De eerste nieuwe modellen zijn vanaf het derde kwartaal van 2026 te bestellen in de EU30-markten en andere bijkomende markten. De serieproductie start in het tweede kwartaal van 2027 in de fabriek in Wörth am Rhein. Mercedes-Benz Trucks zal de nieuwe voertuigvariant uitgebreid toelichten op IAA Transportation in september van dit jaar.

Een Lowliner-truck is een trekker met een bijzonder lage koppelhoogte, waardoor opleggers met een verhoogd intern volume kunnen worden getransporteerd. Deze zogenoemde volumetransporten zijn bedoeld voor goederen waarbij ruimte een cruciale factor is, met name dicht verpakte lading zoals doosgoederen.

De Lowliner is gebaseerd op het volledige technologische concept van de eActros 600, die sinds eind 2024 in serieproductie en bij klanten in gebruik is. Vanaf het najaar van 2025 heeft Mercedes-Benz Trucks het eActros-gamma op basis van de eActros 600 aanzienlijk uitgebreid. Afhankelijk van het toepassingsprofiel en de vereisten op het vlak van laadvermogen en actieradius kunnen klanten kiezen uit ongeveer 40 varianten die zijn afgeleid van het basisvoertuig, waaronder de eActros 400 met twee in plaats van drie batterijpacks.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks:“De eActros Lowliner is de volgende stap in de uitbreiding van ons batterij-elektrische langeafstandsportefeuille. Hij is consequent ontworpen voor volumetransport met megatrailers en is gebaseerd op de beproefde technologie van de eActros 600. Dit verbreedt het toepassingsaanbod voor onze klanten opnieuw aanzienlijk.”

Zoals alle modellen in het huidige eActros-portfolio beschikt ook de nieuwe Lowliner-variant van de tweede eActros-generatie over dezelfde kerntechnologische eigenschappen. Deze combineren geavanceerde aandrijftechnologie met een hoge energie-efficiëntie. Het gaat onder meer om de intern ontwikkelde elektrische e-as, lithium-ijzerfosfaat (LFP)-celtechnologie die bekendstaat om haar lange levensduur en meer dan 95 procent bruikbare batterijcapaciteit, het 800V-boordnet, de Multimedia Cockpit Interactive 2 en uitgebreide rijhulpsystemen voor extra veiligheid(1).

Hoogwaardige configuratie

De Mercedes-Benz eActros Lowliner wordt aangeboden als 4x2-trekker met een wielbasis van 4.000 mm en voldoet aan koppelhoogtes en bodemvrijheid die vergelijkbaar zijn met dieseltrucks. Hierdoor kunnen megatrailers voldoen aan de wettelijk toegestane totale hoogte, terwijl ze maximale binnenhoogte bieden voor volumetransport. Met deze afmetingen stemt Mercedes-Benz Trucks de elektrische Lowliner af op zijn dieseltegenhangers, waardoor een naadloze integratie in bestaande wagenparken mogelijk wordt.

De nieuwe eActros Lowliner is beschikbaar met twee of drie LFP-batterijpacks van elk 207 kWh(2). Dit resulteert in een geïnstalleerde batterijcapaciteit van 414 kWh(2) voor de eActros 400 Lowliner en 621 kWh(2) voor de eActros 600 Lowliner. De actieradius van de eActros 600 Lowliner ligt ongeveer op het niveau van de standaard eActros 600, die een bereik van 500 kilometer(3) haalt zonder tussentijds laden bij gebruik met drie batterijpacks en een totaalgewicht van 40 ton.

De eActros 400 Lowliner, uitgerust met twee batterijpacks, heeft een lager voertuiggewicht en biedt daardoor een hoger laadvermogen dan de eActros 600 Lowliner met drie batterijpacks.

Laden van de Lowliner-varianten is – net als bij alle eActros-voertuigen – mogelijk tot 400 kW via de standaard CCS2-laadpoort aan de linkerzijde van het voertuig. Het laden van twee batterijpacks van 10 tot 80 procent duurt ongeveer 46 minuten(4), terwijl drie batterijpacks ongeveer 70 minuten(4) nodig hebben. Naast CCS-laden zullen beide Lowliner-varianten later ook Megawatt Charging (MCS) ondersteunen, waarvoor een extra MCS-laadpoort aan de linkerzijde optioneel kan worden besteld.

Geïntegreerde e-axle en Predictive Powertrain Control

Net als de andere voertuigen in het eActros-portfolio is de eActros Lowliner uitgerust met de e-as van de eActros 600, met twee elektromotoren en een viertraps-transmissie. De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW. Het volledige motorvermogen is vrijwel continu beschikbaar, met nauwelijks onderbreking in koppel.

Predictive driving maakt energierecuperatie mogelijk, waarbij energie wordt opgeslagen in de batterijen voor latere aandrijving. Recuperatie vermindert bovendien de slijtage van het remsysteem. Afhankelijk van de rijomstandigheden kan de bestuurder kiezen uit vijf recuperatieniveaus. One pedal driving – vertragen via recuperatie met beperkt gebruik van de mechanische rem – kan via het touchscreen in de digitale cockpit worden geactiveerd.

De eActros Lowliner is eveneens uitgerust met Predictive Powertrain Control, een cruise- en transmissiebeheersysteem dat specifiek is geoptimaliseerd voor elektrische aandrijflijnen. Dit systeem houdt automatisch rekening met topografie, wegverloop en verkeersborden om de meest efficiënte rijstijl te garanderen. Route-informatie uit het navigatiesysteem wordt geïntegreerd, waardoor beter kan worden geanticipeerd op aankomende rijomstandigheden. Dit helpt de bestuurder om onnodig remmen en accelereren te verminderen of idealiter te vermijden, zodat batterij-energie efficiënter wordt gebruikt.

(1) Rijhulpsystemen ondersteunen de bestuurder enkel. De verantwoordelijkheid voor een veilige voertuigbediening blijft steeds bij de bestuurder.
(2) Nominale capaciteit van een nieuwe batterij onder intern gedefinieerde testcondities. Kan variëren afhankelijk van toepassing en omgevingsfactoren.
(3) Actieradius bepaald onder interne testcondities bij 20°C, 4x2-trekker met 40 ton totaalgewicht in langeafstandstoepassing; waarden kunnen afwijken van EU-verordening 2017/2400.
(4) Laadtijd gebaseerd op ISO/SAE 12906 voor heavy-duty trucks met 400 kW aan een DC-snellader van 500 A.

Opmerking voor mediavertegenwoordigers met betrekking tot de beelden:
Het voertuig dat op de afbeeldingen wordt getoond, is een prototype van de eActros 600 Lowliner.

De inzet van de eActros 600 onderstreept de verschuiving van e-mobiliteit van uitsluitend stedelijke distributie naar bredere toepassingen binnen het Europese netwerk. Dachser beschikt al over meerdere jaren praktijkervaring met elektrische vrachtwagens in verschillende landen. Die ervaring vormt de basis voor de inzet in België, waarbij operationele flexibiliteit en betrouwbaarheid centraal staan.

Om de inzet van elektrische trekkers mogelijk te maken, investeerde Dachser België op zowel de locatie Moeskroen als Willebroek in de verhoging van de beschikbare elektriciteitscapaciteit. Deze infrastructuur vormt een belangrijke randvoorwaarde voor een betrouwbare dagelijkse inzet van e-trucks op zowel nationale als internationale routes.

eActros 600

Met de keuze voor twee Mercedes-Benz eActros 600 zet Dachser Belgium bewust in op maturiteit en gegarandeerd rijbereik. “We hebben vertrouwen in de technologie en in de ondersteuning die vandaag beschikbaar is. Door twee voertuigen in te zetten, krijgen we een representatief beeld van inzetbaarheid, verbruik en laadmanagement,” klinkt het bij Dachser. Bovendien biedt de dubbele inzet operationele flexibiliteit en de garantie om klanten 100% elektrisch transport aan te bieden, ook bij onderhoud of onvoorziene omstandigheden.

Het project gaat verder dan een klassieke pilootfase. Na een korte inwerkperiode worden de voertuigen volwaardig geïntegreerd in de dagelijkse operatie. Overdag verzorgen ze geplande klantafhalingen op vaste trajecten, ’s nachts worden ze ingezet op lijntransporten tussen het filiaal in Moeskroen en andere vestigingen, onder meer in Rotterdam en Parijs. Door de voertuigen intensief in te zetten met twee chauffeurs wil Dachser niet alleen maximale CO₂-reductie realiseren, maar ook concrete operationele en economische inzichten verwerven voor long-haul toepassingen.

Snelladen en korte laadtijden spelen daarbij een cruciale rol. Dachser investeerde vooraf in een capaciteitsverhoging van de elektriciteitsvoorziening om een optimale inzetbaarheid te garanderen. In de beginfase wordt sterk ingezet op data-analyse om laadmanagement, rijstijl en energieverbruik verder te optimaliseren. “Elektrisch long-haul transport is vandaag haalbaar, mits een doordachte en pragmatische aanpak. Praktijkervaring is essentieel om deze transitie duurzaam te verankeren.”

De samenwerking met Daimler Truck BeLux en concessiepartner Ghistelinck ondersteunt dit traject inhoudelijk en operationeel. Naast transparante begeleiding in het aankoopproces speelt ook eConsulting van Mercedes-Benz Trucks een centrale rol in de elektrificatiestrategie van Dachser Belgium. eConsulting biedt uitgebreide ondersteuning bij de overgang naar eMobility, van advies over laadinfrastructuur en netcapaciteit tot integratie in bestaande bedrijfsprocessen en operationele managementoplossingen. Een gespecialiseerde eConsultant voert onder meer gedetailleerde rittenanalyses uit en bekijkt samen met de klant hoe de voertuigen optimaal kunnen worden ingezet binnen de bestaande logistieke flows.

Door data, laadstrategie en operationele planning in samenhang te analyseren, ontstaat een totaaloplossing waarbij voertuig, infrastructuur en operatie perfect op elkaar worden afgestemd. Als familiebedrijf kiest Dachser daarbij bewust voor langetermijnpartnerschappen, met het oog op duurzame samenwerking en continuïteit in de verdere elektrificatie van de vloot. “De praktijkervaring die momenteel in België wordt opgedaan vormt daarbij een belangrijke basis voor het maken van weloverwogen vervolgstappen,” legt Tom Verheyen, Country Manager European Logistics, uit. “Daarnaast worden bestaande kennis en ervaringen binnen het netwerk, waaronder eerdere toepassingen binnen de Benelux, meegenomen ter ondersteuning van de besluitvorming. Op basis van deze inzichten bepaalt Dachser België hoe duurzaam transport verder kan worden ingezet op een effectieve en doelgerichte manier.”

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks:
“Naast batterij-elektrische oplossingen zijn waterstofaandrijvingen cruciaal voor de duurzame transformatie van onze sector. Met de NextGenH2 Truck zetten we de volgende technologische stap in brandstofceltrucks. Samen met onze klanten willen we vanaf eind 2026 een kleine serie met groot rijbereik en technologie die dicht bij serieproductie staat, inzetten in het dagelijkse transport.”

Het ontwikkelteam behield bij de ontwikkeling van het nieuwe model de bewezen sterke punten van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck. Vloeibare waterstof maakt een rijbereik van ruim meer dan 1.000 kilometer mogelijk met één tankvulling bij volle belading. De beproefde cellcentric BZA150-brandstofcel zet waterstof aan boord om in elektrische energie.

Vloeibare waterstof maakt rijbereik van meer dan 1.000 kilometer mogelijk

Bij de ontwikkeling van waterstofaandrijvingen kiest Daimler Truck bewust voor vloeibare waterstof. Bij een temperatuur van −253 graden Celsius heeft vloeibare waterstof een aanzienlijk hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof, waardoor meer waterstof kan worden opgeslagen, het rijbereik aanzienlijk toeneemt en prestaties mogelijk worden die vergelijkbaar zijn met die van conventionele dieseltrucks. De capaciteit van de twee vloeibare-waterstoftanks werd vergroot ten opzichte van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck, zodat nu in totaal tot 85 kg waterstof kan worden getankt. Aangezien beide tanks met elkaar verbonden zijn, kan langs beide zijden worden getankt. Dankzij de door Daimler Truck en Linde ontwikkelde sLH2-tankstandaard kan de truck in 10 tot 15 minuten met vloeibare waterstof worden gevuld — even veilig, snel en eenvoudig als het tanken van een dieseltruck vandaag.

Het transport van vloeibare waterstof vergt minder logistieke inspanningen en vloeibare-waterstoftanks bieden kosten- en gewichtsvoordelen ten opzichte van hogedruktanks voor gasvormige waterstof. Deze voordelen maken hogere laadvermogens mogelijk, waardoor inzet vergelijkbaar is met die van huidige dieseltrucks. Daimler Truck toonde dit eind 2023 met succes aan tijdens de #HydrogenRecordRun, waarbij een Mercedes-Benz GenH2 Truck met een totaalgewicht van circa 40 ton 1.047 kilometer aflegde op één tankvulling vloeibare waterstof.

Betrouwbare en efficiënte brandstofceltechnologie

De BZA150-brandstofcel van cellcentric — een joint venture van Daimler Truck en Volvo Group — blijft het hart van het aandrijfsysteem van de NextGenH2 Truck. Twee brandstofcelmodules werken samen als een twinsysteem met een totaal systeemvermogen van 300 kW (150 kW per module) en zijn ruimtebesparend geïntegreerd in de motorruimte onder de cabine. Na jaren van intensieve tests overtuigde het waterstofaangedreven aandrijfconcept door zijn betrouwbaarheid en efficiëntie onder reële gebruiksomstandigheden. Tijdens vroege klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck lag het waterstofverbruik bijvoorbeeld gemiddeld tussen 5,6 kg/100 km en 8 kg/100 km, bij totaalgewichten tussen 16 en 34 ton.

Tijdens het rijden wekt de brandstofcel elektrische energie op via de reactie tussen waterstof (H₂) en zuurstof (O₂). Samen met een bufferbatterij worden hiermee de elektromotoren in de e-as aangedreven, wat zorgt voor krachtige prestaties. De enige emissie die hierbij vrijkomt is zuivere waterdamp.

Seriecomponenten zorgen voor een technologische sprong

De Mercedes-Benz NextGenH2 Truck overtuigt door een hoge technologische maturiteit, mede dankzij het gebruik van ultramoderne componenten uit de serieproductie van Mercedes-Benz Trucks. Daaronder valt ook de ProCabin — reeds beschikbaar in de Mercedes-Benz Actros L en de batterij-elektrische eActros 600 — die nu voor het eerst wordt toegepast in een brandstofceltruck. Hierdoor profiteert de NextGenH2 Truck van een verbetering van de luchtweerstandscoëfficiënt met negen procent [1] ten opzichte van de vorige cabine.

De NextGenH2 Truck biedt een rijervaring op hoog niveau, vergelijkbaar met die van zijn batterij-elektrische tegenhanger, de eActros 600. Dynamische vermogensafgifte dankzij onmiddellijk beschikbaar hoog koppel, soepel en comfortabel rijgedrag en een laag geluidsniveau in en rond de cabine behoren tot de bekende voordelen die deze elektrisch aangedreven truck, met waterstof als energiebron, volledig benut. Zelfs onder veeleisende omstandigheden zoals steile hellingen of zware belading levert het voertuig tot 340 kW in Economy-modus en tot 370 kW in Power-modus.

Centraal in het energieopslagsysteem staat een door Daimler Truck ontwikkelde hoogspanningsaccu met een geïnstalleerde capaciteit van 101 kWh [2]. Deze lithium-ijzer-fosfaatbatterij (LFP) fungeert als buffer voor de brandstofcel en slaat energie op tijdens recuperatie. De NextGenH2 Truck maakt gebruik van dezelfde efficiënte, in-house ontwikkelde elektrische aandrijfas als de eActros 600, met een vierversnellingsbak (inclusief twee achteruitversnellingen) voor een optimale krachtoverbrenging onder alle omstandigheden.

Samen maken deze componenten een bijzonder efficiënte energierecuperatie mogelijk bij afdalen of tijdens het remmen, waarbij teruggewonnen elektriciteit rechtstreeks in de bufferbatterij wordt opgeslagen — wat het totale rijbereik merkbaar vergroot en het verbruik verbetert.

Ook de hoogspanningscomponenten en de nieuwste E/E-architectuur zijn overgenomen van de Mercedes-Benz eActros 600. Daardoor beschikt de NextGenH2 Truck over de nieuwste geavanceerde veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist 6, Front Guard Assist en Active Sideguard Assist 2, evenals naleving van de actuele cybersecurity-normen.

Innovatieve oplossingen verhogen de inzetbaarheid voor klanten

Klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck leverden waardevolle feedback op voor het ontwikkelteam van Daimler Truck, die rechtstreeks werd verwerkt in verbeteringen aan de NextGenH2 Truck en de klantwaarde verder verhoogt.

Dankzij een innovatieve en ruimtebesparende opstelling van componenten in de Tech Tower achter de cabine is dit gedeelte aanzienlijk compacter geworden. Hierdoor kon de wielbasis met 150 mm worden verkort tot 4.000 mm ten opzichte van het vorige model. Dit vergroot de flexibiliteit voor klanten doordat compatibiliteit met verschillende opleggercombinaties en een breed scala aan standaardopleggers binnen de EU-lengtereglementering mogelijk wordt.

De Tech Tower herbergt ook een nieuw boil-off-managementsysteem dat voldoet aan alle wettelijke vereisten voor de omgang met waterstof, inclusief het parkeren van het voertuig in gesloten ruimtes. Een geïntegreerd koelsysteem garandeert stabiele bedrijfsomstandigheden, zelfs bij zeer hoge omgevingstemperaturen of in veeleisend terrein.

Een nieuw sensorsysteem, dat reageert op het uiterst onwaarschijnlijke geval van waterstoflekkage, maakt het nu mogelijk om te overnachten in de twee standaardbedden in de cabine. Dit verhoogt het comfort en de flexibele inzetbaarheid van de truck, met name voor langeafstandschauffeurs tijdens meerdaagse ritten.

Daarnaast biedt een nieuw ontworpen zijpaneel met geïntegreerde crashelementen een verbeterde bescherming van de vloeibare-waterstoftanks bij een ongeval. Het aerodynamisch verbeterde paneel is voorzien van praktische opstaptreden, wat zowel de veiligheid als de toegankelijkheid verbetert en tegelijkertijd de luchtweerstand verlaagt.

Testen en financiering van de NextGenH2 Truck

Vorig jaar testte Daimler Truck prototypes van de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck onder extreme omstandigheden in de Zwitserse Alpen — zowel tijdens winter- als zomertests — om de betrouwbaarheid onder veeleisende gebruiksscenario’s te waarborgen. De inzichten uit deze tests vloeien rechtstreeks terug in de verdere ontwikkeling.

De ontwikkeling, productie en praktische inzet van de NextGenH2 Trucks vanaf eind 2026 wordt ondersteund door het Duitse federale ministerie van Verkeer (BMV) en de deelstaten Rijnland-Palts en Baden-Württemberg met in totaal 226 miljoen euro.

Serieproductie van brandstofceltrucks wordt beoogd in het begin van de jaren 2030.

[1] Klantgerichte toepassing in langeafstandstransport (snelwegritten, standaard oplegger, 40 ton), waarde bepaald op basis van simulatie.
[2] Nominale capaciteit van een nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde parameters.

De komst van de drie voertuigen verliep niet gepland, maar eerder organisch. Eind 2023 besliste Dematra bewust om de eerste stappen richting volledig elektrische distributie te zetten met de aankoop van een eActros 300 en een eActros 600. Toen het bedrijf in juni 2024 transporteur Wim Claes uit Genk overnam, kwam daar een eActros 400 bij, waardoor de volledige reeks als vanzelf in de vloot terechtkwam. Ondertussen rijdt ook deze laatste volledig in Dematra-branding rond en vormt hij een essentieel onderdeel van de dagelijkse operaties.

Drie modellen, drie rollen binnen de dagelijkse operaties

De drie modellen hebben elk hun eigen rol binnen het bedrijf. De eActros 300 doet dienst in de regio rond de Vlaamse Ardennen en blinkt uit in wendbaarheid, waardoor hij ideaal is voor stadsdistributie en kleinere straten. De eActros 400 heeft met zijn dubbele achteras een hoger laadvermogen en een iets grotere actieradius en wordt vanuit Genk ingezet voor distributie in Limburg en Antwerpen. De eActros 600, die met zijn futuristisch design duidelijk een nieuwe generatie elektrische voertuigen aankondigt, rijdt dagelijks een vast traject in Vlaanderen van om en bij de 350 kilometer. Wat Dematra bijzonder maakt, is dat de 300 en 400 niet uitsluitend voor één klant rijden; ze worden flexibel ingezet binnen het volledige klantenbestand. Daardoor hebben al heel wat bedrijven goederen laten transporteren met een elektrische truck, vaak zonder dat expliciet te beseffen.

Chauffeurservaring: comfort en prestaties die verrassen

De praktijk leert dat elk van de drie modellen een eigen karakter heeft. Chauffeurs omschrijven de 300 steevast als wendbaar en handig in het drukke verkeer, terwijl de 400 vooral wordt geroemd om zijn kracht en stabiliteit. De 600 wordt dan weer ervaren als een volledig nieuw soort rijervaring door zijn trekkersconfiguratie en zijn langeafstandsvermogen. Wat alle modellen gemeen hebben, is dat ze beter presteren qua actieradius dan vooraf verwacht. Voor de chauffeurs is de overstap vaak sneller gemaakt dan gedacht. Waar sommigen aanvankelijk nog voorzichtig waren, wil bijna niemand terug naar diesel eens ze enkele ritten met een elektrische truck achter de rug hebben. De stilte in de cabine, de rust tijdens het rijden en de onmiddellijke trekkracht creëren een vorm van comfort die voor veel chauffeurs nieuw én overtuigend is. Zelfs wanneer een vaste elektrische chauffeur met verlof is, melden collega’s zich spontaan om tijdelijk met de e-truck te rijden. Het vertrouwen in de technologie groeit duidelijk met elke kilometer.

Laadinfrastructuur

Om de elektrische vloot operationeel te houden, volstaat vandaag een praktische en relatief eenvoudige laadinfrastructuur. Op elke site beschikt Dematra over een 80 kW-lader, wat voldoende is om de trucks op een rustige manier op te laden tijdens de dagelijkse stilstand en de verplichte rusturen van de chauffeurs. Voor de planners levert dit voorlopig geen beperkingen op, al is het dagelijks laden minder vrijblijvend dan tanken met diesel. De vraag naar bijkomende capaciteit groeit wel. In Nazareth loopt een aanvraag voor een zwaardere hoogspanningsaansluiting, zodat het bedrijf in de toekomst meer laders kan plaatsen en batterijopslag kan integreren voor de energie die overdag via zonnepanelen wordt opgewekt. Op dit moment worden alle voertuigen exclusief op de Dematra-sites geladen, al wordt onderzocht of ook bij een klant een bijkomende lader geïnstalleerd kan worden in het kader van verdere elektrificatie.

Wanneer Dematra vooruitblikt, ziet het bedrijf vooral in de eActros 600 een belangrijke stap vooruit. De combinatie van zijn actieradius en zijn trekkersconfiguratie past naadloos binnen een vloot die naast honderd trucks in configuratie met een vaste laadbak ook negentig trekkers telt. Volgens Dematra kan vandaag al ongeveer veertig procent van alle routes zonder grote aanpassingen worden geëlektrificeerd. Niet de voertuigen, maar vooral het elektriciteitsnet en de opslag van lokaal opgewekte energie zijn daarbij de grootste uitdagingen. Ondanks die aandachtspunten ziet Dematra de businesscase voor elektrische vrachtwagens nu al renderen. Door de huidige Vlaamse subsidies en de vrijstelling van kilometerheffing kunnen elektrische trucks, zeker voor vaste regionale trajecten, vandaag al bijna kostenneutraal rijden tegenover diesel, onder voorbehoud van beschikbare elektriciteit en de prijs waaraan deze kan geleverd worden.

Mercedes-Benz Trucks en Ghistelinck Automotive als logische partner

De keuze voor Mercedes-Benz Trucks ligt voor Dematra voor de hand. Het bedrijf merkt dat Mercedes-Benz Trucks een duidelijke voorsprong heeft opgebouwd in de markt en dat steeds meer transporteurs — ook bedrijven die vroeger weinig of geen Mercedes-Benz-voertuigen in hun vloot hadden — kiezen voor een eActros 600. Dematra gelooft dat het blijvend voordeel zit in de combinatie van innovatie, betrouwbaarheid en de snelheid waarmee Mercedes-Benz de technologie verder ontwikkelt. De samenwerking met Ghistelinck Automotive speelt daarbij een sleutelrol. Het transportbedrijf is al meer dan 45 jaar klant bij hen en ziet de concessiehouder als een vaste en betrouwbare partner die hen doorheen alle evoluties heeft begeleid. In de overgang naar elektrische mobiliteit bleek die vertrouwensrelatie opnieuw van grote waarde.

Daimler Truck BeLux is trots dat een Belgische transporteur met zoveel vooruitziendheid en realiteitszin de stap naar volledig elektrisch transport heeft gezet. De unieke praktijkervaring van Dematra biedt waardevolle inzichten voor de hele sector en toont aan dat elektrische trucks vandaag niet langer toekomstmuziek zijn, maar een volwassen, inzetbare oplossing voor een groot deel van het professionele goederenvervoer.

Tijdens een van de realistische crashtests in Neumünster (Sleeswijk-Holstein) werd de eActros 600 blootgesteld aan een zijdelingse impact, zoals die voorkomt bij ernstige verkeersongevallen. Het resultaat spreekt boekdelen: ondanks de aanzienlijke kracht bleef het volledige hoogspanningsbatterijsysteem – inclusief alle elektrische componenten – volledig intact.

“Vanaf het begin was ons uitgangspunt dat er op het gebied van veiligheid geen enkel compromis mocht worden gemaakt,” zegt Felix Pietler, ontwikkelaar passieve veiligheid bij Mercedes-Benz Trucks. “Zeker bij elektrische aandrijvingen is het niet alleen belangrijk om inzittenden te beschermen – ook de veiligheid van de omgeving is cruciaal.”

Een robuust veiligheidsconcept dat standhoudt onder extreme omstandigheden

De versterkte cabine en doelgericht ontworpen energie-absorptiezones in de voorzijde van het voertuig leiden de krachten bij een frontale botsing gecontroleerd af via crash-geoptimaliseerde structuren. Bij een zijdelingse impact toonde de test aan dat de hoogspanningsbatterijmodules intact bleven en dat de behuizing – dankzij een speciaal voor zware aanrijdingen ontwikkelde frameconstructie – geen kritieke vervormingen vertoonde.

Daarnaast verhogen airbagsystemen en gordelspanners de bescherming van de inzittenden in alle voertuigvarianten. Frank Müller, hoofd Ongevallenonderzoek & Passieve Veiligheid bij Mercedes-Benz Trucks, vult aan: “De krachten tijdens de test waren enorm – maar ons concept werkt feilloos.”

Achter de schermen van een bijzondere test

Voorafgaand aan de test werden uitgebreide simulaties uitgevoerd, sensoren geplaatst en zorgvuldig gekalibreerd – elk onderdeel was perfect afgestemd op het testscenario. “Voor mij persoonlijk zijn de laatste twee à drie minuten voor de botsing het meest fascinerend,” vertelt Christoph Berger van het Passieve Veiligheidsteam. “Alles wordt dan stiller, de spanning stijgt. En dan – een klap. Meer dan een ton massa botst met meer dan 50 km/u tegen de zijkant van de truck.”

Hoogspanningssysteem ontworpen met veiligheid als prioriteit

Het hoogspanningssysteem (inclusief batterijen) voldoet aan strenge interne eisen op het gebied van isolatie, mechanische bescherming en brandveiligheid om risico’s na zware schade te minimaliseren. De productievoertuigen voldoen zo niet alleen aan alle wettelijke normen, maar ook aan merkspecifieke testcriteria die ver boven de wettelijke vereisten liggen.

Na elke fysieke test wordt eerst een veiligheidscontrole uitgevoerd door gespecialiseerde noodhulpteams, waarna de centrale componenten worden gedemonteerd en geanalyseerd om de resultaten te vergelijken met de simulatiegegevens.
Müller besluit: “De resultaten bevestigen onze verwachtingen: in de praktijk zou er geen enkel gevaar zijn geweest.”

Waarom testen doorgaat, ook na de start van serieproductie

Mercedes-Benz Trucks voert ook tijdens de serieproductie regelmatig fysieke tests uit. Zo kunnen nieuwe inzichten uit de praktijk direct worden vertaald naar productverbeteringen.

Met deze aanpak kunnen technologische innovaties sneller worden doorgevoerd, blijft men voldoen aan veranderende wetgeving en worden nieuwe klantvereisten onmiddellijk meegenomen.

Op die manier blijft Mercedes-Benz Trucks trouw aan zijn Vision Zero-doelstelling: maximale verkeersveiligheid voor zowel conventionele als batterij-elektrische vrachtwagens in Europa.

Geavanceerde actieve rijhulpsystemen

De Mercedes-Benz eActros 600 is niet alleen een mijlpaal in CO₂-vrij langeafstandstransport, maar overtuigt ook met moderne veiligheids- en assistentiesystemen.
Tot deze systemen behoren onder andere:

• Active Brake Assist 6 met 270°-omgevingsdetectie, dat gevaarlijke situaties kan herkennen en het voertuig zelfstandig tot stilstand kan brengen indien nodig.
• Active Sideguard Assist 2, dat de bestuurder effectief ondersteunt bij het afslaan of van rijstrook veranderen.
• Front Guard Assist, dat het gebied direct vóór de truck bewaakt en zo extra bescherming biedt aan voetgangers en fietsers.
• Active Drive Assist 3, dat semi-geautomatiseerd rijden op autosnelwegen mogelijk maakt.
• Attention Assist 2, dat waarschuwt bij vermoeidheid of gebrek aan concentratie.

Omdat de eActros 600 zeer stil rijdt – wat aangenaam is voor zowel bestuurder als omgeving – is hij uitgerust met een Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), zodat kwetsbare weggebruikers hem tijdig horen aankomen. Afhankelijk van de rijsituatie worden verschillende geluiden afgespeeld bij vooruit- of achteruitrijden. De toonhoogte varieert met de snelheid en het gaspedaal, wat zorgt voor een duidelijke akoestische herkenbaarheid in stadsverkeer. Het futuristische geluidsprofiel van het AVAS weerspiegelt het krachtige karakter van een zwaar voertuig.

 Over de eActros 600

Mercedes-Benz Trucks vierde eind november vorig jaar de start van de serieproductie van de eActros 600 in de fabriek in Wörth. De eerste klantleveringen volgden in december 2024. De pionier binnen het elektrische langeafstandstransport bewees sindsdien meermaals zijn capaciteiten, onder meer tijdens de “eActros 600 European Testing Tour 2024” (15.000 km door 22 landen) en de “European Testing Tour Winter 2025” (6.500 km door Noord-Europa), telkens met een totaalgewicht van 40 ton.
Daarnaast werd de e-truck bekroond tot “International Truck of the Year 2025” – de meest prestigieuze onderscheiding in de sector, toegekend door de internationale vakjury van 24 Europese bedrijfswagenjournalisten.

Met een batterijcapaciteit van meer dan 600 kWh – vandaar de naam eActros 600 – en een in eigen huis ontwikkelde, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas behaalt de truck een actieradius tot 500 km zonder tussentijds laden. Afhankelijk van rijstijl en route kan dat bereik zelfs worden overschreden. Dankzij tussentijds laden tijdens verplichte rustpauzes kan de eActros 600 meer dan 1.000 km per dag afleggen, mits laadmogelijkheden beschikbaar zijn.

De eActros 600 beschikt over drie batterijpacks van elk 207 kWh, goed voor een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De lithium-ijzerfosfaat (LFP)-celtechnologie garandeert een lange levensduur en een bruikbaar vermogen van meer dan 95% van de totale capaciteit. Het voertuig is ontworpen voor een treingewicht tot 44 ton en biedt met een standaardoplegger een laadvermogen van circa 22 ton (afhankelijk van nationale regelgeving).

Om nog beter op klantbehoeften in te spelen, heeft Mercedes-Benz Trucks het aanbod recent uitgebreid met extra varianten van de eActros 600. Klanten kunnen kiezen uit twee cabines, twee of drie batterijpacks, verschillende wielbases en nieuwe asconfiguraties – samen goed voor meer dan 40 voertuigvarianten. Alle versies delen de belangrijkste kenmerken: LFP-batterijtechnologie en de speciaal ontwikkelde e-achteras.

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: “Sinds 2021 geven we actief vorm aan de verandering in het goederenvervoer en leveren we praktische oplossingen. De eActros 600 bewijst dat batterij-elektrisch langeafstandstransport een realiteit is – het voertuig rijdt al succesvol in meer dan 15 Europese landen. Maar één ding is duidelijk: voor een geslaagde transformatie moet de uitbreiding van de laadinfrastructuur gelijke tred houden met de voertuigen, en moet de exploitatie rendabel zijn voor onze klanten.”

De eerste nieuwe modellen zijn vanaf oktober beschikbaar in de EU30-markten en geselecteerde niet-EU-markten en zullen deels in 2025 van de productielijn in de Wörth am Rhein-fabriek rollen. De nieuwe voertuigvarianten van het tweede-generatie eActros-model behouden de essentiële technologische kenmerken van de eActros 600, die wordt gekenmerkt door het innovatieve totaaltechnologische concept bestaande uit moderne aandrijftechnologie en hoge energie-efficiëntie. Dit omvat de in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas, de LFP-celtechnologie die bekend staat om zijn lange levensduur en bruikbare batterijcapaciteit van meer dan 95 procent, het 800-volt boordnet, evenals de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en uitgebreide assistentiesystemen die zijn ontworpen om de veiligheid te verhogen. Met de uitbreiding van de tweede generatie eActros zal Mercedes-Benz Trucks de eActros 300/400-modellen van de eerste generatie eind 2025 niet langer produceren.

Stina Fagerman, Hoofd Marketing, Verkoop en Services Mercedes-Benz Trucks: “Onze eActros-modelfamilie groeit met de behoeften van onze klanten: flexibele cabineconfiguraties, batterijpacks of chassis bieden transportbedrijven op maat gemaakte oplossingen. Ons aanbod wordt aangevuld met digitale diensten, TruckCharge-laadoplossingen en een goed ontwikkeld servicenetwerk – voor betrouwbare ondersteuning op weg naar elektromobiliteit.”

Batterijpacks bepalen actieradius, laadvermogen en aankoopprijs
Rainer Müller-Finkeldei, Hoofd Mercedes-Benz Trucks Product Engineering: “We hebben de tweede generatie van de eActros consequent ontwikkeld als modulair model. Het combineert moderne LFP-batterijtechnologie, efficiënte elektrische aandrijving en intelligente assistentiesystemen. Dankzij deze modulariteit en de combineerbare opties voor batterijcapaciteit, cabine en chassis bieden we meer dan 40 combinatiemogelijkheden voor het basisvoertuig van de eActros. Dit stelt ons in staat om nog specifieker in te spelen op de uiteenlopende eisen van onze klanten en levert een belangrijke bijdrage aan de decarbonisatie van het wegvervoer.”

De beslissing van de klant voor de juiste voertuigvariant hangt grotendeels af van het specifieke inzetprofiel – of het nu langeafstand is met een hoog dagelijks kilometrage of zwaar distributietransport met kortere routes –, de vrachtvereisten, de beschikbare laadinfrastructuur en de economische randvoorwaarden.

De nieuwe eActros 400-varianten maken een aantrekkelijker geprijsde instap in de elektromobiliteit mogelijk. Ze zijn uitgerust met twee 207 kWh LFP-batterijpacks die samen 414 kWh geïnstalleerde batterijcapaciteit leveren – vandaar de aanduiding 400. De verschillende configuraties van de eActros leiden tot even verschillende actieradii en variëren afhankelijk van de voertuigklasse en het inzetprofiel. Bij een constante rijstijl in het langeafstandstransport zijn de actieradii over het algemeen hoger dan bij rijden in regionaal zwaar distributietransport. Een eActros 400 6x2 met gesloten laadbak, zoals het wordt gebruikt voor klassiek zwaar distributietransport, bereikt bijvoorbeeld een actieradius van maximaal 480 kilometer bij gedeeltelijke belading en een omgevingstemperatuur van 20 graden Celsius.

Zoals voorheen heeft de eActros 600 drie batterijpacks met een totale geïnstalleerde batterijcapaciteit van 621 kWh – vandaar de aanduiding 600. Dit maakt een actieradius van 500 kilometer mogelijk zonder tussentijds laden – aanzienlijk meer, afhankelijk van de voertuigconfiguratie, rijstijl, route en andere beïnvloedende factoren. In de meest zuinige combinatie kan de eActros 600 met drie accupacks een actieradius van maximaal 560 kilometer bereiken in klassiek langeafstandstransport met een bruto combinatiegewicht van 40 ton. Indien de eActros-semitrailer-trekker is uitgerust met de beproefde L-cabine en slechts twee batterijpacks, bereikt deze een actieradius van maximaal 330 kilometer onder dezelfde inzet en vrijwel vergelijkbare algemene omstandigheden.

De eActros 400 met twee baterijpacks heeft een lager voertuiggewicht en biedt daardoor meer laadvermogen dan de eActros 600 met drie batterijpacks. De gewichtsreductie verhoogt de maximale koppelingsdruk van de eActros 400 tot 9,5 ton. In combinatie met een standaard oplegger bereikt de eActros 400 een laadvermogen van meer dan 25 ton. Dit betekent dat de eActros 400 een extra laadvermogen van meer dan 3 ton heeft ten opzichte van de eActros 600, waardoor deze op het laadvermogeniveau van dieseltrucks komt. Zowel de eActros 400 als de eActros 600 kunnen via de standaard CCS2-laadstekker aan de linkerkant van het voertuig achter de cabine tot 400 kW laden. Een tweede CCS2-laadstekker aan de rechterkant van het voertuig kan optioneel worden besteld. Twee batterijpacks laden van 10 tot 80 procent in ongeveer 46 minuten, bij drie batterijpacks bedraagt de laadtijd ongeveer 70 minuten.

Naast CCS-laden zal de eActros 600 met ProCabin, die is voorbestemd voor langeafstandstransport, later ook megawatt-laden mogelijk maken.

Individuele cabinevarianten voor verschillende toepassingen
Afhankelijk van het belangrijkste toepassingsgebied – zwaar distributietransport of langeafstandstransport – variëren ook de eisen aan de cabine. De flexibele keuze van verschillende cabinevarianten stelt klanten in staat comfort, ergonomie en economie af te stemmen op de specifieke eisen van hun exploitatie. In de toekomst kunnen klanten kiezen tussen twee cabines: de L-cabine in het bewezen Actros-design en de futuristische ProCabin. Beide varianten zijn beschikbaar voor zowel de eActros 400 met twee als de eActros 600 als platformvoertuig met drie batterijpacks.

Dankzij de 170 millimeter lagere instap en compacte afmetingen biedt de reeds bewezen L-cabine met een breedte van 2,30 meter goede voorwaarden voor exploitatie met frequent in- en uitstappen en voor kortere afstanden. Verkrijgbaar als Classic of StreamSpace-variant, overtuigt deze met een ergonomisch ontworpen cockpit, veel opbergruimte en tal van praktische comfortvoorzieningen, zoals de Multimedia Cockpit Interactive 2 of standaard gemonteerde LED-koplampen. De beproefde L-cabine kan een economisch interessante oplossing zijn voor prijsgevoelige klanten en maakt een licht voordeel in laadvermogen mogelijk door het lagere gewicht.

De futuristisch ontworpen ProCabin staat voor maximaal comfort en is dankzij de vlakke vloer en royale ruimtelijke beleving bijzonder geschikt voor lange ritten met regelmatige overnachtingen. De cabine is bovendien aerodynamisch geoptimaliseerd om energieverbruik te verminderen. Binnenin beschikt de 2,50 meter brede cabine, beschikbaar in drie varianten als Stream, Big of Giga, over tal van comfortvoorzieningen zoals verbeterde stoelverwarming, premium stoelhoezen van vlakgeweven materiaal en bedden met volledige lattenbodem en dik premiummatras. Andere kenmerken van de ProCabin zijn onder meer het uitgebreidere functionele bereik van de bedpanelen, sfeerverlichting en extra LED-leeslampen met flexibele arm. Verder zijn extra USB-C-aansluitingen op de zijwanden, een hoogwaardige tweekleurige gordijnoplossing, een tweede koelkast, een 230-volt stopcontact en het SoloStar-concept in twee extra stoelhoesvarianten beschikbaar.

