Mercedes-Benz Trucks élargit sa gamme de camions électriques à batterie sur la base de l'eActros 600
· L’eActros 600, porte-drapeau de la marque, est à la base des nouvelles variantes.
· Les atouts technologiques de la deuxième génération d'eActros - essieu moteur électrique, technologie des cellules de batterie au lithium-fer-phosphate (LFP), Multimedia Cockpit Interactive 2 - restent des caractéristiques essentielles.
· Nouveau : tracteurs de semi-remorques et châssis à plate-forme avec empattements supplémentaires, différentes variantes de packs de batteries et de cabines avec le design de l’eActros 600.
· Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : "Notre objectif est d'accélérer la décarbonisation de l'industrie en électrifiant de plus en plus d'applications de transport. Les domaines d'application et donc les besoins de nos clients en matière de camions électriques à batterie sont très variés, notamment en ce qui concerne la charge utile et l'autonomie. Avec les nouvelles variantes, qui s'appuieront sur les points forts de l'eActros 600, nous voulons offrir à nos clients le meilleur du système modulaire de Mercedes-Benz Trucks et les aider à gérer leurs solutions de transport à l'aide de la batterie et de manière économique."
· Nouveaux modèles disponibles à la commande à partir de l'automne 2025.
Leinfelden-Echterdingen - Mercedes-Benz Trucks élargit sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. Ces nouvelles versions reprennent les caractéristiques essentielles de cette génération conçue pour le transport lourd sur de longues distances, et qui se distingue par sa chaîne cinématique moderne à l’efficacité énergétique élevée. Les points forts technologiques de l'eActros 600, lancé sur le marché l'année dernière avec la nouvelle ProCabin, comprennent l'essieu moteur électrique développé par l'entreprise elle-même, la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) connue pour sa longue durée de vie et la tension embarquée de 800 volts, ainsi que le nouveau cockpit multimédia Interactive 2 et des systèmes d'assistance pour un plus grand confort de conduite et une plus grande sécurité. Ces nouveaux modèles seront disponibles à la commande dès l'automne et sortiront des chaînes de l'usine de Wörth am Rhein en 2025.
Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : "Notre objectif est d'accélérer la décarbonisation de l'industrie en électrifiant de plus en plus d'applications de transport. Les domaines d'application et donc les besoins de nos clients en matière de camions électriques à batterie sont très variés, notamment en ce qui concerne la charge utile et l'autonomie. Avec les nouvelles variantes, qui s'appuieront sur les points forts de l'eActros 600, nous voulons offrir à nos clients le meilleur du système modulaire de Mercedes Benz Trucks et les aider à gérer leurs solutions de transport à l'aide de la batterie et de manière économique."
Le portefeuille ainsi élargi comprendra, par exemple, des tracteurs et des porteurs dotés d’empattements supplémentaires, des variantes avec deux packs de batteries et d’autres alternatives à cabine longue reprenant le design de l'eActros 600 dans ses différentes formes de toit.
Mercedes-Benz Trucks propose des camions électriques dans son portefeuille depuis 2021. L'eActros 300/400 a été le premier véhicule électrique à batterie destiné au transport de marchandises lourdes, suivi un an plus tard par l'eEconic, plus particulièrement destiné à l'élimination des déchets urbains. La production en série de la deuxième génération de camions électriques de Mercedes-Benz Trucks, avec le nouveau porte-drapeau eActros 600, a commencé à la fin de l'année 2024. À partir de 2026, sera lancée une petite série du nouvel eArocs 400 pour le transport urbain de matériaux de construction, récemment présenté à la Bauma 2025. L'eArocs 400 reprend également des composants essentiels de l'eActros 600. Il s'agit notamment de la boîte frontale et des batteries LFP.
Dans le cadre de l'élargissement du portefeuille de camions électriques à batterie, la production de la première génération d'eActros 300/400 sera arrêtée d'ici la fin de l'année. La production de l'eEconic n'est pas affectée par cette décision et se poursuivra.
A propos de l’eActros 600
Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 en novembre dernier dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un « voyage de développement » tout électrique de 15 000 kilomètres à travers un total de 22 pays et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec une masse totale de 40 tonnes. En outre, l’eActros 600 a été élu « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix, le plus important du secteur, est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules industriels d'Europe. Le concept technologique global, composé d'un essieu moteur électrique et de la technologie des cellules LFP, a été décisif pour l'attribution du prix.
La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à ce camion d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres[1] sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, qui peut également être dépassée de manière significative en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur, à condition que des options de recharge soient disponibles.
L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh[2]. La capacité totale installée est donc de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'augmenter l'autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour une masse brute combinée pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.
À propos du besoin d'infrastructures de recharge et des activités de Daimler Truck
Pour que le transport routier de marchandises localement neutre en CO2 puisse se développer le plus rapidement possible avec des camions électriques à batterie, l'infrastructure de recharge est l'un des points essentiels. Cependant, il y a encore beaucoup de retard à rattraper. Il existe actuellement moins de 1 000 points de charge pour les véhicules utilitaires lourds en Europe. Pour compenser au moins partiellement le déficit existant, Daimler Truck a annoncé en mars de cette année un concept pour son propre réseau de recharge semi-public. Ce réseau devrait s'étendre à plus de 3 000 points de charge rapide en Europe d'ici 2030, ce qui en ferait le plus grand d'Europe. La nouvelle option de recharge semi-publique pour les camions électriques, en tant que solution fournie par la marque TruckCharge de Daimler Truck, a pour but de permettre aux dépôts d'ouvrir leur infrastructure de recharge à l'utilisation payante par des tiers. Il s'agit d'un complément aux services de recharge publics proposés par Milence, entre autres fournisseurs. Milence a été fondée en juillet 2022 en tant que coentreprise entre Daimler Truck, le GROUPE TRATON et le GROUPE Volvo et s'est fixé pour objectif de mettre en place et d'exploiter 1 700 points de charge publics performants en Europe d'ici 2027.