Préambule. La décision d’installer sa propre infrastructure de recharge sur son site découle de plusieurs considérations stratégiques. Tout d’abord, le centre de démonstration joue un rôle crucial dans la présentation des dernières technologies et innovations aux clients potentiels et existants. Il est essentiel que les véhicules de démonstration présentés ici puissent être rechargés de manière adéquate entre les essais des clients. En investissant dans son propre parc de recharge, l’entreprise s’assure que ces véhicules sont opérationnels et prêts à l’emploi à tout moment. L’objectif était également d’acquérir une expérience pratique du processus de demande et d’installation d’une infrastructure de recharge. Cela a permis de comprendre des aspects tels que le calendrier, les ressources nécessaires et les difficultés qui peuvent survenir au cours de ce processus. Cette expérience permettra à Daimler Truck BeLux de mieux guider et aider les clients à remplir toutes les conditions préalables à l’installation d’une flotte de véhicules électriques à batterie.  En outre, le fait de disposer de son propre parc de recharge offre aux concessionnaires un lieu idéal pour accueillir les clients potentiels et leur montrer ce qu’il est possible de faire en matière de mobilité électrique.

De la demande à zéro émission

Le processus d’installation de l’infrastructure de recharge sur le site de Daimler Truck BeLux a impliqué plusieurs points focaux, dont certains n’avaient pas été anticipés. L’une des principales constatations a été la nécessité d’une cabine haute tension afin de fournir la connexion haute tension requise, qui nécessite une capacité de 1 mégawatt. Malheureusement, cette capacité n’était pas disponible, d’où la nécessité d’installer une cabine haute tension avec un transformateur. L’obtention du permis de construire nécessaire pour cette cabine a été un processus qui a dû être soigneusement étudié.

Après une concertation approfondie avec la commune, la demande de permis de construire a été introduite, les consultants et l’entreprise de construction étant également impliqués. La demande de permis comporte cependant de nombreuses questions auxquelles il faut répondre avec soin avant la délivrance de l’approbation. Cela a entraîné un retard important : l'octroi de permis est prévu pour août 2024, soit huit mois après le dépôt de la demande.

Une fois le permis approuvé, le transformateur et les bornes de recharge pourront être commandés. Toutefois, en raison des longs délais de livraison, la livraison ne devrait pas avoir lieu avant la fin de l’année 2024. Cela signifie que l’ensemble du processus, du début à la livraison finale de l’infrastructure de recharge, prendra jusqu’à deux ans. Ces résultats mettent en évidence la complexité et les défis liés à la mise en œuvre d’une infrastructure de recharge à grande échelle, et illustrent la nécessité d’une planification et d’une coopération minutieuses pour assurer une transition réussie vers la mobilité électrique.

Il a également été décidé de rendre l’infrastructure de recharge semi-publique. En d’autres termes, elle sera accessible à des tiers pendant 10 heures par jour. Cela offrira la possibilité de prétendre à des subventions (en Flandre). Deuxièmement, il sera envisagé d’installer des panneaux solaires pour produire sa propre énergie. Ces deux mesures peuvent rendre l’investissement plus intéressant sur le plan financier.

Conclusion relative à l’infrastructure de recharge

À la lumière de ces informations, Daimler Truck BeLux insiste sur l’importance d’agir à temps pour demander l’infrastructure nécessaire à l’opérateur du réseau. Il est essentiel de s’assurer qu’une capacité suffisante est disponible pour soutenir l’infrastructure de recharge. Si ce n’est pas le cas, il peut être nécessaire de planifier des extensions, mais ce processus peut être long et demander encore plus de temps. Dans ce cas, il convient d’envisager d’autres solutions, telles que l’utilisation de systèmes de batteries mobiles, la recharge dans les locaux des clients ou à d'autres endroits, voire l’utilisation d’infrastructures de recharge publiques, bien que ces dernières soient souvent plus onéreuses.

En outre, il est essentiel de tenir compte des exigences spécifiques aux camions lors de la planification des chargeurs sur site. Si les installateurs ont généralement une certaine expérience de l’installation d’infrastructures de recharge pour les voitures particulières, ils en ont souvent moins dans le domaine des camions. Il est donc nécessaire de prévoir un espace suffisant pour les manœuvres, de prendre en compte les rayons de braquage et d’évaluer la hauteur des portiques. En tenant compte de ces facteurs et en prenant des mesures opportunes, il est possible d’éviter les obstacles potentiels et de garantir une implantation fluide de l’infrastructure de recharge.

Daimler Truck BeLux s’engage à apporter son appui à ses clients à cet égard, en leur offrant des conseils et des orientations par l’intermédiaire de son équipe d’eConsulting. En savoir plus sur l’eConsulting.

Extension de la flotte de démonstration de Daimler Truck BeLux

La flotte de démonstration de Daimler Truck offre une sélection variée de camions électriques afin de démontrer la polyvalence et les performances de ces véhicules. Actuellement, la flotte se compose de plusieurs modèles, dont l’eActros 400 avec caisse réfrigérée, l’eActros 300 avec bâche coulissante et hayon, l’eActros 400 avec système de levage à crochet et le tracteur eActros 300 avec une charge remorquée de 40 tonnes.

L’expansion de cette flotte de démonstration est prévue dans un avenir proche, notamment avec l’introduction d’un tracteur eActros 300 avec une charge remorquée de 44 tonnes et une pression de cloison de 12 tonnes à une MTM de 20 tonnes, attendue en juillet. Un eEconic sera également ajouté d’ici la fin de l’année, équipé d’une benne à ordures ménagères.

D’autres extensions sont prévues pour 2025, avec le lancement de l’eActros 600. Deux tracteurs seront introduits au début de l’année prochaine, suivis d’un camion fourgon au second semestre 2025. De plus, chaque concession disposera de son propre tracteur de démonstration eActros 600.

L’utilisation de la flotte de démonstration est soigneusement coordonnée en collaboration avec l’équipe eConsulting de Daimler Truck BeLux. Pour chaque demande dans une concession, nous vérifions si les installations de recharge sont suffisantes et, si nécessaire, un chargeur mobile de 20 kilowatts réglables (prise CEE 400V/32Ampères) ou  de 40 kilowatts (prise CEE 400V/63Ampères) peut être mis à disposition. Si cela n’est pas possible, d’autres options de recharge seront discutées, telles que la recharge publique. En outre, les conducteurs reçoivent une formation complète sur la recharge des véhicules, la conduite d’un véhicule électrique à batterie et les différents systèmes de sécurité. Cette formation est essentielle pour tirer le meilleur parti des véhicules, dont l’autonomie peut être considérablement augmentée grâce à la récupération en cours de route.

Pour identifier clairement les véhicules de démonstration (eActros 600), tous les camions eActros 600 porteront des bandes uniformes reconnaissables dans toute l’Europe.

Par ailleurs, à partir de septembre de cette année, le prototype eActros 600 sera déjà déployé en Belgique pour un certain nombre de clients, la Belgique étant l’un des quatre pays d’Europe à recevoir ce premier véhicule. Cela permettra aux clients de découvrir la technologie innovante de l’eActros 600 et de faire part de leurs observations avant qu’elle ne soit déployée à plus grande échelle.