Het verhaal begint in 1953, toen Albrecht Desmet, grootvader van de huidige generatie, een Mercedes-Benz kocht via Ghistelinck. Destijds was hij actief als vlasverzender en had hij een betrouwbare wagen nodig voor zijn bezoeken aan klanten in Duitsland. Dit was het begin van een samenwerking die meer dan zeven decennia zou overspannen.

Toen de vlasnijverheid in de jaren 70 sterk terugliep door de opkomst van synthetische garens, startte Albrecht Desmet een champignonkwekerij voor zijn zoon. Sinds 1978 is ook de jongste zoon actief in het bedrijf. In 1984 breidde het familiebedrijf verder uit met een champignonhandel, waarbij het rechtstreeks leverde aan winkels en horeca. Vandaag verkoopt Champignons Desmet een assortiment van meer dan dertig champignonsoorten. In 2010 nam de derde generatie het roer over. Nathalie Desmet en Fabian Koudijzer bouwen sindsdien verder op dit sterke fundament, met een duidelijke focus op de toekomst. Intussen komt ook de vierde generatie om de hoek piepen om het familieverhaal verder te schrijven.

De samenwerking met Mercedes-Benz bleef een constante doorheen de jaren. Naast personenwagens, koos het familiebedrijf ook voor betrouwbare bestelwagens en vrachtwagens van Mercedes. Vandaag beschikt Champignons Desmet over één trekker, twee vrachtwagens, zes bestelwagens en zes personenwagens. De betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid van Mercedes-Benz Trucks zijn cruciaal voor het bedrijf, dat dagelijks “just in time” levert aan klanten door heel België.

Een bijzondere anekdote onderstreept de langdurige band tussen de families Desmet en Ghistelinck: tijdens een recente levering werd een originele factuur voor een wagen uit 1953 opnieuw boven gehaald. Deze factuur krijgt een ereplaats in de Ghistelinck Heritage, de nieuwe showroom in Waregem, waar bezoekers letterlijk door 75 jaar dealerhistorie kunnen wandelen.

Het jubileumjaar van Ghistelinck is een moment van terugblikken én vooruitkijken. Sinds 1950 is Ghistelinck een gevestigde waarde in België, bekend om kwaliteit, service en innovatie. Het familiebedrijf wil met dit jubileumjaar niet alleen haar rijke geschiedenis vieren, maar ook haar visie op de toekomst delen: duurzame mobiliteitsoplossingen en een persoonlijke service blijven centraal staan.

Dit verhaal illustreert niet alleen de trouw van klanten over generaties heen, maar ook de continue focus op kwaliteit, betrouwbaarheid en innovatie die zowel Ghistelinck als Mercedes-Benz Trucks kenmerken.

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks:
“Naast batterij-elektrische oplossingen zijn waterstofaandrijvingen cruciaal voor de duurzame transformatie van onze sector. Met de NextGenH2 Truck zetten we de volgende technologische stap in brandstofceltrucks. Samen met onze klanten willen we vanaf eind 2026 een kleine serie met groot rijbereik en technologie die dicht bij serieproductie staat, inzetten in het dagelijkse transport.”

Het ontwikkelteam behield bij de ontwikkeling van het nieuwe model de bewezen sterke punten van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck. Vloeibare waterstof maakt een rijbereik van ruim meer dan 1.000 kilometer mogelijk met één tankvulling bij volle belading. De beproefde cellcentric BZA150-brandstofcel zet waterstof aan boord om in elektrische energie.

Vloeibare waterstof maakt rijbereik van meer dan 1.000 kilometer mogelijk

Bij de ontwikkeling van waterstofaandrijvingen kiest Daimler Truck bewust voor vloeibare waterstof. Bij een temperatuur van −253 graden Celsius heeft vloeibare waterstof een aanzienlijk hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof, waardoor meer waterstof kan worden opgeslagen, het rijbereik aanzienlijk toeneemt en prestaties mogelijk worden die vergelijkbaar zijn met die van conventionele dieseltrucks. De capaciteit van de twee vloeibare-waterstoftanks werd vergroot ten opzichte van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck, zodat nu in totaal tot 85 kg waterstof kan worden getankt. Aangezien beide tanks met elkaar verbonden zijn, kan langs beide zijden worden getankt. Dankzij de door Daimler Truck en Linde ontwikkelde sLH2-tankstandaard kan de truck in 10 tot 15 minuten met vloeibare waterstof worden gevuld — even veilig, snel en eenvoudig als het tanken van een dieseltruck vandaag.

Het transport van vloeibare waterstof vergt minder logistieke inspanningen en vloeibare-waterstoftanks bieden kosten- en gewichtsvoordelen ten opzichte van hogedruktanks voor gasvormige waterstof. Deze voordelen maken hogere laadvermogens mogelijk, waardoor inzet vergelijkbaar is met die van huidige dieseltrucks. Daimler Truck toonde dit eind 2023 met succes aan tijdens de #HydrogenRecordRun, waarbij een Mercedes-Benz GenH2 Truck met een totaalgewicht van circa 40 ton 1.047 kilometer aflegde op één tankvulling vloeibare waterstof.

Betrouwbare en efficiënte brandstofceltechnologie

De BZA150-brandstofcel van cellcentric — een joint venture van Daimler Truck en Volvo Group — blijft het hart van het aandrijfsysteem van de NextGenH2 Truck. Twee brandstofcelmodules werken samen als een twinsysteem met een totaal systeemvermogen van 300 kW (150 kW per module) en zijn ruimtebesparend geïntegreerd in de motorruimte onder de cabine. Na jaren van intensieve tests overtuigde het waterstofaangedreven aandrijfconcept door zijn betrouwbaarheid en efficiëntie onder reële gebruiksomstandigheden. Tijdens vroege klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck lag het waterstofverbruik bijvoorbeeld gemiddeld tussen 5,6 kg/100 km en 8 kg/100 km, bij totaalgewichten tussen 16 en 34 ton.

Tijdens het rijden wekt de brandstofcel elektrische energie op via de reactie tussen waterstof (H₂) en zuurstof (O₂). Samen met een bufferbatterij worden hiermee de elektromotoren in de e-as aangedreven, wat zorgt voor krachtige prestaties. De enige emissie die hierbij vrijkomt is zuivere waterdamp.

Seriecomponenten zorgen voor een technologische sprong

De Mercedes-Benz NextGenH2 Truck overtuigt door een hoge technologische maturiteit, mede dankzij het gebruik van ultramoderne componenten uit de serieproductie van Mercedes-Benz Trucks. Daaronder valt ook de ProCabin — reeds beschikbaar in de Mercedes-Benz Actros L en de batterij-elektrische eActros 600 — die nu voor het eerst wordt toegepast in een brandstofceltruck. Hierdoor profiteert de NextGenH2 Truck van een verbetering van de luchtweerstandscoëfficiënt met negen procent [1] ten opzichte van de vorige cabine.

De NextGenH2 Truck biedt een rijervaring op hoog niveau, vergelijkbaar met die van zijn batterij-elektrische tegenhanger, de eActros 600. Dynamische vermogensafgifte dankzij onmiddellijk beschikbaar hoog koppel, soepel en comfortabel rijgedrag en een laag geluidsniveau in en rond de cabine behoren tot de bekende voordelen die deze elektrisch aangedreven truck, met waterstof als energiebron, volledig benut. Zelfs onder veeleisende omstandigheden zoals steile hellingen of zware belading levert het voertuig tot 340 kW in Economy-modus en tot 370 kW in Power-modus.

Centraal in het energieopslagsysteem staat een door Daimler Truck ontwikkelde hoogspanningsaccu met een geïnstalleerde capaciteit van 101 kWh [2]. Deze lithium-ijzer-fosfaatbatterij (LFP) fungeert als buffer voor de brandstofcel en slaat energie op tijdens recuperatie. De NextGenH2 Truck maakt gebruik van dezelfde efficiënte, in-house ontwikkelde elektrische aandrijfas als de eActros 600, met een vierversnellingsbak (inclusief twee achteruitversnellingen) voor een optimale krachtoverbrenging onder alle omstandigheden.

Samen maken deze componenten een bijzonder efficiënte energierecuperatie mogelijk bij afdalen of tijdens het remmen, waarbij teruggewonnen elektriciteit rechtstreeks in de bufferbatterij wordt opgeslagen — wat het totale rijbereik merkbaar vergroot en het verbruik verbetert.

Ook de hoogspanningscomponenten en de nieuwste E/E-architectuur zijn overgenomen van de Mercedes-Benz eActros 600. Daardoor beschikt de NextGenH2 Truck over de nieuwste geavanceerde veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist 6, Front Guard Assist en Active Sideguard Assist 2, evenals naleving van de actuele cybersecurity-normen.

Innovatieve oplossingen verhogen de inzetbaarheid voor klanten

Klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck leverden waardevolle feedback op voor het ontwikkelteam van Daimler Truck, die rechtstreeks werd verwerkt in verbeteringen aan de NextGenH2 Truck en de klantwaarde verder verhoogt.

Dankzij een innovatieve en ruimtebesparende opstelling van componenten in de Tech Tower achter de cabine is dit gedeelte aanzienlijk compacter geworden. Hierdoor kon de wielbasis met 150 mm worden verkort tot 4.000 mm ten opzichte van het vorige model. Dit vergroot de flexibiliteit voor klanten doordat compatibiliteit met verschillende opleggercombinaties en een breed scala aan standaardopleggers binnen de EU-lengtereglementering mogelijk wordt.

De Tech Tower herbergt ook een nieuw boil-off-managementsysteem dat voldoet aan alle wettelijke vereisten voor de omgang met waterstof, inclusief het parkeren van het voertuig in gesloten ruimtes. Een geïntegreerd koelsysteem garandeert stabiele bedrijfsomstandigheden, zelfs bij zeer hoge omgevingstemperaturen of in veeleisend terrein.

Een nieuw sensorsysteem, dat reageert op het uiterst onwaarschijnlijke geval van waterstoflekkage, maakt het nu mogelijk om te overnachten in de twee standaardbedden in de cabine. Dit verhoogt het comfort en de flexibele inzetbaarheid van de truck, met name voor langeafstandschauffeurs tijdens meerdaagse ritten.

Daarnaast biedt een nieuw ontworpen zijpaneel met geïntegreerde crashelementen een verbeterde bescherming van de vloeibare-waterstoftanks bij een ongeval. Het aerodynamisch verbeterde paneel is voorzien van praktische opstaptreden, wat zowel de veiligheid als de toegankelijkheid verbetert en tegelijkertijd de luchtweerstand verlaagt.

Testen en financiering van de NextGenH2 Truck

Vorig jaar testte Daimler Truck prototypes van de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck onder extreme omstandigheden in de Zwitserse Alpen — zowel tijdens winter- als zomertests — om de betrouwbaarheid onder veeleisende gebruiksscenario’s te waarborgen. De inzichten uit deze tests vloeien rechtstreeks terug in de verdere ontwikkeling.

De ontwikkeling, productie en praktische inzet van de NextGenH2 Trucks vanaf eind 2026 wordt ondersteund door het Duitse federale ministerie van Verkeer (BMV) en de deelstaten Rijnland-Palts en Baden-Württemberg met in totaal 226 miljoen euro.

Serieproductie van brandstofceltrucks wordt beoogd in het begin van de jaren 2030.

[1] Klantgerichte toepassing in langeafstandstransport (snelwegritten, standaard oplegger, 40 ton), waarde bepaald op basis van simulatie.
[2] Nominale capaciteit van een nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde parameters.

Met deze investering zet EUTRACO een nieuwe, concrete stap in de realisatie van haar ambitie: volledig emissievrij transport tegen 2035.

“Wij investeren niet in e-trucks omdat onze klanten dat vragen, maar omdat we hen de duurzaamste logistieke oplossing willen bieden,” aldus CEO Serge Gregoir. “De eActros 600 past perfect in onze dagelijkse operaties dankzij een actieradius van 500 kilometer, slimme laadplanning en laadinfrastructuur op eigen sites.”

Duurzaamheid als hefboom voor innovatie

EUTRACO beschouwt energie en emissies als strategische componenten van haar werking. De elektrificatie van het transport gaat hand in hand met investeringen in eigen zonnepanelen, batterijopslag en slimme Energie Management Systemen. De laadpunten voor de e-trucks worden op dit moment uitgerold op de logistieke campussen in Roeselare, Gent en Willebroek.

“Duurzaamheid mag geen meerkost zijn,” zegt Gregoir. “Met slimme keuzes en technologie kunnen we tegelijk performanter én verantwoordelijker worden, zonder de initiële kost van de aankoop door te rekenen aan de klant.”

Partnership met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck

De samenwerking met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck Belgium was cruciaal in dit project. Samen werd gewerkt aan het operationele plan, de financiering, het onderhoudscontract en de integratie van de e-trucks in de bestaande vloot. “We hebben routes geselecteerd waar elektrisch rijden vandaag al het verschil kan maken,” aldus het transportteam van EUTRACO. “De e-trucks zullen ingezet worden voor regionale distributie en vaste klantentrajecten.”

Ghistelinck Autobedrijven voorziet de gefaseerde levering in de komende maanden, en volgt verder de service en technische ondersteuning op. De financiering van de 50 eActros 600-trucks werd mogelijk gemaakt door Daimler Truck Financial Services Belgium. Via hun eService Leasing-formule biedt DTFS een flexibele en allesomvattende financieringsoplossing voor de volledige eMobility-aanpak.

Volgende mijlpaal: Leidersrol in Duurzame logistiek

De komende jaren blijft het bedrijf investeren in elektrificatie, energie-efficiëntie en digitale emissietracking, ook voor klanten.

“We willen onze uitstoot niet alleen reduceren, maar ook inzichtelijk maken en delen,” aldus Gregoir. “Dat is nodig om als sector vooruitgang te boeken.”

Over EUTRACO

EUTRACO ontstond in 1967 in Roeselare als familiebedrijf in transport. Het bedrijf biedt vandaag end-to-end, innovatieve en duurzame logistieke oplossingen aan in onder andere voeding, verpakking, retail, bouw en lichte chemie. Met meer dan 600 medewerkers verdeeld over 15 locaties en circa 700 000 m² magazijnruimte, is EUTRACO vandaag een vaste waarde in de logistieke sector in Europa. 

Brussel, januari 2025 – Daimler Truck BeLux heeft deze maand officieel zijn nieuwe kantoren in het Passport Building op Brussels Airport in gebruik genomen. Deze verhuizing markeert een belangrijke mijlpaal in de evolutie van het bedrijf sinds de afsplitsing van Daimler Truck van Mercedes-Benz Group in 2021. Tegelijkertijd kondigt het bedrijf de tijdelijke verhuizing van zijn trainingscenter aan naar de TruckStore-site in Sint-Pieters-Leeuw.

De verhuizing naar het Passport Building is niet slechts een verandering van locatie, maar een herdefiniëring van de bedrijfscultuur en een weerspiegeling van de ambities van Daimler Truck BeLux. In samenwerking met interieurontwerpers Froyen-Zeitler werd een kantoor ontworpen dat inspiratie, comfort en aandacht voor detail combineert. De nieuwe werkruimte vertegenwoordigt een fundamentele verschuiving in de manier van werken. De sociale zones voor ontspanning en informele ontmoetingen vloeien naadloos over in de open kantoorzone, die is ingericht met landschapsbureaus en een adembenemend uitzicht op het tarmac biedt. Voor medewerkers die behoefte hebben aan focus, biedt de stille werkzone een rustige omgeving voor geconcentreerde taken. Daarnaast zijn er vijf vergaderruimtes van verschillende capaciteiten, uitgerust met geavanceerde technologie om naadloze samenwerking mogelijk te maken. Flexibiliteit staat centraal in het nieuwe kantoor: er zijn geen vaste werkplekken en telewerken werd uitgebreid. Het resultaat is een inspirerende omgeving die samenwerking, innovatie en welzijn stimuleert.

Tegelijkertijd worden de trainingsactiviteiten tijdelijk ondergebracht in een containerconstructie op de TruckStore-site in Sint-Pieters-Leeuw. Deze voorlopige oplossing, die sinds begin januari operationeel is, biedt niet alleen een praktische werkruimte, maar zorgt ook voor een optimale integratie van de trainingsactiviteiten met de operationele activiteiten op de site. De locatie biedt de mogelijkheid tot synergiën en versterkt de band tussen verschillende bedrijfsactiviteiten. Intussen wordt gewerkt aan een meer duurzame en definitieve oplossing voor het trainingscenter op dezelfde site.

"Met de verhuizing naar het Passport Building en de tijdelijke vestiging van ons trainingscenter zetten we vandaag twee belangrijke stappen richting de toekomst," zegt Peter Brock, CEO van Daimler Truck BeLux. "Ons nieuwe kantoor weerspiegelt onze visie op duurzaamheid en innovatie, terwijl de tijdelijke trainingsfaciliteiten in Sint-Pieters-Leeuw ons de mogelijkheid bieden om onze klanten en medewerkers optimaal te blijven ondersteunen. We kijken uit naar een geïntegreerde oplossing voor ons trainingscenter op de lange termijn."

Het Passport Building, een hypermodern en duurzaam kantoorgebouw, sluit naadloos aan bij de strategische doelstellingen van Daimler Truck BeLux. Het gebouw maakt gebruik van innovatieve technologieën zoals zonnepanelen, geothermische verwarming en slimme klimaatbeheersingssystemen, waardoor de ecologische voetafdruk aanzienlijk wordt verkleind. Bovendien is de locatie strategisch gekozen, dichtbij de vorige kantoren in Woluwe, om de impact op het woon-werkverkeer van medewerkers te minimaliseren.

Karin Rådström, CEO van Daimler Truck: "De start van de serieproductie van onze eActros 600 onderstreept  onze ambitie om de industrie te transformeren. Met een actieradius van 500 kilometer op één enkele acculading richt onze eActros 600 zich op het langeafstands transport in Europa, dat verantwoordelijk is voor twee derde van de CO₂-uitstoot in het zware wegtransport. Onze batterij-elektrische  langeafstandstruck zal daarom een wezenlijk verschil maken."

Daniela Schmitt, minister van Economie, Vervoer, Landbouw en Wijnbouw van de deelstaat Rijnland-Palts: "Met de serieproductie van de eActros 600 bewijst Daimler Truck opnieuw dat CO₂-neutraal goederentransport vandaag al realiteit is. Hier in Wörth zal in de toekomst een voertuig van de band rollen dat  aan de top van de technologische ontwikkeling staat. Voor de tweede keer binnen een week geeft deze locatie een sterk signaal aan de truck industrie. Samen willen we ervoor zorgen dat het internationale concurrentievermogen en de industriële waardecreatie in Rijnland-Palts ook in de toekomst behouden blijven."

Jürgen Distl, hoofd Mercedes-Benz Trucks Operations: "Als primaire fabriek in het productienetwerk van Mercedes-Benz Trucks speelt de vestiging in Wörth een centrale rol, vooral wat betreft de integratie van de batterij-elektrische modellen zoals de eActros 600. Maar we pakken de transformatie op alle niveaus van ons productienetwerk aan – ook op het gebied van CO₂-neutrale productie en onze eigen toeleveringsketen: we worden nu al beleverd door elektrische vrachtwagens, de volledige elektrificatie van het leveringsverkeer in de fabriek in Wörth moet tegen eind 2026 plaatsvinden – hier zal de eActros 600 een beslissende rol spelen."

Andreas Bachhofer, verantwoordelijk voor de fabriek Wörth en productie Mercedes-Benz Trucks: "Met de start van de serieproductie van de eActros 600 breiden we ons productportfolio in Wörth uit met een belangrijk voertuig voor de toekomst. Als eerste batterij-elektrische vrachtwagen made in Wörth zal zijn opbouw volledig in de bestaande montagehal worden geïntegreerd, flexibel naast de productie van vrachtwagens met verbrandingsmotor. Zo zijn we uitstekend gepositioneerd voor de productie van grotere aantallen. Ons productieteam is uitstekend voorbereid op de geleidelijke opstart in de komende maanden."

Flexibele productie van de Mercedes-Benz eActros 600 in Wörth

De eActros 600 wordt op de bestaande assemblagelijn van de A-serieproductie in Wörth geproduceerd, parallel naast de vrachtwagens die een dieselaandrijving krijgen. In deze productiehal ontvangt hij ook alle elektrische componenten. Aan het einde van de band vindt de inbedrijfstelling van het totale systeem plaats. Dan is de vrachtwagen klaar om te rijden en doorloopt hij uiteindelijk het finishproces en de eindafname, net als alle andere vrachtwagens.

De eActros 600 is daarmee de eerste elektrische vrachtwagen uit Wörth waarvan de complete opbouw in een productiehal plaatsvindt. De ombouw van de montagebanden en de integratie van de eActros 600 in de lijnproductie zijn stapsgewijs gebeurd. De huidige elektrische vrachtwagenmodellen eActros 300/400 en eEconic verlaten voor de montage van de elektrische aandrijfcomponenten de productiehal om in het Future Truck Center in Wörth te worden geëlektrificeerd.

Ook de Daimler Truck-fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen een belangrijke rol bij de productie van de eActros 600. Ze leveren de voor de batterij-elektrische aandrijving benodigde componenten zoals de e-as, transmissiecomponenten en de frontbox, die talrijke hoogspannings- en laagspanningscomponenten bundelt en in de voormalige inbouwruimte van de verbrandingsmotor zit.

Ongeveer 3.300 trainingen voor medewerkers op de locatie Wörth

Daimler Truck bevindt zich midden in de transformatie naar emissievrij transport. Deze kan alleen plaatsvinden met zeer goed opgeleide medewerkers. Daarom stelt het bedrijf alles in het werk om de knowhow binnen het concern verder uit te breiden: door medewerkers te kwalificeren en gericht nieuw talent aan te werven, bijvoorbeeld op het gebied van geëlektrificeerde aandrijflijnen. De productieprocessen voor voertuigen met alternatieve aandrijvingen stellen immers bijzondere eisen aan het personeel.

Het doel van het eigen opleidings- en bijscholingscentrum in Wörth is het personeel optimaal voor te bereiden op het werken aan de nieuwe voertuigen. Alleen al in 2023 werden op de vestiging in Wörth ongeveer 3.300 trainingen voor medewerkers georganiseerd over onder andere de nieuwe batterij technologieën. Het trainingscentrum in Wörth levert dus belangrijk werk in het kader van de transformatie, want de vaardigheden in de omgang met hoogspanningsvoertuigen en -componenten zijn een onmisbare voorwaarde voor de montage van elektrisch aangedreven vrachtwagens.

Op weg naar een CO₂-neutrale fabriek

Daimler Truck zet zich in voor duurzaamheid bij de ontwikkeling van nieuwe voertuigen zoals de eActros 600, maar ook bij de productie van deze voertuigen. De Mercedes-Benz fabriek in Wörth werkt intensief aan een klimaatvriendelijke productie op de locatie: al sinds 2022 produceert de fabriek CO₂-neutraal, onder meer door de aankoop van CO₂-vrije stroom uit zonne-, wind- en waterkracht en door de aankoop van compensatiecertificaten. Naast de inkoop van groene stroom stimuleert de locatie ook de eigen opwekking van energie voor de productie, bijvoorbeeld door het gebruik van fotovoltaïsche installaties. In 2023 heeft Daimler Truck samen met EnBW en de stad Wörth am Rhein de joint venture 'WärmeWerk Wörth' opgericht, die de mogelijkheden van een klimaatneutrale energievoorziening van de fabriek in Wörth en de stad Wörth am Rhein door geothermie moet onderzoeken.

Over de Mercedes-Benz fabriek in Wörth

De grootste vrachtwagenmontagefabriek van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein werd in 1963 opgericht. Sinds de start zijn hier ongeveer 4,4 miljoen vrachtwagens gebouwd. Tegenwoordig zijn dit de modelseries Actros, Arocs en Atego. Ook de Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog en Zetros worden in Wörth gebouwd. In 2021 is de serieproductie van de batterij-elektrisch aangedreven Mercedes-Benz eActros 300/400 voor het distributieverkeer gestart. In 2022 volgde de tweede elektrische serievrachtwagen Mercedes-Benz eEconic voor gemeentelijk gebruik. Met ongeveer 10.000 medewerkers is de Mercedes-Benz fabriek in Wörth de op één na grootste werkgever in Rijnland-Palts.

Over de eActros 600

De eActros 600 beleefde eind 2023 zijn wereldpremière. De hoge batterijcapaciteit van meer dan 600 kilowattuur^[1] - vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis ontwikkeld is, maken een actieradius van van 500 kilometer^[2] top één enkele acculading mogelijk. Deze actieradius wordt onder zeer realistische, praktijkgerelateerde omstandigheden met een GCW van 40 ton bereikt en kan afhankelijk van de rijstijl en het traject ook duidelijk worden overtroffen. De eActros 600 zal  ruim 1.000 kilometer per dag kunnen afleggen. Tussentijds opladen tijdens de wettelijk voorgeschreven pauzes van de chauffeur – zelfs zonder megawattladen – maakt dit mogelijk, voor zover de oplaadmogelijkheden beschikbaar zijn. De eActros 600 zal naast CCS-laden met maximaal 400 kW later ook megawattladen (MCS) mogelijk maken.

Het elektrische vlaggenschip heeft zijn capaciteiten al meermaals onder reële omstandigheden bewezen: bij klanten en in het kader van de 'eActros 600 European Testing Tour 2024' , een volledig elektrische testrit van meer dan 15.000 kilometer door in totaal 22 landen met een GCW van 40 ton. In september van dit jaar werd de Mercedes-Benz eActros 600 door bedrijfswagenjournalisten uit 24 Europese landen verkozen tot 'International Truck of the Year 2025' - deze onderscheiding is de belangrijkste prijs in de branche.

[1] De eActros 600 beschikt over drie accupacks met elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. Nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Deze kan variëren afhankelijk van de toepassing en de omgevingsomstandigheden.

[2] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een totaal treingewicht van 40 t bij een buitentemperatuur van 20 °C in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden.

ADL Transport, opgericht in 2003 door Peter Van Stappen, beschikt over een vloot van 35 vrachtwagens en verzorgt zowel dag- als nachtleveringen van colli’s tot Full Truck Loads (FTL’s). Laurens en Caroline hebben zich vanaf dag één gericht op het waarborgen van continuïteit voor de bestaande klanten en op het implementeren van efficiëntere processen. "We zijn er trots op dat we ADL Transport mogen moderniseren en laten groeien," zegt Laurens. "Ons doel is om onze klanten te voorzien van snelle, flexibele en vooral betrouwbare oplossingen die verder gaan dan enkel transport. We willen een echte logistieke partner zijn die anticipeert op de veranderende behoeften van de markt." Daarbij zetten ze sterk in op digitalisering en een volledige rebranding van het bedrijf, met als doel ADL Transport sterker te positioneren in de competitieve logistieke sector.

Laurens, die jarenlang waardevolle ervaring heeft opgedaan bij Daimler Truck Belux, brengt een schat aan operationele kennis mee naar ADL Transport. Hij combineert deze expertise met de sterke financiële vaardigheden van Caroline, die de boekhouding van het bedrijf beheert. Samen vormen zij een sterke tandem, met een complementaire samenwerking die gericht is op het tillen van het bedrijf naar nieuwe hoogten. Het duo ziet innovatie, flexibiliteit en klantgerichtheid als de sleutel tot het succes en de verdere groei van ADL Transport in de toekomst.

ADL Transport is actief op zoek naar nieuwe medewerkers, met name chauffeurs. Laurens erkent de uitdagingen van het huidige tekort aan chauffeurs, maar benadrukt dat het nog steeds mogelijk is gekwalificeerd personeel aan te trekken. "In de niche waarin wij opereren, zoals leveringen waarbij niemand aanwezig is voor de ontvangst, is een vertrouwensrelatie met de klant essentieel. Onze chauffeurs dragen de verantwoordelijkheid om goederen nauwkeurig af te leveren, wat vraagt om ervaring en betrouwbaarheid," licht Laurens toe.

Het moderniseren en verjongen van het wagenpark speelt ook een belangrijke rol in het aantrekken van talent. "Recent hebben we geïnvesteerd in drie nieuwe Mercedes-Benz Actros F trucks, uitgerust met de nieuwste technologieën," aldus Laurens. "De ruime cabine van de Actros F, met drie in plaats van vier treden, biedt niet alleen meer comfort, maar vereenvoudigt eveneens het in- en uitstappen voor onze chauffeurs. Met vaak meer dan 6 klanten per nacht is dit van groot belang voor het comfort van de bestuurder. De LED-verlichting draagt dan weer bij aan de veiligheid tijdens nachtelijke ritten, vermindert vermoeidheid bij de chauffeur en vereist minder onderhoud. We hebben ook gekozen voor de optionele LED-interieurverlichting, wat het comfort van de chauffeurs verder verhoogt tegen een geringe meerprijs."

Daarnaast wordt er zorg gedragen voor het technische onderhoud en het nette uiterlijk van het materieel. "Een goed onderhouden en verzorgd wagenpark maakt het werk niet alleen prettiger, maar draagt ook bij aan de motivatie van onze chauffeurs," besluit Laurens.

Een familiebedrijf met een duidelijke missie

Met Caroline die de boekhouding beheert en Laurens aan het operationele roer, streven ze naar een organische en duurzame groei. "We willen op een berekende manier groeien, zonder afbreuk te doen aan onze identiteit als familiebedrijf," aldus Caroline. Ze benadrukken het belang van een persoonlijke aanpak, zowel voor klanten als medewerkers.

Naast de geslaagde rebranding van het bedrijf, werken Laurens en Caroline ook aan digitalisering van hun systemen, zoals de implementatie van een TMS-systeem en het verhuizen van alle data naar de cloud. "Innovatie is de sleutel," voegt Laurens toe. "We willen onze processen optimaliseren en efficiënter omgaan met data, zodat we betere beslissingen kunnen nemen en sneller kunnen inspelen op veranderingen."

Klaar voor de toekomst

“We willen verder bouwen op het solide fundament dat Peter Van Stappen heeft gelegd en ADL Transport nog verder doen groeien door innovatie en klantgerichtheid,” zegt Laurens Van Osselaer. “Ons doel is om efficiëntere oplossingen te bieden die aansluiten op de behoeften van onze klanten.”

Caroline Snoeck voegt hieraan toe: “Door te investeren in nieuwe technologieën en voertuigen, streven we ernaar om zowel ons team als onze klanten te ondersteunen in een snel veranderende wereld. Flexibiliteit en innovatie zijn de kern van onze strategie.”

Met hun blik op de toekomst overwegen ze zelfs om in duurzame technologieën te investeren, zoals elektrische vrachtwagens. "Duurzaamheid is belangrijk voor ons en onze klanten. Hoewel de vraag naar elektrische voertuigen momenteel nog beperkt is, willen we klaar zijn om die stap te zetten zodra de markt erom vraagt," zegt Laurens.

Maar duurzaamheid is niet enkel een synoniem voor eMobility. "Wij streven ernaar om onze ecologische voetafdruk te verkleinen en hebben al concrete stappen gezet. Het verjongen van onze vloot speelt hierin een belangrijke rol," legt Laurens uit. "Nieuwe voertuigen hebben een directe impact op ons brandstofverbruik en de uitstoot. Hetzelfde geldt voor het moderniseren van ons trailerpark. De jongere koelgroepen verbruiken minder energie en stoten minder uit."

Naast de investering in modern materieel is er ook veel aandacht voor het begeleiden en opvolgen van de chauffeurs, wat eveneens bijdraagt aan duurzaamheid. Hierin speelt de vaste verkoops-en onderhoudspartner Hedin Automotive trouwens een cruciale rol. Laurens hecht enorm veel waarde aan de aflevering van hun nieuwe voertuigen. “Bert Pauwels van Hedin Automotive neemt echt de tijd om onze chauffeurs op weg te helpen,” vertelt Laurens. “Hij begeleidt ze persoonlijk bij het rijden met de nieuwe vrachtwagens, wat een enorm verschil maakt.”

Een goed voorbeeld van de toewijding van Hedin Automotive is hun directe betrokkenheid bij de chauffeurs. “Vandaag stapte ik in een van de nieuwe vrachtwagens, en de eco-support stond al meteen op het dashboard ingesteld. Dat geeft aan hoe goed ze zijn voorbereid en dat ze er echt mee bezig zijn,” aldus Laurens. Dankzij de samenwerking met Hedin Automotive is ADL Transport verzekerd van een vlotte en professionele transitie naar hun nieuwste voertuigen.

"Deze investeringen, gecombineerd met een zorgvuldig beleid voor het opleiden en ondersteunen van onze chauffeurs, zorgen ervoor dat we duurzamer kunnen opereren en onze ecologische impact verder kunnen beperken."

ADL Transport is vastberaden om hun reputatie als betrouwbare speler in de gekoelde logistiek verder uit te bouwen. Met de overname door Laurens en Caroline en hun ambitieuze plannen is het bedrijf klaar voor de toekomst.

Meer info over de Actros F vindt u hier.

De keuze voor de Actros L Gigaspace met ProCabin is vooral ingegeven door het streven naar lagere operationele kosten. “De voornaamste reden waarom we deze voertuigen hebben gekozen, is de mogelijke brandstofbesparing,” aldus Daniel Hilgers, directeur van DMH SA. De nieuwe ProCabin biedt een verbeterde aerodynamica en een efficiëntere aandrijflijn, wat een significante impact heeft op het brandstofverbruik.

Hilgers voegt toe: “We hebben al enkele Mercedes-Benz vrachtwagens in onze vloot, en deze blijken heel zuinig te zijn. Onze verwachting is dat deze nieuwe modellen dat nog verder zullen verbeteren. Het verbruik is voor ons een cruciale factor.”

Een wagenpark afgestemd op de behoeften van chauffeurs

Naast de economische voordelen speelt ook het welzijn van de chauffeurs een belangrijke rol in de keuze voor deze nieuwe vrachtwagens. “We hebben gemerkt dat een aantal van onze chauffeurs graag met Mercedes-Benz rijdt,” vertelt Hilgers. “Het interieur van de Gigaspace-cabine wordt enorm gewaardeerd, en het is belangrijk om onze chauffeurs tevreden te houden, zeker in een tijd waar er een groot tekort aan gekwalificeerde chauffeurs is.”

Een van de opvallende opties van de nieuwe Actros L Gigaspace is de nachtklimaatregeling, die extra comfort biedt tijdens rustpauzes. Ook de leren bekleding in de cabine wordt gezien als een extra troef voor het verhogen van het rijplezier. “De cabine biedt niet alleen comfort, maar is ook uitgerust met technologieën zoals de MirrorCam en geavanceerde veiligheidssystemen. Hoewel sommige chauffeurs even moesten wennen aan deze innovaties, verwachten we dat de nieuwste generatie MirrorCams duidelijk beter is,” aldus Hilgers.

Groei door technologie en innovatie

DMH SA, opgericht in 1992 door Oswald Hilgers, heeft zich door de jaren heen ontwikkeld tot een speler met meer dan 90 medewerkers. Het bedrijf combineert transportdiensten met bosbouwactiviteiten en heeft momenteel een multimerk wagenpark van 65 voertuigen. Ondanks deze diversiteit kiest het bedrijf bewust voor verdere uitbreiding met Mercedes-Benz vrachtwagens vanwege hun betrouwbaarheid en lage operationele kosten.

"Onze vrachtwagens leggen vooral zware trajecten af in Frankrijk, vaak beladen met 44 ton, wat ons verbruik significant beïnvloedt," legt Hilgers uit. "We hopen dat deze nieuwe voertuigen ons helpen om nog competitiever te worden door onze brandstofkosten te verlagen en ons in staat stellen om de hoge eisen van onze klanten te blijven vervullen."  Het ietwat futuristische design van de ProCabin is daarom van ondergeschikt belang. Het gaat hem vooral om het brandstofverbruik te verlagen bij de zeer hoge tonnages en uitdagende topografie. Daarom investeert het bedrijf altijd als een van de eersten in de regio in nieuwe technologieën, nu met de ProCabin, en voordien met de MirrorCams.  

Toekomstgericht ondernemen

DMH SA blijft innoveren om zijn positie op de Europese transportmarkt te versterken. “Hoewel we momenteel tevreden zijn met onze huidige omvang, blijven we altijd kijken naar manieren om efficiënter en duurzamer te werken,” besluit Hilgers. “De toevoeging van deze nieuwe voertuigen past binnen onze bredere strategie om onze ecologische voetafdruk te verkleinen zonder in te boeten op kwaliteit en service.”

Met deze strategische investering blijft DMH SA toonaangevend in zowel de transportsector als de bosbouw, met een sterke focus op technologie, duurzaamheid en klanttevredenheid​.

Een relatie die generaties overspant met Truck Center Jost

De samenwerking tussen DMH SA en Truck Center Jost gaat vele decennia terug en is diepgeworteld in de familiegeschiedenis. “Onze relatie met Jost begon nog voor mijn geboorte,” vertelt Daniel Hilgers. “Mijn grootvader is vanaf het begin trouw gebleven aan Mercedes-Benz. Die samenwerking heeft de tand des tijds doorstaan.”

Nadat de zonen van zijn grootvader hun eigen weg gingen, nam Daniels vader in 1986 het familiebedrijf over. “Mijn vader voelde zich verantwoordelijk voor het personeel en besloot het bedrijf van mijn grootvader over te nemen. Sindsdien is Mercedes-Benz altijd een vast onderdeel van onze vloot gebleven,” legt Hilgers uit. Gedurende de jaren is de relatie tussen DMH SA en Jost alleen maar hechter geworden. “Truck Center Jost heeft altijd een uitmuntende service geboden, wat voor ons de doorslaggevende factor is. Voor ons is service belangrijker dan alles, en we weten dat we op Jost kunnen rekenen, zelfs in noodsituaties.”

Dit sterke partnerschap heeft ervoor gezorgd dat DMH SA nu, naast andere merken in hun vloot, wederom kiest voor Mercedes-Benz vrachtwagens, waarbij de goede ervaringen met Truck Center Jost en de uitstekende servicecontracten een grote rol spelen in het vertrouwen dat ze in de toekomst zullen blijven samenwerken​

Over de ProCabin

De nieuwe Actros L van Mercedes-Benz Trucks, uitgerust met de futuristische ProCabin, biedt nog meer efficiëntie op de weg. Deze cabine introduceert een nieuw tijdperk in het ontwerp van de Actros, met geoptimaliseerde aerodynamica en geavanceerde hulpsystemen. Dankzij de 80 millimeter langere voorzijde en andere aerodynamische verbeteringen, zoals een gestroomlijnde instap en aangepaste wielkasten, kan de Actros L een brandstofbesparing tot wel drie procent realiseren. Dit maakt het model niet alleen zuiniger, maar ook milieuvriendelijker.

De Actros L is daarnaast uitgerust met de nieuwste generatie van de OM 471-dieselmotor, die dankzij verdere optimalisaties zorgt voor nog meer brandstofefficiëntie. Innovaties zoals de Active Brake Assist 6 en de Active Sideguard Assist 2 verhogen bovendien de veiligheid van de bestuurder en voldoen aan de strengste Europese veiligheidsvoorschriften.

Ook comfort en connectiviteit worden niet over het hoofd gezien. De cabine biedt tal van innovaties zoals de Multimedia Cockpit Interactive 2, die vanaf 2025 beschikbaar is, en biedt extra digitale diensten om de ervaring van zowel de bestuurder als de wagenparkbeheerder te verbeteren. Meer info vindt u hier: https://media.be.daimlertruck.com/nog-meer-efficientie-onderweg-de-nieuwe-actros-l-van-mercedes-benz-trucks-met-zijn-futuristische-procabin-nog-betere-aerodynamica-en-verder-geoptimaliseerde-hulpsystemen/

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks, ontving de prijs tijdens de IAA Transportation 2024 in Hannover uit handen van Gianenrico Griffini, voorzitter van de ITotY jury.

“Mercedes-Benz Trucks heeft de eActros 600 vanaf het begin ontworpen als een elektrische truck. Het resultaat is een ultramodern batterij-elektrisch voertuig dat geschikt is voor een breed scala aan langeafstandstoepassingen,” aldus Gianenrico Griffini, die de beslissing van de jury samenvat.

