Stuttgart/Hanovre – Daimler Truck s’est fixé pour objectif de parvenir pour le transport à une neutralité carbone totale au plan local. Le constructeur fait la démonstration de cette ambition en présentant une large gamme de véhicules entièrement électriques au salon IAA Transportation 2022 de Hanovre. Le point d’orgue du stand Daimler Truck est le camion électrique à batterie Mercedes-Benz eActros LongHaul dédié au transport lourd longue distance, que le constructeur présente pour la première fois au public. Daimler Truck a dévoilé un prototype de ce camion électrique lors d’une conférence de presse qui s’est tenue dimanche soir en amont du salon IAA. L’eActros LongHaul de série possède une autonomie de quelque 500 kilomètres sur une charge de batterie et est adapté à la recharge mégawatt. La préparation à la production en série est programmée pour 2024. Parmi les autres innovations présentées au salon figure la variante tracteur du Mercedes-Benz eActros 300 électrique à batterie, dédiée au transport lourd de distribution flexible. Par ailleurs, Daimler Truck a annoncé l’arrivée du Mercedes-Benz eAtego électrique à batterie dans le segment du moyen tonnage. Parmi les autres points d’orgue, le constructeur présente au salon IAA le FUSO Next Generation eCanter léger électrique à batterie. Ce véhicule célèbre sa première apparition européenne au salon IAA Transportation deux semaines seulement après sa première mondiale. À l’horizon 2030, les véhicules utilitaires affichant une neutralité carbone à l’usage devraient représenter jusqu’à 60 % des ventes de Daimler Truck dans les pays du marché UE30. L’apparition de Daimler Truck au salon IAA de cette année est la première en qualité d’entreprise indépendante du DAX.

En tant qu’entité opérationnelle de Daimler Truck, Daimler Buses, le plus grand producteur de bus au monde, s’est aussi fixé pour objectif de parvenir à une gamme affichant une neutralité carbone totale. Daimler Buses ambitionne de proposer des modèles à neutralité carbone dans chaque segment à l’horizon 2030. Après le Mercedes-Benz eCitaro électrique à batterie, produit en série depuis 2018, Daimler Buses prévoit de lancer son premier autobus interurbain entièrement électrique dès 2025. Le premier autocar purement électrique suivra dès la fin de la présente décennie. À l’occasion de la conférence de presse qui s’est tenue dimanche soir, Daimler Buses a présenté en première mondiale la prochaine génération des autocars Setra TopClass et ComfortClass, dotés d’un groupe propulseur conventionnel efficient. En matière de design, ces modèles affichent le nouveau « visage de famille », et ils posent de nouveaux jalons en matière de systèmes de sécurité et d’assistance avec le dispositif Active Brake Assist 5 de série et le dispositif Active Drive Assist 2 en option.

Martin Daum, CEO de Daimler Truck : « Depuis le dernier salon IAA voici quatre ans, nous avons avancé à pleine vitesse dans la transition vers un transport décarboné. Cette année, nous disposons déjà dans notre gamme de huit véhicules de série entièrement électriques à batterie. Cependant, il ne suffit pas de proposer les bons véhicules. Nos clients doivent aussi avoir accès à des infrastructures adaptées. Nous sommes actifs sur ce plan à des niveaux très divers. Pour un développement rapide, il est essentiel que toute l’industrie et les gouvernements unissent leurs efforts. »

Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks : « Nous élargissons continuellement notre gamme de camions électriques sur batterie. Notre ambition est d’offrir des avantages évidents à notre clientèle. C’est pourquoi nos camions électriques sont spécialement conçus pour l’e-mobilité ; leurs performances en matière de maniabilité, d’efficacité énergétique et de durabilité ont ainsi été améliorées. »

Karl Deppen, CEO de Daimler Truck Asia : « Chez FUSO, nous sommes des précurseurs dans l’électrification des véhicules commerciaux. Depuis l’introduction voici cinq ans du FUSO eCanter produit en petite série, nous avons emmagasiné une expérience majeure et un retour d’informations très utile de la part de nos clients utilisant ces véhicules au quotidien. Avec le Next Generation eCanter, nous proposons désormais à notre clientèle des solutions d’électromobilité sur mesure pour un large champ d’applications. En poursuivant le développement de notre gamme et en accédant à une production à large échelle, nous continuons à montrer la voie du transport durable de demain. »

Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses : « Nous avons déjà réalisé beaucoup de choses dans le domaine de l’électrification avec notre eCitaro et les services connexes, notamment en matière d’infrastructure, de construction, de solutions IT et de formation. Au-delà de l’évolution continue de notre eCitaro, les autobus interurbains et les autocars sont désormais au centre de nos activités de développement. Nous avons à cette fin défini une feuille de route claire. »

Plus de 600 kWh de capacité de batterie pour l’eActros LongHaul

L’eActros LongHaul présenté au salon IAA préfigure le langage stylistique du véhicule de production, avec des traits aux contours nets et une bande lumineuse LED sur la face avant. Mercedes-Benz Trucks a également donné des informations supplémentaires sur la famille eActros LongHaul. Trois modules de batterie fournissent une capacité totale installée excédant 600 kWh. Et deux moteurs électriques, intégrés au nouvel essieu électrique, génèrent une puissance continue de 400 kW et une puissance maximale de plus de 600 kW. Au-delà de la variante tracteur, Mercedes-Benz Trucks proposera aussi des variantes rigides de l’eActros LongHaul dès son lancement sur le marché. La clientèle bénéficiera ainsi de nombreuses autres possibilités d’applications pour le transport entièrement électrique. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks s’emploient à permettre à l’eActros LongHaul et à ses composants de répondre aux mêmes exigences de longévité qu’un Actros conventionnel comparable dédié au transport lourd longue distance. En d’autres termes, l’eActros LongHaul devrait être capable de parcourir 1,2 million de kilomètres sur une période de dix ans.

