Stuttgart – Daimler Truck Holding AG (« Daimler Truck ») est parvenu à garder le cap de l’amélioration de sa rentabilité globale en 2021. Avec son approche fondée sur une discipline stricte en matière de charges fixes, la société a réalisé ses objectifs financiers pour 2021 malgré de notables difficultés d’approvisionnement. Au cours de l’exercice financier 2021, Daimler Truck a bénéficié d’une reprise économique globale sur les plus importants marchés du véhicule utilitaire et a nettement accru ses ventes d’unités, son chiffre d’affaires et son bénéfice net. L’entreprise a vendu 455 400 unités en 2021, soit 20 % de camions et de bus en plus que l’année précédente (378 300 unités). Elle a tiré avantage d’une reprise sur ses marchés les plus importants, en particulier au premier semestre de 2021. Tandis que la demande restait forte sur ses marchés essentiels au second semestre, des contraintes d’approvisionnement ont bridé la production et limité la croissance des volumes, notamment pour les poids lourds en Amérique du Nord et en Europe.

Porté par la croissance globale significative du volume de ses ventes d’unités, le chiffre d’affaires de la société a bondi à 39,8 milliards d’euros en 2021 (+10 % par rapport à l’exercice précédent : 36,0 milliards d’euros). Soutenues par un climat de très forte demande et stimulées par tous ses segments, les entrées de commandes de Daimler Truck pour 2021 au niveau de ses activités industrielles se sont montées à 590 000 unités, soit plus 37 % par rapport à l’exercice précédent (430 500 unités). Plus important encore, 2021 a aussi affiché une évolution favorable des recettes et du retour sur ventes (Return on Sales, RoS) tirée par le dynamisme des ventes, l’amélioration des prix nets et les mesures de réduction des coûts.

Le BAII (bénéfice avant intérêts et impôts) ajusté a augmenté significativement, à 2,552 milliards d’euros (exercice précédent : 657 millions d’euros). Le RoS ajusté des opérations industrielles s’est établi à 6,1 % en 2021 contre 1,9 % l’année précédente. Le flux de trésorerie disponible de ces mêmes opérations industrielles s’est monté à 1,556 milliard d’euros au cours de l’exercice sous rubrique (2020 : 1,781 milliard d’euros). Au total, Daimler Truck a atteint ses objectifs de réduction de ses coûts et d’amélioration de ses marges. Dans le même temps, il a fallu composer avec les effets négatifs des contraintes d’approvisionnement qui ont touché de manière prépondérante le portefeuille des camions extrêmement rentable du Groupe en Amérique du Nord et en Europe.

Perspectives du Groupe pour 2022

Daimler Truck suppose actuellement que les conditions économiques continueront à se normaliser sur ses marchés les plus importants et que ni la pandémie de COVID-19 ni la guerre en Ukraine n’auront une incidence négative sur leur évolution générale. En dépit d’une forte demande, les pénuries de semi-conducteurs et la persistance des contraintes affectant l’offre auront encore un impact sur les ventes, principalement au premier semestre. S’agissant des deux régions majeures que sont l’Amérique du Nord et l’Europe, les estimations prévisionnelles de l’entreprise se situent entre 255 000 et 295 000 unités pour le marché nord-américain et entre 240 000 et 280 000 unités pour le marché européen. Concernant ses activités industrielles, Daimler Truck prévoit une hausse de ses ventes de l’ordre de 500 000 à 520 000 unités en 2022. La société escompte en 2022 une progression significative de son chiffre d’affaires au niveau du groupe dans une fourchette comprise entre 45,5 et 47,5 milliards d’euros. Quant à son BAII ajusté, Daimler Truck s’attend aussi à ce qu’il augmente notablement. Enfin, Daimler Truck prévoit que son retour sur ventes (RoS) ajusté de son activité industrielle ressortira entre 7 et 9 %.

« En ces semaines dramatiques, nos pensées vont au peuple ukrainien et nous espérons que cette guerre finira bientôt. Peu après qu’elle a éclaté, nous avons décidé de suspendre totalement nos activités en Russie jusqu’à nouvel ordre. Dans le même temps, nous soutenons des organisations caritatives dans leurs efforts pour venir en aide à l’Ukraine, de même que de nombreuses initiatives privées émanant de notre personnel pour lesquelles j’aimerais exprimer ma gratitude », a déclaré Martin Daum, président du Conseil d’administration de Daimler Truck

Daimler Truck suppose que la guerre n’aura pas de répercussions significatives sur ses chaînes logistiques. Les dépenses ponctuelles résultant de l’arrêt de ses activités en Russie seront considérées hors résultat d’exploitation au premier trimestre. Les effets opérationnels actuellement prévisibles tels que les opérations à l’arrêt en Russie et le renchérissement actuel des matières premières et de l’énergie sont inclus dans les orientations pour 2022.

