Stuttgart/Munich – Le transport sur les chantiers de construction présente de nombreuses facettes. Parfois, des matériaux en vrac tels que du sable, du gravier ou des pierres doivent être déchargés directement sur un site. Une autre fois, il est nécessaire de transporter de lourdes pièces en béton pour le montage d'une installation industrielle sur plusieurs kilomètres d'autoroutes. Cela impose aux véhicules des destinés à ces applications des exigences élevées en matière de robustesse, de performance et d'efficacité, sans oublier la maniabilité. Avec les camions de Mercedes-Benz Trucks, il est désormais possible de répondre à certaines de ces exigences tout en étant localement neutre en termes de CO2 et silencieux. Vous pouvez en faire l'expérience au salon Bauma qui se déroule à Munich du 24 au 30 octobre 2022. À l'occasion du principal salon mondial des applications de construction, Mercedes-Benz Trucks donne un aperçu détaillé de son portefeuille de véhicules électriques, en plus des camions diesel qu'il expose à leurs côtés. Sur son stand, Mercedes-Benz Trucks présente le prototype du concept eActros LongHaul avec une prise de force électrique du carrossier MEILLER, le eActros 300 avec une solution d’ampliroll électrifiée du même carrossier et le prototype d’un malaxeur à béton Arocs à batterie électrique avec toupie électrique LIEBHERR-Mischtechnik et conçu en collaboration avec le groupe Paul.

eActros LongHaul avec prise de force électrique comme solution spécifique à l'industrie

Mercedes-Benz Trucks a présenté le "prototype conceptuel" de l'eActros LongHaul il y a quelques semaines à peine, lors du salon IAA Transportation 2022 qui se déroulait à Hanovre en septembre dernier. Ce camion électrique à batterie a été développé pour le transport longue distance. Il a reçu le "Truck Innovation Award 2023 " décerné par le jury de l’ITOY - "International Truck of the Year" - lors de ce salon et peut maintenant être vu dans une application de construction orientée vers la route lors de cette édition de la Bauma de Munich. À cette fin, le fabricant munichois de bennes MEILLER a mis au point, en coopération avec Mercedes-Benz Trucks, une prise de force électrique qui permet de faire fonctionner efficacement des équipements de travail hydrauliques tels que des semi-remorques basculantes ou des remorques à plancher mobile.

Le système développé pour l'eActros LongHaul, présenté comme prototype à la Bauma, a une puissance continue de 58 kW. En production de série, la prise de force électrique devrait générer une puissance nettement supérieure. Le couple est de 300 Nm. Le système combine l'onduleur, le moteur électrique, l'unité de commande et l'hydraulique habituelle de la semi-remorque basculante dans un design adapté au véhicule pour se loger au dos de la cabine. Cet entraînement auxiliaire électrique convertit le courant continu du réseau haute tension en courant alternatif grâce à l'onduleur. Il entraîne un moteur électrique supplémentaire qui, à son tour, entraîne la pompe hydraulique pour fournir la puissance hydraulique nécessaire au fonctionnement de la remorque. Avantages de cette solution par rapport à l'ancien fonctionnement au diesel : neutralité locale complète en matière de CO2 et réduction de la production de bruit, ce qui est particulièrement pertinent en cas d'utilisation dans les villes et les zones résidentielles. La conception compacte du système permet également à l'eActros LongHaul d'être utilisé avec des remorques standard - un avantage majeur pour les entreprises de transport qui utilisent le véhicule pour une grande variété d'applications.

Autonomie importante, charge mégawatt et technologie des cellules LFP

Le cœur technologique de l'eActros LongHaul - dont la production en série est prévue pour 2024 et qui sera fabriqué dans l'usine de Wörth - est un nouvel essieu électrique avec deux moteurs électriques intégrés qui génèrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de plus de 600 kW. L'eActros LongHaul tire son énergie de trois packs de batteries, qui sont montés sous forme de tiroirs sous le châssis. Il en résulte une capacité totale de plus de 600 kWh. Les batteries utilisent la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP), qui se caractérise avant tout par une longue durée de vie et une plus grande énergie utilisable. L'eActros LongHaul est capable d'une charge à haut rendement ou mégawatt. Les batteries peuvent être chargées de 20 à 80 % en bien moins de 30 minutes sur une station de charge d'une capacité d'environ un mégawatt. Avec une charge complète, l'eActros LongHaul aura une autonomie d'environ 500 kilomètres.

Les premiers prototypes du véhicule font déjà l'objet de tests intensifs et seront testés sur la voie publique dès cette année. Au cours de l'année prochaine, des prototypes de quasi-série seront prêtés à divers clients pour être testés en conditions réelles. La production en série est prévue pour 2024.

Autre innovation à la Bauma : le "Prototype Arocs à batterie électrique " en coopération avec le groupe Paul et LIEBHERR-Mischtechnik.

