Leinfelden-Echterdingen/Wörth – Mercedes-Benz Trucks a entamé aujourd’hui le circuit promotionnel de son eActros dans cinq pays européens. Trois camions électriques de la gamme, destinés au transport de marchandises lourdes, partiront de l’usine Mercedes-Benz de Wörth direction l’Italie via l’Autriche. Puis, après une boucle à travers l’Allemagne, ils continueront leur route vers les Pays-Bas et la Belgique. Plusieurs escales sont prévues sur le parcours afin de présenter en détail les véhicules et les services proposés aux clients. Des experts en mobilité électrique de Mercedes-Benz Trucks, qui accompagneront le cortège d’eActros, discuteront en direct avec les gestionnaires de flottes des problèmes spécifiques au marché en matière de mobilité électrique, et offriront aux clients des conseils complets. Au total, les trois camions eActros parcourront environ 3700 kilomètres en mode 100 % électrique pendant cinq semaines. Ils seront rechargés dans des stations de recharge publiques ainsi que dans les dépôts des succursales Daimler Truck.

Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services chez Mercedes-Benz Trucks : « De plus en plus de gestionnaires de flottes se préparent à électrifier leurs flottes. Avec le roadshow eActros, nous allons pouvoir nous adresser directement à nos clients et leur permettre de découvrir l’eActros en pratique. Parallèlement, nous leur offrirons des conseils complets sur le passage à la mobilité électrique. Nous avons hâte de débuter ce circuit neutre en CO₂ à travers l’Europe. »

eActros 300/400, destinés au transport de marchandises lourdes

Deux eActros 300 (4x2) et un eActros 400 (6x2) participeront au roadshow. Le Mercedes-Benz eActros électrique à batterie, destiné au transport de marchandises lourdes, est produit dans l’usine de Wörth depuis 2021. La batterie de l’eActros est constituée de trois (eActros 300) ou quatre modules (eActros 400), offrant chacun une capacité installée de 112 kWh^[1]. Avec quatre modules de batterie, l’eActros 400 affiche une autonomie pouvant atteindre 400 kilomètres^[2]. L’élément technologique central du camion électrique est son groupe motopropulseur : un essieu rigide électrique intégrant deux moteurs électriques et une transmission à deux rapports. Les deux moteurs à refroidissement liquide génèrent une puissance continue de 330 kW ainsi qu’une puissance de pointe de 400 kW. En outre, une conduite anticipative permet de récupérer l’énergie électrique. L’énergie récupérée lors du freinage est alors renvoyée vers les batteries de l’eActros et est à nouveau disponible pour alimenter le véhicule.

Service eConsulting : l’eActros comme solution intégrée avec conseils personnalisés

Quelle que soit la technologie d’entraînement, chaque investissement dans un véhicule utilitaire doit être rentable au quotidien pour les entreprises de transport. Par ailleurs, il est indispensable de clarifier au préalable toute une série de questions, spécialement celles relatives aux camions entièrement électriques. Sur quels trajets puis-je utiliser des véhicules électriques ? Qu’en est-il des infrastructures de recharge ? Quelles mesures structurelles et quels investissements prévoir pour la recharge sur site ? Les réponses à ces questions sont essentielles, non seulement pour vendre un camion électrique à un client, mais également l’accompagner sur la voie de l’électrification de sa flotte. L’électromobilité est bien davantage qu’une nouvelle technologie d’entraînement. Voilà précisément la raison pour laquelle Mercedes-Benz Trucks a intégré l’eActros dans un écosystème commercial qui inclut également des services de conseil pour l’utilisation efficace du véhicule et l’optimisation du coût total de possession.

Ainsi, des trajets existants sont utilisés afin de définir le profil d’utilisation le plus réaliste et le plus pertinent pour les camions électriques de chaque client. Outre l’électrification du dépôt, eConsulting comprend également, selon les souhaits du client, tout ce qui concerne la planification, la commande et la mise en œuvre de l’infrastructure de recharge ainsi que le raccordement au réseau. Sur demande, une assistance est également disponible pour identifier les éventuelles subventions publiques pour l’infrastructure et les véhicules.

^[1] La capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction du cas d’utilisation et des conditions ambiantes.

^[2] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions optimales, incluant quatre batteries pré-conditionnées dans le cadre d’un transport de distribution avec une charge partielle sans remorque par une température extérieure de 20 °C.