“We zijn trots en enthousiast dat de jury onze eActros 600 heeft uitgekozen als de 'International Truck of the Year 2025'. Bijna alle juryleden hebben al tijd achter het stuur doorgebracht om de eActros 600 te testen op de wegen door heel Europa - ze hadden dus de kans om persoonlijk te ervaren hoe goed de truck kan presteren. Vandaag is een trotse dag voor de teams die de afgelopen jaren zo hard hebben gewerkt om van deze truck een marktleider te maken,” zegt Karin Rådström.

Volgens het juryreglement wordt de titel jaarlijks toegekend aan de truck die de grootste bijdrage heeft geleverd aan innovaties in het wegtransport op het gebied van efficiëntie, uitstoot, veiligheid, voertuigdynamiek en comfort. Sinds de introductie van de International Truck of the Year award in 1977 heeft Mercedes-Benz Trucks de titel in totaal tien keer gewonnen. Dit jaar maakte de fabrikant ook voor het eerst indruk op de jury met een batterij-elektrisch voertuig.

De vele ITotY-journalisten die deelnamen aan de eActros 600 European Testing Tour 2024 by Mercedes-Benz Trucks prezen de geavanceerde aerodynamica van de nieuwe ProCabin-chauffeurscabine. Verbeterde aerodynamica is vooral belangrijk voor batterij-elektrische trucks in het langeafstandstransport, omdat luchtweerstand een van de belangrijkste factoren is die het energieverbruik beïnvloeden. Bovendien kan er meer energie worden gerecupereerd tijdens het terugwinnen door de verminderde luchtweerstand, wat leidt tot een grotere actieradius.

De prestaties van de aandrijflijn, de soepele acceleratie en de trillingsvrije werkomgeving met de verschillende rijprogramma's werden ook positief beoordeeld door ITotY-journalisten. Mercedes-Benz Trucks heeft een nieuwe elektrische as ontwikkeld, ontworpen voor 800 volt met twee elektromotoren en een vierversnellingsbak, speciaal voor gebruik in langeafstandstransport. De elektromotoren genereren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW. Daarnaast beschikt de eActros 600 over de Predictive Powertrain Control (PPC) cruise control en transmissiecontrole, die expliciet zijn afgestemd op de elektrische aandrijving. Predictive Powertrain Control houdt automatisch rekening met de topografie, wegindeling en verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl.

Over de eActros 600

De eActros 600 voor langeafstandstransport vierde eind 2023 zijn wereldpremière. Dankzij de hoge batterijcapaciteit van meer dan 600 kilowattuur[3] - vandaar de modelbenaming 600 - en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis is ontwikkeld, kan de elektrische truck een actieradius van 500 kilometer[4] bereiken zonder tussentijds opladen. Dit bereik wordt bereikt onder zeer realistische en praktische omstandigheden met een bruto combinatiegewicht van 40 ton, en kan ook aanzienlijk worden overschreden afhankelijk van de rijstijl en route. De eActros 600 zal zelfs meer dan 1.000 kilometer per dag kunnen afleggen. Tussentijds opladen tijdens wettelijke chauffeurspauzes - zelfs zonder megawattladen - maakt dit mogelijk, op voorwaarde dat er oplaadmogelijkheden beschikbaar zijn. Naast CCS-lading tot 400 kW zal de eActros 600 later ook megawattlading (MCS) mogelijk maken.

Visueel wordt de elektrische langeafstandstruck gekenmerkt door een fundamenteel nieuw, minimalistisch design met duidelijke lijnen en een aerodynamische vorm. In termen van winstgevendheid voor wagenparkbeheerders zal de elektrische truck nieuwe normen stellen en op lange termijn de meeste dieseltrucks in het belangrijke langeafstandstransportsegment vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterijaangedreven langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, een laadinfrastructuur en diensten met het nieuwe TruckCharge merk. Mercedes-Benz Trucks viert eind november van dit jaar de start van de serieproductie van de eActros 600 in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De eerste eActros 600-voertuigen voor klanten zullen voor het einde van 2024 worden geproduceerd en geregistreerd.

[1] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na conditionering met een 4x2 opleggertrekker met 40 ton bruto combinatiemassa bij 20°C buitentemperatuur in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400.

[2] Het bereik is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na conditionering met een 4x2 opleggertrekker met een bruto combinatiemassa van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20°C bij vervoer over lange afstand, en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400.

[3] De eActros 600 heeft drie accupakketten met elk 207 kWh. Deze bieden een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. Nominale capaciteit van een nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Het bereik kan variëren afhankelijk van de specifieke toepassing en omgevingsomstandigheden.

[4] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2 opleggertrekker met 40 t bruto combinatiemassa bij 20 °C buitentemperatuur in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400.
 

Deze zomer demonstreerden twee bijna-serierijpe prototypen de prestaties van de eActros 600 tijdens een bijna zeven weken durende testrit van 15.000 km door 22 Europese landen. Het was de grootste testrit in de geschiedenis van Mercedes-Benz Trucks. De twee e-trucks hadden elk een GCW van 40 ton en gebruikten alleen openbare laadstations om te laden. Ze demonstreerden tijdens de tour de hoge energie-efficiëntie van de eActros 600: over de hele rit kon het prototype, uitgerust met speciale apparatuur om het verbruik te meten, een gemiddeld verbruik bereiken van 103 kWh per 100 km.³ Omgerekend naar de energie-inhoud van diesel komt dit overeen met een dieselverbruik van circa 10 liter per 100 km, wat met een conventioneel aangedreven truck onmogelijk zou zijn geweest. Op tal van dagetappes van de tour zou het zelfs theoretisch mogelijk zijn geweest om een actieradius van meer dan 600 km te bereiken zonder tussentijds laden. Gemiddeld kon circa 25 procent van het verbruik van de eActros 600 met gerecupereerde energie worden gedekt.

Afhankelijk van met name de route, topografie en temperatuur varieerde het dagelijkse verbruik tussen 85 kWh per 100 km – tijdens de afdaling van Madrid naar Bilbao (circa 360 km) onder zeer goede weg- en weersomstandigheden – en 140 kWh per 100 km van Alta naar de Noordkaap (circa 240 km) bij een minimumtemperatuur van 7 °C en deels over onverharde wegen. Tijdens de tour werden de prestaties van het andere prototype door dertig journalisten uit twintig Europese landen – veelal achter het stuur – op de proef gesteld, niet alleen qua energieverbruik maar bijvoorbeeld ook qua rijdynamiek. Zelfs bij dit voertuig lag het verbruik gemiddeld slechts zo'n 6 procent hoger. Daarmee bleek de aangegeven actieradius van 500 km op één acculading tijdens de rit een realistische planningswaarde.

Daimler Truck viert eind november de start van de serieproductie van de eActros 600 in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De eerste klantvoertuigen van de eActros 600 zullen nog dit jaar worden geproduceerd en geregistreerd. De Daimler Truck fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen hierbij een belangrijke rol. Ze leveren de componenten die nodig zijn voor de batterij-elektrische aandrijving van de eActros 600, zoals de e-as, transmissiecomponenten en de frontbox, die talrijke hoogspannings- en laagspanningscomponenten bundelt en zich in de voormalige installatieruimte van de verbrandingsmotor bevindt.

Martin Daum, CEO Daimler Truck: “We hebben al jaren geleden onze visie op duurzaam transport van de toekomst gepresenteerd. Voor ons draait de IAA Transportation 2024 nu duidelijk om de implementatie van die visie. We leveren batterij-elektrische serievoertuigen in de aantallen die onze klanten nodig hebben.”

Als onderdeel van de ‘Daimler Truck Media Night’ (zondag in Hannover) maakte de eActros 600 een nachtelijke trip naar Berlijn en terug. Ten eerste om een ​​live demonstratie te geven van de bruikbaarheid in de praktijk en ten tweede om een ​​boodschap te sturen naar politici, niet alleen in Berlijn, maar ook in Brussel: de emissievrije voertuigen van Daimler Truck zijn klaar, nu moet de laadinfrastructuur volgen .

Karin Rådström: "Onze eActros 600 is een sterk alternatief voor een dieseltruck, dankzij zijn actieradius van 500 km op één acculading. Met zijn hoge energie-efficiëntie zal de eActros 600 ook rendabel zijn voor wagenparkbeheerders. Nu is het van cruciaal belang dat overheden, de energiesector en de industrie samenwerken om de uitbreiding van openbare laadinfrastructuur te stimuleren.”

Daimler Truck heeft sinds de verkoopstart eind vorig jaar al 2.000 bestellingen voor de eActros 600 geregistreerd en ook de intentieverklaringen liggen in de viercijferige reeks.

Om e-Mobility voor klanten eenvoudig en rendabel te maken, naast de aanschaf van elektrische trucks, lanceert Daimler Truck aan het begin van de IAA het nieuwe merk TruckCharge in Europa. Onder deze naam bundelt de onderneming zijn aanbod van e-infrastructuur en het laden van e-trucks, dat wil zeggen advies en infrastructuur alsmede de exploitatie van geëlektrificeerde depots voor transportbedrijven maar ook industriële bedrijven. Onderdeel van het aanbod zijn onder andere Fleetboard Charge Management (dat een holistisch overzicht biedt van alle interacties tussen de batterij-elektrische truck in het wagenpark en de eigen laadstations van het bedrijf), de Charging Card (waarmee onderweg het laden cashless kan worden afgerekend) en de financiering van de laadinfrastructuur.

De IAA-stand van Mercedes-Benz Trucks en FUSO bevindt zich in hal 19/20. Het verzoek om mee te rijden en zelf te rijden kan worden aangevraagd op de stand en de ritten vinden deels plaats op het buitenterrein van de beurs en op de openbare weg. Andere IAA-highlights van Daimler Truck zijn de FUSO Next Generation eCanter als volledig elektrisch afvalinzamelingsvoertuig, de Mercedes-Benz GenH2-truck met brandstofcel, de nieuwe Mercedes-Benz Actros L met verbeterde aerodynamica als beursprimeur, de nieuwe batterij-elektrische Mercedes-Benz eCitaro stadsbus K met kortere wielbasis als wereldprimeur en de nieuwe Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach als publieksprimeur. Een ander zwaartepunt van de Daimler Truck Media Night was de verwachte grote sprong voorwaarts in digitalisering – trefwoord ‘software defined voertuig’ – wat de volgende technologierevolutie voor de fabrikant zal zijn.

Martin Daum en Karin Rådström traden gezamenlijk op tijdens de Daimler Truck Media Night. Zoals de onderneming begin september aankondigde, heeft de raad van commissarissen van Daimler Truck Holding AG Karin Rådström met ingang van 1 oktober 2024 benoemd tot de nieuwe voorzitter van de raad van bestuur van de onderneming; zij zal in deze functie worden benoemd tot 31 januari 2029. Zij volgt Martin Daum op, die op 30 september 2024 aftreedt als voorzitter van de raad van bestuur en daarmee de weg vrijmaakt voor het volgende hoofdstuk van de transformatie van het concern. Martin Daum blijft tot 31 december 2024 volwaardig lid van de raad van bestuur en ondersteunt daarmee een soepele overgang. Karin Rådström blijft voorlopig verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks tot haar opvolger bekend is.

Daimler Truck biedt een preview van software defined voertuigen

Naast het CO₂-neutraal maken van het transport wil Daimler Truck ook een leidende rol spelen in de digitale transformatie en richt het zijn blik verder op de toekomst, op software defined bedrijfswagens. De nieuwste generatie trucks, zoals de eActros 600 en de Actros L, beschikt al over een evolutionair verbeterde mechatronische architectuur. Hierdoor kunnen gegevens tot twintig keer sneller worden verwerkt dan voorheen. Naast verbeterde functies in de nieuwste veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist 6 of Active Sideguard Assist 2, zorgt dit ook voor verbeterd chauffeurscomfort en connectiviteit. Hiertoe behoort bijvoorbeeld ook de Multimedia Cockpit Interactive 2 of de functie Connected Traffic Warning, die gevarenwaarschuwingen kan detecteren en deze kan doorgeven aan voertuigen in de directe omgeving. Veel van deze functies kunnen in de toekomst ‘over-the-air’ in de truck worden geactiveerd, dus zonder naar de werkplaats te hoeven. Om het volledige potentieel van software te benutten en een mogelijke grote sprong voorwaarts te maken, zal het nodig zijn om het aantal gedecentraliseerde regeleenheden met hun verschillende besturingssystemen te verminderen en de mechatronische architectuur volledig opnieuw te definiëren. Daartoe presenteerde Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck en verantwoordelijk voor trucktechnologie, tijdens de Daimler Truck IAA Media Night de ondernemingsvisie op hoogintelligente, software defined trucks met een tijdshorizon van ongeveer tien jaar. Deze komende technologierevolutie bij Daimler Truck zal binnen het hele concern worden geïmplementeerd, voor alle voertuigmerken en aandrijvingen.

Andreas Gorbach: “De toekomst van trucks is emissievrij en softwaredriven. Daarom herdefiniëren we onze voertuigarchitectuur en willen we samen met Volvo Group een industriestandaard ontwikkelen: een slanke en krachtige architectuur met bijbehorend besturingssysteem. Hiermee leggen we de basis voor software defined trucks die onze klanten een ongekend niveau van veiligheid, comfort en efficiëntie kunnen bieden. Na vele evolutionaire stappen zullen we daarmee binnenkort al een revolutionaire sprong maken – en de code schrijven voor de toekomst van trucks.”

Software defined voertuigen zullen in de toekomst maatwerktoepassingen van zowel Daimler Truck als klanten en externe leveranciers bieden, die veel verder reiken dan de huidige truck- en busfunctionaliteit – vooral op het gebied van veiligheid, comfort en efficiëntie. Het is bijvoorbeeld denkbaar dat het voertuig de chauffeur en andere weggebruikers nog beter kan beschermen door gevaren te herkennen lang voordat menselijke zintuigen dat kunnen. Bovendien zou de truck van de toekomst administratieve en documentatietaken op zich kunnen nemen door bijvoorbeeld vracht- en orderdocumenten automatisch digitaal te verzenden. Of een parkeerplaats inclusief laadstation en douchecabine kunnen reserveren en de favoriete maaltijd van de chauffeur alvast kunnen bestellen. Ook is het denkbaar dat chauffeurs bijvoorbeeld ’s avonds tijdens hun rustpauze via geschikte apps virtueel aan de eettafel thuis kunnen zitten, ook al bevinden ze zich fysiek in de voertuigcabine. De software defined truck zou in de toekomst een actieve zakenpartner kunnen worden voor logistieke bedrijven, omdat de krachtige rekenkracht het mogelijk maakt grote hoeveelheden gegevens – zoals topografie, verkeer of actuele elektriciteits- en waterstofprijzen langs een route – in realtime te verwerken en ‘over-the-air’ te analyseren. Op deze manier kan het voertuig permanent worden geoptimaliseerd, waardoor de bedrijfsvoering van klanten nóg efficiënter en dus succesvoller wordt.

De geplande joint venture tussen Daimler Truck en Volvo Group zal de basis vormen voor deze visie. Het doel is om gezamenlijk een software defined voertuigplatform te ontwikkelen als industriestandaard voor bedrijfswagens en daarmee mogelijk ook voor andere partners en klanten. Concreet is de joint venture bedoeld om de centrale, krachtige computers te specificeren en aan te schaffen die in de toekomst in de voertuigen zullen worden geïnstalleerd om grote hoeveelheden gegevens te kunnen verwerken. Daarnaast gaat de joint venture het besturingssysteem en het programmeerplatform ontwikkelen op basis waarvan gedifferentieerde klantapps kunnen worden ontwikkeld. Bovendien zullen in de toekomst de ontwikkelingscycli voor software en hardware worden ontkoppeld, waardoor het mogelijk wordt ook na de aanschaf van het voertuig nieuwe digitale functies ‘over-the-air’ te installeren en te updaten. Dit betekent dat klanten hun voertuigen langdurig up-to-date kunnen houden.

Aandrijvingen op waterstof als aanvulling op puur batterij-elektrische trucks

Naast puur batterij-elektrische trucks kunnen aandrijvingen op waterstof volgens Daimler Truck een geschikte oplossing zijn voor zeer flexibele en veeleisende inzet in het zwaartransport en langeafstandstransport. Met de Mercedes-Benz GenH2-truck wordt een recordbrekend voertuig getoond op de IAA Transportation 2024. De bruikbaarheid van vloeibare waterstof in het wegtransport werd vorig jaar gedemonstreerd tijdens de #HydrogenRecordRun, waarbij het voor de openbare weg goedgekeurde prototype een afstand van 1.047 km door Duitsland aflegde op slechts één tank vloeibare waterstof onder reële omstandigheden.

Na intensieve tests op de testbaan en op de openbare weg, hebben de Mercedes-Benz GenH2-trucks nu een vergevorderd ontwikkelingsstadium bereikt, zodat ze in dagelijkse logistieke toepassingen kunnen worden ingezet. Daimler Truck is onlangs begonnen met het klantgericht testen van vijf Mercedes-Benz GenH2-trucks bij de bedrijven Air Products, Amazon, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz. Op deze manier krijgen de klanten in een vroeg stadium de kans om tijdens een testfase van ongeveer een jaar praktijkervaring op te doen in het transport met brandstofceltrucks. Door de samenwerking verkrijgt het Daimler Truck-ontwikkelingsteam waardevolle inzichten in de praktijk van trucks op vloeibare waterstof en leert het van de feedback van klanten waarmee rekening kan worden gehouden bij de serieontwikkeling.

Martin Daum: “De afgelopen jaren hebben we met ons brede portfolio van e-trucks en e-bussen alsmede met de Mercedes-Benz GenH2-truck en diverse partnerships laten zien dat we met onze dubbele strategie, dat wil zeggen met aandrijvingen op basis van accu’s en waterstof, op de goede weg zitten. Beide technologieën hebben zo hun voordelen en onze klanten hebben beide technologieën nodig. Daarom hebben we nu nog meer momentum nodig van de politiek en de energiebranche, vooral als het gaat om waterstofgebaseerde aandrijvingen, om naast de voertuigen ook de bijbehorende infrastructuur en kostenpariteit voor onze klanten te bewerkstelligen.”

Beursprimeur: Actros L met futuristisch design, geoptimaliseerde aerodynamica en zuinige motoren

Met de nieuwe Actros L, die op de IAA Transportation zijn beurspremière viert, blijft Mercedes-Benz Trucks ook voor conventioneel aangedreven trucks een van de koplopers in de branche. De Actros L kenmerkt zich door een futuristisch voertuigdesign, geoptimaliseerde aerodynamica, vele comfortuitrustingen, zuinige motoren, hoge rijdynamiek en de nieuwste assistentiesystemen. Het verlengde front en meerdere aerodynamica verbeteringen resulteren in een brandstofbesparing tot wel 3 procent.

De geoptimaliseerde aandrijflijn die nu voor sommige modellen leverbaar is, bestaande uit de transmissie G291-12 en de achteras RAR 2.278d, zorgt niet alleen voor een merkbaar verbeterde rijervaring, vooral bij het accelereren op hellingen, en een lagere manoeuvreersnelheid, maar ook voor een stillere en aangenamere rit dankzij het verlaagde toerental bij 80 km/h. Het draagt bovendien bij aan verdere verlaging van het brandstofverbruik.

Activiteiten van Mercedes-Benz Trucks en FUSO op de beurs

Van 17 tot en met 20 september toont Mercedes-Benz Trucks op de stand de zogeheten ‘Transformed!’ late-night show. Gasten tijdens de show zijn onder meer Jutta Kleinschmidt, de eerste vrouw die de Dakar Rally won, en Karlheinz Brandenburg, de uitvinder van het mp3-formaat. Deze en andere personalities uit verschillende branches vertellen hoe je de eerste stap naar verandering kunt zetten. Beursbezoekers kunnen vanaf 14.00 uur live kijken, de afleveringen zijn daarna dagelijks vanaf 21.00 uur te zien op de Mercedes-Benz Trucks Brand Hub www.mercedes-benz-trucks.com/iaa-2024

Daarnaast bieden Mercedes-Benz Trucks en FUSO beursbezoekers de mogelijkheid om met het volledige portfolio van elektrische trucks een proefrit achter het stuur of op de bijrijdersstoel te maken. Als onderdeel van een virtual reality-ervaring krijgen bezoekers ook inzicht in de elektrische wereld van Mercedes-Benz Trucks en kunnen ze het e-mobility ecosysteem ontdekken dat bestaat uit truck, services en laadoplossingen. Speciaal hiervoor is op het beursterrein een mobiel laadpark gebouwd. Hier laat TruckCharge het gebruik van de e-trucks onder realistische omstandigheden zien. Verder zijn er op de beursstand veel mogelijkheden om advies te krijgen en persoonlijk het gesprek aan te gaan. Ook worden er rondleidingen over de stand georganiseerd om meer informatie te geven over de voertuigen en de geïntegreerde oplossingen van Mercedes-Benz Trucks.

Over de ’European Testing Tour 2024’ en de eActros 600

Mercedes-Benz Trucks heeft eind juli van dit jaar met succes de ‘eActros 600 European Testing Tour 2024’ afgerond. Na een volledig elektrische ontwikkelingsrit van 45 dagen kwamen de twee bijna-serierijpe prototypen van de Mercedes-Benz eActros 600 veilig en wel terug in Wörth am Rhein. De officiële tourstart was op 11 juni in Frankfurt am Main. De twee e-trucks legden respectievelijk 15.269 en 15.939 km af.

Na hun reis noordwaarts door Duitsland, Denemarken en Zweden bereikten de twee trucks net op tijd voor Midzomer het eerste grote hoogtepunt van de etappe: de Noordkaap in Noorwegen, het meest noordelijke punt van Europa dat over de weg te bereiken is. Vanaf eind juni trok het konvooi zuidwaarts door Finland, Estland, Letland, Litouwen, Polen, Tsjechië, Oostenrijk, Slowakije, Hongarije, Kroatië, Slovenië, Italië, Frankrijk en Spanje. Na een stop in Tarifa, Spanje, de meest zuidelijke stad op het vasteland van Europa als het volgende hoogtepunt van de grote tour, ging de rit opnieuw noordwaarts – via Portugal, Frankrijk, België, Nederland en Luxemburg terug naar Duitsland.

Met de ‘eActros 600 European Testing Tour 2024’ heeft Mercedes-Benz Trucks uitgebreide ervaring opgedaan op de meest uiteenlopende routes in verschillende topografieën en klimaatzones met het oog op het energieverbruik. De fabrikant wil deze bevindingen nu delen met geïnteresseerde klanten.

Op de weg werden de e-trucks blootgesteld aan dagelijkse gemiddelde temperaturen tussen 11 en 33 °C. De dagelijkse gemiddelde snelheid varieerde van 52 tot 82 km/h.

De ervaringen van het tourteam met laden bij openbare stations varieerden sterk. In veel gevallen moesten ze de trailer loskoppelen wanneer de laadinfrastructuur alleen was ontworpen voor personenwagens. Anderzijds werden ook enkele ultramoderne trucklaadparken bezocht.

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van Mercedes-Benz Trucks-klanten in Europa is korter dan 500 km, dus de laadinfrastructuur op het eigen depot en bij de laad- en lospunten is hiervoor voldoende. Voor alle andere toepassingen is de continue ontwikkeling van een openbare laadinfrastructuur een essentiële voorwaarde om de elektrische truck volledig in te kunnen zetten op pan-Europees langeafstandstransport.

Naast CCS-laden (Combined Charging System) tot 400 kW zal de eActros 600 later ook MCS-laden (Megawatt Charging System; megawattladen) mogelijk maken. In april van dit jaar hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks voor het eerst met succes een prototype van de eActros 600 geladen bij een laadstation met een vermogen van 1 MW in het eigen ontwikkelings- en testcenter in Wörth am Rhein. Klanten kunnen een voorbereiding voor MCS bestellen. De MCS-technologie zal op deze modellen van de eActros 600 achteraf kunnen worden gemonteerd. De accu’s kunnen in circa 30 minuten worden geladen van 20 tot 80 procent⁴ bij een geschikt laadstation met een vermogen van circa 1 MW.

De eActros 600 beschikt over drie accupakketten van elk 207 kWh . Deze bieden een totaal geïnstalleerd vermogen van 621 kWh⁵. De accu’s zijn gebaseerd op lithium-ijzer-fosfaat-celtechnologie (LFP) en kenmerken zich door een lange levensduur. . In tegenstelling tot andere accuceltechnologieën kan met LFP-technologie ruim 95 procent van de geïnstalleerde capaciteit worden gebruikt. Dit maakt een grotere actieradius mogelijk met dezelfde geïnstalleerde accucapaciteit.

De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 ontworpen om aan dezelfde duurzaamheidseisen van voertuig en componenten te voldoen als een vergelijkbare conventionele Actros-langeafstandstruck. Dit betekent dat er in tien jaar gebruik tot 1,2 miljoen kilometer kan worden afgelegd. Na deze gebruiksperiode moet de toestand van de accu (‘State of Health’) nog steeds boven de 80 procent liggen

Het voertuig is technisch ontworpen voor een GCW tot 44 ton. Met een standaard trailer heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van circa 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.

Optisch heeft de elektrische langeafstandstruck een volledig nieuw, puristisch design met strakke lijnen en een aerodynamische vorm. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.

Flexibele productie van de Mercedes-Benz eActros 600 in Wörth

De eActros 600 wordt geproduceerd op de bestaande montagelijn in de fabriek in Wörth – parallel en flexibel naast de trucks met dieselaandrijving. Nadat alle HV-componenten in meerdere productiestappen zijn gemonteerd, wordt het gehele systeem in werking gesteld en is de truck rijklaar. Om de serieproductie optimaal voor te bereiden, werkt het zogeheten productie-opstartteam nauw samen met de ontwikkelaars. Zo wordt ervoor gezorgd dat de ervaring die is opgedaan bij het bouwen van de prototypen wordt verwerkt in de verdere ontwikkeling van het voertuig.

Uitgebreide services en nieuwe digitale tools zorgen voor nóg efficiënter voertuiggebruik

Ongeacht het segment of type aandrijving zijn hoge beschikbaarheid en voorspelbare kosten essentiële succesfactoren voor transportbedrijven. Daimler Truck levert hieraan zijn bijdrage niet alleen met moderne voertuigen, maar ook in de vorm van verschillende services en nieuwe digitale tools. Bovendien raken de holistische klassieke en digitale services steeds meer met elkaar verbonden. Dit geïntegreerde service-ecosysteem zorgt ervoor dat klanten hun voertuigen nóg efficiënter kunnen gebruiken. Wat daarachter schuilgaat, zal Mercedes-Benz Trucks tijdens de IAA Transportation 2024 virtueel voor bezoekers zichtbaar maken in de Experience Tower in hal 19.

Daimler Truck Financial Services op weg om geïntegreerde serviceprovider voor elektromobiliteit te worden

Daimler Truck Financial Services (DTFS) ontwikkelt zich van een pure financiële dienstverlener tot een geïntegreerde serviceprovider voor elektromobiliteit. Samen met het concern en partners wil de onderneming een holistisch en geïntegreerd ecosysteem opbouwen dat de introductie van emissievrije voertuigen ondersteunt door een complete oplossing te bieden die voertuigfinanciering, laadinfrastructuur, onderhoud en energiecontracten omvat. Deze transformatie opent nieuwe groeimogelijkheden op het gebied van laden, infrastructuurfinanciering, verzekering, betalingsoplossingen en verhuur.

DTFS heeft in de VS al ‘Charging as a Service’ (CaaS) geïntroduceerd en biedt in Japan het product ‘Green Lease’ aan voor de FUSO eCanter. In Europa biedt DTFS flexibele leasemogelijkheden aan voor de eActros 300/400 en 600, waarbij service en reparatie zijn geïntegreerd. De onderneming ontwikkelt ook nieuwe verzekeringsproducten voor elektrovoertuigen en breidt zijn verhuur- en betalingsaanbod uit naar andere landen. Met circa 1.900 werknemers is DTFS een van ‘s werelds grootste concerneigen financiële dienstverleners in de bedrijfswagenbranche, actief in zeventien landen met plannen om verder uit te breiden.

¹ De eActros 600 heeft drie accupakketten, elk met een accucapaciteit van 207 kWh. Deze bieden een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van de inzet en de omgevingsomstandigheden.

² De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een GCW van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20 °C in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden bepaald volgens Verordening (EU) 2017/2400.

³ Gemiddeld totaal rijverbruik van de eActros 600 European Testing Tour 2024 (afgelegde afstand 15.269 km met een GCW van 40 ton); bijna-serierijp prototype met een algehele configuratie ontworpen voor maximale efficiëntie, banden met geoptimaliseerde rolweerstand die nog worden getest (beschikbaarheid gepland voor 2025) en een zuinige rijstijl.

⁴ Gebaseerd op interne simulaties, aangezien er momenteel nog wordt gewerkt aan een bindende en uniforme MCS-standaard (Megawatt Charging System).

⁵ Maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Dit kan variëren afhankelijk van de inzet en de omgevingsomstandigheden.

De eActros 600  is uitgerust met een accucapaciteit van 600 kWh, gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie. Dit stelt de voertuigen in staat om binnen 30 minuten van 20 naar 80 procent op te laden met Megawatt charging, en een actieradius van 500 kilometer te behalen. Dit maakt het mogelijk om ritten uit te voeren zonder onderweg te hoeven bijladen. Het voertuig is geschikt voor een gecombineerd GVW tot 44 ton en biedt dankzij zijn geruisloze werking en krachtige acceleratie een hoog niveau van comfort voor de bestuurder, ondersteund door geavanceerde veiligheidssystemen.

Peter Brock, CEO van Daimler Truck BeLux, verklaarde: “We zijn zeer verheugd om met EUTRACO samen te werken aan de vergroening van hun vloot. Onze eActros 600 is niet alleen technologisch geavanceerd, maar biedt ook de prestaties en betrouwbaarheid die essentieel zijn voor moderne logistieke operaties.”

Vincent Yserbyt, CEO van Ghistelinck Automotive, benadrukte het succes van de samenwerking: “Deze deal is het resultaat van een intensieve behoefteanalyse en een nauwe samenwerking tussen alle betrokken partijen, waaronder Daimler Truck Financial Services Benelux, Daimler Truck BeLux en onze eigen verkoop-, service- en connectiviteitsdiensten.”

De eerste van de 50 eActros 600 vrachtwagens zullen eind 2025 geleverd worden, waarmee EUTRACO een belangrijke stap zet in de verduurzaming van zijn transportactiviteiten. Dit project maakt deel uit van de bredere strategische ambitie van EUTRACO om op korte termijn de derde grootste logistieke speler te worden in de Belgische markt en om een leidende rol te spelen in de overgang naar CO2-neutraal transport.

Over EUTRACO

EUTRACO, opgericht in 1967, is uitgegroeid tot een dynamische logistieke dienstverlener met een uitgebreide klantenportefeuille. Met 15 locaties en een uitgebreide vloot, waaronder nu ook elektrische voertuigen, blijft EUTRACO voorop lopen in de logistieke sector.

De voorzitter van de raad van Daimler Truck Holding AG, Joe Kaeser, dankt Martin Daum voor zijn uitstekende prestaties en inzet in zijn bijna vier decennia lange carrière bij Daimler. "Persoonlijk en namens de gehele Raad wil ik Martin Daum bedanken voor zijn inzet en uitstekende resultaten. Hij heeft de transitie van Daimler Truck van een conglomeraatdivisie naar een succesvolle DAX-beursgenoteerde onderneming op overtuigende wijze geleid. Zo leidde hij een van de meest gebeurtenisrijke tijden in de recente geschiedenis en was hij de belangrijkste architect van het economische succes en de internationale reputatie van Daimler Truck. Zijn toewijding aan het bedrijf, zijn klanten en medewerkers is opmerkelijk. Hij is een trucker met hart en ziel. Martin Daum laat een succesvol bedrijf achter dat goed voorbereid is op de uitdagingen die voor ons liggen." 

Martin Daum begon zijn loopbaan bij Daimler-Benz AG in 1987 en heeft het wereldwijde succes van Daimler Truck mee vormgegeven. Als CEO van Daimler Trucks North America speelde hij een belangrijke rol bij de groei van de lokale activiteiten. Tegenwoordig is het segment Noord-Amerika een van de krachtpatsers van Daimler Truck. Sinds hij in 2017 de functie van lid van de raad van bestuur van de voormalige Daimler AG voor Trucks en Buses overnam, hebben Martin Daum en zijn managementteam de omzet aanzienlijk verhoogd en tegelijkertijd de marges sterk verhoogd, waardoor er meer flexibiliteit ontstond voor toekomstige investeringen . Onder zijn leiding heeft Daimler Truck de technologische transformatie met zowel batterij-elektrische als op waterstof gebaseerde aandrijvingen geleid.

Zijn opvolgster Karin Rådström trad in 2021 tot het bestuur van Daimler Truck toe en is sindsdien verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks. In korte tijd heeft zij met succes de winstgevendheid van het segment hervormd en de transformatie naar duurzaamheid voortgezet. Met vooruitziendheid en ondernemersgeest heeft ze een reeks nieuwe batterij-elektrische Trucks geïntroduceerd en samen met haar team de klantgerichtheid gestimuleerd, wat heeft geleid tot een verbeterd serviceaanbod en een grotere klanttevredenheid. Voordat ze bij Daimler Truck aan de slag ging, was ze als lid van de raad van bestuur van Scania verantwoordelijk voor Sales & Marketing. Bij haar vorige werkgever bekleedde ze voordien ook de functie van Senior Vice President, Head of Buses & Coaches.

Joe Kaeser, voorzitter van de Raad: "We zijn verheugd om Karin Rådström met haar uitstekende kennis van de sector en leiderschapskwaliteiten als nieuwe CEO van Daimler Truck Holding AG te kunnen verwelkomen. Ze heeft bewezen dat ze in staat is om met succes de transformatie van een merk te realiseren en tegelijkertijd te navigeren in een uitdagende externe omgeving. Als een echte leider heeft Karin Rådström een belangrijke rol gespeeld bij het vestigen van een nieuwe prestatiecultuur en het bevorderen van empowerment, diversiteit en klantgerichtheid. Deze principes zijn essentieel voor Daimler Truck om de transformatie van mobiliteit succesvol aan te pakken en de eerste keuze van onze klanten te zijn. We wensen haar en haar team veel succes en kijken uit naar de verdere samenwerking."

Michael Brecht, vicevoorzitter van de Raad van Daimler Truck Holding AG en voorzitter van de Algemene Ondernemingsraad: "Als werknemersvertegenwoordigers hebben we de afgelopen jaren goed en vol vertrouwen samengewerkt met Karin Radström. Het is belangrijk voor ons dat Daimler Truck onder haar leiding een succesvol en toekomstbestendig bedrijf blijft. Daarbij moet evenveel rekening worden gehouden met de belangen van werknemers en aandeelhouders. Dat is een voorwaarde voor zekere en goede jobs. Onze uitdrukkelijke dank en het grootste respect gaan naar Martin Daum, die Daimler Truck met veel zorg en succes wereldwijd heeft gepositioneerd. Hij heeft uitstekende prestaties geleverd, Daimler Truck onafhankelijk gemaakt en altijd naar de belangen van het personeel geluisterd."

Rådström Karin blijft voorlopig verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks totdat over haar opvolger wordt beslist.

De hierboven beschreven besluiten van de raad van toezicht gelden voor Daimler Truck Holding AG en in dezelfde mate voor Daimler Truck AG.

 Indrukwekkend uitzonderlijk transport 

 Op 7 mei werd een van de SLT’s nog ingezet voor een indrukwekkend uitzonderlijk transport van een sluisdeur, met afmetingen van 35 meter lengte, 7,2 meter breedte en 4,7 meter hoogte, met een totaal gewicht van 130 ton. 

 Over de Arocs 5 

 Deze Arocs 5 bevatten nog vele andere specificaties die het werken op bouwplaatsen nóg efficiënter maken. De interactieve Multimedia Cockpit die in de Actros en Arocs is geïnstalleerd, met zijn twee kleurendisplays als het hart van de human machine interface (HMI), blijkt ook zeer nuttig in het dagelijks werk. Als de aanbouw of opbouw in bedrijf is, wordt dit via controlelampjes op het primaire display getoond. Bovendien kunnen pop-upvensters de chauffeur waarschuwen en kunnen tot tien meldingen worden geconfigureerd. Het tweede display biedt – voor de comfortabele integratie van opbouwfuncties die niet veiligheidsrelevant zijn – plaats aan acht individueel selecteerbare virtuele schakelaars, bijvoorbeeld voor de wissellaadbak. De nieuwe led-koplampen geven de Arocs (en Actros)-distributietrucks een nog modernere en uniekere uitstraling. Voor nog meer rijdynamiek maken deze voertuigen gebruik van de nieuwe geautomatiseerde transmissieregeling PowerShift Advanced. Deze maakt sneller en soepeler wegrijden en accelereren in veel situaties mogelijk dankzij een nauwkeurige versnellingskeuze. De parametrering van het gaspedaal werd eveneens verder geoptimaliseerd: verhoogde gevoeligheid in de onderste pedaalslag maakt aanzienlijk gevoeliger manoeuvreren mogelijk, terwijl de directe responstijd in de bovenste pedaalslag resulteert in een verhoogde dynamiek bij hoge belastingseisen. Het maakt het ook gemakkelijker om rotondes te nemen.  

De nieuwste variant van de Mercedes-Benz Arocs 4463S SLT tilt zwaargewicht transport naar een geheel nieuw niveau met een reeks indrukwekkende upgrades. Met een aanpassing van het gewicht naar 43,8 ton biedt deze krachtpatser niet alleen meer capaciteit, maar ook een verbeterde schoteldruk met een extra 2,8 ton. Voor soepeler manoeuvreren is er nu een uitschakelbare holdfunctie toegevoegd, terwijl een speciale stekker voor Faymonville opleggersturing met drukknoppen in de cabine het koppelen en bedienen van de opleggers en aanhangwagens vereenvoudigt. De toevoeging van extra bekabeling voor werklichten op de instaptreden en onderaan het opbouwrek, samen met zwaailampen bovenaan, verbetert de veiligheid en zichtbaarheid, zelfs in de meest uitdagende omgevingen. Bovendien is de hydraulische olietank van de opleggersturing vergroot tot 230 liter, waardoor het aansturen van meerdere aslijnen nog efficiënter wordt. Als kers op de taart beschikt deze Arocs over een watertank van 10 liter met een geïntegreerde zeepdispenser, waardoor de chauffeur altijd hygiënisch kan blijven, zelfs tijdens lange ritten. Met deze innovatieve upgrades blijft de Mercedes-Benz Arocs 4463S SLT een voorloper in het domein van zwaar transport, waarbij het comfort, prestaties en veiligheid naar een hoger niveau tilt. 

 Vaste Partner VDH 

 Van Egdom heeft opnieuw gekozen voor VDH als vaste partner voor Mercedes-Benz Trucks. Deze keuze is gebaseerd op de nabijheid van deze dealer, hun goede reputatie op het gebied van dienst na verkoop en de behulpzaamheid van hun personeel. Door alle voertuigen van Van Egdom onder een onderhoudscontract bij VDH te plaatsen, wordt de operationele efficiëntie gemaximaliseerd en de downtime geminimaliseerd. Deze beslissing weerspiegelt het streven van Van Egdom naar betrouwbaarheid en efficiëntie in hun transportactiviteiten-en oplossingen. 

Op weg naar een koolstofvrij transport gaat Daimler Truck de volgende ontwikkelingsfase van zijn brandstofceltrucks in. Na een strenge testfase op de testbaan en op de openbare weg hebben de Mercedes-Benz GenH2 Trucks nu een ADVANCED-ontwikkelingsfase bereikt voor gebruik in de eerste wagenparken van klanten.

In het Daimler Truck Test and Development Center in Woerth am Rhein vierde Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck, in aanwezigheid van Hildegard Müller, voorzitter van de Duitse vereniging van de automobielindustrie (VDA), met Air Products, Amazon, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz de start van de eerste klantentests van vijf Mercedes-Benz GenH2 Truck-brandstofcelprototypetrucks. Deze klanten krijgen de kans om tijdens een proefperiode van ongeveer een jaar al in een vroeg stadium praktijkervaring op te doen in het langeafstandstransport met brandstofceltrucks. Anderzijds verkrijgt het ontwikkelingsteam van Daimler Trucks waardevolle inzichten in de praktijk van vrachtwagens met vloeibare waterstof, leert het specifieke wensen van klanten kennen en kan het hiermee rekening houden bij de serieontwikkeling.

