De uitzonderlijke combinatie van gespecialiseerde betonpomptechniek van de Bonneux Xanjer 6RZ73 en Mercedes-Benz trucktechnologie maakt dit voertuig onovertroffen in zijn klasse. Met een totaalgewicht van 66 ton en een indrukwekkende lengte van 18 meter, vormt deze machine het toonbeeld van kracht, innovatie en maatwerk. De 6RZ73 betonpomp, gemonteerd op de 7-assige Arocs 4553K, geldt vandaag als dé referentie voor topprestaties in het betonpompen op de meest grootschalige en complexe bouwwerven.

Bonneux Xanjer betonpomp

De pomp is een hoogtechnologische krachttoer van Bonneux Xanjer: met een 6-delige giek en een bereik van maar liefst 73 meter is dit de grootste betonpomp in België. Een intelligente trillings-demping, FEM-analyse en een bionisch versterkt ontwerp garandeert stabiel pompen in alle omstandigheden.

Het gehele systeem – van het open hydraulisch systeem van de pompgroep tot de gebruiksvriendelijke besturing – is afkomstig van Rexroth, gerenommeerd om zijn betrouwbaarheid. De bediening gebeurt draadloos via een Autec-radiobediening, waarmee de pompist vanop veilige afstand maximale en nauwkeurige controle behoudt.

Bonneux Machinery X Mercedes Benz

De basis van deze uitzonderlijke machine zag het levenslicht op initiatief van Bonneux Machinery in partnerschap met Daimler Truck BeLux. Een 4-assige Arocs werd in nauwe samenwerking met het Nederlandse ESTEPE omgebouwd tot een 7-asser met een chassisdraagkracht tot 70 ton. Er zijn maar liefst 5 van de 7 assen gestuurd, wat een ongeziene wendbaarheid garandeert, zelfs op de meest uitdagende terreinen. Elke as heeft een draagkracht van 10 ton, wat uitzonderlijk is en essentieel voor de stabiliteit en prestaties van de betonpomp.

MATEXPO

Het voertuig werd al met veel interesse onthaald op internationale vakbeurzen zoals BAUMA München en BAUMA Shanghai. Binnenkort zal de machine te bewonderen zijn voor het Belgische publiek aan de zuidingang van MATEXPO, de vakbeurs voor bouwmaterieel, - machines en – voertuigen. MATEXPO loopt van 10 tot 14 september in Kortrijk (BE). Bonneux Machinery presenteert hier vanaf stand 447 haar volledige assortiment, inclusief de nieuwste innovaties en uitbreidingen op het gamma.

Uitgebreide technische informatie via: https://bonneux.be/betonmachines/betonpompen/xanjer-6rz73/

Meer info over de Arocs vindt u hier: https://media.be.daimlertruck.com/mercedes-benz-trucks-op-de-bauma-2025-duurzame-voertuig--service--en-mobiliteitsoplossingen-voor-de-bouwsector/

Verdere opvallende kenmerken van de Arocs Extent zijn een zwarte plaat achter de Mercedes-Benz ster in donker chroom, LED-koplampen, extra LED-koplampen in de zonneklep, sierdelen in carbonlook, hoogwaardige rvs wieldoppen en wielmoerafdekkingen, een lederen stuurwiel en het pakket Extra Line. De truck wordt aangedreven door de derde generatie Euro VI-dieselmotor OM 470, OM 471 of de OM 473, de grootste Euro VI-dieselmotor van Mercedes-Benz Trucks. Een ander highlight van de Mercedes-Benz Arocs Extent is de Multimedia Cockpit Interactive 2, die sinds dit voorjaar afhankelijk van de cabineconfiguratie standaard of als optie in alle Arocs- en Actros-modellen is ingebouwd.

Met de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 is de Arocs meer dan ooit verbonden en geoptimaliseerd voor het dagelijkse werk op de bouwplaats. Het 12 inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening – zelfs op ruw terrein. Veel functies kunnen nu veilig en snel via spraakbediening worden geactiveerd. Het nieuwe favorietenmenu biedt ook directe toegang tot opbouwspecifieke functies, zoals PTO's. Nieuw is ook de integratie van het nieuwste trucknavigatiesysteem en de bijbehorende routegegevens in het systeem Predictive Powertrain Control (PPC), waardoor nauwkeurig en anticiperend rijden nog verder wordt geoptimaliseerd.

Op de grootste beurs ter wereld voor de bouwsector presenteert Mercedes-Benz Trucks meer dan 40 voertuigen met verschillende toepassingsoplossingen op een eigen beursstand in hal B4 (stand 141) en bij verschillende carrosseriebouwers. Deze voertuigen dekken vrijwel het volledige segment af, of ze nu met een klassieke dieselmotor of met een batterij-elektrische aandrijving zijn uitgerust. Daarnaast presenteert de fabrikant zijn service- en mobiliteitsoplossingen, tools en het nieuwe merk TruckCharge.

Robuust, krachtig – en nu elektrisch: de nieuwe Mercedes-Benz eArocs 400

Dankzij zijn prestaties en duurzaamheid op de weg en in het terrein is de Arocs al jarenlang een belangrijke speler in de sector van het bouwtransport. Mercedes-Benz Trucks breidt zijn portfolio van accu-elektrische voertuigen nu uit met een nieuwe vrachtwagen: de Mercedes-Benz eArocs 400. In het kader van zijn wereldpremière op de volgende Bauma geeft de fabrikant gedetailleerde informatie over de nieuwe batterij-elektrische vrachtwagen en benadrukt hij de voordelen van e-mobiliteit in het bouwtransport.

Beperkte oplage: de Mercedes-Benz Arocs Extent

Met de Mercedes-Benz Arocs Extent breidt Mercedes-Benz Trucks het op de bouw gerichte modelaanbod verder uit. De speciale editie, die tot 100 eenheden beperkt is, onderscheidt zich door het exclusieve design. De voorzijde van het model, waarvan de productie gepland is voor juli 2025, is voorzien van een fraai opschrift 'Arocs' in donkerchroom. Een speciaal plaatje aan de buitenkant maakt de limited edition nog unieker. Voor een hoge mate van herkenning is de vrachtwagen voorzien van bestickering op maat op de zonneklep en de voorkant en een speciaal ontwikkelde decoratieve radiatorgrille in Weather Gray mat.

De Arocs Extent onderscheidt zich bovendien door een zwarte beplating achter de Mercedes-Benz ster in donker chroom, LED-koplampen, extra LED-koplampen geïntegreerd in de zonneklep, sierdelen in koolstof, wieldoppen en wielmoerafdekkingen van hoogwaardig roestvrij staal, een stuurwiel in leder en het Extra Line-pakket. De vrachtwagen is uitgerust met de Euro VI-dieselmotor OM 471 van de derde generatie of met de OM 473 – de grootste Euro VI-dieselmotor van Mercedes-Benz Trucks. Een ander hoogtepunt van de Mercedes-Benz Arocs Extent is de Multimedia Cockpit Interactive 2, die sinds dit voorjaar standaard of als optie in alle Arocs en Actros modellen is ingebouwd, afhankelijk van de cockpitconfiguratie.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening en verbeterde connectiviteit

Met de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 is de Arocs meer dan ooit verbonden en geoptimaliseerd voor het dagelijkse gebruik op de bouwplaats. Het 12 inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening, ook op ruw terrein. Veel functies kunnen nu snel en veilig via spraakbediening worden geactiveerd. Het nieuwe menu 'Favorieten' biedt ook directe toegang tot constructiespecifieke functies, zoals PTO's. Nog nieuw is de integratie van het nieuwste navigatiesysteem van de vrachtwagen en de routegegevens met het Predictive Powertrain Control (PPC)-systeem, wat het nauwkeurig en anticiperend rijden verder optimaliseert. Met de Remote Truck App 3.0 kunnen belangrijke voertuigfuncties ook vanop afstand worden bediend.

TruckLive : vanaf de eerste seconde verbonden

De Multimedia Cockpit Interactive 2 biedt ook toegang tot een reeks connectiviteitsoplossingen via TruckLive, wat aanzienlijke voordelen biedt voor wagenparkbeheerders en bestuurders. Dit geldt zowel voor batterij-elektrische voertuigen zoals de eActros 600 als voor conventionele dieselvoertuigen. Live Traffic is bijvoorbeeld een nuttige module voor ritten en kortetermijnplanning. Verkeersgegevens in realtime maken een dynamische routeberekening mogelijk, wat kan leiden tot kortere rijtijden en een nauwkeurigere planning van aankomsttijden.

De functie 'Connected Traffic Warnings' draagt bij aan meer veiligheid door gevaarlijke situaties te herkennen en door te geven aan voertuigen in de omgeving. De bestuurders zien de actuele verkeerssituatie op de voertuigkaart of in een pop-upvenster in het instrumentenpaneel. Bovendien klinkt tien seconden voor de betreffende gebeurtenis een waarschuwingssignaal. De module kan in totaal tien soorten gevaren melden, waaronder ongevallen, mist, hevige regenval, wegwerkzaamheden en gladde wegen.

De nieuwste functie, Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0, die in de Multimedia Cockpit Interactive 2 is geïntegreerd, dient als digitale interface tussen de gebruiker en zijn Mercedes-Benz vrachtwagen. De mobiele app biedt toegang tot belangrijke informatie, zoals het batterijniveau, de laadtoestand en pushberichten.

Een ander kenmerk van TruckLive is het onderhoudsmanagement, dat door actuele prognoses van onderhoudsintervallen de planning van werkplaatsbezoeken verbetert. Bovendien kunnen wagenparkbeheerders de voertuigsoftware altijd moeiteloos up-to-date houden door middel van updates op afstand. Dit werkt vrijwel altijd en overal, waardoor er minder vaak naar de werkplaats hoeft te worden gegaan.

Dankzij de nieuwe functie Service24h Connected kunnen wagenparkbeheerders pech nu online bij Mercedes-Benz Trucks Service24h melden. Het online rapport wordt via het digitale klantenportaal My TruckPoint voor Mercedes-Benz Trucks ingediend, waardoor tijd wordt bespaard in vergelijking met het bellen van de pechhulplijn. Dankzij het centrale voertuigbeheer wordt de meeste informatie over de betreffende vrachtwagen automatisch vooraf ingevuld. Bovendien kunnen via TruckLive diagnosegegevens en de actuele positie van het voertuig worden doorgegeven. Zo kunnen de Service24h-monteurs zich efficiënt op pechsituaties voorbereiden.

Ontworpen voor zwaar gebruik

Voor de dieselvrachtwagens van de modelseries Actros en Arocs maakt de inschakelbare vooras Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) zwaar werk aanzienlijk gemakkelijker. De HAD werkt tot een snelheid van 30 km/h en genereert de extra tractie die nodig is om veeleisende hellingen en andere situaties te overwinnen, zelfs op gladde wegen. Vergeleken met conventionele vierwielaandrijvingen bespaart HAD ook brandstof en is het lichter.

Het TRK-systeem is een andere functie die is ontworpen voor zware omstandigheden. De combinatie van een hydraulische wegrijkoppeling en een retarder in één onderdeel maakt soepel en nauwkeurig parkeren mogelijk, zelfs onder zware belasting en bij extreem lage snelheden, zonder slijtage. De turboretarderkoppeling (TRK) levert in combinatie met de high-performance motorrem ook een remvermogen tot 750 kW en een remkoppel tot 3.000 Nm, ook hier slijtagevrij.

Voor bijzonder zware lasten biedt Mercedes-Benz Trucks de Arocs SLT aan, die met krachtige Euro VI-dieselmotoren (OM 471 of OM 473) tot 500 ton totaalgewicht op bouwplaatsen kan vervoeren. Om dergelijke belastingen te kunnen dragen, beschikt hij over een bijzonder robuust chassis-cabine, vering en constructie. In de uitvoering met luchtveersysteem met vier luchtbalgen per as en aanhangwagenkoppeling kan hij als optie tot 1000 ton trekken.

Oplettende assistenten aan boord

Een van de belangrijkste prioriteiten van Mercedes-Benz Trucks, vooral op het gebied van de bouw, is de veiligheid van de chauffeurs op de bouwplaats en op de weg. Daarvoor ondersteunen verschillende assistentiesystemen in bepaalde modelseries de bestuurder om gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het zicht op de verkeerssituatie te behouden. Deze elektronische hulpmiddelen zijn vooral nuttig om het risico op onoplettendheid door vermoeidheid, stress of afleiding te verminderen, waardoor het risico op ernstige gevolgen voor alle betrokkenen wordt verminderd.

Met de systemen Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Active Drive Assist 3, Traffic Sign Assist en Attention Assist – om er maar een paar te noemen – versterkt het bedrijf zijn positie als pionier in de sector nog eens met deze veiligheidsvoorzieningen. De systemen voldoen niet alleen aan de normen van de Algemene Veiligheidsverordening (GSR) van de EU, die sinds 2022 en 2024 van kracht zijn, maar overtreffen ze in sommige gevallen ook.