L’eActros LongHaul sera le premier véhicule de série entièrement électrique de Mercedes-Benz Trucks à être fabriqué de A à Z sur la chaîne d’assemblage existante de l’usine de camions de Wörth. La production comprendra l’installation de tous les composants électriques et la mise en service du véhicule en fin de chaîne, ce qui permettra une capacité de production élevée ainsi que la production parallèle de camions conventionnels et entièrement électriques sur la même ligne. En ce qui concerne l’eActros 300/400 et l’eEconic, en revanche, l’électrification se fait jusqu’à présent en suivant un processus distinct au Future Truck Center de Wörth.

Les batteries utilisées pour l’eActros LongHaul font appel à la technologie lithium-fer- phosphate (LFP). Ce type de batterie se caractérise essentiellement par une longue durée de vie et davantage d’énergie utilisable. La batterie de l’eActros LongHaul de production peut être rechargée de 20 à 80 % en moins de 30 minutes sur une borne de recharge délivrant une puissance d’environ 1 mégawatt. Au cœur du concept développé par Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance avec des véhicules électriques à batterie, on trouve la volonté d’offrir aux clients une solution globale regroupant la technologie relative aux véhicules, le conseil, l’infrastructure de recharge et les services. L’eActros LongHaul a été pensé pour être le bon choix pour les clients en matière de rentabilité, de durabilité et de fiabilité. Les premiers prototypes du véhicule sont déjà soumis à des tests intensifs, et les essais sur la voie publique suivront un peu plus tard dans l’année. Des prototypes proches de la production seront ensuite confiés à plusieurs clients dans l’année à venir pour des essais en conditions réelles.

Le tracteur eActros 300 pour une utilisation flexible

La variante tracteur de l’eActros 300 est en mesure de tracter toutes les semi-remorques européennes standards, prenant en compte la longueur totale maximale autorisée. Ce camion électrique repose sur la même technologie que l’eActros 300/400. Les trois modules de batterie, chacun d’une capacité installée de 112 kWh¹, autorisent une autonomie pouvant atteindre 220² km sur une seule charge de batterie. La production en série est programmée pour le second semestre 2023.

Objectif ultime : la neutralité carbone pour le transport routier d’ici 2050

L’ambition de Daimler Truck est de proposer dès 2039 en Europe, au Japon et en Amérique du Nord exclusivement des véhicules à neutralité carbone sur la route (« du réservoir à la roue »). FUSO a lancé la production en petite série du eCanter de première génération en 2017. Les Mercedes-Benz eCitaro, eActros et eEconic électriques à batterie sont respectivement entrés en production en 2018, 2021 et 2022. Le Freightliner eCascadia destiné au marché nord-américain suivra cette année, et d’autres véhicules à neutralité carbone au plan local seront lancés dans les années à venir. Au cours de la seconde moitié de la présente décennie, l’entreprise ajoutera aussi à sa gamme des camions de série faisant appel à la technologie de la pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène. Les premiers prototypes du Mercedes-Benz GenH2 Truck sont déjà soumis à des essais intensifs, à la fois sur la piste d’essai de la marque et sur la voie publique. L’objectif de développement est de parvenir à une autonomie atteignant ou dépassant 1 000 kilomètres, ce qui permettra à ce camion d’être adapté aux opérations particulièrement flexibles et exigeantes, spécialement dans le segment majeur du transport lourd longue distance. L’ambition ultime est la neutralité carbone pour le transport routier en 2050.

Daimler Truck Financial Services au salon IAA pour la première fois

Par ailleurs, Daimler Truck Financial Services sera présent au salon à Hanovre. L’entreprise est une division de Daimler Truck Group. Elle a démarré son activité en décembre 2021 et est déjà présente sur douze marchés. Daimler Truck Financial Services propose des solutions de financement, de leasing et d’assurance pour les camions et autobus de Daimler Truck Group.

La transition de Daimler Truck vers la mobilité électrique sera soutenue par des solutions de financement et d’assurance intégrées pour les véhicules et la batterie, ainsi que les infrastructures et la gestion de la recharge. L’entreprise est déjà en discussion avec des municipalités, des fournisseurs d’énergie, des services de transport et des fournisseurs de parcs de recharge.

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¹ La capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction de l’utilisation et des conditions ambiantes.

² L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions optimales, incluant trois batteries pré-conditionnées dans le cadre d’un transport de distribution avec une semi-remorque partiellement chargée par une température extérieure de 20 °C.