Op de grootste beurs ter wereld voor de bouwsector presenteert Mercedes-Benz Trucks meer dan 40 voertuigen met verschillende toepassingsoplossingen op een eigen beursstand in hal B4 (stand 141) en bij verschillende carrosseriebouwers. Deze voertuigen dekken vrijwel het volledige segment af, of ze nu met een klassieke dieselmotor of met een batterij-elektrische aandrijving zijn uitgerust. Daarnaast presenteert de fabrikant zijn service- en mobiliteitsoplossingen, tools en het nieuwe merk TruckCharge.

Robuust, krachtig – en nu elektrisch: de nieuwe Mercedes-Benz eArocs 400

Dankzij zijn prestaties en duurzaamheid op de weg en in het terrein is de Arocs al jarenlang een belangrijke speler in de sector van het bouwtransport. Mercedes-Benz Trucks breidt zijn portfolio van accu-elektrische voertuigen nu uit met een nieuwe vrachtwagen: de Mercedes-Benz eArocs 400. In het kader van zijn wereldpremière op de volgende Bauma geeft de fabrikant gedetailleerde informatie over de nieuwe batterij-elektrische vrachtwagen en benadrukt hij de voordelen van e-mobiliteit in het bouwtransport.

Beperkte oplage: de Mercedes-Benz Arocs Extent

Met de Mercedes-Benz Arocs Extent breidt Mercedes-Benz Trucks het op de bouw gerichte modelaanbod verder uit. De speciale editie, die tot 100 eenheden beperkt is, onderscheidt zich door het exclusieve design. De voorzijde van het model, waarvan de productie gepland is voor juli 2025, is voorzien van een fraai opschrift 'Arocs' in donkerchroom. Een speciaal plaatje aan de buitenkant maakt de limited edition nog unieker. Voor een hoge mate van herkenning is de vrachtwagen voorzien van bestickering op maat op de zonneklep en de voorkant en een speciaal ontwikkelde decoratieve radiatorgrille in Weather Gray mat.

De Arocs Extent onderscheidt zich bovendien door een zwarte beplating achter de Mercedes-Benz ster in donker chroom, LED-koplampen, extra LED-koplampen geïntegreerd in de zonneklep, sierdelen in koolstof, wieldoppen en wielmoerafdekkingen van hoogwaardig roestvrij staal, een stuurwiel in leder en het Extra Line-pakket. De vrachtwagen is uitgerust met de Euro VI-dieselmotor OM 471 van de derde generatie of met de OM 473 – de grootste Euro VI-dieselmotor van Mercedes-Benz Trucks. Een ander hoogtepunt van de Mercedes-Benz Arocs Extent is de Multimedia Cockpit Interactive 2, die sinds dit voorjaar standaard of als optie in alle Arocs en Actros modellen is ingebouwd, afhankelijk van de cockpitconfiguratie.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening en verbeterde connectiviteit

Met de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 is de Arocs meer dan ooit verbonden en geoptimaliseerd voor het dagelijkse gebruik op de bouwplaats. Het 12 inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening, ook op ruw terrein. Veel functies kunnen nu snel en veilig via spraakbediening worden geactiveerd. Het nieuwe menu 'Favorieten' biedt ook directe toegang tot constructiespecifieke functies, zoals PTO's. Nog nieuw is de integratie van het nieuwste navigatiesysteem van de vrachtwagen en de routegegevens met het Predictive Powertrain Control (PPC)-systeem, wat het nauwkeurig en anticiperend rijden verder optimaliseert. Met de Remote Truck App 3.0 kunnen belangrijke voertuigfuncties ook vanop afstand worden bediend.

TruckLive : vanaf de eerste seconde verbonden

De Multimedia Cockpit Interactive 2 biedt ook toegang tot een reeks connectiviteitsoplossingen via TruckLive, wat aanzienlijke voordelen biedt voor wagenparkbeheerders en bestuurders. Dit geldt zowel voor batterij-elektrische voertuigen zoals de eActros 600 als voor conventionele dieselvoertuigen. Live Traffic is bijvoorbeeld een nuttige module voor ritten en kortetermijnplanning. Verkeersgegevens in realtime maken een dynamische routeberekening mogelijk, wat kan leiden tot kortere rijtijden en een nauwkeurigere planning van aankomsttijden.

De functie 'Connected Traffic Warnings' draagt bij aan meer veiligheid door gevaarlijke situaties te herkennen en door te geven aan voertuigen in de omgeving. De bestuurders zien de actuele verkeerssituatie op de voertuigkaart of in een pop-upvenster in het instrumentenpaneel. Bovendien klinkt tien seconden voor de betreffende gebeurtenis een waarschuwingssignaal. De module kan in totaal tien soorten gevaren melden, waaronder ongevallen, mist, hevige regenval, wegwerkzaamheden en gladde wegen.

De nieuwste functie, Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0, die in de Multimedia Cockpit Interactive 2 is geïntegreerd, dient als digitale interface tussen de gebruiker en zijn Mercedes-Benz vrachtwagen. De mobiele app biedt toegang tot belangrijke informatie, zoals het batterijniveau, de laadtoestand en pushberichten.

Een ander kenmerk van TruckLive is het onderhoudsmanagement, dat door actuele prognoses van onderhoudsintervallen de planning van werkplaatsbezoeken verbetert. Bovendien kunnen wagenparkbeheerders de voertuigsoftware altijd moeiteloos up-to-date houden door middel van updates op afstand. Dit werkt vrijwel altijd en overal, waardoor er minder vaak naar de werkplaats hoeft te worden gegaan.

Dankzij de nieuwe functie Service24h Connected kunnen wagenparkbeheerders pech nu online bij Mercedes-Benz Trucks Service24h melden. Het online rapport wordt via het digitale klantenportaal My TruckPoint voor Mercedes-Benz Trucks ingediend, waardoor tijd wordt bespaard in vergelijking met het bellen van de pechhulplijn. Dankzij het centrale voertuigbeheer wordt de meeste informatie over de betreffende vrachtwagen automatisch vooraf ingevuld. Bovendien kunnen via TruckLive diagnosegegevens en de actuele positie van het voertuig worden doorgegeven. Zo kunnen de Service24h-monteurs zich efficiënt op pechsituaties voorbereiden.

Ontworpen voor zwaar gebruik

Voor de dieselvrachtwagens van de modelseries Actros en Arocs maakt de inschakelbare vooras Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) zwaar werk aanzienlijk gemakkelijker. De HAD werkt tot een snelheid van 30 km/h en genereert de extra tractie die nodig is om veeleisende hellingen en andere situaties te overwinnen, zelfs op gladde wegen. Vergeleken met conventionele vierwielaandrijvingen bespaart HAD ook brandstof en is het lichter.

Het TRK-systeem is een andere functie die is ontworpen voor zware omstandigheden. De combinatie van een hydraulische wegrijkoppeling en een retarder in één onderdeel maakt soepel en nauwkeurig parkeren mogelijk, zelfs onder zware belasting en bij extreem lage snelheden, zonder slijtage. De turboretarderkoppeling (TRK) levert in combinatie met de high-performance motorrem ook een remvermogen tot 750 kW en een remkoppel tot 3.000 Nm, ook hier slijtagevrij.

Voor bijzonder zware lasten biedt Mercedes-Benz Trucks de Arocs SLT aan, die met krachtige Euro VI-dieselmotoren (OM 471 of OM 473) tot 500 ton totaalgewicht op bouwplaatsen kan vervoeren. Om dergelijke belastingen te kunnen dragen, beschikt hij over een bijzonder robuust chassis-cabine, vering en constructie. In de uitvoering met luchtveersysteem met vier luchtbalgen per as en aanhangwagenkoppeling kan hij als optie tot 1000 ton trekken.

Oplettende assistenten aan boord

Een van de belangrijkste prioriteiten van Mercedes-Benz Trucks, vooral op het gebied van de bouw, is de veiligheid van de chauffeurs op de bouwplaats en op de weg. Daarvoor ondersteunen verschillende assistentiesystemen in bepaalde modelseries de bestuurder om gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het zicht op de verkeerssituatie te behouden. Deze elektronische hulpmiddelen zijn vooral nuttig om het risico op onoplettendheid door vermoeidheid, stress of afleiding te verminderen, waardoor het risico op ernstige gevolgen voor alle betrokkenen wordt verminderd.

Met de systemen Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Active Drive Assist 3, Traffic Sign Assist en Attention Assist – om er maar een paar te noemen – versterkt het bedrijf zijn positie als pionier in de sector nog eens met deze veiligheidsvoorzieningen. De systemen voldoen niet alleen aan de normen van de Algemene Veiligheidsverordening (GSR) van de EU, die sinds 2022 en 2024 van kracht zijn, maar overtreffen ze in sommige gevallen ook.

