De overeenkomst weerspiegelt de gezamenlijke ambitie van de drie bedrijven om hun expertise en industriële capaciteiten te bundelen met als doel een robuuste, betrouwbare en operationeel inzetbare oplossing te leveren, op maat van de Belgische Strijdkrachten. De samenwerking bouwt bovendien voort op eerdere succesvolle gezamenlijke defensieprojecten, wat getuigt van een gevestigde samenwerking en bewezen oplossingen die reeds in het veld werden gevalideerd.

Partners brengen hun specifieke expertise en capaciteiten samen

Binnen deze samenwerking zal Daimler Truck AG zijn bewezen militaire voertuigplatformen en wereldwijde industriële capaciteiten inbrengen. Soframe levert zijn expertise op het vlak van ontwerp en productie van gekwalificeerde gepantserde cabines, met een cabineoplossing die reeds door de Belgische Strijdkrachten is goedgekeurd. Lambert Defence zal de voertuigintegratie in België verzorgen en daarbij gebruikmaken van zijn lokale industriële verankering, kennis van de defensiemarkt en capaciteiten op het gebied van lifecycle support.

Sterke industriële verankering in België

Een belangrijk doel van het partnerschap is het maximaliseren van de Belgische industriële participatie gedurende het volledige programma. De voertuigintegratie, evenals de mogelijke lokale productie en assemblage van belangrijke voertuigcomponenten zoals de gepantserde cabine, het chassis en de opbouw, zullen naar verwachting samen met ondersteunings- en lifecycle-activiteiten plaatsvinden in België.

Dit zal aanzienlijke economische voordelen opleveren via lokale tewerkstelling, ontwikkeling van expertise, industriële investeringen en langetermijnondersteuning. Deze aanpak ondersteunt zowel de operationele behoeften van Defensie als de Belgische ambitie om de nationale defensie-industrie verder te versterken.

Voorbereiding van een gezamenlijke offerte voor het TLTP-programma

De ondertekening van dit Memorandum of Understanding vormt een belangrijke mijlpaal in de voorbereiding van een gezamenlijke kandidatuur voor de aanbesteding van het Tactical Logistic Trucks Program van Defensie. Het onderstreept bovendien de engagementen van de drie partners om de Europese defensiesamenwerking en industriële weerbaarheid verder te versterken.

De partners zullen zich nu focussen op de evaluatie van de programmavereisten, het definiëren van de voorgestelde oplossing en de voorbereiding van een gecoördineerd antwoord op de komende aanbestedingsprocedure.

De eerste nieuwe modellen zijn vanaf het derde kwartaal van 2026 te bestellen in de EU30-markten en andere bijkomende markten. De serieproductie start in het tweede kwartaal van 2027 in de fabriek in Wörth am Rhein. Mercedes-Benz Trucks zal de nieuwe voertuigvariant uitgebreid toelichten op IAA Transportation in september van dit jaar.

Een Lowliner-truck is een trekker met een bijzonder lage koppelhoogte, waardoor opleggers met een verhoogd intern volume kunnen worden getransporteerd. Deze zogenoemde volumetransporten zijn bedoeld voor goederen waarbij ruimte een cruciale factor is, met name dicht verpakte lading zoals doosgoederen.

De Lowliner is gebaseerd op het volledige technologische concept van de eActros 600, die sinds eind 2024 in serieproductie en bij klanten in gebruik is. Vanaf het najaar van 2025 heeft Mercedes-Benz Trucks het eActros-gamma op basis van de eActros 600 aanzienlijk uitgebreid. Afhankelijk van het toepassingsprofiel en de vereisten op het vlak van laadvermogen en actieradius kunnen klanten kiezen uit ongeveer 40 varianten die zijn afgeleid van het basisvoertuig, waaronder de eActros 400 met twee in plaats van drie batterijpacks.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks:“De eActros Lowliner is de volgende stap in de uitbreiding van ons batterij-elektrische langeafstandsportefeuille. Hij is consequent ontworpen voor volumetransport met megatrailers en is gebaseerd op de beproefde technologie van de eActros 600. Dit verbreedt het toepassingsaanbod voor onze klanten opnieuw aanzienlijk.”

Zoals alle modellen in het huidige eActros-portfolio beschikt ook de nieuwe Lowliner-variant van de tweede eActros-generatie over dezelfde kerntechnologische eigenschappen. Deze combineren geavanceerde aandrijftechnologie met een hoge energie-efficiëntie. Het gaat onder meer om de intern ontwikkelde elektrische e-as, lithium-ijzerfosfaat (LFP)-celtechnologie die bekendstaat om haar lange levensduur en meer dan 95 procent bruikbare batterijcapaciteit, het 800V-boordnet, de Multimedia Cockpit Interactive 2 en uitgebreide rijhulpsystemen voor extra veiligheid(1).

Hoogwaardige configuratie

De Mercedes-Benz eActros Lowliner wordt aangeboden als 4x2-trekker met een wielbasis van 4.000 mm en voldoet aan koppelhoogtes en bodemvrijheid die vergelijkbaar zijn met dieseltrucks. Hierdoor kunnen megatrailers voldoen aan de wettelijk toegestane totale hoogte, terwijl ze maximale binnenhoogte bieden voor volumetransport. Met deze afmetingen stemt Mercedes-Benz Trucks de elektrische Lowliner af op zijn dieseltegenhangers, waardoor een naadloze integratie in bestaande wagenparken mogelijk wordt.

De nieuwe eActros Lowliner is beschikbaar met twee of drie LFP-batterijpacks van elk 207 kWh(2). Dit resulteert in een geïnstalleerde batterijcapaciteit van 414 kWh(2) voor de eActros 400 Lowliner en 621 kWh(2) voor de eActros 600 Lowliner. De actieradius van de eActros 600 Lowliner ligt ongeveer op het niveau van de standaard eActros 600, die een bereik van 500 kilometer(3) haalt zonder tussentijds laden bij gebruik met drie batterijpacks en een totaalgewicht van 40 ton.

De eActros 400 Lowliner, uitgerust met twee batterijpacks, heeft een lager voertuiggewicht en biedt daardoor een hoger laadvermogen dan de eActros 600 Lowliner met drie batterijpacks.

Laden van de Lowliner-varianten is – net als bij alle eActros-voertuigen – mogelijk tot 400 kW via de standaard CCS2-laadpoort aan de linkerzijde van het voertuig. Het laden van twee batterijpacks van 10 tot 80 procent duurt ongeveer 46 minuten(4), terwijl drie batterijpacks ongeveer 70 minuten(4) nodig hebben. Naast CCS-laden zullen beide Lowliner-varianten later ook Megawatt Charging (MCS) ondersteunen, waarvoor een extra MCS-laadpoort aan de linkerzijde optioneel kan worden besteld.

Geïntegreerde e-axle en Predictive Powertrain Control

Net als de andere voertuigen in het eActros-portfolio is de eActros Lowliner uitgerust met de e-as van de eActros 600, met twee elektromotoren en een viertraps-transmissie. De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW. Het volledige motorvermogen is vrijwel continu beschikbaar, met nauwelijks onderbreking in koppel.

Predictive driving maakt energierecuperatie mogelijk, waarbij energie wordt opgeslagen in de batterijen voor latere aandrijving. Recuperatie vermindert bovendien de slijtage van het remsysteem. Afhankelijk van de rijomstandigheden kan de bestuurder kiezen uit vijf recuperatieniveaus. One pedal driving – vertragen via recuperatie met beperkt gebruik van de mechanische rem – kan via het touchscreen in de digitale cockpit worden geactiveerd.

De eActros Lowliner is eveneens uitgerust met Predictive Powertrain Control, een cruise- en transmissiebeheersysteem dat specifiek is geoptimaliseerd voor elektrische aandrijflijnen. Dit systeem houdt automatisch rekening met topografie, wegverloop en verkeersborden om de meest efficiënte rijstijl te garanderen. Route-informatie uit het navigatiesysteem wordt geïntegreerd, waardoor beter kan worden geanticipeerd op aankomende rijomstandigheden. Dit helpt de bestuurder om onnodig remmen en accelereren te verminderen of idealiter te vermijden, zodat batterij-energie efficiënter wordt gebruikt.

(1) Rijhulpsystemen ondersteunen de bestuurder enkel. De verantwoordelijkheid voor een veilige voertuigbediening blijft steeds bij de bestuurder.
(2) Nominale capaciteit van een nieuwe batterij onder intern gedefinieerde testcondities. Kan variëren afhankelijk van toepassing en omgevingsfactoren.
(3) Actieradius bepaald onder interne testcondities bij 20°C, 4x2-trekker met 40 ton totaalgewicht in langeafstandstoepassing; waarden kunnen afwijken van EU-verordening 2017/2400.
(4) Laadtijd gebaseerd op ISO/SAE 12906 voor heavy-duty trucks met 400 kW aan een DC-snellader van 500 A.

Opmerking voor mediavertegenwoordigers met betrekking tot de beelden:
Het voertuig dat op de afbeeldingen wordt getoond, is een prototype van de eActros 600 Lowliner.

Het verhaal begint in 1953, toen Albrecht Desmet, grootvader van de huidige generatie, een Mercedes-Benz kocht via Ghistelinck. Destijds was hij actief als vlasverzender en had hij een betrouwbare wagen nodig voor zijn bezoeken aan klanten in Duitsland. Dit was het begin van een samenwerking die meer dan zeven decennia zou overspannen.

Toen de vlasnijverheid in de jaren 70 sterk terugliep door de opkomst van synthetische garens, startte Albrecht Desmet een champignonkwekerij voor zijn zoon. Sinds 1978 is ook de jongste zoon actief in het bedrijf. In 1984 breidde het familiebedrijf verder uit met een champignonhandel, waarbij het rechtstreeks leverde aan winkels en horeca. Vandaag verkoopt Champignons Desmet een assortiment van meer dan dertig champignonsoorten. In 2010 nam de derde generatie het roer over. Nathalie Desmet en Fabian Koudijzer bouwen sindsdien verder op dit sterke fundament, met een duidelijke focus op de toekomst. Intussen komt ook de vierde generatie om de hoek piepen om het familieverhaal verder te schrijven.

De samenwerking met Mercedes-Benz bleef een constante doorheen de jaren. Naast personenwagens, koos het familiebedrijf ook voor betrouwbare bestelwagens en vrachtwagens van Mercedes. Vandaag beschikt Champignons Desmet over één trekker, twee vrachtwagens, zes bestelwagens en zes personenwagens. De betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid van Mercedes-Benz Trucks zijn cruciaal voor het bedrijf, dat dagelijks “just in time” levert aan klanten door heel België.

Een bijzondere anekdote onderstreept de langdurige band tussen de families Desmet en Ghistelinck: tijdens een recente levering werd een originele factuur voor een wagen uit 1953 opnieuw boven gehaald. Deze factuur krijgt een ereplaats in de Ghistelinck Heritage, de nieuwe showroom in Waregem, waar bezoekers letterlijk door 75 jaar dealerhistorie kunnen wandelen.

Het jubileumjaar van Ghistelinck is een moment van terugblikken én vooruitkijken. Sinds 1950 is Ghistelinck een gevestigde waarde in België, bekend om kwaliteit, service en innovatie. Het familiebedrijf wil met dit jubileumjaar niet alleen haar rijke geschiedenis vieren, maar ook haar visie op de toekomst delen: duurzame mobiliteitsoplossingen en een persoonlijke service blijven centraal staan.

Dit verhaal illustreert niet alleen de trouw van klanten over generaties heen, maar ook de continue focus op kwaliteit, betrouwbaarheid en innovatie die zowel Ghistelinck als Mercedes-Benz Trucks kenmerken.

De inzet van de eActros 600 onderstreept de verschuiving van e-mobiliteit van uitsluitend stedelijke distributie naar bredere toepassingen binnen het Europese netwerk. Dachser beschikt al over meerdere jaren praktijkervaring met elektrische vrachtwagens in verschillende landen. Die ervaring vormt de basis voor de inzet in België, waarbij operationele flexibiliteit en betrouwbaarheid centraal staan.

Om de inzet van elektrische trekkers mogelijk te maken, investeerde Dachser België op zowel de locatie Moeskroen als Willebroek in de verhoging van de beschikbare elektriciteitscapaciteit. Deze infrastructuur vormt een belangrijke randvoorwaarde voor een betrouwbare dagelijkse inzet van e-trucks op zowel nationale als internationale routes.

eActros 600

Met de keuze voor twee Mercedes-Benz eActros 600 zet Dachser Belgium bewust in op maturiteit en gegarandeerd rijbereik. “We hebben vertrouwen in de technologie en in de ondersteuning die vandaag beschikbaar is. Door twee voertuigen in te zetten, krijgen we een representatief beeld van inzetbaarheid, verbruik en laadmanagement,” klinkt het bij Dachser. Bovendien biedt de dubbele inzet operationele flexibiliteit en de garantie om klanten 100% elektrisch transport aan te bieden, ook bij onderhoud of onvoorziene omstandigheden.

Het project gaat verder dan een klassieke pilootfase. Na een korte inwerkperiode worden de voertuigen volwaardig geïntegreerd in de dagelijkse operatie. Overdag verzorgen ze geplande klantafhalingen op vaste trajecten, ’s nachts worden ze ingezet op lijntransporten tussen het filiaal in Moeskroen en andere vestigingen, onder meer in Rotterdam en Parijs. Door de voertuigen intensief in te zetten met twee chauffeurs wil Dachser niet alleen maximale CO₂-reductie realiseren, maar ook concrete operationele en economische inzichten verwerven voor long-haul toepassingen.

Snelladen en korte laadtijden spelen daarbij een cruciale rol. Dachser investeerde vooraf in een capaciteitsverhoging van de elektriciteitsvoorziening om een optimale inzetbaarheid te garanderen. In de beginfase wordt sterk ingezet op data-analyse om laadmanagement, rijstijl en energieverbruik verder te optimaliseren. “Elektrisch long-haul transport is vandaag haalbaar, mits een doordachte en pragmatische aanpak. Praktijkervaring is essentieel om deze transitie duurzaam te verankeren.”

De samenwerking met Daimler Truck BeLux en concessiepartner Ghistelinck ondersteunt dit traject inhoudelijk en operationeel. Naast transparante begeleiding in het aankoopproces speelt ook eConsulting van Mercedes-Benz Trucks een centrale rol in de elektrificatiestrategie van Dachser Belgium. eConsulting biedt uitgebreide ondersteuning bij de overgang naar eMobility, van advies over laadinfrastructuur en netcapaciteit tot integratie in bestaande bedrijfsprocessen en operationele managementoplossingen. Een gespecialiseerde eConsultant voert onder meer gedetailleerde rittenanalyses uit en bekijkt samen met de klant hoe de voertuigen optimaal kunnen worden ingezet binnen de bestaande logistieke flows.

Door data, laadstrategie en operationele planning in samenhang te analyseren, ontstaat een totaaloplossing waarbij voertuig, infrastructuur en operatie perfect op elkaar worden afgestemd. Als familiebedrijf kiest Dachser daarbij bewust voor langetermijnpartnerschappen, met het oog op duurzame samenwerking en continuïteit in de verdere elektrificatie van de vloot. “De praktijkervaring die momenteel in België wordt opgedaan vormt daarbij een belangrijke basis voor het maken van weloverwogen vervolgstappen,” legt Tom Verheyen, Country Manager European Logistics, uit. “Daarnaast worden bestaande kennis en ervaringen binnen het netwerk, waaronder eerdere toepassingen binnen de Benelux, meegenomen ter ondersteuning van de besluitvorming. Op basis van deze inzichten bepaalt Dachser België hoe duurzaam transport verder kan worden ingezet op een effectieve en doelgerichte manier.”

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks:
“Naast batterij-elektrische oplossingen zijn waterstofaandrijvingen cruciaal voor de duurzame transformatie van onze sector. Met de NextGenH2 Truck zetten we de volgende technologische stap in brandstofceltrucks. Samen met onze klanten willen we vanaf eind 2026 een kleine serie met groot rijbereik en technologie die dicht bij serieproductie staat, inzetten in het dagelijkse transport.”

Het ontwikkelteam behield bij de ontwikkeling van het nieuwe model de bewezen sterke punten van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck. Vloeibare waterstof maakt een rijbereik van ruim meer dan 1.000 kilometer mogelijk met één tankvulling bij volle belading. De beproefde cellcentric BZA150-brandstofcel zet waterstof aan boord om in elektrische energie.

Vloeibare waterstof maakt rijbereik van meer dan 1.000 kilometer mogelijk

Bij de ontwikkeling van waterstofaandrijvingen kiest Daimler Truck bewust voor vloeibare waterstof. Bij een temperatuur van −253 graden Celsius heeft vloeibare waterstof een aanzienlijk hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof, waardoor meer waterstof kan worden opgeslagen, het rijbereik aanzienlijk toeneemt en prestaties mogelijk worden die vergelijkbaar zijn met die van conventionele dieseltrucks. De capaciteit van de twee vloeibare-waterstoftanks werd vergroot ten opzichte van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck, zodat nu in totaal tot 85 kg waterstof kan worden getankt. Aangezien beide tanks met elkaar verbonden zijn, kan langs beide zijden worden getankt. Dankzij de door Daimler Truck en Linde ontwikkelde sLH2-tankstandaard kan de truck in 10 tot 15 minuten met vloeibare waterstof worden gevuld — even veilig, snel en eenvoudig als het tanken van een dieseltruck vandaag.

Het transport van vloeibare waterstof vergt minder logistieke inspanningen en vloeibare-waterstoftanks bieden kosten- en gewichtsvoordelen ten opzichte van hogedruktanks voor gasvormige waterstof. Deze voordelen maken hogere laadvermogens mogelijk, waardoor inzet vergelijkbaar is met die van huidige dieseltrucks. Daimler Truck toonde dit eind 2023 met succes aan tijdens de #HydrogenRecordRun, waarbij een Mercedes-Benz GenH2 Truck met een totaalgewicht van circa 40 ton 1.047 kilometer aflegde op één tankvulling vloeibare waterstof.

Betrouwbare en efficiënte brandstofceltechnologie

De BZA150-brandstofcel van cellcentric — een joint venture van Daimler Truck en Volvo Group — blijft het hart van het aandrijfsysteem van de NextGenH2 Truck. Twee brandstofcelmodules werken samen als een twinsysteem met een totaal systeemvermogen van 300 kW (150 kW per module) en zijn ruimtebesparend geïntegreerd in de motorruimte onder de cabine. Na jaren van intensieve tests overtuigde het waterstofaangedreven aandrijfconcept door zijn betrouwbaarheid en efficiëntie onder reële gebruiksomstandigheden. Tijdens vroege klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck lag het waterstofverbruik bijvoorbeeld gemiddeld tussen 5,6 kg/100 km en 8 kg/100 km, bij totaalgewichten tussen 16 en 34 ton.

Tijdens het rijden wekt de brandstofcel elektrische energie op via de reactie tussen waterstof (H₂) en zuurstof (O₂). Samen met een bufferbatterij worden hiermee de elektromotoren in de e-as aangedreven, wat zorgt voor krachtige prestaties. De enige emissie die hierbij vrijkomt is zuivere waterdamp.

Seriecomponenten zorgen voor een technologische sprong

De Mercedes-Benz NextGenH2 Truck overtuigt door een hoge technologische maturiteit, mede dankzij het gebruik van ultramoderne componenten uit de serieproductie van Mercedes-Benz Trucks. Daaronder valt ook de ProCabin — reeds beschikbaar in de Mercedes-Benz Actros L en de batterij-elektrische eActros 600 — die nu voor het eerst wordt toegepast in een brandstofceltruck. Hierdoor profiteert de NextGenH2 Truck van een verbetering van de luchtweerstandscoëfficiënt met negen procent [1] ten opzichte van de vorige cabine.

De NextGenH2 Truck biedt een rijervaring op hoog niveau, vergelijkbaar met die van zijn batterij-elektrische tegenhanger, de eActros 600. Dynamische vermogensafgifte dankzij onmiddellijk beschikbaar hoog koppel, soepel en comfortabel rijgedrag en een laag geluidsniveau in en rond de cabine behoren tot de bekende voordelen die deze elektrisch aangedreven truck, met waterstof als energiebron, volledig benut. Zelfs onder veeleisende omstandigheden zoals steile hellingen of zware belading levert het voertuig tot 340 kW in Economy-modus en tot 370 kW in Power-modus.

Centraal in het energieopslagsysteem staat een door Daimler Truck ontwikkelde hoogspanningsaccu met een geïnstalleerde capaciteit van 101 kWh [2]. Deze lithium-ijzer-fosfaatbatterij (LFP) fungeert als buffer voor de brandstofcel en slaat energie op tijdens recuperatie. De NextGenH2 Truck maakt gebruik van dezelfde efficiënte, in-house ontwikkelde elektrische aandrijfas als de eActros 600, met een vierversnellingsbak (inclusief twee achteruitversnellingen) voor een optimale krachtoverbrenging onder alle omstandigheden.

Samen maken deze componenten een bijzonder efficiënte energierecuperatie mogelijk bij afdalen of tijdens het remmen, waarbij teruggewonnen elektriciteit rechtstreeks in de bufferbatterij wordt opgeslagen — wat het totale rijbereik merkbaar vergroot en het verbruik verbetert.

Ook de hoogspanningscomponenten en de nieuwste E/E-architectuur zijn overgenomen van de Mercedes-Benz eActros 600. Daardoor beschikt de NextGenH2 Truck over de nieuwste geavanceerde veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist 6, Front Guard Assist en Active Sideguard Assist 2, evenals naleving van de actuele cybersecurity-normen.

Innovatieve oplossingen verhogen de inzetbaarheid voor klanten

Klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck leverden waardevolle feedback op voor het ontwikkelteam van Daimler Truck, die rechtstreeks werd verwerkt in verbeteringen aan de NextGenH2 Truck en de klantwaarde verder verhoogt.

Dankzij een innovatieve en ruimtebesparende opstelling van componenten in de Tech Tower achter de cabine is dit gedeelte aanzienlijk compacter geworden. Hierdoor kon de wielbasis met 150 mm worden verkort tot 4.000 mm ten opzichte van het vorige model. Dit vergroot de flexibiliteit voor klanten doordat compatibiliteit met verschillende opleggercombinaties en een breed scala aan standaardopleggers binnen de EU-lengtereglementering mogelijk wordt.

De Tech Tower herbergt ook een nieuw boil-off-managementsysteem dat voldoet aan alle wettelijke vereisten voor de omgang met waterstof, inclusief het parkeren van het voertuig in gesloten ruimtes. Een geïntegreerd koelsysteem garandeert stabiele bedrijfsomstandigheden, zelfs bij zeer hoge omgevingstemperaturen of in veeleisend terrein.

Een nieuw sensorsysteem, dat reageert op het uiterst onwaarschijnlijke geval van waterstoflekkage, maakt het nu mogelijk om te overnachten in de twee standaardbedden in de cabine. Dit verhoogt het comfort en de flexibele inzetbaarheid van de truck, met name voor langeafstandschauffeurs tijdens meerdaagse ritten.

Daarnaast biedt een nieuw ontworpen zijpaneel met geïntegreerde crashelementen een verbeterde bescherming van de vloeibare-waterstoftanks bij een ongeval. Het aerodynamisch verbeterde paneel is voorzien van praktische opstaptreden, wat zowel de veiligheid als de toegankelijkheid verbetert en tegelijkertijd de luchtweerstand verlaagt.

Testen en financiering van de NextGenH2 Truck

Vorig jaar testte Daimler Truck prototypes van de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck onder extreme omstandigheden in de Zwitserse Alpen — zowel tijdens winter- als zomertests — om de betrouwbaarheid onder veeleisende gebruiksscenario’s te waarborgen. De inzichten uit deze tests vloeien rechtstreeks terug in de verdere ontwikkeling.

De ontwikkeling, productie en praktische inzet van de NextGenH2 Trucks vanaf eind 2026 wordt ondersteund door het Duitse federale ministerie van Verkeer (BMV) en de deelstaten Rijnland-Palts en Baden-Württemberg met in totaal 226 miljoen euro.

Serieproductie van brandstofceltrucks wordt beoogd in het begin van de jaren 2030.

[1] Klantgerichte toepassing in langeafstandstransport (snelwegritten, standaard oplegger, 40 ton), waarde bepaald op basis van simulatie.
[2] Nominale capaciteit van een nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde parameters.

De komst van de drie voertuigen verliep niet gepland, maar eerder organisch. Eind 2023 besliste Dematra bewust om de eerste stappen richting volledig elektrische distributie te zetten met de aankoop van een eActros 300 en een eActros 600. Toen het bedrijf in juni 2024 transporteur Wim Claes uit Genk overnam, kwam daar een eActros 400 bij, waardoor de volledige reeks als vanzelf in de vloot terechtkwam. Ondertussen rijdt ook deze laatste volledig in Dematra-branding rond en vormt hij een essentieel onderdeel van de dagelijkse operaties.

Drie modellen, drie rollen binnen de dagelijkse operaties

De drie modellen hebben elk hun eigen rol binnen het bedrijf. De eActros 300 doet dienst in de regio rond de Vlaamse Ardennen en blinkt uit in wendbaarheid, waardoor hij ideaal is voor stadsdistributie en kleinere straten. De eActros 400 heeft met zijn dubbele achteras een hoger laadvermogen en een iets grotere actieradius en wordt vanuit Genk ingezet voor distributie in Limburg en Antwerpen. De eActros 600, die met zijn futuristisch design duidelijk een nieuwe generatie elektrische voertuigen aankondigt, rijdt dagelijks een vast traject in Vlaanderen van om en bij de 350 kilometer. Wat Dematra bijzonder maakt, is dat de 300 en 400 niet uitsluitend voor één klant rijden; ze worden flexibel ingezet binnen het volledige klantenbestand. Daardoor hebben al heel wat bedrijven goederen laten transporteren met een elektrische truck, vaak zonder dat expliciet te beseffen.

Chauffeurservaring: comfort en prestaties die verrassen

De praktijk leert dat elk van de drie modellen een eigen karakter heeft. Chauffeurs omschrijven de 300 steevast als wendbaar en handig in het drukke verkeer, terwijl de 400 vooral wordt geroemd om zijn kracht en stabiliteit. De 600 wordt dan weer ervaren als een volledig nieuw soort rijervaring door zijn trekkersconfiguratie en zijn langeafstandsvermogen. Wat alle modellen gemeen hebben, is dat ze beter presteren qua actieradius dan vooraf verwacht. Voor de chauffeurs is de overstap vaak sneller gemaakt dan gedacht. Waar sommigen aanvankelijk nog voorzichtig waren, wil bijna niemand terug naar diesel eens ze enkele ritten met een elektrische truck achter de rug hebben. De stilte in de cabine, de rust tijdens het rijden en de onmiddellijke trekkracht creëren een vorm van comfort die voor veel chauffeurs nieuw én overtuigend is. Zelfs wanneer een vaste elektrische chauffeur met verlof is, melden collega’s zich spontaan om tijdelijk met de e-truck te rijden. Het vertrouwen in de technologie groeit duidelijk met elke kilometer.

Laadinfrastructuur

Om de elektrische vloot operationeel te houden, volstaat vandaag een praktische en relatief eenvoudige laadinfrastructuur. Op elke site beschikt Dematra over een 80 kW-lader, wat voldoende is om de trucks op een rustige manier op te laden tijdens de dagelijkse stilstand en de verplichte rusturen van de chauffeurs. Voor de planners levert dit voorlopig geen beperkingen op, al is het dagelijks laden minder vrijblijvend dan tanken met diesel. De vraag naar bijkomende capaciteit groeit wel. In Nazareth loopt een aanvraag voor een zwaardere hoogspanningsaansluiting, zodat het bedrijf in de toekomst meer laders kan plaatsen en batterijopslag kan integreren voor de energie die overdag via zonnepanelen wordt opgewekt. Op dit moment worden alle voertuigen exclusief op de Dematra-sites geladen, al wordt onderzocht of ook bij een klant een bijkomende lader geïnstalleerd kan worden in het kader van verdere elektrificatie.

Wanneer Dematra vooruitblikt, ziet het bedrijf vooral in de eActros 600 een belangrijke stap vooruit. De combinatie van zijn actieradius en zijn trekkersconfiguratie past naadloos binnen een vloot die naast honderd trucks in configuratie met een vaste laadbak ook negentig trekkers telt. Volgens Dematra kan vandaag al ongeveer veertig procent van alle routes zonder grote aanpassingen worden geëlektrificeerd. Niet de voertuigen, maar vooral het elektriciteitsnet en de opslag van lokaal opgewekte energie zijn daarbij de grootste uitdagingen. Ondanks die aandachtspunten ziet Dematra de businesscase voor elektrische vrachtwagens nu al renderen. Door de huidige Vlaamse subsidies en de vrijstelling van kilometerheffing kunnen elektrische trucks, zeker voor vaste regionale trajecten, vandaag al bijna kostenneutraal rijden tegenover diesel, onder voorbehoud van beschikbare elektriciteit en de prijs waaraan deze kan geleverd worden.

Mercedes-Benz Trucks en Ghistelinck Automotive als logische partner

De keuze voor Mercedes-Benz Trucks ligt voor Dematra voor de hand. Het bedrijf merkt dat Mercedes-Benz Trucks een duidelijke voorsprong heeft opgebouwd in de markt en dat steeds meer transporteurs — ook bedrijven die vroeger weinig of geen Mercedes-Benz-voertuigen in hun vloot hadden — kiezen voor een eActros 600. Dematra gelooft dat het blijvend voordeel zit in de combinatie van innovatie, betrouwbaarheid en de snelheid waarmee Mercedes-Benz de technologie verder ontwikkelt. De samenwerking met Ghistelinck Automotive speelt daarbij een sleutelrol. Het transportbedrijf is al meer dan 45 jaar klant bij hen en ziet de concessiehouder als een vaste en betrouwbare partner die hen doorheen alle evoluties heeft begeleid. In de overgang naar elektrische mobiliteit bleek die vertrouwensrelatie opnieuw van grote waarde.

Daimler Truck BeLux is trots dat een Belgische transporteur met zoveel vooruitziendheid en realiteitszin de stap naar volledig elektrisch transport heeft gezet. De unieke praktijkervaring van Dematra biedt waardevolle inzichten voor de hele sector en toont aan dat elektrische trucks vandaag niet langer toekomstmuziek zijn, maar een volwassen, inzetbare oplossing voor een groot deel van het professionele goederenvervoer.

Active Brake Assist 6 Plus vervangt het huidige Active Brake Assist 6 en voldoet al vooruitlopend aan de Europese AEBS-regelgeving (Advanced Emergency Braking System) die in september 2028 van kracht wordt. Dankzij de vertrouwde 270-graden fusietechnologie reageert het systeem nog sneller op gevaarlijke situaties. Dit verhoogt het ongevalpreventieniveau voor voertuigen tot 90 km/u en voor voetgangers en fietsers tot 60 km/u. Bovendien geeft het systeem duidelijk aan wanneer het volledig is geïnitialiseerd.

Attention Assist 2, een geavanceerde versie van de aandachtsassistent, is eveneens beschikbaar vanaf februari 2026. Het systeem helpt ongevallen voorkomen door visuele en akoestische waarschuwingen te geven wanneer de bestuurder vermoeid of onoplettend is. Met behulp van een geïntegreerde infraroodcamera die hoofd- en pupilpositie herkent, detecteert het niet alleen vermoeidheidssignalen zoals vaker knipperen, gapen of hangende oogleden, maar ook de mate van aandacht via de berekende kijkhoek. Dit is een gesloten systeem: alle gegevens blijven in het voertuig en worden na 15 minuten automatisch verwijderd.

Een klik die het verschil maakte

De omschakeling naar Mercedes-Benz Trucks begon in 2018, toen Carl Arnauts op zoek was naar een vervanger voor een oudere vrachtwagen. “Op dat moment kwam Paul Cooreman van Euro-Trucks Claes gewoon eens binnen om kennis te maken,” vertelt Arnauts. “Het klikte meteen. Sindsdien is het contact altijd goed gebleven. Iedereen in de garage helpt ons snel en correct. Dat geeft vertrouwen.”

Die eerste Mercedes Atego bleek het begin van een bredere overstap. In de jaren die volgden kwamen er een Arocs met kraan voor terreinwerk en meerdere Actros bulkwagens bij. In 2025 werd de laatste stap gezet: het volledige wagenpark bestaat nu uit Mercedes-Benz Trucks.

Ondersteuning die verder gaat dan de aankoop

Alle recent aangekochte voertuigen zijn voorzien van een Servicecontract Complete, wat zorgt voor voorspelbare onderhoudskosten en minder verrassingen. “Voor onze prijsberekening richting Primagaz is het eenvoudiger werken met servicecontracten,” legt Arnauts uit. “Vroeger kwamen er vaak onverwachte kosten bij, nu hebben we een duidelijk overzicht.”

Ook digitale ondersteuning via Fleetboard is beschikbaar, al wordt die momenteel beperkt ingezet. Elektrificatie is voorlopig nog niet aan de orde, gezien de aard van het werk en de afstanden die dagelijks afgelegd worden. Wel rijdt Arnauts Gastransport al meer dan een jaar met HVO-brandstof, als milieuvriendelijk alternatief.

Een vloot die werkt voor mensen

Naast technische betrouwbaarheid is ook het comfort voor de chauffeurs een belangrijk aandachtspunt. “Onze chauffeurs zitten vaak lange dagen in de vrachtwagen,” zegt Arnauts. “Daarom hechten we veel belang aan rijcomfort, ergonomie en ondersteuning. Verwarmde stoelen, luchtvering en assistentiesystemen maken het werk aangenamer. De chauffeurs zijn enthousiast over deze voorzieningen en waarderen hoe ze bijdragen aan hun welzijn tijdens lange ritten.”

Een bewuste keuze

Voor Arnauts Gastransport is de keuze voor Mercedes-Benz Trucks geen marketingbeslissing, maar een logische stap in een verhaal dat draait om betrouwbaarheid, nabijheid en samenwerking. “We werken met een sterk en betrokken team, zowel in ons bedrijf als bij Euro-Trucks Claes,” besluit Arnauts. “Dat maakt het verschil. En als alles op één plek geregeld kan worden, werkt dat gewoon gemakkelijker.”

Tijdens een van de realistische crashtests in Neumünster (Sleeswijk-Holstein) werd de eActros 600 blootgesteld aan een zijdelingse impact, zoals die voorkomt bij ernstige verkeersongevallen. Het resultaat spreekt boekdelen: ondanks de aanzienlijke kracht bleef het volledige hoogspanningsbatterijsysteem – inclusief alle elektrische componenten – volledig intact.

“Vanaf het begin was ons uitgangspunt dat er op het gebied van veiligheid geen enkel compromis mocht worden gemaakt,” zegt Felix Pietler, ontwikkelaar passieve veiligheid bij Mercedes-Benz Trucks. “Zeker bij elektrische aandrijvingen is het niet alleen belangrijk om inzittenden te beschermen – ook de veiligheid van de omgeving is cruciaal.”

Een robuust veiligheidsconcept dat standhoudt onder extreme omstandigheden

De versterkte cabine en doelgericht ontworpen energie-absorptiezones in de voorzijde van het voertuig leiden de krachten bij een frontale botsing gecontroleerd af via crash-geoptimaliseerde structuren. Bij een zijdelingse impact toonde de test aan dat de hoogspanningsbatterijmodules intact bleven en dat de behuizing – dankzij een speciaal voor zware aanrijdingen ontwikkelde frameconstructie – geen kritieke vervormingen vertoonde.

Daarnaast verhogen airbagsystemen en gordelspanners de bescherming van de inzittenden in alle voertuigvarianten. Frank Müller, hoofd Ongevallenonderzoek & Passieve Veiligheid bij Mercedes-Benz Trucks, vult aan: “De krachten tijdens de test waren enorm – maar ons concept werkt feilloos.”

Achter de schermen van een bijzondere test

Voorafgaand aan de test werden uitgebreide simulaties uitgevoerd, sensoren geplaatst en zorgvuldig gekalibreerd – elk onderdeel was perfect afgestemd op het testscenario. “Voor mij persoonlijk zijn de laatste twee à drie minuten voor de botsing het meest fascinerend,” vertelt Christoph Berger van het Passieve Veiligheidsteam. “Alles wordt dan stiller, de spanning stijgt. En dan – een klap. Meer dan een ton massa botst met meer dan 50 km/u tegen de zijkant van de truck.”

