De overeenkomst weerspiegelt de gezamenlijke ambitie van de drie bedrijven om hun expertise en industriële capaciteiten te bundelen met als doel een robuuste, betrouwbare en operationeel inzetbare oplossing te leveren, op maat van de Belgische Strijdkrachten. De samenwerking bouwt bovendien voort op eerdere succesvolle gezamenlijke defensieprojecten, wat getuigt van een gevestigde samenwerking en bewezen oplossingen die reeds in het veld werden gevalideerd.

Partners brengen hun specifieke expertise en capaciteiten samen

Binnen deze samenwerking zal Daimler Truck AG zijn bewezen militaire voertuigplatformen en wereldwijde industriële capaciteiten inbrengen. Soframe levert zijn expertise op het vlak van ontwerp en productie van gekwalificeerde gepantserde cabines, met een cabineoplossing die reeds door de Belgische Strijdkrachten is goedgekeurd. Lambert Defence zal de voertuigintegratie in België verzorgen en daarbij gebruikmaken van zijn lokale industriële verankering, kennis van de defensiemarkt en capaciteiten op het gebied van lifecycle support.

Sterke industriële verankering in België

Een belangrijk doel van het partnerschap is het maximaliseren van de Belgische industriële participatie gedurende het volledige programma. De voertuigintegratie, evenals de mogelijke lokale productie en assemblage van belangrijke voertuigcomponenten zoals de gepantserde cabine, het chassis en de opbouw, zullen naar verwachting samen met ondersteunings- en lifecycle-activiteiten plaatsvinden in België.

Dit zal aanzienlijke economische voordelen opleveren via lokale tewerkstelling, ontwikkeling van expertise, industriële investeringen en langetermijnondersteuning. Deze aanpak ondersteunt zowel de operationele behoeften van Defensie als de Belgische ambitie om de nationale defensie-industrie verder te versterken.

Voorbereiding van een gezamenlijke offerte voor het TLTP-programma

De ondertekening van dit Memorandum of Understanding vormt een belangrijke mijlpaal in de voorbereiding van een gezamenlijke kandidatuur voor de aanbesteding van het Tactical Logistic Trucks Program van Defensie. Het onderstreept bovendien de engagementen van de drie partners om de Europese defensiesamenwerking en industriële weerbaarheid verder te versterken.

De partners zullen zich nu focussen op de evaluatie van de programmavereisten, het definiëren van de voorgestelde oplossing en de voorbereiding van een gecoördineerd antwoord op de komende aanbestedingsprocedure.

Ook vóór haar tijd bij Daimler Truck bouwde Annelien een stevige juridische expertise op. Ze was eerder actief bij onder meer Philips, Mercedes-Benz BeLux en Wolters Kluwer. In meerdere van deze rollen speelde succesvolle samenwerking tussen Belgische en Nederlandse teams eveneens een centrale rol.

Met haar uitgebreide ervaring binnen zowel juridische als commerciële domeinen brengt Annelien waardevolle kennis en inzichten mee naar haar nieuwe rol als Manager Sales.

Over Daimler Truck Financial Services

Daimler Truck Financial Services is een toonaangevende aanbieder van financiële mobiliteitsoplossingen voor het vrachtwagen- en bussegment. Als onderdeel van Daimler Truck AG richt Daimler Truck Financial Services zich op het ondersteunen van klanten met op maat gemaakte financierings- en leasingoplossingen. Daimler Truck Financial Services Belgie werkt o.a. nauw samen met de Mercedes Benz Truck concessies in het land en met Daimler Buses voor de merken Setra en Mercedes-Benz.

Brussel, januari 2025 – Daimler Truck BeLux heeft deze maand officieel zijn nieuwe kantoren in het Passport Building op Brussels Airport in gebruik genomen. Deze verhuizing markeert een belangrijke mijlpaal in de evolutie van het bedrijf sinds de afsplitsing van Daimler Truck van Mercedes-Benz Group in 2021. Tegelijkertijd kondigt het bedrijf de tijdelijke verhuizing van zijn trainingscenter aan naar de TruckStore-site in Sint-Pieters-Leeuw.

De verhuizing naar het Passport Building is niet slechts een verandering van locatie, maar een herdefiniëring van de bedrijfscultuur en een weerspiegeling van de ambities van Daimler Truck BeLux. In samenwerking met interieurontwerpers Froyen-Zeitler werd een kantoor ontworpen dat inspiratie, comfort en aandacht voor detail combineert. De nieuwe werkruimte vertegenwoordigt een fundamentele verschuiving in de manier van werken. De sociale zones voor ontspanning en informele ontmoetingen vloeien naadloos over in de open kantoorzone, die is ingericht met landschapsbureaus en een adembenemend uitzicht op het tarmac biedt. Voor medewerkers die behoefte hebben aan focus, biedt de stille werkzone een rustige omgeving voor geconcentreerde taken. Daarnaast zijn er vijf vergaderruimtes van verschillende capaciteiten, uitgerust met geavanceerde technologie om naadloze samenwerking mogelijk te maken. Flexibiliteit staat centraal in het nieuwe kantoor: er zijn geen vaste werkplekken en telewerken werd uitgebreid. Het resultaat is een inspirerende omgeving die samenwerking, innovatie en welzijn stimuleert.

Tegelijkertijd worden de trainingsactiviteiten tijdelijk ondergebracht in een containerconstructie op de TruckStore-site in Sint-Pieters-Leeuw. Deze voorlopige oplossing, die sinds begin januari operationeel is, biedt niet alleen een praktische werkruimte, maar zorgt ook voor een optimale integratie van de trainingsactiviteiten met de operationele activiteiten op de site. De locatie biedt de mogelijkheid tot synergiën en versterkt de band tussen verschillende bedrijfsactiviteiten. Intussen wordt gewerkt aan een meer duurzame en definitieve oplossing voor het trainingscenter op dezelfde site.

"Met de verhuizing naar het Passport Building en de tijdelijke vestiging van ons trainingscenter zetten we vandaag twee belangrijke stappen richting de toekomst," zegt Peter Brock, CEO van Daimler Truck BeLux. "Ons nieuwe kantoor weerspiegelt onze visie op duurzaamheid en innovatie, terwijl de tijdelijke trainingsfaciliteiten in Sint-Pieters-Leeuw ons de mogelijkheid bieden om onze klanten en medewerkers optimaal te blijven ondersteunen. We kijken uit naar een geïntegreerde oplossing voor ons trainingscenter op de lange termijn."

Het Passport Building, een hypermodern en duurzaam kantoorgebouw, sluit naadloos aan bij de strategische doelstellingen van Daimler Truck BeLux. Het gebouw maakt gebruik van innovatieve technologieën zoals zonnepanelen, geothermische verwarming en slimme klimaatbeheersingssystemen, waardoor de ecologische voetafdruk aanzienlijk wordt verkleind. Bovendien is de locatie strategisch gekozen, dichtbij de vorige kantoren in Woluwe, om de impact op het woon-werkverkeer van medewerkers te minimaliseren.

Deze zomer demonstreerden twee bijna-serierijpe prototypen de prestaties van de eActros 600 tijdens een bijna zeven weken durende testrit van 15.000 km door 22 Europese landen. Het was de grootste testrit in de geschiedenis van Mercedes-Benz Trucks. De twee e-trucks hadden elk een GCW van 40 ton en gebruikten alleen openbare laadstations om te laden. Ze demonstreerden tijdens de tour de hoge energie-efficiëntie van de eActros 600: over de hele rit kon het prototype, uitgerust met speciale apparatuur om het verbruik te meten, een gemiddeld verbruik bereiken van 103 kWh per 100 km.³ Omgerekend naar de energie-inhoud van diesel komt dit overeen met een dieselverbruik van circa 10 liter per 100 km, wat met een conventioneel aangedreven truck onmogelijk zou zijn geweest. Op tal van dagetappes van de tour zou het zelfs theoretisch mogelijk zijn geweest om een actieradius van meer dan 600 km te bereiken zonder tussentijds laden. Gemiddeld kon circa 25 procent van het verbruik van de eActros 600 met gerecupereerde energie worden gedekt.

Afhankelijk van met name de route, topografie en temperatuur varieerde het dagelijkse verbruik tussen 85 kWh per 100 km – tijdens de afdaling van Madrid naar Bilbao (circa 360 km) onder zeer goede weg- en weersomstandigheden – en 140 kWh per 100 km van Alta naar de Noordkaap (circa 240 km) bij een minimumtemperatuur van 7 °C en deels over onverharde wegen. Tijdens de tour werden de prestaties van het andere prototype door dertig journalisten uit twintig Europese landen – veelal achter het stuur – op de proef gesteld, niet alleen qua energieverbruik maar bijvoorbeeld ook qua rijdynamiek. Zelfs bij dit voertuig lag het verbruik gemiddeld slechts zo'n 6 procent hoger. Daarmee bleek de aangegeven actieradius van 500 km op één acculading tijdens de rit een realistische planningswaarde.

Daimler Truck viert eind november de start van de serieproductie van de eActros 600 in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De eerste klantvoertuigen van de eActros 600 zullen nog dit jaar worden geproduceerd en geregistreerd. De Daimler Truck fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen hierbij een belangrijke rol. Ze leveren de componenten die nodig zijn voor de batterij-elektrische aandrijving van de eActros 600, zoals de e-as, transmissiecomponenten en de frontbox, die talrijke hoogspannings- en laagspanningscomponenten bundelt en zich in de voormalige installatieruimte van de verbrandingsmotor bevindt.

Martin Daum, CEO Daimler Truck: “We hebben al jaren geleden onze visie op duurzaam transport van de toekomst gepresenteerd. Voor ons draait de IAA Transportation 2024 nu duidelijk om de implementatie van die visie. We leveren batterij-elektrische serievoertuigen in de aantallen die onze klanten nodig hebben.”

Als onderdeel van de ‘Daimler Truck Media Night’ (zondag in Hannover) maakte de eActros 600 een nachtelijke trip naar Berlijn en terug. Ten eerste om een ​​live demonstratie te geven van de bruikbaarheid in de praktijk en ten tweede om een ​​boodschap te sturen naar politici, niet alleen in Berlijn, maar ook in Brussel: de emissievrije voertuigen van Daimler Truck zijn klaar, nu moet de laadinfrastructuur volgen .

Karin Rådström: "Onze eActros 600 is een sterk alternatief voor een dieseltruck, dankzij zijn actieradius van 500 km op één acculading. Met zijn hoge energie-efficiëntie zal de eActros 600 ook rendabel zijn voor wagenparkbeheerders. Nu is het van cruciaal belang dat overheden, de energiesector en de industrie samenwerken om de uitbreiding van openbare laadinfrastructuur te stimuleren.”

Daimler Truck heeft sinds de verkoopstart eind vorig jaar al 2.000 bestellingen voor de eActros 600 geregistreerd en ook de intentieverklaringen liggen in de viercijferige reeks.

Om e-Mobility voor klanten eenvoudig en rendabel te maken, naast de aanschaf van elektrische trucks, lanceert Daimler Truck aan het begin van de IAA het nieuwe merk TruckCharge in Europa. Onder deze naam bundelt de onderneming zijn aanbod van e-infrastructuur en het laden van e-trucks, dat wil zeggen advies en infrastructuur alsmede de exploitatie van geëlektrificeerde depots voor transportbedrijven maar ook industriële bedrijven. Onderdeel van het aanbod zijn onder andere Fleetboard Charge Management (dat een holistisch overzicht biedt van alle interacties tussen de batterij-elektrische truck in het wagenpark en de eigen laadstations van het bedrijf), de Charging Card (waarmee onderweg het laden cashless kan worden afgerekend) en de financiering van de laadinfrastructuur.

De IAA-stand van Mercedes-Benz Trucks en FUSO bevindt zich in hal 19/20. Het verzoek om mee te rijden en zelf te rijden kan worden aangevraagd op de stand en de ritten vinden deels plaats op het buitenterrein van de beurs en op de openbare weg. Andere IAA-highlights van Daimler Truck zijn de FUSO Next Generation eCanter als volledig elektrisch afvalinzamelingsvoertuig, de Mercedes-Benz GenH2-truck met brandstofcel, de nieuwe Mercedes-Benz Actros L met verbeterde aerodynamica als beursprimeur, de nieuwe batterij-elektrische Mercedes-Benz eCitaro stadsbus K met kortere wielbasis als wereldprimeur en de nieuwe Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach als publieksprimeur. Een ander zwaartepunt van de Daimler Truck Media Night was de verwachte grote sprong voorwaarts in digitalisering – trefwoord ‘software defined voertuig’ – wat de volgende technologierevolutie voor de fabrikant zal zijn.

Martin Daum en Karin Rådström traden gezamenlijk op tijdens de Daimler Truck Media Night. Zoals de onderneming begin september aankondigde, heeft de raad van commissarissen van Daimler Truck Holding AG Karin Rådström met ingang van 1 oktober 2024 benoemd tot de nieuwe voorzitter van de raad van bestuur van de onderneming; zij zal in deze functie worden benoemd tot 31 januari 2029. Zij volgt Martin Daum op, die op 30 september 2024 aftreedt als voorzitter van de raad van bestuur en daarmee de weg vrijmaakt voor het volgende hoofdstuk van de transformatie van het concern. Martin Daum blijft tot 31 december 2024 volwaardig lid van de raad van bestuur en ondersteunt daarmee een soepele overgang. Karin Rådström blijft voorlopig verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks tot haar opvolger bekend is.

Daimler Truck biedt een preview van software defined voertuigen

Naast het CO₂-neutraal maken van het transport wil Daimler Truck ook een leidende rol spelen in de digitale transformatie en richt het zijn blik verder op de toekomst, op software defined bedrijfswagens. De nieuwste generatie trucks, zoals de eActros 600 en de Actros L, beschikt al over een evolutionair verbeterde mechatronische architectuur. Hierdoor kunnen gegevens tot twintig keer sneller worden verwerkt dan voorheen. Naast verbeterde functies in de nieuwste veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist 6 of Active Sideguard Assist 2, zorgt dit ook voor verbeterd chauffeurscomfort en connectiviteit. Hiertoe behoort bijvoorbeeld ook de Multimedia Cockpit Interactive 2 of de functie Connected Traffic Warning, die gevarenwaarschuwingen kan detecteren en deze kan doorgeven aan voertuigen in de directe omgeving. Veel van deze functies kunnen in de toekomst ‘over-the-air’ in de truck worden geactiveerd, dus zonder naar de werkplaats te hoeven. Om het volledige potentieel van software te benutten en een mogelijke grote sprong voorwaarts te maken, zal het nodig zijn om het aantal gedecentraliseerde regeleenheden met hun verschillende besturingssystemen te verminderen en de mechatronische architectuur volledig opnieuw te definiëren. Daartoe presenteerde Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck en verantwoordelijk voor trucktechnologie, tijdens de Daimler Truck IAA Media Night de ondernemingsvisie op hoogintelligente, software defined trucks met een tijdshorizon van ongeveer tien jaar. Deze komende technologierevolutie bij Daimler Truck zal binnen het hele concern worden geïmplementeerd, voor alle voertuigmerken en aandrijvingen.

Andreas Gorbach: “De toekomst van trucks is emissievrij en softwaredriven. Daarom herdefiniëren we onze voertuigarchitectuur en willen we samen met Volvo Group een industriestandaard ontwikkelen: een slanke en krachtige architectuur met bijbehorend besturingssysteem. Hiermee leggen we de basis voor software defined trucks die onze klanten een ongekend niveau van veiligheid, comfort en efficiëntie kunnen bieden. Na vele evolutionaire stappen zullen we daarmee binnenkort al een revolutionaire sprong maken – en de code schrijven voor de toekomst van trucks.”

Software defined voertuigen zullen in de toekomst maatwerktoepassingen van zowel Daimler Truck als klanten en externe leveranciers bieden, die veel verder reiken dan de huidige truck- en busfunctionaliteit – vooral op het gebied van veiligheid, comfort en efficiëntie. Het is bijvoorbeeld denkbaar dat het voertuig de chauffeur en andere weggebruikers nog beter kan beschermen door gevaren te herkennen lang voordat menselijke zintuigen dat kunnen. Bovendien zou de truck van de toekomst administratieve en documentatietaken op zich kunnen nemen door bijvoorbeeld vracht- en orderdocumenten automatisch digitaal te verzenden. Of een parkeerplaats inclusief laadstation en douchecabine kunnen reserveren en de favoriete maaltijd van de chauffeur alvast kunnen bestellen. Ook is het denkbaar dat chauffeurs bijvoorbeeld ’s avonds tijdens hun rustpauze via geschikte apps virtueel aan de eettafel thuis kunnen zitten, ook al bevinden ze zich fysiek in de voertuigcabine. De software defined truck zou in de toekomst een actieve zakenpartner kunnen worden voor logistieke bedrijven, omdat de krachtige rekenkracht het mogelijk maakt grote hoeveelheden gegevens – zoals topografie, verkeer of actuele elektriciteits- en waterstofprijzen langs een route – in realtime te verwerken en ‘over-the-air’ te analyseren. Op deze manier kan het voertuig permanent worden geoptimaliseerd, waardoor de bedrijfsvoering van klanten nóg efficiënter en dus succesvoller wordt.

De geplande joint venture tussen Daimler Truck en Volvo Group zal de basis vormen voor deze visie. Het doel is om gezamenlijk een software defined voertuigplatform te ontwikkelen als industriestandaard voor bedrijfswagens en daarmee mogelijk ook voor andere partners en klanten. Concreet is de joint venture bedoeld om de centrale, krachtige computers te specificeren en aan te schaffen die in de toekomst in de voertuigen zullen worden geïnstalleerd om grote hoeveelheden gegevens te kunnen verwerken. Daarnaast gaat de joint venture het besturingssysteem en het programmeerplatform ontwikkelen op basis waarvan gedifferentieerde klantapps kunnen worden ontwikkeld. Bovendien zullen in de toekomst de ontwikkelingscycli voor software en hardware worden ontkoppeld, waardoor het mogelijk wordt ook na de aanschaf van het voertuig nieuwe digitale functies ‘over-the-air’ te installeren en te updaten. Dit betekent dat klanten hun voertuigen langdurig up-to-date kunnen houden.

Aandrijvingen op waterstof als aanvulling op puur batterij-elektrische trucks

Naast puur batterij-elektrische trucks kunnen aandrijvingen op waterstof volgens Daimler Truck een geschikte oplossing zijn voor zeer flexibele en veeleisende inzet in het zwaartransport en langeafstandstransport. Met de Mercedes-Benz GenH2-truck wordt een recordbrekend voertuig getoond op de IAA Transportation 2024. De bruikbaarheid van vloeibare waterstof in het wegtransport werd vorig jaar gedemonstreerd tijdens de #HydrogenRecordRun, waarbij het voor de openbare weg goedgekeurde prototype een afstand van 1.047 km door Duitsland aflegde op slechts één tank vloeibare waterstof onder reële omstandigheden.

Na intensieve tests op de testbaan en op de openbare weg, hebben de Mercedes-Benz GenH2-trucks nu een vergevorderd ontwikkelingsstadium bereikt, zodat ze in dagelijkse logistieke toepassingen kunnen worden ingezet. Daimler Truck is onlangs begonnen met het klantgericht testen van vijf Mercedes-Benz GenH2-trucks bij de bedrijven Air Products, Amazon, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz. Op deze manier krijgen de klanten in een vroeg stadium de kans om tijdens een testfase van ongeveer een jaar praktijkervaring op te doen in het transport met brandstofceltrucks. Door de samenwerking verkrijgt het Daimler Truck-ontwikkelingsteam waardevolle inzichten in de praktijk van trucks op vloeibare waterstof en leert het van de feedback van klanten waarmee rekening kan worden gehouden bij de serieontwikkeling.

Martin Daum: “De afgelopen jaren hebben we met ons brede portfolio van e-trucks en e-bussen alsmede met de Mercedes-Benz GenH2-truck en diverse partnerships laten zien dat we met onze dubbele strategie, dat wil zeggen met aandrijvingen op basis van accu’s en waterstof, op de goede weg zitten. Beide technologieën hebben zo hun voordelen en onze klanten hebben beide technologieën nodig. Daarom hebben we nu nog meer momentum nodig van de politiek en de energiebranche, vooral als het gaat om waterstofgebaseerde aandrijvingen, om naast de voertuigen ook de bijbehorende infrastructuur en kostenpariteit voor onze klanten te bewerkstelligen.”

Beursprimeur: Actros L met futuristisch design, geoptimaliseerde aerodynamica en zuinige motoren

Met de nieuwe Actros L, die op de IAA Transportation zijn beurspremière viert, blijft Mercedes-Benz Trucks ook voor conventioneel aangedreven trucks een van de koplopers in de branche. De Actros L kenmerkt zich door een futuristisch voertuigdesign, geoptimaliseerde aerodynamica, vele comfortuitrustingen, zuinige motoren, hoge rijdynamiek en de nieuwste assistentiesystemen. Het verlengde front en meerdere aerodynamica verbeteringen resulteren in een brandstofbesparing tot wel 3 procent.

De geoptimaliseerde aandrijflijn die nu voor sommige modellen leverbaar is, bestaande uit de transmissie G291-12 en de achteras RAR 2.278d, zorgt niet alleen voor een merkbaar verbeterde rijervaring, vooral bij het accelereren op hellingen, en een lagere manoeuvreersnelheid, maar ook voor een stillere en aangenamere rit dankzij het verlaagde toerental bij 80 km/h. Het draagt bovendien bij aan verdere verlaging van het brandstofverbruik.

Activiteiten van Mercedes-Benz Trucks en FUSO op de beurs

Van 17 tot en met 20 september toont Mercedes-Benz Trucks op de stand de zogeheten ‘Transformed!’ late-night show. Gasten tijdens de show zijn onder meer Jutta Kleinschmidt, de eerste vrouw die de Dakar Rally won, en Karlheinz Brandenburg, de uitvinder van het mp3-formaat. Deze en andere personalities uit verschillende branches vertellen hoe je de eerste stap naar verandering kunt zetten. Beursbezoekers kunnen vanaf 14.00 uur live kijken, de afleveringen zijn daarna dagelijks vanaf 21.00 uur te zien op de Mercedes-Benz Trucks Brand Hub www.mercedes-benz-trucks.com/iaa-2024

Daarnaast bieden Mercedes-Benz Trucks en FUSO beursbezoekers de mogelijkheid om met het volledige portfolio van elektrische trucks een proefrit achter het stuur of op de bijrijdersstoel te maken. Als onderdeel van een virtual reality-ervaring krijgen bezoekers ook inzicht in de elektrische wereld van Mercedes-Benz Trucks en kunnen ze het e-mobility ecosysteem ontdekken dat bestaat uit truck, services en laadoplossingen. Speciaal hiervoor is op het beursterrein een mobiel laadpark gebouwd. Hier laat TruckCharge het gebruik van de e-trucks onder realistische omstandigheden zien. Verder zijn er op de beursstand veel mogelijkheden om advies te krijgen en persoonlijk het gesprek aan te gaan. Ook worden er rondleidingen over de stand georganiseerd om meer informatie te geven over de voertuigen en de geïntegreerde oplossingen van Mercedes-Benz Trucks.

Over de ’European Testing Tour 2024’ en de eActros 600

Mercedes-Benz Trucks heeft eind juli van dit jaar met succes de ‘eActros 600 European Testing Tour 2024’ afgerond. Na een volledig elektrische ontwikkelingsrit van 45 dagen kwamen de twee bijna-serierijpe prototypen van de Mercedes-Benz eActros 600 veilig en wel terug in Wörth am Rhein. De officiële tourstart was op 11 juni in Frankfurt am Main. De twee e-trucks legden respectievelijk 15.269 en 15.939 km af.

Na hun reis noordwaarts door Duitsland, Denemarken en Zweden bereikten de twee trucks net op tijd voor Midzomer het eerste grote hoogtepunt van de etappe: de Noordkaap in Noorwegen, het meest noordelijke punt van Europa dat over de weg te bereiken is. Vanaf eind juni trok het konvooi zuidwaarts door Finland, Estland, Letland, Litouwen, Polen, Tsjechië, Oostenrijk, Slowakije, Hongarije, Kroatië, Slovenië, Italië, Frankrijk en Spanje. Na een stop in Tarifa, Spanje, de meest zuidelijke stad op het vasteland van Europa als het volgende hoogtepunt van de grote tour, ging de rit opnieuw noordwaarts – via Portugal, Frankrijk, België, Nederland en Luxemburg terug naar Duitsland.

Met de ‘eActros 600 European Testing Tour 2024’ heeft Mercedes-Benz Trucks uitgebreide ervaring opgedaan op de meest uiteenlopende routes in verschillende topografieën en klimaatzones met het oog op het energieverbruik. De fabrikant wil deze bevindingen nu delen met geïnteresseerde klanten.

Op de weg werden de e-trucks blootgesteld aan dagelijkse gemiddelde temperaturen tussen 11 en 33 °C. De dagelijkse gemiddelde snelheid varieerde van 52 tot 82 km/h.

De ervaringen van het tourteam met laden bij openbare stations varieerden sterk. In veel gevallen moesten ze de trailer loskoppelen wanneer de laadinfrastructuur alleen was ontworpen voor personenwagens. Anderzijds werden ook enkele ultramoderne trucklaadparken bezocht.

