Woerth-am-Rhein/Leinfelden-Echterdingen, Allemagne – En tant que l'un des plus grands constructeurs de véhicules industriels au monde, Daimler Truck fait progresser le transport durable. L'objectif de l'entreprise est de ne proposer que de nouveaux véhicules neutres en CO2 sur ses principaux marchés mondiaux (UE30, États-Unis, Japon) d'ici à 2039. Les technologies d'entraînement à base d'hydrogène peuvent donc constituer une solution optimale, notamment pour les applications très flexibles et particulièrement exigeantes dans le domaine du transport lourd et de longue distance.  

Sur la voie de la décarbonation des transports, Daimler Truck entre dans la prochaine phase de développement de ses camions à pile à combustible. Après une phase de test rigoureuse sur piste d'essai et sur route, les camions Mercedes-Benz GenH2 ont maintenant atteint un stade de développement avancé en vue de leur déploiement dans les premières flottes de clients.

Au centre d'essai et de développement de Daimler Truck à Woerth–am-Rhein, Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck, a officiellement remis les clés de cinq prototypes de camions à pile à combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck, en présence de Hildegard Müller, Présidente de l'Association allemande de l'Industrie Automobile (VDA), aux entreprises partenaires, Air Products, Amazon, Holcim, INEOS et Wiedmann & Winz. Ces clients ont la possibilité d'acquérir une expérience pratique du transport longue distance avec des camions à pile à combustible à un stade précoce de développement, au cours d'une phase d'essai d'environ un an. D'autre part, l'équipe de développement de Daimler Truck acquiert des connaissances précieuses sur les opérations réelles des camions fonctionnant à l'hydrogène liquide, apprend à connaître les exigences spécifiques des clients et peut en tenir compte pour le développement en série.

Les cinq camions GenH2 seront déployés dans différentes applications long-courrier sur des itinéraires spécifiques en Allemagne, comme le transport de matériaux de construction, de conteneurs maritimes ou de gaz. Au cours de ces premiers essais en clientèle, les véhicules resteront sous la supervision et la responsabilité directes du fabricant. Les camions seront ravitaillés dans les stations-service d'hydrogène liquide (sLH2) de Woerth-am-Rhein (Rhénanie-Palatinat) et, à dans un proche avenir, de celle, en cours de certification, dans la région de Duisburg (Rhénanie-du-Nord-Westphalie).

Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck : « Lorsqu'il s'agit de décarboner les transports, nous nous concentrons sur les moteurs électriques à batterie et les moteurs à hydrogène. La transformation ne peut réussir que si l'énergie verte est disponible de manière suffisante et complète - et pour cela, nous avons besoin de ces deux technologies. En ce qui concerne les moteurs à hydrogène, nous franchissons aujourd'hui une nouvelle étape importante vers la préparation à la production en série : nous commençons les essais de nos camions Mercedes-Benz GenH2 dans le cadre d'opérations de transport quotidiennes réelles avec nos clients. Toutefois, il est important de noter que des véhicules neutres en CO2 très performants ne suffiront pas à eux seuls à assurer le succès du transport durable. Cela nécessite également une infrastructure de recharge et de ravitaillement correspondante, ainsi que la parité des coûts avec les véhicules conventionnels. Bien que les décideurs politiques et les entreprises du secteur de l'énergie soient déjà actifs dans ce domaine, nous avons besoin de toute urgence d'un élan encore plus fort, dans toute l'Europe !

Hildegard Müller, Présidente de l'Association Allemande de l'Industrie Automobile (VDA), ajoute : « Sur la voie de la mobilité climatiquement neutre de demain, il convient d'exploiter le potentiel de toutes les technologies disponibles. En particulier dans le cas des véhicules utilitaires lourds, l'e-mobilité ne peut pas être assimilée exclusivement à la traction électrique par batterie. Au contraire, la pile à combustible alimentée par de l'hydrogène doit également être considérée comme faisant partie de la diversité des technologies disponibles. Les fabricants disposent des modèles correspondants en cours de développement et de production, et les conditions-cadres politiques doivent enfin être créées : un réseau de stations-service à hydrogène basé sur les besoins et l'infrastructure associée doivent être mis en place de toute urgence. Les responsables politiques, l'Agence fédérale allemande des réseaux et l'industrie de l'énergie doivent agir de toute urgence.