MirrorCam maakt deel uit van de overige uitrusting van beide cabines
Het door Mercedes-Benz Trucks ontwikkelde spiegelcamerasysteem helpt situaties zoals inhalen, manoeuvreren, rijden bij slecht zicht en donkerte, bochten nemen en passeren door smalle ruimtes veiliger en minder stressvol te laten verlopen. Wide-angle modus bij achteruitrijden, afstandslijnen op de displays voor betere inschatting van de afstand tot objecten achter het voertuig, draaien van het camerabeeld bij bochten of het monitoren van de omgeving tijdens pauzes zijn aanvullende handige functies. De interactie tussen MirrorCam en Active Sideguard Assist 2 kan vooral in complexe verkeerssituaties en onduidelijke kruispunten helpen de ernst van gevaarlijke situaties te verminderen. Sideguard Assist gebruikt de displays van de MirrorCam voor visuele waarschuwingen.

Extra wielbasissen en asvarianten voor een breder toepassingsgebied
Mercedes-Benz Trucks biedt zijn klanten nu nog meer mogelijkheden om de e-voertuigen beter aan individuele eisen aan te passen. In de toekomst wordt het assortiment wielbasissen en asvarianten voor de batterij-elektrische varianten aanzienlijk uitgebreid.

Nieuw is bijvoorbeeld de eActros 400 als 4x2 semitrailer-trekker met een wielbasis van 3.700 mm. Dankzij de kortere wielbasis heeft deze een kleinere draaicirkel en is gemakkelijker te manoeuvreren in krappe ruimtes – zoals smalle straten of krappe depots. Ook nieuw voor de eActros 400 zijn 4x2 platformchassis met wielbasissen van 4.000, 5.500, 5.800 en 6.100 mm, evenals 6x2 platformchassis met zes verschillende wielbasissen tussen 4.000 en 5.800 mm. Deze varianten zijn beschikbaar met ProCabin of de bewezen L-cabine.

Er is ook meer keuze voor de eActros 600: in de toekomst wordt deze ook beschikbaar als 4x2 platformchassis met wielbasissen van 4.000, 5.500 en 5.800 mm. Naast de reeds beschikbare wielbasissen van 4.600 en 4.900 mm, zijn er vier extra wielbasissen voor de 6x2 platformtruck, analoog aan de eActros 400: 4.000, 4.500, 5.200 en 5.800 mm. Deze varianten zijn beschikbaar voor de ProCabin en de bewezen L-cabine.

Geïntegreerde e-as voor hogere efficiëntie 
De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW en zorgen voor krachtige acceleratie, hoog rijcomfort en hoge rijdynamiek. Het volledige motorkoppel is meestal continu beschikbaar. Bovendien kan bij anticiperend rijgedrag elektrische energie via recuperatie worden teruggewonnen, die terugvloeit naar de batterijen en vervolgens opnieuw beschikbaar is voor de aandrijving. Recuperatie belast de remmen minder, wat een positief neveneffect is. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. One-pedal driving, wat betekent vertragen via recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem, kan ook via het touchscreen in het digitale dashboard worden geactiveerd.

De eActros is uitgerust met het Predictive Powertrain Control (PPC) cruise- en transmissiebeheersysteem, dat expliciet is afgestemd op de elektrische aandrijving. Het anticiperende aandrijfsysteem houdt automatisch rekening met topografie, wegverloop en verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Route-informatie van het navigatiesysteem wordt hierbij ook meegenomen om aankomende routegebeurtenissen beter te detecteren, waardoor onnodig remmen en accelereren wordt voorkomen en de batterijenergie efficiënter wordt gebruikt.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbesturing en betere connectiviteit
De standaard in de ProCabin en de bewezen L-cabine geïnstalleerde Multimedia Cockpit Interactive 2 blijkt zeer nuttig in het dagelijks werk, waardoor de voertuigen nog beter verbonden zijn. Het 12-inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zijn intuïtief te bedienen en individueel configureerbaar, en veel functies kunnen nu veiliger en sneller via spraakbesturing worden geactiveerd. Hierdoor kan de bestuurder de ogen op de weg houden en de handen aan het stuur. De Multimedia Cockpit Interactive 2 informeert de bestuurder continu over het batterijniveau, de voorspelde resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik. De geïntegreerde navigatie in de Multimedia Cockpit Interactive 2 is speciaal ontworpen voor elektrische voertuigen en houdt rekening met de huidige laadinfrastructuur. Bovendien profiteren alle varianten van het PPC-systeem dat speciaal is aangepast aan de elektrische aandrijving, dat route-informatie van het navigatiesysteem integreert om aankomende routegebeurtenissen beter te detecteren en zo de efficiëntie verder te verhogen. Functies zoals verwarming, airconditioning, navigatie, telefonie, verlichting en het geïntegreerde radio-infotainmentsysteem kunnen ook via het touchscreen of het multifunctionele stuurwiel worden bediend.

Elektromobiliteit met meetbare klimaatvoordelen
Het eActros-modelassortiment biedt duidelijk CO₂-besparingspotentieel in vergelijking met een vergelijkbare Actros met dieselmotor. De werkelijke waarden hangen af van het betreffende model en het energiemix waarmee de batterijen worden opgeladen. Op basis van het gemiddelde elektriciteitsnet van de EU zijn besparingen van circa 40% mogelijk. Wordt uitsluitend elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen gebruikt, dan zijn CO₂-reducties van meer dan 80% mogelijk ten opzichte van een dieselvoertuig over een veronderstelde levensduur van tien jaar.

Voorbeeld: voor een eActros 600 als semitrailer-trekker met ProCabin in langeafstandstransport betekent dit besparingen van 436 ton of 871 ton CO₂, afhankelijk van de energiemix. Voor de vergelijkbare eActros 600 platformchassis met ProCabin gaat het zelfs om 458 ton of 939 ton bij langeafstandstransport.

Verder CO₂-besparingspotentieel ontstaat ook door de keuze van een voertuigvariant met slechts twee accupacks. Dit leidt bijvoorbeeld tot 22 ton minder CO₂ bij de productie van een eActros 400 6x2 platformchassis met beproefde L-cabine in vergelijking met dezelfde configuratie met drie accupacks. Dit komt overeen met een reductie van circa 23% van de CO₂-uitstoot in de productie.

Intelligente digitale oplossingen en diensten voor nog efficiënter gebruik
Om processen en werkprocessen met betrekking tot e-trucks voor fleetoperators te vereenvoudigen, beschikt Mercedes-Benz Trucks over een breed scala aan digitale oplossingen en diensten. TruckLive in combinatie met MyTruckPoint biedt een introductie tot de digitale diensten van Mercedes-Benz Trucks. Hierachter zitten diverse connectiviteitsdiensten die via het MyTruckPoint-klantenportaal en in het voertuig via de Multimedia Cockpit Interactive 2 kunnen worden gebruikt. Voorbeelden: Maintenance Management verbetert de voertuigbeschikbaarheid, terwijl Live Traffic routeplanning met realtime verkeersgegevens ondersteunt.

Daarnaast zijn nieuwe connected services beschikbaar, zoals Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, over-the-air updates en de Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0-app. De Remote Truck 3.0-app vormt de digitale interface tussen de gebruiker en hun Mercedes-Benz-truck en geeft belangrijke statusinformatie weer, zoals batterijniveau, laadstatus en pushmeldingen.

De Connected Traffic Warnings-functie helpt de verkeersveiligheid te verbeteren door gevaarwaarschuwingen te detecteren en door te geven aan voertuigen in de directe omgeving. Bestuurders ontvangen actuele verkeersgebeurtenissen op de voertuigkaart of als pop-up in de cockpit. Ongeveer tien seconden voor het bereiken van het gevarengebied klinkt een akoestische waarschuwing. Het systeem waarschuwt voor tien soorten gevaren, inclusief ongevallen, mist, hevige regenval, bouwplaatsen en gladde wegen. Het systeem omvat ook een fout-wegwaarschuwing.

Met Service24h Connected kunnen fleetmanagers een storing eenvoudig online melden via MyTruckPoint. Veel relevante gegevens zijn al vooraf ingevuld, waardoor de online storingmelding tijd bespaart vergeleken met het bellen naar de servicehotline. Bovendien worden actuele voertuiglocatie en voertuigdiagnosedata verzonden voor betere voorbereiding van de storingsdienst.

Door de hogere netwerkintegratie van voertuigen en het toenemend aantal geïnstalleerde rijassistentiesystemen is voertuigsoftware cruciaal. Over-the-air updates maken het mogelijk de software up-to-date te houden, ongeacht tijd en plaats. De bestuurder wordt geïnstrueerd updates via de Multimedia Cockpit Interactive 2 uit te voeren.

Fleetmanagers kunnen via het Fleetboard Portal diverse digitale functies gebruiken om hun eActros-voertuigen efficiënt te beheren. Dit omvat intelligent laadbeheer voor het plannen en monitoren van laadprocessen, een digitaal logboek met gedetailleerde informatie over rij-, stilstand- en laadtijden, evenals verbruiksgegevens. Verder is een mappingtool beschikbaar die de voertuigpositie, batterijniveau en operationele status in realtime weergeeft. Het assortiment wordt aangevuld met BEV Basic performance-analyse, speciaal ontwikkeld voor elektrisch aangedreven bedrijfsvoertuigen, waardoor een diepere inzichten in energieverbruik en rijgedrag mogelijk zijn. Het biedt objectieve kengetallen over rijstijl, ondersteunt bij het evalueren van efficiëntiepotentieel en levert maandelijkse rapporten voor analyse en optimalisatie van voertuiggebruik. Andere functies zoals tijdregistratie, remote diagnosis en uptime management zorgen voor transparantie, voorspellend onderhoud en hoge operationele betrouwbaarheid van het elektrische wagenpark. De aangeboden connectiviteitsoplossingen dragen bij aan het meest efficiënte, veilige en comfortabele gebruik van elektrische trucks in het dagelijks verkeer.

Assistentiesystemen
Een hoog Mercedes-Benz Trucks-standaard is dat chauffeurs zo veilig mogelijk op de weg zijn in elke verkeerssituatie. Hiertoe helpen de beschikbare rijassistentiesystemen in de verschillende voertuigmodellen gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het verkeersbewustzijn te behouden. Elektronische assistenten helpen vooral om momenten van onoplettendheid, zoals vermoeidheid, stress of afleiding, zo laag mogelijk te houden voor alle weggebruikers.

Net als bij andere Mercedes-Benz-truckmodellen is het veiligheidsconcept van de tweede eActros-generatie gebaseerd op de verdere ontwikkeling van bewezen veiligheidssystemen. Het nieuw ontwikkelde elektronica-platform, geïntroduceerd met de eActros 600 en Actros L, biedt 20 keer hogere dataverwerking vergeleken met eerdere versies. In totaal zes geïnstalleerde sensoren dekken een hoek van 270 graden rondom het voertuig. Hierdoor kunnen assistentiesystemen zoals Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist of Active Drive Assist 3 voor semi-geautomatiseerd rijden (SAE Level 2) hun voordelen nog beter benutten. In sommige gevallen gaan de systemen verder dan de wettelijke vereisten, inclusief de normen van de General Safety Regulation (GSR) van de EU, die respectievelijk sinds 2022 en 2024 van kracht zijn.

Vanaf februari 2026 zullen systemen ook worden uitgebreid om te voldoen aan toekomstige GSR-regelgeving vanaf juli 2026 en september 2028. Attention Assist 2, als verbeterde aandachtassistent van Mercedes-Benz Trucks, maakt gebruik van de ingebouwde infraroodcamera vanaf 20 km/h om de positie van de pupillen van de bestuurder te observeren. Het resulterende gezichtsveld wordt in de bijbehorende regelunit berekend, zodat de bestuurder gewaarschuwd wordt bij afleiding van het verkeer. Attention Assist 2 integreert ook de functionaliteit van de aandachtassistentie, die vermoeidheid van de bestuurder controleert op basis van parameters zoals rijstrookbehoud, activiteiten van de bestuurder en stuurgedrag. Active Brake Assist 6 Plus, een verdere ontwikkeling van Active Brake Assist 6, kan dankzij 270-graden fusiotechnologie nog sneller reageren op kritieke situaties. Kenmerken zijn onder andere verbeterde bescherming van voetgangers, betere detectie van fietsers en verbeterde bochtenreactie, met als doel meer ongevalpreventie, vooral bij snelheden tot 90 km/h.

TruckCharge van Daimler Truck: Opbouw van een Europees netwerk voor elektrisch laden
Onder de merknaam TruckCharge bundelt Daimler Truck zijn aanbod rond e-infrastructuur en laden van elektrische trucks. Dit omvat advies, aanleg en exploitatie van laadinfrastructuur. Onder TruckCharge is het doel ook om een Europa-breed netwerk voor elektrische trucks op te zetten, waarbij zowel de meer dan 1.000 dealers als geïnteresseerde Mercedes-Benz Trucks-klanten hun laadinfrastructuur voor derden openen voor betere benutting. Tegen 2030 omvat het netwerk meer dan 3.000 snellaadpunten in Europa, waarmee het het grootste netwerk in Europa wordt.

Flexibele financieringsmodellen voor de transportrevolutie
Daimler Truck Financial Services faciliteert de transitie naar elektromobiliteit met geïntegreerde financierings- en verzekeringsoplossingen. Naast traditionele financieringsopties voor truck en laadinfrastructuur wordt in Europa “eService Leasing” aangeboden. Dit geïntegreerde aanbod is gebaseerd op een leasemodel met gegarandeerde restwaarde en omvat bovendien het Mercedes-Benz Trucks Complete servicecontract, inclusief Mercedes-Benz Trucks Uptime. eService Leasing wordt aangevuld met een modulair productpakket met diverse optionele diensten van Mercedes-Benz Trucks en Daimler Truck Financial Services. Gedurende de hele gebruiksperiode betaalt de klant een vaste maandelijkse prijs, en is de restwaarde gegarandeerd. Dit elimineert onverwachte kosten, garandeert minimale stilstand en optimale onderhoudsbegeleiding. Daarnaast bieden flexibele huuropties in Duitsland via CharterWay extra voordelen: absolute kostencontrole over de gehele gebruiksperiode, volledige integratie van alle diensten zoals verzekering, onderhoud, wettelijke keuringen en reparaties in één maandelijkse prijs, evenals maximale flexibiliteit in contractduur en voertuigwissels, plus optionele digitale diensten. Op deze manier ontvangt de klant een all-inclusive pakket zonder risico – en kan altijd inspelen op nieuwe eisen in het transportbedrijf.

Evolutie van het e-truckportfolio bij Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks heeft sinds 2021 elektrische trucks in haar portfolio. Aanvankelijk werd de eActros 300/400 geïntroduceerd als het eerste batterij-elektrische voertuig voor zwaar distributievervoer, gevolgd, slechts een jaar later, door de eEconic, die was bestemd voor gebruik in gemeentelijk afvaltransport en in deze vorm nog steeds wordt geproduceerd. De serieproductie van de tweede modelgeneratie van elektrische trucks van Mercedes-Benz Trucks, de eActros 600, begon eind 2024. De nieuwe eArocs 400 voor stedelijk bouwvervoer, gepresenteerd op Bauma 2025, wordt volgend jaar gelanceerd en zal ook essentiële componenten van de eActros 600 overnemen.

Flexibele productie van batterij-elektrische modellen in Wörth
Net als de eActros 600 wordt de tweede generatie eActros 400 geproduceerd op de bestaande assemblagelijn van de Wörth A-serieproductie, parallel en flexibel naast de trucks die een dieselmotor krijgen. Ook ontvangt het alle elektrische componenten in deze productieruimte. Het volledige systeem wordt aan het einde van de assemblagelijn in gebruik genomen: vanaf dat moment is de truck klaar om te rijden en ondergaat hij als laatste het afwerkingsproces en de eindinspectie, net als alle andere trucks. De assemblage van de nieuwe modelgeneratie vindt dus plaats in één productieruimte. De eerdere eActros 300/400- en eEconic-modellen verlaten de productieruimte voor de assemblage van de elektrische aandrijvingscomponenten en worden vervolgens geëlektrificeerd in het Future Truck Center in Wörth.

De Daimler Truck-fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen ook een belangrijke rol bij de productie van het nieuwe eActros-portfolio. Zij leveren de componenten die nodig zijn voor de batterij-elektrische aandrijving, zoals de elektrische as, transmissiecomponenten en de frontbox, waarin talrijke hoog- en laagspanningscomponenten zijn samengebracht en die is geplaatst in de voormalige installatieplaats van de verbrandingsmotor.

Voetnoten:
(1) Nominale capaciteit van de nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van het gebruik en de omgevingsomstandigheden.
(2) De geschatte actieradius is afgeleid uit de resultaten van interne simulaties en daadwerkelijke rijtests. De werkelijke actieradius kan afwijken van de geschatte actieradius door talrijke factoren, zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, voorconditionering, hulpsystemen, individuele voertuigconfiguratie en rijstijl.
(3) De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 4x2 trekker met een totale sleepbelasting van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20°C in langeafstandstransport en kan afwijken van de waarden bepaald conform Verordening (EU) 2017/2400.
(4) De laadtijd is gebaseerd op de in ISO/SAE 12906 gedefinieerde voorwaarden voor zware trucks – met 400 kW laadvermogen bij een standaard DC-snellaadstation met 500 A.
(5) CO₂ vertegenwoordigt alle gegenereerde broeikasgassen (CO₂-equivalent).
(6) Gebaseerd op een Levenscyclusanalyse conform ISO 14040:2006+A1:2020 en ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 en kritisch beoordeeld door externe derde partij TÜV Rheinland. De keuzes gemaakt tijdens deze LCA-ontwikkeling, inclusief de functionele eenheid en methodologieën, hebben aanzienlijke invloed op de resultaten. Daarom wordt vergelijking met andere truckmodellen of voertuigen noch aanbevolen noch beoogd.
(7) Met alle assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurder zo goed mogelijk te ondersteunen binnen de systeemgrenzen. Zoals wettelijk vereist, blijft de bestuurder echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor de veilige bediening van het voertuig.

In samenwerking met Mercedes-Benz Trucks en KB Event werd de uitverkochte reeks shows ondersteund door vier eActros 600’s – goed voor een besparing van 840 kg CO₂eq (het equivalent van wat 33,6 volgroeide bomen jaarlijks kunnen opnemen) – en dit volgens een veeleisend schema met concerten in Engeland, Schotland, de Republiek Ierland en Noord-Ierland.

Elke nacht vervoerden de trucks de podiumopbouw en apparatuur over honderden kilometers tussen de locaties, waarbij ze onderweg laadden via de bestaande infrastructuur in het VK en Ierland.

Met een actieradius van meer dan 500 km op één lading en de mogelijkheid om van 20 tot 80% op te laden in slechts 25 minuten, bewees de eActros 600 volledig opgewassen te zijn tegen de snelheid en intensiteit van de tourwereld.

“Transport is een cruciaal onderdeel van elke muziektour, maar we wilden de People Watching Tour zo groen en duurzaam mogelijk maken,” aldus Richard Burnett, Managing Director van KB Event, dat instond voor de tourlogistiek. “Tot nu toe werden elektrische vrachtwagens niet als haalbaar gezien voor grote tours, maar de eActros 600 heeft bewezen dat ze de prestaties, de actieradius en de betrouwbaarheid leveren. Niemand doet dit zoals Mercedes-Benz Trucks.”

Ook Sam Fender zelf was enthousiast: “We hebben net onze zomertour afgerond met Mercedes-Benz batterij-elektrische vrachtwagens, uitgevoerd door KB Event. Hopelijk laat dit zien wat er mogelijk is voor toekomstige tours, en dat ook andere artiesten deze stap zullen zetten. Grote dank aan iedereen die betrokken was, en aan Massive Attack voor hun pionierswerk in duurzamer toeren.”

Niet alleen artiesten reageerden positief: ook de chauffeurs van de eActros 600 prezen het rijcomfort en de gebruiksvriendelijkheid.

Ondanks de strakke schema’s leverde het laden geen problemen op. “We hadden maximaal 90 minuten nodig om bij te laden, wat perfect in het schema paste,” voegde Burnett toe. “Dit wordt nog makkelijker zodra concertlocaties eigen laadhubs gaan voorzien.”

Voor Daimler Truck UK markeert de tour een belangrijk moment voor zowel logistiek als live-entertainment.

Stuart Jeggo, Sales & Marketing Director van Daimler Truck UK: “Concerten brengen miljoenen mensen plezier, en nu kunnen ze ook bijdragen aan een duurzamere toekomst. De eActros 600 bewijst dat elektrificatie werkt, zelfs in een van de meest veeleisende sectoren: live touring. Een grote dank aan onze dealers – in het bijzonder Metrux Truck and Van en Ciceley Commercials – zonder hen was dit niet mogelijk geweest.”

Van volle arena’s tot de wegen die hen verbinden: Sam Fenders laatste tour bracht niet alleen entertainment, maar bewees ook dat de toekomst van duurzame live-muziek er al is – en dat die rijdt op Mercedes-Benz Trucks.

Met deze investering zet EUTRACO een nieuwe, concrete stap in de realisatie van haar ambitie: volledig emissievrij transport tegen 2035.

“Wij investeren niet in e-trucks omdat onze klanten dat vragen, maar omdat we hen de duurzaamste logistieke oplossing willen bieden,” aldus CEO Serge Gregoir. “De eActros 600 past perfect in onze dagelijkse operaties dankzij een actieradius van 500 kilometer, slimme laadplanning en laadinfrastructuur op eigen sites.”

Duurzaamheid als hefboom voor innovatie

EUTRACO beschouwt energie en emissies als strategische componenten van haar werking. De elektrificatie van het transport gaat hand in hand met investeringen in eigen zonnepanelen, batterijopslag en slimme Energie Management Systemen. De laadpunten voor de e-trucks worden op dit moment uitgerold op de logistieke campussen in Roeselare, Gent en Willebroek.

“Duurzaamheid mag geen meerkost zijn,” zegt Gregoir. “Met slimme keuzes en technologie kunnen we tegelijk performanter én verantwoordelijker worden, zonder de initiële kost van de aankoop door te rekenen aan de klant.”

Partnership met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck

De samenwerking met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck Belgium was cruciaal in dit project. Samen werd gewerkt aan het operationele plan, de financiering, het onderhoudscontract en de integratie van de e-trucks in de bestaande vloot. “We hebben routes geselecteerd waar elektrisch rijden vandaag al het verschil kan maken,” aldus het transportteam van EUTRACO. “De e-trucks zullen ingezet worden voor regionale distributie en vaste klantentrajecten.”

Ghistelinck Autobedrijven voorziet de gefaseerde levering in de komende maanden, en volgt verder de service en technische ondersteuning op. De financiering van de 50 eActros 600-trucks werd mogelijk gemaakt door Daimler Truck Financial Services Belgium. Via hun eService Leasing-formule biedt DTFS een flexibele en allesomvattende financieringsoplossing voor de volledige eMobility-aanpak.

Volgende mijlpaal: Leidersrol in Duurzame logistiek

De komende jaren blijft het bedrijf investeren in elektrificatie, energie-efficiëntie en digitale emissietracking, ook voor klanten.

“We willen onze uitstoot niet alleen reduceren, maar ook inzichtelijk maken en delen,” aldus Gregoir. “Dat is nodig om als sector vooruitgang te boeken.”

Over EUTRACO

EUTRACO ontstond in 1967 in Roeselare als familiebedrijf in transport. Het bedrijf biedt vandaag end-to-end, innovatieve en duurzame logistieke oplossingen aan in onder andere voeding, verpakking, retail, bouw en lichte chemie. Met meer dan 600 medewerkers verdeeld over 15 locaties en circa 700 000 m² magazijnruimte, is EUTRACO vandaag een vaste waarde in de logistieke sector in Europa. 

Het transportbedrijf is de eerste Belgische klant die effectief zes exemplaren van deze nieuwe generatie batterij-elektrische truck inzet. De voertuigen, besteld begin 2024 via vaste partner Van Mossel-Vereenooghe, vormen het sluitstuk van een doorgedreven elektrificatiestrategie waarbij TCO, actieradius en laadinfrastructuur hand in hand gaan.

eActros 600: benchmark in elektrisch langeafstandstransport

De eActros 600 werd ontworpen voor het langeafstandstransport en combineert een indrukwekkende actieradius tot 500 km zonder tussentijds laden met een totaal laadvermogen tot 44 ton. Dankzij de mogelijkheid om tijdens verplichte rijpauzes bij te laden, kunnen transporteurs zoals VM Milktrans en Sovedo Logistics meer dan 1.000 km per dag afleggen zonder efficiëntieverlies.

Naast de voertuigen zelf biedt Mercedes-Benz Trucks een totaalpakket aan via haar eConsulting-diensten, waaronder advies over laadplanning, netaansluiting en depotinfrastructuur. In dat kader werd de klant intensief begeleid door Filip Van Thielen, eAmbassador bij Daimler Truck BeLux, die samen met de klant onder meer routeanalyses en praktische haalbaarheidsstudies uitvoerde. Ook Tony Deneckere, Truck Business Advisor bij concessiehouder Van Mossel-Vereenooghe, speelde een sleutelrol in het vertalen van de eMobility-visie naar de praktijk: “Het is een bijzonder moment om als eerste in België de eerste twee Actros e600  te mogen leveren, en dat aan een klant als Michiel Verdonck, die al jaren blijk geeft van vertrouwen en een duidelijke visie op duurzame mobiliteit. Zijn vroege en blijvende interesse in ecologische transportoplossingen maakt deze samenwerking des te betekenisvoller.”

Energie uit eigen handen: duurzame laadinfrastructuur

Parallel aan de levering van de zes eTrucks neemt Verdonck ook de volledige laadinfrastructuur in gebruik. Het opladen gebeurt volledig in eigen beheer: de benodigde elektriciteit wordt grotendeels lokaal opgewekt via zonnepanelen. Deze energie wordt opgeslagen in een batterijsysteem, zodat de eTrucks  met behulp van een slimme sturing op elk moment kunnen worden opgeladen aan één van twee laadpunten met elk vier chargers op het terrein.

Deze aanpak verhoogt de operationele betrouwbaarheid door een groter aansluitvermogen en beperkt de kans op stroomonderbrekingen. De installatie van de laadinfrastructuur werd verzorgd door Thoré, die instond voor zowel de technische uitvoering als de inpassing in de bestaande site.

Een totaalaanpak dankzij nauwe samenwerking

Het hele project – van voertuigen tot laadinfrastructuur – kwam tot stand dankzij de nauwe samenwerking tussen Daimler Truck BeLux, Van Mossel-Vereenooghe, Daimler Truck Financial Services Belgium, Thoré en Lanoye Technics. Van Mossel-Vereenooghe en Daimler Truck BeLux verzorgden de levering van de voertuigen. Thoré en Lanoye stonden in voor respectievelijk de laadtechnologie en de energieopwekking.

Financiële ontzorging via eService Leasing

De financiering van zowel de eActros 600-trucks als de volledige laadinfrastructuur, inclusief installatie, werd mogelijk gemaakt door Daimler Truck Financial Services Belgium. Via hun eService Leasing-formule biedt DTFS een flexibele en allesomvattende financieringsoplossing voor de volledige eMobility-aanpak.

Zowel de trucks, de batterijen als de bijhorende laadinfrastructuur worden ondergebracht in één transparant leasepakket. Zo krijgt de klant slechts één factuur voor alle eTruck-gerelateerde diensten, wat zorgt voor eenvoud, overzicht en financiële rust tijdens de elektrificatie van het wagenpark.

Duurzaamheid als strategische keuze

De overstap naar elektrische trucks past in de bredere visie van Michiel Verdonck om zijn bedrijven toekomstbestendig te maken en bij te dragen aan een duurzamere logistieke sector. Dankzij de sterke samenwerking met klanten en partners werd ook laadinfrastructuur voorzien bij verschillende losplaatsen, wat een vlotte integratie van de eTrucks mogelijk maakt.

“We zijn trots dat we als eerste Belgische transportbedrijf met de eActros 600 aan de slag kunnen,” aldus Michiel Verdonck. “Deze stap is voor ons geen experiment, maar een bewuste keuze voor de toekomst van ons bedrijf én het milieu.”

Tot de technologische troeven van de eActros 600 – die vorig jaar samen met de nieuwe ProCabin werd voorgesteld – behoren onder meer de in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas, de duurzame lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LFP) met 800 volt boordspanning, de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en een reeks beproefde assistentiesystemen voor meer rijcomfort en veiligheid.

De eerste nieuwe modellen zullen vanaf de herfst bestelbaar zijn en deels in 2025 van de band rollen in de fabriek in Wörth am Rhein.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks, benadrukt:

“Ons doel is om de decarbonisatie van de sector in een stroomversnelling te brengen door steeds meer transporttoepassingen te elektrificeren. De inzetgebieden – en dus de noden van onze klanten – zijn zeer divers, zeker wat betreft laadvermogen en rijbereik. Met de nieuwe varianten, die voortbouwen op de sterktes van de eActros 600, willen we klanten het beste aanbieden uit het modulaire systeem van Mercedes-Benz Trucks en hen ondersteunen om hun transportoplossingen economisch en batterij-elektrisch te beheren.”

Het uitgebreide portfolio zal onder andere bestaan uit trekkers en platformchassis met bijkomende wielbases, varianten met twee batterijpakketten en alternatieve lange cabines in het gekende Actros-design.

Mercedes-Benz Trucks heeft sinds 2021 elektrische trucks in het gamma. Eerst werd de eActros 300/400 gelanceerd als eerste batterij-elektrische voertuig voor zwaar distributievervoer. Een jaar later volgde de eEconic, gericht op stedelijk afvaltransport. De serieproductie van de tweede generatie elektrische trucks van Mercedes-Benz Trucks met de nieuwe eActros 600 startte eind 2024. Vanaf 2026 volgt een kleine serie van de recent op Bauma 2025 voorgestelde eArocs 400 voor stedelijk bouwtransport, die onder meer gebruikmaakt van componenten van de eActros 600, zoals de frontbox en LFP-batterijen.

In het kader van deze uitbreiding zal de productie van de eerste generatie eActros 300/400 tegen het einde van dit jaar worden stopgezet. De productie van de eEconic blijft ongewijzigd.

Over de eActros 600

De serieproductie van de eActros 600 werd eind november vorig jaar opgestart in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De leveringen aan klanten startten in december 2024. De elektrische vlaggenschiptruck heeft zijn prestaties reeds meermaals bewezen in de praktijk: in klantenoperaties, tijdens de “eActros 600 European Testing Tour 2024” van 15.000 km door 22 landen, en in de “European Testing Tour Winter 2025” van ca. 6.500 km door Noord-Europa – telkens met een totaalgewicht van 40 ton.

Bovendien werd de e-truck verkozen tot “International Truck of the Year 2025” – de belangrijkste prijs in de sector, toegekend door 24 Europese vakjournalisten. De doorslaggevende factoren voor de bekroning waren de elektrische aandrijfas en de LFP-batterijtechnologie.

Met een batterijcapaciteit van meer dan 600 kWh – waaruit ook de naam eActros 600 voortkomt – en een bijzonder efficiënte, intern ontwikkelde elektrische aandrijfas, haalt de truck een rijbereik van 500 kilometer zonder tussentijds laden. Dit onder realistische omstandigheden en een totaalgewicht van 40 ton – afhankelijk van rijstijl en route zijn nog grotere afstanden mogelijk. Dankzij tussentijds laden tijdens wettelijke pauzes kan het dagbereik zelfs boven de 1.000 kilometer liggen, mits beschikbare laadinfrastructuur.

De eActros 600 beschikt over drie batterijpakketten van elk 207 kWh[2], goed voor een totaal geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. Dankzij LFP-technologie – die tot meer dan 95% van de capaciteit benut – is een groter rijbereik mogelijk met dezelfde accugrootte. Het voertuig is technisch geschikt voor een maximaal totaalgewicht van 44 ton. Met een standaard oplegger bedraagt het laadvermogen in de EU ongeveer 22 ton; in sommige landen kunnen afwijkende regels een hoger laadvermogen toelaten.

Over laadinfrastructuur en initiatieven van Daimler Truck

Voor een snelle opschaling van lokaal CO₂-neutraal wegtransport met batterij-elektrische trucks is laadinfrastructuur cruciaal. Momenteel zijn er in Europa minder dan 1.000 laadpunten voor zware vrachtwagens.

Om dit tekort deels op te vangen, kondigde Daimler Truck in maart een plan aan voor een semi-publiek laadnetwerk onder het merk TruckCharge. Tegen 2030 moeten meer dan 3.000 snellaadpunten in Europa worden gerealiseerd – het grootste netwerk in zijn soort.

TruckCharge biedt depots de mogelijkheid hun eigen infrastructuur toegankelijk te maken voor betalende derden, als aanvulling op publieke aanbieders zoals Milence. Deze joint venture van Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo GROUP – opgericht in juli 2022 – wil tegen 2027 minstens 1.700 high-performance publieke laadpunten installeren in Europa.

[1] Het vermelde rijbereik werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 4x2 trekker en 40 ton totaalgewicht bij 20°C buitentemperatuur in langeafstandsinzet. De werkelijke waarde kan afwijken van de testwaarden conform Verordening (EU) 2017/2400.
[2] Nominale capaciteit van een nieuwe batterij op basis van intern vastgelegde randvoorwaarden; de effectieve capaciteit kan variëren afhankelijk van toepassing en omgevingsfactoren.

De beslissing van Transport Vandijck om twee eActros 600 trucks aan te schaffen, is het resultaat van een duidelijke visie: anticiperen op de groeiende vraag naar duurzaam transport van eindklanten. “Onze klanten, met name grotere spelers, vragen expliciet naar groene oplossingen. Transport is de schakel waar zij vandaag het verschil kunnen maken”, aldus Nathalie Vandijck.

De voertuigen zullen elk een andere rol vervullen: één wordt ingezet voor shuttleverkeer tussen Limburg en Antwerpen, terwijl de tweede gepland staat voor grensoverschrijdend vervoer richting Zürich. De testrit met het prototype van Daimler Truck had als doel om dit laatste scenario onder realistische omstandigheden te evalueren.

Voorbereid op de weg: routeanalyse en begeleiding

De rit naar Zwitserland werd voorafgegaan door een uitgebreide routeanalyse, uitgevoerd in samenwerking met eAmbassador  Filip Van Thielen van Daimler Truck BeLux. Daarbij werd niet alleen het traject zelf in kaart gebracht, maar ook de beschikbare laadinfrastructuur, hoogteverschillen, gewichten, en verbruiksscenario’s.

De rit zelf bevestigde de theoretische berekeningen. Met een totaalgewicht van 33,2 ton, legde de eActros 600 1530 kilometer af in realistische omstandigheden, inclusief bergtrajecten, afdalingen en stedelijke zones. “De autonomie viel erg goed mee. We reden bijna 600 kilometer voor de eerste laadbeurt en eindigden terug met 13% batterijcapaciteit. In het begin is het even wennen, maar zodra je de logica van energierecuperatie begrijpt, rijdt het verrassend vlot,” aldus Guy Vandijck.

Comfort, stabiliteit en rust: een nieuwe rijervaring

De testrit bood niet alleen inzicht in het verbruik en de actieradius, maar ook in het rijcomfort van de eActros 600. De afwezigheid van motorgeluid, het lage zwaartepunt dankzij de batterijplaatsing dwars onder de chassisbalken en de algemene rijstabiliteit maakten indruk. “Het is gewoon een zaligheid om mee te rijden,” aldus Vandijck. “Je hoort amper iets, de wagen ligt stabiel en het comfort is ongeëvenaard. Dit is genieten van transport.”

Daarnaast bleek ook het recuperatiesysteem bijzonder krachtig: bij afdalingen werd aanzienlijk veel energie teruggewonnen, wat het verbruik positief beïnvloedde. In totaal komt het gemiddelde verbruik op 96,3kWh/100km, wat zeer goed is.

De autonomie van de eActros 600 – officieel tot 500 km zonder laden – werd bevestigd in reële omstandigheden. Dankzij doordachte planning en geschikte laadstops verliep de rit zonder problemen en volledig volgens de voorafgaande routeanalyse.

Leiderschap door ervaring

Een bijzonder aspect aan deze testrit is dat zaakvoerder Guy Vandijck er bewust voor koos om zélf achter het stuur te kruipen, samen met een ervaren chauffeur van Daimler Truck BeLux. Die keuze was geen toeval: “Als bedrijfsleider wil ik de uitdagingen van elektrisch rijden persoonlijk ervaren, om mijn chauffeurs correct te kunnen begeleiden,” zegt hij. “Ik wil niet dat zij het gevoel krijgen dat ze in iets onbekends worden geduwd. Daarom zal ik ook de eerste ritten met hen samen uitvoeren.”

Door letterlijk mee te rijden op het traject waar de voertuigen straks effectief worden ingezet, toont Vandijck niet alleen betrokkenheid, maar bouwt hij actief vertrouwen op binnen zijn team. Dat persoonlijke engagement is cruciaal in de omschakeling naar nieuwe technologie.

Onderbouwde keuzes: TCO, subsidies en samenwerking

De beslissing tot aankoop werd genomen na grondige vergelijking tussen aanbieders. Mercedes-Benz Trucks overtuigde met zijn innovatieve e-as, lagere Total Cost of Ownership op lange termijn en transparantie in ondersteuning. Bovendien speelde de professionele begeleiding van het team van Daimler Truck BeLux een doorslaggevende rol.

Hoewel laadinfrastructuur een uitdaging blijft, onderzoekt Transport Vandijck de uitbreiding van hun laadcapaciteit met eigen DC-laders en zonnepanelen. Externe laadinfrastructuur zal waar mogelijk afgestemd worden op rustpauzes, om de impact op rijtijden en chauffeurplanning te beperken.

Vertrouwde samenwerking met VDH

De aankoop van de twee eActros 600 trucks verliep via vaste partner VDH, waarmee Transport Vandijck al jarenlang een hechte samenwerking heeft voor hun Mercedes-Benz dieselvloot. Dankzij de nauwgezette opvolging door accountmanager Geert Van Dijck, die het team van Transport Vandijck goed kent, kon het traject naar elektrificatie efficiënt en met vertrouwen worden aangevat. De directe bereikbaarheid, flexibele ondersteuning en klantgerichte aanpak van VDH spelen een belangrijke rol in de dagelijkse werking van het bedrijf. Deze langdurige relatie onderstreept het wederzijdse engagement voor kwaliteit, service en toekomstgerichte transportoplossingen.

Een belangrijke stap naar de toekomst

Met de geplande levering van twee eActros 600 trucks in het vooruitzicht, en een succesvolle testrit achter de rug, ziet Vandijck Transport de toekomst elektrisch tegemoet. “Onze chauffeurs zullen moeten wennen aan een nieuwe manier van rijden, maar het enthousiasme groeit. Deze test was niet alleen technisch geslaagd, het was ook een motivatieboost voor ons team,” zegt Guy Vandijck.

Ook voor de eindklant in Zwitserland was het een positief signaal. “We werden uitstekend ontvangen. Klanten zijn enthousiast wanneer ze zien dat hun logistieke partner investeert in duurzame oplossingen. En dat is exact wat we willen uitstralen.”

Momenteel is gepland om een klein aantal eArocs 400-modellen te produceren, oftewel 150 voertuigen per jaar, voor bepaalde EU30-markten. In eerste instantie zal het voertuig in 32 en 41 ton in 8×4 met vier verschillende wielbases als betonmixer of kipper leverbaar zijn, waardoor dit model de perfecte combinatie is voor bouwplaatsen in de buurt van de weg. De eArocs 400 vervuilt lokaal niet, waardoor hij geschikt is voor emissiearme en emissievrije stedelijke gebieden. Door de lage geluidsemissie is hij ook ideaal voor geluidsgevoelige omgevingen zoals woonwijken, ziekenhuizen, scholen en nachtelijke bouwplaatsen. De verkoop zal naar verwachting starten vanaf het eerste kwartaal van 2026, met de eerste levering gepland voor het derde kwartaal van 2026.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks: "Met de nieuwe eArocs 400 brengt Mercedes-Benz Trucks elektrificatie in de bouwsector, een belangrijke sector van onze economie en samenleving. Zo breiden we ons productaanbod van batterijelektrische trucks verder uit na het distributietransport en het langeafstandstransport. Het is nu cruciaal dat de beleidsmakers de uitrol van de laadinfrastructuur bevorderen en de nodige randvoorwaarden scheppen voor een rendabele exploitatie van deze voertuigen".

Stina Fagerman, hoofd marketing, verkoop en service van Mercedes-Benz Trucks: "De eArocs 400 rijdt lokaal_CO2-neutraal en behoudt de prestaties en robuustheid die onze klanten van de Arocs met conventionele aandrijving gewend zijn. Zijn actieradius is ontworpen om te voldoen aan de belangrijkste behoeften van bouwplaatsen in de buurt van de weg. Dit elektrische model is ideaal voor gebruik in omgevingen met beperkte toegang of geluidsgevoelige omgevingen, zoals binnensteden of woongebieden".

Hoog elektrisch vermogen en een afdoende actieradius voor de dagelijkse praktijk

Voor zijn nieuwe eArocs 400 neemt Mercedes-Benz Trucks belangrijke elementen van de eActros 600 over. Naast de frontbox en de PTO is het model ook uitgerust met de bekende batterijen op basis van lithium-ijzerfosfaatceltechnologie (LPF). Deze onderscheiden zich vooral door een lange levensduur en een bijzonder hoge capaciteit.