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van Mercedes-Benz Trucks-klanten in Europa is korter dan 500 km, dus de laadinfrastructuur op het eigen depot en bij de laad- en lospunten is hiervoor voldoende. Voor alle andere toepassingen is de continue ontwikkeling van een openbare laadinfrastructuur een essentiële voorwaarde om de elektrische truck volledig in te kunnen zetten op pan-Europees langeafstandstransport.

Naast CCS-laden (Combined Charging System) tot 400 kW zal de eActros 600 later ook MCS-laden (Megawatt Charging System; megawattladen) mogelijk maken. In april van dit jaar hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks voor het eerst met succes een prototype van de eActros 600 geladen bij een laadstation met een vermogen van 1 MW in het eigen ontwikkelings- en testcenter in Wörth am Rhein. Klanten kunnen een voorbereiding voor MCS bestellen. De MCS-technologie zal op deze modellen van de eActros 600 achteraf kunnen worden gemonteerd. De accu’s kunnen in circa 30 minuten worden geladen van 20 tot 80 procent⁴ bij een geschikt laadstation met een vermogen van circa 1 MW.

De eActros 600 beschikt over drie accupakketten van elk 207 kWh . Deze bieden een totaal geïnstalleerd vermogen van 621 kWh⁵. De accu’s zijn gebaseerd op lithium-ijzer-fosfaat-celtechnologie (LFP) en kenmerken zich door een lange levensduur. . In tegenstelling tot andere accuceltechnologieën kan met LFP-technologie ruim 95 procent van de geïnstalleerde capaciteit worden gebruikt. Dit maakt een grotere actieradius mogelijk met dezelfde geïnstalleerde accucapaciteit.

De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 ontworpen om aan dezelfde duurzaamheidseisen van voertuig en componenten te voldoen als een vergelijkbare conventionele Actros-langeafstandstruck. Dit betekent dat er in tien jaar gebruik tot 1,2 miljoen kilometer kan worden afgelegd. Na deze gebruiksperiode moet de toestand van de accu (‘State of Health’) nog steeds boven de 80 procent liggen

Het voertuig is technisch ontworpen voor een GCW tot 44 ton. Met een standaard trailer heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van circa 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.

Optisch heeft de elektrische langeafstandstruck een volledig nieuw, puristisch design met strakke lijnen en een aerodynamische vorm. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.

Flexibele productie van de Mercedes-Benz eActros 600 in Wörth

De eActros 600 wordt geproduceerd op de bestaande montagelijn in de fabriek in Wörth – parallel en flexibel naast de trucks met dieselaandrijving. Nadat alle HV-componenten in meerdere productiestappen zijn gemonteerd, wordt het gehele systeem in werking gesteld en is de truck rijklaar. Om de serieproductie optimaal voor te bereiden, werkt het zogeheten productie-opstartteam nauw samen met de ontwikkelaars. Zo wordt ervoor gezorgd dat de ervaring die is opgedaan bij het bouwen van de prototypen wordt verwerkt in de verdere ontwikkeling van het voertuig.

Uitgebreide services en nieuwe digitale tools zorgen voor nóg efficiënter voertuiggebruik

Ongeacht het segment of type aandrijving zijn hoge beschikbaarheid en voorspelbare kosten essentiële succesfactoren voor transportbedrijven. Daimler Truck levert hieraan zijn bijdrage niet alleen met moderne voertuigen, maar ook in de vorm van verschillende services en nieuwe digitale tools. Bovendien raken de holistische klassieke en digitale services steeds meer met elkaar verbonden. Dit geïntegreerde service-ecosysteem zorgt ervoor dat klanten hun voertuigen nóg efficiënter kunnen gebruiken. Wat daarachter schuilgaat, zal Mercedes-Benz Trucks tijdens de IAA Transportation 2024 virtueel voor bezoekers zichtbaar maken in de Experience Tower in hal 19.

Daimler Truck Financial Services op weg om geïntegreerde serviceprovider voor elektromobiliteit te worden

Daimler Truck Financial Services (DTFS) ontwikkelt zich van een pure financiële dienstverlener tot een geïntegreerde serviceprovider voor elektromobiliteit. Samen met het concern en partners wil de onderneming een holistisch en geïntegreerd ecosysteem opbouwen dat de introductie van emissievrije voertuigen ondersteunt door een complete oplossing te bieden die voertuigfinanciering, laadinfrastructuur, onderhoud en energiecontracten omvat. Deze transformatie opent nieuwe groeimogelijkheden op het gebied van laden, infrastructuurfinanciering, verzekering, betalingsoplossingen en verhuur.

DTFS heeft in de VS al ‘Charging as a Service’ (CaaS) geïntroduceerd en biedt in Japan het product ‘Green Lease’ aan voor de FUSO eCanter. In Europa biedt DTFS flexibele leasemogelijkheden aan voor de eActros 300/400 en 600, waarbij service en reparatie zijn geïntegreerd. De onderneming ontwikkelt ook nieuwe verzekeringsproducten voor elektrovoertuigen en breidt zijn verhuur- en betalingsaanbod uit naar andere landen. Met circa 1.900 werknemers is DTFS een van ‘s werelds grootste concerneigen financiële dienstverleners in de bedrijfswagenbranche, actief in zeventien landen met plannen om verder uit te breiden.

¹ De eActros 600 heeft drie accupakketten, elk met een accucapaciteit van 207 kWh. Deze bieden een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van de inzet en de omgevingsomstandigheden.

² De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een GCW van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20 °C in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden bepaald volgens Verordening (EU) 2017/2400.

³ Gemiddeld totaal rijverbruik van de eActros 600 European Testing Tour 2024 (afgelegde afstand 15.269 km met een GCW van 40 ton); bijna-serierijp prototype met een algehele configuratie ontworpen voor maximale efficiëntie, banden met geoptimaliseerde rolweerstand die nog worden getest (beschikbaarheid gepland voor 2025) en een zuinige rijstijl.

⁴ Gebaseerd op interne simulaties, aangezien er momenteel nog wordt gewerkt aan een bindende en uniforme MCS-standaard (Megawatt Charging System).

⁵ Maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Dit kan variëren afhankelijk van de inzet en de omgevingsomstandigheden.

De voorzitter van de raad van Daimler Truck Holding AG, Joe Kaeser, dankt Martin Daum voor zijn uitstekende prestaties en inzet in zijn bijna vier decennia lange carrière bij Daimler. "Persoonlijk en namens de gehele Raad wil ik Martin Daum bedanken voor zijn inzet en uitstekende resultaten. Hij heeft de transitie van Daimler Truck van een conglomeraatdivisie naar een succesvolle DAX-beursgenoteerde onderneming op overtuigende wijze geleid. Zo leidde hij een van de meest gebeurtenisrijke tijden in de recente geschiedenis en was hij de belangrijkste architect van het economische succes en de internationale reputatie van Daimler Truck. Zijn toewijding aan het bedrijf, zijn klanten en medewerkers is opmerkelijk. Hij is een trucker met hart en ziel. Martin Daum laat een succesvol bedrijf achter dat goed voorbereid is op de uitdagingen die voor ons liggen." 

Martin Daum begon zijn loopbaan bij Daimler-Benz AG in 1987 en heeft het wereldwijde succes van Daimler Truck mee vormgegeven. Als CEO van Daimler Trucks North America speelde hij een belangrijke rol bij de groei van de lokale activiteiten. Tegenwoordig is het segment Noord-Amerika een van de krachtpatsers van Daimler Truck. Sinds hij in 2017 de functie van lid van de raad van bestuur van de voormalige Daimler AG voor Trucks en Buses overnam, hebben Martin Daum en zijn managementteam de omzet aanzienlijk verhoogd en tegelijkertijd de marges sterk verhoogd, waardoor er meer flexibiliteit ontstond voor toekomstige investeringen . Onder zijn leiding heeft Daimler Truck de technologische transformatie met zowel batterij-elektrische als op waterstof gebaseerde aandrijvingen geleid.

Zijn opvolgster Karin Rådström trad in 2021 tot het bestuur van Daimler Truck toe en is sindsdien verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks. In korte tijd heeft zij met succes de winstgevendheid van het segment hervormd en de transformatie naar duurzaamheid voortgezet. Met vooruitziendheid en ondernemersgeest heeft ze een reeks nieuwe batterij-elektrische Trucks geïntroduceerd en samen met haar team de klantgerichtheid gestimuleerd, wat heeft geleid tot een verbeterd serviceaanbod en een grotere klanttevredenheid. Voordat ze bij Daimler Truck aan de slag ging, was ze als lid van de raad van bestuur van Scania verantwoordelijk voor Sales & Marketing. Bij haar vorige werkgever bekleedde ze voordien ook de functie van Senior Vice President, Head of Buses & Coaches.

Joe Kaeser, voorzitter van de Raad: "We zijn verheugd om Karin Rådström met haar uitstekende kennis van de sector en leiderschapskwaliteiten als nieuwe CEO van Daimler Truck Holding AG te kunnen verwelkomen. Ze heeft bewezen dat ze in staat is om met succes de transformatie van een merk te realiseren en tegelijkertijd te navigeren in een uitdagende externe omgeving. Als een echte leider heeft Karin Rådström een belangrijke rol gespeeld bij het vestigen van een nieuwe prestatiecultuur en het bevorderen van empowerment, diversiteit en klantgerichtheid. Deze principes zijn essentieel voor Daimler Truck om de transformatie van mobiliteit succesvol aan te pakken en de eerste keuze van onze klanten te zijn. We wensen haar en haar team veel succes en kijken uit naar de verdere samenwerking."

Michael Brecht, vicevoorzitter van de Raad van Daimler Truck Holding AG en voorzitter van de Algemene Ondernemingsraad: "Als werknemersvertegenwoordigers hebben we de afgelopen jaren goed en vol vertrouwen samengewerkt met Karin Radström. Het is belangrijk voor ons dat Daimler Truck onder haar leiding een succesvol en toekomstbestendig bedrijf blijft. Daarbij moet evenveel rekening worden gehouden met de belangen van werknemers en aandeelhouders. Dat is een voorwaarde voor zekere en goede jobs. Onze uitdrukkelijke dank en het grootste respect gaan naar Martin Daum, die Daimler Truck met veel zorg en succes wereldwijd heeft gepositioneerd. Hij heeft uitstekende prestaties geleverd, Daimler Truck onafhankelijk gemaakt en altijd naar de belangen van het personeel geluisterd."

Rådström Karin blijft voorlopig verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks totdat over haar opvolger wordt beslist.

De hierboven beschreven besluiten van de raad van toezicht gelden voor Daimler Truck Holding AG en in dezelfde mate voor Daimler Truck AG.

 Het Passport Building is een hypermodern en duurzaam kantoorgebouw gelegen op het terrein van Brussels Airport. Het gebouw biedt een scala aan milieuvriendelijke functies en faciliteiten die bijdragen aan een minimalistische ecologische voetafdruk. Het is uitgerust met geavanceerde energiebesparende technologieën, waaronder zonnepanelen, geothermische verwarming en slimme klimaatbeheersingssystemen. Bovendien is het gebouw uitstekend bereikbaar met zowel het openbaar vervoer als de auto, wat bijdraagt aan de mobiliteit van de medewerkers en bezoekers. Om de impact op het woon-werkverkeer van de medewerkers te beperken, werd bewust gekozen voor een locatie niet te ver van de huidige kantoren te Woluwe.  

 Met deze nieuwe locatie zet Daimler Truck BeLux een belangrijke stap in haar streven naar een duurzame toekomst en in de voortzetting van de eigen strategie. Het Passport Building biedt een inspirerende en innovatieve werkomgeving die bijdraagt aan het welzijn van de medewerkers en de realisatie van de strategische doelstellingen van de onderneming. 

 "De verhuizing naar het Passport Building onderstreept onze toewijding aan duurzaamheid en innovatie," zegt Peter Brock, CEO van Daimler Truck BeLux. "Het nieuwe kantoor biedt ons de perfecte omgeving om onze doelstellingen op het gebied van duurzaam transport verder te realiseren en onze medewerkers te inspireren."  

Daimler Truck BeLux kijkt ernaar uit om haar activiteiten vanaf het begin van 2025 in het nieuwe kantoor voort te zetten.  

Van Aanvraag tot Zero Emission

Het proces van het installeren van laadinfrastructuur op de locatie van Daimler Truck BeLux heeft verschillende aandachtspunten met zich meegebracht, waarvan sommige niet vooraf waren voorzien. Een van de belangrijkste bevindingen was de noodzaak van een hoogspanningscabine om de benodigde hoogvoltconnectie te leveren, die een capaciteit van 1 megawatt vereist. Helaas was deze capaciteit niet direct beschikbaar, waardoor het noodzakelijk was om een hoogspanningscabine te plaatsen met een transformator. Het verkrijgen van de benodigde bouwvergunning voor deze cabine was een proces dat zorgvuldig moest worden doorlopen.

Na uitgebreid overleg met de gemeente werd de aanvraag voor de bouwvergunning ingediend, waarbij consultants en het bouwbedrijf elk ook hun rol speelden. Het aanvragen van de vergunning brengt echter veel vragen met zich mee, die zorgvuldig moeten worden beantwoord voordat de goedkeuring kan worden verkregen. Dit resulteerde in een aanzienlijke vertraging, met een verwachte goedkeuring van de vergunning tegen augustus 2024, acht maanden na het indienen van de aanvraag.

Nadat de vergunning is goedgekeurd, kunnen de transformator en de laadpalen worden besteld. Echter, vanwege lange levertermijnen wordt verwacht dat de levering pas eind 2024 zal plaatsvinden. Dit betekent dat het hele proces, vanaf het begin tot de uiteindelijke levering van de laadinfrastructuur, maar liefst twee jaar zal duren. Deze bevindingen benadrukken de complexiteit en de uitdagingen die gepaard gaan met het implementeren van grootschalige laadinfrastructuur, en illustreren de noodzaak van een zorgvuldige planning en samenwerking om een succesvolle transitie naar elektrische mobiliteit te garanderen.

Er werd ook besloten om de laadinfrastructuur semi-publiek te maken. Dit wil zeggen dat deze 10 uur per dag toegankelijk zal zijn voor derden. Hierdoor kan je (in Vlaanderen) aanspraak maken op subsidies. In tweede instantie zal de installatie van zonnepanelen voor het opwekken van eigen energie worden bekeken. Deze twee maatregelen kunnen de investering financieel aantrekkelijker maken.

Conclusie laadinfrastructuur

In het licht van deze inzichten benadrukt Daimler Truck BeLux het belang van tijdige actie met betrekking tot het aanvragen van de benodigde infrastructuur bij de netbeheerder. Het is essentieel om te verzekeren dat er voldoende capaciteit beschikbaar is om de laadinfrastructuur te ondersteunen. Indien dit niet het geval is, kan het nodig zijn om uitbreidingen te plannen, maar dit kan een langdurig proces zijn dat mogelijk nog meer tijd in beslag neemt. In dergelijke gevallen moeten alternatieve oplossingen worden overwogen, zoals het gebruik van mobiele batterijsystemen, het laden bij klanten of op andere locaties, of zelfs het gebruik van publieke laadinfrastructuur, hoewel dit laatste vaak duurder kan zijn.

Daarnaast is het van cruciaal belang om bij het plannen van de laders op het terrein rekening te houden met specifieke vereisten voor vrachtwagens. Terwijl installateurs doorgaans al wat ervaring hebben met het installeren van laadinfrastructuur voor personenwagens, is er vaak minder ervaring met betrekking tot vrachtwagens. Het is daarom noodzakelijk om voldoende ruimte te voorzien voor manoeuvreren, rekening te houden met draaicirkels en de hoogtes van eventuele overkappingen te evalueren. Door deze factoren te overwegen en tijdig actie te ondernemen, kunnen potentiële obstakels worden vermeden en kan een soepele implementatie van de laadinfrastructuur worden gewaarborgd.

Daimler Truck BeLux blijft zich inzetten om haar klanten hierin te ondersteunen, en biedt advies en begeleiding via het eConsultingteam. Lees meer over eConsulting .

Uitbreiding demovloot Daimler Truck BeLux

Daimler Truck's demovloot biedt een diverse selectie van elektrische vrachtwagens om de veelzijdigheid en prestaties van deze voertuigen te demonstreren. Momenteel bestaat de vloot uit verschillende modellen, waaronder de eActros 400 met koelopbouw, de eActros 300 met schuifzeil en laadklep, de eActros 400 met haakarmsysteem, en de eActros 300 trekker met een treingewicht van 40 ton.

In de nabije toekomst staat de uitbreiding van deze demovloot gepland, met onder meer de introductie van een eActros 300 trekker met een treingewicht van 44 ton en 12t schoteldruk bij een MTM van 20t, verwacht in juli. Ook wordt er tegen het einde van het jaar een eEconic toegevoegd, voorzien van een huisvuilopbouw.

Voor 2025 staan er verdere uitbreidingen gepland, met de lancering van de eActros 600. Begin volgend jaar zullen twee trekkers worden geïntroduceerd, gevolgd door een bakwagen in de tweede helft van 2025. Bovendien zal elke concessie zijn eigen eActros 600 demotrekker hebben.

Het gebruik van de demovloot wordt zorgvuldig gecoördineerd in samenwerking met het eConsulting-team van Daimler Truck BeLux. Voor elke aanvraag via een concessie wordt er overlegd of er voldoende laadmogelijkheden zijn en indien nodig kan er een mobiele lader van instelbaar 20 kilowatt (CEE stekker 400V / 32Ampère) of  40 kilowatt (CEE Stekker 400V / 63Ampère) ter beschikking worden gesteld. Mocht dit niet mogelijk zijn, worden alternatieve laadopties besproken, zoals publiek laden. Bovendien krijgen chauffeurs een uitgebreide training over het laden van het voertuig, het rijden met een batterij-elektrisch voertuig, en de verschillende veiligheidssystemen. Deze training is essentieel om het maximale uit de voertuigen te halen, waarbij het rijbereik aanzienlijk kan worden verlengd door recuperatie tijdens het rijden.

Om de demovoertuigen (eActros 600) duidelijk te identificeren, zullen alle eActros 600 trucks uniforme striping krijgen die door heel Europa herkenbaar is.

Vanaf september dit jaar zal bovendien het prototype van de eActros 600 al worden ingezet in België voor een select aantal klanten, waarbij België een van de vier landen in Europa is die deze primeur krijgt. Dit stelt klanten in staat om de innovatieve technologie van de eActros 600 te ervaren en feedback te geven voordat deze op grotere schaal wordt uitgerold.

De 'Light Class' had een grotere actieradius dan zijn voorgangers: Met een totaalgewicht van 6,5 tot 13 ton (types 709 tot 1320, later zelfs tot 1524) overlapte hij aan de onderzijde van het segment Düsseldorf Van/T2 en aan de bovenzijde met de Mercedes-Benz NG/SK.  Naast het korteafstands-, distributie- en bouwverkeer voldeed de Mercedes-Benz LN2 met vermogensklassen van 90 tot 204 pk en vanaf nu een langeafstandscabine met slaapcabine aan het toenemende gebruik van deze voertuigklasse in het langeafstandsverkeer. Vanaf dat moment bedient het vrachtwagenprogramma van wat toen Daimler-Benz was, alle toepassingen en gewichtsklassen.

De Mercedes-Benz LN2-vrachtwagens werden volledig nieuw ontwikkeld. Ze boden meer actieve veiligheid en een hoog rijcomfort. De voertuigen hadden carrosserielengtes die vergelijkbaar waren met die van LP-trucks, een kortere wielbasis en standaard stuurbekrachtiging, waardoor ze wendbaarder waren. De technische vooruitgang was zichtbaar in alle voertuigcomponenten – van de cabine tot de aandrijflijn, het onderstel en de remmen. Voor het eerst waren in serie geproduceerde vrachtwagens met een totaalgewicht vanaf 6,5 ton al uitgerust met een volledig luchtdrukremsysteem; Daarmee kon het door Daimler-Benz aangeboden antiblokkeersysteem nu ook in lichte vrachtwagens worden ingebouwd. De vier- en zescilindermotoren OM 364 en OM 366 in de lichte klasse zijn uitgebreid ontwikkeld om in het kader van de optimalisatie van de aandrijflijn een hoge transportsnelheid te bereiken. Hij is ontstaan uit de OM 312, de voorouder van de motorbouwserie 300 uit 1949. Nog een nieuwigheid: Voor het eerst vertrouwde Daimler-Benz bij de constructie van bedrijfswagens op banden met een laag profiel in de lichte klasse, die onder alle omstandigheden tot een veilig rijgedrag moesten bijdragen. Tot de geoptimaliseerde rijeigenschappen behoren een neutraal rijgedrag in bochten, onafhankelijk van de beladingstoestand, nagenoeg geen zelfsturende bewegingen bij het remmen of doorsturen, een precieze rechtuitstabiliteit en minimale rolbewegingen.

Toen de nieuwe 'Light Class'-trucks in 1984 na bijna 20 jaar productie de voorgaande lichte LP-modellen vervingen, was dat een enorme stap. Van de 709 tot de 1320 (later zelfs tot de 1524) waren er fijn gespreide gewichts- en motorvermogensvarianten. Ook vierwielaandrijving was leverbaar. Ondanks de uitgebreide standaarduitrusting, de modernste voertuigtechniek tot in het kleinste detail en de kantelbare cabines konden de nieuwe modellen het bewezen hoge rendement van de LP-voorganger overtreffen: Het laadvolume en de transportcapaciteit waren hoger en het brandstofverbruik en de onderhouds- en reparatiekosten werden elk met tien procent verlaagd.

Het meest gebruikte model van de modelserie LN2 – een 7,5-tons vrachtwagen met 136 pk en de bouwserie 814 – maakt deel uit van de Classic Collection van Mercedes-Benz Trucks. Op het zeil staat de reclameslogan van de toenmalige marktintroductie. Het voertuig wordt tot 15 mei 2024 voor de Daimler Truck Campus in Leinfelden-Echterdingen tentoongesteld.

Technische gegevens van de truck op het display: Mercedes-Benz LN2

Constructiejaar:                      1991
Verplaatsing:                           5,958 cc
Prestatievermogen:                            136 pk/100 kW
Snelheid:                                             90 km/h

Motor:                                     Zescilinder dieselmotor OM366

Deze toekomstgerichte infrastructuur belooft een cruciale rol te spelen in het ondersteunen van de groeiende vloot van elektrische vrachtwagens en draagt bij aan de verduurzaming van de logistieke sector. Het elektrificeren van het transport is een sleutelelement geworden in het streven naar een duurzamere toekomst, en in België worden er duidelijke verschillen opgemerkt tussen de regio's als het gaat om steun voor elektrische voertuigen (ZEV's) en de bijbehorende infrastructuur. Terwijl Vlaanderen en Luxemburg stappen zetten om de overgang naar elektrische mobiliteit te stimuleren, lijkt Wallonië achter te blijven in deze groeiende trend.

In Vlaanderen is het elektrificeren van transport niet slechts een idee, maar een actieve agenda. De regio biedt subsidies aan voor voertuigen, wat de adoptie van elektrische voertuigen aanzienlijk stimuleert. Bovendien heeft Vlaanderen een kader opgesteld om alle projecten met betrekking tot elektrische mobiliteit te versnellen, wat een duidelijk signaal is van hun inzet voor een groenere toekomst. Fluvius, een belangrijke speler in de Belgische energiesector, heeft recent aangekondigd dat ze €4 miljard zullen investeren in de uitbreiding van laadinfrastructuur, terwijl Fastned plannen heeft aangekondigd om laadpunten te openen specifiek gericht op zwaar transport. Het Milence Truck oplaadpunt in de Haven van Antwerpen-Brugge is een verdere illustratie van Vlaanderen's streven naar een elektrische toekomst. Bovendien denkt Vlaanderen na over het belonen van ZEV’s met kortingen op de kilometerheffing, waardoor elektrische mobiliteit aantrekkelijker wordt voor transporteurs in Vlaanderen. 

Aan de andere kant van het spectrum lijkt Wallonië een meer terughoudende benadering te hanteren als het gaat om elektrische voertuigen. In tegenstelling tot Vlaanderen biedt Wallonië geen subsidies of steun aan voor elektrische voertuigen, waardoor de adoptie ervan mogelijk wordt belemmerd. In het Groot Hertogdom Luxemburg is de steun voor elektrische mobiliteit echter opmerkelijk. De regio biedt subsidies aan voor zowel voertuigen als laadinfrastructuur, waardoor het gemakkelijker wordt voor bedrijven om de overstap naar elektrisch te maken.

Het belang van het uitrollen van laadinfrastructuur voor zware voertuigen wordt benadrukt als een cruciale stap om de overgang naar elektrische mobiliteit te versnellen. Dhr. Jacobs benadrukt dat het van vitaal belang is om nu te investeren met ondersteuning van de subsidies. Samenwerking tussen transporteurs wordt ook aangemoedigd om gezamenlijk te investeren in laadinfrastructuur, wat de transitie naar elektrische mobiliteit verder zal bevorderen. Truckstops kunnen zelfs een verdienmodel bieden waar lokaal geproduceerde energie verkocht kan worden aan derden.

Echter, het vinden van geschikte locaties voor laadinfrastructuur kan worden bemoeilijkt door NIMBY (Not In My Backyard) mentaliteit. Het is van cruciaal belang om deze attitudes te overwinnen en samen te werken met lokale gemeenschappen om geschikte plekken te vinden voor de uitrol van laadlocaties, die een cruciale rol zullen spelen in de toekomst van elektrische mobiliteit.

