Daimler Truck place le transport long-courrier neutre en CO2 au centre de l’IAA Transportation 2024 – Lancement de la production en série du Mercedes-Benz eActros 600 en novembre
- Le Mercedes-Benz eActros 600 électrique à batterie est le point fort de Daimler Truck – le camion long-courrier lourd démontre une grande efficacité énergétique lors de la tournée européenne
- La production en série de ce nouveau modèle électrique débutera fin novembre à Wörth
- Le transport long-courrier est responsable des deux tiers des émissions de CO2du transport de marchandises
- Daimler Truck lance la nouvelle marque TruckCharge pour l’infrastructure électrique et la recharge des camions
- Autres points forts du salon IAA de Daimler Truck : FUSO Next Generation eCanter comme véhicule de ramassage des déchets entièrement électrique, Mercedes-Benz GenH2 Truck avec pile à combustible à hydrogène, nouveau Mercedes-Benz Actros L avec aérodynamique améliorée
- Prochaine révolution technologique « véhicule défini par logiciel » : Daimler Truck présente une vision pour un véhicule hautement intelligent – un pas de géant en avant, en particulier en termes de sécurité, de confort et de rentabilité
- Stand Mercedes-Benz Trucks et FUSO dans le hall 19/20, possibilité de conduire soi-même et de participer au salon sur le terrain et sur la voie publique
Daimler Truck, l’un des plus grands constructeurs de camions au monde, a présenté dimanche sa voie vers le transport durable en amont du salon IAA Transportation 2024 à Hanovre. L’accent a été mis ici sur les thèmes de la décarbonisation et de la digitalisation. Sur le stand de Daimler Truck, le Mercedes-Benz eActros 600 sera au centre de l’attention. Avec son nouveau vaisseau amiral électrique, le constructeur souhaite décarboner le transport long-courrier, responsable des deux tiers et donc de la majeure partie des émissions locales de CO2 du transport de marchandises. Grâce à la grande capacité de la batterie de plus de 600 kWh1et à un nouvel essieu électrique particulièrement efficace développé en interne, l’eActros 600 offre une autonomie de 500 km2 sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions réelles avec un P.T.A.C. de 40 t et peut être nettement dépassée en fonction du style de conduite et de l’itinéraire. L’eActros 600 peut parcourir plus de 1 000 km par jour. Cela est rendu possible par la recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur – même sans Mega Watt Charging – dans la mesure où les possibilités de recharge sont disponibles.
Cet été, deux prototypes proches de la maturité de série ont démontré les performances de l’eActros 600 lors d’un essai sur route de près de sept semaines sur 15 000 km à travers 22 pays européens. Il s’agissait du plus grand essai sur route de l’histoire de Mercedes-Benz Trucks. Les deux camions électriques avaient chacun un P.T.A.C. de 40 tonnes et n’utilisaient que des bornes de recharge publiques. Lors de la tournée, ils ont démontré l’efficacité énergétique élevée de l’eActros 600 : sur l’ensemble du trajet, le prototype, équipé d’un équipement spécial de mesure de la consommation, a pu atteindre une consommation moyenne de 103 kWh aux 100 km.3 Au vu de l’énergie disponible du gazole, cela correspond à une consommation d’environ 10 litres de gazole aux 100 km, ce qui serait impossible avec un camion à propulsion conventionnelle. Il aurait même été théoriquement possible d’atteindre une autonomie de plus de 600 km sans recharge intermédiaire à de nombreuses étapes de la tournée. En moyenne, environ 25 % de la consommation de l’eActros 600 ont pu être couverts par l’énergie récupérée.
En fonction notamment de l’itinéraire, de la topographie et de la température, la consommation quotidienne variait entre 85 kWh aux 100 km – pendant la descente de Madrid à Bilbao (environ 360 km) dans de très bonnes conditions routières et météorologiques – et 140 kWh aux 100 km de Alta au Cap Nord (environ 240 km) à une température minimale de 7 °C et en partie sur des routes non stabilisées. Lors de la tournée, trente journalistes venus de vingt pays européens ont mis à l’épreuve les performances de l’autre prototype non seulement en termes de consommation d’énergie, mais aussi, par exemple, de dynamique de marche, la plupart du temps au volant. Même avec ce véhicule, la consommation n’était en moyenne que de 6 % en plus. L’autonomie indiquée de 500 km avec une charge de batterie pendant le trajet s’est avérée être une valeur de planification réaliste.
