Stuttgart – Puissance, excellente fiabilité, rentabilité dans les opérations quotidiennes, économies de carburant, dynamisme : les entreprises de transport exigent beaucoup de leurs camions, car ce sont eux qui les font vivre. Compte tenu de la grave pénurie de chauffeurs, il est également important de disposer d’un atout majeur, à savoir des camions que les chauffeurs aiment conduire. La transmission, qui constitue environ 50 % (et donc la plus grande part) de la valeur ajoutée d’un camion, joue ici un rôle essentiel. 
Mercedes-Benz Trucks a déjà établi de nouvelles normes avec les deux générations précédentes de son moteur pour poids lourds OM 471 : le système moteur, la transmission et les essieux de la transmission intégrée autour de l’OM 471 sont configurés de manière optimale les uns par rapport aux autres, et fabriqués dans les propres usines de l’entreprise selon les normes de qualité les plus élevées. L’usine Mercedes-Benz de Mannheim, par exemple, gère un centre de compétence pour les moteurs de véhicules utilitaires lourds de Daimler Truck, ainsi qu’une partie du réseau de production mondial pour les composants de transmission.

La haute technologie offre de nombreux avantages

Avec la troisième génération désormais disponible à la commande, qui sera commercialisée à partir d’octobre 2022, Mercedes-Benz Trucks passe à l’étape suivante et équipe son moteur pour véhicules utilitaires lourds le plus vendu avec toute une gamme d’innovations favorisant l’efficience. Chacune de ces mesures d’optimisation permet de répondre aux exigences élevées des gestionnaires de flotte et des chauffeurs de camion professionnels.

Selon Karin Rådström, membre du Directoire de Daimler Truck Holding AG, Responsable Europe et Amérique latine, ainsi que de la marque 
Mercedes-Benz Trucks : « Avec la troisième génération de l’OM 471, nous nous sommes concentrés sur les besoins de nos clients. Notre objectif était de réduire le coût total de possession (TCO) et de diminuer la consommation de carburant. Cela sera bénéfique tant pour nos clients que pour l’environnement. »

La troisième génération de l’OM 471 équipant le Mercedes-Benz Actros et le Mercedes-Benz Arocs présente de nombreuses innovations techniques. « Toutes ces innovations visent systématiquement à réduire le coût total de possession (TCO) grâce à des économies de carburant, des coûts d’exploitation réduits, des rendements plus élevés, etc., sans sacrifier les performances, la dynamique de conduite ou le confort de conduite », explique Christoph Mertens, chef de projet pour le nouveau moteur chez Daimler Truck. Comme pour la génération précédente, les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks ont à nouveau fait des progrès remarquables avec cette troisième génération. En d’autres termes : la haute technologie offre de nombreux avantages, est bénéfique pour l’environnement et procure un véritable plaisir de conduite.

Une consommation réduite grâce à une combustion encore plus optimisée, des turbocompresseurs orientés application et une friction minimisée

Les gains d’efficacité offerts par la troisième génération de l’OM 471 sont le résultat de plusieurs innovations moteur. Par exemple, la géométrie du piston à cavité, la conception de l’injecteur et les paramètres de la culasse pertinents pour l’échange de gaz ont fait l’objet d’un processus d’optimisation approfondi. Ainsi, le taux de compression du moteur six cylindres en ligne est passé de 18,3:1 à 20,3:1, ce qui entraîne une combustion plus efficace avec une pression d’allumage maximale de 250 bars.

L’optimisation de la turbocompression est l’un des leviers les plus importants pour réduire la consommation des moteurs à combustion diesel modernes. Avec la troisième génération de l’OM 471, Mercedes-Benz Trucks lance deux nouveaux turbocompresseurs développés et fabriqués en interne qui sont précisément adaptés au large éventail d’exigences des clients. Pour le modèle à consommation optimisée, l’accent est mis sur la consommation de carburant la plus faible possible – il est prédestiné à une utilisation sur de longues distances avec un moteur d’une puissance allant jusqu’à 350 kW (476 ch).