De vijf GenH2-trucks worden in Duitsland ingezet voor verschillende langeafstandstoepassingen op specifieke routes, zoals het transport van bouwmaterialen, zeecontainers of cilindergassen. Tijdens deze eerste klantentests blijven de voertuigen onder direct toezicht en verantwoordelijkheid van de fabrikant. De vrachtwagens worden getankt bij de daartoe bestemde tankstations voor vloeibare waterstof (sLH2) in Woerth am Rhein (Rijnland-Palts) en in de toekomst ook in de regio Duisburg (Noordrijn-Westfalen).

Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck: "Wanneer het gaat om het decarboniseren van transport, richten we ons op accu-elektrische en op waterstof gebaseerde aandrijvingen. De transformatie kan alleen slagen als er voldoende en uitgebreide groene energie beschikbaar is - en daarvoor hebben we beide technologieën nodig. Met betrekking tot waterstofaandrijvingen zetten we nu nog een belangrijke stap in de richting van de standaarduitrusting: we beginnen met het testen van onze Mercedes-Benz GenH2 Trucks in het dagelijkse transport met onze klanten. Het is echter belangrijk op te merken dat hoogwaardige CO₂-neutrale voertuigen alleen niet voldoende zullen zijn om duurzaam vervoer succesvol te maken. Daarvoor is ook een overeenkomstige laad- en tankinfrastructuur nodig, evenals kostenpariteit met conventionele voertuigen. Hoewel beleidsmakers en energiebedrijven hier al actief zijn, hebben we dringend nog meer momentum nodig, in heel Europa!"

Hildegard  Müller, voorzitter van de Duitse vereniging van de automobielindustrie (VDA), voegt eraan toe: "Op weg naar de klimaatneutrale mobiliteit van de toekomst moet het potentieel van alle beschikbare technologieën worden benut. Vooral bij zware bedrijfswagens kan e-mobiliteit niet worden gelijkgesteld met een uitsluitende batterij-elektrische aandrijving. In plaats daarvan moet ook de brandstofcelaandrijving op waterstof worden beschouwd als onderdeel van de verscheidenheid aan beschikbare technologieën. Fabrikanten hebben de bijbehorende modellen in ontwikkeling en productie en nu moeten eindelijk de politieke randvoorwaarden worden gecreëerd: er moet dringend een op de behoeften afgestemd netwerk van waterstoftankstations en de bijbehorende infrastructuur worden opgebouwd. Er is dringend behoefte aan actie voor politici, het Duitse Bundesnetzagentschaft en deenergiesector."

De vijf trekkers worden tijdens de testperiode door klanten in verschillende langeafstandstoepassingen ingezet. Amazon zal de GenH2 Truck gebruiken voor zijn logistieke activiteiten in Duitsland, Air Products voor het transport van cilindergassen, Wiedmann & Winz voor zeecontainers, Holcim voor de logistiek van bouwmaterialen en VERVAEKE - het logistieke bedrijf van INEOS  - voor het transport van PVC en vinyl.

De prestaties van GenH2 Truck zijn vergelijkbaar met die van conventionele vrachtwagens voor het langeafstandsverkeer

De ontwikkelingsingenieurs van Daimler Truck hebben de GenH2 Truck gebaseerd op de eigenschappen van de conventionele Mercedes-Benz Actros langeafstandsvrachtwagen op het gebied van laadvermogen, actieradius en rijprestaties. De Mercedes-Benz GenH2 Trucks, die in deze eerste klantentests worden gebruikt, bieden een laadvermogen van ca. 25 ton bij een totaal treingewicht van 40 ton. Twee speciale vloeibare waterstoftanks en een krachtig brandstofcelsysteem van cellcentric, de joint venture van Daimler Truck en Volvo Group, maken het hoge laadvermogen en de grote actieradius mogelijk. Ze vormen het middelpunt van de GenH2 Truck.

Het brandstofcelsysteem van de GenH2 Truck levert 300 kilowatt (2 x 150 kW) en de accu levert tijdelijk 400 kW extra. Met 70 kWh is de opslagcapaciteit van de accu relatief laag omdat deze niet bedoeld is om aan de energiebehoefte te voldoen, maar voornamelijk moet worden ingeschakeld om de brandstofcel te ondersteunen, bijvoorbeeld bij piekbelastingen tijdens het accelereren of bij het bergopwaarts rijden met een volle lading. Tegelijkertijd maakt de relatief lichte accu een hoger laadvermogen mogelijk. Deze wordt opgeladen met remenergie en overtollige brandstofcelenergie. Een kernelement van de uitgekiende bedrijfsstrategie van het brandstofcel- en accusysteem is een koel- en verwarmingssysteem dat alle componenten op een geschikte bedrijfstemperatuur houdt en zo voor een maximale duurzaamheid zorgt. In de uitvoering van de  pre-seriemodellen zijn de twee elektromotoren ontworpen voor in totaal 2 x 230 kW continuvermogen en 2 x 330 kW maximumvermogen. De GenH2 Truck levert daarmee een koppel van 2 x 1.577 Nm of 2 x 2.071 Nm.

De twee roestvrijstalen vloeibare-waterstoftanks van de GenH2 Truck hebben een bijzonder hoog opslagvolume van 88 kilogram (44 kg elk), ideaal voor lange afstanden. Het roestvrijstalen tanksysteem bestaat uit twee buizen, één in de andere, die vacuümgeïsoleerd en met elkaar verbonden zijn.

Vloeibare waterstof maakt een actieradius van 1000 kilometer en meer mogelijk

Daimler Truck geeft bij de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijvingen de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze aggregaattoestand heeft de energiedrager een aanzienlijk hogere energiedichtheid. Daardoor kan meer waterstof worden meegenomen, waardoor de actieradius aanzienlijk toeneemt en een vergelijkbaar vermogen van het voertuig met dat van een conventionele vrachtwagen op diesel mogelijk is. De transportkosten kunnen met vloeibare waterstof aanzienlijk worden gereduceerd en vloeibare waterstoftanks bieden ook voordelen op het gebied van kosten en gewicht in vergelijking met gecomprimeerde gasvormige waterstof. Het gebruik van vloeibare waterstof maakt dus een hogere nuttige last mogelijk. Daardoor is de Mercedes-Benz GenH2 Truck net zo geschikt voor flexibel en veeleisend langeafstandsverkeer als conventionele dieseltrucks. In september 2023 heeft Daimler Truck dit met succes aangetoond toen een op de openbare weg goedgekeurd prototype van de Mercedes-Benz GenH2 Truck de #HydrogenRecordRun aflegde, die 1.047 km aflegde met één tank vloeibare waterstof aan boord.

Citaten van klanten van Air Products, Amazon, Holcim, INEOS/VERVAEKE, Wiedmann & Winz naar aanleiding van de start van eerste klantentests op 25 juli 2024

Seifi Ghasemi, voorzitter, President en Chief Executive Officer, Air Products: "Met duizenden vrachtwagens die elke dag industriële gassen aan onze klanten leveren, is logistiek een integraal onderdeel van ons bedrijf. Het testen van een Mercedes-Benz GenH2 Truck onder reële omstandigheden is een cruciale stap in ons werk om ons distributiewagenpark om te bouwen naar voertuigen met waterstofaandrijving. Op weg naar duurzaam transport is ook een veilige en betrouwbare productie, transport en distributie van hernieuwbare waterstof in de hele waardeketen essentieel. Dit is het bewezen expertisegebied van Air Products en we zijn er trots op dat we als onderdeel van dit project kritieke tankinfrastructuur en vloeibare waterstof leveren."   

Andreas Marschner, Vice President, Amazon Transportation Services: "We blijven vastberaden in onze Climate Pledge-verbintenis om tegen 2040 netto nul koolstofuitstoot te bereiken in al onze activiteiten. De decarbonisatie van ons transportnetwerk speelt een cruciale rol bij het bereiken van deze mijlpaal en we blijven investeren, experimenteren en innoveren. We kijken ernaar uit om het ontwikkelingsteam van Daimler Truck in de volgende fase van dit project te ondersteunen."

John H. Landwehr, Gerdes + Landwehr, partner van de Holcim Group: "In onze bulklogistiek speelt de nuttige last altijd al een belangrijke rol in termen van CO 2 -voetafdruk en efficiëntie. Na uitgebreide tests met batterij-elektrische trucks zijn we ongelooflijk enthousiast om de weg naar duurzaam transport van de toekomst met een truck met waterstofaandrijving verder te testen. Alleen met onze eigen intensieve ervaring kunnen we de juiste beslissingen nemen voor de verandering in onze groep vanaf 2025."

INEOS en VERVAEKE

Wouter Bleukx, Business Director Waterstof bij INEOS Inovyn:  "We zijn verheugd om deel uit te maken van de test van de brandstofceltechnologie van de klant. Waterstof is een baanbrekende energieoplossing die het vrachtwagenvervoer zal transformeren en ons zal helpen om een emissievrije toekomst te bereiken. Als grootste exploitant van elektrolyse in Europa en producent en consument van koolstofarme waterstof is INEOS in een unieke positie om deze vitale verandering te stimuleren. Samen met onze logistieke partner VERVAEKE zijn we verheugd om Daimler Truck te ondersteunen."

Frédéric Derumeaux, CEO van VERVAEKE: "Ik ben enthousiast over dit project, dat perfect past bij onze strategie om de CO 2 -uitstoot drastisch te verminderen.  De aandrijving van zware vrachtwagens met vloeibare waterstof is een revolutionaire en beslissende stap voorwaarts. Als toonaangevend transportbedrijf spelen we een belangrijke rol en deze unieke samenwerking met INEOS en Daimler Truck zal ons helpen om echt emissievrije logistiek te testen."

Directeur Dr. Micha Lege van Wiedmann & Winz uit Geislingen:  "Ons bedrijf is altijd al geïnteresseerd geweest in innovaties, want Wiedmann & Winz was een van de eerste bedrijven die met Fleetboard in telematica en digitalisering in het transport investeerde. Sinds kort gebruiken we ook een eActros 300 als trekker in het dagelijkse transport. Nu kijken we ernaar uit om de volgende stap te zetten en ook een langeafstandsvrachtwagen met waterstofbrandstofcelaandrijving te testen, in de vorm van de GenH2 Truck."

 Het Passport Building is een hypermodern en duurzaam kantoorgebouw gelegen op het terrein van Brussels Airport. Het gebouw biedt een scala aan milieuvriendelijke functies en faciliteiten die bijdragen aan een minimalistische ecologische voetafdruk. Het is uitgerust met geavanceerde energiebesparende technologieën, waaronder zonnepanelen, geothermische verwarming en slimme klimaatbeheersingssystemen. Bovendien is het gebouw uitstekend bereikbaar met zowel het openbaar vervoer als de auto, wat bijdraagt aan de mobiliteit van de medewerkers en bezoekers. Om de impact op het woon-werkverkeer van de medewerkers te beperken, werd bewust gekozen voor een locatie niet te ver van de huidige kantoren te Woluwe.  

 Met deze nieuwe locatie zet Daimler Truck BeLux een belangrijke stap in haar streven naar een duurzame toekomst en in de voortzetting van de eigen strategie. Het Passport Building biedt een inspirerende en innovatieve werkomgeving die bijdraagt aan het welzijn van de medewerkers en de realisatie van de strategische doelstellingen van de onderneming. 

 "De verhuizing naar het Passport Building onderstreept onze toewijding aan duurzaamheid en innovatie," zegt Peter Brock, CEO van Daimler Truck BeLux. "Het nieuwe kantoor biedt ons de perfecte omgeving om onze doelstellingen op het gebied van duurzaam transport verder te realiseren en onze medewerkers te inspireren."  

Daimler Truck BeLux kijkt ernaar uit om haar activiteiten vanaf het begin van 2025 in het nieuwe kantoor voort te zetten.  

Elektrische Power Take-Off (ePTO)

Wat deze takelwagen echt uniek maakt, is zijn elektrische Power Take-Off (ePTO) -systeem, een innovatie die voor het eerst wordt toegepast in een voertuig van dit type. Deze elektrische PTO maakt het mogelijk om de aandrijving van de opbouw volledig elektrisch te laten verlopen, wat een significante verschuiving betekent van traditionele hydraulische systemen naar meer energie-efficiënte en milieuvriendelijke oplossingen. Het voertuig zelf is een eActros 300 met drie accupakketten, die een totale accucapaciteit van 336kWH leveren. Deze vrachtwagen bevat nieuwe eConsulting en innovatieve digitale oplossingen die deel uitmaken van zijn baanbrekende ontwerp.

Van Mossel Deurne als vaste verkoopspartner

Het voertuig werd geleverd door Van Mossel Deurne, met wie Depannage 2000 een zeer succesvolle samenwerking heeft. De nauwe samenwerking tussen beide partijen heeft geleid tot de realisatie van dit baanbrekende project, waarbij expertise en toewijding werden gecombineerd om een ​​oplossing te bieden die niet alleen de behoeften van de klant vervult, maar ook voldoet aan de normen van de LEZ.

Over Depannage 2000

De vloot van Depannage 2000 is ontworpen om een breed scala aan voertuigen te kunnen behandelen, van fietsen tot gelede lijnbussen, en deze elektrische takelwagen past perfect in het streven naar innovatie en milieuverantwoordelijkheid én kan deze uitdagende toepassing moeiteloos aan.

Officiële overhandiging

Op 8 juli werden door Van Mossel en Mercedes-Benz Trucks de sleutels van de eerste volledig elektrische Mercedes-Benz takelwagen overhandigd aan Serge Temmermans, directeur van Depannage 2000. Het evenement werd bijgewoond door prominente gasten, waaronder schepen van mobiliteit Antwerpen Koen Kenis, Koen Claesen van Van Mossel, en de CEO van Daimler Truck BeLux, Peter Brock. Tijdens de bijeenkomst werden de technische innovaties en milieuvoordelen van de nieuwe takelwagen gepresenteerd. De aanwezigen kregen de kans om het voertuig van dichtbij te bekijken en een demonstratie bij te wonen van zijn indrukwekkende mogelijkheden. Koen Kennis: ‘In 2016 was ik er bij toen Depannage 2000 de eerste truck op CNG in gebruik nam, vorig jaar zag ik hoe Van Mossel een eerste eActros aan Depannage 2000 leverde. Nu mag ik ze feliciteren met hun eerste elektrische takelwagen. Ik kan alleen maar mijn waardering uitspreken voor bedrijven die investeren in innovatie. Die zijn in Antwerpen aan het juiste adres.’ Dit evenement markeerde niet alleen een belangrijke mijlpaal voor Depannage 2000, maar ook een stap vooruit in de richting van duurzamere stedelijke mobiliteit in Antwerpen.

Mercedes-Benz Trucks ontwierp drie routes voor de "eActros 600 Driving Experience." Deze routes door delen van de Südliche Weinstraße en Germersheim, die telkens vanuit het klantencentrum in Wörth vertrekken, bieden een goede mix van snelwegen, secundaire wegen en industrieterreinen en tonen dus heel goed hoe de eActros 600 in het dagelijkse gebruik rijdt. Aan het voertuig werd een standaardoplegger met een totaal treingewicht van ongeveer 40 ton bevestigd.

Aerodynamisch design en innovatieve aandrijftechnologie

Het exterieur van de eActros 600 valt onvermijdelijk op voordat de rit begint. Het volledige design van de futuristische ProCabin is door Mercedes-Benz Trucks ontworpen voor een bijzonder efficiënte aerodynamica om het energieverbruik te verlagen. Dan is het tijd om te vertrekken – en u hoort nauwelijks iets behalve de compressor, het rolgeluid van de banden en de wind. Zodra het rempedaal wordt losgelaten, begint de truck te rollen. Alleen al deze eerste ervaringen geven een indruk hoe fascinerend batterij-elektrisch rijden met de eActros 600 is.

Deze indruk wordt steeds sterker tijdens het rijden op de weg. Tijdens het rijden op autosnelwegen of secundaire wegen met verschillende topografieën, maar ook door industrieterreinen en steden, is de ontspannen glijbeweging meteen merkbaar en voelt de bestuurder nauwelijks schakelingen of onderbrekingen van de trekkracht. De elektromotoren leveren over het gehele toerentalbereik precies hetzelfde hoge koppel en de krachtige en moeiteloze acceleratie van de eActros 600 is ook onder vollast in elke verkeerssituatie merkbaar. Speciaal voor gebruik in het langeafstandsverkeer heeft de fabrikant een voor 800 volt ontworpen e-As met twee elektromotoren en een 4-traps-transmissie ontwikkeld. De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een maximaal toerental van 600 kW.

Predictive Powertrain Control

Bovendien beschikt de eActros 600 over de cruisecontrol en transmissieregeling Predictive Powertrain Control (PPC), die expliciet is afgestemd op de Electric Drive. Predictive Powertrain Control houdt automatisch rekening met de topografie, de ligging van de weg en de verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Tegelijkertijd gebruikt het nu ook route-informatie van het navigatiesysteem om komende routegebeurtenissen beter te kunnen herkennen. Zo kan de bestuurder onnodig remmen, accelereren en schakelen vermijden en de accu-energie zo efficiënt mogelijk gebruiken. Zoals de rit duidelijk laat zien, is het verbruik natuurlijk altijd afhankelijk van het gekozen rijprogramma. Zo staat de modus 'Range' voor een beperking tot 70 procent motorvermogen en 82 km/h, de modus 'Economy' voor 85 procent en 85 km/h en de modus 'Power' voor 100 procent en 90 km/h.

Zoals ook in de 'Driving Experience' wordt getoond, kunnen ook in de boordcomputer zeer individuele instellingen voor de PPC worden ingevoerd. De bovenste snelheidstolerantie kan bijvoorbeeld worden ingesteld op 2 tot 10 km/h en de onderste snelheidstolerantie op -1 tot -10 km/h voor uitrolfasen. Bovendien kan worden ingesteld hoeveel de snelheid moet worden verlaagd bij het naderen van een bocht. Ook voor routegebeurtenissen zoals stop- en voorrangsborden of rotondes kan een instelling voor uitrollen worden gemaakt. Dit geldt ook voor de zogenaamde bergafwaartse krachtpiek om de snelheid van een afdaling te gebruiken voor een daaropvolgende helling.

Energie-efficiëntie en accucapaciteit

Tijdens de "eActros 600 Driving Experience" werd verduidelijkt hoe duurzaam de eActros 600 zijn energie gebruikt met behulp van intelligente recuperatie. De elektromotor zet de kinetische energie van het remmen of bij het actief bedienen van de hefboomarm tijdens het remmen op de motor om in elektrische energie. De op deze manier opgewekte energie wordt teruggevoerd naar de accu's van de Truck en draagt zo bij aan een grotere actieradius. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder uit vijf verschillende remstanden kiezen. De rijfunctie met één pedaal (one-pedal driving) kan ook naar wens op het touchscreen in de digitale cockpit worden geactiveerd, d.w.z. deceleratie door recuperatie met verminderde aansturing van de mechanische rem.

De Multimedia Cockpit Interactive 2 geeft ononderbroken informatie over de laadtoestand van de accu's, de resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik in kWh per 100 kilometer. Op het 72 kilometer lange circuit van het klantencentrum Wörth via de B 9 naar Germersheim en Schwegenheim, van daar via de B 272 naar Weingarten en Hochstadt en ten slotte via kleinere provinciale wegen, een industrieterrein en de A 65 terug naar het klantencentrum bedraagt het energieverbruik tijdens een rit in een prototype van de eActos 600 uit de nabije productie gemiddeld ongeveer 111 kWh per 100 kilometer. Bij het wegrijden werd een laadtoestand van 85 procent en een resterende actieradius van 470 kilometer weergegeven. Bij aankomst in het klantencentrum was de laadtoestand 71 procent en de resterende actieradius 370 kilometer.

Kernwoord energie: De eActros 600 beschikt over drie batterijpacks met elk 207kWh,[2]wat resulteert in een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De accu's zijn gebaseerd op lithium-ijzerfosfaatceltechnologie en hebben een lange levensduur. Naast CCS-opladen met maximaal 400 kW kan het voertuig later ook met megawatt opladen (MCS). Daarna kunnen de batterijen bij een overeenkomstig laadstation met een laadvermogen van circa[3]één megawatt in circa 30 minuten van 20 naar 80 procent worden opgeladen. In april 2024 hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks de eActros 600 voor het eerst succesvol opgeladen tot 1.000 kilowatt in een interne test. Mercedes-Benz Trucks is uitgebreid betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe, merkoverstijgende MCS-oplaadstandaard.

Online tool voor routeanalyse en reële rit

Mercedes-Benz Trucks heeft een gratis applicatietool ontwikkeld, de webapplicatie 'eTruckReady', waarmee vooraf op een computer kan worden gecontroleerd hoe een geplande route met de elektrische truck kan worden afgelegd en waar het voertuig eventueel moet worden opgeladen. Eerst moeten het voertuigtype en de variant worden geselecteerd – bij de eActros 600 het 6x2-chassis, het 6x2-chassis met aanhangwagen of de 4x2-trekker – en vervolgens de opbouw of de aanhangwagen met of zonder koeling en individueel instelbare koeltemperatuur. Naast de daadwerkelijk af te leggen afstand kunnen ook parameters zoals dag en tijd, buitentemperatuur en belading worden geconfigureerd. De tool berekent vervolgens de route, houdt daarbij rekening met de topografie en geeft aan of er met de ingevoerde parameters elektrisch kan worden gereden – inclusief de totale afstand en rijtijd. Als de batterijcapaciteit niet voldoende is, kunnen tussenbestemmingen worden toegevoegd om het voertuig op te laden. Hierdoor ontstaat een realistisch en zinvol gebruiksprofiel voor de klant.

Meer informatie over de 'eTruckReady'-app vindt u op:

www.etruckready.mercedes-benz-trucks.com

Op de 72 kilometer lange heen- en terugrit van het klantencentrum Wörth via de A65 richting Landau, kleinere provinciale wegen en een industrieterrein op de B272 richting Schwegenheim, voorbij Hochstadt en Weingarten en ten slotte via de B9 terug naar het klantencentrum, voorspelt eTruck Ready aanvankelijk een resterende laadtoestand van 49 procent bij een laadtoestand van 64 procent en een totaalgewicht van 40 ton.  Na een goed uur rijden bij matige temperaturen met een bijna-serieprototype van de eActros 600 bevestigde het display de eTruck Ready-prognose met een laadtoestand van 49 procent.

Het daadwerkelijke verbruik en de daaruit voortvloeiende actieradius zijn afhankelijk van veel factoren. Naast gewicht, voertuiguitrusting en rolweerstand van de banden zijn ook temperatuur, weersomstandigheden, verkeersdrukte, topografie en natuurlijk de rijstijl doorslaggevend. In dit opzicht biedt de eActros 600 Driving Experience elke bestuurder de mogelijkheid om zichzelf te vergelijken met de eTruck Ready-prognose.

Uitgebreid integraal veiligheidsconcept

Met de eActros 600 zet Mercedes-Benz Trucks ook zijn visie op ongevalvrij rijden voort. Tegelijkertijd gaan de geïnstalleerde veiligheidsassistentiesystemen in sommige gevallen veel verder dan de wettelijke vereisten. Dit geldt ook voor de Algemene Veiligheidsverordening van de Europese Commissie. Sinds 1 juli 2024 schrijft de verordening extra systemen voor als standaarduitrusting voor alle nieuwe voertuigen. Het veiligheidsconcept van de eActros 600 is gebaseerd op de doorontwikkeling van beproefde[4] veiligheidsassistentiesystemen. Tegelijkertijd heeft Daimler Truck een nieuw elektronicaplatform ontwikkeld, dat met behulp van sensorfusie radar- en cameragegevens samenvoegt en zo een nog breder zicht naar voren en naar de zijkant mogelijk maakt. Het elektronicaplatform biedt een 20 keer hogere gegevensverwerkingscapaciteit en het totaal van zes geïnstalleerde sensoren kan nu een hoek van 270 graden rond het voertuig afdekken. Dankzij de duidelijk grotere kijkhoek kunnen de ingebouwde assistentiesystemen hun sterke punten nog beter benutten.

Een goed voorbeeld van de effectiviteit van de 270-graden-fusietechnologie is de Active Brake Assist 6. Het nieuwste noodremsysteem van Daimler Truck kan dankzij de verbeterde detectie van de omgeving nog sneller op kritieke situaties reageren, bijvoorbeeld bij stilstaand of rijdend verkeer. Bovendien kan het systeem onbeschermde verkeersdeelnemers, zoals voetgangers of fietsers op de rijstrook waarnemen – zowel kruisende als tegemoetkomende verkeersdeelnemers. Voor een mogelijke botsing kan ABA 6 tot een snelheid van 60 km/h automatisch tot stilstand afremmen voor voetgangers en fietsers. Een ander voordeel van ABA 6 is de meerbaansbewaking op een afstand tot ca. 180 meter naar voren voor een nog betere herkenning van gevaren, bijvoorbeeld ook in typische bochten op de snelweg.

De tweede generatie van de Active Sideguard Assist (ASGA 2) toont in hoeverre de voertuiguitrusting met zes sensoren en de bijbehorende vergrote kijkhoek de verkeersveiligheid bij het afslaan kan verhogen. De ASGA 2 bewaakt nu het verkeer aan de bestuurderszijde en aan de passagierszijde bij het afslaan. Bovendien beschikt het systeem over een intelligent waarschuwingsconcept bij het wisselen van rijstrook, afhankelijk van de eigen positie in de rijstrook, en kan het de bestuurder op dat moment aan beide zijden ondersteunen.

Ook andere systemen profiteren van de 270-graden-fusietechnologie, zoals Active Drive Assist 3 voor gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (SAE-niveau 2), Front Guard Assist voor het bewaken van de verkeersruimte direct voor het voertuig en Traffic Sign Assist voor realtime verkeersbordherkenning. Bovendien is het voertuig uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), zodat vooral voetgangers of fietsers de stille truck nog steeds in hun omgeving kunnen waarnemen.

Ervaringswereld - eTruck-oplaadpark - TruckCharge

Tot de "eActros 600 Driving Experience" behoort ook een bezoek aan de eActros 600 Experience World, die in juni 2024 in het klantencentrum in Wörth werd geopend. In het ultramoderne paviljoen presenteert Mercedes-Benz Trucks zijn vlaggenschip voor batterij-elektrisch langeafstandsverkeer in uiteenlopende mediaformaten. Zo kunnen bezoekers de verschillende aspecten van e-mobiliteit en de eActros 600 op grote touchscreens ontdekken – met de nadruk op comfort & design, rendabiliteit, energiekosten en diensten zoals eConsulting. Aan de buitenwand toont een 23 meter lange LED-wand meerdere films over de eActros 600. Uiteindelijk is het hoogtepunt van het paviljoen het voertuig zelf, gepresenteerd in een open halve cirkel van 120 vierkante meter, met een 40 vierkante meter grote ledwand en een verlichtingsinstallatie.

Daarnaast kunnen de deelnemers verschillende laadstations van verschillende fabrikanten in verschillende configuraties in het eTruck Charging Park tegenover het Customer Center bekijken. Experts van Mercedes-Benz Trucks adviseren klanten hier over onderwerpen als hardware, installatie, zonne-energiesystemen of batterij-opslagsystemen en intelligente regeling van het opladen. In het eTruck Charging Park zijn ook twee Alpitronic 'Hypercharger'-oplaadstations geïnstalleerd om de eTruck op te laden. De term 'hypercharger' is het kenmerk van de productlijn van modulaire en uiterst geavanceerde DC-snellaadstations van de onderneming uit Zuid-Tirol. Alpitronic is een strategische partner voor de aankoop van snellaadstations die Mercedes-Benz Trucks onlangs aanbood als onderdeel van een uitgebreide e-mobiliteitsoplossing.

Daimler Truck bundelt onder het nieuwe merk TruckCharge al zijn bestaande en toekomstige services op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische trucks, zoals consulting, hardware en digitale services. Het bedrijf wil klanten een kosteneffectief totaalpakket aanbieden, van energieopwekking tot voertuigwerking, zodat ze het potentieel van elektrificatie ten volle kunnen benutten. TruckCharge richt zich op vrachtwagenparkexploitanten en industriële ondernemingen met een eigen of extern beheerd vrachtwagenpark. Omdat meestal voertuigen van verschillende fabrikanten worden gebruikt, is TruckCharge onafhankelijk van het vrachtwagenmerk beschikbaar. Daimler Truck lanceert TruckCharge officieel op de IAA Transportation in Hannover in september 2024.

Start van serieproductie eind 2024

Met de serieontwikkeling van de eActros 600 is Mercedes-Benz Trucks in de laatste rechte lijn. De "eActros 600 European Testing Tour 2024" loopt momenteel door meer dan 20 Europese landen om de nieuwste uitgebreide ervaringen op de meest uiteenlopende routes in verschillende topografieën en klimaatzones te verzamelen, met name op het gebied van energieverbruik en publiek opladen. Twee bijna-serieprototypes met een totaal treingewicht van telkens 40 ton leggen meer dan 13.000 kilometer af. Tot nu toe zijn er al meer dan 1.000 vaste orders voor de eActros 600 en het aantal intentieverklaringen ligt ook in het viercijferige bereik. De start van de serieproductie is gepland voor eind 2024.

[1] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal treingewicht bij een buitentemperatuur van 20 °C in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald conform verordening (EU) 2017/2400.

[2] De nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan afhankelijk van de toepassing en omgevingsomstandigheden variëren.

[3] Gebaseerd op interne simulaties, aangezien momenteel een bindende en uniforme standaard voor het megawatt-oplaadsysteem (MCS) wordt ontwikkeld.

[4] Met alle assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurder binnen de systeemgrenzen zo goed mogelijk bij het rijden te ondersteunen. De bestuurder blijft echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals ook wettelijk is gestandaardiseerd.

“Serge, van waar de keuze voor Daimler Truck en in het bijzonder voor Ghistelinck Autobedrijven?”

Serge: De bewezen staat van dienst van Daimler Truck op het gebied van het leveren van betrouwbare voertuigen met een lage Total Cost of Ownership (TCO), helpt ons om de operationele kosten te minimaliseren en een concurrentievoordeel te behalen in een dynamische marktomgeving.

Bovendien kiezen wij resoluut voor Ghistelinck Autobedrijven vanwege hun onderscheidend vermogen op vlak van Customer Intimacy. Ghistelinck Autobedrijven erkent dat een persoonlijke benadering van een klant essentieel is voor het opbouwen van een langdurige relatie. Dit is de hoofdreden van onze keuze voor hen als betrouwbare partner.

“Van waar jullie ambitie om Net Zero te worden tegen 2035?”

Serge: Het streven naar netto nuluitstoot tegen 2035 is een ambitieus doel dat duidelijk aangeeft dat alle activa van de organisatie tegen die tijd volledig zullen overgeschakeld zijn naar duurzame alternatieven. Dit omvat naast onze voertuigen in de vloot, eveneens onze magazijnen die gebruikt worden voor opslag en distributie.

Door proactief duurzaamheid te omarmen en het als een integraal onderdeel van het bedrijfs-DNA te maken, positioneert EUTRACO zich als een innovatieve leider in de sector. Het aanbieden van duurzamere oplossingen biedt niet alleen een competitief voordeel, maar kan ook loyaliteit bij klanten opbouwen en nieuwe klanten aantrekken die waarde hechten aan duurzaamheid. Voor ons is dit een evolutief proces en geen inhaalbeweging meer zoals bij vele anderen. Met het aanbieden van deze diensten, dragen wij indirect bij om de CO2-voetafdruk van onze klanten mee te helpen reduceren. Door onze eigen CO2-uitstoot te verminderen én het aanbieden van duurzame transport en logistieke oplossingen profiteer je beide van een meer verantwoorde aanpak.

“Jullie overwegen onze eActros 600 een plaats te geven in jullie vloot, vanwaar de keuze voor dit voertuig?”

Serge: De eActros 600 is technisch een superieur voertuig tegen een zeer competitieve prijs. Bijgevolg zal de TCO nog aantrekkelijker zijn en geloven we in de rol die voor dat voertuig bij EUTRACO weggelegd is, zodoende het onze concurrentiepositie binnen de sector zal versterken. Een aangetoonde autonomie van minimaal 500 km op één enkele lading, zorgt ervoor dat elektrisch rijden nu echt praktisch wordt voor langeafstandsvervoer, stadsdistributie en alles daartussenin.

“Hoe zien jullie het e-verhaal praktisch slagen?”

Serge: Bij EUTRACO erkennen we energie niet alleen als een noodzakelijke bron, maar als een kernaspect van onze bedrijfsvoering, onze core business. Met onze grote campussen en talrijke nieuwbouwprojecten hebben we zonnepanelen, laadinfrastructuur, batterij opslag enzovoort, centraal opgenomen in onze logistieke infrastructuur. Dit geeft ons een aanzienlijk voordeel ten opzichte van sectorgenoten die zich uitsluitend richten op transport en worstelen met de toenemende energiebehoeften.

We willen de firma EUTRACO van harte bedanken voor hun medewerking in de creatie van dit artikel. In het bijzonder willen we CEO Serge Gregoir, Driver Care Officer Domien en chauffeur Giovanni bedanken voor hun medewerking en eerlijke feedback rondom hun ervaring met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck.

Over EUTRACO 
EUTRACO startte in 1967 als transportbedrijf in Roeselare. Van een klein familiebedrijf groeide het al snel uit tot een gedreven en dynamische logistieke speler. Onder de succesvolle leiding van de familie Lievens, en later door kleinzoon Bart Pattyn, is het bedrijf uitgegroeid tot een internationale leider in een breed scala aan logisitieke oplossingen. In 2017 kwam Serge Gregoir aan boord als CEO en leidde hij een ambitieus masterplan. In juni 2020 verkocht de familie Pattyn haar bedrijf aan Serge Gregoir die ondertussen bijna 600.000 m² aan logistieke oppervlakte heeft uitgebouwd. Hun ambities zijn torenhoog: EUTRACO zal een Top-3 logistieke speler in België worden!

Keuze voor de eActros 600

Voor hun eMobility-investering gaf S’Jegers duidelijke voorkeur aan Mercedes-Benz Trucks. Offertes van andere merken werden eveneens in overweging genomen, maar de aantrekkelijke Total Cost of Ownership (TCO) en de concurrerende prijs van de eActros 600 gaven vol overtuiging de doorslag. Na een grondig gesprek met Geert Van Dijck (VDH) en Filip Van Thielen en Thomas Teugels (Daimler Truck BeLux) werd de deal voor vier voertuigen dezelfde dag nog bezegeld – en niet veel later kwamen daar spontaan nog 2 trucks bij op vraag van één van S’Jegers’ eigen klanten.

Duurzaamheid en kostenbesparing

De beslissing om de transitie naar batterij-elektrisch transport te maken, werd gedreven door verschillende factoren.

Ten eerste, milieu en duurzaamheid: het bedrijf uit Laakdal streeft op korte termijn naar een aanzienlijke CO2-reductie. De HVO-diesel (95% minder CO2 dan gewone diesel) waar een groot deel van de huidige vloot al geruime tijd op rijdt, vormde reeds een eerste paar kilometer in de goede richting. Met de nakende overstap naar elektrische vrachtwagens schakelt de logistieke expert een versnelling hoger in het behalen van z’n groene doelstellingen, die trouwens grotendeels gestuurd worden door de eindklanten en hun voorkeuren voor transport met minimale ecologische bandafdruk. Hoe meer zij groene transportoplossingen vereisen, des te aantrekkelijker wordt de investering in elektrische voertuigen voor bedrijven als S’Jegers. In dit specifieke geval was er zelfs bijna sprake van opbod: een eindklant hoorde vertellen over de aankoop van de eerste vier trucks en drong aan dat ze voor hem ingezet zouden worden. Echter waren ze reeds beloofd aan andere klanten, wat vervolgens leidde tot de snelle opvolgbestelling.

Een tweede overweging was het feit dat de eActros 600 een zéér gunstige Total Cost of Ownership (TCO) heeft in vergelijking met andere merken; zelfs exclusief subsidies, die dan een mooie extra worden.

Het positieve financiële plaatje stopt echter niet bij de de voertuigen zelf. S’Jegers investeert ook in de benodigde laadinfrastructuur. De gesprekken met enkele leveranciers zijn nog lopende, maar waarschijnlijk zal er op de hoofdzetel in Laakdal ijverig geladen worden – en opgewekt, trouwens, want de beschikbare ruimte en dakoppervlakte smeekt praktisch om zonnepanelen. Duurzame stroom voor duurzame voertuigen. In dat scenario zal het dagdagelijkse (bij)laden tijdens de rij- en rusttijden van de chauffeurs moeten doorgaan, wat maakt dat de routeplanning minutieuze analyse belooft te vergen. Met een rijbereik van zeker 500 kilometer zullen de e-trucks alleszins een volledige dag kunnen uitrijden. Daarnaast kijkt het bedrijf al naar een eventuele hoogspanningscabine en op iets langere termijn zelfs batterijpakketten voor opslag. Al die voorbereidingen en investeringen illustreren meteen ook de uitdagingen waar een logistieke speler voor staat als hij duurzaam wil ondernemen.

Ondersteuning Daimler Truck BeLux

Ondanks die drempels en hindernissen, heeft S’Jegers zich goed voorbereid door samen te werken met gespecialiseerde leveranciers en gebruik te maken van gedetailleerde route- en laadanalyses via de ondersteuning van Daimler Truck BeLux.   “Het is voor elke transporteur die in dit verhaal instapt helemaal nieuw en het geeft onze eindklanten een vertrouwd gevoel dat we er niet alleen voor staan, dat de mensen van Daimler Truck BeLux mee aan tafel zitten met hun kennis en expertise.”, geeft zaakvoerder Ward S’Jegers mee. En wat met die andere betrokken partij: de chauffeurs? Deze staan best positief tegenover de komst van elektrische vrachtwagens. Na een korte testrit blijkt dat de voertuigen krachtig, soepel en stil zijn, wat bijdraagt aan het rijcomfort. Bovendien is de jongere generatie chauffeurs enthousiast over de duurzame technologie en de toekomstvisie van het bedrijf. Ook hier zal Daimler Truck BeLux verdere ondersteuning bieden bij levering van de voertuigen in de vorm van een korte training aan de chauffeurs die met het voertuig zullen rijden.

Wat brengt de toekomst?

De zes eActros 600 vrachtwagens worden in mei 2025 geleverd. Een verdere uitbreiding van de elektrische vloot zal afhangen van de prestaties en de vraag van klanten. “Wie weet waar we staan over 5, of 10 jaar? Veel zal uiteraard afhangen van Europa en de overheden, maar belangrijk is wel dat het financieel allemaal haalbaar blijft”, aldus Ward. “Omdat we deze stap nu hebben gezet met Mercedes-Benz Trucks, zijn we voor een lange samenwerking vertrokken. Het elektrische verhaal zal stapsgewijs geëvalueerd worden eens infrastructuur en vrachtwagens meedraaien in onze praktijk, en ook onze klanten zullen alsmaar meer willen inzetten op groene logistiek. Het zal even aftoetsen zijn wat kan en wat niet. Van zodra we merken dat er wat rek op komt, kunnen we misschien weer een volgende stap overwegen? Eerst zien wat het geeft, maar ik heb er alle vertrouwen in.”

Conclusie

Met de aanschaf van de eActros 600 vrachtwagens zet S’Jegers een belangrijke stap richting een duurzame toekomst. De combinatie van lagere TCO, klantvraag en de gunstige prijs waren doorslaggevend voor hun keuze. S’Jegers blijft een pionier in de sector, klaar om de uitdagingen van de toekomst aan te gaan met innovatieve en duurzame oplossingen. Voor het onderhoud van de elektrische voertuigen zal men samenwerken met verkoopspartner VDH in de vorm van een onderhoudscontract. De goede samenwerking met VDH enerzijds en Daimler Truck BeLux anderzijds zal dus op lange termijn worden voortgezet en uitgebreid.

Karin Rådström: "Mijn hartelijke dank gaat naar onze ingenieurs die met de eActros 600 op reis gaan. De voertuigtechnologie voor de transformatie staat klaar. Het batterij-elektrisch internationaal transport in Europa is mogelijk. Nu moeten de politiek en de energiesector, in nauwe samenwerking met de industrie, de uitbouw van de publieke laadinfrastructuur stimuleren."