Hoogspanningssysteem ontworpen met veiligheid als prioriteit

Het hoogspanningssysteem (inclusief batterijen) voldoet aan strenge interne eisen op het gebied van isolatie, mechanische bescherming en brandveiligheid om risico’s na zware schade te minimaliseren. De productievoertuigen voldoen zo niet alleen aan alle wettelijke normen, maar ook aan merkspecifieke testcriteria die ver boven de wettelijke vereisten liggen.

Na elke fysieke test wordt eerst een veiligheidscontrole uitgevoerd door gespecialiseerde noodhulpteams, waarna de centrale componenten worden gedemonteerd en geanalyseerd om de resultaten te vergelijken met de simulatiegegevens.
Müller besluit: “De resultaten bevestigen onze verwachtingen: in de praktijk zou er geen enkel gevaar zijn geweest.”

Waarom testen doorgaat, ook na de start van serieproductie

Mercedes-Benz Trucks voert ook tijdens de serieproductie regelmatig fysieke tests uit. Zo kunnen nieuwe inzichten uit de praktijk direct worden vertaald naar productverbeteringen.

Met deze aanpak kunnen technologische innovaties sneller worden doorgevoerd, blijft men voldoen aan veranderende wetgeving en worden nieuwe klantvereisten onmiddellijk meegenomen.

Op die manier blijft Mercedes-Benz Trucks trouw aan zijn Vision Zero-doelstelling: maximale verkeersveiligheid voor zowel conventionele als batterij-elektrische vrachtwagens in Europa.

Geavanceerde actieve rijhulpsystemen

De Mercedes-Benz eActros 600 is niet alleen een mijlpaal in CO₂-vrij langeafstandstransport, maar overtuigt ook met moderne veiligheids- en assistentiesystemen.
Tot deze systemen behoren onder andere:

• Active Brake Assist 6 met 270°-omgevingsdetectie, dat gevaarlijke situaties kan herkennen en het voertuig zelfstandig tot stilstand kan brengen indien nodig.
• Active Sideguard Assist 2, dat de bestuurder effectief ondersteunt bij het afslaan of van rijstrook veranderen.
• Front Guard Assist, dat het gebied direct vóór de truck bewaakt en zo extra bescherming biedt aan voetgangers en fietsers.
• Active Drive Assist 3, dat semi-geautomatiseerd rijden op autosnelwegen mogelijk maakt.
• Attention Assist 2, dat waarschuwt bij vermoeidheid of gebrek aan concentratie.

Omdat de eActros 600 zeer stil rijdt – wat aangenaam is voor zowel bestuurder als omgeving – is hij uitgerust met een Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), zodat kwetsbare weggebruikers hem tijdig horen aankomen. Afhankelijk van de rijsituatie worden verschillende geluiden afgespeeld bij vooruit- of achteruitrijden. De toonhoogte varieert met de snelheid en het gaspedaal, wat zorgt voor een duidelijke akoestische herkenbaarheid in stadsverkeer. Het futuristische geluidsprofiel van het AVAS weerspiegelt het krachtige karakter van een zwaar voertuig.

 Over de eActros 600

Mercedes-Benz Trucks vierde eind november vorig jaar de start van de serieproductie van de eActros 600 in de fabriek in Wörth. De eerste klantleveringen volgden in december 2024. De pionier binnen het elektrische langeafstandstransport bewees sindsdien meermaals zijn capaciteiten, onder meer tijdens de “eActros 600 European Testing Tour 2024” (15.000 km door 22 landen) en de “European Testing Tour Winter 2025” (6.500 km door Noord-Europa), telkens met een totaalgewicht van 40 ton.
Daarnaast werd de e-truck bekroond tot “International Truck of the Year 2025” – de meest prestigieuze onderscheiding in de sector, toegekend door de internationale vakjury van 24 Europese bedrijfswagenjournalisten.

Met een batterijcapaciteit van meer dan 600 kWh – vandaar de naam eActros 600 – en een in eigen huis ontwikkelde, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas behaalt de truck een actieradius tot 500 km zonder tussentijds laden. Afhankelijk van rijstijl en route kan dat bereik zelfs worden overschreden. Dankzij tussentijds laden tijdens verplichte rustpauzes kan de eActros 600 meer dan 1.000 km per dag afleggen, mits laadmogelijkheden beschikbaar zijn.

De eActros 600 beschikt over drie batterijpacks van elk 207 kWh, goed voor een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De lithium-ijzerfosfaat (LFP)-celtechnologie garandeert een lange levensduur en een bruikbaar vermogen van meer dan 95% van de totale capaciteit. Het voertuig is ontworpen voor een treingewicht tot 44 ton en biedt met een standaardoplegger een laadvermogen van circa 22 ton (afhankelijk van nationale regelgeving).

Om nog beter op klantbehoeften in te spelen, heeft Mercedes-Benz Trucks het aanbod recent uitgebreid met extra varianten van de eActros 600. Klanten kunnen kiezen uit twee cabines, twee of drie batterijpacks, verschillende wielbases en nieuwe asconfiguraties – samen goed voor meer dan 40 voertuigvarianten. Alle versies delen de belangrijkste kenmerken: LFP-batterijtechnologie en de speciaal ontwikkelde e-achteras.

Franziska Cusumano, CEO van Mercedes-Benz Special Trucks: “Waar het standaardgamma eindigt, komt Custom Tailored Trucks in actie. We bieden onze klanten wereldwijd volledig op maat gemaakte oplossingen – van het uitvoeren van kleine speciale verzoeken tot het realiseren van zeer complexe maatwerkproducten. Ons doel is elke truck optimaal aan te passen aan specifieke eisen en snel te leveren met de gebruikelijke kwaliteit van Mercedes-Benz Trucks.”

Marc Schulz, hoofd Custom Tailored Trucks: “In een steeds complexere wereld groeien ook de bijzondere wensen van onze klanten. Wij ondersteunen hen daarbij en met Custom Tailored Trucks kunnen we op vrijwel elk verzoek een op maat gemaakte oplossing vinden. Deze projecten worden voornamelijk uitgevoerd door onze conversie-experts in de fabriek in Molsheim, maar ook in Wörth am Rhein en bij onze CTT-partners in heel Duitsland. Nauw overleg met de klant heeft altijd onze hoogste prioriteit.”

Een sterk netwerk voor speciale verzoeken van over de hele wereld

Custom Tailored Trucks (CTT) is een netwerk van expertteams op de twee Mercedes-Benz Trucks-locaties in Molsheim (Frankrijk) en Wörth am Rhein, aangevuld door zeven partners uit de industrie. Dankzij de arbeidsverdeling over meerdere locaties kunnen de gespecialiseerde kerncompetenties van de Mercedes-Benz truckfabrieken en de CTT-partners optimaal worden gecombineerd om individuele klantverzoeken efficiënt uit te voeren. Voor klanten heeft dit een positief effect op de levertijd.

Met circa 600 medewerkers is de fabriek in Molsheim, nabij de Duits-Franse grens, slechts 100 km van de grootste Mercedes-Benz Trucks-fabriek in Wörth, gespecialiseerd in truckconversies en het hoofdkantoor van de Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks-organisatie. Het CTT-team in Molsheim levert op maat gemaakte technische expertise met in totaal 63 conversieposten. De locatie, opgericht in 1967, voert sinds 1991 truckconversies uit. In 2000 werd de CTT-businessunit opgericht binnen de Daimler Truck-organisatie. Dit maakte het mogelijk voor gespecialiseerde teams om processen te vereenvoudigen en een sterk partnernetwerk op te bouwen. Naast deze kernactiviteit huisvest de locatie in Molsheim ook de productie van Unimog-cabines en onderdelen voor serieproductie-trucks.

Naast de conversies in Molsheim voert de CTT-businessunit ook speciale klantverzoeken uit op het gebied van configuratie, functionaliteit en trucktechnologie buiten het serieprogramma bij de truckfabriek in Wörth en binnen een netwerk van gespecialiseerde partnerbedrijven. De partnerbedrijven in het CTT-netwerk zijn S&G Automobil AG, F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH, Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH, Eggers Fahrzeugbau GmbH, Paul Nutzfahrzeuge GmbH, BICKEL-TEC GmbH en TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH. Ze zijn allemaal gevestigd in Duitsland. Dit resulteert in korte transportafstanden, snelle afstemming en efficiënte productieprocessen binnen het CTT-netwerk.

De voertuigen worden eerst in serie geproduceerd in de fabriek van Wörth. De individuele klant-specifieke conversies en aanpassingen worden vervolgens uitgevoerd door de CTT-experts. Elk jaar verlaten enkele duizenden aangepaste trucks de conversiewerkplaatsen in Molsheim, Wörth en bij partnerbedrijven. Nauw overleg met de centrale ontwikkelingsafdeling van Daimler Truck zorgt ervoor dat terugkerende speciale oplossingen ook indien nodig in de serieproductielijn van Mercedes-Benz Trucks in Wörth kunnen worden opgenomen.

Maatwerkoplossingen uit de categorie ‘Wilt u iets meer?’

Het brede dienstenaanbod varieert van het verkorten of verlengen van het wielbasis tot de installatie van extra assen, chassisversterkingen en aanpassingen aan de cabine, tot complexe zware conversies. Alle voertuigen voldoen aan de hoge kwaliteitsnormen van Mercedes-Benz Trucks en kunnen worden onderhouden en gerepareerd in geautoriseerde werkplaatsen. Bij het inspelen op marktverzoeken wereldwijd worden zoveel mogelijk Mercedes-Benz Trucks-seriecomponenten gebruikt om het karakter en de eigenschappen van een truck met het sterlogo te behouden en de beschikbaarheid van reserveonderdelen zo soepel mogelijk te garanderen.

Bijvoorbeeld, de CTT-eenheid in Molsheim werkt momenteel aan een grote bestelling van Bundeswehr Fuhrpark Service GmbH. Nadat de bestelde Mercedes-Benz Arocs 6x6-trucks op de assemblagelijn in Wörth am Rhein zijn geproduceerd, voorziet CTT de voertuigen van militaire specifieke functies.

CTT voorziet ook in de vraag naar bijzonder smalle Mercedes-Benz Econic-voertuigen met een cabinebreedte van slechts 2,40 meter voor de Berlijnse gemeentelijke afvalverwerkingsmaatschappij. Daarnaast worden momenteel meer dan honderd voertuigen voor Autobahn GmbH in Molsheim omgebouwd van 2-assers naar 3-assers voor hogere laadvermogens. CTT ondersteunt ook de transformatie naar batterij-elektrische aandrijvingen door elektrische trucks individueel om te bouwen.

Een voorbeeld van de samenwerking tussen de locaties was de Actros 8x4/4 Full-SLT eind 2023. Nadat de serieproductie-Actros van de assemblagelijn in Wörth kwam, werd het oorspronkelijke 3-assige voertuig in Molsheim en bij TITAN in Sulzbach omgebouwd tot een 4-assige Full-SLT met twee aangedreven assen, zodat het als semi-trailer trekker voor zwaar transport kon worden gebruikt. Hiervoor werd een 8-ton voorloopas geïnstalleerd en een chassis achter de cabine geplaatst voor een 900-liter tank, luchtdruktank en een bijkomend koelsysteem voor koeling tijdens belasting en retarderwerking. De nagebouwde koppelschotel en schuifmechanisme zorgen voor een efficiënte verdeling van het aslast.

De Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 met een treingewicht van 1.000 ton voor de zware transport-specialist Baumann werd ook geproduceerd in Molsheim en bij één van de partners, Paul. Op de CTT-locatie in Molsheim werd het voertuig uitgerust met een voorloopas met startondersteuning via ontlastingsregeling. Daarnaast werden de koppelschotel, schuifmechanisme en zware aanhangwagenkoppelingen voor en achter toegevoegd. Daarbovenop werd het SLT-chassis achter de cabine geplaatst met extra koelsysteem, een 900-liter brandstoftank en het hydraulische systeem voor de aanhangwagensturing. Het conversieteam bij Paul verving vervolgens de 2,3 meter brede StreamSpace-cabine door de 2,5 meter brede BigSpace-cabine.  De cabinevervanging vereiste aanpassing van alle interieuronderdelen, zoals dashboard, bed en lades. Om de toegestane totale hoogte van vier meter niet te overschrijden, werd de voorkant van het voertuig verlaagd en een kleine motortunnel in de cabinevloer geplaatst. Daarnaast installeerde Paul een extra toren met opbergkoffers achter de cabine en monteerde het ballastplatform. In totaal installeerde of verving Paul ongeveer 9.500 onderdelen.

Bij de Mercedes-Benz Arocs 4763 8x6 werden bijvoorbeeld specifieke aanpassingen uitgevoerd voor de Japanse markt. Omdat een maximale hoogte van 3,8 meter is voorgeschreven in Japan, ontwikkelde CTT in Molsheim voor het eerst een combinatie van de ClassicSpace 2,3 cabine met een compacte extra koeltoren op een chassis met een vierde as en installeerde een zware  koppelschotel en montageplaat.

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: “Sinds 2021 geven we actief vorm aan de verandering in het goederenvervoer en leveren we praktische oplossingen. De eActros 600 bewijst dat batterij-elektrisch langeafstandstransport een realiteit is – het voertuig rijdt al succesvol in meer dan 15 Europese landen. Maar één ding is duidelijk: voor een geslaagde transformatie moet de uitbreiding van de laadinfrastructuur gelijke tred houden met de voertuigen, en moet de exploitatie rendabel zijn voor onze klanten.”

De eerste nieuwe modellen zijn vanaf oktober beschikbaar in de EU30-markten en geselecteerde niet-EU-markten en zullen deels in 2025 van de productielijn in de Wörth am Rhein-fabriek rollen. De nieuwe voertuigvarianten van het tweede-generatie eActros-model behouden de essentiële technologische kenmerken van de eActros 600, die wordt gekenmerkt door het innovatieve totaaltechnologische concept bestaande uit moderne aandrijftechnologie en hoge energie-efficiëntie. Dit omvat de in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas, de LFP-celtechnologie die bekend staat om zijn lange levensduur en bruikbare batterijcapaciteit van meer dan 95 procent, het 800-volt boordnet, evenals de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en uitgebreide assistentiesystemen die zijn ontworpen om de veiligheid te verhogen. Met de uitbreiding van de tweede generatie eActros zal Mercedes-Benz Trucks de eActros 300/400-modellen van de eerste generatie eind 2025 niet langer produceren.

Stina Fagerman, Hoofd Marketing, Verkoop en Services Mercedes-Benz Trucks: “Onze eActros-modelfamilie groeit met de behoeften van onze klanten: flexibele cabineconfiguraties, batterijpacks of chassis bieden transportbedrijven op maat gemaakte oplossingen. Ons aanbod wordt aangevuld met digitale diensten, TruckCharge-laadoplossingen en een goed ontwikkeld servicenetwerk – voor betrouwbare ondersteuning op weg naar elektromobiliteit.”

Batterijpacks bepalen actieradius, laadvermogen en aankoopprijs
Rainer Müller-Finkeldei, Hoofd Mercedes-Benz Trucks Product Engineering: “We hebben de tweede generatie van de eActros consequent ontwikkeld als modulair model. Het combineert moderne LFP-batterijtechnologie, efficiënte elektrische aandrijving en intelligente assistentiesystemen. Dankzij deze modulariteit en de combineerbare opties voor batterijcapaciteit, cabine en chassis bieden we meer dan 40 combinatiemogelijkheden voor het basisvoertuig van de eActros. Dit stelt ons in staat om nog specifieker in te spelen op de uiteenlopende eisen van onze klanten en levert een belangrijke bijdrage aan de decarbonisatie van het wegvervoer.”

De beslissing van de klant voor de juiste voertuigvariant hangt grotendeels af van het specifieke inzetprofiel – of het nu langeafstand is met een hoog dagelijks kilometrage of zwaar distributietransport met kortere routes –, de vrachtvereisten, de beschikbare laadinfrastructuur en de economische randvoorwaarden.

De nieuwe eActros 400-varianten maken een aantrekkelijker geprijsde instap in de elektromobiliteit mogelijk. Ze zijn uitgerust met twee 207 kWh LFP-batterijpacks die samen 414 kWh geïnstalleerde batterijcapaciteit leveren – vandaar de aanduiding 400. De verschillende configuraties van de eActros leiden tot even verschillende actieradii en variëren afhankelijk van de voertuigklasse en het inzetprofiel. Bij een constante rijstijl in het langeafstandstransport zijn de actieradii over het algemeen hoger dan bij rijden in regionaal zwaar distributietransport. Een eActros 400 6x2 met gesloten laadbak, zoals het wordt gebruikt voor klassiek zwaar distributietransport, bereikt bijvoorbeeld een actieradius van maximaal 480 kilometer bij gedeeltelijke belading en een omgevingstemperatuur van 20 graden Celsius.

Zoals voorheen heeft de eActros 600 drie batterijpacks met een totale geïnstalleerde batterijcapaciteit van 621 kWh – vandaar de aanduiding 600. Dit maakt een actieradius van 500 kilometer mogelijk zonder tussentijds laden – aanzienlijk meer, afhankelijk van de voertuigconfiguratie, rijstijl, route en andere beïnvloedende factoren. In de meest zuinige combinatie kan de eActros 600 met drie accupacks een actieradius van maximaal 560 kilometer bereiken in klassiek langeafstandstransport met een bruto combinatiegewicht van 40 ton. Indien de eActros-semitrailer-trekker is uitgerust met de beproefde L-cabine en slechts twee batterijpacks, bereikt deze een actieradius van maximaal 330 kilometer onder dezelfde inzet en vrijwel vergelijkbare algemene omstandigheden.

De eActros 400 met twee baterijpacks heeft een lager voertuiggewicht en biedt daardoor meer laadvermogen dan de eActros 600 met drie batterijpacks. De gewichtsreductie verhoogt de maximale koppelingsdruk van de eActros 400 tot 9,5 ton. In combinatie met een standaard oplegger bereikt de eActros 400 een laadvermogen van meer dan 25 ton. Dit betekent dat de eActros 400 een extra laadvermogen van meer dan 3 ton heeft ten opzichte van de eActros 600, waardoor deze op het laadvermogeniveau van dieseltrucks komt. Zowel de eActros 400 als de eActros 600 kunnen via de standaard CCS2-laadstekker aan de linkerkant van het voertuig achter de cabine tot 400 kW laden. Een tweede CCS2-laadstekker aan de rechterkant van het voertuig kan optioneel worden besteld. Twee batterijpacks laden van 10 tot 80 procent in ongeveer 46 minuten, bij drie batterijpacks bedraagt de laadtijd ongeveer 70 minuten.

Naast CCS-laden zal de eActros 600 met ProCabin, die is voorbestemd voor langeafstandstransport, later ook megawatt-laden mogelijk maken.

Individuele cabinevarianten voor verschillende toepassingen
Afhankelijk van het belangrijkste toepassingsgebied – zwaar distributietransport of langeafstandstransport – variëren ook de eisen aan de cabine. De flexibele keuze van verschillende cabinevarianten stelt klanten in staat comfort, ergonomie en economie af te stemmen op de specifieke eisen van hun exploitatie. In de toekomst kunnen klanten kiezen tussen twee cabines: de L-cabine in het bewezen Actros-design en de futuristische ProCabin. Beide varianten zijn beschikbaar voor zowel de eActros 400 met twee als de eActros 600 als platformvoertuig met drie batterijpacks.

Dankzij de 170 millimeter lagere instap en compacte afmetingen biedt de reeds bewezen L-cabine met een breedte van 2,30 meter goede voorwaarden voor exploitatie met frequent in- en uitstappen en voor kortere afstanden. Verkrijgbaar als Classic of StreamSpace-variant, overtuigt deze met een ergonomisch ontworpen cockpit, veel opbergruimte en tal van praktische comfortvoorzieningen, zoals de Multimedia Cockpit Interactive 2 of standaard gemonteerde LED-koplampen. De beproefde L-cabine kan een economisch interessante oplossing zijn voor prijsgevoelige klanten en maakt een licht voordeel in laadvermogen mogelijk door het lagere gewicht.

De futuristisch ontworpen ProCabin staat voor maximaal comfort en is dankzij de vlakke vloer en royale ruimtelijke beleving bijzonder geschikt voor lange ritten met regelmatige overnachtingen. De cabine is bovendien aerodynamisch geoptimaliseerd om energieverbruik te verminderen. Binnenin beschikt de 2,50 meter brede cabine, beschikbaar in drie varianten als Stream, Big of Giga, over tal van comfortvoorzieningen zoals verbeterde stoelverwarming, premium stoelhoezen van vlakgeweven materiaal en bedden met volledige lattenbodem en dik premiummatras. Andere kenmerken van de ProCabin zijn onder meer het uitgebreidere functionele bereik van de bedpanelen, sfeerverlichting en extra LED-leeslampen met flexibele arm. Verder zijn extra USB-C-aansluitingen op de zijwanden, een hoogwaardige tweekleurige gordijnoplossing, een tweede koelkast, een 230-volt stopcontact en het SoloStar-concept in twee extra stoelhoesvarianten beschikbaar.

MirrorCam maakt deel uit van de overige uitrusting van beide cabines
Het door Mercedes-Benz Trucks ontwikkelde spiegelcamerasysteem helpt situaties zoals inhalen, manoeuvreren, rijden bij slecht zicht en donkerte, bochten nemen en passeren door smalle ruimtes veiliger en minder stressvol te laten verlopen. Wide-angle modus bij achteruitrijden, afstandslijnen op de displays voor betere inschatting van de afstand tot objecten achter het voertuig, draaien van het camerabeeld bij bochten of het monitoren van de omgeving tijdens pauzes zijn aanvullende handige functies. De interactie tussen MirrorCam en Active Sideguard Assist 2 kan vooral in complexe verkeerssituaties en onduidelijke kruispunten helpen de ernst van gevaarlijke situaties te verminderen. Sideguard Assist gebruikt de displays van de MirrorCam voor visuele waarschuwingen.

Extra wielbasissen en asvarianten voor een breder toepassingsgebied
Mercedes-Benz Trucks biedt zijn klanten nu nog meer mogelijkheden om de e-voertuigen beter aan individuele eisen aan te passen. In de toekomst wordt het assortiment wielbasissen en asvarianten voor de batterij-elektrische varianten aanzienlijk uitgebreid.

Nieuw is bijvoorbeeld de eActros 400 als 4x2 semitrailer-trekker met een wielbasis van 3.700 mm. Dankzij de kortere wielbasis heeft deze een kleinere draaicirkel en is gemakkelijker te manoeuvreren in krappe ruimtes – zoals smalle straten of krappe depots. Ook nieuw voor de eActros 400 zijn 4x2 platformchassis met wielbasissen van 4.000, 5.500, 5.800 en 6.100 mm, evenals 6x2 platformchassis met zes verschillende wielbasissen tussen 4.000 en 5.800 mm. Deze varianten zijn beschikbaar met ProCabin of de bewezen L-cabine.

Er is ook meer keuze voor de eActros 600: in de toekomst wordt deze ook beschikbaar als 4x2 platformchassis met wielbasissen van 4.000, 5.500 en 5.800 mm. Naast de reeds beschikbare wielbasissen van 4.600 en 4.900 mm, zijn er vier extra wielbasissen voor de 6x2 platformtruck, analoog aan de eActros 400: 4.000, 4.500, 5.200 en 5.800 mm. Deze varianten zijn beschikbaar voor de ProCabin en de bewezen L-cabine.

Geïntegreerde e-as voor hogere efficiëntie 
De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW en zorgen voor krachtige acceleratie, hoog rijcomfort en hoge rijdynamiek. Het volledige motorkoppel is meestal continu beschikbaar. Bovendien kan bij anticiperend rijgedrag elektrische energie via recuperatie worden teruggewonnen, die terugvloeit naar de batterijen en vervolgens opnieuw beschikbaar is voor de aandrijving. Recuperatie belast de remmen minder, wat een positief neveneffect is. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. One-pedal driving, wat betekent vertragen via recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem, kan ook via het touchscreen in het digitale dashboard worden geactiveerd.

De eActros is uitgerust met het Predictive Powertrain Control (PPC) cruise- en transmissiebeheersysteem, dat expliciet is afgestemd op de elektrische aandrijving. Het anticiperende aandrijfsysteem houdt automatisch rekening met topografie, wegverloop en verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Route-informatie van het navigatiesysteem wordt hierbij ook meegenomen om aankomende routegebeurtenissen beter te detecteren, waardoor onnodig remmen en accelereren wordt voorkomen en de batterijenergie efficiënter wordt gebruikt.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbesturing en betere connectiviteit
De standaard in de ProCabin en de bewezen L-cabine geïnstalleerde Multimedia Cockpit Interactive 2 blijkt zeer nuttig in het dagelijks werk, waardoor de voertuigen nog beter verbonden zijn. Het 12-inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zijn intuïtief te bedienen en individueel configureerbaar, en veel functies kunnen nu veiliger en sneller via spraakbesturing worden geactiveerd. Hierdoor kan de bestuurder de ogen op de weg houden en de handen aan het stuur. De Multimedia Cockpit Interactive 2 informeert de bestuurder continu over het batterijniveau, de voorspelde resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik. De geïntegreerde navigatie in de Multimedia Cockpit Interactive 2 is speciaal ontworpen voor elektrische voertuigen en houdt rekening met de huidige laadinfrastructuur. Bovendien profiteren alle varianten van het PPC-systeem dat speciaal is aangepast aan de elektrische aandrijving, dat route-informatie van het navigatiesysteem integreert om aankomende routegebeurtenissen beter te detecteren en zo de efficiëntie verder te verhogen. Functies zoals verwarming, airconditioning, navigatie, telefonie, verlichting en het geïntegreerde radio-infotainmentsysteem kunnen ook via het touchscreen of het multifunctionele stuurwiel worden bediend.

Elektromobiliteit met meetbare klimaatvoordelen
Het eActros-modelassortiment biedt duidelijk CO₂-besparingspotentieel in vergelijking met een vergelijkbare Actros met dieselmotor. De werkelijke waarden hangen af van het betreffende model en het energiemix waarmee de batterijen worden opgeladen. Op basis van het gemiddelde elektriciteitsnet van de EU zijn besparingen van circa 40% mogelijk. Wordt uitsluitend elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen gebruikt, dan zijn CO₂-reducties van meer dan 80% mogelijk ten opzichte van een dieselvoertuig over een veronderstelde levensduur van tien jaar.

Voorbeeld: voor een eActros 600 als semitrailer-trekker met ProCabin in langeafstandstransport betekent dit besparingen van 436 ton of 871 ton CO₂, afhankelijk van de energiemix. Voor de vergelijkbare eActros 600 platformchassis met ProCabin gaat het zelfs om 458 ton of 939 ton bij langeafstandstransport.

Verder CO₂-besparingspotentieel ontstaat ook door de keuze van een voertuigvariant met slechts twee accupacks. Dit leidt bijvoorbeeld tot 22 ton minder CO₂ bij de productie van een eActros 400 6x2 platformchassis met beproefde L-cabine in vergelijking met dezelfde configuratie met drie accupacks. Dit komt overeen met een reductie van circa 23% van de CO₂-uitstoot in de productie.

Intelligente digitale oplossingen en diensten voor nog efficiënter gebruik
Om processen en werkprocessen met betrekking tot e-trucks voor fleetoperators te vereenvoudigen, beschikt Mercedes-Benz Trucks over een breed scala aan digitale oplossingen en diensten. TruckLive in combinatie met MyTruckPoint biedt een introductie tot de digitale diensten van Mercedes-Benz Trucks. Hierachter zitten diverse connectiviteitsdiensten die via het MyTruckPoint-klantenportaal en in het voertuig via de Multimedia Cockpit Interactive 2 kunnen worden gebruikt. Voorbeelden: Maintenance Management verbetert de voertuigbeschikbaarheid, terwijl Live Traffic routeplanning met realtime verkeersgegevens ondersteunt.

Daarnaast zijn nieuwe connected services beschikbaar, zoals Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, over-the-air updates en de Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0-app. De Remote Truck 3.0-app vormt de digitale interface tussen de gebruiker en hun Mercedes-Benz-truck en geeft belangrijke statusinformatie weer, zoals batterijniveau, laadstatus en pushmeldingen.

De Connected Traffic Warnings-functie helpt de verkeersveiligheid te verbeteren door gevaarwaarschuwingen te detecteren en door te geven aan voertuigen in de directe omgeving. Bestuurders ontvangen actuele verkeersgebeurtenissen op de voertuigkaart of als pop-up in de cockpit. Ongeveer tien seconden voor het bereiken van het gevarengebied klinkt een akoestische waarschuwing. Het systeem waarschuwt voor tien soorten gevaren, inclusief ongevallen, mist, hevige regenval, bouwplaatsen en gladde wegen. Het systeem omvat ook een fout-wegwaarschuwing.

Met Service24h Connected kunnen fleetmanagers een storing eenvoudig online melden via MyTruckPoint. Veel relevante gegevens zijn al vooraf ingevuld, waardoor de online storingmelding tijd bespaart vergeleken met het bellen naar de servicehotline. Bovendien worden actuele voertuiglocatie en voertuigdiagnosedata verzonden voor betere voorbereiding van de storingsdienst.

Door de hogere netwerkintegratie van voertuigen en het toenemend aantal geïnstalleerde rijassistentiesystemen is voertuigsoftware cruciaal. Over-the-air updates maken het mogelijk de software up-to-date te houden, ongeacht tijd en plaats. De bestuurder wordt geïnstrueerd updates via de Multimedia Cockpit Interactive 2 uit te voeren.

Fleetmanagers kunnen via het Fleetboard Portal diverse digitale functies gebruiken om hun eActros-voertuigen efficiënt te beheren. Dit omvat intelligent laadbeheer voor het plannen en monitoren van laadprocessen, een digitaal logboek met gedetailleerde informatie over rij-, stilstand- en laadtijden, evenals verbruiksgegevens. Verder is een mappingtool beschikbaar die de voertuigpositie, batterijniveau en operationele status in realtime weergeeft. Het assortiment wordt aangevuld met BEV Basic performance-analyse, speciaal ontwikkeld voor elektrisch aangedreven bedrijfsvoertuigen, waardoor een diepere inzichten in energieverbruik en rijgedrag mogelijk zijn. Het biedt objectieve kengetallen over rijstijl, ondersteunt bij het evalueren van efficiëntiepotentieel en levert maandelijkse rapporten voor analyse en optimalisatie van voertuiggebruik. Andere functies zoals tijdregistratie, remote diagnosis en uptime management zorgen voor transparantie, voorspellend onderhoud en hoge operationele betrouwbaarheid van het elektrische wagenpark. De aangeboden connectiviteitsoplossingen dragen bij aan het meest efficiënte, veilige en comfortabele gebruik van elektrische trucks in het dagelijks verkeer.

Assistentiesystemen
Een hoog Mercedes-Benz Trucks-standaard is dat chauffeurs zo veilig mogelijk op de weg zijn in elke verkeerssituatie. Hiertoe helpen de beschikbare rijassistentiesystemen in de verschillende voertuigmodellen gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het verkeersbewustzijn te behouden. Elektronische assistenten helpen vooral om momenten van onoplettendheid, zoals vermoeidheid, stress of afleiding, zo laag mogelijk te houden voor alle weggebruikers.

Net als bij andere Mercedes-Benz-truckmodellen is het veiligheidsconcept van de tweede eActros-generatie gebaseerd op de verdere ontwikkeling van bewezen veiligheidssystemen. Het nieuw ontwikkelde elektronica-platform, geïntroduceerd met de eActros 600 en Actros L, biedt 20 keer hogere dataverwerking vergeleken met eerdere versies. In totaal zes geïnstalleerde sensoren dekken een hoek van 270 graden rondom het voertuig. Hierdoor kunnen assistentiesystemen zoals Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist of Active Drive Assist 3 voor semi-geautomatiseerd rijden (SAE Level 2) hun voordelen nog beter benutten. In sommige gevallen gaan de systemen verder dan de wettelijke vereisten, inclusief de normen van de General Safety Regulation (GSR) van de EU, die respectievelijk sinds 2022 en 2024 van kracht zijn.

Vanaf februari 2026 zullen systemen ook worden uitgebreid om te voldoen aan toekomstige GSR-regelgeving vanaf juli 2026 en september 2028. Attention Assist 2, als verbeterde aandachtassistent van Mercedes-Benz Trucks, maakt gebruik van de ingebouwde infraroodcamera vanaf 20 km/h om de positie van de pupillen van de bestuurder te observeren. Het resulterende gezichtsveld wordt in de bijbehorende regelunit berekend, zodat de bestuurder gewaarschuwd wordt bij afleiding van het verkeer. Attention Assist 2 integreert ook de functionaliteit van de aandachtassistentie, die vermoeidheid van de bestuurder controleert op basis van parameters zoals rijstrookbehoud, activiteiten van de bestuurder en stuurgedrag. Active Brake Assist 6 Plus, een verdere ontwikkeling van Active Brake Assist 6, kan dankzij 270-graden fusiotechnologie nog sneller reageren op kritieke situaties. Kenmerken zijn onder andere verbeterde bescherming van voetgangers, betere detectie van fietsers en verbeterde bochtenreactie, met als doel meer ongevalpreventie, vooral bij snelheden tot 90 km/h.

TruckCharge van Daimler Truck: Opbouw van een Europees netwerk voor elektrisch laden
Onder de merknaam TruckCharge bundelt Daimler Truck zijn aanbod rond e-infrastructuur en laden van elektrische trucks. Dit omvat advies, aanleg en exploitatie van laadinfrastructuur. Onder TruckCharge is het doel ook om een Europa-breed netwerk voor elektrische trucks op te zetten, waarbij zowel de meer dan 1.000 dealers als geïnteresseerde Mercedes-Benz Trucks-klanten hun laadinfrastructuur voor derden openen voor betere benutting. Tegen 2030 omvat het netwerk meer dan 3.000 snellaadpunten in Europa, waarmee het het grootste netwerk in Europa wordt.

Flexibele financieringsmodellen voor de transportrevolutie
Daimler Truck Financial Services faciliteert de transitie naar elektromobiliteit met geïntegreerde financierings- en verzekeringsoplossingen. Naast traditionele financieringsopties voor truck en laadinfrastructuur wordt in Europa “eService Leasing” aangeboden. Dit geïntegreerde aanbod is gebaseerd op een leasemodel met gegarandeerde restwaarde en omvat bovendien het Mercedes-Benz Trucks Complete servicecontract, inclusief Mercedes-Benz Trucks Uptime. eService Leasing wordt aangevuld met een modulair productpakket met diverse optionele diensten van Mercedes-Benz Trucks en Daimler Truck Financial Services. Gedurende de hele gebruiksperiode betaalt de klant een vaste maandelijkse prijs, en is de restwaarde gegarandeerd. Dit elimineert onverwachte kosten, garandeert minimale stilstand en optimale onderhoudsbegeleiding. Daarnaast bieden flexibele huuropties in Duitsland via CharterWay extra voordelen: absolute kostencontrole over de gehele gebruiksperiode, volledige integratie van alle diensten zoals verzekering, onderhoud, wettelijke keuringen en reparaties in één maandelijkse prijs, evenals maximale flexibiliteit in contractduur en voertuigwissels, plus optionele digitale diensten. Op deze manier ontvangt de klant een all-inclusive pakket zonder risico – en kan altijd inspelen op nieuwe eisen in het transportbedrijf.

Evolutie van het e-truckportfolio bij Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks heeft sinds 2021 elektrische trucks in haar portfolio. Aanvankelijk werd de eActros 300/400 geïntroduceerd als het eerste batterij-elektrische voertuig voor zwaar distributievervoer, gevolgd, slechts een jaar later, door de eEconic, die was bestemd voor gebruik in gemeentelijk afvaltransport en in deze vorm nog steeds wordt geproduceerd. De serieproductie van de tweede modelgeneratie van elektrische trucks van Mercedes-Benz Trucks, de eActros 600, begon eind 2024. De nieuwe eArocs 400 voor stedelijk bouwvervoer, gepresenteerd op Bauma 2025, wordt volgend jaar gelanceerd en zal ook essentiële componenten van de eActros 600 overnemen.

