Stuttgart – Daimler Truck zet zijn strategie om de trucks in zijn aanbod te elektrificeren, consequent voort en heeft daarbij een nieuwe mijlpaal bereikt. In oktober kreeg het verder ontwikkelde prototype van de brandstofceltruck Mercedes-Benz GenH2 – die in 2020 voorgesteld werd en die van waterstof gebruik maakt – van de bevoegde Duitse overheden de toelating om op de openbare weg te rijden. De truckbouwer was al in april begonnen om dat prototype van de Mercedes-Benz GenH2 truck op zijn afgesloten testpistes op de proef te stellen. Daar kon de brandstofceltruck die in de serie-uitvoering een reikwijdte van meer dan 1.000 km moet aankunnen zonder opnieuw waterstof te tanken, al verscheidene duizenden testkilometers met goed gevolg afleggen. Nu wordt het testgebied tot de openbare weg uitgebreid. Onder andere op de B462 in de buurt van Rastatt waar binnen het project eWayBW tests uitgevoerd worden om het goederentransport met trolleytrucks te elektrificeren. Daar zal ook de Mercedes-Benz eActros die alleen door batterijen aangedreven wordt, vergeleken worden met trolleytrucks (die via een bovenleiding stroomvoeding krijgen) en brandstofceltrucks van andere voertuigbouwers. Daimler Truck zelf is niet van plan om een trolleytruck te bouwen. Al sinds juli 2019 bewijst de eActros zijn mogelijkheden bij intensieve praktijktests binnen het bedrijf Logistik Schmitt in de buurt van Rastatt.

Met de toelating om de GenH2 op de openbare weg te gebruiken, heeft Daimler Truck een belangrijke mijlpaal op de weg naar de serieproductie bereikt – vanaf 2027 wil de truckbouwer de eerste serievoertuigen aan de klanten overhandigen. Bovendien heeft het bedrijf de ambitie om in 2039 in Europa, Japan en Noord-Amerika alleen nog maar nieuwe voertuigen aan te bieden die CO2-neutraal rijden (‘tank-to-wheel’). Met het oog daarop zet de truckbouwer in op de elektrificatie van zijn voertuigen en volgt hij met elektrische aandrijfsystemen op basis van batterijen of brandstofcellen een ‘dual-track strategy’ (een tweesporenstrategie). Met de combinatie van die technologieën kan Daimler Truck zijn klanten afhankelijk van de toepassing steeds de beste voertuigopties aanbieden. Hoe lichter de lading en hoe korter de afstand, hoe sneller de voorkeur naar batterijen zal gaan. Bij zware ladingen en grote afstanden krijgt de brandstofcel de voorkeur.