Zo kan de Active Brake Assist 6 nu tot 60 km/h geautomatiseerd tot stilstand afremmen wanneer hij overstekende, tegemoetkomende of op dezelfde rijstrook rijdende verkeersdeelnemers herkent. Het Europees Algemeen Reglement voor de Veiligheid (GSR) III legt pas vanaf september 2028 voor nieuwe vrachtwagens en bussen het remmen op voor overstekende voetgangers en fietsers. Een ander voorbeeld is de Active Sideguard Assist 2, die bij het herkennen van een probleem in de rode controlezone tot een snelheid van 20 km/h een geautomatiseerd remmanoeuvre kan inleiden en het voertuig tot stilstand kan brengen als de bestuurder niet op de akoestische en optische waarschuwingen reageert. In dit stadium eist de GSR alleen dat het assistentiesysteem waarschuwt als dat nodig is.

Met al deze assistentiesystemen wil Mercedes-Benz Trucks de bestuurder binnen de systeemgrenzen optimaal ondersteunen bij het besturen van het voertuig. De bestuurder blijft echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals ook wettelijk vereist.

Atego: nu uitgerust met alle veiligheidsvoorzieningen

Naast de Arocs-modellen die op Bauma 2025 worden gepresenteerd, is de Atego – bekend om zijn wendbaarheid en veelzijdigheid op de bouwplaats en in aanverwante industrieën – nu ook uitgerust met de nieuwste veiligheidsassistentiesystemen, die een hoog niveau van bescherming in het dagelijks verkeer garanderen. De op de Bauma tentoongestelde Atego 1530 K 4x2 is uitgerust met een Classic S-cabine en Comfort Cockpit en wordt aangedreven door de Euro VI-dieselmotor OM 936 met een vermogen van 220 kW (299 pk). Deze Atego is uitgerust met een Trigenius-kipper van Meiller.

eEconic

De Mercedes-Benz eEconic zet nieuwe maatstaven in het stedelijke bouwtransport. Dankzij de lage cabine heeft hij een uitstekend zicht op voetgangers en fietsers, wat de veiligheid in de stad aanzienlijk verhoogt. Bovendien maakt de volledig elektrische aandrijving milieuvriendelijke mobiliteit mogelijk en ondersteunt zo duurzame bouwprojecten.

TruckCharge bundelt meerdere e-infrastructuuraanbiedingen van Daimler Truck

Het portfolio van TruckCharge is precies afgestemd op de behoeften van bedrijfswagenparken met batterij-elektrische voertuigen. Onder dit merk bundelt Daimler Truck al zijn bestaande en toekomstige aanbiedingen op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische vrachtwagens, dus advies, infrastructuur en exploitatie. Daimler Truck zal zijn klanten een rendabel totaalaanbod bieden, van energieopwekking tot voertuiggebruik, zodat ze het potentieel van elektrificatie volledig kunnen benutten. TruckCharge richt zich op exploitanten van vrachtwagenparken en industriële bedrijven die hun eigen vrachtwagenpark hebben of extern beheren. Omdat de gebruikte voertuigen meestal van verschillende fabrikanten zijn, is TruckCharge ook beschikbaar voor alle vrachtwagenmerken.

Financial services uit één hand

Op Bauma 2025 presenteert het bedrijf ook zijn uitgebreide financiële services voor de bouwsector. Daimler Truck Financial Services biedt bedrijven uit de bouw- en logistieke sector met een breed portfolio aan financierings-, leasing- en lease-opties complete eenheden voor het flexibele en efficiënte gebruik van bouwvoertuigen. Dit omvat leasingaanbiedingen, financiering van voertuigen en laadinfrastructuur.

De samenwerking tussen Proximus en Mercedes-Benz is niet nieuw. Eerder leverde het merk met de ster ook al een groot aantal Sprinters aan het grootste telecommunicatiebedrijf van België. “Een niet onbelangrijk gegeven bij onze nieuwe keuze voor Mercedes-Benz, aangezien wij het erg belangrijk vinden dat we kunnen samenwerken met partners waarmee we al een vertrouwde manier van werken hebben”, vertelt Benny De Bock, die binnen Proximus verantwoordelijke is voor Quality Control en daardoor ook toeziet op de voertuigleveringen en de naverkoop. Hij weet trouwens uit ervaring dat een partnership met een constructeur waar je op bredere basis mee samenwerkt, tot betere contacten leidt als het over naverkoop gaat.

Transparante communicatie

Een vaststelling die ook Thomas Teugels, Key Accountmanager bij Mercedes-Benz Trucks, deelt: “Niettegenstaande Proximus een groot bedrijf is, hanteert het toch rechtstreekse communicatiekanalen. Bovendien is het een klant met kennis van zaken, die duidelijk en transparant communiceert. Dat maakt de samenwerking bijzonder prettig.” Een samenwerking, waarbij trouwens ook opbouwer WAF wordt betrokken, aangezien zowel Mercedes-Benz als WAF een grondige opleiding voor de gebruikers voorzien. Proximus geeft er de voorkeur aan om met key dealers te werken als het op onderhoud aankomt. In dit geval gaat het om Van & Truck Center Mechelen en Truck Center Sint-Pieters-Leeuw. “Zo heb je minder contactpersonen en dus ook een directer en intenser contact”, aldus nog Benny De Bock.

Regionaal ingezet

De nieuwe trucks, die allemaal voorzien zijn van een kipopbouw van WAF en van een HMF laadkraan, zullen in de verschillende regio’s ingezet worden voor het opnieuw in orde brengen van terreinen nadat de lassers van Proximus hun werk hebben afgerond. “Onze lassers, die de put maken en de leidingen herstellen, brengen het terrein weliswaar gedeeltelijk zelf opnieuw in orde, maar de volledige afwerking gebeurt door een ander team, dat met een truck ter plaatse komt. Zij voeren het materiaal aan dat ontbreekt en nemen het materiaal dat teveel is ook weer mee. Kortom, zij zorgen ervoor dat het terrein na de werken opnieuw toegankelijk is voor de gebruiker”, legt Benny De Bock uit.

Landelijke zichtbaarheid

De nieuwe samenwerking tussen Proximus en Mercedes-Benz is ook voor het merk uit Stuttgart een belangrijke verwezenlijking. “Proximus is een bedrijf dat iedereen kent, dat een grote visibiliteit in het straatbeeld heeft en dat in het hele land actief is. En aangezien deze vrachtwagens per regio ingezet zullen worden, zullen ze dan ook over het hele land in het straatbeeld te zien zijn”, benadrukt Thomas Teugels.

Vrije keuze tussen Arocs en Atego

De verschillende regioverantwoordelijken hadden de keuze tussen de Arocs of de Atego. Een keuze die vooral gebaseerd is op het voertuigconcept. Bij de Arocs staat de HMF 1330 kraan immers achter de cabine, terwijl de HMF 610/K2 kraan van de Atego achteraan gemonteerd is.

All-in contract geeft maximale zekerheid

Proximus koos voor een all-in leasing met onderhoudscontract en buy-back. “Dat geeft ons maximale zekerheid en flexibiliteit, aangezien wij jaarlijks zullen bekijken of wij de in het contract vooropgestelde kilometerstanden al dan niet zullen halen of overschrijden”, legt Benny De Bock uit. “Proximus kan in dat geval een aanpassing van hun leasingcontract krijgen in functie van de jaarlijkse kilometers en de looptijd, waardoor zij er zeker van zijn dat ze hun voertuigen optimaal zullen kunnen benutten”, beaamt Thomas Teugels.

Beeldonderschriftsuggesties:

1. Vlnr. Thomas Teugels, Key Accountmanager bij Mercedes-Benz Trucks overhandigt de sleutels van de eerste Arocs 2127 aan chauffeur Franky Brackava onder het toeziend oog van Benny De Bock, verantwoordelijke Quality Control Proximus, en Laurent Schauterden, verantwoordelijke Technische Administratie Proximus.
2. Chauffeur Franky Brackeva krijgt uitvoering uitleg over het voertuig van Mercedes-Benz Driver Trainer Paavo Decraene.
3. Tijdens de voertuigoverhandiging werd eveneens een opleiding over het gebruik van de opbouw en de kraan gegeven.

De Mercedes-Benz Atego is de Europese marktleider en behoudt ook in deze nieuwe versie zijn toonaangevende positie in het segment van de lichte en middelzware vrachtwagens op het gebied van kwaliteit, betrouwbaarheid, herstel- en onderhoudskosten en duurzaamheid. Hij vergroot zelfs zijn voorsprong met de introductie van talloze innovaties met betrekking tot het aandrijfsysteem, het chassis en de cabine.

Hoogtechnologische aandrijfgehelen dringen verbruik sterk terug

Het motorgamma van de nieuwe Atego is opgebouwd rond twee volledig herwerkte BlueEfficiency Power Euro VI-motoren met ultrageavanceerde eigenschappen die ze tot de absolute top op het vlak van motoren maakt. De in het totaal zeven nieuwe Euro VI-motorversies kunnen worden gecombineerd met een gamma handgeschakelde en automatische transmissies op maat van alle vermogenscategorieën zodat er voor elk specifiek profiel in de wereld van de korteafstandsdistributie een ideale combinatie bestaat.

