Voertuigen op onze stand in Hal 5 (stand 523):

·       eActros 600 LS – batterij-elektrische trekker voor langeafstandstoepassingen

·       Arocs Extent 3348 LK 6x4

·       Arocs 4463 SLT 8x4 – heavy-duty trekker met turboretarderkoppeling

·       Actros 1853 LS Powerliner Edition – special edition voor het langeafstandstransport

U vindt onze stand in Hal 5, nr. 523. Meer informatie over elk voertuig vindt u verderop in dit dossier.

Alternatieve aandrijvingen

Op zijn weg naar een CO₂-neutrale toekomst heeft Daimler Truck zijn strategische koers duidelijk uitgestippeld en streeft de constructeur consequent naar een dubbelstrategie in de elektrificering van zijn gamma, met batterijaandrijvingen enerzijds en waterstof anderzijds.

Wat betreft waterstof, wordt de Mercedes-Benz GenH2 Truck voornamelijk ontwikkeld voor flexibele en veeleisende toepassingen in de belangrijke sectoren van het zware vervoer en langeafstandstransport. De ontwikkelingsdoelstelling is een rijbereik van 1.000 kilometer en meer. De serieproductie zal naar schatting van start gaan in de tweede helft van dit decennium. Het voertuig wordt op dit moment intensief getest in reële omstandigheden.

Ondertussen wordt het gamma van batterijaangedreven voertuigen verder uitgebreid. In april 2025 werd de nieuwe eArocs 400 gepresenteerd op Bauma 2025.

eArocs 400

Momenteel is gepland om een klein aantal eArocs 400-modellen te produceren, oftewel 150 voertuigen per jaar, voor bepaalde EU30-markten. In eerste instantie zal het voertuig in 32 en 41 ton in 8×4 met vier verschillende wielbases als betonmixer of kipper leverbaar zijn, waardoor dit model de perfecte combinatie is voor bouwplaatsen in de buurt van de weg. De eArocs 400 vervuilt lokaal niet, waardoor hij geschikt is voor emissiearme en emissievrije stedelijke gebieden. Door de lage geluidsemissie is hij ook ideaal voor geluidsgevoelige omgevingen zoals woonwijken, ziekenhuizen, scholen en nachtelijke bouwplaatsen. De verkoop zal naar verwachting starten vanaf het eerste kwartaal van 2026, met de eerste levering gepland voor het derde kwartaal van 2026.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks: "Met de nieuwe eArocs 400 brengt Mercedes-Benz Trucks elektrificatie in de bouwsector, een belangrijke sector van onze economie en samenleving. Zo breiden we ons productaanbod van batterijelektrische trucks verder uit na het distributietransport en het langeafstandstransport. Het is nu cruciaal dat de beleidsmakers de uitrol van de laadinfrastructuur bevorderen en de nodige randvoorwaarden scheppen voor een rendabele exploitatie van deze voertuigen".

Stina Fagerman, hoofd marketing, verkoop en service van Mercedes-Benz Trucks: "De eArocs 400 rijdt lokaal_CO2-neutraal en behoudt de prestaties en robuustheid die onze klanten van de Arocs met conventionele aandrijving gewend zijn. Zijn actieradius is ontworpen om te voldoen aan de belangrijkste behoeften van bouwplaatsen in de buurt van de weg. Dit elektrische model is ideaal voor gebruik in omgevingen met beperkte toegang of geluidsgevoelige omgevingen, zoals binnensteden of woongebieden".

Hoog elektrisch vermogen en een afdoende actieradius voor de dagelijkse praktijk

Voor zijn nieuwe eArocs 400 neemt Mercedes-Benz Trucks belangrijke elementen van de eActros 600 over. Naast de frontbox en de PTO is het model ook uitgerust met de bekende batterijen op basis van lithium-ijzerfosfaatceltechnologie (LPF). Deze onderscheiden zich vooral door een lange levensduur en een bijzonder hoge capaciteit.