Ervaring opdoen op de meest uiteenlopende trajecten met betrekking tot het energieverbruik

Mercedes-Benz Trucks wil met de "eActros 600 European Testing Tour 2024" uitgebreide ervaringen opdoen op de meest uiteenlopende trajecten in verschillende topografieën en klimaatzones met betrekking tot het energieverbruik. Deze inzichten wil de fabrikant vervolgens delen met geïnteresseerde klanten.

De hoge batterijcapaciteit van meer dan 600[1] kilowattuur en een nieuwe, bijzonder efficiënte, zelf ontwikkelde elektrische aangedreven as maken een actieradius[2] van de eActros 600 van 500 kilometer zonder tussentijds opladen mogelijk. De bedoeling is om de accu's uitsluitend aan openbare laadstations op te laden.

De reis gaat onder andere door Duitsland, Denemarken, Zweden, Noorwegen, Finland, Estland, Letland, Litouwen, Polen, Tsjechië, Oostenrijk, Slowakije, Hongarije, Kroatië, Slovenië, Italië, Monaco, Frankrijk, Spanje, Portugal, België, Nederland en Luxemburg.

Over de eActros 600

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van klanten van Mercedes-Benz Trucks in Europa zijn korter dan 500 kilometer, zodat de stroomvoorziening op het depot en bij de laad- en losplaatsen voor deze gevallen voldoende is. Voor alle andere toepassingen is de verdere uitbouw van publieke laadinfrastructuur een essentiële voorwaarde om de elektrische vrachtwagen volledig inzetbaar te maken voor het pan-Europese internationale transport. De eActros 600 zal naast het CCS-laden met tot 400 kW later ook het megawatt-laden (MCS) mogelijk maken. In april van dit jaar hebben ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks voor het eerst een prototype van de eActros 600 met succes opgeladen aan een laadstation met een vermogen van één megawatt in het eigen ontwikkelings- en testcentrum in Wörth am Rhein. Klanten kunnen voor MCS een voorbereiding bestellen. Zodra de MCS-technologie beschikbaar en fabrikantoverkoepelend gestandaardiseerd is, moet deze voor deze modellen van de eActros 600 achteraf kunnen worden ingebouwd. De accu's kunnen aan een overeenkomstig laadstation met ongeveer een megawatt vermogen in ca. 30 minuten van 20 naar 80 procent[3] worden opgeladen.

Visueel onderscheidt de elektrische vrachtwagen voor lange afstanden zich door een fundamenteel nieuw, puristisch design met heldere lijnen en een aerodynamische vorm. Wat de rentabiliteit voor wagenparkbeheerders betreft, moet de elektrische truck nieuwe maatstaven bepalen, waarmee hij op lange termijn het merendeel van de dieselvrachtwagens in het belangrijke segment van het langeafstandsverkeer kan vervangen. Kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor het batterij-elektrisch internationaal transport is het aanbieden van een totaaloplossing voor het transport van klanten, bestaande uit voertuigtechnologie, advies, stroomvoorziening en services.

[1] De eActros 600 beschikt over drie accupakketten met elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. Nominaal vermogen van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Deze kan variëren afhankelijk van de toepassing en de omgevingsomstandigheden.

[2] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal trekgewicht bij 20 °C buitentemperatuur in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de volgens verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden.

[3] Gebaseerd op interne simulaties, omdat er momenteel nog aan een bindende en uniforme standaard voor het megawatt-oplaadsysteem (MCS) wordt gewerkt.

Karin Rådström, CEO van Mercedes-Benz Trucks: "We willen e-mobiliteit eenvoudig en rendabel maken voor onze klanten – ook naast de aankoop van elektrische trucks. Met TruckCharge bundelen we nu ons aanbod aan oplossingen onder één merk en zijn we van plan om het portfolio continu uit te breiden."

Verbetering van de totale kosten van wagenparkexploitanten

Het advies voor wagenparkbeheerders maakt deel uit van het omvangrijke ecosysteem voor het verbeteren van de totale kosten van elektrische vrachtwagens van Daimler Truck. Al geruime tijd ondersteunen de experts van het bedrijf voertuigklanten bij de elektrificatie van hun wagenparken en depots. De focus ligt daarbij zowel op het advies rondom elektrische vrachtwagens als op de planning, opbouw en vormgeving van de laadinfrastructuur bij de klant en de netwerkaansluiting. Bovendien kunnen Daimler Truck-consultants helpen bij het identificeren van publieke financieringsmogelijkheden voor infrastructuur en voertuigen.

Oplaadpunten voor klantendepots – digitale services

Daimler Truck biedt zijn klanten ook de mogelijkheid om snelladers bij zijn concessies aan te schaffen. Het pakket 'Depot Charging' omvat advies, hardwareverkoop en technische service, evenals financieringsoplossingen van Daimler Truck Financial Services voor de oplaadinfrastructuur. Bovendien wordt de installatie op verzoek uitgevoerd door gekwalificeerde Daimler Truck-partners. Het doel is probleemloos laden en een hoge voertuiginzetbaarheid garanderen. De eerste proefprojecten werden eind mei bij verschillende concessies in Duitsland gelanceerd, de uitrol vindt momenteel plaats en er worden geleidelijk meer Europese landen toegevoegd. Alpitronic is de strategische partner voor de laadinfrastructuur.

Digitale services omvatten het beheer van het wagenpark inclusief intelligent opladen. Passende betaalfuncties voor het opladen buiten het depot ('openbaar opladen') ronden het aanbod af.

Advies voor de elektrificatie van de logistiek van industriële bedrijven

Steeds meer industriële bedrijven willen hun toeleveringsketens CO2-neutraal maken. De experts van Daimler Truck hebben hiervoor een speciaal adviesaanbod ontwikkeld. Hierbij evalueren ze samen met klanten de te elektrificeren trajecten op het gebied van in- en outbound-logistiek en stellen ze in overleg met de wagenparkbeheerders een optimale rittenplanning met bijhorende laadpunten op. Op basis daarvan ontwerpen de consultants individuele laadoplossingen voor zowel de industriële bedrijven als transporteurs. De eerste klant hiervoor was Mercedes-Benz Group AG in samenwerking met Große-Vehne als logistieke partner.

Van Aanvraag tot Zero Emission

Het proces van het installeren van laadinfrastructuur op de locatie van Daimler Truck BeLux heeft verschillende aandachtspunten met zich meegebracht, waarvan sommige niet vooraf waren voorzien. Een van de belangrijkste bevindingen was de noodzaak van een hoogspanningscabine om de benodigde hoogvoltconnectie te leveren, die een capaciteit van 1 megawatt vereist. Helaas was deze capaciteit niet direct beschikbaar, waardoor het noodzakelijk was om een hoogspanningscabine te plaatsen met een transformator. Het verkrijgen van de benodigde bouwvergunning voor deze cabine was een proces dat zorgvuldig moest worden doorlopen.

Na uitgebreid overleg met de gemeente werd de aanvraag voor de bouwvergunning ingediend, waarbij consultants en het bouwbedrijf elk ook hun rol speelden. Het aanvragen van de vergunning brengt echter veel vragen met zich mee, die zorgvuldig moeten worden beantwoord voordat de goedkeuring kan worden verkregen. Dit resulteerde in een aanzienlijke vertraging, met een verwachte goedkeuring van de vergunning tegen augustus 2024, acht maanden na het indienen van de aanvraag.

Nadat de vergunning is goedgekeurd, kunnen de transformator en de laadpalen worden besteld. Echter, vanwege lange levertermijnen wordt verwacht dat de levering pas eind 2024 zal plaatsvinden. Dit betekent dat het hele proces, vanaf het begin tot de uiteindelijke levering van de laadinfrastructuur, maar liefst twee jaar zal duren. Deze bevindingen benadrukken de complexiteit en de uitdagingen die gepaard gaan met het implementeren van grootschalige laadinfrastructuur, en illustreren de noodzaak van een zorgvuldige planning en samenwerking om een succesvolle transitie naar elektrische mobiliteit te garanderen.

Er werd ook besloten om de laadinfrastructuur semi-publiek te maken. Dit wil zeggen dat deze 10 uur per dag toegankelijk zal zijn voor derden. Hierdoor kan je (in Vlaanderen) aanspraak maken op subsidies. In tweede instantie zal de installatie van zonnepanelen voor het opwekken van eigen energie worden bekeken. Deze twee maatregelen kunnen de investering financieel aantrekkelijker maken.

Conclusie laadinfrastructuur

In het licht van deze inzichten benadrukt Daimler Truck BeLux het belang van tijdige actie met betrekking tot het aanvragen van de benodigde infrastructuur bij de netbeheerder. Het is essentieel om te verzekeren dat er voldoende capaciteit beschikbaar is om de laadinfrastructuur te ondersteunen. Indien dit niet het geval is, kan het nodig zijn om uitbreidingen te plannen, maar dit kan een langdurig proces zijn dat mogelijk nog meer tijd in beslag neemt. In dergelijke gevallen moeten alternatieve oplossingen worden overwogen, zoals het gebruik van mobiele batterijsystemen, het laden bij klanten of op andere locaties, of zelfs het gebruik van publieke laadinfrastructuur, hoewel dit laatste vaak duurder kan zijn.

Daarnaast is het van cruciaal belang om bij het plannen van de laders op het terrein rekening te houden met specifieke vereisten voor vrachtwagens. Terwijl installateurs doorgaans al wat ervaring hebben met het installeren van laadinfrastructuur voor personenwagens, is er vaak minder ervaring met betrekking tot vrachtwagens. Het is daarom noodzakelijk om voldoende ruimte te voorzien voor manoeuvreren, rekening te houden met draaicirkels en de hoogtes van eventuele overkappingen te evalueren. Door deze factoren te overwegen en tijdig actie te ondernemen, kunnen potentiële obstakels worden vermeden en kan een soepele implementatie van de laadinfrastructuur worden gewaarborgd.

Daimler Truck BeLux blijft zich inzetten om haar klanten hierin te ondersteunen, en biedt advies en begeleiding via het eConsultingteam. Lees meer over eConsulting .

Uitbreiding demovloot Daimler Truck BeLux

Daimler Truck's demovloot biedt een diverse selectie van elektrische vrachtwagens om de veelzijdigheid en prestaties van deze voertuigen te demonstreren. Momenteel bestaat de vloot uit verschillende modellen, waaronder de eActros 400 met koelopbouw, de eActros 300 met schuifzeil en laadklep, de eActros 400 met haakarmsysteem, en de eActros 300 trekker met een treingewicht van 40 ton.

In de nabije toekomst staat de uitbreiding van deze demovloot gepland, met onder meer de introductie van een eActros 300 trekker met een treingewicht van 44 ton en 12t schoteldruk bij een MTM van 20t, verwacht in juli. Ook wordt er tegen het einde van het jaar een eEconic toegevoegd, voorzien van een huisvuilopbouw.

Voor 2025 staan er verdere uitbreidingen gepland, met de lancering van de eActros 600. Begin volgend jaar zullen twee trekkers worden geïntroduceerd, gevolgd door een bakwagen in de tweede helft van 2025. Bovendien zal elke concessie zijn eigen eActros 600 demotrekker hebben.

Het gebruik van de demovloot wordt zorgvuldig gecoördineerd in samenwerking met het eConsulting-team van Daimler Truck BeLux. Voor elke aanvraag via een concessie wordt er overlegd of er voldoende laadmogelijkheden zijn en indien nodig kan er een mobiele lader van instelbaar 20 kilowatt (CEE stekker 400V / 32Ampère) of  40 kilowatt (CEE Stekker 400V / 63Ampère) ter beschikking worden gesteld. Mocht dit niet mogelijk zijn, worden alternatieve laadopties besproken, zoals publiek laden. Bovendien krijgen chauffeurs een uitgebreide training over het laden van het voertuig, het rijden met een batterij-elektrisch voertuig, en de verschillende veiligheidssystemen. Deze training is essentieel om het maximale uit de voertuigen te halen, waarbij het rijbereik aanzienlijk kan worden verlengd door recuperatie tijdens het rijden.

Om de demovoertuigen (eActros 600) duidelijk te identificeren, zullen alle eActros 600 trucks uniforme striping krijgen die door heel Europa herkenbaar is.

Vanaf september dit jaar zal bovendien het prototype van de eActros 600 al worden ingezet in België voor een select aantal klanten, waarbij België een van de vier landen in Europa is die deze primeur krijgt. Dit stelt klanten in staat om de innovatieve technologie van de eActros 600 te ervaren en feedback te geven voordat deze op grotere schaal wordt uitgerold.

Mercedes-Benz Trucks fungeert in het kader van eConsulting van oudsher als brug tussen transportbedrijven en aanbieders van oplaadoplossingen. Door de integratie van adviesdiensten, oplaadpunten en laadstationservices in het portfolio van Mercedes-Benz Trucks verkleinen klanten hun coördinatieomvang aanzienlijk, omdat ze nu slechts één centraal aanspreekpunt hebben voor hun batterij-elektrische voertuigen en de bijbehorende oplossingen voor opladen en opladen. Daimler Truck stelt de klant het volledige oplaadsysteem in één factuur ter beschikking. Een van de voordelen hierbij zijn  kortere levertijden en kostenbesparingen. Daimler Truck Financial Services DTFS ondersteunt klanten en dealers met financieringsoplossingen voor de oplaadinfrastructuur.

Stina Fagerman, hoofd marketing, verkoop en services bij Mercedes-Benz Trucks: "Wij zijn al jaren een pionier in de branche met ons uitgebreide advies over de elektrificatie van wagenparken. Onze eConsulting-services zijn in de loop der jaren door uitgebreide klantenbetrokkenheid voortdurend verfijnd. Als aanbieder van advies- en depotlaadstations voldoen we aan een belangrijke vraag van klanten. Daarmee willen we de overstap naar Electric Mobility voor onze klanten nog gemakkelijker maken."

Alpitronic als strategische partner voor opladen

Alpitronic is de strategische partner voor het opladen: Alpitronic werd in 2009 opgericht in Zuid-Tirol. Sinds 2017 concentreert het bedrijf, waarvan het DNA in de ontwikkeling van vermogenselektronica ligt, zich op de ontwikkeling en productie van de modelserie 'Hypercharger'. De term kenmerkt de productlijn van modulaire en uiterst geavanceerde DC-snellaadoplossingen. De snellaadstations van Alpitronic worden voor veel exploitanten van openbare snellaadinfrastructuur de eerste keuze.

Het bedrijf beweert zich te hebben gepositioneerd als een van de belangrijkste marktaanbieders in Europa. Dit is vooral te danken aan de hoge vermogensdichtheid en betrouwbaarheid van de producten. Een andere belangrijke succesfactor is het uitgebreide servicenetwerk met meer dan 200 buitendiensttechnici in heel Europa, dat voor een probleemloze service zorgt. Bovendien garandeert het modulaire ontwerp van de producten een eenvoudige installatie en onderhoud.

eConsulting van Mercedes-Benz Trucks ter verbetering van de totale kosten

Mercedes-Benz Trucks ondersteunt klanten al geruime tijd met eConsulting, een onderdeel van het uitgebreide ecosysteem om de totale kosten van elektrische vrachtwagens te verlagen, bij de elektrificatie van hun wagenparken en depots. De focus ligt op het adviseren over batterij-elektrische vrachtwagens en op het plannen, bouwen en ontwerpen van de depotlaadinfrastructuur naast de netaansluiting. Bovendien kunnen de adviseurs van Mercedes-Benz Trucks helpen bij het identificeren van publieke financieringsmogelijkheden voor infrastructuur en voertuigen.

Dr. Christof Weber, hoofd Global Testing Mercedes-Benz Trucks:"We hebben de afgelopen jaren verschillende prototypes van de eActros 600 op proef gesteld. Of het nu in Noord-Finland of in Zuid-Spanje is, het voertuig heeft al lang bewezen wat het kan. Met de serieontwikkeling staan we nu op de finishing line. Met de 'eActros 600 European Testing Tour  2024' kunnen we enkele maanden voor de start van de serieproductie een duidelijke boodschap uitsturen:  Wij zijn ervan overtuigd dat de twee prototypes van de eActros 600 deze enorme krachttoer,  toch  de meest uitgebreide test die Mercedes-Benz Trucks tot nu toe heeft uitgevoerd, tot een goed einde zullen brengen.”

Stina Fagerman, hoofd marketing, verkoop en services bij Mercedes-Benz Trucks:"De klant is erg geïnteresseerd in de eActros 600. Sinds de start van de verkoop eind vorig jaar hebben we al meer dan 1.000 orders geregistreerd en ook met intentieverklaringen hebben we een viercijferig cijfer bereikt. Dat is des te indrukwekkender omdat de demonstratievoertuigen voor klanten pas in de tweede helft van het jaar ingezet zullen worden. Het voertuig heeft al veel klanten van tevoren overtuigd."

Fagerman vervolgt: "Met de 'eActros  600 European Testing Tour  2024' richten we ons op het uitbreiden van onze expertise op het gebied van verbruik en inzetmogelijkheden van de eTruck onder uiteenlopende omstandigheden, zodat we onze klanten nog beter kunnen adviseren. Daarnaast willen we beleidsmakers in de politiek en de energiesector en het grote publiek informeren over de mogelijkheden van batterij-elektrische aandrijvingen in het langeafstandssegment en zo de nodige infrastructuur verder boosten."

De Europese testrit voor de eActros 600 start op 11 juni in Frankfurt/Main en wordt begeleid door communicatieactiviteiten. Onofficieel begint de tour de dag ervoor al op de locatie van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein en op het hoofdkantoor van Daimler Truck AGin Leinfelden-Echterdingen. Mercedes-Benz Trucks is van plan om aan het begin van de tour verdere details te presenteren, zoals de route.

E-tour-ervaring door heel Europa met de eActros 300/400

Al vorig jaar heeft Mercedes-Benz Trucks in combinatie met de eActros 300/400 voor het zware distributietransport een verkooptour door heel Europa afgelegd. Drie e-trucks legden elk meer dan 5.000 kilometer af in Duitsland, Oostenrijk, Italië, Nederland en België. In totaal organiseerde Mercedes-Benz Trucks Sales 14 klantenevenementen met meer dan 1.500 gasten en 1.250 proefritten.

Over de eActros 600

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van klanten van Mercedes-Benz Trucks in Europa zijn korter dan 500 kilometer, wat betekent dat de laadinfrastructuur in het depot en bij de laad- en losplaatsen voldoende is om op te laden. Voor alle andere toepassingen is een continue uitbreiding van de openbare oplaadinfrastructuur essentieel om de Electric Truck in heel Europa geschikt te maken voor het langeafstandsverkeer. Naast het CCS-opladen met maximaal 400 kW maakt de eActros 600 later ook megawatt-opladen (MCS) mogelijk. In april van dit jaar hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks voor het eerst met succes een prototype van de eActros 600 bij een laadstation met een vermogen van één megawatt opgeladen in het eigen ontwikkelings- en testcentrum in Wörth am Rhein. Klanten kunnen een voorbereiding voor MCS bestellen. Zodra de MCS-technologie beschikbaar is en constructeuroverkoepelend is gestandaardiseerd, is het de bedoeling dat deze voor deze vroege modellen van de eActros 600 achteraf kan worden ingebouwd. De accu's kunnen aan een geschikt laadstation met een vermogen van ca. 1 megawatt in ca. 30 minuten van 20 naar 80 procent³ worden opgeladen.

Visueel wordt de e-truck voor het langeafstandstransport gekenmerkt door een fundamenteel nieuw, puristisch design met duidelijke lijnen en een aerodynamische vorm. Op het gebied van rendabiliteit voor wagenparkexploitanten wil de Electric Truck nieuwe maatstaven bepalen en op de lange termijn het merendeel van de dieseltrucks in het belangrijke segment van het langeafstandstransport vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is het aanbieden van een totaaloplossing aan klanten, bestaande uit voertuigtechniek, advies, oplaadinfrastructuur en services.

1 De eActros 600 heeft drie accupacks met elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. De nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan afhankelijk van de toepassing en omgevingsomstandigheden variëren.

2 De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal treingewicht bij  20 °C buitentemperatuur in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de vastgestelde waarden conform met Verordening (EU) 2017/2400.

3 Gebaseerd op interne simulaties, aangezien momenteel een bindende en uniforme standaard voor het megawatt-oplaadsysteem (MCS) wordt ontwikkeld.

De 'Light Class' had een grotere actieradius dan zijn voorgangers: Met een totaalgewicht van 6,5 tot 13 ton (types 709 tot 1320, later zelfs tot 1524) overlapte hij aan de onderzijde van het segment Düsseldorf Van/T2 en aan de bovenzijde met de Mercedes-Benz NG/SK.  Naast het korteafstands-, distributie- en bouwverkeer voldeed de Mercedes-Benz LN2 met vermogensklassen van 90 tot 204 pk en vanaf nu een langeafstandscabine met slaapcabine aan het toenemende gebruik van deze voertuigklasse in het langeafstandsverkeer. Vanaf dat moment bedient het vrachtwagenprogramma van wat toen Daimler-Benz was, alle toepassingen en gewichtsklassen.

De Mercedes-Benz LN2-vrachtwagens werden volledig nieuw ontwikkeld. Ze boden meer actieve veiligheid en een hoog rijcomfort. De voertuigen hadden carrosserielengtes die vergelijkbaar waren met die van LP-trucks, een kortere wielbasis en standaard stuurbekrachtiging, waardoor ze wendbaarder waren. De technische vooruitgang was zichtbaar in alle voertuigcomponenten – van de cabine tot de aandrijflijn, het onderstel en de remmen. Voor het eerst waren in serie geproduceerde vrachtwagens met een totaalgewicht vanaf 6,5 ton al uitgerust met een volledig luchtdrukremsysteem; Daarmee kon het door Daimler-Benz aangeboden antiblokkeersysteem nu ook in lichte vrachtwagens worden ingebouwd. De vier- en zescilindermotoren OM 364 en OM 366 in de lichte klasse zijn uitgebreid ontwikkeld om in het kader van de optimalisatie van de aandrijflijn een hoge transportsnelheid te bereiken. Hij is ontstaan uit de OM 312, de voorouder van de motorbouwserie 300 uit 1949. Nog een nieuwigheid: Voor het eerst vertrouwde Daimler-Benz bij de constructie van bedrijfswagens op banden met een laag profiel in de lichte klasse, die onder alle omstandigheden tot een veilig rijgedrag moesten bijdragen. Tot de geoptimaliseerde rijeigenschappen behoren een neutraal rijgedrag in bochten, onafhankelijk van de beladingstoestand, nagenoeg geen zelfsturende bewegingen bij het remmen of doorsturen, een precieze rechtuitstabiliteit en minimale rolbewegingen.

Toen de nieuwe 'Light Class'-trucks in 1984 na bijna 20 jaar productie de voorgaande lichte LP-modellen vervingen, was dat een enorme stap. Van de 709 tot de 1320 (later zelfs tot de 1524) waren er fijn gespreide gewichts- en motorvermogensvarianten. Ook vierwielaandrijving was leverbaar. Ondanks de uitgebreide standaarduitrusting, de modernste voertuigtechniek tot in het kleinste detail en de kantelbare cabines konden de nieuwe modellen het bewezen hoge rendement van de LP-voorganger overtreffen: Het laadvolume en de transportcapaciteit waren hoger en het brandstofverbruik en de onderhouds- en reparatiekosten werden elk met tien procent verlaagd.

Het meest gebruikte model van de modelserie LN2 – een 7,5-tons vrachtwagen met 136 pk en de bouwserie 814 – maakt deel uit van de Classic Collection van Mercedes-Benz Trucks. Op het zeil staat de reclameslogan van de toenmalige marktintroductie. Het voertuig wordt tot 15 mei 2024 voor de Daimler Truck Campus in Leinfelden-Echterdingen tentoongesteld.

Technische gegevens van de truck op het display: Mercedes-Benz LN2

Constructiejaar:                      1991
Verplaatsing:                           5,958 cc
Prestatievermogen:                            136 pk/100 kW
Snelheid:                                             90 km/h

Motor:                                     Zescilinder dieselmotor OM366

Rainer Müller-Finkeldei, hoofd Product Engineering Mercedes-Benz Trucks: "Onze ontwikkelaars hebben de nieuw gedefinieerde MCS-standaard in de eTruck in de kortste tijd volledig opgeladen – een uitstekende technische prestatie. Klanten die hoge eisen stellen aan de actieradius en de beschikbaarheid van voertuigen, profiteren in de toekomst vooral van het opladen met 1.000 kilowatt."

Peter Ziegler, hoofd van E-Charging Components, Mercedes-Benz Trucks: "De eerste succesvolle megawatt-oplaadtest met onze e-truck is een enorme stap vooruit. Binnen de branche wordt een oplaadvermogen van meer dan 700 kilowatt al aangeduid als MCS-opladen. We begrijpen echter hoe belangrijk het is dat onze klanten de eActros 600 met een maximaal vermogen van 1.000 kilowatt kunnen opladen en zo kunnen profiteren van korte oplaadtijden met een lange actieradius. We werken nu op volle toeren om de MCS-technologie in onze eActros 600 seriematig te ontwikkelen."

Verfijning van MCS-technologie voor serieproductie

De ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz Trucks zullen voortaan de in het kader van de MCS-standaardisering gedefinieerde communicatie-interface tussen voertuig en oplaadpunt verder testen en prototypecomponenten continu verder ontwikkelen tot ze standaard zijn. De start van de serieproductie van de eActros 600 is gepland voor eind 2024. Naast het CCS-opladen met maximaal 400 kW zal de eActros 600 later ook met maximaal 1.000 kilowatt kunnen worden opgeladen. Klanten kunnen hiervoor een voorbereiding bestellen. De MCS-technologie moet voor deze modellen achteraf kunnen worden ingebouwd.

Megawatt opladen is vooral interessant voor openbare laadinfrastructuur

Dankzij de hoge accucapaciteit van meer dan 600 kilowattuur – vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, in eigen huis ontwikkelde, bijzonder efficiënte Electric Drive-as kan de eActros 600 een actieradius van 500 kilometer[1] bereiken zonder tussentijds opladen. Daarmee kan de e-truck aanzienlijk meer dan 1.000 kilometer per dag afleggen. Dit wordt mogelijk gemaakt door tussentijds opladen tijdens de wettelijk voorgeschreven rijtijdonderbrekingen – zelfs zonder megawatt-laden.

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van Mercedes-Benz Trucks-klanten in Europa zijn sowieso korter dan 500 kilometer, wat betekent dat een laadinfrastructuur in het depot en bij de laad- en losplaatsen voldoende is om op te laden. Voor alle andere toepassingen is een continue uitbreiding van de openbare oplaadinfrastructuur essentieel om de electrische vrachtwagen in heel Europa geschikt te maken voor het langeafstandsverkeer. Specifiek voor zulke veeleisende toepassingen biedt megawatt-opladen veel potentieel.  

[1] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal treingewicht bij 20 °C buitentemperatuur in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de vastgestelde waarden conform verordening (EU) 2017/2400.

Rainer Müller-Finkeldei, hoofd ontwikkeling bij Mercedes-Benz Trucks: "We streven er altijd naar om onze klanten de beste voertuigoplossingen voor alle aandrijftechnologieën te bieden. Ook in de verschillende regio's van de wereld zal de traditionele dieseltruck nog enige tijd onmisbaar blijven. Met de nieuwe Actros L hebben we ons beproefde vlaggenschip in veel opzichten verder geoptimaliseerd. Dat komt al tot uiting in het revolutionaire cabine-ontwerp."

Nieuw aerodynamisch ontwerp zorgt voor een brandstofbesparing tot wel drie procent

Op het eerste gezicht valt het volledig nieuwe uiterlijk van de Actros L al op. De volledige vormgeving van de ProCabin, die in oktober 2023 bij de wereldpremière van de accu-elektrische eActros 600 voor het eerst werd gepresenteerd, is volledig afgestemd op een bijzonder efficiënte aerodynamica: Van de voorspoiler op het dak vóór de eigenlijke dakspoiler over de windgeleidingsplaten aan de A-stijlen rond de zijruiten en de grote, vlakke frontklep van de cabine tot de geoptimaliseerde bumper met minimale luchtinlaten voor de koeling en de nieuwe bodembekleding. Daarbij komt de luchtstroom tegemoet aan een 80 millimeter verlengde voorzijde die gunstig is voor de aerodynamica, die nog steeds optimaal rond het voertuig wordt geleid. Daarvoor zorgen een gestroomlijnde instap, verbeterde wielkastbekledingen en geoptimaliseerde zijbekledingen. Er zijn nagenoeg geen openingen of ruimtes om te zorgen voor een geoptimaliseerde luchtstroom. Voor een goede overgang tussen de trekker en de aangekoppelde oplegger zijn de verlengde fenders ontworpen als zeilen. Het aerodynamische concept wordt afgerond door het gebruik van verschillende afdichtingen om het motorcompartiment te ontkoppelen van de externe luchtstroom. Al met al leidt dit bij de nieuwe Actros L tot een brandstofbesparing tot wel drie procent.

Hoog comfort voor de bestuurder

Met de nieuwe Actros L en het futuristische cabine-ontwerp erkent Mercedes-Benz Trucks tegelijkertijd dat naast efficiëntie en rendabiliteit ook aspecten als een aantrekkelijk exterieur en comfort in de cabine een belangrijke rol spelen bij de aanschaf van een voertuig. Aan de buitenkant zijn er opvallende details zoals de volledige lak van de cabine, waaronder het Mercedes-Benz logo en opschrift in Dark Chrome en de aluminium treeplanken. Alle verlichting in en rondom het voertuig is eveneens in LED-techniek uitgevoerd. Dit geldt voor de hoofdkoplampen en richtingaanwijzers en voor de zij- en achterlichten. Voor maximale lichtprestaties zijn optioneel ook matrix-LED-koplampen leverbaar.

In het interieur biedt de ProCabin, die verkrijgbaar is in de drie varianten Stream, Big of Giga Space, talrijke comfortkenmerken, zoals geoptimaliseerde stoelverwarming, nieuwe premium vlakgeweven stoelbekledingen of bedden met volledig lattenbodem en een nieuwe, dikke premium matras. Nieuw zijn ook de uitgebreide functies van de schakelaarpanelen bij de slaapcabine, de sfeerverlichting en de extra LED-leeslampjes met zwanenhals. Daarnaast zijn er nog andere uitrustingskenmerken, zoals extra USB-C-aansluitingen in de zijwanden, een hoogwaardig gordijn in tweekleurig ontwerp, een tweede koelkast, een 230V-aansluiting of het SoloStar Concept, dat nu in twee nieuwe stoelbekledingsvarianten beschikbaar is. Vanaf april 2025 is ook de Multimedia Cockpit Interactive 2 beschikbaar met een vernieuwd menu-ontwerp, spraakbediening, verder verbeterde connectiviteit en nieuwe toepassingen zoals Connected Traffic Warnings.

De derde generatie van de dieselmotor OM 471 zorgt voor nog meer brandstofbesparing

Naast de aerodynamische optimalisatiemaatregelen verhoogt Mercedes-Benz Trucks de efficiëntie van de nieuwe Actros L in combinatie met de derde generatie van de 12,8-liter dieselmotor OM 471. De OM 471 die naast de beproefde dieselmotoren OM 470 en OM 473 leverbaar is, is concreet ontworpen om de Total Cost of Ownership (TCO) te verlagen zonder in te boeten aan prestaties, rijdynamiek of comfort op het gebied van brandstofefficiënt rijden, lagere CO2-emissies, lagere bedrijfskosten en hogere rendementen.

Met de derde generatie van de OM 471 heeft Mercedes-Benz Trucks twee nieuwe turbocompressoren geïntroduceerd die precies op de uiteenlopende behoeften van de klant zijn afgestemd. Bij de variant voor het internationale transport ligt de nadruk op een zo laag mogelijk brandstofverbruik. In combinatie met het herziene uitlaatgasnabehandelingssysteem maakt deze turbocompressor een maximale brandstofbesparing tot wel vier procent ten opzichte van de vorige generatie mogelijk.

Optimale ongevalpreventie ter bescherming van alle verkeersdeelnemers

Ook de veiligheidsuitrusting van de nieuwe Actros L versterkt de positie van de fabrikant als één van de pioniers in de branche. Vaak overtreffen deze systemen de strenge normen van de Algemene Veiligheidsverordening (GSR), die vanaf juli 2024 in werking treedt en een breed scala aan rijassistentiesystemen verplicht om de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers verder te verbeteren. De uitrusting van de voertuigen met camera's en sensoren is van groot belang voor de doeltreffendheid van dergelijke systemen. Om een nog betere bijdrage te leveren aan het voorkomen van ongevallen, heeft Daimler Truck een nieuw elektronicaplatform ontwikkeld dat een nog groter zicht naar voren en opzij mogelijk maakt met zogenaamde sensorfusie, d.w.z. het samenvoegen van radar- en cameragegevens. Het elektronicaplatform zorgt voor een 20 keer snellere gegevensverwerking en de in totaal zes ingebouwde sensoren, waarbij de vier zijdelingse korteafstandsradars links- en rechtsvoor, een langeafstandsradar middenvoor en de multifunctionele camera in de voorruit nu een hoek van 270 graden rondom het voertuig kunnen afdekken. Dankzij de duidelijk grotere zichthoek kunnen de ingebouwde assistentiesystemen hun sterke punten nog beter benutten.

Active Brake Assist 6 met meerbaansbewaking

Een voorbeeld van hoe efficiënt de 270-graden-fusietechnologie is en wat verder gaat dan de GSR-voorschriften, is de al zesde generatie van de Active Brake Assist (ABA). De nieuwste noodremassistent van Daimler Truck kan nu bij snelheden tot 60 km/h voor kruisend verkeer, tegemoetkomend verkeer of andere verkeersdeelnemers op dezelfde rijstrook automatisch tot volledige stilstand afremmen. GSR roept pas vanaf 1 juli 2026 op tot een uitgebreide reactie op voetgangers en fietsers voor nieuwe vrachtwagens en bussen/touringcars. Tot een snelheid van 80 km/h kan het systeem op stilstaande voertuigen reageren met een noodremming, zoals dat tot nu toe mogelijk was. Een verdere meerwaarde van ABA 6 is de meerbaans bewaking op afstanden tot 250 meter voor een nog betere detectie van gevaren.

Active Sideguard Assist 2 met uitgebreide functionaliteit aan de bestuurderszijde

De tweede generatie van de Active Sideguard Assist (ASGA) toont ook aan hoe de uitrusting van de voertuigen met zes sensoren en de bijbehorende grotere zichthoek de verkeersveiligheid verhoogt. ASGA 2 bewaakt het verkeer aan zowel de bestuurders- als de passagierszijde en kan met zijn tweetraps waarschuwingssysteem de bestuurder waarschuwen voor mogelijke gevaren zodat tijdig kan worden ingegrepen om een kritieke verkeerssituatie te voorkomen. De actieve waarschuwingszone strekt zich tot 30 meter achter en zeven meter voor het voertuig uit en werkt tot een snelheid van 30 km/h. Bovendien kan het systeem automatisch remmen in gang zetten om het voertuig volledig tot stilstand te brengen binnen het rode waarschuwingsgebied tot aan de eigen draaisnelheid van 20 km/h, mocht de bestuurder niet reageren op een eerdere akoestische en visuele waarschuwing. Deze functie gaat ook verder dan de eisen van de GSR, die voorschrijft dat de afslagassistent alleen waarschuwt als dat nodig is. Bovendien beschikt ASGA 2 over een intelligent rijstrookwisselwaarschuwingsconcept op basis van de eigen positie van het voertuig binnen de rijbaan.

Front Guard Assist bewaakt het verkeer vóór het voertuig

De nieuwe Front Guard Assist kan helpen om ongevallen met voetgangers of fietsers te voorkomen die zich bij het wegrijden direct vóór de vrachtwagen bevinden. Het assistentiesysteem bewaakt het verkeer vóór het voertuig en ondersteunt de bestuurder bij stilstand, bij het wegrijden en op kruisingen. Als het systeem stilstaande of bewegende objecten voor het voertuig herkent, ondersteunt het de bestuurder in rijsituaties tot 15 km/h met waarschuwingsmeldingen als onderdeel van het tweetraps waarschuwingssysteem. De 270-graden-fusietechnologie dekt de dode hoek voor het voertuig af van 0,8 meter tot ongeveer vier meter over de volledige breedte van het voertuig.

Met alle assistentiesystemen streeft Daimler Truck er in zijn gehele productportfolio naar de bestuurder binnen de systeemgrenzen zo veel mogelijk te ondersteunen en te ontlasten tijdens zijn ritten. De systemen kunnen echter de grenzen van de natuurkunde niet verleggen, ongeacht hoe goed deze zijn. De bestuurder blijft dus altijd volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals voorgeschreven door de wet.

Harmonieus totaalpakket voor ontspannen, ondersteund rijden

Naast de op de verkeersveiligheid gerichte assistentiesystemen is het goed afgestemde samenspel van functies zoals Active Drive Assist 3 (ADA) en het intelligente transmissie- en cruisecontrolsysteem Predictive Powertrain Control (PPC) in de nieuwe Actros L opvallend. De ADA maakt sinds 2018 semi-geautomatiseerd rijden (SAE Level 2) in een serietruck mogelijk en wordt nu in de derde generatie geïntroduceerd. Vanaf juni 2021 is de tweede generatie van de ADA uitgebreid met de noodstopfunctie. ADA 3 ondersteunt de bestuurder nu nog beter bij de langs- en dwarsgeleiding van de vrachtwagen. De vooruitziende PPC daarentegen draagt bij aan ontspannen rijden door automatisch rekening te houden met de topografie, het wegverloop en de verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Vanaf april 2025 wordt ook route-informatie van het navigatiesysteem geïntegreerd, zodat komende routegebeurtenissen beter kunnen worden herkend. Zo kan de bestuurder onnodig remmen, accelereren en schakelen vermijden.

Slimme digitale oplossingen voor een nog efficiënter gebruik

Mercedes-Benz Trucks biedt een uitgebreid aanbod aan digitale oplossingen en services rondom de nieuwe Actros L om processen en workflows voor wagenparkbeheerders te vereenvoudigen. TruckLive biedt gratis toegang tot de digitale serviceoplossingen van Mercedes-Benz Trucks. Daartoe behoren verschillende connectiviteitsdiensten die op bestaande platformen zoals MyTruckPoint kunnen worden gebruikt. Zo zorgt bijvoorbeeld Onderhoudsbeheer voor een betere beschikbaarheid van de voertuigen, terwijl Live Traffic de routeplanning ondersteunt door realtime verkeersinformatie via de navigatie. De nieuwe Connected Services, zoals Over-the-Air Update of Service24h Connected, kunnen al dit jaar worden gebruikt. Andere componenten bevinden zich momenteel in de planning.

Ook de premium telematicaservices van Fleetboard gaan gepaard met een hoge meerwaarde voor een rendabel wagenparkbeheersysteem. Een voorbeeld is de gebruiksanalyse van Fleetboard die technische gegevens van de Actros L registreert en verwerkt. Aan de hand van deze gegevens kan het rijgedrag worden geëvalueerd en geoptimaliseerd. Dit draagt bij aan het optimaliseren van het verbruik en het verminderen van slijtage, evenals aan een hogere voertuigbenutting en een betere CO2-voetafdruk. Uiteindelijk kan zo het totale rendement van het wagenpark duurzaam worden verhoogd.

Bovendien verhoogt Mercedes-Benz Trucks Uptime met intelligente netwerkintegratie de beschikbaarheid van de nieuwe Actros L. Het systeem analyseert continu de toestand van het voertuig en geeft specifieke aanbevelingen voor actie. Deze aanpak maakt het mogelijk om reparatiebehoeften vroegtijdig te detecteren om uitval te verminderen en ondersteunt klanten bij het snel organiseren van het nodige werkzaamheden en daarbij hun specifieke operationele planning in acht te nemen. De resultaten: Verbeterde planbaarheid van werkplaatsbezoeken, verhoogde voertuigbeschikbaarheid en een hoger niveau van de verkeersveiligheid. Bovendien biedt Mercedes-Benz Trucks zijn klanten verschillende servicecontracten aan met maandelijks planbare kosten voor een maximale voertuigbeschikbaarheid en minimale stilstandtijden. Presentatie van Mercedes-Benz Trucks Complete als premiumpakket: Het uitgebreide servicepakket dekt alle werkplaatswerkzaamheden inclusief slijtageonderdelen.

