Motorisations alternatives

Dans la perspective d’un futur neutre en carbone, Daimler Truck a clairement défini sa vision stratégique et poursuit de manière cohérente une stratégie jumelée d’électrification de son portefeuille à l’aide de la motorisation électrique à batterie et de la motorisation à hydrogène.

En ce qui concerne l’hydrogène, le Mercedes-Benz GenH2 Truck est développé en particulier pour des applications flexibles et exigeantes dans le segment du transport lourd sur longue distance. L’objectif de développement est une autonomie de 1 000 kilomètres et plus. Le début de la production en série est prévu pour la deuxième moitié de la décennie. Le véhicule est actuellement intensivement testé en conditions réelles.

En attendant, la gamme de véhicules électriques s’étoffe sans cesse. Notamment avec l’eActros LongHaul, dont la production en série est prévue pour 2024 et qui sera fabriqué dans l’usine de Wörth. Ce véhicule sera équipé d’un nouvel essieu électrique intégrant deux moteurs avec une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de plus de 600 kW. L’eActros LongHaul tire son énergie de trois packs de batteries, qui sont montés sous forme de tiroirs sous le châssis. Il en résulte une capacité totale de plus de 600 kWh. Les batteries utilisent la technologie lithium-fer-phosphate (LFP), qui se caractérise avant tout par une longue durée de vie et une plus grande énergie utilisable. L’eActros LongHaul est capable d’une charge à haut rendement ou mégawatt. Les batteries peuvent être chargées de 20 à 80 % en moins de 30 minutes sur une station de charge d’une capacité d’environ un mégawatt. Avec une charge complète, l’eActros LongHaul aura une autonomie d’environ 500 kilomètres. Ce type de véhicule pourra présenter un Total Cost of Ownership extrêmement intéressant. Les premiers prototypes sont déjà soumis à des essais intensifs et seront encore testés sur la voie publique cette année. L’an prochain, des prototypes de quasi-série seront livrés à différents clients à des fins d’essais.

Il y a également du progrès dans le secteur de la construction. L’Arocs a été présenté à la Bauma de Munich en version électrique à batterie. Il sera livrable en Allemagne d’ici fin 2023.

L’Econic a désormais aussi sa variante électrique. Les premiers exemplaires de ce véhicule sont sortis de la chaîne de production de Wörth l’été dernier. Les principales spécifications techniques de l’eEconic sont majoritairement identiques à celles de l’eActros. En tant que véhicule de collecte des ordures ménagères, l’eEconic est destiné à couvrir la majorité des itinéraires typiques de collecte de l’Econic en un seul poste de travail, sans recharge intermédiaire. La motorisation électrique permet d’avoir un plancher de cabine plat, ce qui facilite l’accès à la cabine, un net avantage lorsque le conducteur veut sortir du côté opposé à la circulation par la porte pliante du côté passager. Le cockpit multimédia moderne et intuitif représente également une amélioration significative par rapport à l’Econic conventionnel. Le vitrage panoramique constitue un autre point fort de l’équipement. En outre, le pare-brise chauffant à contrôle thermique ne s’embue pas et offre une vue optimale sur la circulation. Il réduit aussi le réchauffement de l’habitacle dû au rayonnement solaire. Un atout majeur en matière de sécurité dans la circulation urbaine : l’eEconic est équipé de série de l’assistant directionnel S1R Sideguard Assist et du système de freinage d’urgence Active Brake Assist de cinquième génération.

Tracteur eActros 300 4x2

Parmi les innovations présentées au salon IAA de septembre 2022 figure la variante tracteur du Mercedes-Benz eActros 300 électrique à batterie, dédiée au transport lourd de distribution flexible. La variante tracteur de l’eActros 300 est en mesure de tracter toutes les semi-remorques européennes standard, en tenant compte de la longueur totale maximale autorisée. Ce camion électrique repose sur la même technologie que l’eActros 300/400. Les trois modules de batterie, chacun d’une capacité installée de 112 kWh1, autorisent une autonomie pouvant atteindre 220 km sur une seule charge de batterie. La production en série est programmée pour le second semestre 2023. Différentes extensions des empattements et charges à l’essieu de l’eActros sont également annoncées : 04/2023 : 4X2 empattement 4000, 08/2023 : 6 nouvelles variantes, 10/2023 : 12 nouvelles variantes, 04/2023 : la charge sur l’essieu arrière passe de 11,5 tonnes à 12 tonnes.