De lichte versies van de Atego worden aangedreven door de nieuw ontwikkelde BlueEfficiency Power-viercilinders met een inhoud van 5,1 liter uit de OM 934-reeks, verkrijgbaar in vier vermogenscategorieën. De hypergeavanceerde krachtbronnen met twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en een regelbare timing voor de uitlaatkleppen dekken perfect het vermogensbereik van 115 kW (156 pk) tot 170 kW (231 pk) dat nodig is voor korteafstandsdistributie. Daarnaast is de Mercedes-Benz Atego verkrijgbaar met keuze uit drie nieuw ontworpen OM 936-zescilinders met common-rail injectie, goed voor een vermogensbereik van 175 kW (238 pk) tot 220 kW (299 pk) en een inhoud van 7,7 liter.

Ondanks hun uitzonderlijk hoge koppel vanaf de laagste toerentallen verbruiken deze bijzonder responsieve Euro IV-motoren heel wat minder brandstof. Bovendien stoten ze negentig procent minder roet en NOx uit dan de Euro V-motoren en genieten ze langere onderhoudsintervallen. Ze voldoen aan de toekomstige emissienorm dankzij een gekoelde uitlaatgasrecirculatie en een compacte uitlaatbox die behalve een SCR-katalysator ook een gesloten roetfilter bevat. De geavanceerde BlueTec 6-uitlaatgasbehandeling heeft het AdBlue-verbruik met 50 procent gereduceerd in vergelijking met de Euro V-voorgangers van de motor.

Standaard ESP en optioneel geautomatiseerde transmissies

Het koppel van de nieuwe motoren wordt op de wielen overgebracht via de Mercedes PowerShift 3-automaat met zes of acht versnellingen, die in België als optie wordt aangeboden. De recent geïntroduceerde Mercedes PowerShift 3 maakt het zelfs bij de grootste motoren mogelijk om automatisch te schakelen. Standaard wordt de nieuwe Atego in België uitgerust met een gerobotiseerde manuele transmissie met zes of negen versnellingen. De pook van de handgeschakelde transmissie is ergonomisch geplaatst, rechtstreeks op de helling van het instrumentenbord, waardoor hij perfect toegankelijk is.

Het aandrijfsysteem van de nieuwe Atego is standaard uitgerust met de stabiliteitsregeling ‘Stability Control Assist’, de tegenhanger van het ESP in personenwagens. Een nieuw ontwikkelde, tweefasige, ultraperformante decompressierem, die in het geval van de zescilindermotor als optie tot 300 kW kan leveren, werkt samen met elektronisch gestuurde schijfremmen op alle assen om een onberispelijke veiligheid te garanderen. Als unicum in deze klasse biedt Mercedes-Benz ook een slijtagevrije retarder met permanente magneet aan. Die levert in de nieuwe Atego af fabriek 650 Nm aan remkoppel en fungeert zo als bijkomende ondersteuning voor het volledige remsysteem.

Ook visueel een lid van de nieuwe generatie vrachtwagens

Met de lancering van de nieuwe Atego in het segment van de middelzware vrachtwagens voor korteafstandsdistributie met een MTM van 6,5 tot 16 ton, is de nieuwe vrachtwagengeneratie van Mercedes-Benz compleet. Ook visueel sluit de nieuwe Atego perfect aan op het gamma dat voorts de Mercedes-Benz Actros, Antos en Arocs omvat. Een nieuwe bumper met geïntegreerde dagrijlichten (led-versie als optie verkrijgbaar) definieert het kenmerkende gezicht van de Atego en maakt hem onmiddellijk herkenbaar als een lid van de jongste vrachtwagenfamilie van Mercedes-Benz.

In de Atego-cabine maakt de bestuurder kennis met een volledig hertekend interieur met een cockpitdesign dat qua stijl en functionaliteit is geënt op dat van de Actros, Antos en Arocs. Het centrale instrument met zijn groot en helder grafisch scherm, het standaard gemonteerd multifunctionele stuur (optioneel verkrijgbaar met lederen bekleding), de nieuw ontworpen zetels met geïntegreerde hoofd- en armsteunen (in combinatie met de Mercedes PowerShift 3), de optionele eendelige koudschuimmatras met zeven zones… Het zijn slechts enkele voorbeelden van wat men in de nieuwe Atego mag verwachten. Om het hoofd te bieden aan de uitdagingen die de groeiende complexiteit van korteafstandsdistributie met zich meebrengt, biedt de nieuwe Atego de mogelijkheid om multimediatoestellen te integreren in combinatie met de bijkomende functies van het nieuwe elektrische/elektronische concept.

Brede waaier versies voor uiteenlopende toepassingen

Met diverse verbeteringen aan het chassis, de achterwielophanging en de cabinebevestiging en met zijn nieuwe stuurinrichting vestigt de Atego nieuwe normen op het vlak van dynamisme, veiligheid en comfort. De 42 verschillende modelversies met keuze uit diverse wielbases, drie cabinelengtes en integraal aangedreven modellen voldoen aan alle behoeften en gebruiksprofielen in het segment van de korteafstandsdistributie.

Ook wat het verbruik betreft, blijft de nieuwe Atego zijn huidige leiderspositie versterken en is hij ondanks zijn Euro VI-label de referentie in zijn klasse. Dankzij de aanzienlijk lagere onderhouds- en herstelkosten, het laagste niveau van noodzakelijk onderhoudswerk in het hele segment, onderhoudsintervallen tot 120.000 kilometer en hogere restwaarden, zal de nieuwe ster van de distributiesector zonder twijfel zijn hele levenscyclus lang bijdragen tot positieve cijfers.

Met in totaal zeven nieuwe Euro VI-motorvarianten die gecombineerd kunnen worden met een breed aanbod aan handgeschakelde en automatische versnellingsbakken kan de nieuwe Atego precies worden aangepast aan de eisen in het distributieverkeer.

Om te kunnen voldoen aan de komende Euro VI-emissienorm beschikt de nieuwe Atego over vier nieuwe BlueTec 6-viercilinder motoren van de modelreeks OM 934 met een cilinderinhoud van 5,1 liter. De motoren met vier kleppen per cilinder en twee bovenliggende nokkenassen met verstelbare kleptiming dekken het vermogensspectrum van 115 kW (156 pk) tot 170 kW (231 pk) voor het distributieverkeer optimaal af. De drie nieuwe Euro VI zescilinder motoren OM 936 met een vermogen van 175 kW (238 pk) tot 220 kW (299 pk) en een cilinderinhoud van 7,7 liter complementeren het aanbod. De krachtige Euro VI-motoren verbruiken tot vijf procent minder brandstof terwijl de onderhoudsintervallen duidelijk langer zijn. Zij voldoen aan de op handen zijnde uitlaatgasnorm met common rail technologie, gekoelde uitlaatgasrecirculatie en een uitlaat waarin een SCR-systeem en een gesloten partikelfilter zijn geïntegreerd. Net als bij de zware modelreeksen is voor nog zuiniger rijden FleetBoard EcoSupport standaard.

Nieuwe uitrustingen van nieuwe versnellingsbakken tot veiligheidssystemen
Het vermogen van de nieuwe motoren wordt door middel van automatische zes- of achttraps versnellingsbakken doorgegeven. De nieuwe Mercedes PowerShift 3 achttraps versnellingsbak is in dit voertuigsegment een unieke verbetering van de aandrijflijnconfiguratie. De handgeschakelde versnellingsbakken met zes of negen versnellingen zijn optioneel beschikbaar voor de nieuwe Atego. De stabiliteitsregelassistent – bij personenwagens bekend als ESP – is bij de nieuwe Atego standaard. Een nieuw geconstrueerde krachtige tweetraps motorrem zorgt in combinatie met de sterke schijfremmen op alle assen voor maximale veiligheid. Exclusief in zijn segment biedt Mercedes-Benz de nieuwe Atego af fabriek aan met de slijtagevrije permanent-magneet-retarder ter ondersteuning van het totale remsysteem.

De nieuwe Atego past precies in het totaalbeeld van de nieuwe modelreeksen Actros, Antos en Arocs
De nieuwe Atego complementeert als lichte distributietruck in het segment van 6,5 tot 16 ton GVW de nieuwe truckgeneratie van Mercedes-Benz. Hij past met zijn cabine precies in de nieuwe modelreeksen van Mercedes-Benz. Een nieuwe bumper met geïntegreerde dagrijverlichting, optioneel ook verkrijgbaar in LED-uitvoering, vormt het karakteristieke gezicht van de Atego, waardoor hij met een geheel eigen uitstraling toch direct als lid van de moderne Mercedes-Benz truckfamilie wordt herkend.

De nieuwe Atego wordt in april 2013 tijdens de Birmingham Motorshow en tijdens de Bauma in München aan het publiek voorgesteld. De verkoop van de nieuwe Ster in het distributieverkeer gaat vanaf 1 mei 2013 van start.

ZIEGLER heeft altijd al innovatieve en krachtige multimodale oplossingen (land - zee - lucht) ontwikkeld, of het nu om langeafstandstransport, maritieme en luchtgroupage of de fijnere stedelijke distributie gaat. Alle gecombineerde oplossingen zijn gebaseerd op de optimalisatie van distributieschema’s, “soft”-wegtransport in de stad en multimodaliteit. Sinds meer dan een eeuw is ZIEGLER van nature “groen” en het bedrijf heeft de intentie om zijn ecologische pioniersrol te blijven vervullen.