Dankzij het duidelijk hogere rendement is de eArocs 400 ten minste 50% energiezuiniger dan een dieselvrachtwagen in dezelfde klasse. Hij heeft een bedrijfsspanning van 800 volt en beschikt over twee batterijpakketten direct achter de cabine met een geïnstalleerde accucapaciteit van 414 kWh. Als betonmixervoertuig bedraagt de actieradius 200[1] kilometer zonder tussentijds laden. Klanten rijden doorgaans acht uur per dag, leggen gemiddeld minder dan 100 kilometer per dag af en rijden bijna uitsluitend op geasfalteerde wegen. Een elektrische vrachtwagen is dus perfect geschikt voor dit gebruik. Als kipper kan de actieradius tot 240 kilometer bedragen[2] zonder tussentijds opladen. De eArocs 400 kan met maximaal 400 kW worden opgeladen via de standaard CCS2-contactdoos, die aan beide zijden van het voertuig is aangebracht. Het duurt ongeveer 45 minuten voordat beide accu's van 20 tot 80% zijn[3]opgeladen.

De eArocs 400 is uitgerust met een krachtige middenmotor en een drietraps transmissie met een continu vermogen van 380 kW en een maximaal vermogen van 450 kW. In combinatie met deze aandrijvingstechnologie zorgen de beproefde assen met planetaire naafreductie van de Arocs voor een goede bodemvrijheid en essentiële terreincapaciteiten op de bouwplaats. De Paul Group uit Vilshofen an der Donau heeft de elektrische aandrijflijn in het voertuig geïntegreerd dat in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth wordt geproduceerd.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening

De Multimedia Cockpit Interactive 2, die ook in de eArocs 400 is ingebouwd, is bijzonder praktisch: het voertuig is beter verbonden en optimaal geschikt voor het dagelijks gebruik op bouwplaatsen. Het 12-inch dashboard en het geoptimaliseerde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening, zelfs op ruw terrein. Een bijkomend voordeel: voortaan kunnen talrijke functies snel en veilig via spraakbediening worden geactiveerd. Een nieuw favorietenmenu biedt ook directe toegang tot specifieke technische functies, zoals de PTO's.

Oplettende assistenten aan boord

Vooral in de bouwsector hecht Mercedes-Benz Trucks veel waarde aan de veiligheid van de chauffeurs op bouwplaatsen en onderweg. Om gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het verkeer in het oog te houden, zijn in de eArocs 400[4] veiligheidsassistentiesystemen als Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 of Front Guard Assist ingebouwd. Deze elektronische assistenten hebben onder meer tot doel te voorkomen dat momenten van onoplettendheid door vermoeidheid, stress of afleiding ernstige gevolgen hebben voor alle betrokkenen. Deze systemen voldoen aan de normen van de algemene veiligheidsverordening van de Europese Unie, die sinds 2024 van kracht is, en gaan soms zelfs verder dan de vereiste vereisten.

Robuuste elementen en krachtige constructies

Zowel langs buiten als binnen is de eArocs 400 optimaal afgestemd op de dagelijkse behoeften van bouwplaatsen naast de weg. Concreet betekent dit onder meer: hypoïde- en planeetastandems, een stabiel chassis-cabine, stalen vering voor en achter, een driedelige bumper met stalen hoorns, een metalen rooster als bescherming tegen steenslag voor de koplampen, een opklapbare onderrijbeveiliging en beschermroosters voor de achterlichten. De volledig verzinkte halflange cabine met onderhoudsvriendelijk interieur, extra opbergruimte en als optie een bed zorgt voor een maximale opbouwlengte en wendbaarheid.

[1] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 8×4-betonmixer met een toegestaan totaalgewicht van 32 ton in 8-uurs service bij een buitentemperatuur van 20 °C en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden vanwege talrijke factoren zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, preconditionering, extra uitrustingen, de voertuigconfiguratie en het type leiding.

[2] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 8x4-kipper met een toegestaan totaalgewicht van 32 ton in 8-uurs service bij een buitentemperatuur van 20 °C en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden vanwege talrijke factoren zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, preconditionering, extra uitrustingen, de voertuigconfiguratie en het type leiding.

[3] Op basis van intern bepaalde empirische waarden onder optimale omstandigheden, onder andere bij een omgevingstemperatuur van 20 °C met een normaal DC-snellaadstation en een stroomsterkte van 500 A.

[4] Met deze assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurders binnen de systeemgrenzen zo efficiënt mogelijk te ondersteunen. Elke bestuurder blijft echter in alle omstandigheden de master van zijn voertuig en is verantwoordelijk voor de veiligheid op de rijbaan, zoals wettelijk bepaald.