Consulting

Daimler Truck a intégré ses véhicules électriques dans un écosystème qui comprend également des conseils et des services pour une utilisation efficace des véhicules et une optimisation des coûts globaux. Par exemple, nos équipes d’eConsulting utilisent les itinéraires existants pour déterminer des profils d’utilisation des camions électriques aussi réalistes et utiles que possible pour un client particulier. Outre l’électrification du dépôt, l’eConsulting comprend également, selon les souhaits du client, toutes les questions relatives à la planification, la commande et la mise en œuvre concernant l’infrastructure de charge ainsi que le raccordement au réseau. En juillet 2022, toujours dans le cadre de ses services de conseil, Daimler Truck a également ouvert, en collaboration avec son partenaire, la division services de Netze BW, un parc de charge pour les clients à proximité du BIC à Wörth-am-Rhein.

Dans ce parc de charge eTruck, les clients de camions électriques peuvent tester les stations et concepts de charge de différents fabricants et travailler avec des experts de Daimler Truck sur place pour développer des solutions sur mesure pour leurs applications respectives. La technologie de charge est mise à disposition pour les essais et combinée à une gamme complète de services de conseil pour aider les clients à passer en douceur à la mobilité électrique.

Les défis du déploiement de la mobilité électrique

Infrastructure de charge

Pour l’infrastructure de charge chez le client, Daimler Truck a établi des partenariats stratégiques avec « Siemens Smart Infrastructure » et « ENGIE ». Daimler Truck peut aussi apporter son aide pour la recherche d’éventuels financements publics pour l’infrastructure et les véhicules. En ce qui concerne l’infrastructure publique, Daimler Truck a signé un accord de joint-venture avec Traton Group et Volvo Group. L’objectif est d’installer et d’exploiter au moins 1 700 points de charge d’énergie verte à haute performance sur et à proximité des autoroutes, ainsi qu’aux points logistiques dans toute l’Europe. Les parties s’engagent ensemble à investir 500 millions d’euros.

Daimler Truck participe par ailleurs au projet « High-performance charging in long-distance truck transport » (HoLa). L’objectif de ce projet, sous l’égide de l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA), est de planifier, d’ériger et d’exploiter une infrastructure de charge haute performance sélectionnée pour le transport par camion longue distance à batterie électrique. Deux points de charge haute performance équipés du Megawatt Charging System (MCS) seront installés sur différents sites en Allemagne et testés dans des applications réelles. Plusieurs autres partenaires du consortium, issus de l’industrie et de la recherche, sont impliqués dans le projet.

Au niveau local, Mercedes-Benz Trucks collabore en Belgique principalement avec Ekoenergytika, Siemens, ABB et Kempower. Trois chargeurs Ekoenergytika seront exposés au stand Matexpo :

-        Plug Charger GO 30 ;

-        Plug Charger 40 ;

-        Axon Easy 180 ;

-        Satellite.

Euro VII

Daimler Truck a pris connaissance de la proposition de nouvelle norme Euro VII par la Commission européenne, qui fixe de nouveaux objectifs visant à réduire encore davantage les émissions polluantes du transport routier. Daimler Truck déplore cependant que la proposition ne tienne pas compte des arguments et objections présentés. La contribution de la norme EURO VII à la qualité de l’air est nettement inférieure à celle d’un renouvellement strict et cohérent du parc automobile sur la base de la technologie EURO VI existante. La proposition de loi imposera à l’industrie d’investir des milliards d’euros dans de nouvelles technologies de motorisation et de traitement, alors que ces moyens pourraient en réalité être utilisés pour développer des technologies zéro émission qui réduisent non seulement les émissions de CO₂, mais aussi les autres émissions polluantes. Nous restons persuadés qu’il est préférable de concentrer les moyens financiers sur les technologies zéro émission. Aujourd’hui, nous voyons des risques d’affaiblissement de la compétitivité de l’industrie automobile européenne. Il appartient maintenant au Parlement européen et aux États membres de finaliser la proposition de loi. Nous sommes convaincus qu’ils veilleront à élaborer une approche équilibrée et soutiendront l’industrie automobile dans sa transition vers des véhicules sans émission.