Het evenement bracht ook pioniers op het gebied van elektrische mobiliteit samen, waaronder Wim Claes en Laurent Van Mieghem die hun positieve ervaringen met de transitie naar elektrische voertuigen deelden. Hun persoonlijke verhalen dienden als inspiratie voor de andere deelnemers en onderstreepten de voordelen van elektrificatie in de praktijk. Na 10 maanden gebruik van de eActros 400, deelde Laurent Van Mieghem zijn ervaringen over de prestaties en de TCO. Dhr. Van Mieghem heeft het voertuig gedurende deze periode intensief gebruikt, waarbij hij zowel in de zomer als in de winter diverse ritten heeft gemaakt voor verschillende klanten, over een totale afstand van 40.000 kilometer.

Eén van de opvallende aspecten van Dhr. Van Mieghem's ervaring is de autonomie van de eActros 400, die volgens hem heel gemakkelijk te bereiken is en zelfs overtroffen wordt. Ondanks de variërende omstandigheden van zomer- en winterrijden, en het feit dat de vrachtwagen geen vaste route heeft, heeft hij geen problemen ondervonden met het bereiken van de gespecificeerde 400 km autonomie.

Wat betreft de Total Cost of Ownership, merkt Dhr. Van Mieghem op dat deze over het algemeen heel dicht bij de berekeningen lagen die voorafgaand aan de aankoop waren gemaakt. Hij benadrukt echter dat er aanzienlijke verschillen zijn tussen de zomer- en wintermaanden, waarbij de kosten in de zomer worden beïnvloed door het gebruik van lokaal geproduceerde energie via zonnepanelen.

Hoewel Laurent Van Mieghem geen specifieke cijfers of vergelijkingen verstrekte, bood zijn beoordeling een waardevol inzicht in de prestaties en kosten van de eActros 400 na een langdurige operationele periode. Zijn ervaring kan waardevol zijn voor andere bedrijven en vervoerders die overwegen over te stappen op elektrische vrachtwagens en die zich bewust willen zijn van de reële operationele realiteit van dergelijke voertuigen.

Ook Wim Claes, die zijn eActros reeds 6 maanden in zijn vloot heeft, is uitermate positief over het rijbereik van wel 450km. Vooral de betrouwbaarheid van het voertuig geeft hem gemoedsrust. De eActros doet wat hij moet doen.

Een andere opvallende spreker was Michiel Verdonck, die niet minder dan 6 eActros 600-vrachtwagens heeft besteld. Verdonck deelde zijn besluitvormingsproces en benadrukte de buitengewoon gunstige Total Cost of Ownership (TCO) van dit voertuig, zelfs zonder de ondersteuning van Vlaamse subsidies. Zijn getuigenis illustreerde de economische levensvatbaarheid en aantrekkelijkheid van elektrische vrachtwagens in de huidige markt. Bovendien was het ook de technologie van e-as die hem mee over de streep trok. Ook Nathalie Van Dijck koos recent voor 2 eActros 600. Haar bedrijf gaat voluit voor duurzaamheid, maar ook haar klanten zijn vragende partij voor duurzaam transport van hun goederen. Transport Vandijck investeerde reeds in een DC-laadpaal van 150kwh op hun site. Zij zijn volledig klaar voor de komst van de 2 eActros 600. Deze voertuigen zullen zelfs ingezet worden op een route van en naar Zwitserland. De autonomie van de eActros, samen met de e-as, trokken haar over de streep.

Naast de presentaties van vooraanstaande sprekers bood het evenement ook een platform voor belangrijke gesprekken met vertegenwoordigers van Fluvius en Synergrid. Deze organisaties verstrekten waardevolle inzichten in cruciale aspecten van de integratie van elektrische voertuigen, zoals de capaciteit van het elektriciteitsnet en de essentiële randvoorwaarden voor een succesvolle energietransitie in België. Ze benadrukten het belang van wereldwijde energievisies, het faciliteren van de juiste investeringen en het aantrekken van gekwalificeerd personeel om de overgang naar duurzame energieoplossingen te versnellen. Er werd door beiden geconcludeerd dat er voldoende elektriciteit beschikbaar zal zijn, vooral omdat steeds meer mensen ervoor kiezen om lokaal elektriciteit te produceren en te gebruiken. Synergrid benadrukte de noodzaak van een intelligent netwerk, waarbij gebruikers de stroom moeten gebruiken wanneer die beschikbaar is. Dit impliceert dat bedrijven, indien mogelijk, zelf hun elektriciteit moeten produceren om de belasting van het netwerk te verminderen. Wat betreft de prijzen van elektriciteit kunnen er net zoals voor dieselprijzen geen voorspellingen gemaakt worden, maar de markt zal wel evolueren naar een systeem van flexibele prijzen. Prijzen zullen zelfs van uur tot uur variëren, wat ervoor zorgt dat wie flexibel kan zijn in zijn gebruik, zijn voordeel kan doen.

TSG, een vooraanstaand bedrijf in laadoplossingen, deelde tijdens het evenement ook hun expertise over mogelijke laadinfrastructuur op de locatie van de klant en de mogelijke uitdagingen die hierbij komen kijken. De WattHub, een innovatieve hub voor energieoplossingen, werd eveneens besproken als een veelbelovende stap richting een duurzame toekomst.

Kortom, het e.Mission-evenement van Daimler Truck BeLux was een doorslaand succes, waarbij belangrijke stakeholders werden samengebracht om de weg naar elektrisch rijden te verkennen.

2023 vertoonde ook een zeer positieve ontwikkeling op het gebied van inkomsten en ROI – met sterke financiële resultaten in het vierde kwartaal. De onderliggende EBIT steeg in 2023 met 39% naar het recordniveau van € 5.489 miljoen  (2022: € 3.959 miljoen).  Met een piek van 10,6% in het vierde kwartaal bedroeg het onderliggende rendement van de industriële activiteiten voor het volledige jaar 2023 9,9% (2022: 7,7 %). De free cashflow van de industriële activiteiten steeg in het verslagjaar met 61% tot € 2.811 miljoen (2022: € 1.746 miljoen). De winst per aandeel bedroeg €  4,62, een stijging van 43% ten opzichte van 2022. Bij een genormaliseerd bestelgedrag daalde de order intake in 2023 met 18% ten opzichte van het hoge niveau van vorig jaar.

Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck: "2023 was een recordjaar  voor Daimler Truck – met uitstekende financiële resultaten! We behaalden een onderliggend bedrijfsresultaat van 5,5 miljard euro en een onderliggend rendement op industriële activiteiten van bijna 10%. Daarmee zijn we heel dicht bij onze ambitie voor 2025: Dat is een geweldige prestatie waar het wereldwijde Daimler Truck-team erg trots op kan zijn. Ook in de toekomst zijn we vastbesloten om ons volledige potentieel  te benutten en ook in de zich normaliserende  kernmarkten een hoge winstgevendheid te realiseren ."

Mijlpalen in transformatie

Daimler Truck werkt voortdurend aan zijn strategische doelstellingen om  de transformatie van de sector naar emissievrij transport voorop te zetten en tegelijkertijd een duurzame winstgevendheid te bereiken. In 2023 bereikte het bedrijf belangrijke mijlpalen op deze weg. Zowel de introductie van nieuwe producten en diensten als strategische projecten zoals de joint ventures  voor de productie van accucellen met Accelera van Cummins en PACCAR en Greenlane voor een  openbaar netwerk van laad- en waterstoftankstations in Noord-Amerika onderstrepen de ambitie van Daimler Truck om de sector vooruit te helpen.

In 2023 heeft Daimler Truck zijn wereldwijde productportfolio lokaal CO₂-emissievrije vrachtwagens en bussen uitgebreid tot tien verschillende accu-elektrische modellen. In Noord-Amerika werd de nieuwe, volledig elektrische Freightliner eM2 voor  het stadsbestelverkeer geïntroduceerd. In Europa vierde de accu-elektrische langeafstandsvrachtwagen Mercedes-Benz eActros 600 zijn wereldpremière. De Aziatische Daimler Truck-dochter FUSO  leverdede eerste eenheden van de FUSO Next Generation eCanter aan gerenommeerde klanten zoals de Japanse handelsreus Yamato en heeft met RIZON elektrische distributietrucks in Noord-Amerika geïntroduceerd.Met de publiekelijk gerespecteerde recordrit van de Mercedes-Benz GenH2 truck met brandstofcel, die met één tank vloeibare waterstof 1.047 kilometer  aflegde, zette Daimler Truck een verdere mijlpaal in zijn dubbele strategie om zowel accu- als waterstofaangedreven vrachtwagens aan klanten aan te bieden.

Dividend & stand aandeleninkoopprogramma

Het bestuur en de raad van toezicht van Daimler Truck Holding AG zullen aan de algemene vergadering, die op 15 mei 2024 plaatsvindt, voor het boekjaar 2023 een dividend van € 1,90 per aandeel voorstellen   (2022:€ 1,30 per aandeel).

Op 10 juli 2023 heeft de raad van bestuur van Daimler Truck Holding AG met toestemming van de raad van toezicht besloten om een aandelenterugkoopprogramma  uit te voeren. Op basis hiervan worden eigen aandelen aangekocht tot een waarde van € 2 miljard  (exclusief bijkomende aankoopkosten) op de beurs over een periode van maximaal 24 maanden.  Per 31 december 2023 heeft het bedrijf 17.668.525 aandelen teruggekocht tegen een totale aankoopprijs van € 557 miljoen.  

Vooruitzichten voor 2024

Door de nog steeds moeilijke conjunctuuromstandigheden en het uitblijven van inhaaleffecten gaat Daimler Truck voorde belangrijke vrachtwagenafzetmarkten uit van een normalisatie van de markten in 2024. Vanuit het huidige perspectief verwacht het bedrijf dat de markt  voor zware vrachtwagens in Noord-Amerika tussen 280.000 en 320.000 voertuigen zal liggen (-16% tot -3% ten opzichte van 2023) en de markt voor zware vrachtwagens in de EU30 tussen 260.000 en 300.000 voertuigen (-24% tot -12% ten opzichte van 2023). Voor het jaar 2024 verwacht Daimler Truck een omzet tussen 490.000 en 510.000 voertuigen (2023: 526.053 voertuigen).

Het bedrijf verwacht in het boekjaar 2024 een omzet in de industriële activiteiten tussen € 52 en 54 miljard  en tussen €55 en 57  miljard op groepsniveau. Daimler Truck gaat uit van een gecorrigeerde EBIT op het niveau van vorig jaar. Het onderliggende bedrijfsresultaat voor  de industriële activiteiten zal naar verwachting tussen de 9,0% en 10,5% liggen. Daimler Truck verwacht een lichte stijging van de free cashflow van de industriële activiteiten in 2024.

Kerncijfers 

Verdere informatie en documenten (jaarverslag incl. duurzaamheidsverslag, kapitaalmarktpresentatie, FactBook enz.), inclusief een gedetailleerde bekendmaking van de vijf rapportagesegmenten van Daimler Truck voor het boekjaar 2023, zijn online beschikbaar in het gedeelte Investor Relations van Daimler Truck:

https://www.daimlertruck.com/investoren/arc24-presse

Daimler Truck is genoteerd aan de Duitse beursindex DAX. De aandelen van Daimler Truck worden verhandeld op de gereglementeerde markt (Prime Standard) van de Frankfurter  Wertpapierbörse  onder de beurscode DTG. Het International Securities Identification Number (ISIN) is DE000DTR0CK8, het Duitse effectenidentificatienummer (WKN) DTR0CK.

In het segment Trucks Noord-Amerika steeg de afzet met 4% tot 195.014 voertuigen. Het segment Mercedes-Benz verkocht 158.511 voertuigen (-5%), veroorzaakt door een zwakke marktontwikkeling in Brazilië. Bij Trucks Asia steeg de omzet met 3% ten opzichte van het voorgaande jaar tot 161.171 voertuigen. 

Martin Daum, CEO van Daimler Truck Holding AG: "In 2023 hebben we onze omzet opnieuw verhoogd ondanks een voortdurend uitdagende leveringssituatie die een nog hogere omzet verhinderde. We hebben er alle vertrouwen in dat we onze financiële ambities voor 2023 kunnen halen. Onze verkoop van batterij-elektrische voertuigen is meer dan verdrievoudigd ten opzichte van vorig jaar. In 2023 hebben we ons productportfolio van batterij-elektrische voertuigen voor onze klanten uitgebreid naar tien verschillende modellen. Dit is de basis voor toekomstige groei en onderstreept onze ambitie om het transport van de toekomst te leiden." 

Voor de afzonderlijke segmenten en voor het Daimler Truck-concern als geheel is de omzet als volgt: 

 *Inclusief eliminaties wegens transacties tussen segmenten. 

Tijdens de virtuele Annual Results Conference op 1 maart zal Daimler Truck gedetailleerd verslag uitbrengen over de financiële en niet-financiële kerncijfers van het boekjaar 2023 op groeps- en segmentniveau en zijn prognose voor het lopende boekjaar 2024 presenteren.

De wereldwijde verkoop van de groep bedroeg in het derde kwartaal 128.861 voertuigen (Q3 2022: 134.972). In totaal heeft Daimler Truck vanaf het begin van het jaar tot en met september (YTD) 385.921 voertuigen verkocht en ligt daarmee boven de verkoop van het voorgaande jaar (YTD september 2022: 365.219). Het groepsresultaat lag met € 957 miljoen licht onder het kwartaal van het voorgaande jaar van € 990 miljoen, wat eenmalig positief werd beïnvloed door een uitzonderlijk laag belastingtarief. De vrije cashflow van de industriële activiteiten lag met € 1.088 miljoen aanzienlijk boven de waarde van vorig jaar (Q3 2022: € 592 miljoen).

Het gecorrigeerde rendement op de industriële activiteiten van Daimler Truck steeg ten opzichte van het kwartaal van vorig jaar tot 9,8% (Q3 2022: 9,4 %). Het resultaat per aandeel bedroeg € 1,13 (Q3 2022: 1,17 €).

Martin Daum, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler Truck: "Onze resultaten in het derde kwartaal laten zien: In 2023 blijven we op koers naar succes, zoals gepland. Daimler Truck kon opnieuw stijgen op het gebied van omzet en EBIT en toont een goede winstgevendheid. Ondanks een volatiele omgeving bevestigen we onze prognose voor het volledige jaar 2023 en verwachten we een recordresultaat voor Daimler Truck. Tegelijkertijd blijven we consequent werken aan kostenefficiëntie en verbeteren we zo de veerkracht van ons bedrijf om ook in de komende jaren uitstekende resultaten te kunnen behalen."

Kengetallen – Groep en segmenten

Vooruitzichten 2023

Daimler Truck bevestigt zijn vooruitzichten voor het boekjaar 2023: De onderneming streeft naar een gecorrigeerd rendement op de industriële activiteiten van 8,5-10%. Voor het segment Trucks North America streeft Daimler Truck naar een gecorrigeerd omzetrendement van 11-13%. In het segment Mercedes-Benz verwacht het concern een gecorrigeerd omzetrendement tussen 8-10%. Voor Trucks Asia wordt een gecorrigeerd omzetrendement tussen 4 en 6 % verwacht. Voor Daimler Buses verwacht de onderneming een gecorrigeerd omzetrendement van 3-5 %.

Meer informatie en documenten zoals het tussentijdse verslag, het factbook en een gedetailleerde bekendmaking van de vijf rapportagesegmenten van Daimler Truck voor Q3 2023 zijn online beschikbaar in het gedeelte Investor Relations van Daimler Truck:

Resultaten 3e kwartaal | Daimler Truck

Daimler Truck Holding AG is genoteerd aan de Duitse beursindex DAX. De aandelen van Daimler Truck Holding AG worden op de gereglementeerde markt (Prime Standard) van de effectenbeurs van Frankfurt onder de beurscode DTG verhandeld. Het internationale effectenidentificatienummer (ISIN) is DE000DTR0CK8, het Duitse effectenidentificatienummer (WKN) is DTR0CK.

Overstappen op elektrisch rijdende vrachtwagens lijkt voor velen nog toekomstmuziek, maar Daimler Truck pakt vandaag al uit met een ambitieus toekomstplan, waarbij tegen 2030 60% van alle verkochte trucks hetzij elektrisch, hetzij fuel cell aangedreven moeten zijn. Een aandeel dat tegen 2039 tot 100% zou moeten oplopen, zodat tegen 2050 geen enkele vrachtwagen van het merk op de wegen nog een verbrandingsmotor aan boord zou mogen hebben. Peter Brock, CEO van Daimler Truck Belux, deed deze plannen niet alleen uit de doeken aan de aanwezige klanten, maar sprak samen met een aantal van zijn directe medewerkers ook uitvoerig over het onderwerp met minister Peeters.

Aandachtig oor

De minister had een aandachtig oor voor de ambities van Daimler Truck en maakte achteraf aan boord van de eActros ook in de praktijk kennnis met het rijden met een elektrische vrachtwagen. De minister, die zelf ook al enige tijd bijzonder ambitieuze plannen met elektromobiliteit heeft, hoefde uiteraard niet overtuigd te worden van het milieupotentieel van emissieloze vrachtwagens, maar het cijfer van 60% elektrische Daimler Truck vrachtwagens tegen 2030 klonk haar alvast als muziek in de oren.

Bezorgdheden

Peter Brock maakte van de gelegenheid ook gebruik om de minister een aantal bezorgdheden van de sector in het algemeen en Daimler Truck in het bijzonder voor te leggen. Hij schoof daarbij drie aandachtspunten naar voren: de nog hoge investeringskosten van elektrische vrachtwagens, de laadinfrastructuur en de elektrische capaciteit. Pijnpunten waarvan de minster aangaf bewust te zijn en die zij door allerlei incentives tracht bij te sturen. Toch gaf ze toe dat het een moeilijke race tegen de tijd blijft. Hopelijk kunnen de ambitieuze plannen van Daimler Truck de politiek overtuigen van de urgentie van deze bezorgdheden.

“In de commercialisering van onze zelfrijdende Freightliner Cascadia met zelfstuursoftware van Torc blijven we voortdurend de veiligheid verbeteren. We zijn ervan overtuigd dat Algolux mogelijkheden biedt die ons een stap dichter brengen bij ons doel: voor het einde van het decennium willen we zelfrijdende vrachtwagens (SAE Level 4) veilig en betrouwbaar in serieproductie brengen op de Amerikaanse markt”, zegt Joanna Buttler, die aan het hoofd staat van de Autonomous Technology Group bij Daimler Truck AG.

“We zijn erg verheugd dat we Algolux in onze familie mogen verwelkomen”, zegt Peter Vaughan Schmidt, CEO bij Torc. “De technologie van Algolux bevindt zich op het snijpunt van deep learning, computervisie en lensloze beeldvorming. Hierdoor zal Torc zijn capaciteiten verder kunnen uitbreiden om autonome vrachtwagens (level 4) te commercialiseren.

“Torc deelt onze ambitie om krachtige technologieën te ontwikkelen die het potentieel van autonomie realiseren en levens kunnen redden. Dat is een van de vele redenen waarom het nuttig is om onze krachten te bundelen”, zegt Allan Benchetrit, voorzitter en CEO van Algolux. “Algolux heeft een bekwaam team met grondige kennis van waarnemingen via artificiële intelligentie (AI) en machine learning (ML). Dat sluit perfect aan bij het ervaren technische team van Torc.”

Algolux werd al meermaals erkend voor zijn vakkennis en werd in 2021 opgenomen in de lijst van CB Insights met de 100 meest veelbelovende startups die artificiële intelligentie toepassen. Torc werkt al meer dan een jaar nauw samen met het bedrijf aan meerdere technologieën en methodes om objectdetectie en afstandsinschatting te verbeteren, wat hen in staat stelde om de samenwerking tussen de beide bedrijven evalueren. Dankzij krachtige waarnemingstechnologieën kan het autonome systeem van Torc objecten correct identificeren, zelfs in moeilijke omstandigheden zoals weinig licht, mist of guur weer. De software van Algolux wordt momenteel gebruikt in de testwagens van de Freightliner Cascadia in de VS, en wordt ook ingezet in andere softwareontwikkelingen van Torc.

“Deze overname brengt de end-to-end AI-stack van Algolux, van fotonen tot gedrag, samen met de baanbrekende autonome technologie van Torc. Voeg daar nog een naadloos geïntegreerd OEM-platform aan toe, en je hebt een droomscenario”, zegt Felix Heide, CTO van Algolux. “Velen denken dat zelfrijdend vervoer nog verre toekomstmuziek is. Door deze vruchtbare samenwerking zullen we een commercieel interessante en veilige vrachtwagen voor lange afstanden op de markt kunnen brengen.”

De hoofdzetel van Algolux bevindt zich in Montreal, Canada, met kantoren in Palo Alto (Californië) en München (Duitsland). De transactie zal worden afgerond nadat de partijen verschillende pre-closingacties hebben uitgevoerd, inclusief alle vereiste goedkeuringen.

Martin Daum, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler Truck: “We willen emissievrij transport mogelijk maken en de transitie van de sector leiden. Duurzaamheid heeft een hoge prioriteit bij onze productontwikkeling, bij onze manier van zakendoen en bij al onze handelingen. Dat komt ook tot uiting in ons eerste geïntegreerde jaarverslag, waarin we in gelijke mate verslag uitbrengen over onze financiële kerncijfers en onze duurzaamheidsacties.” 

Duurzaamheidsprestaties van Daimler Truck erkend door toonaangevende duurzaamheidsratings

Daimler Truck heeft een kader vastgesteld voor zijn duurzaamheidsacties gericht op milieu, maatschappij en bedrijfsbeheer (Environment, Social & Governance, ESG). De onderneming houdt actief contact met toonaangevende ESG-ratingbureaus en gebruikt deze beoordelingen om haar duurzame bedrijfsstrategie verder te ontwikkelen. In 2022 behaalde Daimler Truck bij alle deelnemende ratingbedrijven goede resultaten voor zijn duurzaamheidsacties en -prestaties. De ratingbureaus Sustainalytics en ISS ESG beloonden Daimler Truck voor zijn ESG-prestaties. 

Belangrijke mijlpalen bereikt in 2022 – en ambities voor toekomstige duurzaamheidsacties 

 Daimler Truck heeft in 2022 al belangrijke mijlpalen bereikt met zijn duurzaamheidsacties en -initiatieven en heeft ambities opgesteld voor toekomstige maatregelen:

Uitbreiding van het gamma emissievrije vrachtwagens en bussen

Daimler Truck heeft zijn gamma emissievrije voertuigen wereldwijd uitgebreid en heeft al acht batterijaangedreven elektrische vrachtwagens en bussen in serieproductie. Daimler Truck breidt zijn portfolio van batterij- en waterstofaangedreven elektrische voertuigen verder uit. Zo wil Mercedes-Benz Trucks vanaf 2024 een productieversie van de eActros LongHaul-truck met een rijbereik van 500 kilometer op de markt brengen. De waterstofaangedreven Mercedes-Benz GenH2 Truck met brandstofcellen wordt verder ontwikkeld voor serieproductie en cellcentric, de joint venture van Daimler Truck en Volvo Group, moet in Weilheim (Baden-Wuerttemberg/Duitsland) beginnen met de productie van brandstofcellen.

Daimler Buses is van plan om tegen 2030 in elk bussegment lokaal CO₂-neutrale modellen op batterijen of waterstof aan te bieden. Zo plant de afdeling een zuiver elektrische intercitybus tegen het midden van het decennium en een bus met waterstofmotor tegen 2030. Bovendien is Daimler Buses van plan om vanaf 2030 in het Europese stadsbussegment uitsluitend nog lokaal CO₂-neutrale nieuwe voertuigen aan te bieden.

CO₂-neutrale balans voor productie in Europese vestigingen, meer vestigingen wereldwijd volgen

Een andere mijlpaal die in 2022 werd bereikt, was de implementatie van talloze maatregelen voor een grondstofbesparende en klimaatvriendelijke productie. Zo werd de CO₂-neutrale balans voor de productie in de Europese vestigingen met succes gerealiseerd door het gebruik van CO₂-vrije elektriciteit opgewekt met fotovoltaïsche panelen, windmolens en waterkrachtcentrales. Wereldwijd werden de productielocaties reeds voorzien van fotovoltaïsche modules met een geïnstalleerd vermogen van ongeveer 7,2 MWp, waarmee jaarlijks zo'n 7,9 GWh aan elektriciteit kan worden opgewekt. Dat komt overeen met het jaarlijkse verbruik van ongeveer 2.000 vierpersoonshuishoudens.

In het kader van het ‘Green Production Initiative’ moeten de productiegerelateerde CO₂-emissies tegen 2030 met 42 procent worden gereduceerd ten opzichte van de niveaus van 2021. Op dat moment moet ten minste 55 procent van de energie uit hernieuwbare bronnen komen.

Daimler Truck draagt systematisch bij aan de transitie van de transportsector naar CO₂-neutrale aandrijvingen en kiest ook in de eigen toeleveringsketen voor elektrische vrachtwagens. Daimler Truck heeft zich hier het ambitieuze doel gesteld om tegen eind 2026 al het leveringsverkeer naar zijn grootste assemblagefabriek in Wörth (Rijnland-Palts/Duitsland) te elektrificeren.