Zo kan de Active Brake Assist 6 nu tot 60 km/h geautomatiseerd tot stilstand afremmen wanneer hij overstekende, tegemoetkomende of op dezelfde rijstrook rijdende verkeersdeelnemers herkent. Het Europees Algemeen Reglement voor de Veiligheid (GSR) III legt pas vanaf september 2028 voor nieuwe vrachtwagens en bussen het remmen op voor overstekende voetgangers en fietsers. Een ander voorbeeld is de Active Sideguard Assist 2, die bij het herkennen van een probleem in de rode controlezone tot een snelheid van 20 km/h een geautomatiseerd remmanoeuvre kan inleiden en het voertuig tot stilstand kan brengen als de bestuurder niet op de akoestische en optische waarschuwingen reageert. In dit stadium eist de GSR alleen dat het assistentiesysteem waarschuwt als dat nodig is.

Met al deze assistentiesystemen wil Mercedes-Benz Trucks de bestuurder binnen de systeemgrenzen optimaal ondersteunen bij het besturen van het voertuig. De bestuurder blijft echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals ook wettelijk vereist.

Atego: nu uitgerust met alle veiligheidsvoorzieningen

Naast de Arocs-modellen die op Bauma 2025 worden gepresenteerd, is de Atego – bekend om zijn wendbaarheid en veelzijdigheid op de bouwplaats en in aanverwante industrieën – nu ook uitgerust met de nieuwste veiligheidsassistentiesystemen, die een hoog niveau van bescherming in het dagelijks verkeer garanderen. De op de Bauma tentoongestelde Atego 1530 K 4x2 is uitgerust met een Classic S-cabine en Comfort Cockpit en wordt aangedreven door de Euro VI-dieselmotor OM 936 met een vermogen van 220 kW (299 pk). Deze Atego is uitgerust met een Trigenius-kipper van Meiller.

eEconic

De Mercedes-Benz eEconic zet nieuwe maatstaven in het stedelijke bouwtransport. Dankzij de lage cabine heeft hij een uitstekend zicht op voetgangers en fietsers, wat de veiligheid in de stad aanzienlijk verhoogt. Bovendien maakt de volledig elektrische aandrijving milieuvriendelijke mobiliteit mogelijk en ondersteunt zo duurzame bouwprojecten.

TruckCharge bundelt meerdere e-infrastructuuraanbiedingen van Daimler Truck

Het portfolio van TruckCharge is precies afgestemd op de behoeften van bedrijfswagenparken met batterij-elektrische voertuigen. Onder dit merk bundelt Daimler Truck al zijn bestaande en toekomstige aanbiedingen op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische vrachtwagens, dus advies, infrastructuur en exploitatie. Daimler Truck zal zijn klanten een rendabel totaalaanbod bieden, van energieopwekking tot voertuiggebruik, zodat ze het potentieel van elektrificatie volledig kunnen benutten. TruckCharge richt zich op exploitanten van vrachtwagenparken en industriële bedrijven die hun eigen vrachtwagenpark hebben of extern beheren. Omdat de gebruikte voertuigen meestal van verschillende fabrikanten zijn, is TruckCharge ook beschikbaar voor alle vrachtwagenmerken.

Financial services uit één hand

Op Bauma 2025 presenteert het bedrijf ook zijn uitgebreide financiële services voor de bouwsector. Daimler Truck Financial Services biedt bedrijven uit de bouw- en logistieke sector met een breed portfolio aan financierings-, leasing- en lease-opties complete eenheden voor het flexibele en efficiënte gebruik van bouwvoertuigen. Dit omvat leasingaanbiedingen, financiering van voertuigen en laadinfrastructuur.

Naast de getoonde batterij-elektrische trucks zijn er ook conventionele dieselaangedreven trucks te zien. Highlights op de bauma zijn de Actros L Edition 3, verschillende Arocs-modellen met opbouwen van Hiab, Liebherr, Meiller, Palfinger en Putzmeister, de Atego 1530 K met driezijdige kipper van Meiller en de Unimog 435.

Stina Fagerman, Hoofd Marketing, Sales en Services bij Mercedes-Benz Trucks: “De geïntegreerde voertuigconcepten en oplossingen van Mercedes-Benz Trucks voor het bouwtransport blinken uit in robuustheid, betrouwbaarheid en efficiëntie – af fabriek of geconfigureerd door een van onze vele partners en carrosseriebouwers.”

Actros L Edition 3: uniek design en maximaal comfort

Zware werkomstandigheden maken deel uit van het dagelijks leven in het bouwtransport. Als het op de voertuigen aankomt, sluit dit echter geenszins het hoogste niveau van comfort, uniek design, individuele stijl en pure emotie uit. Voor wie het graag wat exclusiever wil, heeft Mercedes-Benz Trucks als speciaal model de Actros L Edition 3 op de markt gebracht. Deze slaat óók een goed figuur in bouwplaatsen langs de weg. Zo’n dertig extra interieur- en exterieuruitrustingen geven het model – gelimiteerd tot 400 exemplaren – een uniek karakter. De luxe van de Edition 3 wordt gekenmerkt door een scala aan uitrustingskenmerken. In het stijlvolle interieur zijn dat onder meer het amandelbeige nappalederen dashboard en andere lederapplicaties op de portiergrepen evenals een lederen stuurwiel en lederen stoelen, diverse interieurdelen in carbonlook, het dakluik met sfeerverlichting en optioneel de SoloStar-zithoek met amandelbeige lederen bekleding.

Exterieurhighlights zijn de exclusieve stickers op de zijwand, de ‘rally stripes’ op het front, de zonneklep in wit aluminium met twee extra led-koplampen en het opschrift ‘Edition 3’, de verlichte Mercedes-Benz ster in donkerchroom en het opschrift ‘Actros’ bovenaan de cabine-achterwand. Opvallend in het zijaanzicht zijn de rvs instaptreden. Ook de voor- en achteraskappen zijn van rvs.

Edition 3 is beschikbaar voor alle twee- en drieassige modellen van de nieuwste generatie Actros L met GigaSpace- en BigSpace-cabines met linkse en rechtse besturing. De lak van de cabine kan vrij worden gekozen en aangepast aan de bedrijfskleuren van de klanten; het front van het voertuig is altijd wit aluminium metallic teneinde een ​​hoge herkenningswaarde te garanderen.

Derde generatie OM 471 zorgt voor nog meer brandstofefficiëntie, vermogen en dynamiek

Wat de aandrijving betreft is de derde generatie 12,8 liter motor OM 471 leverbaar voor zware trucks sinds oktober 2022 voor de Actros L Edition 3 – zoals in het algemeen het geval was voor alle Actros- en ook Arocs-modellen. De verbeterde motor is voorzien van een groot aantal technische innovaties die consequent gericht zijn op het verlagen van TCO (Total Cost of Ownership) met betrekking tot zuinig rijden, lagere CO₂-emissies, lagere bedrijfskosten en een hoger rendement, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties, de voertuigdynamiek of het rijcomfort.

Een van de belangrijkste hefbomen voor het verhogen van de brandstofefficiëntie in moderne dieselmotoren is optimalisering van de turbo. Met de derde generatie OM 471 heeft Mercedes-Benz Trucks twee nieuwe turbo’s geïntroduceerd die exact zijn afgestemd op de uiteenlopende behoeften van klanten. De geplande variant voor het internationaal transport is gericht op een zo laag mogelijk brandstofverbruik. In combinatie met de geoptimaliseerde uitlaatgasnabehandeling zorgt deze turbo voor een brandstofbesparing tot 4 procent in vergelijking met de vorige generatie. De tweede turbovariant is ontworpen voor hoge prestaties en een hoog motorremvermogen, wat ideaal is voor gebruik in het zwaartransport en bouwtransport. Een andere highlight van de derde generatie OM 471 is het uitgebreide Top Torque-programma in de versies met 450 en 480 pk, dat meer vermogen levert precies wanneer dat echt nodig is.

Voor nog meer rijdynamiek heeft Mercedes-Benz Trucks ook de aandrijflijn onder de loep genomen: de nieuwe geautomatiseerde transmissieregeling PowerShift Advanced maakt sneller en soepeler wegrijden en accelereren in veel situaties mogelijk dankzij een nauwkeurige versnellingskeuze. De parametrering van het gaspedaal werd eveneens verder geoptimaliseerd: verhoogde gevoeligheid in de onderste pedaalslag maakt aanzienlijk gevoeliger manoeuvreren mogelijk, terwijl de directe responstijd in de bovenste pedaalslag resulteert in een verhoogde dynamiek bij hoge belastingseisen. Het maakt het ook gemakkelijker om rotondes te nemen.

De nieuwe aandrijflijn is leverbaar voor alle zware trucks van Mercedes-Benz: van de Actros, Actros F tot de Actros L en de Arocs. Naast de OM 471 zal PowerShift Advanced vanaf april 2023 ook leverbaar zijn voor de OM 470- en OM 473-motoren, evenals de OM 936 en G 140 – dat wil zeggen voor alle truckmotoren van Mercedes-Benz Trucks.

Bedoeld voor het zware werk

Voor Actros- en Arocs-trucks die voornamelijk op de weg rijden maar soms ook worden ingezet in moeilijk terrein zoals bouwplaatsen en steengroeven, maakt de inschakelbare voorwielaandrijving Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) het werk veel gemakkelijker. HAD werkt tot een snelheid van 30 km/h en verhoogt de tractie in veeleisende situaties, bijvoorbeeld bij het nemen van een helling op een gladde weg.

De turboretarderkoppeling (TRK) is een baanbrekende specialiteit voor het zware werk en ideaal voor zwaartransport. Als een combinatie van hydraulische startkoppeling en retarder in één gemeenschappelijk onderdeel, maakt het nauwkeurig optrekken en manoeuvreren mogelijk, zelfs bij lage snelheden en zware belading – en dat alles ‘slijtagevrij’ in vergelijking met een conventionele koppeling. Beide functies zijn ook leverbaar voor de Actros L Edition 3 die op bauma wordt getoond.

Less is more: de tweede generatie MirrorCam met kortere camera-armen

Omdat bouwplaatsen vaak overvol zijn, is naast alle veiligheidsassistentiesystemen die in Mercedes-Benz trucks zijn geïnstalleerd, één functie bijzonder effectief gebleken: de MirrorCam (in plaats van de conventionele hoofd- en groothoekspiegels). De tweede generatie van het spiegelcamerasysteem is sinds april 2022 in gebruik. Dit biedt de chauffeur nog betere ondersteuning in veel verkeerssituaties dankzij de 10 cm kortere camera-armen aan elke kant en nieuwe beeldparameters. Een van de voordelen van het inkorten van de camera-armen is dat chauffeurs makkelijker in een rechte lijn achteruit kunnen rijden in vergelijking met de eerste generatie. Dit komt vooral doordat het perspectief van MirrorCam nu nog meer lijkt op dat van conventionele buitenspiegels.

Bovendien hebben de engineers van Mercedes-Benz Trucks de’ tone mapping’ verder geoptimaliseerd. Tone mapping is een proces waarbij een afbeelding zodanig wordt aangepast dat een groot aantal tonen correct op een medium wordt weergegeven – wat vooral tot uiting komt in een verbeterde contrastweergave. De evolutie op het gebied van kleur- en helderheidsaanpassing van het op zich al heldere camerasysteem betekent dat de displays nu nauwkeuriger het voor de rijsituatie relevante gebied nóg nauwkeuriger weergeven, vooral onder kritieke lichtomstandigheden.

Nieuwe vooras voor de Arocs, interactieve Multimedia Cockpit en led-koplampen

Op bauma 2022 toont Mercedes-Benz Trucks vele andere uitrustingen die het werken op bouwplaatsen nóg efficiënter maken. Om de Arocs nog flexibeler te maken, is er bijvoorbeeld een nieuwe vooras met 10 ton aslast ontwikkeld. Hierdoor is het onder andere mogelijk om grotere kranen en apparaten te monteren.

De interactieve Multimedia Cockpit die in de Actros en Arocs is geïnstalleerd, met zijn twee kleurendisplays als het hart van de human machine interface (HMI), blijkt ook zeer nuttig in het dagelijks werk. Als de aanbouw of opbouw in bedrijf is, wordt dit via controlelampjes op het primaire display getoond. Bovendien kunnen pop-upvensters de chauffeur waarschuwen en kunnen tot tien meldingen worden geconfigureerd. Het tweede display biedt – voor de comfortabele integratie van opbouwfuncties die niet veiligheidsrelevant zijn – plaats aan acht individueel selecteerbare virtuele schakelaars, bijvoorbeeld voor de wissellaadbak.

De nieuwe led-koplampen geven de Arocs en Actros-distributietrucks een nog modernere en uniekere uitstraling. Optioneel zijn ook full-led-koplampen leverbaar, wat nog meer veiligheid met name in het donker biedt. In vergelijking met xenonkoplampen hebben led-koplampen een hogere lichtsterkte en een zeer goede verlichting van de weg. Er is ook een economisch aspect: in vergelijking met conventionele halogeenlampen zijn led-koplampen onderhoudsvriendelijker, energiezuiniger en hebben ze een langere levensduur. De led-koplampen zijn ook leverbaar met steenslagbescherming en voor voertuigen met stalen vering.

