Stuttgart – Taillé pour le transport longue distance, l’eActros LongHaul électrique sera sans aucun doute la vedette du stand de Mercedes-Benz Trucks lors du Salon IAA Transportation, qui se déroulera à Hanovre en septembre. Le constructeur avait annoncé l’arrivée du poids lourd de 40 tonnes en 2020. Deux ans plus tard exactement, il dévoile son prototype : l’eActros LongHaul présenté à l’IAA offre un aperçu du langage formel du futur véhicule de série ; le tracteur pour semi-remorque fait en outre partie de la flotte d’essai. Les premiers prototypes sont d’ores et déjà soumis à des tests intensifs et les essais de l’eActros LongHaul sur le réseau routier public débuteront cette année. En 2023, certains clients poursuivront les tests avec des prototypes proches de la production en série. La production en série devrait débuter en 2024. Une charge de batterie offrira à l’eActros LongHaul une autonomie d’environ 500 kilomètres. Le poids lourd électrique pourra être utilisé avec le système de recharge haute performance appelé « Megawatt Charging ».

Parallèlement à l’eActros LongHaul, Mercedes-Benz Trucks présentera d’autres nouveaux camions électriques pendant l’IAA. L’eActros destiné au transport de distribution lourd est produit en série dans l’usine de Wörth depuis octobre 2021. L’eEconic, conçu pour les applications communales, suivra en juillet. Mercedes-Benz Trucks entend porter à plus de 50 % la part de véhicules neufs « zéro émissions locales de CO₂ » en Europe d’ici 2030.

Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks : « L’électrification du transport lourd longue distance est la prochaine étape sur la voie qui mène à la neutralité carbone du transport. L’eActros LongHaul est un véhicule électrique à batteries conçu pour offrir une solution avantageuse d’un point de vue économique. Mon équipe et moi-même avons hâte de présenter ce camion innovant à nos clients et au grand public en septembre. »

Dans le cadre de la communication précédant l’IAA, Mercedes-Benz Trucks a publié les premières images d’accroche du prototype et dévoilé d’autres spécifications techniques que l’eActros LongHaul de série devrait intégrer. Basées sur la technologie lithium-fer-phosphate (LFP), les batteries du véhicule se caractérisent surtout par une longue durée de vie et une énergie exploitable plus importante. Elles peuvent être chargées de 20 à 80 % en moins de trente minutes sur une station d’une puissance d’un mégawatt environ. La grande autonomie déjà offerte par une seule charge associée au système de recharge Megawatt permet d’obtenir une autonomie comparable à celle des camions conventionnels et, par conséquent, d’organiser aussi le travail en deux équipes. Le véhicule se distingue en outre par un système de propulsion extrêmement bien équilibré, qui garantit une conduite très agréable. L’eActros LongHaul bénéficie aussi des nombreuses innovations du constructeur en matière de sécurité. Le principe clé qui sous-tend le modèle de transport électrique longue distance de Mercedes-Benz Trucks est d’offrir aux clients une solution globale qui inclut la technologie du véhicule, les conseils, l’infrastructure de recharge et les services. L’eActros LongHaul doit s’imposer comme le bon choix en termes de rentabilité, de durabilité et de fiabilité pour les clients.

Les atouts de l’eActros LongHaul de Mercedes-Benz

Les propulsions électriques à batterie présentent le meilleur rendement parmi les systèmes de propulsion alternatifs. Doté d’un système d’entraînement 100 % électrique à batterie, l’eActros LongHaul offre dès lors une efficacité énergétique élevée. Dans le cadre des scénarios d’utilisation définis pour l’eActros LongHaul, les entreprises de transport bénéficient par conséquent d’avantages économiques importants.

Une grande part des missions de transport longue distance n’exigent pas une autonomie supérieure aux quelque 500 kilomètres que l’eActros LongHaul permet de parcourir avec une seule charge. De plus, il arrive que les restrictions légales applicables aux temps de conduite des chauffeurs routiers limitent la nécessité d’une plus grande autonomie. Dans l’Union européenne par exemple, les conducteurs de poids lourds doivent faire une pause de quarante-cinq minutes minimum après quatre heures et demie de conduite maximum. Ils peuvent donc parfaitement mettre ce temps à profit pour recharger le véhicule. Utilisé régulièrement sur des itinéraires planifiables, avec des distances et des possibilités de recharge appropriées, l’eActros LongHaul constitue dès lors une solution appropriée pour les entreprises de transport.

Partenariat relatif à l’infrastructure de recharge

Daimler Truck, TRATON GROUP et Volvo Group ont signé un accord contraignant en vue de créer une joint-venture pour la recharge publique des véhicules de transport longue distance. Cet accord prévoit la mise en place et l’exploitation d’un réseau public de stations de recharge haute performance pour les poids lourds destinés au transport longue distance et les cars de tourisme électriques à batterie en Europe. Le réseau de recharge des trois parties doit être accessible aux exploitants de flottes en Europe, indépendamment de la marque des véhicules. En ce qui concerne la recharge dans les dépôts, Mercedes-Benz Trucks collabore avec Siemens Smart Infrastructure et ENGIE.

Daimler Truck participe en outre au projet « Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr » (HoLa, recharge haute performance dans le cadre du transport longue distance par camions). Ce projet placé sous l’égide de l’Union de l’industrie automobile allemande (VDA) vise à planifier, mettre en place et exploiter une infrastructure de recharge haute performance pour le transport longue distance par camions électriques à batteries. Deux stations de recharge haute performance basées sur le Megawatt Charging System (MCS) doivent également être installées sur quatre sites en Allemagne et testées en conditions réelles. Divers partenaires des secteurs de l’industrie et de la recherche sont associés au projet.

Objectif ultime : un transport routier neutre en CO₂ d’ici 2050

Daimler Truck AG ambitionne de ne plus proposer à l’horizon 2039 que des véhicules neufs neutres en CO₂ en conditions de roulage (« tank-to-wheel »), et ce en Europe, au Japon et en Amérique du Nord. Les modèles électriques à batterie Mercedes-Benz eCitaro et Mercedes-Benz eActros sont produits en série depuis respectivement 2018 et 2021. Le Mercedes-Benz eEconic, le FUSO eCanter et le Freightliner eCascadia suivront cette année encore et d’autres véhicules « zéro émissions locales » sont déjà annoncés. À partir de la seconde moitié de cette décennie, le constructeur souhaite étoffer sa gamme en ajoutant des véhicules à piles à combustible à hydrogène. Le but ultime est d’atteindre un transport routier neutre en CO₂ d’ici 2050.