Fin novembre, Daimler Truck fête le lancement de la production en série de l’eActros 600 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth. Les premiers véhicules client de l’eActros 600 seront produits et immatriculés encore cette année. Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau y jouent un rôle important. Ils fournissent les composants nécessaires à l’entraînement électrique à batterie de l’eActros 600, tels que l’essieu électrique, les composants de boîte de vitesses et le bloc avant, qui regroupe de nombreux composants haute tension et basse tension et se trouve dans l’ancien espace d’installation du moteur thermique.
Martin Daum, PDG de Daimler Truck : « Il y a des années déjà, nous avons présenté notre vision du transport durable de demain. Pour nous, l’IAA Transportation 2024 s’articule désormais clairement autour de la mise en œuvre de cette vision. Nous livrons des véhicules de série électriques à batterie dans les quantités dont nos clients ont besoin. »
Dans le cadre de la « Daimler Truck Media Night » (dimanche à Hanovre), l’eActros 600 a effectué un trajet nocturne vers Berlin et retour. D’une part, pour faire une démonstration en direct de l’utilité dans la pratique et, d’autre part, pour envoyer un message aux politiciens, non seulement à Berlin, mais aussi à Bruxelles : les véhicules sans émissions de Daimler Truck sont prêts, l’infrastructure de recharge doit maintenant suivre le véhicule.
Karin Rådström : « Notre eActros 600 est une alternative solide à un camion diesel, grâce à son autonomie de 500 km avec une seule charge de batterie. Grâce à son efficacité énergétique élevée, l’eActros 600 sera également rentable pour les gestionnaires de flotte. Aujourd’hui, il est crucial que les gouvernements, le secteur de l’énergie et l’industrie collaborent pour stimuler l’expansion de l’infrastructure de recharge publique. »
Depuis le lancement des ventes à la fin de l’année dernière, Daimler Truck a déjà enregistré 2 000 commandes pour l’eActros 600 et les déclarations d’intention se situent également dans la série à quatre chiffres.
Afin de rendre l’électromobilité simple et rentable pour les clients, Daimler Truck lance la nouvelle marque TruckCharge en Europe au début de l’IAA, en plus de l’achat de camions électriques. Sous ce nom, l’entreprise regroupe son offre d’infrastructure électrique et de recharge de camions électriques, c’est-à-dire le conseil et l’infrastructure ainsi que l’exploitation de dépôts électrifiés pour les entreprises de transport mais aussi pour les entreprises industrielles. La gestion de la charge Fleetboard (qui offre une vue d’ensemble globale de toutes les interactions entre le camion électrique à batterie de la flotte et les bornes de recharge de l’entreprise), la carte de recharge (qui permet de facturer la recharge sans espèces pendant le trajet) et le financement de l’infrastructure de recharge font partie des composants de l’offre.
Le stand IAA de Mercedes-Benz Trucks et FUSO se trouve dans le hall 19/20. La demande d’accompagnement et de conduite personnelle peut être introduite sur le stand et les trajets ont lieu en partie sur le terrain extérieur du salon et sur la voie publique. Parmi les autres points forts du salon IAA de Daimler Truck, citons le FUSO Next Generation eCanter en tant que véhicule de collecte des déchets entièrement électrique, le camion Mercedes-Benz GenH2 à pile à combustible, le nouveau Mercedes-Benz Actros L avec aérodynamique améliorée comme première sur le salon, le nouveau bus urbain électrique à batterie Mercedes-Benz eCitaro K avec empattement raccourci comme première mondiale et le nouveau Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach comme première publique. Un autre point fort de la Daimler Truck Media Night a été le grand bond en avant attendu dans la numérisation – le mot-clé « véhicule défini par logiciel » - qui sera la prochaine révolution technologique pour le constructeur.