Flexibele productie van batterij-elektrische modellen in Wörth
Net als de eActros 600 wordt de tweede generatie eActros 400 geproduceerd op de bestaande assemblagelijn van de Wörth A-serieproductie, parallel en flexibel naast de trucks die een dieselmotor krijgen. Ook ontvangt het alle elektrische componenten in deze productieruimte. Het volledige systeem wordt aan het einde van de assemblagelijn in gebruik genomen: vanaf dat moment is de truck klaar om te rijden en ondergaat hij als laatste het afwerkingsproces en de eindinspectie, net als alle andere trucks. De assemblage van de nieuwe modelgeneratie vindt dus plaats in één productieruimte. De eerdere eActros 300/400- en eEconic-modellen verlaten de productieruimte voor de assemblage van de elektrische aandrijvingscomponenten en worden vervolgens geëlektrificeerd in het Future Truck Center in Wörth.

De Daimler Truck-fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen ook een belangrijke rol bij de productie van het nieuwe eActros-portfolio. Zij leveren de componenten die nodig zijn voor de batterij-elektrische aandrijving, zoals de elektrische as, transmissiecomponenten en de frontbox, waarin talrijke hoog- en laagspanningscomponenten zijn samengebracht en die is geplaatst in de voormalige installatieplaats van de verbrandingsmotor.

Voetnoten:
(1) Nominale capaciteit van de nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van het gebruik en de omgevingsomstandigheden.
(2) De geschatte actieradius is afgeleid uit de resultaten van interne simulaties en daadwerkelijke rijtests. De werkelijke actieradius kan afwijken van de geschatte actieradius door talrijke factoren, zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, voorconditionering, hulpsystemen, individuele voertuigconfiguratie en rijstijl.
(3) De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 4x2 trekker met een totale sleepbelasting van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20°C in langeafstandstransport en kan afwijken van de waarden bepaald conform Verordening (EU) 2017/2400.
(4) De laadtijd is gebaseerd op de in ISO/SAE 12906 gedefinieerde voorwaarden voor zware trucks – met 400 kW laadvermogen bij een standaard DC-snellaadstation met 500 A.
(5) CO₂ vertegenwoordigt alle gegenereerde broeikasgassen (CO₂-equivalent).
(6) Gebaseerd op een Levenscyclusanalyse conform ISO 14040:2006+A1:2020 en ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 en kritisch beoordeeld door externe derde partij TÜV Rheinland. De keuzes gemaakt tijdens deze LCA-ontwikkeling, inclusief de functionele eenheid en methodologieën, hebben aanzienlijke invloed op de resultaten. Daarom wordt vergelijking met andere truckmodellen of voertuigen noch aanbevolen noch beoogd.
(7) Met alle assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurder zo goed mogelijk te ondersteunen binnen de systeemgrenzen. Zoals wettelijk vereist, blijft de bestuurder echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor de veilige bediening van het voertuig.

In samenwerking met Mercedes-Benz Trucks en KB Event werd de uitverkochte reeks shows ondersteund door vier eActros 600’s – goed voor een besparing van 840 kg CO₂eq (het equivalent van wat 33,6 volgroeide bomen jaarlijks kunnen opnemen) – en dit volgens een veeleisend schema met concerten in Engeland, Schotland, de Republiek Ierland en Noord-Ierland.

Elke nacht vervoerden de trucks de podiumopbouw en apparatuur over honderden kilometers tussen de locaties, waarbij ze onderweg laadden via de bestaande infrastructuur in het VK en Ierland.

Met een actieradius van meer dan 500 km op één lading en de mogelijkheid om van 20 tot 80% op te laden in slechts 25 minuten, bewees de eActros 600 volledig opgewassen te zijn tegen de snelheid en intensiteit van de tourwereld.

“Transport is een cruciaal onderdeel van elke muziektour, maar we wilden de People Watching Tour zo groen en duurzaam mogelijk maken,” aldus Richard Burnett, Managing Director van KB Event, dat instond voor de tourlogistiek. “Tot nu toe werden elektrische vrachtwagens niet als haalbaar gezien voor grote tours, maar de eActros 600 heeft bewezen dat ze de prestaties, de actieradius en de betrouwbaarheid leveren. Niemand doet dit zoals Mercedes-Benz Trucks.”

Ook Sam Fender zelf was enthousiast: “We hebben net onze zomertour afgerond met Mercedes-Benz batterij-elektrische vrachtwagens, uitgevoerd door KB Event. Hopelijk laat dit zien wat er mogelijk is voor toekomstige tours, en dat ook andere artiesten deze stap zullen zetten. Grote dank aan iedereen die betrokken was, en aan Massive Attack voor hun pionierswerk in duurzamer toeren.”

Niet alleen artiesten reageerden positief: ook de chauffeurs van de eActros 600 prezen het rijcomfort en de gebruiksvriendelijkheid.

Ondanks de strakke schema’s leverde het laden geen problemen op. “We hadden maximaal 90 minuten nodig om bij te laden, wat perfect in het schema paste,” voegde Burnett toe. “Dit wordt nog makkelijker zodra concertlocaties eigen laadhubs gaan voorzien.”

Voor Daimler Truck UK markeert de tour een belangrijk moment voor zowel logistiek als live-entertainment.

Stuart Jeggo, Sales & Marketing Director van Daimler Truck UK: “Concerten brengen miljoenen mensen plezier, en nu kunnen ze ook bijdragen aan een duurzamere toekomst. De eActros 600 bewijst dat elektrificatie werkt, zelfs in een van de meest veeleisende sectoren: live touring. Een grote dank aan onze dealers – in het bijzonder Metrux Truck and Van en Ciceley Commercials – zonder hen was dit niet mogelijk geweest.”

Van volle arena’s tot de wegen die hen verbinden: Sam Fenders laatste tour bracht niet alleen entertainment, maar bewees ook dat de toekomst van duurzame live-muziek er al is – en dat die rijdt op Mercedes-Benz Trucks.

De uitzonderlijke combinatie van gespecialiseerde betonpomptechniek van de Bonneux Xanjer 6RZ73 en Mercedes-Benz trucktechnologie maakt dit voertuig onovertroffen in zijn klasse. Met een totaalgewicht van 66 ton en een indrukwekkende lengte van 18 meter, vormt deze machine het toonbeeld van kracht, innovatie en maatwerk. De 6RZ73 betonpomp, gemonteerd op de 7-assige Arocs 4553K, geldt vandaag als dé referentie voor topprestaties in het betonpompen op de meest grootschalige en complexe bouwwerven.

Bonneux Xanjer betonpomp

De pomp is een hoogtechnologische krachttoer van Bonneux Xanjer: met een 6-delige giek en een bereik van maar liefst 73 meter is dit de grootste betonpomp in België. Een intelligente trillings-demping, FEM-analyse en een bionisch versterkt ontwerp garandeert stabiel pompen in alle omstandigheden.

Het gehele systeem – van het open hydraulisch systeem van de pompgroep tot de gebruiksvriendelijke besturing – is afkomstig van Rexroth, gerenommeerd om zijn betrouwbaarheid. De bediening gebeurt draadloos via een Autec-radiobediening, waarmee de pompist vanop veilige afstand maximale en nauwkeurige controle behoudt.

Bonneux Machinery X Mercedes Benz

De basis van deze uitzonderlijke machine zag het levenslicht op initiatief van Bonneux Machinery in partnerschap met Daimler Truck BeLux. Een 4-assige Arocs werd in nauwe samenwerking met het Nederlandse ESTEPE omgebouwd tot een 7-asser met een chassisdraagkracht tot 70 ton. Er zijn maar liefst 5 van de 7 assen gestuurd, wat een ongeziene wendbaarheid garandeert, zelfs op de meest uitdagende terreinen. Elke as heeft een draagkracht van 10 ton, wat uitzonderlijk is en essentieel voor de stabiliteit en prestaties van de betonpomp.

MATEXPO

Het voertuig werd al met veel interesse onthaald op internationale vakbeurzen zoals BAUMA München en BAUMA Shanghai. Binnenkort zal de machine te bewonderen zijn voor het Belgische publiek aan de zuidingang van MATEXPO, de vakbeurs voor bouwmaterieel, - machines en – voertuigen. MATEXPO loopt van 10 tot 14 september in Kortrijk (BE). Bonneux Machinery presenteert hier vanaf stand 447 haar volledige assortiment, inclusief de nieuwste innovaties en uitbreidingen op het gamma.

Uitgebreide technische informatie via: https://bonneux.be/betonmachines/betonpompen/xanjer-6rz73/

Meer info over de Arocs vindt u hier: https://media.be.daimlertruck.com/mercedes-benz-trucks-op-de-bauma-2025-duurzame-voertuig--service--en-mobiliteitsoplossingen-voor-de-bouwsector/

Met deze investering zet EUTRACO een nieuwe, concrete stap in de realisatie van haar ambitie: volledig emissievrij transport tegen 2035.

“Wij investeren niet in e-trucks omdat onze klanten dat vragen, maar omdat we hen de duurzaamste logistieke oplossing willen bieden,” aldus CEO Serge Gregoir. “De eActros 600 past perfect in onze dagelijkse operaties dankzij een actieradius van 500 kilometer, slimme laadplanning en laadinfrastructuur op eigen sites.”

Duurzaamheid als hefboom voor innovatie

EUTRACO beschouwt energie en emissies als strategische componenten van haar werking. De elektrificatie van het transport gaat hand in hand met investeringen in eigen zonnepanelen, batterijopslag en slimme Energie Management Systemen. De laadpunten voor de e-trucks worden op dit moment uitgerold op de logistieke campussen in Roeselare, Gent en Willebroek.

“Duurzaamheid mag geen meerkost zijn,” zegt Gregoir. “Met slimme keuzes en technologie kunnen we tegelijk performanter én verantwoordelijker worden, zonder de initiële kost van de aankoop door te rekenen aan de klant.”

Partnership met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck

De samenwerking met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck Belgium was cruciaal in dit project. Samen werd gewerkt aan het operationele plan, de financiering, het onderhoudscontract en de integratie van de e-trucks in de bestaande vloot. “We hebben routes geselecteerd waar elektrisch rijden vandaag al het verschil kan maken,” aldus het transportteam van EUTRACO. “De e-trucks zullen ingezet worden voor regionale distributie en vaste klantentrajecten.”

Ghistelinck Autobedrijven voorziet de gefaseerde levering in de komende maanden, en volgt verder de service en technische ondersteuning op. De financiering van de 50 eActros 600-trucks werd mogelijk gemaakt door Daimler Truck Financial Services Belgium. Via hun eService Leasing-formule biedt DTFS een flexibele en allesomvattende financieringsoplossing voor de volledige eMobility-aanpak.

Volgende mijlpaal: Leidersrol in Duurzame logistiek

De komende jaren blijft het bedrijf investeren in elektrificatie, energie-efficiëntie en digitale emissietracking, ook voor klanten.

“We willen onze uitstoot niet alleen reduceren, maar ook inzichtelijk maken en delen,” aldus Gregoir. “Dat is nodig om als sector vooruitgang te boeken.”

Over EUTRACO

EUTRACO ontstond in 1967 in Roeselare als familiebedrijf in transport. Het bedrijf biedt vandaag end-to-end, innovatieve en duurzame logistieke oplossingen aan in onder andere voeding, verpakking, retail, bouw en lichte chemie. Met meer dan 600 medewerkers verdeeld over 15 locaties en circa 700 000 m² magazijnruimte, is EUTRACO vandaag een vaste waarde in de logistieke sector in Europa. 

Het transportbedrijf is de eerste Belgische klant die effectief zes exemplaren van deze nieuwe generatie batterij-elektrische truck inzet. De voertuigen, besteld begin 2024 via vaste partner Van Mossel-Vereenooghe, vormen het sluitstuk van een doorgedreven elektrificatiestrategie waarbij TCO, actieradius en laadinfrastructuur hand in hand gaan.

eActros 600: benchmark in elektrisch langeafstandstransport

De eActros 600 werd ontworpen voor het langeafstandstransport en combineert een indrukwekkende actieradius tot 500 km zonder tussentijds laden met een totaal laadvermogen tot 44 ton. Dankzij de mogelijkheid om tijdens verplichte rijpauzes bij te laden, kunnen transporteurs zoals VM Milktrans en Sovedo Logistics meer dan 1.000 km per dag afleggen zonder efficiëntieverlies.

Naast de voertuigen zelf biedt Mercedes-Benz Trucks een totaalpakket aan via haar eConsulting-diensten, waaronder advies over laadplanning, netaansluiting en depotinfrastructuur. In dat kader werd de klant intensief begeleid door Filip Van Thielen, eAmbassador bij Daimler Truck BeLux, die samen met de klant onder meer routeanalyses en praktische haalbaarheidsstudies uitvoerde. Ook Tony Deneckere, Truck Business Advisor bij concessiehouder Van Mossel-Vereenooghe, speelde een sleutelrol in het vertalen van de eMobility-visie naar de praktijk: “Het is een bijzonder moment om als eerste in België de eerste twee Actros e600  te mogen leveren, en dat aan een klant als Michiel Verdonck, die al jaren blijk geeft van vertrouwen en een duidelijke visie op duurzame mobiliteit. Zijn vroege en blijvende interesse in ecologische transportoplossingen maakt deze samenwerking des te betekenisvoller.”

Energie uit eigen handen: duurzame laadinfrastructuur

Parallel aan de levering van de zes eTrucks neemt Verdonck ook de volledige laadinfrastructuur in gebruik. Het opladen gebeurt volledig in eigen beheer: de benodigde elektriciteit wordt grotendeels lokaal opgewekt via zonnepanelen. Deze energie wordt opgeslagen in een batterijsysteem, zodat de eTrucks  met behulp van een slimme sturing op elk moment kunnen worden opgeladen aan één van twee laadpunten met elk vier chargers op het terrein.

Deze aanpak verhoogt de operationele betrouwbaarheid door een groter aansluitvermogen en beperkt de kans op stroomonderbrekingen. De installatie van de laadinfrastructuur werd verzorgd door Thoré, die instond voor zowel de technische uitvoering als de inpassing in de bestaande site.

Een totaalaanpak dankzij nauwe samenwerking

Het hele project – van voertuigen tot laadinfrastructuur – kwam tot stand dankzij de nauwe samenwerking tussen Daimler Truck BeLux, Van Mossel-Vereenooghe, Daimler Truck Financial Services Belgium, Thoré en Lanoye Technics. Van Mossel-Vereenooghe en Daimler Truck BeLux verzorgden de levering van de voertuigen. Thoré en Lanoye stonden in voor respectievelijk de laadtechnologie en de energieopwekking.

Financiële ontzorging via eService Leasing

De financiering van zowel de eActros 600-trucks als de volledige laadinfrastructuur, inclusief installatie, werd mogelijk gemaakt door Daimler Truck Financial Services Belgium. Via hun eService Leasing-formule biedt DTFS een flexibele en allesomvattende financieringsoplossing voor de volledige eMobility-aanpak.

Zowel de trucks, de batterijen als de bijhorende laadinfrastructuur worden ondergebracht in één transparant leasepakket. Zo krijgt de klant slechts één factuur voor alle eTruck-gerelateerde diensten, wat zorgt voor eenvoud, overzicht en financiële rust tijdens de elektrificatie van het wagenpark.

Duurzaamheid als strategische keuze

De overstap naar elektrische trucks past in de bredere visie van Michiel Verdonck om zijn bedrijven toekomstbestendig te maken en bij te dragen aan een duurzamere logistieke sector. Dankzij de sterke samenwerking met klanten en partners werd ook laadinfrastructuur voorzien bij verschillende losplaatsen, wat een vlotte integratie van de eTrucks mogelijk maakt.

“We zijn trots dat we als eerste Belgische transportbedrijf met de eActros 600 aan de slag kunnen,” aldus Michiel Verdonck. “Deze stap is voor ons geen experiment, maar een bewuste keuze voor de toekomst van ons bedrijf én het milieu.”

Trafiroad en ATS waren al in 2005 voorlopers in de sector met de ontwikkeling van een eerste sproeisysteem voor epoxytoepassingen . Dit stelde hen in staat om grotere oppervlakken sneller en consistenter te behandelen. Toen het systeem in 2023 defect raakte, werd duidelijk dat een nieuwe, verbeterde versie nodig was. De lessen uit de eerste generatie werden meegenomen, wat resulteerde in een volledig geïntegreerd systeem waarin mechanica, hydraulica en elektronica naadloos samenwerken.

Een Actros op maat van precisiewerk

Voor complexe en veeleisende toepassingen zoals het aanbrengen van epoxybehandelingen op asfalt of beton, is uiterste precisie vereist. De Actros 2845L werd daarom uitgerust met een extra hydrostatische aandrijving, waardoor het voertuig met een joystick kan worden bestuurd en een exact instelbare snelheid kan aanhouden, zelfs onder uitdagende omstandigheden. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om met een constante snelheid van 4 km/u te werken bij een hellingsgraad van 6%.

Daarnaast is het sproeisysteem volledig geautomatiseerd en past het zich dynamisch aan de ondergrond aan. Het debiet wordt automatisch geregeld op basis van de rijsnelheid en doorlaatbaarheid van het wegdek. Dit garandeert een constante kwaliteit van de eerste tot de laatste vierkante centimeter.

Deze innovatieve aanpassing is essentieel voor Trafiroad, dat continu streeft naar verbeterde werkomstandigheden en hogere kwaliteitsstandaarden. De samenwerking tussen de verschillende partners zorgde voor een perfect geïntegreerd systeem waarin mechanica, hydraulica en elektronica naadloos samenvloeien.

Co-creatie en maatwerk

Het project is een schoolvoorbeeld van succesvolle co-creatie. Hedin Automotive leverde de Mercedes-Benz Actros 2845L als basisvoertuig, waarna ATS instond voor de implementatie van de complexe hydraulische en elektronische systemen. Carrosserie Baetens zorgde vervolgens voor een opbouw die zowel praktisch als ergonomisch geoptimaliseerd werd.

Het resultaat? Een geavanceerde sproeiwagen die niet alleen uiterst nauwkeurig het product kan aanbrengen, maar ook bedieningsgemak en veiligheid voor de operatoren garandeert.

Een stap vooruit in de sector

Deze op maat ontwikkelde Actros illustreert hoe innovatie en samenwerking bijdragen aan meer verkeersveiligheid. “Dankzij de oplossing van ATS wordt het debiet automatisch geregeld in functie van de rijsnelheid. Is de ondergrond meer doorlatend, dan kunnen we de afgifte eenvoudig bijregelen. Zo garanderen we een constante en aantoonbare kwaliteit,” aldus Laurens Vandecaveye, projectmanager bij Trafiroad..

Met dit baanbrekende project bewijst Trafiroad dat vooruitgang in de wegenbouw niet enkel draait om infrastructuur, maar ook om technologische innovatie en slimme samenwerking. De nieuwe Actros 2845L is niet zomaar een voertuig – het is een toekomstgerichte oplossing die het verschil maakt op de weg.

Tot de technologische troeven van de eActros 600 – die vorig jaar samen met de nieuwe ProCabin werd voorgesteld – behoren onder meer de in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas, de duurzame lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LFP) met 800 volt boordspanning, de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en een reeks beproefde assistentiesystemen voor meer rijcomfort en veiligheid.

De eerste nieuwe modellen zullen vanaf de herfst bestelbaar zijn en deels in 2025 van de band rollen in de fabriek in Wörth am Rhein.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks, benadrukt:

“Ons doel is om de decarbonisatie van de sector in een stroomversnelling te brengen door steeds meer transporttoepassingen te elektrificeren. De inzetgebieden – en dus de noden van onze klanten – zijn zeer divers, zeker wat betreft laadvermogen en rijbereik. Met de nieuwe varianten, die voortbouwen op de sterktes van de eActros 600, willen we klanten het beste aanbieden uit het modulaire systeem van Mercedes-Benz Trucks en hen ondersteunen om hun transportoplossingen economisch en batterij-elektrisch te beheren.”

Het uitgebreide portfolio zal onder andere bestaan uit trekkers en platformchassis met bijkomende wielbases, varianten met twee batterijpakketten en alternatieve lange cabines in het gekende Actros-design.

Mercedes-Benz Trucks heeft sinds 2021 elektrische trucks in het gamma. Eerst werd de eActros 300/400 gelanceerd als eerste batterij-elektrische voertuig voor zwaar distributievervoer. Een jaar later volgde de eEconic, gericht op stedelijk afvaltransport. De serieproductie van de tweede generatie elektrische trucks van Mercedes-Benz Trucks met de nieuwe eActros 600 startte eind 2024. Vanaf 2026 volgt een kleine serie van de recent op Bauma 2025 voorgestelde eArocs 400 voor stedelijk bouwtransport, die onder meer gebruikmaakt van componenten van de eActros 600, zoals de frontbox en LFP-batterijen.

In het kader van deze uitbreiding zal de productie van de eerste generatie eActros 300/400 tegen het einde van dit jaar worden stopgezet. De productie van de eEconic blijft ongewijzigd.

Over de eActros 600

De serieproductie van de eActros 600 werd eind november vorig jaar opgestart in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De leveringen aan klanten startten in december 2024. De elektrische vlaggenschiptruck heeft zijn prestaties reeds meermaals bewezen in de praktijk: in klantenoperaties, tijdens de “eActros 600 European Testing Tour 2024” van 15.000 km door 22 landen, en in de “European Testing Tour Winter 2025” van ca. 6.500 km door Noord-Europa – telkens met een totaalgewicht van 40 ton.

Bovendien werd de e-truck verkozen tot “International Truck of the Year 2025” – de belangrijkste prijs in de sector, toegekend door 24 Europese vakjournalisten. De doorslaggevende factoren voor de bekroning waren de elektrische aandrijfas en de LFP-batterijtechnologie.

Met een batterijcapaciteit van meer dan 600 kWh – waaruit ook de naam eActros 600 voortkomt – en een bijzonder efficiënte, intern ontwikkelde elektrische aandrijfas, haalt de truck een rijbereik van 500 kilometer zonder tussentijds laden. Dit onder realistische omstandigheden en een totaalgewicht van 40 ton – afhankelijk van rijstijl en route zijn nog grotere afstanden mogelijk. Dankzij tussentijds laden tijdens wettelijke pauzes kan het dagbereik zelfs boven de 1.000 kilometer liggen, mits beschikbare laadinfrastructuur.

De eActros 600 beschikt over drie batterijpakketten van elk 207 kWh[2], goed voor een totaal geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. Dankzij LFP-technologie – die tot meer dan 95% van de capaciteit benut – is een groter rijbereik mogelijk met dezelfde accugrootte. Het voertuig is technisch geschikt voor een maximaal totaalgewicht van 44 ton. Met een standaard oplegger bedraagt het laadvermogen in de EU ongeveer 22 ton; in sommige landen kunnen afwijkende regels een hoger laadvermogen toelaten.

Over laadinfrastructuur en initiatieven van Daimler Truck

Voor een snelle opschaling van lokaal CO₂-neutraal wegtransport met batterij-elektrische trucks is laadinfrastructuur cruciaal. Momenteel zijn er in Europa minder dan 1.000 laadpunten voor zware vrachtwagens.

Om dit tekort deels op te vangen, kondigde Daimler Truck in maart een plan aan voor een semi-publiek laadnetwerk onder het merk TruckCharge. Tegen 2030 moeten meer dan 3.000 snellaadpunten in Europa worden gerealiseerd – het grootste netwerk in zijn soort.

TruckCharge biedt depots de mogelijkheid hun eigen infrastructuur toegankelijk te maken voor betalende derden, als aanvulling op publieke aanbieders zoals Milence. Deze joint venture van Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo GROUP – opgericht in juli 2022 – wil tegen 2027 minstens 1.700 high-performance publieke laadpunten installeren in Europa.

[1] Het vermelde rijbereik werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 4x2 trekker en 40 ton totaalgewicht bij 20°C buitentemperatuur in langeafstandsinzet. De werkelijke waarde kan afwijken van de testwaarden conform Verordening (EU) 2017/2400.
[2] Nominale capaciteit van een nieuwe batterij op basis van intern vastgelegde randvoorwaarden; de effectieve capaciteit kan variëren afhankelijk van toepassing en omgevingsfactoren.

De beslissing van Transport Vandijck om twee eActros 600 trucks aan te schaffen, is het resultaat van een duidelijke visie: anticiperen op de groeiende vraag naar duurzaam transport van eindklanten. “Onze klanten, met name grotere spelers, vragen expliciet naar groene oplossingen. Transport is de schakel waar zij vandaag het verschil kunnen maken”, aldus Nathalie Vandijck.

De voertuigen zullen elk een andere rol vervullen: één wordt ingezet voor shuttleverkeer tussen Limburg en Antwerpen, terwijl de tweede gepland staat voor grensoverschrijdend vervoer richting Zürich. De testrit met het prototype van Daimler Truck had als doel om dit laatste scenario onder realistische omstandigheden te evalueren.

Voorbereid op de weg: routeanalyse en begeleiding

De rit naar Zwitserland werd voorafgegaan door een uitgebreide routeanalyse, uitgevoerd in samenwerking met eAmbassador  Filip Van Thielen van Daimler Truck BeLux. Daarbij werd niet alleen het traject zelf in kaart gebracht, maar ook de beschikbare laadinfrastructuur, hoogteverschillen, gewichten, en verbruiksscenario’s.

De rit zelf bevestigde de theoretische berekeningen. Met een totaalgewicht van 33,2 ton, legde de eActros 600 1530 kilometer af in realistische omstandigheden, inclusief bergtrajecten, afdalingen en stedelijke zones. “De autonomie viel erg goed mee. We reden bijna 600 kilometer voor de eerste laadbeurt en eindigden terug met 13% batterijcapaciteit. In het begin is het even wennen, maar zodra je de logica van energierecuperatie begrijpt, rijdt het verrassend vlot,” aldus Guy Vandijck.

Comfort, stabiliteit en rust: een nieuwe rijervaring

De testrit bood niet alleen inzicht in het verbruik en de actieradius, maar ook in het rijcomfort van de eActros 600. De afwezigheid van motorgeluid, het lage zwaartepunt dankzij de batterijplaatsing dwars onder de chassisbalken en de algemene rijstabiliteit maakten indruk. “Het is gewoon een zaligheid om mee te rijden,” aldus Vandijck. “Je hoort amper iets, de wagen ligt stabiel en het comfort is ongeëvenaard. Dit is genieten van transport.”

Daarnaast bleek ook het recuperatiesysteem bijzonder krachtig: bij afdalingen werd aanzienlijk veel energie teruggewonnen, wat het verbruik positief beïnvloedde. In totaal komt het gemiddelde verbruik op 96,3kWh/100km, wat zeer goed is.

De autonomie van de eActros 600 – officieel tot 500 km zonder laden – werd bevestigd in reële omstandigheden. Dankzij doordachte planning en geschikte laadstops verliep de rit zonder problemen en volledig volgens de voorafgaande routeanalyse.

Leiderschap door ervaring

Een bijzonder aspect aan deze testrit is dat zaakvoerder Guy Vandijck er bewust voor koos om zélf achter het stuur te kruipen, samen met een ervaren chauffeur van Daimler Truck BeLux. Die keuze was geen toeval: “Als bedrijfsleider wil ik de uitdagingen van elektrisch rijden persoonlijk ervaren, om mijn chauffeurs correct te kunnen begeleiden,” zegt hij. “Ik wil niet dat zij het gevoel krijgen dat ze in iets onbekends worden geduwd. Daarom zal ik ook de eerste ritten met hen samen uitvoeren.”

Door letterlijk mee te rijden op het traject waar de voertuigen straks effectief worden ingezet, toont Vandijck niet alleen betrokkenheid, maar bouwt hij actief vertrouwen op binnen zijn team. Dat persoonlijke engagement is cruciaal in de omschakeling naar nieuwe technologie.

Onderbouwde keuzes: TCO, subsidies en samenwerking

De beslissing tot aankoop werd genomen na grondige vergelijking tussen aanbieders. Mercedes-Benz Trucks overtuigde met zijn innovatieve e-as, lagere Total Cost of Ownership op lange termijn en transparantie in ondersteuning. Bovendien speelde de professionele begeleiding van het team van Daimler Truck BeLux een doorslaggevende rol.

Hoewel laadinfrastructuur een uitdaging blijft, onderzoekt Transport Vandijck de uitbreiding van hun laadcapaciteit met eigen DC-laders en zonnepanelen. Externe laadinfrastructuur zal waar mogelijk afgestemd worden op rustpauzes, om de impact op rijtijden en chauffeurplanning te beperken.

Vertrouwde samenwerking met VDH

De aankoop van de twee eActros 600 trucks verliep via vaste partner VDH, waarmee Transport Vandijck al jarenlang een hechte samenwerking heeft voor hun Mercedes-Benz dieselvloot. Dankzij de nauwgezette opvolging door accountmanager Geert Van Dijck, die het team van Transport Vandijck goed kent, kon het traject naar elektrificatie efficiënt en met vertrouwen worden aangevat. De directe bereikbaarheid, flexibele ondersteuning en klantgerichte aanpak van VDH spelen een belangrijke rol in de dagelijkse werking van het bedrijf. Deze langdurige relatie onderstreept het wederzijdse engagement voor kwaliteit, service en toekomstgerichte transportoplossingen.

Een belangrijke stap naar de toekomst

Met de geplande levering van twee eActros 600 trucks in het vooruitzicht, en een succesvolle testrit achter de rug, ziet Vandijck Transport de toekomst elektrisch tegemoet. “Onze chauffeurs zullen moeten wennen aan een nieuwe manier van rijden, maar het enthousiasme groeit. Deze test was niet alleen technisch geslaagd, het was ook een motivatieboost voor ons team,” zegt Guy Vandijck.

Ook voor de eindklant in Zwitserland was het een positief signaal. “We werden uitstekend ontvangen. Klanten zijn enthousiast wanneer ze zien dat hun logistieke partner investeert in duurzame oplossingen. En dat is exact wat we willen uitstralen.”

Een vloot die klaar is voor de toekomst
De nieuwe voertuigen vervangen oudere trucks en zorgen zo voor een duidelijke stap richting een duurzamer wagenpark. “We streven bewust naar een jonge vloot met lagere onderhoudskosten en een lagere CO₂-uitstoot. Chauffeurs waarderen bovendien het comfort en de doordachte indeling van de cabine.”

Het gekozen ProCab-concept biedt een totaalpakket op maat van moderne transportbedrijven. Dankzij de uitgebreide standaarduitrusting en het gunstige TCO-profiel vormt het een sterke basis voor een efficiënte bedrijfsvoering.

North Sea Express maakt gebruik van een eigen werkplaats (NSE-Workshop), maar doet voor complexe interventies of dringende gevallen onderweg een beroep op het officiële servicenetwerk van Mercedes-Benz Trucks. “De combinatie van onze eigen NSE-Workshop en de ondersteuning van Van Mossel geeft ons het beste van beide werelden,” aldus het bedrijf.

Ook op digitaal vlak zet North Sea Express grote stappen: “Sinds begin dit jaar werken we met het cloudgebaseerde TMS Qargo, gekoppeld aan Trimble-boordcomputers. Dit stelt ons in staat om real-time te plannen, chauffeurs te monitoren en klanten snel te informeren. Binnen 24 uur kunnen we een transport factureren – een groot voordeel.”

Efficiënt en ambitieus
Efficiëntie vormt een speerpunt. North Sea Express investeert in brandstofefficiënte voertuigen, zet in op ecodriving en hanteert een doordacht bandenbeleid. “Zero-emissievoertuigen volgen we op de voet. Zodra het voor ons technisch en economisch haalbaar is, willen we zeker pilootprojecten opstarten.” 

“Deze investering is het resultaat van een sterke samenwerking tussen North Sea Express, Van Mossel en Mercedes-Benz Trucks,” besluit het bedrijf. “Een gedeelde visie op innovatie, kwaliteit en duurzaamheid vormt de basis van deze gezamenlijke stap vooruit.”

Over de ProCab

De nieuwe Actros L met ProCabin introduceert een nieuw tijdperk in vrachtwagendesign. De cabine is aerodynamisch geoptimaliseerd met een 80 millimeter langere voorzijde, een gestroomlijnde instap en aangepaste wielkasten. Dankzij deze verbeteringen kan een brandstofbesparing tot wel drie procent worden gerealiseerd, wat bijdraagt aan zowel kostenefficiëntie als duurzaamheid.  Veiligheid blijft een prioriteit met innovaties zoals de Active Brake Assist 6 en de Active Sideguard Assist 2, die voldoen aan de strengste Europese veiligheidsnormen. Ook op het gebied van comfort en connectiviteit biedt de ProCabin tal van voordelen. De Multimedia Cockpit Interactive 2 voorziet bestuurders en wagenparkbeheerders van uitgebreide digitale diensten voor een verbeterde rijervaring en efficiënt wagenparkbeheer.

Meer info vindt u hier: https://media.be.daimlertruck.com/nog-meer-efficientie-onderweg-de-nieuwe-actros-l-van-mercedes-benz-trucks-met-zijn-futuristische-procabin-nog-betere-aerodynamica-en-verder-geoptimaliseerde-hulpsystemen/

Verdere opvallende kenmerken van de Arocs Extent zijn een zwarte plaat achter de Mercedes-Benz ster in donker chroom, LED-koplampen, extra LED-koplampen in de zonneklep, sierdelen in carbonlook, hoogwaardige rvs wieldoppen en wielmoerafdekkingen, een lederen stuurwiel en het pakket Extra Line. De truck wordt aangedreven door de derde generatie Euro VI-dieselmotor OM 470, OM 471 of de OM 473, de grootste Euro VI-dieselmotor van Mercedes-Benz Trucks. Een ander highlight van de Mercedes-Benz Arocs Extent is de Multimedia Cockpit Interactive 2, die sinds dit voorjaar afhankelijk van de cabineconfiguratie standaard of als optie in alle Arocs- en Actros-modellen is ingebouwd.

Met de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 is de Arocs meer dan ooit verbonden en geoptimaliseerd voor het dagelijkse werk op de bouwplaats. Het 12 inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening – zelfs op ruw terrein. Veel functies kunnen nu veilig en snel via spraakbediening worden geactiveerd. Het nieuwe favorietenmenu biedt ook directe toegang tot opbouwspecifieke functies, zoals PTO's. Nieuw is ook de integratie van het nieuwste trucknavigatiesysteem en de bijbehorende routegegevens in het systeem Predictive Powertrain Control (PPC), waardoor nauwkeurig en anticiperend rijden nog verder wordt geoptimaliseerd.

Momenteel is gepland om een klein aantal eArocs 400-modellen te produceren, oftewel 150 voertuigen per jaar, voor bepaalde EU30-markten. In eerste instantie zal het voertuig in 32 en 41 ton in 8×4 met vier verschillende wielbases als betonmixer of kipper leverbaar zijn, waardoor dit model de perfecte combinatie is voor bouwplaatsen in de buurt van de weg. De eArocs 400 vervuilt lokaal niet, waardoor hij geschikt is voor emissiearme en emissievrije stedelijke gebieden. Door de lage geluidsemissie is hij ook ideaal voor geluidsgevoelige omgevingen zoals woonwijken, ziekenhuizen, scholen en nachtelijke bouwplaatsen. De verkoop zal naar verwachting starten vanaf het eerste kwartaal van 2026, met de eerste levering gepland voor het derde kwartaal van 2026.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks: "Met de nieuwe eArocs 400 brengt Mercedes-Benz Trucks elektrificatie in de bouwsector, een belangrijke sector van onze economie en samenleving. Zo breiden we ons productaanbod van batterijelektrische trucks verder uit na het distributietransport en het langeafstandstransport. Het is nu cruciaal dat de beleidsmakers de uitrol van de laadinfrastructuur bevorderen en de nodige randvoorwaarden scheppen voor een rendabele exploitatie van deze voertuigen".

Stina Fagerman, hoofd marketing, verkoop en service van Mercedes-Benz Trucks: "De eArocs 400 rijdt lokaal_CO2-neutraal en behoudt de prestaties en robuustheid die onze klanten van de Arocs met conventionele aandrijving gewend zijn. Zijn actieradius is ontworpen om te voldoen aan de belangrijkste behoeften van bouwplaatsen in de buurt van de weg. Dit elektrische model is ideaal voor gebruik in omgevingen met beperkte toegang of geluidsgevoelige omgevingen, zoals binnensteden of woongebieden".