“Daarom willen we twee voertuigen van de jongste generatie testen in België en daarna in Frankrijk”, zegt Alain Ziegler, Afgevaardigd Bestuurder Ziegler België. “Daardoor anticiperen we op de toekomstige wetgeving – die uitgeschreven staat in het witboek van de Europese commissie – die voorschrijft dat stadscentra bevoorraad moeten worden met elektrische voertuigen.“

De twee Atego BlueTEC HYBRID zullen meedraaien in onze huidige vloot waarvan 95 procent de ster op de voorsteven draagt.

“Deze voertuigen worden gebruikt voor de verdeling van kleding op kapstok, een van onze specialiteiten . Uiteraard houden we ons niet enkel bezig met de distributie van kledij of met logistiek, maar ook met luchtvervoer van en naar het Verre Oosten en de groeilanden.”

De Atego BlueTEC HYBRID werd verkozen tot ‘Truck of the Year 2011’ omwille van zijn vernieuwende concept dat een dieselmotor aan een elektromotor koppelt en daardoor niet enkel het verbruik en de CO2-uitstoot doet dalen, maar ook in grote mate bijdraagt tot de verlaging van het aantal decibels dat geproduceerd wordt door een transportvoertuig. Door twee exemplaren van dit type voertuig aan te kopen, geeft ZIEGLER blijk van zijn grote ecologische engagement.

“We passen ons aan aan de moderne tijden en implementeren daarom de nieuwste technologische ontwikkelingen, of het nu gaat om onze gebouwen - zonnepanelen op de daken, regenwateropvang - onze Euro 5- en nieuwe Euro 6-vrachtwagens van Mercedes-Benz, of ons ‘paperless office’, waarbij we onder andere al onze facturen elektronisch beheren.”

Atego BlueTEC HYBRID

Distributievrachtwagens met een hybride aandrijfsysteem kunnen een daling in het brandstofverbruik en in de CO2-uitstoot teweegbrengen van 10 tot 15% in vergelijking met conventioneel aangedreven vrachtwagens. Mercedes- Benz Trucks heeft gekozen voor een parallelle hybride architectuur in de Mercedes-Benz Atego BlueTEC HYBRID. Deze is het best geschikt voor de technische lay-out van de aandrijflijn in een vrachtwagen. In deze opstelling bevindt de elektrische motor zich achter de verbrandingsmotor en koppeling maar voor de overbrenging. Zo kunnen de motor en de elektrische motor individueel of samen de vrachtwagen aandrijven. Deze architectuur maakt het mogelijk om te vertrekken op elektrische energie, laat recuperatie en boosting door de elektrische motor toe en optimaliseert de koppel- en vermogenscurve van de dieselmotor. Bovenop de conventionele aandrijving omvat het systeem ook batterijen die de elektrische motor aandrijven, een omvormer/transformator en het hybride controle –en koelingssyteem. Deze hybride vrachtwagenarchitectuur die door Daimler Trucks ontwikkeld werd, is ondertussen de internationale norm geworden.

Compacte viercilinder ondersteund door een krachtige elektrische motor

De hybride distributievrachtwagen is gebaseerd op het platform van de Atego 1222 L EEV. Het basismodel beantwoordt reeds aan de EEV-emissienorm en situeert zich, met een brutogewicht van 11.99 ton, in een zeer populaire categorie van distributievrachtwagens in Europa. Zijn compacte lichtgewichtviercilinder OM 924 LA-dieselmotor met een inhoud van 4,8 liter ontwikkelt 160 kW (218 pk) bij 2.200 o/m en een maximumkoppel van 810 Nm bij 1.200 – 1.600 o/m. Kortom, een hedendaagse EURO 5 viercilinder EEV-motor. Deze wordt ondersteund door een watergekoelde elektrische motor met een maximumvermogen van 44 kW en een maximumkoppel van 420 Nm. De motor is een elektromagnetische wisselstroommotor die zich tussen de koppeling en de geautomatiseerde overbrenging bevindt. Deze laatste betreft een Mercedes-Benz 6- versnellingsbak van het G 85-6-type met Telligent schakelautomaat.

De elektrische motor wordt gevoed door krachtige, zeer performante lithium-ion batterijen. De batterijen worden opgeladen via recuperatie van de remenergie. Wanneer de bestuurder remt, dan fungeert de elektrische motor als een generator, die de remenergie omzet in elektriciteit. Deze wordt op zijn beurt opgeslagen in de batterijen totdat ze hun maximumcapaciteit bereiken. Hetzelfde gebeurt in “overrun”, wanneer de vrachtwagen met ingeschakelde versnelling rijdt zonder dat er gas wordt gegeven. Een transformator zet de gelijkstroomspanning van de batterijen om in wisselstroomspanning voor de elektrische motor.

De vrachtwagen kan vertrekken op louter elektrische energie

Het hybride aandrijfsysteem geeft een krachtige ondersteuning aan de conventionele dieselmotor. Dit is vooral van toepassing bij het wegrijden en tijdens het accelereren. Het voertuig vertrekt bijvoorbeeld erg zacht vanuit stilstand, doordat de kracht enkel door de elektrische motor geleverd wordt en de dieselmotor aan stationair toerental draait. Een stevige acceleratie wordt verzekerd doordat het volledige koppel van de elektrische motor al beschikbaar is vanaf stilstand, en dus niet zoals bij een verbrandingsmotor geleidelijk aan opbouwt naarmate de draaisnelheid van de motor toeneemt. Wanneer er bijkomende prestaties gevraagd worden tijdens het rijden, bijvoorbeeld wanneer het bergop gaat of als er snel geaccelereerd moet worden, dan ondersteunt de elektrische motor de dieselkrachtbron voor een korte periode, afhankelijk van de laadstatus van de batterijen.

De Atego BlueTEC HYBRID kan in elektrische modus vertrekken, waarna de dieselmotor het gros van de aandrijving voor zijn rekening neemt, naargelang van de rijomstandigheden. De inschakeling van de aandrijfkracht van de dieselmotor gebeurt via de koppeling tussen de dieselmotor en de elektromotor. Tot aan dat moment van inschakeling wordt de dieselmotor enkel gebruikt om de secundaire systemen aan te drijven. Dit staat niet alleen borg voor een belangrijke brandstofbesparing en uitstootverlaging, maar ook voor minder lawaai voor de bewoners en voorbijgangers. Dankzij het gebruik van een start/stopsysteem voor de motor, dat de dieselkrachtbron automatisch uitschakelt, worden het brandstofverbruik en het geluid aan de verkeerslichten tot nul herleid. Bijkomende besparingen komen van de intelligent afgestemde rijstrategie met elektronische sturing, die de verbrandingsmotor altijd rond zijn ideale werkingspunt houdt.

Mercedes-Benz CharterWay

Mercedes-Benz CharterWay maakt deel uit van de Financial Services poot van Daimler AG en biedt innovatieve en flexibele oplossingen - onder de vorm van een renting of een verhuring gecombineerd met een onderhoudscontract.

Concreet betekent dit dat de klant zelf geen geld in zijn bedrijfsvoertuig investeert wat gunstig is voor zijn handelsbalans en bovendien weet men op voorhand hoeveel een voertuig per maand of per kilometer kost. CharterWay is een modulaire formule waardoor steeds op maat van de klant kan worden gewerkt. Naast de financiële huur, rijbelasting en het onderhoudscontract kan voor diverse opties worden gekozen, die naadloos aansluiten op de wensen en de doelstellingen van de klant. Daaronder horen onder meer het eurovignet vanaf 12t, technische controle, banden, afslepen, onderhoud laadbrug, onderhoud koelgroep, vervangvoertuig of nog een burgerlijke aansprakelijkheid of BA inclusief Casco Service.

Dit aanbod maakt dat CharterWay het administratieve werk op zich neemt en zekerheid biedt voor vastgestelde bedragen tijdens de volledige contractperiode. Bij dat alles kan CharterWay rekenen op het dichte Europees netwerk van erkende werkplaatsen van het merk met de ster wat garant staat voor een snelle en professionele service, ongeacht wanneer en waar in Europa de klant zich bevindt.

In België hebben Mercedes-Benz Financial Services en CharterWay ondertussen meer dan 23.000 contracten in portefeuille.

ZIEGLER NV

Met meer dan 3500 medewerkers, 120 sites en 930.000 m² aan opslagruimte in Europa is ZIEGLER een van de grootste Europese privébedrijven in de multimodale transport- en logistieksector. ZIEGLER kan bogen op een ervaring van ruim 100 jaar en biedt als vertrouwenspartner integrale en op maat gemaakte transport- en logistiekoplossingen die een antwoord bieden op de diverse vragen van zijn klanten. Door zijn gereputeerde kennis van zaken op het vlak van multimodaal transport (land-zee-lucht) te combineren met efficiënte logistieke oplossingen, beheert ZIEGLER de hele supply chain van A tot Z.