Les cinq tracteurs de semi-remorques seront utilisés par les clients dans diverses applications long-courriers pendant la période d'essai. Amazon utilisera le GenH2 Truck pour ses opérations logistiques en Allemagne, Air Products pour le transport de gaz, Wiedmann & Winz pour les conteneurs maritimes, Holcim pour la logistique des matériaux de construction et VERVAEKE - la société de logistique d'INEOS - pour le transport de PVC et de vinyle. 

GenH2 Truck : des performances comparables à celles des camions long-courriers conventionnels

Les ingénieurs de développement de Daimler Truck ont basé le GenH2 Truck sur les caractéristiques du camion longue distance Mercedes-Benz Actros conventionnel en termes de charge utile, d'autonomie et de performances. Les camions Mercedes-Benz GenH2, utilisés pour ces premiers essais en clientèle, offrent une charge utile d'environ 25 tonnes pour un poids total en charge (PTAC) de 40 tonnes. Deux réservoirs spéciaux d'hydrogène liquide et un puissant système de pile à combustible de cellcentric, la coentreprise de Daimler Truck et du groupe Volvo, permettent d'obtenir une charge utile élevée et une grande autonomie. Ils constituent la pièce maîtresse du GenH2 Truck. 

Le système de pile à combustible du camion GenH2 fournit 300 kilowatts (2 x 150 kW) et la batterie fournit temporairement 400 kW supplémentaires. Avec 70 kWh, la capacité de stockage de la batterie est relativement faible, car elle n'est pas destinée à répondre aux besoins en énergie, mais principalement à être activée pour fournir un soutien énergétique situationnel à la pile à combustible, par exemple lors des pics de charge pendant l'accélération ou la montée d'une côte à pleine charge. En même temps, la batterie relativement légère permet d'augmenter la charge utile. Elle est rechargée avec l'énergie de freinage et l'énergie excédentaire de la pile à combustible. Un élément essentiel de la stratégie de fonctionnement sophistiquée du système de pile à combustible et de batterie est un système de refroidissement et de chauffage qui maintient tous les composants à une température de fonctionnement appropriée, garantissant ainsi une durabilité maximale. Dans une version de présérie, les deux moteurs électriques sont conçus pour une puissance totale de 2 x 230 kW en continu et de 2 x 330 kW en puissance maximale. Le GenH2 Truck fournit ainsi un couple de 2 x 1 577 Nm ou 2 x 2 071 Nm.

Les deux réservoirs d'hydrogène liquide en acier inoxydable du GenH2 Truck ont une capacité de stockage particulièrement élevée de 88 kilogrammes (44 kg chacun), parfaitement adaptée pour couvrir de longues distances. Le système de réservoirs en acier inoxydable se compose de deux tubes, l'un dans l'autre, qui sont isolés sous vide et reliés l'un à l'autre.

L'hydrogène liquide permet une autonomie de 1 000 kilomètres et plus

Dans cet état d'agrégation, le vecteur énergétique a une densité énergétique nettement plus élevée. Il est donc possible de transporter une plus grande quantité d'hydrogène, ce qui augmente considérablement l'autonomie et permet au véhicule d'avoir des performances comparables à celles d'un camion diesel classique. Les efforts de transport peuvent être considérablement réduits avec l'hydrogène liquide, et les réservoirs d'hydrogène liquide offrent également des avantages en termes de coût et de poids par rapport à l'hydrogène gazeux comprimé. L'utilisation de l'hydrogène liquide permet donc d'augmenter la charge utile. Le Mercedes-Benz GenH2 Truck est donc tout aussi adapté aux transports routiers flexibles et exigeants sur de longues distances que les camions diesel conventionnels. En septembre 2023, Daimler Truck l'a démontré avec succès lorsqu'un prototype de Mercedes-Benz GenH2 Truck homologué pour le transport routier a réalisé le #HydrogenRecordRun, parcourant 1 047 km avec un seul plein d'hydrogène liquide à bord.