Verkeersveiligheid blijft centraal staan

Een andere prioriteit in de duurzame bedrijfsstrategie van Daimler Truck is verkeersveiligheid. In 2022 werden diverse nieuwe veiligheids- en assistentiesystemen gelanceerd in bijkomende markten en modellen. Een van de voorbeelden was ‘Active Side Guard Assist’ in de Freightliner Cascadia en ‘Active Drive Assist 2’ in de touringcars van het merk Setra.

Op het gebied van verkeersveiligheid voert Daimler Truck zijn ‘Vision Zero’ uit en streeft de constructeur naar ‘nul ongevallen’ met zijn vrachtwagens en bussen. Tegen 2025 wil de onderneming ten minste 75 procent van de voertuigen geleverd in haar kernmarkten uitrusten met veiligheidssystemen die qua prestaties en toepassingsgebied de wettelijke voorschriften ter zake overtreffen. Tegen 2030 moet dat ten minste 80 procent zijn

Aandeel vrouwen in managementfuncties moet stijgen tot 25 procent in 2030

Daimler Truck wil een moderne en aantrekkelijke werkgever zijn. Om medewerkers te ondersteunen bij de digitale en technologische transitie werd het leerplatform ‘LinkedIn Learning’ in 2022 wereldwijd uitgerold voor alle medewerkers. Ze kunnen er kiezen uit meer dan 17.000 e-learningcursussen om zo hun kwalificaties betreffende verschillende onderwerpen verder te ontwikkelen, ongeacht de plaats en de tijd.

 Daimler Truck zet sterk in op de vooruitgang van vrouwen en heeft zichzelf als doel gesteld het aandeel vrouwen in managementfuncties tegen 2030 wereldwijd te verhogen tot 25 procent.

Bevestiging van eerbiediging en ondersteuning van de mensenrechten door bijgewerkte beginselverklaring

Daimler Truck stelt alles in het werk om de mensenrechten te respecteren en te ondersteunen en verwacht hetzelfde van zijn zakenpartners in de gehele waardeketen. De onderneming bevestigt dit engagement in zijn ‘Beginselverklaring inzake sociale verantwoordelijkheid en mensenrechten’, die in 2022 werd vernieuwd. Met de aanstelling van een Chief Legal & Compliance Officer tot Human Rights Officer bij Daimler Truck hebben alle preventieve processen en structuren die wereldwijd de eerbiediging van de mensenrechten binnen de onderneming garanderen, een duidelijke verantwoordelijke gekregen.

Geïntegreerd jaarverslag te downloaden als pdf

Het volledige verslag kunt u hier en op de perssite van Daimler Truck downloaden als een leesbaar pdf-bestand. Het hoofdstuk over duurzaamheid omvat de bladzijden 61 tot en met 130.

Joe Kaeser, Voorzitter van de Raad van Toezicht van Daimler Truck Holding AG: “Karin Rådström levert uitstekend werk af en heeft Mercedes-Benz Trucks met succes ontwikkeld in een moeilijke marktcontext. Ze heeft nieuwe accenten gelegd in de ontwikkeling van de prestatiecultuur en promoot in het bijzonder klantgerichtheid, empowerment en diversiteit. We kijken ernaar uit om onze samenwerking voort te zetten en samen vorm te geven aan duurzaam transport.”

Nadat ze haar Master of Engineering-diploma in Industrial Management had behaald aan het Royal Institute of Technology te Stockholm, ging Karin Rådström in 2004 aan de slag bij Scania. Sinds 2007 had ze diverse hogere managementposities in de sales- en serviceafdeling van Scania voor ze begin 2021 aan de slag ging bij Daimler Truck.

2022 liet ook een gunstige ontwikkeling zien voor de winst en het rendement op de omzet. In 2022 steeg de gecorrigeerde ebit met 55% tot 3.959 miljoen euro (2021: 2.552 miljoen euro) en bedroeg het aangepaste omzetrendement van de industriële handel 7,7% (2021: 6,1%). De vrije cashflow van de industriële handel van Daimler Truck steeg in het afgelopen boekjaar met 12% tot 1.746 miljoen euro (2021: 1.556 miljoen euro).

De winst per aandeel bedroeg 3,24 euro, een stijging van 14% ten opzichte van 2021. Globaal gesproken heeft Daimler Truck zijn doelstellingen inzake winstgevendheid en margeverbetering voor 2022 gehaald, ondanks de moeilijke omstandigheden door de knelpunten in de toeleveringsketen.

Succesvol eerste jaar als beursgenoteerde onderneming

Daimler Truck heeft in zijn eerste jaar als beursgenoteerde onderneming op vele gebieden een aanzienlijke strategische vooruitgang geboekt. In het kader van de ambitie om een voortrekkersrol te spelen op het gebied van duurzaam transport werd een reeks nieuwe producten en diensten geïntroduceerd. Zo werden er diverse nieuwe emissievrije voertuigen gelanceerd: de elektrische Freightliner eCascadia ging in Noord-Amerika in serieproductie, de Mercedes-Benz eEconic in Duitsland. Op de IAA Transportation 2022 won de batterijaangedreven elektrische Mercedes-Benz eActros LongHaul de prestigieuze ‘2023 Truck Innovation Award’. De in serie geproduceerde eActros LongHaul zal met een oplaadbeurt ongeveer 500 kilometer ver geraken en zal aan krachtige laders kunnen worden opgeladen. Daimler Truck-dochter Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (FUSO) heeft zowel in Japan als in Europa de batterijaangedreven elektrische Next-Generation FUSO eCanter onthuld.

Ook werden er nieuwe producten gelanceerd om grote winstpools te bedienen: de volgende generatie van de Setra TopClass en ComfortClass, de nieuwe Mercedes-Benz Tourrider, een speciaal voor de Noord-Amerikaanse markt ontwikkelde touringcar, en de geheel nieuwe langeafstandsvrachtwagen Western Star 57X van Daimler Truck North America. Daimler Truck kondigde tevens herstructureringsprogramma's aan voor zijn Mercedes-Benz-segment in Brazilië en het Daimler Bus-segment. Dat onderstreept het belang van zelfhulpmaatregelen om tegen 2025 hogere winsten te realiseren. Daarnaast kondigde Daimler Truck innovatieve partnerschappen aan, onder meer met Manz, de fabrikant van hoogtechnologische opbouwsystemen, evenals infrastructurele joint ventures in Noord-Amerika en Europa, de twee kernregio's voor batterij- en waterstofaangedreven bedrijfsvoertuigen. De afdeling Financial Services heeft haar groei voortgezet: het segment startte bedrijfsactiviteiten in acht nieuwe landen en was aan het einde van het jaar actief op vijftien markten. Daimler Truck heeft met succes verschillende obligaties uitgegeven op de kapitaalmarkt, om de groei van de afdeling Financial Services te ondersteunen.

Martin Daum, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler Truck: “2022 was een heel bijzonder jaar voor ons, in vele opzichten ook een uitdagend jaar, maar vooral een succesvol eerste jaar als zelfstandig beursgenoteerd bedrijf. Onze sterke resultaten tonen aan dat Daimler Truck uitstekend heeft ingespeeld op de omstandigheden, of het nu gaat om de impact van de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, de aanhoudende beperkingen in de toeleveringsketen of de hoge inflatie. We hebben heel wat vooruitgang geboekt bij het ontsluiten van ons winstpotentieel en we hebben belangrijke stappen gezet voor onze ambitie om een voortrekkersrol te spelen op het gebied van duurzaam transport en de klimaatverandering aan te pakken.”

Dividend

Voor boekjaar 2022 zullen de Raad van Bestuur en de Controleraad van Daimler Truck Holding AG op de Algemene Vergadering op 21 juni 2023 een dividenduitkering van 1,30 euro per aandeel voorstellen.

Verwachtingen voor 2023

Ondanks de aanhoudende moeilijke economische omstandigheden in 2023, de hoge energieprijzen en de spanningen in sommige toeleveringsketens, verwacht Daimler Truck een robuuste ontwikkeling in de belangrijke afzetmarkten voor bedrijfsvoertuigen. Rekening houdend met de twee belangrijkste regio's, Noord-Amerika en Europa, raamt de Groep de markt voor zware vrachtwagens in Noord-Amerika en Europa op 280.000 tot 320.000 eenheden. Daimler Truck verwacht voor 2023 510.000 en 530.000 voertuigen te verkopen.

Daarnaast rekent de Groep op een aanzienlijke stijging van zijn omzet: 53 tot 55 miljard euro voor industriële handel en 55 tot 57 miljard euro op Groepsniveau.

Verder verwacht Daimler Truck een aanzienlijke stijging van zijn gecorrigeerde ebit. Het gecorrigeerde omzetrendement van de industriële handel zou tussen 7,5% en 9% moeten liggen. Daimler Truck meent dat de vrije cashflow van de industriële handel in 2023 hoger zal zijn dan in het voorgaande jaar.

Jochen Goetz, CFO van Daimler Truck: “Met een gecorrigeerde ebit van 4,0 miljard euro hebben we een belangrijke stap voorwaarts gezet in een uitdagende marktomgeving met aanbodbeperkingen en inflatie, en hebben we tegelijk een record-ebit bereikt voor de Groep. Ook konden we onze sterke cashconversie voortzetten. Wij willen ons eerste dividend uitkeren en een aantrekkelijk beleid inzake kapitaaltoewijzing hanteren. Hoewel we goed op weg zijn om een toonaangevend rendement te behalen, is er nog heel wat werk aan de winkel, vooral wat de kosten betreft, als gevolg van de inflatiedruk. Onze vooruitzichten geven aan dat we onze zelfhulpmaatregelen ter verbetering van onze financiën zullen voortzetten.”

Kerncijfers – Groep en segmenten

Bijkomende informatie en documenten (Jaarverslag inclusief Duurzaamheidsrapport, Presentatie voor de kapitaalmarkt, Feitenboek, enz.) met inbegrip van een gedetailleerd overzicht van boekjaar 2022 voor de vijf segmenten van Daimler Truck zijn online beschikbaar, in het hoofdstukje ‘Relaties met investeerders’ op de website van Daimler Truck:

https://www.daimlertruck.com/en/investors/arc23-press

Daimler Truck Holding AG is genoteerd in de Duitse beursindex DAX. De aandelen van Daimler Truck Holding AG worden op de gereguleerde markt (Prime Standard) van de Frankfurtse Beurs verhandeld onder de beursafkorting DTG. Het ‘International Securities Identification Number’ (ISIN) is DE000DTR0CK8, het Duitse identificatienummer voor waardepapieren (WKN) is DTR0CK.
 

Het Noord-Amerikaanse vrachtwagensegment zag zijn verkoop met 15,2 procent stijgen tot 186.779 voertuigen dankzij de hoge productvraag. Ook het segment Mercedes-Benz noteerde een sterke groei, met 166.369 verkochte voertuigen (+17,7 procent). Trucks Asia bracht 155.967 voertuigen aan de man, een stijging met 8,8 procent in vergelijking met het jaar ervoor. Daimler Buses registreerde eveneens een sterk verkoopresultaat van 24.041 voertuigen (+28,3 procent).

Martin Daum, CEO van Daimler Truck Holding AG: “We hebben ons eerste jaar als onafhankelijke onderneming afgesloten met een sterk verwacht verkoopresultaat, dat onze uitstekende marktpositie onderstreept. Ondanks de moeilijke macro-economische omstandigheden in 2022 konden al onze segmenten meer vrachtwagens en bussen verkopen. Dat is een gemeenschappelijk succes voor het hele Daimler Truck-team.”

De verkoopcijfers voor de individuele segmenten en Daimler Truck Group als geheel zien er als volgt uit:

*Inclusief eliminaties door transacties tussen segmenten.

Tijdens zijn jaarlijkse virtuele resultatenconferentie op 10 maart zal Daimler Truck gedetailleerd verslag uitbrengen over de financiële en niet-financiële kerncijfers van boekjaar 2022 op groeps- en segmentniveau en over de voorspellingen voor het huidige boekjaar 2023.

De volledige focus op trucks en bussen biedt Daimler Truck AG de mogelijkheid om effectiever én efficiënter in te spelen op specifieke behoeften vanuit de markt en de onderneming. De dienstverlening is vanaf nu alleen gericht op de truck- en busactiviteiten en wordt zo nog waardevoller voor de klant. Ook in België en Luxemburg heeft dit gevolgen. De naam van de importeur wijzigt van Mercedes-Benz Trucks Belgium Luxembourg naar Daimler Truck Belgium Luxembourg. En ook hier geldt: de focus op trucks zorgt ervoor dat de diensten en services naar een hoger niveau getild kunnen worden. Ook laat dit toe de ontwikkeling van nieuwe technologieën op maat van de Truck-klant te versnellen, en dit onder de grote paraplu van Daimler Trucks & Buses. Het is de ambitie om de weg te wijzen naar nulemissie in de vrachtwagensector door de ontwikkeling van batterij- en brandstofcelvoertuigen, leading sustainable transport.  

In het productportfolio verandert er niets: wij blijven nog steeds de importeur voor de Trucks van het merk Mercedes-Benz voor de Belgische en Luxemburgse markt.

De 3.899 m² grote vestiging biedt een verscheidenheid aan diensten en producten aan, waaronder de verkoop van nieuwe vrachtwagens, nieuwe en tweedehandsbestelwagens, een uitgebreide serviceafdeling en een onderdelenmagazijn. Een mooie toevoeging aan het bestaande aanbod van Hedin Automotive.

“We zijn zeer verheugd om onze truckactiviteiten verder uit te breiden met het Mercedes-Benz Trucks Center in Sint-Pieters-Leeuw. Deze overname verbetert ons marktbereik in de regio Brussel en Wallonië aanzienlijk en we kijken ernaar uit om ons verbeterde truckaanbod aan zowel nieuwe als bestaande klanten aan te bieden”, aldus Henrik Lessèl, CEO van Hedin Automotive.

Na de voltooide overname beschikt Hedin Automotive in België over 20 Mercedes-Benz-vestigingen en drie Toyota/Lexus-vestigingen. In 2021 verkocht Hedin Automotive Belgium nv 9.223 nieuwe Mercedes-Benz-voertuigen en -vrachtwagens en had het een totale omzet van 438 miljoen euro.

De overname wordt naar verwachting midden december 2022 afgerond en hoeft niet langs de Belgische Mededingingsautoriteit te passeren.

De oprichters van de onderneming hebben meer dan 125 jaar geleden met hun trucks en bussen de moderne transportindustrie in het leven geroepen. Vandaag is Daimler Truck met ongeveer 100.000 medewerkers een van de grootste constructeurs van bedrijfsvoertuigen die bovendien in de hele wereld actief is. Het concern werkt permanent aan de verbetering van de winstgevendheid en wil tegen 2025 een omzetrendement van minstens 10% halen op zijn industriële activiteiten – afhankelijk van de marktsituatie. Als een zelfstandige, beursgenoteerde onderneming kan Daimler Truck sinds december 2021 het emissievrije transport nog met een grotere doelgerichtheid en flexibiliteit vorm geven. Het is de bedoeling om de ontwikkeling van voertuigen die door batterijen en waterstof aangedreven worden, te versnellen – zowel op eigen kracht als met strategisch zinvolle partnerships. In de ogen van Daimler Truck vullen de batterij- en de waterstoftechnologie elkaar aan zodat de klanten, afhankelijk van de toepassing, een optimale oplossing voor hun voertuigen aangeboden kunnen krijgen. Al in 2030 moeten lokaal emissievrije bedrijfsvoertuigen tot 60% van de verkoop van Daimler Truck uitmaken. Vanaf 2039 wil de onderneming in Noord-Amerika, Europa en Japan alleen nog bedrijfsvoertuigen aanbieden die in het gebruik CO₂-neutraal zijn.

“Daimler Truck is een van de belangrijkste producenten van bedrijfsvoertuigen in de wereld. Met een ambitieuze innovatiestrategie wil de directieploeg, ook in de toekomst, de transformatie van de sector vorm geven. Ik was sterk onder de indruk van de motivatie en de energie waarmee het internationale team van Daimler Truck als een zelfstandige onderneming van start is gegaan,” zei Joe Kaeser, voorzitter van de raad van toezicht, tijdens de virtuele algemene vergadering. “Vandaag bestaat de opdracht erin om de operationele uitdagingen van het heden het hoofd te bieden en daarbij de kansen voor een duurzame waardestijging in de toekomst voor ogen te houden,” ging Kaeser voort.

Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck: “Deze algemene vergadering vindt plaats op een moment waarop sterk uiteenlopende uitdagingen heel wat inspanningen van ons allemaal vergen. Er is de COVID-19-pandemie waarvoor we nog altijd moeten opletten. Er is de oorlog in Oekraïne met zijn zwaarwegende gevolgen. En niet het minst is er de klimaatverandering die we met alle kracht samen moeten bestrijden. In tijden zoals vandaag is verantwoord handelen belangrijker dan ooit. En Daimler Truck heeft, samen met al zijn teams in de hele wereld, altijd al zijn verantwoordelijkheid opgenomen. Als een zelfstandige, beursgenoteerde onderneming handelen we zowel verantwoord als commercieel. Onze batterijen zijn volledig opgeladen – en die energie zullen we ten volle gebruiken: voor onze klanten, onze medewerkers en onze aandeelhouders.”

Op de eerste gewone algemene vergadering van de Daimler Truck Holding AG stemmen de aandeelhouders/-houdsters of hun gevolmachtigden over de in de oproep vermelde agendapunten, zoals de ontlasting van de raden van bestuur en toezicht voor 2021, de verkiezing van aandeelhouders in de raad van toezicht, en het vergoedingssysteem voor de leden van de directieraad. Daarnaast moet ook beslist worden over het gebruik van de winst.

Gedetailleerde informatie over de agenda vindt u op: Hauptversammlung 2022 (daimlertruck.com)

Een positief boekjaar 2021

In 2021 heeft Daimler Truck voortgewerkt aan de verbetering van zijn winstgevendheid. Met een strenge discipline op het vlak van de vaste kosten heeft de onderneming, ondanks de aanzienlijke flessenhalzen in de bevoorrading, de financiële doelstelling voor 2021 bereikt. Daimler Truck heeft ongeveer 455.400 trucks en bussen geleverd, wat ongeveer 20% meer is dan in 2020. Zonder de problemen in de bevoorradingsketen had het concern ongetwijfeld nog meer voertuigen kunnen leveren. De omzet van de onderneming bedroeg 39,8 miljard euro, een stijging met 10% ten opzichte van 2020. De gecorrigeerde EBIT bedroeg 2,6 miljard euro. Op zijn industriële activiteiten heeft Daimler Truck een gecorrigeerd omzetrendement (Return On Sales, ROS) van 6,1% gehaald. Op het einde van het jaar beschikte het bedrijf over een stevige liquiditeitspositie ter waarde van 6 miljard euro.

Een goede start van 2022

Daimler Truck heeft de positieve ontwikkeling uit 2021 kunnen voortzetten en is het jaar 2022 begonnen met een stijging van de verkoop, de omzet en de EBIT - en dit ondanks de blijvende flessenhalzen in de bevoorrading. Tijdens het 1e kwartaal van 2022 heeft de onderneming 109.300 voertuigen verkocht, wat een duidelijke stijging is in vergelijking met dezelfde periode van het jaar voordien (+8%). De omzet van concern steeg met 17% tot 10,6 miljard euro.  Nog in het eerste kwartaal van 2022 werden er 139.000 bestellingen genoteerd. Het orderboekje raakt nog verder gevuld en bereikt een recordniveau waaruit het grote vertrouwen blijkt dat de klanten in onze producten stellen. De gecorrigeerde EBIT op concernniveau steeg met ongeveer 11% tot 651 miljoen euro.

Vooruitzichten voor 2022

Daimler Truck gaat ervan uit dat de macro-economische omstandigheden voor de internationale vraag naar bedrijfsvoertuigen in 2022 in verhouding gunstig zullen blijven en verwacht daardoor tussen 500.000 en 520.000 voertuigen te kunnen leveren. De omzet van het concern komt daarbij uit tussen 48,0 en 50,0 miljard euro. De vraag naar producten en diensten blijft onverminderd hoog en er tekent zich een langzame verbetering in de bevoorradingsketen af. De onderneming verwacht ook een duidelijke stijging van de gecorrigeerde EBIT. Voor het gecorrigeerde omzetrendement (ROS adjusted) op de industriële activiteiten rekent Daimler Truck in de huidige moeilijke situatie op een waarde tussen 7 en 9%. Zoals bij de berichtgeving over het 1e kwartaal al vermeld werd, houden deze vooruitzichten rekening met alle op het ogenblik bekende effecten van de oorlog tussen Rusland en Oekraïne en van het tekort aan halfgeleiders. De vooruitzichten kunnen echter gewijzigd worden als gevolg van de verdere evolutie van de oorlog en van zijn effecten op de wereldeconomie.

Sinds 21 maart 2022 is Daimler Truck op de Duitse beursindex DAX genoteerd. De aandelen van Daimler Truck worden op de reguliere markt (Prime Standard) van de Frankfurtse beurs verhandeld onder de beursafkorting DTG. Het International Securities Identification Number (ISIN) is DE000DTR0CK8, het Duitse identificatienummer voor waardepapieren (WKN) is DTR0CK.

Martin Daum, CEO van Daimler Truck: “De onafhankelijkheid van Daimler Truck AG biedt ons unieke ondernemingskansen. Die gaan tevens gepaard met een grote verantwoordelijkheid ten aanzien van onze werknemers, het milieu en de samenleving als geheel. Onze grootste verantwoordelijkheid als onderneming is de aanpak van de klimaatverandering. We engageren ons dan ook om de klimaatakkoorden van Parijs te respecteren. Als toonaangevende fabrikant van bedrijfsvoertuigen stellen we onszelf uitdrukkelijk als doel om CO₂-neutrale oplossingen voor goederen- en personenvervoer op de markt te brengen.”

Nadruk op milieu, sociale kwesties en verantwoord bedrijfsbeheer

Verantwoord handelen is en was altijd al diep geworteld bij Daimler Truck en de onderneming zet zich duidelijk in voor duurzaamheid. Bij de implementatie van haar duurzame bedrijfsstrategie laat de onderneming zich leiden door het ESG-kader en legt ze zich met andere woorden toe op drie thema’s: ‘Environment’ (milieu)', ‘Social’ (maatschappij) en ‘Governance’ (bedrijfsbeheer). De afgelopen jaren heeft de constructeur van bedrijfsvoertuigen onder de koepel van het toenmalige Daimler AG talrijke initiatieven gelanceerd, die door hun werkzaamheden en inzet bijdroegen aan deze thema's.

“Niet alle facetten in de heroriëntering van onze duurzame bedrijfsstrategie zijn nieuw voor ons. We hebben in het verleden al veel bereikt op het gebied van duurzaamheid: Onze voertuiggamma omvat reeds elektrisch aangedreven vrachtwagens en bussen in alle geografische regio’s – en dat zullen er in de nabije toekomst nog aanzienlijk meer worden. Eind 2019 hebben we ons doel bekendgemaakt om vanaf 2039 enkel nog CO₂-neutrale voertuigen te verkopen in Noord-Amerika, Europa en Japan. Ook maken we onze wereldwijde productie CO₂-neutraal,” vervolgt Martin Daum.

Op verantwoorde wijze omgaan met klimaatverandering: emissievrij voertuigenpark tegen 2039

Om bij te dragen aan de decarbonisering van de bedrijfsvoertuigensector, streeft Daimler Truck ernaar om tegen 2050 CO₂-neutraal transport op de weg te brengen. Daartoe wil de Groep vanaf 2039 enkel nog CO₂-neutrale voertuigen verkopen in zijn belangrijkste afzetmarkten: Noord-Amerika, Europa en Japan. Onze zogeheten ‘tweeledige strategie’ steunt op twee complementaire technologieën voor de voeding van onze aandrijflijnen: batterijen en brandstofcellen op waterstof.

In de belangrijkste verkoopregio's van Daimler Trucks – de EU 30 (Europese Unie, Verenigd Koninkrijk, Zwitserland en Noorwegen), de VS en Japan – omvat het gamma reeds in serie geproduceerde elektrische voertuigen met een batterijaandrijving: De zuiver elektrische stadsbus Mercedes-Benz eCitaro is sinds 2018 in serieproductie. De zuiver elektrische Mercedes-Benz eActros vierde zijn wereldpremière in 2021, de FUSO eCanter is sinds 2017 op de markt, en de batterijaangedreven elektrische Freightliner eCascadia en eM2 worden momenteel in productie genomen in de VS. Andere voertuigen, zoals de Mercedes-Benz Gen H2 Truck op waterstof, worden momenteel getest in prototypevorm.

CO₂-neutrale productie in alle vestigingen tegen 2039

Daimler Truck AG streeft ook naar een CO₂-neutrale productie tegen 2039, en dat in alle vestigingen en alle bedrijfssectoren wereldwijd. Door groene stroom aan te kopen of onze eigen energieproductie uit hernieuwbare bronnen op te voeren, moet de uitstoot van broeikasgassen als gevolg van onze voertuigproductie en de energievoorziening voor onze fabrieken, worden verminderd of – waar mogelijk – geheel worden vermeden.

Ook hier zijn de eerste mijlpalen al bereikt. In de loop van 2022 zullen alle Europese fabrieken een CO₂-neutrale balans kunnen voorleggen dankzij elektriciteit afkomstig uit hernieuwbare energiebronnen. Tegen 2025 zullen alle productievestigingen van Daimler Trucks North America (DTNA) volgen op het vlak van CO₂-neutraliteit. De vrachtwagenfabriek in Portland bereikte reeds in 2020 een CO₂-neutrale productie en gebruikt groene stroom.