Dankzij het duidelijk hogere rendement is de eArocs 400 ten minste 50% energiezuiniger dan een dieselvrachtwagen in dezelfde klasse. Hij heeft een bedrijfsspanning van 800 volt en beschikt over twee batterijpakketten direct achter de cabine met een geïnstalleerde accucapaciteit van 414 kWh. Als betonmixervoertuig bedraagt de actieradius 200[1] kilometer zonder tussentijds laden. Klanten rijden doorgaans acht uur per dag, leggen gemiddeld minder dan 100 kilometer per dag af en rijden bijna uitsluitend op geasfalteerde wegen. Een elektrische vrachtwagen is dus perfect geschikt voor dit gebruik. Als kipper kan de actieradius tot 240 kilometer bedragen[2] zonder tussentijds opladen. De eArocs 400 kan met maximaal 400 kW worden opgeladen via de standaard CCS2-contactdoos, die aan beide zijden van het voertuig is aangebracht. Het duurt ongeveer 45 minuten voordat beide accu's van 20 tot 80% zijn[3]opgeladen.

De eArocs 400 is uitgerust met een krachtige middenmotor en een drietraps transmissie met een continu vermogen van 380 kW en een maximaal vermogen van 450 kW. In combinatie met deze aandrijvingstechnologie zorgen de beproefde assen met planetaire naafreductie van de Arocs voor een goede bodemvrijheid en essentiële terreincapaciteiten op de bouwplaats. De Paul Group uit Vilshofen an der Donau heeft de elektrische aandrijflijn in het voertuig geïntegreerd dat in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth wordt geproduceerd.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening

De Multimedia Cockpit Interactive 2, die ook in de eArocs 400 is ingebouwd, is bijzonder praktisch: het voertuig is beter verbonden en optimaal geschikt voor het dagelijks gebruik op bouwplaatsen. Het 12-inch dashboard en het geoptimaliseerde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening, zelfs op ruw terrein. Een bijkomend voordeel: voortaan kunnen talrijke functies snel en veilig via spraakbediening worden geactiveerd. Een nieuw favorietenmenu biedt ook directe toegang tot specifieke technische functies, zoals de PTO's.

Oplettende assistenten aan boord

Vooral in de bouwsector hecht Mercedes-Benz Trucks veel waarde aan de veiligheid van de chauffeurs op bouwplaatsen en onderweg. Om gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het verkeer in het oog te houden, zijn in de eArocs 400[4] veiligheidsassistentiesystemen als Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 of Front Guard Assist ingebouwd. Deze elektronische assistenten hebben onder meer tot doel te voorkomen dat momenten van onoplettendheid door vermoeidheid, stress of afleiding ernstige gevolgen hebben voor alle betrokkenen. Deze systemen voldoen aan de normen van de algemene veiligheidsverordening van de Europese Unie, die sinds 2024 van kracht is, en gaan soms zelfs verder dan de vereiste vereisten.

Robuuste elementen en krachtige constructies

Zowel langs buiten als binnen is de eArocs 400 optimaal afgestemd op de dagelijkse behoeften van bouwplaatsen naast de weg. Concreet betekent dit onder meer: hypoïde- en planeetastandems, een stabiel chassis-cabine, stalen vering voor en achter, een driedelige bumper met stalen hoorns, een metalen rooster als bescherming tegen steenslag voor de koplampen, een opklapbare onderrijbeveiliging en beschermroosters voor de achterlichten. De volledig verzinkte halflange cabine met onderhoudsvriendelijk interieur, extra opbergruimte en als optie een bed zorgt voor een maximale opbouwlengte en wendbaarheid.

Op de bauma presenteert Mercedes-Benz Trucks dit jaar op een eigen stand een eArocs 400 met Liebherr HTM 905 lichtgewicht betonmixeropbouw met trommel met hydraulische aandrijving. De HTM 905 met een nominaal vermogen van 9 kubieke meter maakt deel uit van de huidige generatie betonmixers van het bedrijf, die speciaal zijn ontworpen om zuiniger, ergonomischer en eenvoudiger te reinigen. De hydraulische pomp van de betonmixer wordt gevoed door de hoogspanningsaccu's van de eArocs 400. De contactdoos in de elektrische vrachtwagen zet elektrische energie om in hydraulische energie.

Op de bauma wordt ook een variant van de eArocs 400 met een volledig elektrische mengtrommel getoond. Buiten presenteert Zoomlion, de moedermaatschappij van CIFA, de Mercedes-Benz eArocs 400 met de E10-betonmixer van de ENERGYA-serie, een nominaal volume van 10 kubieke meter en een toegestaan totaalgewicht tot 44 ton.

De eArocs 400 kan ook worden uitgerust met een volledig geïntegreerde elektrische betonmixer, die door de voertuigaccu wordt gevoed. Bezoekers van de stand van Mercedes-Benz Trucks op de bauma kunnen zich ook informeren over de mogelijkheid om de eArocs 400 te combineren met een kipperbak van Meiller.

[1] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 8×4-betonmixer met een toegestaan totaalgewicht van 32 ton in 8-uurs service bij een buitentemperatuur van 20 °C en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden vanwege talrijke factoren zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, preconditionering, extra uitrustingen, de voertuigconfiguratie en het type leiding.

[2] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 8x4-kipper met een toegestaan totaalgewicht van 32 ton in 8-uurs service bij een buitentemperatuur van 20 °C en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden vanwege talrijke factoren zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, preconditionering, extra uitrustingen, de voertuigconfiguratie en het type leiding.

[3] Op basis van intern bepaalde empirische waarden onder optimale omstandigheden, onder andere bij een omgevingstemperatuur van 20 °C met een normaal DC-snellaadstation en een stroomsterkte van 500 A.

[4] Met deze assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurders binnen de systeemgrenzen zo efficiënt mogelijk te ondersteunen. Elke bestuurder blijft echter in alle omstandigheden de master van zijn voertuig en is verantwoordelijk voor de veiligheid op de rijbaan, zoals wettelijk bepaald.

Liga-Trans werd opgericht in 1998 en begon als subcontractor voor DPD Belgium met bestelwagens voor pakketdistributie. Door de jaren heen groeide het bedrijf gecontroleerd, met oog voor kwaliteit en teamstabiliteit. In 2003 trad Yves Devadder toe als zaakvoerder en speelde een belangrijke rol in de verdere professionalisering en uitbreiding van het bedrijf. Vandaag beschikt Liga-Trans over een divers wagenpark, waarin Mercedes-Benz-trucks een prominente plaats innemen, waaronder twee exclusieve Actros Edition 2-modellen. In 2024, na het pensioen van oprichter Guy Verbelen, nam Olivier Verbelen het medezaakvoerderschap op zich. Met deze generatiewissel zet Liga-Trans verder in op innovatie met een duidelijke focus op de toekomst.

Elektrische transitie: een strategische keuze

De keuze om een elektrische vrachtwagen te testen komt voort uit verschillende overwegingen. Enerzijds opent een emissievrij voertuig de deur naar nieuwe klanten die duurzaamheid hoog in het vaandel dragen. Anderzijds speelt regelgeving een steeds grotere rol in de transportsector, met ambitieuze emissiereductiedoelstellingen tegen 2050. Bovendien staat Liga-Trans op een kantelpunt: investeren in een nieuw dieselvoertuig of de sprong wagen naar elektrische mobiliteit. De test met de eActros 600 bood een uitgelezen kans om inzicht te krijgen in de praktische haalbaarheid van elektrisch transport binnen hun operaties.

Waarom de eActros 600?

Mercedes-Benz is al decennialang een vertrouwd merk binnen het wagenpark van Liga-Trans. De uitstekende service van concessiehouder EuroTrucks Claes speelde een belangrijke rol in de keuze voor de eActros 600, met bijkomende ondersteuning van het Daimler Truck BeLux-team betreffende de implementatie van het BDF-systeem, een ongebruikelijke, maar veelbelovende configuratie voor elektrische vrachtwagens.

Het BDF-systeem: efficiëntie en flexibiliteit

Het BDF-systeem, een standaard in de Duitse transportindustrie, maakt gebruik van wissellaadbakken die snel en veilig kunnen worden afgezet of opgepikt. In vergelijking met een oplegger biedt deze configuratie een grotere laadvloerlengte (tot 15,66 meter bij volumebakken) en efficiëntere laad- en lostijden. Dankzij de luchtvering van de truck verloopt het wisselen van laadbakken soepel en veilig, wat bijdraagt aan een snellere doorlooptijd en verbeterde logistieke prestaties.

Ervaringen tijdens de test

De testweek begon met enkele technische uitdagingen rond de opbouw van het chassis, die dankzij snelle interventies van het Daimler-team werden opgelost. De eerste dagen waren spannend voor de chauffeur, met zorgen over rijbereik en laadcapaciteit. Toch bleek de ‘range anxiety’ ongegrond: de eActros legde meer kilometers af dan verwacht. Het voertuig leverde indrukwekkende prestaties, met een hoog koppel en een fluisterstille rijervaring.

Belangrijke lessen uit de test waren onder meer het belang van een goed functionerende laadinfrastructuur en de noodzaak voor chauffeurs om hun rijstijl aan te passen voor maximale efficiëntie. Tijdens de test werd gebruikgemaakt van de nieuwe trucklader bij FastNed in Peutie, wat de flexibiliteit vergrootte. Hoewel aanvankelijk sceptisch, was de testchauffeur positief verrast door de prestaties van de eActros 600. De krachtige acceleratie en het soepele rijgedrag waren indrukwekkend.

Laadinfrastructuur en toekomstperspectieven

Liga-Trans beschikt over laadmogelijkheden op de eigen site, aangevuld met publieke laadpunten zoals FastNed Peutie. Het testtraject liep van Vilvoorde naar Flémalle en Eindhoven, goed voor ongeveer 475 km per dag. De test gaf waardevolle inzichten in de praktische inzetbaarheid van elektrische vrachtwagens voor nationale en internationale trajecten.

De samenwerking met concessiehouders Eurotrucks Claes en GMS  én Daimler Truck BeLux verliep uitstekend, met snelle en efficiënte ondersteuning bij technische vragen en operationele uitdagingen. Liga-Trans blijft de mogelijkheden van elektrische trucks verder verkennen en onderzoekt momenteel de implementatie op twee vaste trajecten. De belangrijkste uitdagingen blijven de uitrol van snellaadinfrastructuur, samenwerking met opdrachtgevers en financieringsoplossingen.

De test met de eActros 600 BDF was een waardevolle ervaring voor Liga-Trans. Hoewel er nog obstakels te overwinnen zijn, tonen de eerste resultaten aan dat elektrisch transport haalbaar is, mits de juiste infrastructuur en strategische planning.  Tijdens de testweek kon er gebruikgemaakt worden van de faciliteiten van DPD, waaronder de laadmogelijkheden op de site van DPD in Vilvoorde. Dit zorgde voor extra flexibiliteit en waardevolle praktijkervaring met elektrisch transport. Een speciale dank aan DPD België en Nederland voor hun ondersteuning en samenwerking tijdens deze test.

Op de grootste beurs ter wereld voor de bouwsector presenteert Mercedes-Benz Trucks meer dan 40 voertuigen met verschillende toepassingsoplossingen op een eigen beursstand in hal B4 (stand 141) en bij verschillende carrosseriebouwers. Deze voertuigen dekken vrijwel het volledige segment af, of ze nu met een klassieke dieselmotor of met een batterij-elektrische aandrijving zijn uitgerust. Daarnaast presenteert de fabrikant zijn service- en mobiliteitsoplossingen, tools en het nieuwe merk TruckCharge.

Robuust, krachtig – en nu elektrisch: de nieuwe Mercedes-Benz eArocs 400

Dankzij zijn prestaties en duurzaamheid op de weg en in het terrein is de Arocs al jarenlang een belangrijke speler in de sector van het bouwtransport. Mercedes-Benz Trucks breidt zijn portfolio van accu-elektrische voertuigen nu uit met een nieuwe vrachtwagen: de Mercedes-Benz eArocs 400. In het kader van zijn wereldpremière op de volgende Bauma geeft de fabrikant gedetailleerde informatie over de nieuwe batterij-elektrische vrachtwagen en benadrukt hij de voordelen van e-mobiliteit in het bouwtransport.

Beperkte oplage: de Mercedes-Benz Arocs Extent

Met de Mercedes-Benz Arocs Extent breidt Mercedes-Benz Trucks het op de bouw gerichte modelaanbod verder uit. De speciale editie, die tot 100 eenheden beperkt is, onderscheidt zich door het exclusieve design. De voorzijde van het model, waarvan de productie gepland is voor juli 2025, is voorzien van een fraai opschrift 'Arocs' in donkerchroom. Een speciaal plaatje aan de buitenkant maakt de limited edition nog unieker. Voor een hoge mate van herkenning is de vrachtwagen voorzien van bestickering op maat op de zonneklep en de voorkant en een speciaal ontwikkelde decoratieve radiatorgrille in Weather Gray mat.

De Arocs Extent onderscheidt zich bovendien door een zwarte beplating achter de Mercedes-Benz ster in donker chroom, LED-koplampen, extra LED-koplampen geïntegreerd in de zonneklep, sierdelen in koolstof, wieldoppen en wielmoerafdekkingen van hoogwaardig roestvrij staal, een stuurwiel in leder en het Extra Line-pakket. De vrachtwagen is uitgerust met de Euro VI-dieselmotor OM 471 van de derde generatie of met de OM 473 – de grootste Euro VI-dieselmotor van Mercedes-Benz Trucks. Een ander hoogtepunt van de Mercedes-Benz Arocs Extent is de Multimedia Cockpit Interactive 2, die sinds dit voorjaar standaard of als optie in alle Arocs en Actros modellen is ingebouwd, afhankelijk van de cockpitconfiguratie.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening en verbeterde connectiviteit

Met de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 is de Arocs meer dan ooit verbonden en geoptimaliseerd voor het dagelijkse gebruik op de bouwplaats. Het 12 inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening, ook op ruw terrein. Veel functies kunnen nu snel en veilig via spraakbediening worden geactiveerd. Het nieuwe menu 'Favorieten' biedt ook directe toegang tot constructiespecifieke functies, zoals PTO's. Nog nieuw is de integratie van het nieuwste navigatiesysteem van de vrachtwagen en de routegegevens met het Predictive Powertrain Control (PPC)-systeem, wat het nauwkeurig en anticiperend rijden verder optimaliseert. Met de Remote Truck App 3.0 kunnen belangrijke voertuigfuncties ook vanop afstand worden bediend.

TruckLive : vanaf de eerste seconde verbonden

De Multimedia Cockpit Interactive 2 biedt ook toegang tot een reeks connectiviteitsoplossingen via TruckLive, wat aanzienlijke voordelen biedt voor wagenparkbeheerders en bestuurders. Dit geldt zowel voor batterij-elektrische voertuigen zoals de eActros 600 als voor conventionele dieselvoertuigen. Live Traffic is bijvoorbeeld een nuttige module voor ritten en kortetermijnplanning. Verkeersgegevens in realtime maken een dynamische routeberekening mogelijk, wat kan leiden tot kortere rijtijden en een nauwkeurigere planning van aankomsttijden.

De functie 'Connected Traffic Warnings' draagt bij aan meer veiligheid door gevaarlijke situaties te herkennen en door te geven aan voertuigen in de omgeving. De bestuurders zien de actuele verkeerssituatie op de voertuigkaart of in een pop-upvenster in het instrumentenpaneel. Bovendien klinkt tien seconden voor de betreffende gebeurtenis een waarschuwingssignaal. De module kan in totaal tien soorten gevaren melden, waaronder ongevallen, mist, hevige regenval, wegwerkzaamheden en gladde wegen.

De nieuwste functie, Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0, die in de Multimedia Cockpit Interactive 2 is geïntegreerd, dient als digitale interface tussen de gebruiker en zijn Mercedes-Benz vrachtwagen. De mobiele app biedt toegang tot belangrijke informatie, zoals het batterijniveau, de laadtoestand en pushberichten.

Een ander kenmerk van TruckLive is het onderhoudsmanagement, dat door actuele prognoses van onderhoudsintervallen de planning van werkplaatsbezoeken verbetert. Bovendien kunnen wagenparkbeheerders de voertuigsoftware altijd moeiteloos up-to-date houden door middel van updates op afstand. Dit werkt vrijwel altijd en overal, waardoor er minder vaak naar de werkplaats hoeft te worden gegaan.

Dankzij de nieuwe functie Service24h Connected kunnen wagenparkbeheerders pech nu online bij Mercedes-Benz Trucks Service24h melden. Het online rapport wordt via het digitale klantenportaal My TruckPoint voor Mercedes-Benz Trucks ingediend, waardoor tijd wordt bespaard in vergelijking met het bellen van de pechhulplijn. Dankzij het centrale voertuigbeheer wordt de meeste informatie over de betreffende vrachtwagen automatisch vooraf ingevuld. Bovendien kunnen via TruckLive diagnosegegevens en de actuele positie van het voertuig worden doorgegeven. Zo kunnen de Service24h-monteurs zich efficiënt op pechsituaties voorbereiden.

Ontworpen voor zwaar gebruik

Voor de dieselvrachtwagens van de modelseries Actros en Arocs maakt de inschakelbare vooras Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) zwaar werk aanzienlijk gemakkelijker. De HAD werkt tot een snelheid van 30 km/h en genereert de extra tractie die nodig is om veeleisende hellingen en andere situaties te overwinnen, zelfs op gladde wegen. Vergeleken met conventionele vierwielaandrijvingen bespaart HAD ook brandstof en is het lichter.

Het TRK-systeem is een andere functie die is ontworpen voor zware omstandigheden. De combinatie van een hydraulische wegrijkoppeling en een retarder in één onderdeel maakt soepel en nauwkeurig parkeren mogelijk, zelfs onder zware belasting en bij extreem lage snelheden, zonder slijtage. De turboretarderkoppeling (TRK) levert in combinatie met de high-performance motorrem ook een remvermogen tot 750 kW en een remkoppel tot 3.000 Nm, ook hier slijtagevrij.

Voor bijzonder zware lasten biedt Mercedes-Benz Trucks de Arocs SLT aan, die met krachtige Euro VI-dieselmotoren (OM 471 of OM 473) tot 500 ton totaalgewicht op bouwplaatsen kan vervoeren. Om dergelijke belastingen te kunnen dragen, beschikt hij over een bijzonder robuust chassis-cabine, vering en constructie. In de uitvoering met luchtveersysteem met vier luchtbalgen per as en aanhangwagenkoppeling kan hij als optie tot 1000 ton trekken.

Oplettende assistenten aan boord

Een van de belangrijkste prioriteiten van Mercedes-Benz Trucks, vooral op het gebied van de bouw, is de veiligheid van de chauffeurs op de bouwplaats en op de weg. Daarvoor ondersteunen verschillende assistentiesystemen in bepaalde modelseries de bestuurder om gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het zicht op de verkeerssituatie te behouden. Deze elektronische hulpmiddelen zijn vooral nuttig om het risico op onoplettendheid door vermoeidheid, stress of afleiding te verminderen, waardoor het risico op ernstige gevolgen voor alle betrokkenen wordt verminderd.

Met de systemen Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Active Drive Assist 3, Traffic Sign Assist en Attention Assist – om er maar een paar te noemen – versterkt het bedrijf zijn positie als pionier in de sector nog eens met deze veiligheidsvoorzieningen. De systemen voldoen niet alleen aan de normen van de Algemene Veiligheidsverordening (GSR) van de EU, die sinds 2022 en 2024 van kracht zijn, maar overtreffen ze in sommige gevallen ook.

Zo kan de Active Brake Assist 6 nu tot 60 km/h geautomatiseerd tot stilstand afremmen wanneer hij overstekende, tegemoetkomende of op dezelfde rijstrook rijdende verkeersdeelnemers herkent. Het Europees Algemeen Reglement voor de Veiligheid (GSR) III legt pas vanaf september 2028 voor nieuwe vrachtwagens en bussen het remmen op voor overstekende voetgangers en fietsers. Een ander voorbeeld is de Active Sideguard Assist 2, die bij het herkennen van een probleem in de rode controlezone tot een snelheid van 20 km/h een geautomatiseerd remmanoeuvre kan inleiden en het voertuig tot stilstand kan brengen als de bestuurder niet op de akoestische en optische waarschuwingen reageert. In dit stadium eist de GSR alleen dat het assistentiesysteem waarschuwt als dat nodig is.

Met al deze assistentiesystemen wil Mercedes-Benz Trucks de bestuurder binnen de systeemgrenzen optimaal ondersteunen bij het besturen van het voertuig. De bestuurder blijft echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals ook wettelijk vereist.

Atego: nu uitgerust met alle veiligheidsvoorzieningen

Naast de Arocs-modellen die op Bauma 2025 worden gepresenteerd, is de Atego – bekend om zijn wendbaarheid en veelzijdigheid op de bouwplaats en in aanverwante industrieën – nu ook uitgerust met de nieuwste veiligheidsassistentiesystemen, die een hoog niveau van bescherming in het dagelijks verkeer garanderen. De op de Bauma tentoongestelde Atego 1530 K 4x2 is uitgerust met een Classic S-cabine en Comfort Cockpit en wordt aangedreven door de Euro VI-dieselmotor OM 936 met een vermogen van 220 kW (299 pk). Deze Atego is uitgerust met een Trigenius-kipper van Meiller.

eEconic

De Mercedes-Benz eEconic zet nieuwe maatstaven in het stedelijke bouwtransport. Dankzij de lage cabine heeft hij een uitstekend zicht op voetgangers en fietsers, wat de veiligheid in de stad aanzienlijk verhoogt. Bovendien maakt de volledig elektrische aandrijving milieuvriendelijke mobiliteit mogelijk en ondersteunt zo duurzame bouwprojecten.

TruckCharge bundelt meerdere e-infrastructuuraanbiedingen van Daimler Truck

Het portfolio van TruckCharge is precies afgestemd op de behoeften van bedrijfswagenparken met batterij-elektrische voertuigen. Onder dit merk bundelt Daimler Truck al zijn bestaande en toekomstige aanbiedingen op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische vrachtwagens, dus advies, infrastructuur en exploitatie. Daimler Truck zal zijn klanten een rendabel totaalaanbod bieden, van energieopwekking tot voertuiggebruik, zodat ze het potentieel van elektrificatie volledig kunnen benutten. TruckCharge richt zich op exploitanten van vrachtwagenparken en industriële bedrijven die hun eigen vrachtwagenpark hebben of extern beheren. Omdat de gebruikte voertuigen meestal van verschillende fabrikanten zijn, is TruckCharge ook beschikbaar voor alle vrachtwagenmerken.

Financial services uit één hand

Op Bauma 2025 presenteert het bedrijf ook zijn uitgebreide financiële services voor de bouwsector. Daimler Truck Financial Services biedt bedrijven uit de bouw- en logistieke sector met een breed portfolio aan financierings-, leasing- en lease-opties complete eenheden voor het flexibele en efficiënte gebruik van bouwvoertuigen. Dit omvat leasingaanbiedingen, financiering van voertuigen en laadinfrastructuur.

Van de ongeveer 6.500 afgelegde kilometers door Noord-Europa liep meer dan de helft van de rit op identieke trajecten naar het noordelijke deel van de bijna zeven weken durende European Testing Tour, die in de zomer van 2024 werd afgelegd. De twee vrachtwagens waren ook deze keer weer met een totaal treingewicht van 40 ton onderweg.

Christof Weber, hoofd Global Testing Mercedes-Benz Trucks: "Niet alleen wij zijn geïnteresseerd in hoe het energieverbruik van de eActros 600 zich in verschillende winterse omstandigheden gedraagt, maar vooral ook onze klanten en chauffeurs. We zijn zeer tevreden met de resultaten van de tour. Ze laten ons zien dat de eActros 600 ook in de Europese winter zeer efficiënt en comfortabel onderweg kan zijn."

De 16-daagse tour vertrok midden januari van Wörth am Rhein naar het noorden. De route liep eerst door Duitsland, Denemarken, Zweden en Finland tot aan de poolcirkel. Vervolgens ging het via Estland, Letland, Litouwen, Polen, Tsjechië en Oostenrijk weer terug naar Stuttgart of Wörth. Tijdens hun rit door tien landen in Noord-Europa waren de eTrucks deels onderweg bij extreme temperaturen van -18 tot 9 graden Celsius. De dagelijkse gemiddelde snelheden lagen tussen 64 en 77 kilometer per uur.

Aerodynamica en rolweerstand hebben bij de op accu's aangedreven vrachtwagen voor langeafstandsverkeer in de winter een grote invloed op het energieverbruik

"In principe hebben aerodynamica en rolweerstand een aanzienlijke invloed op het verbruik van een vrachtwagen – ongeacht het soort aandrijving. Zo leidt de hogere luchtdichtheid bij lagere temperaturen in de winter altijd tot een hogere luchtweerstand – en dus tot een hoger verbruik. Ook de banden die voor het rijden in de winter nodig zijn, hebben een grotere rolweerstand en verhogen het verbruik – hoe winterser de wegomstandigheden zijn, hoe meer grip de banden moeten hebben en hoe hoger het verbruik", zegt Jochen Gottstein, Manager Testing Energy Consumption & Range bij Daimler Truck, die tijdens de hele rit aanwezig was.

Bij een nauwkeurigere analyse van een representatief traject dat na een koude start bij een gemiddelde temperatuur van -2 graden Celsius en met banden van de energie-efficiëntieklasse B op een sneeuwvrije rijbaan werd afgelegd, is een meerverbruik van ongeveer 25 procent ten opzichte van hetzelfde traject met banden van de efficiëntieklasse A te zien. Vijf procent daarvan is te wijten aan de klimaatregeling van de cabine bij een aangename temperatuur van 21 graden Celsius. Minder dan één procent werd gebruikt om de accu te verwarmen. Aanzienlijk minder dan één procent van het meerverbruik kwam van andere nevenverbruikers. Ongeveer vier procent werd veroorzaakt door een lager recuperatievermogen in vergelijking met de zomer, wat grotendeels te wijten is aan de verhoogde rol- en luchtweerstand. Deze laatste maken met ongeveer 15 procent het resterende leeuwendeel van de verbruiksstijging uit.

Op bijzonder veeleisende trajecten met overwegend besneeuwde en gedeeltelijk bevroren wegen steeg het meerverbruik ten opzichte van het rijden in de zomer met banden van efficiëntieklasse A tot bijna 50 procent. Dit is voornamelijk te wijten aan de duidelijk hogere rijweerstanden. De aandrijfonafhankelijke rolweerstand van de voor deze extreme winteromstandigheden ontworpen Scandinavische banden van de energie-efficiëntieklasse D speelde daar een aanzienlijke rol in.

Aangename temperaturen tijdens het rijden, wonen en slapen in de cabine hebben weinig invloed op de actieradius

Bestuurders hoeven dus ook in de winter niet te bevriezen in de eActros 600 of te besparen op verwarming. Zo hebben de vier ingenieurs bijvoorbeeld in de eerste vijf dagen bijna 3.000 kilometer afgelegd en dag en nacht in hun trucks doorgebracht.

"Overdag stelden we de temperatuur in op 21 graden Celsius en 's nachts op 19 graden Celsius om te slapen – bij buitentemperaturen tussen -7 en 4 graden Celsius", legt Werner Kempfle uit, ontwikkelingsingenieur en co-projectleider van de eActros 600, die ook aan de rit deelnam. Dat heeft alleen maar geleid tot een vermindering van de actieradius met twee tot vijf procent. Met het oog op het totale verbruik valt het zogenaamde aandeel energieverbruik door slaapcabine dus nauwelijks in het oog en hoef je ook met een batterij-elektrisch aangedreven eActros 600 niet bang te zijn dat je door het verwarmen van de cabine je bestemming niet kunt bereiken.

Geschikte openbare laadinfrastructuur voor vrachtwagens blijft de uitzondering

Net als in de zomer werden de eTrucks ook in de winter uitsluitend bij openbare laadpalen opgeladen.

"Hoewel het nog steeds een uitdaging is om speciaal voor vrachtwagens ontworpen laadmogelijkheden te vinden, hebben we met name in Scandinavië een aantal ultramoderne laadparken gevonden waar we onze trailers niet hoefden af te koppelen en waar voldoende laadvermogen en een goede infrastructuur voor de rijtijdpauzes beschikbaar waren", zegt Gottstein.

Vooral in de winter, bij zeer koude temperaturen en sneeuw, is dat een grote verlichting voor de chauffeurs. "In principe moeten we echter ook toegeven dat dit eerder de uitzondering was en dat de laadinfrastructuur in de meeste gevallen die we hebben gezien nog kan worden uitgebreid", vervolgt Gottstein.

Opladen met de nieuwe app 'Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0' in het oog

De voor de eActros 600 nieuw geïntroduceerde app 'Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0' heeft zich als een echte verlichting voor de bestuurder bewezen. De mobiele app is een digitale interface tussen de bestuurder en de truck, waarmee belangrijke statusinformatie, zoals de batterij- en laadtoestand, kan worden opgevraagd of pushberichten kunnen worden ontvangen.

"Vooral bij het opladen is de app erg nuttig gebleken. Zo hoefden we chauffeurs niet permanent bij het voertuig te blijven tijdens de oplaadtijd. Dankzij de app hadden we de voertuigen altijd onder controle, konden we de laadtoestand zien en konden we bijvoorbeeld onmiddellijk reageren in geval van een laadonderbreking", zegt Kempfle lof over de nieuwe service.

Over de eActros 600

De eActros 600 beschikt over drie accupacks met elk 207[1]kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. De accu's zijn gebaseerd op de lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) en onderscheiden zich door een lange levensduur. De ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 ontworpen voor dezelfde vereisten aan de duurzaamheid van voertuig en bestanddelen als een vergelijkbare conventionele Actros voor zwaar internationaal transport. Dat betekent tot 1,2 miljoen afgelegde afstanden in tien bedrijfsjaren. Na deze gebruiksduur moet de batterijtoestand ('State of Health') nog meer dan 80 procent bedragen. In tegenstelling tot andere accuceltechnologieën kan bovendien meer dan 95 procent van de geïnstalleerde capaciteit bij de LFP-technologie worden gebruikt. Dit maakt een grotere actieradius bij dezelfde ingebouwde accucapaciteit mogelijk. Het voertuig is technisch ontworpen voor een treingewicht tot 44 ton. Met een standaardoplegger heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van ongeveer 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.

Visueel kenmerkt de elektrische vrachtwagen voor lange afstanden zich door een volledig nieuw, puristisch design met heldere lijnen en een aerodynamische vorm. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor het batterij-elektrisch internationaal transport is het aanbieden van een complete transportoplossing bestaande uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.

Daimler Truck vierde eind november vorig jaar de seriestart van de eActros 600 in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. Sinds december 2024 wordt de eActros 600 aan klanten geleverd. De eActros 600 werd bovendien verkozen tot 'International Truck of the Year 2025'. De onderscheiding is de belangrijkste prijs van de branche en wordt jaarlijks uitgereikt door de International Truck of the Year (IToY) organisatie, die bestaat uit 24 bedrijfswagenjournalisten uit Europa.

[1] nominale vermogen van een accu, op basis van intern bepaalde randvoorwaarden. Deze kan variëren afhankelijk van de toepassing en de omgevingsomstandigheden.

Duurzaamheid als prioriteit

Dematra, met een sterke focus op innovatie en duurzaamheid, zet hiermee een grote stap in de vergroening van haar vloot. “Met de aankoop van onze eerste volledig elektrische vrachtwagen zetten we een belangrijke stap in onze groene transitie. Dit sluit naadloos aan bij ons streven naarduurzaamheid, zoals bevestigd door ons Lean & Green certificaat.” “We hebben deze elektrische truck klantonafhankelijk gekocht, dat stelt ons in staat om dit voertuig flexibel in te zetten”, aldus Cédric De Jaeger, Director Transport & Distribution binnen Dematra. De keuze voor de eActros 300L past perfect in hun strategie om hun ecologische voetafdruk te verkleinen en klanten milieuvriendelijke transportoplossingen te bieden.

Een sterke samenwerking

Ghistelinck begeleidde Dematra gedurende het volledige aankoopproces, van advies op maat tot de uiteindelijke levering. “De firma Dematra is reeds meer dan 50 jaar klant bij Ghistelinck Autobedrijven. Het is een referentieklant die de wegen met tientallen Mercedes-Benz trucks kleurt, we zijn apetrots dat we onze klant verder te kunnen en mogen begeleiden in deze energetische transitie.”, alsdus Vincent Yserbyt, Gedelegeerd Bestuurder van Ghistelinck Automotive. Met deze levering bevestigt Ghistelinck zijn rol als pionier in de elektrificatie van vrachtwagens en zijn toewijding aan duurzame transportoplossingen in België.

Karin Rådström, CEO van Daimler Truck: "De start van de serieproductie van onze eActros 600 onderstreept  onze ambitie om de industrie te transformeren. Met een actieradius van 500 kilometer op één enkele acculading richt onze eActros 600 zich op het langeafstands transport in Europa, dat verantwoordelijk is voor twee derde van de CO₂-uitstoot in het zware wegtransport. Onze batterij-elektrische  langeafstandstruck zal daarom een wezenlijk verschil maken."

Daniela Schmitt, minister van Economie, Vervoer, Landbouw en Wijnbouw van de deelstaat Rijnland-Palts: "Met de serieproductie van de eActros 600 bewijst Daimler Truck opnieuw dat CO₂-neutraal goederentransport vandaag al realiteit is. Hier in Wörth zal in de toekomst een voertuig van de band rollen dat  aan de top van de technologische ontwikkeling staat. Voor de tweede keer binnen een week geeft deze locatie een sterk signaal aan de truck industrie. Samen willen we ervoor zorgen dat het internationale concurrentievermogen en de industriële waardecreatie in Rijnland-Palts ook in de toekomst behouden blijven."

Jürgen Distl, hoofd Mercedes-Benz Trucks Operations: "Als primaire fabriek in het productienetwerk van Mercedes-Benz Trucks speelt de vestiging in Wörth een centrale rol, vooral wat betreft de integratie van de batterij-elektrische modellen zoals de eActros 600. Maar we pakken de transformatie op alle niveaus van ons productienetwerk aan – ook op het gebied van CO₂-neutrale productie en onze eigen toeleveringsketen: we worden nu al beleverd door elektrische vrachtwagens, de volledige elektrificatie van het leveringsverkeer in de fabriek in Wörth moet tegen eind 2026 plaatsvinden – hier zal de eActros 600 een beslissende rol spelen."

Andreas Bachhofer, verantwoordelijk voor de fabriek Wörth en productie Mercedes-Benz Trucks: "Met de start van de serieproductie van de eActros 600 breiden we ons productportfolio in Wörth uit met een belangrijk voertuig voor de toekomst. Als eerste batterij-elektrische vrachtwagen made in Wörth zal zijn opbouw volledig in de bestaande montagehal worden geïntegreerd, flexibel naast de productie van vrachtwagens met verbrandingsmotor. Zo zijn we uitstekend gepositioneerd voor de productie van grotere aantallen. Ons productieteam is uitstekend voorbereid op de geleidelijke opstart in de komende maanden."

Flexibele productie van de Mercedes-Benz eActros 600 in Wörth

De eActros 600 wordt op de bestaande assemblagelijn van de A-serieproductie in Wörth geproduceerd, parallel naast de vrachtwagens die een dieselaandrijving krijgen. In deze productiehal ontvangt hij ook alle elektrische componenten. Aan het einde van de band vindt de inbedrijfstelling van het totale systeem plaats. Dan is de vrachtwagen klaar om te rijden en doorloopt hij uiteindelijk het finishproces en de eindafname, net als alle andere vrachtwagens.

De eActros 600 is daarmee de eerste elektrische vrachtwagen uit Wörth waarvan de complete opbouw in een productiehal plaatsvindt. De ombouw van de montagebanden en de integratie van de eActros 600 in de lijnproductie zijn stapsgewijs gebeurd. De huidige elektrische vrachtwagenmodellen eActros 300/400 en eEconic verlaten voor de montage van de elektrische aandrijfcomponenten de productiehal om in het Future Truck Center in Wörth te worden geëlektrificeerd.

Ook de Daimler Truck-fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen een belangrijke rol bij de productie van de eActros 600. Ze leveren de voor de batterij-elektrische aandrijving benodigde componenten zoals de e-as, transmissiecomponenten en de frontbox, die talrijke hoogspannings- en laagspanningscomponenten bundelt en in de voormalige inbouwruimte van de verbrandingsmotor zit.

Ongeveer 3.300 trainingen voor medewerkers op de locatie Wörth

Daimler Truck bevindt zich midden in de transformatie naar emissievrij transport. Deze kan alleen plaatsvinden met zeer goed opgeleide medewerkers. Daarom stelt het bedrijf alles in het werk om de knowhow binnen het concern verder uit te breiden: door medewerkers te kwalificeren en gericht nieuw talent aan te werven, bijvoorbeeld op het gebied van geëlektrificeerde aandrijflijnen. De productieprocessen voor voertuigen met alternatieve aandrijvingen stellen immers bijzondere eisen aan het personeel.

Het doel van het eigen opleidings- en bijscholingscentrum in Wörth is het personeel optimaal voor te bereiden op het werken aan de nieuwe voertuigen. Alleen al in 2023 werden op de vestiging in Wörth ongeveer 3.300 trainingen voor medewerkers georganiseerd over onder andere de nieuwe batterij technologieën. Het trainingscentrum in Wörth levert dus belangrijk werk in het kader van de transformatie, want de vaardigheden in de omgang met hoogspanningsvoertuigen en -componenten zijn een onmisbare voorwaarde voor de montage van elektrisch aangedreven vrachtwagens.

Op weg naar een CO₂-neutrale fabriek

Daimler Truck zet zich in voor duurzaamheid bij de ontwikkeling van nieuwe voertuigen zoals de eActros 600, maar ook bij de productie van deze voertuigen. De Mercedes-Benz fabriek in Wörth werkt intensief aan een klimaatvriendelijke productie op de locatie: al sinds 2022 produceert de fabriek CO₂-neutraal, onder meer door de aankoop van CO₂-vrije stroom uit zonne-, wind- en waterkracht en door de aankoop van compensatiecertificaten. Naast de inkoop van groene stroom stimuleert de locatie ook de eigen opwekking van energie voor de productie, bijvoorbeeld door het gebruik van fotovoltaïsche installaties. In 2023 heeft Daimler Truck samen met EnBW en de stad Wörth am Rhein de joint venture 'WärmeWerk Wörth' opgericht, die de mogelijkheden van een klimaatneutrale energievoorziening van de fabriek in Wörth en de stad Wörth am Rhein door geothermie moet onderzoeken.

Over de Mercedes-Benz fabriek in Wörth

De grootste vrachtwagenmontagefabriek van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein werd in 1963 opgericht. Sinds de start zijn hier ongeveer 4,4 miljoen vrachtwagens gebouwd. Tegenwoordig zijn dit de modelseries Actros, Arocs en Atego. Ook de Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog en Zetros worden in Wörth gebouwd. In 2021 is de serieproductie van de batterij-elektrisch aangedreven Mercedes-Benz eActros 300/400 voor het distributieverkeer gestart. In 2022 volgde de tweede elektrische serievrachtwagen Mercedes-Benz eEconic voor gemeentelijk gebruik. Met ongeveer 10.000 medewerkers is de Mercedes-Benz fabriek in Wörth de op één na grootste werkgever in Rijnland-Palts.

Over de eActros 600

De eActros 600 beleefde eind 2023 zijn wereldpremière. De hoge batterijcapaciteit van meer dan 600 kilowattuur^[1] - vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis ontwikkeld is, maken een actieradius van van 500 kilometer^[2] top één enkele acculading mogelijk. Deze actieradius wordt onder zeer realistische, praktijkgerelateerde omstandigheden met een GCW van 40 ton bereikt en kan afhankelijk van de rijstijl en het traject ook duidelijk worden overtroffen. De eActros 600 zal  ruim 1.000 kilometer per dag kunnen afleggen. Tussentijds opladen tijdens de wettelijk voorgeschreven pauzes van de chauffeur – zelfs zonder megawattladen – maakt dit mogelijk, voor zover de oplaadmogelijkheden beschikbaar zijn. De eActros 600 zal naast CCS-laden met maximaal 400 kW later ook megawattladen (MCS) mogelijk maken.

Het elektrische vlaggenschip heeft zijn capaciteiten al meermaals onder reële omstandigheden bewezen: bij klanten en in het kader van de 'eActros 600 European Testing Tour 2024' , een volledig elektrische testrit van meer dan 15.000 kilometer door in totaal 22 landen met een GCW van 40 ton. In september van dit jaar werd de Mercedes-Benz eActros 600 door bedrijfswagenjournalisten uit 24 Europese landen verkozen tot 'International Truck of the Year 2025' - deze onderscheiding is de belangrijkste prijs in de branche.