Martin Daum et Karin Rådström se sont présentés ensemble lors de la Daimler Truck Media Night. Comme annoncé début septembre, le conseil d’administration de Daimler Truck Holding AG a nommé Karin Rådström au poste de nouvelle PDG de l’entreprise à compter du 1er octobre 2024 ; elle sera nommée à cette fonction jusqu’au 31 janvier 2029. Elle succède à Martin Daum, qui démissionnera le 30 septembre 2024 en tant que président du conseil d’administration et ouvrira ainsi la voie au prochain chapitre de la transformation du groupe. Martin Daum restera membre à part entière du conseil d’administration jusqu’au 31 décembre 2024, soutenant ainsi une transition en douceur. Karin Rådström restera responsable de Mercedes-Benz Trucks jusqu’à ce que son successeur soit connu.
Daimler Truck propose un aperçu du véhicule défini par logiciel
En plus de rendre le transport neutre en CO2, Daimler Truck veut également jouer un rôle de leader dans la transformation numérique et se tourne vers l’avenir, vers les véhicules industriels définis par logiciel. La dernière génération de camions, comme l’eActros 600 et l’Actros L, dispose déjà d’une architecture mécatronique améliorée et évolutive. Cela permet de traiter les données jusqu’à vingt fois plus vite qu’auparavant. Outre des fonctions améliorées dans les systèmes de retenue les plus récents tels que l’Active Brake Assist 6 ou l’Active Sideguard Assist 2, cela améliore également le confort du conducteur et la connectivité. Il s’agit par exemple du poste de conduite multimédia interactif 2 ou de la fonction Connected Traffic Warning, capable de détecter les alertes de danger et de les transmettre aux véhicules situés à proximité immédiate du véhicule. Bon nombre de ces fonctions pourront à l’avenir être activées « over-the-air » dans le camion, sans devoir se rendre à l’atelier. Afin d’exploiter tout le potentiel des logiciels et de faire un grand bond en avant, il sera nécessaire de réduire le nombre de calculateurs décentralisés avec leurs différents systèmes d’exploitation et de redéfinir complètement l’architecture mécatronique. À cet effet, Andreas Gorbach, membre du directoire de Daimler Truck et responsable de la technologie des camions, a présenté à l’occasion de la Daimler Truck IAA Media Night la vision de l’entreprise en matière de camions hautement intelligents et définis par des logiciels sur une période d’environ dix ans. Cette révolution technologique à venir chez Daimler Truck sera mise en œuvre à l’échelle du groupe, pour toutes les marques de véhicules et tous les entraînements.
Andreas Gorbach : « L’avenir des camions est sans émissions et piloté par logiciel. C’est pourquoi nous redéfinissons l’architecture de nos véhicules et souhaitons développer une norme industrielle en collaboration avec le groupe Volvo : une architecture épurée et puissante avec le système d’exploitation correspondant. Nous jetons ainsi les bases de camions définis par logiciel qui offrent à nos clients un niveau inédit de sécurité, de confort et de rentabilité. Après de nombreuses étapes d’évolution, nous allons bientôt franchir un pas révolutionnaire et écrire le code de l’avenir des camions. »
Les véhicules définis par logiciel offriront à l’avenir des applications sur mesure de Daimler Truck ainsi que de clients et de fournisseurs externes, qui vont bien au-delà de la fonctionnalité actuelle des camions et des bus, en particulier en termes de sécurité, de confort et de rentabilité du véhicule. Il est par exemple envisageable que le véhicule puisse encore mieux protéger le conducteur et les autres usagers de la route en détectant les dangers bien avant que les sens humains ne puissent le faire. De plus, le camion de demain pourrait s’occuper des tâches administratives et de documentation, par exemple en envoyant automatiquement les documents de fret et de commande par voie numérique. Ou réserver une place de parking, y compris une borne de recharge et une cabine de douche, et commander d’ores et déjà le repas préféré du conducteur. Il est également envisageable que les chauffeurs puissent s’asseoir virtuellement à la table de repas le soir pendant leur pause grâce à des applications adaptées, même s’ils se trouvent physiquement dans la cabine du véhicule. Le logiciel defined truck pourrait devenir à l’avenir un partenaire commercial actif pour les entreprises logistiques, car sa puissance de calcul puissante permet de traiter et d’analyser en temps réel de grandes quantités de données, telles que la topographie, le trafic ou les prix actuels de l’électricité et de l’hydrogène le long d’un itinéraire, et ce, « over the air ». Le véhicule peut ainsi être optimisé en permanence, ce qui rend l’activité des clients encore plus efficace et donc plus fructueuse.