Bovendien heeft Daimler Truck de transitie naar CO₂-neutraliteit ook in zijn hele waardeketen doorgevoerd, bijvoorbeeld door van leveranciers te eisen dat ze een gecertificeerd milieubeheersysteem hebben.

Grote verantwoordelijkheid voor verkeersveiligheid, mensenrechten en werknemers

Ook de sociale en maatschappelijke verantwoordelijkheid heeft voor Daimler Truck een hoge prioriteit: Om ervoor te zorgen dat de mensenrechten in de hele toeleveringsketen worden gerespecteerd, heeft de Groep zich onder meer geëngageerd om de ‘Guiding Principles on Business and Human Rights’ van de Verenigde Naties na te leven en neemt hij deel aan het UN Global Compact. Door de voortdurende verdere ontwikkeling van veiligheids- en rijhulpsystemen en van autonome voertuigen zet Daimler Truck zijn visie van ongevalvrij rijden voort met als doel om ongevallen tot nul te herleiden (‘Zero Accidents’). Daimler Truck vervult zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid als werkgever met verantwoordelijke opleidingen, de bevordering van gezondheid, veiligheid en welzijn (‘Vision ZERO’) en een beleid van diversiteit, gelijkheid en inclusie voor zijn werknemers.

Duurzaamheid is stevig verankerd in het bedrijfsbeheer

Om zijn verantwoordelijkheid voor milieu en maatschappij te onderstrepen, heeft Daimler Truck al voor de afsplitsing van het vroegere Daimler AG een toekomstgericht bedrijfsbeheer ingevoerd. De onderneming bouwt voort op de sterke fundamenten die werden gelegd toen ze nog deel uitmaakte van de vroegere Daimler-groep. Zo gebruikt ze een uitgebreid conformiteitsbeheersysteem om de opportuniteiten en risico’s van de Groep wereldwijd te controleren, ook wat duurzaamheidskwesties betreft. Het nieuwe centrale beheer- en beslissingsorgaan voor alle duurzaamheidskwesties – de Corporate Sustainability Board – bevindt zich op het niveau van de Raad van Bestuur van Daimler Truck Holding AG en Daimler Truck AG.

Duurzaamheidsrapport beschikbaar als pdf-document

Het volledige rapport is hier als pdf-bestand te doorbladeren en te downloaden op de mediawebsite van Daimler Truck.

Het nieuwe dienstenaanbod omvat een holistische herevaluatie en herschikking voor de klanten van Daimler Truck Financial Services. Om hun dekking te optimaliseren, zullen klanten kunnen genieten van de polissen Voertuigverzekering, Gewaarborgde activabescherming, Goederen in Transit, Bedrijfsaansprakelijkheid en Bestuurdersverzekering.

Stephan Unger, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler Truck Group en CEO van Daimler Truck Financial Services, verklaarde: “Door samen met Marsh ons gamma verzekeringsdiensten en consultancy uit te breiden, stellen we onze klanten en dealers in staat om zich te concentreren op hun kernactiviteiten en de totale eigendomskosten van hun voertuigen te optimaliseren, terwijl al hun risico- en verzekeringsbehoeften worden vervuld.”

“Om hun bedrijfskosten te verlagen, nemen kleine en middelgrote transportbedrijven dikwijls de minimaal vereiste verzekering om te kunnen werken, waardoor ze vaak niet beschermd zijn in geval van grote schade,” aldus Phil Hobson, Affinity Leader bij Marsh International. “Door klanten van Daimler Truck Financial Services te adviseren over hun verzekeringen, kunnen we ze een doeltreffend en betaalbaar programma bieden, dat hen ook de nodige gemoedsrust geeft.”

De nieuwe verzekeringsdiensten zullen eerst in Polen, Nederland, Spanje, Duitsland en Frankrijk worden uitgerold. Daarna volgen andere Europese markten.

Daimler Truck Financial Services is vandaag actief in Argentinië, Australië, België, Brazilië, Canada, Italië, Nederland, Japan, Mexico, Zuid-Afrika en de VS. Verwacht wordt dat de portefeuille tegen eind 2022 voor ongeveer 21 miljard euro aan leasing-, financierings- en verzekeringscontracten zal bevatten. Daimler Truck Financial Services is een onderdeel van de Daimler Truck Group.

Manz AG is een wereldwijd actieve fabrikant van hoogtechnologische machines, die zich voornamelijk toelegt op de autosector en elektrische mobiliteit. De onderneming uit Reutlingen heeft ruim tien jaar proces- en productervaring inzake technologie voor de productie van batterijcellen en batterijen. Met deze investering zet Daimler Truck een strategisch belangrijke stap in het design van CO₂-neutraal transport en de transitie van conventionele naar alternatieve aandrijfsystemen.

Dr. Andreas Gorbach, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler Truck Holding AG en in deze functie verantwoordelijk voor Vrachtwagentechnologie: “Het partnerschap tussen Daimler Truck en Manz vormt een essentiële pijler van onze batterijstrategie. We willen uitgroeien tot de toonaangevende innovator in de bedrijfsvoertuigensector. Daartoe is het cruciaal dat onze batterijcellen beantwoorden aan de uitermate specifieke vereisten van vrachtwagens en bussen. Dat vergt een naadloze integratie van productieontwikkeling en de uitwerking van productieprocessen. Samen met Manz zullen we deze vereisten vervullen – Onze pilootlijn voor de productie van batterijcellen in de Mercedes-Benz-fabriek van Mannheim is een essentiële stap in die richting.”

De Mercedes-Benz-fabriek van Mannheim is het competentiecentrum voor batterijtechnologie en hoogspanningssystemen van Daimler Truck. Mannheim levert reeds batterijpacks aan de fabriek van Wörth voor de serieproductie van de zuiver elektrische eActros.

In het zogeheten ‘InnoLab Battery’ in Mannheim werken de ontwikkelings- en productieafdelingen nauw samen om innovatieve marktoplossingen voor vrachtwagens en bussen te creëren. In de toekomst zullen hier de eigen lithium-ionbatterijcellen van de constructeur worden ontwikkeld, om ze vervolgens op de pilootlijn te bouwen en te assembleren tot complete batterijsystemen. De komende maanden zullen ruim zestig nieuwe machines en systemen worden opgetrokken in het ongeveer 10.000 m² grote InnoLab. Tegen eind 2024 zullen de onderzoeksresultaten worden geïntegreerd in de ontwikkeling van het productplatform voor batterijaangedreven elektrische voertuigen van Daimler Truck. ‘InnoLab Battery’ legt dus de fundamenten voor de toekomstige competentie die Daimler Truck in staat moet stellen om zijn eigen batterijtechnologie te ontwikkelen. Ook genereert het kennis voor de productie van lithium-ionbatterijcellen en hun commerciële voertuigspecifieke toepassing. De bevindingen van dit labo zullen ook toekomstige beslissingen met betrekking tot de productiediepgang voor de eigen batterijsystemen bepalen.
 

Yaris Pürsün, Head of Global Powersystems Operation bij Daimler Truck: “Onze InnoLabs werken aan de verdere ontwikkeling van de aandrijfsystemen van de toekomst: van prototypes tot de voorbereiding van een eventuele serieproductie. Met dit partnerschap zullen we baanbrekende oplossingen uitwerken voor batterijaandrijvingen in Europa. We hebben de ambitie een pionier in het bedrijfsvoertuigensegment te worden en onze klanten concurrentiële en gediversifieerde oplossingen aan te bieden.”

Martin Drasch, CEO van Manz AG: “De strategische samenwerking met Daimler Truck, een van ‘s werelds grootste fabrikanten van bedrijfsvoertuigen, weerspiegelt onze sterke positie als innovator en technologisch marktleider wat de productie van lithium-ionbatterijen betreft. Manz heeft een decennialange ervaring in proces- en productontwikkeling in de batterijsector, alsook een beproefde expertise in de realisatie van grootschalige projecten. Met onze innovatieve productieconcepten en oplossingen voor de productie van lithium-ionbatterijen zijn we dan ook de ideale partner om een actieve rol te spelen in de elektrificeringsstrategie van Daimler Truck.”

Over de InnoLabs

De InnoLabs maken deel uit van de toekomstige streefdoelen die vorig jaar werden vastgelegd voor de Duitse onderdelenfabrieken van Daimler en vormen de pijlers voor de oprichting van een productie- en technologienetwerk voor onderdelen van elektrische aandrijfgehelen en batterijsystemen. In de vestigingen van Kassel en Gaggenau wordt momenteel een tweede InnoLab opgezet, dat zich zal toeleggen op de hoofdonderdelen van de elektrische aandrijving: de elektromotor, de omvormer, de transmissie en het assysteem.

Over de vestiging van Mannheim

De huidige Mercedes-Benz-fabriek van Mannheim werd opgericht in 1908. Ruim 4.600 werknemers produceren er motoren en aanverwante onderdelen voor bedrijfsvoertuigen. De fabriek fungeert tevens als competentiecentrum voor batterijtechnologie en hoogspanningssystemen en draagt in aanzienlijke mate bij tot de serieproductie van het gamma geëlektrificeerde producten. De gieterij van de fabriek is een wereldwijd toonaangevende producent van gietijzeren voertuigonderdelen. Bovendien worden er in Mannheim motoren voor bedrijfsvoertuigen en personenwagens gereviseerd. Daarnaast is Mannheim de thuisbasis voor het uitgebreide gamma Citaro-stadsbussen van Mercedes-Benz, dat sinds 2018 ook de zuiver elektrische eCitaro omvat. Die laatste wordt op dezelfde lijnen gebouwd als de Citaro met verbrandingsmotor, die zijn sporen al ruimschoots heeft verdiend. In de busproductie in Mannheim werken ongeveer 3.500 mensen. Ook het opleiden en opsporen van jonge talenten is belangrijk voor de fabriek van Mannheim, die al meer dan honderd jaar jongeren opleidt in deze vestiging. In het totaal werkten al meer dan 11.000 jongeren hier hun opleiding af.

Over Manz AG

Manz AG is een wereldwijd actieve specialist in hoogtechnologische engineering. Manz spitst zich toe op de autosector en elektrische mobiliteit en de productie van batterijen, elektronica, energiesystemen en medische technologie. De onderneming ontwikkelt en bouwt ook innovatieve en efficiënte productieoplossingen: van gepersonaliseerde, unieke machines voor laboratoriumproductie over pilootsystemen en kleine reeksen tot gestandaardiseerde modules en systemen, evenals gebruiksklare massaproductielijnen. De hoogtechnologische productie-uitrusting van Manz steunt op een jarenlange ervaring inzake automatisering, laserverwerking, inspectiesystemen en nat-chemische analyse. Manz Group, dat momenteel zo'n 1.400 werknemers tewerkstelt, ontwikkelt en produceert in Duitsland, Slowakije, Hongarije, Italië, China en Taiwan. Ook zijn er verkoop- en servicebedrijven in de Verenigde Staten en India. Manz AG werd opgericht in 1987 en is sinds 2006 genoteerd op de aandelenbeurs van Frankfurt. In boekjaar 2021 genereerde de groep een omzet van ongeveer 227 miljoen euro.

De gezuiverde EBIT over de betrokken periode steeg met 11% tot € 651 miljoen (Q1 2021: € 588 miljoen). Bij de industriële activiteiten lag de gecorrigeerde EBIT met € 604 miljoen ongeveer 9% hoger dan in dezelfde periode van het jaar voordien (€ 552 miljoen). Het gecorrigeerde omzetrendement van Daimler Truck (Return on Sales, ROS) bedroeg 5,9% (Q1 2021: 6,3%).

Nadat de oorlog tussen Rusland en Oekraïne uitgebroken was, heeft Daimler Truck op 27 februari beslist om alle bedrijfsactiviteiten in Rusland tot nader bericht stop te zetten. In het eerste kwartaal leidde dat tot een eenmalige waardevermindering van  € 170 miljoen. De rest van het verwachte totale effect van ong. € 200 miljoen wordt op een later tijdstip afgeschreven. Wegens de hoge vraag in andere regio’s kon het volume dat in de markten in kwestie verloren gegaan is, aan andere markten toegewezen worden waar het meteen afnemers vond.

Jochen Goetz, CFO van Daimler Truck: “Onze positieve resultaten van het eerste kwartaal maken duidelijk dat we ook in moeilijke en onzekere situaties in staat zijn om op koers te blijven. We houden vast aan de doelstellingen die we ons voor 2025 gesteld hebben en we hebben er alle vertrouwen in dat we onze doelstellingen voor 2022 zullen halen. De verbeterde allocatie van halfgeleiders en de aangepaste prijsvorming bleken doeltreffende maatregelen om de flessenhalzen bij de productie van chips en de nadelige effecten van de gestegen grondstofprijzen te compenseren. Wegens de blijvende moeilijkheden in de bevoorradingsketen en de mogelijke effecten van de oorlog tussen Rusland en Oekraïne op de algemene economie is onze manier van werken - een strikte beheersing van de vaste kosten en het behoud van onze solvabiliteit - belangrijker dan ooit om een duurzaam rendement te garanderen. En op dat vlak geven we helemaal niets toe.”

Marktprognoses en vooruitzichten voor 2022

Daimler Truck gaat ervan uit dat de macro-economische omstandigheden die de internationale vraag naar bedrijfsvoertuigen bepalen, in 2022 redelijk gunstig zullen zijn. Dit jaar verwacht Daimler Truck om 500.000 à 520.000 trucks te verkopen. De onderneming verwacht dat ook de totale groepsomzet dit jaar een duidelijke stijging zal kennen. Daimler Truck actualiseert echter - vooral wegens de verbeterde prijszetting en de wisselkoerseffecten - de prognose voor de periode in kwestie. Het bedrijf gaat nu uit van een omzet tussen € 48,0 en 50,0 miljard (de prognose tot nu toe: € 45,5 en 47,5 miljard). Ook de prognose voor de EBIT van de groep werd van ‘lichte achteruitgang’ naar ‘op het niveau van het vorige jaar’ aangepast. Voor het gecorrigeerde omzetrendement (ROS) van de industriële activiteiten blijft Daimler Truck uitgaan van een niveau tussen 7 en 9%.

In zijn prognose houdt Daimler Truck rekening met alle op het ogenblik bekende effecten van de oorlog tussen Rusland en Oekraïne en van de krapte op de halfgeleidermarkt. Die prognose kan echter beïnvloed worden door de verdere oorlogsontwikkelingen en de effecten daarvan op de wereldeconomie. Ook de effecten van de Covid-19-pandemie en de daaruit voortvloeiende productiemoeilijkheden kunnen voor extra onzekerheden zorgen.

Meer informatie en documenten (tussentijds verslag Q1, presentatie voor de kapitaalmarkten, Fact Book, enz.), met inbegrip van een gedetailleerd overzicht van de vijf rapporteringssegmenten van Daimler Truck voor het 1e kwartaal, zijn online in het hoofdstuk ‘Investor Relations’ Daimler Truck beschikbaar:

https://www.daimlertruck.com/investoren/q1-2022-press.html

Sinds 21 maart 2022 is Daimler Truck op de Duitse beurs DAX genoteerd. De aandelen van Daimler Truck worden op de gereguleerde markt (Prime Standard) van de Frankfurtse beurs onder de beursafkorting DTG verhandeld. Het ‘International Securities Identification Number’ (ISIN) is DE000DTR0CK8, het Duitse identificatienummer voor waardepapieren (WKN) DTR0CK.

Werknemers doneren aan Oekraïne

Het bestuur, de ondernemingsraad en de werknemersvertegenwoordiging van Daimler Truck lanceerden eind maart een wereldwijde geldinzamelingsactie in het bedrijf. Zo kunnen de meer dan 100.000 werknemers in alle regio's waar het bedrijf actief is, hun solidariteit tonen en geld doneren via een centrale pagina. De actie zal doorgaan tot half april 2022. Aan het einde van de inzamelingsactie verdubbelt Daimler Truck het totale bedrag dat gedoneerd werd.

Het bedrag dat de werknemers inzamelden en de verdubbeling worden geschonken aan de VN-vluchtelingenorganisatie (UNHCR). Zo steunt het bedrijf de mensen in Oekraïne die rechtstreeks getroffen worden door de oorlog, maar ook de Oekraïners die op de vlucht zijn voor de oorlog. Naast het verdelen van voedsel, dekens, matrassen en andere humanitaire hulpgoederen, heeft de UNHCR de voorbije weken ook de plaatselijke autoriteiten ondersteund bij het opzetten van transit- en opvangcentra in Oekraïne en zijn buurlanden. Met het bedrag van de inzamelingsactie helpt Daimler Truck de organisatie om haar activiteiten en capaciteit verder uit te bouwen in de getroffen regio.

Jürgen Hartwig, bestuurslid en personeelsverantwoordelijke bij Daimler Truck AG, benadrukt de samenwerking tussen het bedrijf en zijn medewerkers en de gezamenlijke steun aan de mensen in Oekraïne: “Bij Daimler Truck vinden we het bijzonder belangrijk om de mensen in Oekraïne te helpen. Door de aanval op hun land zijn de levens van deze mensen namelijk van de ene op de andere dag veranderd. We weten dat er een grote bereidwilligheid is bij onze medewerkers over de hele wereld om de Oekraïense vluchtelingen te helpen. Vanuit een gezamenlijk initiatief van onze bedrijven en werknemersverantwoordelijken lanceren we daarom een wereldwijde geldinzamelingsactie ten voordele van de VN-vluchtelingenorganisatie. We hopen op een succesvolle actie en kijken ernaar uit om het ingezamelde bedrag te verdubbelen. Met deze donatie zetten we onze schouders mee onder de hulpacties die georganiseerd worden voor de Oekraïners.”

Michael Brecht, voorzitter van de ondernemingsraad van Daimler Truck AG, is tevreden met het concrete en grensoverschrijdende initiatief: “De Oekraïners hebben zwaar te lijden onder de oorlog. Het is een humanitaire catastrofe. De gezamenlijke inzamelingsactie van het bedrijf, de ondernemingsraad en de werknemersvertegenwoordiging biedt ons de mogelijkheid om ons steentje bij te dragen voor de mensen in Oekraïne, en het toont tegelijkertijd ook de wereldwijde solidariteit van onze werknemers.”

Daimler Truck doneerde reeds een miljoen euro aan het Kinderfonds van de Verenigde Naties

Het bestuur van Daimler Truck keurde reeds een donatie van een miljoen euro goed. Die wordt aan het Kinderfonds van de Verenigde Naties (UNICEF)* geschonken voor onmiddellijke hulp. Van de broodnodige donaties koopt UNICEF voedsel, zuiver drinkwater, EHBO-kits, speelgoed en warme kleding voor de kinderen die door de oorlog getroffen zijn.

Werkgroep voor humanitaire hulp in Oekraïne coördineert hulpacties  

In een werkgroep voor humanitaire hulp in Oekraïne verenigen medewerkers uit de meest uiteenlopende afdelingen van het bedrijf zich om de hulpacties te coördineren. Er zijn namelijk veel vrijwilligers van alle sites, divisies en nationale bedrijven van Daimler Truck over de hele wereld betrokken bij de verschillende centrale en lokale hulpacties voor de Oekraïners sinds het begin van de oorlog.

Trucks en touringcars worden ter beschikking gesteld

Het bedrijf stelt gratis vrachtwagens, autobussen en touringcars ter beschikking voor de levering van hulpgoederen. Ook goederen en geld worden gedoneerd voor gerichte hulpacties. Een voorbeeld hiervan is het hulpkonvooi van Daimler Truck: half maart vertrokken vijf Actros-trucks met oplegger vanuit het vrachtwagencentrum in Würzburg richting Polen via Neumünster en Eisenach. De voertuigen transporteerden 105 paletten met medische hulpgoederen voor de verzorging van slachtoffers in het ziekenhuis van de Oekraïense stad Lviv. Onder andere water, ontsmettingsmiddel, hygiëneproducten, voedsel en medische apparatuur zoals echoapparaten werden vervoerd. Nabij de grens met Oekraïne, in de Poolse stad Tomaszów Lubelski, werden de hulpgoederen overgeladen op Oekraïense vrachtwagens voor het verdere transport naar Lviv. Het konvooi werd georganiseerd in samenwerking met “Freunde helfen! Konvoi gGmbH”, dat beschikt over een efficiënt netwerk in de omringende landen. De vrijwilligers van deze organisatie hebben al jarenlang ervaring met de begeleiding van vergelijkbare konvooien. De hulp die zij leverden, was dan ook zeer waardevol.

Bij andere gezamenlijke hulpacties was Daimler Truck eveneens betrokken: in samenwerking met verschillende bedrijven stuurden logistieke dienstverleners Große-Vehne (Stuttgart) en Keller Group (Ditzingen) half maart ook een hulpkonvooi met in totaal drie 40-tonners naar Przemysl in het oosten van Polen. Daimler Truck steunde dit hulpkonvooi met twee vrachtwagens, gedoneerde hulpgoederen en vrijwillige chauffeurs. De humanitaire hulpgoederen en het voedsel aan boord van de vrachtwagens werden opgepikt door de hulporganisatie “SEKH DOBROTY CHARITABLE FOUNDATION" en verder naar Lviv getransporteerd. Van daaruit werden ze verdeeld naar de zwaarst getroffen gebieden in Oekraïne.

Om de Oekraïense bevolking ook op korte termijn te helpen, hebben medewerkers van Daimler Truck uit Stuttgart en de vereniging “Ukrainer in Stuttgart E.V.” een gezamenlijke inzamelactie voor hulpgoederen opgezet. De ingezamelde goederen - onder meer slaapzakken, thermosflessen, luiers, conserven en noedels - werden begin maart via drie hulpkonvooien naar de Poolse stad Zgorzelec gestuurd. Hiervoor stelde Daimler Truck een Mercedes-Benz Atego ter beschikking. Een Oekraïense transporteur zorgde voor de verdere verdeling in Oekraïne.

Daarnaast organiseerden de Europese dochtermaatschappijen van Daimler Truck en Daimler Buses verschillende plaatselijke hulpacties in hun eigen land. In de meeste gevallen worden autobussen en touringcars voorzien om vluchtelingen te vervoeren en vrachtwagens om het voedsel, medicijnen en andere broodnodige hulpgoederen te transporteren. In de landen die grenzen aan Oekraïne worden vaak ook parkeerplaatsen en accommodaties ter beschikking gesteld voor de hulpkonvooien uit Duitsland.

Daimler Buses: touringcars brengen vluchtelingen in veiligheid

Minstens even belangrijk als de levering van hulpgoederen is het vervoer van Oekraïense vluchtelingen naar een veilige omgeving waar geen oorlogsgevaar heerst. De busdivisie van Daimler Truck schonk bijvoorbeeld vijf touringcars van Setra en Mercedes-Benz aan het Duitse Rode Kruis.

Daimler Buses leverde eveneens gratis demobussen en touringcars aan meerdere bus- en touringcarbedrijven. Onder andere touringcarbedrijven Bayer Reisen, Missel Reisen, Theos Reisen en Ruhrtalbus maakten gebruik hiervan om medische goederen en andere benodigde hulpgoederen te vervoeren naar de grens met Oekraïne. Op de terugweg vervoerden ze Oekraïense vluchtelingen die in de grensgebieden met Slovakije en Polen toegekomen waren. Dankzij deze initiatieven werden vele vrouwen, kinderen, ouderen en zieken naar veilige verblijfplaatsen en opvangcentra in Duitsland gebracht.

De hulpacties gaan voort: tweede hulpkonvooi van Daimler Truck staat klaar voor vertrek

Een nieuw hulpkonvooi wordt momenteel voorbereid. Vrijdag al zullen vijf volgeladen Actros-trucks met opleggers vertrekken naar Polen. Ook deze keer vervoeren ze medische goederen voor de slachtoffers in de getroffen stad Lviv. Vrijwillige chauffeurs van Daimler Truck besturen de trucks van Mercedes-Benz CharterWay en andere divisies.

"We hebben Daimler Truck Financial Services in een recordtijd uitgebouwd, helemaal in de geest van een start-up,” zei Stephan Unger, lid van de Raad van Bestuur van Daimler Truck AG voor Financial Services, en CEO van Daimler Truck Financial Services. “Met de start van onze activiteiten in Argentinië, België, Italië en Nederland zullen we de verkoop van voertuigen en service-oplossingen voor alle truck- en busmerken van Daimler Truck stimuleren."

Behalve in de uitbreiding naar nieuwe markten ziet Daimler Truck Financial Services ook groeikansen in nieuwe financieringsproducten en service-oplossingen naast de bestaande financierings-, leasing- en verzekeringsactiviteiten. Dat omvat flexibele en op het gebruik gebaseerde ‘pay-as-you-drive’ diensten, bijvoorbeeld de dynamische leasing of de dynamische verzekering. Het product ‘Dynamic Lease’ is al in Japan en de VS beschikbaar, terwijl dit jaar een eerste proeffase voor ‘Dynamic Insurance’ in de VS van start gaat. De transitie van de transportsector naar de e-mobility biedt bijkomende groeikansen met nieuwe oplossingen voor opladen, e-infrastructuur of batterijleasing. Andere toekomstige bedrijfskansen dienen zich aan in de sector van het vlootbeheer of vloeien voort uit de integratie van connectiviteitsdiensten, zoals betaaloplossingen.