Mercedes-Benz Complete en Mercedes-Benz Select: servicekosten onder controle

Hoge voertuigbeschikbaarheid, weinig stilstand en voorspelbare kosten zijn cruciale succesfactoren voor elk transportbedrijf. Ze verdienen immers alleen geld als hun voertuigen op de weg zijn. Dat geldt in het bijzonder ook voor het bouwtransport. Om ongeplande werkplaatsbezoeken en onnodige kosten voor onderhoud & reparatie zoveel mogelijk te voorkomen, doen steeds meer klanten een beroep op servicecontracten zoals Mercedes-Benz Complete. Het uitgebreide servicepakket omvat alle werkplaatswerkzaamheden, inclusief slijtagedelen van het onderstel, evenals het vervangen van eenheden als gevolg van slijtage, van de coördinatie van afspraken tot de controle van facturen tegen vaste maandtarieven. Mercedes-Benz Select richt zich op bijzonder prijsgevoelige klanten en vult het reparatiecontract voor de aandrijflijn (Mercedes-Benz Extend) aan met de onderhoudsservice.

Mercedes-Benz Uptime: intelligent netwerk voor nog efficiënter voertuiggebruik

Een integraal onderdeel van Mercedes-Benz Complete en Select is Mercedes-Benz Uptime, de service voor het duurzaam verhogen van de voertuigbeschikbaarheid. Het intelligente systeem registreert de relevante voertuiggegevens – van de bandenspanning tot de motor. Mercedes-Benz Uptime ondersteunt vrijwel alle diagnoseprocedures voor voorspelbare storingen volledig automatisch en op afstand. Na gegevensverzameling in de truck stuurt het systeem binnen gemiddeld 240 seconden specifieke aanbevelingen voor actie naar de klant en naar de Mercedes-Benz werkplaats. Door het voertuig, de Mercedes-Benz Service en het transportbedrijf aan elkaar te koppelen, kunnen werkplaatsbezoeken voor verwachte en onverwachte incidenten zoals pech en gestrande voertuigen worden verminderd.

My TruckPoint: nieuw digitaal klantenportal voor 360° wagenparkbeheer

Met het nieuwe klantenportaal speelt Mercedes-Benz Trucks in op de wens van veel klanten om wagenparkbeheer nog eenvoudiger te maken, zodat ze meer tijd hebben voor de dagelijkse business. Na registratie op mytruckpoint.mercedes-benz-trucks.com worden klantgegevens over bijvoorbeeld voertuigen en contracten automatisch geüpload naar de portal. Klanten hebben ook de mogelijkheid om hun gegevens zelfstandig online te onderhouden. De volledig gedigitaliseerde werkplek biedt klanten een 360°-overzicht van relevante informatie, documenten en processen – en dat allemaal met één toegang.

Naast een overzicht van het wagenpark, inclusief gedetailleerde voertuiggegevens, biedt de tool, die gratis is voor klanten van Mercedes-Benz Trucks, ook uitgebreide informatie over servicecontracten, waaronder Mercedes-Benz Uptime- en Fleetboard-contracten, inclusief informatie over begin- en einddata, contractvoorwaarden en huidige kilometerstand. Klanten hebben ook de mogelijkheid om handmatig voertuigen van andere merken toe te voegen.

TruckLive: connected vanaf de eerste seconde

Het nieuwe klantenportaal geeft ook toegang tot TruckLive, de gratis toegang tot de digitale servicewereld van Mercedes-Benz Trucks. De nieuwe digitale service is vanaf oktober 2022 in geselecteerde Europese landen beschikbaar en kan worden verkregen door een TruckLive-contract af te sluiten. TruckLive start met twee modules: onderhoudsmanagement en actuele verkeersgegevens (Live Traffic). De onderhoudsmanagementmodule biedt transparantie over het onderhoud aan de truck en geselecteerde informatie over de conditie van het voertuig. Het verbindt klanten met Mercedes-Benz Service om voertuiggegevens beschikbaar te maken voor onderhoudsplanning en om onderhoud te vergemakkelijken. Daarnaast hebben klanten de mogelijkheid om bepaalde onderhoudswerkzaamheden zelf uit te voeren. Met Live Traffic kunnen up-to-date verkeersgegevens worden gebruikt om reistijden te verkorten en aankomsttijden nauwkeuriger te plannen. Verdere onderdelen worden al gepland.

Het cloudgebaseerde Fleetboard-portal, dat intuïtief in gebruik is en een modern design heeft, is een doorontwikkeling van de beproefde telematica-oplossing. Het integratieve platform maakt het voor klanten gemakkelijker om gegevens over hun wagenpark te bekijken en biedt tegelijkertijd toegang tot een breed scala aan digitale oplossingen.

Aanzienlijke uitbreiding

“De laatste jaren hebben wij onze activiteiten aanzienlijk uitgebreid met in 2015 de opening van een tweede vestiging in Brugge, die gebaseerd is op hetzelfde concept als hier in Eeklo”, zegt Alexander Van den Braembussche. Concreet betekent dit dat de vestiging een handel in bouwmaterialen combineert met een betoncentrale. Daarna nam Van den Braembussche in 2016 een bouwmaterialenhandel in Oostrozebeke over en in 2018 opende het bedrijf een derde betoncentrale in Aalter. “Beton is een iets regionaler product dan bouwmaterialen. Voor bouwmaterialen volgen wij de klanten echt naar de werven. Voor beton is dat om praktische en kostenredenen niet mogelijk. Vandaar dat onze bedrijven in een geografische driehoek gesitueerd zijn, waarin ze elk een straal van 20 km rond de vestiging bestrijken, zodat we onze klanten maximaal kunnen bedienen”, pikt Filip Van den Braembussche in.

Grootste truckaankoop uit geschiedenis

Voor het bedienen van de klanten van de vier vestigingen rekent Van den Braembussche op een wagenpark van 47 vrachtwagens. Het gaat daarbij zowel om betonmixers als trucks voor het leveren van bouwmaterialen, die elk ongeveer de helft van de vloot vertegenwoordigen. Aan beide kanten van die vloot zet het bedrijf zowel trekkers als vaste wagens in. “Wij hebben een eigen werkplaats en staan zelf in voor het onderhoud van onze voertuigen en slagen er op die manier in om onze voertuigen lang mee te laten gaan. Maar aan alles komt natuurlijk een eind, zodat een aantal van onze voertuigen aan vervanging toe waren”, verduidelijkt Filip Van den Braembussche. Het werd meteen een grote vernieuwingsoperatie, want het bedrijf uit Eeklo verving niet alleen een aantal voertuigen, maar breidde zijn vloot ook verder uit. “Dat was ook nodig door de opening van onze derde betoncentrale in Aalter. En daardoor realiseren we voor het eerst zo een grote aankoopschijf aan vrachtwagens met daarin zowel vaste betonmixers als trekkers voor betonmixers en trekkers en vaste wagens voor het leveren van bouwmaterialen, waarbij deze laatsten ook altijd met een kraan uitgerust zijn.”, legt Alexander Van den Braembussche uit.

Sterke punten uit Stuttgart

“Er waren drie merken in de running voor de levering van deze vrachtwagens”, stelt Filip Van den Braembussche. De keuze van de twee broers viel uiteindelijk op Mercedes-Benz en de Arocs. “De trucks uit Stuttgart maakten indruk dankzij hun prijs/kwaliteitsverhouding en een aantal technische aspecten, zoals de HAD-aandrijving. Andere sterke punten waren hun eigen gewicht en de service van Groep Vereenooghe”, overloopt Alexander Van den Braembussche de sterke punten van de Arocs. De twee broers vertalen een sterke service overigens in snelle technische bijstand en de nabijheid van de garage. “Onze vestiging in Brugge is gelegen in de Pathoekeweg, waar ook Groep Vereenooghe zijn Brugse vestiging heeft. Handiger kan haast niet”, besluit Alexander Van den Braembussche.

Groep Baguette bestaat uit vier bedrijven. Marcel Baguette SA, dat gespecialiseerd is in wegen- en infrastructuurwerken in voornamelijk de provincie Luik, Magnée-Enrobés, dat asfalt produceert en legt, Transport Baguette, dat instaat voor alle vervoer van de groep en Béton Baguette S.A., de betoncentrale van het bedrijf, die begin 2018 opnieuw in de groep geïntegreerd werd. “De betoncentrale die door mijn grootvader werd opgericht, werd enkele jaren later doorverkocht aan Inter-Beton. Begin 2018 kregen wij de kans om de betoncentrale in de industriezone van Plénesses in Thimester-Clermont opnieuw volledig over te nemen”, zegt Florian Baguette, die samen met twee van zijn zussen de derde generatie van het familiebedrijf vormt. Béton Baguette produceert en levert stortklaar beton aan externe klanten, maar ook rechtstreeks aan Marcel Baguette SA. “Onze bedrijfsfilosofie bestaat erin een echte synergie te verkrijgen tussen alle onderdelen van de groep. Op die manier kunnen wij optimaal inspelen op de behoeften van onze klanten. Zo is het bijvoorbeeld bij het vernieuwen van een autosnelweg nodig dat alle afdelingen samenwerken om tot een optimaal eindresultaat te komen. Voor een dergelijke werf kan het zijn dat er grondstoffen vervoerd moeten worden die nodig zijn voor de grondwerken, waarna er geasfalteerd kan worden en tot slot ook nog betonnen stootbanden aangelegd kunnen worden”, vervolgt Florian Baguette.

Betrouwbaarheid hoog in het vaandel

Groep Baguette werkt inmiddels al twaalf jaar samen met Mercedes-Benz. Vooral de uitstraling, kwaliteit en betrouwbaarheid van de trucks met de ster vormen daarbij doorslaggevende argumenten. “In onze activiteiten is stilstand of uitval geen optie. Wij moeten op ieder moment kunnen vertrouwen op onze vrachtwagens en machines. Een werf die stilvalt omdat een truck niet komt opdagen of een kraan of bulldozer stilstaat, kost nu eenmaal handenvol geld en kan zelfs problematisch worden omdat de deadline soms zeer nipt kunnen zijn”, verduidelijkt Florian Baguette. Mercedes-Benz heeft op dit vlak een sterke reputatie. Dat beaamt ook Florian Baguette: “Zij produceren al jaren vrachtwagens die speciaal voor het zware werk op werven ontwikkeld werden. De Arocs vormt daarvan het meest recente voorbeeld.”

Gewichtswinst leidt tot betere rentabiliteit

Mercedes-Benz tracht met de Arocs B 3243 Loader, die Groep Baguette onlangs in gebruik nam, eveneens een referentie te worden in het vervoer van stortklaar beton. “Mercedes-Benz is de enige constructeur die een chassis ontwikkelt dat speciaal aangepast is voor betonmixers en daar profiteren wij graag van mee”, aldus Florian Baguette. Bovendien is de Loader uitvoering van de Arocs gevoelig lichter dan de standaardversie en dat vertaalt zich toch al gauw tot een verschil van een halve ton laadvermogen per rit. “Dankzij de Arocs Loader kunnen wij ons betontransport beter rentabiliseren. Het laadvermogen vormt een primordiaal aspect in deze sector en door de laadcapaciteit van onze trucks te verhogen, verbeteren wij eveneens onze rentabiliteit”, oordeelt Florian Baguette.

Bewuste trendsetter

Groep Baguette mag een bewuste trendsetter genoemd worden. Waar mogelijk tracht het bedrijf gepast in te spelen op technische evoluties. De lichtere Arocs Loader is hiervan één voorbeeld, maar lang niet het enige. Zo investeerde Groep Baguette vorig jaar nog in een Arocs met een kipperopbouw die gek genoeg niet kipt. “Het ging hier om een prototype, aangezien het de eerste Arocs was met een opbouw van de fabrikant RC. Het nieuwe aan deze opbouw is dat hij een rollende vloer heeft, waardoor de kipbak bij het asfalt lossen niet meer omhoog gezet dient worden. Het grote voordeel hiervan is dat een chauffeur nooit per ongeluk met geopende kipbak tegen een brug of een portiek aan kan rijden. Zo vermijden we risico’s die tot zeer aanzienlijke schade aan zowel de vrachtwagen als de infrastructuur kunnen leiden”, benadrukt Florian Baguette. En op die manier beschikt Groep Baguette over een benijdenswaardig trio Arocs trucks, waarmee het bedrijf ideaal gewapend is voor de komende jaren.

Beeldonderschriftsuggesties:

1. Florian Baguette (links) en Luc Olivier, Commercieel Afgevaardigde Trucks van groep Kalscheuer, bezegelen de levering van de twee nieuwe Arocs Loader.