Hoog elektrisch vermogen en een afdoende actieradius voor de dagelijkse praktijk

Voor zijn nieuwe eArocs 400 neemt Mercedes-Benz Trucks belangrijke elementen van de eActros 600 over. Naast de frontbox en de PTO is het model ook uitgerust met de bekende batterijen op basis van lithium-ijzerfosfaatceltechnologie (LPF). Deze onderscheiden zich vooral door een lange levensduur en een bijzonder hoge capaciteit.

Dankzij het duidelijk hogere rendement is de eArocs 400 ten minste 50% energiezuiniger dan een dieselvrachtwagen in dezelfde klasse. Hij heeft een bedrijfsspanning van 800 volt en beschikt over twee batterijpakketten direct achter de cabine met een geïnstalleerde accucapaciteit van 414 kWh. Als betonmixervoertuig bedraagt de actieradius 200[1] kilometer zonder tussentijds laden. Klanten rijden doorgaans acht uur per dag, leggen gemiddeld minder dan 100 kilometer per dag af en rijden bijna uitsluitend op geasfalteerde wegen. Een elektrische vrachtwagen is dus perfect geschikt voor dit gebruik. Als kipper kan de actieradius tot 240 kilometer bedragen[2] zonder tussentijds opladen. De eArocs 400 kan met maximaal 400 kW worden opgeladen via de standaard CCS2-contactdoos, die aan beide zijden van het voertuig is aangebracht. Het duurt ongeveer 45 minuten voordat beide accu's van 20 tot 80% zijn[3]opgeladen.

De eArocs 400 is uitgerust met een krachtige middenmotor en een drietraps transmissie met een continu vermogen van 380 kW en een maximaal vermogen van 450 kW. In combinatie met deze aandrijvingstechnologie zorgen de beproefde assen met planetaire naafreductie van de Arocs voor een goede bodemvrijheid en essentiële terreincapaciteiten op de bouwplaats. De Paul Group uit Vilshofen an der Donau heeft de elektrische aandrijflijn in het voertuig geïntegreerd dat in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth wordt geproduceerd.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening

De Multimedia Cockpit Interactive 2, die ook in de eArocs 400 is ingebouwd, is bijzonder praktisch: het voertuig is beter verbonden en optimaal geschikt voor het dagelijks gebruik op bouwplaatsen. Het 12-inch dashboard en het geoptimaliseerde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening, zelfs op ruw terrein. Een bijkomend voordeel: voortaan kunnen talrijke functies snel en veilig via spraakbediening worden geactiveerd. Een nieuw favorietenmenu biedt ook directe toegang tot specifieke technische functies, zoals de PTO's.

Oplettende assistenten aan boord

Vooral in de bouwsector hecht Mercedes-Benz Trucks veel waarde aan de veiligheid van de chauffeurs op bouwplaatsen en onderweg. Om gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het verkeer in het oog te houden, zijn in de eArocs 400[4] veiligheidsassistentiesystemen als Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 of Front Guard Assist ingebouwd. Deze elektronische assistenten hebben onder meer tot doel te voorkomen dat momenten van onoplettendheid door vermoeidheid, stress of afleiding ernstige gevolgen hebben voor alle betrokkenen. Deze systemen voldoen aan de normen van de algemene veiligheidsverordening van de Europese Unie, die sinds 2024 van kracht is, en gaan soms zelfs verder dan de vereiste vereisten.

Robuuste elementen en krachtige constructies

Zowel langs buiten als binnen is de eArocs 400 optimaal afgestemd op de dagelijkse behoeften van bouwplaatsen naast de weg. Concreet betekent dit onder meer: hypoïde- en planeetastandems, een stabiel chassis-cabine, stalen vering voor en achter, een driedelige bumper met stalen hoorns, een metalen rooster als bescherming tegen steenslag voor de koplampen, een opklapbare onderrijbeveiliging en beschermroosters voor de achterlichten. De volledig verzinkte halflange cabine met onderhoudsvriendelijk interieur, extra opbergruimte en als optie een bed zorgt voor een maximale opbouwlengte en wendbaarheid.

Op de bauma presenteert Mercedes-Benz Trucks dit jaar op een eigen stand een eArocs 400 met Liebherr HTM 905 lichtgewicht betonmixeropbouw met trommel met hydraulische aandrijving. De HTM 905 met een nominaal vermogen van 9 kubieke meter maakt deel uit van de huidige generatie betonmixers van het bedrijf, die speciaal zijn ontworpen om zuiniger, ergonomischer en eenvoudiger te reinigen. De hydraulische pomp van de betonmixer wordt gevoed door de hoogspanningsaccu's van de eArocs 400. De contactdoos in de elektrische vrachtwagen zet elektrische energie om in hydraulische energie.

Op de bauma wordt ook een variant van de eArocs 400 met een volledig elektrische mengtrommel getoond. Buiten presenteert Zoomlion, de moedermaatschappij van CIFA, de Mercedes-Benz eArocs 400 met de E10-betonmixer van de ENERGYA-serie, een nominaal volume van 10 kubieke meter en een toegestaan totaalgewicht tot 44 ton.

De eArocs 400 kan ook worden uitgerust met een volledig geïntegreerde elektrische betonmixer, die door de voertuigaccu wordt gevoed. Bezoekers van de stand van Mercedes-Benz Trucks op de bauma kunnen zich ook informeren over de mogelijkheid om de eArocs 400 te combineren met een kipperbak van Meiller.

[1] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 8×4-betonmixer met een toegestaan totaalgewicht van 32 ton in 8-uurs service bij een buitentemperatuur van 20 °C en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden vanwege talrijke factoren zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, preconditionering, extra uitrustingen, de voertuigconfiguratie en het type leiding.

[2] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 8x4-kipper met een toegestaan totaalgewicht van 32 ton in 8-uurs service bij een buitentemperatuur van 20 °C en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden vanwege talrijke factoren zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, preconditionering, extra uitrustingen, de voertuigconfiguratie en het type leiding.

[3] Op basis van intern bepaalde empirische waarden onder optimale omstandigheden, onder andere bij een omgevingstemperatuur van 20 °C met een normaal DC-snellaadstation en een stroomsterkte van 500 A.

[4] Met deze assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurders binnen de systeemgrenzen zo efficiënt mogelijk te ondersteunen. Elke bestuurder blijft echter in alle omstandigheden de master van zijn voertuig en is verantwoordelijk voor de veiligheid op de rijbaan, zoals wettelijk bepaald.

Stefan Engelen, ontwikkelingsingenieur in advanced engineering bij Daimler Truck en verantwoordelijk voor de ontwikkeling van connectiviteitstoepassingen, beantwoordt tien vragen over de nieuwe functie.

1. Wat is "Connected Traffic Warnings" precies?

Connected Traffic Warnings is een functie die beschikbaar is in onze nieuwste trucks via de TruckLive-service. Voertuigen, die verbonden zijn via de cloud of infrastructuurbeheerders zoals Autobahn GmbH in Duitsland, kunnen elkaar waarschuwen voor gevaarlijke situaties op de huidige route. Dit werkt zelfs als deze situaties nog niet zichtbaar zijn voor de bestuurder (bijvoorbeeld achter een bocht, op een heuveltop of in de mist).

2. Hoe werkt "Connected Traffic Warnings"?

Op basis van interne signalen kan ons systeem automatisch gevaarlijke situaties in het voertuig detecteren, zoals een ongeval, en deze informatie vervolgens naar de Connected Traffic Warnings Cloud sturen. Deze cloud verspreidt de waarschuwingen naar alle voertuigen in de omgeving die de informatie kunnen ontvangen. De waarschuwing wordt weergegeven op de navigatiekaart van het voertuig. Als het gevaar zich op de actuele route bevindt, wordt de bestuurder bovendien gewaarschuwd via een melding op het instrumentenpaneel en een akoestische waarschuwing. Als extra gegevensbron worden waarschuwingen uitgewisseld met derde partijen, zoals andere voertuigfabrikanten, infrastructuurbeheerders of wegenbouwbedrijven.

3. Welke voorwaarden moeten worden vervuld?

Om deze functie te kunnen gebruiken, moet de klant beschikken over een Actros met de nieuwste Multimedia Cockpit Interactive 2 met navigatieservice en een actief TruckLive-contract. De gevaarwaarschuwingen worden via ons telematicaplatform en een mobiele verbinding tussen het voertuig en de Connected Traffic Warnings Cloud uitgewisseld.

4. Voor welke gevaarlijke situaties is het systeem geschikt?

Het systeem waarschuwt momenteel voor de volgende gevaarlijke situaties:

• Ongeval
• Stilstaand voertuig
• Wegwerkzaamheden
• Gevaarlijke situatie
• Noodstop
• Spookrijder
• Hevige regenval
• Gladde weg
• Mist

5. Hoe helpt het systeem ongevallen te voorkomen of de gevolgen ervan te verminderen?

Het systeem kan de bestuurder vroegtijdig waarschuwen voor gevaarlijke situaties die nog niet zichtbaar zijn, bijvoorbeeld omdat ze zich net achter de volgende heuveltop of bocht bevinden. Hierdoor kan de bestuurder proactief reageren en veiliger en zuiniger rijden, waarbij een noodstop idealiter wordt vermeden.

6. Wie heeft meegewerkt aan de ontwikkeling van het product?

Een interdisciplinair, wereldwijd team van collega's uit de advanced engineering-afdeling en voertuigontwikkeling heeft dit product klaargestoomd voor serieproductie. Het hele team werkt hard aan de ontwikkeling van verdere toepassingen na deze eerste stap.

7. Werkt Connected Traffic Warnings ook met voertuigen van andere fabrikanten?

Het systeem is open en compatibel met voertuigen van andere fabrikanten. Daarnaast zijn wegwerkzaamheden op snelwegen geïntegreerd dankzij de verbinding met infrastructuurbeheerders zoals Autobahn GmbH.

8. Is dit systeem al beschikbaar voor concurrenten of personenauto’s?

Voor zover wij weten, zijn wij de eerste vrachtwagenfabrikant die een dergelijk systeem aanbiedt. Vergelijkbare systemen zijn al gangbaar in personenauto’s. Wij delen de informatie over gevaren met hen.

9. Welke mogelijkheden biedt het systeem in de toekomst?

Vroegtijdige informatie over gevaarlijke wegzones biedt talrijke mogelijkheden om de visie van ongevalvrij rijden te bevorderen. Hierdoor kunnen bestuurders en voertuigen beter worden voorbereid op gevaren en kunnen noodstops in het beste geval volledig worden voorkomen.

10. Wat zijn de kosten?

Het gebruik van het Connected Traffic Warnings-systeem is inbegrepen in de prijs van het navigatiesysteem gedurende drie jaar. Na deze periode kan het jaarlijks worden verlengd.

Liga-Trans werd opgericht in 1998 en begon als subcontractor voor DPD Belgium met bestelwagens voor pakketdistributie. Door de jaren heen groeide het bedrijf gecontroleerd, met oog voor kwaliteit en teamstabiliteit. In 2003 trad Yves Devadder toe als zaakvoerder en speelde een belangrijke rol in de verdere professionalisering en uitbreiding van het bedrijf. Vandaag beschikt Liga-Trans over een divers wagenpark, waarin Mercedes-Benz-trucks een prominente plaats innemen, waaronder twee exclusieve Actros Edition 2-modellen. In 2024, na het pensioen van oprichter Guy Verbelen, nam Olivier Verbelen het medezaakvoerderschap op zich. Met deze generatiewissel zet Liga-Trans verder in op innovatie met een duidelijke focus op de toekomst.

Elektrische transitie: een strategische keuze

De keuze om een elektrische vrachtwagen te testen komt voort uit verschillende overwegingen. Enerzijds opent een emissievrij voertuig de deur naar nieuwe klanten die duurzaamheid hoog in het vaandel dragen. Anderzijds speelt regelgeving een steeds grotere rol in de transportsector, met ambitieuze emissiereductiedoelstellingen tegen 2050. Bovendien staat Liga-Trans op een kantelpunt: investeren in een nieuw dieselvoertuig of de sprong wagen naar elektrische mobiliteit. De test met de eActros 600 bood een uitgelezen kans om inzicht te krijgen in de praktische haalbaarheid van elektrisch transport binnen hun operaties.

Waarom de eActros 600?

Mercedes-Benz is al decennialang een vertrouwd merk binnen het wagenpark van Liga-Trans. De uitstekende service van concessiehouder EuroTrucks Claes speelde een belangrijke rol in de keuze voor de eActros 600, met bijkomende ondersteuning van het Daimler Truck BeLux-team betreffende de implementatie van het BDF-systeem, een ongebruikelijke, maar veelbelovende configuratie voor elektrische vrachtwagens.

Het BDF-systeem: efficiëntie en flexibiliteit

Het BDF-systeem, een standaard in de Duitse transportindustrie, maakt gebruik van wissellaadbakken die snel en veilig kunnen worden afgezet of opgepikt. In vergelijking met een oplegger biedt deze configuratie een grotere laadvloerlengte (tot 15,66 meter bij volumebakken) en efficiëntere laad- en lostijden. Dankzij de luchtvering van de truck verloopt het wisselen van laadbakken soepel en veilig, wat bijdraagt aan een snellere doorlooptijd en verbeterde logistieke prestaties.

Ervaringen tijdens de test

De testweek begon met enkele technische uitdagingen rond de opbouw van het chassis, die dankzij snelle interventies van het Daimler-team werden opgelost. De eerste dagen waren spannend voor de chauffeur, met zorgen over rijbereik en laadcapaciteit. Toch bleek de ‘range anxiety’ ongegrond: de eActros legde meer kilometers af dan verwacht. Het voertuig leverde indrukwekkende prestaties, met een hoog koppel en een fluisterstille rijervaring.

Belangrijke lessen uit de test waren onder meer het belang van een goed functionerende laadinfrastructuur en de noodzaak voor chauffeurs om hun rijstijl aan te passen voor maximale efficiëntie. Tijdens de test werd gebruikgemaakt van de nieuwe trucklader bij FastNed in Peutie, wat de flexibiliteit vergrootte. Hoewel aanvankelijk sceptisch, was de testchauffeur positief verrast door de prestaties van de eActros 600. De krachtige acceleratie en het soepele rijgedrag waren indrukwekkend.

Laadinfrastructuur en toekomstperspectieven

Liga-Trans beschikt over laadmogelijkheden op de eigen site, aangevuld met publieke laadpunten zoals FastNed Peutie. Het testtraject liep van Vilvoorde naar Flémalle en Eindhoven, goed voor ongeveer 475 km per dag. De test gaf waardevolle inzichten in de praktische inzetbaarheid van elektrische vrachtwagens voor nationale en internationale trajecten.

De samenwerking met concessiehouders Eurotrucks Claes en GMS  én Daimler Truck BeLux verliep uitstekend, met snelle en efficiënte ondersteuning bij technische vragen en operationele uitdagingen. Liga-Trans blijft de mogelijkheden van elektrische trucks verder verkennen en onderzoekt momenteel de implementatie op twee vaste trajecten. De belangrijkste uitdagingen blijven de uitrol van snellaadinfrastructuur, samenwerking met opdrachtgevers en financieringsoplossingen.

De test met de eActros 600 BDF was een waardevolle ervaring voor Liga-Trans. Hoewel er nog obstakels te overwinnen zijn, tonen de eerste resultaten aan dat elektrisch transport haalbaar is, mits de juiste infrastructuur en strategische planning.  Tijdens de testweek kon er gebruikgemaakt worden van de faciliteiten van DPD, waaronder de laadmogelijkheden op de site van DPD in Vilvoorde. Dit zorgde voor extra flexibiliteit en waardevolle praktijkervaring met elektrisch transport. Een speciale dank aan DPD België en Nederland voor hun ondersteuning en samenwerking tijdens deze test.

Op de grootste beurs ter wereld voor de bouwsector presenteert Mercedes-Benz Trucks meer dan 40 voertuigen met verschillende toepassingsoplossingen op een eigen beursstand in hal B4 (stand 141) en bij verschillende carrosseriebouwers. Deze voertuigen dekken vrijwel het volledige segment af, of ze nu met een klassieke dieselmotor of met een batterij-elektrische aandrijving zijn uitgerust. Daarnaast presenteert de fabrikant zijn service- en mobiliteitsoplossingen, tools en het nieuwe merk TruckCharge.

Robuust, krachtig – en nu elektrisch: de nieuwe Mercedes-Benz eArocs 400

Dankzij zijn prestaties en duurzaamheid op de weg en in het terrein is de Arocs al jarenlang een belangrijke speler in de sector van het bouwtransport. Mercedes-Benz Trucks breidt zijn portfolio van accu-elektrische voertuigen nu uit met een nieuwe vrachtwagen: de Mercedes-Benz eArocs 400. In het kader van zijn wereldpremière op de volgende Bauma geeft de fabrikant gedetailleerde informatie over de nieuwe batterij-elektrische vrachtwagen en benadrukt hij de voordelen van e-mobiliteit in het bouwtransport.

Beperkte oplage: de Mercedes-Benz Arocs Extent

Met de Mercedes-Benz Arocs Extent breidt Mercedes-Benz Trucks het op de bouw gerichte modelaanbod verder uit. De speciale editie, die tot 100 eenheden beperkt is, onderscheidt zich door het exclusieve design. De voorzijde van het model, waarvan de productie gepland is voor juli 2025, is voorzien van een fraai opschrift 'Arocs' in donkerchroom. Een speciaal plaatje aan de buitenkant maakt de limited edition nog unieker. Voor een hoge mate van herkenning is de vrachtwagen voorzien van bestickering op maat op de zonneklep en de voorkant en een speciaal ontwikkelde decoratieve radiatorgrille in Weather Gray mat.

De Arocs Extent onderscheidt zich bovendien door een zwarte beplating achter de Mercedes-Benz ster in donker chroom, LED-koplampen, extra LED-koplampen geïntegreerd in de zonneklep, sierdelen in koolstof, wieldoppen en wielmoerafdekkingen van hoogwaardig roestvrij staal, een stuurwiel in leder en het Extra Line-pakket. De vrachtwagen is uitgerust met de Euro VI-dieselmotor OM 471 van de derde generatie of met de OM 473 – de grootste Euro VI-dieselmotor van Mercedes-Benz Trucks. Een ander hoogtepunt van de Mercedes-Benz Arocs Extent is de Multimedia Cockpit Interactive 2, die sinds dit voorjaar standaard of als optie in alle Arocs en Actros modellen is ingebouwd, afhankelijk van de cockpitconfiguratie.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening en verbeterde connectiviteit

Met de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 is de Arocs meer dan ooit verbonden en geoptimaliseerd voor het dagelijkse gebruik op de bouwplaats. Het 12 inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening, ook op ruw terrein. Veel functies kunnen nu snel en veilig via spraakbediening worden geactiveerd. Het nieuwe menu 'Favorieten' biedt ook directe toegang tot constructiespecifieke functies, zoals PTO's. Nog nieuw is de integratie van het nieuwste navigatiesysteem van de vrachtwagen en de routegegevens met het Predictive Powertrain Control (PPC)-systeem, wat het nauwkeurig en anticiperend rijden verder optimaliseert. Met de Remote Truck App 3.0 kunnen belangrijke voertuigfuncties ook vanop afstand worden bediend.

TruckLive : vanaf de eerste seconde verbonden

De Multimedia Cockpit Interactive 2 biedt ook toegang tot een reeks connectiviteitsoplossingen via TruckLive, wat aanzienlijke voordelen biedt voor wagenparkbeheerders en bestuurders. Dit geldt zowel voor batterij-elektrische voertuigen zoals de eActros 600 als voor conventionele dieselvoertuigen. Live Traffic is bijvoorbeeld een nuttige module voor ritten en kortetermijnplanning. Verkeersgegevens in realtime maken een dynamische routeberekening mogelijk, wat kan leiden tot kortere rijtijden en een nauwkeurigere planning van aankomsttijden.

De functie 'Connected Traffic Warnings' draagt bij aan meer veiligheid door gevaarlijke situaties te herkennen en door te geven aan voertuigen in de omgeving. De bestuurders zien de actuele verkeerssituatie op de voertuigkaart of in een pop-upvenster in het instrumentenpaneel. Bovendien klinkt tien seconden voor de betreffende gebeurtenis een waarschuwingssignaal. De module kan in totaal tien soorten gevaren melden, waaronder ongevallen, mist, hevige regenval, wegwerkzaamheden en gladde wegen.

De nieuwste functie, Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0, die in de Multimedia Cockpit Interactive 2 is geïntegreerd, dient als digitale interface tussen de gebruiker en zijn Mercedes-Benz vrachtwagen. De mobiele app biedt toegang tot belangrijke informatie, zoals het batterijniveau, de laadtoestand en pushberichten.

Een ander kenmerk van TruckLive is het onderhoudsmanagement, dat door actuele prognoses van onderhoudsintervallen de planning van werkplaatsbezoeken verbetert. Bovendien kunnen wagenparkbeheerders de voertuigsoftware altijd moeiteloos up-to-date houden door middel van updates op afstand. Dit werkt vrijwel altijd en overal, waardoor er minder vaak naar de werkplaats hoeft te worden gegaan.

Dankzij de nieuwe functie Service24h Connected kunnen wagenparkbeheerders pech nu online bij Mercedes-Benz Trucks Service24h melden. Het online rapport wordt via het digitale klantenportaal My TruckPoint voor Mercedes-Benz Trucks ingediend, waardoor tijd wordt bespaard in vergelijking met het bellen van de pechhulplijn. Dankzij het centrale voertuigbeheer wordt de meeste informatie over de betreffende vrachtwagen automatisch vooraf ingevuld. Bovendien kunnen via TruckLive diagnosegegevens en de actuele positie van het voertuig worden doorgegeven. Zo kunnen de Service24h-monteurs zich efficiënt op pechsituaties voorbereiden.

Ontworpen voor zwaar gebruik

Voor de dieselvrachtwagens van de modelseries Actros en Arocs maakt de inschakelbare vooras Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) zwaar werk aanzienlijk gemakkelijker. De HAD werkt tot een snelheid van 30 km/h en genereert de extra tractie die nodig is om veeleisende hellingen en andere situaties te overwinnen, zelfs op gladde wegen. Vergeleken met conventionele vierwielaandrijvingen bespaart HAD ook brandstof en is het lichter.

Het TRK-systeem is een andere functie die is ontworpen voor zware omstandigheden. De combinatie van een hydraulische wegrijkoppeling en een retarder in één onderdeel maakt soepel en nauwkeurig parkeren mogelijk, zelfs onder zware belasting en bij extreem lage snelheden, zonder slijtage. De turboretarderkoppeling (TRK) levert in combinatie met de high-performance motorrem ook een remvermogen tot 750 kW en een remkoppel tot 3.000 Nm, ook hier slijtagevrij.

Voor bijzonder zware lasten biedt Mercedes-Benz Trucks de Arocs SLT aan, die met krachtige Euro VI-dieselmotoren (OM 471 of OM 473) tot 500 ton totaalgewicht op bouwplaatsen kan vervoeren. Om dergelijke belastingen te kunnen dragen, beschikt hij over een bijzonder robuust chassis-cabine, vering en constructie. In de uitvoering met luchtveersysteem met vier luchtbalgen per as en aanhangwagenkoppeling kan hij als optie tot 1000 ton trekken.

Oplettende assistenten aan boord

Een van de belangrijkste prioriteiten van Mercedes-Benz Trucks, vooral op het gebied van de bouw, is de veiligheid van de chauffeurs op de bouwplaats en op de weg. Daarvoor ondersteunen verschillende assistentiesystemen in bepaalde modelseries de bestuurder om gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het zicht op de verkeerssituatie te behouden. Deze elektronische hulpmiddelen zijn vooral nuttig om het risico op onoplettendheid door vermoeidheid, stress of afleiding te verminderen, waardoor het risico op ernstige gevolgen voor alle betrokkenen wordt verminderd.

Met de systemen Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Active Drive Assist 3, Traffic Sign Assist en Attention Assist – om er maar een paar te noemen – versterkt het bedrijf zijn positie als pionier in de sector nog eens met deze veiligheidsvoorzieningen. De systemen voldoen niet alleen aan de normen van de Algemene Veiligheidsverordening (GSR) van de EU, die sinds 2022 en 2024 van kracht zijn, maar overtreffen ze in sommige gevallen ook.

Zo kan de Active Brake Assist 6 nu tot 60 km/h geautomatiseerd tot stilstand afremmen wanneer hij overstekende, tegemoetkomende of op dezelfde rijstrook rijdende verkeersdeelnemers herkent. Het Europees Algemeen Reglement voor de Veiligheid (GSR) III legt pas vanaf september 2028 voor nieuwe vrachtwagens en bussen het remmen op voor overstekende voetgangers en fietsers. Een ander voorbeeld is de Active Sideguard Assist 2, die bij het herkennen van een probleem in de rode controlezone tot een snelheid van 20 km/h een geautomatiseerd remmanoeuvre kan inleiden en het voertuig tot stilstand kan brengen als de bestuurder niet op de akoestische en optische waarschuwingen reageert. In dit stadium eist de GSR alleen dat het assistentiesysteem waarschuwt als dat nodig is.

Met al deze assistentiesystemen wil Mercedes-Benz Trucks de bestuurder binnen de systeemgrenzen optimaal ondersteunen bij het besturen van het voertuig. De bestuurder blijft echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals ook wettelijk vereist.

Atego: nu uitgerust met alle veiligheidsvoorzieningen

Naast de Arocs-modellen die op Bauma 2025 worden gepresenteerd, is de Atego – bekend om zijn wendbaarheid en veelzijdigheid op de bouwplaats en in aanverwante industrieën – nu ook uitgerust met de nieuwste veiligheidsassistentiesystemen, die een hoog niveau van bescherming in het dagelijks verkeer garanderen. De op de Bauma tentoongestelde Atego 1530 K 4x2 is uitgerust met een Classic S-cabine en Comfort Cockpit en wordt aangedreven door de Euro VI-dieselmotor OM 936 met een vermogen van 220 kW (299 pk). Deze Atego is uitgerust met een Trigenius-kipper van Meiller.

eEconic

De Mercedes-Benz eEconic zet nieuwe maatstaven in het stedelijke bouwtransport. Dankzij de lage cabine heeft hij een uitstekend zicht op voetgangers en fietsers, wat de veiligheid in de stad aanzienlijk verhoogt. Bovendien maakt de volledig elektrische aandrijving milieuvriendelijke mobiliteit mogelijk en ondersteunt zo duurzame bouwprojecten.

TruckCharge bundelt meerdere e-infrastructuuraanbiedingen van Daimler Truck

Het portfolio van TruckCharge is precies afgestemd op de behoeften van bedrijfswagenparken met batterij-elektrische voertuigen. Onder dit merk bundelt Daimler Truck al zijn bestaande en toekomstige aanbiedingen op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische vrachtwagens, dus advies, infrastructuur en exploitatie. Daimler Truck zal zijn klanten een rendabel totaalaanbod bieden, van energieopwekking tot voertuiggebruik, zodat ze het potentieel van elektrificatie volledig kunnen benutten. TruckCharge richt zich op exploitanten van vrachtwagenparken en industriële bedrijven die hun eigen vrachtwagenpark hebben of extern beheren. Omdat de gebruikte voertuigen meestal van verschillende fabrikanten zijn, is TruckCharge ook beschikbaar voor alle vrachtwagenmerken.

Financial services uit één hand

Op Bauma 2025 presenteert het bedrijf ook zijn uitgebreide financiële services voor de bouwsector. Daimler Truck Financial Services biedt bedrijven uit de bouw- en logistieke sector met een breed portfolio aan financierings-, leasing- en lease-opties complete eenheden voor het flexibele en efficiënte gebruik van bouwvoertuigen. Dit omvat leasingaanbiedingen, financiering van voertuigen en laadinfrastructuur.

De nieuwe Actros L met ProCabin introduceert een nieuw tijdperk in vrachtwagendesign. De cabine is aerodynamisch geoptimaliseerd met een 80 millimeter langere voorzijde, een gestroomlijnde instap en aangepaste wielkasten. Dankzij deze verbeteringen kan een brandstofbesparing tot wel drie procent worden gerealiseerd, wat bijdraagt aan zowel kostenefficiëntie als duurzaamheid.

Veiligheid blijft een prioriteit met innovaties zoals de Active Brake Assist 6 en de Active Sideguard Assist 2, die voldoen aan de strengste Europese veiligheidsnormen. Ook op het gebied van comfort en connectiviteit biedt de ProCabin tal van voordelen. De Multimedia Cockpit Interactive 2 voorziet bestuurders en wagenparkbeheerders van uitgebreide digitale diensten voor een verbeterde rijervaring en efficiënt wagenparkbeheer.

Levering van 5 voertuigen uit een reeks van 15

Van Mieghem Logistics heeft de eerste vijf voertuigen ontvangen uit een totale reeks van vijftien Actros L-trucks met ProCabin. Deze vijf trucks behoren tot de allereerste productiemaand waarin de Actros L met ProCabin in serieproductie wordt vervaardigd. De overige tien voertuigen zullen in de loop van het eerste en tweede kwartaal van 2025 worden geleverd.

De geleverde voertuigen zijn trekkers van het type Actros L 1942 LS. Ze zijn uitgerust met een 2,5 meter brede slaapcabine met vlakke vloer en BigSpace-concept, wat zorgt voor een ruim en comfortabel interieur. Voor een optimale actieradius zijn ze voorzien van brandstoftanks met een capaciteit van respectievelijk 790 liter en 430 liter. Daarnaast zijn de voertuigen uitgerust met zowel het Safety Pack als het Climate Pack, wat bijdraagt aan verhoogde veiligheid en optimaal rijcomfort onder diverse weersomstandigheden.

Van Mieghem Logistics beschikt over een eigen werkplaats voor het onderhoud en de herstellingen van zijn vrachtwagens. Toch blijft de samenwerking met verkoopspartner Ghistelinck Automotive van groot belang. Ghistelinck zorgt voor de levering van originele Mercedes-Benz Trucks onderdelen en staat in voor de afhandeling van eventuele garantiegevallen, waardoor Van Mieghem Logistics verzekerd is van een vlotte service en maximale uptime van zijn vloot. Deze efficiënte samenwerking draagt bij aan de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de voertuigen, wat essentieel is voor de dagelijkse operaties van de vloot.

Van Mieghem Logistics: een pionier in innovatie

Van Mieghem Logistics en Daimler Truck werken al jarenlang nauw samen. Momenteel bestaat meer dan 90% van de vloot van Van Mieghem, die uit meer dan 350 voertuigen bestaat, uit trucks met de iconische ster op de grille. Daarnaast heeft Van Mieghem zich steeds als een pionier op het gebied van elektrische mobiliteit bewezen.

Tussen september 2020 en juni 2021 testte het bedrijf succesvol de eerste generatie van de eActros. Twee jaar later werd een eActros 400 met koelbox toegevoegd aan de vloot. Momenteel loopt een testfase met de eActros 600, die wordt ingezet voor leveringen in de provincies Limburg en Luik. De truck wordt ‘s nachts opgeladen met een ABB-lader van 120 kW, samen met de eActros 400. Dankzij het Range-programma wordt de batterij en cabine voorverwarmd voor vertrek, wat de efficiëntie ten goede komt. De eActros 600 wordt ingezet voor het transport van temperatuurgecontroleerde farmaceutische producten met een drieassige trailer.

Toekomstgericht transport

Met de levering van de eerste Actros L met ProCabin bevestigt Van Mieghem Logistics opnieuw zijn toewijding aan innovatie, efficiëntie en duurzaamheid. Door te kiezen voor de nieuwste technologieën en voertuigen blijft het bedrijf koploper in de sector en zet het verdere stappen richting een groenere en economisch verantwoorde toekomst.

Met een vloot van ongeveer tachtig voertuigen, die voornamelijk bestaat uit vrachtwagens van zestien ton, is de Mozer Groep in staat om veeleisende klanten efficiënt en op maat te bedienen. Onlangs heeft het bedrijf een belangrijke stap gezet door een bijzonder geavanceerd voertuig aan te schaffen bij zijn vertrouwde Mercedes-Benz Trucks verkooppunt in Brugge, Van Mossel Mercedes-Benz Brugge, waarmee zij al jarenlang nauw samenwerken. De nieuwe Mercedes-Benz Actros, een 8x2/6-configuratie, is speciaal uitgerust voor de meest veeleisende en omvangrijke projecten.

Een van de meest innovatieve aspecten van deze Actros is de toepassing van de Custom Tailored Trucks (CTT)-oplossing van Mercedes-Benz Trucks. Deze dienst biedt volledig op maat gemaakte voertuigen aan, afgestemd op de specifieke behoeften van klanten. Voor de Mozer Groep hield dit in dat een tweede luchtgeveerde vooras werd toegevoegd, een unieke aanpassing die zorgt voor verbeterde gewichtsverdeling, uitzonderlijke stabiliteit en een ongeëvenaarde wendbaarheid. Deze maatwerkoplossing toont aan hoe Mercedes-Benz Trucks in staat is om de complexe uitdagingen van gespecialiseerde markten te beantwoorden met geavanceerde technologie en engineering op hoog niveau.

De Actros beschikt zo over integrale luchtvering bestaande uit 2 gestuurde voorassen en 2 achterassen, waarvan de laatste as ook gestuurd is. De opbouw van het voertuig, geleverd door de firma Royen, omvat een kraan, een BDF-wisselsysteem en een laadklep achteraan. Dankzij deze combinatie is het voertuig perfect geschikt voor grootschalige hijsoperaties, die meer en meer deel uitmaken van de dagelijkse activiteiten van Mozer.

De nieuwe Mercedes-Benz Actros onderscheidt zich door zijn indrukwekkende veelzijdigheid en aanpassingsvermogen. Het voertuig kan gebruikt worden in diverse configuraties, waaronder chassis met gesloten of huifopbouw, chassis met plateau en chassis geschikt voor zeecontainers. Dankzij deze uitgebreide mogelijkheden is de Actros uitermate geschikt voor de uiteenlopende en complexe activiteiten van de Mozer Groep. Dit maakt het voertuig een onmisbare schakel in de succesvolle uitvoering van hun specifieke projecten.

“Onze chauffeurs spelen een cruciale rol bij de keuze van nieuwe voertuigen,” zegt zaakvoerder Olivier Mozer. “Zij geven duidelijk de voorkeur aan technologieën die hun werk veiliger en comfortabeler maken. De nieuwe Actros, met innovaties zoals Sideguard Assist en MirrorCams, is voor hen een ideale combinatie van gebruiksgemak, veiligheid en betrouwbaarheid.”

De keuze voor Mercedes-Benz Trucks bij dit nieuwe voertuig kwam niet enkel tot stand vanwege de unieke oplossing via het CTT, maar ook de feedback van chauffeurs speelde een cruciale rol.  Voor grotere voertuigen, zoals de Actros, geven de chauffeurs duidelijk de voorkeur aan Mercedes-Benz Trucks, vooral dankzij de innovatieve technologieën die het merk biedt, zoals de Sideguard Assist en de MirrorCams die voor extra veiligheid zorgen tijdens complexe manoeuvres. Opvallend is dat niet alleen jonge chauffeurs hierover enthousiast zijn, maar ook ervaren chauffeurs, die openstaan voor nieuwe technologieën. Bovendien hebben zij in het verleden al met succes met de Actros gewerkt, wat bijdraagt aan een vertrouwd en betrouwbaar gevoel achter het stuur.

De Mozer Groep heeft de Actros inmiddels al met succes ingezet bij diverse projecten, waarbij het opnieuw werd bevestigd dat innovatie en maatwerk cruciaal zijn voor het leveren van hoogwaardige dienstverlening.

De financiering van de nieuwe Mercedes-Benz Actros werd bewust gekozen in de vorm van een financiële renting. Waar de Mozer Groep doorgaans kiest voor een looptijd van vier à vijf jaar, werd voor dit voertuig een langere termijn van zeven jaar afgesproken. Dit besluit is genomen omdat het voertuig uitsluitend binnen België wordt ingezet en daardoor relatief weinig kilometers zal maken. Deze operationele renting werd afgesloten via Daimler Truck Financial Services, een vertrouwde partner die aansluit bij de langetermijnvisie van het bedrijf en de stabiliteit biedt die nodig is bij dergelijke investeringen.