Arocs Extent

Met de Mercedes-Benz Arocs Extent breidt Mercedes-Benz Trucks  zijn op de bouw gerichte modelserie nog verder uit. Deze speciale editie, strikt beperkt tot slechts  100 exemplaren, valt op door zijn exclusieve design. De grille van het model, dat in juli 2025 in  productie gaat, is voorzien van een geraffineerd Arocs-opschrift in donker chroom. Een speciale plaquette op de aan de buitenkant onderscheidt dit model met beperkte oplage nog meer. Voor een hoge mate van herkenbaarheid heeft de truck  voorzien van aangepaste stickers op de zonneklep en de grille, samen met een decoratieve grille in een speciaal matte Weather Gray afwerking.

Verdere opvallende kenmerken van de Arocs Extent zijn een zwarte plaat achter de Mercedes-Benz ster in donker chroom, LED-koplampen, extra LED-koplampen in de zonneklep, sierdelen in carbonlook, hoogwaardige rvs wieldoppen en wielmoerafdekkingen, een lederen stuurwiel en het pakket Extra Line. De truck wordt aangedreven door de derde generatie Euro VI-dieselmotor OM 470, OM 471 of de OM 473, de grootste Euro VI-dieselmotor van Mercedes-Benz Trucks. Een ander highlight van de Mercedes-Benz Arocs Extent is de Multimedia Cockpit Interactive 2, die sinds dit voorjaar afhankelijk van de cabineconfiguratie standaard of als optie in alle Arocs- en Actros-modellen is ingebouwd.

Met de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 is de Arocs meer dan ooit verbonden en geoptimaliseerd voor het dagelijkse werk op de bouwplaats. Het 12 inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening – zelfs op ruw terrein. Veel functies kunnen nu veilig en snel via spraakbediening worden geactiveerd. Het nieuwe favorietenmenu biedt ook directe toegang tot opbouwspecifieke functies, zoals PTO's. Nieuw is ook de integratie van het nieuwste trucknavigatiesysteem en de bijbehorende routegegevens in het systeem Predictive Powertrain Control (PPC), waardoor nauwkeurig en anticiperend rijden nog verder wordt geoptimaliseerd.

TruckCharge bundelt meerdere e-infrastructuuraanbiedingen van Daimler Truck

Het portfolio van TruckCharge is precies afgestemd op de behoeften van bedrijfswagenparken met batterij-elektrische voertuigen. Onder dit merk bundelt Daimler Truck al zijn bestaande en toekomstige aanbiedingen op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische vrachtwagens, dus advies, infrastructuur en exploitatie. Daimler Truck zal zijn klanten een rendabel totaalaanbod bieden, van energieopwekking tot voertuiggebruik, zodat ze het potentieel van elektrificatie volledig kunnen benutten. TruckCharge richt zich op exploitanten van vrachtwagenparken en industriële bedrijven die hun eigen vrachtwagenpark hebben of extern beheren. Omdat de gebruikte voertuigen meestal van verschillende fabrikanten zijn, is TruckCharge ook beschikbaar voor alle vrachtwagenmerken.

Voertuigen

Voertuig 1:

Model:                        Arocs 3348 LK 6x4

Kleur:                          Witaluminium Metallic MB 9206

Wielbasis:                   3900 mm

Gewichtsvariante        33.000 kg (VA: 9.000 kg, AA: 2x13.000 kg)

Treingewicht:              80.000 kg

Motor:                         OM471, R6, 12.8L, 350 kW (480pk), 2300Nm

Versnellingsbak:         G330/12 Powershift 3 – Powershift advanced

Cabine:                       M cabine, ClassicSpace, motortunnel 170 mm, luchtgeveerd

Banden:                      Vooras: 385/65R22.5

                                   Achterassen: 315/80R22.5

Hydraulische hulpaandrijving (HAD) in combinatie met motor-PTO:

De aandrijving van de vooras ondersteunt bij ritten die af en toe aan verhoogde tractievereisten blootgesteld zijn, bijv. bij kiptrailers of houttransporten als wegrijhulp en bij snelheden van minder dan 30 km/h. De krachtoverbrenging gebeurt door een geïntegreerde hydraulische module waarvan de hydraulische leidingen in de fusees geplaatst zijn. Hiermee worden de wielnaafmotoren van de vooras aangedreven. Het systeem ondersteunt ook bij het achteruitrijden.