2. De nieuwe Arocs Loader worden ingezet voor het leveren van beton op de werven.

3. De Arocs kipper, met een opbouw van de fabrikant RC, is een prototype voor het vervoer van asfalt, waarbij de lading wordt gelost met behulp van een rollende vloersysteem.

Met meer dan duizend werknemers is Stadsbader uit Harelbeke een van de grootste bouwbedrijven van België. Naast openbare en private infrastructuurwerken heeft Stadsbader ook in heel wat andere domeinen voet aan de grond, zoals bodemsaneringen, industriële en commerciële bouwprojecten, burgerlijke bouwkunde, elektromechanica en sportinfrastructuur. Daarnaast heeft het bedrijf in Kluisbergen een eigen fabriek voor de fabricatie van prefab betonelementen. Transport is een essentieel onderdeel van de hele activiteit. Dagelijks heeft Stadsbader gemiddeld driehonderd vrachtwagens op de baan. Dit aantal kan echter sterk wisselen in functie van het aantal werven en de weersomstandigheden. Vandaar dat de bouwfirma er bewust voor kiest om voornamelijk op ‘afroep’ te werken. “Natuurlijk ben je dan afhankelijk van derden”, vertelt Johan Steenhaut van de afdeling aankoop. “En dit kan wel eens afbreuk aan de flexibiliteit doen. Vandaar dat we ook enige onafhankelijkheid beogen, en er een eigen park van 125 vrachtwagens en een honderdtal eigen chauffeurs op nahouden.”

Keuze valt opnieuw op Mercedes-Benz

Omdat het eigen vrachtwagenpark een historische groei kende, moeten er bijna jaarlijks voertuigen worden vervangen. In 2018 zelfs een recordaantal: vijftien trekkers en vier kipperchassis. Hoewel het allemaal Mercedes-Benz voertuigen betrof, koos Stadsbader niet automatisch opnieuw voor het merk van de ster. “Dat we sterk in de kwaliteit van Mercedes-Benz geloven, bewijst het feit dat de helft van ons wagenpark uit vrachtwagens van dit merk bestaat”, vertelt Johan Steenhaut. “Maar het is altijd wikken en wegen wanneer je voor een dergelijke grote investering staat. We zijn niet over één nacht ijs gegaan en hebben het aanbod van verschillende merken onder de loep genomen. Het is voor twee leveranciers zelfs erg spannend geweest. Niettemin is het uiteindelijk toch Mercedes-Benz dat de palm mocht wegdragen. Dit merk is nog steeds onlosmakelijk met kwaliteit verbonden. De standaardversies omvatten alles wat we nodig hebben en nog dat tikkeltje meer: precies wat wij beogen, want ook bij Stadsbader liggen de standaarden erg hoog. De motorisaties zijn uitstekend, qua technologische snufjes speelt de constructeur een leidende rol en de service is perfect op maat van de klant gesneden. Onze werkplaats kan met elke vraag bij de technische experts terecht, de opleidingen voor de chauffeurs zijn onberispelijk én er wordt blijvend gestreefd naar een winsituatie voor ons, onder meer door cursussen in zuinig rijden.”

Ultieme oplossing voor uitzonderlijk vervoer

Er was echter nog een belangrijke reden om deze bestelling aan Mercedes-Benz toe te kennen. Stadsbader wilde dit jaar ook het wagenpark uitbreiden met twee kleine vrachtwagens en twee trekkers voor uitzonderlijk vervoer, waarvan één in staat moest zijn om tot 180 ton te vervoeren. Gino Loncke van de Mercedes-Benz garage Ghistelinck uit Waregem: “Stadsbader was op zoek naar de hoogste nuttige koppelschoteldruk en het daaruit resulterende laadvermogen. De concurrentie heeft op dit vlak ook wel wat te bieden. Maar dankzij onze 13t4 achteraslasten waren wij uiteindelijk diegene die de hoogste schoteldruk in functie van de gewenste schotelpositie konden leveren. Concreet viel de keuze van Stadsbader op een 8x4 Actros 4463 SLT die voorzien is van een opleggersturing met een extra groot oliereservoir van 235 liter (in plaats van de standaard 135 liter) en een vaste koppelschotel. Dankzij het wegvallen van de schuifinstallatie winnen we ongeveer 340 kg, maar dat stelde heel wat vereisten aan de schotelpositie die de doorzwenk- en kopstraal van de oplegger bepaalt. Door toepassing van een MTM van 43t800 met een 9t vooras, 8t voorloopas en 2 aandrijfassen met een laadvermogen van 13t4 behaalden we echter de perfecte koppelschoteldruk van 30t641 kg. Verder is deze SLT voorzien van een TRK-koppeling met een 16-versnellingsbak. De volledige ombouw van het montagerek en werkkoffers werden af fabriek uitgevoerd. Interessant is dat dit onze eerste SLT is met een volledige kleurstelling in twee delen af fabriek. Dit zorgt ervoor dat Stadsbader enkel nog zijn reclame en vlootnummer moet aanbrengen. Trouwens, ook de spoilers achter de cabine zijn in de twee bedrijfskleuren van Stadsbader gespoten: rood onderaan en ivoorwit bovenaan.”

Order met veel variatie

De hele bestelling omvat 21 voertuigen. Naast de 8x4 Actros 4463 SLT werd ook een 4x2 Actros 1845LS voor uitzonderlijk vervoer geleverd. Ter vervanging van vijftien oude trekkers kwamen er vijf 4x2 Arocs 1843 LS, acht 4x4 Arocs 1843 AS en twee 4x2 Arocs 1843 LS HAD met hydraulisch aangedreven vooras. “Hoewel onze chauffeurs geen lange afstanden doen en ’s avonds thuis zijn, kiezen we resoluut voor comfort”, vertelt Johan Steenhaut. “De Arocs bieden veel ruimte en zijn technisch gezien perfect op het vervoeren van grote en zware lasten afgestemd.” Het order omvatte eveneens vier kipperchassis 8x4 tridem van het type Arocs 3236 LK voor de opbouw van een achteroverkipper, alsook een signalisatiewagen met open laadbak en een zaagwagen voor de opbouw van een gesloten laadkast, respectievelijk een Atego 916 L en Atego 1523 L. “Voor die kleine voertuigen verkiezen we uniformiteit”, legt Johan Steenhaut uit. “Dit is gemakkelijker voor onze onderhoudsdienst én het wisselstukkenbeheer. Aangezien alle vrachtwagens van dit kaliber bij ons uit de Mercedes-Benz stal komen, was het logisch om opnieuw voor dit merk te kiezen.”

Fokbedrijf Maenhout heeft als grote Belgische speler op de markt van de fokzeugen een franchiseovereenkomst met Topigs Norsvin, dat het sperma aanlevert. “Wij zijn actief van de kust tot aan de Schelde, een regio waar zich trouwens zowat 70 tot 75% van de Belgische zeugen bevindt”, vertelt Lieven Maenhout, die samen met zijn broer Koen het familiebedrijf leidt, dat hun vader Luc in het begin van de jaren 70 opstartte. De broers Maenhout noemen de jarenlange ervaring van hun bedrijf trouwens één van de sterke punten, omdat dit resulteert in een optimale opvolging naar de klanten toe, die het verschil maakt.

Eigen vervoer, luxe vervoer

Fokbedrijf Maenhout staat zelf in voor het vervoer van zijn fokzeugen. “Wij vervoeren onze vrouwelijke varkens eigenlijk twee keer. Een eerste keer na zowat 10 weken vanuit onze productievestiging naar één van onze opfokplaatsen”, zegt Koen Maenhout. Daar blijven de zeugen tot ze op de leeftijd zijn waarop de klant ze wil ontvangen. Wij verkopen zeugen van een leeftijd van 10 weken tot 30 weken en dat afhankelijk van wat de klant vraagt. “Ook dat transport nemen wij voor onze rekening. Die keuze voor eigen vervoer is trouwens bewust, omdat we op die manier ook de kwaliteit van het transport en de hygiënische omstandigheden zelf volledig in de hand hebben”, gaat Koen Maenhout verder. Zo komen de twee voertuigen van Fokbedrijf Maenhout bijvoorbeeld nooit in een slachthuis en vindt er na ieder transport een grondige reiniging en ontsmetting plaats. Ook in de eigen vestigingen is een douchebeurt verplicht voor de stallen betreden worden.

“Wij hebben er alle belang bij dat onze zeugen in optimale conditie bij de klant toekomen. Een zeug die in goede conditie is, levert de beste garantie op een goed nageslacht. Vandaar dat onze voertuigen voorzien zijn van een eigen ventilatiesysteem, zodat de laadruimte in de winter indien nodig verwarmd kan worden”, legt Lieven Maenhout uit. “Daarom ook dat onze truck er niet als een traditionele vrachtwagen voor varkensvervoer uitziet, maar eerder als een gesloten truck waarmee dure wagens vervoerd zouden kunnen worden”, pikt Koen Maenhout in.

5 x 1,85 m x 3

De specialist in de productie en verkoop van fokzeugen koos opvallend genoeg voor een Arocs. “Voor mij was het soort truck geen doorslaggevende factor, maar wij zochten wel naar een oplossing die perfect gecombineerd kon worden met een opbouw van Berdex. Een specifieke opbouw trouwens, aangezien wij op zoek waren naar een oplossing met 5 vakken van ieder 1,85 m lengte, waardoor wij op drie verdiepingen alles samen 150 zeugen konden vervoeren en de zeugen ook alle ruimte hadden om comfortabel en in alle luxe te reizen. Met de nieuwe Arocs kunnen tegelijk dieren voor tot zes verschillende klanten vervoerd worden”, verduidelijkt Koen Maenhout. Een dergelijke oplossing bleek alleen mogelijk in een configuratie met een tridem assenstel, waardoor Fokbedrijf Maenhout in samenspraak met Groep Vereenooghe in Ieper uitkwam bij een Arocs. “Bij deze truck kon de PTO voor de aandrijving van het ventilatiesysteem bijna volledig onder de M-cabine van de Arocs gebouwd worden, waardoor genoeg ruimte overbleef om de zeugen comfortabel te vervoeren”, vervolgt Koen Maenhout. De opbouw van Berdex beschikt over drie verdiepingen met verschuifbare vloeren en een liftbaar dak, zodat de chauffeur rechtopstaand de compartimenten kan openen of sluiten.

Rekenen op de zuinigheid van Mercedes

Fokbedrijf Maenhout kiest voor het eerst sinds jaren voor Mercedes-Benz, nadat vader Luc Maenhout ooit een occasie Mercedes-Benz aankocht. “Wij horen heel veel goeds over de zuinigheid van de Mercedes-Benz motoren en misschien zal die ons ook meteen goed van pas komen”, stelt Lieven Maenhout. Hij doelt hiermee op het feit dat Maenhout door de Afrikaanse varkenspest momenteel per rit slechts varkens voor één klant mag vervoeren. “Dat is een veiligheidsmaatregel die ons momenteel voor logistieke problemen stelt en meteen ook onze transportkosten de hoogte in jaagt. Iedere liter die je dan zou kunnen besparen met zuinige motoren, is dan ook meer dan mooi meegenomen”, aldus nog Lieven Maenhout.

Beeldonderschriftsuggesties:

1. Tony Deneckere, Commercieel Afgevaardigde Trucks van Groep Vereenooghe Ieper overhandigt de sleutels van de nieuwe Arocs 3743 aan Koen (links) en Lieven (rechts) Maenhout
2. De nieuwe Arocs met M-cabine beschikt over een tridem as en kan tot 150 zeugen tegelijk laden

Wanneer kranen, bulldozers of andere zware machines naar een werf moeten, bellen ze bij De Meuter naar Ronny Van Droogenbroeck, een ervaren rot in uitzonderlijk vervoer. Straffer nog: hij is de man die met de glimlach een gigantische vracht doorheen een stadscentrum stuurt om vervolgens op de werf het gehavend terrein te trotseren. Er zijn chauffeurs die ervoor gaan lopen, maar Ronny omarmt net zulke jobs. “Hoe moeilijker, hoe liever en als het dan lukt ben ik eens zo tevreden,” klinkt het bij deze gepassioneerde trucker.

Ronny heeft een tijdlang zelfstandig gewerkt en leerde in die periode Kurt Van Asch van Hedin Automotive in Aalst kennen. Daar kocht hij zijn eerste Mercedes trucks. Kurt: “Ronny is geen onbekende binnen de wereld van het zware transport. Ook zijn broer en neefje rijden met zware camions. Zij zijn meer kennissen geworden dan klanten.”

Ronny ging enkele jaren geleden terug vast voor De Meuter werken. De Scania, die daar gebruikt werd voor het zware transport, was einde verhaal. Toen ze Ronny vroegen welk voertuig er diende aangekocht te worden, moest hij niet lang nadenken: “Op een zekere dag had Kurt me uitgenodigd om in Duitsland naar de voorstelling van de nieuwe Arocs te gaan kijken. Geert Groeninckx, Technical Sales Support, was daar ook. Hij heeft me uitgelegd hoe het TRK-systeem werkt. Ik was meteen geïnteresseerd.”