Réseau de concessionnaires

Le réseau de concessionnaires fait partie des sujets sur lesquels un vent nouveau va souffler dans les prochaines années. Le réseau sera renforcé dans toute l’Europe. Il apparaît en outre clairement que là où il n’y a pas de point de service, nous ne vendons pas non plus de camions. Ces lacunes doivent être comblées. Nous collaborons pour ce faire avec divers grands partenaires. Un modèle de vente comme celui des voitures particulières (vente directe) n’est pas à l’ordre du jour chez Trucks. En Belgique, le groupe Vereenooghe a été racheté en 2022 par le groupe Van Mossel qui était déjà actif dans la région d’Anvers. D’autres changements sont attendus dans le réseau au cours des années à venir.

Le réseau de concessionnaires est un partenaire important dans une bonne relation avec le client. La bonne relation avec le concessionnaire est d’ailleurs l’un des principaux critères d’achat pour le client (camion). En Belgique, nous déploierons des efforts supplémentaires pour professionnaliser davantage nos ventes et services de camions et mettrons particulièrement l’accent sur notre gamme de camions électriques. La satisfaction de la clientèle est primordiale à cet égard.

Customer Services & Parts

La mobilité électrique apporte également son lot de défis sur le plan des Customer Services & Parts. Les conducteurs doivent adopter un nouveau style de conduite, mais la sensibilisation doit aussi avoir lieu dans les ateliers. Travailler sur des véhicules équipés d’un système haute tension peut littéralement mettre la vie en danger. C’est pourquoi Daimler Truck travaille avec des points eService. Il s’agit de points de service dans lesquels les collaborateurs sont spécifiquement formés pour manipuler les nouvelles motorisations en toute sécurité, et ce sous la surveillance des Technical Advisors de Daimler Truck BeLux qui peuvent se qualifier d’experts en haute tension. Dans un premier temps, ils fournissent des conseils dans la phase d’amorçage du point eService, et supervisent ensuite la sécurité, l’acquisition de connaissances et l’efficacité.

Les exigences liées à l’infrastructure sont également très différentes de celles qui s’appliquent aux ateliers « traditionnels ». Une infrastructure adaptée est par exemple nécessaire à des fins de diagnostic. Nous optons en effet pour des chargeurs mobiles, ce qui nous permet de garantir la flexibilité nécessaire pour poser un diagnostic. Différents postes de travail peuvent ainsi être desservis. Un espace libre doit également être prévu à côté des véhicules pour l’extension latérale de la batterie. Il faut par ailleurs prévoir une zone d’observation pour les véhicules avec une batterie instable, conformément aux prescriptions imposées par l’État belge (postes d’incendie locaux). Cette zone doit être constamment accessible aux véhicules de pompiers, la surface doit pouvoir supporter ces véhicules et la pente doit être de maximum 6 %. La zone doit en outre être suffisamment éloignée (16 m) des bâtiments et du matériel inflammable.

En ce qui concerne Daimler Truck BeLux, 13 points d’eService sont déjà agréés* et l’analyse est en cours pour 4 autres candidats (nouvelle construction, analyse de potentiel).

*Van Mossel-Vereenooghe Brugge, Van Mossel Deurne, Groep Jam Hasselt, CAR Avenue Liège, Hedin Automotive Sint-Niklaas, Hedin Sint-Pieters-Leeuw, Ghistelinck Waregem, Hedin Aalst, Truck Center Jost (Amel), Merbag Leudelange, Garage Miers (Asse), Eekhout (Tournai) en VDH Herentals.

Services

My TruckPoint/TruckLive

Avec le nouveau portail client My TruckPoint, Mercedes-Benz Trucks répond au souhait de nombreux clients de faciliter encore davantage la gestion de leur parc automobile afin de disposer de plus de temps pour leurs activités quotidiennes. Après l’inscription sur mytruckpoint.mercedes-benz-trucks.com, les données des clients concernant les véhicules et les contrats, par exemple, sont automatiquement téléchargées sur le portail. Les clients ont également la possibilité de gérer eux-mêmes leurs données en ligne. Cet espace de travail entièrement numérisé offre aux clients une vue d’ensemble à 360 degrés des informations, documents et processus pertinents, le tout avec un accès unique.