De motor-PTO met hydraulische pompaansluiting ISO7653D is niet schakelbaar, d.w.z. zodra de motor loopt, draait hij mee.

 Comfort cabine, luchtgeveerd:

Vier veerbalgen en een extra dwarsdemper zorgen voor een optimaal rij- en veercomfort. Onaangename trillingen van de cabine worden nagenoeg volledig geabsorbeerd.

Speciaal model Arocs Extent-Edition:

De Mercedes-Benz Arocs Extent verlegt de grenzen optisch in het bouwsegment en presenteert zich als eerste speciale limited-edition model van de Arocs – wereldwijd strikt beperkt tot slechts 100 exemplaren. Dit exclusieve uitrustingspakket is verkrijgbaar voor alle cabinevarianten, wielformules en opbouwvarianten, met uitzondering van de Compact Space (F2T).

Voertuig 2:

Model:                        eActros 600 LS

Kleur:                          Witaluminium Metallic MB 9206

Wielbasis:                   4000 mm

Gewichtsvariante        22.000 kg (VA: 9.000 kg, AA: 13.000 kg)

Treingewicht:              44.000 kg

Motor:                         2 elektromotoren, geïntegreerd in achteras, 13t

Versnellingsbak:         4 versnellingen, geïntegreerd in achteras

Cabine:                       L cabine, ProCabin, GigaSpace, vlakke vloer

Banden:                      Vooras: 385/55R22.5

                                   Achteras: 315/70R22,5

Achteras, elektrisch, viertraps, 13,0 t - eActros

De elektrische as is het hart van de uiterst efficiënte, volledig elektrische aandrijflijn van de eActros 600.  Dankzij de twee krachtige elektromotoren met een permanent totaalvermogen van 400 kW en een boostfunctie met een vermogen van 600 kW biedt de eActros 600 een indrukwekkende rijdynamiek. De ingebouwde en intelligente automatische viertraps transmissie draagt bovendien in belangrijke mate bij aan het hoge rijcomfort. 

Ten opzichte van de centrale motor biedt het concept van de elektrische as vooral voordelen met betrekking tot efficiëntie en inbouwruimte (die bijvoorbeeld voor grotere accu's wordt gebruikt). De elektrische as maakt bovendien een efficiënte recuperatie mogelijk en kan zo remenergie terugwinnen, waardoor de actieradius wordt vergroot en de remslijtage wordt verminderd. De elektrische as is ontworpen voor een asbelasting van 13 t.

In combinatie met de op de elektrische as afgestemde Predictive Powertrain Control (PPC) wordt een optimale versnellingskeuze voor een zo hoog mogelijke efficiëntie gewaarborgd. De boostfunctie met een vermogen van 600 kW, net als bij alle elektromotoren, alleen in bepaalde rijsituaties en voor een beperkte tijd beschikbaar. De 4 versnellingen zijn in twee schakelgroepen ondergebracht. Met name het schakelen van 1 naar 2 en 3 naar 4 gebeurt daarom zonder lastonderbreking. 

ePTO met hydraulische kit Hyva:

De elektrische interface met het hoogspanningsboordnet maakt het mogelijk om elektrische nevenverbruikers te voeden. De interface bevindt zich aan de rechterkant van het voertuig. Continuvermogen: 90 kW(160 A)

De geplaatste hydraulische installatie werd ontwikkeld en opgebouwd in samenwerking met Hyva.

