Stuttgart/Wörth am Rhein – Dans le cadre de la « Driving Experience » à Wörth am Rhein, Mercedes-Benz Trucks offre aux journalistes internationaux la possibilité de découvrir en pratique l’eActros, camion électrique destiné au transport de distribution lourd, ainsi que l’Actros L, fleuron du transport longue distance. Bien que les motorisations soient différentes, les deux véhicules partagent une technologie sophistiquée et de nombreuses innovations, mais aussi et surtout le fait qu’ils permettent aux entreprises de transport de gérer efficacement leurs tâches quotidiennes et de mettre à la disposition de leurs chauffeurs des camions sûrs, confortables et dynamiques. À la suite de la « Driving Experience », le constructeur organise un événement clients de plusieurs semaines qui rassemblera environ 1 000 participants venus de toute l’Europe et se penchera sur des questions clés de l’électromobilité comme l’infrastructure, les services et les camions électriques.

Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks : « L’intérêt suscité par la ‘Driving Experience’ organisée à Wörth autour de l’eActros est une preuve supplémentaire qu’il y a déjà, du côté des clients, un réel enthousiasme pour l’électromobilité. Les clients envoient ainsi un signal fort à tous les acteurs en les invitant à unir leurs forces rapidement pour augmenter le nombre de camions électriques sur les routes, développer l’infrastructure de recharge et créer une parité des coûts. »

Une expérience impressionnante à bord de l’eActros

On s’installe, on attache sa ceinture, on appuie sur le bouton de démarrage et c’est parti – dans l’eActros, on n’entend quasi rien, hormis le compresseur, le bruit de roulement des pneus et le vent. Cette première expérience donne déjà une idée du caractère fascinant de ces camions électriques produits en série, que Mercedes-Benz Trucks a conçus tout spécialement pour le transport de distribution lourd. Sur les routes nationales ou régionales à la topographie variée comme pendant la traversée des agglomérations, on note d’emblée la conduite fluide et détendue ; les changements de vitesse et les interruptions de la force de traction sont presque imperceptibles pour le chauffeur. Les moteurs électriques fournissent le même couple élevé dans toute la plage de régime, l’accélération puissante est remarquable dans toutes les conditions de circulation. De plus, le niveau de bruit dans la cabine reste très faible, même à pleine charge.

Tout au long du trajet, le chauffeur peut suivre en permanence la consommation d’énergie de l’eActros, durable grâce au système de récupération intelligent. À chaque freinage – ou lorsque le levier de commande est activé en phase de roulage –, le moteur électrique convertit en effet l’énergie cinétique en énergie électrique. L’énergie ainsi récupérée est transmise aux batteries de l’eActros et assure une plus grande autonomie. Autre avantage : les freins de l’eActros sont moins sollicités grâce à ce système de récupération. Le chauffeur dispose de cinq niveaux de freinage, qu’il sélectionne en fonction de la situation. S’il le souhaite, il peut aussi activer le mode « One Pedal Driving » sur l’écran tactile du cockpit numérique – la décélération s’effectue alors par récupération, sans utiliser le frein mécanique. Le chauffeur peut ainsi se concentrer pleinement sur la conduite, sans se soucier de la technique. Un tableau intégré de série dans le cockpit multimédia Interactive de l’eActros affiche en permanence l’état de charge des batteries, l’autonomie restante ainsi que la consommation d’énergie instantanée et moyenne en kWh par 100 kilomètres.

À propos d’énergie, l’eActros est proposé avec trois (eActros 300) ou quatre batteries (eActros 400), qui ont chacune une capacité installée de 112 kWh[1] et une capacité utile d’environ 97 kWh[2]. Équipé de quatre batteries, l’eActros 400 offre jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie[3]. Le cœur technologique du camion électrique est l’unité motrice, un essieu rigide électrique doté de deux moteurs électriques intégrés et d’une boîte à deux rapports. Ces deux moteurs à refroidissement liquide délivrent une puissance continue de 330 kW et une puissance de pointe de 400 kW. L’eActros peut être chargé jusqu’à 160 kW : les packs de trois batteries passent de 20 à 80 % de charge en un peu plus d’une heure, sur une borne de recharge rapide DC ordinaire avec un courant de charge de 400 A[4].

Des solutions numériques intelligentes pour une utilisation encore plus efficace

Afin de tirer le meilleur parti de l’eActros, de gagner du temps, de réduire les coûts et de faciliter au maximum le passage à l’électromobilité, Mercedes-Benz Trucks met à la disposition de ses clients une série de solutions et d’applications numériques via le portail Fleetboard. Citons par exemple le système personnalisé Charge Management, qui offre une vue transparente sur le processus de charge pour les infrastructures d’un client et permet de gérer les coûts à l’aide des historiques de transactions. Le système Charge Management assure en outre une meilleure planification des processus de charge afin de maximiser l’utilisation des stations de charge, mais permet aussi d’activer et d’arrêter les processus de charge de partout.