Outre une vue d’ensemble de la flotte, comprenant des données détaillées sur les véhicules, l’outil, qui est gratuit pour les clients de Daimler Truck, offre également des informations complètes sur les contrats de service, notamment les contrats Mercedes-Benz Uptime et Fleetboard, y compris des informations sur les dates de début et de fin, les conditions du contrat et le kilométrage actuel. Les clients ont également la possibilité d’ajouter manuellement des véhicules d’autres constructeurs. La plateforme permet aussi de gérer la flotte en ce qui concerne les travaux de maintenance et d’inspection à venir ou les questions contractuelles. Lorsqu’un contrat arrive à échéance, MyTruckPoint génère automatiquement une notification. Il est également possible de commander des pièces d’origine Mercedes-Benz spécifiques au véhicule. Les clients peuvent suivre l’historique de leurs commandes à tout moment, ce qui facilite grandement les futures commandes de pièces. Le suivi en ligne permet quant à lui de connaître l’état de la production et de la livraison des commandes de véhicules neufs.

Le nouveau portail client donne enfin accès à TruckLive, l’univers de services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Ce nouveau service numérique est déjà disponible dans certains pays européens (en outre la Belgique) et peut être activé en concluant un contrat TruckLive. TruckLive commence par deux modules : la gestion de la maintenance et les données relatives au trafic en temps réel (Live Traffic). Le module de gestion de la maintenance offre une transparence sur les travaux d’entretien du camion ainsi que des informations sélectionnées sur l’état actuel du véhicule. Il relie les clients au Service Mercedes-Benz afin de mettre à disposition les données du véhicule pour la planification de la maintenance et de faciliter celle-ci. Les clients ont en outre la possibilité d’effectuer eux-mêmes certains travaux de maintenance. Avec Live Traffic, les données actualisées sur le trafic peuvent être utilisées pour raccourcir les temps de trajet et planifier plus précisément les heures d’arrivée.

Fleetboard

Fleetboard @ Retail

Le réseau de concessionnaires joue là aussi un rôle de plus en plus important en termes de proximité, en aidant les clients à activer les véhicules et à suivre les KPI fournis par cet outil de connectivité. Les concessions seront non seulement l’interlocuteur privilégié pour la vente de nouveaux packs Fleetboard (voir plus loin), mais elles surveilleront également activement les clients afin de prendre des mesures correctives en ce qui concerne la conduite, l’efficacité, etc. Elles seront par ailleurs l’interlocuteur privilégié pour le soutien technique en matière de connectivité.

Nouvelle stratégie de prix

Daimler Truck BeLux va simplifier l’offre pour les clients en ce qui concerne les Fleetboard Connected Services. Quatre formules, qui répondent parfaitement à la demande de chaque type de client, seront proposées.

Le « pack tachygraphe » comprend par exemple le téléchargement automatique de la carte chauffeur et la mémoire de masse du tachygraphe avec un suivi en direct de tous les temps de conduite et de repos, tandis que le « pack L », très complet, comprend le tachygraphe, le système Track & Trace et un suivi approfondi du comportement de conduite grâce à l’outil d’analyse des performances.

Mercedes-Benz Uptime

Mercedes-Benz Uptime, le service destiné à accroître durablement la disponibilité des véhicules, fait partie intégrante de Mercedes-Benz Complete et Select. Ce système intelligent enregistre les données pertinentes du véhicule, de la pression des pneus au moteur, et inclut désormais l’état de la batterie des eActros et eEconic. À cet égard, Mercedes-Benz Uptime a déjà ajouté plus de 200 capteurs spécifiques aux véhicules électriques qui surveillent en permanence les processus de charge ou les courbes de tension liées à la batterie haute tension, par exemple. Mercedes-Benz Uptime prend en charge presque toutes les procédures de diagnostic des défauts prévisibles, de manière entièrement automatique et à distance. Après la collecte des données dans le camion, le système envoie des recommandations d’action spécifiques au client et à l’atelier Mercedes-Benz dans un délai moyen de 240 secondes. La mise en réseau des véhicules, du Service Mercedes-Benz et des entreprises de transport permet de réduire les visites en atelier pour les incidents prévus et imprévus tels que les pannes et les véhicules bloqués. Mercedes-Benz Uptime sera proposé de série pendant trois ans sur les véhicules produits à partir d’octobre 2023.

