Stuttgart – En amont de la cotation en bourse prévue en décembre 2021, Daimler Truck organise le Capital Market Day, affichant ainsi l’ambition d’améliorer la rentabilité de chaque segment et sa discipline financière ciblée. En outre, le conseil d’administration de Daimler Truck, présidé par le CEO Martin Daum, présente ses nouveaux objectifs stratégiques et technologiques.

Daimler Truck poursuit les étapes vers la cotation en bourse prévue le 10 décembre. Le premier constructeur automobile mondial, de portée internationale, a affiché ses ambitions financières d’optimisation des performances et de rentabilité de chaque segment. Daimler Truck se focalise rigoureusement sur l’amélioration de sa rentabilité. Sur la base de ses capacités démontrées à la production de liquidités et de son bilan solide, le groupe s’est vu octroyer des notations financières « investment grade » élevées. À la suite de l’assemblée générale très largement favorable, l’entreprise prévoit son entrée en bourse à la bourse de Francfort le 10 décembre. Ensuite, Daimler Truck prévoit d’intégrer l’indice DAX – le groupe des entreprises cotées les plus rentables d’Allemagne – au premier trimestre 2022.

« Notre ambition pour Daimler Truck est claire : nous sommes déterminés à atteindre une rentabilité plus élevée et à gagner la course aux émissions zéro. Nous avons hâte de faire évoluer davantage notre entreprise. En amont de l’introduction en bourse prévue, nous sommes prêts pour l’indépendance et l’exploitation de notre plein potentiel. », a indiqué Martin Daum, CEO de Daimler Truck AG.

Daimler Truck détaille les ambitions financières de chaque segment

Au cours du Capital Markets Day, Jochen Goetz, CFO de Daimler Truck, a réitéré la volonté du groupe d’accroître sa rentabilité et de créer de la valeur pour les actionnaires. Daimler Truck a pour ambition d’atteindre une marge opérationnelle ajustée (dégagée par l’activité Industrie) supérieure à 10 % d’ici 2025, si les conditions de marché sont favorables. Sur la base de son approche de « la performance de chaque segment », la haute direction de Daimler Truck a annoncé aujourd’hui ses ambitions de marge bénéficiaire pour chacun de ses segments, reflétant des conditions macroéconomiques différentes. Dans son scénario de 2025 basé sur des conditions de marché favorables, Daimler Trucks North America (DTNA) table sur un objectif de marge opérationnelle ajustée de 12 %, et de 10 % pour Mercedes-Benz, tandis que Truck Asia (TA) fixe un objectif de marge opérationnelle ajustée de 9 % et Daimler Buses de 7,5 %. Grâce à la nouvelle activité de services financiers de Daimler Truck, l’entreprise vise un rendement de fonds propres ajusté de 14 %. L’entreprise déploie des efforts pour améliorer sa résilience, en abaissant considérablement son propre seuil de rentabilité, afin d’être en mesure d’atteindre une marge opérationnelle de 6 à 7 % pour l’activité Industrie en 2025, même si les conditions de marché sont défavorables.

Daimler Truck se focalise sur le rétablissement de la rentabilité, qui est déjà en cours. Par conséquent, la marge opérationnelle ajustée pour 2021 devrait se situer entre 6 et 8 %, malgré les pénuries de semi-conducteurs et la hausse du prix des matières premières. Lors du Capital Markets Day, l’entreprise a également annoncé qu’en raison de sa progression, Daimler Truck entendait atteindre son objectif de réduction des coûts fixes de 15 % par rapport à 2019 dès 2023, soit deux ans plus tôt que ce qui avait été annoncé en mai à l’occasion du Strategy Day. Daimler Truck table sur une marge opérationnelle ajustée dégagée de l’activité Industrie de 7 % à 9 % en 2022.

Jochen Goetz : « En faisant preuve d’une discipline rigoureuse quant aux dépenses de capitaux, en optimisant notre allocation en capital et en améliorant notre rentabilité, nous entendons continuer à générer de solides flux de trésorerie. Ce qui constituera une base solide pour des investissements dans de nouvelles technologies et pour le renforcement de notre bilan. Parallèlement, nous visons une politique de ratio de distribution de 40 %. »

