18
Septembre
2022
|
18:30
Europe/Amsterdam

Chargé et prêt à prendre la route : Mercedes-Benz Trucks présente de nouvelles applications pour l’eActros destiné au transport lourd de distribution lors du salon IAA Transportation 2022 à Hanovre

Résumé
  • Nouveauté dans la gamme électrique dès le second semestre 2023 : l’eActros 300, un tracteur particulièrement adapté à un usage flexible dans le secteur du transport lourd de distribution.
  • L’eActros 300/400 avec les solutions de bennes basculantes électrifiées de MEILLER et PALFINGER, et avec un caisson frigorifique Kiesling, souligne la flexibilité des options de carrosserie du camion à batterie.
  • Mercedes-Benz Trucks propose à sa clientèle une solution de transport globale pour les eActros et eEconic, qui comprend à la fois la technologie relative aux véhicules, le conseil, l’infrastructure de recharge et les services sur mesure.
  • L’eActros impressionne sur la route avec ses puissantes accélérations, une régénération favorisant l’autonomie et son silence de fonctionnement.
  • Depuis avril 2022, l’eActros 300/400 est équipé du MirrorCam de deuxième génération avec des bras de support plus courts et un paramétrage d’image optimisé.
  • L’eActros offre un niveau de sécurité élevé grâce à des équipements tels que le Acoustic Vehicle Alerting System, le Turn Assist S1R et la cinquième génération du Emergency Brake Assist.

Stuttgart/Hanovre – Après le lancement sur le marché en 2021 de l’eActros 300/400 pour la distribution lourde, Mercedes-Benz Trucks poursuit non seulement l’introduction de nouveaux modèles électriques à batterie pour cette année et les années à venir, mais veille également à renforcer la diversification et la flexibilité des applications pour l’eActros. Lors du salon IAA Transportation 2022 de Hanovre, Mercedes-Benz Trucks présentera aussi une vaste gamme de nouvelles applications pour l’eActros. En tant que tracteur dédié au transport lourd de distribution, il est par exemple disponible avec une prise de force électrique pour les bras de levage et les bras portiques.

L’eActros 300, un tracteur pour le transport lourd de distribution

Mercedes-Benz Trucks poursuit sans relâche le développement des variantes de l’eActros, comme en atteste par exemple le tracteur eActros 300. Le lancement de la production est programmé pour le second semestre 2023. Particulièrement adapté à une utilisation flexible dans le transport lourd de distribution, ce camion électrique repose sur la même technologie que l’eActros 300 en véhicule individuel ou composant d’un train articulé. Doté d’une cabine M, le véhicule peut tracter toutes les semi-remorques européennes classiques, prenant en compte la longueur totale maximale autorisée.

Tout comme pour l’eActros 300, déjà lancé sur le marché, l’élément central au plan technologique est le groupe propulseur, un essieu rigide électrique intégrant deux moteurs électriques et une transmission à deux rapports. Les deux moteurs logés en position centrale sur l’essieu arrière délivrent une puissance continue de 330 kW et une puissance maximale de 400 kW. Le couple direct fourni par les moteurs électriques, associé à la transmission à deux rapports, assure des accélérations puissantes, un confort de conduite impressionnant et des performances dynamiques permettant de garantir une conduite plus décontractée et davantage de sérénité que les camions conventionnels à motorisation diesel. Trois batteries équipent le véhicule, chacune d’une capacité installée de 112 kWh.[1] L’autonomie peut atteindre 220 kilomètres.[2] En conduite prédictive, la récupération permet de régénérer de l’énergie électrique et d’accroître l’autonomie. Le tracteur à batterie peut bénéficier d’une recharge à une puissance pouvant atteindre 160 kW : à peine plus d’une heure suffit pour recharger de 20 à 80 % les trois batteries sur une borne de recharge rapide DC délivrant un courant de 400 A[3].

Comme sur tous les modèles eActros, les équipements de sécurité intègrent le Acoustic Vehicle Alerting System externe conforme aux exigences légales, la cinquième génération du Active Brake Assist avec détection des piétons, et l’assistant de virage S1R. Pour les alertes visuelles, l’assistant de virage fait appel à l’écran du MirrorCam, installé sur l’eActros à la place des rétroviseurs conventionnels. Disponible depuis avril 2022, la deuxième génération du système de caméras-rétroviseurs est en mesure d’assister encore davantage le chauffeur dans de nombreuses situations dans la circulation grâce, notamment, à des bras de caméra raccourcis de dix centimètres de chaque côté et de nouveaux paramètres d’images garantissant une représentation encore plus réaliste de l’environnement.