Véhicules

Véhicule A

• Modèle :  Tracteur eActros 300 LS
• Couleur :  Blanc Arctique, MB 9147
• Empattement :  4 000 mm
• Variante de poids :  19 000 kg (EAV : 8 000 kg, EAR : 12 000 kg)
• Poids du train : 40 000 kg
• Motorisation : Moteurs électriques intégrés dans l’essieu électrique
• Pack batteries :  3 x 112 kWh de puissance installée
• Cabine :  Cabine M, ClassicSpace, tunnel moteur 170 mm
• Pneus : Essieu avant : 315/70R22.5
• Essieu arrière : 315/70R22.5

Équipement spécifique : tracteur eActros

En tant que tracteur, l’eActros 300 propose une solution alternative pour concrétiser la transition vers un mode de transport neutre en carbone dans le secteur de la distribution lourde.  Les trois packs de batteries dont il est doté offrent une capacité totale de 336 kWh et autorisent un rayon d’action pouvant aller jusqu’à 220 kilomètres avec un seul cycle de charge. Adapté à toutes les semi-remorques ISO standard/Hauteur de la sellette d’attelage : 1 150 mm/Position de la sellette d’accouplement : max. 900 mm

MirrorCam

Le nouvel Actros est équipé du dispositif innovant et aérodynamique de rétrovision par caméra (MirrorCam). Ce dernier garantit une visibilité optimale de l’arrière du véhicule ainsi qu’à hauteur du montant A. En outre, comme l’image filmée pivote en même temps que le véhicule, le système MirrorCam renforce la sécurité lors des manœuvres, dans les virages ainsi que lors des changements de bande de circulation.

• Vision améliorée de la chaussée au niveau du montant A grâce à la suppression des rétroviseurs qui entravent la visibilité (par exemple dans les ronds-points).
• Sécurité renforcée lors des manœuvres en virage grâce à l’affichage de lignes d’assistance sur l’écran et aux marquages colorés des voies d’engagement lors de l’activation du clignotant afin de conserver une distance optimale par rapport au trafic arrivant de l’arrière lors de la montée sur la voie de circulation.
• Sécurité renforcée grâce aux lignes de distance qui permettent une meilleure estimation du trafic venant de l’arrière.
• Visibilité améliorée sur la semi-remorque dans les virages grâce à la rotation numérique de l’image filmée.

Véhicule B

• Modèle :  Arocs 3348 LK 6x4
• Couleur :  Gris acier Metallic mat MB 7850
• Empattement :  3 900 mm
• Variante de poids :  33 000 kg (EAV : 9 000 kg, EAR : 2 x 13 000 kg)
• Poids du train : 80 000 kg
• Motorisation :  OM471, R6, 12.8 L, 350 kW (480 ch), 2 300 Nm
• Boîte de vitesses : G330/12 Powershift 3 « Advanced »
• Cabine :  Cabine M, ClassicSpace, tunnel moteur 170 mm
• Pneus :  Essieu avant : 385/65R22.5
• Essieux arrière : 315/80R22.5

Predictive Powertrain Control - avec fonction interurbaine

Avec son système intelligent de régulation de la vitesse Predictive Powertrain Control (PPC), Mercedes-Benz Trucks est le premier fabricant du marché à proposer une chaîne cinématique qui active anticipativement l’accélération du véhicule, utilise proactivement les phases de roulage et adapte automatiquement le choix des rapports à la topographie du lieu, à la fois sur les autoroutes, les routes provinciales et les chaussées urbaines.

Les nouvelles fonctions du PPC permettent d’économiser jusqu’à 5 % du carburant en zone urbaine ainsi que sur les voiries secondaires. Grâce à la fonction interurbaine, le PPC « reconnaît » par exemple le rayon des courbes en virage, les croisements, les ronds-points et les limitations de vitesse, et il module le style de conduite en anticipant les décélérations et les accélérations. Le PPC est en outre capable de prendre en considération les côtes et les descentes de l’itinéraire dans le calcul du moment idéal pour changer de vitesse, des sauts de rapports et du contrôle global de la vitesse. Combiné à la boîte automatique PowerShift3, le système permet ainsi d’adopter un style de conduite adapté à la topographie.

Powershift Advanced

Powershift Advanced est un système électronique qui automatise et contrôle l’embrayage et le passage des rapports. Associée à un logiciel amélioré, l’optimisation des commandes pneumatiques et électroniques permet d’obtenir une régulation idéale de la commande d’embrayage. Cela améliore la tenue de route et permet un changement plus rapide des rapports, en particulier dans les plages supérieures, ce qui réduit de 40 % la durée de la rupture de couple lors du passage des vitesses.

Le système PowerShift Advanced n’est disponible qu’en combinaison avec la boîte Mercedes Powershift 3.