TRK als bondgenoot bij zware klussen

Het magische woord is gevallen. TRK oftewel de Turbo Retarder Koppeling. De Arocs is voorzien van een 8x4 aandrijflijn met OM473, 625Pk en 3.000NM koppel met daarachter de befaamde TRK. Deze koppeling combineert de functies van een hydrodynamische wegrijkoppeling en een primaire retarder. Dat zorgt ervoor dat je zowel krachtig kan wegrijden maar dat je als chauffeur ook fijngevoelig en onbegrensd kan manoeuvreren bij lage toerentallen.

Voor het specialistenwerk dat Ronny bij De Meuter moet uitvoeren, is dat ideaal: “Ik heb ook proefritten gedaan met een Volvo en een MAN, maar het interesseert me niet of ik een berg bovenkom tegen 40 km per uur of tegen 43 km per uur. Ik zit vooral in en rond Brussel, wat logisch is want onze corebusiness is gebouwen afbreken op kleine plaatsen. Ik heb in Brussel al evenveel achteruit- als vooruitgereden. (lacht) Er zijn andere chauffeurs die me bellen: ‘Ronny, verdorie, hoe ben jij daar in godsnaam geraakt?’. Dat beschouw ik als een compliment. Het TRK-systeem is een perfecte bondgenoot voor zulk transport, je bent ermee 1000x beter af dan met een traditioneel systeem. Dat wordt niet warm, dat is krachtig, dat is soepel. Met 120 ton 7% naar beneden bollen terwijl de camion in vooruit staat, een kwartier lang en die vrachtwagen geeft geen krimp. Ik ken andere vrachtwagens die na zo’n manoeuvre aan een reparatie toe zijn.” Grote hellingshoeken en steile wegen vormen voor deze kanjer geen enkel probleem. Een groot voordeel ten opzichte van de concurrentie.

Bijkomende voordelen van het TRK-systeem zijn: de snelle opbouw van het koppel voorkomt dat het voertuig bij het wegrijden op hellingen ongewild achteruit rolt en de Turbo-retarder-koppeling beschikt daarnaast over verfijnde regelmogelijkheden. Zo wordt, wanneer het voertuig op een helling stilstaat en de versnelling ingeschakeld is, de behuizing van de hydrodynamische koppeling in de manoeuvreermodus vooraf met olie gevuld om vlot te kunnen wegrijden. En nog eentje om het af te leren: op hellingen kan de bestuurder, als de versnelling vooruit ingeschakeld is, het geladen voertuig dankzij de fijne regeling ook bewust langzaam achteruit laten rollen. Daarbij regelt hij de snelheid via het gaspedaal. Dat zogenaamde ‘afdalen’ maakt het mogelijk om gericht achteruit te rollen, zonder de remmen te bedienen en dus ook zonder perslucht te verbruiken. Tegelijkertijd kan de SLT ook weer snel vooruitrijden wanneer dat nodig is.

Een duurzaam, veilig en efficiënt voertuig

Inderdaad, met deze Arocs is het onmogelijk om koppelingen te verbranden. Bij het slijtagevrij vertrekken is de droge koppeling geopend en olie wordt door luchtdruk in de TRK geleid. Via het pomp- en turbinewiel ontstaat een krachtsluiting die naar de ingaande as van de versnellingsbak geleid wordt. Het systeem kan slijtage aan de koppeling fors verminderen en heeft dus ook een gunstig effect op het totale kostenplaatje. Bij het rijden sluit de droge koppeling van zodra de aandrijfas bij benadering het toerental van het turbinewiel bereikt heeft.

Bij een gesloten droge koppeling wordt met Mercedes PowerShift 3 geschakeld.Op die manier worden aan het TRK-systeem ook alle voordelen van de PowerShift verbonden zoals een lagere consumptie van het voertuig en een verhoogde veiligheid van de krachtoverbrenging aangezien er automatisch tussen de 16 versnellingen wordt geschakeld, een optimale spreiding waardoor de motor dus in het meest efficiënte toerengebied aan de slag gaat.

Bij de rembewerkingen, die gebeuren bij een gesloten droge koppeling, wordt de TRK met olie gevuld. Het turbinewiel blokkeert door de activering van de turbinerem met perslucht, waardoor het pompwiel en de aandrijfas afgeremd worden.De remkrachtopbouw via de TRK komt hierbij overeen met de werking van de primaire retarder. De ingebouwde primaire retarder van de Turbo-retarder-koppeling ontwikkelt een remvermogen van maximaal 350 KW (476 Pk); daarnaast kan deze SLT ook het enorme remvermogen van zijn motor gebruiken. Met de High Performance Engine Brake kan de SLT een extra remvermogen van maximaal 475 KW (646 Pk) leveren; het gecombineerde remvermogen samen is begrensd op 735kW (1.000Pk).

Het remsysteem van de TRK heeft als voordeel dat er veilig geremd kan worden aan het maximale vermogen, zelfs met een zware vracht. Daarnaast vermindert deze manier van remmen ook de slijtage aan de remmen en moeten de remmen dus minder vaak worden vervangen. Alweer een duit in het zakje.

Heavy Duty

Special feature: deze trekker heeft een MTM (Maximaal Toegelaten Massa) van 43ton 800kg, terwijl dat normaal 41t is (9t vooras, 8t voorloopas en 2x 13t4 aandrijfassen). Hierdoor heeft deze trekker een koppelschoteldruk van meer dan 30t laadvermogen. In totaal mag deze baby dus 180.000 kg wegen (treingewicht). En dit zonder beperkingen van snelheid of hellingsgraad.

Voor de maiden trip van de truck (zie foto’s) vervoerde Ronny een Caterpillar sloopkraan met een gewicht van 70t (een totaalgewicht van wel liefst 120t). De kraan werd omstreeks 3u30 opgeladen in Merchtem centrum en de levering vond plaats rond 5u30 in Brussel centrum alwaar De Meuter instaat voor de afbraak van het legendarische Parking 58-gebouw.

Extraatjes

Alle componenten aan het chassis zoals de dieseltank, de handmatige opvoer, batterijen, persluchttanks en de luchtdroger werden verplaatst naar een rek achter de cabine met specifieke aerodynamische zijverkleding. In dit rek zijn ook 4 grote opbergkoffers in inox geplaatst met een draagvermogen van 150kg per koffer; aan het chassis hangt er ook nog een opbergkoffer voor 150kg aan werktuigen.

De volledige opbouw gebeurt in huis door Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks in Molsheim. Door deze ombouw intern bij Mercedes uit te voeren zijn alle onderdelen gedocumenteerd en is ook van de volledige opbouw de nodige werkplaatsdocumentatie voorhanden.

Deze SLT is ook voorzien van Fleetboard en Uptime.

Easy does it

En of Ronny zich heeft moeten aanpassen aan deze supermoderne machine? Hij schudt van nee: “Geert is de eerste dag met me meegereden. Dat was wel even nodig. Maar je went er snel aan. Ik moet niet meer nadenken over welke ik moet gebruiken. Ik was er uiteindelijk snel mee weg, alles is zeer gebruiksvriendelijk.”

We wensen Ronny nog veel genot met zijn Arocs 8x4 SLT.

Patrick Simons, truck business advisor van Groep Jam (Hasselt) ontmoette Didier Meertens, eigenaar van Garden Center “T”, tijdens hun opendeurdagen van 2016. Na de nodige testritten bleek de Tridem Arocs de beste basis om de steeds grotere en afwisselende leveringen tot een goed einde te brengen. Didier: “De materialen die wij moeten leveren, worden steeds groter en zwaarder: schuifpoorten tot meer dan 8 meter en paletten vol betonplaten voor afsluitingen zijn nu geen probleem meer. Onze oude Actros kon dit niet meer aan.”

Natuur hoog in het vaandel

Didier: “In ons assortiment hebben we vele natuurlijke materialen voor diverse toepassingen. Milieubewust denken staat bij ons centraal. Een splinternieuwe vrachtwagen voldoet perfect aan de huidige normen, maar we gingen nog een stap verder en kozen ook voor biologische hydrauliekolie voor de laadkraan. De volgende generatie moet ook verder kunnen hé.”

Doorgedreven maatwerk

Garden Center “T” is niet over een nacht ijs gegaan. De Tridem Arocs met een vooras van 9 ton, aandrijfassen van 10,5 ton en een naloopas van 8 ton, werd specifiek ingericht naar de wensen van Didier Meertens.

Eerst werd het chassis van de Arocs in het productiecentrum van Mercedes in Molsheim stevig aangepakt. Missie: zoveel mogelijk vrije ruimte creëren. De luchtketels, luchtdroger enzovoort werden daarom weggewerkt in het chassis.

Voor de uitvoering van het verfijnde maatwerk werd er beroep gedaan op het Genkse PariTech, reeds jarenlang partner van Garden Center “T”. Alle vrije ruimte aan het chassis werd voorzien van handige inox opbergkoffers, sommige hebben lades om materiaal in op te bergen (belastbaar tot 200 kg per lade). Alle aluminium zijschotten bevatten bovendien twee ingewerkte, inklapbare treden; waardoor ze nooit in de weg zitten. De achterkant van de laadruimte bestaat uit een smalle en een bredere kant, zo kan lange uitstekende lading gemakkelijk in- en uitgeladen worden. De kantbalk is over de volledige lengte om de 250 mm voorzien van sjorpunten. De hardhouten vloer van 30 mm wordt iedere meter onderbroken door een dwarsbalk met rong-gaten voor kokers van 70 mm x 70 mm, daarnaast zitten er ook zo’n 80 sjorpunten in. “We kunnen nu poorten tegen de kokerrongen zetten waar we willen en ze afzonderlijk vastsjorren. De mogelijkheden zijn onbeperkt. Op deze manier is het enorm efficiënt en veilig werken” verduidelijkt Didier.

Veiligheid en efficiëntie 2.0

Het voertuig is voorzien van het Fleetboard-systeem met een Dispopilot terminal, waarmee de logistieke planning maar ook de rijstijl en afstanden optimaal worden benut. Voor het veilig achteruit manoeuvreren werd gekozen voor een extra camera achteraan.

Maar ook in de opbouw wordt deze visie doorgetrokken. Zo is de volledige laadbak voorzien van het XL-certificaat voor ladingzekering.

Gewicht in goud

Deze Tridem Arocs bezit een eigen weegsysteem. “Nu kunnen we door middel van de luchtdrukassen meten hoeveel gewicht we effectief mee hebben. Zo weten we meteen of we al dan niet overladen zijn, dat bespaart een hoop geld. De combinaties van materialen die we moeten transporteren zijn immers nooit dezelfde: verschillende maten van betonplaten, buizen, draden enzovoort. Het gewicht varieert per transport,” verklaart Didier.

Zware vrachtwagen, zware kraan

Deze Tridem Arocs is ideaal voor het laden en lossen van zware vrachten. Zelfs als er weinig plaats is om af te leveren, bezit deze kraan een speciaal systeem waarbij de steunpoten niet tot het uiterste moeten worden uitgeschoven. Het EVS-systeem geeft de allerhoogste veiligheid door het meten van het kantelmoment van het volledige voertuig. Dit geeft altijd het maximale mogelijke hefvermogen ongeacht de positie van de steunpoot, afhankelijk van de stabiliteit van het voertuig. Didier: “Daarnaast kunnen we nu slim omgaan met het verdelen van vrachtgewicht door het materiaal zo te laden dat het voor extra stabiliteit van de vrachtwagen zorgt. De kraan gaat nu tot 16 m ver. Dat moet natuurlijk veilig blijven.”

En wanneer er extreem grote poorten geleverd of geplaatst moeten worden zal deze Arocs meerijden met de grotere vrachtwagen om ter plaatse mee te helpen lossen. Dat is het voordeel van een goede kraan.

Onopvallend opvallend

Didier heeft eveneens grondig over de juiste kleurcombinaties nagedacht. Het resultaat is een vrachtwagen die straalt door zijn eenvoud. Het kleurenpallet stemt overeen met de bedrijfskleuren, die ook zullen terugkeren in hun nieuwe showroom in Genk.

“We hebben bewust voor een naamloze vrachtwagen gekozen om sereniteit te garanderen bij elk type klant, elke eindgebruiker en elke professionele klant. Door het evenwichtige gebruik van metaalgrijs en groen kan men het voertuig snel herkennen. De aluminium schotten en inox koffers zijn niet gelakt, wat zorgt voor neutraliteit.”

Met al dat specifieke bouwwerk heeft de levering wat langer op zich laten wachten maar geduld loont en Didier is heel tevreden met hoe alles is verlopen: “We hebben de kans gekregen om dingen uit te proberen, ze hebben veel geduld met ons gehad, en we werden heel goed geïnformeerd. Zo’n nieuwe vrachtwagen koop je dan ook niet elke dag”.

En dat ze bij Garden Center “T” meer dan tevreden waren, heeft verkoper Patrick gemerkt tijdens het tekenen van de bestelbon. Hij kreeg van Didier, die vaak materialen aankoopt in Polen, drie speciale wodkaflessen cadeau. “De omgekeerde wereld,” lacht Patrick.