[1] De eActros 600 beschikt over drie accupacks met elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. Nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Deze kan variëren afhankelijk van de toepassing en de omgevingsomstandigheden.

[2] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een totaal treingewicht van 40 t bij een buitentemperatuur van 20 °C in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden.

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks, ontving de prijs tijdens de IAA Transportation 2024 in Hannover uit handen van Gianenrico Griffini, voorzitter van de ITotY jury.

“Mercedes-Benz Trucks heeft de eActros 600 vanaf het begin ontworpen als een elektrische truck. Het resultaat is een ultramodern batterij-elektrisch voertuig dat geschikt is voor een breed scala aan langeafstandstoepassingen,” aldus Gianenrico Griffini, die de beslissing van de jury samenvat.

“We zijn trots en enthousiast dat de jury onze eActros 600 heeft uitgekozen als de 'International Truck of the Year 2025'. Bijna alle juryleden hebben al tijd achter het stuur doorgebracht om de eActros 600 te testen op de wegen door heel Europa - ze hadden dus de kans om persoonlijk te ervaren hoe goed de truck kan presteren. Vandaag is een trotse dag voor de teams die de afgelopen jaren zo hard hebben gewerkt om van deze truck een marktleider te maken,” zegt Karin Rådström.

Volgens het juryreglement wordt de titel jaarlijks toegekend aan de truck die de grootste bijdrage heeft geleverd aan innovaties in het wegtransport op het gebied van efficiëntie, uitstoot, veiligheid, voertuigdynamiek en comfort. Sinds de introductie van de International Truck of the Year award in 1977 heeft Mercedes-Benz Trucks de titel in totaal tien keer gewonnen. Dit jaar maakte de fabrikant ook voor het eerst indruk op de jury met een batterij-elektrisch voertuig.

De vele ITotY-journalisten die deelnamen aan de eActros 600 European Testing Tour 2024 by Mercedes-Benz Trucks prezen de geavanceerde aerodynamica van de nieuwe ProCabin-chauffeurscabine. Verbeterde aerodynamica is vooral belangrijk voor batterij-elektrische trucks in het langeafstandstransport, omdat luchtweerstand een van de belangrijkste factoren is die het energieverbruik beïnvloeden. Bovendien kan er meer energie worden gerecupereerd tijdens het terugwinnen door de verminderde luchtweerstand, wat leidt tot een grotere actieradius.

De prestaties van de aandrijflijn, de soepele acceleratie en de trillingsvrije werkomgeving met de verschillende rijprogramma's werden ook positief beoordeeld door ITotY-journalisten. Mercedes-Benz Trucks heeft een nieuwe elektrische as ontwikkeld, ontworpen voor 800 volt met twee elektromotoren en een vierversnellingsbak, speciaal voor gebruik in langeafstandstransport. De elektromotoren genereren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW. Daarnaast beschikt de eActros 600 over de Predictive Powertrain Control (PPC) cruise control en transmissiecontrole, die expliciet zijn afgestemd op de elektrische aandrijving. Predictive Powertrain Control houdt automatisch rekening met de topografie, wegindeling en verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl.

Over de eActros 600

De eActros 600 voor langeafstandstransport vierde eind 2023 zijn wereldpremière. Dankzij de hoge batterijcapaciteit van meer dan 600 kilowattuur[3] - vandaar de modelbenaming 600 - en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis is ontwikkeld, kan de elektrische truck een actieradius van 500 kilometer[4] bereiken zonder tussentijds opladen. Dit bereik wordt bereikt onder zeer realistische en praktische omstandigheden met een bruto combinatiegewicht van 40 ton, en kan ook aanzienlijk worden overschreden afhankelijk van de rijstijl en route. De eActros 600 zal zelfs meer dan 1.000 kilometer per dag kunnen afleggen. Tussentijds opladen tijdens wettelijke chauffeurspauzes - zelfs zonder megawattladen - maakt dit mogelijk, op voorwaarde dat er oplaadmogelijkheden beschikbaar zijn. Naast CCS-lading tot 400 kW zal de eActros 600 later ook megawattlading (MCS) mogelijk maken.

Visueel wordt de elektrische langeafstandstruck gekenmerkt door een fundamenteel nieuw, minimalistisch design met duidelijke lijnen en een aerodynamische vorm. In termen van winstgevendheid voor wagenparkbeheerders zal de elektrische truck nieuwe normen stellen en op lange termijn de meeste dieseltrucks in het belangrijke langeafstandstransportsegment vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterijaangedreven langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, een laadinfrastructuur en diensten met het nieuwe TruckCharge merk. Mercedes-Benz Trucks viert eind november van dit jaar de start van de serieproductie van de eActros 600 in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De eerste eActros 600-voertuigen voor klanten zullen voor het einde van 2024 worden geproduceerd en geregistreerd.

[1] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na conditionering met een 4x2 opleggertrekker met 40 ton bruto combinatiemassa bij 20°C buitentemperatuur in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400.

[2] Het bereik is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na conditionering met een 4x2 opleggertrekker met een bruto combinatiemassa van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20°C bij vervoer over lange afstand, en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400.

[3] De eActros 600 heeft drie accupakketten met elk 207 kWh. Deze bieden een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. Nominale capaciteit van een nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Het bereik kan variëren afhankelijk van de specifieke toepassing en omgevingsomstandigheden.

[4] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2 opleggertrekker met 40 t bruto combinatiemassa bij 20 °C buitentemperatuur in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400.
 

Deze zomer demonstreerden twee bijna-serierijpe prototypen de prestaties van de eActros 600 tijdens een bijna zeven weken durende testrit van 15.000 km door 22 Europese landen. Het was de grootste testrit in de geschiedenis van Mercedes-Benz Trucks. De twee e-trucks hadden elk een GCW van 40 ton en gebruikten alleen openbare laadstations om te laden. Ze demonstreerden tijdens de tour de hoge energie-efficiëntie van de eActros 600: over de hele rit kon het prototype, uitgerust met speciale apparatuur om het verbruik te meten, een gemiddeld verbruik bereiken van 103 kWh per 100 km.³ Omgerekend naar de energie-inhoud van diesel komt dit overeen met een dieselverbruik van circa 10 liter per 100 km, wat met een conventioneel aangedreven truck onmogelijk zou zijn geweest. Op tal van dagetappes van de tour zou het zelfs theoretisch mogelijk zijn geweest om een actieradius van meer dan 600 km te bereiken zonder tussentijds laden. Gemiddeld kon circa 25 procent van het verbruik van de eActros 600 met gerecupereerde energie worden gedekt.

Afhankelijk van met name de route, topografie en temperatuur varieerde het dagelijkse verbruik tussen 85 kWh per 100 km – tijdens de afdaling van Madrid naar Bilbao (circa 360 km) onder zeer goede weg- en weersomstandigheden – en 140 kWh per 100 km van Alta naar de Noordkaap (circa 240 km) bij een minimumtemperatuur van 7 °C en deels over onverharde wegen. Tijdens de tour werden de prestaties van het andere prototype door dertig journalisten uit twintig Europese landen – veelal achter het stuur – op de proef gesteld, niet alleen qua energieverbruik maar bijvoorbeeld ook qua rijdynamiek. Zelfs bij dit voertuig lag het verbruik gemiddeld slechts zo'n 6 procent hoger. Daarmee bleek de aangegeven actieradius van 500 km op één acculading tijdens de rit een realistische planningswaarde.

Daimler Truck viert eind november de start van de serieproductie van de eActros 600 in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De eerste klantvoertuigen van de eActros 600 zullen nog dit jaar worden geproduceerd en geregistreerd. De Daimler Truck fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen hierbij een belangrijke rol. Ze leveren de componenten die nodig zijn voor de batterij-elektrische aandrijving van de eActros 600, zoals de e-as, transmissiecomponenten en de frontbox, die talrijke hoogspannings- en laagspanningscomponenten bundelt en zich in de voormalige installatieruimte van de verbrandingsmotor bevindt.

Martin Daum, CEO Daimler Truck: “We hebben al jaren geleden onze visie op duurzaam transport van de toekomst gepresenteerd. Voor ons draait de IAA Transportation 2024 nu duidelijk om de implementatie van die visie. We leveren batterij-elektrische serievoertuigen in de aantallen die onze klanten nodig hebben.”

Als onderdeel van de ‘Daimler Truck Media Night’ (zondag in Hannover) maakte de eActros 600 een nachtelijke trip naar Berlijn en terug. Ten eerste om een ​​live demonstratie te geven van de bruikbaarheid in de praktijk en ten tweede om een ​​boodschap te sturen naar politici, niet alleen in Berlijn, maar ook in Brussel: de emissievrije voertuigen van Daimler Truck zijn klaar, nu moet de laadinfrastructuur volgen .

Karin Rådström: "Onze eActros 600 is een sterk alternatief voor een dieseltruck, dankzij zijn actieradius van 500 km op één acculading. Met zijn hoge energie-efficiëntie zal de eActros 600 ook rendabel zijn voor wagenparkbeheerders. Nu is het van cruciaal belang dat overheden, de energiesector en de industrie samenwerken om de uitbreiding van openbare laadinfrastructuur te stimuleren.”

Daimler Truck heeft sinds de verkoopstart eind vorig jaar al 2.000 bestellingen voor de eActros 600 geregistreerd en ook de intentieverklaringen liggen in de viercijferige reeks.

Om e-Mobility voor klanten eenvoudig en rendabel te maken, naast de aanschaf van elektrische trucks, lanceert Daimler Truck aan het begin van de IAA het nieuwe merk TruckCharge in Europa. Onder deze naam bundelt de onderneming zijn aanbod van e-infrastructuur en het laden van e-trucks, dat wil zeggen advies en infrastructuur alsmede de exploitatie van geëlektrificeerde depots voor transportbedrijven maar ook industriële bedrijven. Onderdeel van het aanbod zijn onder andere Fleetboard Charge Management (dat een holistisch overzicht biedt van alle interacties tussen de batterij-elektrische truck in het wagenpark en de eigen laadstations van het bedrijf), de Charging Card (waarmee onderweg het laden cashless kan worden afgerekend) en de financiering van de laadinfrastructuur.

De IAA-stand van Mercedes-Benz Trucks en FUSO bevindt zich in hal 19/20. Het verzoek om mee te rijden en zelf te rijden kan worden aangevraagd op de stand en de ritten vinden deels plaats op het buitenterrein van de beurs en op de openbare weg. Andere IAA-highlights van Daimler Truck zijn de FUSO Next Generation eCanter als volledig elektrisch afvalinzamelingsvoertuig, de Mercedes-Benz GenH2-truck met brandstofcel, de nieuwe Mercedes-Benz Actros L met verbeterde aerodynamica als beursprimeur, de nieuwe batterij-elektrische Mercedes-Benz eCitaro stadsbus K met kortere wielbasis als wereldprimeur en de nieuwe Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach als publieksprimeur. Een ander zwaartepunt van de Daimler Truck Media Night was de verwachte grote sprong voorwaarts in digitalisering – trefwoord ‘software defined voertuig’ – wat de volgende technologierevolutie voor de fabrikant zal zijn.

Martin Daum en Karin Rådström traden gezamenlijk op tijdens de Daimler Truck Media Night. Zoals de onderneming begin september aankondigde, heeft de raad van commissarissen van Daimler Truck Holding AG Karin Rådström met ingang van 1 oktober 2024 benoemd tot de nieuwe voorzitter van de raad van bestuur van de onderneming; zij zal in deze functie worden benoemd tot 31 januari 2029. Zij volgt Martin Daum op, die op 30 september 2024 aftreedt als voorzitter van de raad van bestuur en daarmee de weg vrijmaakt voor het volgende hoofdstuk van de transformatie van het concern. Martin Daum blijft tot 31 december 2024 volwaardig lid van de raad van bestuur en ondersteunt daarmee een soepele overgang. Karin Rådström blijft voorlopig verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks tot haar opvolger bekend is.

Daimler Truck biedt een preview van software defined voertuigen

Naast het CO₂-neutraal maken van het transport wil Daimler Truck ook een leidende rol spelen in de digitale transformatie en richt het zijn blik verder op de toekomst, op software defined bedrijfswagens. De nieuwste generatie trucks, zoals de eActros 600 en de Actros L, beschikt al over een evolutionair verbeterde mechatronische architectuur. Hierdoor kunnen gegevens tot twintig keer sneller worden verwerkt dan voorheen. Naast verbeterde functies in de nieuwste veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist 6 of Active Sideguard Assist 2, zorgt dit ook voor verbeterd chauffeurscomfort en connectiviteit. Hiertoe behoort bijvoorbeeld ook de Multimedia Cockpit Interactive 2 of de functie Connected Traffic Warning, die gevarenwaarschuwingen kan detecteren en deze kan doorgeven aan voertuigen in de directe omgeving. Veel van deze functies kunnen in de toekomst ‘over-the-air’ in de truck worden geactiveerd, dus zonder naar de werkplaats te hoeven. Om het volledige potentieel van software te benutten en een mogelijke grote sprong voorwaarts te maken, zal het nodig zijn om het aantal gedecentraliseerde regeleenheden met hun verschillende besturingssystemen te verminderen en de mechatronische architectuur volledig opnieuw te definiëren. Daartoe presenteerde Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck en verantwoordelijk voor trucktechnologie, tijdens de Daimler Truck IAA Media Night de ondernemingsvisie op hoogintelligente, software defined trucks met een tijdshorizon van ongeveer tien jaar. Deze komende technologierevolutie bij Daimler Truck zal binnen het hele concern worden geïmplementeerd, voor alle voertuigmerken en aandrijvingen.

Andreas Gorbach: “De toekomst van trucks is emissievrij en softwaredriven. Daarom herdefiniëren we onze voertuigarchitectuur en willen we samen met Volvo Group een industriestandaard ontwikkelen: een slanke en krachtige architectuur met bijbehorend besturingssysteem. Hiermee leggen we de basis voor software defined trucks die onze klanten een ongekend niveau van veiligheid, comfort en efficiëntie kunnen bieden. Na vele evolutionaire stappen zullen we daarmee binnenkort al een revolutionaire sprong maken – en de code schrijven voor de toekomst van trucks.”

Software defined voertuigen zullen in de toekomst maatwerktoepassingen van zowel Daimler Truck als klanten en externe leveranciers bieden, die veel verder reiken dan de huidige truck- en busfunctionaliteit – vooral op het gebied van veiligheid, comfort en efficiëntie. Het is bijvoorbeeld denkbaar dat het voertuig de chauffeur en andere weggebruikers nog beter kan beschermen door gevaren te herkennen lang voordat menselijke zintuigen dat kunnen. Bovendien zou de truck van de toekomst administratieve en documentatietaken op zich kunnen nemen door bijvoorbeeld vracht- en orderdocumenten automatisch digitaal te verzenden. Of een parkeerplaats inclusief laadstation en douchecabine kunnen reserveren en de favoriete maaltijd van de chauffeur alvast kunnen bestellen. Ook is het denkbaar dat chauffeurs bijvoorbeeld ’s avonds tijdens hun rustpauze via geschikte apps virtueel aan de eettafel thuis kunnen zitten, ook al bevinden ze zich fysiek in de voertuigcabine. De software defined truck zou in de toekomst een actieve zakenpartner kunnen worden voor logistieke bedrijven, omdat de krachtige rekenkracht het mogelijk maakt grote hoeveelheden gegevens – zoals topografie, verkeer of actuele elektriciteits- en waterstofprijzen langs een route – in realtime te verwerken en ‘over-the-air’ te analyseren. Op deze manier kan het voertuig permanent worden geoptimaliseerd, waardoor de bedrijfsvoering van klanten nóg efficiënter en dus succesvoller wordt.

De geplande joint venture tussen Daimler Truck en Volvo Group zal de basis vormen voor deze visie. Het doel is om gezamenlijk een software defined voertuigplatform te ontwikkelen als industriestandaard voor bedrijfswagens en daarmee mogelijk ook voor andere partners en klanten. Concreet is de joint venture bedoeld om de centrale, krachtige computers te specificeren en aan te schaffen die in de toekomst in de voertuigen zullen worden geïnstalleerd om grote hoeveelheden gegevens te kunnen verwerken. Daarnaast gaat de joint venture het besturingssysteem en het programmeerplatform ontwikkelen op basis waarvan gedifferentieerde klantapps kunnen worden ontwikkeld. Bovendien zullen in de toekomst de ontwikkelingscycli voor software en hardware worden ontkoppeld, waardoor het mogelijk wordt ook na de aanschaf van het voertuig nieuwe digitale functies ‘over-the-air’ te installeren en te updaten. Dit betekent dat klanten hun voertuigen langdurig up-to-date kunnen houden.

Aandrijvingen op waterstof als aanvulling op puur batterij-elektrische trucks

Naast puur batterij-elektrische trucks kunnen aandrijvingen op waterstof volgens Daimler Truck een geschikte oplossing zijn voor zeer flexibele en veeleisende inzet in het zwaartransport en langeafstandstransport. Met de Mercedes-Benz GenH2-truck wordt een recordbrekend voertuig getoond op de IAA Transportation 2024. De bruikbaarheid van vloeibare waterstof in het wegtransport werd vorig jaar gedemonstreerd tijdens de #HydrogenRecordRun, waarbij het voor de openbare weg goedgekeurde prototype een afstand van 1.047 km door Duitsland aflegde op slechts één tank vloeibare waterstof onder reële omstandigheden.

Na intensieve tests op de testbaan en op de openbare weg, hebben de Mercedes-Benz GenH2-trucks nu een vergevorderd ontwikkelingsstadium bereikt, zodat ze in dagelijkse logistieke toepassingen kunnen worden ingezet. Daimler Truck is onlangs begonnen met het klantgericht testen van vijf Mercedes-Benz GenH2-trucks bij de bedrijven Air Products, Amazon, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz. Op deze manier krijgen de klanten in een vroeg stadium de kans om tijdens een testfase van ongeveer een jaar praktijkervaring op te doen in het transport met brandstofceltrucks. Door de samenwerking verkrijgt het Daimler Truck-ontwikkelingsteam waardevolle inzichten in de praktijk van trucks op vloeibare waterstof en leert het van de feedback van klanten waarmee rekening kan worden gehouden bij de serieontwikkeling.

Martin Daum: “De afgelopen jaren hebben we met ons brede portfolio van e-trucks en e-bussen alsmede met de Mercedes-Benz GenH2-truck en diverse partnerships laten zien dat we met onze dubbele strategie, dat wil zeggen met aandrijvingen op basis van accu’s en waterstof, op de goede weg zitten. Beide technologieën hebben zo hun voordelen en onze klanten hebben beide technologieën nodig. Daarom hebben we nu nog meer momentum nodig van de politiek en de energiebranche, vooral als het gaat om waterstofgebaseerde aandrijvingen, om naast de voertuigen ook de bijbehorende infrastructuur en kostenpariteit voor onze klanten te bewerkstelligen.”

Beursprimeur: Actros L met futuristisch design, geoptimaliseerde aerodynamica en zuinige motoren

Met de nieuwe Actros L, die op de IAA Transportation zijn beurspremière viert, blijft Mercedes-Benz Trucks ook voor conventioneel aangedreven trucks een van de koplopers in de branche. De Actros L kenmerkt zich door een futuristisch voertuigdesign, geoptimaliseerde aerodynamica, vele comfortuitrustingen, zuinige motoren, hoge rijdynamiek en de nieuwste assistentiesystemen. Het verlengde front en meerdere aerodynamica verbeteringen resulteren in een brandstofbesparing tot wel 3 procent.

De geoptimaliseerde aandrijflijn die nu voor sommige modellen leverbaar is, bestaande uit de transmissie G291-12 en de achteras RAR 2.278d, zorgt niet alleen voor een merkbaar verbeterde rijervaring, vooral bij het accelereren op hellingen, en een lagere manoeuvreersnelheid, maar ook voor een stillere en aangenamere rit dankzij het verlaagde toerental bij 80 km/h. Het draagt bovendien bij aan verdere verlaging van het brandstofverbruik.

Activiteiten van Mercedes-Benz Trucks en FUSO op de beurs

Van 17 tot en met 20 september toont Mercedes-Benz Trucks op de stand de zogeheten ‘Transformed!’ late-night show. Gasten tijdens de show zijn onder meer Jutta Kleinschmidt, de eerste vrouw die de Dakar Rally won, en Karlheinz Brandenburg, de uitvinder van het mp3-formaat. Deze en andere personalities uit verschillende branches vertellen hoe je de eerste stap naar verandering kunt zetten. Beursbezoekers kunnen vanaf 14.00 uur live kijken, de afleveringen zijn daarna dagelijks vanaf 21.00 uur te zien op de Mercedes-Benz Trucks Brand Hub www.mercedes-benz-trucks.com/iaa-2024

Daarnaast bieden Mercedes-Benz Trucks en FUSO beursbezoekers de mogelijkheid om met het volledige portfolio van elektrische trucks een proefrit achter het stuur of op de bijrijdersstoel te maken. Als onderdeel van een virtual reality-ervaring krijgen bezoekers ook inzicht in de elektrische wereld van Mercedes-Benz Trucks en kunnen ze het e-mobility ecosysteem ontdekken dat bestaat uit truck, services en laadoplossingen. Speciaal hiervoor is op het beursterrein een mobiel laadpark gebouwd. Hier laat TruckCharge het gebruik van de e-trucks onder realistische omstandigheden zien. Verder zijn er op de beursstand veel mogelijkheden om advies te krijgen en persoonlijk het gesprek aan te gaan. Ook worden er rondleidingen over de stand georganiseerd om meer informatie te geven over de voertuigen en de geïntegreerde oplossingen van Mercedes-Benz Trucks.

Over de ’European Testing Tour 2024’ en de eActros 600

Mercedes-Benz Trucks heeft eind juli van dit jaar met succes de ‘eActros 600 European Testing Tour 2024’ afgerond. Na een volledig elektrische ontwikkelingsrit van 45 dagen kwamen de twee bijna-serierijpe prototypen van de Mercedes-Benz eActros 600 veilig en wel terug in Wörth am Rhein. De officiële tourstart was op 11 juni in Frankfurt am Main. De twee e-trucks legden respectievelijk 15.269 en 15.939 km af.

Na hun reis noordwaarts door Duitsland, Denemarken en Zweden bereikten de twee trucks net op tijd voor Midzomer het eerste grote hoogtepunt van de etappe: de Noordkaap in Noorwegen, het meest noordelijke punt van Europa dat over de weg te bereiken is. Vanaf eind juni trok het konvooi zuidwaarts door Finland, Estland, Letland, Litouwen, Polen, Tsjechië, Oostenrijk, Slowakije, Hongarije, Kroatië, Slovenië, Italië, Frankrijk en Spanje. Na een stop in Tarifa, Spanje, de meest zuidelijke stad op het vasteland van Europa als het volgende hoogtepunt van de grote tour, ging de rit opnieuw noordwaarts – via Portugal, Frankrijk, België, Nederland en Luxemburg terug naar Duitsland.

Met de ‘eActros 600 European Testing Tour 2024’ heeft Mercedes-Benz Trucks uitgebreide ervaring opgedaan op de meest uiteenlopende routes in verschillende topografieën en klimaatzones met het oog op het energieverbruik. De fabrikant wil deze bevindingen nu delen met geïnteresseerde klanten.

Op de weg werden de e-trucks blootgesteld aan dagelijkse gemiddelde temperaturen tussen 11 en 33 °C. De dagelijkse gemiddelde snelheid varieerde van 52 tot 82 km/h.

De ervaringen van het tourteam met laden bij openbare stations varieerden sterk. In veel gevallen moesten ze de trailer loskoppelen wanneer de laadinfrastructuur alleen was ontworpen voor personenwagens. Anderzijds werden ook enkele ultramoderne trucklaadparken bezocht.

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van Mercedes-Benz Trucks-klanten in Europa is korter dan 500 km, dus de laadinfrastructuur op het eigen depot en bij de laad- en lospunten is hiervoor voldoende. Voor alle andere toepassingen is de continue ontwikkeling van een openbare laadinfrastructuur een essentiële voorwaarde om de elektrische truck volledig in te kunnen zetten op pan-Europees langeafstandstransport.

Naast CCS-laden (Combined Charging System) tot 400 kW zal de eActros 600 later ook MCS-laden (Megawatt Charging System; megawattladen) mogelijk maken. In april van dit jaar hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks voor het eerst met succes een prototype van de eActros 600 geladen bij een laadstation met een vermogen van 1 MW in het eigen ontwikkelings- en testcenter in Wörth am Rhein. Klanten kunnen een voorbereiding voor MCS bestellen. De MCS-technologie zal op deze modellen van de eActros 600 achteraf kunnen worden gemonteerd. De accu’s kunnen in circa 30 minuten worden geladen van 20 tot 80 procent⁴ bij een geschikt laadstation met een vermogen van circa 1 MW.

De eActros 600 beschikt over drie accupakketten van elk 207 kWh . Deze bieden een totaal geïnstalleerd vermogen van 621 kWh⁵. De accu’s zijn gebaseerd op lithium-ijzer-fosfaat-celtechnologie (LFP) en kenmerken zich door een lange levensduur. . In tegenstelling tot andere accuceltechnologieën kan met LFP-technologie ruim 95 procent van de geïnstalleerde capaciteit worden gebruikt. Dit maakt een grotere actieradius mogelijk met dezelfde geïnstalleerde accucapaciteit.

De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 ontworpen om aan dezelfde duurzaamheidseisen van voertuig en componenten te voldoen als een vergelijkbare conventionele Actros-langeafstandstruck. Dit betekent dat er in tien jaar gebruik tot 1,2 miljoen kilometer kan worden afgelegd. Na deze gebruiksperiode moet de toestand van de accu (‘State of Health’) nog steeds boven de 80 procent liggen

Het voertuig is technisch ontworpen voor een GCW tot 44 ton. Met een standaard trailer heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van circa 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.

Optisch heeft de elektrische langeafstandstruck een volledig nieuw, puristisch design met strakke lijnen en een aerodynamische vorm. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.

Flexibele productie van de Mercedes-Benz eActros 600 in Wörth

De eActros 600 wordt geproduceerd op de bestaande montagelijn in de fabriek in Wörth – parallel en flexibel naast de trucks met dieselaandrijving. Nadat alle HV-componenten in meerdere productiestappen zijn gemonteerd, wordt het gehele systeem in werking gesteld en is de truck rijklaar. Om de serieproductie optimaal voor te bereiden, werkt het zogeheten productie-opstartteam nauw samen met de ontwikkelaars. Zo wordt ervoor gezorgd dat de ervaring die is opgedaan bij het bouwen van de prototypen wordt verwerkt in de verdere ontwikkeling van het voertuig.

Uitgebreide services en nieuwe digitale tools zorgen voor nóg efficiënter voertuiggebruik

Ongeacht het segment of type aandrijving zijn hoge beschikbaarheid en voorspelbare kosten essentiële succesfactoren voor transportbedrijven. Daimler Truck levert hieraan zijn bijdrage niet alleen met moderne voertuigen, maar ook in de vorm van verschillende services en nieuwe digitale tools. Bovendien raken de holistische klassieke en digitale services steeds meer met elkaar verbonden. Dit geïntegreerde service-ecosysteem zorgt ervoor dat klanten hun voertuigen nóg efficiënter kunnen gebruiken. Wat daarachter schuilgaat, zal Mercedes-Benz Trucks tijdens de IAA Transportation 2024 virtueel voor bezoekers zichtbaar maken in de Experience Tower in hal 19.

Daimler Truck Financial Services op weg om geïntegreerde serviceprovider voor elektromobiliteit te worden

Daimler Truck Financial Services (DTFS) ontwikkelt zich van een pure financiële dienstverlener tot een geïntegreerde serviceprovider voor elektromobiliteit. Samen met het concern en partners wil de onderneming een holistisch en geïntegreerd ecosysteem opbouwen dat de introductie van emissievrije voertuigen ondersteunt door een complete oplossing te bieden die voertuigfinanciering, laadinfrastructuur, onderhoud en energiecontracten omvat. Deze transformatie opent nieuwe groeimogelijkheden op het gebied van laden, infrastructuurfinanciering, verzekering, betalingsoplossingen en verhuur.

DTFS heeft in de VS al ‘Charging as a Service’ (CaaS) geïntroduceerd en biedt in Japan het product ‘Green Lease’ aan voor de FUSO eCanter. In Europa biedt DTFS flexibele leasemogelijkheden aan voor de eActros 300/400 en 600, waarbij service en reparatie zijn geïntegreerd. De onderneming ontwikkelt ook nieuwe verzekeringsproducten voor elektrovoertuigen en breidt zijn verhuur- en betalingsaanbod uit naar andere landen. Met circa 1.900 werknemers is DTFS een van ‘s werelds grootste concerneigen financiële dienstverleners in de bedrijfswagenbranche, actief in zeventien landen met plannen om verder uit te breiden.

¹ De eActros 600 heeft drie accupakketten, elk met een accucapaciteit van 207 kWh. Deze bieden een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van de inzet en de omgevingsomstandigheden.

² De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een GCW van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20 °C in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden bepaald volgens Verordening (EU) 2017/2400.

³ Gemiddeld totaal rijverbruik van de eActros 600 European Testing Tour 2024 (afgelegde afstand 15.269 km met een GCW van 40 ton); bijna-serierijp prototype met een algehele configuratie ontworpen voor maximale efficiëntie, banden met geoptimaliseerde rolweerstand die nog worden getest (beschikbaarheid gepland voor 2025) en een zuinige rijstijl.

⁴ Gebaseerd op interne simulaties, aangezien er momenteel nog wordt gewerkt aan een bindende en uniforme MCS-standaard (Megawatt Charging System).

⁵ Maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Dit kan variëren afhankelijk van de inzet en de omgevingsomstandigheden.

De eActros 600  is uitgerust met een accucapaciteit van 600 kWh, gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie. Dit stelt de voertuigen in staat om binnen 30 minuten van 20 naar 80 procent op te laden met Megawatt charging, en een actieradius van 500 kilometer te behalen. Dit maakt het mogelijk om ritten uit te voeren zonder onderweg te hoeven bijladen. Het voertuig is geschikt voor een gecombineerd GVW tot 44 ton en biedt dankzij zijn geruisloze werking en krachtige acceleratie een hoog niveau van comfort voor de bestuurder, ondersteund door geavanceerde veiligheidssystemen.

Peter Brock, CEO van Daimler Truck BeLux, verklaarde: “We zijn zeer verheugd om met EUTRACO samen te werken aan de vergroening van hun vloot. Onze eActros 600 is niet alleen technologisch geavanceerd, maar biedt ook de prestaties en betrouwbaarheid die essentieel zijn voor moderne logistieke operaties.”

Vincent Yserbyt, CEO van Ghistelinck Automotive, benadrukte het succes van de samenwerking: “Deze deal is het resultaat van een intensieve behoefteanalyse en een nauwe samenwerking tussen alle betrokken partijen, waaronder Daimler Truck Financial Services Benelux, Daimler Truck BeLux en onze eigen verkoop-, service- en connectiviteitsdiensten.”

De eerste van de 50 eActros 600 vrachtwagens zullen eind 2025 geleverd worden, waarmee EUTRACO een belangrijke stap zet in de verduurzaming van zijn transportactiviteiten. Dit project maakt deel uit van de bredere strategische ambitie van EUTRACO om op korte termijn de derde grootste logistieke speler te worden in de Belgische markt en om een leidende rol te spelen in de overgang naar CO2-neutraal transport.

Over EUTRACO

EUTRACO, opgericht in 1967, is uitgegroeid tot een dynamische logistieke dienstverlener met een uitgebreide klantenportefeuille. Met 15 locaties en een uitgebreide vloot, waaronder nu ook elektrische voertuigen, blijft EUTRACO voorop lopen in de logistieke sector.

Op weg naar een koolstofvrij transport gaat Daimler Truck de volgende ontwikkelingsfase van zijn brandstofceltrucks in. Na een strenge testfase op de testbaan en op de openbare weg hebben de Mercedes-Benz GenH2 Trucks nu een ADVANCED-ontwikkelingsfase bereikt voor gebruik in de eerste wagenparken van klanten.

In het Daimler Truck Test and Development Center in Woerth am Rhein vierde Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck, in aanwezigheid van Hildegard Müller, voorzitter van de Duitse vereniging van de automobielindustrie (VDA), met Air Products, Amazon, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz de start van de eerste klantentests van vijf Mercedes-Benz GenH2 Truck-brandstofcelprototypetrucks. Deze klanten krijgen de kans om tijdens een proefperiode van ongeveer een jaar al in een vroeg stadium praktijkervaring op te doen in het langeafstandstransport met brandstofceltrucks. Anderzijds verkrijgt het ontwikkelingsteam van Daimler Trucks waardevolle inzichten in de praktijk van vrachtwagens met vloeibare waterstof, leert het specifieke wensen van klanten kennen en kan het hiermee rekening houden bij de serieontwikkeling.

De vijf GenH2-trucks worden in Duitsland ingezet voor verschillende langeafstandstoepassingen op specifieke routes, zoals het transport van bouwmaterialen, zeecontainers of cilindergassen. Tijdens deze eerste klantentests blijven de voertuigen onder direct toezicht en verantwoordelijkheid van de fabrikant. De vrachtwagens worden getankt bij de daartoe bestemde tankstations voor vloeibare waterstof (sLH2) in Woerth am Rhein (Rijnland-Palts) en in de toekomst ook in de regio Duisburg (Noordrijn-Westfalen).

Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck: "Wanneer het gaat om het decarboniseren van transport, richten we ons op accu-elektrische en op waterstof gebaseerde aandrijvingen. De transformatie kan alleen slagen als er voldoende en uitgebreide groene energie beschikbaar is - en daarvoor hebben we beide technologieën nodig. Met betrekking tot waterstofaandrijvingen zetten we nu nog een belangrijke stap in de richting van de standaarduitrusting: we beginnen met het testen van onze Mercedes-Benz GenH2 Trucks in het dagelijkse transport met onze klanten. Het is echter belangrijk op te merken dat hoogwaardige CO₂-neutrale voertuigen alleen niet voldoende zullen zijn om duurzaam vervoer succesvol te maken. Daarvoor is ook een overeenkomstige laad- en tankinfrastructuur nodig, evenals kostenpariteit met conventionele voertuigen. Hoewel beleidsmakers en energiebedrijven hier al actief zijn, hebben we dringend nog meer momentum nodig, in heel Europa!"

Hildegard  Müller, voorzitter van de Duitse vereniging van de automobielindustrie (VDA), voegt eraan toe: "Op weg naar de klimaatneutrale mobiliteit van de toekomst moet het potentieel van alle beschikbare technologieën worden benut. Vooral bij zware bedrijfswagens kan e-mobiliteit niet worden gelijkgesteld met een uitsluitende batterij-elektrische aandrijving. In plaats daarvan moet ook de brandstofcelaandrijving op waterstof worden beschouwd als onderdeel van de verscheidenheid aan beschikbare technologieën. Fabrikanten hebben de bijbehorende modellen in ontwikkeling en productie en nu moeten eindelijk de politieke randvoorwaarden worden gecreëerd: er moet dringend een op de behoeften afgestemd netwerk van waterstoftankstations en de bijbehorende infrastructuur worden opgebouwd. Er is dringend behoefte aan actie voor politici, het Duitse Bundesnetzagentschaft en deenergiesector."

De vijf trekkers worden tijdens de testperiode door klanten in verschillende langeafstandstoepassingen ingezet. Amazon zal de GenH2 Truck gebruiken voor zijn logistieke activiteiten in Duitsland, Air Products voor het transport van cilindergassen, Wiedmann & Winz voor zeecontainers, Holcim voor de logistiek van bouwmaterialen en VERVAEKE - het logistieke bedrijf van INEOS  - voor het transport van PVC en vinyl.

De prestaties van GenH2 Truck zijn vergelijkbaar met die van conventionele vrachtwagens voor het langeafstandsverkeer

De ontwikkelingsingenieurs van Daimler Truck hebben de GenH2 Truck gebaseerd op de eigenschappen van de conventionele Mercedes-Benz Actros langeafstandsvrachtwagen op het gebied van laadvermogen, actieradius en rijprestaties. De Mercedes-Benz GenH2 Trucks, die in deze eerste klantentests worden gebruikt, bieden een laadvermogen van ca. 25 ton bij een totaal treingewicht van 40 ton. Twee speciale vloeibare waterstoftanks en een krachtig brandstofcelsysteem van cellcentric, de joint venture van Daimler Truck en Volvo Group, maken het hoge laadvermogen en de grote actieradius mogelijk. Ze vormen het middelpunt van de GenH2 Truck.

Het brandstofcelsysteem van de GenH2 Truck levert 300 kilowatt (2 x 150 kW) en de accu levert tijdelijk 400 kW extra. Met 70 kWh is de opslagcapaciteit van de accu relatief laag omdat deze niet bedoeld is om aan de energiebehoefte te voldoen, maar voornamelijk moet worden ingeschakeld om de brandstofcel te ondersteunen, bijvoorbeeld bij piekbelastingen tijdens het accelereren of bij het bergopwaarts rijden met een volle lading. Tegelijkertijd maakt de relatief lichte accu een hoger laadvermogen mogelijk. Deze wordt opgeladen met remenergie en overtollige brandstofcelenergie. Een kernelement van de uitgekiende bedrijfsstrategie van het brandstofcel- en accusysteem is een koel- en verwarmingssysteem dat alle componenten op een geschikte bedrijfstemperatuur houdt en zo voor een maximale duurzaamheid zorgt. In de uitvoering van de  pre-seriemodellen zijn de twee elektromotoren ontworpen voor in totaal 2 x 230 kW continuvermogen en 2 x 330 kW maximumvermogen. De GenH2 Truck levert daarmee een koppel van 2 x 1.577 Nm of 2 x 2.071 Nm.

De twee roestvrijstalen vloeibare-waterstoftanks van de GenH2 Truck hebben een bijzonder hoog opslagvolume van 88 kilogram (44 kg elk), ideaal voor lange afstanden. Het roestvrijstalen tanksysteem bestaat uit twee buizen, één in de andere, die vacuümgeïsoleerd en met elkaar verbonden zijn.

Vloeibare waterstof maakt een actieradius van 1000 kilometer en meer mogelijk

Daimler Truck geeft bij de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijvingen de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze aggregaattoestand heeft de energiedrager een aanzienlijk hogere energiedichtheid. Daardoor kan meer waterstof worden meegenomen, waardoor de actieradius aanzienlijk toeneemt en een vergelijkbaar vermogen van het voertuig met dat van een conventionele vrachtwagen op diesel mogelijk is. De transportkosten kunnen met vloeibare waterstof aanzienlijk worden gereduceerd en vloeibare waterstoftanks bieden ook voordelen op het gebied van kosten en gewicht in vergelijking met gecomprimeerde gasvormige waterstof. Het gebruik van vloeibare waterstof maakt dus een hogere nuttige last mogelijk. Daardoor is de Mercedes-Benz GenH2 Truck net zo geschikt voor flexibel en veeleisend langeafstandsverkeer als conventionele dieseltrucks. In september 2023 heeft Daimler Truck dit met succes aangetoond toen een op de openbare weg goedgekeurd prototype van de Mercedes-Benz GenH2 Truck de #HydrogenRecordRun aflegde, die 1.047 km aflegde met één tank vloeibare waterstof aan boord.

Citaten van klanten van Air Products, Amazon, Holcim, INEOS/VERVAEKE, Wiedmann & Winz naar aanleiding van de start van eerste klantentests op 25 juli 2024

Seifi Ghasemi, voorzitter, President en Chief Executive Officer, Air Products: "Met duizenden vrachtwagens die elke dag industriële gassen aan onze klanten leveren, is logistiek een integraal onderdeel van ons bedrijf. Het testen van een Mercedes-Benz GenH2 Truck onder reële omstandigheden is een cruciale stap in ons werk om ons distributiewagenpark om te bouwen naar voertuigen met waterstofaandrijving. Op weg naar duurzaam transport is ook een veilige en betrouwbare productie, transport en distributie van hernieuwbare waterstof in de hele waardeketen essentieel. Dit is het bewezen expertisegebied van Air Products en we zijn er trots op dat we als onderdeel van dit project kritieke tankinfrastructuur en vloeibare waterstof leveren."   

Andreas Marschner, Vice President, Amazon Transportation Services: "We blijven vastberaden in onze Climate Pledge-verbintenis om tegen 2040 netto nul koolstofuitstoot te bereiken in al onze activiteiten. De decarbonisatie van ons transportnetwerk speelt een cruciale rol bij het bereiken van deze mijlpaal en we blijven investeren, experimenteren en innoveren. We kijken ernaar uit om het ontwikkelingsteam van Daimler Truck in de volgende fase van dit project te ondersteunen."

John H. Landwehr, Gerdes + Landwehr, partner van de Holcim Group: "In onze bulklogistiek speelt de nuttige last altijd al een belangrijke rol in termen van CO 2 -voetafdruk en efficiëntie. Na uitgebreide tests met batterij-elektrische trucks zijn we ongelooflijk enthousiast om de weg naar duurzaam transport van de toekomst met een truck met waterstofaandrijving verder te testen. Alleen met onze eigen intensieve ervaring kunnen we de juiste beslissingen nemen voor de verandering in onze groep vanaf 2025."