Nouveaux partenariats en matière de technologie et développement durable

Andreas Gorbach, CTO et directeur de Truck Technology Group, a clarifié la stratégie technologique de Daimler Truck, qui repose sur trois piliers. Premièrement, les investissements dans des modèles équipés d’un moteur à combustion classique (MCI) du groupe « propulseur » seront encore revus à la baisse. En plus du partenariat efficace avec Cummins pour les engins de poids moyen, Daimler Truck Group recherche également des partenariats pour les engins de poids lourd en vue de partager les investissements nécessaires à la mise en œuvre des prochaines réglementations en matière d’émissions. Ensuite, la plupart des dépenses R&D seront réorientées vers les technologies des véhicules à émission nulle d’ici 2025. L’entreprise se focalise sur les véhicules électriques à batterie et les véhicules électriques à piles à combustible à l’hydrogène. Pour ce qui est de l’ambition de mettre en place un réseau de 150 stations de ravitaillement en hydrogène et de 5 000 poids lourds à hydrogène d’ici 2030, en plus de la collaboration annoncée récemment avec Shell, Daimler Truck a fait part de deux partenariats supplémentaires. L’un avec BP : Daimler Truck déploie des efforts en vue d’accélérer le développement des infrastructures hydrogène au Royaume-Uni. Et l’autre avec Total Energies : l’entreprise vise également à optimiser l’infrastructure hydrogène sur les principaux marchés du transport de France et du Benelux. Troisièmement, Daimler Truck entend pousser le développement de logiciels lors de la prochaine évolution de l’architecture mécatronique ainsi qu’un système d’exploitation dédié aux camions.

Rentabilité de référence : les segments stimulent les performances

Karin Rådström, responsable des régions Europe et Amérique latine ainsi que de la marque Mercedes-Benz, a indiqué que malgré quelques défis extraordinaires auxquels l’industrie a pu faire face, Mercedes-Benz réalisait des progrès remarquables en vue de mener à bien le redressement du segment : les programmes de réduction des coûts de personnel, d’un montant de 280 millions d’euros, ont été réalisés de moitié et l’organisation se rationalise en réduisant le nombre de postes de management. Par ailleurs, Mercedes-Benz est en bonne voie pour rationaliser le portefeuille de produits existant et réduire le nombre de modèles de base. Enfin, les coûts des matériaux ont également diminué. De plus, l’entreprise axe ses efforts sur le segment des poids lourds le plus rentable, l’amélioration de la satisfaction des clients et l’agrandissement de son offre de services.

John O’Leary, président et CEO de Daimler Trucks North America (DTNA), a mis l’accent sur le fait que le secteur d’activité nord-américain se dirigeait vers une croissance exponentielle. Afin de réaliser son objectif, DTNA prévoit de continuer à maintenir une discipline rigoureuse en matière de coûts et de défendre ses activités sur route tout en gagnant une part croissante du marché professionnel. DTNA continuera également de développer ses capacités sur le marché de l’après-vente afin de préserver l’expérience client, d’augmenter la production de recettes et de renforcer ses offres de services de véhicules connectés.

Karl Deppen, qui prendra la tête de Truck Asia (TA) le 1^er décembre, a souligné que l’entreprise en Asie était déjà en bonne voie d’atteindre l’objectif ambitieux de rentabilité de référence. Grâce à une optimisation continue des coûts et au développement des services, le segment prévoit d’accroître la rentabilité et de renforcer la position de la marque FUSO. BharatBenz connaît actuellement une très forte croissance en Inde, et TA entend continuer sur cette lancée. De plus, TA s’attend à ce que la Chine joue un rôle de vecteur de changement important pour la croissance du segment, car elle concentre ses efforts sur la localisation pour s’adapter au marché. Grâce à l’expérience de Daimler Truck en matière d’e-mobilité et à sa gamme de batteries et de véhicules électriques à piles à combustible à l’hydrogène, le secteur est bien préparé pour répondre à ces possibilités à l’avenir.

Stephan Unger, membre du conseil d’administration, responsable de Daimler Truck Financial Services (DTFS), a présenté une feuille de route claire pour tirer parti des plus de 40 ans d’existence de Daimler Financial Services Business en vue de créer un segment de premier plan exclusivement dédié aux véhicules commerciaux. La hausse du portefeuille en plusieurs cycles, la gestion des risques (excellente en tout temps), le contrôle rigoureux des coûts dès le premier jour et les avantages des nouveaux systèmes IT permettront au segment d’atteindre son objectif de rendement de fonds propres ajusté de 14 % en 2025, si les conditions de marché sont favorables. DTFS entretiendra des relations clients durables, apportera son soutien dans le cadre de la vente de camions et de bus Daimler, et portera un regard critique, un savoir-faire et une solidité de bilan essentiels à la concrétisation des ambitions du groupe en matière de services.