Hiermee onderstreept de Mozer Groep niet alleen haar vertrouwen in de technologie en expertise van Mercedes-Benz Trucks, maar ook haar toewijding aan het leveren van innovatieve en betrouwbare oplossingen aan haar klanten. Als familiebedrijf met decennialange ervaring blijft Mozer zich richten op het ondersteunen van haar klanten met gespecialiseerde en hoogwaardige transportoplossingen.

https://www.mercedes-benz-trucks.com/nl_BL/buy/bodybuilder/custom-tailored-trucks.html

Duurzaamheid als prioriteit

Dematra, met een sterke focus op innovatie en duurzaamheid, zet hiermee een grote stap in de vergroening van haar vloot. “Met de aankoop van onze eerste volledig elektrische vrachtwagen zetten we een belangrijke stap in onze groene transitie. Dit sluit naadloos aan bij ons streven naarduurzaamheid, zoals bevestigd door ons Lean & Green certificaat.” “We hebben deze elektrische truck klantonafhankelijk gekocht, dat stelt ons in staat om dit voertuig flexibel in te zetten”, aldus Cédric De Jaeger, Director Transport & Distribution binnen Dematra. De keuze voor de eActros 300L past perfect in hun strategie om hun ecologische voetafdruk te verkleinen en klanten milieuvriendelijke transportoplossingen te bieden.

Een sterke samenwerking

Ghistelinck begeleidde Dematra gedurende het volledige aankoopproces, van advies op maat tot de uiteindelijke levering. “De firma Dematra is reeds meer dan 50 jaar klant bij Ghistelinck Autobedrijven. Het is een referentieklant die de wegen met tientallen Mercedes-Benz trucks kleurt, we zijn apetrots dat we onze klant verder te kunnen en mogen begeleiden in deze energetische transitie.”, alsdus Vincent Yserbyt, Gedelegeerd Bestuurder van Ghistelinck Automotive. Met deze levering bevestigt Ghistelinck zijn rol als pionier in de elektrificatie van vrachtwagens en zijn toewijding aan duurzame transportoplossingen in België.

Compacte wagens met ongeëvenaarde manoeuvreerbaarheid

De Econic is speciaal ontworpen voor stedelijke distributie en afvalbeheer, met een focus op veiligheid en zichtbaarheid. Dankzij de lage instap, het panoramisch zicht en innovatieve technologieën dragen deze voertuigen bij aan een veiligere werkomgeving voor chauffeurs en een betere integratie in drukke stedelijke omgevingen.

De Mercedes-Benz Econic trucks voor Renewi zijn van het type 2630 L met asconfiguratie 6x2/4 en zijn uitgerust met een gestuurde naloopas, wat zorgt voor een uitermate korte draaicirkel en uitstekende manoeuvreerbaarheid. Dit is cruciaal voor huisvuilwagens die vaak op locaties komen met scherpe bochten, smalle doorgangen of beperkte ingangen. Jan Pijls, Director Supply Chain bij Renewi, legt uit: “De korte draaicirkel van de Mercedes-Benz Econic is een van de belangrijkste argumenten geweest om voor deze trucks te kiezen. Dit aspect maakt het mogelijk om probleemloos te manoeuvreren in nauwe en complexe stedelijke omgevingen, wat van essentieel belang is voor onze dagelijkse operaties.”

Een cabine op maat van de chauffeur en laders

De Econic cabine is ideaal voor huisvuilophaling dankzij de lage instap, wat het frequente in- en uitstappen van de chauffeur vergemakkelijkt en de veiligheid verhoogt. De cabine biedt plaats aan drie personen en is uitgerust met een vouwdeur. Deze compacte vouwdeur minimaliseert de ruimte die nodig is om de deuren te openen, wat handig is in krappe stedelijke omgevingen.

De vooruitgeschoven lage cabine biedt een uitstekend breed zicht op de weg, wat bijdraagt aan een verhoogde verkeersveiligheid. De chauffeurs, die dagelijks vaak meer dan 200 keer in- en uitstappen, waarderen ook de lage instap als essentieel voor hun comfort. Een bijkomend pluspunt is de verwarmde stoel, wat het comfortniveau verder verhoogt. Hoewel er aanvankelijk enige zorgen waren over de overhang voor- en achteraan, bleek in de praktijk dat dit geen probleem vormde.

Krachtige prestaties en slimme technologie

De aandrijflijn van de Econic bestaat uit een 6-cilinder dieselmotor met een vermogen van 220 kW, gekoppeld aan een Allison-automaat. Deze combinatie is bijzonder geschikt voor voertuigen die regelmatig moeten stoppen en langzaam rijden. Bovendien is het voertuig uitgerust met een interface voor de communicatie met de elektronische eenheid van de opbouw en een motor PTO (Power Take-Off), wat zorgt voor een naadloze integratie met de VDK/Mol-opbouw.

De resterende negen Econic trucks zullen de komende maanden worden geleverd en toegevoegd aan Renewi’s vloot, die een belangrijke rol speelt in hun afvalinzamelings- en recyclingactiviteiten in de meest geavanceerde circulaire economieën van Europa.

Meer info over de Mercedes-Benz Econic, vindt u op https://www.mercedes-benz-trucks.com/nl_BL/models/econic.html

Karin Rådström, CEO van Daimler Truck: "De start van de serieproductie van onze eActros 600 onderstreept  onze ambitie om de industrie te transformeren. Met een actieradius van 500 kilometer op één enkele acculading richt onze eActros 600 zich op het langeafstands transport in Europa, dat verantwoordelijk is voor twee derde van de CO₂-uitstoot in het zware wegtransport. Onze batterij-elektrische  langeafstandstruck zal daarom een wezenlijk verschil maken."

Daniela Schmitt, minister van Economie, Vervoer, Landbouw en Wijnbouw van de deelstaat Rijnland-Palts: "Met de serieproductie van de eActros 600 bewijst Daimler Truck opnieuw dat CO₂-neutraal goederentransport vandaag al realiteit is. Hier in Wörth zal in de toekomst een voertuig van de band rollen dat  aan de top van de technologische ontwikkeling staat. Voor de tweede keer binnen een week geeft deze locatie een sterk signaal aan de truck industrie. Samen willen we ervoor zorgen dat het internationale concurrentievermogen en de industriële waardecreatie in Rijnland-Palts ook in de toekomst behouden blijven."

Jürgen Distl, hoofd Mercedes-Benz Trucks Operations: "Als primaire fabriek in het productienetwerk van Mercedes-Benz Trucks speelt de vestiging in Wörth een centrale rol, vooral wat betreft de integratie van de batterij-elektrische modellen zoals de eActros 600. Maar we pakken de transformatie op alle niveaus van ons productienetwerk aan – ook op het gebied van CO₂-neutrale productie en onze eigen toeleveringsketen: we worden nu al beleverd door elektrische vrachtwagens, de volledige elektrificatie van het leveringsverkeer in de fabriek in Wörth moet tegen eind 2026 plaatsvinden – hier zal de eActros 600 een beslissende rol spelen."

Andreas Bachhofer, verantwoordelijk voor de fabriek Wörth en productie Mercedes-Benz Trucks: "Met de start van de serieproductie van de eActros 600 breiden we ons productportfolio in Wörth uit met een belangrijk voertuig voor de toekomst. Als eerste batterij-elektrische vrachtwagen made in Wörth zal zijn opbouw volledig in de bestaande montagehal worden geïntegreerd, flexibel naast de productie van vrachtwagens met verbrandingsmotor. Zo zijn we uitstekend gepositioneerd voor de productie van grotere aantallen. Ons productieteam is uitstekend voorbereid op de geleidelijke opstart in de komende maanden."

Flexibele productie van de Mercedes-Benz eActros 600 in Wörth

De eActros 600 wordt op de bestaande assemblagelijn van de A-serieproductie in Wörth geproduceerd, parallel naast de vrachtwagens die een dieselaandrijving krijgen. In deze productiehal ontvangt hij ook alle elektrische componenten. Aan het einde van de band vindt de inbedrijfstelling van het totale systeem plaats. Dan is de vrachtwagen klaar om te rijden en doorloopt hij uiteindelijk het finishproces en de eindafname, net als alle andere vrachtwagens.

De eActros 600 is daarmee de eerste elektrische vrachtwagen uit Wörth waarvan de complete opbouw in een productiehal plaatsvindt. De ombouw van de montagebanden en de integratie van de eActros 600 in de lijnproductie zijn stapsgewijs gebeurd. De huidige elektrische vrachtwagenmodellen eActros 300/400 en eEconic verlaten voor de montage van de elektrische aandrijfcomponenten de productiehal om in het Future Truck Center in Wörth te worden geëlektrificeerd.

Ook de Daimler Truck-fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen een belangrijke rol bij de productie van de eActros 600. Ze leveren de voor de batterij-elektrische aandrijving benodigde componenten zoals de e-as, transmissiecomponenten en de frontbox, die talrijke hoogspannings- en laagspanningscomponenten bundelt en in de voormalige inbouwruimte van de verbrandingsmotor zit.

Ongeveer 3.300 trainingen voor medewerkers op de locatie Wörth

Daimler Truck bevindt zich midden in de transformatie naar emissievrij transport. Deze kan alleen plaatsvinden met zeer goed opgeleide medewerkers. Daarom stelt het bedrijf alles in het werk om de knowhow binnen het concern verder uit te breiden: door medewerkers te kwalificeren en gericht nieuw talent aan te werven, bijvoorbeeld op het gebied van geëlektrificeerde aandrijflijnen. De productieprocessen voor voertuigen met alternatieve aandrijvingen stellen immers bijzondere eisen aan het personeel.

Het doel van het eigen opleidings- en bijscholingscentrum in Wörth is het personeel optimaal voor te bereiden op het werken aan de nieuwe voertuigen. Alleen al in 2023 werden op de vestiging in Wörth ongeveer 3.300 trainingen voor medewerkers georganiseerd over onder andere de nieuwe batterij technologieën. Het trainingscentrum in Wörth levert dus belangrijk werk in het kader van de transformatie, want de vaardigheden in de omgang met hoogspanningsvoertuigen en -componenten zijn een onmisbare voorwaarde voor de montage van elektrisch aangedreven vrachtwagens.

Op weg naar een CO₂-neutrale fabriek

Daimler Truck zet zich in voor duurzaamheid bij de ontwikkeling van nieuwe voertuigen zoals de eActros 600, maar ook bij de productie van deze voertuigen. De Mercedes-Benz fabriek in Wörth werkt intensief aan een klimaatvriendelijke productie op de locatie: al sinds 2022 produceert de fabriek CO₂-neutraal, onder meer door de aankoop van CO₂-vrije stroom uit zonne-, wind- en waterkracht en door de aankoop van compensatiecertificaten. Naast de inkoop van groene stroom stimuleert de locatie ook de eigen opwekking van energie voor de productie, bijvoorbeeld door het gebruik van fotovoltaïsche installaties. In 2023 heeft Daimler Truck samen met EnBW en de stad Wörth am Rhein de joint venture 'WärmeWerk Wörth' opgericht, die de mogelijkheden van een klimaatneutrale energievoorziening van de fabriek in Wörth en de stad Wörth am Rhein door geothermie moet onderzoeken.

Over de Mercedes-Benz fabriek in Wörth

De grootste vrachtwagenmontagefabriek van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein werd in 1963 opgericht. Sinds de start zijn hier ongeveer 4,4 miljoen vrachtwagens gebouwd. Tegenwoordig zijn dit de modelseries Actros, Arocs en Atego. Ook de Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog en Zetros worden in Wörth gebouwd. In 2021 is de serieproductie van de batterij-elektrisch aangedreven Mercedes-Benz eActros 300/400 voor het distributieverkeer gestart. In 2022 volgde de tweede elektrische serievrachtwagen Mercedes-Benz eEconic voor gemeentelijk gebruik. Met ongeveer 10.000 medewerkers is de Mercedes-Benz fabriek in Wörth de op één na grootste werkgever in Rijnland-Palts.

Over de eActros 600

De eActros 600 beleefde eind 2023 zijn wereldpremière. De hoge batterijcapaciteit van meer dan 600 kilowattuur^[1] - vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis ontwikkeld is, maken een actieradius van van 500 kilometer^[2] top één enkele acculading mogelijk. Deze actieradius wordt onder zeer realistische, praktijkgerelateerde omstandigheden met een GCW van 40 ton bereikt en kan afhankelijk van de rijstijl en het traject ook duidelijk worden overtroffen. De eActros 600 zal  ruim 1.000 kilometer per dag kunnen afleggen. Tussentijds opladen tijdens de wettelijk voorgeschreven pauzes van de chauffeur – zelfs zonder megawattladen – maakt dit mogelijk, voor zover de oplaadmogelijkheden beschikbaar zijn. De eActros 600 zal naast CCS-laden met maximaal 400 kW later ook megawattladen (MCS) mogelijk maken.

Het elektrische vlaggenschip heeft zijn capaciteiten al meermaals onder reële omstandigheden bewezen: bij klanten en in het kader van de 'eActros 600 European Testing Tour 2024' , een volledig elektrische testrit van meer dan 15.000 kilometer door in totaal 22 landen met een GCW van 40 ton. In september van dit jaar werd de Mercedes-Benz eActros 600 door bedrijfswagenjournalisten uit 24 Europese landen verkozen tot 'International Truck of the Year 2025' - deze onderscheiding is de belangrijkste prijs in de branche.

[1] De eActros 600 beschikt over drie accupacks met elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. Nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Deze kan variëren afhankelijk van de toepassing en de omgevingsomstandigheden.

[2] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een totaal treingewicht van 40 t bij een buitentemperatuur van 20 °C in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden.

ADL Transport, opgericht in 2003 door Peter Van Stappen, beschikt over een vloot van 35 vrachtwagens en verzorgt zowel dag- als nachtleveringen van colli’s tot Full Truck Loads (FTL’s). Laurens en Caroline hebben zich vanaf dag één gericht op het waarborgen van continuïteit voor de bestaande klanten en op het implementeren van efficiëntere processen. "We zijn er trots op dat we ADL Transport mogen moderniseren en laten groeien," zegt Laurens. "Ons doel is om onze klanten te voorzien van snelle, flexibele en vooral betrouwbare oplossingen die verder gaan dan enkel transport. We willen een echte logistieke partner zijn die anticipeert op de veranderende behoeften van de markt." Daarbij zetten ze sterk in op digitalisering en een volledige rebranding van het bedrijf, met als doel ADL Transport sterker te positioneren in de competitieve logistieke sector.

Laurens, die jarenlang waardevolle ervaring heeft opgedaan bij Daimler Truck Belux, brengt een schat aan operationele kennis mee naar ADL Transport. Hij combineert deze expertise met de sterke financiële vaardigheden van Caroline, die de boekhouding van het bedrijf beheert. Samen vormen zij een sterke tandem, met een complementaire samenwerking die gericht is op het tillen van het bedrijf naar nieuwe hoogten. Het duo ziet innovatie, flexibiliteit en klantgerichtheid als de sleutel tot het succes en de verdere groei van ADL Transport in de toekomst.

ADL Transport is actief op zoek naar nieuwe medewerkers, met name chauffeurs. Laurens erkent de uitdagingen van het huidige tekort aan chauffeurs, maar benadrukt dat het nog steeds mogelijk is gekwalificeerd personeel aan te trekken. "In de niche waarin wij opereren, zoals leveringen waarbij niemand aanwezig is voor de ontvangst, is een vertrouwensrelatie met de klant essentieel. Onze chauffeurs dragen de verantwoordelijkheid om goederen nauwkeurig af te leveren, wat vraagt om ervaring en betrouwbaarheid," licht Laurens toe.

Het moderniseren en verjongen van het wagenpark speelt ook een belangrijke rol in het aantrekken van talent. "Recent hebben we geïnvesteerd in drie nieuwe Mercedes-Benz Actros F trucks, uitgerust met de nieuwste technologieën," aldus Laurens. "De ruime cabine van de Actros F, met drie in plaats van vier treden, biedt niet alleen meer comfort, maar vereenvoudigt eveneens het in- en uitstappen voor onze chauffeurs. Met vaak meer dan 6 klanten per nacht is dit van groot belang voor het comfort van de bestuurder. De LED-verlichting draagt dan weer bij aan de veiligheid tijdens nachtelijke ritten, vermindert vermoeidheid bij de chauffeur en vereist minder onderhoud. We hebben ook gekozen voor de optionele LED-interieurverlichting, wat het comfort van de chauffeurs verder verhoogt tegen een geringe meerprijs."

Daarnaast wordt er zorg gedragen voor het technische onderhoud en het nette uiterlijk van het materieel. "Een goed onderhouden en verzorgd wagenpark maakt het werk niet alleen prettiger, maar draagt ook bij aan de motivatie van onze chauffeurs," besluit Laurens.

Een familiebedrijf met een duidelijke missie

Met Caroline die de boekhouding beheert en Laurens aan het operationele roer, streven ze naar een organische en duurzame groei. "We willen op een berekende manier groeien, zonder afbreuk te doen aan onze identiteit als familiebedrijf," aldus Caroline. Ze benadrukken het belang van een persoonlijke aanpak, zowel voor klanten als medewerkers.

Naast de geslaagde rebranding van het bedrijf, werken Laurens en Caroline ook aan digitalisering van hun systemen, zoals de implementatie van een TMS-systeem en het verhuizen van alle data naar de cloud. "Innovatie is de sleutel," voegt Laurens toe. "We willen onze processen optimaliseren en efficiënter omgaan met data, zodat we betere beslissingen kunnen nemen en sneller kunnen inspelen op veranderingen."

Klaar voor de toekomst

“We willen verder bouwen op het solide fundament dat Peter Van Stappen heeft gelegd en ADL Transport nog verder doen groeien door innovatie en klantgerichtheid,” zegt Laurens Van Osselaer. “Ons doel is om efficiëntere oplossingen te bieden die aansluiten op de behoeften van onze klanten.”

Caroline Snoeck voegt hieraan toe: “Door te investeren in nieuwe technologieën en voertuigen, streven we ernaar om zowel ons team als onze klanten te ondersteunen in een snel veranderende wereld. Flexibiliteit en innovatie zijn de kern van onze strategie.”

Met hun blik op de toekomst overwegen ze zelfs om in duurzame technologieën te investeren, zoals elektrische vrachtwagens. "Duurzaamheid is belangrijk voor ons en onze klanten. Hoewel de vraag naar elektrische voertuigen momenteel nog beperkt is, willen we klaar zijn om die stap te zetten zodra de markt erom vraagt," zegt Laurens.

Maar duurzaamheid is niet enkel een synoniem voor eMobility. "Wij streven ernaar om onze ecologische voetafdruk te verkleinen en hebben al concrete stappen gezet. Het verjongen van onze vloot speelt hierin een belangrijke rol," legt Laurens uit. "Nieuwe voertuigen hebben een directe impact op ons brandstofverbruik en de uitstoot. Hetzelfde geldt voor het moderniseren van ons trailerpark. De jongere koelgroepen verbruiken minder energie en stoten minder uit."

Naast de investering in modern materieel is er ook veel aandacht voor het begeleiden en opvolgen van de chauffeurs, wat eveneens bijdraagt aan duurzaamheid. Hierin speelt de vaste verkoops-en onderhoudspartner Hedin Automotive trouwens een cruciale rol. Laurens hecht enorm veel waarde aan de aflevering van hun nieuwe voertuigen. “Bert Pauwels van Hedin Automotive neemt echt de tijd om onze chauffeurs op weg te helpen,” vertelt Laurens. “Hij begeleidt ze persoonlijk bij het rijden met de nieuwe vrachtwagens, wat een enorm verschil maakt.”

Een goed voorbeeld van de toewijding van Hedin Automotive is hun directe betrokkenheid bij de chauffeurs. “Vandaag stapte ik in een van de nieuwe vrachtwagens, en de eco-support stond al meteen op het dashboard ingesteld. Dat geeft aan hoe goed ze zijn voorbereid en dat ze er echt mee bezig zijn,” aldus Laurens. Dankzij de samenwerking met Hedin Automotive is ADL Transport verzekerd van een vlotte en professionele transitie naar hun nieuwste voertuigen.

"Deze investeringen, gecombineerd met een zorgvuldig beleid voor het opleiden en ondersteunen van onze chauffeurs, zorgen ervoor dat we duurzamer kunnen opereren en onze ecologische impact verder kunnen beperken."

ADL Transport is vastberaden om hun reputatie als betrouwbare speler in de gekoelde logistiek verder uit te bouwen. Met de overname door Laurens en Caroline en hun ambitieuze plannen is het bedrijf klaar voor de toekomst.

Meer info over de Actros F vindt u hier.

De keuze voor de Actros L Gigaspace met ProCabin is vooral ingegeven door het streven naar lagere operationele kosten. “De voornaamste reden waarom we deze voertuigen hebben gekozen, is de mogelijke brandstofbesparing,” aldus Daniel Hilgers, directeur van DMH SA. De nieuwe ProCabin biedt een verbeterde aerodynamica en een efficiëntere aandrijflijn, wat een significante impact heeft op het brandstofverbruik.

Hilgers voegt toe: “We hebben al enkele Mercedes-Benz vrachtwagens in onze vloot, en deze blijken heel zuinig te zijn. Onze verwachting is dat deze nieuwe modellen dat nog verder zullen verbeteren. Het verbruik is voor ons een cruciale factor.”

Een wagenpark afgestemd op de behoeften van chauffeurs

Naast de economische voordelen speelt ook het welzijn van de chauffeurs een belangrijke rol in de keuze voor deze nieuwe vrachtwagens. “We hebben gemerkt dat een aantal van onze chauffeurs graag met Mercedes-Benz rijdt,” vertelt Hilgers. “Het interieur van de Gigaspace-cabine wordt enorm gewaardeerd, en het is belangrijk om onze chauffeurs tevreden te houden, zeker in een tijd waar er een groot tekort aan gekwalificeerde chauffeurs is.”

Een van de opvallende opties van de nieuwe Actros L Gigaspace is de nachtklimaatregeling, die extra comfort biedt tijdens rustpauzes. Ook de leren bekleding in de cabine wordt gezien als een extra troef voor het verhogen van het rijplezier. “De cabine biedt niet alleen comfort, maar is ook uitgerust met technologieën zoals de MirrorCam en geavanceerde veiligheidssystemen. Hoewel sommige chauffeurs even moesten wennen aan deze innovaties, verwachten we dat de nieuwste generatie MirrorCams duidelijk beter is,” aldus Hilgers.

Groei door technologie en innovatie

DMH SA, opgericht in 1992 door Oswald Hilgers, heeft zich door de jaren heen ontwikkeld tot een speler met meer dan 90 medewerkers. Het bedrijf combineert transportdiensten met bosbouwactiviteiten en heeft momenteel een multimerk wagenpark van 65 voertuigen. Ondanks deze diversiteit kiest het bedrijf bewust voor verdere uitbreiding met Mercedes-Benz vrachtwagens vanwege hun betrouwbaarheid en lage operationele kosten.

"Onze vrachtwagens leggen vooral zware trajecten af in Frankrijk, vaak beladen met 44 ton, wat ons verbruik significant beïnvloedt," legt Hilgers uit. "We hopen dat deze nieuwe voertuigen ons helpen om nog competitiever te worden door onze brandstofkosten te verlagen en ons in staat stellen om de hoge eisen van onze klanten te blijven vervullen."  Het ietwat futuristische design van de ProCabin is daarom van ondergeschikt belang. Het gaat hem vooral om het brandstofverbruik te verlagen bij de zeer hoge tonnages en uitdagende topografie. Daarom investeert het bedrijf altijd als een van de eersten in de regio in nieuwe technologieën, nu met de ProCabin, en voordien met de MirrorCams.  

Toekomstgericht ondernemen

DMH SA blijft innoveren om zijn positie op de Europese transportmarkt te versterken. “Hoewel we momenteel tevreden zijn met onze huidige omvang, blijven we altijd kijken naar manieren om efficiënter en duurzamer te werken,” besluit Hilgers. “De toevoeging van deze nieuwe voertuigen past binnen onze bredere strategie om onze ecologische voetafdruk te verkleinen zonder in te boeten op kwaliteit en service.”

Met deze strategische investering blijft DMH SA toonaangevend in zowel de transportsector als de bosbouw, met een sterke focus op technologie, duurzaamheid en klanttevredenheid​.

Een relatie die generaties overspant met Truck Center Jost

De samenwerking tussen DMH SA en Truck Center Jost gaat vele decennia terug en is diepgeworteld in de familiegeschiedenis. “Onze relatie met Jost begon nog voor mijn geboorte,” vertelt Daniel Hilgers. “Mijn grootvader is vanaf het begin trouw gebleven aan Mercedes-Benz. Die samenwerking heeft de tand des tijds doorstaan.”

Nadat de zonen van zijn grootvader hun eigen weg gingen, nam Daniels vader in 1986 het familiebedrijf over. “Mijn vader voelde zich verantwoordelijk voor het personeel en besloot het bedrijf van mijn grootvader over te nemen. Sindsdien is Mercedes-Benz altijd een vast onderdeel van onze vloot gebleven,” legt Hilgers uit. Gedurende de jaren is de relatie tussen DMH SA en Jost alleen maar hechter geworden. “Truck Center Jost heeft altijd een uitmuntende service geboden, wat voor ons de doorslaggevende factor is. Voor ons is service belangrijker dan alles, en we weten dat we op Jost kunnen rekenen, zelfs in noodsituaties.”

Dit sterke partnerschap heeft ervoor gezorgd dat DMH SA nu, naast andere merken in hun vloot, wederom kiest voor Mercedes-Benz vrachtwagens, waarbij de goede ervaringen met Truck Center Jost en de uitstekende servicecontracten een grote rol spelen in het vertrouwen dat ze in de toekomst zullen blijven samenwerken​

Over de ProCabin

De nieuwe Actros L van Mercedes-Benz Trucks, uitgerust met de futuristische ProCabin, biedt nog meer efficiëntie op de weg. Deze cabine introduceert een nieuw tijdperk in het ontwerp van de Actros, met geoptimaliseerde aerodynamica en geavanceerde hulpsystemen. Dankzij de 80 millimeter langere voorzijde en andere aerodynamische verbeteringen, zoals een gestroomlijnde instap en aangepaste wielkasten, kan de Actros L een brandstofbesparing tot wel drie procent realiseren. Dit maakt het model niet alleen zuiniger, maar ook milieuvriendelijker.

De Actros L is daarnaast uitgerust met de nieuwste generatie van de OM 471-dieselmotor, die dankzij verdere optimalisaties zorgt voor nog meer brandstofefficiëntie. Innovaties zoals de Active Brake Assist 6 en de Active Sideguard Assist 2 verhogen bovendien de veiligheid van de bestuurder en voldoen aan de strengste Europese veiligheidsvoorschriften.

Ook comfort en connectiviteit worden niet over het hoofd gezien. De cabine biedt tal van innovaties zoals de Multimedia Cockpit Interactive 2, die vanaf 2025 beschikbaar is, en biedt extra digitale diensten om de ervaring van zowel de bestuurder als de wagenparkbeheerder te verbeteren. Meer info vindt u hier: https://media.be.daimlertruck.com/nog-meer-efficientie-onderweg-de-nieuwe-actros-l-van-mercedes-benz-trucks-met-zijn-futuristische-procabin-nog-betere-aerodynamica-en-verder-geoptimaliseerde-hulpsystemen/

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks, ontving de prijs tijdens de IAA Transportation 2024 in Hannover uit handen van Gianenrico Griffini, voorzitter van de ITotY jury.

“Mercedes-Benz Trucks heeft de eActros 600 vanaf het begin ontworpen als een elektrische truck. Het resultaat is een ultramodern batterij-elektrisch voertuig dat geschikt is voor een breed scala aan langeafstandstoepassingen,” aldus Gianenrico Griffini, die de beslissing van de jury samenvat.

“We zijn trots en enthousiast dat de jury onze eActros 600 heeft uitgekozen als de 'International Truck of the Year 2025'. Bijna alle juryleden hebben al tijd achter het stuur doorgebracht om de eActros 600 te testen op de wegen door heel Europa - ze hadden dus de kans om persoonlijk te ervaren hoe goed de truck kan presteren. Vandaag is een trotse dag voor de teams die de afgelopen jaren zo hard hebben gewerkt om van deze truck een marktleider te maken,” zegt Karin Rådström.

Volgens het juryreglement wordt de titel jaarlijks toegekend aan de truck die de grootste bijdrage heeft geleverd aan innovaties in het wegtransport op het gebied van efficiëntie, uitstoot, veiligheid, voertuigdynamiek en comfort. Sinds de introductie van de International Truck of the Year award in 1977 heeft Mercedes-Benz Trucks de titel in totaal tien keer gewonnen. Dit jaar maakte de fabrikant ook voor het eerst indruk op de jury met een batterij-elektrisch voertuig.

De vele ITotY-journalisten die deelnamen aan de eActros 600 European Testing Tour 2024 by Mercedes-Benz Trucks prezen de geavanceerde aerodynamica van de nieuwe ProCabin-chauffeurscabine. Verbeterde aerodynamica is vooral belangrijk voor batterij-elektrische trucks in het langeafstandstransport, omdat luchtweerstand een van de belangrijkste factoren is die het energieverbruik beïnvloeden. Bovendien kan er meer energie worden gerecupereerd tijdens het terugwinnen door de verminderde luchtweerstand, wat leidt tot een grotere actieradius.

De prestaties van de aandrijflijn, de soepele acceleratie en de trillingsvrije werkomgeving met de verschillende rijprogramma's werden ook positief beoordeeld door ITotY-journalisten. Mercedes-Benz Trucks heeft een nieuwe elektrische as ontwikkeld, ontworpen voor 800 volt met twee elektromotoren en een vierversnellingsbak, speciaal voor gebruik in langeafstandstransport. De elektromotoren genereren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW. Daarnaast beschikt de eActros 600 over de Predictive Powertrain Control (PPC) cruise control en transmissiecontrole, die expliciet zijn afgestemd op de elektrische aandrijving. Predictive Powertrain Control houdt automatisch rekening met de topografie, wegindeling en verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl.

Over de eActros 600

De eActros 600 voor langeafstandstransport vierde eind 2023 zijn wereldpremière. Dankzij de hoge batterijcapaciteit van meer dan 600 kilowattuur[3] - vandaar de modelbenaming 600 - en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis is ontwikkeld, kan de elektrische truck een actieradius van 500 kilometer[4] bereiken zonder tussentijds opladen. Dit bereik wordt bereikt onder zeer realistische en praktische omstandigheden met een bruto combinatiegewicht van 40 ton, en kan ook aanzienlijk worden overschreden afhankelijk van de rijstijl en route. De eActros 600 zal zelfs meer dan 1.000 kilometer per dag kunnen afleggen. Tussentijds opladen tijdens wettelijke chauffeurspauzes - zelfs zonder megawattladen - maakt dit mogelijk, op voorwaarde dat er oplaadmogelijkheden beschikbaar zijn. Naast CCS-lading tot 400 kW zal de eActros 600 later ook megawattlading (MCS) mogelijk maken.

Visueel wordt de elektrische langeafstandstruck gekenmerkt door een fundamenteel nieuw, minimalistisch design met duidelijke lijnen en een aerodynamische vorm. In termen van winstgevendheid voor wagenparkbeheerders zal de elektrische truck nieuwe normen stellen en op lange termijn de meeste dieseltrucks in het belangrijke langeafstandstransportsegment vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterijaangedreven langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, een laadinfrastructuur en diensten met het nieuwe TruckCharge merk. Mercedes-Benz Trucks viert eind november van dit jaar de start van de serieproductie van de eActros 600 in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De eerste eActros 600-voertuigen voor klanten zullen voor het einde van 2024 worden geproduceerd en geregistreerd.

[1] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na conditionering met een 4x2 opleggertrekker met 40 ton bruto combinatiemassa bij 20°C buitentemperatuur in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400.

[2] Het bereik is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na conditionering met een 4x2 opleggertrekker met een bruto combinatiemassa van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20°C bij vervoer over lange afstand, en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400.

[3] De eActros 600 heeft drie accupakketten met elk 207 kWh. Deze bieden een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. Nominale capaciteit van een nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Het bereik kan variëren afhankelijk van de specifieke toepassing en omgevingsomstandigheden.

[4] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2 opleggertrekker met 40 t bruto combinatiemassa bij 20 °C buitentemperatuur in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400.
 

Deze zomer demonstreerden twee bijna-serierijpe prototypen de prestaties van de eActros 600 tijdens een bijna zeven weken durende testrit van 15.000 km door 22 Europese landen. Het was de grootste testrit in de geschiedenis van Mercedes-Benz Trucks. De twee e-trucks hadden elk een GCW van 40 ton en gebruikten alleen openbare laadstations om te laden. Ze demonstreerden tijdens de tour de hoge energie-efficiëntie van de eActros 600: over de hele rit kon het prototype, uitgerust met speciale apparatuur om het verbruik te meten, een gemiddeld verbruik bereiken van 103 kWh per 100 km.³ Omgerekend naar de energie-inhoud van diesel komt dit overeen met een dieselverbruik van circa 10 liter per 100 km, wat met een conventioneel aangedreven truck onmogelijk zou zijn geweest. Op tal van dagetappes van de tour zou het zelfs theoretisch mogelijk zijn geweest om een actieradius van meer dan 600 km te bereiken zonder tussentijds laden. Gemiddeld kon circa 25 procent van het verbruik van de eActros 600 met gerecupereerde energie worden gedekt.

Afhankelijk van met name de route, topografie en temperatuur varieerde het dagelijkse verbruik tussen 85 kWh per 100 km – tijdens de afdaling van Madrid naar Bilbao (circa 360 km) onder zeer goede weg- en weersomstandigheden – en 140 kWh per 100 km van Alta naar de Noordkaap (circa 240 km) bij een minimumtemperatuur van 7 °C en deels over onverharde wegen. Tijdens de tour werden de prestaties van het andere prototype door dertig journalisten uit twintig Europese landen – veelal achter het stuur – op de proef gesteld, niet alleen qua energieverbruik maar bijvoorbeeld ook qua rijdynamiek. Zelfs bij dit voertuig lag het verbruik gemiddeld slechts zo'n 6 procent hoger. Daarmee bleek de aangegeven actieradius van 500 km op één acculading tijdens de rit een realistische planningswaarde.

Daimler Truck viert eind november de start van de serieproductie van de eActros 600 in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De eerste klantvoertuigen van de eActros 600 zullen nog dit jaar worden geproduceerd en geregistreerd. De Daimler Truck fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen hierbij een belangrijke rol. Ze leveren de componenten die nodig zijn voor de batterij-elektrische aandrijving van de eActros 600, zoals de e-as, transmissiecomponenten en de frontbox, die talrijke hoogspannings- en laagspanningscomponenten bundelt en zich in de voormalige installatieruimte van de verbrandingsmotor bevindt.

Martin Daum, CEO Daimler Truck: “We hebben al jaren geleden onze visie op duurzaam transport van de toekomst gepresenteerd. Voor ons draait de IAA Transportation 2024 nu duidelijk om de implementatie van die visie. We leveren batterij-elektrische serievoertuigen in de aantallen die onze klanten nodig hebben.”

Als onderdeel van de ‘Daimler Truck Media Night’ (zondag in Hannover) maakte de eActros 600 een nachtelijke trip naar Berlijn en terug. Ten eerste om een ​​live demonstratie te geven van de bruikbaarheid in de praktijk en ten tweede om een ​​boodschap te sturen naar politici, niet alleen in Berlijn, maar ook in Brussel: de emissievrije voertuigen van Daimler Truck zijn klaar, nu moet de laadinfrastructuur volgen .

Karin Rådström: "Onze eActros 600 is een sterk alternatief voor een dieseltruck, dankzij zijn actieradius van 500 km op één acculading. Met zijn hoge energie-efficiëntie zal de eActros 600 ook rendabel zijn voor wagenparkbeheerders. Nu is het van cruciaal belang dat overheden, de energiesector en de industrie samenwerken om de uitbreiding van openbare laadinfrastructuur te stimuleren.”

Daimler Truck heeft sinds de verkoopstart eind vorig jaar al 2.000 bestellingen voor de eActros 600 geregistreerd en ook de intentieverklaringen liggen in de viercijferige reeks.