La joint-venture planifiée entre Daimler Truck et Volvo Group constituera la base de cette vision. L’objectif est de développer conjointement une plateforme de véhicules définie par logiciel en tant que norme industrielle pour les véhicules industriels et donc éventuellement aussi pour d’autres partenaires et clients. Concrètement, la joint venture vise à spécifier et acquérir les ordinateurs centraux performants qui seront installés à l’avenir dans le véhicule afin de pouvoir traiter de grandes quantités de données. En outre, la joint-venture va développer le système d’exploitation et la plateforme de programmation sur la base desquels des applications client différenciées pourront être développées. De plus, les cycles de développement du logiciel et de l’hardware seront à l’avenir dissociés, ce qui permettra d’installer et de mettre à jour de nouvelles fonctions numériques « over-the-air » après l’achat du véhicule. Cela signifie que les clients peuvent maintenir leur véhicule à jour à long terme.
Entraînements à hydrogène en complément des camions purement électriques à batterie
Outre les camions purement électriques à batterie, les entraînements à hydrogène peuvent, selon Daimler Truck, être une solution adaptée à une utilisation très flexible et exigeante dans le transport lourd et le transport long-courrier. Avec le camion Mercedes-Benz GenH2, un véhicule record sera présenté à l’IAA Transportation 2024. L’utilisation de l’hydrogène liquide dans le transport routier a été démontrée l’année dernière lors du #HydrogenRecordRun, où le prototype homologué pour la voie publique a parcouru une distance de 1 047 km à travers l’Allemagne avec un seul réservoir d’hydrogène liquide en conditions réelles.
Après des essais intensifs sur la piste d’essai et sur la voie publique, les camions Mercedes-Benz GenH2 ont maintenant atteint un stade de développement avancé afin de pouvoir être utilisés au quotidien dans la logistique. Daimler Truck a récemment commencé à tester cinq camions Mercedes-Benz GenH2 auprès des entreprises Air Products, Amazon, Holcim, INEOS et Wiedmann & Winz. De cette manière, les clients ont la possibilité d’acquérir une expérience pratique dans le transport avec des camions à pile à combustible au cours d’une phase de test d’environ un an. Cette collaboration permet à l’équipe de développement de Daimler Truck d’acquérir de précieuses informations sur la pratique des camions à hydrogène liquide et d’apprendre des retours des clients qui peuvent être pris en compte dans le développement de série.
Martin Daum : « Ces dernières années, nous avons montré avec notre vaste portefeuille de camions et d’autobus électriques ainsi qu’avec le camion Mercedes-Benz GenH2 et divers partenariats que nous sommes sur la bonne voie avec notre double stratégie, à savoir avec des entraînements à batterie et à hydrogène. Les deux technologies ont donc leurs avantages et nos clients ont besoin des deux technologies. C’est pourquoi nous avons maintenant besoin d’un élan encore plus important de la part de la politique et du secteur de l’énergie, en particulier en ce qui concerne les entraînements à hydrogène, afin de mettre en place l’infrastructure correspondante et la parité des coûts pour nos clients en plus du véhicule. »
Première en Bourse : Actros L au design futuriste, à l’aérodynamique optimisée et aux moteurs sobres
Avec le nouvel Actros L, qui fête sa première sur le salon IAA Transportation, Mercedes-Benz Trucks reste l’un des leaders du secteur, y compris pour les camions à propulsion conventionnelle. L’Actros L se distingue par un design futuriste, une aérodynamique optimisée, de nombreux équipements confort, des moteurs économiques, une dynamique de marche élevée et les systèmes d’aide à la conduite les plus récents. L’avant allongé et plusieurs améliorations aérodynamiques permettent d’économiser jusqu’à 3 % de carburant.
La chaîne cinématique optimisée désormais disponible pour certains modèles, composée de la boîte de vitesses G291-12 et de l’essieu arrière RAR 2 278d, offre non seulement des sensations de conduite nettement améliorées, notamment lors des processus d’accélération en côte, et une vitesse de manœuvre réduite, mais aussi une conduite plus silencieuse et plus agréable grâce à la réduction de la vitesse de rotation de roue à 80 km/h. Il contribue en outre à réduire encore la consommation de carburant.