« Si je jette un regard rétrospectif sur l’année dernière d’un point de vue commercial, je peux dire sans détour que 2021 a été une année extraordinaire pour Daimler Truck et que je suis très fier de ce que nos équipes ont accompli dans le monde. Malgré les contretemps dus à la COVID-19 et aux pénuries, nous avons atteint nos objectifs financiers. En outre, nous avons franchi brillamment le pas historique qu’a constitué notre scission d’avec Mercedes-Benz Group AG. Depuis cette semaine, nous figurons avec fierté au sein de l’indice boursier DAX. En ce qui concerne 2022, nous nous concentrerons sur les facteurs que nous avons entre nos mains pour continuer à exploiter notre potentiel bénéficiaire et à montrer la voie à suivre en matière de transport durable. Nous sommes entièrement résolus à faire de notre première année comme société indépendante une réussite pour Daimler Truck », a commenté Martin Daum, président du Conseil d’administration de Daimler Truck.

Jochen Goetz, directeur financier de Daimler Truck : « En 2021, nous avons significativement amélioré notre rentabilité dans le sillage de la hausse de nos volumes de ventes et de l’embellie de nos ventes de véhicules d’occasion et de notre SAV tandis que la hausse du coût des matières premières et des difficultés d’approvisionnement ont eu des effets négatifs. Le remplacement des effets ponctuels de la COVID-19 sur les coûts par une amélioration structurelle en 2021 a été une autre réalisation majeure. Pour la suite, nous resterons pleinement acquis aux ambitions que nous nous sommes fixées pour 2025 sur le plan de la rentabilité et nous continuerons à user intensivement de tous nos leviers stratégiques pour les atteindre. En 2022, nous espérons à nouveau accroître notre retour sur ventes ajusté et accomplir ainsi un nouveau pas en direction de nos ambitions pour 2025. Compte tenu des incertitudes sur la suite de la pandémie de COVID-19, des problèmes persistants au niveau de la chaîne logistique et de l’impact potentiel de la guerre en Ukraine sur l’économie mondiale, il est important de souligner que nous entamons 2022 dans une position financière solide. »

En 2021, les dépenses de Daimler Truck en recherche et développement se sont montées à 1,574 milliard d’euros, soit le niveau de l’année précédente (1,530 milliard d’euros). Daimler Truck est resté fidèle à sa méthode d’investissement sélectif et performant en R&D et a concentré ses efforts dans les domaines d’innovation que l’entreprise juge propres à soutenir la voie stratégique menant à des transports durables et sans émissions au niveau local. Le transport autonome et la mise au point des prochaines générations de produits existants sont d’autres domaines qui ont été privilégiés.

Daimler Truck a réaffirmé son ambition de réduire ses dépenses de R&D et d’investissement (CapEx) de 15 % à l’horizon 2025 par rapport à leur niveau de 2019 en dépit de la nécessité d’accroître ses investissements en technologies pour véhicules zéro émission (VZE). En conséquence, la société a appliqué strictement son processus de répartition de ses capitaux en se focalisant sur les rendements futurs de l’argent investi ainsi que sur ses ambitions de transformation. En 2021, Daimler Truck a déjà comprimé ses dépenses de R&D et de CapEx de 18 % par rapport à 2019. La réduction des investissements liés au moteur à combustion interne (MCI) a pris une longueur d’avance sur l’accélération requise des investissements dans les VZE ; la diminution de 15 % ambitionnée pour 2025 demeure donc d’actualité.

À l’avant-garde du secteur des transports depuis 125 ans

Les fondateurs de Daimler Truck ont inauguré l’ère moderne des transports avec leurs camions et leurs bus il y a maintenant plus de 125 ans. Aujourd’hui, avec plus de 40 sites de production dans le monde et quelque 100 000 salariés, l’entreprise est l’un des principaux constructeurs de véhicules utilitaires d’envergure planétaire. Pariant sur une conjoncture forte, Daimler Truck vise à réaliser un retour sur ventes à deux chiffres dans ses activités industrielles d’ici à 2025. Celles-ci sont structurées en cinq segments de reporting pour lesquels l’entreprise a formulé des ambitions concrètes. Par exemple, Daimler Truck table spécifiquement sur un retour sur ventes ajusté de 12 % pour le segment Trucks North America (TN). Pour le segment Mercedes-Benz (MB), l’objectif est fixé à 10 % pour ce même paramètre tandis qu’il est de 9 % pour le segment Trucks Asia (TA) et de 7,5 % pour le segment Daimler Buses (DB). Concernant le cinquième segment, celui des Services financiers, l’entreprise cible un rendement des capitaux propres ajusté de 14 %.

D’autres informations et documents (rapport annuel, présentation aux marchés des capitaux, Fact Book, etc.), dont une analyse détaillée de l’exercice fiscal 2021 pour les cinq segments de reporting de Daimler Truck, sont disponibles en ligne dans la rubrique « Investor Relations » du site web de Daimler Truck :

https://www.daimlertruck.com/investors/arc22/

Daimler Truck a été admis dans l’indice boursier allemand (DAX) le 21 mars dernier. Ses actions se négocient sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Leur numéro d’identification international des titres (ISIN) est le DE000DTR0CK8, leur numéro allemand (WKN), DTR0CK.