De samenwerking tussen Proximus en Mercedes-Benz is niet nieuw. Eerder leverde het merk met de ster ook al een groot aantal Sprinters aan het grootste telecommunicatiebedrijf van België. “Een niet onbelangrijk gegeven bij onze nieuwe keuze voor Mercedes-Benz, aangezien wij het erg belangrijk vinden dat we kunnen samenwerken met partners waarmee we al een vertrouwde manier van werken hebben”, vertelt Benny De Bock, die binnen Proximus verantwoordelijke is voor Quality Control en daardoor ook toeziet op de voertuigleveringen en de naverkoop. Hij weet trouwens uit ervaring dat een partnership met een constructeur waar je op bredere basis mee samenwerkt, tot betere contacten leidt als het over naverkoop gaat.

Transparante communicatie

Een vaststelling die ook Thomas Teugels, Key Accountmanager bij Mercedes-Benz Trucks, deelt: “Niettegenstaande Proximus een groot bedrijf is, hanteert het toch rechtstreekse communicatiekanalen. Bovendien is het een klant met kennis van zaken, die duidelijk en transparant communiceert. Dat maakt de samenwerking bijzonder prettig.” Een samenwerking, waarbij trouwens ook opbouwer WAF wordt betrokken, aangezien zowel Mercedes-Benz als WAF een grondige opleiding voor de gebruikers voorzien. Proximus geeft er de voorkeur aan om met key dealers te werken als het op onderhoud aankomt. In dit geval gaat het om Van & Truck Center Mechelen en Truck Center Sint-Pieters-Leeuw. “Zo heb je minder contactpersonen en dus ook een directer en intenser contact”, aldus nog Benny De Bock.

Regionaal ingezet

De nieuwe trucks, die allemaal voorzien zijn van een kipopbouw van WAF en van een HMF laadkraan, zullen in de verschillende regio’s ingezet worden voor het opnieuw in orde brengen van terreinen nadat de lassers van Proximus hun werk hebben afgerond. “Onze lassers, die de put maken en de leidingen herstellen, brengen het terrein weliswaar gedeeltelijk zelf opnieuw in orde, maar de volledige afwerking gebeurt door een ander team, dat met een truck ter plaatse komt. Zij voeren het materiaal aan dat ontbreekt en nemen het materiaal dat teveel is ook weer mee. Kortom, zij zorgen ervoor dat het terrein na de werken opnieuw toegankelijk is voor de gebruiker”, legt Benny De Bock uit.

Landelijke zichtbaarheid

De nieuwe samenwerking tussen Proximus en Mercedes-Benz is ook voor het merk uit Stuttgart een belangrijke verwezenlijking. “Proximus is een bedrijf dat iedereen kent, dat een grote visibiliteit in het straatbeeld heeft en dat in het hele land actief is. En aangezien deze vrachtwagens per regio ingezet zullen worden, zullen ze dan ook over het hele land in het straatbeeld te zien zijn”, benadrukt Thomas Teugels.

Vrije keuze tussen Arocs en Atego

De verschillende regioverantwoordelijken hadden de keuze tussen de Arocs of de Atego. Een keuze die vooral gebaseerd is op het voertuigconcept. Bij de Arocs staat de HMF 1330 kraan immers achter de cabine, terwijl de HMF 610/K2 kraan van de Atego achteraan gemonteerd is.

All-in contract geeft maximale zekerheid

Proximus koos voor een all-in leasing met onderhoudscontract en buy-back. “Dat geeft ons maximale zekerheid en flexibiliteit, aangezien wij jaarlijks zullen bekijken of wij de in het contract vooropgestelde kilometerstanden al dan niet zullen halen of overschrijden”, legt Benny De Bock uit. “Proximus kan in dat geval een aanpassing van hun leasingcontract krijgen in functie van de jaarlijkse kilometers en de looptijd, waardoor zij er zeker van zijn dat ze hun voertuigen optimaal zullen kunnen benutten”, beaamt Thomas Teugels.

Beeldonderschriftsuggesties:

1. Vlnr. Thomas Teugels, Key Accountmanager bij Mercedes-Benz Trucks overhandigt de sleutels van de eerste Arocs 2127 aan chauffeur Franky Brackava onder het toeziend oog van Benny De Bock, verantwoordelijke Quality Control Proximus, en Laurent Schauterden, verantwoordelijke Technische Administratie Proximus.
2. Chauffeur Franky Brackeva krijgt uitvoering uitleg over het voertuig van Mercedes-Benz Driver Trainer Paavo Decraene.
3. Tijdens de voertuigoverhandiging werd eveneens een opleiding over het gebruik van de opbouw en de kraan gegeven.

Yvaga & Ondernemingen Van Gaeveren N.V. legt zich toe op de verhuur van betonpompen, betonmixers, kippers, containers, betonwerken, grondwerken, transport, … In België is het bedrijf marktleider in de sector van het vervoer van stortklaar beton. Voor het transport van product naar diverse bouwwerken beschikt het bedrijf over een eigen wagenpark met een veertigtal betonmixers en een twintigtal betonpompen. Het laatste jaar werd sterk geïnvesteerd in de vernieuwing van dit wagenpark. Zo werden al vijftien betonpompen vervangen. Hierbij valt de keuze steevast op Sermac in combinatie met een truck van Mercedes-Benz. “Dit zijn uiterst betrouwbare voertuigen”, legt zaakvoerder François Van Gaeveren uit. “Bovendien is het een investering die ook nog op termijn rendeert. Op de tweedehandsmarkt is er immers wereldwijd een kopersmarkt voor de combinatie van Sermac en Mercedes-Benz.”

De nieuwe betonpomp werd in zijn totaliteit bij invoerder Bonneux uit Sint-Truiden besteld. Yvaga & Ondernemingen Van Gaeveren N.V. koos voor de grootste betonpomp in het gamma: de Sirio 6RZ65‑X. ‘Grootste’ mag hier vrij letterlijk worden genomen: naast een debiet van 150 m³ bedraagt de gieklengte maar liefst 65 meter. Dit hoogstandje is mogelijk dankzij een opbouw uit zes delen die apart scharnieren. Geert Groeninckx, Technical Sales Support bij Mercedes-Benz: “Zo’n grote en zware betonpomp kan niet op eender welk chassis worden gebouwd. Dat Sermac resoluut voor de Arocs van Mercedes-Benz koos, mag geen verrassing wezen. Niet alleen is deze truck dankzij zijn hoge vermogen even betrouwbaar op het terrein als op de weg. Ook is Mercedes-Benz de enige vrachtwagenconstructeur die een chassis op maat maakt, wat in dergelijke applicaties een absolute noodzaak is. Voor deze betonpomp werd een 4-assige 4451 kipper met twee voorassen van 9 ton en twee aandrijfassen van 13 ton versterkt met twee extra stuurassen die elk een capaciteit van maximaal 9 ton hebben. Deze versterkte Arocs werd na ombouw rechtstreeks naar Italië gebracht om daar in de fabriek van Sermac te worden opgebouwd. Een sterk staaltje maatwerk.”

Op het terrein van de voormalige luchtmachtbasis Pferdsfeld demonstreert de grootste vrachtwagenconstructeur naar aanleiding van een concrete vraag van klanten hoe geautomatiseerde sneeuwruimers op luchthavens ingezet kunnen worden.

Martin Daum, in de raad van bestuur van Daimler AG bevoegd voor Daimler Trucks, onderstreept: “We spreken niet alleen over nieuwe technologieën, we brengen ze ook op de weg. We blijven onze modernste assistentiesystemen stap voor stap verder ontwikkelen tot geautomatiseerd rijden mogelijk wordt. Op het ogenblik werken we twee concrete toepassingen uit: enerzijds geautomatiseerd rijden in het gewone verkeer, met het duidelijke doel om de bestuurder te ontlasten en om de veiligheid aanzienlijk te verbeteren; anderzijds rijden zonder chauffeur in afgesloten zones om daar de productiviteit significant te verhogen. Met onze demonstratie van vandaag, namelijk automatisch sneeuwruimen op een vliegveld, bewijzen we nog maar eens onze leiderspositie op technologisch vlak.”

Onder de projectnaam ‘Automated Airfield Ground Maintenance’ (AAGM) tonen vier trekkers van het type Mercedes-Benz Arocs hoe ze een vliegveld sneeuwvrij maken in een van op afstand geleid konvooi. De voordelen liggen voor de hand: omdat het moeilijk te plannen is wanneer een luchthaven sneeuwvrij gemaakt moet worden, zijn konvooien sneeuwruimers die heel snel en precies de start- en landingsbanen vrij kunnen maken, en waarvoor maar één chauffeur nodig is, van essentieel belang. Zeker omdat het voor zulke konvooien niet nodig is om extra personeel in te plannen, wanneer zich in de wintermaanden plots extreme weersomstandigheden voordoen.

Het project kwam tot stand in een nauwe samenwerking tussen Lab 1886 – het innovatiecentrum van Daimler – Daimler Trucks en Fraport AG. Lab1886 ondersteunt actief de omschakeling van Daimler AG van een autobouwer­ naar een mobiliteitsaanbieder en werkt nauw samen met het Daimler CASE initiatief. CASE – een letterwoord dat de toekomst van de mobiliteit mee vorm geeft – maakt integraal onderdeel uit van de bedrijfsstrategie van Daimler AG. De term staat voor connectiviteit (Connected of in een netwerk geïntegreerd), autonoom rijden (Autonomous), Shared (Shared & Services) en elektrische aandrijvingen (Electric).

“Lab 1886 heeft als opdracht voor Daimler AG nieuwe, innovatieve bedrijfsmodellen te bedenken. Het Fraport-project is daar een mooi voorbeeld van. Het toont hoe wij innovaties met concrete behoeften van klanten ­verbinden om nieuwe markten te ontsluiten,” aldus Susanne Hahn, de directeur van Lab 1886.

“We zijn blij om als een van de eerste luchthavens ter wereld met onze knowhow aan dit innovatieve project mee te werken. Hierdoor kunnen we de autonome werking van zware wintermachines op een luchthaven tijdens bijzonder veeleisende winterse ­omstandigheden bestuderen. We hopen daarbij inzichten te verwerven die ons helpen om in de toekomst het gebruik van de machines bij plotselinge winterse omstandigheden nog preciezer en efficiënter­ te plannen. Ons engagement onderstreept nog maar eens de rol van Fraport AG als promotor van innovatie op uiteenlopende gebieden,” aldus Mathias Dudek, directeur Infrastructural Facility Management van Fraport AG. Fraport AG, met zetel in Frankfurt/Main, exploiteert daar een van de grootste hubs voor vliegverkeer ter wereld. Met de gemeenschappelijke tests willen de bedrijven de modernste en op de telematica gesteunde technieken waarmee voertuigen­ op niet voor het publiek toegankelijke terreinen aangestuurd kunnen worden, in praktijk brengen. Precies op dat punt verschilt de nieuwe toepassing van de baanbrekende technologieën voor geautomatiseerd rijden die Daimler AG tot nu toe ontwikkeld en uitgetest heeft. Highway Pilot en Highway Pilot Connect, die het mogelijk maken om trucks autonoom en in konvooi te laten rijden, zijn immers bedacht om op de openbare weg gebruikt te worden.

Fraport levert naast een volledige reeks vereisten voor automatisch werkende machines tegelijk ook de sneeuwruimmachines voor deze unieke test. Daarbij onder andere vier gecombineerde sneeuwveger/-blazers, zoals die vandaag al als opleggers achter conventionele Mercedes-Benz trekkers werken.

Première voor de voertuiginterface ‘Remote Truck Interface’ (RTI)

De vier Arocs testvoertuigen zijn uitgerust met de nieuwe Remote Truck Interface (RTI), een interface waarmee de voertuigfuncties ­van op afstand bediend kunnen worden en waarmee gegevens uitgewisseld kunnen worden. De RTI is het hart van de nieuwe technologie waarbij Daimler kan terugvallen op de aanzienlijke ervaring en kennis die het bedrijf opgedaan heeft met de ontwikkeling van projecten zoals Highway Pilot en Highway Pilot Connect die zo goed als productieklaar zijn.

Dankzij de RTI zijn alle voertuigen via hun telematicasystemen volledig in een netwerk geïntegreerd, kunnen ze geautomatiseerd rijden en kunnen ze zowel het konvooi leiden als volgen. Concreet betekent dit: de konvooileider kiest uit een vloot van bedrijfsklare trekkercombinaties een willekeurige combinatie en definieert die als de ‘leidertruck’. Vervolgens definieert hij via een bedieningspaneel in het voertuig het aantal en de volgorde van de andere trucks in het konvooi en controleert hij de werking van zijn en de andere trekkers.