Deze toekomstgerichte infrastructuur belooft een cruciale rol te spelen in het ondersteunen van de groeiende vloot van elektrische vrachtwagens en draagt bij aan de verduurzaming van de logistieke sector. Het elektrificeren van het transport is een sleutelelement geworden in het streven naar een duurzamere toekomst, en in België worden er duidelijke verschillen opgemerkt tussen de regio's als het gaat om steun voor elektrische voertuigen (ZEV's) en de bijbehorende infrastructuur. Terwijl Vlaanderen en Luxemburg stappen zetten om de overgang naar elektrische mobiliteit te stimuleren, lijkt Wallonië achter te blijven in deze groeiende trend.

In Vlaanderen is het elektrificeren van transport niet slechts een idee, maar een actieve agenda. De regio biedt subsidies aan voor voertuigen, wat de adoptie van elektrische voertuigen aanzienlijk stimuleert. Bovendien heeft Vlaanderen een kader opgesteld om alle projecten met betrekking tot elektrische mobiliteit te versnellen, wat een duidelijk signaal is van hun inzet voor een groenere toekomst. Fluvius, een belangrijke speler in de Belgische energiesector, heeft recent aangekondigd dat ze €4 miljard zullen investeren in de uitbreiding van laadinfrastructuur, terwijl Fastned plannen heeft aangekondigd om laadpunten te openen specifiek gericht op zwaar transport. Het Milence Truck oplaadpunt in de Haven van Antwerpen-Brugge is een verdere illustratie van Vlaanderen's streven naar een elektrische toekomst. Bovendien denkt Vlaanderen na over het belonen van ZEV’s met kortingen op de kilometerheffing, waardoor elektrische mobiliteit aantrekkelijker wordt voor transporteurs in Vlaanderen. 

Aan de andere kant van het spectrum lijkt Wallonië een meer terughoudende benadering te hanteren als het gaat om elektrische voertuigen. In tegenstelling tot Vlaanderen biedt Wallonië geen subsidies of steun aan voor elektrische voertuigen, waardoor de adoptie ervan mogelijk wordt belemmerd. In het Groot Hertogdom Luxemburg is de steun voor elektrische mobiliteit echter opmerkelijk. De regio biedt subsidies aan voor zowel voertuigen als laadinfrastructuur, waardoor het gemakkelijker wordt voor bedrijven om de overstap naar elektrisch te maken.

Het belang van het uitrollen van laadinfrastructuur voor zware voertuigen wordt benadrukt als een cruciale stap om de overgang naar elektrische mobiliteit te versnellen. Dhr. Jacobs benadrukt dat het van vitaal belang is om nu te investeren met ondersteuning van de subsidies. Samenwerking tussen transporteurs wordt ook aangemoedigd om gezamenlijk te investeren in laadinfrastructuur, wat de transitie naar elektrische mobiliteit verder zal bevorderen. Truckstops kunnen zelfs een verdienmodel bieden waar lokaal geproduceerde energie verkocht kan worden aan derden.

Echter, het vinden van geschikte locaties voor laadinfrastructuur kan worden bemoeilijkt door NIMBY (Not In My Backyard) mentaliteit. Het is van cruciaal belang om deze attitudes te overwinnen en samen te werken met lokale gemeenschappen om geschikte plekken te vinden voor de uitrol van laadlocaties, die een cruciale rol zullen spelen in de toekomst van elektrische mobiliteit.

Het evenement bracht ook pioniers op het gebied van elektrische mobiliteit samen, waaronder Wim Claes en Laurent Van Mieghem die hun positieve ervaringen met de transitie naar elektrische voertuigen deelden. Hun persoonlijke verhalen dienden als inspiratie voor de andere deelnemers en onderstreepten de voordelen van elektrificatie in de praktijk. Na 10 maanden gebruik van de eActros 400, deelde Laurent Van Mieghem zijn ervaringen over de prestaties en de TCO. Dhr. Van Mieghem heeft het voertuig gedurende deze periode intensief gebruikt, waarbij hij zowel in de zomer als in de winter diverse ritten heeft gemaakt voor verschillende klanten, over een totale afstand van 40.000 kilometer.

Eén van de opvallende aspecten van Dhr. Van Mieghem's ervaring is de autonomie van de eActros 400, die volgens hem heel gemakkelijk te bereiken is en zelfs overtroffen wordt. Ondanks de variërende omstandigheden van zomer- en winterrijden, en het feit dat de vrachtwagen geen vaste route heeft, heeft hij geen problemen ondervonden met het bereiken van de gespecificeerde 400 km autonomie.

Wat betreft de Total Cost of Ownership, merkt Dhr. Van Mieghem op dat deze over het algemeen heel dicht bij de berekeningen lagen die voorafgaand aan de aankoop waren gemaakt. Hij benadrukt echter dat er aanzienlijke verschillen zijn tussen de zomer- en wintermaanden, waarbij de kosten in de zomer worden beïnvloed door het gebruik van lokaal geproduceerde energie via zonnepanelen.

Hoewel Laurent Van Mieghem geen specifieke cijfers of vergelijkingen verstrekte, bood zijn beoordeling een waardevol inzicht in de prestaties en kosten van de eActros 400 na een langdurige operationele periode. Zijn ervaring kan waardevol zijn voor andere bedrijven en vervoerders die overwegen over te stappen op elektrische vrachtwagens en die zich bewust willen zijn van de reële operationele realiteit van dergelijke voertuigen.

Ook Wim Claes, die zijn eActros reeds 6 maanden in zijn vloot heeft, is uitermate positief over het rijbereik van wel 450km. Vooral de betrouwbaarheid van het voertuig geeft hem gemoedsrust. De eActros doet wat hij moet doen.

Een andere opvallende spreker was Michiel Verdonck, die niet minder dan 6 eActros 600-vrachtwagens heeft besteld. Verdonck deelde zijn besluitvormingsproces en benadrukte de buitengewoon gunstige Total Cost of Ownership (TCO) van dit voertuig, zelfs zonder de ondersteuning van Vlaamse subsidies. Zijn getuigenis illustreerde de economische levensvatbaarheid en aantrekkelijkheid van elektrische vrachtwagens in de huidige markt. Bovendien was het ook de technologie van e-as die hem mee over de streep trok. Ook Nathalie Van Dijck koos recent voor 2 eActros 600. Haar bedrijf gaat voluit voor duurzaamheid, maar ook haar klanten zijn vragende partij voor duurzaam transport van hun goederen. Transport Vandijck investeerde reeds in een DC-laadpaal van 150kwh op hun site. Zij zijn volledig klaar voor de komst van de 2 eActros 600. Deze voertuigen zullen zelfs ingezet worden op een route van en naar Zwitserland. De autonomie van de eActros, samen met de e-as, trokken haar over de streep.

Naast de presentaties van vooraanstaande sprekers bood het evenement ook een platform voor belangrijke gesprekken met vertegenwoordigers van Fluvius en Synergrid. Deze organisaties verstrekten waardevolle inzichten in cruciale aspecten van de integratie van elektrische voertuigen, zoals de capaciteit van het elektriciteitsnet en de essentiële randvoorwaarden voor een succesvolle energietransitie in België. Ze benadrukten het belang van wereldwijde energievisies, het faciliteren van de juiste investeringen en het aantrekken van gekwalificeerd personeel om de overgang naar duurzame energieoplossingen te versnellen. Er werd door beiden geconcludeerd dat er voldoende elektriciteit beschikbaar zal zijn, vooral omdat steeds meer mensen ervoor kiezen om lokaal elektriciteit te produceren en te gebruiken. Synergrid benadrukte de noodzaak van een intelligent netwerk, waarbij gebruikers de stroom moeten gebruiken wanneer die beschikbaar is. Dit impliceert dat bedrijven, indien mogelijk, zelf hun elektriciteit moeten produceren om de belasting van het netwerk te verminderen. Wat betreft de prijzen van elektriciteit kunnen er net zoals voor dieselprijzen geen voorspellingen gemaakt worden, maar de markt zal wel evolueren naar een systeem van flexibele prijzen. Prijzen zullen zelfs van uur tot uur variëren, wat ervoor zorgt dat wie flexibel kan zijn in zijn gebruik, zijn voordeel kan doen.

TSG, een vooraanstaand bedrijf in laadoplossingen, deelde tijdens het evenement ook hun expertise over mogelijke laadinfrastructuur op de locatie van de klant en de mogelijke uitdagingen die hierbij komen kijken. De WattHub, een innovatieve hub voor energieoplossingen, werd eveneens besproken als een veelbelovende stap richting een duurzame toekomst.

Kortom, het e.Mission-evenement van Daimler Truck BeLux was een doorslaand succes, waarbij belangrijke stakeholders werden samengebracht om de weg naar elektrisch rijden te verkennen.

2023 vertoonde ook een zeer positieve ontwikkeling op het gebied van inkomsten en ROI – met sterke financiële resultaten in het vierde kwartaal. De onderliggende EBIT steeg in 2023 met 39% naar het recordniveau van € 5.489 miljoen  (2022: € 3.959 miljoen).  Met een piek van 10,6% in het vierde kwartaal bedroeg het onderliggende rendement van de industriële activiteiten voor het volledige jaar 2023 9,9% (2022: 7,7 %). De free cashflow van de industriële activiteiten steeg in het verslagjaar met 61% tot € 2.811 miljoen (2022: € 1.746 miljoen). De winst per aandeel bedroeg €  4,62, een stijging van 43% ten opzichte van 2022. Bij een genormaliseerd bestelgedrag daalde de order intake in 2023 met 18% ten opzichte van het hoge niveau van vorig jaar.

Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck: "2023 was een recordjaar  voor Daimler Truck – met uitstekende financiële resultaten! We behaalden een onderliggend bedrijfsresultaat van 5,5 miljard euro en een onderliggend rendement op industriële activiteiten van bijna 10%. Daarmee zijn we heel dicht bij onze ambitie voor 2025: Dat is een geweldige prestatie waar het wereldwijde Daimler Truck-team erg trots op kan zijn. Ook in de toekomst zijn we vastbesloten om ons volledige potentieel  te benutten en ook in de zich normaliserende  kernmarkten een hoge winstgevendheid te realiseren ."

Mijlpalen in transformatie

Daimler Truck werkt voortdurend aan zijn strategische doelstellingen om  de transformatie van de sector naar emissievrij transport voorop te zetten en tegelijkertijd een duurzame winstgevendheid te bereiken. In 2023 bereikte het bedrijf belangrijke mijlpalen op deze weg. Zowel de introductie van nieuwe producten en diensten als strategische projecten zoals de joint ventures  voor de productie van accucellen met Accelera van Cummins en PACCAR en Greenlane voor een  openbaar netwerk van laad- en waterstoftankstations in Noord-Amerika onderstrepen de ambitie van Daimler Truck om de sector vooruit te helpen.

In 2023 heeft Daimler Truck zijn wereldwijde productportfolio lokaal CO₂-emissievrije vrachtwagens en bussen uitgebreid tot tien verschillende accu-elektrische modellen. In Noord-Amerika werd de nieuwe, volledig elektrische Freightliner eM2 voor  het stadsbestelverkeer geïntroduceerd. In Europa vierde de accu-elektrische langeafstandsvrachtwagen Mercedes-Benz eActros 600 zijn wereldpremière. De Aziatische Daimler Truck-dochter FUSO  leverdede eerste eenheden van de FUSO Next Generation eCanter aan gerenommeerde klanten zoals de Japanse handelsreus Yamato en heeft met RIZON elektrische distributietrucks in Noord-Amerika geïntroduceerd.Met de publiekelijk gerespecteerde recordrit van de Mercedes-Benz GenH2 truck met brandstofcel, die met één tank vloeibare waterstof 1.047 kilometer  aflegde, zette Daimler Truck een verdere mijlpaal in zijn dubbele strategie om zowel accu- als waterstofaangedreven vrachtwagens aan klanten aan te bieden.

Dividend & stand aandeleninkoopprogramma

Het bestuur en de raad van toezicht van Daimler Truck Holding AG zullen aan de algemene vergadering, die op 15 mei 2024 plaatsvindt, voor het boekjaar 2023 een dividend van € 1,90 per aandeel voorstellen   (2022:€ 1,30 per aandeel).

Op 10 juli 2023 heeft de raad van bestuur van Daimler Truck Holding AG met toestemming van de raad van toezicht besloten om een aandelenterugkoopprogramma  uit te voeren. Op basis hiervan worden eigen aandelen aangekocht tot een waarde van € 2 miljard  (exclusief bijkomende aankoopkosten) op de beurs over een periode van maximaal 24 maanden.  Per 31 december 2023 heeft het bedrijf 17.668.525 aandelen teruggekocht tegen een totale aankoopprijs van € 557 miljoen.  

Vooruitzichten voor 2024

Door de nog steeds moeilijke conjunctuuromstandigheden en het uitblijven van inhaaleffecten gaat Daimler Truck voorde belangrijke vrachtwagenafzetmarkten uit van een normalisatie van de markten in 2024. Vanuit het huidige perspectief verwacht het bedrijf dat de markt  voor zware vrachtwagens in Noord-Amerika tussen 280.000 en 320.000 voertuigen zal liggen (-16% tot -3% ten opzichte van 2023) en de markt voor zware vrachtwagens in de EU30 tussen 260.000 en 300.000 voertuigen (-24% tot -12% ten opzichte van 2023). Voor het jaar 2024 verwacht Daimler Truck een omzet tussen 490.000 en 510.000 voertuigen (2023: 526.053 voertuigen).

Het bedrijf verwacht in het boekjaar 2024 een omzet in de industriële activiteiten tussen € 52 en 54 miljard  en tussen €55 en 57  miljard op groepsniveau. Daimler Truck gaat uit van een gecorrigeerde EBIT op het niveau van vorig jaar. Het onderliggende bedrijfsresultaat voor  de industriële activiteiten zal naar verwachting tussen de 9,0% en 10,5% liggen. Daimler Truck verwacht een lichte stijging van de free cashflow van de industriële activiteiten in 2024.

Kerncijfers 

Verdere informatie en documenten (jaarverslag incl. duurzaamheidsverslag, kapitaalmarktpresentatie, FactBook enz.), inclusief een gedetailleerde bekendmaking van de vijf rapportagesegmenten van Daimler Truck voor het boekjaar 2023, zijn online beschikbaar in het gedeelte Investor Relations van Daimler Truck:

https://www.daimlertruck.com/investoren/arc24-presse

Daimler Truck is genoteerd aan de Duitse beursindex DAX. De aandelen van Daimler Truck worden verhandeld op de gereglementeerde markt (Prime Standard) van de Frankfurter  Wertpapierbörse  onder de beurscode DTG. Het International Securities Identification Number (ISIN) is DE000DTR0CK8, het Duitse effectenidentificatienummer (WKN) DTR0CK.

Dit komt niet alleen de chauffeurs en passagiers van vrachtwagens, bussen en touringcars ten goede, maar ook alle andere verkeersdeelnemers die zich met de auto, fiets of te voet verplaatsen.

Met assistentiesystemen als Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Active Drive Assist 3 of Traffic Sign Assist voldoet Daimler Truck ruimschoots aan deze eisen. Deze systemen vormen de nieuwe norm voor alle modellen en bieden een extra meerwaarde voor de eActros 600 en alle andere elektrische modellen van Mercedes-Benz Trucks, de Actros-serie en de nieuwe generatie Actros L, de Arocs, Atego en Econic.

Rainer Müller-Finkeldei, hoofd Productontwikkeling Mercedes-Benz Trucks: "De algemene veiligheidsverordening van de EU is een belangrijke stap op weg naar ongevalvrij rijden – onze 'Vision Zero'. We zetten deze weg al tientallen jaren consequent voort en leggen nu met onze verbeterde veiligheidsassistentiesystemen nieuwe maatstaven op. En dit met het oog op een optimale ongevallenpreventie om de bestuurders en alle verkeersdeelnemers te beschermen."

Alle verkeersdeelnemers staan centraal

Volgens cijfers uit de EU-CARE-database vertegenwoordigden inzittenden van personenwagens, fietsers en voetgangers samen de afgelopen jaren gemiddeld ongeveer 70% van alle dodelijke ongevallen met vrachtwagens van 3,5 ton of meer – met name inzittenden van personenwagens vertegenwoordigen bijna 50%. 12% van de slachtoffers van deze ongevallen waren passagiers van de betrokken goederenvervoervoertuigen. In het algemeen is het aantal verkeersdeelnemers dat bij deze ongevallen omkomt, de afgelopen jaren aanzienlijk gedaald. Terwijl er in 2011 nog 4.586 sterfgevallen op dit gebied waren, daalde dit cijfer met ongeveer 40% tot 2.722 in 2021, volgens de laatste cijfers van de Europese Commissie. Dat komt overeen met ongeveer 14% van alle dodelijke verkeersongevallen in de EU – een percentage dat al geruime tijd ongeveer op dit niveau blijft. De meest voorkomende soorten ongevallen in de EU zijn kop-staartaanrijdingen, met name aan het einde van een file, het onbedoeld verlaten van de rijstrook, zijdelingse aanrijdingen op kruispunten, aanrijdingen in bochten door de dode hoek en ongevallen door foutieve inhaalmanoeuvres.

Verstrenging van de wettelijke vereisten in de komende jaren

Rijassistentiesystemen die kritieke situaties vroegtijdig kunnen herkennen en ongevallen kunnen voorkomen of de gevolgen ervan kunnen beperken, worden daarom steeds belangrijker. Volgens de GSR zijn vanaf juli 2024 systemen zoals de Sideguard Assist, een Lane Departure Warning System, de Intelligent Speed Assist, het Tire Pressure Loss Warning System, de Reverse Assist met camera of sensoren en een vermoeidheids- en aandachtswaarschuwingssysteem wettelijk verplicht, evenals een voorbereiding voor de installatie van een startblokkering op basis van een alcoholtest. Voor de inschrijving van nieuwe vrachtwagens is vanaf 2026 een sterk geperfectioneerd waarschuwingssysteem verplicht als de concentratie van de bestuurder afneemt. In 2029 volgt een event data recorder ('black box' gegevensrecorder voor ongevallen).

Bovendien moet een nog breder direct gezichtsveld vanuit de cabine worden gewaarborgd.

Daimler Truck is al jaren een pionier op dit gebied

Met de veiligheidssystemen die dit jaar in de vrachtwagens van Daimler Truck worden gebruikt, versterkt het bedrijf opnieuw zijn pionierspositie in de branche: de systemen voldoen niet alleen aan de GSR-normen die vanaf 2024 gelden, maar gaan ook gedeeltelijk verder. Zo kon een vrachtwagen met Active Brake Assist 1 (ABA), die in 2006 op de markt kwam, voor het eerst binnen de systeemgrenzen een noodstop uitvoeren. De functies van de noodremassistent zijn voor de komende zesde generatie consequent uitgebreid. Een belangrijke mijlpaal is de ABA 5, die vanaf 2020 leverbaar is en niet alleen met een deelremming maar ook met een noodstop op bewegende personen reageert.  In 2016 was het bedrijf de eerste vrachtwagenfabrikant die een afslagassistent af fabriek aanbood. Sinds 2018 maakt de Active Drive Assist (ADA) voor het eerst gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (SAE-niveau 2) in een standaardvrachtwagen mogelijk. Tot slot introduceerde Daimler Truck in juni 2021 als eerste fabrikant de Active Sideguard Assist (ASGA) met remingreep.

Een centrale rol bij de ontwikkeling van de systemen speelt het ongevallenonderzoek voor bedrijfsvoertuigen van het bedrijf, dat met zijn ongevallenanalyses sinds 1972 de basis heeft gelegd voor de voortdurende integratie van nieuwe optimalisaties in de voertuigen. Ook Ingo Scherhaufer, die sinds een twintigtal jaar verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van nieuwe hulpsystemen,

ontving enkele maanden geleden de "Europese veiligheidsprijs voor bedrijfsvoertuigen 2023" voor zijn prestaties op het gebied van voertuigveiligheid in deze categorie. Deze prijs wordt sinds 1990 jaarlijks uitgereikt door de Europese vereniging voor ongevallenonderzoek en -analyse in samenwerking met de deskundigenorganisatie DEKRA en de Duitse Raad voor verkeersveiligheid.

270°-sensorfusietechnologie voor vrijwel volledig zicht

De uitrusting van de voertuigen met camera's en sensoren is van groot belang voor de doeltreffendheid van de assistentiesystemen. Om nog meer bij te dragen aan het voorkomen van ongevallen heeft Daimler Truck een nieuw elektronisch platform ontwikkeld, dat door de sensorfusie, waarbij de gegevens van radar en camera worden samengevoegd, een nog breder zicht naar voren en opzij mogelijk maakt.

Het elektronische platform biedt een 20 keer snellere gegevensverwerking en de in totaal zes geïnstalleerde sensoren – vier korteafstandsradars aan de zijkant voor en achter, rechts en links, een langeafstandsradar vooraan in het midden en de multifunctionele camera in de voorruit – kunnen nu een hoek van 270 graden rond het voertuig dekken. Dankzij dit aanzienlijk grotere gezichtsveld kunnen de aanwezige hulpsystemen hun voordelen nog beter benutten. Dit geldt zowel voor nieuwe als voor verbeterde systemen.

Active Brake Assist 6 met meerbaansbewaking

De Active Brake Assist 6 is een goed voorbeeld van de efficiëntie van de 270-graden fusietechnologie en de verwezenlijking van de GSR. Tot een snelheid van 60 km/h – wat bij ABA 5 50 km/h was – kan de nieuwste versie van de noodremassistent van Daimler Truck nu ook volledig geautomatiseerd remmen voor overstekende, tegemoetkomende of op de rijstrook staande verkeersdeelnemers. Het GSR voorziet pas vanaf 1 juli 2026 de uitbreiding van de respons op voetgangers en fietsers voor nieuwe vrachtwagens. Op stilstaande voertuigen kan het systeem net als voorheen tot snelheden van meer dan 80 km/h met een noodstop reageren. Een verdere meerwaarde van ABA 6 is de bewaking van meerdere rijstroken op een afstand tot 250 meter voor een betere herkenning van gevaren. Op deze manier kan het systeem beter reageren op kritieke situaties en bewegende of stilstaande objecten, bijvoorbeeld bij het rijden door bochten op de snelweg. Bovendien zorgt de radartechnologie meestal voor een hoge beschikbaarheid van het systeem, ook bij slecht zicht.

Active Sideguard Assist 2 met uitgebreide functionaliteit bestuurderszijde

De Active Sideguard Assist (ASGA 2) van de tweede generatie laat zien hoe de uitrusting van de voertuigen met zes sensoren en het daarmee gepaard gaande bredere gezichtsveld de verkeersveiligheid verhoogt. De ASGA 2 bewaakt het verkeer aan zowel de bestuurders- als passagierszijde en kan met zijn tweetraps waarschuwingssysteem de bestuurder waarschuwen voor potentiële gevaren, zodat hij tijdig kan ingrijpen bij een kritieke verkeerssituatie. Het zijdelingse bewakingsgebied aan bijrijderszijde en bestuurderszijde is 4,25 meter breed (vroeger 3,75 meter aan bijrijderszijde). Het waarschuwingsgebied, dat tot een snelheid van 30 km/h actief is, is maximaal 30 meter achter het voertuig en zeven meter voor het voertuig. Tot een stuursnelheid van 20 km/h kan het systeem in het rode waarschuwingsgebied ook een geautomatiseerde remingreep tot stilstand uitvoeren als de bestuurder niet eerder op een akoestische en optische waarschuwing voor de bijrijderszijde heeft gereageerd. Ook met deze functie gaat het systeem verder dan de eisen van de GSR, die alleen bepaalt dat de Sideguard Assist indien nodig moet waarschuwen. Bovendien biedt de ASGA 2 een intelligent waarschuwingsconcept voor rijstrookwissel op basis van zijn eigen positie in de rijstrook en ondersteunt hij bestuurders aan beide zijden bij het wisselen van rijstrook.

Active Drive Assist 3 ondersteunt de rijfunctie voor gedeeltelijk geautomatiseerd rijden nog beter

Ook de Active Drive Assist (ADA), die sinds 2018 gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (niveau 2) in een standaardvrachtwagen mogelijk maakt, is verder verbeterd. Terwijl de tweede generatie van de ADA, die vanaf juni 2021 is geïnstalleerd, is verbeterd met de noodstopfunctie, ondersteunt de ADA 3 de bestuurders nu nog beter bij de langs- en dwarsgeleiding van de vrachtwagen. Bijzonder nieuw is de noodstuurfunctie (Lane Keeping Assist): wanneer de ASGA 2 bij het wisselen van rijstrook een botsingsgevaar waarschuwt, kan de ADA 3 actief tegensturen om te voorkomen dat de rijstrook wordt verlaten en het voertuig weer in het midden van de rijstrook of in de eigen rijstrook te brengen. Net als bij de vorige generatie kan de ADA 3 ook automatisch een afstand aanhouden, accelereren en sturen als aan de systeemvoorwaarden, zoals een voldoende grote bochtradius of duidelijk zichtbare rijstrookmarkeringen, is voldaan. Als de bestuurder een voorligger te dicht nadert, kan ADA 3 de vrachtwagen automatisch afremmen tot de ingestelde afstand tot de voorligger is bereikt. Wanneer de afstand weer voldoende is, kan het systeem het voertuig tot de ingestelde snelheid accelereren. Als het systeem herkent dat de bestuurder tijdens het rijden niet meer in het rijproces ingrijpt, bijvoorbeeld vanwege gezondheidsproblemen, kan het het voertuig gematigd tot stilstand afremmen of een noodstop activeren.

De verkeersbordenassistent herkent verkeersborden in realtime

Met een ander assistentiesysteem gaat Daimler Truck verder dan de eisen van de GSR: de verkeersbordenassistent. Terwijl volgens de EU-wetgeving de voor het voertuig geldende snelheidsbeperkingen permanent moeten worden weergegeven, met eventuele waarschuwingen bij het inhalen, herkent het systeem ook inhaalverboden en hun opheffing, evenals waarschuwingsborden, en geeft het de laatste twee borden weer in de multimediacockpit of de klassieke cockpit. Dankzij de intelligente koppeling van camera- en kaartgegevens ondersteunt de verkeersbordenassistent de bestuurder bovendien doordat hij altijd de actuele snelheidslimiet van de vrachtwagen weergeeft, zodat hij zich gemakkelijker aan de snelheidslimieten kan houden. Zo kunnen snelheidsboetes vermeden worden. Bij overschrijding van de toegestane maximumsnelheid klinkt een geluidssignaal. De gebruikte OCR-technologie 'leest' ook de tijdsbeperkingen van de overeenkomstige voorschriften ('Optical Character Recognition'). Het hoge rekenvermogen en de geïnstalleerde sensoren leveren in combinatie met het GPS-systeem nauwkeurige gegevens in realtime voor een nauwkeurige bepaling van de positie en de omgeving van het voertuig.

Extra systemen zorgen voor een harmonieus geheel voor nog meer veiligheid

Tot slot dragen ook voorzieningen zoals de achteruitrijcamera om botsingen bij het manoeuvreren of aankoppelen te voorkomen, het bandenspanningswaarschuwingssysteem om de levensduur van de banden te verlengen en het brandstofverbruik te verlagen, de aandachtsassistent om het vermoeidheidsniveau van de bestuurder te beoordelen en de mogelijkheid om het voertuig achteraf uit te rusten met een wegrijblokkering op basis van alcoholtesten bij aan meer veiligheid.

Daimler Truck streeft er met alle assistentiesystemen in het gehele productportfolio naar om de bestuurder tijdens het rijden binnen de systeemgrenzen zo veel mogelijk te ondersteunen en te ontlasten. De grenzen van de natuurkunde kunnen echter niet worden verlegd door de systemen, ook al zijn ze zeer krachtig. De bestuurder blijft dus te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals wettelijk voorgeschreven.

In vergelijking met reguliere vloeibare waterstof (LH2)-tanktechnologie maakt het nieuwe proces gebruik van een nieuwe innovatieve sLH2-pomp om de druk van de vloeibare waterstof iets te verhogen. Bij deze methode wordt de waterstof ondergekoelde vloeibare waterstof (sLH2). Waterstof in deze toestand maakt een zeer robuust tankproces mogelijk dat ook het energieverlies tijdens het tanken tot een minimum beperkt. Bovendien is geen gegevensoverdracht tussen het tankstation en het voertuig nodig, wat de complexiteit van de oplossing verder vermindert. Tegelijkertijd neemt de tankcapaciteit toe tot nieuwe niveaus. Het testtankstation heeft een capaciteit van 400 kg vloeibare waterstof per uur. In vergelijking met gewone concepten voor het tanken van vloeibare of gasvormige waterstof, is de sLH2 aanzienlijk eenvoudiger en levert hij tegelijkertijd betere prestaties.

Met als doel een gemeenschappelijke tankstandaard voor vrachtwagens op waterstof te creëren, wordt de technologie via een ISO-norm openlijk beschikbaar gesteld aan alle belanghebbenden. In aanwezigheid van de Rijnland-Palts-staatssecretaris voor Economische Zaken, Petra Dick-Walther, en de internationale media, hebben Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck, en Juergen Nowicki, CEO van Linde Engineering, vandaag het eerste openbare sLH2-pilotstation in Wörth am Rhein in gebruik genomen om een Mercedes-Benz GenH2-truckprototype te tanken.

Andreas Gorbach, lid van de Raad van Bestuur van Daimler Truck AG, verantwoordelijk voor Truck Technology: "Emissievrij vervoer heeft drie factoren nodig: de juiste accu-elektrische en waterstofvoertuigen, het vereiste infrastructuurnetwerk en kostenpariteit voor ZEV's in vergelijking met dieselvrachtwagens. Op het gebied van voertuigen is de transformatie in volle gang. Op vlak van waterstofinfrastructuur bereiken we vandaag een belangrijke mijlpaal: Met sLH2, waterstof tanken wordt net zo comfortabel als het tanken van diesel. Het duurt ongeveer 10 tot 15 minuten om onze Mercedes-Benz GenH2 Truck te tanken voor een actieradius van meer dan 1.000 kilometer. We roepen nu andere OEM's en infrastructuurbedrijven op om onze aanpak te volgen en samen van deze technologie een industriestandaard te maken."

Juergen Nowicki, Executive Vice President Linde plc en CEO van Linde Engineering: "Subgekoelde vloeibare waterstof verhoogt de efficiëntie van waterstoftanksystemen aanzienlijk. De benodigde investering wordt met een factor twee tot drie verminderd en de bedrijfskosten zijn vijf tot zes keer lager. Dit en andere voordelen maken van de sLH2 een praktisch, CO₂-neutraal alternatief voor diesel in de zware voertuigsector. De technologie die we samen met Daimler Truck hebben ontwikkeld, zal de weg effenen voor de ontwikkeling van een robuust tanknetwerk, wat essentieel is om voertuigen in beweging te houden en toeleveringsketens intact te houden."

sLH2-tankstation van Linde Engineering zet norm voor efficiëntie

Het nieuwe publieke sLH2-tankstation in Wörth am Rhein, Duitsland, zet nieuwe maatstaven  op het gebied van energie-efficiëntie en prestaties. Met een energieverbruik van slechts 0,05 kWh/kg heeft hij ongeveer 30 keer minder energie nodig dan bij conventionele waterstoftanks. Het tankstation heeft een kleine voetafdruk van slechts 50 vierkante meter (exclusief de dispenser) en maakt configuraties mogelijk waarbij meerdere dispensers voor parallel tanken van vrachtwagens mogelijk zijn, evenals back-to-back tanken. De opslagtank voor vloeibare waterstof heeft een capaciteit van vier ton, voldoende voor ongeveer tien uur ononderbroken tanken. Ondertussen kan de capaciteit van het sLH2-tankstation met bijvullen worden verhoogd tot meer dan acht ton per dag. Een lagere initiële investering en lagere bedrijfskosten voor de sLH2-technologie zullen uiteindelijk leiden tot lagere totale eigendomskosten.

Doel: De industriestandaard bepalen voor het tanken van vloeibare waterstof

Daimler Truck en Linde Engineering willen van sLH2 de toonaangevende waterstoftanktechnologie voor zware vrachtwagens maken. Daardoor bieden beide bedrijven een hoge mate van transparantie en openheid rond de relevante interfaces van de gezamenlijk ontwikkelde sLH2-technologie. De technologie is gestandaardiseerd in een open ISO-proces en is beschikbaar voor alle belanghebbenden. Nu roepen Daimler Truck en Linde Engineering andere OEM's, infrastructuurbedrijven en verenigingen op om de nieuwe standaard voor vloeibare waterstof toe te passen en zo een wereldwijde massamarkt voor het proces tot stand te brengen.

Veilig, snel en eenvoudig waterstof tanken

In tegenstelling tot het tanken van vloeibare waterstof (LH2) is het sLH2-proces vergelijkbaar met het gemak van de huidige dieseltanktechnologie. Dankzij de robuuste isolatie van de tankslang en de constructie van de interfaces tussen de vulpijp en de brandstoftank is het proces veilig zonder de mogelijkheid van morsen. Daarom zijn de voor het tanken van sLH2 vereiste beschermingsmaatregelen vergelijkbaar met die voor diesel. Tijdens het tankproces kan cryogene vloeibare waterstof bij min 253 graden Celsius worden gevuld in twee aangesloten tanks van 40 kg die aan weerszijden van het vrachtwagenchassis zijn gemonteerd zonder dat er speciale veiligheidsuitrusting nodig is. De sLH2-technologie maakt een hoge stroom van meer dan 400 kg waterstof per uur en vulling mogelijk 80 kg vloeibare waterstof kan in tien tot vijftien minuten worden voltooid. Ten slotte vermijdt het nieuwe proces de zogenaamde afkoeleffecten en 'retourgas' (gas uit de tank van het voertuig dat terugkeert naar het tankstation). Daarom is er slechts één mondstuk nodig om de tanks te vullen, waardoor de sLH2-technologie eenvoudiger te hanteren is. Het nieuwe tankstation in Wörth wordt van vloeibare waterstof voorzien door Linde, dat over de grootste capaciteit en het grootste distributiesysteem voor vloeibare waterstof ter wereld beschikt.

Vloeibare waterstof maakt een actieradius van 1.000 kilometer en meer mogelijk

Daimler Truck geeft bij de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijvingen de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze aggregaattoestand heeft de energiedrager een veel hogere energiedichtheid in verhouding tot het volume dan gasvormige waterstof. Hierdoor zijn de tanks van een brandstofcelvrachtwagen die vloeibare waterstof gebruiken kostenefficiënter dan de koolstoftanks die voor gasvormige waterstof worden gebruikt. En door de lagere druk zijn ze ook aanzienlijk lichter. De technologie maakt dus een hoger laadvermogen mogelijk en tegelijkertijd kan er meer waterstof worden vervoerd, waardoor de actieradius van de vrachtwagens aanzienlijk toeneemt. Hierdoor is de Mercedes-Benz GenH2 Truck net als conventionele dieseltrucks geschikt voor flexibel en veeleisend langeafstandsverkeer. Dat bleek in september 2023, toen een prototype van de voor de openbare weg goedgekeurde Mercedes-Benz GenH2 Truck de #HydrogenRecordRun van Daimler Truck aflegde, waarbij 1.047 km werd afgelegd met een vulling van 80 kg vloeibare waterstof. Het bedrijf streeft ernaar om in de tweede helft van het decennium de standaarduitvoering van de brandstofceltruck te introduceren.

sLH2 wordt geïmplementeerd in het testwagenpark van Mercedes-Benz GenH2 Truck

Vanaf medio 2024 zullen naar verwachting vijf bedrijven deelnemen aan eerste klanttests om met Mercedes-Benz GenH2 Trucks eerste ervaringen op te doen in het CO₂-vrije langeafstandsverkeer. De trekkers worden op specifieke trajecten binnen Duitsland in het langeafstandsverkeer ingezet en worden getankt bij het nu openbare sLH2-tankstation in Wörth am Rhein en bij een tankstation in de omgeving van Duisburg. Daimler Truck en zijn partnerbedrijven creëren zo een vuurtorenproject om aan te tonen dat koolstofarm transport met vrachtwagens op waterstof vandaag al mogelijk is. Voor een succesvolle transformatie is het de komende jaren echter noodzakelijk om te zorgen voor de opbouw van een internationale tankinfrastructuur en een voldoende aanvoer van groene vloeibare waterstof.

Nieuw aerodynamisch design van de chauffeurscabine

De nieuwe designtaal van de chauffeurscabine van de eActros 600 wordt gekenmerkt door een bijzonder efficiënte aerodynamica. Hiervoor zorgen de grote, volledig gesloten en afgeronde voorklep, een geoptimaliseerde bumper inclusief bodemplaat, een aerodynamisch verbeterde instap en verlengde zijspoilers in zeildesign. Luchtdeflectoren op de A-stijlen, een extra voorspoiler op het dak en een afgedicht motorcompartiment maken de aerodynamisch verbeterde cabine compleet. Daarnaast is de cabine uitgerust met aluminium schopplaten, een nieuw koplampconcept met matrix-led-koplampen en een led-lichtband. Mercedes-Benz Trucks brengt de cabine op de markt onder de naam ‘ProCabin’.

Vooral bij batterij-elektrische trucks in het langeafstandstransport is verbeterde aerodynamica van cruciaal belang, omdat luchtweerstand een van de belangrijkste factoren is die het energieverbruik beïnvloeden. Bovendien kan er meer energie worden teruggewonnen tijdens de recuperatie door de verminderde luchtweerstand, wat leidt tot een grotere actieradius.

Het 80 mm langere front maakt de bijzonder aerodynamische vorm van de nieuwe cabine mogelijk. Deze aerodynamische vorm is ontwikkeld met behulp van talrijke interne stromingssimulaties alsmede windtunnel- en wegmetingen. Hierdoor is de cw-waarde van de ProCabin met 9 procent[1] verlaagd ten opzichte van de huidige standaardcabine van de Actros. Deze aerodynamische verbetering verlaagt het energieverbruik van het voertuig en levert zo een doorslaggevende bijdrage aan de actieradius van 500 km[2] van de eActros 600.

Aanpikken opleggers

De lancering van de eActros 600-trekker met een wielbasis van 4m mét deze nieuwe ProCabine brengt echter heel wat vragen met zich mee omtrent het aanpikken van opleggers.

Dankzij de nieuwe cabine, die aan de nieuwe EU Reglementering voldoet, mag de totale lengte van de trekker met oplegger langer zijn dan de wettelijke 16m50 aan te houden door voertuigen niet conform de bovenstaande reglementering zijn.

De grafische voorstelling hierboven geeft aan op welke punten de totale combinatielengte maximaal mag aangepast worden buiten de huidige 16m50 lengtebegrenzing.

X1 is de aerodynamische voorzijde die rechtstreeks als extra lengte mag gebruikt worden; voor de ProCabin is dit 80mm; maximale toegestane lengte is dan 16m58.

X2 zijn nieuwe aerodynamische spoilers aan de achterzijde van de cabine; deze zijn nu circa 500mm lang; dit is een toename van +200mm t.o.v. de standaard Daimler truck-spoilers.

Voor de toename van de maximale lengte is hier binnen de regelgeving VO (EU) 2021/535/XIII geen beperkende maatvoering opgelegd; de oplegger dient wel de EU buiten-en binnendraaistraal te respecteren.

De EU-buitencirkel heeft een straal van maximaal 12m50 waarbij de binnenzijde van de combinatie minimaal een straal van 5m30 dien te beschrijven.

Binnen het huidige bestaande standaard dieselgamma van de Actros bieden we reeds sinds de lancering in 2011 een wielbasis van 4m aan voor onze klanten. De keuze voor deze wielbasis komt vaak voort uit een vereiste voor vrije ruimte aan het chassis voor installatie van bepaalde aggregaten of andere vereisten.

Ook met deze wielbasis van 4m is het perfect mogelijk om een trekker-opleggercombinatie aan te bieden die de geldende EU-reglementering respecteert.

Simulatie

Hieronder geven we ter illustratie een simulatie van een Actros 1848LS diesel met Gigaspace-cabine en een 13m60 oplegger; een totale lengte van 16m50 bij een maximale opleggerlengte van 13m60.

De totale lengte bedraagt exact 16m50, geen overschrijding van de aslasten binnen de BeNeLux of intermodaal verkeer toegestane 44ton treingewicht.

Simulatie van de draaicirkel van de bovenstaande combinatie: bij buitencirkel met een straal van 12m50 heeft de binnencirkel een straat van 5m443mm (143mm marge t.o.v. wettelijk vereiste minimum).