Le second modèle de turbocompresseur est conçu pour offrir de hautes performances et une force de freinage moteur élevée. Il est idéal pour une utilisation dans le secteur des poids lourds et de la construction avec sa puissance moteur allant jusqu’à 390 kW (530 ch). Dans les niveaux de performance inférieurs et intermédiaires de l’OM 471, les économies de carburant maximales par rapport à la génération précédente sont de l’ordre de 4 %, et de 3,5 % dans les niveaux de performance supérieurs. Grâce à cette réduction de la consommation, les coûts d’exploitation ainsi que les émissions de CO₂ s’en trouvent également réduits. La version haute puissance est également utilisée dans les niveaux de performance inférieurs pour les applications de construction de l’Arocs.

Réduction des pertes par friction et contrôle de la pression avec une huile à faible viscosité

Outre la combustion et la turbocompression, la réduction de la friction est le troisième levier clé pour réduire la consommation de carburant. À cet effet, la troisième génération de l’OM 471 est équipée d’une nouvelle soupape de contrôle de la pression d’huile moteur. Elle est installée derrière la pompe à huile moteur et devant le thermostat d’huile. Un actionneur électrique permet une utilisation contrôlée par diagramme caractéristique de la soupape de réduction de la pression. Les réductions possibles de la pression d’huile moteur sont déterminées dans une matrice complexe qui prend en compte tous les composants du moteur et leurs exigences spécifiques, telles que la lubrification ou le refroidissement. Une nouvelle huile moteur à faible viscosité améliore le contrôle de la pression d’huile – elle diminue la consommation de carburant sans réduire les intervalles de vidange d’huile ni augmenter l’usure des composants moteur concernés.

Nouveau système de post-traitement des gaz d’échappement

Le système de post-traitement des gaz d’échappement, qui a été entièrement repensé et adapté au nouveau système de combustion et de contrôle de l’OM 471, contribue également à une réduction de la consommation de carburant. Le système limite la contre-pression et augmente l’indice d’uniformité de l’AdBlue, ce qui améliore la conversion des oxydes d’azote (NOx) et réduit la consommation de carburant. Les capteurs de NOx, associés au circuit adaptatif de contrôle des émissions NOx en boucle fermée et à un modèle de température SCR prédictif, ont permis d’améliorer encore davantage la stabilité des émissions. Le système est même conforme aux normes d’émissions les plus strictes, telles que Euro VIe, qui exige une limitation efficace des émissions de gaz d’échappement pendant toute la durée de vie normale d’un véhicule dans des conditions normales d’utilisation.

Une excellente dynamique de conduite grâce à PowerShift Advanced et Top Torque

Outre la rentabilité, la robustesse et la fiabilité, Mercedes-Benz Trucks a porté son attention sur un autre facteur important pour les clients de la troisième génération de l’OM 471, à savoir la dynamique de conduite. À cet effet, les ingénieurs ont mis l’accent sur la transmission. Par exemple, la nouvelle commande de transmission automatisée PowerShift Advanced permet des démarrages et des accélérations plus rapides et plus fluides dans de nombreuses situations grâce à une sélection précise des rapports. Des passages de rapports plus rapides réduisent la durée de rupture du couple jusqu’à 40 % dans la plage supérieure. Le paramétrage de la pédale d’accélérateur a également été optimisé : une sensibilité accrue dans la course inférieure de la pédale permet des manœuvres beaucoup plus sensibles, tandis que le temps de réponse direct dans la course supérieure de la pédale offre une meilleure dynamique à charge élevée. Cela facilite également la conduite et l’accélération à la sortie des ronds-points.

Un autre point fort est la gamme Top Torque étendue. Proposée pour les niveaux de puissance moteur de 330 kW (450 ch) et 350 kW (476 ch) en conjonction avec la transmission G281, un couple puissant de 200 Nm est disponible au vilebrequin dans les rapports 7 à 12 avec le programme « A Standard ». Les clients bénéficient ainsi d’« une grande puissance sur simple pression d’un bouton » pour plus de performances lorsqu’ils en ont besoin, par exemple sur les bretelles d’autoroute ou lors des dépassements. Le tout en économisant du diesel. Une valeur ajoutée supplémentaire bénéfique à tous égards aux chauffeurs comme aux gestionnaires de flotte !