Véhicule C

• Modèle :  eEconic 300 L 6x2
• Couleur :  Blanc pur, MB 9678
• Empattement :  4 000 mm
• Variante de poids :  27 000 kg (EAV : 8 000 kg, EAR : 1 x 11 500 kg ; 1 x 8 000 kg)
• Poids du train :  /
• Motorisation :  deux moteurs électriques intégrés dans l’essieu électrique
• Pack batteries :  3 x 112 kWh de puissance installée
• Cabine :  cabine Direct Vision, haute
• Pneus :  Essieu avant : 315/70R22.5
• Essieux arrière : 315/70R22.5

Cabine Direct Vision, haute

La cabine haute se caractérise par un concept d’espace très confortable, doté de multiples fonctions ergonomiques. La cabine est conçue pour équiper les véhicules de distribution et les bennes à ordures. Son châssis est composé d’une cage en aluminium extrêmement solide et rigide, habillée de panneaux synthétiques SMC. Il répond aux exigences de sécurité de la norme ECE R 29/2 (simulation de collision frontale), de même qu’aux spécifications du test de Suède sur la version renforcée. Le toit ouvrant fait partie du programme de livraison standard.

Solutions numériques

L’eMobility nous pose de nouveaux défis. Avec le nouvel eEconic, vous pouvez compter non seulement sur ce qui se fait de mieux en matière d’assistance de la part des services Fleetboard de Mercedes-Benz Trucks, mais aussi sur de nouveaux services électroniques spécifiques. Notre système intelligent Mercedes-Benz Uptime, dont la fonctionnalité n’est plus à prouver, a été enrichi de composants électroniques garantissant une déployabilité maximale du nouvel eEconic. Nous mettons également tout en œuvre pour vous aider à relever les défis de la conduite électrique. Vous disposez ainsi d’un aperçu en temps réel de toutes les activités et données du véhicule (mapping***), d’un journal de bord numérique (log) et de l’outil de planification Fleetboard Charge Management pour programmer vos cycles de charge.

Véhicule D

• Modèle : eActros 400 4x2
• Couleur : Blanc Arctique, MB 9147
• Empattement : 9 000 mm
• Variante de poids : 27 000 kg (EAV : 8 000 kg, EAR : 1 x 11 500 kg ; 1 x 8 000 kg)
• Poids du train :                        /
• Motorisation : deux moteurs électriques intégrés dans l’essieu électrique
• Pack batteries : 4 x 112 kWh de puissance installée
• Cabine : Cabine M, ClassicSpace, tunnel moteur 170 mm
• Pneus : Essieu avant : 315/70R22.5  //  Essieux arrière : 315/70R22.5

eActros

Son autonomie jusqu’à 400 kilomètres et ses temps de charge réduits font de ce camion le modèle idéal pour les tâches de distribution lourde en zone urbaine. Mais l’eActros est plus qu’un simple camion. Il fait partie de la Solution eActros intégrée qui, outre le véhicule et les services usuels, englobe les nouvelles solutions numériques et innovantes eConsulting. Tout cela pour se rapprocher encore plus près de l’objectif poursuivi : une conduite locale zéro émission.

Charge de la station-service à la station de charge.

 Le système de charge normalisé permet une charge aussi intuitive que possible du nouvel eActros : il suffit d’enclencher le frein de stationnement et de brancher la fiche sur la prise de charge du véhicule (elle se verrouille automatiquement) et le cycle peut débuter. Avec une capacité de charge de 160 kW, il faut un peu plus d’une heure pour recharger les trois packs de batteries de 20 à 80 %. Pour interrompre la charge pilotée par l’alimentation, il suffit d’appuyer sur le bouton d’arrêt à côté de la prise et de déverrouiller le véhicule.

eConsulting

Le service eConsulting que nous venons de mettre au point vous guide pas à pas vers l’eMobility. Dans un premier temps, nous élaborons un projet détaillé d’électrification des activités de votre entreprise. Il est basé sur une analyse des itinéraires parcourus par votre flotte de véhicules. Cette analyse détermine par exemple l’infrastructure de charge qui vous convient ou quelles solutions logicielles et matérielles sont nécessaires. En fonction des mesures arrêtées, tous les frais connexes et les subventions éventuelles sont ventilés, analysés et optimisés en toute transparence. Vient ensuite la phase de mise en œuvre, au cours de laquelle tous les processus nécessaires sont intégrés aux activités de l’entreprise. Depuis les systèmes de charge intelligents jusqu’à l’assistance à la formation de vos chauffeurs : Mercedes-Benz Trucks est à vos côtés pour vous conseiller et vous aider.