Le service Mapping est une autre solution numérique qui permet aux collaborateurs du back-office des entreprises de transport de réagir rapidement aux situations d’urgence. L’outil indique en effet en temps réel l’emplacement exact d’un véhicule, s’il roule, est en stationnement ou en charge, l’état de charge de la batterie et l’autonomie restante. Autre outil intéressant, le Logbook est un journal de bord qui fournit des informations détaillées sur les temps de conduite, d’arrêt et de charge, le poids total, les kilomètres parcourus, le déroulement de la tournée, la topographie, la température ainsi que la consommation d’énergie ou encore la diminution et l’augmentation de l’état de charge de la batterie. Grâce à ces données, les gestionnaires de flotte sont en mesure de suivre chaque eActros de l’entreprise et d’optimiser l’utilisation en discutant avec le chauffeur ou les planificateurs afin d’intégrer au mieux les camions électriques dans le déroulement de la journée.

Toujours dans le but d’assurer l’utilisation optimale du véhicule, le contrat de service Mercedes-Benz Complete est également disponible pour l’eActros. Ce contrat offre un ensemble très étendu de prestations et couvre les travaux d’entretien et de réparation en atelier pour l’ensemble du véhicule et de la chaîne cinématique, y compris les pièces d’usure. Le contrat de service inclut toujours un accompagnement poussé des clients grâce à Mercedes-Benz Uptime. Ce système intelligent rassemble toutes les données pertinentes du véhicule, de la pression des pneus au moteur en passant par l’état de la batterie. Dans ce contexte, Mercedes-Benz Uptime a déjà été enrichi par plus de 100 règles spécifiques à l’électromobilité, qui surveillent par exemple en permanence les processus de charge ou la tension en rapport avec la batterie haute tension. Les informations sont en outre disponibles sur le nouveau portail clients basé sur le cloud. Cette interconnexion entre le véhicule, Mercedes-Benz Service et l’entreprise de transport permet de mieux planifier les passages en atelier et de réduire sensiblement le nombre d’incidents imprévisibles.

Des conseils d’experts pour une électromobilité sur mesure

Indépendamment de la technologie de transmission, tout investissement dans un véhicule utilitaire doit être rentable au quotidien pour les entreprises de transport. Il faut de surcroît apporter des réponses claires à une série de questions, tout spécialement dans le domaine des camions 100 % électriques : sur quels parcours puis-je utiliser des véhicules électriques ? Qu’en est-il de l’infrastructure de recharge ? Quels sont les aménagements de construction et les investissements à prévoir pour assurer la recharge dans les dépôts ? Il est donc d’autant plus important de ne pas se contenter de vendre un camion électrique aux clients, mais aussi de les accompagner sur la voie de l’électrification de leur flotte. Parce que l’électromobilité est bien davantage qu’un nouveau type de motorisation. C’est précisément pour cette raison que Mercedes-Benz Trucks a intégré l’eActros dans un écosystème commercial qui comprend aussi des services de conseil visant à optimiser l’exploitation des véhicules et le coût total de possession.

Par exemple, un profil d’utilisation des camions électriques aussi réaliste et pertinent que possible est établi pour chaque client sur la base des trajets effectués. Outre l’électrification du dépôt, le service eConsulting inclut – selon les souhaits du client – toutes les questions relatives à la planification, à la demande et à la mise en œuvre de l’infrastructure de recharge et du raccordement au réseau. Mercedes-Benz Trucks a conclu à cet effet un partenariat stratégique avec Siemens Smart Infrastructure et ENGIE. Les clients peuvent également recevoir une aide afin de déterminer les subventions publiques susceptibles de leur être accordées pour l’infrastructure et les véhicules.

Dans le cadre de la « Driving Experience », Mercedes-Benz Trucks se concentre résolument sur les questions relatives à l’infrastructure de recharge et au processus de recharge proprement dit dans un dépôt spécialement aménagé. Par exemple, combien de temps faut-il pour construire l’infrastructure de recharge et quels sont les coûts à prévoir ? Qu’en est-il du Combined Charging System (CCS) en tant que norme de charge et quels sont les appareils de recharge recommandés ? Comment s’effectue la communication entre le véhicule et la borne de recharge ? Faut-il préférer une charge lente ou rapide ? Quelle est la différence entre les câbles de charge réfrigérés et non réfrigérés ? Tous ces points font également l’objet d’explications détaillées.

