Leinfelden-Echterdingen – Mercedes-Benz Trucks breidt zijn gamma batterij-elektrische trucks uit met bijkomende varianten op basis van de eActros 600. De nieuwe voertuigtypes behouden de kernkwaliteiten van de tweede generatie e-trucks voor zwaar langeafstandsvervoer, met een innovatieve technologische totaalbenadering van moderne aandrijftechniek en hoge energie-efficiëntie.

Tot de technologische troeven van de eActros 600 – die vorig jaar samen met de nieuwe ProCabin werd voorgesteld – behoren onder meer de in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas, de duurzame lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LFP) met 800 volt boordspanning, de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en een reeks beproefde assistentiesystemen voor meer rijcomfort en veiligheid.

De eerste nieuwe modellen zullen vanaf de herfst bestelbaar zijn en deels in 2025 van de band rollen in de fabriek in Wörth am Rhein.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks, benadrukt:

“Ons doel is om de decarbonisatie van de sector in een stroomversnelling te brengen door steeds meer transporttoepassingen te elektrificeren. De inzetgebieden – en dus de noden van onze klanten – zijn zeer divers, zeker wat betreft laadvermogen en rijbereik. Met de nieuwe varianten, die voortbouwen op de sterktes van de eActros 600, willen we klanten het beste aanbieden uit het modulaire systeem van Mercedes-Benz Trucks en hen ondersteunen om hun transportoplossingen economisch en batterij-elektrisch te beheren.”

Het uitgebreide portfolio zal onder andere bestaan uit trekkers en platformchassis met bijkomende wielbases, varianten met twee batterijpakketten en alternatieve lange cabines in het gekende Actros-design.

Mercedes-Benz Trucks heeft sinds 2021 elektrische trucks in het gamma. Eerst werd de eActros 300/400 gelanceerd als eerste batterij-elektrische voertuig voor zwaar distributievervoer. Een jaar later volgde de eEconic, gericht op stedelijk afvaltransport. De serieproductie van de tweede generatie elektrische trucks van Mercedes-Benz Trucks met de nieuwe eActros 600 startte eind 2024. Vanaf 2026 volgt een kleine serie van de recent op Bauma 2025 voorgestelde eArocs 400 voor stedelijk bouwtransport, die onder meer gebruikmaakt van componenten van de eActros 600, zoals de frontbox en LFP-batterijen.

In het kader van deze uitbreiding zal de productie van de eerste generatie eActros 300/400 tegen het einde van dit jaar worden stopgezet. De productie van de eEconic blijft ongewijzigd.

Over de eActros 600

De serieproductie van de eActros 600 werd eind november vorig jaar opgestart in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De leveringen aan klanten startten in december 2024. De elektrische vlaggenschiptruck heeft zijn prestaties reeds meermaals bewezen in de praktijk: in klantenoperaties, tijdens de “eActros 600 European Testing Tour 2024” van 15.000 km door 22 landen, en in de “European Testing Tour Winter 2025” van ca. 6.500 km door Noord-Europa – telkens met een totaalgewicht van 40 ton.

Bovendien werd de e-truck verkozen tot “International Truck of the Year 2025” – de belangrijkste prijs in de sector, toegekend door 24 Europese vakjournalisten. De doorslaggevende factoren voor de bekroning waren de elektrische aandrijfas en de LFP-batterijtechnologie.

Met een batterijcapaciteit van meer dan 600 kWh – waaruit ook de naam eActros 600 voortkomt – en een bijzonder efficiënte, intern ontwikkelde elektrische aandrijfas, haalt de truck een rijbereik van 500 kilometer zonder tussentijds laden. Dit onder realistische omstandigheden en een totaalgewicht van 40 ton – afhankelijk van rijstijl en route zijn nog grotere afstanden mogelijk. Dankzij tussentijds laden tijdens wettelijke pauzes kan het dagbereik zelfs boven de 1.000 kilometer liggen, mits beschikbare laadinfrastructuur.

De eActros 600 beschikt over drie batterijpakketten van elk 207 kWh[2], goed voor een totaal geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. Dankzij LFP-technologie – die tot meer dan 95% van de capaciteit benut – is een groter rijbereik mogelijk met dezelfde accugrootte. Het voertuig is technisch geschikt voor een maximaal totaalgewicht van 44 ton. Met een standaard oplegger bedraagt het laadvermogen in de EU ongeveer 22 ton; in sommige landen kunnen afwijkende regels een hoger laadvermogen toelaten.

Over laadinfrastructuur en initiatieven van Daimler Truck

Voor een snelle opschaling van lokaal CO₂-neutraal wegtransport met batterij-elektrische trucks is laadinfrastructuur cruciaal. Momenteel zijn er in Europa minder dan 1.000 laadpunten voor zware vrachtwagens.

Om dit tekort deels op te vangen, kondigde Daimler Truck in maart een plan aan voor een semi-publiek laadnetwerk onder het merk TruckCharge. Tegen 2030 moeten meer dan 3.000 snellaadpunten in Europa worden gerealiseerd – het grootste netwerk in zijn soort.

TruckCharge biedt depots de mogelijkheid hun eigen infrastructuur toegankelijk te maken voor betalende derden, als aanvulling op publieke aanbieders zoals Milence. Deze joint venture van Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo GROUP – opgericht in juli 2022 – wil tegen 2027 minstens 1.700 high-performance publieke laadpunten installeren in Europa.

[1] Het vermelde rijbereik werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 4x2 trekker en 40 ton totaalgewicht bij 20°C buitentemperatuur in langeafstandsinzet. De werkelijke waarde kan afwijken van de testwaarden conform Verordening (EU) 2017/2400.
[2] Nominale capaciteit van een nieuwe batterij op basis van intern vastgelegde randvoorwaarden; de effectieve capaciteit kan variëren afhankelijk van toepassing en omgevingsfactoren.