INEOS en VERVAEKE

Wouter Bleukx, Business Director Waterstof bij INEOS Inovyn:  "We zijn verheugd om deel uit te maken van de test van de brandstofceltechnologie van de klant. Waterstof is een baanbrekende energieoplossing die het vrachtwagenvervoer zal transformeren en ons zal helpen om een emissievrije toekomst te bereiken. Als grootste exploitant van elektrolyse in Europa en producent en consument van koolstofarme waterstof is INEOS in een unieke positie om deze vitale verandering te stimuleren. Samen met onze logistieke partner VERVAEKE zijn we verheugd om Daimler Truck te ondersteunen."

Frédéric Derumeaux, CEO van VERVAEKE: "Ik ben enthousiast over dit project, dat perfect past bij onze strategie om de CO 2 -uitstoot drastisch te verminderen.  De aandrijving van zware vrachtwagens met vloeibare waterstof is een revolutionaire en beslissende stap voorwaarts. Als toonaangevend transportbedrijf spelen we een belangrijke rol en deze unieke samenwerking met INEOS en Daimler Truck zal ons helpen om echt emissievrije logistiek te testen."

Directeur Dr. Micha Lege van Wiedmann & Winz uit Geislingen:  "Ons bedrijf is altijd al geïnteresseerd geweest in innovaties, want Wiedmann & Winz was een van de eerste bedrijven die met Fleetboard in telematica en digitalisering in het transport investeerde. Sinds kort gebruiken we ook een eActros 300 als trekker in het dagelijkse transport. Nu kijken we ernaar uit om de volgende stap te zetten en ook een langeafstandsvrachtwagen met waterstofbrandstofcelaandrijving te testen, in de vorm van de GenH2 Truck."

Elektrische Power Take-Off (ePTO)

Wat deze takelwagen echt uniek maakt, is zijn elektrische Power Take-Off (ePTO) -systeem, een innovatie die voor het eerst wordt toegepast in een voertuig van dit type. Deze elektrische PTO maakt het mogelijk om de aandrijving van de opbouw volledig elektrisch te laten verlopen, wat een significante verschuiving betekent van traditionele hydraulische systemen naar meer energie-efficiënte en milieuvriendelijke oplossingen. Het voertuig zelf is een eActros 300 met drie accupakketten, die een totale accucapaciteit van 336kWH leveren. Deze vrachtwagen bevat nieuwe eConsulting en innovatieve digitale oplossingen die deel uitmaken van zijn baanbrekende ontwerp.

Van Mossel Deurne als vaste verkoopspartner

Het voertuig werd geleverd door Van Mossel Deurne, met wie Depannage 2000 een zeer succesvolle samenwerking heeft. De nauwe samenwerking tussen beide partijen heeft geleid tot de realisatie van dit baanbrekende project, waarbij expertise en toewijding werden gecombineerd om een ​​oplossing te bieden die niet alleen de behoeften van de klant vervult, maar ook voldoet aan de normen van de LEZ.

Over Depannage 2000

De vloot van Depannage 2000 is ontworpen om een breed scala aan voertuigen te kunnen behandelen, van fietsen tot gelede lijnbussen, en deze elektrische takelwagen past perfect in het streven naar innovatie en milieuverantwoordelijkheid én kan deze uitdagende toepassing moeiteloos aan.

Officiële overhandiging

Op 8 juli werden door Van Mossel en Mercedes-Benz Trucks de sleutels van de eerste volledig elektrische Mercedes-Benz takelwagen overhandigd aan Serge Temmermans, directeur van Depannage 2000. Het evenement werd bijgewoond door prominente gasten, waaronder schepen van mobiliteit Antwerpen Koen Kenis, Koen Claesen van Van Mossel, en de CEO van Daimler Truck BeLux, Peter Brock. Tijdens de bijeenkomst werden de technische innovaties en milieuvoordelen van de nieuwe takelwagen gepresenteerd. De aanwezigen kregen de kans om het voertuig van dichtbij te bekijken en een demonstratie bij te wonen van zijn indrukwekkende mogelijkheden. Koen Kennis: ‘In 2016 was ik er bij toen Depannage 2000 de eerste truck op CNG in gebruik nam, vorig jaar zag ik hoe Van Mossel een eerste eActros aan Depannage 2000 leverde. Nu mag ik ze feliciteren met hun eerste elektrische takelwagen. Ik kan alleen maar mijn waardering uitspreken voor bedrijven die investeren in innovatie. Die zijn in Antwerpen aan het juiste adres.’ Dit evenement markeerde niet alleen een belangrijke mijlpaal voor Depannage 2000, maar ook een stap vooruit in de richting van duurzamere stedelijke mobiliteit in Antwerpen.

Mercedes-Benz Trucks ontwierp drie routes voor de "eActros 600 Driving Experience." Deze routes door delen van de Südliche Weinstraße en Germersheim, die telkens vanuit het klantencentrum in Wörth vertrekken, bieden een goede mix van snelwegen, secundaire wegen en industrieterreinen en tonen dus heel goed hoe de eActros 600 in het dagelijkse gebruik rijdt. Aan het voertuig werd een standaardoplegger met een totaal treingewicht van ongeveer 40 ton bevestigd.

Aerodynamisch design en innovatieve aandrijftechnologie

Het exterieur van de eActros 600 valt onvermijdelijk op voordat de rit begint. Het volledige design van de futuristische ProCabin is door Mercedes-Benz Trucks ontworpen voor een bijzonder efficiënte aerodynamica om het energieverbruik te verlagen. Dan is het tijd om te vertrekken – en u hoort nauwelijks iets behalve de compressor, het rolgeluid van de banden en de wind. Zodra het rempedaal wordt losgelaten, begint de truck te rollen. Alleen al deze eerste ervaringen geven een indruk hoe fascinerend batterij-elektrisch rijden met de eActros 600 is.

Deze indruk wordt steeds sterker tijdens het rijden op de weg. Tijdens het rijden op autosnelwegen of secundaire wegen met verschillende topografieën, maar ook door industrieterreinen en steden, is de ontspannen glijbeweging meteen merkbaar en voelt de bestuurder nauwelijks schakelingen of onderbrekingen van de trekkracht. De elektromotoren leveren over het gehele toerentalbereik precies hetzelfde hoge koppel en de krachtige en moeiteloze acceleratie van de eActros 600 is ook onder vollast in elke verkeerssituatie merkbaar. Speciaal voor gebruik in het langeafstandsverkeer heeft de fabrikant een voor 800 volt ontworpen e-As met twee elektromotoren en een 4-traps-transmissie ontwikkeld. De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een maximaal toerental van 600 kW.

Predictive Powertrain Control

Bovendien beschikt de eActros 600 over de cruisecontrol en transmissieregeling Predictive Powertrain Control (PPC), die expliciet is afgestemd op de Electric Drive. Predictive Powertrain Control houdt automatisch rekening met de topografie, de ligging van de weg en de verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Tegelijkertijd gebruikt het nu ook route-informatie van het navigatiesysteem om komende routegebeurtenissen beter te kunnen herkennen. Zo kan de bestuurder onnodig remmen, accelereren en schakelen vermijden en de accu-energie zo efficiënt mogelijk gebruiken. Zoals de rit duidelijk laat zien, is het verbruik natuurlijk altijd afhankelijk van het gekozen rijprogramma. Zo staat de modus 'Range' voor een beperking tot 70 procent motorvermogen en 82 km/h, de modus 'Economy' voor 85 procent en 85 km/h en de modus 'Power' voor 100 procent en 90 km/h.

Zoals ook in de 'Driving Experience' wordt getoond, kunnen ook in de boordcomputer zeer individuele instellingen voor de PPC worden ingevoerd. De bovenste snelheidstolerantie kan bijvoorbeeld worden ingesteld op 2 tot 10 km/h en de onderste snelheidstolerantie op -1 tot -10 km/h voor uitrolfasen. Bovendien kan worden ingesteld hoeveel de snelheid moet worden verlaagd bij het naderen van een bocht. Ook voor routegebeurtenissen zoals stop- en voorrangsborden of rotondes kan een instelling voor uitrollen worden gemaakt. Dit geldt ook voor de zogenaamde bergafwaartse krachtpiek om de snelheid van een afdaling te gebruiken voor een daaropvolgende helling.

Energie-efficiëntie en accucapaciteit

Tijdens de "eActros 600 Driving Experience" werd verduidelijkt hoe duurzaam de eActros 600 zijn energie gebruikt met behulp van intelligente recuperatie. De elektromotor zet de kinetische energie van het remmen of bij het actief bedienen van de hefboomarm tijdens het remmen op de motor om in elektrische energie. De op deze manier opgewekte energie wordt teruggevoerd naar de accu's van de Truck en draagt zo bij aan een grotere actieradius. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder uit vijf verschillende remstanden kiezen. De rijfunctie met één pedaal (one-pedal driving) kan ook naar wens op het touchscreen in de digitale cockpit worden geactiveerd, d.w.z. deceleratie door recuperatie met verminderde aansturing van de mechanische rem.

De Multimedia Cockpit Interactive 2 geeft ononderbroken informatie over de laadtoestand van de accu's, de resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik in kWh per 100 kilometer. Op het 72 kilometer lange circuit van het klantencentrum Wörth via de B 9 naar Germersheim en Schwegenheim, van daar via de B 272 naar Weingarten en Hochstadt en ten slotte via kleinere provinciale wegen, een industrieterrein en de A 65 terug naar het klantencentrum bedraagt het energieverbruik tijdens een rit in een prototype van de eActos 600 uit de nabije productie gemiddeld ongeveer 111 kWh per 100 kilometer. Bij het wegrijden werd een laadtoestand van 85 procent en een resterende actieradius van 470 kilometer weergegeven. Bij aankomst in het klantencentrum was de laadtoestand 71 procent en de resterende actieradius 370 kilometer.

Kernwoord energie: De eActros 600 beschikt over drie batterijpacks met elk 207kWh,[2]wat resulteert in een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De accu's zijn gebaseerd op lithium-ijzerfosfaatceltechnologie en hebben een lange levensduur. Naast CCS-opladen met maximaal 400 kW kan het voertuig later ook met megawatt opladen (MCS). Daarna kunnen de batterijen bij een overeenkomstig laadstation met een laadvermogen van circa[3]één megawatt in circa 30 minuten van 20 naar 80 procent worden opgeladen. In april 2024 hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks de eActros 600 voor het eerst succesvol opgeladen tot 1.000 kilowatt in een interne test. Mercedes-Benz Trucks is uitgebreid betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe, merkoverstijgende MCS-oplaadstandaard.

Online tool voor routeanalyse en reële rit

Mercedes-Benz Trucks heeft een gratis applicatietool ontwikkeld, de webapplicatie 'eTruckReady', waarmee vooraf op een computer kan worden gecontroleerd hoe een geplande route met de elektrische truck kan worden afgelegd en waar het voertuig eventueel moet worden opgeladen. Eerst moeten het voertuigtype en de variant worden geselecteerd – bij de eActros 600 het 6x2-chassis, het 6x2-chassis met aanhangwagen of de 4x2-trekker – en vervolgens de opbouw of de aanhangwagen met of zonder koeling en individueel instelbare koeltemperatuur. Naast de daadwerkelijk af te leggen afstand kunnen ook parameters zoals dag en tijd, buitentemperatuur en belading worden geconfigureerd. De tool berekent vervolgens de route, houdt daarbij rekening met de topografie en geeft aan of er met de ingevoerde parameters elektrisch kan worden gereden – inclusief de totale afstand en rijtijd. Als de batterijcapaciteit niet voldoende is, kunnen tussenbestemmingen worden toegevoegd om het voertuig op te laden. Hierdoor ontstaat een realistisch en zinvol gebruiksprofiel voor de klant.

Meer informatie over de 'eTruckReady'-app vindt u op:

www.etruckready.mercedes-benz-trucks.com

Op de 72 kilometer lange heen- en terugrit van het klantencentrum Wörth via de A65 richting Landau, kleinere provinciale wegen en een industrieterrein op de B272 richting Schwegenheim, voorbij Hochstadt en Weingarten en ten slotte via de B9 terug naar het klantencentrum, voorspelt eTruck Ready aanvankelijk een resterende laadtoestand van 49 procent bij een laadtoestand van 64 procent en een totaalgewicht van 40 ton.  Na een goed uur rijden bij matige temperaturen met een bijna-serieprototype van de eActros 600 bevestigde het display de eTruck Ready-prognose met een laadtoestand van 49 procent.

Het daadwerkelijke verbruik en de daaruit voortvloeiende actieradius zijn afhankelijk van veel factoren. Naast gewicht, voertuiguitrusting en rolweerstand van de banden zijn ook temperatuur, weersomstandigheden, verkeersdrukte, topografie en natuurlijk de rijstijl doorslaggevend. In dit opzicht biedt de eActros 600 Driving Experience elke bestuurder de mogelijkheid om zichzelf te vergelijken met de eTruck Ready-prognose.

Uitgebreid integraal veiligheidsconcept

Met de eActros 600 zet Mercedes-Benz Trucks ook zijn visie op ongevalvrij rijden voort. Tegelijkertijd gaan de geïnstalleerde veiligheidsassistentiesystemen in sommige gevallen veel verder dan de wettelijke vereisten. Dit geldt ook voor de Algemene Veiligheidsverordening van de Europese Commissie. Sinds 1 juli 2024 schrijft de verordening extra systemen voor als standaarduitrusting voor alle nieuwe voertuigen. Het veiligheidsconcept van de eActros 600 is gebaseerd op de doorontwikkeling van beproefde[4] veiligheidsassistentiesystemen. Tegelijkertijd heeft Daimler Truck een nieuw elektronicaplatform ontwikkeld, dat met behulp van sensorfusie radar- en cameragegevens samenvoegt en zo een nog breder zicht naar voren en naar de zijkant mogelijk maakt. Het elektronicaplatform biedt een 20 keer hogere gegevensverwerkingscapaciteit en het totaal van zes geïnstalleerde sensoren kan nu een hoek van 270 graden rond het voertuig afdekken. Dankzij de duidelijk grotere kijkhoek kunnen de ingebouwde assistentiesystemen hun sterke punten nog beter benutten.

Een goed voorbeeld van de effectiviteit van de 270-graden-fusietechnologie is de Active Brake Assist 6. Het nieuwste noodremsysteem van Daimler Truck kan dankzij de verbeterde detectie van de omgeving nog sneller op kritieke situaties reageren, bijvoorbeeld bij stilstaand of rijdend verkeer. Bovendien kan het systeem onbeschermde verkeersdeelnemers, zoals voetgangers of fietsers op de rijstrook waarnemen – zowel kruisende als tegemoetkomende verkeersdeelnemers. Voor een mogelijke botsing kan ABA 6 tot een snelheid van 60 km/h automatisch tot stilstand afremmen voor voetgangers en fietsers. Een ander voordeel van ABA 6 is de meerbaansbewaking op een afstand tot ca. 180 meter naar voren voor een nog betere herkenning van gevaren, bijvoorbeeld ook in typische bochten op de snelweg.

De tweede generatie van de Active Sideguard Assist (ASGA 2) toont in hoeverre de voertuiguitrusting met zes sensoren en de bijbehorende vergrote kijkhoek de verkeersveiligheid bij het afslaan kan verhogen. De ASGA 2 bewaakt nu het verkeer aan de bestuurderszijde en aan de passagierszijde bij het afslaan. Bovendien beschikt het systeem over een intelligent waarschuwingsconcept bij het wisselen van rijstrook, afhankelijk van de eigen positie in de rijstrook, en kan het de bestuurder op dat moment aan beide zijden ondersteunen.

Ook andere systemen profiteren van de 270-graden-fusietechnologie, zoals Active Drive Assist 3 voor gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (SAE-niveau 2), Front Guard Assist voor het bewaken van de verkeersruimte direct voor het voertuig en Traffic Sign Assist voor realtime verkeersbordherkenning. Bovendien is het voertuig uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), zodat vooral voetgangers of fietsers de stille truck nog steeds in hun omgeving kunnen waarnemen.

Ervaringswereld - eTruck-oplaadpark - TruckCharge

Tot de "eActros 600 Driving Experience" behoort ook een bezoek aan de eActros 600 Experience World, die in juni 2024 in het klantencentrum in Wörth werd geopend. In het ultramoderne paviljoen presenteert Mercedes-Benz Trucks zijn vlaggenschip voor batterij-elektrisch langeafstandsverkeer in uiteenlopende mediaformaten. Zo kunnen bezoekers de verschillende aspecten van e-mobiliteit en de eActros 600 op grote touchscreens ontdekken – met de nadruk op comfort & design, rendabiliteit, energiekosten en diensten zoals eConsulting. Aan de buitenwand toont een 23 meter lange LED-wand meerdere films over de eActros 600. Uiteindelijk is het hoogtepunt van het paviljoen het voertuig zelf, gepresenteerd in een open halve cirkel van 120 vierkante meter, met een 40 vierkante meter grote ledwand en een verlichtingsinstallatie.

Daarnaast kunnen de deelnemers verschillende laadstations van verschillende fabrikanten in verschillende configuraties in het eTruck Charging Park tegenover het Customer Center bekijken. Experts van Mercedes-Benz Trucks adviseren klanten hier over onderwerpen als hardware, installatie, zonne-energiesystemen of batterij-opslagsystemen en intelligente regeling van het opladen. In het eTruck Charging Park zijn ook twee Alpitronic 'Hypercharger'-oplaadstations geïnstalleerd om de eTruck op te laden. De term 'hypercharger' is het kenmerk van de productlijn van modulaire en uiterst geavanceerde DC-snellaadstations van de onderneming uit Zuid-Tirol. Alpitronic is een strategische partner voor de aankoop van snellaadstations die Mercedes-Benz Trucks onlangs aanbood als onderdeel van een uitgebreide e-mobiliteitsoplossing.

Daimler Truck bundelt onder het nieuwe merk TruckCharge al zijn bestaande en toekomstige services op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische trucks, zoals consulting, hardware en digitale services. Het bedrijf wil klanten een kosteneffectief totaalpakket aanbieden, van energieopwekking tot voertuigwerking, zodat ze het potentieel van elektrificatie ten volle kunnen benutten. TruckCharge richt zich op vrachtwagenparkexploitanten en industriële ondernemingen met een eigen of extern beheerd vrachtwagenpark. Omdat meestal voertuigen van verschillende fabrikanten worden gebruikt, is TruckCharge onafhankelijk van het vrachtwagenmerk beschikbaar. Daimler Truck lanceert TruckCharge officieel op de IAA Transportation in Hannover in september 2024.

Start van serieproductie eind 2024

Met de serieontwikkeling van de eActros 600 is Mercedes-Benz Trucks in de laatste rechte lijn. De "eActros 600 European Testing Tour 2024" loopt momenteel door meer dan 20 Europese landen om de nieuwste uitgebreide ervaringen op de meest uiteenlopende routes in verschillende topografieën en klimaatzones te verzamelen, met name op het gebied van energieverbruik en publiek opladen. Twee bijna-serieprototypes met een totaal treingewicht van telkens 40 ton leggen meer dan 13.000 kilometer af. Tot nu toe zijn er al meer dan 1.000 vaste orders voor de eActros 600 en het aantal intentieverklaringen ligt ook in het viercijferige bereik. De start van de serieproductie is gepland voor eind 2024.

[1] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal treingewicht bij een buitentemperatuur van 20 °C in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald conform verordening (EU) 2017/2400.

[2] De nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan afhankelijk van de toepassing en omgevingsomstandigheden variëren.

[3] Gebaseerd op interne simulaties, aangezien momenteel een bindende en uniforme standaard voor het megawatt-oplaadsysteem (MCS) wordt ontwikkeld.

[4] Met alle assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurder binnen de systeemgrenzen zo goed mogelijk bij het rijden te ondersteunen. De bestuurder blijft echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals ook wettelijk is gestandaardiseerd.

Keuze voor de eActros 600

Voor hun eMobility-investering gaf S’Jegers duidelijke voorkeur aan Mercedes-Benz Trucks. Offertes van andere merken werden eveneens in overweging genomen, maar de aantrekkelijke Total Cost of Ownership (TCO) en de concurrerende prijs van de eActros 600 gaven vol overtuiging de doorslag. Na een grondig gesprek met Geert Van Dijck (VDH) en Filip Van Thielen en Thomas Teugels (Daimler Truck BeLux) werd de deal voor vier voertuigen dezelfde dag nog bezegeld – en niet veel later kwamen daar spontaan nog 2 trucks bij op vraag van één van S’Jegers’ eigen klanten.

Duurzaamheid en kostenbesparing

De beslissing om de transitie naar batterij-elektrisch transport te maken, werd gedreven door verschillende factoren.

Ten eerste, milieu en duurzaamheid: het bedrijf uit Laakdal streeft op korte termijn naar een aanzienlijke CO2-reductie. De HVO-diesel (95% minder CO2 dan gewone diesel) waar een groot deel van de huidige vloot al geruime tijd op rijdt, vormde reeds een eerste paar kilometer in de goede richting. Met de nakende overstap naar elektrische vrachtwagens schakelt de logistieke expert een versnelling hoger in het behalen van z’n groene doelstellingen, die trouwens grotendeels gestuurd worden door de eindklanten en hun voorkeuren voor transport met minimale ecologische bandafdruk. Hoe meer zij groene transportoplossingen vereisen, des te aantrekkelijker wordt de investering in elektrische voertuigen voor bedrijven als S’Jegers. In dit specifieke geval was er zelfs bijna sprake van opbod: een eindklant hoorde vertellen over de aankoop van de eerste vier trucks en drong aan dat ze voor hem ingezet zouden worden. Echter waren ze reeds beloofd aan andere klanten, wat vervolgens leidde tot de snelle opvolgbestelling.

Een tweede overweging was het feit dat de eActros 600 een zéér gunstige Total Cost of Ownership (TCO) heeft in vergelijking met andere merken; zelfs exclusief subsidies, die dan een mooie extra worden.

Het positieve financiële plaatje stopt echter niet bij de de voertuigen zelf. S’Jegers investeert ook in de benodigde laadinfrastructuur. De gesprekken met enkele leveranciers zijn nog lopende, maar waarschijnlijk zal er op de hoofdzetel in Laakdal ijverig geladen worden – en opgewekt, trouwens, want de beschikbare ruimte en dakoppervlakte smeekt praktisch om zonnepanelen. Duurzame stroom voor duurzame voertuigen. In dat scenario zal het dagdagelijkse (bij)laden tijdens de rij- en rusttijden van de chauffeurs moeten doorgaan, wat maakt dat de routeplanning minutieuze analyse belooft te vergen. Met een rijbereik van zeker 500 kilometer zullen de e-trucks alleszins een volledige dag kunnen uitrijden. Daarnaast kijkt het bedrijf al naar een eventuele hoogspanningscabine en op iets langere termijn zelfs batterijpakketten voor opslag. Al die voorbereidingen en investeringen illustreren meteen ook de uitdagingen waar een logistieke speler voor staat als hij duurzaam wil ondernemen.

Ondersteuning Daimler Truck BeLux

Ondanks die drempels en hindernissen, heeft S’Jegers zich goed voorbereid door samen te werken met gespecialiseerde leveranciers en gebruik te maken van gedetailleerde route- en laadanalyses via de ondersteuning van Daimler Truck BeLux.   “Het is voor elke transporteur die in dit verhaal instapt helemaal nieuw en het geeft onze eindklanten een vertrouwd gevoel dat we er niet alleen voor staan, dat de mensen van Daimler Truck BeLux mee aan tafel zitten met hun kennis en expertise.”, geeft zaakvoerder Ward S’Jegers mee. En wat met die andere betrokken partij: de chauffeurs? Deze staan best positief tegenover de komst van elektrische vrachtwagens. Na een korte testrit blijkt dat de voertuigen krachtig, soepel en stil zijn, wat bijdraagt aan het rijcomfort. Bovendien is de jongere generatie chauffeurs enthousiast over de duurzame technologie en de toekomstvisie van het bedrijf. Ook hier zal Daimler Truck BeLux verdere ondersteuning bieden bij levering van de voertuigen in de vorm van een korte training aan de chauffeurs die met het voertuig zullen rijden.

Wat brengt de toekomst?

De zes eActros 600 vrachtwagens worden in mei 2025 geleverd. Een verdere uitbreiding van de elektrische vloot zal afhangen van de prestaties en de vraag van klanten. “Wie weet waar we staan over 5, of 10 jaar? Veel zal uiteraard afhangen van Europa en de overheden, maar belangrijk is wel dat het financieel allemaal haalbaar blijft”, aldus Ward. “Omdat we deze stap nu hebben gezet met Mercedes-Benz Trucks, zijn we voor een lange samenwerking vertrokken. Het elektrische verhaal zal stapsgewijs geëvalueerd worden eens infrastructuur en vrachtwagens meedraaien in onze praktijk, en ook onze klanten zullen alsmaar meer willen inzetten op groene logistiek. Het zal even aftoetsen zijn wat kan en wat niet. Van zodra we merken dat er wat rek op komt, kunnen we misschien weer een volgende stap overwegen? Eerst zien wat het geeft, maar ik heb er alle vertrouwen in.”

Conclusie

Met de aanschaf van de eActros 600 vrachtwagens zet S’Jegers een belangrijke stap richting een duurzame toekomst. De combinatie van lagere TCO, klantvraag en de gunstige prijs waren doorslaggevend voor hun keuze. S’Jegers blijft een pionier in de sector, klaar om de uitdagingen van de toekomst aan te gaan met innovatieve en duurzame oplossingen. Voor het onderhoud van de elektrische voertuigen zal men samenwerken met verkoopspartner VDH in de vorm van een onderhoudscontract. De goede samenwerking met VDH enerzijds en Daimler Truck BeLux anderzijds zal dus op lange termijn worden voortgezet en uitgebreid.

Karin Rådström: "Mijn hartelijke dank gaat naar onze ingenieurs die met de eActros 600 op reis gaan. De voertuigtechnologie voor de transformatie staat klaar. Het batterij-elektrisch internationaal transport in Europa is mogelijk. Nu moeten de politiek en de energiesector, in nauwe samenwerking met de industrie, de uitbouw van de publieke laadinfrastructuur stimuleren."

Ervaring opdoen op de meest uiteenlopende trajecten met betrekking tot het energieverbruik

Mercedes-Benz Trucks wil met de "eActros 600 European Testing Tour 2024" uitgebreide ervaringen opdoen op de meest uiteenlopende trajecten in verschillende topografieën en klimaatzones met betrekking tot het energieverbruik. Deze inzichten wil de fabrikant vervolgens delen met geïnteresseerde klanten.

De hoge batterijcapaciteit van meer dan 600[1] kilowattuur en een nieuwe, bijzonder efficiënte, zelf ontwikkelde elektrische aangedreven as maken een actieradius[2] van de eActros 600 van 500 kilometer zonder tussentijds opladen mogelijk. De bedoeling is om de accu's uitsluitend aan openbare laadstations op te laden.

De reis gaat onder andere door Duitsland, Denemarken, Zweden, Noorwegen, Finland, Estland, Letland, Litouwen, Polen, Tsjechië, Oostenrijk, Slowakije, Hongarije, Kroatië, Slovenië, Italië, Monaco, Frankrijk, Spanje, Portugal, België, Nederland en Luxemburg.

Over de eActros 600

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van klanten van Mercedes-Benz Trucks in Europa zijn korter dan 500 kilometer, zodat de stroomvoorziening op het depot en bij de laad- en losplaatsen voor deze gevallen voldoende is. Voor alle andere toepassingen is de verdere uitbouw van publieke laadinfrastructuur een essentiële voorwaarde om de elektrische vrachtwagen volledig inzetbaar te maken voor het pan-Europese internationale transport. De eActros 600 zal naast het CCS-laden met tot 400 kW later ook het megawatt-laden (MCS) mogelijk maken. In april van dit jaar hebben ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks voor het eerst een prototype van de eActros 600 met succes opgeladen aan een laadstation met een vermogen van één megawatt in het eigen ontwikkelings- en testcentrum in Wörth am Rhein. Klanten kunnen voor MCS een voorbereiding bestellen. Zodra de MCS-technologie beschikbaar en fabrikantoverkoepelend gestandaardiseerd is, moet deze voor deze modellen van de eActros 600 achteraf kunnen worden ingebouwd. De accu's kunnen aan een overeenkomstig laadstation met ongeveer een megawatt vermogen in ca. 30 minuten van 20 naar 80 procent[3] worden opgeladen.

Visueel onderscheidt de elektrische vrachtwagen voor lange afstanden zich door een fundamenteel nieuw, puristisch design met heldere lijnen en een aerodynamische vorm. Wat de rentabiliteit voor wagenparkbeheerders betreft, moet de elektrische truck nieuwe maatstaven bepalen, waarmee hij op lange termijn het merendeel van de dieselvrachtwagens in het belangrijke segment van het langeafstandsverkeer kan vervangen. Kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor het batterij-elektrisch internationaal transport is het aanbieden van een totaaloplossing voor het transport van klanten, bestaande uit voertuigtechnologie, advies, stroomvoorziening en services.

[1] De eActros 600 beschikt over drie accupakketten met elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. Nominaal vermogen van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Deze kan variëren afhankelijk van de toepassing en de omgevingsomstandigheden.

[2] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal trekgewicht bij 20 °C buitentemperatuur in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de volgens verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden.

[3] Gebaseerd op interne simulaties, omdat er momenteel nog aan een bindende en uniforme standaard voor het megawatt-oplaadsysteem (MCS) wordt gewerkt.

Karin Rådström, CEO van Mercedes-Benz Trucks: "We willen e-mobiliteit eenvoudig en rendabel maken voor onze klanten – ook naast de aankoop van elektrische trucks. Met TruckCharge bundelen we nu ons aanbod aan oplossingen onder één merk en zijn we van plan om het portfolio continu uit te breiden."

Verbetering van de totale kosten van wagenparkexploitanten

Het advies voor wagenparkbeheerders maakt deel uit van het omvangrijke ecosysteem voor het verbeteren van de totale kosten van elektrische vrachtwagens van Daimler Truck. Al geruime tijd ondersteunen de experts van het bedrijf voertuigklanten bij de elektrificatie van hun wagenparken en depots. De focus ligt daarbij zowel op het advies rondom elektrische vrachtwagens als op de planning, opbouw en vormgeving van de laadinfrastructuur bij de klant en de netwerkaansluiting. Bovendien kunnen Daimler Truck-consultants helpen bij het identificeren van publieke financieringsmogelijkheden voor infrastructuur en voertuigen.

Oplaadpunten voor klantendepots – digitale services

Daimler Truck biedt zijn klanten ook de mogelijkheid om snelladers bij zijn concessies aan te schaffen. Het pakket 'Depot Charging' omvat advies, hardwareverkoop en technische service, evenals financieringsoplossingen van Daimler Truck Financial Services voor de oplaadinfrastructuur. Bovendien wordt de installatie op verzoek uitgevoerd door gekwalificeerde Daimler Truck-partners. Het doel is probleemloos laden en een hoge voertuiginzetbaarheid garanderen. De eerste proefprojecten werden eind mei bij verschillende concessies in Duitsland gelanceerd, de uitrol vindt momenteel plaats en er worden geleidelijk meer Europese landen toegevoegd. Alpitronic is de strategische partner voor de laadinfrastructuur.

Digitale services omvatten het beheer van het wagenpark inclusief intelligent opladen. Passende betaalfuncties voor het opladen buiten het depot ('openbaar opladen') ronden het aanbod af.

Advies voor de elektrificatie van de logistiek van industriële bedrijven

Steeds meer industriële bedrijven willen hun toeleveringsketens CO2-neutraal maken. De experts van Daimler Truck hebben hiervoor een speciaal adviesaanbod ontwikkeld. Hierbij evalueren ze samen met klanten de te elektrificeren trajecten op het gebied van in- en outbound-logistiek en stellen ze in overleg met de wagenparkbeheerders een optimale rittenplanning met bijhorende laadpunten op. Op basis daarvan ontwerpen de consultants individuele laadoplossingen voor zowel de industriële bedrijven als transporteurs. De eerste klant hiervoor was Mercedes-Benz Group AG in samenwerking met Große-Vehne als logistieke partner.

Van Aanvraag tot Zero Emission

Het proces van het installeren van laadinfrastructuur op de locatie van Daimler Truck BeLux heeft verschillende aandachtspunten met zich meegebracht, waarvan sommige niet vooraf waren voorzien. Een van de belangrijkste bevindingen was de noodzaak van een hoogspanningscabine om de benodigde hoogvoltconnectie te leveren, die een capaciteit van 1 megawatt vereist. Helaas was deze capaciteit niet direct beschikbaar, waardoor het noodzakelijk was om een hoogspanningscabine te plaatsen met een transformator. Het verkrijgen van de benodigde bouwvergunning voor deze cabine was een proces dat zorgvuldig moest worden doorlopen.

Na uitgebreid overleg met de gemeente werd de aanvraag voor de bouwvergunning ingediend, waarbij consultants en het bouwbedrijf elk ook hun rol speelden. Het aanvragen van de vergunning brengt echter veel vragen met zich mee, die zorgvuldig moeten worden beantwoord voordat de goedkeuring kan worden verkregen. Dit resulteerde in een aanzienlijke vertraging, met een verwachte goedkeuring van de vergunning tegen augustus 2024, acht maanden na het indienen van de aanvraag.

Nadat de vergunning is goedgekeurd, kunnen de transformator en de laadpalen worden besteld. Echter, vanwege lange levertermijnen wordt verwacht dat de levering pas eind 2024 zal plaatsvinden. Dit betekent dat het hele proces, vanaf het begin tot de uiteindelijke levering van de laadinfrastructuur, maar liefst twee jaar zal duren. Deze bevindingen benadrukken de complexiteit en de uitdagingen die gepaard gaan met het implementeren van grootschalige laadinfrastructuur, en illustreren de noodzaak van een zorgvuldige planning en samenwerking om een succesvolle transitie naar elektrische mobiliteit te garanderen.

Er werd ook besloten om de laadinfrastructuur semi-publiek te maken. Dit wil zeggen dat deze 10 uur per dag toegankelijk zal zijn voor derden. Hierdoor kan je (in Vlaanderen) aanspraak maken op subsidies. In tweede instantie zal de installatie van zonnepanelen voor het opwekken van eigen energie worden bekeken. Deze twee maatregelen kunnen de investering financieel aantrekkelijker maken.

Conclusie laadinfrastructuur

In het licht van deze inzichten benadrukt Daimler Truck BeLux het belang van tijdige actie met betrekking tot het aanvragen van de benodigde infrastructuur bij de netbeheerder. Het is essentieel om te verzekeren dat er voldoende capaciteit beschikbaar is om de laadinfrastructuur te ondersteunen. Indien dit niet het geval is, kan het nodig zijn om uitbreidingen te plannen, maar dit kan een langdurig proces zijn dat mogelijk nog meer tijd in beslag neemt. In dergelijke gevallen moeten alternatieve oplossingen worden overwogen, zoals het gebruik van mobiele batterijsystemen, het laden bij klanten of op andere locaties, of zelfs het gebruik van publieke laadinfrastructuur, hoewel dit laatste vaak duurder kan zijn.

Daarnaast is het van cruciaal belang om bij het plannen van de laders op het terrein rekening te houden met specifieke vereisten voor vrachtwagens. Terwijl installateurs doorgaans al wat ervaring hebben met het installeren van laadinfrastructuur voor personenwagens, is er vaak minder ervaring met betrekking tot vrachtwagens. Het is daarom noodzakelijk om voldoende ruimte te voorzien voor manoeuvreren, rekening te houden met draaicirkels en de hoogtes van eventuele overkappingen te evalueren. Door deze factoren te overwegen en tijdig actie te ondernemen, kunnen potentiële obstakels worden vermeden en kan een soepele implementatie van de laadinfrastructuur worden gewaarborgd.

Daimler Truck BeLux blijft zich inzetten om haar klanten hierin te ondersteunen, en biedt advies en begeleiding via het eConsultingteam. Lees meer over eConsulting .

Uitbreiding demovloot Daimler Truck BeLux

Daimler Truck's demovloot biedt een diverse selectie van elektrische vrachtwagens om de veelzijdigheid en prestaties van deze voertuigen te demonstreren. Momenteel bestaat de vloot uit verschillende modellen, waaronder de eActros 400 met koelopbouw, de eActros 300 met schuifzeil en laadklep, de eActros 400 met haakarmsysteem, en de eActros 300 trekker met een treingewicht van 40 ton.

In de nabije toekomst staat de uitbreiding van deze demovloot gepland, met onder meer de introductie van een eActros 300 trekker met een treingewicht van 44 ton en 12t schoteldruk bij een MTM van 20t, verwacht in juli. Ook wordt er tegen het einde van het jaar een eEconic toegevoegd, voorzien van een huisvuilopbouw.

Voor 2025 staan er verdere uitbreidingen gepland, met de lancering van de eActros 600. Begin volgend jaar zullen twee trekkers worden geïntroduceerd, gevolgd door een bakwagen in de tweede helft van 2025. Bovendien zal elke concessie zijn eigen eActros 600 demotrekker hebben.

Het gebruik van de demovloot wordt zorgvuldig gecoördineerd in samenwerking met het eConsulting-team van Daimler Truck BeLux. Voor elke aanvraag via een concessie wordt er overlegd of er voldoende laadmogelijkheden zijn en indien nodig kan er een mobiele lader van instelbaar 20 kilowatt (CEE stekker 400V / 32Ampère) of  40 kilowatt (CEE Stekker 400V / 63Ampère) ter beschikking worden gesteld. Mocht dit niet mogelijk zijn, worden alternatieve laadopties besproken, zoals publiek laden. Bovendien krijgen chauffeurs een uitgebreide training over het laden van het voertuig, het rijden met een batterij-elektrisch voertuig, en de verschillende veiligheidssystemen. Deze training is essentieel om het maximale uit de voertuigen te halen, waarbij het rijbereik aanzienlijk kan worden verlengd door recuperatie tijdens het rijden.

Om de demovoertuigen (eActros 600) duidelijk te identificeren, zullen alle eActros 600 trucks uniforme striping krijgen die door heel Europa herkenbaar is.

Vanaf september dit jaar zal bovendien het prototype van de eActros 600 al worden ingezet in België voor een select aantal klanten, waarbij België een van de vier landen in Europa is die deze primeur krijgt. Dit stelt klanten in staat om de innovatieve technologie van de eActros 600 te ervaren en feedback te geven voordat deze op grotere schaal wordt uitgerold.

Mercedes-Benz Trucks fungeert in het kader van eConsulting van oudsher als brug tussen transportbedrijven en aanbieders van oplaadoplossingen. Door de integratie van adviesdiensten, oplaadpunten en laadstationservices in het portfolio van Mercedes-Benz Trucks verkleinen klanten hun coördinatieomvang aanzienlijk, omdat ze nu slechts één centraal aanspreekpunt hebben voor hun batterij-elektrische voertuigen en de bijbehorende oplossingen voor opladen en opladen. Daimler Truck stelt de klant het volledige oplaadsysteem in één factuur ter beschikking. Een van de voordelen hierbij zijn  kortere levertijden en kostenbesparingen. Daimler Truck Financial Services DTFS ondersteunt klanten en dealers met financieringsoplossingen voor de oplaadinfrastructuur.

Stina Fagerman, hoofd marketing, verkoop en services bij Mercedes-Benz Trucks: "Wij zijn al jaren een pionier in de branche met ons uitgebreide advies over de elektrificatie van wagenparken. Onze eConsulting-services zijn in de loop der jaren door uitgebreide klantenbetrokkenheid voortdurend verfijnd. Als aanbieder van advies- en depotlaadstations voldoen we aan een belangrijke vraag van klanten. Daarmee willen we de overstap naar Electric Mobility voor onze klanten nog gemakkelijker maken."

Alpitronic als strategische partner voor opladen

Alpitronic is de strategische partner voor het opladen: Alpitronic werd in 2009 opgericht in Zuid-Tirol. Sinds 2017 concentreert het bedrijf, waarvan het DNA in de ontwikkeling van vermogenselektronica ligt, zich op de ontwikkeling en productie van de modelserie 'Hypercharger'. De term kenmerkt de productlijn van modulaire en uiterst geavanceerde DC-snellaadoplossingen. De snellaadstations van Alpitronic worden voor veel exploitanten van openbare snellaadinfrastructuur de eerste keuze.