Système d’alerte sonore, assistant de changement de direction, nouvelle MirrorCam et ABA 5

Comme le démontre de façon très convaincante tout trajet dans l’eActros, le véhicule est extrêmement silencieux sur la route. Pour que les usagers de la route vulnérables comme les piétons ou les cyclistes puissent toutefois remarquer la présence du camion électrique dans leur environnement proche, l’eActros est équipé de série – conformément aux exigences légales – d’un système d’alerte sonore externe (Acoustic Vehicle Alerting System – AVAS). Ce système se compose de deux haut-parleurs – un à l’avant, l’autre à l’arrière – reliés et connectés au véhicule. Selon les conditions de conduite, des sons sont diffusés pour la marche avant ou la marche arrière Le son associé à la marche avant « imite » un léger bruit de ventilateur, tandis que le son de la marche arrière est intermittent et composé de deux tons.

Il est également essentiel d’améliorer la perceptibilité d’un camion électrique lorsqu’il tourne à droite. Afin d’éviter au mieux les accidents lors de cette manœuvre, en particulier avec des cyclistes ou des piétons, ou d’en atténuer au moins les conséquences s’ils se produisent, l’eActros est équipé de série de l’assistant de changement de direction S1R. Si, contre toute attente, le chauffeur du camion risque de ne pas voir un cycliste ou un piéton en tournant à droite, le système peut intervenir en soutien à plusieurs niveaux pour avertir le chauffeur. En ce qui concerne les signaux d’alerte optiques, l’assistant de changement de direction utilise l’écran d’affichage de la MirrorCam, qui remplace également les rétroviseurs principal et grand angle habituels dans l’eActros.

La deuxième génération du système de caméras miroirs est en outre utilisée depuis avril 2022. Grâce, entre autres, à des bras de caméra plus courts de 10 centimètres et à de nouveaux paramètres d’image, ce système offre au chauffeur une assistance encore plus performante dans de nombreuses situations routières. Le raccourcissement des bras de caméra a notamment pour avantage de faciliter la conduite en marche arrière tout droit, par rapport au système de la première génération. Cela s’explique entre autres par le fait que la perspective de la MirrorCam est désormais encore plus similaire à celle du rétroviseur en verre traditionnel. Grâce à l’évolution du réglage des couleurs et de la luminosité du système de caméras, déjà très lumineux en soi, les écrans offrent une image encore plus précise de la zone dans laquelle le chauffeur doit manœuvrer, ce qui s’avère par exemple très utile lorsqu’il doit faire marche arrière dans un entrepôt sombre ou mal éclairé.

Le système perfectionné MirrorCam est une aide précieuse à la conduite et permet au chauffeur de gérer de façon plus sûre et plus sereine les situations délicates telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite par mauvaise visibilité et dans l’obscurité, les virages serrés et les passages étroits. Le système conserve bien entendu ses points forts existants tels que le mode grand angle pour les manœuvres en marche arrière, les lignes de distance affichées à l’écran pour permettre une meilleure évaluation de la distance par rapport aux objets situés à l’arrière du véhicule, le pivotement de l’image de la caméra dans les virages ou la surveillance des environs du véhicule pendant les pauses.

L’assistance au freinage d’urgence de cinquième génération (ABA 5) avec détection des piétons est un autre atout majeur en matière de sécurité. L’ABA 5 fonctionne grâce à une combinaison de radars et de caméras. Si le système détecte un risque d’accident avec un véhicule qui le précède, un obstacle immobile ou une personne qui traverse, qui vient en sens inverse, qui circule sur la même voie ou qui s’arrête soudainement sous l’effet de la peur, il envoie d’abord un avertissement visuel et sonore au chauffeur. Si ce dernier ne réagit pas comme il se doit, le système peut enclencher un freinage partiel de trois mètres par seconde. Cela correspond à environ 50 % de la puissance de freinage maximale. S’il y a malgré tout un risque de collision imminente, l’ABA 5 peut effectuer un freinage total automatisé – par rapport à des personnes en mouvement, si la vitesse du véhicule ne dépasse pas 50 km/h.

Un fleuron confirmé pour le transport longue distance classique : l’Actros L – équipé du moteur OM 471 de troisième génération à partir d’octobre 2022

En plus de continuer à étoffer sa gamme de véhicules à batteries électriques, Mercedes-Benz Trucks a posé de nouveaux jalons dans le segment premium des camions diesel traditionnels grâce à l’Actros L, produit depuis novembre 2021. Le modèle haut de gamme de la série à succès Actros souligne une fois de plus la volonté de Mercedes-Benz Trucks de toujours tenir compte des besoins de ses clients et de leurs chauffeurs et de continuer à leur offrir des solutions qui présentent la plus haute valeur ajoutée.