L'Arocs est le camion de chantier particulièrement robuste et durable de Mercedes-Benz Trucks, conçu pour les travaux difficiles. À l'avenir, il sera également disponible en version électrique à batterie. Dans un premier temps, celui-ci sera réalisé grâce à une coopération entre Mercedes-Benz Trucks et le groupe Paul, qui, selon ses propres dires, est l'un des leaders du marché européen dans le domaine de la construction de véhicules spéciaux. L'entreprise électrifie les camions, livrés par Mercedes-Benz Trucks depuis l'usine de camions de Wörth, à son siège de Vilshofen près de Passau, en Allemagne, avec une chaîne cinématique électrique. Paul a opté pour une solution de moteur central électrifié. De cette manière, les essieux planétaires Arocs, qui ont fait leurs preuves, peuvent continuer à offrir la garde au sol et la mobilité tout-terrain requises pour une utilisation sur les chantiers.

Le prototype de l'"Arocs électrique à batterie" avec architecture 8x4 et cabine M ClassicSpace présenté à la Bauma de Munich est équipé d’un malaxeur ETM-905 de LIEBHERR-Mischtechnik d'un volume nominal de 9 m3. Elle tire son énergie des batteries Arocs via une prise de force. Cette combinaison a été choisie pour une raison précise. Les malaxeurs étant une application à forte consommation d'énergie, l'électrification permet d'économiser beaucoup de CO2. Dans le même temps, le véhicule silencieux contribue également à la réduction du bruit, en particulier sur les chantiers de construction dans les zones urbaines et les centres-villes.

Le Groupe Paul spécifie une puissance continue de plus de 300 kW et une puissance de pointe de plus de 400 kW pour la chaîne cinématique électrique du véhicule. Les Arocs électriques à batterie peuvent être configurés avec six ou sept packs de batteries, chacun ayant 60 kWh d'énergie utilisable. Selon Paul, l'autonomie peut dépasser largement les 200 kilomètres. Deux (pour six packs) ou trois (pour sept packs) des packs de batterie sont installés dans la tour de batterie derrière la cabine. Les autres batteries sont installées dans le châssis. L'Arocs électrique à batterie dispose d'un système électrique embarqué de 800 volts à l'épreuve du temps et, selon le Groupe Paul, il peut être rechargé de 20 à 80 % sur une station de charge de 150 kW en une heure et demie environ avec six packs de batteries. La recharge en courant alternatif sera également disponible.

Disponible en petite série d'ici à la fin 2023, des configurations flexibles sont disponibles en 3 ou 4 essieux pour les malaxeurs LIEBHERR, les applications à plateau et à benne basculante. La vente primaire sera assurée par Paul ; le groupe d'entreprises prend également en charge tous les travaux de service et de maintenance du camion. Le véhicule sera initialement disponible en Allemagne.

eActros 300 en combinaison avec la eWorX de ZF et l’ampliroll de MEILLER

Outre l'eActros LongHaul, Mercedes-Benz Trucks présente également à la Bauma l'eActros 300, lancé précédemment sur le marché, en tant que variante destinée aux applications de construction routière. Mercedes-Benz Trucks a installé la prise de force électrique "eWorX" développée par ZF, ainsi qu'un ampliroll électrifié de MEILLER, dans un eActros. Le système eWorX de ZF convertit l'énergie électrique du véhicule en énergie mécanique sur l'arbre afin d'entraîner la pompe hydraulique pour le fonctionnement de la caisse. Pour permettre une efficacité opérationnelle optimisée, l’eWorX intègre des composants tels que le moteur électrique, le convertisseur, l'unité de commande électronique et les modules logiciels spécifiques à l'application dans une solution One-Box Plug-and-Work.

Et voici comment la solution fonctionne : la batterie de traction de l'eActros alimente le système eWorX de ZF en énergie électrique par le biais d'une interface à courant continu. Le moteur électrique eWorX entraîne à son tour la pompe hydraulique du chariot à crochet MEILLER. Une liaison mécanique avec le moteur de traction n'est donc pas nécessaire. L’eWorX assure une communication fluide entre le chariot électrique et la carrosserie via une interface de bus CAN.

L'eActros, tel que présenté avec l’ampliroll MEILLER, est adapté au transport de conteneurs. Il permet un fonctionnement de l'hydraulique en fonction des besoins grâce au système ZF eWorX. La pompe ne fonctionne que lorsque la caisse est déplacée. Cela évite toute consommation d'énergie inutile. En outre, il n'y a pas les émissions sonores d'un moteur à combustion. L'eActros présenté sur le stand de la Bauma par PALFINGER, avec un skiploader du fabricant de solutions de levage et de grues innovantes, est également doté du système eWorX de ZF.

Une technologie de pointe pour des performances et une sécurité durables

Pour l'eActros 300, Mercedes-Benz Trucks mise sur un ePowertrain sous la forme d'un essieu rigide électrique avec deux moteurs électriques intégrés et une transmission à deux vitesses. Les batteries se composent de trois packs de batteries, chacun offrant une capacité installée de 112 kWh et une capacité utilisable d'environ 97 kWh.  Avec trois packs de batteries, l'eActros 300 a une autonomie allant jusqu'à 300 kilomètres. L'eActros peut être rechargé avec une puissance allant jusqu'à 160 kW : les trois packs de batteries de l'eActros 300 ont besoin d'un peu plus d'une heure dans une station de charge rapide standard à courant continu, avec un courant de charge de 400 A, pour être rechargés de 20 à 80 %.