Daimler Truck Financial Services is een onderdeel van de Daimler Truck Group. In 2021 wist Daimler Truck Financial Services de waarde van zijn nieuwe contracten in beperkte mate te verhogen tot 5,8 miljard euro. (2020: 5,7 miljard euro). Het contractvolume steeg met 6% tot 16,9 miljard euro (2020: 15,9 miljard euro). De gecorrigeerde winst voor interesten en belastingen (EBIT) steeg tot 193 miljoen euro (2020: 2 miljoen euro). Dat was meer bepaald te danken aan de verbetering van de rentemarges en de significant lagere risicokosten. Het gecorrigeerde rendement op eigen vermogen bedroeg 12,4% (2020: 0,1%).

De organisatie, productontwikkeling en verkoopsystemen en -procedures van Daimler Truck Financial Services zijn exclusief toegespitst op gebruikers van bedrijfsvoertuigen en maken integraal deel uit van de Daimler Truck Group. Daimler Truck Financial Services begon zijn activiteiten in december 2021 in Australië, Brazilië, Japan, Canada, Mexico, Zuid-Afrika en de VS.

Dankzij de algemene en sterke groei van het verkoopvolume steeg de omzet van de onderneming in 2021 tot € 39,8 miljard (+10% in vergelijking met het jaar daarvoor: € 36,0 miljard). Door de bijzonder grote vraag in alle segmenten die in 2021 opgetekend werd, steeg het aantal bestellingen dat Daimler Truck kon noteren, tot 590.000 eenheden, 37% meer dan het jaar voordien (430.500 eenheden). Belangrijker nog was dat 2021 ook een gunstige ontwikkeling te zien gaf op het vlak van inkomsten en omzetrendement. De verklaringen daarvoor waren de sterke verkoop, de verbeterde nettoprijszetting en de maatregelen om kosten te besparen.

De gecorrigeerde EBIT (winst voor interesten en belastingen) steeg sterk tot € 2.552 miljoen (het jaar voordien: € 657 miljoen). Het gecorrigeerde omzetrendement van de industriële activiteiten over 2021 bedroeg 6,1% tegenover 1,9% over het jaar daarvoor. De vrije kasstroom van de industriële activiteiten bedroeg € 1.556 miljoen (2020: € 1.781 miljoen). Alles samen betekent dit dat Daimler Truck zijn doelstellingen om de kosten te verminderen en de marges te verbeteren, bereikt heeft. Tegelijk werd Daimler Truck geconfronteerd met beperkingen in de aanvoerketen die in hoofdzaak het sterk winstgevende truckaanbod van het concern in Noord-Amerika en Europa troffen.

Verwachtingen voor 2022

Daimler Truck gaat er op het ogenblik van uit dat de economische situatie in onze belangrijkste afzetmarkten zal blijven normaliseren en dat de Covid-19-pandemie noch de oorlog in Oekraïne een negatieve impact op de algemene ontwikkeling van de markt zullen hebben. Ondanks de hoge vraag zullen flessenhalzen in de halfgeleidersector en de blijvende bevoorradingsproblemen een impact blijven hebben op de verkoop in de eerste helft van het jaar, en vooral in Q1. De twee belangrijkste afzetmarkten van Daimler Truck zijn Noord-Amerika en Europa: volgens het bedrijf zullen die goed zijn voor resp. 255.000 à 295.000 (Noord-Amerika) en 240.000 à 280.000 eenheden (Europa - EU30). Voor zijn industriële activiteiten verwacht Daimler Truck in 2022 een stijging van de verkoop tot 500.000 à 520.000 exemplaren. Over 2022 verwacht de groep ook een duidelijke stijging van de omzet tot een niveau tussen € 45,5 en € 47,5 miljard. Ook de gecorrigeerde EBIT zal volgens Daimler Truck een duidelijke stijging kennen. Daarnaast verwacht het bedrijf een waarde tussen 7 en 9% voor het gecorrigeerde omzetrendement.

“Tijdens deze dramatische weken gaan onze gedachten uit naar de mensen in Oekraïne en we hopen dat er snel een einde aan deze oorlog komt. Kort na het uitbreken van de oorlog beslisten we om onze activiteiten in Rusland tot nader order volledig op te schorten. Tegelijk ondersteunen we humanitaire organisaties bij hun inspanningen in Oekraïne, alsook talrijke privé-initiatieven van onze medewerkers waarvoor ik mijn dankbaarheid wil uitdrukken,” zei Martin Daum, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler Truck.

Daimler Truck gaat ervan uit dat de aanvoerlijnen voor Daimler Truck niet al te zwaar door de oorlog getroffen zullen worden. De eenmalige kosten om de activiteiten in Rusland stop te zetten, worden in het eerste kwartaal buiten het operationele resultaat in de boeken opgenomen. De operationele effecten zoals we die vandaag kunnen inschatten, zoals de stopgezette activiteiten in Rusland en de hogere prijzen voor grondstoffen en energie die we momenteel kennen, worden in de Guidance voor 2022 opgenomen.

“Wanneer ik vanuit een zakelijk standpunt op het voorbije jaar terugkijk, kan ik duidelijk zijn: 2021 was een buitengewoon jaar voor Daimler Truck en ik ben erg trots op wat ons internationale team gerealiseerd heeft. Ondanks de moeilijkheden met Covid-19 en de verstoring van de aanvoerketens hebben we onze financiële doelstellingen gehaald. Bovendien was onze afsplitsing van Mercedes-Benz Group AG een historische stap die we met goed gevolg beheerd hebben. Sinds deze week zijn we een trotse nieuwkomer op de beursindex DAX. In 2022 zullen we ons toeleggen op de factoren die we zelf in handen hebben om ons winstpotentieel verder te ontsluiten en om een leiderspositie op het vlak van duurzaam transport in te nemen. We zetten alles op alles om van dit eerste jaar waarin Daimler Truck een onafhankelijk bedrijf is, een succes te maken,” aldus Martin Daum, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler Truck.

Jochen Goetz, CFO van Daimler Truck: “In 2021 hebben we onze winstgevendheid duidelijk verbeterd. De basis daarvoor werd gelegd door het gestegen verkoopvolume en door een verbetering van onze activiteiten op de tweedehands markt en op het vlak van de dienst na verkoop. Tegelijk hadden de hogere grondstofprijzen en de verstoring van de bevoorradingslijnen een negatief effect. Een belangrijke verwezenlijking in 2021 was eveneens het vervangen van de eenmalige kosteneffecten als gevolg van Covid-19 door een structurele verbetering. In de toekomst blijven we ons ten volle inzetten om de doelstellingen op het vlak van winstgevendheid die we ons voor 2025 gesteld hebben, te halen en gaat onze aandacht naar de strategische hefbomen die daarvoor nodig zijn. We verwachten dat we in 2022 ons gecorrigeerde omzetrendement opnieuw zullen verbeteren zodat we een verdere belangrijke stap zetten naar onze ambities voor 2025. Wegens de onzekerheid over de verdere evolutie van de Covid-19-pandemie, de blijvende uitdagingen voor de aanvoerlijnen en de potentiële impact van de oorlog in Oekraïne op de wereldeconomie is het belangrijk om te onderstrepen dat we 2022 begonnen zijn met een sterke financiële positie.”

In 2021 lagen de onderzoeks- en ontwikkelingskosten van Daimler Truck met € 1.574 miljoen ongeveer even hoog als in het jaar daarvoor (€ 1.530 miljoen). Daimler Truck zette zijn strategie van gerichte en efficiënte O&O-investeringen voort en concentreerde zijn inspanningen op de innovaties die volgens het bedrijf het strategische pad naar een duurzaam en lokaal emissievrij transport effenen. Andere aandachtspunten waren het autonoom transport en de ontwikkeling van de opvolgers van de bestaande producten.

Daimler Truck onderstreepte zijn ambitie om zijn O&O-inspanningen en investeringen tegen 2025 met 15% te verminderen ten opzichte van het niveau van 2019, ondanks de behoefte aan hogere investeringen in ZEV-technologieën (ZEV: zero emission vehicle - emissieloze voertuigen). Bijgevolg paste het bedrijf heel strikt zijn procedures om kapitaal toe te wijzen toe en concentreerde het zich daarbij op het toekomstige kapitaalrendement en op de transformatiedoelstellingen. Al in 2021 verminderde Daimler Truck zijn O&O-inspanningen en investeringen met 18% in vergelijking met 2019. Daarbij stond de snellere daling van de investeringen op het vlak van de interne verbrandingsmotor tegenover de noodzakelijke stijging van de ZEV-investeringen. Dat maakt dat ons streefdoel om in 2025 een daling van 15% te realiseren, behouden blijft.

Een leiderspositie in de transportsector - al 125 jaar

Ruim 125 jaar geleden legden de oprichters van Daimler Truck met hun vrachtwagens en bussen de grondvesten van de moderne transportsector. Vandaag is het bedrijf een van de grootste constructeurs van bedrijfsvoertuigen en is het in de hele wereld actief met meer dan 40 productievestigingen en ongeveer 100.000 werknemers. Op voorwaarde dat de situatie op de markt goed blijft, wil Daimler Truck met zijn industriële activiteiten tegen 2025 een omzetrendement van minimum 10% realiseren. De activiteiten van Daimler Truck zijn gestructureerd in vijf segmenten waarvoor het bedrijf concrete doelstellingen heeft geformuleerd. Zo heeft Daimler Truck zich specifiek tot doel gesteld om voor het segment Trucks North America (TN) een gecorrigeerd omzetrendement van 12% te halen. Voor het segment Mercedes-Benz (MB) bedraagt die doelstelling 10%, voor het segment Trucks Asia (TA) 9% en voor het segment Daimler Buses (DB) 7,5%. Met ‘Financial Services’, het vijfde segment, streeft het bedrijf naar een gecorrigeerd rendement van 14% op het eigen vermogen.

Bijkomende informatie en documenten (Jaarverslag, Presentatie voor de kapitaalmarkt, Feitenboek, enz.) met inbegrip van een gedetailleerd overzicht van het boekjaar 2021 voor de vijf segmenten van Daimler Truck zijn online beschikbaar, in het hoofdstuk ‘Relaties met investeerders’ op de website van Daimler Truck:

https://www.daimlertruck.com/investors/arc22/

Daimler Truck wordt sinds 21 maart op de Duitse beurs, de DAX, genoteerd. De aandelen van Daimler Truck worden op de gereguleerde markt (Prime Standard) van de Frankfurtse Beurs verhandeld onder de beursafkorting DTG. Het ‘International Securities Identification Number’ (ISIN) is DE000DTR0CK8, het Duitse identificatienummer voor waardepapieren (WKN) is DTR0CK.

Tijdens de jaarlijkse resultatenconferentie op 24 maart zal Daimler Truck gedetailleerde financiële en niet-financiële kerncijfers op concern- en segmentniveau presenteren en zijn vooruitzichten voor het lopende boekjaar 2022 uiteenzetten. Daimler Truck-aandelen worden op de gereglementeerde markt (Prime Standard) van de effectenbeurs van Frankfurt verhandeld onder het aandelensymbool DTG. Het internationale identificatienummer voor effecten (ISIN) is DE000DTR0CK8, het Duitse identificatienummer voor effecten (WKN) DTR0CK.

“We hebben Daimler Truck Financial Services in een recordtijd van nauwelijks tien maanden opgebouwd met de geest van een start-up. Met onze financiële diensten zullen we de verkoop van alle vrachtwagen- en busmerken van Daimler Truck ondersteunen,” aldus Stephan Unger, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler Truck AG voor financiële diensten en CEO van DTFS.

Bovenop de expansieopportuniteiten zijn er ook kansen om in andere markten te groeien, dankzij nieuwe financiële producten en diensten als aanvulling op de klassieke financierings- en leasingactiviteiten. We denken daarbij aan formules op basis van het gebruik en flexibele ‘pay-as-you-go’-diensten zoals dynamische leasing- en verzekeringsproducten. Het product ‘Dynamic Lease’ zal trouwens vanaf het begin worden aangeboden in Japan en de Verenigde Staten. ‘Dynamic Insurance’ staat voor een eerste pilootfase. Bovendien biedt de transitie van de transportsector naar elektrische mobiliteit heel wat groeipotentieel met nieuwe financiële diensten op het gebied van opladen, elektrische infrastructuur en batterijleasing. Andere toekomstige businessopportuniteiten zien we onder meer in de sector fleet management of bij de integratie van connectiviteitsdiensten zoals betaalsystemen.

DTFS is een onderdeel van Daimler Truck Group. De onderneming wordt opgericht als een spin-off van het Daimler Mobility-segment in de marge van de reorganisatie van Daimler voor vrachtwagens en bussen enerzijds en personenwagens en bestelwagens anderzijds. Vandaag de dag wordt een op vier vrachtwagens en bussen van Daimler gefinancierd of geleaset via Daimlers eigen financiële diensten. Op middellange termijn wil DTFS dat aandeel optrekken tot 30 procent. De onderneming, een onafhankelijke afdeling voor financiële diensten op maat van vrachtwagens en bussen, kan zich ten volle toeleggen op de sector investeringsgoederen met transportmiddelen, die andere regels volgen dan ondernemingen gericht op particuliere personenwagenkopers. Bij DTFS zullen de organisatie, productontwikkeling, verkoop, systemen en processen geheel worden afgestemd op kopers van bedrijfsvoertuigen en zullen ze integraal deel uitmaken van Daimler Truck.

DTFS wordt gecoördineerd door Daimler Truck Financial Services GmbH (DTFS GmbH). DTFS GmbH is gevestigd in Leinfelden-Echterdingen, nabij Stuttgart. De Raad van Bestuur bestaat uit Stephan Unger (CEO), Eva-Marie Lander (CFO), Bernd Barth (Regio Europa & Zuid-Amerika), Richard Howard (Regio Noord-Amerika & Azië), en Dr. Kerstin Neumann (Legal/Compliance).

Dit geldt zowel voor reeds gepubliceerde persberichten als voor nieuwe informatie. 

Wil u graag snel op de hoogte zijn van het laatste nieuws? Schrijf u dan onderaan de homepagina in voor onze nieuwsbrief. 

Daimler Truck is in een stroomversnelling geraakt in de aanloop naar de geplande beursgang op 10 december. ‘s Werelds grootste fabrikant van bedrijfsvoertuigen met een wereldwijd bereik heeft zijn financiële ambities uit de doeken gedaan, met als doel de prestaties te verbeteren en de winstgevendheid in elk segment te verhogen. Daimler Truck richt zich strikt en voortdurend op het verbeteren van zijn winstgevendheid. Gesterkt door zijn bewezen kasstroomgeneratie en solide balans heeft de Groep uitstekende ‘investment grade’ kredietratings gekregen. Na de algemene vergadering, die een overweldigende steun kreeg, plant de onderneming haar notering op de beurs van Frankfurt voor 10 december. Vervolgens verwacht Daimler Truck zich in het eerste kwartaal van 2022 te kunnen kwalificeren voor de DAX, de groep van de meest waardevolle beursgenoteerde ondernemingen van Duitsland.

“We hebben een duidelijke ambitie voor Daimler Truck: Wij streven naar een hogere winstgevendheid en willen alles uit de kast halen om de race naar de nuluitstoot te winnen. We kunnen niet wachten om onze onderneming nog sterker te maken. In de aanloop naar de geplande beursgang zijn we klaar voor onafhankelijkheid en voor de ontsluiting van ons volledige waardepotentieel,” aldus Martin Daum, CEO van Daimler Truck AG.

Daimler Truck geeft details over financiële ambities voor elk segment

Op de Capital Markets Day herhaalde Jochen Goetz, CFO van Daimler Truck, het engagement van de groep om de rentabiliteit te verbeteren en waarde voor de aandeelhouders te creëren. Daimler Truck heeft de ambitie om tegen 2025 meer dan 10% Return on Sales (Industrial Business, aangepast) te bereiken, uitgaande van sterke marktomstandigheden. Op basis van de benadering dat “elk segment maximaal moet bijdragen” heeft het hoogste management van Daimler Truck vandaag voor zijn afzonderlijke segmenten margeambities bekendgemaakt die de verschillende macro-economische omstandigheden weerspiegelen. In een scenario van 2025 met sterke marktomstandigheden mikt Daimler Trucks North America (DTNA) op een aangepaste Return on Sales van 12%, Mercedes-Benz op 10%, Truck Asia (TA) op een aangepaste Return on Sales van 9% en Daimler Buses op 7,5%. Met de nieuwe Financial Services-activiteiten van Daimler Truck mikt de onderneming op een aangepast rendement op eigen vermogen van 14%. De onderneming tracht haar veerkracht te verhogen door het break-evenpunt aanzienlijk te verlagen, zodat in 2025 ten minste een aangepaste Return on Sales van 6% tot 7% kan worden gehaald voor de industriële activiteit, en dat zelfs in ongunstige marktomstandigheden.

De inspanningen van Daimler Trucks om de winstgevendheid te herstellen wint echter nu al aan elan. Verwacht wordt dan ook dat de aangepaste Return on Sales in 2021 tussen 6% en 8% zal liggen, ondanks de tekorten aan halfgeleiders en de stijgende grondstofprijzen. Gezien de reeds geboekte vooruitgang maakte de onderneming tijdens de Capital Markets Day ook bekend dat Daimler Truck zijn doelstelling om de vaste kosten ten opzichte van 2019 met 15% te verlagen, al in 2023 wil bereiken – twee jaar eerder dan op de Strategy Day in mei werd aangekondigd. Voor 2022 gaat de Groep uit van een aangepaste Return on Sales voor de industriële activiteiten tussen 7% en 9%.

“Door onze investeringsdiscipline te handhaven, onze kapitaaltoewijzing te optimaliseren en onze winstgevendheid te verbeteren, willen we sterke vrije kasstromen blijven genereren,” aldus Jochen Goetz. “Dat zal een sterke basis vormen voor investeringen in nieuwe technologieën en voor een verdere versterking van onze balans. Tegelijkertijd streven we naar een dividenduitkeringspercentage van 40%”

Nieuwe partnerschappen voor technologie en duurzaamheid

Andreas Gorbach, CTO en hoofd van de Truck Technology Group, ging verder in op de technologiestrategie van Daimler Truck, die op drie pijlers rust. In de eerste plaats zullen de investeringen in conventionele verbrandingsmotoren verder worden teruggeschroefd. Naast de succesvolle samenwerking met Cummins voor middelzware motoren zoekt Daimler Truck Group ook partnerschappen voor zware motoren om de investeringen die nodig zijn om de volgende emissievoorschriften te behalen te delen. Ten tweede moet het grootste deel van de O&O-uitgaven tegen 2025 worden omgebogen naar technologieën voor emissievrije voertuigen (ZEV). Hier richt het bedrijf zich zowel op batterijaangedreven elektrische voertuigen (BEV) als op waterstofgebaseerde brandstofcelvoertuigen (FCEV). Om zijn doelstelling te realiseren om tegen 2030 een netwerk van 150 waterstoftankstations en 5.000 zware waterstofvrachtwagens op te zetten, heeft Daimler Truck, naast de onlangs aangekondigde samenwerking met Shell, nog twee andere partnerschappen aangekondigd: Samen met BP streeft Daimler Truck ernaar de ontwikkeling van de H2-infrastructuur in het Verenigd Koninkrijk te versnellen. In een ander partnerschap met Total Energies wil de onderneming hetzelfde realiseren in de belangrijke transportmarkten Frankrijk en de Benelux. Ten derde zal Daimler Truck de softwareontwikkeling stimuleren met de volgende evolutie van de mechatronische architectuur en een specifiek besturingssysteem voor vrachtwagens.

Benchmark winstgevendheid: Segmenten versnellen hun prestaties

Karin Rådström, verantwoordelijk voor de regio's Europa en Latijns-Amerika en het merk Mercedes-Benz, verklaarde dat Mercedes-Benz – ondanks enkele buitengewone uitdagingen voor de sector –  goed op weg is om de marges in het segment te verhogen: programma's om de personeelskosten met 280 miljoen euro te verminderen zijn al halfweg en de organisatie wordt slanker door het aantal managementposities te verminderen. Bovendien zit Mercedes-Benz goed op schema met de stroomlijning van de bestaande productportefeuille en de daarmee gepaard gaande vermindering van het aantal basismodellen. Tot slot werden ook de materiaalkosten met succes teruggedrongen. Voorts concentreert de onderneming zich op het winstgevender segment van de zware voertuigen, alsook op de verdere verhoging van de klantentevredenheid en de uitbreiding van het dienstenaanbod.

John O'Leary, President en CEO van Daimler Trucks North America (DTNA), benadrukte dat het Noord-Amerikaanse bedrijfssegment zijn succesvolle weg voortzet om van sterk naar sterker te groeien. Om zijn doelstelling te bereiken, is DTNA van plan zijn strikte kostendiscipline te handhaven, zijn activiteiten op de weg te verdedigen en tegelijkertijd een groter aandeel van de markt voor beroepsvoertuigen te veroveren. DTNA zal ook zijn aftermarketcapaciteiten verder uitbreiden om de klantenervaring te waarborgen, meer inkomsten te genereren en zijn aanbod van geconnecteerde diensten te versterken.

Karl Deppen, die op 1 december de leiding over Truck Asia (TA) overneemt, wees erop dat de Aziatische activiteiten al goed op weg zijn om de ambitieuze doelstelling van een toonaangevende winstgevendheid te halen. Door de kosten voortdurend te optimaliseren en de dienstverlening verder uit te breiden wil het segment de winstgevendheid verhogen en de positie van het merk FUSO versterken. BharatBenz kent momenteel een zeer sterke groei in India en TA is van plan om dit succes verder uit te bouwen. Bovendien verwacht TA dat China een radicale verandering zal teweegbrengen voor de groei van het segment, aangezien het zich concentreert op de aanpassing aan de lokale markt. Met de ervaring van Daimler Truck op het gebied van elektrische mobiliteit en zijn pijplijn aan batterij- en brandstofcelproducten is het segment goed voorbereid om in de toekomst op deze kansen in te spelen.

Stephan Unger, lid van de Raad van Bestuur en verantwoordelijk voor Daimler Truck Financial Services (DTFS), gaf een duidelijk stappenplan om de ruim 40 jaar lange geschiedenis van Daimlers Financial Services-activiteiten te gebruiken om een onovertroffen segment op te bouwen dat uitsluitend op bedrijfsvoertuigen is gericht. Door de portefeuille in meerdere fasen uit te breiden, het risicobeheer voort te zetten, de kosten vanaf de eerste dag strikt in de hand te houden en gebruik te maken van nieuwe IT-systemen zal het segment zijn ambitie kunnen verwezenlijken om tegen 2025 bij sterke marktomstandigheden een aangepast rendement op eigen vermogen van 14% te behalen. DTFS zal duurzame klantenrelaties stimuleren, de verkoop van Daimler-vrachtwagens en -bussen ondersteunen en kritische inzichten, knowhow en een solide balans aanwenden om de serviceambities van de groep te ontplooien.

Vandaag zijn alle activiteiten van Daimler Trucks & Buses in Daimler Truck AG ondergebracht. Met wereldwijd meer dan 35 belangrijke vestigingen, ongeveer 100.000 medewerksters en medewerkers, en zeven voertuigmerken is Daimler Trucks & Buses een van de grootste constructeurs van bedrijfsvoertuigen ter wereld. Hoe uiteenlopend de producten en diensten ook zijn, toch geven alle afdelingen van Daimler Trucks & Buses blijk van dezelfde ambitie. Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck AG: “We werken voor iedereen die de wereld in beweging brengt. Dat is onze gemeenschappelijke ambitie waaruit we elke dag nieuwe motivatie putten.”

De nieuwe zelfstandigheid gaat ook gepaard met een eigen website. Die kunt u vanaf vandaag raadplegen op http://www.daimler-truck.com. Bezoekers kunnen zich daar snel en volledig informeren over strategische onderwerpen en belangrijke nieuwigheden van Daimler Truck AG. In de ‘Newsroom’ is alle actuele informatie van Daimler Trucks & Buses gebundeld. Daar zijn ook de sociale media en andere digitale kanalen te vinden, zoals de nieuwe podcast ‘Transportation matters’ van de CEO.

Meer informatie is te vinden in verschillende rubrieken die bijvoorbeeld aan de belangrijke toekomsttechnologieën van het geautomatiseerde, emissieloze en geconnecteerd rijden gewijd zijn. Daar vindt u ook snel een duidelijk overzicht van de kerncijfers van het bedrijf. Een aparte rubriek is gewijd aan de vraag wat Daimler Truck AG als onderneming drijft.

Florian Martens, Head of Global Communications Trucks & Buses: “Met onze nieuwe website bieden we bezoekers de mogelijkheid om zich volledig over Daimler Truck AG te informeren. In de verschillende rubrieken en de Newsroom kunnen ze alle informatie snel vinden, ongeacht of ze gewoon door de site struinen of gericht naar iets op zoek zijn. De bezoekers wil ik graag een rubriek aanraden die me bijzonder na aan het hart ligt: “Wat ons drijft”. Daar staan onze klanten centraal. Zij brengen onze wereld in beweging en het is voor hen dat we werken. Daarom tonen we in verscheidene, originele video’s waar zij elke dag mee bezig zijn - en hoe zij ervoor zorgen dat ons dagelijkse leven gesmeerd loopt. Dat zijn video’s die hen een gevoel van trots geven en die ze ongetwijfeld graag aan hun familie en vrienden willen tonen.”

