Stuttgart – Quelle technologie pour un avenir neutre en CO₂ ? Aucune autre question ne fait autant débat actuellement dans l’industrie du transport routier, le secteur de l’énergie et le monde politique. Daimler Truck a clairement défini sa vision stratégique et poursuit de manière cohérente une stratégie jumelée d’électrification de son portefeuille à l’aide de la motorisation électrique à batterie et de la motorisation à hydrogène. L’objectif est ici de satisfaire à des usages et missions très diversifiées. Les motorisations à hydrogène peuvent offrir une réponse plus adaptée aux applications flexibles et exigeantes de l’important segment du transport lourd et long-courrier. Les mêmes principes s’appliquent aux camions électriques qu’aux camions conventionnels. Quand elles choisissent leurs véhicules, les sociétés de transport prennent des décisions d’achat rationnelles basées sur le coût total de propriété. Elles ne veulent pas transiger : leurs camions doivent répondre à tous leurs critères en termes d’usage quotidien, de tonnage et d’autonomie. Daimler Truck continuera à offrir à ses clients des solutions de transport optimales pour toute la gamme d’applications.

 

Dr Andreas Gorbach, membre du Conseil d’administration de Daimler Truck AG et directeur de Truck Technology : « Certaines discussions se concentreront toujours uniquement sur des aspects partiels de différentes technologies de motorisation alternatives, comme l’efficacité énergétique. Si l’efficacité énergétique des motorisations électriques à batterie est plus importante que celle des motorisations à hydrogène, il n’en faut pas moins garder une vue d’ensemble. Outre l’efficacité énergétique, la disponibilité d’une infrastructure correspondante et de suffisamment d’énergie verte est un élément décisif en vue d’une conversion réussie aux technologies zéro émission. Nous sommes convaincus que ces exigences ne peuvent être satisfaites de façon rapide et rentable qu’avec les deux technologies. Dans le futur, presque aucun pays dans le monde ne produira de manière autonome suffisamment d’énergie verte à des prix compétitifs. Par conséquent, les États devront prendre part au commerce mondial des sources d’énergie neutres en CO₂. L’hydrogène vert jouera ici un rôle central. Nous pensons qu’il se négociera à des prix très attractifs à l’avenir. Le coût et la faisabilité technique de l’infrastructure de l’hydrogène, ainsi que la plus longue autonomie, la plus grande flexibilité et le temps de ravitaillement plus court pour les clients constituent à nos yeux d’autres atouts. Par conséquent, les camions à hydrogène peuvent être une solution viable pour nos clients, en particulier pour les applications long-courriers exigeantes, et notamment en termes de coût total de propriété – même si l’efficacité énergétique est moindre. Quand il s’agit de choisir la meilleure solution de transport, l’efficacité énergétique est un critère important, mais loin d’être suffisant. »

« En tant que l’un des plus grands constructeurs de véhicules utilitaires au monde, nous nous sommes engagés à respecter les objectifs de l’accord de Paris sur le climat. Notre ambition est de ne plus proposer d’ici 2039, sur nos marchés principaux, que des véhicules neufs dont l’utilisation est neutre en carbone. Par conséquent, nous offrirons à nos clients une solution zéro émission sur mesure pour chaque mission de transport. Avec l’important soutien de plusieurs partenaires industriels et politiques, nous lancerons avec succès les deux technologies sur nos routes », poursuit Andreas Gorbach.

Plus de 40 gouvernements à travers le monde ont lancé des plans d’action complets relatifs à l’hydrogène. Ceux-ci sont basés sur la conviction qu’à long terme, seul l’hydrogène permettra un approvisionnement stable en énergie 100 % renouvelable, étant donné que cette énergie peut être stockée. De plus, plusieurs applications ne peuvent être décarbonisées qu’avec l’hydrogène. Ce signal clair en faveur d’un système énergétique basé sur l’hydrogène à l’avenir a déjà donné lieu à de nombreuses annonces d’entreprises internationales. Les experts s’attendent à ce que des centaines de milliards d’euros soient investis dans la production, le transport et l’infrastructure de l’hydrogène au cours de cette décennie.

Engagement global vis-à-vis de l’hydrogène

Avec Linde, Daimler Truck développe depuis quelque temps la nouvelle génération de technologies de ravitaillement en hydrogène liquide pour les camions à pile à combustible. Dans le cadre de cette coopération, les partenaires entendent rendre le ravitaillement en hydrogène le plus simple et pratique possible. En ce qui concerne les stations de distribution d’hydrogène le long des importants axes de transport d’Europe, Daimler Truck prévoit de collaborer avec les entreprises Shell, BP et TotalEnergies. En outre, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies et le Groupe Volvo se sont engagés à coopérer au développement des conditions pour le déploiement massif de camions à l’hydrogène en Europe, dans le cadre de H2Accelerate (H2A).

Joint-venture avec le Groupe Volvo spécialisée dans les piles à combustible

Avec le Groupe Volvo, Daimler Truck s’engage en faveur des piles à combustible à hydrogène. Les deux entreprises ont fondé leur joint-venture, cellcentric, en 2021. L’objectif de cellcentric est de devenir l’un des principaux fabricants de systèmes de piles à combustible au monde. À cette fin, l’entreprise prévoit de créer l’une des plus grandes usines de production en série d’Europe pour 2025.

Daimler Truck met en œuvre une stratégie jumelée de manière cohérente

Les véhicules électriques à batterie Mercedes-Benz eCitaro et Mercedes-Benz eActros sont produits en série depuis 2018 et 2021 respectivement. Le Mercedes-Benz eEconic, le FUSO eCanter et le Freightliner eCascadia suivront plus tard dans l’année et d’autres véhicules sont en projet. En ce qui concerne l’hydrogène, le prototype de camion à pile à combustible Mercedes-Benz GenH2 fait l’objet de tests intensifs depuis l’an dernier – tant sur la piste d’essai interne que sur la voie publique. L’objectif est d’atteindre une autonomie allant jusqu’à 1 000 kilomètres et plus pour le véhicule de série. Le lancement de la production est prévu pour 2027.