Het bedrijf beweert zich te hebben gepositioneerd als een van de belangrijkste marktaanbieders in Europa. Dit is vooral te danken aan de hoge vermogensdichtheid en betrouwbaarheid van de producten. Een andere belangrijke succesfactor is het uitgebreide servicenetwerk met meer dan 200 buitendiensttechnici in heel Europa, dat voor een probleemloze service zorgt. Bovendien garandeert het modulaire ontwerp van de producten een eenvoudige installatie en onderhoud.

eConsulting van Mercedes-Benz Trucks ter verbetering van de totale kosten

Mercedes-Benz Trucks ondersteunt klanten al geruime tijd met eConsulting, een onderdeel van het uitgebreide ecosysteem om de totale kosten van elektrische vrachtwagens te verlagen, bij de elektrificatie van hun wagenparken en depots. De focus ligt op het adviseren over batterij-elektrische vrachtwagens en op het plannen, bouwen en ontwerpen van de depotlaadinfrastructuur naast de netaansluiting. Bovendien kunnen de adviseurs van Mercedes-Benz Trucks helpen bij het identificeren van publieke financieringsmogelijkheden voor infrastructuur en voertuigen.

Dr. Christof Weber, hoofd Global Testing Mercedes-Benz Trucks:"We hebben de afgelopen jaren verschillende prototypes van de eActros 600 op proef gesteld. Of het nu in Noord-Finland of in Zuid-Spanje is, het voertuig heeft al lang bewezen wat het kan. Met de serieontwikkeling staan we nu op de finishing line. Met de 'eActros 600 European Testing Tour  2024' kunnen we enkele maanden voor de start van de serieproductie een duidelijke boodschap uitsturen:  Wij zijn ervan overtuigd dat de twee prototypes van de eActros 600 deze enorme krachttoer,  toch  de meest uitgebreide test die Mercedes-Benz Trucks tot nu toe heeft uitgevoerd, tot een goed einde zullen brengen.”

Stina Fagerman, hoofd marketing, verkoop en services bij Mercedes-Benz Trucks:"De klant is erg geïnteresseerd in de eActros 600. Sinds de start van de verkoop eind vorig jaar hebben we al meer dan 1.000 orders geregistreerd en ook met intentieverklaringen hebben we een viercijferig cijfer bereikt. Dat is des te indrukwekkender omdat de demonstratievoertuigen voor klanten pas in de tweede helft van het jaar ingezet zullen worden. Het voertuig heeft al veel klanten van tevoren overtuigd."

Fagerman vervolgt: "Met de 'eActros  600 European Testing Tour  2024' richten we ons op het uitbreiden van onze expertise op het gebied van verbruik en inzetmogelijkheden van de eTruck onder uiteenlopende omstandigheden, zodat we onze klanten nog beter kunnen adviseren. Daarnaast willen we beleidsmakers in de politiek en de energiesector en het grote publiek informeren over de mogelijkheden van batterij-elektrische aandrijvingen in het langeafstandssegment en zo de nodige infrastructuur verder boosten."

De Europese testrit voor de eActros 600 start op 11 juni in Frankfurt/Main en wordt begeleid door communicatieactiviteiten. Onofficieel begint de tour de dag ervoor al op de locatie van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein en op het hoofdkantoor van Daimler Truck AGin Leinfelden-Echterdingen. Mercedes-Benz Trucks is van plan om aan het begin van de tour verdere details te presenteren, zoals de route.

E-tour-ervaring door heel Europa met de eActros 300/400

Al vorig jaar heeft Mercedes-Benz Trucks in combinatie met de eActros 300/400 voor het zware distributietransport een verkooptour door heel Europa afgelegd. Drie e-trucks legden elk meer dan 5.000 kilometer af in Duitsland, Oostenrijk, Italië, Nederland en België. In totaal organiseerde Mercedes-Benz Trucks Sales 14 klantenevenementen met meer dan 1.500 gasten en 1.250 proefritten.

Over de eActros 600

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van klanten van Mercedes-Benz Trucks in Europa zijn korter dan 500 kilometer, wat betekent dat de laadinfrastructuur in het depot en bij de laad- en losplaatsen voldoende is om op te laden. Voor alle andere toepassingen is een continue uitbreiding van de openbare oplaadinfrastructuur essentieel om de Electric Truck in heel Europa geschikt te maken voor het langeafstandsverkeer. Naast het CCS-opladen met maximaal 400 kW maakt de eActros 600 later ook megawatt-opladen (MCS) mogelijk. In april van dit jaar hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks voor het eerst met succes een prototype van de eActros 600 bij een laadstation met een vermogen van één megawatt opgeladen in het eigen ontwikkelings- en testcentrum in Wörth am Rhein. Klanten kunnen een voorbereiding voor MCS bestellen. Zodra de MCS-technologie beschikbaar is en constructeuroverkoepelend is gestandaardiseerd, is het de bedoeling dat deze voor deze vroege modellen van de eActros 600 achteraf kan worden ingebouwd. De accu's kunnen aan een geschikt laadstation met een vermogen van ca. 1 megawatt in ca. 30 minuten van 20 naar 80 procent³ worden opgeladen.

Visueel wordt de e-truck voor het langeafstandstransport gekenmerkt door een fundamenteel nieuw, puristisch design met duidelijke lijnen en een aerodynamische vorm. Op het gebied van rendabiliteit voor wagenparkexploitanten wil de Electric Truck nieuwe maatstaven bepalen en op de lange termijn het merendeel van de dieseltrucks in het belangrijke segment van het langeafstandstransport vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is het aanbieden van een totaaloplossing aan klanten, bestaande uit voertuigtechniek, advies, oplaadinfrastructuur en services.

1 De eActros 600 heeft drie accupacks met elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. De nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan afhankelijk van de toepassing en omgevingsomstandigheden variëren.

2 De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal treingewicht bij  20 °C buitentemperatuur in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de vastgestelde waarden conform met Verordening (EU) 2017/2400.

3 Gebaseerd op interne simulaties, aangezien momenteel een bindende en uniforme standaard voor het megawatt-oplaadsysteem (MCS) wordt ontwikkeld.

Rainer Müller-Finkeldei, hoofd Product Engineering Mercedes-Benz Trucks: "Onze ontwikkelaars hebben de nieuw gedefinieerde MCS-standaard in de eTruck in de kortste tijd volledig opgeladen – een uitstekende technische prestatie. Klanten die hoge eisen stellen aan de actieradius en de beschikbaarheid van voertuigen, profiteren in de toekomst vooral van het opladen met 1.000 kilowatt."

Peter Ziegler, hoofd van E-Charging Components, Mercedes-Benz Trucks: "De eerste succesvolle megawatt-oplaadtest met onze e-truck is een enorme stap vooruit. Binnen de branche wordt een oplaadvermogen van meer dan 700 kilowatt al aangeduid als MCS-opladen. We begrijpen echter hoe belangrijk het is dat onze klanten de eActros 600 met een maximaal vermogen van 1.000 kilowatt kunnen opladen en zo kunnen profiteren van korte oplaadtijden met een lange actieradius. We werken nu op volle toeren om de MCS-technologie in onze eActros 600 seriematig te ontwikkelen."

Verfijning van MCS-technologie voor serieproductie

De ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz Trucks zullen voortaan de in het kader van de MCS-standaardisering gedefinieerde communicatie-interface tussen voertuig en oplaadpunt verder testen en prototypecomponenten continu verder ontwikkelen tot ze standaard zijn. De start van de serieproductie van de eActros 600 is gepland voor eind 2024. Naast het CCS-opladen met maximaal 400 kW zal de eActros 600 later ook met maximaal 1.000 kilowatt kunnen worden opgeladen. Klanten kunnen hiervoor een voorbereiding bestellen. De MCS-technologie moet voor deze modellen achteraf kunnen worden ingebouwd.

Megawatt opladen is vooral interessant voor openbare laadinfrastructuur

Dankzij de hoge accucapaciteit van meer dan 600 kilowattuur – vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, in eigen huis ontwikkelde, bijzonder efficiënte Electric Drive-as kan de eActros 600 een actieradius van 500 kilometer[1] bereiken zonder tussentijds opladen. Daarmee kan de e-truck aanzienlijk meer dan 1.000 kilometer per dag afleggen. Dit wordt mogelijk gemaakt door tussentijds opladen tijdens de wettelijk voorgeschreven rijtijdonderbrekingen – zelfs zonder megawatt-laden.

Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van Mercedes-Benz Trucks-klanten in Europa zijn sowieso korter dan 500 kilometer, wat betekent dat een laadinfrastructuur in het depot en bij de laad- en losplaatsen voldoende is om op te laden. Voor alle andere toepassingen is een continue uitbreiding van de openbare oplaadinfrastructuur essentieel om de electrische vrachtwagen in heel Europa geschikt te maken voor het langeafstandsverkeer. Specifiek voor zulke veeleisende toepassingen biedt megawatt-opladen veel potentieel.  

[1] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorconditionering met een 4x2-trekker met 40t totaal treingewicht bij 20 °C buitentemperatuur in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de vastgestelde waarden conform verordening (EU) 2017/2400.

In vergelijking met reguliere vloeibare waterstof (LH2)-tanktechnologie maakt het nieuwe proces gebruik van een nieuwe innovatieve sLH2-pomp om de druk van de vloeibare waterstof iets te verhogen. Bij deze methode wordt de waterstof ondergekoelde vloeibare waterstof (sLH2). Waterstof in deze toestand maakt een zeer robuust tankproces mogelijk dat ook het energieverlies tijdens het tanken tot een minimum beperkt. Bovendien is geen gegevensoverdracht tussen het tankstation en het voertuig nodig, wat de complexiteit van de oplossing verder vermindert. Tegelijkertijd neemt de tankcapaciteit toe tot nieuwe niveaus. Het testtankstation heeft een capaciteit van 400 kg vloeibare waterstof per uur. In vergelijking met gewone concepten voor het tanken van vloeibare of gasvormige waterstof, is de sLH2 aanzienlijk eenvoudiger en levert hij tegelijkertijd betere prestaties.

Met als doel een gemeenschappelijke tankstandaard voor vrachtwagens op waterstof te creëren, wordt de technologie via een ISO-norm openlijk beschikbaar gesteld aan alle belanghebbenden. In aanwezigheid van de Rijnland-Palts-staatssecretaris voor Economische Zaken, Petra Dick-Walther, en de internationale media, hebben Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck, en Juergen Nowicki, CEO van Linde Engineering, vandaag het eerste openbare sLH2-pilotstation in Wörth am Rhein in gebruik genomen om een Mercedes-Benz GenH2-truckprototype te tanken.

Andreas Gorbach, lid van de Raad van Bestuur van Daimler Truck AG, verantwoordelijk voor Truck Technology: "Emissievrij vervoer heeft drie factoren nodig: de juiste accu-elektrische en waterstofvoertuigen, het vereiste infrastructuurnetwerk en kostenpariteit voor ZEV's in vergelijking met dieselvrachtwagens. Op het gebied van voertuigen is de transformatie in volle gang. Op vlak van waterstofinfrastructuur bereiken we vandaag een belangrijke mijlpaal: Met sLH2, waterstof tanken wordt net zo comfortabel als het tanken van diesel. Het duurt ongeveer 10 tot 15 minuten om onze Mercedes-Benz GenH2 Truck te tanken voor een actieradius van meer dan 1.000 kilometer. We roepen nu andere OEM's en infrastructuurbedrijven op om onze aanpak te volgen en samen van deze technologie een industriestandaard te maken."

Juergen Nowicki, Executive Vice President Linde plc en CEO van Linde Engineering: "Subgekoelde vloeibare waterstof verhoogt de efficiëntie van waterstoftanksystemen aanzienlijk. De benodigde investering wordt met een factor twee tot drie verminderd en de bedrijfskosten zijn vijf tot zes keer lager. Dit en andere voordelen maken van de sLH2 een praktisch, CO₂-neutraal alternatief voor diesel in de zware voertuigsector. De technologie die we samen met Daimler Truck hebben ontwikkeld, zal de weg effenen voor de ontwikkeling van een robuust tanknetwerk, wat essentieel is om voertuigen in beweging te houden en toeleveringsketens intact te houden."

sLH2-tankstation van Linde Engineering zet norm voor efficiëntie

Het nieuwe publieke sLH2-tankstation in Wörth am Rhein, Duitsland, zet nieuwe maatstaven  op het gebied van energie-efficiëntie en prestaties. Met een energieverbruik van slechts 0,05 kWh/kg heeft hij ongeveer 30 keer minder energie nodig dan bij conventionele waterstoftanks. Het tankstation heeft een kleine voetafdruk van slechts 50 vierkante meter (exclusief de dispenser) en maakt configuraties mogelijk waarbij meerdere dispensers voor parallel tanken van vrachtwagens mogelijk zijn, evenals back-to-back tanken. De opslagtank voor vloeibare waterstof heeft een capaciteit van vier ton, voldoende voor ongeveer tien uur ononderbroken tanken. Ondertussen kan de capaciteit van het sLH2-tankstation met bijvullen worden verhoogd tot meer dan acht ton per dag. Een lagere initiële investering en lagere bedrijfskosten voor de sLH2-technologie zullen uiteindelijk leiden tot lagere totale eigendomskosten.

Doel: De industriestandaard bepalen voor het tanken van vloeibare waterstof

Daimler Truck en Linde Engineering willen van sLH2 de toonaangevende waterstoftanktechnologie voor zware vrachtwagens maken. Daardoor bieden beide bedrijven een hoge mate van transparantie en openheid rond de relevante interfaces van de gezamenlijk ontwikkelde sLH2-technologie. De technologie is gestandaardiseerd in een open ISO-proces en is beschikbaar voor alle belanghebbenden. Nu roepen Daimler Truck en Linde Engineering andere OEM's, infrastructuurbedrijven en verenigingen op om de nieuwe standaard voor vloeibare waterstof toe te passen en zo een wereldwijde massamarkt voor het proces tot stand te brengen.

Veilig, snel en eenvoudig waterstof tanken

In tegenstelling tot het tanken van vloeibare waterstof (LH2) is het sLH2-proces vergelijkbaar met het gemak van de huidige dieseltanktechnologie. Dankzij de robuuste isolatie van de tankslang en de constructie van de interfaces tussen de vulpijp en de brandstoftank is het proces veilig zonder de mogelijkheid van morsen. Daarom zijn de voor het tanken van sLH2 vereiste beschermingsmaatregelen vergelijkbaar met die voor diesel. Tijdens het tankproces kan cryogene vloeibare waterstof bij min 253 graden Celsius worden gevuld in twee aangesloten tanks van 40 kg die aan weerszijden van het vrachtwagenchassis zijn gemonteerd zonder dat er speciale veiligheidsuitrusting nodig is. De sLH2-technologie maakt een hoge stroom van meer dan 400 kg waterstof per uur en vulling mogelijk 80 kg vloeibare waterstof kan in tien tot vijftien minuten worden voltooid. Ten slotte vermijdt het nieuwe proces de zogenaamde afkoeleffecten en 'retourgas' (gas uit de tank van het voertuig dat terugkeert naar het tankstation). Daarom is er slechts één mondstuk nodig om de tanks te vullen, waardoor de sLH2-technologie eenvoudiger te hanteren is. Het nieuwe tankstation in Wörth wordt van vloeibare waterstof voorzien door Linde, dat over de grootste capaciteit en het grootste distributiesysteem voor vloeibare waterstof ter wereld beschikt.

Vloeibare waterstof maakt een actieradius van 1.000 kilometer en meer mogelijk

Daimler Truck geeft bij de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijvingen de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze aggregaattoestand heeft de energiedrager een veel hogere energiedichtheid in verhouding tot het volume dan gasvormige waterstof. Hierdoor zijn de tanks van een brandstofcelvrachtwagen die vloeibare waterstof gebruiken kostenefficiënter dan de koolstoftanks die voor gasvormige waterstof worden gebruikt. En door de lagere druk zijn ze ook aanzienlijk lichter. De technologie maakt dus een hoger laadvermogen mogelijk en tegelijkertijd kan er meer waterstof worden vervoerd, waardoor de actieradius van de vrachtwagens aanzienlijk toeneemt. Hierdoor is de Mercedes-Benz GenH2 Truck net als conventionele dieseltrucks geschikt voor flexibel en veeleisend langeafstandsverkeer. Dat bleek in september 2023, toen een prototype van de voor de openbare weg goedgekeurde Mercedes-Benz GenH2 Truck de #HydrogenRecordRun van Daimler Truck aflegde, waarbij 1.047 km werd afgelegd met een vulling van 80 kg vloeibare waterstof. Het bedrijf streeft ernaar om in de tweede helft van het decennium de standaarduitvoering van de brandstofceltruck te introduceren.

sLH2 wordt geïmplementeerd in het testwagenpark van Mercedes-Benz GenH2 Truck

Vanaf medio 2024 zullen naar verwachting vijf bedrijven deelnemen aan eerste klanttests om met Mercedes-Benz GenH2 Trucks eerste ervaringen op te doen in het CO₂-vrije langeafstandsverkeer. De trekkers worden op specifieke trajecten binnen Duitsland in het langeafstandsverkeer ingezet en worden getankt bij het nu openbare sLH2-tankstation in Wörth am Rhein en bij een tankstation in de omgeving van Duisburg. Daimler Truck en zijn partnerbedrijven creëren zo een vuurtorenproject om aan te tonen dat koolstofarm transport met vrachtwagens op waterstof vandaag al mogelijk is. Voor een succesvolle transformatie is het de komende jaren echter noodzakelijk om te zorgen voor de opbouw van een internationale tankinfrastructuur en een voldoende aanvoer van groene vloeibare waterstof.

TCO en autonomie als belangrijke drijfveren

Na een doorgedreven TCO-analyse bleek de e600 toekomstgericht de laagste TCO te garanderen ten opzichte van de huidige ICE vloot. De focus van Daimler Truck om klanten niet alleen een product, maar een totaaloplossing te bieden, werpt zijn vruchten af. Met de adviesdienst ‘eConsulting’, die deel uitmaakt van het uitgebreide ecosysteem voor het verbeteren van de TCO van eTrucks, ondersteunt Mercedes-Benz Trucks klanten nu al bij de elektrificatie van hun wagenpark en depot. De focus ligt op advies over alle aspecten van eTrucks, evenals de planning, toepassing en technische uitvoering van de laadinfrastructuur van het depot en de netaansluiting. Ook het verkoopsnetwerk vormt hierin een belangrijke schakel. Tevreden over de samenwerking met de huidige verkoopspartner, koos Michiel Verdonck ook in dit complexere verhaal weer voor Van Mossel-Vereenooghe. Zij werkten naadloos samen met de eConsultants van Daimler Truck om de klant een totaalpakket aan te bieden voor de instap in eMobility. Vanaf de uitrol van eMobility door Daimler Truck heeft Van Mossel-Vereenooghe zich ten volle geëngageerd om dit verhaal uit te dragen bij de klanten. Met deze verkoop bevestigt Van Mossel-Vereenooghe zijn positie als belangrijke verkoopspartner van Daimler Truck BeLux.

Over de e600

Dankzij de hoge accucapaciteit van meer dan 600 kWh – vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis is ontwikkeld, heeft de eTruck een actieradius van 500 km 1 zonder tussentijds laden. Dit betekent dat de eActros 600 meer dan 1.000 km per dag kan afleggen. Tussentijds laden tijdens de wettelijk verplichte chauffeurspauzes – zelfs zonder megawatt laden – maakt dit mogelijk. Zo’n 60 procent van de langeafstandsritten van truckklanten in Europa is  korter dan 500 km, dus de laadinfrastructuur bij het depot en bij de laad- en lospunten is hiervoor voldoende. Het voertuig is technisch ontworpen voor een gecombineerd GVW tot 44 ton. Met een standaardaanhangwagen heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van circa 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.  Optisch heeft de eTruck een volledig nieuw, puristisch design met strakke lijnen en een aerodynamische vorm. In termen van rendement voor wagenparkbeheerders wordt verwacht dat de eTruck nieuwe maatstaven zal creëren, waardoor hij op de lange termijn de meeste dieseltrucks in het belangrijke langeafstandssegment kan vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.  

Meer info over de e600 vindt u hier.

De vijf trekkers worden op specifieke trajecten in Duitsland ingezet voor verschillende langeafstandstransporten, zoals het transport van bouwmaterialen, zeecontainers of cilindergassen. Tijdens deze eerste klantentests blijven de GenH2 Trucks onder direct toezicht en verantwoordelijkheid van Mercedes-Benz Trucks. De voertuigen worden bijgetankt bij speciale openbare tankstations voor vloeibare waterstof (sLH2) in Wörth am Rhein en in de omgeving van Duisburg. Daimler Truck en zijn partnerbedrijven creëren zo een vuurtorenproject en laten zien dat koolstofvrij vervoer met vrachtwagens op waterstof vandaag al mogelijk is. Om de transformatie te laten slagen, moet er de komende jaren echter een internationale tankinfrastructuur worden opgebouwd en moet er voldoende groene vloeibare waterstof beschikbaar zijn.

Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG, verantwoordelijk voor Truck Technology: "Met dit eerste klantenwagenpark worden onze brandstofceltrucks nu getest in de realiteit. Een win-winsituatie voor beide partijen: onze klanten leren de brandstofceltechnologie in de dagelijkse praktijk kennen en ons engineeringteam krijgt een beter inzicht in de behoeften van de klant en relevante toepassingen, zodat hiermee rekening kan worden gehouden bij de ontwikkeling van de serie."

Amazon, Air Products, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz om praktijkervaring op te doen in de klantentests

Wiedmann & Winz uit Geislingen an der Steige (Baden-Württemberg) zal als één van de eerste ondernemingen de Mercedes-Benz GenH2 Truck testen. Het voertuig op waterstof zal voor de internationale logistieke dienstverlener DP World zeecontainers vervoeren van en naar industriële en commerciële klanten. Directeur dr. Micha Lege ziet een groot gebruikspotentieel voor de innovatieve truck, vooral op pan-Europese logistieke routes: "Ons bedrijf is altijd al een voorloper geweest op het gebied van innovatie. Zo vertrouwde Wiedmann & Winz met FleetBoard als één van de eerste ondernemingen op telematica en digitalisering in de logistieke sector. Onlangs zijn we ook begonnen met de inzet van een eActros 300 als trekker in het dagelijkse transport. Nu kijken we ernaar uit om met de GenH2 Truck de volgende stap te zetten en een langeafstandsvrachtwagen met waterstofaandrijving te testen."

John H. Landwehr, wiens logistieke onderneming Gerdes + Landwehr deel uitmaakt van de Holcim Group, wil met de Mercedes-Benz GenH2 Truck granulaten en mineralen voor de bouwmaterialenindustrie transporteren. Hij voegt eraan toe: "Het laadvermogen heeft altijd een belangrijke rol gespeeld in onze bulklogistiek als het gaat om de CO₂-voetafdruk en efficiëntie. Na uitgebreide tests met accu-elektrische vrachtwagens zijn we verheugd om de weg naar duurzaam transport verder te verkennen met een vrachtwagen op waterstof. Alleen met onze eigen specifieke ervaring kunnen we de juiste beslissingen nemen voor de verandering die in 2025 in onze bedrijfsgroep begint."

Caroline Stancell, General Manager Hydrogen for Mobility, Europa en Afrika, Air Products, legt uit: "Air Products is van plan om zijn volledige wereldwijde vloot om te bouwen naar voertuigen op waterstof en is trots om deel te nemen aan dit vuurtorenproject met Daimler Truck, een leider op het gebied van zwaar transport en decarbonisatie. De Mercedes-Benz GenH2 Truck zal in ons bestaande wagenpark worden ingezet voor het transport van cilindergassen, waardoor we waardevolle ervaring kunnen opdoen op het gebied van industrieel gastransport. We zijn er ook trots op dat we Daimler Truck in het kader van de proeven een deel van de nodige tankinfrastructuur en waterstof ter beschikking stellen. Ons nieuwste mobiele tankstation voor vloeibare waterstof wordt gebruikt voor het project in de omgeving van Duisburg en kan dus onder reële omstandigheden werken."

INEOS en VERVAEKE willen de Mercedes-Benz GenH2 Truck gebruiken voor het transport van Dry Bulk PVC: "We zijn verheugd om deze testen met brandstofcellen bij klanten te ondersteunen. Waterstof is een baanbrekende energiebron die de vrachtwagentechnologie zal transformeren en ons zal helpen een nettonultoekomst te bereiken. Als zowel gebruiker als producent van waterstof bevindt INEOS zich in een unieke positie om deze transitie te ondersteunen. Samen met onze transportpartner VERVAEKE zijn we verheugd om Daimler Truck AG te ondersteunen", zegt Wouter Bleukx, Business Director Hydrogen bij INEOS Inovyn. Frédéric Derumeaux, CEO van VERVAEKE, voegt eraan toe: "Ik ben enthousiast over dit project, dat perfect past in onze strategie om de CO₂-uitstoot drastisch te verminderen. Het aandrijven van zware vrachtwagens op vloeibare waterstof is een revolutionaire en cruciale stap vooruit. Als toonaangevend transportbedrijf spelen we een belangrijke rol en deze unieke samenwerking met INEOS en DAIMLER TRUCK AG helpt ons om echt emissievrije logistiek te kunnen demonstreren."

Andreas Marschner, Vice President, Amazon Transportation Services: "Amazon werkt er voortdurend aan om tegen 2040 koolstofneutraal te worden. De decarbonisatie van ons transportnetwerk speelt een cruciale rol bij het bereiken van deze mijlpaal. Alle logistieke belanghebbenden, van fabrikanten tot energiebedrijven en exploitanten, moeten daarom blijven investeren, experimenteren en innoveren. We kijken ernaar uit om deel te nemen aan dit testproject en ervan te leren."

Eerste klantentests met nieuwe vloeibare waterstoftechnologie (sLH2)

Daimler Truck geeft bij de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijvingen de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze aggregaattoestand heeft de energiedrager niet alleen een aanzienlijk hogere energiedichtheid, maar kunnen ook de transportkosten aanzienlijk worden verlaagd. Daardoor kan meer waterstof worden meegenomen, waardoor de actieradius aanzienlijk toeneemt en een vergelijkbaar vermogen van het voertuig met dat van een conventionele vrachtwagen op diesel mogelijk is. Tanks met vloeibare waterstof bieden ook voordelen op het gebied van kosten en gewicht. Daarom maakt het gebruik van vloeibare waterstof een hoger laadvermogen mogelijk.

Voor het eerst wordt een nieuw tankproces voor vloeibare waterstof gebruikt in het testwagenpark van de klant: de zogenaamde 'sLH2-technologie' (sLH2 = 'subcooled' liquid waterstof). De technologie is samen met Linde ontwikkeld en is via een ISO-norm vrij beschikbaar voor alle geïnteresseerde ondernemingen. De innovatieve aanpak maakt onder andere een nog hogere opslagdichtheid in vergelijking met LH2 en eenvoudiger tanken binnen 10-15 minuten mogelijk. De ondernemingen plannen om voor begin 2024 de eerste tankbeurt van een brandstofceltruck bij een proefstation in Wörth am Rhein uit te voeren. Daimler Truck en zijn partners plannen een hoge mate van transparantie en openheid rond de relevante interfaces van de gezamenlijk ontwikkelde sLH2-technologie. Het doel is om waar mogelijk samen te werken met andere bedrijven en verenigingen om hun eigen tank- en voertuigtechnologieën te ontwikkelen die de nieuwe norm voor vloeibare waterstof toepassen en zo een wereldwijde massamarkt voor het nieuwe tankproces te creëren.

Kengetallen van GenH2 Truck vergelijkbaar met conventionele vrachtwagens voor het langeafstandsverkeer

De ontwikkelingsingenieurs van Daimler Truck hebben de GenH2 Truck gebaseerd op de eigenschappen van de conventionele Mercedes-Benz Actros voor het langeafstandsverkeer wat betreft laadvermogen, actieradius en prestaties. De Mercedes-Benz GenH2 vrachtwagens die in deze eerste test bij klanten worden ingezet, bieden een laadvermogen van ca. 25 ton bij een totaal treingewicht (GCW) van 40 ton. Twee speciale tanks voor vloeibare waterstof en een bijzonder krachtig celcentrisch brandstofcelsysteem maken dit hoge laadvermogen en een grote actieradius mogelijk. Ze vormen het middelpunt van de GenH2 Truck. De twee roestvrijstalen tanks voor vloeibare waterstof van de GenH2 Truck hebben een bijzonder hoge opslagcapaciteit van 88 kilogram (telkens 44 kg), waardoor ze uitstekend geschikt zijn voor lange afstanden. Het roestvrijstalen tanksysteem bestaat uit twee onderling verbonden en vacuümgeïsoleerde buizen.

Het brandstofcelsysteem van de GenH2 Truck levert 300 kilowatt (2 x 150 kW) en de accu levert tijdelijk 400 kW extra. Met 70 kWh is de opslagcapaciteit van de accu relatief laag omdat deze niet bedoeld is om aan de energiebehoefte te voldoen, maar voornamelijk moet worden ingeschakeld om de brandstofcel te ondersteunen, bijvoorbeeld bij piekbelastingen tijdens het accelereren of bij het bergopwaarts rijden met een volle lading. Tegelijkertijd maakt de relatief lichte accu een hoger laadvermogen mogelijk. Deze wordt opgeladen met remenergie en overtollige brandstofcelenergie. Een kernelement van de uitgekiende bedrijfsstrategie van het brandstofcel- en accusysteem is een koel- en verwarmingssysteem dat alle componenten op een geschikte bedrijfstemperatuur houdt en zo voor een maximale duurzaamheid zorgt. In de uitvoering van de voorserie zijn de twee elektromotoren ontworpen voor in totaal 2 x 230 kW continuvermogen en 2 x 330 kW maximumvermogen.

Onlangs, in september 2023, heeft Daimler Truck met succes aangetoond dat technologie op basis van waterstofcellen de juiste oplossing kan zijn om flexibel en veeleisend langeafstandsvervoer over de weg koolstofvrij te maken. Een voor de openbare weg goedgekeurd prototype van de Mercedes-Benz GenH2 Truck voltooide de #HydrogenRecordRun van Daimler Truck over een afstand van 1.047 km met één tankvulling vloeibare waterstof. Het bedrijf streeft ernaar om in de tweede helft van het decennium de standaardversie van de Mercedes-Benz GenH2 Truck te introduceren.

Daimler Truck volgt consequent een tweesporenstrategie met voertuigen op waterstof en accu's

Als één van 's werelds grootste fabrikanten van bedrijfsvoertuigen heeft Daimler Truck zich verbonden aan het klimaatakkoord van Parijs. Het doel is om in 2039 nieuwe voertuigen aan te bieden die CO₂-neutraal zijn in onze wereldwijde kernmarkten (Europa, VS, Japan). Accu-elektrische vrachtwagens zijn de ideale keuze voor het distributietransport en bij de eActros 600 voor het langeafstandsverkeer met regelmatig gebruik op planbare routes met geschikte afstanden en laadmogelijkheden. Vooral voor zeer flexibele en bijzonder veeleisende toepassingen in het zware en langeafstandsverkeer kunnen vrachtwagens met brandstofcel echter een betere oplossing zijn. Daarnaast zijn de beschikbaarheid van geschikte infrastructuur en voldoende groene elektriciteit cruciaal voor een succesvolle overgang naar CO₂-vrije technologieën. Daimler Truck is ervan overtuigd dat deze energievraag alleen met beide technologieën snel en voordelig kan worden gedekt.

Om verder te verduurzamen zet PSA in op verschillende trajecten. Zo is er het Green Straddle Carrier programma waarin PSA Antwerp, MPET en ATS integraal de belangrijkste technologieën aan het testen zijn om de koolstofuitstoot van de straddle carriers – de zogenaamde ‘olifanten’ - aanzienlijk te verminderen in hun werkelijke omgeving. Maar daar stoppen de inspanningen niet. Ook de verduurzaming van het transport tussen de verschillende PSA locaties (Noordzee Terminal, Europa Terminal, MPET, PSA Breakbulk en PSA Zeebrugge), wordt onder de loep genomen. Zo zijn er nu dus de proefritten met de elektrische truck van Daimler Truck.

 Cameron Thorpe: “De evaluatie van deze proefrit is van essentieel belang in de verdere verduurzaming van het trucktransport tussen de verschillende terminals. Deze testritten passen perfect in ons duurzaamheidsverhaal maar sluiten ook perfect aan bij ons PORT+-aanbod. Zo zullen wij veel bijleren over het type materiaal dat nodig is om containers op deze manier te transporteren en kan onze partner Daimler Truck BeLux ervaring opdoen over de range die geldt inzake een elektrische truck in combinatie met een container en dit op verschillende afstanden.”

“Daimler Truck van zijn kant is trots op de samenwerking met PSA, die reeds vorig jaar begon”, zegt Peter Brock, CEO Daimler Truck BeLux. “Als vooraanstaande vrachtwagenfabrikant zet Daimler Truck zich onvermoeibaar in om aanzienlijke bijdragen te leveren aan de vermindering van de CO2-uitstoot in overeenstemming met de Europese doelstellingen. Zo streven we  ernaar dat tegen 2030 60% van alle in Europa verkochte vrachtwagens elektrische voertuigen zijn.  In lijn met deze inzet voor duurzaamheid levert Daimler Truck niet alleen vrachtwagens, maar ook totaaloplossingen die de klant bijstaan bij alle relevante stappen van de transitie naar CO2-neutraal transport.  We kijken ernaar uit om onze samenwerking met PSA verder te ontwikkelen en samen het voortouw te nemen in het creëren van een duurzamere en milieuvriendelijkere toekomst.”

Over de Mercedes-Benz Truck eActros 300

Met een batterij van meer dan 300 kWh garandeert de vrachtwagen een actieradius van meer dan 225 km. Havenroutes en frequente stops zijn een ideale situatie voor een elektrisch voertuig. In deze omgeving verhogen het sterk verlaagde geluidsniveau , de soepelheid van de elektromotoren en het vermogen van 330 kW dat vanaf het vertrek beschikbaar is, het comfort voor de bestuurder enorm.

Over PSA Antwerp

PSA Antwerp is het tweede vlaggenschip binnen de PSA Groep. Het beheert zelfstandig twee containerterminals in de haven van Antwerpen: Noordzee Terminal en Europa Terminal. PSA Antwerp beheert daarnaast de joint venture MSC PSA European Terminal (MPET), samen met TIL. Het behandelt ook algemene cargo in haar twee breakbulk terminals.

Over MPET

MSC PSA European Terminal (MPET) is een joint venture tussen PSA en Terminal Investment Limited (TIL). Met een jaarlijkse verwerkingscapaciteit van 9 miljoen TEU, een kaailengte van 3,7 km en een oppervlakte van 242 ha, is MPET de grootste containerbehandelaar in Europa. Het is verantwoordelijk voor meer dan 50% van het totale containervolume van Antwerpen.

Over ATS

ATS is een joint venture tussen PSA Antwerp en MPET. ATS verleent technische diensten, diensten op het vlak van HSS (Health (gezondheid), Safety (veiligheid), Security (beveiliging)) en planningsdiensten voor binnenvaart aan zowel PSA Antwerp als MPET.

Hoe reageren de accu's van de eActros op kou?

Ongeacht welke celtechnologie is ingebouwd: Als de temperatuur van de accu daalt vanwege de lage buitentemperatuur, neemt de interne weerstand van de accu toe. Daardoor neemt het vermogensverlies toe en is er iets minder energie-inhoud bruikbaar. Om negatieve invloeden op de actieradius bij koude omgevingstemperaturen te verminderen, kan met een selecteerbare laadmodus de accu aan de laadpaal voorgeconditioneerd worden. De accu wordt opgewarmd, waardoor de interne weerstand afneemt en het maximale stroomverbruik mogelijk wordt.

Wat houdt de preconditionering van de accu in detail in?

Als het voertuig langere tijd in koude of warme omgevingstemperaturen staat en de accu na vele uren deze temperatuur bereikt, kan de bestuurder een vertrektijd instellen, tot wanneer de accu wordt verwarmd of gekoeld resp. op de optimale temperatuur wordt gebracht.

Wat is het verschil met normale accuconditionering?

Bij normale conditionering wordt de accu tijdens het gebruik automatisch in het optimale gebruiksveld gebracht. Dit gebeurt dus tijdens het rijden of parkeren met ingeschakeld hoogspanningssysteem. De hoogspanningsaccu blijft zelfs op het ideale bedrijfspunt binnen wat technische mogelijk is.

Tot welke mintemperatuur kunnen de accu's van de eActros nog worden opgeladen?

Bij lage temperaturen wordt bij het opladen automatisch de verwarming ingeschakeld. De verwarming verwarmt de accu dan zo lang tot er weer stroom kan stromen en de accu dus weer oplaadbaar is. Bij temperaturen onder min 19 graden gaat het hoogspanningsaccusysteem over op een zelfbescherming om de levensduur van de cel te behouden.

Tot welke laadtoestand worden de accu's van de eActros bij extreme kou nog opgeladen?

In principe is er hier geen ondergrens. Want voor de diepontlading wordt het voertuig tijdig uitgeschakeld. Onafhankelijk van de temperatuur wordt de accu altijd tot 100 procent opgeladen, tenzij de bestuurder iets anders instelt.

Welke factoren kunnen de laadtijd van de hoogspanningsaccu doen toenemen?

Bijvoorbeeld een lage of hoge accutemperatuur. De laadtijden kunnen ook een negatieve invloed hebben op de maximaal beschikbare laadstroom van het laadstation of op de instellingen van het laadproces in de boordcomputer, bijvoorbeel met betrekkingen tot de laadgrens. 

In welke mate neemt de actieradius van de eActros af bij extreme kou?

Het is onmogelijk om een algemeen antwoord te geven, omdat er veel factoren in aanmerking komen. Als het erg koud is, is het sowieso zinvol om de cabine en de accu te verwarmen. Er moet ook op worden gelet dat de rolweerstand van de banden en de aerodynamische stroming van koude lucht bij lage temperaturen hoger zijn. De koude aandrijflagers hebben ook een grotere weerstand, wat het verbruik verhoogt. Dit extra verbruik wordt echter gecompenseerd door de toename van de kilometrage en de bedrijfswarmte na het wegrijden. Over het algemeen zal het verbruik bij winterse omstandigheden aanvankelijk hoger zijn en gedurende de dag verbeteren.

Wordt de eActros sneller of langzamer warm dan een diesel-Actros?

Het intelligente thermo- en energiemanagement van de eActros zorgt ervoor dat zowel de aandrijflijn als de bestuurderscabine zelfs bij lage temperaturen op de juiste temperatuur en energiezuinig zijn. Door zijn kleinere verwarmingscircuit met groot vermogen verwarmt de eActros de cabine in principe sneller dan een dieselvrachtwagen. Omdat de energie hiervoor echter uit de in het voertuig ingebouwde accu's wordt gehaald en de actieradius daardoor afneemt, is het nogmaals aan te bevelen om de preconditioning bij de laadpaal uit te voeren. Voor de tijd direct na het wegrijden is het bovendien raadzaam om eerst alleen de oppervlakteverwarmingen te gebruiken, zoals de stoelverwarming of voorruitverwarming, om zo energie te besparen.

Gedraagt de eActros zich op de weg bij sneeuw anders dan een dieseltruck?

De uitgebreide wintertests van Mercedes-Benz Trucks hebben aangetoond dat de eActros zonder beperkingen ook op een met sneeuw bedekte rijbaan uitstekend presteert. Juist door het door de plaatsing van de accu's lagere zwaartepunt beschikt de eActros naast zijn hoge rijdynamiek ook over een uitstekende tractie. Net als bij alle Actros-voertuigen dragen ook de ingebouwde rijassistentie- en regelsystemen bij aan de veiligheid. Dat geldt niet in de laatste plaats ook voor de MirrorCam, waarvan de compacte camera's in vergelijking met de klassieke hoofd- en groothoekspiegels veel minder gevoelig zijn voor vervuiling door bijvoorbeeld sneeuw.

Kan ik sneeuwkettingen op de eActros trekken?

Ja, er zijn op dit punt geen beperkingen door de constructie.

Dankzij de hoge accucapaciteit van meer dan 600 kWh – vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis is ontwikkeld, heeft de eTruck een actieradius van 500 km ¹ zonder tussentijds laden. Dit betekent dat de eActros 600 meer dan 1.000 km per dag kan afleggen. Tussentijds laden tijdens de wettelijk verplichte chauffeurspauzes – zelfs zonder megawatt laden – maakt dit mogelijk. Zo’n 60 procent van de langeafstandsritten van truckklanten in Europa is  korter dan 500 km, dus de laadinfrastructuur bij het depot en bij de laad- en lospunten is hiervoor voldoende. Voor alle andere werkzaamheden is de continue ontwikkeling van een openbare laadinfrastructuur een essentiële voorwaarde om de eTruck volledig in te kunnen zetten op pan-Europees langeafstandstransport. Naast CCS-laden (Combined Charging System) met maximaal 400 kW, zal de eActros 600 later ook MCS-laden (Megawatt Charging System; megawatt laden) mogelijk maken. Klanten kunnen vanaf de verkoopstart een voorbereiding hiervoor bestellen. Zodra de MCS-technologie beschikbaar en gestandaardiseerd is voor alle fabrikanten, kan deze achteraf in de eActros 600-modellen worden ingebouwd. De accu’s kunnen in ongeveer 30 minuten worden geladen van 20 tot 80 procent bij een geschikt laadstation met een vermogen van circa 1 megawatt³.  