Voertuig 3:

Model:                        Arocs 4463 SLT 8x4

Kleur:                          Poolwit MB9147

Wielbasis:                   3900 mm

Gewichtsvariante        43.800 kg (VA: 9.000 kg, AA: 1x8.000kg, 2x13.400 kg)

Treingewicht:              500.000 kg

Motor:                         OM473, R6, 15.6L, 460 kW (630pk), 3000Nm

Versnellingsbak:         G281/16 Powershift 3 met Turbo-Retarder koppeling

Cabine:                       L cabine, BigSpace, vlakke vloer

Banden:                      Vooras en voorloopas: 385/65R22.5

                                   Achteras: 315/80R22.5

Turbo-Retarder koppeling G3Y:

De turboretarderkoppeling combineert de voordelen van een hydrodynamisch systeem met het comfort van de geautomatiseerde transmissie Mercedes PowerShift 3 en de efficiëntie van een mechanische aandrijflijn. Dankzij het geringe gewicht en de compactere afmetingen (neemt minder constructieruimte in) vallen met de turboretarderkoppeling de conceptafhankelijke nadelen van de traditionele koppelomvormer met lock-up (WSK) weg. De turboretarderkoppeling zorgt ervoor dat bij zwaar transport dankzij een koppel van 3000 Nm slijtagevrij kan worden weggereden en dat het volledige motorvermogen tot aan de tractiegrens wordt omgezet. Het verfijnde remgedrag wordt door een krachtige, slijtagevrije, geïntegreerde primaire retarder gerealiseerd. Dit alles zorgt niet alleen voor hoog rijcomfort, maar ook voor brandstofbesparing in vergelijking met conventionele koppelomvormers.

Tijdens het slijtagevrije wegrijden is de droge plaatkoppeling ontkoppeld en wordt olie door de luchtdruk in de turboretarderkoppeling geleid. De overbrenging wordt via het pomp- en turbinewiel gerealiseerd. De kracht wordt vervolgens via de geblokkeerde vrijloop – langs de droge plaatkoppeling – aan de ingaande transmissieas doorgegeven.
Tijdens het rijden wordt de droge plaatkoppeling gekoppeld zodra de aandrijfas ongeveer het toerental van het turbinewiel heeft bereikt. De turboretarderkoppeling wordt geledigd om remmen mogelijk te maken. Als de droge plaatkoppeling is gekoppeld, wordt met Mercedes PowerShift 3 geschakeld.
Remmen wordt uitgevoerd als de droge plaatkoppeling is gekoppeld. De turboretarderkoppeling wordt met olie gevuld. De turbinewiel wordt vervolgens vastgezet door de turbinerem onder perslucht te zetten, waardoor het pompwiel, de aandrijfas en de motor worden afgeremd. De krachtsoverbrenging via de turboretarderkoppeling komt hierbij overeen met de werking van een primaire retarder.

Voertuig 4:

Model:                        Actros 1853 LS

Kleur:                          Antiekrood metallic MB3661

Wielbasis:                   3700 mm

Gewichtsvariante        20.500 kg (VA: 8.000 kg, AA: 13.000 kg)

Treingewicht:              44.000 kg

Motor:                         OM471, R6, 12.8L, 390 kW (530 pk), 2600 Nm

Versnellingsbak:         G291/12 Powershift 3 + Powershift Advanced

Cabine:                       L cabine, ProCabin, GigaSpace, vlakke vloer

Banden:                      Vooras: 385/55R22.5

                                   Achteras: 315/70R22,5

Powerliner editie:

Met zijn gedurfde design en ProCab-configuratie is deze full-option Actros L gebouwd voor echte liefhebbers – een knipoog naar de iconische Powerliner, heruitgevonden voor de langeafstandschauffeur van vandaag.

De Powerliner Edition combineert een opvallende uitstraling met topklasse features en rolt als exclusieve special edition rechtstreeks van de band. Maak je klaar voor een lancering die hoofden zal doen omdraaien en het hart van elke truckfan sneller laat slaan.

Versnellingsbak G 291-12: 

De versnellingsbak G 291-12 is een geautomatiseerde prise-directe versnellingsbak met 12 vooruit- en 4 achteruitversnellingen. Deze bestaat uit een basistransmissie met 3 versnellingen met voorschakelgroep (split) en naschakelgroep (range) en is ontworpen voor een ingaand koppel tot 2.900 Nm. 

Door zijn grote spreiding (16,462-1,0) is de combinatie met een lange asoverbrenging i = 2,278 (A5A) mogelijk, om enerzijds lage manoeuvreersnelheden te kunnen realiseren, anderzijds met een lager toerental comfortabel en brandstofbesparend op lange trajecten te kunnen rijden.