Ter vergelijking geven we ook een simulatie van een eActros e600 met ProCabin: Hier mag de maximale lengte overschreden worden, aangezien de ProCabin voldoet aan de regelgeving VO (EU) 2021/535/XIII.

De totale lengte van deze combinatie bedraagt 16m65; deze extra 150mm is dus toegestaan door regelgeving VO (EU) 2021/535/XIII.

In totaliteit zou de eActros 600 ProCabin een maximale lengte van +280mm toelaten bovenop de huidige beperking tot 16m50.

Deze toelating van +280mm extra lengte is enkel toegestaan indien de truck de maximale buitencirkel met een straal van 12m5 en minimale binnencirkel met een straal van 5m30 respecteert. De eActros 600 met ProCabin heeft met een buitencirkel met een straal van 12m50 een binnencirkel met een straal van 5.424mm; (124mm marge tov de minimaal vereiste 5m30).

[1] Reële toepassing in het langeafstandstransport (rit over de snelweg, standaard trailer, 40 ton), waarde bepaald door simulatie.

[2] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een GVW van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20 °C in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden bepaald volgens Verordening (EU) 2017/2400.

In het segment Trucks Noord-Amerika steeg de afzet met 4% tot 195.014 voertuigen. Het segment Mercedes-Benz verkocht 158.511 voertuigen (-5%), veroorzaakt door een zwakke marktontwikkeling in Brazilië. Bij Trucks Asia steeg de omzet met 3% ten opzichte van het voorgaande jaar tot 161.171 voertuigen. 

Martin Daum, CEO van Daimler Truck Holding AG: "In 2023 hebben we onze omzet opnieuw verhoogd ondanks een voortdurend uitdagende leveringssituatie die een nog hogere omzet verhinderde. We hebben er alle vertrouwen in dat we onze financiële ambities voor 2023 kunnen halen. Onze verkoop van batterij-elektrische voertuigen is meer dan verdrievoudigd ten opzichte van vorig jaar. In 2023 hebben we ons productportfolio van batterij-elektrische voertuigen voor onze klanten uitgebreid naar tien verschillende modellen. Dit is de basis voor toekomstige groei en onderstreept onze ambitie om het transport van de toekomst te leiden." 

Voor de afzonderlijke segmenten en voor het Daimler Truck-concern als geheel is de omzet als volgt: 

 *Inclusief eliminaties wegens transacties tussen segmenten. 

Tijdens de virtuele Annual Results Conference op 1 maart zal Daimler Truck gedetailleerd verslag uitbrengen over de financiële en niet-financiële kerncijfers van het boekjaar 2023 op groeps- en segmentniveau en zijn prognose voor het lopende boekjaar 2024 presenteren.

TCO en autonomie als belangrijke drijfveren

Na een doorgedreven TCO-analyse bleek de e600 toekomstgericht de laagste TCO te garanderen ten opzichte van de huidige ICE vloot. De focus van Daimler Truck om klanten niet alleen een product, maar een totaaloplossing te bieden, werpt zijn vruchten af. Met de adviesdienst ‘eConsulting’, die deel uitmaakt van het uitgebreide ecosysteem voor het verbeteren van de TCO van eTrucks, ondersteunt Mercedes-Benz Trucks klanten nu al bij de elektrificatie van hun wagenpark en depot. De focus ligt op advies over alle aspecten van eTrucks, evenals de planning, toepassing en technische uitvoering van de laadinfrastructuur van het depot en de netaansluiting. Ook het verkoopsnetwerk vormt hierin een belangrijke schakel. Tevreden over de samenwerking met de huidige verkoopspartner, koos Michiel Verdonck ook in dit complexere verhaal weer voor Van Mossel-Vereenooghe. Zij werkten naadloos samen met de eConsultants van Daimler Truck om de klant een totaalpakket aan te bieden voor de instap in eMobility. Vanaf de uitrol van eMobility door Daimler Truck heeft Van Mossel-Vereenooghe zich ten volle geëngageerd om dit verhaal uit te dragen bij de klanten. Met deze verkoop bevestigt Van Mossel-Vereenooghe zijn positie als belangrijke verkoopspartner van Daimler Truck BeLux.

Over de e600

Dankzij de hoge accucapaciteit van meer dan 600 kWh – vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis is ontwikkeld, heeft de eTruck een actieradius van 500 km 1 zonder tussentijds laden. Dit betekent dat de eActros 600 meer dan 1.000 km per dag kan afleggen. Tussentijds laden tijdens de wettelijk verplichte chauffeurspauzes – zelfs zonder megawatt laden – maakt dit mogelijk. Zo’n 60 procent van de langeafstandsritten van truckklanten in Europa is  korter dan 500 km, dus de laadinfrastructuur bij het depot en bij de laad- en lospunten is hiervoor voldoende. Het voertuig is technisch ontworpen voor een gecombineerd GVW tot 44 ton. Met een standaardaanhangwagen heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van circa 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.  Optisch heeft de eTruck een volledig nieuw, puristisch design met strakke lijnen en een aerodynamische vorm. In termen van rendement voor wagenparkbeheerders wordt verwacht dat de eTruck nieuwe maatstaven zal creëren, waardoor hij op de lange termijn de meeste dieseltrucks in het belangrijke langeafstandssegment kan vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.  

Meer info over de e600 vindt u hier.

De vijf trekkers worden op specifieke trajecten in Duitsland ingezet voor verschillende langeafstandstransporten, zoals het transport van bouwmaterialen, zeecontainers of cilindergassen. Tijdens deze eerste klantentests blijven de GenH2 Trucks onder direct toezicht en verantwoordelijkheid van Mercedes-Benz Trucks. De voertuigen worden bijgetankt bij speciale openbare tankstations voor vloeibare waterstof (sLH2) in Wörth am Rhein en in de omgeving van Duisburg. Daimler Truck en zijn partnerbedrijven creëren zo een vuurtorenproject en laten zien dat koolstofvrij vervoer met vrachtwagens op waterstof vandaag al mogelijk is. Om de transformatie te laten slagen, moet er de komende jaren echter een internationale tankinfrastructuur worden opgebouwd en moet er voldoende groene vloeibare waterstof beschikbaar zijn.

Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG, verantwoordelijk voor Truck Technology: "Met dit eerste klantenwagenpark worden onze brandstofceltrucks nu getest in de realiteit. Een win-winsituatie voor beide partijen: onze klanten leren de brandstofceltechnologie in de dagelijkse praktijk kennen en ons engineeringteam krijgt een beter inzicht in de behoeften van de klant en relevante toepassingen, zodat hiermee rekening kan worden gehouden bij de ontwikkeling van de serie."

Amazon, Air Products, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz om praktijkervaring op te doen in de klantentests

Wiedmann & Winz uit Geislingen an der Steige (Baden-Württemberg) zal als één van de eerste ondernemingen de Mercedes-Benz GenH2 Truck testen. Het voertuig op waterstof zal voor de internationale logistieke dienstverlener DP World zeecontainers vervoeren van en naar industriële en commerciële klanten. Directeur dr. Micha Lege ziet een groot gebruikspotentieel voor de innovatieve truck, vooral op pan-Europese logistieke routes: "Ons bedrijf is altijd al een voorloper geweest op het gebied van innovatie. Zo vertrouwde Wiedmann & Winz met FleetBoard als één van de eerste ondernemingen op telematica en digitalisering in de logistieke sector. Onlangs zijn we ook begonnen met de inzet van een eActros 300 als trekker in het dagelijkse transport. Nu kijken we ernaar uit om met de GenH2 Truck de volgende stap te zetten en een langeafstandsvrachtwagen met waterstofaandrijving te testen."

John H. Landwehr, wiens logistieke onderneming Gerdes + Landwehr deel uitmaakt van de Holcim Group, wil met de Mercedes-Benz GenH2 Truck granulaten en mineralen voor de bouwmaterialenindustrie transporteren. Hij voegt eraan toe: "Het laadvermogen heeft altijd een belangrijke rol gespeeld in onze bulklogistiek als het gaat om de CO₂-voetafdruk en efficiëntie. Na uitgebreide tests met accu-elektrische vrachtwagens zijn we verheugd om de weg naar duurzaam transport verder te verkennen met een vrachtwagen op waterstof. Alleen met onze eigen specifieke ervaring kunnen we de juiste beslissingen nemen voor de verandering die in 2025 in onze bedrijfsgroep begint."

Caroline Stancell, General Manager Hydrogen for Mobility, Europa en Afrika, Air Products, legt uit: "Air Products is van plan om zijn volledige wereldwijde vloot om te bouwen naar voertuigen op waterstof en is trots om deel te nemen aan dit vuurtorenproject met Daimler Truck, een leider op het gebied van zwaar transport en decarbonisatie. De Mercedes-Benz GenH2 Truck zal in ons bestaande wagenpark worden ingezet voor het transport van cilindergassen, waardoor we waardevolle ervaring kunnen opdoen op het gebied van industrieel gastransport. We zijn er ook trots op dat we Daimler Truck in het kader van de proeven een deel van de nodige tankinfrastructuur en waterstof ter beschikking stellen. Ons nieuwste mobiele tankstation voor vloeibare waterstof wordt gebruikt voor het project in de omgeving van Duisburg en kan dus onder reële omstandigheden werken."

INEOS en VERVAEKE willen de Mercedes-Benz GenH2 Truck gebruiken voor het transport van Dry Bulk PVC: "We zijn verheugd om deze testen met brandstofcellen bij klanten te ondersteunen. Waterstof is een baanbrekende energiebron die de vrachtwagentechnologie zal transformeren en ons zal helpen een nettonultoekomst te bereiken. Als zowel gebruiker als producent van waterstof bevindt INEOS zich in een unieke positie om deze transitie te ondersteunen. Samen met onze transportpartner VERVAEKE zijn we verheugd om Daimler Truck AG te ondersteunen", zegt Wouter Bleukx, Business Director Hydrogen bij INEOS Inovyn. Frédéric Derumeaux, CEO van VERVAEKE, voegt eraan toe: "Ik ben enthousiast over dit project, dat perfect past in onze strategie om de CO₂-uitstoot drastisch te verminderen. Het aandrijven van zware vrachtwagens op vloeibare waterstof is een revolutionaire en cruciale stap vooruit. Als toonaangevend transportbedrijf spelen we een belangrijke rol en deze unieke samenwerking met INEOS en DAIMLER TRUCK AG helpt ons om echt emissievrije logistiek te kunnen demonstreren."

Andreas Marschner, Vice President, Amazon Transportation Services: "Amazon werkt er voortdurend aan om tegen 2040 koolstofneutraal te worden. De decarbonisatie van ons transportnetwerk speelt een cruciale rol bij het bereiken van deze mijlpaal. Alle logistieke belanghebbenden, van fabrikanten tot energiebedrijven en exploitanten, moeten daarom blijven investeren, experimenteren en innoveren. We kijken ernaar uit om deel te nemen aan dit testproject en ervan te leren."

Eerste klantentests met nieuwe vloeibare waterstoftechnologie (sLH2)

Daimler Truck geeft bij de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijvingen de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze aggregaattoestand heeft de energiedrager niet alleen een aanzienlijk hogere energiedichtheid, maar kunnen ook de transportkosten aanzienlijk worden verlaagd. Daardoor kan meer waterstof worden meegenomen, waardoor de actieradius aanzienlijk toeneemt en een vergelijkbaar vermogen van het voertuig met dat van een conventionele vrachtwagen op diesel mogelijk is. Tanks met vloeibare waterstof bieden ook voordelen op het gebied van kosten en gewicht. Daarom maakt het gebruik van vloeibare waterstof een hoger laadvermogen mogelijk.

Voor het eerst wordt een nieuw tankproces voor vloeibare waterstof gebruikt in het testwagenpark van de klant: de zogenaamde 'sLH2-technologie' (sLH2 = 'subcooled' liquid waterstof). De technologie is samen met Linde ontwikkeld en is via een ISO-norm vrij beschikbaar voor alle geïnteresseerde ondernemingen. De innovatieve aanpak maakt onder andere een nog hogere opslagdichtheid in vergelijking met LH2 en eenvoudiger tanken binnen 10-15 minuten mogelijk. De ondernemingen plannen om voor begin 2024 de eerste tankbeurt van een brandstofceltruck bij een proefstation in Wörth am Rhein uit te voeren. Daimler Truck en zijn partners plannen een hoge mate van transparantie en openheid rond de relevante interfaces van de gezamenlijk ontwikkelde sLH2-technologie. Het doel is om waar mogelijk samen te werken met andere bedrijven en verenigingen om hun eigen tank- en voertuigtechnologieën te ontwikkelen die de nieuwe norm voor vloeibare waterstof toepassen en zo een wereldwijde massamarkt voor het nieuwe tankproces te creëren.

Kengetallen van GenH2 Truck vergelijkbaar met conventionele vrachtwagens voor het langeafstandsverkeer

De ontwikkelingsingenieurs van Daimler Truck hebben de GenH2 Truck gebaseerd op de eigenschappen van de conventionele Mercedes-Benz Actros voor het langeafstandsverkeer wat betreft laadvermogen, actieradius en prestaties. De Mercedes-Benz GenH2 vrachtwagens die in deze eerste test bij klanten worden ingezet, bieden een laadvermogen van ca. 25 ton bij een totaal treingewicht (GCW) van 40 ton. Twee speciale tanks voor vloeibare waterstof en een bijzonder krachtig celcentrisch brandstofcelsysteem maken dit hoge laadvermogen en een grote actieradius mogelijk. Ze vormen het middelpunt van de GenH2 Truck. De twee roestvrijstalen tanks voor vloeibare waterstof van de GenH2 Truck hebben een bijzonder hoge opslagcapaciteit van 88 kilogram (telkens 44 kg), waardoor ze uitstekend geschikt zijn voor lange afstanden. Het roestvrijstalen tanksysteem bestaat uit twee onderling verbonden en vacuümgeïsoleerde buizen.

Het brandstofcelsysteem van de GenH2 Truck levert 300 kilowatt (2 x 150 kW) en de accu levert tijdelijk 400 kW extra. Met 70 kWh is de opslagcapaciteit van de accu relatief laag omdat deze niet bedoeld is om aan de energiebehoefte te voldoen, maar voornamelijk moet worden ingeschakeld om de brandstofcel te ondersteunen, bijvoorbeeld bij piekbelastingen tijdens het accelereren of bij het bergopwaarts rijden met een volle lading. Tegelijkertijd maakt de relatief lichte accu een hoger laadvermogen mogelijk. Deze wordt opgeladen met remenergie en overtollige brandstofcelenergie. Een kernelement van de uitgekiende bedrijfsstrategie van het brandstofcel- en accusysteem is een koel- en verwarmingssysteem dat alle componenten op een geschikte bedrijfstemperatuur houdt en zo voor een maximale duurzaamheid zorgt. In de uitvoering van de voorserie zijn de twee elektromotoren ontworpen voor in totaal 2 x 230 kW continuvermogen en 2 x 330 kW maximumvermogen.

Onlangs, in september 2023, heeft Daimler Truck met succes aangetoond dat technologie op basis van waterstofcellen de juiste oplossing kan zijn om flexibel en veeleisend langeafstandsvervoer over de weg koolstofvrij te maken. Een voor de openbare weg goedgekeurd prototype van de Mercedes-Benz GenH2 Truck voltooide de #HydrogenRecordRun van Daimler Truck over een afstand van 1.047 km met één tankvulling vloeibare waterstof. Het bedrijf streeft ernaar om in de tweede helft van het decennium de standaardversie van de Mercedes-Benz GenH2 Truck te introduceren.

Daimler Truck volgt consequent een tweesporenstrategie met voertuigen op waterstof en accu's

Als één van 's werelds grootste fabrikanten van bedrijfsvoertuigen heeft Daimler Truck zich verbonden aan het klimaatakkoord van Parijs. Het doel is om in 2039 nieuwe voertuigen aan te bieden die CO₂-neutraal zijn in onze wereldwijde kernmarkten (Europa, VS, Japan). Accu-elektrische vrachtwagens zijn de ideale keuze voor het distributietransport en bij de eActros 600 voor het langeafstandsverkeer met regelmatig gebruik op planbare routes met geschikte afstanden en laadmogelijkheden. Vooral voor zeer flexibele en bijzonder veeleisende toepassingen in het zware en langeafstandsverkeer kunnen vrachtwagens met brandstofcel echter een betere oplossing zijn. Daarnaast zijn de beschikbaarheid van geschikte infrastructuur en voldoende groene elektriciteit cruciaal voor een succesvolle overgang naar CO₂-vrije technologieën. Daimler Truck is ervan overtuigd dat deze energievraag alleen met beide technologieën snel en voordelig kan worden gedekt.

Het bedrijf AH Vrij dat ooit 65 jaar geleden begon met opa Bram Vrij als loonwerker, heeft 99 werknemers en onderhoudt nagenoeg alle spoortrajecten in Nederland en België. De onderneming zag dat er begin jaren 2000 een uitdaging lag rondom groenwerkzaamheden op het spoor. Men benutte de kans en nu ruim twintig jaar later is de infra rondom spoortrajecten een belangrijk onderdeel van het bedrijf uit Wateringen.

Voor de spoormarkt maakt AH Vrij gebruik van spoorzuigwagens van Mercedes-Benz Trucks; RSP grondzuigers met een spooronderstel. Het bedrijf had al een Mercedes-Benz Axor in bezit met vierkuubs zuiginstallatie met een enkele ventilator, maar het kwam capaciteit tekort voor de vele werkzaamheden rondom het spoor. Voor de zoektocht naar meer capaciteit schakelde Rick Vrij de hulp in van Mercedes-Benz Dealer Bedrijven dat uiteindelijk een Mercedes-Benz Actros 3351L, 6 x 4 leverde.  Het bedrijf koos voor een 3-asser, vanwege de compacte afmetingen, met een GVW van 33 ton voor meer dan voldoende technische capaciteit, zodat een lange levensduur gegarandeerd is. Er is gekozen voor een rondom lucht geveerd chassis met assen die kunnen worden ingetrokken door toepassing van speciale schokdempers, om de juiste bodemvrijheid te creëren op het spoor. 

Voor configuraties als deze is het belangrijk dat er goed overleg is tussen dealer, klant en opbouwer. Mercedes-Benz Trucks heeft het chassis geleverd, Van Tetering Grondverzet- en Spoorwegmachines verzorgde de opbouw van het spoorstel en de grondzuigmachine werd geleverd door RSP uit Duitsland.

De Mercedes-Benz Actros is uitgevoerd met een NMV PTO die ervoor zorgt dat het volledige motorvermogen ook beschikbaar is voor de opbouw. Mede hierdoor beschikt de zuiginstallatie met twee ventilatoren over 25% meer zuigkracht.

Met deze aanwinst heeft AH Vrij nu twee spoorzuigwagens waarmee zowel het spoor in Nederland als België grondig wordt gereinigd.

Rick Vrij, operationeel directeur en mede-eigenaar, over de spoorwerkzaamheden: “Eigenlijk is het een vrachtwagen met een grote stofzuiger erop. En die stofzuiger komt in heel Nederland én België. Zo wordt de Schipholtunnel door ons in totaal vier keer per jaar helemaal grondig gereinigd van stof, zand, blikjes en papier. Daarmee zijn we als AH Vrij 27 nachten zoet, maar ook is er een spoortunnel in België van 7 kilometer die twaalf weekenden nodig heeft om grondig gezogen te worden. Onze twee zuigers zijn eigenlijk bijna continu in gebruik.”

Dat AH Vrij uitkwam bij Mercedes-Benz Dealer Bedrijven als leverancier was voor Rick logisch. “Ze hebben niet alleen kennis van zuigwagens, ook het contact is prettig. We vullen elkaar goed aan als het gaat om technische vragen en oplossingen. Voor deze spoorzuiger geldt: ik wist niet hoe die wagen eruit moest zien, wat hij moest kosten en wanneer hij leverbaar zou zijn. En dan moest er ook nog een spoorstel onder. Er waren behalve de kleur geel, die verplicht is vanwege certificering, best veel open eindes, maar na een half jaar goed overleg met het dealerbedrijf was de nieuwe zuigwagen eindelijk daar. Met succes mogen we wel zeggen, want sinds de oplevering heeft de wagen nog niet stilgestaan.”

Om verder te verduurzamen zet PSA in op verschillende trajecten. Zo is er het Green Straddle Carrier programma waarin PSA Antwerp, MPET en ATS integraal de belangrijkste technologieën aan het testen zijn om de koolstofuitstoot van de straddle carriers – de zogenaamde ‘olifanten’ - aanzienlijk te verminderen in hun werkelijke omgeving. Maar daar stoppen de inspanningen niet. Ook de verduurzaming van het transport tussen de verschillende PSA locaties (Noordzee Terminal, Europa Terminal, MPET, PSA Breakbulk en PSA Zeebrugge), wordt onder de loep genomen. Zo zijn er nu dus de proefritten met de elektrische truck van Daimler Truck.

 Cameron Thorpe: “De evaluatie van deze proefrit is van essentieel belang in de verdere verduurzaming van het trucktransport tussen de verschillende terminals. Deze testritten passen perfect in ons duurzaamheidsverhaal maar sluiten ook perfect aan bij ons PORT+-aanbod. Zo zullen wij veel bijleren over het type materiaal dat nodig is om containers op deze manier te transporteren en kan onze partner Daimler Truck BeLux ervaring opdoen over de range die geldt inzake een elektrische truck in combinatie met een container en dit op verschillende afstanden.”

“Daimler Truck van zijn kant is trots op de samenwerking met PSA, die reeds vorig jaar begon”, zegt Peter Brock, CEO Daimler Truck BeLux. “Als vooraanstaande vrachtwagenfabrikant zet Daimler Truck zich onvermoeibaar in om aanzienlijke bijdragen te leveren aan de vermindering van de CO2-uitstoot in overeenstemming met de Europese doelstellingen. Zo streven we  ernaar dat tegen 2030 60% van alle in Europa verkochte vrachtwagens elektrische voertuigen zijn.  In lijn met deze inzet voor duurzaamheid levert Daimler Truck niet alleen vrachtwagens, maar ook totaaloplossingen die de klant bijstaan bij alle relevante stappen van de transitie naar CO2-neutraal transport.  We kijken ernaar uit om onze samenwerking met PSA verder te ontwikkelen en samen het voortouw te nemen in het creëren van een duurzamere en milieuvriendelijkere toekomst.”

Over de Mercedes-Benz Truck eActros 300

Met een batterij van meer dan 300 kWh garandeert de vrachtwagen een actieradius van meer dan 225 km. Havenroutes en frequente stops zijn een ideale situatie voor een elektrisch voertuig. In deze omgeving verhogen het sterk verlaagde geluidsniveau , de soepelheid van de elektromotoren en het vermogen van 330 kW dat vanaf het vertrek beschikbaar is, het comfort voor de bestuurder enorm.

Over PSA Antwerp

PSA Antwerp is het tweede vlaggenschip binnen de PSA Groep. Het beheert zelfstandig twee containerterminals in de haven van Antwerpen: Noordzee Terminal en Europa Terminal. PSA Antwerp beheert daarnaast de joint venture MSC PSA European Terminal (MPET), samen met TIL. Het behandelt ook algemene cargo in haar twee breakbulk terminals.

Over MPET

MSC PSA European Terminal (MPET) is een joint venture tussen PSA en Terminal Investment Limited (TIL). Met een jaarlijkse verwerkingscapaciteit van 9 miljoen TEU, een kaailengte van 3,7 km en een oppervlakte van 242 ha, is MPET de grootste containerbehandelaar in Europa. Het is verantwoordelijk voor meer dan 50% van het totale containervolume van Antwerpen.

Over ATS

ATS is een joint venture tussen PSA Antwerp en MPET. ATS verleent technische diensten, diensten op het vlak van HSS (Health (gezondheid), Safety (veiligheid), Security (beveiliging)) en planningsdiensten voor binnenvaart aan zowel PSA Antwerp als MPET.

Hoe reageren de accu's van de eActros op kou?

Ongeacht welke celtechnologie is ingebouwd: Als de temperatuur van de accu daalt vanwege de lage buitentemperatuur, neemt de interne weerstand van de accu toe. Daardoor neemt het vermogensverlies toe en is er iets minder energie-inhoud bruikbaar. Om negatieve invloeden op de actieradius bij koude omgevingstemperaturen te verminderen, kan met een selecteerbare laadmodus de accu aan de laadpaal voorgeconditioneerd worden. De accu wordt opgewarmd, waardoor de interne weerstand afneemt en het maximale stroomverbruik mogelijk wordt.

Wat houdt de preconditionering van de accu in detail in?

Als het voertuig langere tijd in koude of warme omgevingstemperaturen staat en de accu na vele uren deze temperatuur bereikt, kan de bestuurder een vertrektijd instellen, tot wanneer de accu wordt verwarmd of gekoeld resp. op de optimale temperatuur wordt gebracht.

Wat is het verschil met normale accuconditionering?

Bij normale conditionering wordt de accu tijdens het gebruik automatisch in het optimale gebruiksveld gebracht. Dit gebeurt dus tijdens het rijden of parkeren met ingeschakeld hoogspanningssysteem. De hoogspanningsaccu blijft zelfs op het ideale bedrijfspunt binnen wat technische mogelijk is.

Tot welke mintemperatuur kunnen de accu's van de eActros nog worden opgeladen?

Bij lage temperaturen wordt bij het opladen automatisch de verwarming ingeschakeld. De verwarming verwarmt de accu dan zo lang tot er weer stroom kan stromen en de accu dus weer oplaadbaar is. Bij temperaturen onder min 19 graden gaat het hoogspanningsaccusysteem over op een zelfbescherming om de levensduur van de cel te behouden.

Tot welke laadtoestand worden de accu's van de eActros bij extreme kou nog opgeladen?

In principe is er hier geen ondergrens. Want voor de diepontlading wordt het voertuig tijdig uitgeschakeld. Onafhankelijk van de temperatuur wordt de accu altijd tot 100 procent opgeladen, tenzij de bestuurder iets anders instelt.

Welke factoren kunnen de laadtijd van de hoogspanningsaccu doen toenemen?

Bijvoorbeeld een lage of hoge accutemperatuur. De laadtijden kunnen ook een negatieve invloed hebben op de maximaal beschikbare laadstroom van het laadstation of op de instellingen van het laadproces in de boordcomputer, bijvoorbeel met betrekkingen tot de laadgrens. 

In welke mate neemt de actieradius van de eActros af bij extreme kou?

Het is onmogelijk om een algemeen antwoord te geven, omdat er veel factoren in aanmerking komen. Als het erg koud is, is het sowieso zinvol om de cabine en de accu te verwarmen. Er moet ook op worden gelet dat de rolweerstand van de banden en de aerodynamische stroming van koude lucht bij lage temperaturen hoger zijn. De koude aandrijflagers hebben ook een grotere weerstand, wat het verbruik verhoogt. Dit extra verbruik wordt echter gecompenseerd door de toename van de kilometrage en de bedrijfswarmte na het wegrijden. Over het algemeen zal het verbruik bij winterse omstandigheden aanvankelijk hoger zijn en gedurende de dag verbeteren.

Wordt de eActros sneller of langzamer warm dan een diesel-Actros?

Het intelligente thermo- en energiemanagement van de eActros zorgt ervoor dat zowel de aandrijflijn als de bestuurderscabine zelfs bij lage temperaturen op de juiste temperatuur en energiezuinig zijn. Door zijn kleinere verwarmingscircuit met groot vermogen verwarmt de eActros de cabine in principe sneller dan een dieselvrachtwagen. Omdat de energie hiervoor echter uit de in het voertuig ingebouwde accu's wordt gehaald en de actieradius daardoor afneemt, is het nogmaals aan te bevelen om de preconditioning bij de laadpaal uit te voeren. Voor de tijd direct na het wegrijden is het bovendien raadzaam om eerst alleen de oppervlakteverwarmingen te gebruiken, zoals de stoelverwarming of voorruitverwarming, om zo energie te besparen.

Gedraagt de eActros zich op de weg bij sneeuw anders dan een dieseltruck?

De uitgebreide wintertests van Mercedes-Benz Trucks hebben aangetoond dat de eActros zonder beperkingen ook op een met sneeuw bedekte rijbaan uitstekend presteert. Juist door het door de plaatsing van de accu's lagere zwaartepunt beschikt de eActros naast zijn hoge rijdynamiek ook over een uitstekende tractie. Net als bij alle Actros-voertuigen dragen ook de ingebouwde rijassistentie- en regelsystemen bij aan de veiligheid. Dat geldt niet in de laatste plaats ook voor de MirrorCam, waarvan de compacte camera's in vergelijking met de klassieke hoofd- en groothoekspiegels veel minder gevoelig zijn voor vervuiling door bijvoorbeeld sneeuw.

Kan ik sneeuwkettingen op de eActros trekken?

Ja, er zijn op dit punt geen beperkingen door de constructie.

De wereldwijde verkoop van de groep bedroeg in het derde kwartaal 128.861 voertuigen (Q3 2022: 134.972). In totaal heeft Daimler Truck vanaf het begin van het jaar tot en met september (YTD) 385.921 voertuigen verkocht en ligt daarmee boven de verkoop van het voorgaande jaar (YTD september 2022: 365.219). Het groepsresultaat lag met € 957 miljoen licht onder het kwartaal van het voorgaande jaar van € 990 miljoen, wat eenmalig positief werd beïnvloed door een uitzonderlijk laag belastingtarief. De vrije cashflow van de industriële activiteiten lag met € 1.088 miljoen aanzienlijk boven de waarde van vorig jaar (Q3 2022: € 592 miljoen).

Het gecorrigeerde rendement op de industriële activiteiten van Daimler Truck steeg ten opzichte van het kwartaal van vorig jaar tot 9,8% (Q3 2022: 9,4 %). Het resultaat per aandeel bedroeg € 1,13 (Q3 2022: 1,17 €).

Martin Daum, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler Truck: "Onze resultaten in het derde kwartaal laten zien: In 2023 blijven we op koers naar succes, zoals gepland. Daimler Truck kon opnieuw stijgen op het gebied van omzet en EBIT en toont een goede winstgevendheid. Ondanks een volatiele omgeving bevestigen we onze prognose voor het volledige jaar 2023 en verwachten we een recordresultaat voor Daimler Truck. Tegelijkertijd blijven we consequent werken aan kostenefficiëntie en verbeteren we zo de veerkracht van ons bedrijf om ook in de komende jaren uitstekende resultaten te kunnen behalen."

Kengetallen – Groep en segmenten

Vooruitzichten 2023

Daimler Truck bevestigt zijn vooruitzichten voor het boekjaar 2023: De onderneming streeft naar een gecorrigeerd rendement op de industriële activiteiten van 8,5-10%. Voor het segment Trucks North America streeft Daimler Truck naar een gecorrigeerd omzetrendement van 11-13%. In het segment Mercedes-Benz verwacht het concern een gecorrigeerd omzetrendement tussen 8-10%. Voor Trucks Asia wordt een gecorrigeerd omzetrendement tussen 4 en 6 % verwacht. Voor Daimler Buses verwacht de onderneming een gecorrigeerd omzetrendement van 3-5 %.

Meer informatie en documenten zoals het tussentijdse verslag, het factbook en een gedetailleerde bekendmaking van de vijf rapportagesegmenten van Daimler Truck voor Q3 2023 zijn online beschikbaar in het gedeelte Investor Relations van Daimler Truck:

Resultaten 3e kwartaal | Daimler Truck

Daimler Truck Holding AG is genoteerd aan de Duitse beursindex DAX. De aandelen van Daimler Truck Holding AG worden op de gereglementeerde markt (Prime Standard) van de effectenbeurs van Frankfurt onder de beurscode DTG verhandeld. Het internationale effectenidentificatienummer (ISIN) is DE000DTR0CK8, het Duitse effectenidentificatienummer (WKN) is DTR0CK.

De Arocs SLT 4463 AS 8x6 is tegelijkertijd de enige vrachtwagen met aandrijving op alle wielen uit de serie Arocs met een brede cabine. De achteraf gemonteerde BigSpace-cabine maakt het gebruik door twee personen tijdens langere ritten mogelijk. Deze belangrijke stap in het ombouwproces werd door de firma Paul Nutzfahrzeuge op zich genomen. Bovendien waren de Mercedes-Benz Trucks contractpartners RKG TruckService, de Mercedes-Benz fabriek Wörth en de Mercedes-Benz ombouwfabriek Molsheim ook bij de realisatie van het voertuig betrokken.

Ronald Ott (hoofd verkoop Mercedes-Benz Trucks & Fuso Duitsland): "Vandaag leveren we een voertuig af dat na enkele maanden ombouwtijd nieuwe maatstaven in het zware transport zet. Dankzij de uitstekende samenwerking van alle betrokken partners zijn we ervan overtuigd dat deze zware vrachtwagen over het hele traject zal overtuigen en de chauffeur een zeer comfortabele werkplek zal bieden."

Matthias Kirschner (wagenparkbeheerder bij Viktor Baumann): "Met zo'n vrachtwagen in het wagenpark is er vrijwel niets meer dat te groot of te zwaar voor ons zou zijn. De ombouwbedrijven hebben hier al het werk gedaan en alles mogelijk gemaakt wat we hadden gewenst."

Een bijzondere vrachtwagen voor zware taken

Bij de extreme zware inzet van de firma Baumann trekken twee, drie of meer aan elkaar gekoppelde vrachtwagens een platform met meerdere assen, bijvoorbeeld een dieplader of een ketelbrug, van voren, terwijl een andere vrachtwagen van achteren duwt. De nieuwe Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 functioneeert met een aanhangwagengewicht tot 1.000 ton aan de aanhangwagenkoppeling als laatste trekker en daarmee als verbindingselement met de aanhangwagen. Het transport van dergelijke ladingen is bijvoorbeeld nodig om zware, niet-deelbare goederen zoals warmtewisselaars of stroomtransformatoren naar hun bestemming te brengen.

Al af fabriek beschikte het voertuig over een versterkt chassis en de passende aandrijflijn. Met naderhand gemonteerde voorloopas, ingebouwde koppelingen voor zware lasten voor en achter en de verschuifinrichting voor de zware koppelschotel werden in de Mercedes-Benz vrachtwagenfabriek Molsheim de technische voorwaarden gecreëerd voor gebruik in het zware transport. Om meer druk op de wielen te krijgen en zo de tractie te verhogen, werd bij de Neder-Beierse fabrikant van speciale voertuigen Paul een zogenaamde ballastlaadbak van de firma Greiner gemonteerd. Het team uit Vilshofen an der Donau voerde ook de uitgebreide ombouw naar de brede cabine uit.

Overdracht aan de zwarelastspecialist Viktor Baumann GmbH

Midden oktober 2023, een klein jaar na de productie van het oorspronkelijke voertuig, is de speciaal omgebouwde vrachtwagen teruggekeerd naar Wörth am Rhein. Op tijd voor de overdracht hebben specialisten van de TÜV het speciale voertuig per afzonderlijke keuring conform §13 EG-FGV goedgekeurd. Het voertuig is daarmee direct gebruiksklaar en rolt na de overdracht ook direct langs de Rijn naar het hoofdkantoor van Viktor Baumann tussen Bonn en Keulen.

Met meer dan 130 jaar ervaring behoort de firma Baumann volgens eigen gegevens tot de toonaangevende zware-lastspecialisten in Duitsland. Op het hoofdkantoor van Baumann plant het team aanstaande transporten al met de sterke toevoeging aan het wagenpark. Aankomende trajecten worden tot op de centimeter nauwkeurig berekend, met bijzondere aandacht voor belangrijke punten zoals bruggen, scherpe bochten of hellingen. Zodra alle vereiste vergunningen zijn verkregen, zal de nieuwe, 625 pk sterke Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 binnenkort voor het eerst 's nachts in beweging komen in een transportcombinatie tot meer dan 1.000 ton.

De ombouwstappen in detail

In de grootste ombouwfabriek van Mercedes-Benz Trucks worden door Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) speciale wensen van klanten gerealiseerd. In de fabriek in het Franse Molsheim kreeg het voertuig de voorloopas met wegrijhulp door ontlastingsregeling en werd daarmee een vierasser 8x6. Bovendien zijn de opleggerkoppeling, zware-lastverschuifinrichting en de zware-lastaanhangerkoppelingen vooraan, inclusief de zware-lastkoppeling Rockinger type 56e, en achteraan, inclusief de 1000-tons aanhangerkoppeling Rockinger type RO58E, achteraf ingebouwd. Daarbij kwamen het SLT-frame achter de cabine met extra koelsysteem, een brandstoftank van 900 liter en het hydraulische systeem voor de opleggerbesturing. Na ongeveer 14 weken waren de voorwaarden voor de zware inzet gecreëerd en was de ombouw in Molsheim voltooid.

De firma Paul Nutzfahrzeuge GmbH zorgt als belangrijke partner van Mercedes-Benz Trucks voor de op- en ombouw van bedrijfswagens en levert oplossingen voor speciale voertuigen. Bij de zware vrachtwagen voor Baumann verving het ombouwteam van Paul de StreamSpace-cabine met een breedte van 2,3 meter door de brede BigSpace-cabine met een breedte van 2,5 meter. De nieuwe cabine heeft een kleine motortunnel van ca. 100 mm om de toegestane totale hoogte van vier meter niet te overschrijden. Daartoe is het voertuig ook aan de voorzijde verlaagd. Door de vervanging van de cabine moesten alle interieuruitrustingen, zoals het dashboard, het bed of de laden worden aangepast. Bovendien werd bij Paul een extra toren met opbergkisten achter de cabine ingebouwd en werd de ballastlaadbak gemonteerd. In totaal zijn door de firma Paul ca. 9.500 onderdelen nieuw ingebouwd of vervangen. Voor deze speciale opdracht werden zoveel mogelijk Mercedes-Benz Trucks standaardcomponenten gebruikt om het karakter en de eigenschappen van een vrachtwagen met de ster te behouden. Het duurde ongeveer vier maanden om deze ombouwstappen uit te voeren.

Dankzij de hoge accucapaciteit van meer dan 600 kWh – vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis is ontwikkeld, heeft de eTruck een actieradius van 500 km ¹ zonder tussentijds laden. Dit betekent dat de eActros 600 meer dan 1.000 km per dag kan afleggen. Tussentijds laden tijdens de wettelijk verplichte chauffeurspauzes – zelfs zonder megawatt laden – maakt dit mogelijk. Zo’n 60 procent van de langeafstandsritten van truckklanten in Europa is  korter dan 500 km, dus de laadinfrastructuur bij het depot en bij de laad- en lospunten is hiervoor voldoende. Voor alle andere werkzaamheden is de continue ontwikkeling van een openbare laadinfrastructuur een essentiële voorwaarde om de eTruck volledig in te kunnen zetten op pan-Europees langeafstandstransport. Naast CCS-laden (Combined Charging System) met maximaal 400 kW, zal de eActros 600 later ook MCS-laden (Megawatt Charging System; megawatt laden) mogelijk maken. Klanten kunnen vanaf de verkoopstart een voorbereiding hiervoor bestellen. Zodra de MCS-technologie beschikbaar en gestandaardiseerd is voor alle fabrikanten, kan deze achteraf in de eActros 600-modellen worden ingebouwd. De accu’s kunnen in ongeveer 30 minuten worden geladen van 20 tot 80 procent bij een geschikt laadstation met een vermogen van circa 1 megawatt³.  

Het voertuig is technisch ontworpen voor een gecombineerd GVW tot 44 ton. Met een standaardaanhangwagen heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van circa 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.  Optisch heeft de eTruck een volledig nieuw, puristisch design met strakke lijnen en een aerodynamische vorm. In termen van rendement voor wagenparkbeheerders wordt verwacht dat de eTruck nieuwe maatstaven zal creëren, waardoor hij op de lange termijn de meeste dieseltrucks in het belangrijke langeafstandssegment kan vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.   

De verkoopstart van de eTruck is nog dit jaar. De serieproductie staat gepland voor eind 2024. Naast de trekker-oplegger zal Mercedes-Benz Trucks direct na de introductie ook kippervarianten van de eActros 600 produceren, waardoor klanten nog veel meer toepassingsmogelijkheden in het volledig elektrische transport krijgen. Momenteel wordt een vloot van circa vijftig prototypen samengesteld, die in een volgende stap ook naar de eerste klanten zullen gaan voor praktijktests.  Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “De eActros 600 staat als geen andere Mercedes-Benz truck voor de transformatie van het wegtransport naar CO₂-neutraliteit. Hij beschikt over ultramoderne aandrijftechnologie die onze klanten een zeer hoge energie-efficiëntie en dus rendement kan bieden. Dit maakt de overstap naar eMobility bijzonder aantrekkelijk voor wagenparkbeheerders.”