Mercedes-Benz Trucks poursuivra l’expansion de sa gamme de véhicules électriques à batterie de moyen tonnage pour le transport de distribution. Le constructeur travaille déjà activement sur l’eAtego, qui sera lancé dans les prochaines années.

L’eActros avec une prise de force entièrement électrique et une caisse frigorifique

Au-delà du tracteur eActros, d’autres applications de l’eActros sont présentes au salon IAA Transportation 2022. Ainsi, Mercedes-Benz Trucks expose la solution intégrée eWorX développée par ZF sur un eActros en combinaison avec un bras de levage MEILLER et un bras portique PALFINGER. L’objectif est d’électrifier de manière efficace les PTO dédiées à l’utilisation d’équipements hydrauliques tels que les polybennes, multibennes, grues ou plateformes de levage. Avantage : une neutralité carbone totale au plan local et une réduction sensible du bruit généré, facilitant l’usage en ville et en particulier dans les zones résidentielles.

Le dispositif eWorX de ZF assure l’interaction entre le système de gestion d’énergie du véhicule et l’équipement. Afin de garantir une efficacité opérationnelle optimisée, eWorX intègre les divers composants tels que le moteur électrique, l’onduleur, l’unité de commande électronique et les modules logiciels spécifiques à l’application dans une solution unique prête à l’usage. Voici comment cela fonctionne : la batterie de traction de l’eActros fournit au système eWorX de ZF l’énergie électrique via une interface DC ; à son tour, le moteur électrique eWorX entraîne par exemple la pompe hydraulique contrôlant le bras de levage ou le bras portique. Une liaison mécanique avec le moteur de traction n’est donc pas nécessaire. Le système eWorX assure une communication souple entre le camion électrique et l’équipement via une interface CAN bus.

Les deux moteurs électriques à refroidissement liquide équipant l’eActros développent une puissance continue de 330 kW et une puissance maximale 400 kW. La batterie est constituée de trois (eActros 300) ou quatre modules (eActros 400), offrant chacun une capacité installée de 112 kWh[4] et une capacité utilisable d’environ 97 kWh.[5] Avec quatre modules de batterie, l’eActros 400 affiche une autonomie pouvant atteindre 400 kilomètres.[6]

L’eActros peut également démontrer ses atouts dans d’autres variantes de carrosserie, comme le caisson frigorifique de Kiesling. Pour une efficience supérieure, le caisson frigorifique à isolation renforcée dispose d’une cloison coulissante qui abaisse jusqu’à 40 % les besoins énergétiques de l’unité de refroidissement alimentée par la prise de force électrique de l’eActros et ainsi accroît l’autonomie du camion électrique. En fin de vie, la structure peut également être démantelée en matériaux recyclables, tels que l’acier, le bois, la mousse PU et l’aluminium.

Un eEconic entièrement électrique pour les applications municipales

Également présent lors du salon IAA Transportation de cette année, l’eEconic repose sur la technologie de l’eActros. Le modèle a été présenté pour la première fois en public au salon IFAT 2022 de Munich fin mai, sa production en série démarrant dans l’usine de Wörth en juillet. L’eEconic a pour ambition de couvrir la plupart des trajets classiques de l’Econic en opération simple sans chargement intermédiaire. Le groupe propulseur électrique permet de disposer d’un plancher de cabine plat, qui facilite à son tour les déplacements dans la cabine – un atout majeur en particulier si le chauffeur désire sortir du véhicule via la porte accordéon côté passager, à l’opposé du trafic. Moderne et intuitif, le Multimedia Cockpit représente également une plus-value majeure par rapport à l’Econic conventionnel. Autre atout : le pare-brise panoramique Thermocontrol équipé d’un revêtement et chauffant, qui prévient la formation de buée en raison des conditions climatiques et améliore ainsi la vision du trafic. Par ailleurs, ce pare-brise réduit le réchauffement de la cabine sous l’effet des rayons du soleil. En ville, l’eEconic peut aussi bénéficier d’une sécurité sensiblement renforcée avec l’assistant de virage S1R et la cinquième génération de l’assistant au freinage d’urgence Active Brake Assist avec détection des piétons, présents de série.