Les caractéristiques de sécurité de ce camion comprennent le système d'alerte acoustique externe du véhicule, conformément aux exigences légales, l'assistance au freinage actif de cinquième génération avec détection des piétons (ABA 5) et l'assistance Sideguard Assist. Pour les avertissements visuels, l'assistant de virage utilise l'écran MirrorCam, qui est installé dans les eActros à la place du rétroviseur principal et du rétroviseur grand angle classiques. Le système de caméra miroir de deuxième génération est utilisé depuis avril 2022. Grâce à des bras de caméra plus courts de dix centimètres de chaque côté et à de nouveaux paramètres d'image, il peut désormais assister encore mieux le conducteur dans de nombreuses situations de circulation routière - notamment sur les chantiers étroits.

L'un des avantages du raccourcissement des bras de la caméra est que les conducteurs ont plus de facilité à faire marche arrière en ligne droite par rapport à la première génération. Ceci est principalement dû au fait que la perspective de la MirrorCam est maintenant encore plus similaire à celle d'un miroir en verre typique, ce qui permet de s'habituer plus facilement à la MirrorCam. Les collisions avec des objets situés sur le trajet peuvent également être évitées en général.

En outre, les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks ont encore optimisé la cartographie des tons. Le mappage des tons est un processus qui consiste à ajuster une image de manière à ce qu'une large gamme de tons s'affiche correctement sur un support. Les résultats se traduisent avant tout par un affichage amélioré du contraste. L'évolution de la coordination des couleurs et de la luminosité du système de caméra, qui est déjà conçu pour être très lumineux, signifie que les écrans peuvent désormais représenter la zone pertinente pour la situation de conduite de manière encore plus précise, notamment dans des conditions de luminosité critique.

Des solutions numériques intelligentes pour une utilisation encore plus efficace

Afin d'intégrer au mieux les camions électriques à batterie dans le quotidien, d'économiser du temps et des efforts et de faciliter au maximum le passage à l'e-mobilité, Mercedes-Benz Trucks met à la disposition de ses clients une gamme complète de solutions numériques via son portail Fleetboard. Il s'agit par exemple d'un programme de gestion des charges développé individuellement pour les profils de charge, ainsi que d'un journal de bord contenant des informations détaillées sur les temps de conduite, d'arrêt et de charge. Il existe également un outil cartographique qui indique en temps réel l'emplacement d'un véhicule, qu'il soit en marche, à l'arrêt ou en charge, ainsi que l'état de charge de la batterie.

En ce qui concerne l'utilisation optimale du véhicule, le contrat Mercedes-Benz Complete Service est également disponible pour l’eActros. Ce vaste ensemble de services couvre les travaux d'entretien et de réparation de l'ensemble du véhicule et de la chaîne cinématique, y compris les pièces d'usure. Ce contrat inclut toujours une assistance client du programme Mercedes-Benz Uptime. Ce système intelligent enregistre toutes les données pertinentes du véhicule, de la pression des pneus à l'état du moteur et de la batterie. Dans ce contexte, Mercedes-Benz Uptime a déjà été étendu à plus de 100 règles spécifiques à l'électronique qui, par exemple, surveillent en permanence les processus de charge ou les courbes de tension en rapport avec la batterie haute tension. En outre, des informations sont disponibles via le nouveau portail client basé sur le cloud. Grâce à la mise en réseau des véhicules, la société de service et de transport Mercedes-Benz permet de planifier plus facilement les visites aux ateliers de réparation et de réduire considérablement les pannes imprévues.

Des conseils compétents pour une e-mobilité sur mesure

Indépendamment de la technologie d'entraînement, tout investissement dans un véhicule industriel destiné aux entreprises de transport doit être rentabilisé au quotidien. Aussi, il est important de clarifier au préalable une longue série de questions, notamment en ce qui concerne les camions entièrement électriques : sur quels trajets puis-je utiliser des véhicules électriques ? Qu'en est-il de l'infrastructure de recharge ? Quelles mesures structurelles et quels investissements faut-il prévoir pour le dépôt ? Il est donc d'autant plus important de ne pas se contenter de vendre aux clients un camion électrique, mais de les accompagner sur la voie de l'électrification de leur flotte. Après tout, l'e-mobilité est bien plus qu'une nouvelle chaîne cinématique. C'est précisément la raison pour laquelle Mercedes-Benz Trucks a intégré l’eActros dans un écosystème commercial qui comprend des services de conseil pour garantir des taux d'utilisation élevés des véhicules et l'optimisation du coût total de possession. Par exemple, sur la base des itinéraires existants, nous déterminons un profil d'utilisation des camions électriques qui est aussi réaliste et significatif que possible pour chaque client respectif. En plus de l'électrification du dépôt, l’eConsulting comprend également - en fonction des besoins du client - la couverture de tous les sujets concernant la planification, l'application et la mise en œuvre liés à l'infrastructure de charge et au raccordement au réseau.