Activités de Mercedes-Benz Trucks et FUSO sur le salon
Du 17 au 20 septembre, Mercedes-Benz Trucks présentera sur son stand le « Transformed ! » late-night show. Parmi les invités du spectacle figurent Jutta Kleinschmidt, la première femme à remporter le Dakar, et Karlheinz Brandenburg, l’inventeur du format MP3. Ces personnalités et d’autres issues de différents secteurs vous expliquent comment faire le premier pas vers le changement. Les visiteurs du salon pourront regarder les épisodes en direct à partir de 14 h 00, puis tous les jours à partir de 21 h 00 sur le Mercedes-Benz Trucks Brand Hub www.mercedes-benz-trucks.com/iaa-2024
En outre, Mercedes-Benz Trucks et FUSO offrent aux visiteurs du salon la possibilité d’effectuer un essai sur route avec l’ensemble de la gamme de camions électriques au volant ou à l’arrière du siège passager. Dans le cadre d’une expérience de réalité virtuelle, les visiteurs peuvent également découvrir l’univers électrique de Mercedes-Benz Trucks et découvrir l’écosystème de mobilité électrique composé de camions, de services et de solutions de recharge. Un parc de recharge mobile a été construit spécialement à cet effet sur le site du salon. TruckCharge montre ici l’utilisation des camions électriques dans des conditions réalistes. De plus, le stand offre de nombreuses possibilités pour obtenir des conseils et entamer l’entretien personnellement. Des visites guidées du stand sont également organisées afin d’en apprendre davantage sur le véhicule et les solutions intégrées de Mercedes-Benz Trucks.
À propos de l'« European Testing Tour 2024 » et de l’eActros 600
Fin juillet de cette année, Mercedes-Benz Trucks a terminé avec succès l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 ». Après un parcours de développement entièrement électrique de 45 jours, les deux prototypes de l’eActros 600 Mercedes-Benz proches de la production en série sont revenus en toute sécurité à Wörth am Rhein. La tournée officielle a débuté le 11 juin à Francfort-sur-le-Main. Les deux camions électriques ont parcouru respectivement 15 269 et 15 939 km.
Après leur voyage vers le nord à travers l’Allemagne, le Danemark et la Suède, les deux camions ont atteint le premier grand sommet de l’étape juste à temps pour la mi-été : le Cap Nord en Norvège, le point le plus septentrional d’Europe accessible par la route. À partir de fin juin, le convoi a traversé la Finlande, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne, la République tchèque, l’Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Croatie, la Slovénie, l’Italie, la France et l’Espagne en direction du sud. Après un arrêt à Tarifa, en Espagne, la ville la plus méridionale d’Europe continentale, comme prochain point culminant de la grande tournée, le voyage s’est poursuivi vers le nord, via le Portugal, la France, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg, pour revenir en Allemagne.
Avec l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », Mercedes-Benz Trucks a acquis une vaste expérience en matière de consommation d’énergie sur les routes les plus diverses dans différentes topographies et zones climatiques. Le fabricant souhaite désormais partager ces conclusions avec les clients intéressés.
Sur la route, les camions électriques ont été exposés à des températures moyennes quotidiennes comprises entre 11 et 33 °C. La vitesse moyenne quotidienne variait de 52 à 82 km/h.
Les expériences de l’équipe de tournée avec la recharge dans les stations publiques étaient très variées. Dans de nombreux cas, ils devaient dételer la remorque lorsque l’infrastructure de recharge était conçue uniquement pour les voitures particulières. D’autre part, quelques parcs de recharge de camions ultramodernes ont également été visités.
Environ 60 % des trajets long-courriers des clients Mercedes-Benz Trucks en Europe sont inférieurs à 500 km, c’est pourquoi l’infrastructure de recharge au dépôt propre et aux points de chargement et de déchargement est suffisante. Pour toutes les autres applications, le développement continu d’une infrastructure de recharge publique est une condition essentielle pour que le camion électrique puisse être entièrement utilisé dans le transport long-courrier paneuropéen.