De nieuwe website van Daimler Truck AG is volledig interactief en kan op alle gangbare toestellen bekeken worden.

De nieuw opgerichte Autonomous Technology Group kadert in de wereldwijde inspanningen van Daimler Trucks om binnen dit en tien jaar hoogautonome vrachtwagens op de markt te brengen. Daartoe kondigde Daimler Trucks op de Consumer Electronics Show (CES) 2019 in Las Vegas een investering van meer dan 570 miljoen dollar aan (meer dan 500 miljoen euro). In de wereld van de commerciële vrachtwagens is niveau 4 de logische volgende stap na niveau 2 om zowel de efficiëntie als de productiviteit te verhogen.

De effectiviteit van de inspanningen rond autonoom rijden maximaliseren

Martin Daum, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG, verantwoordelijk voor Vrachtwagens en Bussen, verklaarde: “Wij zijn de pionier op het gebied van autonome vrachtwagens. Met de oprichting van onze wereldwijde Autonomous Technology Group zetten we de volgende stap en onderstrepen we het belang van hoogautonome voertuigen voor Daimler Trucks, de sector en de maatschappij. Met deze nieuwe afdeling zullen we onze inspanningen op het gebied van autonoom rijden efficiënter bundelen om onze investeringen in deze strategische technologie maximaal te laten renderen. Zo zullen we perfect geplaatst zijn om hoogautonome voertuigen op de markt te brengen, die het transport veiliger maken, levens sparen en transportbedrijven helpen om hun productiviteit te verhogen.

Nieuwe, gerichte uitvoerende positie – VS, de eerste markt voor hoogautonoom rijden

Vanaf 1 juni zal deze nieuwe, wereldwijde en afdelingsoverschrijdende organisatie worden geleid door Peter Vaughan Schmidt, momenteel Head of Strategy bij Daimler Trucks. Ook in deze functie zal hij rechtstreeks aan Martin Daum blijven rapporteren. Schmidt heeft vijftien jaar ervaring in de sector en was in zijn vorige functie verantwoordelijk voor de uitwerking van Daimler Trucks’ strategie op het gebied van autonome voertuigen. Peter Vaughan Schmidt: “Met de Autonomous Technology Group brengen we onze experts uit de hele wereld samen om hun enorme kennis inzake autonome vrachtwagens te delen. In de eerste fase zullen we ons toeleggen op gevallen van hoogautonoom rijden binnen afgebakende gebieden en tussen vaste hubs in de Verenigde Staten. Daarbij zullen we nauw samenwerken met ondernemingen waarvan de activiteiten compatibel zijn met deze autonome toepassingen. We zullen niet alleen de nodige technologieën ontwikkelen maar ook de vereiste operationele infrastructuur en netwerken.”

Roger Nielsen, CEO van Daimler Trucks North America LLC (DTNA), dat ook het toonaangevende merk Freightliner omvat: “Bij DTNA zijn we verheugd dat onze inspanningen op het gebied van autonoom rijden zullen worden ondersteund door de Autonomous Technology Group. Deze nieuwe, wereldwijde organisatie zal ons helpen om de ontwikkeling van technologieën voor hoogautonoom rijden en de integratie in zware vrachtwagens in ons Automated Truck Research & Development Center in Portland nog te versnellen. We zullen ons dan ook maximaal inzetten om de enorme voordelen van hoogautonoom rijden eerst hier in de Verenigde Staten te demonstreren.”

Hoofdactiviteiten van de nieuwe eenheid: softwareontwikkeling, chassisredundantie, integratie van de sensorkit en operationele infrastructuur

De ontwikkeling van software voor hoogautonoom rijden wordt een van de hoofdactiviteiten van de Autonomous Technology Group. Een andere prioriteit wordt het zogeheten voertuigproject: enerzijds wordt het voertuigproject verantwoordelijk voor de redundantie in het chassis, waardoor de voertuigsystemen taken van de professionele chauffeur kunnen overnemen om het hoogste veiligheidsniveau op de weg te garanderen. Anderzijds zal het voertuigproject zorgen voor de integratie van de sensorkit voor autonoom rijden (camera, lidar, radar), die er samen met een bijzonder accurate kaart voor moet zorgen dat de hoogautonome vrachtwagens zelf hun weg vinden. De operationele infrastructuur en netwerken die de Autonomous Technology Group zal opzetten – nog een kernactiviteit – zal bestaan uit een centraal controlecentrum en bijkomende stations bij logistieke hubs.

Nieuwe eenheid met wereldwijd bereik omvat Torc Robotics

De Autonomous Technology Group heeft een wereldwijd bereik, met medewerkers op verschillende locaties binnen het wereldwijde ontwikkelingsnetwerk van de onderneming, onder meer in Portland en Blacksburg (VS) en in Stuttgart (Duitsland). Meer locaties zullen volgen naarmate de testvloot gebouwd en geïmplementeerd wordt. De onderneming Torc Robotics uit Blacksburg wordt een onderdeel van de nieuw opgerichte Autonomous Technology Group in afwachting van de overheidsgoedkeuring van de overnames die Daimler Trucks recent heeft aangekondigd. Beide ondernemingen vullen elkaar perfect aan: Torc heeft heel wat ervaring met de ontwikkeling van snelle software terwijl Daimler Trucks bekend staat om zijn betrouwbare en veilige vrachtwagenhardware. Torc Robotics zal een afzonderlijke entiteit blijven, die zijn naam, team, bestaande klanten en faciliteiten in Blacksburg behoudt. Daarnaast zullen de oprichters van Torc Robotics ook deel blijven uitmaken van het managementteam.

Synergieën binnen Daimler, ook met de personenwagenafdeling

Om de synergieën op het gebied van autonome voertuigen te maximaliseren zal Daimler Trucks heel nauw blijven samenwerken met de andere afdelingen van de groep, met onder meer gemeenschappelijke activiteiten met de personenwagenafdeling. Tegelijk zullen de vrachtwagenspecificaties eigen ontwikkelingsactiviteiten vergen door de sterk uiteenlopende systemen (one-box versus geleed) en de verschillende focus (goederenvervoer over de snelweg versus personenvervoer in de stad).

Daimler Trucks, pionier van de geautomatiseerde vrachtwagens

Daimler Trucks is de pionier op het gebied van vrachtwagenautomatisering. In 2014 presenteerde ‘s werelds grootste vrachtwagenconstructeur de Mercedes-Benz Future Truck 2025, de eerste autonome vrachtwagen ter wereld. Ook demonstreerde het merk als eerste de technologische mogelijkheden en het fantastische potentieel van autonome vrachtwagens voor de economie en de maatschappij. In 2015 behaalde de Freightliner Inspiration Truck van Daimler de allereerste weglicentie voor een deels zelfrijdend bedrijfsvoertuig en in hetzelfde jaar vond de wereldpremière van de Mercedes-Benz Actros met Highway Pilot plaats op openbare wegen.

Autonoom rijden van niveau 2 is nu reeds realiteit bij Daimler Trucks

Met Active Drive Assist (Mercedes-Benz Actros, FUSO Super Great) en Detroit Assurance 5.0 met Active Lane Assist (Freightliner Cascadia) is Daimler Trucks de eerste constructeur die deels geautomatiseerde rijfuncties (SAE-niveau 2) in serieproductie neemt. Dat nieuwe systeem kan onafhankelijk remmen, accelereren en sturen. In tegenstelling tot systemen die enkel bij een bepaalde snelheid werken, maken Active Drive Assist / Detroit Assurance 5.0 deels autonoom rijden bij elk snelheidsbereik mogelijk, nog een primeur voor een in serie gebouwde vrachtwagen. Dit revolutionaire pakket van actieve laterale en overlangse rijhulpsystemen steunt op een hypergeavanceerd radar- en camerasysteem.

“2018 was een van de meest succesvolle jaren uit de geschiedenis van Daimler Trucks. Zoals eerder al aangekondigd, zijn onze wereldwijde verkoopcijfers gevoelig hoger dan die van het jaar ervoor. Met meer dan 500.000 vrachtwagens hebben we ons beste resultaat van de laatste tien jaar neergezet. Dat succes toont aan dat we onze klanten over de hele wereld sterke producten aanbieden, ondersteund door een al even sterk team. Ik wil dan ook al mijn collega’s bedanken voor hun uitzonderlijke engagement van het afgelopen jaar. In 2019 zullen we voortbouwen aan onze doelstelling om klanten – en de maatschappij als geheel – dag na dag succesvoller te maken met innovatieve transportoplossingen. Dat streven heeft ook betrekking op de technologische transformatie van de sector, die we resoluut ondersteunen met autonome, elektrische en geconnecteerde vrachtwagens,” verklaarde Martin Daum, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor Vrachtwagens en Bussen.

Sterkste groei in NAFTA-regio

De meeste grote markten van Daimler Trucks kenden het afgelopen jaar een positieve ontwikkeling maar de grootste groei werd neergezet in de NAFTA-regio. De merken Freightliner, Western Star en Thomas Built Buses zagen hun verkoop met 15 procent stijgen tot een totaal van ongeveer 172.700 stuks voor de eerste elf maanden (150.600 in dezelfde periode vorig jaar). Met een recent marktaandeel van 38,3 procent in de gewichtsklassen 6-8 bleef Daimler Trucks in 2018 ook de onbetwiste marktleider in het segment van de middelzware en zware vrachtwagens in Noord-Amerika. Het vlaggenschip van Freightliner, de nieuwe Cascadia, speelde een sleutelrol in dat marktsucces: sinds de start van de productie eind 2016 werden al meer dan 76.500 exemplaren van dit model verkocht.

In juni 2018 presenteerde Daimler Trucks de zware Freightliner eCascadia en de middelzware Western Star eM2, de allereerste zuiver elektrische vrachtwagens voor de Noord-Amerikaanse markt. Het eerste voertuig, een Freightliner eM2, werd op 20 december 2018 geleverd aan de grote Amerikaanse klant Penske Truck Leasing Corp. en wordt ingezet voor de dagelijkse activiteiten van het bedrijf. Over de komende maanden zal er een innovatievloot van dertig zuiver elektrische Freightliner-vrachtwagens worden ingezet. Samen met de elektrische schoolbus Saf-T-Liner C2 van Thomas Built Buses en de FUSO eCanter biedt Daimler Trucks het breedste gamma aan elektrische bedrijfsvoertuigen op de Noord-Amerikaanse markt.

Daimler Trucks in 2019 voor het eerst op de CES-beurs – met innovaties voor automatisch rijden

Op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas komen Daimler Trucks en Freightliner op 7 januari 2019 met strategisch nieuws over autonome en geconnecteerde voertuigen. Zo onderstreept Daimler Trucks opnieuw zijn reputatie als toonaangevende pionier in de vrachtwagensector. Tegelijk presenteert het merk zijn uitgebreide gamma elektrische vrachtwagens in Las Vegas, stuk voor stuk modellen die reeds te zien zijn op de weg en actief zijn bij klanten.

Tweecijferige groei in Azië, mede dankzij Indonesië en India

Ook in Azië steeg de verkoop met een aanzienlijke 12 procent tot 147.900 exemplaren (2017: 132.400). Met ongeveer 40.000 vrachtwagens lag de Japanse verkoop in de eerste elf maanden van het jaar ongeveer op het niveau van het jaar ervoor (40.700). In zijn thuisland Japan behaalde de Aziatische bedrijfsvoertuigenconstructeur FUSO een marktaandeel van 19,2 procent. Het zware vlaggenschip van FUSO, de Super Great, plukte de vruchten van de succesvolle wereldwijde platformstrategie, net als de nieuwste zware vrachtwagens van Mercedes-Benz en Freightliner. Behalve de gestandaardiseerde elektrische/elektronische architectuur gebruikt de Japanse vrachtwagen ook de gemeenschappelijke aandrijving en krijgt hij dit jaar diverse functies om deels autonoom te rijden (niveau 2). In de erg belangrijke Indonesische markt steeg de verkoop met een aanzienlijke 52 procent tot 57.400 eenheden in november 2018 (zelfde periode vorig jaar: 37.600). De vrachtwagens van marktleider FUSO kunnen al meer dan veertig jaar op heel wat bijval rekenen in Indonesië. Sinds midden 2017 biedt Daimler Trucks er ook modellen van Mercedes-Benz aan, die vooral worden gebruikt als voertuigen voor de bouwsector.

In India kreeg de verkoop een boost door het aanzienlijke herstel van de vraag naar middelzware en zware vrachtwagens. Daimler India Commercial Vehicles (DICV) verkocht in de eerste elf maanden ongeveer 20.500 vrachtwagens, een gevoelige stijging met 35 procent in vergelijking met dezelfde periode van vorig jaar (15.200). In september 2018 bereikte Daimler Trucks een belangrijke mijlpaal met de productie van zijn 100.000e voertuig in de fabriek van Chennai. Behalve de BharatBenz-vrachtwagens voor de lokale markt, produceert de fabriek in Chennai ook exportmodellen voor meer dan veertig markten over de hele wereld. Nooit eerder wist een Westerse constructeur zich met succes in India te vestigen.

In China, ‘s werelds grootste markt voor bedrijfsvoertuigen, heeft Daimler een belang van 50 procent in de joint venture Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd. (BFDA), de constructeur die de middelzware en zware Auman-vrachtwagens bouwt. Zoals verwacht, lag de verkoop van Auman-vrachtwagens in de eerste elf maanden van het jaar onder het niveau van het jaar ervoor (95.100 tegenover 104.600 stuks). In 2017 kon het merk immers niet alleen profiteren van de gunstige economische conjunctuur maar ook van wettelijke maatregelen voor de vernieuwing van het voertuigenpark. Sinds de joint venture werd opgericht, werden er al meer dan 580.000 Auman-vrachtwagens verkocht. Om in de toekomst doeltreffender te kunnen bijdragen tot de dynamische ontwikkeling van de Chinese vrachtwagenmarkt heeft Daimler Trucks in 2018 enkele personeelswissels doorgevoerd in China. Sinds begin 2018 is Sven Ennerst in de Raad van Bestuur verantwoordelijk voor alle vrachtwagenactiviteiten in China. En in januari 2018 nam de ervaren bedrijfsvoertuigenbaas Kelley Platt het management van BFDA in China over.

Sterk marktherstel merkbaar in Latijns-Amerika

In Latijns-Amerika heeft Daimler Trucks zijn verkoop in de eerste elf maanden van het jaar met maar liefst 26 procent opgedreven tot ongeveer 34.400 vrachtwagens (zelfde periode in 2017: 27.300). Dat cijfer is in ruime mate te danken aan de verkoopstijging in Brazilië, de grootste markt in de regio. De verkoop steeg er met 59 procent tot ongeveer 19.300 voertuigen (zelfde periode in 2017: 12.200). Dat vertaalde zich in een marktaandeel van 27,7 procent en maakte Mercedes-Benz opnieuw tot marktleider bij de middelzware en zware vrachtwagens. Ondanks de economische crisis heeft Daimler Trucks de voorbije twee jaar systematisch gebruikt om zich toe te leggen op de toekomst, door onder meer al zijn productiefaciliteiten te moderniseren. Zo plaatste Mercedes-Benz in de fabriek van Sao Bernardo do Campo een hypergeavanceerde productielijn voor vrachtwagens, die beantwoordt aan de Industry 4.0-normen die in 2018 van kracht werden.

Ook in Europa en Duitsland verkoopstijging en marktleiderschap

In de zogeheten EU30-regio (Europese Unie, Zwitserland en Noorwegen) zag Daimler Trucks zijn verkoop in 2018 licht stijgen (+4 procent). Van januari tot november werden er ongeveer 76.200 vrachtwagens verkocht (zelfde periode in 2017: 73.600). Mercedes-Benz Trucks behield zijn leiderschap bij de middelzware en zware vrachtwagens met een marktaandeel van 20,4 procent. Ook in Duitsland bleef Mercedes-Benz marktleider bij de vrachtwagens met een marktaandeel van 36,0 procent. Eind november had de constructeur al 29.100 voertuigen geleverd, een stijging met 4 procent (zelfde periode in 2017: 28.000). Mercedes-Benz Trucks verwacht dat die gunstige evolutie zich vanaf midden 2019 zal doorzetten met de lancering van de uiterst innovatieve nieuwe Actros, die in september werd onthuld op het bedrijfsvoertuigensalon IAA en die op heel wat belangstelling kon rekenen.

Ook in 2019 toonaangevende pionier qua autonome, elektrische en geconnecteerde vrachtwagens

Als ‘s werelds meest succesvolle vrachtwagenconstructeur zal Daimler Trucks in 2019 verder bouwen aan zijn doelstelling om de toonaangevende constructeur te worden op het gebied van autonome, elektrische en geconnecteerde voertuigen. Met de nieuwe Actros liet Mercedes-Benz Trucks het publiek op het bedrijfsvoertuigensalon IAA 2018 kennismaken met een niveau van technologische innovaties dat zijn gelijke niet kent in de vrachtwagensector. De nieuwe Mercedes-Benz Actros met Active Drive Assist is de eerste in serie gebouwde vrachtwagen die semiautonoom rijden (niveau 2) op de openbare weg mogelijk maakt. Met Active Drive Assist kan de nieuwe Actros namelijk onafhankelijk sturen en remmen door de omgeving permanent op te volgen. Dat komt de veiligheid van het snelwegverkeer sterk ten goede. Daarnaast beschikt de nieuwe Actros over een geoptimaliseerde aandrijflijn, ‘s werelds eerste MirrorCam-systeem dat de grote buitenspiegels vervangt en de nieuwste generatie van Active brake Assist 5, stuk voor stuk systemen die hem tot een van de veiligste en meest efficiënte vrachtwagens op de markt maken.

Ook op het gebied van elektrisch rijden wijst Mercedes-Benz de weg: sinds oktober 2018 werden de eerste exemplaren van de eActros geleverd aan Hermes, EDEKA, Meyer Logistik en TBS Transportbeton om hun compatibiliteit met de dagdagelijkse activiteiten van deze klanten te testen. Ook zijn er intussen honderd exemplaren van de eerste lichte vrachtwagen FUSO eCanter in dienst bij klanten in New York, Tokio, Berlijn, Londen, Amsterdam en Lissabon. In juni 2018 bracht Daimler Trucks al zijn elektrische activiteiten samen onder de paraplu van de E-Mobility Group (EMG). Die E-Mobility Group definieert de strategie voor alle elektrische onderdelen en complete elektrische voertuigen van alle merken en afdelingen van de groep. Bovendien ontwikkelt EMG een wereldwijd platform, vergelijkbaar met de succesvolle wereldwijde platformstrategie voor conventionele aandrijfsystemen en hoofdonderdelen.

Daimler Trucks werkt continu om de beschikbaarheid van vrachtwagens en bussen verder op te krikken. Digitalisering en connectiviteit spelen daarbij een belangrijke rol. Daimler is marktleider op het vlak van geconnecteerde bedrijfsvoertuigen en heeft wereldwijd al ongeveer 600.000 voertuigen geconnecteerd. Het Truck Data Center is het hart van alle geconnecteerde Daimler Trucks-services. Deze module is de technologische basis voor alle connectiviteitsdiensten zoals Fleetboard en Mercedes-Benz Uptime, alsook voor de telematicaoplossingen: Detroit Connect voor het merk Freightliner en Truckonnekt voor FUSO. Net als een moderne smartphone communiceert het Truck Data Center via Bluetooth, mobiele telefonie en gps met de infrastructuur, andere voertuigen en andere entiteiten in het logistieke proces. Via het Truck Data Center is een Daimler Trucks-vrachtwagen permanent geconnecteerd met de cloud en wordt hij een onderdeel van het internet of things.

In lijn met deze vooruitzichten heeft het bedrijf in het eerste kwartaal van 2018 al ongeveer 21 procent meer vrachtwagens verkocht dan in de overeenkomstige periode van het voorgaande jaar. In de NAFTA-regio stegen de verkoopcijfers in het eerste kwartaal met maar liefst 24 procent. Ook wist Daimler Trucks in het eerste kwartaal van 2018 zijn verkoop op belangrijke markten te verhogen (EU30: +11 procent; Brazilië: +66 procent en Turkije: +48 procent). Daimler Trucks verwacht dat deze positieve trend zich zal doorzetten, aangezien het bedrijf momenteel een recordaantal aan binnenkomende orders registreert. In het eerste kwartaal van 2018 stegen de orders met 49 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. In de traditioneel winstgevende NAFTA-regio steeg het aantal inkomende bestellingen met maar liefst 93 procent in vergelijking met het voorgaande jaar. Dankzij die sterke verkoopcijfers en het hoge aantal bestellingen kan de onderneming de toekomst optimistisch tegemoetzien. Bovendien zullen de efficiëntiemaatregelen die in 2017 werden geïntroduceerd om de vaste kosten te verminderen tegen 2019 hun volle effect krijgen en bijdragen tot een verbetering van de financiële resultaten van Daimler Trucks met 1,4 miljard euro.

Martin Daum, lid van de Raad van Bestuur voor Vrachtwagens en Bussen: “In de wereld van de vrachtwagens en bussen staan we duidelijk op nummer 1. Om ervoor te zorgen dat dit zo blijft, bouwen we consequent voort op onze strategische troeven: onze wereldwijde aanwezigheid, onze wereldwijde platformen en onze toonaangevende rol inzake innovatie. Daarbij stellen we onze klanten steeds centraal. Onze producten moeten onze klanten succesvol maken zodat ook wij succesvol kunnen blijven.”

Daimler Trucks is de onbetwiste wereldmarktleider in het segment van de bedrijfsvoertuigen en streeft naar een gemiddeld verkooprendement van 8 procent (‘over de hele cyclus’), inclusief de kosten voor investeringen in toekomstige technologieën. Daimler Trucks blijft zichzelf ook zien als de voortrekker van de sterke, door technologie gedreven veranderingen die de sector momenteel ondergaat. De constructeur zal in 2018 en 2019 meer dan 2,5 miljard euro investeren in onderzoek en ontwikkeling, waarvan meer dan 500 miljoen euro is voorbehouden aan elektrificering, connectiviteit en de automatisering van producten en services.

E-Mobility Group (EMG) vormt knowhow om tot elektrische aandrijfsystemen

Vandaag de dag geeft de groep de weg aan wat de elektrificering van bedrijfsvoertuigen betreft. Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) heeft de eerste exemplaren van zijn volledig elektrische FUSO eCanter reeds geleverd aan zorgvuldig geselecteerde klanten in de Verenigde Staten, Europa en Japan. Zustermerk Mercedes-Benz brengt dit jaar ook zijn middelzware eActros op de markt. Ook stelt Daimler Trucks alles in het werk om elektrische mobiliteit tot een economisch gegeven te maken, zowel voor de klant als voor de constructeur.

Om haar elektrische vrachtwagens en bussen te laten uitgroeien tot wereldmarktleiders, heeft de onderneming alle elektrische activiteiten gebundeld in een nieuwe organisatie: de E-Mobility Group (EMG). Binnenkort zal deze organisatie de strategie bepalen voor alles van elektrische componenten tot volledig elektrische voertuigen voor alle merken en afdelingen, terwijl ze tegelijkertijd zal werken aan één wereldwijde elektrische architectuur. EMG is wereldwijd gestructureerd, met medewerkers die multifunctioneel werken op verschillende locaties binnen het wereldwijde ontwikkelingsnetwerk van de onderneming, bijvoorbeeld in Portland (VS), Stuttgart (Duitsland) en Kawasaki (Japan). Vanaf 1 juli 2018 zal Gesa Reimelt deze nieuwe entiteit oprichten en leiden. De functie rapporteert rechtstreeks aan Frank Reintjes, Executive Vice President van Global Powertrain en Manufacturing Engineering bij Daimler Trucks.

Martin Daum, lid van de Raad van Bestuur voor Vrachtwagens en Bussen, verklaarde: “Als onbetwiste wereldmarktleider gaan we tot het uiterste om een pioniersrol te spelen op het gebied van elektrisch aangedreven vrachtwagens en bussen. We zijn reeds in een vroeg stadium beginnen te werken aan elektrische vrachtwagens en zijn vastberaden om nieuwe normen te vestigen in elk relevant marktsegment. Met de oprichting van de nieuwe, wereldwijde E-Mobility Group kunnen we de effectiviteit van onze investeringen in deze strategische kerntechnologie maximaliseren. Zo kunnen we onze klanten de allerbeste oplossingen bieden op het vlak van batterijsystemen, laadsystemen en energiebeheer.”

Klantgerichte pionier

Daimler Trucks heeft zich als doel gesteld om zijn klanten overal ter wereld de beste voertuigen aan te bieden, die aan al hun specifieke vereisten voldoen. Technologische innovaties dienen om de voertuigen efficiënter en veiliger te maken voor onze klanten, maar ook om ze beter te verbinden met andere voertuigen en met het ecosysteem van de klant. Met zijn vrachtwagenmerken Mercedes-Benz, Freightliner en FUSO verricht Daimler Trucks al jarenlang baanbrekend werk op het gebied van autonome en geconnecteerde voertuigen.

Op internationaal vlak heeft Daimler Trucks via zijn connectiviteits-platformen FleetBoard en Detroit Connect al meer dan een half miljoen vrachtwagens verbonden met het Internet of Things. Daimler was tevens de eerste vrachtwagenconstructeur die digitaal geconnecteerde vrachtwagens demonstreerde – het zogeheten ‘platooning’-concept – op openbare wegen in Europa, de Verenigde Staten en Japan. In de herfst van 2017 heeft Daimler Trucks nog een bijkomende mogelijke toepassing voor toekomstige geautomatiseerde bedrijfsvoertuigen voorgesteld: op een luchthaven in Bad Sobernheim (Duitsland) maakte een autonome en vanop afstand bestuurde vloot van vier Mercedes-Benz Arocs-trekkers de landingsbaan vrij.