Meer informatie vindt u op www.zieglergroup.com

De Atego BlueTEC HYBRID wordt in dienst genomen bij het Limburgse TMS Soundwave, dat de verdeling van de reisbrochures verzorgt van touroperators Jetair, VIP Selection en VTB Reizen. De distributietruck heeft met vakantiecheckers Marie en Louis op de flanken een frivole uitvoering gekregen. Het voertuig is verder voorzien van een gesloten bak-opbouw met zijdelingse klapwanden waardoor hij ook als promotiestand inzetbaar is.

“In het ecologische debat wordt het transport van goederen vaak met de vinger gewezen en als grote boosdoener beschouwd wat betreft de uitstoot van fijn stof en CO2. Wij willen graag het voorbeeld geven en aantonen dat het ook anders kan. Vandaar onze bewuste keuze voor de Truck of the Year 2011”, aldus Dhr Jos Sleurs, Algemeen Directeur van TMS Soundwave.
Met de keuze voor deze hybride vrachtwagen, die volledig voor de logistiek van Jetair wordt ingezet, volgt TMS Soundwave, de ingeslagen weg van Jetair en Jetairfly, die ook voor de meest milieuvriendelijke oplossingen opteren.

De vloot van TMS Soundwave bestaat uit een twaalftal voertuigen; alle bestelwagens dragen het embleem van Mercedes-Benz. De Vito’s en Sprinters krijgen dus het gezelschap van een milieuvriendelijk Atego BlueTEC HYBRID, die bovendien ten dienste staat van het comfort van de chauffeur. Derhalve is het voertuig voorzien van een slaapcabine met hoog dak, een airco, een automaat, een navigatiesysteem en rangeerverlichting.

Atego BlueTEC HYBRID

Distributievrachtwagens met een hybride aandrijfsysteem kunnen een daling in het brandstofverbruik en in de CO2-uitstoot teweegbrengen van 10 tot 15% in vergelijking met conventioneel aangedreven vrachtwagens. Mercedes- Benz Trucks heeft gekozen voor een parallelle hybride architectuur in de Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybride. Deze is het best geschikt voor de technische lay-out van de aandrijflijn in een vrachtwagen. In deze opstelling bevindt de elektrische motor zich achter de verbrandingsmotor en koppeling maar voor de overbrenging. Zo kunnen de motor en de elektrische motor individueel of samen de vrachtwagen aandrijven. Deze architectuur maakt het mogelijk om te vertrekken op elektrische energie, laat recuperatie en boosting door de elektrische motor toe en optimaliseert de koppel- en vermogenscurve van de dieselmotor. Bovenop de conventionele aandrijving omvat het systeem ook batterijen die de elektrische motor aandrijven, een omvormer/transformator en het hybride controle –en koelingssyteem. Deze hybride vrachtwagenarchitectuur die door Daimler Trucks ontwikkeld werd, is ondertussen de internationale norm geworden.

Compacte viercilinder ondersteund door een krachtige elektrische motor

De hybride distributievrachtwagen is gebaseerd op het platform van de Atego 1222 L EEV. Het basismodel beantwoordt reeds aan de EEV-emissienorm en situeert zich, met een brutogewicht van 11.99 ton, in een zeer populaire categorie van distributievrachtwagens in Europa. Zijn compacte lichtgewichtviercilinder OM 924 LA-dieselmotor met een inhoud van 4,8 liter ontwikkelt 160 kW (218 pk) bij 2.200 o/m en een maximumkoppel van 810 Nm bij 1.200 – 1.600 o/m. Kortom, een hedendaagse EURO 5 viercilinder EEV-motor. Deze wordt ondersteund door een watergekoelde elektrische motor met een maximumvermogen van 44 kW en een maximumkoppel van 420 Nm. De motor is een elektromagnetische wisselstroommotor die zich tussen de koppeling en de geautomatiseerde overbrenging bevindt. Deze laatste betreft een Mercedes-Benz 6- versnellingsbak van het G 85-6-type met Telligent schakelautomaat.

De elektrische motor wordt gevoed door krachtige, zeer performante lithium-ion batterijen. De batterijen worden opgeladen via recuperatie van de remenergie. Wanneer de bestuurder remt, dan fungeert de elektrische motor als een generator, die de remenergie omzet in elektriciteit. Deze wordt op zijn beurt opgeslagen in de batterijen totdat ze hun maximumcapaciteit bereiken. Hetzelfde gebeurt in “overrun”, wanneer de vrachtwagen met ingeschakelde versnelling rijdt zonder dat er gas wordt gegeven. Een transformator zet de gelijkstroomspanning van de batterijen om in wisselstroomspanning voor de elektrische motor.

De vrachtwagen kan vertrekken op louter elektrische energie

Het hybride aandrijfsysteem geeft een krachtige ondersteuning aan de conventionele dieselmotor. Dit is vooral van toepassing bij het wegrijden en tijdens het accelereren. Het voertuig vertrekt bijvoorbeeld erg zacht vanuit stilstand, doordat de kracht enkel door de elektrische motor geleverd wordt en de dieselmotor aan stationair toerental draait. Een stevige acceleratie wordt verzekerd doordat het volledige koppel van de elektrische motor al beschikbaar is vanaf stilstand, en dus niet zoals bij een verbrandingsmotor geleidelijk aan opbouwt naarmate de draaisnelheid van de motor toeneemt. Wanneer er bijkomende prestaties gevraagd worden tijdens het rijden, bijvoorbeeld wanneer het bergop gaat of als er snel geaccelereerd moet worden, dan ondersteunt de elektrische motor de dieselkrachtbron voor een korte periode, afhankelijk van de laadstatus van de batterijen.

De Atego BlueTec Hybrid kan in elektrische modus vertrekken, waarna de dieselmotor het gros van de aandrijving voor zijn rekening neemt, naargelang van de rijomstandigheden. De inschakeling van de aandrijfkracht van de dieselmotor gebeurt via de koppeling tussen de dieselmotor en de elektromotor. Tot aan dat moment van inschakeling wordt de dieselmotor enkel gebruikt om de secundaire systemen aan te drijven. Dit staat niet alleen borg voor een belangrijke brandstofbesparing en uitstootverlaging, maar ook voor minder lawaai voor de bewoners en voorbijgangers. Dankzij het gebruik van een start/stopsysteem voor de motor, dat de dieselkrachtbron automatisch uitschakelt, worden het brandstofverbruik en het geluid aan de verkeerslichten tot nul herleid. Bijkomende besparingen komen van de intelligent afgestemde rijstrategie met elektronische sturing, die de verbrandingsmotor altijd rond zijn ideale werkingspunt houdt.

TMS Soundwave zet haar bekommernis voor een duurzame toekomst en mobiliteit om in de praktijk. Recent ging ze over tot de bestelling van een Mercedes-Benz Atego 1222L BlueTEC HYBRID, die midden 2011 zal worden geleverd.

“In het ecologische debat wordt het transport van goederen vaak met de vinger gewezen en als grote boosdoener beschouwd wat betreft de uitstoot van fijn stof en CO2. Wij willen graag het voorbeeld geven en aantonen dat het ook anders kan. Vandaar onze bewuste keuze voor de Truck of the Year 2011”, aldus Dhr Jos Sleurs, Algemeen Directeur van TMS Soundwave.
Met de keuze voor deze hybride vrachtwagen, die volledig voor de logistiek van Jetair zal worden ingezet, volgt TMS Soundwave, de ingeslagen weg van Jetair en Jetairfly, die ook voor de meest milieuvriendelijke oplossingen opteren.

De vloot van TMS Soundwave bestaat uit een twaalftal voertuigen; alle bestelwagens dragen het embleem van Mercedes-Benz. De Vito’s en Sprinters krijgen straks het gezelschap van een milieuvriendelijk Atego BlueTEC HYBRID, die bovendien ten dienste staat van het comfort van de chauffeur. Derhalve is het voertuig voorzien van een slaapcabine met hoog dak, een airco, een automaat, een navigatiesysteem en rangeerverlichting. Het voertuig wordt verder van een specieke opbouw voorzien bestaande uit een gesloten bak met zijdelingse klapwanden. Dit maakt de distributievrachtwagen ook geschikt als promotiestand tijdens deelname aan vakbeurzen.

Atego BlueTEC HYBRID

Distributievrachtwagens met een hybride aandrijfsysteem kunnen een daling in het brandstofverbruik en in de CO2-uitstoot teweegbrengen van 10 tot 15% in vergelijking met conventioneel aangedreven vrachtwagens. Mercedes- Benz Trucks heeft gekozen voor een parallelle hybride architectuur in de Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybride. Deze is het best geschikt voor de technische lay-out van de aandrijflijn in een vrachtwagen. In deze opstelling bevindt de elektrische motor zich achter de verbrandingsmotor en koppeling maar voor de overbrenging. Zo kunnen de motor en de elektrische motor individueel of samen de vrachtwagen aandrijven. Deze architectuur maakt het mogelijk om te vertrekken op elektrische energie, laat recuperatie en boosting door de elektrische motor toe en optimaliseert de koppel- en vermogenscurve van de dieselmotor. Bovenop de conventionele aandrijving omvat het systeem ook batterijen die de elektrische motor aandrijven, een omvormer/transformator en het hybride controle –en koelingssyteem. Deze hybride vrachtwagenarchitectuur die door Daimler Trucks ontwikkeld werd, is ondertussen de internationale norm geworden.