Om e-Mobility voor klanten eenvoudig en rendabel te maken, naast de aanschaf van elektrische trucks, lanceert Daimler Truck aan het begin van de IAA het nieuwe merk TruckCharge in Europa. Onder deze naam bundelt de onderneming zijn aanbod van e-infrastructuur en het laden van e-trucks, dat wil zeggen advies en infrastructuur alsmede de exploitatie van geëlektrificeerde depots voor transportbedrijven maar ook industriële bedrijven. Onderdeel van het aanbod zijn onder andere Fleetboard Charge Management (dat een holistisch overzicht biedt van alle interacties tussen de batterij-elektrische truck in het wagenpark en de eigen laadstations van het bedrijf), de Charging Card (waarmee onderweg het laden cashless kan worden afgerekend) en de financiering van de laadinfrastructuur.

De IAA-stand van Mercedes-Benz Trucks en FUSO bevindt zich in hal 19/20. Het verzoek om mee te rijden en zelf te rijden kan worden aangevraagd op de stand en de ritten vinden deels plaats op het buitenterrein van de beurs en op de openbare weg. Andere IAA-highlights van Daimler Truck zijn de FUSO Next Generation eCanter als volledig elektrisch afvalinzamelingsvoertuig, de Mercedes-Benz GenH2-truck met brandstofcel, de nieuwe Mercedes-Benz Actros L met verbeterde aerodynamica als beursprimeur, de nieuwe batterij-elektrische Mercedes-Benz eCitaro stadsbus K met kortere wielbasis als wereldprimeur en de nieuwe Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach als publieksprimeur. Een ander zwaartepunt van de Daimler Truck Media Night was de verwachte grote sprong voorwaarts in digitalisering – trefwoord ‘software defined voertuig’ – wat de volgende technologierevolutie voor de fabrikant zal zijn.

Martin Daum en Karin Rådström traden gezamenlijk op tijdens de Daimler Truck Media Night. Zoals de onderneming begin september aankondigde, heeft de raad van commissarissen van Daimler Truck Holding AG Karin Rådström met ingang van 1 oktober 2024 benoemd tot de nieuwe voorzitter van de raad van bestuur van de onderneming; zij zal in deze functie worden benoemd tot 31 januari 2029. Zij volgt Martin Daum op, die op 30 september 2024 aftreedt als voorzitter van de raad van bestuur en daarmee de weg vrijmaakt voor het volgende hoofdstuk van de transformatie van het concern. Martin Daum blijft tot 31 december 2024 volwaardig lid van de raad van bestuur en ondersteunt daarmee een soepele overgang. Karin Rådström blijft voorlopig verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks tot haar opvolger bekend is.

Daimler Truck biedt een preview van software defined voertuigen

Naast het CO₂-neutraal maken van het transport wil Daimler Truck ook een leidende rol spelen in de digitale transformatie en richt het zijn blik verder op de toekomst, op software defined bedrijfswagens. De nieuwste generatie trucks, zoals de eActros 600 en de Actros L, beschikt al over een evolutionair verbeterde mechatronische architectuur. Hierdoor kunnen gegevens tot twintig keer sneller worden verwerkt dan voorheen. Naast verbeterde functies in de nieuwste veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist 6 of Active Sideguard Assist 2, zorgt dit ook voor verbeterd chauffeurscomfort en connectiviteit. Hiertoe behoort bijvoorbeeld ook de Multimedia Cockpit Interactive 2 of de functie Connected Traffic Warning, die gevarenwaarschuwingen kan detecteren en deze kan doorgeven aan voertuigen in de directe omgeving. Veel van deze functies kunnen in de toekomst ‘over-the-air’ in de truck worden geactiveerd, dus zonder naar de werkplaats te hoeven. Om het volledige potentieel van software te benutten en een mogelijke grote sprong voorwaarts te maken, zal het nodig zijn om het aantal gedecentraliseerde regeleenheden met hun verschillende besturingssystemen te verminderen en de mechatronische architectuur volledig opnieuw te definiëren. Daartoe presenteerde Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck en verantwoordelijk voor trucktechnologie, tijdens de Daimler Truck IAA Media Night de ondernemingsvisie op hoogintelligente, software defined trucks met een tijdshorizon van ongeveer tien jaar. Deze komende technologierevolutie bij Daimler Truck zal binnen het hele concern worden geïmplementeerd, voor alle voertuigmerken en aandrijvingen.

Andreas Gorbach: “De toekomst van trucks is emissievrij en softwaredriven. Daarom herdefiniëren we onze voertuigarchitectuur en willen we samen met Volvo Group een industriestandaard ontwikkelen: een slanke en krachtige architectuur met bijbehorend besturingssysteem. Hiermee leggen we de basis voor software defined trucks die onze klanten een ongekend niveau van veiligheid, comfort en efficiëntie kunnen bieden. Na vele evolutionaire stappen zullen we daarmee binnenkort al een revolutionaire sprong maken – en de code schrijven voor de toekomst van trucks.”

Software defined voertuigen zullen in de toekomst maatwerktoepassingen van zowel Daimler Truck als klanten en externe leveranciers bieden, die veel verder reiken dan de huidige truck- en busfunctionaliteit – vooral op het gebied van veiligheid, comfort en efficiëntie. Het is bijvoorbeeld denkbaar dat het voertuig de chauffeur en andere weggebruikers nog beter kan beschermen door gevaren te herkennen lang voordat menselijke zintuigen dat kunnen. Bovendien zou de truck van de toekomst administratieve en documentatietaken op zich kunnen nemen door bijvoorbeeld vracht- en orderdocumenten automatisch digitaal te verzenden. Of een parkeerplaats inclusief laadstation en douchecabine kunnen reserveren en de favoriete maaltijd van de chauffeur alvast kunnen bestellen. Ook is het denkbaar dat chauffeurs bijvoorbeeld ’s avonds tijdens hun rustpauze via geschikte apps virtueel aan de eettafel thuis kunnen zitten, ook al bevinden ze zich fysiek in de voertuigcabine. De software defined truck zou in de toekomst een actieve zakenpartner kunnen worden voor logistieke bedrijven, omdat de krachtige rekenkracht het mogelijk maakt grote hoeveelheden gegevens – zoals topografie, verkeer of actuele elektriciteits- en waterstofprijzen langs een route – in realtime te verwerken en ‘over-the-air’ te analyseren. Op deze manier kan het voertuig permanent worden geoptimaliseerd, waardoor de bedrijfsvoering van klanten nóg efficiënter en dus succesvoller wordt.

De geplande joint venture tussen Daimler Truck en Volvo Group zal de basis vormen voor deze visie. Het doel is om gezamenlijk een software defined voertuigplatform te ontwikkelen als industriestandaard voor bedrijfswagens en daarmee mogelijk ook voor andere partners en klanten. Concreet is de joint venture bedoeld om de centrale, krachtige computers te specificeren en aan te schaffen die in de toekomst in de voertuigen zullen worden geïnstalleerd om grote hoeveelheden gegevens te kunnen verwerken. Daarnaast gaat de joint venture het besturingssysteem en het programmeerplatform ontwikkelen op basis waarvan gedifferentieerde klantapps kunnen worden ontwikkeld. Bovendien zullen in de toekomst de ontwikkelingscycli voor software en hardware worden ontkoppeld, waardoor het mogelijk wordt ook na de aanschaf van het voertuig nieuwe digitale functies ‘over-the-air’ te installeren en te updaten. Dit betekent dat klanten hun voertuigen langdurig up-to-date kunnen houden.

Aandrijvingen op waterstof als aanvulling op puur batterij-elektrische trucks

Naast puur batterij-elektrische trucks kunnen aandrijvingen op waterstof volgens Daimler Truck een geschikte oplossing zijn voor zeer flexibele en veeleisende inzet in het zwaartransport en langeafstandstransport. Met de Mercedes-Benz GenH2-truck wordt een recordbrekend voertuig getoond op de IAA Transportation 2024. De bruikbaarheid van vloeibare waterstof in het wegtransport werd vorig jaar gedemonstreerd tijdens de #HydrogenRecordRun, waarbij het voor de openbare weg goedgekeurde prototype een afstand van 1.047 km door Duitsland aflegde op slechts één tank vloeibare waterstof onder reële omstandigheden.

Na intensieve tests op de testbaan en op de openbare weg, hebben de Mercedes-Benz GenH2-trucks nu een vergevorderd ontwikkelingsstadium bereikt, zodat ze in dagelijkse logistieke toepassingen kunnen worden ingezet. Daimler Truck is onlangs begonnen met het klantgericht testen van vijf Mercedes-Benz GenH2-trucks bij de bedrijven Air Products, Amazon, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz. Op deze manier krijgen de klanten in een vroeg stadium de kans om tijdens een testfase van ongeveer een jaar praktijkervaring op te doen in het transport met brandstofceltrucks. Door de samenwerking verkrijgt het Daimler Truck-ontwikkelingsteam waardevolle inzichten in de praktijk van trucks op vloeibare waterstof en leert het van de feedback van klanten waarmee rekening kan worden gehouden bij de serieontwikkeling.

Martin Daum: “De afgelopen jaren hebben we met ons brede portfolio van e-trucks en e-bussen alsmede met de Mercedes-Benz GenH2-truck en diverse partnerships laten zien dat we met onze dubbele strategie, dat wil zeggen met aandrijvingen op basis van accu’s en waterstof, op de goede weg zitten. Beide technologieën hebben zo hun voordelen en onze klanten hebben beide technologieën nodig. Daarom hebben we nu nog meer momentum nodig van de politiek en de energiebranche, vooral als het gaat om waterstofgebaseerde aandrijvingen, om naast de voertuigen ook de bijbehorende infrastructuur en kostenpariteit voor onze klanten te bewerkstelligen.”

Beursprimeur: Actros L met futuristisch design, geoptimaliseerde aerodynamica en zuinige motoren

Met de nieuwe Actros L, die op de IAA Transportation zijn beurspremière viert, blijft Mercedes-Benz Trucks ook voor conventioneel aangedreven trucks een van de koplopers in de branche. De Actros L kenmerkt zich door een futuristisch voertuigdesign, geoptimaliseerde aerodynamica, vele comfortuitrustingen, zuinige motoren, hoge rijdynamiek en de nieuwste assistentiesystemen. Het verlengde front en meerdere aerodynamica verbeteringen resulteren in een brandstofbesparing tot wel 3 procent.

De geoptimaliseerde aandrijflijn die nu voor sommige modellen leverbaar is, bestaande uit de transmissie G291-12 en de achteras RAR 2.278d, zorgt niet alleen voor een merkbaar verbeterde rijervaring, vooral bij het accelereren op hellingen, en een lagere manoeuvreersnelheid, maar ook voor een stillere en aangenamere rit dankzij het verlaagde toerental bij 80 km/h. Het draagt bovendien bij aan verdere verlaging van het brandstofverbruik.

Activiteiten van Mercedes-Benz Trucks en FUSO op de beurs

Van 17 tot en met 20 september toont Mercedes-Benz Trucks op de stand de zogeheten ‘Transformed!’ late-night show. Gasten tijdens de show zijn onder meer Jutta Kleinschmidt, de eerste vrouw die de Dakar Rally won, en Karlheinz Brandenburg, de uitvinder van het mp3-formaat. Deze en andere personalities uit verschillende branches vertellen hoe je de eerste stap naar verandering kunt zetten. Beursbezoekers kunnen vanaf 14.00 uur live kijken, de afleveringen zijn daarna dagelijks vanaf 21.00 uur te zien op de Mercedes-Benz Trucks Brand Hub www.mercedes-benz-trucks.com/iaa-2024

Daarnaast bieden Mercedes-Benz Trucks en FUSO beursbezoekers de mogelijkheid om met het volledige portfolio van elektrische trucks een proefrit achter het stuur of op de bijrijdersstoel te maken. Als onderdeel van een virtual reality-ervaring krijgen bezoekers ook inzicht in de elektrische wereld van Mercedes-Benz Trucks en kunnen ze het e-mobility ecosysteem ontdekken dat bestaat uit truck, services en laadoplossingen. Speciaal hiervoor is op het beursterrein een mobiel laadpark gebouwd. Hier laat TruckCharge het gebruik van de e-trucks onder realistische omstandigheden zien. Verder zijn er op de beursstand veel mogelijkheden om advies te krijgen en persoonlijk het gesprek aan te gaan. Ook worden er rondleidingen over de stand georganiseerd om meer informatie te geven over de voertuigen en de geïntegreerde oplossingen van Mercedes-Benz Trucks.

Over de ’European Testing Tour 2024’ en de eActros 600

Mercedes-Benz Trucks heeft eind juli van dit jaar met succes de ‘eActros 600 European Testing Tour 2024’ afgerond. Na een volledig elektrische ontwikkelingsrit van 45 dagen kwamen de twee bijna-serierijpe prototypen van de Mercedes-Benz eActros 600 veilig en wel terug in Wörth am Rhein. De officiële tourstart was op 11 juni in Frankfurt am Main. De twee e-trucks legden respectievelijk 15.269 en 15.939 km af.

Na hun reis noordwaarts door Duitsland, Denemarken en Zweden bereikten de twee trucks net op tijd voor Midzomer het eerste grote hoogtepunt van de etappe: de Noordkaap in Noorwegen, het meest noordelijke punt van Europa dat over de weg te bereiken is. Vanaf eind juni trok het konvooi zuidwaarts door Finland, Estland, Letland, Litouwen, Polen, Tsjechië, Oostenrijk, Slowakije, Hongarije, Kroatië, Slovenië, Italië, Frankrijk en Spanje. Na een stop in Tarifa, Spanje, de meest zuidelijke stad op het vasteland van Europa als het volgende hoogtepunt van de grote tour, ging de rit opnieuw noordwaarts – via Portugal, Frankrijk, België, Nederland en Luxemburg terug naar Duitsland.

Met de ‘eActros 600 European Testing Tour 2024’ heeft Mercedes-Benz Trucks uitgebreide ervaring opgedaan op de meest uiteenlopende routes in verschillende topografieën en klimaatzones met het oog op het energieverbruik. De fabrikant wil deze bevindingen nu delen met geïnteresseerde klanten.

Op de weg werden de e-trucks blootgesteld aan dagelijkse gemiddelde temperaturen tussen 11 en 33 °C. De dagelijkse gemiddelde snelheid varieerde van 52 tot 82 km/h.

De ervaringen van het tourteam met laden bij openbare stations varieerden sterk. In veel gevallen moesten ze de trailer loskoppelen wanneer de laadinfrastructuur alleen was ontworpen voor personenwagens. Anderzijds werden ook enkele ultramoderne trucklaadparken bezocht.

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van Mercedes-Benz Trucks-klanten in Europa is korter dan 500 km, dus de laadinfrastructuur op het eigen depot en bij de laad- en lospunten is hiervoor voldoende. Voor alle andere toepassingen is de continue ontwikkeling van een openbare laadinfrastructuur een essentiële voorwaarde om de elektrische truck volledig in te kunnen zetten op pan-Europees langeafstandstransport.

Naast CCS-laden (Combined Charging System) tot 400 kW zal de eActros 600 later ook MCS-laden (Megawatt Charging System; megawattladen) mogelijk maken. In april van dit jaar hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks voor het eerst met succes een prototype van de eActros 600 geladen bij een laadstation met een vermogen van 1 MW in het eigen ontwikkelings- en testcenter in Wörth am Rhein. Klanten kunnen een voorbereiding voor MCS bestellen. De MCS-technologie zal op deze modellen van de eActros 600 achteraf kunnen worden gemonteerd. De accu’s kunnen in circa 30 minuten worden geladen van 20 tot 80 procent⁴ bij een geschikt laadstation met een vermogen van circa 1 MW.

De eActros 600 beschikt over drie accupakketten van elk 207 kWh . Deze bieden een totaal geïnstalleerd vermogen van 621 kWh⁵. De accu’s zijn gebaseerd op lithium-ijzer-fosfaat-celtechnologie (LFP) en kenmerken zich door een lange levensduur. . In tegenstelling tot andere accuceltechnologieën kan met LFP-technologie ruim 95 procent van de geïnstalleerde capaciteit worden gebruikt. Dit maakt een grotere actieradius mogelijk met dezelfde geïnstalleerde accucapaciteit.

De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 ontworpen om aan dezelfde duurzaamheidseisen van voertuig en componenten te voldoen als een vergelijkbare conventionele Actros-langeafstandstruck. Dit betekent dat er in tien jaar gebruik tot 1,2 miljoen kilometer kan worden afgelegd. Na deze gebruiksperiode moet de toestand van de accu (‘State of Health’) nog steeds boven de 80 procent liggen

Het voertuig is technisch ontworpen voor een GCW tot 44 ton. Met een standaard trailer heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van circa 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.

Optisch heeft de elektrische langeafstandstruck een volledig nieuw, puristisch design met strakke lijnen en een aerodynamische vorm. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.

Flexibele productie van de Mercedes-Benz eActros 600 in Wörth

De eActros 600 wordt geproduceerd op de bestaande montagelijn in de fabriek in Wörth – parallel en flexibel naast de trucks met dieselaandrijving. Nadat alle HV-componenten in meerdere productiestappen zijn gemonteerd, wordt het gehele systeem in werking gesteld en is de truck rijklaar. Om de serieproductie optimaal voor te bereiden, werkt het zogeheten productie-opstartteam nauw samen met de ontwikkelaars. Zo wordt ervoor gezorgd dat de ervaring die is opgedaan bij het bouwen van de prototypen wordt verwerkt in de verdere ontwikkeling van het voertuig.

Uitgebreide services en nieuwe digitale tools zorgen voor nóg efficiënter voertuiggebruik

Ongeacht het segment of type aandrijving zijn hoge beschikbaarheid en voorspelbare kosten essentiële succesfactoren voor transportbedrijven. Daimler Truck levert hieraan zijn bijdrage niet alleen met moderne voertuigen, maar ook in de vorm van verschillende services en nieuwe digitale tools. Bovendien raken de holistische klassieke en digitale services steeds meer met elkaar verbonden. Dit geïntegreerde service-ecosysteem zorgt ervoor dat klanten hun voertuigen nóg efficiënter kunnen gebruiken. Wat daarachter schuilgaat, zal Mercedes-Benz Trucks tijdens de IAA Transportation 2024 virtueel voor bezoekers zichtbaar maken in de Experience Tower in hal 19.

Daimler Truck Financial Services op weg om geïntegreerde serviceprovider voor elektromobiliteit te worden

Daimler Truck Financial Services (DTFS) ontwikkelt zich van een pure financiële dienstverlener tot een geïntegreerde serviceprovider voor elektromobiliteit. Samen met het concern en partners wil de onderneming een holistisch en geïntegreerd ecosysteem opbouwen dat de introductie van emissievrije voertuigen ondersteunt door een complete oplossing te bieden die voertuigfinanciering, laadinfrastructuur, onderhoud en energiecontracten omvat. Deze transformatie opent nieuwe groeimogelijkheden op het gebied van laden, infrastructuurfinanciering, verzekering, betalingsoplossingen en verhuur.

DTFS heeft in de VS al ‘Charging as a Service’ (CaaS) geïntroduceerd en biedt in Japan het product ‘Green Lease’ aan voor de FUSO eCanter. In Europa biedt DTFS flexibele leasemogelijkheden aan voor de eActros 300/400 en 600, waarbij service en reparatie zijn geïntegreerd. De onderneming ontwikkelt ook nieuwe verzekeringsproducten voor elektrovoertuigen en breidt zijn verhuur- en betalingsaanbod uit naar andere landen. Met circa 1.900 werknemers is DTFS een van ‘s werelds grootste concerneigen financiële dienstverleners in de bedrijfswagenbranche, actief in zeventien landen met plannen om verder uit te breiden.

¹ De eActros 600 heeft drie accupakketten, elk met een accucapaciteit van 207 kWh. Deze bieden een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van de inzet en de omgevingsomstandigheden.

² De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een GCW van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20 °C in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden bepaald volgens Verordening (EU) 2017/2400.

³ Gemiddeld totaal rijverbruik van de eActros 600 European Testing Tour 2024 (afgelegde afstand 15.269 km met een GCW van 40 ton); bijna-serierijp prototype met een algehele configuratie ontworpen voor maximale efficiëntie, banden met geoptimaliseerde rolweerstand die nog worden getest (beschikbaarheid gepland voor 2025) en een zuinige rijstijl.

⁴ Gebaseerd op interne simulaties, aangezien er momenteel nog wordt gewerkt aan een bindende en uniforme MCS-standaard (Megawatt Charging System).

⁵ Maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Dit kan variëren afhankelijk van de inzet en de omgevingsomstandigheden.

De eActros 600  is uitgerust met een accucapaciteit van 600 kWh, gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie. Dit stelt de voertuigen in staat om binnen 30 minuten van 20 naar 80 procent op te laden met Megawatt charging, en een actieradius van 500 kilometer te behalen. Dit maakt het mogelijk om ritten uit te voeren zonder onderweg te hoeven bijladen. Het voertuig is geschikt voor een gecombineerd GVW tot 44 ton en biedt dankzij zijn geruisloze werking en krachtige acceleratie een hoog niveau van comfort voor de bestuurder, ondersteund door geavanceerde veiligheidssystemen.

Peter Brock, CEO van Daimler Truck BeLux, verklaarde: “We zijn zeer verheugd om met EUTRACO samen te werken aan de vergroening van hun vloot. Onze eActros 600 is niet alleen technologisch geavanceerd, maar biedt ook de prestaties en betrouwbaarheid die essentieel zijn voor moderne logistieke operaties.”

Vincent Yserbyt, CEO van Ghistelinck Automotive, benadrukte het succes van de samenwerking: “Deze deal is het resultaat van een intensieve behoefteanalyse en een nauwe samenwerking tussen alle betrokken partijen, waaronder Daimler Truck Financial Services Benelux, Daimler Truck BeLux en onze eigen verkoop-, service- en connectiviteitsdiensten.”

De eerste van de 50 eActros 600 vrachtwagens zullen eind 2025 geleverd worden, waarmee EUTRACO een belangrijke stap zet in de verduurzaming van zijn transportactiviteiten. Dit project maakt deel uit van de bredere strategische ambitie van EUTRACO om op korte termijn de derde grootste logistieke speler te worden in de Belgische markt en om een leidende rol te spelen in de overgang naar CO2-neutraal transport.

Over EUTRACO

EUTRACO, opgericht in 1967, is uitgegroeid tot een dynamische logistieke dienstverlener met een uitgebreide klantenportefeuille. Met 15 locaties en een uitgebreide vloot, waaronder nu ook elektrische voertuigen, blijft EUTRACO voorop lopen in de logistieke sector.

De voorzitter van de raad van Daimler Truck Holding AG, Joe Kaeser, dankt Martin Daum voor zijn uitstekende prestaties en inzet in zijn bijna vier decennia lange carrière bij Daimler. "Persoonlijk en namens de gehele Raad wil ik Martin Daum bedanken voor zijn inzet en uitstekende resultaten. Hij heeft de transitie van Daimler Truck van een conglomeraatdivisie naar een succesvolle DAX-beursgenoteerde onderneming op overtuigende wijze geleid. Zo leidde hij een van de meest gebeurtenisrijke tijden in de recente geschiedenis en was hij de belangrijkste architect van het economische succes en de internationale reputatie van Daimler Truck. Zijn toewijding aan het bedrijf, zijn klanten en medewerkers is opmerkelijk. Hij is een trucker met hart en ziel. Martin Daum laat een succesvol bedrijf achter dat goed voorbereid is op de uitdagingen die voor ons liggen." 

Martin Daum begon zijn loopbaan bij Daimler-Benz AG in 1987 en heeft het wereldwijde succes van Daimler Truck mee vormgegeven. Als CEO van Daimler Trucks North America speelde hij een belangrijke rol bij de groei van de lokale activiteiten. Tegenwoordig is het segment Noord-Amerika een van de krachtpatsers van Daimler Truck. Sinds hij in 2017 de functie van lid van de raad van bestuur van de voormalige Daimler AG voor Trucks en Buses overnam, hebben Martin Daum en zijn managementteam de omzet aanzienlijk verhoogd en tegelijkertijd de marges sterk verhoogd, waardoor er meer flexibiliteit ontstond voor toekomstige investeringen . Onder zijn leiding heeft Daimler Truck de technologische transformatie met zowel batterij-elektrische als op waterstof gebaseerde aandrijvingen geleid.

Zijn opvolgster Karin Rådström trad in 2021 tot het bestuur van Daimler Truck toe en is sindsdien verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks. In korte tijd heeft zij met succes de winstgevendheid van het segment hervormd en de transformatie naar duurzaamheid voortgezet. Met vooruitziendheid en ondernemersgeest heeft ze een reeks nieuwe batterij-elektrische Trucks geïntroduceerd en samen met haar team de klantgerichtheid gestimuleerd, wat heeft geleid tot een verbeterd serviceaanbod en een grotere klanttevredenheid. Voordat ze bij Daimler Truck aan de slag ging, was ze als lid van de raad van bestuur van Scania verantwoordelijk voor Sales & Marketing. Bij haar vorige werkgever bekleedde ze voordien ook de functie van Senior Vice President, Head of Buses & Coaches.

Joe Kaeser, voorzitter van de Raad: "We zijn verheugd om Karin Rådström met haar uitstekende kennis van de sector en leiderschapskwaliteiten als nieuwe CEO van Daimler Truck Holding AG te kunnen verwelkomen. Ze heeft bewezen dat ze in staat is om met succes de transformatie van een merk te realiseren en tegelijkertijd te navigeren in een uitdagende externe omgeving. Als een echte leider heeft Karin Rådström een belangrijke rol gespeeld bij het vestigen van een nieuwe prestatiecultuur en het bevorderen van empowerment, diversiteit en klantgerichtheid. Deze principes zijn essentieel voor Daimler Truck om de transformatie van mobiliteit succesvol aan te pakken en de eerste keuze van onze klanten te zijn. We wensen haar en haar team veel succes en kijken uit naar de verdere samenwerking."

Michael Brecht, vicevoorzitter van de Raad van Daimler Truck Holding AG en voorzitter van de Algemene Ondernemingsraad: "Als werknemersvertegenwoordigers hebben we de afgelopen jaren goed en vol vertrouwen samengewerkt met Karin Radström. Het is belangrijk voor ons dat Daimler Truck onder haar leiding een succesvol en toekomstbestendig bedrijf blijft. Daarbij moet evenveel rekening worden gehouden met de belangen van werknemers en aandeelhouders. Dat is een voorwaarde voor zekere en goede jobs. Onze uitdrukkelijke dank en het grootste respect gaan naar Martin Daum, die Daimler Truck met veel zorg en succes wereldwijd heeft gepositioneerd. Hij heeft uitstekende prestaties geleverd, Daimler Truck onafhankelijk gemaakt en altijd naar de belangen van het personeel geluisterd."

Rådström Karin blijft voorlopig verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks totdat over haar opvolger wordt beslist.

De hierboven beschreven besluiten van de raad van toezicht gelden voor Daimler Truck Holding AG en in dezelfde mate voor Daimler Truck AG.

 Indrukwekkend uitzonderlijk transport 

 Op 7 mei werd een van de SLT’s nog ingezet voor een indrukwekkend uitzonderlijk transport van een sluisdeur, met afmetingen van 35 meter lengte, 7,2 meter breedte en 4,7 meter hoogte, met een totaal gewicht van 130 ton. 

 Over de Arocs 5 

 Deze Arocs 5 bevatten nog vele andere specificaties die het werken op bouwplaatsen nóg efficiënter maken. De interactieve Multimedia Cockpit die in de Actros en Arocs is geïnstalleerd, met zijn twee kleurendisplays als het hart van de human machine interface (HMI), blijkt ook zeer nuttig in het dagelijks werk. Als de aanbouw of opbouw in bedrijf is, wordt dit via controlelampjes op het primaire display getoond. Bovendien kunnen pop-upvensters de chauffeur waarschuwen en kunnen tot tien meldingen worden geconfigureerd. Het tweede display biedt – voor de comfortabele integratie van opbouwfuncties die niet veiligheidsrelevant zijn – plaats aan acht individueel selecteerbare virtuele schakelaars, bijvoorbeeld voor de wissellaadbak. De nieuwe led-koplampen geven de Arocs (en Actros)-distributietrucks een nog modernere en uniekere uitstraling. Voor nog meer rijdynamiek maken deze voertuigen gebruik van de nieuwe geautomatiseerde transmissieregeling PowerShift Advanced. Deze maakt sneller en soepeler wegrijden en accelereren in veel situaties mogelijk dankzij een nauwkeurige versnellingskeuze. De parametrering van het gaspedaal werd eveneens verder geoptimaliseerd: verhoogde gevoeligheid in de onderste pedaalslag maakt aanzienlijk gevoeliger manoeuvreren mogelijk, terwijl de directe responstijd in de bovenste pedaalslag resulteert in een verhoogde dynamiek bij hoge belastingseisen. Het maakt het ook gemakkelijker om rotondes te nemen.  

De nieuwste variant van de Mercedes-Benz Arocs 4463S SLT tilt zwaargewicht transport naar een geheel nieuw niveau met een reeks indrukwekkende upgrades. Met een aanpassing van het gewicht naar 43,8 ton biedt deze krachtpatser niet alleen meer capaciteit, maar ook een verbeterde schoteldruk met een extra 2,8 ton. Voor soepeler manoeuvreren is er nu een uitschakelbare holdfunctie toegevoegd, terwijl een speciale stekker voor Faymonville opleggersturing met drukknoppen in de cabine het koppelen en bedienen van de opleggers en aanhangwagens vereenvoudigt. De toevoeging van extra bekabeling voor werklichten op de instaptreden en onderaan het opbouwrek, samen met zwaailampen bovenaan, verbetert de veiligheid en zichtbaarheid, zelfs in de meest uitdagende omgevingen. Bovendien is de hydraulische olietank van de opleggersturing vergroot tot 230 liter, waardoor het aansturen van meerdere aslijnen nog efficiënter wordt. Als kers op de taart beschikt deze Arocs over een watertank van 10 liter met een geïntegreerde zeepdispenser, waardoor de chauffeur altijd hygiënisch kan blijven, zelfs tijdens lange ritten. Met deze innovatieve upgrades blijft de Mercedes-Benz Arocs 4463S SLT een voorloper in het domein van zwaar transport, waarbij het comfort, prestaties en veiligheid naar een hoger niveau tilt. 

 Vaste Partner VDH 

 Van Egdom heeft opnieuw gekozen voor VDH als vaste partner voor Mercedes-Benz Trucks. Deze keuze is gebaseerd op de nabijheid van deze dealer, hun goede reputatie op het gebied van dienst na verkoop en de behulpzaamheid van hun personeel. Door alle voertuigen van Van Egdom onder een onderhoudscontract bij VDH te plaatsen, wordt de operationele efficiëntie gemaximaliseerd en de downtime geminimaliseerd. Deze beslissing weerspiegelt het streven van Van Egdom naar betrouwbaarheid en efficiëntie in hun transportactiviteiten-en oplossingen. 

Elektrische Power Take-Off (ePTO)

Wat deze takelwagen echt uniek maakt, is zijn elektrische Power Take-Off (ePTO) -systeem, een innovatie die voor het eerst wordt toegepast in een voertuig van dit type. Deze elektrische PTO maakt het mogelijk om de aandrijving van de opbouw volledig elektrisch te laten verlopen, wat een significante verschuiving betekent van traditionele hydraulische systemen naar meer energie-efficiënte en milieuvriendelijke oplossingen. Het voertuig zelf is een eActros 300 met drie accupakketten, die een totale accucapaciteit van 336kWH leveren. Deze vrachtwagen bevat nieuwe eConsulting en innovatieve digitale oplossingen die deel uitmaken van zijn baanbrekende ontwerp.

Van Mossel Deurne als vaste verkoopspartner

Het voertuig werd geleverd door Van Mossel Deurne, met wie Depannage 2000 een zeer succesvolle samenwerking heeft. De nauwe samenwerking tussen beide partijen heeft geleid tot de realisatie van dit baanbrekende project, waarbij expertise en toewijding werden gecombineerd om een ​​oplossing te bieden die niet alleen de behoeften van de klant vervult, maar ook voldoet aan de normen van de LEZ.

Over Depannage 2000

De vloot van Depannage 2000 is ontworpen om een breed scala aan voertuigen te kunnen behandelen, van fietsen tot gelede lijnbussen, en deze elektrische takelwagen past perfect in het streven naar innovatie en milieuverantwoordelijkheid én kan deze uitdagende toepassing moeiteloos aan.

Officiële overhandiging

Op 8 juli werden door Van Mossel en Mercedes-Benz Trucks de sleutels van de eerste volledig elektrische Mercedes-Benz takelwagen overhandigd aan Serge Temmermans, directeur van Depannage 2000. Het evenement werd bijgewoond door prominente gasten, waaronder schepen van mobiliteit Antwerpen Koen Kenis, Koen Claesen van Van Mossel, en de CEO van Daimler Truck BeLux, Peter Brock. Tijdens de bijeenkomst werden de technische innovaties en milieuvoordelen van de nieuwe takelwagen gepresenteerd. De aanwezigen kregen de kans om het voertuig van dichtbij te bekijken en een demonstratie bij te wonen van zijn indrukwekkende mogelijkheden. Koen Kennis: ‘In 2016 was ik er bij toen Depannage 2000 de eerste truck op CNG in gebruik nam, vorig jaar zag ik hoe Van Mossel een eerste eActros aan Depannage 2000 leverde. Nu mag ik ze feliciteren met hun eerste elektrische takelwagen. Ik kan alleen maar mijn waardering uitspreken voor bedrijven die investeren in innovatie. Die zijn in Antwerpen aan het juiste adres.’ Dit evenement markeerde niet alleen een belangrijke mijlpaal voor Depannage 2000, maar ook een stap vooruit in de richting van duurzamere stedelijke mobiliteit in Antwerpen.

Mercedes-Benz Trucks ontwierp drie routes voor de "eActros 600 Driving Experience." Deze routes door delen van de Südliche Weinstraße en Germersheim, die telkens vanuit het klantencentrum in Wörth vertrekken, bieden een goede mix van snelwegen, secundaire wegen en industrieterreinen en tonen dus heel goed hoe de eActros 600 in het dagelijkse gebruik rijdt. Aan het voertuig werd een standaardoplegger met een totaal treingewicht van ongeveer 40 ton bevestigd.

Aerodynamisch design en innovatieve aandrijftechnologie

Het exterieur van de eActros 600 valt onvermijdelijk op voordat de rit begint. Het volledige design van de futuristische ProCabin is door Mercedes-Benz Trucks ontworpen voor een bijzonder efficiënte aerodynamica om het energieverbruik te verlagen. Dan is het tijd om te vertrekken – en u hoort nauwelijks iets behalve de compressor, het rolgeluid van de banden en de wind. Zodra het rempedaal wordt losgelaten, begint de truck te rollen. Alleen al deze eerste ervaringen geven een indruk hoe fascinerend batterij-elektrisch rijden met de eActros 600 is.

Deze indruk wordt steeds sterker tijdens het rijden op de weg. Tijdens het rijden op autosnelwegen of secundaire wegen met verschillende topografieën, maar ook door industrieterreinen en steden, is de ontspannen glijbeweging meteen merkbaar en voelt de bestuurder nauwelijks schakelingen of onderbrekingen van de trekkracht. De elektromotoren leveren over het gehele toerentalbereik precies hetzelfde hoge koppel en de krachtige en moeiteloze acceleratie van de eActros 600 is ook onder vollast in elke verkeerssituatie merkbaar. Speciaal voor gebruik in het langeafstandsverkeer heeft de fabrikant een voor 800 volt ontworpen e-As met twee elektromotoren en een 4-traps-transmissie ontwikkeld. De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een maximaal toerental van 600 kW.