Het voertuig is technisch ontworpen voor een gecombineerd GVW tot 44 ton. Met een standaardaanhangwagen heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van circa 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.  Optisch heeft de eTruck een volledig nieuw, puristisch design met strakke lijnen en een aerodynamische vorm. In termen van rendement voor wagenparkbeheerders wordt verwacht dat de eTruck nieuwe maatstaven zal creëren, waardoor hij op de lange termijn de meeste dieseltrucks in het belangrijke langeafstandssegment kan vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.   

De verkoopstart van de eTruck is nog dit jaar. De serieproductie staat gepland voor eind 2024. Naast de trekker-oplegger zal Mercedes-Benz Trucks direct na de introductie ook kippervarianten van de eActros 600 produceren, waardoor klanten nog veel meer toepassingsmogelijkheden in het volledig elektrische transport krijgen. Momenteel wordt een vloot van circa vijftig prototypen samengesteld, die in een volgende stap ook naar de eerste klanten zullen gaan voor praktijktests.  Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “De eActros 600 staat als geen andere Mercedes-Benz truck voor de transformatie van het wegtransport naar CO₂-neutraliteit. Hij beschikt over ultramoderne aandrijftechnologie die onze klanten een zeer hoge energie-efficiëntie en dus rendement kan bieden. Dit maakt de overstap naar eMobility bijzonder aantrekkelijk voor wagenparkbeheerders.”

Elektriciteitsprijs en tolsysteem doorslaggevend voor rendement ten opzichte van dieseltrucks  

De termijn waarbinnen wagenparkbeheerders met de eActros 600 op lange afstanden kostenpariteit kunnen bereiken met een vergelijkbare dieseltruck verschilt van land tot land met name al naargelang de elektriciteits- en dieselprijzen en het tolsysteem. In de grote doorvoerlanden Frankrijk en Duitsland bijvoorbeeld hebben een lage elektriciteitsprijs resp. de geplande CO₂-gebaseerde tolheffing voor trucks een positief effect op de TCO van batterij-elektrische trucks. Dit betekent dat de eActros 600 binnen de gemiddelde levensduur van circa 5 jaar resp. na circa 600.000 km rendabeler kan zijn dan een langeafstandsdieseltruck – ondanks een aanschafprijs die ongeveer twee tot tweeënhalf keer hoger ligt dan het dieselequivalent. Overheidssteun voor eTrucks en laadinfrastructuur vormt een essentiële hefboom in de opstartfase.  

Meer dan 80 procent CO₂-besparing over de gehele levenscyclus mogelijk ten opzichte van dieseltrucks   

De CO₂⁴-voetafdruk van de eActros 600 is sterk afhankelijk van de elektriciteitsmix die wordt gebruikt om de accu’s te laden. Met de huidige Europese elektriciteitsmix bereikt de eActros 600 een CO₂-besparing van circa 40 procent ten opzichte van een vergelijkbare diesel-Actros, en met volledig hernieuwbare energiebronnen van meer dan 80 procent over de gehele levenscyclus van 10 jaar vanaf de grondstoffenwinning. Dit komt overeen met een besparing van circa 370 resp. 775 ton CO₂. De eActros 600 kan de vanwege zijn accu’s hogere CO₂-voetafdruk af fabriek dus al in het tweede resp. eerste jaar compenseren in het langeafstandstransport.²   

eMobility in langeafstandstransport met meer kansen voor wagenparkbeheerders  

De elektrificatie van het langeafstandstransport zal het bedrijfsmodel van transportbedrijven veranderen en kansen bieden voor concurrentievoordelen op verschillende niveaus. Steeds meer klanten hechten bijvoorbeeld belang aan het CO₂-neutraal vervoeren van hun goederen – aanbieders die niet aan deze eis kunnen voldoen, komen niet meer in aanmerking. De effecten van elektrificatie gaan echter verder dan alleen de aanschaf van eTrucks als vervangers van dieseltrucks en de ontwikkeling van laadinfrastructuur. Veel wagenparkbeheerders moeten met heel lage marges heel precies rekenen. Als ze vanwege de elektriciteitsprijs resp. de tol met elke elektrisch gereden kilometer meer geld kunnen verdienen dan met een dieseltruck, zal het voor hen lonend zijn om de eActros 600 zoveel mogelijk in te zetten. Dit kan zelfs het geval zijn als de chauffeur de elektriciteit onderweg tegen een hogere prijs inkoopt dan bij het eigen depot, omdat de kosten nog steeds aanzienlijk lager kunnen zijn dan voor dieseltrucks. Enerzijds betaalt de hogere investering in de eTruck zich dus sneller terug en anderzijds kunnen transportbedrijven op deze manier steeds rendabeler werken.  

Efficiënte LFP-accutechnologie   

De eActros 600 heeft drie accupakketten van elk 207 kWh⁵. Deze zorgen voor een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De accu’s zijn gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) en hebben een lange levensduur. De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 zo ontworpen dat hij aan dezelfde duurzaamheidseisen van voertuig en componenten voldoet als een vergelijkbare conventionele zware langeafstands-Actros. Dat betekent tot 1,2 miljoen km in 10 jaar gebruik. Na deze levensduur moet de laadtoestand van de accu (‘State of Health’) nog steeds meer dan 80 procent zijn. In tegenstelling tot andere accuceltechnologieën kan met de LFP-technologie bovendien meer dan 95 procent van de geïnstalleerde capaciteit worden gebruikt. Dit maakt een grotere actieradius mogelijk met dezelfde hoeveelheid geïnstalleerde accucapaciteit

Innovatieve aandrijftechnologie – Predictive Powertrain Control in de eActros 600

Mercedes-Benz Trucks heeft speciaal voor het zware langeafstandstransport een nieuwe 800V eAs met twee elektromotoren en viertraps transmissie ontwikkeld. De elektromotoren genereren een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW en zorgen voor een krachtige acceleratie, hoog rijcomfort en uitstekende rijdynamiek. Het volledige motorvermogen is doorgaans vrijwel zonder koppelonderbreking beschikbaar. 

Bovendien kan bij een anticiperende rijstijl elektrische energie worden teruggewonnen via recuperatie, die wordt teruggevoerd naar de accu’s van de eActros 600 en vervolgens weer beschikbaar is voor de aandrijving. Recuperatie vermindert de belasting op de remmen van de eActros 600, een positief neveneffect. Afhankelijk van de situatie kan de chauffeur kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. Desgewenst kan ‘one-pedal-driving’ ook worden geactiveerd op het touchscreen in de digitale cockpit, dat wil zeggen vertragen door middel van recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem.

De eActros 600 is uitgerust met de beproefde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control (PPC) die speciaal is afgestemd op de elektrische aandrijving. De anticiperende aandrijflijnregeling houdt automatisch rekening met de topografie, het wegverloop en verkeersborden voor de meest efficiënte rijstijl. Routeinformatie van het navigatiesysteem wordt nu ook meegenomen voor een betere herkenning van gebeurtenissen op de route. Hierdoor kan de chauffeur onnodig remmen, accelereren en schakelen vermijden en de accu-energie zo efficiënt mogelijk gebruiken. 

De Multimedia Cockpit Interactive 2, die standaard in de eActros 600 is ingebouwd, geeft de chauffeur permanent informatie over de laadstatus van de accu’s, de resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik. Wagenparkbeheerders kunnen digitale oplossingen gebruiken voor efficiënt wagenparkbeheer via het Fleetboard-portal. Bij de start van de serieproductie zullen deze een op maat gemaakt Charge Management omvatten, zoals de slimme regeling van alle processen tussen de eActros 600 en de laadinfrastructuur, evenals een Logbook met gedetailleerde informatie over rij-, sta- en laadtijden en verbruiksgegevens. Er komt ook een Mapping-tool die in realtime laat zien waar een voertuig zich bevindt, of het rijdt, stilstaat of aan het laden is en wat de laadstatus van de accu is.

Nieuw aerodynamisch design van de chauffeurscabine

De nieuwe designtaal van de chauffeurscabine van de eActros 600 wordt gekenmerkt door een bijzonder efficiënte aerodynamica. Hiervoor zorgen de grote, volledig gesloten en afgeronde voorklep, een geoptimaliseerde bumper inclusief bodemplaat, een aerodynamisch verbeterde instap en verlengde zijspoilers in zeildesign. Luchtdeflectoren op de A-stijlen, een extra voorspoiler op het dak en een afgedicht motorcompartiment maken de aerodynamisch verbeterde cabine compleet. Daarnaast is de cabine uitgerust met aluminium schopplaten, een nieuw koplampconcept met matrix-led-koplampen en een led-lichtband. Mercedes-Benz Trucks brengt de cabine op de markt onder de naam ‘ProCabin’.

Vooral bij batterij-elektrische trucks in het langeafstandstransport is verbeterde aerodynamica van cruciaal belang, omdat luchtweerstand een van de belangrijkste factoren is die het energieverbruik beïnvloeden. Bovendien kan er meer energie worden teruggewonnen tijdens de recuperatie door de verminderde luchtweerstand, wat leidt tot een grotere actieradius.

Het 80 mm langere front maakt de bijzonder aerodynamische vorm van de nieuwe cabine mogelijk. Deze aerodynamische vorm is ontwikkeld met behulp van talrijke interne stromingssimulaties alsmede windtunnel- en wegmetingen. Hierdoor is de cw-waarde van de ProCabin met 9 procent⁶ verlaagd ten opzichte van de huidige standaardcabine van de Actros. Deze aerodynamische verbetering verlaagt het energieverbruik van het voertuig en levert zo een doorslaggevende bijdrage aan de actieradius van 500 km¹ van de eActros 600.

PTO’s voor werkmaterieel of koeltrailers

Mercedes-Benz Trucks heeft voor de eActros 600 twee verschillende PTO’s ontwikkeld. Met de elektrisch-mechanische PTO kan bijvoorbeeld hydraulisch of mechanisch werkmaterieel zoals kipper-opleggers, walking floor-opleggers of silo-opleggers worden bediend. Een andere oplossing is de elektrische gelijkstroom- of wisselstroom-PTO. Bij deze laatste zet een omvormer de gelijkstroom van het hoogspanningsnet om in wisselstroom. Zo kunnen bijvoorbeeld oplossingen voor koelboxen of koeltrailers worden gebruikt. Afhankelijk van de variant dekken de verschillende PTO-toepassingen een vermogensbereik van 22 tot 90 kW en kunnen ze de gangbare toepassingen in het langeafstands- en distributietransport bedienen. De industriële interfacestandaarden die zich al bewezen hebben, zijn nog steeds af fabriek leverbaar voor de eActros 600. Voordelen van deze oplossing ten opzichte van de vorige dieselgebaseerde werking zijn de lokale CO₂-neutraliteit en de sterk verminderde geluidsproductie, wat gebruik in met name steden en woonwijken vergemakkelijkt. Door het compacte design van de systemen kan de eActros 600 nog steeds worden gebruikt als trekker met standaardopleggers – een grote toegevoegde waarde voor transportbedrijven die het voertuig voor een breed scala aan toepassingen gebruiken.

Futuristisch sounddesign voor het akoestische waarschuwingssysteem 

De eActros 600 is zeer stil onderweg, wat zowel de chauffeur als de omgeving ten goede komt. Om ervoor te zorgen dat kwetsbare weggebruikers, zoals voetgangers of fietsers, de eTruck toch kunnen opmerken, is deze – in overeenstemming met de wettelijke vereisten – uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS). Afhankelijk van de rijomstandigheden worden geluiden afgespeeld bij vooruit of achteruit rijden. Bovendien varieert het geluid al naargelang de rijsnelheid en de stand van het gaspedaal, wat zorgt voor een goede akoestische waarneming in het stadsverkeer. Het futuristische geluidsspectrum van het AVAS dat in de eActros 600 is geïnstalleerd, is zo ontworpen dat het rekening houdt met de uitstraling van een zwaar voertuig en bijdraagt aan een betere herkenbaarheid in het stadsverkeer.

Nieuwe mijlpalen in veiligheidsassistentiesystemen 

Met de eActros 600 zet Mercedes-Benz Trucks zijn visie van ongevalvrij rijden kracht bij. Net als in voorgaande jaren gaan de veiligheidsassistentiesystemen in de voertuigen van de fabrikant op veel gebieden verder dan de wettelijke vereisten. Dit geldt ook voor de General Safety Regulation die door de Europese Commissie is aangenomen. De verordening schrijft voor dat alle nieuwe voertuigen vanaf medio 2024 standaard worden uitgerust met extra systemen. Het veiligheidsconcept van de eActros 600 is gebaseerd op de doorontwikkeling van beproefde veiligheidsassistentiesystemen. De basis hiervoor is een volledig nieuw elektronicaplatform en de bijbehorende zogenoemde sensorfusie voor het samenvoegen van radar- en cameragegevens voor een nog breder zicht naar voren en opzij. Voor dit doel biedt het elektronicaplatform een twintig keer hogere gegevensverwerking. De in totaal zes ingebouwde sensoren – vier short range-radars, één long range-radar en de multifunctionele camera in de voorruit – bestrijken een hoek van 270° rond het voertuig.

Sensorfusie biedt voordelen voor alle veiligheidsassistentiesystemen in de eActros 600

De aanzienlijk vergrote zichthoek verhoogt opnieuw de efficiëntie van de veiligheidsassistentiesystemen, waaronder Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) en Active Drive Assist 3 (ADA 3). Dankzij de hogere gegevensverwerking en de koppeling van alle sensoren kan kostbare tijd worden gewonnen om indien nodig zo snel mogelijk op de verkeerssituatie te reageren en idealiter ongevallen helemaal te voorkomen of in ieder geval de gevolgen ervan te beperken. 

De sensorfusie of het 270°-zicht rondom met zes sensoren heeft vooral bij ABA 6 het grote voordeel dat de noodremassistent dor de verbeterde gevaarherkenning en multi-lane monitoring sneller kan reageren in kritieke situaties zoals rijstrookwissels en stilstaande files in typische snelwegbochten.

ABA 6 kan zowel op bewegende personen, fietsers op de rijbaan, overstekende of tegemoetkomende en stilstaande voetgangers tot een voertuigsnelheid van 60 km/h reageren met een automatische noodstop. Daarnaast kan de nieuwe Frontguard Assist de chauffeur zicht- en hoorbaar waarschuwen voor onbeschermde weggebruikers direct voor de truck, vooral in hectische situaties zoals bij het optrekken of op kruisingen. 

Terwijl ASGA 1 de lengte van de volledige trekker-oplegger plus 2 meter aan de voorkant en tot 1 meter aan de achterkant bewaakt, evenals tot 3,75 meter aan de rechterkant van het voertuig, neemt het bewakingsgebied van ASGA 2 dankzij de sensorfusie toe tot 7 meter aan de voorkant, 30 meter aan de achterkant en 4,25 meter aan de rechterkant. Nieuw is dat ASGA 2 ook een bewakingszone aan de chauffeurskant heeft.

De uitbreiding van het gezichtsveld naar links gaat ook gepaard met een aanzienlijke toegevoegde waarde in de geïnstalleerde ADA 3, die gedeeltelijk geautomatiseerd rijden mogelijk maakt (Level 2): de derde generatie van het systeem kan de truck automatisch terug naar zijn rijstrook leiden als er botsingsgevaar bestaat, bijvoorbeeld als de chauffeur naar links wil uitwijken om in te halen maar een voertuig dat van achteren nadert over het hoofd heeft gezien.

Intelligente services

Voor de eActros 600 is Mercedes-Benz Complete leverbaar, het meest uitgebreide servicecontract in het portfolio van de fabrikant. Altijd inbegrepen is de volautomatische telediagnose Mercedes-Benz Uptime. Deze controleert continu de status van veel voertuigsystemen in de truck, zodat kritieke situaties kunnen worden opgespoord. Ongepland werkplaatsbezoek kan worden verminderd door het bundelen van geïdentificeerde reparatie- en onderhoudswerkzaamheden. 

Transportbedrijven kunnen de digitale service TruckLive activeren via het klantenportal My TruckPoint. TruckLive is het centrale toegang tot de digitale servicewereld en verbindt klanten met hun voertuigen en hun Mercedes-Benz truckdealer. De service omvat momenteel de twee servicecomponenten ‘Onderhoudsmanagement’ en ‘Live Traffic’. ‘Onderhoudsmanagement’ biedt klanten een verbeterde onderhoudsplanning door middel van actuele onderhoudsintervallen en transparantie over de conditie van hun voertuigen, van remslijtage tot bandenspanning. Met ‘Live Traffic’ kunnen reistijden worden verkort en aankomsttijden nauwkeuriger worden gepland dankzij het gebruik van realtime verkeersgegevens.

Voor het laden van eTrucks bij openbare trucklaadstations buiten het eigen depot biedt Mercedes ServiceCard bij de introductie van de eActros 600 ook een eCharge Card aan als uitbreiding op de bestaande MSC-tankkaart. Mercedes ServiceCard zal in de toekomst dus ook een verwerkingspartner zijn voor de cashless afrekening van de laadkosten.

Uitgebreid advies over de elektrificatie van wagenpark en depot

Met de adviesdienst ‘eConsulting’, die deel uitmaakt van het uitgebreide ecosysteem voor het verbeteren van de TCO van eTrucks, ondersteunt Mercedes-Benz Trucks klanten nu al bij de elektrificatie van hun wagenpark en depot. De focus ligt op advies over alle aspecten van eTrucks, evenals de planning, toepassing en technische uitvoering van de laadinfrastructuur van het depot en de netaansluiting. Daarnaast kunnen de consultants van Mercedes-Benz Trucks ondersteuning bieden bij het vinden van mogelijkheden voor overheidssubsidie voor infrastructuur en voertuigen. Mercedes-Benz Trucks werkt samen met geselecteerde partners aan de technische uitvoering bij de depots. De fabrikant is van plan om zijn serviceaanbod consequent uit te breiden. Vanaf medio 2024 zal Mercedes-Benz Trucks bijvoorbeeld via zijn dealers laadstations aanbieden alsmede een professionele service om probleemloos laden en een hoge voertuigbeschikbaarheid te garanderen. Het doel is om klanten een voordelig totaalpakket aan te bieden voor hun instap in eMobility, van energieopwekking tot de juiste laadinfrastructuur. Hiertoe zal Mercedes-Benz Trucks zijn partnernetwerk in Europa uitbreiden.

Financiële diensten uit één hand

De transformatie naar duurzaam transport wordt ondersteund door geïntegreerde financierings- en verzekeringsoplossingen voor zowel de eActros 600 als de laadinfrastructuur. Het financieringsaanbod omvat alle producten van puur gebruik met geïntegreerde services tot de aanschaf van een voertuig. Daarnaast werkt Daimler Truck Financial Services samen met Marsh, naar eigen zeggen ‘s werelds grootste verzekeringsmakelaar, die effectieve en betaalbare verzekeringsproducten onderhandelt en diensten aanbiedt die zijn afgestemd op de zakelijke behoeften van klanten.

Productie gericht op duurzaamheid en flexibiliteit 

De eActros 600 wordt geproduceerd op de bestaande montagelijn in de grootste truckfabriek van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein – parallel en flexibel naast de trucks met dieselaandrijving. In Wörth wordt de eActros 600 tegelijkertijd uitgerust met de elektrische aandrijfcomponenten uit de Mercedes-Benz fabrieken Mannheim, Gaggenau en Kassel. Net als de fabriek in Wörth ondergaan ook deze drie fabrieken een overgang van dieseltechnologie naar competentiecenters voor emissievrij transport. De eAs, de HV-accu’s en de frontbox, een complexe technologiemodule met verschillende regeleenheden, HV-componenten en elektrische luchtcompressor, worden in meerdere productiestappen in Wörth geïnstalleerd. Zodra alle HV-componenten zijn gemonteerd, wordt het gehele systeem in werking gesteld en is de truck rijklaar. 

De wereldpremière van de eActros 600 vond plaats bij BREAK Autohof Hamburg-Nordheide, direct aan de A7 in Egestorf. 

Uitgebreide klantinformatie over de eActros 600 is online beschikbaar op https://eactros600.mercedes-benz-trucks.com

Over BREAK Autohof Hamburg-Nordheide

BREAK Autohof staat naar eigen zeggen voor de toekomst van ontspannen & uitrusten. Ultramodern free-flow parkeersysteem voor trucks met reserveringsmogelijkheid. Multi-energiestation, driesterrenhotel evenals internationale en lokale gastronomie en winkelaanbod. Co-working space, entertainment, een eigen brouwerij en loungeruimtes maken het aanbod voor iedereen compleet. Alle services (bijvoorbeeld Click & Collect, Order@Table) zijn cloudgebaseerd gekoppeld. Maximale duurzaamheid wordt bereikt door te voldoen aan de KfW 55-norm (technische norm voor energie-efficiëntie), houten modules voor het hotel, een eigen zonnepanelensysteem voor volledige zelfvoorziening en, op de middellange termijn, een eigen waterstofproductie. Met BREAK Autohof Hamburg-Nordheide is de eerste locatie in het netwerk een feit. Binnenkort zullen er BREAK Autohöfe zijn op alle belangrijke assen van het Duitse snelwegennet.

[1] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een GVW van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20 °C in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden bepaald volgens Verordening (EU) 2017/2400.

[2] Gebaseerd op een levenscyclusanalyse volgens ISO 14040:2006+A1:2020 en ISO 14044:2006+A1:2017+A2:2020 en kritisch beoordeeld door interne experts. De gegevens en aannames die ten grondslag liggen aan de levenscyclusanalyse, waaronder de specificaties voor de functionele eenheden en methodes, hebben een aanzienlijke invloed op de resultaten. Een vergelijking met andere truckmodellen of voertuigen is daarom niet bedoeld en wordt ook niet aanbevolen.

[3] Gebaseerd op interne simulaties, aangezien er momenteel nog wordt gewerkt aan een bindende en uniforme MCS-standaard (Megawatt Charging System).

[4] CO₂ wordt hier gebruikt om alle geproduceerde broeikasgassen weer te geven (CO₂-equivalent).

[5] Maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Dit kan variëren afhankelijk van de gebruikssituatie en de omgevingsomstandigheden.

[6] Reële toepassing in het langeafstandstransport (rit over de snelweg, standaard trailer, 40 ton), waarde bepaald door simulatie.

Aangedreven door een cellcentric brandstofcelsysteem en uitgerust met een tanksysteem voor vloeibare waterstof, begon de race op maandag 25 september in de namiddag in het Mercedes-Benz Truck Customer Center in Woerth am Rhein en eindigde op dinsdagmorgen 26 september in de Duitse hoofdstad Berlijn. De vrachtwagen voltooide de rit volledig beladen en met een totaal treingewicht van 40 ton onder reële omstandigheden, zonder CO2-uitstoot tijdens de volledige rit. De recordrit met gesloten tanks en gecontroleerde kilometrage werd onafhankelijk bevestigd door een keuringsdocument van TÜV Rheinland.

Samen met Rainer Müller-Finkeldei, hoofd Product Development Mercedes-Benz Truckse en Rijnland-Palts-staatssecretaris voor Economische Zaken Petra Dick-Walther stuurde hij de waterstoftruck voor de internationale media op reis: "Vandaag is een geweldige dag! Van Rijnland-Palts vertrekt een vrachtwagen met waterstofaandrijving helemaal naar Berlijn. We zijn er trots op dat een dergelijke verregaande innovatie uit Rijnland-Palts komt en in de fabriek in Woerth is ontwikkeld en getest. Dit getuigt van de innovatieve geest van Rijnland-Palts en zal de transportsector voorgoed veranderen. Het markeert een mijlpaal in de transformatie en decarbonisatie van de transportsector – dankzij nieuwe technologieën. De reis van de GenH2-truck van Rheinland-Pfalz naar Berlijn maakt dit concreet." 

Na de succesvolle recordrit reed Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG, hoofd Truck Technology, de truck over de finish in de Ministergarten in Berlijn: "Om het transport koolstofvrij te maken, hebben we zowel batterijelektrische als waterstofaangedreven aandrijftechnologieën nodig. Het ideale toepassingsgebied voor brandstofceltrucks ligt in flexibele en veeleisende langeafstandstransporttaken. Door de 1000-kilometermijlpaal met één tank te doorbreken, hebben we nu op indrukwekkende wijze aangetoond: Waterstof in vrachtwagens is allesbehalve gebakken lucht en we maken een goede vooruitgang op weg naar de serieproductie. Tegelijkertijd herinnert onze recordrun van vandaag eraan dat het decarboniseren van het transport naast de juiste aandrijftechnologieën ook twee andere factoren vereist: een groene energie-infrastructuur en concurrentiële kosten in vergelijking met conventioneel aangedreven voertuigen." 

Voorafgaand aan de race werd de Mercedes-Benz GenH2 Truck bij het tankstation van Daimler Truck in het ontwikkelings- en testcentrum van het bedrijf in Woerth met vloeibare waterstof getankt. De door Air Liquide geleverde waterstof is van hernieuwbare oorsprong, aangezien deze is geproduceerd uit biomethaan met oorsprongsgaranties. Tijdens het tankproces werd cryogene vloeibare waterstof van min 253 graden Celsius in twee tanks van 40 kg aan weerszijden van het vrachtwagenchassis gevuld. Dankzij de bijzonder goede isolatie van de voertuigtanks kan de waterstof lang genoeg op temperatuur worden gehouden zonder actieve koeling. Beide tanks werden voor de start van de #HydrogenRecordRun door TÜV Rheinland afgesloten. 

Daimler Truck geeft bij de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijvingen de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze aggregaatstoestand heeft de energiedrager een aanzienlijk hogere energiedichtheid in verhouding tot het volume in vergelijking met gasvormige waterstof. Daardoor kan meer waterstof worden meegenomen, waardoor de actieradius aanzienlijk toeneemt en een vergelijkbaar vermogen van het voertuig met dat van een conventionele dieselvrachtwagen mogelijk is.  

Daimler Truck volgt consequent een tweesporenstrategie met voertuigen op waterstof en batterijen  

Als een van 's werelds grootste fabrikanten van bedrijfsvoertuigen heeft Daimler Truck zich verbonden aan het klimaatakkoord van Parijs. Het doel is om in 2039 in onze wereldwijde kernmarkten (Europa, VS, Japan) nieuwe voertuigen aan te bieden die CO2-neutraal rijden. Batterijelektrische trucks zijn de ideale keuze voor het distributietransport en voor het langeafstandsverkeer met regelmatig gebruik op planbare routes met geschikte afstanden en laadmogelijkheden. Vooral voor zeer flexibele en bijzonder veeleisende toepassingen in het zware transport en het langeafstandsverkeer kunnen aandrijvingen op basis van waterstof echter een betere oplossing zijn. Bovendien zijn de beschikbaarheid van geschikte infrastructuur en voldoende groene elektriciteit cruciaal voor een succesvolle overgang naar emissievrije technologieën. Daimler Truck is ervan overtuigd dat een snelle en kostengeoptimaliseerde dekking van deze energievraag alleen met beide technologieën mogelijk is.  

Berlijn naar Berlijn: waterstoftrucks in hun derde ontwikkelingsjaar 

Drie jaar geleden, op 16 september 2020, kondigde Daimler Truck in Berlijn aan om op grote schaal te investeren in waterstoftechnologie. CEO Martin Daum presenteerde het Mercedes-Benz GenH2 Truck Concept voor het eerst aan het publiek om de technologische strategie van het bedrijf te onderstrepen. Dit werd gevolgd door de oprichting van cellcentric, een joint venture met de Volvo Group, die een van Europa's grootste productiefaciliteiten voor brandstofcellen in bedrijf zal stellen. Sinds 2021 worden de eerste prototypes van de Mercedes-Benz GenH2 Truck uitvoerig getest en deze hebben hun capaciteiten onlangs bewezen op de Brennerpas, een van de drukste en meest uitdagende transitroutes van Europa. De succesvolle #HydrogenRecordRun markeert nu nog een  mijlpaal op weg naar duurzaam transport: de eerste brandstofceltrucks worden naar verwachting in de komende jaren in de handen van klanten getest, terwijl het doel vastbesloten blijft om de serieversie van de Mercedes-Benz GenH2 Truck in de tweede helft van het decennium te introduceren.  

https://media.daimlertruck.com/go/HydrogenRecordRun

Op zijn weg naar een CO₂-neutrale toekomst heeft Daimler Truck zijn strategische koers duidelijk uitgestippeld en streeft de constructeur consequent naar een dubbelstrategie in de elektrificering van zijn gamma, met batterijaandrijvingen enerzijds en waterstof anderzijds.

Wat betreft waterstof, wordt de Mercedes-Benz GenH2 Truck voornamelijk ontwikkeld voor flexibele en veeleisende toepassingen in de belangrijke sectoren van het zware vervoer en langeafstandstransport. De ontwikkelingsdoelstelling is een rijbereik van 1.000 kilometer en meer. De serieproductie zal naar schatting van start gaan in de tweede helft van dit decennium. Het voertuig wordt op dit moment intensief getest in reële omstandigheden.

Ondertussen wordt het gamma van batterijaangedreven voertuigen verder uitgebreid. Dit onder meer met de eActros LongHaul -- gepland voor serieproductie in 2024 en geproduceerd in de truckfabriek in Wörth. Dit voertuig heeft een nieuwe e-as met twee geïntegreerde elektromotoren die een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van meer dan 600 genereren kW. De eActros LongHaul haalt zijn energie uit drie accupakketten, die in de vorm van lades onder het frame zijn gemonteerd. Dit resulteert in een totaal vermogen van ruim 600 kWh. De accu’s maken gebruik van lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) die zich vooral kenmerkt door een lange levensduur en meer bruikbare energie. De eActros LongHaul is geschikt voor high-performance of megawatt charging. Accu’s kunnen in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden geladen bij een laadstation met een capaciteit van circa 1 megawatt. Op een volle lading heeft de eActros LongHaul een actieradius van circa 500 km.  Dit type voertuig zal een uiterst interessante Total Cost of Ownership kunnen voorleggen. De eerste prototypen van het voertuig worden al intensief getest en zullen dit jaar nog op de openbare weg worden getest. Komend jaar zullen bijna-serierijpe prototypen naar verschillende klanten worden gestuurd om ze in de praktijk te laten proefdraaien.

Ook in het bouwsegment wordt vooruitgang geboekt. Op Bauma werd de Arocs gepresenteerd als batterij-elektrisch voertuig. Dit voertuig zal tegen eind 2023 leverbaar zijn in Duitsland.

Ook de Econic heeft ondertussen een elektrische variant. Van dit voertuig rolden de eerste exemplaren afgelopen zomer van de band in Wörth. De belangrijkste technische specificaties van de eEconic zijn grotendeels identiek aan die van de eActros. Als vuilniswagen is de eEconic bedoeld om het merendeel van de typische Econic-vuilophaalroutes in één ploegendienst te dekken zonder tussentijds laden. De elektrische aandrijflijn maakt een ​​vlakke cabinevloer mogelijk, waardoor het gemakkelijker wordt om door de cabine te klimmen – een groot voordeel als de chauffeur via de vouwdeur aan de bijrijderszijde wilt uitstappen. De moderne en intuïtieve Multimedia Cockpit is ook een belangrijke upgrade ten opzichte van de conventionele Econic. Een ander uitrustingshighlight is het panoramaglas. Daarnaast voorkomt de gecoate en verwarmde Thermocontrol-voorruit dat deze kan beslaan en vergroot zo het vrije zicht op het verkeer. Bovendien vermindert de voorruit de opwarming van het interieur door zonnestraling. Een belangrijk veiligheidsvoordeel in het stadsverkeer: de eEconic wordt standaard geleverd met de afslagassistent S1R Sideguard Assist en de noodremassistent Active Brake Assist van de vijfde generatie.

eActros 300 trekker 4x2

Op de IAA in september 2022 werd ook de batterij-elektrische Mercedes-Benz eActros 300 in een trekkeruitvoering voor flexibel zwaar distributietransport voorgesteld. De modelvariant van de eActros 300 als trekker kan alle standaard Europese opleggers trekken, rekening houdend met de maximaal toegestane totale lengte. De elektrische truck is gebaseerd op dezelfde technologie als de eActros 300/400. Drie batterijpakketten, elk met een geïnstalleerde capaciteit van 112 kWh1, maken een rijbereik tot 220 km op één batterijlading mogelijk. De lancering van de serieproductie is gepland voor de tweede helft van 2023. Ook komen er verschillende uitbreidingen van de eActros wielbasissen en aslasten:  04/2023: 4x2 wielbasis 4000, 08/2023: 6 nieuwe varianten, 10/2023: 12 nieuwe varianten, 04/2023: aslast achteras verhoogd naar 11,5ton tot 12ton.

Consulting

Daimler Truck biedt zijn elektrische vrachtwagens aan als een geïntegreerde oplossing die adviesdiensten voor een maximaal voertuiggebruik en optimalisering van de Total Cost of Ownership omvat. De eConsulting-teams gebruiken bijvoorbeeld bestaande rijroutes om gebruiksprofielen voor elektrische trucks te bepalen die zo realistisch en zinvol mogelijk zijn voor een welbepaalde klant. Afhankelijk van de eisen van de klant en in aanvulling op de elektrificatie van het depot, omvat eConsulting ook alle vragen met betrekking tot planning, bestelling en implementatie betreffende de laadinfrastructuur en de netaansluiting. Ook in het kader van de adviesdiensten heeft Daimler Truck samen met zijn projectpartner, de dienstendivisie van Netze BW, in juli 2022 een laadpark voor klanten bij BIC in Wörth am Rhein geopend.

In het eTruck Charging Park kunnen klanten van elektrische vrachtwagens laadstations en laadconcepten van verschillende fabrikanten testen en ter plaatse samen met deskundigen van Daimler Truck laadoplossingen op maat voor hun respectievelijke toepassingen ontwikkelen. De oplaadtechnologie wordt ter beschikking gesteld voor tests en gecombineerd met een uitgebreid aanbod van adviesdiensten om klanten te helpen soepel over te stappen op e-mobiliteit.

Uitdagingen roll out eMobility

Laadinfrastructuur

Voor de laadinfrastructuur ter plaatse bij de klant heeft Daimler Truck strategische partnerschappen met “Siemens Smart Infrastructure” en “ENGIE”. Daimler Truck kan ook helpen bij het vinden van mogelijke subsidies voor infrastructuur en voertuigen. Wat betreft de publieke infrastructuur, heeft Daimler Truck een joint venture gesloten met Traton Group en Volvo Group. De joint venture is van plan ten minste 1700 krachtige en groene laadpunten te installeren en te exploiteren op en nabij snelwegen en logistieke knooppunten in heel Europa. De partijen verbinden zich ertoe in totaal 500 mio te investeren.

Daarnaast neemt Daimler Truck deel aan het project "High-performance charging in long-distance truck transport" (HoLa). Het doel van dit project, onder auspiciën van de VDA, is de planning, bouw en exploitatie van een geselecteerde krachtige laadinfrastructuur voor batterij-elektrische langeafstandsvrachtwagens. Op verschillende plaatsen in Duitsland zullen twee krachtige Megawatt Charging System (MCS)-laadpunten worden geïnstalleerd en in de praktijk worden getest. Diverse andere consortiumpartners uit de industrie en het onderzoek zijn bij het project betrokken.

Op lokaal niveau hier in België werkt Mercedes-Benz Trucks voornamelijk samen met Ekoenergytika, Siemens, ABB en Kempower. Op de Matexpostand zullen 3 laders van Ekoenergytika staan:

-        Plug Charger GO 30,

-        Plug Charger 40,

-        Axon Easy 180

-        Satellite

Euro VII

Daimler Truck heeft kennis genomen van het door de Europese Commissie ingediende EURO VII-voorstel, waarin nieuwe doelstellingen worden bepaald om de verontreinigende emissies van  bedrijfsvoertuigen verder terug te dringen. Er wordt echter betreurd dat in het voorstel geen rekening is gehouden met de voorgelegde argumenten en bezwaren. De bijdrage van EURO VII aan de luchtkwaliteit is aanzienlijk lager dan een strenge en consequente vernieuwing van het wagenpark op basis van de bestaande EURO VI-technologie. Het wetsvoorstel zal de industrie verplichten miljarden euro's te investeren in nieuwe motor- en nabehandelingstechnologie, terwijl deze middelen eigenlijk zouden kunnen worden gebruikt voor nulemissietechnologieën die niet alleen de CO2-uitstoot maar ook de uitstoot van andere verontreinigende stoffen aanpakken. Wij zijn er nog steeds van overtuigd dat het beter is de financiële middelen te concentreren op nulemissietechnologieën. Nu zien we risico's van een verzwakking van het concurrentievermogen van de Europese auto-industrie. Het is nu aan het Europees Parlement en de lidstaten om de laatste hand te leggen aan het wetsvoorstel. We vertrouwen erop dat zij hierbij zullen zorgen voor een evenwichtige aanpak en de automobielindustrie zullen steunen op haar weg naar emissievrije voertuigen.

Dealernetwerk

Het dealernetwerk is een van de topics waar in de komende jaren een nieuwe wind zal waaien. Het netwerk zal in heel Europa versterkt worden. Het blijkt bovendien duidelijk dat waar geen servicepunt is, er ook geen trucks worden verkocht. Ook die leegtes moeten worden aangepakt. Hiervoor wordt nauw samengewerkt met verschillende grote partners. Een verkoopsmodel zoals bij personenwagens (directe verkoop) zit er bij Trucks niet aan te komen. In België werd de groep Vereenooghe in 2022 overgenomen door de groep Van Mossel die reeds actief was in de regio Antwerpen. Er worden in de komende jaren nog veranderingen in het netwerk verwacht.

Het dealernetwerk is een belangrijke partner in een goede relatie met de klant. Een goede relatie met zijn dealer is trouwens een van de belangrijkste aankoopcriteria voor de (vrachtwagen)klant. Er zal in België nog meer ingezet worden op verdere professionalisering op vlak van verkoop en service van onze vrachtwagens met een bijzondere focus op ons gamma elektrische vrachtwagens. Hierbij staat klantentevredenheid centraal.

Customer Services & Parts

Elektrisch rijden brengt ook heel wat uitdagingen met zich mee op het gebied van Customer Services & Parts. Niet enkel moeten chauffeurs zich een nieuwe rijstijl aanmeten, ook in de werkplaatsen moet er gesensibiliseerd worden. Werken aan voertuigen met hoge voltages kan letterlijk levensgevaarlijk zijn. Daarom werkt Daimler Truck met eServicepunten. Dit zijn servicepunten waar de medewerkers specifiek geschoold worden om op een veilige manier met de nieuwe aandrijvingen om te gaan, dit onder toezicht van de Technical Advisors van Daimler Truck BeLux die zich specialist Hoogvolt mogen noemen. Zij adviseren in eerste instantie in de aanloopfase naar eServicepunt, en kijken daarna toe op veiligheid, kennisopbouw en efficiëntie.

Ook naar infrastructuur toe zijn er speciale vereisten die danig verschillen van die voor ‘traditionele’ werkplaatsen. Zo is er een aangepaste infrastructuur nodig voor diagnosedoeleinden. Er wordt namelijk geopteerd voor mobiele laders, waarmee de noodzakelijke flexibiliteit om de diagnose te stellen gegarandeerd is. Er kunnen zo namelijk verschillende werkposten bediend worden. Ook moet er vrije ruimte voorzien worden naast de voertuigen voor de zijdelingse uitbouw van de batterij. Bovendien moet er een observatiezone voorzien worden voor voertuigen met een onstabiele batterij, dit volgens de voorschriften aangereikt door de Belgische overheid (lokale brandweerposten). Zo moet deze zone permanent bereikbaar zijn voor de brandweervoertuigen, moet de ondergrond deze voertuigen kunnen dragen, maximale helling van 6%. Ook moet deze zone ver genoeg van de gebouwen en brandbaar materiaal (16m) liggen.

Voor wat Daimler Truck BeLux betreft zijn er reeds 13 zulke eServicepunten erkend* en voor 4 bijkomende kandidaten is de analyse gaande (nieuwbouw, potentieel-analyse).

*Van Mossel-Vereenooghe Brugge, Van Mossel Deurne, Groep Jam Hasselt, CAR Avenue Liège, Hedin Automotive Sint-Niklaas, Hedin Sint-Pieters-Leeuw, Ghistelinck Waregem, Hedin Aalst, Truck Center Jost (Amel), Merbag Leudelange, Garage Miers (Asse), Eekhout (Tournai) en VDH Herentals.

Services

My TruckPoint/TruckLive

Met het nieuwe klantenportaal My TruckPoint komt Daimler Truck tegemoet aan de wens van veel klanten om het wagenparkbeheer nog eenvoudiger te maken, zodat zij meer tijd overhouden voor hun dagelijkse activiteiten. Na registratie op mytruckpoint.mercedes-benz-trucks.com worden klantgegevens over bijvoorbeeld voertuigen en contracten automatisch naar het portaal geüpload. Klanten hebben ook de mogelijkheid om hun gegevens zelfstandig online te onderhouden. De volledig gedigitaliseerde werkplek biedt klanten een 360-graden overzicht van relevante informatie, documenten en processen – en dat alles met één enkele toegang.