Citations de clients d'Air Products, Amazon, Holcim, INEOS/VERVAEKE, Wiedmann & Winz à l'occasion du lancement des premiers essais clients le 25 juillet 2024

Seifi Ghasemi, Président Directeur Général de Air Products : « Avec des milliers de camions qui livrent chaque jour des gaz industriels à nos clients, la logistique fait partie intégrante de notre activité. L'essai d'un camion GenH2 Mercedes-Benz dans des conditions réelles est une étape cruciale dans notre travail de conversion de notre flotte de distribution à des véhicules fonctionnant à l'hydrogène. Sur la voie du transport durable, il est également essentiel que la production, le transport et la distribution d'hydrogène renouvelable soient sûrs et fiables tout au long de la chaîne de valeur. Il s'agit d'un domaine d'expertise éprouvé d'Air Products, et nous sommes fiers de fournir une infrastructure de ravitaillement critique et de l'hydrogène liquide dans le cadre de ce projet.

Andreas Marschner, Vice-Président de Amazon Transportation Services : « Nous restons inébranlables dans notre engagement Climate Pledge, qui consiste à atteindre des émissions de carbone nettes nulles dans l'ensemble de nos activités d'ici 2040. La décarbonisation de notre réseau de transport joue un rôle crucial dans la réalisation de cette étape, et nous continuons d'investir, d'expérimenter et d'innover. Nous sommes impatients de soutenir l'équipe de développement de Daimler Truck dans la prochaine phase de ce projet. »

John H. Landwehr, Gerdes + Landwehr, Partenaire du Groupe Holcim : « Dans notre logistique du vrac, la charge utile a toujours joué un rôle important en termes d'empreinte CO2 et d'efficacité. Après des tests approfondis avec des camions électriques à batterie, nous sommes incroyablement enthousiastes à l'idée de continuer à tester la voie du transport durable du futur avec un camion fonctionnant à l'hydrogène. Ce n'est qu'avec notre propre expérience intensive que nous pourrons prendre les bonnes décisions pour le changement dans notre groupe à partir de 2025. »

INEOS et VERVAEKE

Wouter Bleukx, Directeur Hydrogène chez at INEOS Inovyn : « Nous sommes ravis de participer à l'essai de la technologie des piles à combustible chez les clients. L'hydrogène est une solution énergétique qui change la donne, qui transformera le transport par camion et qui nous aidera à atteindre un avenir sans émissions. En tant que plus grand opérateur d'électrolyse en Europe, et en tant que producteur et consommateur d'hydrogène à faible teneur en carbone, INEOS est dans une position unique pour conduire ce changement vital. Avec notre partenaire logistique VERVAEKE, nous sommes ravis de soutenir Daimler Truck ».

Frédéric Derumeaux, CEO de VERVAEKE : « Je suis enthousiasmé par ce projet, qui s'inscrit parfaitement dans notre stratégie de réduction drastique des émissions de CO2. La propulsion des poids lourds à l'hydrogène liquide constitue une avancée révolutionnaire et décisive. En tant qu'entreprise de transport de premier plan, nous jouons un rôle important, et cette collaboration unique avec INEOS et Daimler Truck nous aidera à tester une logistique véritablement exempte d'émissions. »

Dr. Micha Lege de Wiedmann & Winz, Directeur Opérationnel, à Geislingen : « Notre entreprise a toujours été intéressée par les innovations, car Wiedmann & Winz a été l'une des premières entreprises à investir dans la télématique et la numérisation des transports avec Fleetboard. Depuis peu, nous utilisons également un eActros 300 comme tracteur de semi-remorque dans le cadre de nos activités quotidiennes de transport. Nous sommes maintenant impatients de passer à l'étape suivante et de tester un camion longue distance équipé d'une pile à combustible à hydrogène, sous la forme du GenH2 Truck. »