Uitzonderlijk sterke positie dankzij de langetermijnstrategie

De meest succesvolle constructeur van bedrijfsvoertuigen streeft zijn doelstellingen na vanaf een uitzonderlijk sterke positie: in 2017 had Daimler Trucks een duidelijke voorsprong op zijn concurrenten, met ongeveer 470.000 verkochte exemplaren. Met zijn vrachtwagenmerken Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star en BharatBenz en de busmerken Mercedes-Benz Buses, Setra en Thomas Built Buses kan Daimler Trucks & Buses internationaal schermen met een sterke portefeuille. De groep is dan ook marktleider in Duitsland, Europa en de NAFTA-regio. Ook in Brazilië, India en Japan geniet het merk een toonaangevende positie. Tien jaar geleden heeft Daimler al een wereldwijde aanwezigheid en internationale platformstrategie geïmplementeerd terwijl het merk zijn historische leidersrol op het gebied van innovatie heeft behouden. Wat de belangrijkste aspecten in de sector betreft – veiligheid, betrouwbaarheid en efficiëntie – heeft de onderneming een sterke reputatie opgebouwd voor zijn duurzame groei in het segment van de bedrijfsvoertuigen. Vanuit die leiderspositie zal Daimler Trucks & Buses het tempo bepalen voor nieuwere gebieden van innovatie, zoals elektrische mobiliteit, connectiviteit en automatisering. Al drie jaar lang coördineren zes regionale centra de verkoop- en serviceactiviteiten over de hele wereld, zodat de onderneming kan blijven groeien en zijn activiteiten verder kan uitbreiden naar toekomstige groeimarkten in Afrika, Azië en Latijns-Amerika.

Bijschrift foto 18A0456:

Martin Daum, Lid van de Raad van Bestuur, verantwoordelijk voor Vrachtwagens en Bussen

Bijschrift foto 18A0457:

Daimler Trucks bevestigt aanzienlijke stijging in verkoopcijfers en EBIT voor 2018

Dit document bevat toekomstgerichte verklaringen die onze huidige kijk op toekomstige gebeurtenissen weerspiegelen. Die toekomstgerichte statements zijn te herkennen aan woorden en uitdrukkingen zoals ‘anticiperen’, ‘aannemen’, ‘geloven’, ‘schatten’, ‘verwachten’, ‘van plan zijn’, ‘kunnen’, ‘zouden kunnen’, ‘plannen’, ‘voorzien’ en ‘zouden moeten’. Deze verklaringen zijn onderhevig aan talloze risico’s en onzekerheden, zoals wereldwijde negatieve economische ontwikkelingen, in het bijzonder een afnemende vraag in onze voornaamste markten, een achteruitgang van onze herfinancieringsmogelijkheden op de financiële en kredietmarkten, overmacht, zoals natuurrampen, terroristische aanslagen, politieke onlusten, gewapende conflicten, industriële ongevallen en hun impact op verkoop-, aankoop-, productie- en financieringsactiviteiten, wijzigingen in wisselkoersen, een groeiende voorkeur voor kleinere voertuigen met een kleinere winstmarge of een mogelijk gebrek aan aanvaarding van onze producten of diensten, waardoor we onze prijzen moeten reduceren en onze productiecapaciteit niet optimaal kunnen benutten; prijsstijgingen voor brandstoffen of grondstoffen, een verstoring van de productie door een gebrek aan materialen, stakingen of insolventie bij leveranciers, een dalende herverkoopwaarde van tweedehandswagens, de effectieve implementatie van kostenbesparende en efficiëntieverhogende maatregelen, de zakelijke vooruitzichten van ondernemingen waarin we een aanzienlijk belang hebben, de succesvolle implementatie van strategische samenwerkingen en joint ventures, wijzigingen in de wetgeving, de regelgeving en het overheidsbeleid, met name wijzigingen met betrekking tot de uitstoot, zuinigheid en veiligheid, de uitkomst van hangende overheidsonderzoeken en de uitkomst van hangende of dreigende juridische procedures; en alle andere risico’s en onzekerheden, waarvan er enkele worden beschreven in het hoofdstuk ‘Risk Report’ van Daimlers jongste jaarverslag. Als een van deze risico’s en onzekerheden zich daadwerkelijk voordoet of als de onderliggende veronderstellingen van toekomstgerichte verklaringen onjuist blijken, kunnen de werkelijke resultaten sterk verschillen van de resultaten die we in dergelijke verklaringen vermelden of impliceren. We zijn dan ook niet van plan en kunnen niet gedwongen worden om deze toekomstgerichte verklaringen te updaten, aangezien zij louter steunen op de omstandigheden op het moment van publicatie.

“Andreas von Wallfeld is a recognized sales and marketing expert. Thanks to his cross-divisional market experience, he will prepare our global sales, marketing, and aftersales organization to deal with the challenges of the future. In the past four years he has headed the sales and marketing activities of Mercedes-Benz Cars in Germany with great success. Together with his team, he has played a major role in the cars division’s achievement of sales records. In addition to his well-founded sales expertise, Andreas von Wallfeld will also propose his wide-ranging marketing know-how he acquired as the Head of Brand Experience Communication Mercedes-Benz Cars”, stated Stefan Buchner, Head of Mercedes-Benz Trucks.

Since January 1, 2014, Andreas von Wallfeld has been a member of the Mangement Board of the Mercedes-Benz Sales and Marketing Organization Germany (MBVD) with responsibility for passenger car sales. After studying business administration and receiving his MBA in 1998, von Wallfeld started his career at Daimler AG in the International Management Associate Program. After occupying several positions in the areas of product management and sales strategy at the Group’s headquarters in Stuttgart, he managed the company-owned Mercedes-Benz sales and service outlet in Fulda from 2006 to 2011. In this function he was responsible for the cross-divisional sales operations for cars, vans, and trucks. Starting in 2011, he headed Brand Experience Communication for the Mercedes-Benz Cars unit in Stuttgart, which is responsible for the division’s auto show participations, exhibitions, events, retail presentations, customer centers, and other brand platforms all over the world.

The successor of Andreas von Wallfeld as Head of Sales and Marketing Mercedes-Benz Cars Germany will be announced at a later date.

“In 2017 zijn onze verkoopaantallen, onze omzet en onze inkomsten dus duidelijk gestegen in vergelijking met het jaar ervoor. De resultaten waren gevoelig beter dan we in het begin van dit jaar hadden verwacht. Dat is enkel mogelijk met toonaangevende producten en een uitmuntend internationaal team,” verklaarde Martin Daum, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor Trucks & Buses. “We werken systematisch aan onze producten en productiviteit. Daarom zijn we van mening dat onze totale verkoop en EBIT ook volgend jaar gevoelig hoger zullen liggen dan bij eerdere goede jaren.”

Daum vervolgde: “Natuurlijk steunen we niet alleen op de groeimarkten. We werken systematisch aan de implementatie van onze langetermijnstrategie. In alles wat we doen, kijken we naar onze klanten. We investeren voortdurend in innovaties om hen de beste producten en diensten te leveren. Dat zal ook in 2018 – het jaar van het Bedrijfsvoertuigensalon in Duitsland – en daarna bijdragen tot ons succes.”

In 2018 en 2019 zal Daimler Trucks jaarlijks gemiddeld zo’n 1,3 miljard euro investeren in onderzoek en ontwikkeling. Aangezien aspecten zoals elektrische mobiliteit, connectiviteit en autonoom rijden ook in de vrachtwagensector langzaam maar zeker aan belang winnen, zal ongeveer 500 miljoen euro van de totale uitgaven over die periode worden gereserveerd voor onderzoek en ontwikkeling op deze gebieden. Bovendien zal Daimler Trucks uiteraard mee profiteren van de ontwikkelingen en expertise van andere onderdelen van de groep. Dat geldt onder meer voor batterijtechnologie, rijhulp- en veiligheidssystemen en autonoom rijden.

Daimler Trucks mag zich reeds de pionier op het gebied van elektrische bedrijfsvoertuigen noemen: de lichte vrachtwagen FUSO eCanter is ‘s werelds eerste in serie gebouwde volledig elektrische lichte vrachtwagen. Daimler-dochter Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) heeft de eerste van deze vrachtwagens reeds geleverd aan geselecteerde klanten in de Verenigde Staten, Europa en Japan.

Met de eActros geeft Mercedes-Benz enkele pilootklanten de kans om zijn elektrische vrachtwagen uit te testen in het dagelijkse verkeer. De komende weken zullen tien voertuigen in twee versies (18 en 25 ton) worden geleverd aan klanten, die hun dagelijkse bruikbaarheid en economische haalbaarheid in reële omstandigheden zullen testen. Het doel bestaat erin om vroeg in het volgende decennium de nodige productie- en marktrijpheid te verzekeren om economisch competitieve vrachtwagens in te zetten voor zwaar distributietransport in de stad.

Met zijn vrachtwagenmerken Mercedes-Benz, Freightliner en FUSO verricht Daimler Trucks al verscheidene jaren baanbrekend werk op het gebied van autonome en geconnecteerde voertuigen. Wereldwijd heeft Daimler Trucks nu al meer dan een half miljoen vrachtwagens verbonden met het Internet of Things.

Reeds in april 2016 reden drie geconnecteerde en autonome exemplaren van de Mercedes-Benz Actros van Stuttgart naar Rotterdam in het kader van de Europese ‘Truck Platooning Challenge’. Wanneer voertuigen in konvooi rijden, kunnen connectiviteit en autonoom rijden de veiligheid gevoelig verhogen, waardoor het werk van de chauffeur wordt verlicht en de efficiëntie wordt verbeterd als resultaat van kleinere afstanden tussen de vrachtwagens. In de totnogtoe enige test in de herfst van 2017 presenteerde Daimler Trucks nog een andere oplossing voor het gebruik van autonome vrachtwagens: Op een luchthaven voerden vier trekkers van het type Mercedes-Benz Arocs de automatische reiniging van de luchthaven uit, verbonden met elkaar en op afstandsbediening.

In de Verenigde Staten is Daimler de eerste vrachtwagenconstructeur die digitaal geconnecteerde vrachtwagens – het zogeheten platooning – test op de openbare weg. Vanaf 2018 zal Daimler Trucks North America samen met grote fleetklanten digitaal geconnecteerde vrachtwagens testen in werkelijke transportomstandigheden.

Daimler Trucks test de geconnecteerde vrachtwagens ook met zijn Aziatische merk, FUSO. Een zware vrachtwagen van het type FUSO Super Great heeft in elektronisch geconnecteerde en deels autonome modus in een konvooi gereden, samen met vrachtwagens van andere Japanse constructeurs. De konvooitest werd oorspronkelijk opgestart door twee Japanse ministers en maakt deel uit van de Future Strategy 2017 van de Japanse regering.

In miljoen euro (€)

Europese Unie, Zwitserland, Noorwegen

Meer informatie over Daimler is beschikbaar op het internet:

www.media.daimler.com en www.daimler.com

Het nieuwe jaar staat voor de deur en de eerste grote afspraak voor 2017 komt er al aan : het Autosalon van Brussel.

Mercedes-Benz BeLux neemt tijdens de persdag van het Autosalon graag de tijd om u o.a. onze beste wensen voor het nieuwe jaar over te maken, de resultaten van 2016 te overlopen, de uitdagingen voor 2017 te schetsen en een Europese Première voor te stellen, met name de Mercedes-Benz GLA New Generation.

Graag willen we u daarom vriendelijk uitnodigen op de :

“Mercedes-Benz Cars, smart amp; Vans Persconferentie”

op vrijdag 13 januari 2017 van 09u20 tot 10u00

op de Mercedes-Benz/smart stand in Paleis 5 van de Heizel

Wij ontvangen u aldaar vanaf 08u00 voor een uitgebreid ontbijt met showcooking.

Later op de dag verwelkomen we u ook graag in Paleis 1 van de Heizel voor de :

“Mercedes-Benz Trucks Persconferentie”

op vrijdag 13 januari 2017 van 11u30 tot 12u00

op de Mercedes-Benz stand in Paleis 1 van de Heizel

Tot dan en alvast prettige feestdagen gewenst.

Met vriendelijke groeten,

Céline Monbrun          Christophe Vloebergh             Helen Van Nuffelen                Erik Van den Heuvel

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is de Daimler AG “Annual Press Conference” :

-       Donderdag 5 februari 2015 :

o    09u00 : Daimler AG “Annual Press Conference”

o    13u00 : Expert Talk “Autonomous Driving”

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Daimler AG bouwt verder aan zijn groei

Brussel – Zonet vond de Jaarlijkse Persconferentie 2013 van Daimler AG plaats. Bij deze een kort overzicht met de belangrijkste cijfers van het recordjaar 2013 op vlak van verkoopvolume, omzet, EBIT en netto winst.

• Groep EBIT :                                  €10.8 miljard (2012: €8.8 miljard)

• EBIT “ongoing business” :         €7.9 miljard (2012: €8.2 miljard)

• Net profit :                                       €8.7 miljard (2012: €6.8 miljard)

• Groep omzet :                                €118.0 miljard (2012: €114.3 miljard)

• Dividend stijging :                         Tot €2.25 per aandeel voorgesteld

• Verkoopvolume :                           2.35 miljoen voertuigen (2012: 2.2 miljoen)

De vooruitzichten voor 2014 zijn eveneens opmerkelijk :

- Duidelijke groei in verkoopvolumes en omzet,

- Groep EBIT en EBIT “ongoing business” beloven eveneens significant te stijgen.

Mercedes-Benz Cars geeft alvast het goede voorbeeld in 2014 :

• Na het recordjaar 2013 start Mercedes-Benz met een sterke stijging in januari 2014.

• Wereldwijd werden in januari 109.477 personenwagens verkocht : +15.4%.

• De Chinese markt was de sterkste stijger met 45% in vergelijking met januari 2013.

• In Europa is het merk tijdens dezelfde maand met gemiddeld 5.9% gestegen : België +7.6%, Duitsland +8.4%, UK + 15.1%, etc.

• Ook in de NAFTA-regio kunnen goede resultaten voorgelegd worden : in de VS werd een nieuw record gevestigd met 22.604 voertuigen en Canada steeg met 30.1%.

• In de regio “Asia/Pacific” wordt de positieve trend eveneens doorgetrokken : Zo blijft Mercedes-Benz in Japan het best verkochte premiummerk. India steeg met +54.0% en Zuid-Korea met + 89.5% !

• De verkoop van Compact Cars (A-, B- en CLA-Klasse) bleef wereldwijd stijgen : +32.1%.

• Ook de E-Klasse Berline en Break kenden een stijging van +32.0%.

• De nieuwe S-Klasse blijft de best verkochte luxelimousine ter wereld : +69.2%.

• De verkoop van smart daalde met ca. 10%, in het jaar van de lancering van 2 nieuwe modellen, maar met een marktaandeel van 30% in de “elektrische klasse” is de smart electric drive veruit marktleider in Duitsland.

Overzicht Mercedes-Benz Cars verkoopresultaten :

Overzicht Mercedes-Benz Cars in de regio’s :

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Fascinatie, comfort, kwaliteit en ecologie zijn dus de sleutelwoorden op de stand van Mercedes-Benz.

Bij smart staat de nieuwe 40 kW sterke dieselmotor centraal, naast de fabelachtige smart Brabus Tailor Made, die een nieuw gamma personaliseringsmogelijkheden in de verf zet.

Lijst van auto’s (prijs van basisversie)

A 160 5-deuren Base version

1.498 cm³

70 kW / 95 pk

M 6 l/100 km amp; 139 gr CO²

A 6,6 l/100 km amp; 157 gr CO²

Prijs: 19.360 euro BTW incl.

B 160 Chrome package

1.498 cm³

70 kW / 95 pk

M 6,4 l/100 km amp; 149 gr CO²

A 6,9 l/100 km amp; 166 gr CO²

Prijs: 22.506 euro BTW incl.

B 180 CDI Sport package

1.992 cm³

80 kW / 109 pk

M 5,2 l/100 km amp; 136 gr CO²

A 5,6 l/100 km amp; 148 gr CO²

Prijs: 26.136 euro BTW incl.

C 200 CDI Berline Base version amp; grille Avantgarde

2.143 m³

100 kW / 136 pk

M 5 l/100 km amp; 130 gr CO²

A 5,5 l/100 km amp; 144 gr CO²

Prijs: 32.428 euro BTW incl.

C 200 CDI Break Avantgarde 2.143 cm³

100 kW / 136 pk

M 5,2 l/100 km amp; 137 gr CO²

A 5,8 l/100 km amp; 153 gr CO²

Prijs: 34.243 euro BTW incl.

CLC 160 Coupé Style package

1.597 cm³

95 kW / 127 pk

M 6,9 l/100 km amp; 165 gr CO²

A 7,5 l/100 km amp; 178 gr CO²

Prijs: 25.652 euro BTW incl.

SLK 200 K Roadster Sport package

1.796 cm³

135 kW / 184 ok

M 7,8 l/100 km amp; 184 gr CO²

A 8,1 l/100 km amp; 192 gr CO²

Prijs: 40.535 euro BTW incl.

E 200 CDI Berline Elegance

2.143 cm³

100 kW / 136 pk

M 5,2 l/100 km amp; 137 gr CO²

A 5,5 l/100 km amp; 145 gr CO²

Prijs: 37.389 euro BTW incl.

E 200 CDI Berline Avantgarde amp; Sport package AMG

2.143 cm ³

100 kW / 136 pk

M 5,2 l/100 km amp; 137 gr CO²

A 5,5 l/100 km amp; 145 gr CO²

Prijs: 37.389 euro BTW incl.

E 200 CDI Break Avantgarde

2.143 cm³

100 kW/ 136 pk

M 5,8 l/100 km amp; 152 gr CO²

A 6,1 l/100 km amp; 159 gr CO²

Prijs: 40.656 euros BTW incl.

E 220 CDI Coupé Sport package AMG

2.143 cm³

120 KW / 163 pk of 125 kW / 170 pk

M 5,1 l/100 km amp; 133 gr CO²

A 5,8 l/ 100 km amp; 154 gr CO²

Prijs: 43.439 euro BTW incl.

CLS 350 CDI Grand Edition

2.987 cm³

155 kW / 211 pk of 165 kW / 224 pk

A 7,6 l/100 km amp; 200 gr CO²

Prijs: 63.162 euro BTW incl.

S 400 HYBRID LWB

3.498 cm³

220 kW amp; 299 pk

A 8 l/100 km amp; 188 gr CO²

Prijs: 99.583 euro BTW incl.

SL 300 Roadster Sport package

2.996 cm³

170 kW amp; 231 pk

A 9,3 l/100 km amp; 217 gr CO²

Prijs: 83.490 euro BTW incl.

GLK 220 CDI 2WD Sport package ext.

2.143 cm³

120 kW / 163 pk of 125 kW / 170 pk

M 6l/100 km amp; 158 gr CO²

A 6,3 l/100 km amp; 164 gr CO²

Prijs: 37.389 euro BTW incl.

ML 300 CDI Sport package ext.

2.987 cm³

140 kW / 190 pk

A 8,4 l/100 km amp; 222 gr CO²

Prijs: 53.361 euros BTW incl.

GL 350 BlueTEC

2.987 cm³

155 kW / 211 pk

A 9 l / 100 km amp; 239 gr CO²

Prijs: 76.593 euro BTW incl.

SLS AMG

6.208 cm³

420 kW / 571 pk

A 13,2 l / 100 km amp; 308 gr CO²

Prijs: 185.251 euro BTW incl.

Viano CDI 2.2 Trend110 kW/150 pk

Wielbasis: 3200 mm

MTM: 2940 kg

Prijs: 29.220 euro BTW incl

smart coupé 45 kW mhd pure

999 cc

45 kW / 61 pk

4,4 l / 100 km amp; 103 gr CO²

Prijs: 9.559 euro BTW incl.

smart coupé 52 kW mhd pulse

999 cc

52 kW / 71 pk

4,4 l / 100 km amp; 103 gr CO²

Prijs: 10.466, 50 euro BTW incl.

smart coupé cdi passion

799 cc

40 kW / 54 pk

3,4 l / 100 km amp; 88 gr CO²

Prijs: 11.386,10 euro BTW incl.

smart cabrio cdi passion

799 cc

40 kW / 54 pk

3,4 l / 100 km amp; 88 gr CO²

Prijs: 14.193, 30 euro BTW incl.

smart cabrio cdi pure

799 cc

40 kW / 54 pk

3,4 l / 100 km amp; 88 gr CO²

Prijs: 14.193, 30 euro BTW incl.

smart cabrio Brabus Tailor Made

 De truck-afdeling wordt voortaan geleid door Stéphane Rodenbach. Samen met zijn zes medewerkers is hij verantwoordelijk voor de verkoopondersteuning van het dealernetwerk en de fleetcontacten voor wat betreft de Mercedes-Benz vrachtwagens. Stéphane Rodenbach, 35 en 12 jaar ervaring binnen Mercedes-Benz BeLux, legt zich in zijn huidige functie dus toe op een specifiek segment.

 Geert Jaeken doet dat van zijn kant voor wat betreft de Mercedes-Benz Vans. De 31-jarige uitgeweken Limburger draagt de verantwoordelijkheid voor de fleet sales van de bestelwagens. Geert Jaeken is al negen jaar lang een vertrouwd gezicht bij Mercedes-Benz Belgium Luxembourg waar hij in 2001 van start ging als marketing analyst om vervolgens te evolueren naar Product Trainer Vans. Sinds 2005 was hij binnen het team van Stéphane Rodenbach aan de slag als District Manager Vans amp; Trucks. Sinds het begin van dit jaar staat hij een trapje hoger en stuurt hij een team van district en key account managers voor de Mercedes-Benz Vans aan.

· De technologie is al op de markt

· Constructeurs, verzekeringsmaatschappijen en beroepsfederaties steunen de invoering ervan

Stuttgart – Na een vloottest tijdens 2005/2006 waar meer dan 1.000 trekkers van het type Mercedes-Benz Actros bij betrokken waren, kwamen de ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz tot het besluit dat de helft van de zware ongevallen met vrachtwagens vermeden kan worden. Met het oog op het onderzoek werd de helft van de vrachtwagens uitgerust met hulpsystemen zoals spoorassistent, afstandsregeling en stabiliteitscontrole. Het aantal ongevallen bij de voertuigen met het veiligheidspakket lag de helft lager dan bij de 500 trekkers zonder die uitrusting. Bovendien lagen de schadekosten, als er zich toch een ongeval voordeed, 90% lager. De resultaten werden opgetekend over een periode van twaalf maanden waarin de trekkers in totaal 108 miljoen kilometer reden.

De moderne hulpsystemen van Mercedes-Benz vormen een bijzonder doeltreffende manier om de belangrijkste oorzaken van ongevallen – ‘kop‑staartbotsingen’ en ‘van de weg af geraken’ – te voorkomen. Om die reden ook kreeg de ontwikkeling van die hulpsystemen voor de bestuurder de hoogste prioriteit en werden ze vanaf het jaar 2000 geleidelijk ingevoerd, te beginnen met de spoorassistent. De blikvanger bij het voorkomen van ongevallen is tot nu toe de Active Brake Assist (hulp bij noodstops), die nu bijna twee jaar beschikbaar is op de trucks van Mercedes-Benz. Wanneer bij een dreigende botsing de bestuurder ondanks de verschillende waarschuwingen niet reageert, wekt dit systeem automatisch de volle remkracht op. Hoewel Active Brake Assist niet altijd een ongeval kan vermijden, vermindert het wel altijd de impactsnelheid (door het opwekken van de volle remkracht) en daardoor ook de gevolgen van de botsing. Voertuigen van klanten die met het systeem uitgerust zijn, hebben tot nu toe ongeveer 350 miljoen km afgelegd en de resultaten zijn over de hele lijn positief.

De snelle verspreiding van die technologieën is van groot belang om de verkeersveiligheid snel en met grote stappen te kunnen verbeteren. Daarom wordt nu van uiteenlopende hoeken financiële steun aangeboden om de invoering van die technologieën te versnellen. Mercedes-Benz heeft bijvoorbeeld een aantrekkelijk geprijsd pakket samengesteld waardoor de totale kosten ongeveer een derde lager liggen dan wanneer de systemen afzonderlijk besteld zouden worden. Voorbeelden daarvan zijn de Safety Pack Classic en de Safety Pack Top. Dat aanbod heeft 15 tot 20% meer klanten ertoe aangezet om hun vrachtwagens met die opties uit te rusten. Sommige verzekeringsmaatschappijen zoals Allianz, Daimler Financial Services, Kravag en Zürich Versicherung, hanteren kortingen voor trucks die met die veiligheidsvoorzieningen uitgerust zijn.

De hulpsystemen die in de voertuigen van Mercedes-Benz aangeboden worden, ontlasten de bestuurder echter niet van zijn plicht om veilig te rijden. De systemen helpen de bestuurder echter wel doordat ze hem in staat stellen om zich beter op het verkeer te concentreren. Bovendien schieten ze altijd te hulp in gevallen waarin de technologie sneller en doeltreffender reageert dan de mens.