Le moteur OM 471 de troisième génération pour utilitaires lourds en est un bel exemple. Disponible sur le Mercedes-Benz Actros L à partir d’octobre 2022, ce « nouveau » moteur hyper résistant se caractérise par de nombreuses innovations techniques axées sur une conduite économe en carburant, des émissions de CO₂ réduites, des coûts d’exploitation moins élevés et une meilleure rentabilité : l’objectif est de diminuer le Total Cost of Ownership (TCO) sans que la puissance, la dynamique de conduite ou le confort n’en pâtissent. Pour relever ce défi, les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks sont intervenus à plusieurs niveaux.

L’OM 471 de troisième génération fait appel à deux nouveaux turbocompresseurs qui, associés au système amélioré de post-traitement des gaz d’échappement, offrent une économie de carburant pouvant atteindre 4 % par rapport à la génération précédente. Mercedes-Benz Trucks a également travaillé sur la chaîne cinématique afin d’assurer une dynamique de conduite encore plus élevée : la nouvelle boîte automatique PowerShift Advanced assure un démarrage et une accélération à la fois plus rapides et plus doux grâce à la sélection précise des rapports. Un autre atout clé de l’OM 471 de troisième génération est le programme Top Torque étendu, qui met à disposition plus de puissance au moment où elle est vraiment nécessaire – sur une bretelle de montée d’autoroute ou lors d’une manœuvre de dépassement, par exemple.

De l’espace à profusion et plus d’équipements de sécurité

Large de 2,5 mètres et disponible dans les variantes StreamSpace, BigSpace ou GigaSpace, la cabine de l’Actros L illustre parfaitement l’attention prêtée au confort du chauffeur. Grâce à l’absence de tunnel moteur dans la cabine, le plancher est plat et l’ambiance est chaleureuse. Les améliorations apportées à l’insonorisation réduisent les bruits parasites dérangeants et rendent les moments passés dans la cabine encore plus agréables, aussi bien pendant la conduite que pendant les périodes de repos. La position assise a elle aussi été améliorée. Par rapport aux feux au xénon, les nouveaux feux à LED disponibles en option apportent une grande valeur ajoutée en matière de sécurité, entre autres dans l’obscurité ou en cas de mauvaise visibilité, car ils ont une intensité lumineuse supérieure et éclairent très bien la chaussée.

Les systèmes d’assistance tels que l’aide au freinage d’urgence Active Brake Assist de cinquième génération avec détection des piétons, l’assistant de franchissement de ligne ou la MirrorCam de deuxième génération tout comme, en option, l’Active Sideguard Assist (ASGA) ou l’Active Drive Assist de deuxième génération (ADA 2) pour la conduite semi-autonome de niveau 2 contribuent également de manière importante à l’amélioration de la sécurité.

Les deux derniers systèmes cités, en particulier, peuvent s’avérer extrêmement utiles dans des situations très courantes. L’ASGA, par exemple, ne se contente pas d’avertir les cyclistes ou piétons en mouvement qui se trouvent côté passager, mais peut également activer un freinage automatique pour assurer l’arrêt complet du véhicule – à condition que la vitesse de changement de direction ne dépasse pas 20 km/h – si le chauffeur ne réagit pas à temps.

L’ADA 2 offre lui aussi, dans certaines conditions, une aide active à la conduite au niveau du guidage latéral et longitudinal du camion ; il est capable de garder automatiquement une distance, d’accélérer ou de tourner si les conditions nécessaires sont remplies, à savoir un rayon de courbure suffisant et des marquages au sol bien visibles. En outre, la fonction Emergency Stop Assist incluse dans l’ADA 2 peut enclencher un arrêt d’urgence si le chauffeur ne contrôle plus le volant malgré un avertissement visuel et sonore. Le chauffeur peut visualiser les activités et les fonctions des systèmes d’assistance dans le cockpit multimédia convivial, dont les deux écrans couleur constituent le cœur de l’interface homme-machine (HMI).

Tous les systèmes d’assistance proposés par Mercedes-Benz Trucks ont pour objectif d’offrir au chauffeur une aide optimale à la conduite, dans les limites du système. En vertu de la loi, le conducteur reste cependant à tout moment entièrement responsable de la conduite sûre du véhicule.

[1] Capacité nominale d’une batterie neuve, sur la base de conditions définies en interne. Ces dernières peuvent varier en fonction des conditions d’utilisation et des facteurs environnants.

[2] Valeur énergétique utilisable dans le cadre du fonctionnement normal du camion doté de batteries neuves. Cette valeur repose sur des conditions définies en interne et peut varier selon les conditions d’utilisation et les facteurs environnants.

[3] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions optimales, entre autres avec des packs de quatre batteries après préconditionnement dans le cadre d’un transport de distribution à charge partielle sans remorque, à une température extérieure de 20 °C.

[4] Sur la base de valeurs déterminées en interne dans des conditions optimales, entre autres à une température extérieure de 20 °C.