Wat eenvoudig klinkt, is in de praktijk net zo eenvoudig. De software die daarachter schuil gaat, is echter wel bijzonder complex. Zo zijn alle voertuigen met een dubbele GPS-lokalisatie (DGPS, Differentieel GPS) uitgerust en beschikken ze uiteraard over de modernste ‘vehicle-to-vehicle’-communicatie (‘V2V’-communicatie).

Daarnaast is door het samenspel van de innovatieve interface RTI en de eenheid voor sturing en afstandsbediening een extreem snelle en vooral betrouwbare gegevensuitwisseling tussen de voertuigen mogelijk. Opdat dit in real time zou werken, worden om de 0,1 seconde alle gegevens tussen de voertuigen en de sturingseenheid van de RTI uitgewisseld. Om bij de V2V-communicatie de gegevens over te dragen, wordt de DSRC-techniek (Digital Short Range Communication) ingezet.

Toekomstbeeld: talrijke toepassingsmogelijkheden­ voor geautomatiseerd rijden

Het geautomatiseerde sneeuwruimerskonvooi, dat in de testfase vier voertuigen telt maar dat tot 14 eenheden uitgebreid kan worden, baant de weg voor andere toepassingen. De Mercedes-Benz Remote Truck Interface is niet alleen voor luchthavens interessant – andere luchthavens hebben overigens al interesse getoond voor zulke precisiemachines om start- en landingsbanen automatisch sneeuwvrij te maken – maar biedt ook een oplossing voor heel andere toepassingen.

“Onze klanten krijgen nieuwe mogelijkheden: heel precieze manoeuvres met conventionele vrachtwagens die van op afstand bestuurd worden – door de bestuurder die zich niet in de cabine bevindt, maar bijvoorbeeld wel achter het voertuig waar hij een goed zicht op het manoeuvre heeft – behoren tot de mogelijkheden, net als het rijden zonder chauffeur in mijnen, op containerterminals of in andere afgesloten terreinen,” verduidelijkt Martin Zeilinger, directeur ontwikkeling bij Daimler Trucks.

De opdrachten van de geautomatiseerde Arocs in de AAGM-test (Automated Airfield Ground Maintenance)

Bij de AAGM-test met de Arocs trekkers vormt de Remote Truck Interface de interface tussen het voertuig en de buitenwereld. De sturingsfuncties om het konvooi te geleiden en te bedienen, zijn in bijkomende externe regeleenheden ondergebracht, zoals de trajectcomputer, het bedieningspaneel en de draadloze interface. Concreet kunnen de geautomatiseerde Arocs daardoor de volgende functies uitvoeren:

• De motor starten en stoppen

• De parkeerrem bedienen

• De bewegingsrichting van voertuig bepalen: de stuurinrichting bedienen

• De voortbeweging van het voertuig regelen: de motor aansturen (‘gas geven en lossen’)

• De voortbeweging van het voertuig regelen: remmen

• De aandrijving beheren: de versnellingsbak bedienen (wegrijversnelling inschakelen, alle schakelbewegingen uitvoeren, in neutraal schakelen)

• De aandrijving beheren: in- en uitschakelen van de differentieelgrendels

• De randapparatuur bedienen: verlichting met inbegrip van richtingaanwijzers, zwaailampen enz.

• Speciale functies uitvoeren: de opbouwelementen bedienen – in dit geval de aangekoppelde sneeuwveger/-blazer

De RTI-regeleenheid maakt het mogelijk om alle in het netwerk geïntegreerde voertuigfuncties via een interface (CAN) aan te sturen. Door een draadloze interface in het CAN te integreren, wordt dus een bediening van op afstand mogelijk.

“Een belangrijk onderdeel van de RTI-regeleenheid is het geïntegreerde veiligheidsconcept. Dat betekent dat alle voertuigfuncties in het oog gehouden worden. Zodra een storing optreedt, gaat de veiligheidsroutine van start. Zo kunnen we garanderen dat de voertuigen indien nodig veilig en snel tot stilstand komen en dan eenvoudig manueel verder bediend kunnen worden,” vult Zeilinger aan.

De test: sneeuwruimers moeten erg flexibel kunnen werken

Luchthavenexploitanten moeten de noodzakelijke ruim- en reinigingsmachines altijd stand-by houden. Daardoor wordt echter een grote capaciteit aan mensen en machines klaar gehouden voor slechte weersomstandigheden, die in verhouding maar zelden en gewoonlijk niet al te lang voorkomen.

Anderzijds moet op een luchthaven al bij een dunne sneeuwlaag uitgerukt worden om het terrein helemaal en grondig schoon te maken. Daarbij moet de sneeuw over een breedte tot 60 meter in één beurt naar de zijkant afgevoerd worden. De luchthaven van Frankfurt/Main zet daarvoor vandaag al tot 14 voertuigen in die in een overeenstemmende configuratie in konvooi rijden.

Dat betekent dat de sneeuw van voor naar achteren aan het volgende voertuig ‘doorgegeven’ wordt. Op die manier groeit de sneeuwberg van voertuig tot voertuig aan zodat de achterste voertuigen een veel grotere werklast hebben. Bovendien moeten de trucks heel precies in elkaars spoor blijven om alle sneeuw volledig te verwijderen. Al die elementen stellen sterk uiteenlopende vereisten aan het prestatievermogen van de sneeuwruimers.

Meer efficiëntie dankzij geautomatiseerde sneeuwruimers

Op de luchthaven van Frankfurt-Main moet een konvooi met een heel precieze formatie de start- en landingsbanen alsook de taxibanen sneeuw- en ijsvrij houden. Daarbij werken de sneeuwruimers gewoonlijk in omstandigheden met een beperkt zicht, niet alleen door de duisternis of de sneeuwval, maar vooral door de sneeuw die de vorige voertuigen in het konvooi opstuiven.

Dat slechte zicht heeft vaak tot gevolg dat de afstanden tussen de voertuigen groter worden, dat het konvooi ‘uitrekt’ en dat het langer duurt om een startbaan vrij te maken. Of het slechte zicht leidt ertoe dat de buitenste voertuigen de verlichting langs de kant van de startbaan beschadigen­ met hoge reparatiekosten tot gevolg.

In de test met de automatisch werkende sneeuwruimers van Daimler AG bepaalt een vooraf gedefinieerd ruimprogramma – onder de permanente controle van een konvooileider – de trajecten, de richting en de snelheid. Daarbij heeft de man in het eerste voertuig van het konvooi bij zijn veeleisende opdracht een in verhouding onbelemmerd zicht op het traject dat de voertuigen moeten afleggen.

De trajecten worden vooraf vastgelegd om de baan op een heel precieze manier sneeuwvrij te maken en te houden. Dat betekent dat de trajecten cartografisch vastliggen en dat ze ­dankzij de DGPS heel precies – de speling bedraagt niet meer dan 3 cm – aangehouden worden, zowel door de eerste als de andere trucks in het konvooi. Daarbij wordt de feitelijke positie permanent met de gewenste positie vergeleken.

Tegelijk is bij het ruimen van een luchthaven ook een grote flexibiliteit vereist. Daarom kan de konvooileider, wanneer hij plotseling situaties opmerkt die een onmiddellijke afwijking van het digitale voorgeschreven traject nodig maken, op elk moment zelf de route in handen nemen.

Daarvoor beschikt hij in elke Arocs over de klassieke bedieningselementen zoals een stuurwiel, een gas- en een rempedaal, waarmee hij de volledige controle over het voertuig heeft. De voertuigen verder in het konvooi nemen het nieuwe traject dat uit de stuurwijziging van ‘wagen 1’ volgt, onmiddellijk en volledig automatisch over.

De Arocs 2045 AS 4x4 als basis voor de sneeuwruimer

Het demonstratiekonvooi voor de test bestaat in eerste instantie uit vier voertuigen die speciaal voor die toepassing verder ontwikkeld werden. Basis is de op de vier wielen aangedreven standaarduitvoering van de Mercedes-Benz Arocs 2045 AS uit het robuuste Grounder-gamma. Die is uitgerust met de OM 470 LA, een Euro VI motor van de nieuwste generatie met een vermogen van 315 kW (428 pk) en een koppel van 2100 Nm. Met een driedelige, volledig hydraulische sneeuwploeg van 8 meter op de neus wordt de grootste massa sneeuw met een behoorlijke snelheid aan de kant geschoven.

De laatste restjes sneeuw van de startbaan verwijderen, is dan het werk van de zogenaamde sneeuwveger/-blazer. Die machine wordt als een oplegger meegevoerd en wordt door een zescilindermotor van Mercedes-Benz die achteraan op de oplegger gemonteerd is, aangedreven – onafhankelijk van de trekker.

De trekker en oplegger zijn in totaal 23 meter lang en wegen samen 25 ton. De trekker die ter hoogte van de steunpunten voor de sneeuwploeg verstevigd werd, weegt ruim tien ton. De ploeg zelf is goed voor twee ton en de getrokken sneeuwveger/-blazer legt 13 ton in de weegschaal.

Innovatie uit traditie: Daimler Trucks is een pionier in het autonoom rijden

Traditioneel neemt Daimler Trucks een leiderspositie in bij de ontwikkeling van nieuwe veiligheids-­ en assistentiesystemen en bij het gebruiksvriendelijker maken van bedrijfsvoertuigen. Hetzelfde geldt voor de voertuigconnectiviteit en voor het geautomatiseerd rijden. Ontwikkelingen zoals Highway Pilot en Highway Pilot Connect, die de weg naar geautomatiseerd rijden vrijmaken, steunen op de kennis en ervaring die Daimler AG gedurende decennia verzameld heeft.

De Mercedes-Benz Future Truck 2025 met het Highway Pilot systeem die in 2014 voorgesteld werd, was het antwoord op de uitdagingen van de toekomst: een almaar drukker verkeer, een ontoereikende infrastructuur, stijgende kosten en een tekort aan chauffeurs. De Future Truck die op basis van de huidige Mercedes-Benz Actros met zijn talrijke assistentie- ­en telematicasystemen ontwikkeld werd, luidde een nieuw tijdperk voor het wegvervoer in.

Slechts een jaar later zette de Freightliner Inspiration Truck een nieuwe stap. Zijn techniek die op de Future Truck 2025 steunt, is echter aan de gebruiksomstandigheden in Noord-Amerika aangepast. De Freightliner Inspiration Truck kreeg als eerste zelfrijdende truck een toelating om in de deelstaat Nevada op de openbare weg ingezet te worden.

Kort daarop sneed Daimler Trucks in Europa een nieuw hoofdstuk aan: in de herfst van 2015 werd een standaarduitvoering van de Mercedes-Benz Actros met Highway Pilot als testvoertuig op de openbare weg toegelaten. In de deels geautomatiseerde modus mag hij in Duitsland op alle snelwegen rijden. Dat betekent: het voertuig rijdt geautomatiseerd, maar de bestuurder moet het systeem voortdurend in het oog houden en in staat zijn om de controle van de truck op elk moment in handen te nemen.

Terwijl de Mercedes-Benz Future Truck 2025 nog een conceptvoertuig is, heeft de Mercedes-Benz Actros met Highway Pilot nu de stap naar de serieproductie gezet. Hij bewijst dat het systeem voor zelfstandig rijden in het dagelijkse verkeer bruikbaar is.

En in 2016 kwamen drie exemplaren van de Actros met Highway Pilot Connect op de weg: die technologie maakt het mogelijk om trucks op snelwegen en hoofdwegen elektronisch aan elkaar te koppelen zodat ze in konvooi kunnen rijden – een aanpak die als ‘platooning’ bekend staat. Daarmee demonstreerde Daimler Trucks tijdens de European Truck Platooning Challenge, een internationale rit naar Rotterdam, de voordelen van de elektronische vehicle-to-vehicle-verbinding. Bij de platooning van trucks verhogen de connectiviteit en het geautomatiseerd rijden de veiligheid van de achter elkaar rijdende trucks. Tegelijk worden de bestuurders ontlast en verbetert de brandstofefficiëntie dankzij de kleinere afstanden tussen de trucks.

Met de specifieke opbouw speelt het voertuig ook perfect in op de specifieke noden van de klant. De Palfingerkraan PK27002-SH “E” met onbeperkte draaihoek in combinatie met het schuifzeil dat opent via zowel de zijkant als de bovenkant, laat het laden en lossen in diverse omstandigheden en op veeleisende terreinen toe.

De aanwezigheid van een goed ontwikkelde truckconcessie was bovendien een belangrijk pluspunt om voor Mercedes-Benz te kiezen. De 2 Luxemburgse Erkende Servicepunten Mercedes-Benz (Leudelange en Roost) leveren uitstekende kwaliteit en zijn dankzij hun openingsuren (van 6u30 tot 22u) in staat om een maximale inzetbaarheid van de voertuigen te garanderen.

