Stuttgart/Francfort-sur-le-Main - Lancement de la dernière phase de tests du Mercedes-Benz eEconic avant le début de la production en série : FES Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH utilise dès à présent le camion électrique proche de la production de série de Mercedes-Benz Special Trucks pour la collecte des déchets municipaux à Francfort-sur-le-Main. Le véhicule a été officiellement remis à Dirk Remmert, Technical Managing Director de FES, par le Dr Ralf Forcher, Head of Mercedes-Benz Special Trucks, lors d’une conférence de presse au siège de FES à Francfort-Bornheim. Le véhicule entièrement électrique à batterie eEconic sera présenté pour la première fois le 30 mai à l’IFAT - le plus grand salon mondial de la gestion de l’eau, des eaux usées, des déchets et des matières premières - à Munich. Le début de la production en série est prévu pour l’été de cette année à l’usine Mercedes-Benz de Wörth.

Dr Ralf Forcher, Head of Mercedes-Benz Special Trucks : « Après avoir terminé avec succès la série de tests en interne, nous entamons maintenant la phase de tests finale avec des essais pratiques chez les clients avant le début prochain de la production en série. Nous sommes ravis que FES fasse confiance à notre eEconic et le teste intensivement pour les besoins municipaux. »

Rosemarie Heilig, Department Head à Francfort et Chairman du Supervisory Board de FES : « Nous ne pouvons plus fermer les yeux sur le changement climatique, la pollution sonore et le taux de particules fines dans l’air trop élevé. En tant que ville, nous devons être un modèle et miser également sur des véhicules à faibles émissions pour nos véhicules utilitaires urbains. FES, en tant que partenaire de la ville, passe à une élimination des déchets respectueuse de l’environnement. Francfort devient ainsi l’une des premières villes d’Allemagne à s’orienter systématiquement vers l’e-mobilité et la réduction des émissions nocives pour ses véhicules utilitaires. »

Dirk Remmert, Managing Director de FES : « En tant qu’entreprise municipale d’élimination des déchets, nous contribuons au bien commun de notre ville et à son développement durable. Nous pensons que l’eEconic est un élément important de notre stratégie, particulièrement en tant que véhicule de collecte des déchets, puisqu’il peut remplir ses missions de manière silencieuse et localement neutre en carbone. »

Localement neutre en carbone et silencieux : l’eEconic pour une utilisation durable au niveau municipal

Le poids total autorisé de l’eEconic est de 27 tonnes. Tout comme pour l’eActros, destiné au transport de marchandises lourdes, l’élément technologique central de l’eEconic est son groupe motopropulseur : un essieu électrique avec deux moteurs électriques intégrés et une transmission à deux vitesses. Les batteries du modèle de série de l’eEconic se composent de trois groupes de batteries, chacun ayant une capacité installée de 112 kWh[1] et une capacité utilisable d’environ 97 kWh[2]. Les deux moteurs à refroidissement liquide génèrent une puissance continue de 330 kW ainsi qu’une puissance de pointe de 400 kW.

L’eEconic se caractérise par son style de conduite silencieux et son expérience de conduite agréable et calme. Il se distingue par ses faibles émissions sonores, particulièrement en conduite urbaine aux premières heures du matin. En outre, une conduite anticipative permet de récupérer l’énergie électrique, ce qui représente un avantage majeur, surtout dans le cadre des opérations de collecte des déchets nécessitant un nombre élevé d’arrêts et de redémarrages successifs. À la fin des trajets quotidiens, les batteries du camion électrique peuvent être rechargées avec jusqu’à 160 kW dans les dépôts des clients. De plus, sur le plan de l’architecture du véhicule, l’eEconic bénéficie de la stratégie de plateforme mondiale de Daimler Truck. En effet, la transmission du camion à plancher surbaissé est basée sur le Mercedes-Benz eActros, qui est produit en série dans l’usine de Wörth depuis octobre 2021.

Les atouts de l’eEconic assurent sécurité, vue d’ensemble et confort

Les caractéristiques qui ont fait leurs preuves sur l’Econic classique se retrouvent également sur l’eEconic. Par exemple, le pare-brise panoramique bas de la cabine rabaissée « DirectVision » permet au conducteur d’avoir un contact visuel direct avec les usagers de la route et une très bonne vue d’ensemble du trafic routier. En outre, le pare-brise Thermocontrol équipé d’un revêtement et chauffé empêche la formation de buée liée aux conditions météorologiques, ce qui augmente la visibilité sur la circulation. Le pare-brise réduit également le phénomène de réchauffement de l’habitacle dû à la lumière du soleil.

Autre avantage ergonomique : le plancher de la cabine est plat, ce qui facilite l’accès à la cabine. Ceci est particulièrement avantageux si le conducteur souhaite sortir par la porte pliante du côté passager avant, là où il n’y a pas de trafic. Le tableau de bord multimédia moderne et intuitif constitue également une amélioration significative par rapport à l’Econic classique. De plus, l’eEconic est équipé de série de l’assistance au braquage S1R et du système de freinage d’urgence Active Brake Assist de cinquième génération.

 Chargement arrière entièrement électrique de FAUN

L’eEconic de FES est équipé d’un chargement arrière entièrement électrique de FAUN. Le VARIOPRESS de FAUN a une capacité de 22 mètres cubes. Le VARIOPRESS offre un très haut niveau de fonctionnalité, peut être utilisé de manière universelle et représente une solution innovante pour l’élimination de divers matériaux réutilisables et déchets.

Objectif ultime : des transports routiers neutres en carbone d’ici 2050

Daimler Truck s’est fixé pour objectif de proposer uniquement des véhicules neufs dont l’utilisation (« du puits à la roue ») est neutre en carbone en Europe, au Japon et en Amérique du Nord d’ici 2039. Les deux modèles électriques à batterie, le Mercedes-Benz eCitaro et le Mercedes-Benz eActros, sortent des chaînes de production en série depuis respectivement 2018 et 2021. Le Mercedes-Benz eEconic, le FUSO eCanter et le Freightliner eCascadia suivront dans l’année, et le lancement d’autres véhicules localement neutres en carbone est déjà en projet. Notre objectif ultime est de rendre les transports routiers neutres en carbone d’ici 2050. 
 

[1] La capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction du cas d’utilisation et des conditions ambiantes.

[2] Énergie disponible pour le fonctionnement normal du camion avec les nouvelles batteries. Basé sur les conditions limites définies en interne, peut varier en fonction du cas d’utilisation et des conditions ambiantes.