Compacte viercilinder ondersteund door een krachtige elektrische motor

De hybride distributievrachtwagen is gebaseerd op het platform van de Atego 1222 L EEV. Het basismodel beantwoordt reeds aan de EEV-emissienorm en situeert zich, met een brutogewicht van 11.99 ton, in een zeer populaire categorie van distributievrachtwagens in Europa. Zijn compacte lichtgewichtviercilinder OM 924 LA-dieselmotor met een inhoud van 4,8 liter ontwikkelt 160 kW (218 pk) bij 2.200 o/m en een maximumkoppel van 810 Nm bij 1.200 – 1.600 o/m. Kortom, een hedendaagse EURO 5 viercilinder EEV-motor. Deze wordt ondersteund door een watergekoelde elektrische motor met een maximumvermogen van 44 kW en een maximumkoppel van 420 Nm. De motor is een elektromagnetische wisselstroommotor die zich tussen de koppeling en de geautomatiseerde overbrenging bevindt. Deze laatste betreft een Mercedes-Benz 6- versnellingsbak van het G 85-6-type met Telligent schakelautomaat.

De elektrische motor wordt gevoed door krachtige, zeer performante lithium-ion batterijen. De batterijen worden opgeladen via recuperatie van de remenergie. Wanneer de bestuurder remt, dan fungeert de elektrische motor als een generator, die de remenergie omzet in elektriciteit. Deze wordt op zijn beurt opgeslagen in de batterijen totdat ze hun maximumcapaciteit bereiken. Hetzelfde gebeurt in “overrun”, wanneer de vrachtwagen met ingeschakelde versnelling rijdt zonder dat er gas wordt gegeven. Een transformator zet de gelijkstroomspanning van de batterijen om in wisselstroomspanning voor de elektrische motor.

De vrachtwagen kan vertrekken op louter elektrische energie

Het hybride aandrijfsysteem geeft een krachtige ondersteuning aan de conventionele dieselmotor. Dit is vooral van toepassing bij het wegrijden en tijdens het accelereren. Het voertuig vertrekt bijvoorbeeld erg zacht vanuit stilstand, doordat de kracht enkel door de elektrische motor geleverd wordt en de dieselmotor aan stationair toerental draait. Een stevige acceleratie wordt verzekerd doordat het volledige koppel van de elektrische motor al beschikbaar is vanaf stilstand, en dus niet zoals bij een verbrandingsmotor geleidelijk aan opbouwt naarmate de draaisnelheid van de motor toeneemt. Wanneer er bijkomende prestaties gevraagd worden tijdens het rijden, bijvoorbeeld wanneer het bergop gaat of als er snel geaccelereerd moet worden, dan ondersteunt de elektrische motor de dieselkrachtbron voor een korte periode, afhankelijk van de laadstatus van de batterijen.

De Atego BlueTec Hybrid kan in elektrische modus vertrekken, waarna de dieselmotor het gros van de aandrijving voor zijn rekening neemt, naargelang van de rijomstandigheden. De inschakeling van de aandrijfkracht van de dieselmotor gebeurt via de koppeling tussen de dieselmotor en de elektromotor. Tot aan dat moment van inschakeling wordt de dieselmotor enkel gebruikt om de secundaire systemen aan te drijven. Dit staat niet alleen borg voor een belangrijke brandstofbesparing en uitstootverlaging, maar ook voor minder lawaai voor de bewoners en voorbijgangers. Dankzij het gebruik van een start/stopsysteem voor de motor, dat de dieselkrachtbron automatisch uitschakelt, worden het brandstofverbruik en het geluid aan de verkeerslichten tot nul herleid. Bijkomende besparingen komen van de intelligent afgestemde rijstrategie met elektronische sturing, die de verbrandingsmotor altijd rond zijn ideale werkingspunt houdt.

TMS SOUNDWAVE

De geschiedenis van het bedrijf is vergroeid met deze van de reissector. Als jarenlange partner van Jetair (Tui Belgium) en andere reisorganisaties heeft TMS Soundwave een enorme knowhow opgebouwd in de vakantiesector. Het bedrijf is er volledig op gericht om de pieken en dalen op te vangen die eigen zijn aan de toeristische kalender. Flexibiliteit en kort op de bal spelen, zitten in de dagelijkse organisatie ingebakken. Dankzij het overnemen van de volledige logistieke organisatie, kunnen de touroperators en de reisbureaus zich concentreren op wat in deze branche echt belangrijk is: het verwennen van de reizigers voor, tijdens en na hun welverdiende vakantie.

TMS Soundwave is gevestigd in Overpelt, stelt 26 werknemers tewerk en is goed voor een gemiddelde jaarlijkse omzet van € 2 miljoen.

Meer info: www.soundwave.be

· Toenemend “stop-and-go”-verkeer

· Stijgende behoefte aan alternatieve aandrijfconcepten

Distributietransport is een branche met vele facetten. De transporteconomie heeft er geen duidelijke definitie voor, maar volgende eigenschappen zijn kenmerkend voor distributietransport: de focus ligt op de inzameling en verdeling van goederen in verstedelijkte gebieden (stedelijk distributietransport) of omliggende gebieden (gewestelijk distributietransport). Het transport verloopt over korteafstandsroutes.

Sylvia Diederichsmeier, hoofd van Future Markets and Customers (Toekomstige Markten en Klanten), is een futurologe die zich toespitst op de bedrijfsvoertuigen van Daimler AG’s Society and Technology Research Group (Onderzoeksgroep voor Maatschappij en Technologie). Zij legt het als volgt uit: "Distributietransport is vaak het voor- of natransport dat deel uitmaakt van langeafstandstransport, vanuit een centraal depot (de zogenaamde “final mile" of “laatste kilometer”). Distributietransport staat hoofdzakelijk ten dienste van de consumptiebehoeften van inwoners van verstedelijkte gebieden."

Het voornaamste werkgebied is de bevoorrading van detailhandelaars die rechtstreeks aan de klant leveren, zoals het vervoer van voeding en drank, alsook leveringen aan kleinhandelaars van kleding en de bevoorrading van apothekers en andere retailmarkten, zo stelt Diederichsmeier vast.

Heel wat goederen die mensen in het dagelijkse leven nodig hebben, worden rechtstreeks aan huis geleverd, zoals meubels, elektrische toestellen en aardolie. De laatste jaren zijn ook internetaankopen in opmars en dat zorgt voor een sterke stijging van bestellingen die rechtstreeks bij de klant worden afgeleverd. Voorts maakt de aanvoer van gekoelde voeding en dranken eveneens deel uit van het distributietransport.

Een ander basisonderdeel is de inzameling van goederen, zoals de ophaling van leeggoed en van pakketten en brieven. Afvaltransport is een speciale categorie die geen deel uitmaakt van het distributietransport.

“Ook de dienstensector doet het distributieverkeer toenemen", aldus Sylvia Diederichsmeier. De hotel- en cateringsector heeft bijvoorbeeld transportdiensten nodig voor wasgoed. Transporten voor de industrie en groothandel worden gewoonlijk uitgevoerd door algemene vrachtvervoerders. Verhuisfirma’s en leasingbedrijven vervolledigen het plaatje."

De voertuigen die hiervoor worden gebruikt, zijn even divers als de logistieke taken, de soorten goederen en de omvang van de vrachtgoederen. Alle klasses van voertuigen komen bij distributietransport aan bod, van bestelwagens – of zelfs standaard personenwagens – tot 40 ton zware trekker/opleggercombinaties.

De komende jaren zal het werk in de sector van het distributietransport nog toenemen, niet in het minst door het veranderende consumentengedrag:

· De verschuiving naar een diensteneconomie leidt tot een toename van besteldiensten.

· Een verdere stijging van het aantal onlinekopers en de beschikbaarheid van onlinegoederen zorgt voor een groter aantal pakketleveringen.

· Toenemende vereisten betreffende versheid en snelle beschikbaarheid leiden tot frequentere leveringen.

Volgens de futurologe staat de distributietransportsector voor een aantal uitdagingen: "De agglomeraties blijven groeien. Steeds meer mensen verhuizen naar verstedelijkte gebieden. De kleine en middelgrote steden aan de rand van grote steden (stedelijke agglomeraties) zijn aan het uitbreiden, terwijl tezelfdertijd ook de binnensteden nieuw leven wordt ingeblazen. Het merendeel van de wereldwijde bevolking is al stadsbewoner." De VN voorspelt dat de totale stadsbevolking tegen 2030 zal toenemen tot meer dan 60% van de wereldbevolking en tot zo’n 70% tegen 2050.

Steden en gemeenten zullen het middelpunt worden van verkeersproblemen en het toenemende distributieverkeer zal nog tot die situatie bijdragen. In heel wat steden is er vandaag al sprake van "sluipende mobiliteit". Het “stop and go”-verkeer zal alsmaar blijven toenemen. Ondanks de belasting op de infrastructuur zal het wegtransport de voornaamste manier blijven om goederen te vervoeren in de stad, bij gebrek aan alternatieven. Het milieubeleid in steden zal weliswaar focussen op de uitstoot en het lawaai, met als doel de levenskwaliteit te verbeteren.