De versnellingsbak -asconfiguratie (G2G + A5A) is voor de Europese markt beschikbaar voor een bijzonder zuinige en CO₂ -besparende trekker voor langeafstandsverkeer (Actros L ProCabin-Stream/ProCabin-Giga; BM 963.403) met motorvermogens van 330 kW (449 pk) tot 390 kW (530 pk) van de OM471 3e generatie.

De G291-12 versnellingsbak is afgestemd op efficiëntie. Een geoptimaliseerde oliehoeveelheid en oliepomp in vergelijking met de G281-12 (G2E) en het wegvallen van de synchronisatie in de snelle versnellingsgroep verminderen de wrijvingsverliezen en maken snel schakelen tussen versnellingen mogelijk, deels met een gesloten koppeling. 

Primeur in Europa: indrukwekkende 73 meter Bonneux Xanjer betonpomp (6RZ73) op 7-assige Mercedes-Benz Arocs 4553k

SINT-TRUIDEN — Bonneux Machinery en Daimler Truck Belux presenteren een absolute primeur op de Europese markt: een Bonneux Xanjer betonpomp van 73 meter, gemonteerd op een unieke 7-assige Mercedes-Benz Arocs 4553K. Met een indrukwekkende maximale reikwijdte van 73 meter en een ongeziene wendbaarheid door haar 5 gestuurde assen, verbindt deze machine het summum van kracht en technologie met precisie — ontworpen voor de meest veeleisende en omvangrijke bouwwerven.

Primeur in Europa

De uitzonderlijke combinatie van gespecialiseerde betonpomptechniek van de Bonneux Xanjer 6RZ73 en Mercedes-Benz trucktechnologie maakt dit voertuig onovertroffen in zijn klasse. Met een totaalgewicht van 66 ton en een indrukwekkende lengte van 18 meter, vormt deze machine het toonbeeld van kracht, innovatie en maatwerk. De 6RZ73 betonpomp, gemonteerd op de 7-assige Arocs 4553K, geldt vandaag als dé referentie voor topprestaties in het betonpompen op de meest grootschalige en complexe bouwwerven.

Bonneux Xanjer betonpomp

De pomp is een hoogtechnologische krachttoer van Bonneux Xanjer: met een 6-delige giek en een bereik van maar liefst 73 meter is dit de grootste betonpomp in België. Een intelligente trillings-demping, FEM-analyse en een bionisch versterkt ontwerp garandeert stabiel pompen in alle omstandigheden.

Het gehele systeem – van het open hydraulisch systeem van de pompgroep tot de gebruiksvriendelijke besturing – is afkomstig van Rexroth, gerenommeerd om zijn betrouwbaarheid. De bediening gebeurt draadloos via een Autec-radiobediening, waarmee de pompist vanop veilige afstand maximale en nauwkeurige controle behoudt.

Bonneux Machinery X Mercedes Benz Trucks

De basis van deze uitzonderlijke machine zag het levenslicht op initiatief van Bonneux Machinery in partnerschap met Daimler Truck BeLux. Een 4-assige Arocs werd in nauwe samenwerking met het Nederlandse ESTEPE omgebouwd tot een 7-asser met een chassisdraagkracht tot 70 ton. Er zijn maar liefst 5 van de 7 assen gestuurd, wat een ongeziene wendbaarheid garandeert, zelfs op de meest uitdagende terreinen. Elke as heeft een draagkracht van 10 ton, wat uitzonderlijk is en essentieel voor de stabiliteit en prestaties van de betonpomp.

MATEXPO

Het voertuig werd al met veel interesse onthaald op internationale vakbeurzen zoals BAUMA München en BAUMA Shanghai. Binnenkort zal de machine te bewonderen zijn voor het Belgische publiek aan de zuidingang van MATEXPO, de vakbeurs voor bouwmaterieel, - machines en – voertuigen. MATEXPO loopt van 10 tot 14 september in Kortrijk (BE). Bonneux Machinery presenteert hier vanaf stand 447 haar volledige assortiment, inclusief de nieuwste innovaties en uitbreidingen op het gamma.

Uitgebreide technische informatie via: https://bonneux.be/betonmachines/betonpompen/xanjer-6rz73/

Contacts:

Veerle Capiaux, +32 474 85 67 41, veerle.capiaux@daimlertruck.com

Meer informatie beschikbaar op https://media.be.daimlertruck.com/