Predictive Powertrain Control

Bovendien beschikt de eActros 600 over de cruisecontrol en transmissieregeling Predictive Powertrain Control (PPC), die expliciet is afgestemd op de Electric Drive. Predictive Powertrain Control houdt automatisch rekening met de topografie, de ligging van de weg en de verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Tegelijkertijd gebruikt het nu ook route-informatie van het navigatiesysteem om komende routegebeurtenissen beter te kunnen herkennen. Zo kan de bestuurder onnodig remmen, accelereren en schakelen vermijden en de accu-energie zo efficiënt mogelijk gebruiken. Zoals de rit duidelijk laat zien, is het verbruik natuurlijk altijd afhankelijk van het gekozen rijprogramma. Zo staat de modus 'Range' voor een beperking tot 70 procent motorvermogen en 82 km/h, de modus 'Economy' voor 85 procent en 85 km/h en de modus 'Power' voor 100 procent en 90 km/h.

Zoals ook in de 'Driving Experience' wordt getoond, kunnen ook in de boordcomputer zeer individuele instellingen voor de PPC worden ingevoerd. De bovenste snelheidstolerantie kan bijvoorbeeld worden ingesteld op 2 tot 10 km/h en de onderste snelheidstolerantie op -1 tot -10 km/h voor uitrolfasen. Bovendien kan worden ingesteld hoeveel de snelheid moet worden verlaagd bij het naderen van een bocht. Ook voor routegebeurtenissen zoals stop- en voorrangsborden of rotondes kan een instelling voor uitrollen worden gemaakt. Dit geldt ook voor de zogenaamde bergafwaartse krachtpiek om de snelheid van een afdaling te gebruiken voor een daaropvolgende helling.

Energie-efficiëntie en accucapaciteit

Tijdens de "eActros 600 Driving Experience" werd verduidelijkt hoe duurzaam de eActros 600 zijn energie gebruikt met behulp van intelligente recuperatie. De elektromotor zet de kinetische energie van het remmen of bij het actief bedienen van de hefboomarm tijdens het remmen op de motor om in elektrische energie. De op deze manier opgewekte energie wordt teruggevoerd naar de accu's van de Truck en draagt zo bij aan een grotere actieradius. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder uit vijf verschillende remstanden kiezen. De rijfunctie met één pedaal (one-pedal driving) kan ook naar wens op het touchscreen in de digitale cockpit worden geactiveerd, d.w.z. deceleratie door recuperatie met verminderde aansturing van de mechanische rem.

De Multimedia Cockpit Interactive 2 geeft ononderbroken informatie over de laadtoestand van de accu's, de resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik in kWh per 100 kilometer. Op het 72 kilometer lange circuit van het klantencentrum Wörth via de B 9 naar Germersheim en Schwegenheim, van daar via de B 272 naar Weingarten en Hochstadt en ten slotte via kleinere provinciale wegen, een industrieterrein en de A 65 terug naar het klantencentrum bedraagt het energieverbruik tijdens een rit in een prototype van de eActos 600 uit de nabije productie gemiddeld ongeveer 111 kWh per 100 kilometer. Bij het wegrijden werd een laadtoestand van 85 procent en een resterende actieradius van 470 kilometer weergegeven. Bij aankomst in het klantencentrum was de laadtoestand 71 procent en de resterende actieradius 370 kilometer.

Kernwoord energie: De eActros 600 beschikt over drie batterijpacks met elk 207kWh,[2]wat resulteert in een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De accu's zijn gebaseerd op lithium-ijzerfosfaatceltechnologie en hebben een lange levensduur. Naast CCS-opladen met maximaal 400 kW kan het voertuig later ook met megawatt opladen (MCS). Daarna kunnen de batterijen bij een overeenkomstig laadstation met een laadvermogen van circa[3]één megawatt in circa 30 minuten van 20 naar 80 procent worden opgeladen. In april 2024 hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks de eActros 600 voor het eerst succesvol opgeladen tot 1.000 kilowatt in een interne test. Mercedes-Benz Trucks is uitgebreid betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe, merkoverstijgende MCS-oplaadstandaard.

Online tool voor routeanalyse en reële rit

Mercedes-Benz Trucks heeft een gratis applicatietool ontwikkeld, de webapplicatie 'eTruckReady', waarmee vooraf op een computer kan worden gecontroleerd hoe een geplande route met de elektrische truck kan worden afgelegd en waar het voertuig eventueel moet worden opgeladen. Eerst moeten het voertuigtype en de variant worden geselecteerd – bij de eActros 600 het 6x2-chassis, het 6x2-chassis met aanhangwagen of de 4x2-trekker – en vervolgens de opbouw of de aanhangwagen met of zonder koeling en individueel instelbare koeltemperatuur. Naast de daadwerkelijk af te leggen afstand kunnen ook parameters zoals dag en tijd, buitentemperatuur en belading worden geconfigureerd. De tool berekent vervolgens de route, houdt daarbij rekening met de topografie en geeft aan of er met de ingevoerde parameters elektrisch kan worden gereden – inclusief de totale afstand en rijtijd. Als de batterijcapaciteit niet voldoende is, kunnen tussenbestemmingen worden toegevoegd om het voertuig op te laden. Hierdoor ontstaat een realistisch en zinvol gebruiksprofiel voor de klant.

Meer informatie over de 'eTruckReady'-app vindt u op:

www.etruckready.mercedes-benz-trucks.com

Op de 72 kilometer lange heen- en terugrit van het klantencentrum Wörth via de A65 richting Landau, kleinere provinciale wegen en een industrieterrein op de B272 richting Schwegenheim, voorbij Hochstadt en Weingarten en ten slotte via de B9 terug naar het klantencentrum, voorspelt eTruck Ready aanvankelijk een resterende laadtoestand van 49 procent bij een laadtoestand van 64 procent en een totaalgewicht van 40 ton.  Na een goed uur rijden bij matige temperaturen met een bijna-serieprototype van de eActros 600 bevestigde het display de eTruck Ready-prognose met een laadtoestand van 49 procent.

Het daadwerkelijke verbruik en de daaruit voortvloeiende actieradius zijn afhankelijk van veel factoren. Naast gewicht, voertuiguitrusting en rolweerstand van de banden zijn ook temperatuur, weersomstandigheden, verkeersdrukte, topografie en natuurlijk de rijstijl doorslaggevend. In dit opzicht biedt de eActros 600 Driving Experience elke bestuurder de mogelijkheid om zichzelf te vergelijken met de eTruck Ready-prognose.

Uitgebreid integraal veiligheidsconcept

Met de eActros 600 zet Mercedes-Benz Trucks ook zijn visie op ongevalvrij rijden voort. Tegelijkertijd gaan de geïnstalleerde veiligheidsassistentiesystemen in sommige gevallen veel verder dan de wettelijke vereisten. Dit geldt ook voor de Algemene Veiligheidsverordening van de Europese Commissie. Sinds 1 juli 2024 schrijft de verordening extra systemen voor als standaarduitrusting voor alle nieuwe voertuigen. Het veiligheidsconcept van de eActros 600 is gebaseerd op de doorontwikkeling van beproefde[4] veiligheidsassistentiesystemen. Tegelijkertijd heeft Daimler Truck een nieuw elektronicaplatform ontwikkeld, dat met behulp van sensorfusie radar- en cameragegevens samenvoegt en zo een nog breder zicht naar voren en naar de zijkant mogelijk maakt. Het elektronicaplatform biedt een 20 keer hogere gegevensverwerkingscapaciteit en het totaal van zes geïnstalleerde sensoren kan nu een hoek van 270 graden rond het voertuig afdekken. Dankzij de duidelijk grotere kijkhoek kunnen de ingebouwde assistentiesystemen hun sterke punten nog beter benutten.

Een goed voorbeeld van de effectiviteit van de 270-graden-fusietechnologie is de Active Brake Assist 6. Het nieuwste noodremsysteem van Daimler Truck kan dankzij de verbeterde detectie van de omgeving nog sneller op kritieke situaties reageren, bijvoorbeeld bij stilstaand of rijdend verkeer. Bovendien kan het systeem onbeschermde verkeersdeelnemers, zoals voetgangers of fietsers op de rijstrook waarnemen – zowel kruisende als tegemoetkomende verkeersdeelnemers. Voor een mogelijke botsing kan ABA 6 tot een snelheid van 60 km/h automatisch tot stilstand afremmen voor voetgangers en fietsers. Een ander voordeel van ABA 6 is de meerbaansbewaking op een afstand tot ca. 180 meter naar voren voor een nog betere herkenning van gevaren, bijvoorbeeld ook in typische bochten op de snelweg.

De tweede generatie van de Active Sideguard Assist (ASGA 2) toont in hoeverre de voertuiguitrusting met zes sensoren en de bijbehorende vergrote kijkhoek de verkeersveiligheid bij het afslaan kan verhogen. De ASGA 2 bewaakt nu het verkeer aan de bestuurderszijde en aan de passagierszijde bij het afslaan. Bovendien beschikt het systeem over een intelligent waarschuwingsconcept bij het wisselen van rijstrook, afhankelijk van de eigen positie in de rijstrook, en kan het de bestuurder op dat moment aan beide zijden ondersteunen.

Ook andere systemen profiteren van de 270-graden-fusietechnologie, zoals Active Drive Assist 3 voor gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (SAE-niveau 2), Front Guard Assist voor het bewaken van de verkeersruimte direct voor het voertuig en Traffic Sign Assist voor realtime verkeersbordherkenning. Bovendien is het voertuig uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), zodat vooral voetgangers of fietsers de stille truck nog steeds in hun omgeving kunnen waarnemen.

Ervaringswereld - eTruck-oplaadpark - TruckCharge

Tot de "eActros 600 Driving Experience" behoort ook een bezoek aan de eActros 600 Experience World, die in juni 2024 in het klantencentrum in Wörth werd geopend. In het ultramoderne paviljoen presenteert Mercedes-Benz Trucks zijn vlaggenschip voor batterij-elektrisch langeafstandsverkeer in uiteenlopende mediaformaten. Zo kunnen bezoekers de verschillende aspecten van e-mobiliteit en de eActros 600 op grote touchscreens ontdekken – met de nadruk op comfort & design, rendabiliteit, energiekosten en diensten zoals eConsulting. Aan de buitenwand toont een 23 meter lange LED-wand meerdere films over de eActros 600. Uiteindelijk is het hoogtepunt van het paviljoen het voertuig zelf, gepresenteerd in een open halve cirkel van 120 vierkante meter, met een 40 vierkante meter grote ledwand en een verlichtingsinstallatie.

Daarnaast kunnen de deelnemers verschillende laadstations van verschillende fabrikanten in verschillende configuraties in het eTruck Charging Park tegenover het Customer Center bekijken. Experts van Mercedes-Benz Trucks adviseren klanten hier over onderwerpen als hardware, installatie, zonne-energiesystemen of batterij-opslagsystemen en intelligente regeling van het opladen. In het eTruck Charging Park zijn ook twee Alpitronic 'Hypercharger'-oplaadstations geïnstalleerd om de eTruck op te laden. De term 'hypercharger' is het kenmerk van de productlijn van modulaire en uiterst geavanceerde DC-snellaadstations van de onderneming uit Zuid-Tirol. Alpitronic is een strategische partner voor de aankoop van snellaadstations die Mercedes-Benz Trucks onlangs aanbood als onderdeel van een uitgebreide e-mobiliteitsoplossing.

Daimler Truck bundelt onder het nieuwe merk TruckCharge al zijn bestaande en toekomstige services op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische trucks, zoals consulting, hardware en digitale services. Het bedrijf wil klanten een kosteneffectief totaalpakket aanbieden, van energieopwekking tot voertuigwerking, zodat ze het potentieel van elektrificatie ten volle kunnen benutten. TruckCharge richt zich op vrachtwagenparkexploitanten en industriële ondernemingen met een eigen of extern beheerd vrachtwagenpark. Omdat meestal voertuigen van verschillende fabrikanten worden gebruikt, is TruckCharge onafhankelijk van het vrachtwagenmerk beschikbaar. Daimler Truck lanceert TruckCharge officieel op de IAA Transportation in Hannover in september 2024.

Start van serieproductie eind 2024

Met de serieontwikkeling van de eActros 600 is Mercedes-Benz Trucks in de laatste rechte lijn. De "eActros 600 European Testing Tour 2024" loopt momenteel door meer dan 20 Europese landen om de nieuwste uitgebreide ervaringen op de meest uiteenlopende routes in verschillende topografieën en klimaatzones te verzamelen, met name op het gebied van energieverbruik en publiek opladen. Twee bijna-serieprototypes met een totaal treingewicht van telkens 40 ton leggen meer dan 13.000 kilometer af. Tot nu toe zijn er al meer dan 1.000 vaste orders voor de eActros 600 en het aantal intentieverklaringen ligt ook in het viercijferige bereik. De start van de serieproductie is gepland voor eind 2024.

[1] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal treingewicht bij een buitentemperatuur van 20 °C in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald conform verordening (EU) 2017/2400.

[2] De nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan afhankelijk van de toepassing en omgevingsomstandigheden variëren.

[3] Gebaseerd op interne simulaties, aangezien momenteel een bindende en uniforme standaard voor het megawatt-oplaadsysteem (MCS) wordt ontwikkeld.

[4] Met alle assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurder binnen de systeemgrenzen zo goed mogelijk bij het rijden te ondersteunen. De bestuurder blijft echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals ook wettelijk is gestandaardiseerd.

“Serge, van waar de keuze voor Daimler Truck en in het bijzonder voor Ghistelinck Autobedrijven?”

Serge: De bewezen staat van dienst van Daimler Truck op het gebied van het leveren van betrouwbare voertuigen met een lage Total Cost of Ownership (TCO), helpt ons om de operationele kosten te minimaliseren en een concurrentievoordeel te behalen in een dynamische marktomgeving.

Bovendien kiezen wij resoluut voor Ghistelinck Autobedrijven vanwege hun onderscheidend vermogen op vlak van Customer Intimacy. Ghistelinck Autobedrijven erkent dat een persoonlijke benadering van een klant essentieel is voor het opbouwen van een langdurige relatie. Dit is de hoofdreden van onze keuze voor hen als betrouwbare partner.

“Van waar jullie ambitie om Net Zero te worden tegen 2035?”

Serge: Het streven naar netto nuluitstoot tegen 2035 is een ambitieus doel dat duidelijk aangeeft dat alle activa van de organisatie tegen die tijd volledig zullen overgeschakeld zijn naar duurzame alternatieven. Dit omvat naast onze voertuigen in de vloot, eveneens onze magazijnen die gebruikt worden voor opslag en distributie.

Door proactief duurzaamheid te omarmen en het als een integraal onderdeel van het bedrijfs-DNA te maken, positioneert EUTRACO zich als een innovatieve leider in de sector. Het aanbieden van duurzamere oplossingen biedt niet alleen een competitief voordeel, maar kan ook loyaliteit bij klanten opbouwen en nieuwe klanten aantrekken die waarde hechten aan duurzaamheid. Voor ons is dit een evolutief proces en geen inhaalbeweging meer zoals bij vele anderen. Met het aanbieden van deze diensten, dragen wij indirect bij om de CO2-voetafdruk van onze klanten mee te helpen reduceren. Door onze eigen CO2-uitstoot te verminderen én het aanbieden van duurzame transport en logistieke oplossingen profiteer je beide van een meer verantwoorde aanpak.

“Jullie overwegen onze eActros 600 een plaats te geven in jullie vloot, vanwaar de keuze voor dit voertuig?”

Serge: De eActros 600 is technisch een superieur voertuig tegen een zeer competitieve prijs. Bijgevolg zal de TCO nog aantrekkelijker zijn en geloven we in de rol die voor dat voertuig bij EUTRACO weggelegd is, zodoende het onze concurrentiepositie binnen de sector zal versterken. Een aangetoonde autonomie van minimaal 500 km op één enkele lading, zorgt ervoor dat elektrisch rijden nu echt praktisch wordt voor langeafstandsvervoer, stadsdistributie en alles daartussenin.

“Hoe zien jullie het e-verhaal praktisch slagen?”

Serge: Bij EUTRACO erkennen we energie niet alleen als een noodzakelijke bron, maar als een kernaspect van onze bedrijfsvoering, onze core business. Met onze grote campussen en talrijke nieuwbouwprojecten hebben we zonnepanelen, laadinfrastructuur, batterij opslag enzovoort, centraal opgenomen in onze logistieke infrastructuur. Dit geeft ons een aanzienlijk voordeel ten opzichte van sectorgenoten die zich uitsluitend richten op transport en worstelen met de toenemende energiebehoeften.

We willen de firma EUTRACO van harte bedanken voor hun medewerking in de creatie van dit artikel. In het bijzonder willen we CEO Serge Gregoir, Driver Care Officer Domien en chauffeur Giovanni bedanken voor hun medewerking en eerlijke feedback rondom hun ervaring met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck.

Over EUTRACO 
EUTRACO startte in 1967 als transportbedrijf in Roeselare. Van een klein familiebedrijf groeide het al snel uit tot een gedreven en dynamische logistieke speler. Onder de succesvolle leiding van de familie Lievens, en later door kleinzoon Bart Pattyn, is het bedrijf uitgegroeid tot een internationale leider in een breed scala aan logisitieke oplossingen. In 2017 kwam Serge Gregoir aan boord als CEO en leidde hij een ambitieus masterplan. In juni 2020 verkocht de familie Pattyn haar bedrijf aan Serge Gregoir die ondertussen bijna 600.000 m² aan logistieke oppervlakte heeft uitgebouwd. Hun ambities zijn torenhoog: EUTRACO zal een Top-3 logistieke speler in België worden!

Keuze voor de eActros 600

Voor hun eMobility-investering gaf S’Jegers duidelijke voorkeur aan Mercedes-Benz Trucks. Offertes van andere merken werden eveneens in overweging genomen, maar de aantrekkelijke Total Cost of Ownership (TCO) en de concurrerende prijs van de eActros 600 gaven vol overtuiging de doorslag. Na een grondig gesprek met Geert Van Dijck (VDH) en Filip Van Thielen en Thomas Teugels (Daimler Truck BeLux) werd de deal voor vier voertuigen dezelfde dag nog bezegeld – en niet veel later kwamen daar spontaan nog 2 trucks bij op vraag van één van S’Jegers’ eigen klanten.

Duurzaamheid en kostenbesparing

De beslissing om de transitie naar batterij-elektrisch transport te maken, werd gedreven door verschillende factoren.

Ten eerste, milieu en duurzaamheid: het bedrijf uit Laakdal streeft op korte termijn naar een aanzienlijke CO2-reductie. De HVO-diesel (95% minder CO2 dan gewone diesel) waar een groot deel van de huidige vloot al geruime tijd op rijdt, vormde reeds een eerste paar kilometer in de goede richting. Met de nakende overstap naar elektrische vrachtwagens schakelt de logistieke expert een versnelling hoger in het behalen van z’n groene doelstellingen, die trouwens grotendeels gestuurd worden door de eindklanten en hun voorkeuren voor transport met minimale ecologische bandafdruk. Hoe meer zij groene transportoplossingen vereisen, des te aantrekkelijker wordt de investering in elektrische voertuigen voor bedrijven als S’Jegers. In dit specifieke geval was er zelfs bijna sprake van opbod: een eindklant hoorde vertellen over de aankoop van de eerste vier trucks en drong aan dat ze voor hem ingezet zouden worden. Echter waren ze reeds beloofd aan andere klanten, wat vervolgens leidde tot de snelle opvolgbestelling.

Een tweede overweging was het feit dat de eActros 600 een zéér gunstige Total Cost of Ownership (TCO) heeft in vergelijking met andere merken; zelfs exclusief subsidies, die dan een mooie extra worden.

Het positieve financiële plaatje stopt echter niet bij de de voertuigen zelf. S’Jegers investeert ook in de benodigde laadinfrastructuur. De gesprekken met enkele leveranciers zijn nog lopende, maar waarschijnlijk zal er op de hoofdzetel in Laakdal ijverig geladen worden – en opgewekt, trouwens, want de beschikbare ruimte en dakoppervlakte smeekt praktisch om zonnepanelen. Duurzame stroom voor duurzame voertuigen. In dat scenario zal het dagdagelijkse (bij)laden tijdens de rij- en rusttijden van de chauffeurs moeten doorgaan, wat maakt dat de routeplanning minutieuze analyse belooft te vergen. Met een rijbereik van zeker 500 kilometer zullen de e-trucks alleszins een volledige dag kunnen uitrijden. Daarnaast kijkt het bedrijf al naar een eventuele hoogspanningscabine en op iets langere termijn zelfs batterijpakketten voor opslag. Al die voorbereidingen en investeringen illustreren meteen ook de uitdagingen waar een logistieke speler voor staat als hij duurzaam wil ondernemen.

Ondersteuning Daimler Truck BeLux

Ondanks die drempels en hindernissen, heeft S’Jegers zich goed voorbereid door samen te werken met gespecialiseerde leveranciers en gebruik te maken van gedetailleerde route- en laadanalyses via de ondersteuning van Daimler Truck BeLux.   “Het is voor elke transporteur die in dit verhaal instapt helemaal nieuw en het geeft onze eindklanten een vertrouwd gevoel dat we er niet alleen voor staan, dat de mensen van Daimler Truck BeLux mee aan tafel zitten met hun kennis en expertise.”, geeft zaakvoerder Ward S’Jegers mee. En wat met die andere betrokken partij: de chauffeurs? Deze staan best positief tegenover de komst van elektrische vrachtwagens. Na een korte testrit blijkt dat de voertuigen krachtig, soepel en stil zijn, wat bijdraagt aan het rijcomfort. Bovendien is de jongere generatie chauffeurs enthousiast over de duurzame technologie en de toekomstvisie van het bedrijf. Ook hier zal Daimler Truck BeLux verdere ondersteuning bieden bij levering van de voertuigen in de vorm van een korte training aan de chauffeurs die met het voertuig zullen rijden.

Wat brengt de toekomst?

De zes eActros 600 vrachtwagens worden in mei 2025 geleverd. Een verdere uitbreiding van de elektrische vloot zal afhangen van de prestaties en de vraag van klanten. “Wie weet waar we staan over 5, of 10 jaar? Veel zal uiteraard afhangen van Europa en de overheden, maar belangrijk is wel dat het financieel allemaal haalbaar blijft”, aldus Ward. “Omdat we deze stap nu hebben gezet met Mercedes-Benz Trucks, zijn we voor een lange samenwerking vertrokken. Het elektrische verhaal zal stapsgewijs geëvalueerd worden eens infrastructuur en vrachtwagens meedraaien in onze praktijk, en ook onze klanten zullen alsmaar meer willen inzetten op groene logistiek. Het zal even aftoetsen zijn wat kan en wat niet. Van zodra we merken dat er wat rek op komt, kunnen we misschien weer een volgende stap overwegen? Eerst zien wat het geeft, maar ik heb er alle vertrouwen in.”

Conclusie

Met de aanschaf van de eActros 600 vrachtwagens zet S’Jegers een belangrijke stap richting een duurzame toekomst. De combinatie van lagere TCO, klantvraag en de gunstige prijs waren doorslaggevend voor hun keuze. S’Jegers blijft een pionier in de sector, klaar om de uitdagingen van de toekomst aan te gaan met innovatieve en duurzame oplossingen. Voor het onderhoud van de elektrische voertuigen zal men samenwerken met verkoopspartner VDH in de vorm van een onderhoudscontract. De goede samenwerking met VDH enerzijds en Daimler Truck BeLux anderzijds zal dus op lange termijn worden voortgezet en uitgebreid.

Karin Rådström: "Mijn hartelijke dank gaat naar onze ingenieurs die met de eActros 600 op reis gaan. De voertuigtechnologie voor de transformatie staat klaar. Het batterij-elektrisch internationaal transport in Europa is mogelijk. Nu moeten de politiek en de energiesector, in nauwe samenwerking met de industrie, de uitbouw van de publieke laadinfrastructuur stimuleren."

Ervaring opdoen op de meest uiteenlopende trajecten met betrekking tot het energieverbruik

Mercedes-Benz Trucks wil met de "eActros 600 European Testing Tour 2024" uitgebreide ervaringen opdoen op de meest uiteenlopende trajecten in verschillende topografieën en klimaatzones met betrekking tot het energieverbruik. Deze inzichten wil de fabrikant vervolgens delen met geïnteresseerde klanten.

De hoge batterijcapaciteit van meer dan 600[1] kilowattuur en een nieuwe, bijzonder efficiënte, zelf ontwikkelde elektrische aangedreven as maken een actieradius[2] van de eActros 600 van 500 kilometer zonder tussentijds opladen mogelijk. De bedoeling is om de accu's uitsluitend aan openbare laadstations op te laden.

De reis gaat onder andere door Duitsland, Denemarken, Zweden, Noorwegen, Finland, Estland, Letland, Litouwen, Polen, Tsjechië, Oostenrijk, Slowakije, Hongarije, Kroatië, Slovenië, Italië, Monaco, Frankrijk, Spanje, Portugal, België, Nederland en Luxemburg.

Over de eActros 600

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van klanten van Mercedes-Benz Trucks in Europa zijn korter dan 500 kilometer, zodat de stroomvoorziening op het depot en bij de laad- en losplaatsen voor deze gevallen voldoende is. Voor alle andere toepassingen is de verdere uitbouw van publieke laadinfrastructuur een essentiële voorwaarde om de elektrische vrachtwagen volledig inzetbaar te maken voor het pan-Europese internationale transport. De eActros 600 zal naast het CCS-laden met tot 400 kW later ook het megawatt-laden (MCS) mogelijk maken. In april van dit jaar hebben ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks voor het eerst een prototype van de eActros 600 met succes opgeladen aan een laadstation met een vermogen van één megawatt in het eigen ontwikkelings- en testcentrum in Wörth am Rhein. Klanten kunnen voor MCS een voorbereiding bestellen. Zodra de MCS-technologie beschikbaar en fabrikantoverkoepelend gestandaardiseerd is, moet deze voor deze modellen van de eActros 600 achteraf kunnen worden ingebouwd. De accu's kunnen aan een overeenkomstig laadstation met ongeveer een megawatt vermogen in ca. 30 minuten van 20 naar 80 procent[3] worden opgeladen.

Visueel onderscheidt de elektrische vrachtwagen voor lange afstanden zich door een fundamenteel nieuw, puristisch design met heldere lijnen en een aerodynamische vorm. Wat de rentabiliteit voor wagenparkbeheerders betreft, moet de elektrische truck nieuwe maatstaven bepalen, waarmee hij op lange termijn het merendeel van de dieselvrachtwagens in het belangrijke segment van het langeafstandsverkeer kan vervangen. Kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor het batterij-elektrisch internationaal transport is het aanbieden van een totaaloplossing voor het transport van klanten, bestaande uit voertuigtechnologie, advies, stroomvoorziening en services.

[1] De eActros 600 beschikt over drie accupakketten met elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. Nominaal vermogen van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Deze kan variëren afhankelijk van de toepassing en de omgevingsomstandigheden.

[2] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal trekgewicht bij 20 °C buitentemperatuur in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de volgens verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden.

[3] Gebaseerd op interne simulaties, omdat er momenteel nog aan een bindende en uniforme standaard voor het megawatt-oplaadsysteem (MCS) wordt gewerkt.

Karin Rådström, CEO van Mercedes-Benz Trucks: "We willen e-mobiliteit eenvoudig en rendabel maken voor onze klanten – ook naast de aankoop van elektrische trucks. Met TruckCharge bundelen we nu ons aanbod aan oplossingen onder één merk en zijn we van plan om het portfolio continu uit te breiden."

Verbetering van de totale kosten van wagenparkexploitanten

Het advies voor wagenparkbeheerders maakt deel uit van het omvangrijke ecosysteem voor het verbeteren van de totale kosten van elektrische vrachtwagens van Daimler Truck. Al geruime tijd ondersteunen de experts van het bedrijf voertuigklanten bij de elektrificatie van hun wagenparken en depots. De focus ligt daarbij zowel op het advies rondom elektrische vrachtwagens als op de planning, opbouw en vormgeving van de laadinfrastructuur bij de klant en de netwerkaansluiting. Bovendien kunnen Daimler Truck-consultants helpen bij het identificeren van publieke financieringsmogelijkheden voor infrastructuur en voertuigen.

Oplaadpunten voor klantendepots – digitale services

Daimler Truck biedt zijn klanten ook de mogelijkheid om snelladers bij zijn concessies aan te schaffen. Het pakket 'Depot Charging' omvat advies, hardwareverkoop en technische service, evenals financieringsoplossingen van Daimler Truck Financial Services voor de oplaadinfrastructuur. Bovendien wordt de installatie op verzoek uitgevoerd door gekwalificeerde Daimler Truck-partners. Het doel is probleemloos laden en een hoge voertuiginzetbaarheid garanderen. De eerste proefprojecten werden eind mei bij verschillende concessies in Duitsland gelanceerd, de uitrol vindt momenteel plaats en er worden geleidelijk meer Europese landen toegevoegd. Alpitronic is de strategische partner voor de laadinfrastructuur.

Digitale services omvatten het beheer van het wagenpark inclusief intelligent opladen. Passende betaalfuncties voor het opladen buiten het depot ('openbaar opladen') ronden het aanbod af.

Advies voor de elektrificatie van de logistiek van industriële bedrijven

Steeds meer industriële bedrijven willen hun toeleveringsketens CO2-neutraal maken. De experts van Daimler Truck hebben hiervoor een speciaal adviesaanbod ontwikkeld. Hierbij evalueren ze samen met klanten de te elektrificeren trajecten op het gebied van in- en outbound-logistiek en stellen ze in overleg met de wagenparkbeheerders een optimale rittenplanning met bijhorende laadpunten op. Op basis daarvan ontwerpen de consultants individuele laadoplossingen voor zowel de industriële bedrijven als transporteurs. De eerste klant hiervoor was Mercedes-Benz Group AG in samenwerking met Große-Vehne als logistieke partner.

Van Aanvraag tot Zero Emission

Het proces van het installeren van laadinfrastructuur op de locatie van Daimler Truck BeLux heeft verschillende aandachtspunten met zich meegebracht, waarvan sommige niet vooraf waren voorzien. Een van de belangrijkste bevindingen was de noodzaak van een hoogspanningscabine om de benodigde hoogvoltconnectie te leveren, die een capaciteit van 1 megawatt vereist. Helaas was deze capaciteit niet direct beschikbaar, waardoor het noodzakelijk was om een hoogspanningscabine te plaatsen met een transformator. Het verkrijgen van de benodigde bouwvergunning voor deze cabine was een proces dat zorgvuldig moest worden doorlopen.

Na uitgebreid overleg met de gemeente werd de aanvraag voor de bouwvergunning ingediend, waarbij consultants en het bouwbedrijf elk ook hun rol speelden. Het aanvragen van de vergunning brengt echter veel vragen met zich mee, die zorgvuldig moeten worden beantwoord voordat de goedkeuring kan worden verkregen. Dit resulteerde in een aanzienlijke vertraging, met een verwachte goedkeuring van de vergunning tegen augustus 2024, acht maanden na het indienen van de aanvraag.

Nadat de vergunning is goedgekeurd, kunnen de transformator en de laadpalen worden besteld. Echter, vanwege lange levertermijnen wordt verwacht dat de levering pas eind 2024 zal plaatsvinden. Dit betekent dat het hele proces, vanaf het begin tot de uiteindelijke levering van de laadinfrastructuur, maar liefst twee jaar zal duren. Deze bevindingen benadrukken de complexiteit en de uitdagingen die gepaard gaan met het implementeren van grootschalige laadinfrastructuur, en illustreren de noodzaak van een zorgvuldige planning en samenwerking om een succesvolle transitie naar elektrische mobiliteit te garanderen.

Er werd ook besloten om de laadinfrastructuur semi-publiek te maken. Dit wil zeggen dat deze 10 uur per dag toegankelijk zal zijn voor derden. Hierdoor kan je (in Vlaanderen) aanspraak maken op subsidies. In tweede instantie zal de installatie van zonnepanelen voor het opwekken van eigen energie worden bekeken. Deze twee maatregelen kunnen de investering financieel aantrekkelijker maken.

Conclusie laadinfrastructuur

In het licht van deze inzichten benadrukt Daimler Truck BeLux het belang van tijdige actie met betrekking tot het aanvragen van de benodigde infrastructuur bij de netbeheerder. Het is essentieel om te verzekeren dat er voldoende capaciteit beschikbaar is om de laadinfrastructuur te ondersteunen. Indien dit niet het geval is, kan het nodig zijn om uitbreidingen te plannen, maar dit kan een langdurig proces zijn dat mogelijk nog meer tijd in beslag neemt. In dergelijke gevallen moeten alternatieve oplossingen worden overwogen, zoals het gebruik van mobiele batterijsystemen, het laden bij klanten of op andere locaties, of zelfs het gebruik van publieke laadinfrastructuur, hoewel dit laatste vaak duurder kan zijn.

Daarnaast is het van cruciaal belang om bij het plannen van de laders op het terrein rekening te houden met specifieke vereisten voor vrachtwagens. Terwijl installateurs doorgaans al wat ervaring hebben met het installeren van laadinfrastructuur voor personenwagens, is er vaak minder ervaring met betrekking tot vrachtwagens. Het is daarom noodzakelijk om voldoende ruimte te voorzien voor manoeuvreren, rekening te houden met draaicirkels en de hoogtes van eventuele overkappingen te evalueren. Door deze factoren te overwegen en tijdig actie te ondernemen, kunnen potentiële obstakels worden vermeden en kan een soepele implementatie van de laadinfrastructuur worden gewaarborgd.

Daimler Truck BeLux blijft zich inzetten om haar klanten hierin te ondersteunen, en biedt advies en begeleiding via het eConsultingteam. Lees meer over eConsulting .

Uitbreiding demovloot Daimler Truck BeLux

Daimler Truck's demovloot biedt een diverse selectie van elektrische vrachtwagens om de veelzijdigheid en prestaties van deze voertuigen te demonstreren. Momenteel bestaat de vloot uit verschillende modellen, waaronder de eActros 400 met koelopbouw, de eActros 300 met schuifzeil en laadklep, de eActros 400 met haakarmsysteem, en de eActros 300 trekker met een treingewicht van 40 ton.

In de nabije toekomst staat de uitbreiding van deze demovloot gepland, met onder meer de introductie van een eActros 300 trekker met een treingewicht van 44 ton en 12t schoteldruk bij een MTM van 20t, verwacht in juli. Ook wordt er tegen het einde van het jaar een eEconic toegevoegd, voorzien van een huisvuilopbouw.

Voor 2025 staan er verdere uitbreidingen gepland, met de lancering van de eActros 600. Begin volgend jaar zullen twee trekkers worden geïntroduceerd, gevolgd door een bakwagen in de tweede helft van 2025. Bovendien zal elke concessie zijn eigen eActros 600 demotrekker hebben.

Het gebruik van de demovloot wordt zorgvuldig gecoördineerd in samenwerking met het eConsulting-team van Daimler Truck BeLux. Voor elke aanvraag via een concessie wordt er overlegd of er voldoende laadmogelijkheden zijn en indien nodig kan er een mobiele lader van instelbaar 20 kilowatt (CEE stekker 400V / 32Ampère) of  40 kilowatt (CEE Stekker 400V / 63Ampère) ter beschikking worden gesteld. Mocht dit niet mogelijk zijn, worden alternatieve laadopties besproken, zoals publiek laden. Bovendien krijgen chauffeurs een uitgebreide training over het laden van het voertuig, het rijden met een batterij-elektrisch voertuig, en de verschillende veiligheidssystemen. Deze training is essentieel om het maximale uit de voertuigen te halen, waarbij het rijbereik aanzienlijk kan worden verlengd door recuperatie tijdens het rijden.

Om de demovoertuigen (eActros 600) duidelijk te identificeren, zullen alle eActros 600 trucks uniforme striping krijgen die door heel Europa herkenbaar is.

Vanaf september dit jaar zal bovendien het prototype van de eActros 600 al worden ingezet in België voor een select aantal klanten, waarbij België een van de vier landen in Europa is die deze primeur krijgt. Dit stelt klanten in staat om de innovatieve technologie van de eActros 600 te ervaren en feedback te geven voordat deze op grotere schaal wordt uitgerold.

