Bruxelles,
09
Mai
2022
|
11:11
Europe/Amsterdam

MirrorCam deuxième génération : Mercedes-Benz Trucks améliore certains éléments clés de son système de caméras-rétroviseurs

Résumé

·       Mercedes-Benz Trucks lance déjà la deuxième génération du MirrorCam

·       Les bras de la caméra ont été raccourcis de dix centimètres de chaque côté et les nouveaux paramètres d’image offrent une meilleure assistance aux conducteurs dans de nombreuses conditions de circulation

·       Le bord d’égouttement sur le boîtier protège l’objectif de l’eau de pluie

·       Une illustration encore plus réaliste de l’environnement et encore plus d’informations sur l’image

·       Prof. Uwe Baake, Head of Product Development chez Mercedes-Benz Trucks : « Nous avons beaucoup discuté avec nos clients de leur expérience au quotidien pour apporter d’autres ajustements aux paramètres techniques individuels et générer ainsi une plus grande valeur ajoutée, notamment en termes d’affichage et de sécurité. »

Stuttgart – En 2014, Mercedes-Benz Trucks a présenté un camion équipé de caméras à la place des rétroviseurs extérieurs dans son étude intitulée « Mercedes-Benz Future Truck 2025 ». En 2018, nous avons été les premiers du secteur à lancer la production en série du MirrorCam, le premier système de caméras-rétroviseurs pour camions. Un camion de série équipé du MirrorCam voyait ainsi ses rétroviseurs principaux et grand angle traditionnels remplacés par un système composé de deux caméras fixées à gauche et à droite du toit de la cabine, ainsi que de deux moniteurs au format portrait fixés aux montants A de la cabine avec les commandes correspondantes dans le poste de conduite. Nous avons délibérément choisi d’utiliser deux moniteurs identiques de 15 pouces côté conducteur et côté passager avant. En effet, plus l’image d’un objet en mouvement est grande, plus il est facile d’évaluer sa vitesse. Pour que le conducteur puisse identifier le plus rapidement possible les informations de l’image qui s’appliquent à la situation, la vue complexe à plusieurs quadrants a également été remplacée par une image unique.

Aujourd’hui, Mercedes-Benz Trucks propose une nouvelle version du MirrorCam : avec la deuxième génération, disponible pour les séries Actros, Arocs et eActros depuis avril 2022, Mercedes-Benz Trucks améliore certains éléments clés du système, ce qui lui a valu plusieurs prix d’innovation. « Nous avons beaucoup discuté avec nos clients de leur expérience au quotidien pour apporter d’autres ajustements aux paramètres techniques individuels, et ainsi générer une plus grande valeur ajoutée, notamment en termes d’affichage et de sécurité », explique le Prof. Dr Uwe Baake, Head of Product Development chez Mercedes-Benz Trucks.

Outre l’aérodynamisme – et de fait la consommation de carburant et les besoins en énergie –, le MirrorCam contribue à renforcer la sécurité routière, car là où les rétroviseurs classiques dissimulaient de grandes zones à droite et à gauche du montant A, le MirrorCam n’obstrue pas le champ de vision. Ceci est particulièrement avantageux aux intersections, lors des manœuvres, et dans les virages serrés. De plus, le système électronique utilise des fonctions telles que le suivi de semi-remorque ou des vues spéciales pour les manœuvres difficiles afin de faciliter les opérations quotidiennes des chauffeurs professionnels.

 

Faire mieux avec moins : des bras de caméra raccourcis

L’aspect extérieur de la deuxième génération du MirrorCam se distingue par le fait que les bras de la caméra ont été raccourcis de dix centimètres des deux côtés. Cela vaut pour toutes les tailles de cabines, des plus étroites aux plus larges ; une amélioration qui permet aux conducteurs de reculer en ligne droite plus facilement qu’avec la première génération du MirrorCam, la perspective du nouveau MirrorCam s’apparentant désormais davantage à celle des rétroviseurs conventionnels. Ces nouvelles dimensions offrent un autre avantage pour les cabines de 2,50 mètres de large, en cela que le bras de la caméra ne dépasse plus du rétroviseur extérieur qui est à la vue du conducteur. Il est ainsi quasiment impossible pour le conducteur d’entrer en collision avec des objets au bord de la route. Et la largeur du châssis étant identique, cela s’applique également aux cabines de 2,30 mètres de large.

Paramètres d’image optimisés et bord d’égouttement sur le MirrorCam

Dans le cadre de la révision du système de caméras, Mercedes-Benz Trucks a également amélioré d’autres éléments. Par exemple, un bord d’égouttement a été ajouté en bas du MirrorCam pour empêcher l’eau de pluie de s’écouler sur l’objectif et de provoquer des effets visuels indésirables. De plus, les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks ont optimisé la cartographie des tonalités (à savoir le processus dans lequel une image est adaptée de sorte qu’une large gamme de tonalités s’affiche correctement sur un support), ce qui se traduit principalement par un affichage accru des contrastes. Grâce à cette optimisation du système de caméras en termes d’adaptation des couleurs et de la luminosité, les écrans affichent avec encore plus de précision la zone pertinente pour la situation de conduite lors d’une marche arrière dans un lieu sombre ou mal éclairé, par exemple.

Engagés pour la sécurité et le confort du conducteur

Globalement, les révisions mises en œuvre confèrent une plus grande valeur ajoutée au MirrorCam. Grâce à son effet de soutien, le système ainsi amélioré permet de gérer des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite par mauvaise visibilité et dans l’obscurité, les virages et les passages étroits de manière encore plus sûre, sans stress. Les fonctionnalités existantes du système, comme le mode grand angle lors des manœuvres en marche arrière, les lignes de distance sur l’écran pour mieux évaluer la distance par rapport aux objets derrière le véhicule, les mouvements panoramiques de la caméra dans les virages ou la surveillance du périmètre du véhicule pendant les périodes de repos, sont bien évidemment toujours disponibles.

L’interaction entre le MirrorCam et l’aide aux virages de Mercedes‑Benz Trucks s’est déjà avérée utile, en particulier dans des conditions de circulation difficiles ou à des carrefours complexes. Si, contrairement aux attentes, il existe un risque qu’un chauffeur de camion ne repère pas un cycliste ou un piéton lorsqu’il tourne à droite, le système peut intervenir dans les limites de ses fonctionnalités, avertir le chauffeur dans le cadre d’un processus en plusieurs étapes et, dans le cas de la fonction Active Sideguard Assist disponible en option, déclencher un freinage automatique jusqu’à une vitesse en virage de 20 km/h. L’aide aux virages continue à utiliser l’écran du MirrorCam pour les avertissements visuels.