Outre la charge CCS (Combined Charging System) jusqu’à 400 kW, l’eActros 600 proposera ultérieurement la charge MCS (Megawatt Charging System ; mégawatts) sont possibles. En avril de cette année, les développeurs de Mercedes-Benz Trucks ont chargé pour la première fois avec succès un prototype de l’eActros 600 sur une borne de recharge d’une puissance de 1 MW dans leur propre centre de développement et d’essais de Wörth am Rhein. Les clients peuvent commander un prééquipement pour MCS. La technologie MCS pourra être montée en postéquipement sur ces modèles de l’eActros 600. Les batteries peuvent être rechargées de 20 à 80 % en 30 minutes environ4 sur une borne de recharge appropriée d’une puissance d’environ 1 MW.
L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh chacun. Ceux-ci offrent une puissance installée totale de 621 kWh5. Les batteries sont basées sur la technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. . Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d’utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de la batterie installée.
Les ingénieurs développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité du véhicule et du groupe de composants qu’un camion long-courrier Actros conventionnel comparable. Cela signifie qu’il peut parcourir jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’utilisation. Après cette période d’utilisation, l’état de la batterie (« State of Health ») doit toujours être supérieur à 80 %
Le véhicule est conçu techniquement pour un P.T.A.C. jusqu’à 44 t. Avec une remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.
Visuellement, le camion long-courrier électrique présente un tout nouveau design épuré avec des lignes épurées et une forme aérodynamique. Le cœur du concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport long-courrier électrique à batterie est d’offrir aux clients une solution de transport globale composée de la technologie du véhicule, du conseil, de l’infrastructure de charge et des services.
Production flexible du Mercedes-Benz eActros 600 à Wörth
L’eActros 600 est produit sur la chaîne de montage existante de l’usine de Wörth – parallèlement et de manière flexible aux camions diesel. Après le montage de tous les composants haute tension en plusieurs étapes de production, l’ensemble du système est mis en service et le camion est prêt à rouler. Afin de préparer au mieux la production en série, l’équipe de lancement de la production travaille en étroite collaboration avec les développeurs. Cela permet de s’assurer que l’expérience acquise lors de la construction des prototypes est intégrée dans le développement ultérieur du véhicule.
Des services étendus et de nouveaux outils numériques permettent une utilisation encore plus efficiente du véhicule
Une disponibilité élevée et des coûts prévisibles sont des facteurs de succès essentiels pour les entreprises de transport, quel que soit le segment ou le type d’entraînement. Daimler Truck y contribue non seulement avec des véhicules modernes, mais aussi sous la forme de différents services et de nouveaux outils numériques. De plus, les services classiques et numériques holistiques sont de plus en plus connectés. Cet écosystème de services intégré permet aux clients d’utiliser encore plus efficacement leur véhicule. Lors du salon IAA Transportation 2024, Mercedes-Benz Trucks présentera virtuellement aux visiteurs ce qui se cache derrière dans l’Experience Tower du hall 19.
Daimler Truck Financial Services sur la voie du prestataire de services intégrés pour l’électromobilité
Daimler Truck Financial Services (DTFS) évolue d’un pur prestataire de services financiers à un prestataire de services intégré pour l’électromobilité. En collaboration avec le groupe et ses partenaires, l’entreprise souhaite construire un écosystème holistique et intégré qui soutient l’introduction de véhicules zéro émission en offrant une solution complète qui comprend le financement du véhicule, l’infrastructure de recharge, la maintenance et les contrats d’énergie. Cette transformation ouvre de nouvelles opportunités de croissance dans les domaines de la recharge, du financement de l’infrastructure, de l’assurance, des solutions de paiement et de la location.
DTFS a déjà lancé le « Charging as a Service » (CaaS) aux États-Unis et propose au Japon le produit « Green Lease » pour le FUSO eCanter. En Europe, DTFS propose des possibilités de leasing flexibles pour l’eActros 300/400 et 600, qui intègrent le service et la réparation. L’entreprise développe également de nouveaux produits d’assurance pour les véhicules électriques et étend son offre de location et de paiement à d’autres pays. Avec près de 1 900 collaborateurs, DTFS est l’un des plus grands prestataires de services financiers au monde dans le secteur des véhicules industriels, actif dans dix-sept pays et prévoit de poursuivre son expansion.