Steden en gemeenten kunnen en willen het vrachtwagenverkeer niet volledig bannen. Als een 40 ton zware vrachtwagen zou worden vervangen door kleinere voertuigen om bijvoorbeeld een supermarkt te bevoorraden, zouden daar een zeventiental bestelwagens voor nodig zijn. Het gebruik van lichte voertuigen promoten door de toegang van voertuigen te onderwerpen aan gewichtslimieten is ondoeltreffend en biedt geen oplossing voor de problemen waarmee steden en gemeenten te kampen hebben. Effectieve logistieke systemen met transferpunten voor steden staan ter discussie.

"Vrachtwagens zullen een belangrijke rol blijven spelen bij het distributietransport in de steden en gemeenten van morgen," zegt Diederichsmeier. Volgens de futurologe staan er grote veranderingen op til, maar: "Steden en gemeenten zullen een wetgeving invoeren die milieuvriendelijke voertuigen sterk bevoordeelt. Steeds meer zullen toegangsbeperkingen en tolheffing gekoppeld worden aan emissies. De eerste tekenen van die trend zijn al merkbaar in steden als Londen, Stockholm, Bologna en de Duitse milieugebieden.

Steden en lokale overheden zullen in de toekomst een leidende rol spelen bij de klimaatbescherming. Zo zullen steden strijden om de titel van “groenste stad” en zullen de meest efficiënte projecten worden uitgewisseld.

In de toekomst zal er ook een grotere nadruk komen te liggen op de verlaging van de CO2-uitstoot van het stadsverkeer. Nationale en globale ambities met betrekking tot milieubescherming zullen steden en gemeenten nieuwe ruimte geven om reglementeringen in te voeren. Tevens zullen er in steden en gemeenten zones worden aangeduid waar het gebruik van commerciële voertuigen zonder uitstoot vereist is. Ook de stadslogistiek zal veranderen. Er zullen nieuwe opties komen door het inzetten van alternatieve voertuigconcepten.

"Behalve de toekomstige beperkingen in steden en gemeenten zijn ook de ecologische doelstellingen van onze klanten een drijfveer voor onze inspanningen om alternatieve bedrijfsvoertuigconcepten aan te bieden," zo zegt Sylvia Diederichsmeier. DHL heeft zichzelf bijvoorbeeld de doelstelling opgelegd om de CO2-uitstoot van zijn eigen voertuigen en die van zijn onderaannemers tussen 2007 en 2020 met 30% te verminderen.

De veranderende onderliggende omstandigheden in steden en gemeenten zullen een belangrijke impact hebben op het distributietransport en op vrachtwagenklanten die in dit domein werkzaam zullen zijn.

U kan het volledige dossier terugvinden in bijlage.

· Verkoop in de eerste helft van 2009 dubbel van het totaal 2008

· 61 procent van Mercedes-Benz Atego trucks in Duitsland uitgerust motor start/stop systeem in de eerste helft van het jaar

· Gemiddeld brandstofverbruik daalt tot 3%

Meer dan 2,600 Mercedes-Benz Atego met het motor start/stop systeem werden in de eerste helft van dit jaar verkocht. Dit komt overeen met een verkooptoename van ongeveer 1,500 stuks of 130% in vergelijking met het totaal aantal verkochte eenheden in 2008. In Duitsland alleen al, werden 2,000 Mercedes-Benz Atego trucks met het motor start/stop systeem verkocht; een toename met 1,100 vrachtwagens of meer dan 110 procent in vergelijking met de totale verkoop van een jaar geleden. Van alle geleverde Mercedes-Benz Atego Trucks waarin het systeem voor brandstofbeperking kan worden geplaatst, bedraagt het aandeel met motor start/stop systeem wereldwijd 46%, voor Duitsland is dat zelfs 61%.

Het motor start/stop systeem is als optie beschikbaar in de Mercedes-Benz Atego met manuele versnellingsbak. Het systeem schakelt de motor van een truck uit wanneer deze langer dan drie seconden stationair draait, de transmissie in neutrale stand staat en de koppeling niet is ingedrukt. Van zodra de chauffeur de koppeling in werking zet, start de motor automatisch terug op. Dit resulteert in een daling van het brandstofverbruik tot 3 procent. De besparing is nog groter wanneer de vrachtwagen exclusief in stadsverkeer actief is. De brandstofreductie gaat bovendien gepaard met een daling in de CO2-uitstoot. Voor een Mercedes-Benz Atego, die op korte trajecten worden gebruikt, is de kost voor het systeem in enkele maanden terugverdiend.

Bijkomend aan de economische en ecologische voordelen, biedt de Mercedes-Benz Atego een groot comfort voor de chauffeurs, die de stilte van een afgeslagen motor weten te waarderen zonder dat ze de motor telkens zelf moeten aan- en afzetten

- Aanzienlijke daling van de uitstoot van vervuilende stoffen en CO2


Daimler AG, Deutsche Post DHL, de energiegroep OMV, de openbare vervoersmaatschappij Stuttgarter Straßenbahnen AG en de Finse petroleummaatschappij Neste Oil namen deel aan een discussiegericht evenement met als titel “Diesel uit hernieuwbare bronnen – een nieuwe stap naar nul-emissievervoer?”

Tijdens dit gebeuren stelden de ondernemingen de eerste resultaten voor van hun gezamenlijke piloot-testproject rond brandstof afkomstig uit duurzame productie. Sinds midden 2008 zijn 14 standaard Mercedes-Benz-trucks en –bussen, die uitsluitend rijden op duurzaam geproduceerde hernieuwbare NExBTL-diesel, aan de slag in een dagelijkse werksituatie in Duitsland. De voertuigen hebben ondertussen samen al een miljoen kilometer op de teller staan.

De terreintest toont aan dat de verbranding van de alternatieve dieselbrandstof uit hydrobehandelde plantaardige olie (hydrotreated vegetable oil ofte HVO) in de motoren tot aanzienlijk minder uitstoot van vervuilende stoffen leidt. Zo kan de uitstoot van bijvoorbeeld stikstofoxiden met zelfs 15 procent teruggebracht worden. De algemene CO2-balans is eveneens positief: van de duurzame teelt en verwerking van palmolie tot het gebruik van de brandstof in een voertuig, werd de CO2-uitstoot van de brandstof die werd gebruikt tijdens de piloottest, met meer dan 60 procent teruggeschroefd in vergelijking met fossiele brandstoffen.

Het is de bedoeling dat het gezamenlijke project drie jaar loopt, tot in 2011. Tijdens die periode moet de bruikbaarheid worden getest van de nieuwe dieselbrandstof die is gemaakt van hernieuwbare energiebronnen en worden bepaald hoeveel CO2 er kan worden bespaard bij het dagdagelijkse gebruik in serievoertuigen.

Tijdens de test zullen bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz in totaal 3,3 miljoen kilometer afleggen, waarbij meer dan 2.000 ton CO2 wordt uitgespaard. In deze periode zet Deutsche Post DHL tien Mercedes-Benz-trucks in, in de omgeving van Nüremberg. Het gaat om vijf mediumgrote Mercedes-Benz Atego-trucks en vijf zware Mercedes-Benz Actros-voertuigen.

Stuttgarter Straßenbahnen AG, van zijn kant, heeft vier Mercedes-Benz Citaro-stadsbussen op de weg, die allemaal rijden op NExBTL hernieuwbare diesel. Neste Oil produceert de biobrandstof en OMV is verantwoordelijk voor de levering van de brandstof aan de projectpartners.

Door de samenwerking tussen ondernemingen uit verschillende sectoren kan elke stap in de waardeketen worden geïntegreerd en bestudeerd – van de productie van biobrandstof tot het gebruik ervan in stedelijk, intercity- en langeafstandsvervoer.

“De resultaten van het eerste testjaar tonen aan dat de brandstof het uitstekend doet in de Mercedes-Benz-trucks en –bussen en ze goed wordt getolereerd door de motoren,” aldus Dr. Manfred Schuckert, bedrijfsstrateeg emissies en veiligheid voor bedrijfsvoertuigen bij Daimler AG. “

Dit is heel belangrijk voor onze klanten omdat de biodiesel die we voordien gebruikten, van de zogeheten eerste generatie biobrandstoffen, vaak aanleiding geeft tot meer onderhoudsbeurten, die dan ook weer meer kosten voor de voertuigoperatoren tot gevolg hebben.” Daimler Trucks en Daimler Buses nemen het voortouw met maatregelen om het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen en CO2 van hun voertuigen drastisch te beperken.

Het pilootproject leidt niet alleen tot nieuwe bevindingen met betrekking tot het probleemloze gebruik van biobrandstof uit hydrobehandelde plantaardige oliën (HVO) in bedrijfsvoertuigen. Het is ook belangrijk omdat het zich toespitst op de vermindering van de CO2-uitstoot van het gemotoriseerde verkeer, wat meteen ook een invloed heeft op het milieu.