Elektriciteitsprijs en tolsysteem doorslaggevend voor rendement ten opzichte van dieseltrucks  

De termijn waarbinnen wagenparkbeheerders met de eActros 600 op lange afstanden kostenpariteit kunnen bereiken met een vergelijkbare dieseltruck verschilt van land tot land met name al naargelang de elektriciteits- en dieselprijzen en het tolsysteem. In de grote doorvoerlanden Frankrijk en Duitsland bijvoorbeeld hebben een lage elektriciteitsprijs resp. de geplande CO₂-gebaseerde tolheffing voor trucks een positief effect op de TCO van batterij-elektrische trucks. Dit betekent dat de eActros 600 binnen de gemiddelde levensduur van circa 5 jaar resp. na circa 600.000 km rendabeler kan zijn dan een langeafstandsdieseltruck – ondanks een aanschafprijs die ongeveer twee tot tweeënhalf keer hoger ligt dan het dieselequivalent. Overheidssteun voor eTrucks en laadinfrastructuur vormt een essentiële hefboom in de opstartfase.  

Meer dan 80 procent CO₂-besparing over de gehele levenscyclus mogelijk ten opzichte van dieseltrucks   

De CO₂⁴-voetafdruk van de eActros 600 is sterk afhankelijk van de elektriciteitsmix die wordt gebruikt om de accu’s te laden. Met de huidige Europese elektriciteitsmix bereikt de eActros 600 een CO₂-besparing van circa 40 procent ten opzichte van een vergelijkbare diesel-Actros, en met volledig hernieuwbare energiebronnen van meer dan 80 procent over de gehele levenscyclus van 10 jaar vanaf de grondstoffenwinning. Dit komt overeen met een besparing van circa 370 resp. 775 ton CO₂. De eActros 600 kan de vanwege zijn accu’s hogere CO₂-voetafdruk af fabriek dus al in het tweede resp. eerste jaar compenseren in het langeafstandstransport.²   

eMobility in langeafstandstransport met meer kansen voor wagenparkbeheerders  

De elektrificatie van het langeafstandstransport zal het bedrijfsmodel van transportbedrijven veranderen en kansen bieden voor concurrentievoordelen op verschillende niveaus. Steeds meer klanten hechten bijvoorbeeld belang aan het CO₂-neutraal vervoeren van hun goederen – aanbieders die niet aan deze eis kunnen voldoen, komen niet meer in aanmerking. De effecten van elektrificatie gaan echter verder dan alleen de aanschaf van eTrucks als vervangers van dieseltrucks en de ontwikkeling van laadinfrastructuur. Veel wagenparkbeheerders moeten met heel lage marges heel precies rekenen. Als ze vanwege de elektriciteitsprijs resp. de tol met elke elektrisch gereden kilometer meer geld kunnen verdienen dan met een dieseltruck, zal het voor hen lonend zijn om de eActros 600 zoveel mogelijk in te zetten. Dit kan zelfs het geval zijn als de chauffeur de elektriciteit onderweg tegen een hogere prijs inkoopt dan bij het eigen depot, omdat de kosten nog steeds aanzienlijk lager kunnen zijn dan voor dieseltrucks. Enerzijds betaalt de hogere investering in de eTruck zich dus sneller terug en anderzijds kunnen transportbedrijven op deze manier steeds rendabeler werken.  

Efficiënte LFP-accutechnologie   

De eActros 600 heeft drie accupakketten van elk 207 kWh⁵. Deze zorgen voor een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De accu’s zijn gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) en hebben een lange levensduur. De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 zo ontworpen dat hij aan dezelfde duurzaamheidseisen van voertuig en componenten voldoet als een vergelijkbare conventionele zware langeafstands-Actros. Dat betekent tot 1,2 miljoen km in 10 jaar gebruik. Na deze levensduur moet de laadtoestand van de accu (‘State of Health’) nog steeds meer dan 80 procent zijn. In tegenstelling tot andere accuceltechnologieën kan met de LFP-technologie bovendien meer dan 95 procent van de geïnstalleerde capaciteit worden gebruikt. Dit maakt een grotere actieradius mogelijk met dezelfde hoeveelheid geïnstalleerde accucapaciteit

Innovatieve aandrijftechnologie – Predictive Powertrain Control in de eActros 600

Mercedes-Benz Trucks heeft speciaal voor het zware langeafstandstransport een nieuwe 800V eAs met twee elektromotoren en viertraps transmissie ontwikkeld. De elektromotoren genereren een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW en zorgen voor een krachtige acceleratie, hoog rijcomfort en uitstekende rijdynamiek. Het volledige motorvermogen is doorgaans vrijwel zonder koppelonderbreking beschikbaar. 

Bovendien kan bij een anticiperende rijstijl elektrische energie worden teruggewonnen via recuperatie, die wordt teruggevoerd naar de accu’s van de eActros 600 en vervolgens weer beschikbaar is voor de aandrijving. Recuperatie vermindert de belasting op de remmen van de eActros 600, een positief neveneffect. Afhankelijk van de situatie kan de chauffeur kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. Desgewenst kan ‘one-pedal-driving’ ook worden geactiveerd op het touchscreen in de digitale cockpit, dat wil zeggen vertragen door middel van recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem.

De eActros 600 is uitgerust met de beproefde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control (PPC) die speciaal is afgestemd op de elektrische aandrijving. De anticiperende aandrijflijnregeling houdt automatisch rekening met de topografie, het wegverloop en verkeersborden voor de meest efficiënte rijstijl. Routeinformatie van het navigatiesysteem wordt nu ook meegenomen voor een betere herkenning van gebeurtenissen op de route. Hierdoor kan de chauffeur onnodig remmen, accelereren en schakelen vermijden en de accu-energie zo efficiënt mogelijk gebruiken. 

De Multimedia Cockpit Interactive 2, die standaard in de eActros 600 is ingebouwd, geeft de chauffeur permanent informatie over de laadstatus van de accu’s, de resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik. Wagenparkbeheerders kunnen digitale oplossingen gebruiken voor efficiënt wagenparkbeheer via het Fleetboard-portal. Bij de start van de serieproductie zullen deze een op maat gemaakt Charge Management omvatten, zoals de slimme regeling van alle processen tussen de eActros 600 en de laadinfrastructuur, evenals een Logbook met gedetailleerde informatie over rij-, sta- en laadtijden en verbruiksgegevens. Er komt ook een Mapping-tool die in realtime laat zien waar een voertuig zich bevindt, of het rijdt, stilstaat of aan het laden is en wat de laadstatus van de accu is.

Nieuw aerodynamisch design van de chauffeurscabine

De nieuwe designtaal van de chauffeurscabine van de eActros 600 wordt gekenmerkt door een bijzonder efficiënte aerodynamica. Hiervoor zorgen de grote, volledig gesloten en afgeronde voorklep, een geoptimaliseerde bumper inclusief bodemplaat, een aerodynamisch verbeterde instap en verlengde zijspoilers in zeildesign. Luchtdeflectoren op de A-stijlen, een extra voorspoiler op het dak en een afgedicht motorcompartiment maken de aerodynamisch verbeterde cabine compleet. Daarnaast is de cabine uitgerust met aluminium schopplaten, een nieuw koplampconcept met matrix-led-koplampen en een led-lichtband. Mercedes-Benz Trucks brengt de cabine op de markt onder de naam ‘ProCabin’.

Vooral bij batterij-elektrische trucks in het langeafstandstransport is verbeterde aerodynamica van cruciaal belang, omdat luchtweerstand een van de belangrijkste factoren is die het energieverbruik beïnvloeden. Bovendien kan er meer energie worden teruggewonnen tijdens de recuperatie door de verminderde luchtweerstand, wat leidt tot een grotere actieradius.

Het 80 mm langere front maakt de bijzonder aerodynamische vorm van de nieuwe cabine mogelijk. Deze aerodynamische vorm is ontwikkeld met behulp van talrijke interne stromingssimulaties alsmede windtunnel- en wegmetingen. Hierdoor is de cw-waarde van de ProCabin met 9 procent⁶ verlaagd ten opzichte van de huidige standaardcabine van de Actros. Deze aerodynamische verbetering verlaagt het energieverbruik van het voertuig en levert zo een doorslaggevende bijdrage aan de actieradius van 500 km¹ van de eActros 600.

PTO’s voor werkmaterieel of koeltrailers

Mercedes-Benz Trucks heeft voor de eActros 600 twee verschillende PTO’s ontwikkeld. Met de elektrisch-mechanische PTO kan bijvoorbeeld hydraulisch of mechanisch werkmaterieel zoals kipper-opleggers, walking floor-opleggers of silo-opleggers worden bediend. Een andere oplossing is de elektrische gelijkstroom- of wisselstroom-PTO. Bij deze laatste zet een omvormer de gelijkstroom van het hoogspanningsnet om in wisselstroom. Zo kunnen bijvoorbeeld oplossingen voor koelboxen of koeltrailers worden gebruikt. Afhankelijk van de variant dekken de verschillende PTO-toepassingen een vermogensbereik van 22 tot 90 kW en kunnen ze de gangbare toepassingen in het langeafstands- en distributietransport bedienen. De industriële interfacestandaarden die zich al bewezen hebben, zijn nog steeds af fabriek leverbaar voor de eActros 600. Voordelen van deze oplossing ten opzichte van de vorige dieselgebaseerde werking zijn de lokale CO₂-neutraliteit en de sterk verminderde geluidsproductie, wat gebruik in met name steden en woonwijken vergemakkelijkt. Door het compacte design van de systemen kan de eActros 600 nog steeds worden gebruikt als trekker met standaardopleggers – een grote toegevoegde waarde voor transportbedrijven die het voertuig voor een breed scala aan toepassingen gebruiken.

Futuristisch sounddesign voor het akoestische waarschuwingssysteem 

De eActros 600 is zeer stil onderweg, wat zowel de chauffeur als de omgeving ten goede komt. Om ervoor te zorgen dat kwetsbare weggebruikers, zoals voetgangers of fietsers, de eTruck toch kunnen opmerken, is deze – in overeenstemming met de wettelijke vereisten – uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS). Afhankelijk van de rijomstandigheden worden geluiden afgespeeld bij vooruit of achteruit rijden. Bovendien varieert het geluid al naargelang de rijsnelheid en de stand van het gaspedaal, wat zorgt voor een goede akoestische waarneming in het stadsverkeer. Het futuristische geluidsspectrum van het AVAS dat in de eActros 600 is geïnstalleerd, is zo ontworpen dat het rekening houdt met de uitstraling van een zwaar voertuig en bijdraagt aan een betere herkenbaarheid in het stadsverkeer.

Nieuwe mijlpalen in veiligheidsassistentiesystemen 

Met de eActros 600 zet Mercedes-Benz Trucks zijn visie van ongevalvrij rijden kracht bij. Net als in voorgaande jaren gaan de veiligheidsassistentiesystemen in de voertuigen van de fabrikant op veel gebieden verder dan de wettelijke vereisten. Dit geldt ook voor de General Safety Regulation die door de Europese Commissie is aangenomen. De verordening schrijft voor dat alle nieuwe voertuigen vanaf medio 2024 standaard worden uitgerust met extra systemen. Het veiligheidsconcept van de eActros 600 is gebaseerd op de doorontwikkeling van beproefde veiligheidsassistentiesystemen. De basis hiervoor is een volledig nieuw elektronicaplatform en de bijbehorende zogenoemde sensorfusie voor het samenvoegen van radar- en cameragegevens voor een nog breder zicht naar voren en opzij. Voor dit doel biedt het elektronicaplatform een twintig keer hogere gegevensverwerking. De in totaal zes ingebouwde sensoren – vier short range-radars, één long range-radar en de multifunctionele camera in de voorruit – bestrijken een hoek van 270° rond het voertuig.

Sensorfusie biedt voordelen voor alle veiligheidsassistentiesystemen in de eActros 600

De aanzienlijk vergrote zichthoek verhoogt opnieuw de efficiëntie van de veiligheidsassistentiesystemen, waaronder Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) en Active Drive Assist 3 (ADA 3). Dankzij de hogere gegevensverwerking en de koppeling van alle sensoren kan kostbare tijd worden gewonnen om indien nodig zo snel mogelijk op de verkeerssituatie te reageren en idealiter ongevallen helemaal te voorkomen of in ieder geval de gevolgen ervan te beperken. 

De sensorfusie of het 270°-zicht rondom met zes sensoren heeft vooral bij ABA 6 het grote voordeel dat de noodremassistent dor de verbeterde gevaarherkenning en multi-lane monitoring sneller kan reageren in kritieke situaties zoals rijstrookwissels en stilstaande files in typische snelwegbochten.

ABA 6 kan zowel op bewegende personen, fietsers op de rijbaan, overstekende of tegemoetkomende en stilstaande voetgangers tot een voertuigsnelheid van 60 km/h reageren met een automatische noodstop. Daarnaast kan de nieuwe Frontguard Assist de chauffeur zicht- en hoorbaar waarschuwen voor onbeschermde weggebruikers direct voor de truck, vooral in hectische situaties zoals bij het optrekken of op kruisingen. 

Terwijl ASGA 1 de lengte van de volledige trekker-oplegger plus 2 meter aan de voorkant en tot 1 meter aan de achterkant bewaakt, evenals tot 3,75 meter aan de rechterkant van het voertuig, neemt het bewakingsgebied van ASGA 2 dankzij de sensorfusie toe tot 7 meter aan de voorkant, 30 meter aan de achterkant en 4,25 meter aan de rechterkant. Nieuw is dat ASGA 2 ook een bewakingszone aan de chauffeurskant heeft.

De uitbreiding van het gezichtsveld naar links gaat ook gepaard met een aanzienlijke toegevoegde waarde in de geïnstalleerde ADA 3, die gedeeltelijk geautomatiseerd rijden mogelijk maakt (Level 2): de derde generatie van het systeem kan de truck automatisch terug naar zijn rijstrook leiden als er botsingsgevaar bestaat, bijvoorbeeld als de chauffeur naar links wil uitwijken om in te halen maar een voertuig dat van achteren nadert over het hoofd heeft gezien.

Intelligente services

Voor de eActros 600 is Mercedes-Benz Complete leverbaar, het meest uitgebreide servicecontract in het portfolio van de fabrikant. Altijd inbegrepen is de volautomatische telediagnose Mercedes-Benz Uptime. Deze controleert continu de status van veel voertuigsystemen in de truck, zodat kritieke situaties kunnen worden opgespoord. Ongepland werkplaatsbezoek kan worden verminderd door het bundelen van geïdentificeerde reparatie- en onderhoudswerkzaamheden. 

Transportbedrijven kunnen de digitale service TruckLive activeren via het klantenportal My TruckPoint. TruckLive is het centrale toegang tot de digitale servicewereld en verbindt klanten met hun voertuigen en hun Mercedes-Benz truckdealer. De service omvat momenteel de twee servicecomponenten ‘Onderhoudsmanagement’ en ‘Live Traffic’. ‘Onderhoudsmanagement’ biedt klanten een verbeterde onderhoudsplanning door middel van actuele onderhoudsintervallen en transparantie over de conditie van hun voertuigen, van remslijtage tot bandenspanning. Met ‘Live Traffic’ kunnen reistijden worden verkort en aankomsttijden nauwkeuriger worden gepland dankzij het gebruik van realtime verkeersgegevens.

Voor het laden van eTrucks bij openbare trucklaadstations buiten het eigen depot biedt Mercedes ServiceCard bij de introductie van de eActros 600 ook een eCharge Card aan als uitbreiding op de bestaande MSC-tankkaart. Mercedes ServiceCard zal in de toekomst dus ook een verwerkingspartner zijn voor de cashless afrekening van de laadkosten.

Uitgebreid advies over de elektrificatie van wagenpark en depot

Met de adviesdienst ‘eConsulting’, die deel uitmaakt van het uitgebreide ecosysteem voor het verbeteren van de TCO van eTrucks, ondersteunt Mercedes-Benz Trucks klanten nu al bij de elektrificatie van hun wagenpark en depot. De focus ligt op advies over alle aspecten van eTrucks, evenals de planning, toepassing en technische uitvoering van de laadinfrastructuur van het depot en de netaansluiting. Daarnaast kunnen de consultants van Mercedes-Benz Trucks ondersteuning bieden bij het vinden van mogelijkheden voor overheidssubsidie voor infrastructuur en voertuigen. Mercedes-Benz Trucks werkt samen met geselecteerde partners aan de technische uitvoering bij de depots. De fabrikant is van plan om zijn serviceaanbod consequent uit te breiden. Vanaf medio 2024 zal Mercedes-Benz Trucks bijvoorbeeld via zijn dealers laadstations aanbieden alsmede een professionele service om probleemloos laden en een hoge voertuigbeschikbaarheid te garanderen. Het doel is om klanten een voordelig totaalpakket aan te bieden voor hun instap in eMobility, van energieopwekking tot de juiste laadinfrastructuur. Hiertoe zal Mercedes-Benz Trucks zijn partnernetwerk in Europa uitbreiden.

Financiële diensten uit één hand

De transformatie naar duurzaam transport wordt ondersteund door geïntegreerde financierings- en verzekeringsoplossingen voor zowel de eActros 600 als de laadinfrastructuur. Het financieringsaanbod omvat alle producten van puur gebruik met geïntegreerde services tot de aanschaf van een voertuig. Daarnaast werkt Daimler Truck Financial Services samen met Marsh, naar eigen zeggen ‘s werelds grootste verzekeringsmakelaar, die effectieve en betaalbare verzekeringsproducten onderhandelt en diensten aanbiedt die zijn afgestemd op de zakelijke behoeften van klanten.

Productie gericht op duurzaamheid en flexibiliteit 

De eActros 600 wordt geproduceerd op de bestaande montagelijn in de grootste truckfabriek van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein – parallel en flexibel naast de trucks met dieselaandrijving. In Wörth wordt de eActros 600 tegelijkertijd uitgerust met de elektrische aandrijfcomponenten uit de Mercedes-Benz fabrieken Mannheim, Gaggenau en Kassel. Net als de fabriek in Wörth ondergaan ook deze drie fabrieken een overgang van dieseltechnologie naar competentiecenters voor emissievrij transport. De eAs, de HV-accu’s en de frontbox, een complexe technologiemodule met verschillende regeleenheden, HV-componenten en elektrische luchtcompressor, worden in meerdere productiestappen in Wörth geïnstalleerd. Zodra alle HV-componenten zijn gemonteerd, wordt het gehele systeem in werking gesteld en is de truck rijklaar. 

De wereldpremière van de eActros 600 vond plaats bij BREAK Autohof Hamburg-Nordheide, direct aan de A7 in Egestorf. 

Uitgebreide klantinformatie over de eActros 600 is online beschikbaar op https://eactros600.mercedes-benz-trucks.com

Over BREAK Autohof Hamburg-Nordheide

BREAK Autohof staat naar eigen zeggen voor de toekomst van ontspannen & uitrusten. Ultramodern free-flow parkeersysteem voor trucks met reserveringsmogelijkheid. Multi-energiestation, driesterrenhotel evenals internationale en lokale gastronomie en winkelaanbod. Co-working space, entertainment, een eigen brouwerij en loungeruimtes maken het aanbod voor iedereen compleet. Alle services (bijvoorbeeld Click & Collect, Order@Table) zijn cloudgebaseerd gekoppeld. Maximale duurzaamheid wordt bereikt door te voldoen aan de KfW 55-norm (technische norm voor energie-efficiëntie), houten modules voor het hotel, een eigen zonnepanelensysteem voor volledige zelfvoorziening en, op de middellange termijn, een eigen waterstofproductie. Met BREAK Autohof Hamburg-Nordheide is de eerste locatie in het netwerk een feit. Binnenkort zullen er BREAK Autohöfe zijn op alle belangrijke assen van het Duitse snelwegennet.

[1] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een GVW van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20 °C in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden bepaald volgens Verordening (EU) 2017/2400.

[2] Gebaseerd op een levenscyclusanalyse volgens ISO 14040:2006+A1:2020 en ISO 14044:2006+A1:2017+A2:2020 en kritisch beoordeeld door interne experts. De gegevens en aannames die ten grondslag liggen aan de levenscyclusanalyse, waaronder de specificaties voor de functionele eenheden en methodes, hebben een aanzienlijke invloed op de resultaten. Een vergelijking met andere truckmodellen of voertuigen is daarom niet bedoeld en wordt ook niet aanbevolen.

[3] Gebaseerd op interne simulaties, aangezien er momenteel nog wordt gewerkt aan een bindende en uniforme MCS-standaard (Megawatt Charging System).

[4] CO₂ wordt hier gebruikt om alle geproduceerde broeikasgassen weer te geven (CO₂-equivalent).

[5] Maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Dit kan variëren afhankelijk van de gebruikssituatie en de omgevingsomstandigheden.

[6] Reële toepassing in het langeafstandstransport (rit over de snelweg, standaard trailer, 40 ton), waarde bepaald door simulatie.

Daimler Truck had al talrijke systemen in zijn verschillende modelseries ingebouwd, lang voordat deze wettelijk verplicht waren – zoals momenteel het geval is met de General Safety Regulation (GSR) 2019/2144 van de EU-commissie. Sinds 6 juli 2022 is in de verordening vastgelegd dat voor nieuwe voertuigtypes vanaf juli 2024 meer systemen als standaarduitrusting voor alle nieuwe voertuigen beschikbaar moeten zijn (in het kader van een geleidelijk afdwingbare verplichting van geavanceerde systemen).

Een ding is zeker: Hulpsystemen moeten uitgebreid worden getest voordat ze in serieproductie kunnen worden genomen. Deze tests worden het hele jaar door bij Daimler Truck uitgevoerd, met name in het ontwikkelings- en testcentrum (EVZ) in Wörth am Rhein en in Finland, Spanje en Japan en op het testcircuit van Daimler Truck North America in Madras, Oregon. Wereldwijd worden het hele jaar door tot wel 60 Daimler Truck-voertuigen aan duurtests onderworpen. De afgelegde afstand om de functionaliteit van de nieuwe systemen te waarborgen bedraagt tussen 2020 en eind 2023 ongeveer vijf miljoen kilometer.

Mustafa Üstertuna, hoofd software en elektronica bij Daimler Truck: "Tests zoals die in Wörth zijn voor ons van cruciaal belang om de daaruit voortvloeiende resultaten en bevindingen te integreren in de optimalisatie van bestaande sassistentiesystemen of de ontwikkeling van nieuwe veiligheidsfeatures – van de kleine Atego tot speciale vrachtwagens en bussen of touringcars. Onze nieuwe systemen, die zich zelfs onder extreme omstandigheden hebben bewezen, worden nog uitgebreider."

Nieuwe maatstaven zetten

Bij de laatste uitgebreide tests in het EVZ ging het vooral om assistentiesystemen die vanaf april 2024 in de verschillende vrachtwagens en bussen/touringcars van Daimler Truck worden gebruikt. Daartoe behoren de Active Brake Assist (ABA) 6, de nieuwe Frontguard Assist, de Active Sideguard Assist (ASGA) 2, de Active Drive Assist (ADA) 3 en de verkeersbordassistent. Met deze systemen onderstreept Daimler Truck opnieuw zijn pioniersrol op dit gebied en legt hij nieuwe maatstaven op op het gebied van veiligheid. Tot de testvoertuigen behoren naast de Mercedes-Benz Trucks Actros, eActros en Atego ook bussen/touringcars van Mercedes-Benz, Setra en speciale vrachtwagens zoals de Econic of Unimog.

Zo wordt getest hoe en wanneer ABA 6 waarschuwt en remt voor een fietser of motorrijder die plotseling de rijstrook voor het voertuig oversteekt, en voor een voertuig aan de achterkant van een file. Ook werd getest hoe de nieuwe Frontguard Assist de bestuurder visueel en akoestisch waarschuwt voor onbeschermde weggebruikers direct voor de vrachtwagen, vooral in hectische situaties, bijvoorbeeld bij het wegrijden of op kruispunten. Verdere tests richtten zich op de reactie van de Active Sideguard Assist (ASGA) 2 bij het rechts afslaan als zich naast het voertuig een voetganger of fietser bevindt. In een andere test werd onderzocht hoe Active Drive Assist (ADA) 3 de vrachtwagen automatisch terugleidt naar de rijstrook als de bestuurder bijvoorbeeld naar links wil uitwijken om in te halen, maar een achteropkomend voertuig over het hoofd heeft gezien.

270 graden sensorfusietechnologie

De basis voor de geteste assistentiesystemen is een nieuw elektronicaplatform en daarmee de zogenaamde sensorfusion, waarbij radar- en cameragegevens worden samengevoegd voor een nog uitgebreider zicht naar voren en opzij. Daarvoor levert het elektronicaplatform 20 keer hogere gegevensverwerkingssnelheden. De zes ingebouwde sensoren – vier korteafstandsradarsensoren aan de zijkanten voor en achter, een langeafstandsradarsensor voor in het midden en de multifunctionele camera in de voorruit – dekken nu 270 graden van het voertuig af. Dankzij de duidelijk verbeterde kijkhoek kunnen de toch al uitstekende assistentiesystemen nog meer ondersteuning bieden. En bovendien:

Daimler Truck en zijn veiligheidsassistentiesystemen gaan op veel gebieden veel verder dan de GSR-eisen. Zo grijpt ABA 6 bijvoorbeeld actief in bij het remmen en kan het tot een snelheid van 60 km/h niet alleen automatisch remmen bij stilstaande voertuigen, maar ook bij overstekende, tegemoetkomende en parallelle weggebruikers.

Hightech en gedetailleerde planning

Voor de reële tests op het EVZ-testcircuit in Wörth zijn voor de toepassingen state-of-the-art apparaten beschikbaar, die talloze keren worden gereproduceerd. Daartoe behoren voertuigen die zijn uitgerust met veel hightech meetgegevens, stuur- en gaspedaalrobots en GPS-gestuurde dummies en targets. Vóór de daadwerkelijke toepassingen worden de sensoren die nodig zijn voor de werking van de assistentiesystemen in componententests op de proef gesteld en wordt hun functionaliteit in het kader van software-in-the-loop-tests grondig getest. Integratietests worden ook in voertuig- en systeemtests in de verschillende modelseries en types uitgevoerd.

Bij EVZ kunnen allerlei scenario's in een veilige omgeving worden gereproduceerd, zoals het einde van een file, inhaalmanoeuvres of afslagscenario's. En dat allemaal op verschillende wegprofielen die de wegen van de wereld weerspiegelen. Op die manier kunnen we dezelfde voorwaarden voor testvoertuigen namaken als in Zuid-Amerika, Zuid-Korea, Afrika en natuurlijk Europa.

Testritten op de openbare weg vormen altijd een belangrijke basis voor de validatie van de systemen en functionaliteiten om de gemeten, veiligheidsrelevante gegevens op te stellen en de verschillende systemen van de modelseries en types op de vastgelegde testbanen tot hun limieten te testen en de grenzen van de rijdynamiek te verkennen. Daarnaast hebben de ontwikkelingsingenieurs van Daimler Truck de voertuigfuncties en -systemen tijdens de rit naar de wintertest begin 2023 in Finland onder de loep genomen. Daartoe behoorden de systeemondersteuning bij het wisselen van rijstrook in het kader van de Active Sideguard Assist en de actieve rijstrookgeleiding met Active Drive Assist in de Actros L. Aangezien de rit meerdere landsgrenzen overschreed, kon ook de invloed van landspecifieke rijstrookmarkeringen, verkeersborden en digitale kaartgegevens op de prestaties van de in de vrachtwagens ingebouwde assistentiesystemen worden geanalyseerd.

Aangedreven door een cellcentric brandstofcelsysteem en uitgerust met een tanksysteem voor vloeibare waterstof, begon de race op maandag 25 september in de namiddag in het Mercedes-Benz Truck Customer Center in Woerth am Rhein en eindigde op dinsdagmorgen 26 september in de Duitse hoofdstad Berlijn. De vrachtwagen voltooide de rit volledig beladen en met een totaal treingewicht van 40 ton onder reële omstandigheden, zonder CO2-uitstoot tijdens de volledige rit. De recordrit met gesloten tanks en gecontroleerde kilometrage werd onafhankelijk bevestigd door een keuringsdocument van TÜV Rheinland.

Samen met Rainer Müller-Finkeldei, hoofd Product Development Mercedes-Benz Truckse en Rijnland-Palts-staatssecretaris voor Economische Zaken Petra Dick-Walther stuurde hij de waterstoftruck voor de internationale media op reis: "Vandaag is een geweldige dag! Van Rijnland-Palts vertrekt een vrachtwagen met waterstofaandrijving helemaal naar Berlijn. We zijn er trots op dat een dergelijke verregaande innovatie uit Rijnland-Palts komt en in de fabriek in Woerth is ontwikkeld en getest. Dit getuigt van de innovatieve geest van Rijnland-Palts en zal de transportsector voorgoed veranderen. Het markeert een mijlpaal in de transformatie en decarbonisatie van de transportsector – dankzij nieuwe technologieën. De reis van de GenH2-truck van Rheinland-Pfalz naar Berlijn maakt dit concreet." 

Na de succesvolle recordrit reed Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG, hoofd Truck Technology, de truck over de finish in de Ministergarten in Berlijn: "Om het transport koolstofvrij te maken, hebben we zowel batterijelektrische als waterstofaangedreven aandrijftechnologieën nodig. Het ideale toepassingsgebied voor brandstofceltrucks ligt in flexibele en veeleisende langeafstandstransporttaken. Door de 1000-kilometermijlpaal met één tank te doorbreken, hebben we nu op indrukwekkende wijze aangetoond: Waterstof in vrachtwagens is allesbehalve gebakken lucht en we maken een goede vooruitgang op weg naar de serieproductie. Tegelijkertijd herinnert onze recordrun van vandaag eraan dat het decarboniseren van het transport naast de juiste aandrijftechnologieën ook twee andere factoren vereist: een groene energie-infrastructuur en concurrentiële kosten in vergelijking met conventioneel aangedreven voertuigen." 

Voorafgaand aan de race werd de Mercedes-Benz GenH2 Truck bij het tankstation van Daimler Truck in het ontwikkelings- en testcentrum van het bedrijf in Woerth met vloeibare waterstof getankt. De door Air Liquide geleverde waterstof is van hernieuwbare oorsprong, aangezien deze is geproduceerd uit biomethaan met oorsprongsgaranties. Tijdens het tankproces werd cryogene vloeibare waterstof van min 253 graden Celsius in twee tanks van 40 kg aan weerszijden van het vrachtwagenchassis gevuld. Dankzij de bijzonder goede isolatie van de voertuigtanks kan de waterstof lang genoeg op temperatuur worden gehouden zonder actieve koeling. Beide tanks werden voor de start van de #HydrogenRecordRun door TÜV Rheinland afgesloten. 

Daimler Truck geeft bij de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijvingen de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze aggregaatstoestand heeft de energiedrager een aanzienlijk hogere energiedichtheid in verhouding tot het volume in vergelijking met gasvormige waterstof. Daardoor kan meer waterstof worden meegenomen, waardoor de actieradius aanzienlijk toeneemt en een vergelijkbaar vermogen van het voertuig met dat van een conventionele dieselvrachtwagen mogelijk is.  

Daimler Truck volgt consequent een tweesporenstrategie met voertuigen op waterstof en batterijen  

Als een van 's werelds grootste fabrikanten van bedrijfsvoertuigen heeft Daimler Truck zich verbonden aan het klimaatakkoord van Parijs. Het doel is om in 2039 in onze wereldwijde kernmarkten (Europa, VS, Japan) nieuwe voertuigen aan te bieden die CO2-neutraal rijden. Batterijelektrische trucks zijn de ideale keuze voor het distributietransport en voor het langeafstandsverkeer met regelmatig gebruik op planbare routes met geschikte afstanden en laadmogelijkheden. Vooral voor zeer flexibele en bijzonder veeleisende toepassingen in het zware transport en het langeafstandsverkeer kunnen aandrijvingen op basis van waterstof echter een betere oplossing zijn. Bovendien zijn de beschikbaarheid van geschikte infrastructuur en voldoende groene elektriciteit cruciaal voor een succesvolle overgang naar emissievrije technologieën. Daimler Truck is ervan overtuigd dat een snelle en kostengeoptimaliseerde dekking van deze energievraag alleen met beide technologieën mogelijk is.  

Berlijn naar Berlijn: waterstoftrucks in hun derde ontwikkelingsjaar 

Drie jaar geleden, op 16 september 2020, kondigde Daimler Truck in Berlijn aan om op grote schaal te investeren in waterstoftechnologie. CEO Martin Daum presenteerde het Mercedes-Benz GenH2 Truck Concept voor het eerst aan het publiek om de technologische strategie van het bedrijf te onderstrepen. Dit werd gevolgd door de oprichting van cellcentric, een joint venture met de Volvo Group, die een van Europa's grootste productiefaciliteiten voor brandstofcellen in bedrijf zal stellen. Sinds 2021 worden de eerste prototypes van de Mercedes-Benz GenH2 Truck uitvoerig getest en deze hebben hun capaciteiten onlangs bewezen op de Brennerpas, een van de drukste en meest uitdagende transitroutes van Europa. De succesvolle #HydrogenRecordRun markeert nu nog een  mijlpaal op weg naar duurzaam transport: de eerste brandstofceltrucks worden naar verwachting in de komende jaren in de handen van klanten getest, terwijl het doel vastbesloten blijft om de serieversie van de Mercedes-Benz GenH2 Truck in de tweede helft van het decennium te introduceren.  

https://media.daimlertruck.com/go/HydrogenRecordRun

Kleine vloot als bewuste keuze

“Wij hebben er steeds voor geopteerd ons wagenpark eerder bescheiden te houden. Onze vloot Arocs trekkers bestaat dan ook uit slechts acht voertuigen, bijkomend huren wij dagelijks tussen de 20 en 25 trucks in bij onderaannemers. Op die manier kunnen we flexibel inspelen op de noden van onze klanten”, vertelt Jef Van Loo. Bovendien biedt het Van Loo Projects de kans om een groot deel van zijn investeringsbudget te besteden aan gespecialiseerde bouwmachines in alle groottes en gewichten. Van Loo Projects werkte in het verleden al met Mercedes-Benz Trucks samen, maar hernieuwde deze samenwerking toen Van Mossel zijn vestiging in Duffel opende. “Het overgrote deel van het onderhoud zelf doen, maar de centrale ligging van de garage in Duffel is hoe dan ook een troef”, verduidelijkt Jef Van Loo.

Laadvermogen en TRK

De hernieuwde samenwerking tussen Van Loo Projects en Mercedes-Benz wordt extra in de verf gezet door de aankoop van een nieuwe Mercedes-Benz Actros SLT. “Deze truck heeft met zijn 630 pk voldoende vermogen voor het werk waarvoor wij hem inzetten, met name het vervoeren van onze bouwmachines. Bovendien zorgt de Turbo Retarder Koppeling ervoor dat er in geladen toestand minder druk op de koppeling komt, waardoor het manoeuvreren gemakkelijker wordt voor onze chauffeur Stijn Michiels”, benadrukt Jef Van Loo. De belangrijkste reden om voor deze vierassige Actros L SLT te kiezen is volgens de zaakvoerder van Van Loo Projects echter het gewicht dat de Actros SLT in combinatie met de eveneens nieuwe Faymonville diepladeroplegger mag laden. “Met deze combinatie zijn we altijd in orde met de verkeersregels wanneer we een kraan van 40 ton moeten transporteren. Het uitzonderlijk transport van bouwmachines is door de vergunningen immers al complex genoeg, zodat de zekerheid die de nieuwe SLT van Mercedes-Benz ons levert voor ons echt het verschil maakt”, aldus nog Jef Van Loo.

Op zijn weg naar een CO₂-neutrale toekomst heeft Daimler Truck zijn strategische koers duidelijk uitgestippeld en streeft de constructeur consequent naar een dubbelstrategie in de elektrificering van zijn gamma, met batterijaandrijvingen enerzijds en waterstof anderzijds.

Wat betreft waterstof, wordt de Mercedes-Benz GenH2 Truck voornamelijk ontwikkeld voor flexibele en veeleisende toepassingen in de belangrijke sectoren van het zware vervoer en langeafstandstransport. De ontwikkelingsdoelstelling is een rijbereik van 1.000 kilometer en meer. De serieproductie zal naar schatting van start gaan in de tweede helft van dit decennium. Het voertuig wordt op dit moment intensief getest in reële omstandigheden.

Ondertussen wordt het gamma van batterijaangedreven voertuigen verder uitgebreid. Dit onder meer met de eActros LongHaul -- gepland voor serieproductie in 2024 en geproduceerd in de truckfabriek in Wörth. Dit voertuig heeft een nieuwe e-as met twee geïntegreerde elektromotoren die een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van meer dan 600 genereren kW. De eActros LongHaul haalt zijn energie uit drie accupakketten, die in de vorm van lades onder het frame zijn gemonteerd. Dit resulteert in een totaal vermogen van ruim 600 kWh. De accu’s maken gebruik van lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) die zich vooral kenmerkt door een lange levensduur en meer bruikbare energie. De eActros LongHaul is geschikt voor high-performance of megawatt charging. Accu’s kunnen in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden geladen bij een laadstation met een capaciteit van circa 1 megawatt. Op een volle lading heeft de eActros LongHaul een actieradius van circa 500 km.  Dit type voertuig zal een uiterst interessante Total Cost of Ownership kunnen voorleggen. De eerste prototypen van het voertuig worden al intensief getest en zullen dit jaar nog op de openbare weg worden getest. Komend jaar zullen bijna-serierijpe prototypen naar verschillende klanten worden gestuurd om ze in de praktijk te laten proefdraaien.

Ook in het bouwsegment wordt vooruitgang geboekt. Op Bauma werd de Arocs gepresenteerd als batterij-elektrisch voertuig. Dit voertuig zal tegen eind 2023 leverbaar zijn in Duitsland.

Ook de Econic heeft ondertussen een elektrische variant. Van dit voertuig rolden de eerste exemplaren afgelopen zomer van de band in Wörth. De belangrijkste technische specificaties van de eEconic zijn grotendeels identiek aan die van de eActros. Als vuilniswagen is de eEconic bedoeld om het merendeel van de typische Econic-vuilophaalroutes in één ploegendienst te dekken zonder tussentijds laden. De elektrische aandrijflijn maakt een ​​vlakke cabinevloer mogelijk, waardoor het gemakkelijker wordt om door de cabine te klimmen – een groot voordeel als de chauffeur via de vouwdeur aan de bijrijderszijde wilt uitstappen. De moderne en intuïtieve Multimedia Cockpit is ook een belangrijke upgrade ten opzichte van de conventionele Econic. Een ander uitrustingshighlight is het panoramaglas. Daarnaast voorkomt de gecoate en verwarmde Thermocontrol-voorruit dat deze kan beslaan en vergroot zo het vrije zicht op het verkeer. Bovendien vermindert de voorruit de opwarming van het interieur door zonnestraling. Een belangrijk veiligheidsvoordeel in het stadsverkeer: de eEconic wordt standaard geleverd met de afslagassistent S1R Sideguard Assist en de noodremassistent Active Brake Assist van de vijfde generatie.

eActros 300 trekker 4x2

Op de IAA in september 2022 werd ook de batterij-elektrische Mercedes-Benz eActros 300 in een trekkeruitvoering voor flexibel zwaar distributietransport voorgesteld. De modelvariant van de eActros 300 als trekker kan alle standaard Europese opleggers trekken, rekening houdend met de maximaal toegestane totale lengte. De elektrische truck is gebaseerd op dezelfde technologie als de eActros 300/400. Drie batterijpakketten, elk met een geïnstalleerde capaciteit van 112 kWh1, maken een rijbereik tot 220 km op één batterijlading mogelijk. De lancering van de serieproductie is gepland voor de tweede helft van 2023. Ook komen er verschillende uitbreidingen van de eActros wielbasissen en aslasten:  04/2023: 4x2 wielbasis 4000, 08/2023: 6 nieuwe varianten, 10/2023: 12 nieuwe varianten, 04/2023: aslast achteras verhoogd naar 11,5ton tot 12ton.