Mercedes-Benz Trucks fungeert in het kader van eConsulting van oudsher als brug tussen transportbedrijven en aanbieders van oplaadoplossingen. Door de integratie van adviesdiensten, oplaadpunten en laadstationservices in het portfolio van Mercedes-Benz Trucks verkleinen klanten hun coördinatieomvang aanzienlijk, omdat ze nu slechts één centraal aanspreekpunt hebben voor hun batterij-elektrische voertuigen en de bijbehorende oplossingen voor opladen en opladen. Daimler Truck stelt de klant het volledige oplaadsysteem in één factuur ter beschikking. Een van de voordelen hierbij zijn  kortere levertijden en kostenbesparingen. Daimler Truck Financial Services DTFS ondersteunt klanten en dealers met financieringsoplossingen voor de oplaadinfrastructuur.

Stina Fagerman, hoofd marketing, verkoop en services bij Mercedes-Benz Trucks: "Wij zijn al jaren een pionier in de branche met ons uitgebreide advies over de elektrificatie van wagenparken. Onze eConsulting-services zijn in de loop der jaren door uitgebreide klantenbetrokkenheid voortdurend verfijnd. Als aanbieder van advies- en depotlaadstations voldoen we aan een belangrijke vraag van klanten. Daarmee willen we de overstap naar Electric Mobility voor onze klanten nog gemakkelijker maken."

Alpitronic als strategische partner voor opladen

Alpitronic is de strategische partner voor het opladen: Alpitronic werd in 2009 opgericht in Zuid-Tirol. Sinds 2017 concentreert het bedrijf, waarvan het DNA in de ontwikkeling van vermogenselektronica ligt, zich op de ontwikkeling en productie van de modelserie 'Hypercharger'. De term kenmerkt de productlijn van modulaire en uiterst geavanceerde DC-snellaadoplossingen. De snellaadstations van Alpitronic worden voor veel exploitanten van openbare snellaadinfrastructuur de eerste keuze.

Het bedrijf beweert zich te hebben gepositioneerd als een van de belangrijkste marktaanbieders in Europa. Dit is vooral te danken aan de hoge vermogensdichtheid en betrouwbaarheid van de producten. Een andere belangrijke succesfactor is het uitgebreide servicenetwerk met meer dan 200 buitendiensttechnici in heel Europa, dat voor een probleemloze service zorgt. Bovendien garandeert het modulaire ontwerp van de producten een eenvoudige installatie en onderhoud.

eConsulting van Mercedes-Benz Trucks ter verbetering van de totale kosten

Mercedes-Benz Trucks ondersteunt klanten al geruime tijd met eConsulting, een onderdeel van het uitgebreide ecosysteem om de totale kosten van elektrische vrachtwagens te verlagen, bij de elektrificatie van hun wagenparken en depots. De focus ligt op het adviseren over batterij-elektrische vrachtwagens en op het plannen, bouwen en ontwerpen van de depotlaadinfrastructuur naast de netaansluiting. Bovendien kunnen de adviseurs van Mercedes-Benz Trucks helpen bij het identificeren van publieke financieringsmogelijkheden voor infrastructuur en voertuigen.

Dr. Christof Weber, hoofd Global Testing Mercedes-Benz Trucks:"We hebben de afgelopen jaren verschillende prototypes van de eActros 600 op proef gesteld. Of het nu in Noord-Finland of in Zuid-Spanje is, het voertuig heeft al lang bewezen wat het kan. Met de serieontwikkeling staan we nu op de finishing line. Met de 'eActros 600 European Testing Tour  2024' kunnen we enkele maanden voor de start van de serieproductie een duidelijke boodschap uitsturen:  Wij zijn ervan overtuigd dat de twee prototypes van de eActros 600 deze enorme krachttoer,  toch  de meest uitgebreide test die Mercedes-Benz Trucks tot nu toe heeft uitgevoerd, tot een goed einde zullen brengen.”

Stina Fagerman, hoofd marketing, verkoop en services bij Mercedes-Benz Trucks:"De klant is erg geïnteresseerd in de eActros 600. Sinds de start van de verkoop eind vorig jaar hebben we al meer dan 1.000 orders geregistreerd en ook met intentieverklaringen hebben we een viercijferig cijfer bereikt. Dat is des te indrukwekkender omdat de demonstratievoertuigen voor klanten pas in de tweede helft van het jaar ingezet zullen worden. Het voertuig heeft al veel klanten van tevoren overtuigd."

Fagerman vervolgt: "Met de 'eActros  600 European Testing Tour  2024' richten we ons op het uitbreiden van onze expertise op het gebied van verbruik en inzetmogelijkheden van de eTruck onder uiteenlopende omstandigheden, zodat we onze klanten nog beter kunnen adviseren. Daarnaast willen we beleidsmakers in de politiek en de energiesector en het grote publiek informeren over de mogelijkheden van batterij-elektrische aandrijvingen in het langeafstandssegment en zo de nodige infrastructuur verder boosten."

De Europese testrit voor de eActros 600 start op 11 juni in Frankfurt/Main en wordt begeleid door communicatieactiviteiten. Onofficieel begint de tour de dag ervoor al op de locatie van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein en op het hoofdkantoor van Daimler Truck AGin Leinfelden-Echterdingen. Mercedes-Benz Trucks is van plan om aan het begin van de tour verdere details te presenteren, zoals de route.

E-tour-ervaring door heel Europa met de eActros 300/400

Al vorig jaar heeft Mercedes-Benz Trucks in combinatie met de eActros 300/400 voor het zware distributietransport een verkooptour door heel Europa afgelegd. Drie e-trucks legden elk meer dan 5.000 kilometer af in Duitsland, Oostenrijk, Italië, Nederland en België. In totaal organiseerde Mercedes-Benz Trucks Sales 14 klantenevenementen met meer dan 1.500 gasten en 1.250 proefritten.

Over de eActros 600

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van klanten van Mercedes-Benz Trucks in Europa zijn korter dan 500 kilometer, wat betekent dat de laadinfrastructuur in het depot en bij de laad- en losplaatsen voldoende is om op te laden. Voor alle andere toepassingen is een continue uitbreiding van de openbare oplaadinfrastructuur essentieel om de Electric Truck in heel Europa geschikt te maken voor het langeafstandsverkeer. Naast het CCS-opladen met maximaal 400 kW maakt de eActros 600 later ook megawatt-opladen (MCS) mogelijk. In april van dit jaar hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks voor het eerst met succes een prototype van de eActros 600 bij een laadstation met een vermogen van één megawatt opgeladen in het eigen ontwikkelings- en testcentrum in Wörth am Rhein. Klanten kunnen een voorbereiding voor MCS bestellen. Zodra de MCS-technologie beschikbaar is en constructeuroverkoepelend is gestandaardiseerd, is het de bedoeling dat deze voor deze vroege modellen van de eActros 600 achteraf kan worden ingebouwd. De accu's kunnen aan een geschikt laadstation met een vermogen van ca. 1 megawatt in ca. 30 minuten van 20 naar 80 procent³ worden opgeladen.

Visueel wordt de e-truck voor het langeafstandstransport gekenmerkt door een fundamenteel nieuw, puristisch design met duidelijke lijnen en een aerodynamische vorm. Op het gebied van rendabiliteit voor wagenparkexploitanten wil de Electric Truck nieuwe maatstaven bepalen en op de lange termijn het merendeel van de dieseltrucks in het belangrijke segment van het langeafstandstransport vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is het aanbieden van een totaaloplossing aan klanten, bestaande uit voertuigtechniek, advies, oplaadinfrastructuur en services.

1 De eActros 600 heeft drie accupacks met elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. De nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan afhankelijk van de toepassing en omgevingsomstandigheden variëren.

2 De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal treingewicht bij  20 °C buitentemperatuur in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de vastgestelde waarden conform met Verordening (EU) 2017/2400.

3 Gebaseerd op interne simulaties, aangezien momenteel een bindende en uniforme standaard voor het megawatt-oplaadsysteem (MCS) wordt ontwikkeld.

De 'Light Class' had een grotere actieradius dan zijn voorgangers: Met een totaalgewicht van 6,5 tot 13 ton (types 709 tot 1320, later zelfs tot 1524) overlapte hij aan de onderzijde van het segment Düsseldorf Van/T2 en aan de bovenzijde met de Mercedes-Benz NG/SK.  Naast het korteafstands-, distributie- en bouwverkeer voldeed de Mercedes-Benz LN2 met vermogensklassen van 90 tot 204 pk en vanaf nu een langeafstandscabine met slaapcabine aan het toenemende gebruik van deze voertuigklasse in het langeafstandsverkeer. Vanaf dat moment bedient het vrachtwagenprogramma van wat toen Daimler-Benz was, alle toepassingen en gewichtsklassen.

De Mercedes-Benz LN2-vrachtwagens werden volledig nieuw ontwikkeld. Ze boden meer actieve veiligheid en een hoog rijcomfort. De voertuigen hadden carrosserielengtes die vergelijkbaar waren met die van LP-trucks, een kortere wielbasis en standaard stuurbekrachtiging, waardoor ze wendbaarder waren. De technische vooruitgang was zichtbaar in alle voertuigcomponenten – van de cabine tot de aandrijflijn, het onderstel en de remmen. Voor het eerst waren in serie geproduceerde vrachtwagens met een totaalgewicht vanaf 6,5 ton al uitgerust met een volledig luchtdrukremsysteem; Daarmee kon het door Daimler-Benz aangeboden antiblokkeersysteem nu ook in lichte vrachtwagens worden ingebouwd. De vier- en zescilindermotoren OM 364 en OM 366 in de lichte klasse zijn uitgebreid ontwikkeld om in het kader van de optimalisatie van de aandrijflijn een hoge transportsnelheid te bereiken. Hij is ontstaan uit de OM 312, de voorouder van de motorbouwserie 300 uit 1949. Nog een nieuwigheid: Voor het eerst vertrouwde Daimler-Benz bij de constructie van bedrijfswagens op banden met een laag profiel in de lichte klasse, die onder alle omstandigheden tot een veilig rijgedrag moesten bijdragen. Tot de geoptimaliseerde rijeigenschappen behoren een neutraal rijgedrag in bochten, onafhankelijk van de beladingstoestand, nagenoeg geen zelfsturende bewegingen bij het remmen of doorsturen, een precieze rechtuitstabiliteit en minimale rolbewegingen.

Toen de nieuwe 'Light Class'-trucks in 1984 na bijna 20 jaar productie de voorgaande lichte LP-modellen vervingen, was dat een enorme stap. Van de 709 tot de 1320 (later zelfs tot de 1524) waren er fijn gespreide gewichts- en motorvermogensvarianten. Ook vierwielaandrijving was leverbaar. Ondanks de uitgebreide standaarduitrusting, de modernste voertuigtechniek tot in het kleinste detail en de kantelbare cabines konden de nieuwe modellen het bewezen hoge rendement van de LP-voorganger overtreffen: Het laadvolume en de transportcapaciteit waren hoger en het brandstofverbruik en de onderhouds- en reparatiekosten werden elk met tien procent verlaagd.

Het meest gebruikte model van de modelserie LN2 – een 7,5-tons vrachtwagen met 136 pk en de bouwserie 814 – maakt deel uit van de Classic Collection van Mercedes-Benz Trucks. Op het zeil staat de reclameslogan van de toenmalige marktintroductie. Het voertuig wordt tot 15 mei 2024 voor de Daimler Truck Campus in Leinfelden-Echterdingen tentoongesteld.

Technische gegevens van de truck op het display: Mercedes-Benz LN2

Constructiejaar:                      1991
Verplaatsing:                           5,958 cc
Prestatievermogen:                            136 pk/100 kW
Snelheid:                                             90 km/h

Motor:                                     Zescilinder dieselmotor OM366

Rainer Müller-Finkeldei, hoofd Product Engineering Mercedes-Benz Trucks: "Onze ontwikkelaars hebben de nieuw gedefinieerde MCS-standaard in de eTruck in de kortste tijd volledig opgeladen – een uitstekende technische prestatie. Klanten die hoge eisen stellen aan de actieradius en de beschikbaarheid van voertuigen, profiteren in de toekomst vooral van het opladen met 1.000 kilowatt."

Peter Ziegler, hoofd van E-Charging Components, Mercedes-Benz Trucks: "De eerste succesvolle megawatt-oplaadtest met onze e-truck is een enorme stap vooruit. Binnen de branche wordt een oplaadvermogen van meer dan 700 kilowatt al aangeduid als MCS-opladen. We begrijpen echter hoe belangrijk het is dat onze klanten de eActros 600 met een maximaal vermogen van 1.000 kilowatt kunnen opladen en zo kunnen profiteren van korte oplaadtijden met een lange actieradius. We werken nu op volle toeren om de MCS-technologie in onze eActros 600 seriematig te ontwikkelen."

Verfijning van MCS-technologie voor serieproductie

De ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz Trucks zullen voortaan de in het kader van de MCS-standaardisering gedefinieerde communicatie-interface tussen voertuig en oplaadpunt verder testen en prototypecomponenten continu verder ontwikkelen tot ze standaard zijn. De start van de serieproductie van de eActros 600 is gepland voor eind 2024. Naast het CCS-opladen met maximaal 400 kW zal de eActros 600 later ook met maximaal 1.000 kilowatt kunnen worden opgeladen. Klanten kunnen hiervoor een voorbereiding bestellen. De MCS-technologie moet voor deze modellen achteraf kunnen worden ingebouwd.

Megawatt opladen is vooral interessant voor openbare laadinfrastructuur

Dankzij de hoge accucapaciteit van meer dan 600 kilowattuur – vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, in eigen huis ontwikkelde, bijzonder efficiënte Electric Drive-as kan de eActros 600 een actieradius van 500 kilometer[1] bereiken zonder tussentijds opladen. Daarmee kan de e-truck aanzienlijk meer dan 1.000 kilometer per dag afleggen. Dit wordt mogelijk gemaakt door tussentijds opladen tijdens de wettelijk voorgeschreven rijtijdonderbrekingen – zelfs zonder megawatt-laden.

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van Mercedes-Benz Trucks-klanten in Europa zijn sowieso korter dan 500 kilometer, wat betekent dat een laadinfrastructuur in het depot en bij de laad- en losplaatsen voldoende is om op te laden. Voor alle andere toepassingen is een continue uitbreiding van de openbare oplaadinfrastructuur essentieel om de electrische vrachtwagen in heel Europa geschikt te maken voor het langeafstandsverkeer. Specifiek voor zulke veeleisende toepassingen biedt megawatt-opladen veel potentieel.  

[1] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal treingewicht bij 20 °C buitentemperatuur in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de vastgestelde waarden conform verordening (EU) 2017/2400.

Rainer Müller-Finkeldei, hoofd ontwikkeling bij Mercedes-Benz Trucks: "We streven er altijd naar om onze klanten de beste voertuigoplossingen voor alle aandrijftechnologieën te bieden. Ook in de verschillende regio's van de wereld zal de traditionele dieseltruck nog enige tijd onmisbaar blijven. Met de nieuwe Actros L hebben we ons beproefde vlaggenschip in veel opzichten verder geoptimaliseerd. Dat komt al tot uiting in het revolutionaire cabine-ontwerp."

Nieuw aerodynamisch ontwerp zorgt voor een brandstofbesparing tot wel drie procent

Op het eerste gezicht valt het volledig nieuwe uiterlijk van de Actros L al op. De volledige vormgeving van de ProCabin, die in oktober 2023 bij de wereldpremière van de accu-elektrische eActros 600 voor het eerst werd gepresenteerd, is volledig afgestemd op een bijzonder efficiënte aerodynamica: Van de voorspoiler op het dak vóór de eigenlijke dakspoiler over de windgeleidingsplaten aan de A-stijlen rond de zijruiten en de grote, vlakke frontklep van de cabine tot de geoptimaliseerde bumper met minimale luchtinlaten voor de koeling en de nieuwe bodembekleding. Daarbij komt de luchtstroom tegemoet aan een 80 millimeter verlengde voorzijde die gunstig is voor de aerodynamica, die nog steeds optimaal rond het voertuig wordt geleid. Daarvoor zorgen een gestroomlijnde instap, verbeterde wielkastbekledingen en geoptimaliseerde zijbekledingen. Er zijn nagenoeg geen openingen of ruimtes om te zorgen voor een geoptimaliseerde luchtstroom. Voor een goede overgang tussen de trekker en de aangekoppelde oplegger zijn de verlengde fenders ontworpen als zeilen. Het aerodynamische concept wordt afgerond door het gebruik van verschillende afdichtingen om het motorcompartiment te ontkoppelen van de externe luchtstroom. Al met al leidt dit bij de nieuwe Actros L tot een brandstofbesparing tot wel drie procent.

Hoog comfort voor de bestuurder

Met de nieuwe Actros L en het futuristische cabine-ontwerp erkent Mercedes-Benz Trucks tegelijkertijd dat naast efficiëntie en rendabiliteit ook aspecten als een aantrekkelijk exterieur en comfort in de cabine een belangrijke rol spelen bij de aanschaf van een voertuig. Aan de buitenkant zijn er opvallende details zoals de volledige lak van de cabine, waaronder het Mercedes-Benz logo en opschrift in Dark Chrome en de aluminium treeplanken. Alle verlichting in en rondom het voertuig is eveneens in LED-techniek uitgevoerd. Dit geldt voor de hoofdkoplampen en richtingaanwijzers en voor de zij- en achterlichten. Voor maximale lichtprestaties zijn optioneel ook matrix-LED-koplampen leverbaar.

In het interieur biedt de ProCabin, die verkrijgbaar is in de drie varianten Stream, Big of Giga Space, talrijke comfortkenmerken, zoals geoptimaliseerde stoelverwarming, nieuwe premium vlakgeweven stoelbekledingen of bedden met volledig lattenbodem en een nieuwe, dikke premium matras. Nieuw zijn ook de uitgebreide functies van de schakelaarpanelen bij de slaapcabine, de sfeerverlichting en de extra LED-leeslampjes met zwanenhals. Daarnaast zijn er nog andere uitrustingskenmerken, zoals extra USB-C-aansluitingen in de zijwanden, een hoogwaardig gordijn in tweekleurig ontwerp, een tweede koelkast, een 230V-aansluiting of het SoloStar Concept, dat nu in twee nieuwe stoelbekledingsvarianten beschikbaar is. Vanaf april 2025 is ook de Multimedia Cockpit Interactive 2 beschikbaar met een vernieuwd menu-ontwerp, spraakbediening, verder verbeterde connectiviteit en nieuwe toepassingen zoals Connected Traffic Warnings.

De derde generatie van de dieselmotor OM 471 zorgt voor nog meer brandstofbesparing

Naast de aerodynamische optimalisatiemaatregelen verhoogt Mercedes-Benz Trucks de efficiëntie van de nieuwe Actros L in combinatie met de derde generatie van de 12,8-liter dieselmotor OM 471. De OM 471 die naast de beproefde dieselmotoren OM 470 en OM 473 leverbaar is, is concreet ontworpen om de Total Cost of Ownership (TCO) te verlagen zonder in te boeten aan prestaties, rijdynamiek of comfort op het gebied van brandstofefficiënt rijden, lagere CO2-emissies, lagere bedrijfskosten en hogere rendementen.

Met de derde generatie van de OM 471 heeft Mercedes-Benz Trucks twee nieuwe turbocompressoren geïntroduceerd die precies op de uiteenlopende behoeften van de klant zijn afgestemd. Bij de variant voor het internationale transport ligt de nadruk op een zo laag mogelijk brandstofverbruik. In combinatie met het herziene uitlaatgasnabehandelingssysteem maakt deze turbocompressor een maximale brandstofbesparing tot wel vier procent ten opzichte van de vorige generatie mogelijk.

Optimale ongevalpreventie ter bescherming van alle verkeersdeelnemers

Ook de veiligheidsuitrusting van de nieuwe Actros L versterkt de positie van de fabrikant als één van de pioniers in de branche. Vaak overtreffen deze systemen de strenge normen van de Algemene Veiligheidsverordening (GSR), die vanaf juli 2024 in werking treedt en een breed scala aan rijassistentiesystemen verplicht om de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers verder te verbeteren. De uitrusting van de voertuigen met camera's en sensoren is van groot belang voor de doeltreffendheid van dergelijke systemen. Om een nog betere bijdrage te leveren aan het voorkomen van ongevallen, heeft Daimler Truck een nieuw elektronicaplatform ontwikkeld dat een nog groter zicht naar voren en opzij mogelijk maakt met zogenaamde sensorfusie, d.w.z. het samenvoegen van radar- en cameragegevens. Het elektronicaplatform zorgt voor een 20 keer snellere gegevensverwerking en de in totaal zes ingebouwde sensoren, waarbij de vier zijdelingse korteafstandsradars links- en rechtsvoor, een langeafstandsradar middenvoor en de multifunctionele camera in de voorruit nu een hoek van 270 graden rondom het voertuig kunnen afdekken. Dankzij de duidelijk grotere zichthoek kunnen de ingebouwde assistentiesystemen hun sterke punten nog beter benutten.

Active Brake Assist 6 met meerbaansbewaking

Een voorbeeld van hoe efficiënt de 270-graden-fusietechnologie is en wat verder gaat dan de GSR-voorschriften, is de al zesde generatie van de Active Brake Assist (ABA). De nieuwste noodremassistent van Daimler Truck kan nu bij snelheden tot 60 km/h voor kruisend verkeer, tegemoetkomend verkeer of andere verkeersdeelnemers op dezelfde rijstrook automatisch tot volledige stilstand afremmen. GSR roept pas vanaf 1 juli 2026 op tot een uitgebreide reactie op voetgangers en fietsers voor nieuwe vrachtwagens en bussen/touringcars. Tot een snelheid van 80 km/h kan het systeem op stilstaande voertuigen reageren met een noodremming, zoals dat tot nu toe mogelijk was. Een verdere meerwaarde van ABA 6 is de meerbaans bewaking op afstanden tot 250 meter voor een nog betere detectie van gevaren.

Active Sideguard Assist 2 met uitgebreide functionaliteit aan de bestuurderszijde

De tweede generatie van de Active Sideguard Assist (ASGA) toont ook aan hoe de uitrusting van de voertuigen met zes sensoren en de bijbehorende grotere zichthoek de verkeersveiligheid verhoogt. ASGA 2 bewaakt het verkeer aan zowel de bestuurders- als de passagierszijde en kan met zijn tweetraps waarschuwingssysteem de bestuurder waarschuwen voor mogelijke gevaren zodat tijdig kan worden ingegrepen om een kritieke verkeerssituatie te voorkomen. De actieve waarschuwingszone strekt zich tot 30 meter achter en zeven meter voor het voertuig uit en werkt tot een snelheid van 30 km/h. Bovendien kan het systeem automatisch remmen in gang zetten om het voertuig volledig tot stilstand te brengen binnen het rode waarschuwingsgebied tot aan de eigen draaisnelheid van 20 km/h, mocht de bestuurder niet reageren op een eerdere akoestische en visuele waarschuwing. Deze functie gaat ook verder dan de eisen van de GSR, die voorschrijft dat de afslagassistent alleen waarschuwt als dat nodig is. Bovendien beschikt ASGA 2 over een intelligent rijstrookwisselwaarschuwingsconcept op basis van de eigen positie van het voertuig binnen de rijbaan.

Front Guard Assist bewaakt het verkeer vóór het voertuig

De nieuwe Front Guard Assist kan helpen om ongevallen met voetgangers of fietsers te voorkomen die zich bij het wegrijden direct vóór de vrachtwagen bevinden. Het assistentiesysteem bewaakt het verkeer vóór het voertuig en ondersteunt de bestuurder bij stilstand, bij het wegrijden en op kruisingen. Als het systeem stilstaande of bewegende objecten voor het voertuig herkent, ondersteunt het de bestuurder in rijsituaties tot 15 km/h met waarschuwingsmeldingen als onderdeel van het tweetraps waarschuwingssysteem. De 270-graden-fusietechnologie dekt de dode hoek voor het voertuig af van 0,8 meter tot ongeveer vier meter over de volledige breedte van het voertuig.

Met alle assistentiesystemen streeft Daimler Truck er in zijn gehele productportfolio naar de bestuurder binnen de systeemgrenzen zo veel mogelijk te ondersteunen en te ontlasten tijdens zijn ritten. De systemen kunnen echter de grenzen van de natuurkunde niet verleggen, ongeacht hoe goed deze zijn. De bestuurder blijft dus altijd volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals voorgeschreven door de wet.

Harmonieus totaalpakket voor ontspannen, ondersteund rijden

Naast de op de verkeersveiligheid gerichte assistentiesystemen is het goed afgestemde samenspel van functies zoals Active Drive Assist 3 (ADA) en het intelligente transmissie- en cruisecontrolsysteem Predictive Powertrain Control (PPC) in de nieuwe Actros L opvallend. De ADA maakt sinds 2018 semi-geautomatiseerd rijden (SAE Level 2) in een serietruck mogelijk en wordt nu in de derde generatie geïntroduceerd. Vanaf juni 2021 is de tweede generatie van de ADA uitgebreid met de noodstopfunctie. ADA 3 ondersteunt de bestuurder nu nog beter bij de langs- en dwarsgeleiding van de vrachtwagen. De vooruitziende PPC daarentegen draagt bij aan ontspannen rijden door automatisch rekening te houden met de topografie, het wegverloop en de verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Vanaf april 2025 wordt ook route-informatie van het navigatiesysteem geïntegreerd, zodat komende routegebeurtenissen beter kunnen worden herkend. Zo kan de bestuurder onnodig remmen, accelereren en schakelen vermijden.

Slimme digitale oplossingen voor een nog efficiënter gebruik

Mercedes-Benz Trucks biedt een uitgebreid aanbod aan digitale oplossingen en services rondom de nieuwe Actros L om processen en workflows voor wagenparkbeheerders te vereenvoudigen. TruckLive biedt gratis toegang tot de digitale serviceoplossingen van Mercedes-Benz Trucks. Daartoe behoren verschillende connectiviteitsdiensten die op bestaande platformen zoals MyTruckPoint kunnen worden gebruikt. Zo zorgt bijvoorbeeld Onderhoudsbeheer voor een betere beschikbaarheid van de voertuigen, terwijl Live Traffic de routeplanning ondersteunt door realtime verkeersinformatie via de navigatie. De nieuwe Connected Services, zoals Over-the-Air Update of Service24h Connected, kunnen al dit jaar worden gebruikt. Andere componenten bevinden zich momenteel in de planning.

Ook de premium telematicaservices van Fleetboard gaan gepaard met een hoge meerwaarde voor een rendabel wagenparkbeheersysteem. Een voorbeeld is de gebruiksanalyse van Fleetboard die technische gegevens van de Actros L registreert en verwerkt. Aan de hand van deze gegevens kan het rijgedrag worden geëvalueerd en geoptimaliseerd. Dit draagt bij aan het optimaliseren van het verbruik en het verminderen van slijtage, evenals aan een hogere voertuigbenutting en een betere CO2-voetafdruk. Uiteindelijk kan zo het totale rendement van het wagenpark duurzaam worden verhoogd.

Bovendien verhoogt Mercedes-Benz Trucks Uptime met intelligente netwerkintegratie de beschikbaarheid van de nieuwe Actros L. Het systeem analyseert continu de toestand van het voertuig en geeft specifieke aanbevelingen voor actie. Deze aanpak maakt het mogelijk om reparatiebehoeften vroegtijdig te detecteren om uitval te verminderen en ondersteunt klanten bij het snel organiseren van het nodige werkzaamheden en daarbij hun specifieke operationele planning in acht te nemen. De resultaten: Verbeterde planbaarheid van werkplaatsbezoeken, verhoogde voertuigbeschikbaarheid en een hoger niveau van de verkeersveiligheid. Bovendien biedt Mercedes-Benz Trucks zijn klanten verschillende servicecontracten aan met maandelijks planbare kosten voor een maximale voertuigbeschikbaarheid en minimale stilstandtijden. Presentatie van Mercedes-Benz Trucks Complete als premiumpakket: Het uitgebreide servicepakket dekt alle werkplaatswerkzaamheden inclusief slijtageonderdelen.

Deze toekomstgerichte infrastructuur belooft een cruciale rol te spelen in het ondersteunen van de groeiende vloot van elektrische vrachtwagens en draagt bij aan de verduurzaming van de logistieke sector. Het elektrificeren van het transport is een sleutelelement geworden in het streven naar een duurzamere toekomst, en in België worden er duidelijke verschillen opgemerkt tussen de regio's als het gaat om steun voor elektrische voertuigen (ZEV's) en de bijbehorende infrastructuur. Terwijl Vlaanderen en Luxemburg stappen zetten om de overgang naar elektrische mobiliteit te stimuleren, lijkt Wallonië achter te blijven in deze groeiende trend.

In Vlaanderen is het elektrificeren van transport niet slechts een idee, maar een actieve agenda. De regio biedt subsidies aan voor voertuigen, wat de adoptie van elektrische voertuigen aanzienlijk stimuleert. Bovendien heeft Vlaanderen een kader opgesteld om alle projecten met betrekking tot elektrische mobiliteit te versnellen, wat een duidelijk signaal is van hun inzet voor een groenere toekomst. Fluvius, een belangrijke speler in de Belgische energiesector, heeft recent aangekondigd dat ze €4 miljard zullen investeren in de uitbreiding van laadinfrastructuur, terwijl Fastned plannen heeft aangekondigd om laadpunten te openen specifiek gericht op zwaar transport. Het Milence Truck oplaadpunt in de Haven van Antwerpen-Brugge is een verdere illustratie van Vlaanderen's streven naar een elektrische toekomst. Bovendien denkt Vlaanderen na over het belonen van ZEV’s met kortingen op de kilometerheffing, waardoor elektrische mobiliteit aantrekkelijker wordt voor transporteurs in Vlaanderen. 

Aan de andere kant van het spectrum lijkt Wallonië een meer terughoudende benadering te hanteren als het gaat om elektrische voertuigen. In tegenstelling tot Vlaanderen biedt Wallonië geen subsidies of steun aan voor elektrische voertuigen, waardoor de adoptie ervan mogelijk wordt belemmerd. In het Groot Hertogdom Luxemburg is de steun voor elektrische mobiliteit echter opmerkelijk. De regio biedt subsidies aan voor zowel voertuigen als laadinfrastructuur, waardoor het gemakkelijker wordt voor bedrijven om de overstap naar elektrisch te maken.

Het belang van het uitrollen van laadinfrastructuur voor zware voertuigen wordt benadrukt als een cruciale stap om de overgang naar elektrische mobiliteit te versnellen. Dhr. Jacobs benadrukt dat het van vitaal belang is om nu te investeren met ondersteuning van de subsidies. Samenwerking tussen transporteurs wordt ook aangemoedigd om gezamenlijk te investeren in laadinfrastructuur, wat de transitie naar elektrische mobiliteit verder zal bevorderen. Truckstops kunnen zelfs een verdienmodel bieden waar lokaal geproduceerde energie verkocht kan worden aan derden.

Echter, het vinden van geschikte locaties voor laadinfrastructuur kan worden bemoeilijkt door NIMBY (Not In My Backyard) mentaliteit. Het is van cruciaal belang om deze attitudes te overwinnen en samen te werken met lokale gemeenschappen om geschikte plekken te vinden voor de uitrol van laadlocaties, die een cruciale rol zullen spelen in de toekomst van elektrische mobiliteit.

Het evenement bracht ook pioniers op het gebied van elektrische mobiliteit samen, waaronder Wim Claes en Laurent Van Mieghem die hun positieve ervaringen met de transitie naar elektrische voertuigen deelden. Hun persoonlijke verhalen dienden als inspiratie voor de andere deelnemers en onderstreepten de voordelen van elektrificatie in de praktijk. Na 10 maanden gebruik van de eActros 400, deelde Laurent Van Mieghem zijn ervaringen over de prestaties en de TCO. Dhr. Van Mieghem heeft het voertuig gedurende deze periode intensief gebruikt, waarbij hij zowel in de zomer als in de winter diverse ritten heeft gemaakt voor verschillende klanten, over een totale afstand van 40.000 kilometer.

Eén van de opvallende aspecten van Dhr. Van Mieghem's ervaring is de autonomie van de eActros 400, die volgens hem heel gemakkelijk te bereiken is en zelfs overtroffen wordt. Ondanks de variërende omstandigheden van zomer- en winterrijden, en het feit dat de vrachtwagen geen vaste route heeft, heeft hij geen problemen ondervonden met het bereiken van de gespecificeerde 400 km autonomie.

Wat betreft de Total Cost of Ownership, merkt Dhr. Van Mieghem op dat deze over het algemeen heel dicht bij de berekeningen lagen die voorafgaand aan de aankoop waren gemaakt. Hij benadrukt echter dat er aanzienlijke verschillen zijn tussen de zomer- en wintermaanden, waarbij de kosten in de zomer worden beïnvloed door het gebruik van lokaal geproduceerde energie via zonnepanelen.

Hoewel Laurent Van Mieghem geen specifieke cijfers of vergelijkingen verstrekte, bood zijn beoordeling een waardevol inzicht in de prestaties en kosten van de eActros 400 na een langdurige operationele periode. Zijn ervaring kan waardevol zijn voor andere bedrijven en vervoerders die overwegen over te stappen op elektrische vrachtwagens en die zich bewust willen zijn van de reële operationele realiteit van dergelijke voertuigen.

Ook Wim Claes, die zijn eActros reeds 6 maanden in zijn vloot heeft, is uitermate positief over het rijbereik van wel 450km. Vooral de betrouwbaarheid van het voertuig geeft hem gemoedsrust. De eActros doet wat hij moet doen.

Een andere opvallende spreker was Michiel Verdonck, die niet minder dan 6 eActros 600-vrachtwagens heeft besteld. Verdonck deelde zijn besluitvormingsproces en benadrukte de buitengewoon gunstige Total Cost of Ownership (TCO) van dit voertuig, zelfs zonder de ondersteuning van Vlaamse subsidies. Zijn getuigenis illustreerde de economische levensvatbaarheid en aantrekkelijkheid van elektrische vrachtwagens in de huidige markt. Bovendien was het ook de technologie van e-as die hem mee over de streep trok. Ook Nathalie Van Dijck koos recent voor 2 eActros 600. Haar bedrijf gaat voluit voor duurzaamheid, maar ook haar klanten zijn vragende partij voor duurzaam transport van hun goederen. Transport Vandijck investeerde reeds in een DC-laadpaal van 150kwh op hun site. Zij zijn volledig klaar voor de komst van de 2 eActros 600. Deze voertuigen zullen zelfs ingezet worden op een route van en naar Zwitserland. De autonomie van de eActros, samen met de e-as, trokken haar over de streep.

Naast de presentaties van vooraanstaande sprekers bood het evenement ook een platform voor belangrijke gesprekken met vertegenwoordigers van Fluvius en Synergrid. Deze organisaties verstrekten waardevolle inzichten in cruciale aspecten van de integratie van elektrische voertuigen, zoals de capaciteit van het elektriciteitsnet en de essentiële randvoorwaarden voor een succesvolle energietransitie in België. Ze benadrukten het belang van wereldwijde energievisies, het faciliteren van de juiste investeringen en het aantrekken van gekwalificeerd personeel om de overgang naar duurzame energieoplossingen te versnellen. Er werd door beiden geconcludeerd dat er voldoende elektriciteit beschikbaar zal zijn, vooral omdat steeds meer mensen ervoor kiezen om lokaal elektriciteit te produceren en te gebruiken. Synergrid benadrukte de noodzaak van een intelligent netwerk, waarbij gebruikers de stroom moeten gebruiken wanneer die beschikbaar is. Dit impliceert dat bedrijven, indien mogelijk, zelf hun elektriciteit moeten produceren om de belasting van het netwerk te verminderen. Wat betreft de prijzen van elektriciteit kunnen er net zoals voor dieselprijzen geen voorspellingen gemaakt worden, maar de markt zal wel evolueren naar een systeem van flexibele prijzen. Prijzen zullen zelfs van uur tot uur variëren, wat ervoor zorgt dat wie flexibel kan zijn in zijn gebruik, zijn voordeel kan doen.

TSG, een vooraanstaand bedrijf in laadoplossingen, deelde tijdens het evenement ook hun expertise over mogelijke laadinfrastructuur op de locatie van de klant en de mogelijke uitdagingen die hierbij komen kijken. De WattHub, een innovatieve hub voor energieoplossingen, werd eveneens besproken als een veelbelovende stap richting een duurzame toekomst.

Kortom, het e.Mission-evenement van Daimler Truck BeLux was een doorslaand succes, waarbij belangrijke stakeholders werden samengebracht om de weg naar elektrisch rijden te verkennen.