Des solutions numériques intelligentes pour une efficacité encore renforcée

Mercedes-Benz Trucks propose à sa clientèle une gamme complète de solutions numériques via le Fleetboard Portal afin de maximiser l’utilisation de tous les modèles eActros et eEconic, d’intégrer de manière optimale les camions électriques dans leur routine quotidienne, mais aussi de gagner du temps et d’épargner des efforts afin de réaliser la transition vers la mobilité électrique dans les meilleurs délais. Cela inclut par exemple une gestion de recharge développée au plan individuel pour la création de profils de recharge et un registre reprenant des informations détaillées sur les temps de conduite, d’arrêt et de recharge. Un outil cartographique indique aussi en temps réel où se situe le véhicule, s’il est sur la route, arrêté ou en train de charger, ainsi que le niveau de charge de la batterie.

Le contrat de service Mercedes-Benz Complete est également disponible pour les eActros et eEconic afin de garantir un déploiement optimal du véhicule. Ce vaste programme de service couvre la maintenance et la réparation en atelier du véhicule complet, y compris pour le groupe propulseur et les pièces d’usure. Le contrat de service inclut toujours un support client étendu par Mercedes-Benz Uptime. Le système intelligent enregistre toutes les données pertinentes du véhicule, de la pression des pneus au moteur en passant par le statut de la batterie. Dans ce contexte, Mercedes-Benz Uptime a déjà été complété à l’aide de plus de 200 règles spécifiques à la propulsion électrique, destinées par exemple à monitorer en continu les procédures de recharge ou les courbes de tension relatives à la batterie haute tension. Les informations sont également disponibles sur le nouveau portail client dans le cloud. L’interaction entre les véhicules, Mercedes-Benz Service et les entreprises de transport permet de planifier plus aisément les visites à l’atelier et de réduire de manière significative les immobilisations imprévues.

Des conseils d’expert pour une mobilité électrique sur mesure

Quelle que soit la technologie de propulsion, tout investissement dans un véhicule commercial doit s’avérer rentable pour les entreprises de transport. Par ailleurs, il est indispensable de clarifier au préalable toute une série de questions, spécialement celles relatives aux camions entièrement électriques. Sur quels trajets puis-je utiliser des véhicules électriques ? Qu’en est-il des infrastructures de recharge ? Quelles mesures structurelles et quels investissements prévoir pour la recharge sur site ? Les réponses à ces questions sont essentielles, non seulement pour vendre un camion électrique à un client, mais également l’accompagner sur la voie de l’électrification de sa flotte. L’électromobilité est bien davantage qu’une nouvelle technologie. Voilà précisément la raison pour laquelle Mercedes-Benz Trucks a intégré l’eActros dans un écosystème global, qui inclut également des services de conseil pour l’utilisation efficace du véhicule et l’optimisation du coût total de possession (TCO).

Ainsi, des trajets existants sont utilisés afin de définir le profil d’utilisation le plus réaliste et le plus pertinent pour les camions électriques de chaque client afin de déterminer des trajets pouvant être effectués avec les camions électriques. Au-delà de l’électrification du dépôt, les réponses à toutes les questions relatives à la planification, aux modalités d’application et à l’implémentation de l’infrastructure de recharge, mais aussi à la connexion au réseau nécessaire, font également partie du service eConsulting, en fonction des besoins du client. Pour la recharge en dépôt, Mercedes-Benz Trucks collabore avec Siemens Smart Infrastructure et ENGIE pour les travaux électriques et d’installation. Sur demande, une assistance est également disponible pour identifier les éventuelles subventions publiques pour l’infrastructure et les véhicules dans les divers pays, régions et villes.

Dans l’optique de cette mission de conseil sur les infrastructures de recharge, Mercedes-Benz Trucks et son partenaire de projet Netze BW, division Services, ont ouvert un parc de recharge à destination des clients à Wörth am Rhein. Les clients de camions électriques peuvent tester des bornes et des solutions de recharge de différents fabricants sur le site de l’eTruck Charging Park et collaborer sur site avec des experts de Mercedes-Benz Trucks afin de développer des solutions de recharge sur mesure en fonction de leurs applications spécifiques.


 


 

[1] La capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction de l’utilisation et des conditions ambiantes.

[2] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions optimales, incluant trois batteries pré-conditionnées dans le cadre d’un transport de distribution avec une semi-remorque partiellement chargée par une température extérieure de 20 °C.

[3] Sur la base de valeurs empiriques déterminées en interne dans des conditions optimales, incluant une température ambiante de 20 °C.

[4] La capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction de l’utilisation et des conditions ambiantes.

[5] Énergie disponible pour une utilisation classique du véhicule avec des batteries neuves. Basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction de l’utilisation et des conditions ambiantes.

[6] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions optimales, incluant quatre batteries pré-conditionnées dans le cadre d’un transport de distribution avec une charge partielle sans remorque par une température extérieure de 20 °C.