Oude liefde

Het kippervervoer is trouwens een oude liefde van het bedrijf, want het was de voornaamste activiteit toen het bedrijf opgericht werd in de jaren 50. Men legde zich toen hoofdzakelijk toe op de werken voor het hellend vlak van Ronquières. “Wij zien trouwens synergieën tussen het glas- en kippervervoer, want onze klanten, de glasfabrikanten, hebben ook nood aan vervoer van grondstoffen en glasscherven om hun productie draaiende te houden en wij kunnen hiervoor dan ook de perfecte ‘one-stop-shopping’-oplossing bieden”, vertelt Corentin Nicolas, terwijl hij er meteen aan toevoegt dat Glass Partners twee jaar geleden nog een derde specialiteit opstartte met het koelvervoer van voornamelijk melkproducten, fruit, groenten en chocolade.

Twee glasbokken extra

De tien Actros Loaders, die via Mercedes-Benz Finance gefinancierd worden, zullen een belangrijke rol spelen in de verdere uitbouw van de activiteiten van Glass Partners. Glasfabrikanten dringen immers aan op een geoptimaliseerd laadvermogen bij de transporten van hun glas tussen de fabrieken onderling enerzijds en naar de eindklanten toe anderzijds. Glass Partners realiseert dankzij de lichtgewicht Actros Loaders en eveneens afgeslankte glasopleggers een winst in laadvermogen die al naargelang het land kan oplopen tot 12 en zelfs 20%. “In het glastransport betekent dit echt een wereld van verschil, aangezien we zo twee extra glasbokken per trucklading mee kunnen nemen”, berekent Corentin Nicolas.

Goed uitgerust

Glass Partners opteerde ervoor zijn nieuwe trucks goed uit te rusten. “PPC of Predictive Powertrain Control, is gezien het internationale terrein waarop ze actief zijn, sowieso een must om optimale verbruiksresultaten te realiseren, maar wij vinden het eveneens belangrijk dat onze chauffeurs in alle comfort hun werk kunnen doen, zodat we zel zelfs voor het eerst met een koelkast hebben uitgerust”, verduidelijkt Corentin Nicolas. De trucks worden immers ingezet op trajecten van langere afstand doorheen Europa en zullen gemiddeld zowat 135.000 km per jaar afleggen.

Betrouwbare inzetbaarheid

De tien nieuwe Actros Loaders brengen het aandeel van Mercedes-Benz in de 150 trucks grote vloot van Glass Partners op twaalf. “Wij hebben bewust gekozen voor een truck die niet alleen licht is, maar ook nog eens robuust en betrouwbaar. De inzetbaarheid van onze vloot is immers primordiaal voor ons. En voor onze klanten. Stilstand is geen optie”, legt Corentin Nicolas uit. Dat betekent concreet dat een betrouwbaar voertuig ook nog eens hand in hand moet gaan met een doorgedreven service, die in het zeldzame geval dat er toch eens iets fout loopt, ook echt klaar staat. “Garage Huet bezorgt ons die garantie. Hetzij door een snelle depannage of door het tijdelijk ter beschikking stellen van een vervangingsvoertuig, zodat wij onze klanten niet hoeven teleur te stellen”, besluit Corentin Nicolas.

Beeldonderschriftsuggesties:

1. Corentin Nicolas (links) neemt de sleutels van één van de nieuwe Actros 1843 LS Loader in ontvangst van Pascal Huet van Garage Huet

1. De Actros Loader is dankzij zijn laag eigengewicht ideaal voor glastransport

    

Glass Partners zet sinds kort ook in op andere activiteiten zoals het kippervervoer, waar het als grondstoffen- en glassschervenvervoerder een toegevoegde waarde kan betekenen voor haar klanten

Logistieke hub op komst

Van Pelt Bouwmaterialen, dat in Schoten ook over een betoncentrale beschikt en sinds de jaren zeventig een containerafdeling opstartte, groeide door de jaren heen uit tot een totaalaanbieder voor de bouwwereld. “Wij trachten voor onze klanten alle problemen uit handen te nemen. Van het leveren van bouwmaterialen, tot het afvoeren van het bouwafval en alles daar tussenin. Een mooi voorbeeld daarvan is de gloednieuwe sorteerhal van 3.200 m², waar men bouwafval sorteert en verwerkt”, legt David’s oom Wim Van Pelt uit. “En we willen zelfs nog een stap verder gaan dan dat”, pikt David Van Pelt in. Hij doelt hiermee op de plannen om van de vestiging in Schoten een logistieke hub te maken voor het hinterland richting de Kempen. “Op de Kempische kanalen zijn slechts schepen tot 400 ton toegelaten en die capaciteit is ontoereikend om grondstoffen vanuit Duitsland aan te voeren. Daarvoor zijn schepen tot 5.000 nodig, die bij ons wel kunnen aanleggen. Dat betekent dat collega’s van ons uit de Kempen, die niet voor een dergelijke aanvoer kunnen opteren, gebruik zouden kunnen maken van onze hub”, gaat David Van Pelt verder. Van Pelt beschikt over een kaailengte van 1 kilometer langs het Albertkanaal en de gronden achter die kaai zijn eigendom van het familiebedrijf. “Dat biedt enorme mogelijkheden, die wij graag zouden willen exploiteren”, aldus nog David Van Pelt.

Arocs in de hoofdrol

Met een hub die grondstoffen en bouwmaterialen aanvoert via het water, zal Van Pelt ook nood hebben aan voldoende voertuigen om deze materialen af te voeren. “Wij hadden trouwens begin dit jaar een achterstand in de vernieuwing van onze vloot. Door de herstructurering van het kapitaal van het bedrijf had er een stagnatie in de investeringen plaatsgevonden, zodat een inhaalbeweging zich opdrong”, verduidelijkt Wim Van Pelt. Mercedes-Benz is al een jarenlange partner voor Van Pelt en ook deze keer ging de voorkeur naar het merk met de ster. “Dat wij voor Mercedes-Benz kozen, was niet echt een verrassing. Het aantal nieuwe trucks was dat misschien wel”, glimlacht David Van Pelt, die er meteen aan toevoegt dat voor hem de sterke punten van de Arocs vooral op het vlak van TCO liggen: “Zeker wanneer je kiest voor een volledig onderhoudscontract ben je verzekerd van voertuigen die hun geld meer dan waard zijn. Bovendien vormen de Euro 6-motoren van onze nieuwe Arocs trucks in tijden van lage emissiezones ons toegangsticket tot de Antwerpse binnenstad, die voor ons toch een belangrijke afzetmarkt vormt.” Het nieuwighedenlijstje van Van Pelt oogt trouwens ook bijzonder heterogeen en volledig in overeenstemming met de uiteenlopende activiteiten van het bedrijf. Vijf van de nieuwkomers zijn Arocs 1840 LS trekkers, die ingezet worden in combinatie met kippers of platte opleggers. Daarnaast zijn er ook drie Arocs 2640 LS trekkers die rijden met een betonmixerchassis. En ook de bakwagens zijn zeer verscheiden met 1 Arocs 2636 met betonpompopbouw, 2 Arocs 3240 B met betonmixeropbouw, 2 Arocs 2640 K met containerhaaksysteem, 3 Arocs 3240 LK tridem met open laadbak en kraan en 2 Arocs 3240 LK 8x4 eveneens met open laadbak en kraan.

Meten is weten

Van Pelt beschikt vandaag over een vloot van 65 voertuigen, die zoveel mogelijk op de juiste wijze wordt aangestuurd. De 18 nieuwe Arocs vrachtwagens zijn allemaal voorzien van FleetBoard en GPS Buddy. “Nu de communicatie volledig via GPRS verloopt, iedere chauffeur op een tablet zijn route kan raadplegen en met de dispatcher kan praten, willen we in een volgende stap ook de leveringsadministratie digitaliseren”, aldus nog David Van Pelt. Omdat verbruik door het verschillende soort gebruik van de voertuigen voor Van Pelt een moeilijk in te schatten factor is, hopen zij via de medewerking van Mercedes-Benz en de informatie uit FleetBoard als het ware een nulpunt te bepalen van waaruit men echt op het verbruik kan gaan werken. “De Arocs betekent voor ons dus echt een evolutie naar moderne transportpraktijken”, concludeert Wim Van Pelt.

Beeldonderschriftsuggesties:

1. David (links) en Wim Van Pelt: “De aanwezigheid van het Albertkanaal vormt een troef voor de verdere uitbouw van ons bedrijf.”

1. De Mercedes-Benz Arocs wordt voor tal van opdrachten ingezet, zoals het leveren van beton op bouwwerven

    

2. De Arocs overtuigt bij Van Pelt met zijn aantrekkelijke prijs, een waterdicht onderhoudscontract en een hoge restwaarde

• Mercedes PowerShift 3 voor het eerst standaard in een bouwvoertuig

• Loader voor toepassingen die een hoog laadvermogen vereisen

• Grounder voor extreem zware toepassingen

Stuttgart - Mercedes-Benz Trucks zet de vernieuwing van zijn aanbod bedrijfsvoertuigen in hoog tempo voort. Na de nieuwe Actros voor het langeafstandsvervoer en de Antos voor het zware distributievervoer volgen nu de gespecialiseerde bouwvoertuigen: vanaf 2013 dragen alle vrachtwagens en trekkers van Mercedes-Benz voor on- en offroadtoepassingen in de bouwsector de naam Arocs.

Nog nooit was het voertuigaanbod in dat sterk gedifferentieerde toepassingsgebied zo ruim en zo sterk op de behoeften van de klant toegespitst. De nieuwe modellen – kippers, op alle wielen aangedreven kippers, betonmixers, trekkers en vrachtwagens met open laadbak – bestaan in uitvoeringen met twee, drie en vier assen, en zijn beschikbaar in 16 vermogensniveaus van 175 kW (238 pk) tot 460 kW (625 pk). Alle motoren werden van meet af aan ontwikkeld om aan de toekomstige emissienorm EURO VI te voldoen en kunnen nu al in de EURO VI-uitvoering besteld worden.

De BlueTec-6-motoren – zescilinder lijnmotoren met uitlaatgasturbolader en laadluchtkoeling – zijn ontworpen om al bij lage toerentallen die amper boven het stationaire toerental liggen, een grote trekkracht vrij te geven. Er zijn vier motorvarianten met een cilinderinhoud die van 7,7 liter over 10,7 en 12,8 liter tot voor het eerst 15,6 liter varieert. Die laatste variant is de volledig nieuwe OM 473. Het maximale koppel ligt tussen 1000 en 3000 Nm.

Ook de nieuwe aandrijflijn van de Arocs zet een voorbeeld: het motorvermogen wordt standaard door de geautomatiseerde Mercedes PowerShift 3 versnellingsbakken overgedragen. Voor de verschillende toepassingen zijn speciaal ontwikkelde rijprogramma’s beschikbaar.

De in de Arocs aangeboden aandrijfconfiguraties gaan van de 4x2 (twee assen met achterwielaandrijving) tot de 8x8/4 (vier assen, aandrijving op alle wielen en twee gestuurde voorassen). Voertuigen met vier assen (een vooras en drie achterassen), een ruim aanbod voertuigen met luchtvering, of optimaal aan de lading aangepaste chassis voor betonmixers met dubbele aandrijfassen en enkele banden – dat zijn slechts enkele voorbeelden van de talrijke varianten van de Arocs die ‘af fabriek’ te verkrijgen zijn.

Voor de Arocs kan de klant uit 14 verschillende cabinevarianten kiezen. Als aanvulling op de compacte en 2,3 m brede cabines in S-, M- en L-uitvoering zijn er voor de nieuwe Arocs ook ruimere 2,5 m brede uitvoeringen met een vlakke cabinevloer beschikbaar.

Het onmiskenbare ontwerp van de nieuwe Mercedes-Benz Arocs is al even ongewoon als de hele truck. De speciaal voor deze bouwreeks ontwikkelde familiestijl wordt gekenmerkt door een radiatorrooster met een patroon van baggertanden. De boodschap is duidelijk: de stevige ‘tanden’ staan voor doorbijten en aanpakken. De stalen hoeken van de bumpers, de stevige radiatorbescherming, en de visueel geïntegreerde en inklapbare opstap zorgen voor eenheid in vorm en functie bij deze specialisten voor het harde werk.

Nieuw bij de Arocs zijn de productgroepen ‘Loader’ en ‘Grounder’. Bij de Arocs Loader worden alle technieken om het eigen gewicht te beperken, consequent toegepast. Het resultaat zijn 4x2-trekkers met een maximaal laadvermogen die bij de lichtste voertuigen in het bouwtransport horen, alsook 8x4/4-betonmixers met een maximaal toegelaten gewicht van 32 ton. Dankzij hun bijzonder lage eigen gewicht van maximaal 9250 kg kunnen ze bij elke rit 8 m³ beton leveren.

De Arocs Grounder is ontworpen om in extreem moeilijke omstandigheden ingezet te worden. Door een reeks van technische maatregelen, waarbij elk compromis van de hand gewezen werd, is hij bijzonder robuust zodat hij niet alleen de moeilijkste toepassingen aan kan, maar ook blijk geeft van een bijzonder grote stabiliteit en een hoog laadvermogen.

De Arocs beleeft zijn klantenpremière op de bouwbeurs Bauma in april 2013.