Uit een studie van Deutsche Post DHL, bijvoorbeeld, blijkt dat meer dan 80 procent van alle CO2-uitstoot van het vrachtverkeer wordt gegenereerd op de middellange en de langeafstandsroutes. Schattingen geven ook aan dat de transportvolumes op deze trajecten tegen 2020 nog zullen verdubbelen.

Tegelijkertijd worden de ondernemingen veeleisender met betrekking tot de bescherming van het klimaat. De uitstootnormen, bijvoorbeeld, voor de auto-industrie en de vereisten voor het gebruik van hernieuwbare energie in de hele EU worden veel strenger.

Dit betekent bijvoorbeeld dat alle EU-lidstaten hun gebruik van hernieuwbare energie in de transportsector met 10 procent zullen moeten doen toenemen tegen het jaar 2020. Deutsche Post DHL was de eerste onderneming in haar sector die zichzelf een streng klimaatbeschermingsdoel voor ogen stelde, waarbij de CO2-efficiëntie in de hele onderneming met 30 procent moet toenemen tegen 2020.

Naast de logistieke sector, nemen ook de openbare vervoersmaatschappijen een proactieve houding aan met betrekking tot de vermindering van de uitstoot van CO2 en andere vervuilende stoffen. Daarom neemt Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) deel aan de terreintest.

Om ervoor te zorgen dat het gebruik van biobrandstoffen zowel technisch en economisch haalbaar als ecologisch gezond is, moeten bindende normen en reglementeringen worden opgesteld op Europees en internationaal niveau. Er zijn echter geen internationaal erkende normen voor biobrandstoffen afkomstig van duurzame productie – normen die bijvoorbeeld de compatibiliteit in motoren bepalen. Dit is zeer problematisch voor brandstoffenproducenten, verdelers en autobouwers omdat ze de kwaliteit van hun producten moeten kunnen garanderen.

Het is niet alleen nodig dat een aantal technische uitdagingen worden opgelost. Ook duurzaam geproduceerde grondstoffen moeten bepaald kunnen worden.

Vanaf nu is er af fabriek een nieuw trucknavigatiesysteem van Mercedes-Benz beschikbaar voor de modelseries Atego, Axor en Actros. Bij het systeem wordt kaartmateriaal voor 26 Europese landen geleverd, terwijl de gebruiker uit 15 Europese talen kan kiezen voor de gesproken instructies. Het trucknavigatiesysteem houdt rekening met de specifieke vereisten van bedrijfsvoertuigen (bijv. gewichts-, hoogte- en breedtebeperkingen, speciale routes naar stadscentra, enz.). Tegelijk gidst het trucknavigatiesysteem de chauffeurs op een comfortabele manier doorheen onbekend gebied. Dat gebeurt met pijlen op het combi-instrument en door pijlen en/of kaartnavigatie op het scherm van 6,5”. De dynamische routegeleiding van TMC (Traffic Message Channel) maakt het bovendien mogelijk om files en problemen te omzeilen en dus tijd te winnen.

Er zijn heel wat factoren die voor een geïntegreerd trucknavigatiesysteem pleiten: de snelle en gemakkelijke oriëntatie en de voor bedrijfsvoertuigen specifieke navigatie, zowel in binnen- als buitenland. De dynamische navigatie met TMC stelt routes voor om files en problemen te omzeilen waardoor de reistijd ingekort kan worden. Het navigatiesysteem komt de verkeersveiligheid ten goede door met pijlen op het combi-instrument richtingaanwijzingen te geven. Het gebruiksklare systeem wordt tijdens de productie in de fabriek van Mercedes-Benz in Wörth ingebouwd, zodat het niet op een later tijdstip geïnstalleerd moet worden. Ten slotte is het systeem dat met een afzonderlijk bedieningspaneel uitgerust is, bijzonder eenvoudig te gebruiken.

Het kaartmateriaal (Tele Atlas) voor 26 Europese landen wordt op dvd’s aangeleverd en maakt van bij het begin deel uit van de standaarduitrusting. De gebruiker kan kiezen uit in totaal 15 Europese talen voor de gesproken instructies die via de luidsprekers van het voertuig weergeven worden.

Voor de bestuurder aan zijn rit begint, moet hij de voertuiginformatie invoeren die belangrijk is om de geplande rit te kunnen plannen: breedte, hoogte, lengte, maximaal toegelaten gewicht, toegelaten belasting per as, gevaarlijke goederen.

Drie verschillende routes kunnen berekend worden: de snelste, de kortste of een individuele route met stops. Het trucknavigatiesysteem kan samen besteld worden met de CD radio, de Bluetooth CD radio of de Bluetooth CD radio met vast geïnstalleerde telefoon.

· De grootste vloottest in de geschiedenis van de Deutsche Post Group

Stuttgart, 29 januari 2008 – Deutsche Post World Net is het eerste logistieke bedrijf in Europa dat hybride trucks in zijn dagelijkse praktijk zal uittesten. Het startschot voor de grootste vloottest in de geschiedenis van het bedrijf werd op 29 januari 2008 gegeven tijdens het ‘World Mobility Forum’ in Stuttgart. Andreas Renschler, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en hoofd van Daimler Trucks, overhandigde de eerste twee voertuigen, een Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid en een Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid, aan Deutsche Post World Net. De test wordt in eerste instantie uitgevoerd bij DHL Express in het VK en bij het transport van poststukken in Duitsland. In de loop van de volgende maanden wordt de vloot van DHL nog uitgebreid met hybride voertuigen van Daimler.

“Met dit initiatief onderstrepen we onze technologische leiderspositie in de sector en maken we duidelijk dat we onze verantwoordelijkheid op het vlak van milieu ernstig nemen,” zei Christian Stiefelhagen, lid van de raad van bestuur en bevoegd voor het transport en de postcenters binnen de MAIL Division. Daimler en Deutsche Post verwachten dat de twee voertuigen van 7,5 ton die op diesel en elektriciteit draaien, tot 20 % minder brandstof verbruiken dan conventionele benzine- of dieselvoertuigen en dat dit ook leidt tot een daling van de CO2 -emissies door de voertuigen.

Andreas Renschler: “Vandaag is Daimler de internationale marktleider op het vlak van bedrijfsvoertuigen met hybride aandrijving. Ons initiatief ‘Shaping Future Transportation’ (het transport van de toekomst vorm geven) voor een zuiverder milieu maakt duidelijk dat we onze verantwoordelijkheid ten opzichte van onze klanten en het milieu heel ernstig nemen. We zijn verheugd dat we de eerste hybride truck van Mercedes-Benz aan DHL kunnen leveren die het voertuig in zijn postdiensten zal inzetten.”

DHL kan voortbouwen op zijn ervaring met hybride voertuigen in Japan, waar de onderneming sinds juli 2006 met succes de Fuso Canter Eco Hybrid inzet.

Deutsche Post World Net werkt momenteel een allesomvattend programma voor de hele groep uit dat moet helpen om klimaatwijzigingen te voorkomen. Een aandachtspunt is het gebruik van alternatieve krachtbronnen, zoals elektrische motoren, gasmotoren en hybride motoren. Met het DHL Innovation Center dat in maart 2007 ingehuldigd werd, neemt de groep een leidersrol in op het vlak van technologieën en innovaties. Als de internationale marktleider in de logistiek mag de groep haar verantwoordelijkheden niet uit de weg gaan en helpt ze om de uitstoot van de broeikasgassen te beperken. “We hopen om met onze milieuvriendelijke projecten een voorbeeldrol voor de hele sector te vervullen,” legde Christian Stiefelhagen uit. De groei van de internationale handel betekent immers een toename van het transport en van schadelijke CO2-emissies.

Perscontact: Deutsche Post World Net AG

Corporate Communications

External Communications Daimler Trucks & Daimler Buses

Claus Korfmacher

Tel.: +49 (0)228 182 -9944

E-Mail: pressestelle@deutschepost.de

Perscontact: Daimler

Global Commercial Communications

Julia Kroeber-Riel

Tel.: +49 711 17 41526

E-Mail: julia.kroeber-riel@daimler.com

Deutsche Post World Net is de grootste logistieke groep ter wereld. De bedrijven van de groep – Deutsche Post, DHL en Postbank – bieden klantgerichte oplossingen op maat aan voor het beheer en het transport van goederen, en voor het uitwisselen van informatie en betalingen via een internationaal netwerk dat tegelijk een grondige kennis van de lokale situatie heeft. Deutsche Post World Net is ook een vooraanstaand aanbieder van diensten op het vlak van Dialog Marketing en heeft een uniek aanbod van efficiënte oplossingen voor de sector van de direct mail ontwikkeld. De groep boekte in 2006 een omzet van 60 miljard euro. Met op het ogenblik ongeveer 500.000 werknemers in meer dan 220 landen is Deutsche Post World Net een van de grootste werkgevers ter wereld.

Daimler Trucks is een afdeling van Daimler AG en de grootste vrachtwagenbouwer. Het aanbod omvat de vijf vrachtwagenmerken Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, Sterling en Mitsubishi Fuso.

Meer informatie over Daimler en beeldmateriaal over de gebeurtenis (foto’s nr. 08 A67 en 08 A68) vindt u op het internet: www.media.daimler.com

Het volledige persdossier bevindt zich in de rubriek 'Documenten' onder deze tekst.