Consulting

Daimler Truck biedt zijn elektrische vrachtwagens aan als een geïntegreerde oplossing die adviesdiensten voor een maximaal voertuiggebruik en optimalisering van de Total Cost of Ownership omvat. De eConsulting-teams gebruiken bijvoorbeeld bestaande rijroutes om gebruiksprofielen voor elektrische trucks te bepalen die zo realistisch en zinvol mogelijk zijn voor een welbepaalde klant. Afhankelijk van de eisen van de klant en in aanvulling op de elektrificatie van het depot, omvat eConsulting ook alle vragen met betrekking tot planning, bestelling en implementatie betreffende de laadinfrastructuur en de netaansluiting. Ook in het kader van de adviesdiensten heeft Daimler Truck samen met zijn projectpartner, de dienstendivisie van Netze BW, in juli 2022 een laadpark voor klanten bij BIC in Wörth am Rhein geopend.

In het eTruck Charging Park kunnen klanten van elektrische vrachtwagens laadstations en laadconcepten van verschillende fabrikanten testen en ter plaatse samen met deskundigen van Daimler Truck laadoplossingen op maat voor hun respectievelijke toepassingen ontwikkelen. De oplaadtechnologie wordt ter beschikking gesteld voor tests en gecombineerd met een uitgebreid aanbod van adviesdiensten om klanten te helpen soepel over te stappen op e-mobiliteit.

Uitdagingen roll out eMobility

Laadinfrastructuur

Voor de laadinfrastructuur ter plaatse bij de klant heeft Daimler Truck strategische partnerschappen met “Siemens Smart Infrastructure” en “ENGIE”. Daimler Truck kan ook helpen bij het vinden van mogelijke subsidies voor infrastructuur en voertuigen. Wat betreft de publieke infrastructuur, heeft Daimler Truck een joint venture gesloten met Traton Group en Volvo Group. De joint venture is van plan ten minste 1700 krachtige en groene laadpunten te installeren en te exploiteren op en nabij snelwegen en logistieke knooppunten in heel Europa. De partijen verbinden zich ertoe in totaal 500 mio te investeren.

Daarnaast neemt Daimler Truck deel aan het project "High-performance charging in long-distance truck transport" (HoLa). Het doel van dit project, onder auspiciën van de VDA, is de planning, bouw en exploitatie van een geselecteerde krachtige laadinfrastructuur voor batterij-elektrische langeafstandsvrachtwagens. Op verschillende plaatsen in Duitsland zullen twee krachtige Megawatt Charging System (MCS)-laadpunten worden geïnstalleerd en in de praktijk worden getest. Diverse andere consortiumpartners uit de industrie en het onderzoek zijn bij het project betrokken.

Op lokaal niveau hier in België werkt Mercedes-Benz Trucks voornamelijk samen met Ekoenergytika, Siemens, ABB en Kempower. Op de Matexpostand zullen 3 laders van Ekoenergytika staan:

-        Plug Charger GO 30,

-        Plug Charger 40,

-        Axon Easy 180

-        Satellite

Euro VII

Daimler Truck heeft kennis genomen van het door de Europese Commissie ingediende EURO VII-voorstel, waarin nieuwe doelstellingen worden bepaald om de verontreinigende emissies van  bedrijfsvoertuigen verder terug te dringen. Er wordt echter betreurd dat in het voorstel geen rekening is gehouden met de voorgelegde argumenten en bezwaren. De bijdrage van EURO VII aan de luchtkwaliteit is aanzienlijk lager dan een strenge en consequente vernieuwing van het wagenpark op basis van de bestaande EURO VI-technologie. Het wetsvoorstel zal de industrie verplichten miljarden euro's te investeren in nieuwe motor- en nabehandelingstechnologie, terwijl deze middelen eigenlijk zouden kunnen worden gebruikt voor nulemissietechnologieën die niet alleen de CO2-uitstoot maar ook de uitstoot van andere verontreinigende stoffen aanpakken. Wij zijn er nog steeds van overtuigd dat het beter is de financiële middelen te concentreren op nulemissietechnologieën. Nu zien we risico's van een verzwakking van het concurrentievermogen van de Europese auto-industrie. Het is nu aan het Europees Parlement en de lidstaten om de laatste hand te leggen aan het wetsvoorstel. We vertrouwen erop dat zij hierbij zullen zorgen voor een evenwichtige aanpak en de automobielindustrie zullen steunen op haar weg naar emissievrije voertuigen.

Dealernetwerk

Het dealernetwerk is een van de topics waar in de komende jaren een nieuwe wind zal waaien. Het netwerk zal in heel Europa versterkt worden. Het blijkt bovendien duidelijk dat waar geen servicepunt is, er ook geen trucks worden verkocht. Ook die leegtes moeten worden aangepakt. Hiervoor wordt nauw samengewerkt met verschillende grote partners. Een verkoopsmodel zoals bij personenwagens (directe verkoop) zit er bij Trucks niet aan te komen. In België werd de groep Vereenooghe in 2022 overgenomen door de groep Van Mossel die reeds actief was in de regio Antwerpen. Er worden in de komende jaren nog veranderingen in het netwerk verwacht.

Het dealernetwerk is een belangrijke partner in een goede relatie met de klant. Een goede relatie met zijn dealer is trouwens een van de belangrijkste aankoopcriteria voor de (vrachtwagen)klant. Er zal in België nog meer ingezet worden op verdere professionalisering op vlak van verkoop en service van onze vrachtwagens met een bijzondere focus op ons gamma elektrische vrachtwagens. Hierbij staat klantentevredenheid centraal.

Customer Services & Parts

Elektrisch rijden brengt ook heel wat uitdagingen met zich mee op het gebied van Customer Services & Parts. Niet enkel moeten chauffeurs zich een nieuwe rijstijl aanmeten, ook in de werkplaatsen moet er gesensibiliseerd worden. Werken aan voertuigen met hoge voltages kan letterlijk levensgevaarlijk zijn. Daarom werkt Daimler Truck met eServicepunten. Dit zijn servicepunten waar de medewerkers specifiek geschoold worden om op een veilige manier met de nieuwe aandrijvingen om te gaan, dit onder toezicht van de Technical Advisors van Daimler Truck BeLux die zich specialist Hoogvolt mogen noemen. Zij adviseren in eerste instantie in de aanloopfase naar eServicepunt, en kijken daarna toe op veiligheid, kennisopbouw en efficiëntie.

Ook naar infrastructuur toe zijn er speciale vereisten die danig verschillen van die voor ‘traditionele’ werkplaatsen. Zo is er een aangepaste infrastructuur nodig voor diagnosedoeleinden. Er wordt namelijk geopteerd voor mobiele laders, waarmee de noodzakelijke flexibiliteit om de diagnose te stellen gegarandeerd is. Er kunnen zo namelijk verschillende werkposten bediend worden. Ook moet er vrije ruimte voorzien worden naast de voertuigen voor de zijdelingse uitbouw van de batterij. Bovendien moet er een observatiezone voorzien worden voor voertuigen met een onstabiele batterij, dit volgens de voorschriften aangereikt door de Belgische overheid (lokale brandweerposten). Zo moet deze zone permanent bereikbaar zijn voor de brandweervoertuigen, moet de ondergrond deze voertuigen kunnen dragen, maximale helling van 6%. Ook moet deze zone ver genoeg van de gebouwen en brandbaar materiaal (16m) liggen.

Voor wat Daimler Truck BeLux betreft zijn er reeds 13 zulke eServicepunten erkend* en voor 4 bijkomende kandidaten is de analyse gaande (nieuwbouw, potentieel-analyse).

*Van Mossel-Vereenooghe Brugge, Van Mossel Deurne, Groep Jam Hasselt, CAR Avenue Liège, Hedin Automotive Sint-Niklaas, Hedin Sint-Pieters-Leeuw, Ghistelinck Waregem, Hedin Aalst, Truck Center Jost (Amel), Merbag Leudelange, Garage Miers (Asse), Eekhout (Tournai) en VDH Herentals.

Services

My TruckPoint/TruckLive

Met het nieuwe klantenportaal My TruckPoint komt Daimler Truck tegemoet aan de wens van veel klanten om het wagenparkbeheer nog eenvoudiger te maken, zodat zij meer tijd overhouden voor hun dagelijkse activiteiten. Na registratie op mytruckpoint.mercedes-benz-trucks.com worden klantgegevens over bijvoorbeeld voertuigen en contracten automatisch naar het portaal geüpload. Klanten hebben ook de mogelijkheid om hun gegevens zelfstandig online te onderhouden. De volledig gedigitaliseerde werkplek biedt klanten een 360-graden overzicht van relevante informatie, documenten en processen – en dat alles met één enkele toegang.

Naast een overzicht van het wagenpark, inclusief gedetailleerde voertuiggegevens, biedt de tool, die gratis is voor klanten van Daimler Truck, ook uitgebreide informatie over servicecontracten, inclusief Mercedes-Benz Uptime- en Fleetboard-contracten, inclusief begin- en einddatum, contractvoorwaarden, condities en actuele kilometerstand. Klanten hebben ook de mogelijkheid om handmatig voertuigen van andere fabrikanten toe te voegen. Het platform ondersteunt ook het wagenparkbeheer met betrekking tot komende onderhouds- en inspectiewerkzaamheden of contractuele aangelegenheden. Wanneer een contract afloopt, genereert MyTruckPoint automatisch een kennisgeving. Ook voertuigspecifieke originele onderdelen van Mercedes-Benz kunnen besteld worden. Klanten kunnen hun bestelgeschiedenis op elk moment volgen – waardoor toekomstige bestellingen van onderdelen veel eenvoudiger worden. De productie- en leveringsstatus van bestellingen van nieuwe voertuigen kan ook bekeken worden via online tracking.

Dit nieuwe klantenportaal biedt ook toegang tot TruckLive, de toegang tot de digitale servicewereld van Daimler Truck. Deze nieuwe digitale dienst is reeds in een aantal geselecteerde Europese landen (waaronder België )beschikbaar en kan geactiveerd worden door een TruckLive-contract af te sluiten. TruckLive begint met twee modules: onderhoudsbeheer en actuele verkeersgegevens (Live Traffic). De module onderhoudsbeheer biedt transparantie over de onderhoudswerkzaamheden aan de vrachtwagen en geselecteerde informatie over de huidige toestand van het voertuig. Het verbindt klanten met Mercedes-Benz Service om voertuiggegevens beschikbaar te maken voor onderhoudsplanning en om onderhoud eenvoudiger te maken. Bovendien hebben de klanten de mogelijkheid om bepaalde onderhoudswerkzaamheden zelf uit te voeren. Met Live Traffic kunnen actuele verkeersgegevens gebruikt worden om reistijden in te korten en aankomsttijden nauwkeuriger te plannen.

Fleetboard

Fleetboard @ Retail

Ook hier is een alsmaar belangrijkere rol weggelegd voor het dealernetwerk in termen van  nabijheid door klanten te ondersteunen bij de activering van voertuigen en het volgen van de KPI's die door deze connectiviteitstool worden aangereikt. De concessies zullen niet alleen het eerste aanspreekpunt zijn voor de verkoop van de nieuwe Fleetboard-packs (zie verder), maar ook actief toezicht houden op de klanten om corrigerende maatregelen te nemen met betrekking tot rijstijl/efficiëntie enz. Zij zijn ook het eerste aanspreekpunt voor technische ondersteuning op het gebied van connectiviteit.

Nieuwe prijsstrategie

Daimler Truck BeLux zal het aanbod voor de klanten met betrekking tot Fleetboard Connected Services vereenvoudigen. Er worden 4 pakketten aangeboden die perfect aansluiten bij de vraag van elk type klant.

Het "tachopakket" omvat bijvoorbeeld automatische downloads van de bestuurderskaart en een massa-geheugen van de tachograaf met live controle van alle rij- en rusttijden terwijl het zeer uitgebreide pakket "Pack L" onder andere Tachograaf, Track & Trace & uitgebreide monitoring van het rijgedrag via de Performance Analysis tool omvat.

Mercedes-Benz Uptime

Een vast bestanddeel van Mercedes-Benz Complete en Select is Mercedes-Benz Uptime, de service voor een duurzame verhoging van de beschikbaarheid van voertuigen. Het intelligente systeem registreert de relevante voertuiggegevens – van de bandenspanning tot de motor en omvat nu ook de batterijstatus van de eActros en eEconic. In dit verband heeft Mercedes-Benz Uptime al meer dan 200 e-specifieke regelaars toegevoegd, die bijvoorbeeld laadprocessen of spanningscurves met betrekking tot de hoogspanningsbatterij continu bewaken. Mercedes-Benz Uptime ondersteunt vrijwel alle diagnoseprocedures voor voorspelbare storingen volledig automatisch en vanop afstand. Nadat de gegevens in de vrachtwagen verzameld zijn, stuurt het systeem binnen gemiddeld 240 seconden specifieke aanbevelingen voor actie naar de klant en naar de Mercedes-Benz-werkplaats. Door de netwerking van voertuigen, Mercedes-Benz Service en transportbedrijven kunnen werkplaatsbezoeken voor verwachte en onverwachte incidenten, zoals pechgevallen en gestrande voertuigen, gereduceerd worden. Mercedes-Benz Uptime zal 3 jaar standaard aangeboden worden bij voertuigen vanaf productie oktober 2023.

Voertuigen

Voertuig  A:

• Model :  eActros 300 LS trekker
• Kleur : Poolwit, MB 9147
• Wielbasis :  4000 mm
• Gewichtsvariante : 19.000 kg (VA : 8.000 kg, AA :12.000 kg)
• Treingewicht : 40.000 kg
• Motor : Elektromotoren, geïntegreerd in eAs
• Batterijpakketten:  3x 112 kWh geïnstalleerd vermogen
• Cabine : M cabine, ClassicSpace, motortunnel 170 mm
• Banden : Vooras : 315/70R22.5
• Achteras : 315/70R22.5

Specifieke uitrusting: eActros-trekker:

De eActros 300 als trekker is een andere oplossing om de transformatie naar CO2-neutraal vervoer in het zware distributietransport te bewerkstelligen. De drie geïnstalleerde batterijpakketten met een totale batterijcapaciteit van 336 kWh maken een actieradius tot 220 km per enkele batterijlading mogelijk. Geschikt voor alle standaard ISO trailers / Hoogte koppelschotel: 1150 mm / Koppelschotel positie: max. 900 mm

MirrorCam

De nieuwe Actros wordt met de innovatieve, aerodynamisch uitgekiende MirrorCam uitgerust. Dat biedt optimaal zicht naar achteren en ter hoogte van de A-stijl. Bovendien zorgt de MirrorCam door het meedraaien van het camerabeeld voor nog meer veiligheid bij het manoeuvreren, het afdraaien en het wisselen van rijstrook.

• Verbeterd zicht op de weg langs de A-stijl doordat de spiegels, die het zicht beperken (bijv. op rotondes), komen te vervallen
• Meer veiligheid bij afbuigmanoeuvres door weergave van hulplijnen op het display en kleurmarkeringen van invoegstroken bij bediening van het knipperlicht voor aanhouden van de optimale afstand van het achteropkomende verkeer bij het invoegen
• Meer veiligheid door afstandslijnen voor een betere inschatting van het achteropkomende verkeer
• Verbeterd zicht op de oplegger in bochten door digitaal meedraaien van het camerabeeld.

Voertuig B:

• Model :  Arocs 3348 LK 6x4
• Kleur :   Staalgrijs Metallic mat MB 7850
• Wielbasis :  3900 mm
• Gewichtsvariante : 33.000 kg (VA : 9.000 kg, AA : 2x13.000 kg)
• Treingewicht : 80.000 kg
• Motor :  OM471, R6, 12.8L, 350 kW (480pk), 2300Nm
• Versnellingsbak : G330/12 Powershift 3 ‘Advanced’
• Cabine : M cabine, ClassicSpace, motortunnel 170 mm
• Banden :  Vooras : 385/65R22.5
• Achterassen : 315/80R22.5

Predictive Powertrain Control - met interurban functie

Met de intelligente snelheidsregeling Predictive Powertrain Control (PPC) biedt Mercedes-Benz Trucks als eerste op de markt een aandrijflijn aan, die het voertuig anticiperend accelereert, uitrolfasen actief benut en de versnellingskeuze automatisch aan de topografie aanpast – en dat op de snelwegen,  provinciale en stedelijke wegen.

Dankzij nieuwe functies is met PPC een brandstofbesparing van maximaal 5 % in stedelijke gebieden en op secundaire wegen mogelijk. Dankzij de interurban functionaliteit 'herkent' PPC bijvoorbeeld bochtradiussen, kruisingen, ronde punten en snelheidsbegrenzingen en past het de rijstijl aan door anticiperend vertragen en accelereren. PPC kan in het verschiet liggende hellingen en afdalingen in de berekening van de schakeltijdstippen, schakelsprongen en snelheidsregeling incalculeren. In combinatie met de automatische versnellingsbak PowerShift3 wordt zo een aan de topografie aangepaste rijstijl bereikt.

Powershift Advanced:

PowerShift Advanced is een elektronisch systeem dat het koppelen en schakelen van de rijversnelling automatiseert en regelt. De optimalisatie van de pneumatische en elektronische besturing in combinatie met een verbeterde software resulteert in een geoptimaliseerde koppelingsregeling. Deze maakt een verbeterd wegrij- en schakelgedrag en sneller schakelen mogelijk, met name in de bovenste schakelgroep, en verkort daardoor de koppelonderbrekingstijd bij schakelen met maar liefst 40%.

PowerShift Advanced is alleen in combinatie met Mercedes PowerShift 3 mogelijk.

Voertuig C:

• Model :  eEconic 300 L 6x2
• Kleur :  Helderwit, MB9678
• Wielbasis :  4000 mm
• Gewichtsvariante: 27.000 kg (VA : 8.000 kg, AA :1x11.500 kg; 1x8.000 kg)
• Treingewicht :   /
• Motor :  2 elektromotoren, geïntegreerd in eAs
• Batterijpakketten: 3x 112 kWh geïnstalleerd vermogen
• Cabine :  Direct Vision cabine, hoog
• Banden : Vooras : 315/70R22.5
• Achterassen : 315/70R22.5

Direct Vision cabine, hoog

De hoge cabine kenmerkt zich door een zeer comfortabel ruimteconcept met een hoge mate van ergonomische functionaliteit. De cabine is ontworpen voor gebruik bij distributievoertuigen en bij vuilniswagens. Het cabineframe bestaat uit een extreem stevige en stijve aluminium ruimtevaartkooi, die met SMC-kunststofplaten is bekleed. Hij voldoet aan de veiligheidseisen volgens ECE R 29/2 (gesimuleerde frontale botsing) en ook aan de specificaties van de zogenaamde 'Zwedentest' met de versterkte uitvoering. Het dakluik behoort tot de standaard leveringsomvang.

Digitale oplossingen:

eMobiliteit stelt ons voor nieuwe uitdagingen. Daarom mag u bij de nieuwe eEconic niet alleen rekenen op maximale ondersteuning via de beproefde Fleetboard-services van Mercedes-Benz Trucks, maar ook op nieuwe, e-specifieke services. Zo is ons bewezen intelligente Mer­cedes-Benz Uptime-systeem uitgebreid met e-specifieke componenten om ook voor de nieuwe eEconic een maximale inzetbaarheid te garan­deren. Daarnaast stellen wij alles in het werk om u te wapenen voor de uitdagingen van elektrisch rijden. Zo beschikt u over realtime inzicht in alle voertuigactiviteiten en -gegevens (mapping***), een digitaal rit­tenboek (logging) en de planningstool Fleetboard Charge Manage­ment om laadsessies in te plannen.

Voertuig D:

• Model : eActros 400 L 6x2 met AJK haakarm systeem
• Kleur : Poolwit, MB 9147
• Wielbasis : 9000 mm
• Gewichtsvariante: 27.000 kg (VA : 8.000 kg, AA :1x11.500 kg; 1x8.000 kg)
• Treingewicht :              /
• Motor : 2 elektromotoren, geïntegreerd in eAs
• Batterijpakketten: 4x 112 kWh geïnstalleerd vermogen
• Cabine : M cabine, ClassicSpace, motortunnel 170 mm
• Banden :                      Vooras : 315/70R22.5 /Achterassen : 315/70R22.5

eActros :

De actieradius tot 400 km en korte oplaadtijden maken deze truck ideaal voor zwaar distributietransport in stedelijke gebieden. Maar de eActros is meer dan een truck. Hij maakt deel uit van de geïnte­greerde eActros Solution, die naast de truck en de gebruikelijke ser­vices ook het nieuwe eConsulting en innovatieve digitale oplossingen omvat. Alles om een stukje dichter bij het doel van lokaal emissievrij rijden te komen.

Opladen:

Van tankstation naar oplaadstation. Het gestandaardiseerde oplaadsysteem maakt het opladen van de nieuwe eActros zo intuïtief mogelijk: simpelweg de parkeerrem activeren, de stekker in de oplaadbus van het voertuig steken (deze vergrendelt automatisch) en het opladen kan al beginnen! Met een laadvermogen van 160 kW duurt het iets meer dan een uur om de drie accupaks op te laden van 20 tot 80%. Om het stroomgestuurde opladen te beëindigen volstaat het om de stoptoets naast de oplaadbus in te drukken en het voertuig te ontgrendelen.

eConsulting:

Het nieuw ontwikkelde eConsulting begeleidt u stap voor stap op uw weg naar eMobility. Eerst wordt een gedetailleerd concept voor de elektrificatie van uw bedrijfsvoering opgesteld. Uitgangspunt hiervoor is de routeanalyse van uw wagenpark. Op basis van deze analyse wordt bijvoorbeeld bepaald welke laadinfrastructuur geschikt is of welke soft- en hardwareoplossingen nodig zijn. Op basis van de vast­gestelde maatregelen worden alle hieraan verbonden kosten en even­tuele subsidies transparant uitgesplitst, geanalyseerd en geoptimali­seerd. Daarna volgt de implementatiefase. In deze fase worden alle noodzakelijke processen geïntegreerd in de bedrijfsactiviteiten. Van intelligente oplaadsystemen tot ondersteuning bij de training van uw bestuurders: Mercedes-Benz Trucks staat u met raad en daad bij.

Sinds de eerste presentatie van de eTruck als ‘concept-prototype’ op de IAA Transportation 2022, zijn er nog meer testvoertuigen gebouwd in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth - met centrale componenten afkomstig van de Mercedes-Benz fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau. Prototypen van het voertuig werden begin dit jaar tijdens een wintertest in Finland aan de tand gevoeld en momenteel wordt een vloot van circa vijftig prototypen samengesteld, die in een volgende stap ook naar de eerste klanten zullen gaan voor praktijktests. Tegelijkertijd bereiden de vier fabrieken zich intensief voor op de serieproductie van de eActros 600 of belangrijke componenten daarvan. De serieproductie van de eTruck is gepland voor 2024.

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “De eActros 600 uit de fabriek in Wörth kan het merendeel van de dieseltrucks in het belangrijke internationaal transport vervangen, omdat hij voor onze klanten nieuwe maatstaven creëert op het gebied van zuinigheid. Hij biedt ook een enorm potentieel om de CO₂-uitstoot te verminderen. Ik ben ervan overtuigd dat deze truck de nieuwe standaard in het wegtransport zal worden.“

Yaris Pürsün, Head of Global Powersystems Operation bij Daimler Truck: “Met de eActros 600 verschuift het zwaartepunt van de productie in onze Mercedes-Benz fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau steeds meer naar eMobility. We hebben ons dan ook al in een vroeg stadium voorbereid door een productie- en technologienetwerk van competentiecenters voor elektrische aandrijfcomponenten op te zetten en zitten al midden in de aanloop naar de serieproductie van de nieuwe generatie motoren"

Ervaringen in de prototypebouw in de fabriek in Wörth worden meegenomen in de serieproductie

De eActros 600 wordt gebouwd op de bestaande montagelijn in de fabriek in Wörth, parallel aan en flexibel naast de trucks met dieselmotor. Daar worden ook de componenten voor de elektrische aandrijving ingebouwd. In verschillende productiestappen worden onder andere de e-as, de HV-accu’s en de frontbox, een complexe technologiemodule, geïnstalleerd. Zodra alle HV-componenten zijn gemonteerd, wordt het hele systeem in werking gesteld en is de truck rijklaar. Om de serieproductie optimaal voor te bereiden, werkt het zogeheten opstartteam nauw samen met de ontwikkelaars. Dit zorgt ervoor dat de ervaringen die zijn opgedaan bij de bouw van de prototypen worden meegenomen in de verdere ontwikkeling van het voertuig. Op dit moment worden de nagenoeg serierijpe prototypevoertuigen op de montagelijn opgebouwd.

Mercedes-Benz fabrieken in Mannheim, Gaggenau und Kassel leveren belangrijke componenten

De onderdelenfabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen ook een belangrijke rol bij de elektrificatie van het productportfolio. Alle drie de fabrieken ondergaan momenteel een transformatie – net als de fabriek in Wörth – van dieseltechnologie naar competentiecenters voor elektrische aandrijfcomponenten.

De Mercedes-Benz fabriek in Mannheim, de toonaangevende fabriek voor truckmotoren, gebruikt de ruim 25 jaar ervaring van het in de fabriek gevestigde competentiecenter voor emissievrije mobiliteit (Kompetenzzentrum für Emissionsfreie Mobilität KEM) en richt zich op accutechnologieën en HV-systemen. De zogeheten frontbox voor de eActros 600 wordt hier geproduceerd – zowel in de prototypefase als in de latere serieproductie. Het is een complexe, montage-intensieve module voor batterij-aangedreven voertuigen, die efficiënt gebruikmaakt van de voormalige installatieruimte van de verbrandingsmotor. In de frontbox worden diverse regeleenheden en HV-componenten evenals de elektrische luchtcompressor gebundeld – de montage van alle afzonderlijke componenten, van de framevoorbereiding tot de HV-tests van deze regeleenheden, wordt uitgevoerd in de Mercedes-Benz fabriek in Mannheim.

De Mercedes-Benz fabriek in Gaggenau, die gespecialiseerd is in transmissies voor zware trucks, ontwikkelt zich momenteel tot een competentiecenter voor elektrische aandrijfcomponenten. Al sinds 2021 worden hier belangrijke onderdelen voor de e-as van de eActros 300/400 voor het distributietransport en de eEconic geproduceerd. Dit zal ook het geval zijn voor de centrale componenten van de nieuwe generatie e-as die de eActros 600 zal aandrijven – nu nog in prototypevorm, later in serieproductie. Dit zijn voornamelijk mechanische onderdelen van het soort dat Gaggenau al vele jaren produceert voor voertuigen met conventionele aandrijflijnen: transmissiecomponenten zoals assen en wielen, maar ook behuizingsonderdelen, die Gaggenau levert aan Kassel, waar de complete montage van de as- en transmissiecomponenten plaatsvindt.

De eAssen worden gemonteerd in de Mercedes-Benz fabriek in Kassel, het competentiecenter voor conventionele assen en elektrische aandrijfsystemen. De nieuwe generatie e-as van de eActros 600 is speciaal ontwikkeld voor gebruik in het internationaal transport. Deze e-as beschikt over een aantal technische innovaties voor hogere prestaties en efficiëntie. De architectuur is gebaseerd op een systeem dat is ontworpen voor 800 in plaats van 400 volt. Momenteel bevindt de fabriek in Kassel zich in de prototypefase van de e-as montage voor de eActros 600. Voor de start van de serieproductie wordt een nieuwe montageband gebouwd inclusief test- en controlestations voor de functies en veiligheidsrelevante uitrustingen. Net als voor de e-as, die momenteel in de eActros 300/400 en eEconic wordt gebruikt en al in Kassel wordt geproduceerd, geldt ook voor de nieuwe generatie e-as het principe van ‘dezelfde onderdelen’. Dit betekent dat zowel de rompas als de wielkop en de remonderdelen afkomstig zijn van de conventionele as, die de fabriek in Kassel al meer dan twintig jaar produceert. De componenten worden uiterst flexibel geproduceerd op de conventionele montagelijn, zodat de fabriek al naargelang de ordersituatie kan wisselen tussen conventionele en elektrische assen.

Training en bijscholing: team klaarmaken voor eMobility

In het kader van de transformatie naar CO₂-neutraal transport ontwikkelen de fabrieken voortdurend trainingen voor de fabricage van trucks met nieuwe aandrijvingen. Dit betekent ook dat het team dat werkt aan HV-componenten of voertuigen zoals de eActros specifieke training en bijscholing krijgt. Alleen al in de fabriek in Wörth zijn tot nu toe 2.700 medewerkers in het eigen trainingscentrum opgeleid om met HV-voertuigen en -componenten om te gaan.

Over de eActros 600

Het nieuwe design van de cabine van de eActros 600 breekt met de vertrouwde look van de Actros-serie, borduurt voort op designelementen van het concept-prototype dat op de IAA werd gepresenteerd en zet deze voort met strakke lijnen en een aerodynamische vormgeving. Ook het interieur is vernieuwd.

De drie accupakketten leveren in de serie-eActros 600 een geïnstalleerde capaciteit van meer dan 600 kWh, en de twee elektromotoren als onderdeel van de nieuwe e-as genereren een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van meer dan 600 kW. Naast de trekker-oplegger zal Mercedes-Benz Trucks direct na de introductie ook kippervarianten  van de eActros 600 produceren, waardoor klanten nog veel meer toepassingsmogelijkheden in het volledig elektrische transport krijgen. De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 zo ontworpen dat hij aan dezelfde duurzaamheidseisen van voertuig en componenten voldoet als een vergelijkbare conventionele heavy-duty Actros. Dat betekent 1,2 miljoen km in 10 jaar gebruik.

De eActros 600 maakt gebruik van accu's met lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP). Deze worden vooral gekenmerkt door een lange levensduur en meer bruikbare energie. In serieproductie kunnen de accu’s van de eActros 600 in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden geladen bij een laadstation met een capaciteit van circa 1 megawatt.

Kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch internationaal transport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden bestaande uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services. De eActros 600 zou daarmee de juiste keuze moeten zijn voor klanten op het gebied van rendement, duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Overstappen op elektrisch rijdende vrachtwagens lijkt voor velen nog toekomstmuziek, maar Daimler Truck pakt vandaag al uit met een ambitieus toekomstplan, waarbij tegen 2030 60% van alle verkochte trucks hetzij elektrisch, hetzij fuel cell aangedreven moeten zijn. Een aandeel dat tegen 2039 tot 100% zou moeten oplopen, zodat tegen 2050 geen enkele vrachtwagen van het merk op de wegen nog een verbrandingsmotor aan boord zou mogen hebben. Peter Brock, CEO van Daimler Truck Belux, deed deze plannen niet alleen uit de doeken aan de aanwezige klanten, maar sprak samen met een aantal van zijn directe medewerkers ook uitvoerig over het onderwerp met minister Peeters.

Aandachtig oor

De minister had een aandachtig oor voor de ambities van Daimler Truck en maakte achteraf aan boord van de eActros ook in de praktijk kennnis met het rijden met een elektrische vrachtwagen. De minister, die zelf ook al enige tijd bijzonder ambitieuze plannen met elektromobiliteit heeft, hoefde uiteraard niet overtuigd te worden van het milieupotentieel van emissieloze vrachtwagens, maar het cijfer van 60% elektrische Daimler Truck vrachtwagens tegen 2030 klonk haar alvast als muziek in de oren.

Bezorgdheden

Peter Brock maakte van de gelegenheid ook gebruik om de minister een aantal bezorgdheden van de sector in het algemeen en Daimler Truck in het bijzonder voor te leggen. Hij schoof daarbij drie aandachtspunten naar voren: de nog hoge investeringskosten van elektrische vrachtwagens, de laadinfrastructuur en de elektrische capaciteit. Pijnpunten waarvan de minster aangaf bewust te zijn en die zij door allerlei incentives tracht bij te sturen. Toch gaf ze toe dat het een moeilijke race tegen de tijd blijft. Hopelijk kunnen de ambitieuze plannen van Daimler Truck de politiek overtuigen van de urgentie van deze bezorgdheden.

Jost, een van de grootste transportbedrijven in België, levert wegtransport en multimodaal transport van en naar Europa en Noord-Afrika. De groep ontwikkelt logistieke oplossingen op maat, die complexiteit, efficiëntie en zakelijke aspecten verenigen om klanten zo goed mogelijk te dienen.

Jost stelt alles in het werk om de milieu-impact van zijn activiteiten tot het minimum te beperken door de CO₂-uitstoot en het verbruik van brandstof, water, energie en grondstoffen op te volgen, door de afvalproductie te beperken en door hergebruik en recyclage te stimuleren. Jost selecteert zijn partners, leveranciers en onderaannemers op basis van criteria die rekening houden met ecologische aspecten en duurzame aankopen (goede milieupraktijken en/of levering van milieuvriendelijke goederen en diensten). In die context bevestigde Jost zijn intentie om vijftig exemplaren van de batterijaangedreven eActros LongHaul te bestellen.

De Mercedes-Benz eActros LongHaul

De ontwikkelingsingenieurs bij Mercedes-Benz Trucks ontwerpen de eActros LongHaul op zo’n manier dat het voertuig en al zijn onderdelen beantwoorden aan dezelfde duurzaamheidseisen als de vergelijkbare, conventioneel aangedreven Actros voor langeafstandstransport. Concreet betekent dat 1,2 miljoen kilometer over een periode van tien jaar. De batterijcellen van de eActros LongHaul gebruiken lithium-ijzerfosfaattechnologie (LFP). Ze onderscheiden zich in de eerste plaats door een lange levensduur en een grotere nuttige batterijcapaciteit. Bij laadstations met een output van ongeveer een megawatt laten de batterijen in de productieversie van de eActros LongHaul zich in veel minder dan 30 minuten opladen van 20 tot 80 procent. De drie batterijpacks bieden een totaal geïnstalleerde capaciteit van meer dan 600 kWh en de twee elektromotoren, die deel uitmaken van de nieuwe e-axle, genereren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van ruim 600 kW.

Behalve de trekker zal Mercedes-Benz Trucks vanaf de marktlancering ook bakwagenversies van de eActros LongHaul produceren. Zo beschikken klanten voor de meest uiteenlopende gebruiksscenario’s over een zuiver elektrische transportoplossing.

 Dr. Dalibor Dudic, Head of Vehicle Projects bij Mercedes-Benz Trucks, Daimler Truck: “Aandrijfsystemen op basis van waterstof en batterijen zijn essentieel om in de toekomst volledig emissievrij transport te garanderen. In de distributiesector wordt de batterijaangedreven elektrische eActros al regelmatig ingezet door tal van klanten in heel Europa. De eActros LongHaul zit op de laatste rechte lijn naar serieproductie en zal planbaar langeafstandstransport aanbieden. In de tweede helft van het decennium zal de serieversie van onze GenH2 Fuel Cell Truck met brandstofcellen volgen voor bijzonder uitdagende gebruiksomstandigheden. Wij hebben hier in Tirol aangetoond dat beide aandrijftechnologieën volledig betrouwbaar en doeltreffend kunnen functioneren.”

  Brandstofcelvrachtwagens: waterstof mogelijk in twee aggregatietoestanden

Daimler Truck heeft twee prototypes van zijn Mercedes-Benz GenH2 Truck naar Tirol gestuurd. De met vloeibare waterstof aangedreven variant legde gedurende enkele dagen een traject van 70 kilometer af tussen Innsbruck en de Brennerpas. Met ongeveer 2,5 miljoen doortochten per jaar is de Brennerpas een van de belangrijkste verkeersaders van het Europese goederenvervoer. De trekker-opleggercombinatie was voor de ritten beladen tot een totaal brutogewicht van 40 ton. Tegelijkertijd legde een ander prototype van de GenH2 Truck, aangedreven door gasvormige waterstof, een traject van 40 kilometer af tussen Innsbruck en het dorp Axamer Lizum, gelegen op een hoogte van 1.560 m boven de zeespiegel. Hier werd de inzet van brandstofcellen gedemonstreerd op verschillende hoogtes in een veeleisende topografie. Het voertuig werd bijgetankt in een privaat waterstoftankstation van de Oostenrijkse levensmiddelenproducent MPREIS. MPREIS produceert in zijn eigen elektrolyse-installatie op het hoofdkantoor in Völs rechtstreeks groene waterstof op basis van hernieuwbare energiebronnen en stelde deze ter beschikking aan Daimler Truck voor zijn test- en demonstratieritten.

Bij de ontwikkeling van aandrijfsystemen op waterstof geeft Daimler Truck de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze geaggregeerde toestand heeft de energiedrager namelijk een gevoelig hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof. Daardoor kan er meer waterstof worden getankt, waardoor het rijbereik aanzienlijk toeneemt en de prestaties van conventionele dieselvrachtwagens worden geëvenaard. De ontwikkelingsdoelstelling voor de productierijpe GenH2 Truck is een rijbereik van 1.000 kilometer en meer. Zo leent de vrachtwagen zich perfect voor uiterst flexibele en veeleisende toepassingen, met name op het gebied van zwaar langeafstandstransport. De serieproductie van waterstofvrachtwagens zal naar schatting van start gaan in de tweede helft van dit decennium.

  Batterijaandrijving voor het distributietransport: eActros 300 Trekker vanaf het najaar in serieproductie

De eActros 300 Trekker heeft regelmatige en praktische tests in en rond Innsbruck afgerond. Het voertuig is compatibel met alle gangbare Europese opleggers, rekening houdend met de maximaal toegestane totale lengte van de combinatie trekker-trailer. De elektrische trekker met oplegger steunt op dezelfde technologie als de eActros 300/400. Drie batterijpakketten, elk met een geïnstalleerde batterijcapaciteit van 112 kWhⁱ, maken een rijbereik tot 220 kilometerⁱⁱ per laadbeurt mogelijk. De eActros 300 Trekker kan worden opgeladen met vermogens tot 160 kW. De drie batterijpakketten hebben dan iets meer dan een uur nodig om van 20 tot 80 procent te worden opgeladen aan een standaard DC-snellaadstation met een laadstroom van 400 Ampèreⁱⁱⁱ. In het kader van een reeks tests heeft de elektrische vrachtwagen vorig jaar al met succes de Arlbergpas in Oostenrijk bedwongen.

Sommige delen van de tests werden uitgevoerd op een hoogte van meer dan 1.800 meter boven de zeespiegel. De serieproductie van de opleggertruck moet in de herfst van dit jaar van start gaan.

Batterijaandrijvingen voor langeafstandsvervoer: eActros LongHaul-gamma in 2024 in productie genomen

De eActros LongHaul heeft een rijbereik van ongeveer 500 kilometer per laadbeurt en zal naar verwachting in 2024 productierijp zijn. De batterijcellen van de eActros LongHaul gebruiken lithium-ijzerfosfaattechnologie (LFP). Zij onderscheiden zich in de eerste plaats door hun lange levensduur. Bij laadstations met een output van ongeveer een megawatt laten de batterijen in de productieversie van de eActros LongHaul zich in veel minder dan 30 minuten opladen van 20 tot 80 procent.

  Daimler Truck volgt consequent een tweeledige strategie met waterstof en batterijen

“Als een van ‘s werelds grootste bedrijfsvoertuigenconstructeurs engageert Daimler Truck zich voor het Klimaatakkoord van Parijs. We hebben ons als doel gesteld om tegen 2039 enkel nog koolstofneutrale nieuwe voertuigen aan te bieden in onze kernmarkten (EU30, VS, Japan). Batterijaangedreven elektrische vrachtwagens zijn de ideale keuze voor distributietransport, alsook voor regelmatige langeafstandstransporten op planbare routes met geschikte afstanden en oplaadmogelijkheden. Waterstofaandrijvingen zouden echter een betere oplossing kunnen zijn voor erg flexibele en bijzonder veeleisende toepassingen op het gebied van zwaar vervoer en langeafstandstransport. Daarnaast zijn de beschikbaarheid van een geschikte laadinfrastructuur en voldoende groene elektriciteit cruciaal voor een succesvolle overgang naar emissievrije technologieën. Daimler Truck is ervan overtuigd dat een snelle en kostenefficiënte dekking van deze energiebehoefte alleen met beide technologieën kan worden bereikt.

ⁱ Nominal capacity of new battery, based on internally defined boundary conditions, may vary depending on use case and   ambient conditions.

ii  The range was determined internally under optimal conditions, including 3 battery packs after preconditioning in partially lo aded distribution traffic with a semi-trailer at 20°C outside temperature.

iii Based on internally determined empirical values under optimal conditions, including an ambient temperature of 20°C.