Naast een overzicht van het wagenpark, inclusief gedetailleerde voertuiggegevens, biedt de tool, die gratis is voor klanten van Daimler Truck, ook uitgebreide informatie over servicecontracten, inclusief Mercedes-Benz Uptime- en Fleetboard-contracten, inclusief begin- en einddatum, contractvoorwaarden, condities en actuele kilometerstand. Klanten hebben ook de mogelijkheid om handmatig voertuigen van andere fabrikanten toe te voegen. Het platform ondersteunt ook het wagenparkbeheer met betrekking tot komende onderhouds- en inspectiewerkzaamheden of contractuele aangelegenheden. Wanneer een contract afloopt, genereert MyTruckPoint automatisch een kennisgeving. Ook voertuigspecifieke originele onderdelen van Mercedes-Benz kunnen besteld worden. Klanten kunnen hun bestelgeschiedenis op elk moment volgen – waardoor toekomstige bestellingen van onderdelen veel eenvoudiger worden. De productie- en leveringsstatus van bestellingen van nieuwe voertuigen kan ook bekeken worden via online tracking.

Dit nieuwe klantenportaal biedt ook toegang tot TruckLive, de toegang tot de digitale servicewereld van Daimler Truck. Deze nieuwe digitale dienst is reeds in een aantal geselecteerde Europese landen (waaronder België )beschikbaar en kan geactiveerd worden door een TruckLive-contract af te sluiten. TruckLive begint met twee modules: onderhoudsbeheer en actuele verkeersgegevens (Live Traffic). De module onderhoudsbeheer biedt transparantie over de onderhoudswerkzaamheden aan de vrachtwagen en geselecteerde informatie over de huidige toestand van het voertuig. Het verbindt klanten met Mercedes-Benz Service om voertuiggegevens beschikbaar te maken voor onderhoudsplanning en om onderhoud eenvoudiger te maken. Bovendien hebben de klanten de mogelijkheid om bepaalde onderhoudswerkzaamheden zelf uit te voeren. Met Live Traffic kunnen actuele verkeersgegevens gebruikt worden om reistijden in te korten en aankomsttijden nauwkeuriger te plannen.

Fleetboard

Fleetboard @ Retail

Ook hier is een alsmaar belangrijkere rol weggelegd voor het dealernetwerk in termen van  nabijheid door klanten te ondersteunen bij de activering van voertuigen en het volgen van de KPI's die door deze connectiviteitstool worden aangereikt. De concessies zullen niet alleen het eerste aanspreekpunt zijn voor de verkoop van de nieuwe Fleetboard-packs (zie verder), maar ook actief toezicht houden op de klanten om corrigerende maatregelen te nemen met betrekking tot rijstijl/efficiëntie enz. Zij zijn ook het eerste aanspreekpunt voor technische ondersteuning op het gebied van connectiviteit.

Nieuwe prijsstrategie

Daimler Truck BeLux zal het aanbod voor de klanten met betrekking tot Fleetboard Connected Services vereenvoudigen. Er worden 4 pakketten aangeboden die perfect aansluiten bij de vraag van elk type klant.

Het "tachopakket" omvat bijvoorbeeld automatische downloads van de bestuurderskaart en een massa-geheugen van de tachograaf met live controle van alle rij- en rusttijden terwijl het zeer uitgebreide pakket "Pack L" onder andere Tachograaf, Track & Trace & uitgebreide monitoring van het rijgedrag via de Performance Analysis tool omvat.

Mercedes-Benz Uptime

Een vast bestanddeel van Mercedes-Benz Complete en Select is Mercedes-Benz Uptime, de service voor een duurzame verhoging van de beschikbaarheid van voertuigen. Het intelligente systeem registreert de relevante voertuiggegevens – van de bandenspanning tot de motor en omvat nu ook de batterijstatus van de eActros en eEconic. In dit verband heeft Mercedes-Benz Uptime al meer dan 200 e-specifieke regelaars toegevoegd, die bijvoorbeeld laadprocessen of spanningscurves met betrekking tot de hoogspanningsbatterij continu bewaken. Mercedes-Benz Uptime ondersteunt vrijwel alle diagnoseprocedures voor voorspelbare storingen volledig automatisch en vanop afstand. Nadat de gegevens in de vrachtwagen verzameld zijn, stuurt het systeem binnen gemiddeld 240 seconden specifieke aanbevelingen voor actie naar de klant en naar de Mercedes-Benz-werkplaats. Door de netwerking van voertuigen, Mercedes-Benz Service en transportbedrijven kunnen werkplaatsbezoeken voor verwachte en onverwachte incidenten, zoals pechgevallen en gestrande voertuigen, gereduceerd worden. Mercedes-Benz Uptime zal 3 jaar standaard aangeboden worden bij voertuigen vanaf productie oktober 2023.

Voertuigen

Voertuig  A:

• Model :  eActros 300 LS trekker
• Kleur : Poolwit, MB 9147
• Wielbasis :  4000 mm
• Gewichtsvariante : 19.000 kg (VA : 8.000 kg, AA :12.000 kg)
• Treingewicht : 40.000 kg
• Motor : Elektromotoren, geïntegreerd in eAs
• Batterijpakketten:  3x 112 kWh geïnstalleerd vermogen
• Cabine : M cabine, ClassicSpace, motortunnel 170 mm
• Banden : Vooras : 315/70R22.5
• Achteras : 315/70R22.5

Specifieke uitrusting: eActros-trekker:

De eActros 300 als trekker is een andere oplossing om de transformatie naar CO2-neutraal vervoer in het zware distributietransport te bewerkstelligen. De drie geïnstalleerde batterijpakketten met een totale batterijcapaciteit van 336 kWh maken een actieradius tot 220 km per enkele batterijlading mogelijk. Geschikt voor alle standaard ISO trailers / Hoogte koppelschotel: 1150 mm / Koppelschotel positie: max. 900 mm

MirrorCam

De nieuwe Actros wordt met de innovatieve, aerodynamisch uitgekiende MirrorCam uitgerust. Dat biedt optimaal zicht naar achteren en ter hoogte van de A-stijl. Bovendien zorgt de MirrorCam door het meedraaien van het camerabeeld voor nog meer veiligheid bij het manoeuvreren, het afdraaien en het wisselen van rijstrook.

• Verbeterd zicht op de weg langs de A-stijl doordat de spiegels, die het zicht beperken (bijv. op rotondes), komen te vervallen
• Meer veiligheid bij afbuigmanoeuvres door weergave van hulplijnen op het display en kleurmarkeringen van invoegstroken bij bediening van het knipperlicht voor aanhouden van de optimale afstand van het achteropkomende verkeer bij het invoegen
• Meer veiligheid door afstandslijnen voor een betere inschatting van het achteropkomende verkeer
• Verbeterd zicht op de oplegger in bochten door digitaal meedraaien van het camerabeeld.

Voertuig B:

• Model :  Arocs 3348 LK 6x4
• Kleur :   Staalgrijs Metallic mat MB 7850
• Wielbasis :  3900 mm
• Gewichtsvariante : 33.000 kg (VA : 9.000 kg, AA : 2x13.000 kg)
• Treingewicht : 80.000 kg
• Motor :  OM471, R6, 12.8L, 350 kW (480pk), 2300Nm
• Versnellingsbak : G330/12 Powershift 3 ‘Advanced’
• Cabine : M cabine, ClassicSpace, motortunnel 170 mm
• Banden :  Vooras : 385/65R22.5
• Achterassen : 315/80R22.5

Predictive Powertrain Control - met interurban functie

Met de intelligente snelheidsregeling Predictive Powertrain Control (PPC) biedt Mercedes-Benz Trucks als eerste op de markt een aandrijflijn aan, die het voertuig anticiperend accelereert, uitrolfasen actief benut en de versnellingskeuze automatisch aan de topografie aanpast – en dat op de snelwegen,  provinciale en stedelijke wegen.

Dankzij nieuwe functies is met PPC een brandstofbesparing van maximaal 5 % in stedelijke gebieden en op secundaire wegen mogelijk. Dankzij de interurban functionaliteit 'herkent' PPC bijvoorbeeld bochtradiussen, kruisingen, ronde punten en snelheidsbegrenzingen en past het de rijstijl aan door anticiperend vertragen en accelereren. PPC kan in het verschiet liggende hellingen en afdalingen in de berekening van de schakeltijdstippen, schakelsprongen en snelheidsregeling incalculeren. In combinatie met de automatische versnellingsbak PowerShift3 wordt zo een aan de topografie aangepaste rijstijl bereikt.

Powershift Advanced:

PowerShift Advanced is een elektronisch systeem dat het koppelen en schakelen van de rijversnelling automatiseert en regelt. De optimalisatie van de pneumatische en elektronische besturing in combinatie met een verbeterde software resulteert in een geoptimaliseerde koppelingsregeling. Deze maakt een verbeterd wegrij- en schakelgedrag en sneller schakelen mogelijk, met name in de bovenste schakelgroep, en verkort daardoor de koppelonderbrekingstijd bij schakelen met maar liefst 40%.

PowerShift Advanced is alleen in combinatie met Mercedes PowerShift 3 mogelijk.

Voertuig C:

• Model :  eEconic 300 L 6x2
• Kleur :  Helderwit, MB9678
• Wielbasis :  4000 mm
• Gewichtsvariante: 27.000 kg (VA : 8.000 kg, AA :1x11.500 kg; 1x8.000 kg)
• Treingewicht :   /
• Motor :  2 elektromotoren, geïntegreerd in eAs
• Batterijpakketten: 3x 112 kWh geïnstalleerd vermogen
• Cabine :  Direct Vision cabine, hoog
• Banden : Vooras : 315/70R22.5
• Achterassen : 315/70R22.5

Direct Vision cabine, hoog

De hoge cabine kenmerkt zich door een zeer comfortabel ruimteconcept met een hoge mate van ergonomische functionaliteit. De cabine is ontworpen voor gebruik bij distributievoertuigen en bij vuilniswagens. Het cabineframe bestaat uit een extreem stevige en stijve aluminium ruimtevaartkooi, die met SMC-kunststofplaten is bekleed. Hij voldoet aan de veiligheidseisen volgens ECE R 29/2 (gesimuleerde frontale botsing) en ook aan de specificaties van de zogenaamde 'Zwedentest' met de versterkte uitvoering. Het dakluik behoort tot de standaard leveringsomvang.

Digitale oplossingen:

eMobiliteit stelt ons voor nieuwe uitdagingen. Daarom mag u bij de nieuwe eEconic niet alleen rekenen op maximale ondersteuning via de beproefde Fleetboard-services van Mercedes-Benz Trucks, maar ook op nieuwe, e-specifieke services. Zo is ons bewezen intelligente Mer­cedes-Benz Uptime-systeem uitgebreid met e-specifieke componenten om ook voor de nieuwe eEconic een maximale inzetbaarheid te garan­deren. Daarnaast stellen wij alles in het werk om u te wapenen voor de uitdagingen van elektrisch rijden. Zo beschikt u over realtime inzicht in alle voertuigactiviteiten en -gegevens (mapping***), een digitaal rit­tenboek (logging) en de planningstool Fleetboard Charge Manage­ment om laadsessies in te plannen.

Voertuig D:

• Model : eActros 400 L 6x2 met AJK haakarm systeem
• Kleur : Poolwit, MB 9147
• Wielbasis : 9000 mm
• Gewichtsvariante: 27.000 kg (VA : 8.000 kg, AA :1x11.500 kg; 1x8.000 kg)
• Treingewicht :              /
• Motor : 2 elektromotoren, geïntegreerd in eAs
• Batterijpakketten: 4x 112 kWh geïnstalleerd vermogen
• Cabine : M cabine, ClassicSpace, motortunnel 170 mm
• Banden :                      Vooras : 315/70R22.5 /Achterassen : 315/70R22.5

eActros :

De actieradius tot 400 km en korte oplaadtijden maken deze truck ideaal voor zwaar distributietransport in stedelijke gebieden. Maar de eActros is meer dan een truck. Hij maakt deel uit van de geïnte­greerde eActros Solution, die naast de truck en de gebruikelijke ser­vices ook het nieuwe eConsulting en innovatieve digitale oplossingen omvat. Alles om een stukje dichter bij het doel van lokaal emissievrij rijden te komen.

Opladen:

Van tankstation naar oplaadstation. Het gestandaardiseerde oplaadsysteem maakt het opladen van de nieuwe eActros zo intuïtief mogelijk: simpelweg de parkeerrem activeren, de stekker in de oplaadbus van het voertuig steken (deze vergrendelt automatisch) en het opladen kan al beginnen! Met een laadvermogen van 160 kW duurt het iets meer dan een uur om de drie accupaks op te laden van 20 tot 80%. Om het stroomgestuurde opladen te beëindigen volstaat het om de stoptoets naast de oplaadbus in te drukken en het voertuig te ontgrendelen.

eConsulting:

Het nieuw ontwikkelde eConsulting begeleidt u stap voor stap op uw weg naar eMobility. Eerst wordt een gedetailleerd concept voor de elektrificatie van uw bedrijfsvoering opgesteld. Uitgangspunt hiervoor is de routeanalyse van uw wagenpark. Op basis van deze analyse wordt bijvoorbeeld bepaald welke laadinfrastructuur geschikt is of welke soft- en hardwareoplossingen nodig zijn. Op basis van de vast­gestelde maatregelen worden alle hieraan verbonden kosten en even­tuele subsidies transparant uitgesplitst, geanalyseerd en geoptimali­seerd. Daarna volgt de implementatiefase. In deze fase worden alle noodzakelijke processen geïntegreerd in de bedrijfsactiviteiten. Van intelligente oplaadsystemen tot ondersteuning bij de training van uw bestuurders: Mercedes-Benz Trucks staat u met raad en daad bij.

Sinds de eerste presentatie van de eTruck als ‘concept-prototype’ op de IAA Transportation 2022, zijn er nog meer testvoertuigen gebouwd in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth - met centrale componenten afkomstig van de Mercedes-Benz fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau. Prototypen van het voertuig werden begin dit jaar tijdens een wintertest in Finland aan de tand gevoeld en momenteel wordt een vloot van circa vijftig prototypen samengesteld, die in een volgende stap ook naar de eerste klanten zullen gaan voor praktijktests. Tegelijkertijd bereiden de vier fabrieken zich intensief voor op de serieproductie van de eActros 600 of belangrijke componenten daarvan. De serieproductie van de eTruck is gepland voor 2024.

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “De eActros 600 uit de fabriek in Wörth kan het merendeel van de dieseltrucks in het belangrijke internationaal transport vervangen, omdat hij voor onze klanten nieuwe maatstaven creëert op het gebied van zuinigheid. Hij biedt ook een enorm potentieel om de CO₂-uitstoot te verminderen. Ik ben ervan overtuigd dat deze truck de nieuwe standaard in het wegtransport zal worden.“

Yaris Pürsün, Head of Global Powersystems Operation bij Daimler Truck: “Met de eActros 600 verschuift het zwaartepunt van de productie in onze Mercedes-Benz fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau steeds meer naar eMobility. We hebben ons dan ook al in een vroeg stadium voorbereid door een productie- en technologienetwerk van competentiecenters voor elektrische aandrijfcomponenten op te zetten en zitten al midden in de aanloop naar de serieproductie van de nieuwe generatie motoren"

Ervaringen in de prototypebouw in de fabriek in Wörth worden meegenomen in de serieproductie

De eActros 600 wordt gebouwd op de bestaande montagelijn in de fabriek in Wörth, parallel aan en flexibel naast de trucks met dieselmotor. Daar worden ook de componenten voor de elektrische aandrijving ingebouwd. In verschillende productiestappen worden onder andere de e-as, de HV-accu’s en de frontbox, een complexe technologiemodule, geïnstalleerd. Zodra alle HV-componenten zijn gemonteerd, wordt het hele systeem in werking gesteld en is de truck rijklaar. Om de serieproductie optimaal voor te bereiden, werkt het zogeheten opstartteam nauw samen met de ontwikkelaars. Dit zorgt ervoor dat de ervaringen die zijn opgedaan bij de bouw van de prototypen worden meegenomen in de verdere ontwikkeling van het voertuig. Op dit moment worden de nagenoeg serierijpe prototypevoertuigen op de montagelijn opgebouwd.

Mercedes-Benz fabrieken in Mannheim, Gaggenau und Kassel leveren belangrijke componenten

De onderdelenfabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen ook een belangrijke rol bij de elektrificatie van het productportfolio. Alle drie de fabrieken ondergaan momenteel een transformatie – net als de fabriek in Wörth – van dieseltechnologie naar competentiecenters voor elektrische aandrijfcomponenten.

De Mercedes-Benz fabriek in Mannheim, de toonaangevende fabriek voor truckmotoren, gebruikt de ruim 25 jaar ervaring van het in de fabriek gevestigde competentiecenter voor emissievrije mobiliteit (Kompetenzzentrum für Emissionsfreie Mobilität KEM) en richt zich op accutechnologieën en HV-systemen. De zogeheten frontbox voor de eActros 600 wordt hier geproduceerd – zowel in de prototypefase als in de latere serieproductie. Het is een complexe, montage-intensieve module voor batterij-aangedreven voertuigen, die efficiënt gebruikmaakt van de voormalige installatieruimte van de verbrandingsmotor. In de frontbox worden diverse regeleenheden en HV-componenten evenals de elektrische luchtcompressor gebundeld – de montage van alle afzonderlijke componenten, van de framevoorbereiding tot de HV-tests van deze regeleenheden, wordt uitgevoerd in de Mercedes-Benz fabriek in Mannheim.

De Mercedes-Benz fabriek in Gaggenau, die gespecialiseerd is in transmissies voor zware trucks, ontwikkelt zich momenteel tot een competentiecenter voor elektrische aandrijfcomponenten. Al sinds 2021 worden hier belangrijke onderdelen voor de e-as van de eActros 300/400 voor het distributietransport en de eEconic geproduceerd. Dit zal ook het geval zijn voor de centrale componenten van de nieuwe generatie e-as die de eActros 600 zal aandrijven – nu nog in prototypevorm, later in serieproductie. Dit zijn voornamelijk mechanische onderdelen van het soort dat Gaggenau al vele jaren produceert voor voertuigen met conventionele aandrijflijnen: transmissiecomponenten zoals assen en wielen, maar ook behuizingsonderdelen, die Gaggenau levert aan Kassel, waar de complete montage van de as- en transmissiecomponenten plaatsvindt.

De eAssen worden gemonteerd in de Mercedes-Benz fabriek in Kassel, het competentiecenter voor conventionele assen en elektrische aandrijfsystemen. De nieuwe generatie e-as van de eActros 600 is speciaal ontwikkeld voor gebruik in het internationaal transport. Deze e-as beschikt over een aantal technische innovaties voor hogere prestaties en efficiëntie. De architectuur is gebaseerd op een systeem dat is ontworpen voor 800 in plaats van 400 volt. Momenteel bevindt de fabriek in Kassel zich in de prototypefase van de e-as montage voor de eActros 600. Voor de start van de serieproductie wordt een nieuwe montageband gebouwd inclusief test- en controlestations voor de functies en veiligheidsrelevante uitrustingen. Net als voor de e-as, die momenteel in de eActros 300/400 en eEconic wordt gebruikt en al in Kassel wordt geproduceerd, geldt ook voor de nieuwe generatie e-as het principe van ‘dezelfde onderdelen’. Dit betekent dat zowel de rompas als de wielkop en de remonderdelen afkomstig zijn van de conventionele as, die de fabriek in Kassel al meer dan twintig jaar produceert. De componenten worden uiterst flexibel geproduceerd op de conventionele montagelijn, zodat de fabriek al naargelang de ordersituatie kan wisselen tussen conventionele en elektrische assen.

Training en bijscholing: team klaarmaken voor eMobility

In het kader van de transformatie naar CO₂-neutraal transport ontwikkelen de fabrieken voortdurend trainingen voor de fabricage van trucks met nieuwe aandrijvingen. Dit betekent ook dat het team dat werkt aan HV-componenten of voertuigen zoals de eActros specifieke training en bijscholing krijgt. Alleen al in de fabriek in Wörth zijn tot nu toe 2.700 medewerkers in het eigen trainingscentrum opgeleid om met HV-voertuigen en -componenten om te gaan.

Over de eActros 600

Het nieuwe design van de cabine van de eActros 600 breekt met de vertrouwde look van de Actros-serie, borduurt voort op designelementen van het concept-prototype dat op de IAA werd gepresenteerd en zet deze voort met strakke lijnen en een aerodynamische vormgeving. Ook het interieur is vernieuwd.

De drie accupakketten leveren in de serie-eActros 600 een geïnstalleerde capaciteit van meer dan 600 kWh, en de twee elektromotoren als onderdeel van de nieuwe e-as genereren een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van meer dan 600 kW. Naast de trekker-oplegger zal Mercedes-Benz Trucks direct na de introductie ook kippervarianten  van de eActros 600 produceren, waardoor klanten nog veel meer toepassingsmogelijkheden in het volledig elektrische transport krijgen. De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 zo ontworpen dat hij aan dezelfde duurzaamheidseisen van voertuig en componenten voldoet als een vergelijkbare conventionele heavy-duty Actros. Dat betekent 1,2 miljoen km in 10 jaar gebruik.

De eActros 600 maakt gebruik van accu's met lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP). Deze worden vooral gekenmerkt door een lange levensduur en meer bruikbare energie. In serieproductie kunnen de accu’s van de eActros 600 in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden geladen bij een laadstation met een capaciteit van circa 1 megawatt.

Kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch internationaal transport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden bestaande uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services. De eActros 600 zou daarmee de juiste keuze moeten zijn voor klanten op het gebied van rendement, duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Overstappen op elektrisch rijdende vrachtwagens lijkt voor velen nog toekomstmuziek, maar Daimler Truck pakt vandaag al uit met een ambitieus toekomstplan, waarbij tegen 2030 60% van alle verkochte trucks hetzij elektrisch, hetzij fuel cell aangedreven moeten zijn. Een aandeel dat tegen 2039 tot 100% zou moeten oplopen, zodat tegen 2050 geen enkele vrachtwagen van het merk op de wegen nog een verbrandingsmotor aan boord zou mogen hebben. Peter Brock, CEO van Daimler Truck Belux, deed deze plannen niet alleen uit de doeken aan de aanwezige klanten, maar sprak samen met een aantal van zijn directe medewerkers ook uitvoerig over het onderwerp met minister Peeters.

Aandachtig oor

De minister had een aandachtig oor voor de ambities van Daimler Truck en maakte achteraf aan boord van de eActros ook in de praktijk kennnis met het rijden met een elektrische vrachtwagen. De minister, die zelf ook al enige tijd bijzonder ambitieuze plannen met elektromobiliteit heeft, hoefde uiteraard niet overtuigd te worden van het milieupotentieel van emissieloze vrachtwagens, maar het cijfer van 60% elektrische Daimler Truck vrachtwagens tegen 2030 klonk haar alvast als muziek in de oren.

Bezorgdheden

Peter Brock maakte van de gelegenheid ook gebruik om de minister een aantal bezorgdheden van de sector in het algemeen en Daimler Truck in het bijzonder voor te leggen. Hij schoof daarbij drie aandachtspunten naar voren: de nog hoge investeringskosten van elektrische vrachtwagens, de laadinfrastructuur en de elektrische capaciteit. Pijnpunten waarvan de minster aangaf bewust te zijn en die zij door allerlei incentives tracht bij te sturen. Toch gaf ze toe dat het een moeilijke race tegen de tijd blijft. Hopelijk kunnen de ambitieuze plannen van Daimler Truck de politiek overtuigen van de urgentie van deze bezorgdheden.

Jost, een van de grootste transportbedrijven in België, levert wegtransport en multimodaal transport van en naar Europa en Noord-Afrika. De groep ontwikkelt logistieke oplossingen op maat, die complexiteit, efficiëntie en zakelijke aspecten verenigen om klanten zo goed mogelijk te dienen.

Jost stelt alles in het werk om de milieu-impact van zijn activiteiten tot het minimum te beperken door de CO₂-uitstoot en het verbruik van brandstof, water, energie en grondstoffen op te volgen, door de afvalproductie te beperken en door hergebruik en recyclage te stimuleren. Jost selecteert zijn partners, leveranciers en onderaannemers op basis van criteria die rekening houden met ecologische aspecten en duurzame aankopen (goede milieupraktijken en/of levering van milieuvriendelijke goederen en diensten). In die context bevestigde Jost zijn intentie om vijftig exemplaren van de batterijaangedreven eActros LongHaul te bestellen.

De Mercedes-Benz eActros LongHaul

De ontwikkelingsingenieurs bij Mercedes-Benz Trucks ontwerpen de eActros LongHaul op zo’n manier dat het voertuig en al zijn onderdelen beantwoorden aan dezelfde duurzaamheidseisen als de vergelijkbare, conventioneel aangedreven Actros voor langeafstandstransport. Concreet betekent dat 1,2 miljoen kilometer over een periode van tien jaar. De batterijcellen van de eActros LongHaul gebruiken lithium-ijzerfosfaattechnologie (LFP). Ze onderscheiden zich in de eerste plaats door een lange levensduur en een grotere nuttige batterijcapaciteit. Bij laadstations met een output van ongeveer een megawatt laten de batterijen in de productieversie van de eActros LongHaul zich in veel minder dan 30 minuten opladen van 20 tot 80 procent. De drie batterijpacks bieden een totaal geïnstalleerde capaciteit van meer dan 600 kWh en de twee elektromotoren, die deel uitmaken van de nieuwe e-axle, genereren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van ruim 600 kW.

Behalve de trekker zal Mercedes-Benz Trucks vanaf de marktlancering ook bakwagenversies van de eActros LongHaul produceren. Zo beschikken klanten voor de meest uiteenlopende gebruiksscenario’s over een zuiver elektrische transportoplossing.

 Dr. Dalibor Dudic, Head of Vehicle Projects bij Mercedes-Benz Trucks, Daimler Truck: “Aandrijfsystemen op basis van waterstof en batterijen zijn essentieel om in de toekomst volledig emissievrij transport te garanderen. In de distributiesector wordt de batterijaangedreven elektrische eActros al regelmatig ingezet door tal van klanten in heel Europa. De eActros LongHaul zit op de laatste rechte lijn naar serieproductie en zal planbaar langeafstandstransport aanbieden. In de tweede helft van het decennium zal de serieversie van onze GenH2 Fuel Cell Truck met brandstofcellen volgen voor bijzonder uitdagende gebruiksomstandigheden. Wij hebben hier in Tirol aangetoond dat beide aandrijftechnologieën volledig betrouwbaar en doeltreffend kunnen functioneren.”

  Brandstofcelvrachtwagens: waterstof mogelijk in twee aggregatietoestanden

Daimler Truck heeft twee prototypes van zijn Mercedes-Benz GenH2 Truck naar Tirol gestuurd. De met vloeibare waterstof aangedreven variant legde gedurende enkele dagen een traject van 70 kilometer af tussen Innsbruck en de Brennerpas. Met ongeveer 2,5 miljoen doortochten per jaar is de Brennerpas een van de belangrijkste verkeersaders van het Europese goederenvervoer. De trekker-opleggercombinatie was voor de ritten beladen tot een totaal brutogewicht van 40 ton. Tegelijkertijd legde een ander prototype van de GenH2 Truck, aangedreven door gasvormige waterstof, een traject van 40 kilometer af tussen Innsbruck en het dorp Axamer Lizum, gelegen op een hoogte van 1.560 m boven de zeespiegel. Hier werd de inzet van brandstofcellen gedemonstreerd op verschillende hoogtes in een veeleisende topografie. Het voertuig werd bijgetankt in een privaat waterstoftankstation van de Oostenrijkse levensmiddelenproducent MPREIS. MPREIS produceert in zijn eigen elektrolyse-installatie op het hoofdkantoor in Völs rechtstreeks groene waterstof op basis van hernieuwbare energiebronnen en stelde deze ter beschikking aan Daimler Truck voor zijn test- en demonstratieritten.

Bij de ontwikkeling van aandrijfsystemen op waterstof geeft Daimler Truck de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze geaggregeerde toestand heeft de energiedrager namelijk een gevoelig hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof. Daardoor kan er meer waterstof worden getankt, waardoor het rijbereik aanzienlijk toeneemt en de prestaties van conventionele dieselvrachtwagens worden geëvenaard. De ontwikkelingsdoelstelling voor de productierijpe GenH2 Truck is een rijbereik van 1.000 kilometer en meer. Zo leent de vrachtwagen zich perfect voor uiterst flexibele en veeleisende toepassingen, met name op het gebied van zwaar langeafstandstransport. De serieproductie van waterstofvrachtwagens zal naar schatting van start gaan in de tweede helft van dit decennium.

  Batterijaandrijving voor het distributietransport: eActros 300 Trekker vanaf het najaar in serieproductie

De eActros 300 Trekker heeft regelmatige en praktische tests in en rond Innsbruck afgerond. Het voertuig is compatibel met alle gangbare Europese opleggers, rekening houdend met de maximaal toegestane totale lengte van de combinatie trekker-trailer. De elektrische trekker met oplegger steunt op dezelfde technologie als de eActros 300/400. Drie batterijpakketten, elk met een geïnstalleerde batterijcapaciteit van 112 kWhⁱ, maken een rijbereik tot 220 kilometerⁱⁱ per laadbeurt mogelijk. De eActros 300 Trekker kan worden opgeladen met vermogens tot 160 kW. De drie batterijpakketten hebben dan iets meer dan een uur nodig om van 20 tot 80 procent te worden opgeladen aan een standaard DC-snellaadstation met een laadstroom van 400 Ampèreⁱⁱⁱ. In het kader van een reeks tests heeft de elektrische vrachtwagen vorig jaar al met succes de Arlbergpas in Oostenrijk bedwongen.

Sommige delen van de tests werden uitgevoerd op een hoogte van meer dan 1.800 meter boven de zeespiegel. De serieproductie van de opleggertruck moet in de herfst van dit jaar van start gaan.

Batterijaandrijvingen voor langeafstandsvervoer: eActros LongHaul-gamma in 2024 in productie genomen

De eActros LongHaul heeft een rijbereik van ongeveer 500 kilometer per laadbeurt en zal naar verwachting in 2024 productierijp zijn. De batterijcellen van de eActros LongHaul gebruiken lithium-ijzerfosfaattechnologie (LFP). Zij onderscheiden zich in de eerste plaats door hun lange levensduur. Bij laadstations met een output van ongeveer een megawatt laten de batterijen in de productieversie van de eActros LongHaul zich in veel minder dan 30 minuten opladen van 20 tot 80 procent.

  Daimler Truck volgt consequent een tweeledige strategie met waterstof en batterijen

“Als een van ‘s werelds grootste bedrijfsvoertuigenconstructeurs engageert Daimler Truck zich voor het Klimaatakkoord van Parijs. We hebben ons als doel gesteld om tegen 2039 enkel nog koolstofneutrale nieuwe voertuigen aan te bieden in onze kernmarkten (EU30, VS, Japan). Batterijaangedreven elektrische vrachtwagens zijn de ideale keuze voor distributietransport, alsook voor regelmatige langeafstandstransporten op planbare routes met geschikte afstanden en oplaadmogelijkheden. Waterstofaandrijvingen zouden echter een betere oplossing kunnen zijn voor erg flexibele en bijzonder veeleisende toepassingen op het gebied van zwaar vervoer en langeafstandstransport. Daarnaast zijn de beschikbaarheid van een geschikte laadinfrastructuur en voldoende groene elektriciteit cruciaal voor een succesvolle overgang naar emissievrije technologieën. Daimler Truck is ervan overtuigd dat een snelle en kostenefficiënte dekking van deze energiebehoefte alleen met beide technologieën kan worden bereikt.

ⁱ Nominal capacity of new battery, based on internally defined boundary conditions, may vary depending on use case and   ambient conditions.

ii  The range was determined internally under optimal conditions, including 3 battery packs after preconditioning in partially lo aded distribution traffic with a semi-trailer at 20°C outside temperature.

iii Based on internally determined empirical values under optimal conditions, including an ambient temperature of 20°C.

Stina Fagerman, Hoofd Marketing, Sales & Services voor Mercedes-Benz Trucks: “Steeds meer fleetbeheerders bereiden zich voor op de elektrificering van hun vrachtwagenpark. Met de eActros Roadshow zullen we klanten actief benaderen om ze uit eerste hand te laten kennismaken met de eActros. Tegelijkertijd geven we uitgebreid advies over de transitie naar de elektrische mobiliteit. We kijken erg uit naar deze CO₂-neutrale reis door Europa.”

De eActros 300/400 voor het distributietransport

Voor de roadshow gebruiken we twee exemplaren van de eActros 300 (4x2) en een eActros 400 (6x2). De batterijaangedreven elektrische Mercedes-Benz eActros voor zwaar distributietransport rolt sinds 2021 van de band in de fabriek in Wörth. De batterij van de eActros omvat drie (eActros 300) of vier (eActros 400) batterijpacks met een geïnstalleerde capaciteit van 112 kWh^[1] per stuk. De eActros 400, uitgerust met vier batterijpacks, heeft een rijbereik tot 400 kilometer^[2]. Het technologische hart van de elektrische vrachtwagen is zijn aandrijfeenheid, bestaande uit een starre elektrische as met twee geïntegreerde elektromotoren en een tweetrapstransmissie. De twee vloeistofgekoelde elektromotoren leveren een constant vermogen van 330 kW en een piekvermogen van 400 kW. Bovendien kan men elektrische energie recupereren door anticiperend te rijden. De energie die tijdens het remmen wordt gerecupereerd, wordt terug naar de batterijen van de eActros geleid en kan terug worden gebruikt om de vrachtwagen aan te drijven.

eConsulting: de eActros als een geïntegreerde oplossing inclusief advies op maat

Ongeacht de aandrijftechnologie moet elke investering in een bedrijfsvoertuig renderen in de dagelijkse activiteiten van transportondernemingen. Bovendien moeten er op voorhand verscheidene vragen worden beantwoord, zeker met betrekking tot zuiver elektrische vrachtwagens: op welke routes kan ik elektrische voertuigen gebruiken? Hoe zit het met de laadinfrastructuur? Welke structurele maatregelen en investeringen kan ik verwachten voor de laadsystemen in het depot? Het is dan ook des te belangrijker om klanten niet gewoon een elektrische vrachtwagen te verkopen, maar ze echt te begeleiden bij de elektrificering van hun vrachtwagenpark. Elektrische mobiliteit is immers meer dan een nieuw aandrijfsysteem. Precies om die reden heeft Mercedes-Benz Trucks de eActros geïntegreerd in een zakelijk ecosysteem dat ook adviesdiensten voor een doorgedreven voertuiggebruik en de optimalisering van de totale gebruikskosten omvat.

Zo worden bestaande routes gebruikt om het meest realistische en zinvolle gebruiksprofiel voor elektrische vrachtwagens op te stellen voor de klant in kwestie. Naast de elektrificering van het depot omvat eConsulting – naargelang de wensen van de klant – ook alle vragen met betrekking tot planning, aanvraag en implementatie van de laadinfrastructuur en de netwerkaansluiting. Desgewenst verlenen we ook bijstand bij het zoeken naar mogelijke overheidssubsidies voor infrastructuur en voertuigen.

^[1] Nominale capaciteit van de nieuwe batterij, gebaseerd op intern bepaalde grensomstandigheden, kan afwijken naargelang het gebruik en de omgevingsomstandigheden.

^[2] Het rijbereik werd intern gemeten in optimale omstandigheden, met vier batterijpacks, na voorconditionering en in gedeeltelijk belast distributieverkeer zonder trailer bij een buitentemperatuur van 20 °C.

400 kilometer rijbereik

Van Mieghem Logistics heeft gekozen voor de eActros 400 met vier batterijpakketten. Die geven de distributietruck een autonomie van ongeveer 400 kilometer. Aangezien de truck uitgerust is met een volledig elektrisch Mitsubishi koelaggregaat verliest hij zowat 10% van de normale batterijautonomie in functie van de temperatuurprogrammatie. “Het grootste voordeel is echter dat we volledig emissieloos en geluidsarm goederen kunnen leveren in een straal van 200 km rond Brussel”, benadrukt Laurent Van Mieghem, lid van het management van Van Mieghem Logistics in.

Productie zonder lassen

Matthys NV is verantwoordelijk voor de montage van De volledig elektrische koelgroep en de diepvriesopbouw. “Door de aanwezigheid van de batterijen is lassen uit den boze. Vandaar dat we kozen voor een gevezen Meccano-oplossing, die op voorhand gemaakt kan worden en desgewenst aan de truck aangepast kan worden. Bovendien kunnen ook alle onderhoudswerkzaamheden achter in alle veiligheid en dus zonder lassen gebeuren”, verduidelijkt Bart Matthys, Managing Director van Matthys.

Bewuste keuze

Van Mieghem Logistics heeft bewust nooit geïnvesteerd in voertuigen op gas, omdat zij aardgas nooit als een langetermijnoplossing beschouwden. “Wachten op de eerste geslaagde elektrische oplossing, leek ons op lange termijn een betere strategie”, benadrukt Pierre Van Mieghem, eveneens lid van het management van de gelijknamige logistieke specialist.

“Onze beslissing om onze relatie met Siemens uit te breiden, steunt op onze ambitie om een wereldwijd geïntegreerde IT- en ontwikkelingsomgeving voor Daimler Truck te creëren. Dat zal ons helpen om de meest geavanceerde technologieën te gebruiken om de toekomst van de transportsector uit te bouwen en de activiteiten van onze klanten succesvoller te maken,” verklaarde Dr. Andreas Gorbach, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler Truck AG en verantwoordelijk voor Truck Technology. “Een uniform IT-landschap zal een aanzienlijke stap voorwaarts betekenen voor de ontwikkelingsactiviteiten bij Daimler Truck  Met een transparant en efficiënt en compleet ontwikkelingsproces, dat wordt mogelijk gemaakt door het nieuwe ontwikkelingsplatform, worden we wendbaarder en kunnen we onze ontwikkelingstijd inkorten.”

Dankzij het nieuwe digitale platform zal Daimler Truck nog meer gebruik maken van de Siemens Xcelerator-portfolio dankzij de implementatie van Teamcenter®-software voor PLM (Product Lifecycle Management), aangevuld met BOM-beheer (Bill of Material) als toekomstige standaard PLM-oplossing. Deze omgeving verenigt en integreert de workflows, de systemen en de aanverwante gegevens van mechanische ontwerpen, elektrische ontwerpen en simulaties van de Daimler Truck-teams. Zo kan Daimler Truck vaker een beroep doen op de oplossingen van de Siemens Xcelerator-portfolio, waaronder NX™-software voor productontwikkeling.

Sinds zijn oprichting als een onafhankelijke entiteit is Daimler Truck een digitaliseringsinitiatief opgestart om van de Daimler AG-systemen weg te migreren met als strategische doelstelling om een toonbeeld te worden op het gebied van duurzaam transport dankzij slimme IT-innovaties. Om de vrachtwagens en bussen van de toekomst te ontwikkelen, hanteert Daimler Truck een duidelijke technologische strategie, waarbij voertuigen zowel door batterijen als waterstof zullen worden aangedreven. De kans is groot dat deze voertuigen ook slimmer zullen worden dankzij een meer doorgedreven digitalisering die een nieuwe generatie diensten zoals autonome vrachtwagens mogelijk zullen maken.

“Vrachtwagens zijn de ruggengraat van wereldwijde toeleveringsketens en Siemens zal Daimler Truck helpen om het voortouw te nemen in de evolutie naar koolstofneutraal transport,” aldus Cedrik Neike, Lid van de Raad van Bestuur van Siemens AG en CEO van Digital Industries. “Daimler Truck zal verder bouwen aan zijn koolstofneutrale toekomst met ons toonaangevende technologieplatform en onze baanbrekende tools voor productontwikkeling, levenscyclusbeheer en analyses.

Daimler Truck kiest voor een wereldwijd ontwikkelingsplatform, waarbij de aanpak om sleutelonderdelen en voertuigplatformen een keer te ontwikkelen en vervolgens te schalen voor onze wereldwijde merken en markten centraal staat. Om dat te realiseren is een wereldwijd cloudondersteund samenwerkingssysteem en gemeenschappelijk digitaal ontwikkelingsplatform noodzakelijk. Daarom koos Daimler Truck Siemens als technologie- en implementatiepartner om deze digitale omgeving van de volgende generatie te bouwen.

Siemens Digital Industries Software helpt organisaties van elke omvang met hun digitale transformatie dankzij software, hardware en diensten van het Siemens Xcelerator-businessplatform. De software en de complete digitale twin van Siemens stelt ondernemingen in staat om hun ontwerp-, ontwikkelings- en productieprocessen te optimaliseren om de ideeën van vandaag om te buigen tot de duurzame producten van de toekomst. Van chips tot volledige systemen, van product tot proces, ongeacht de sector: bij Siemens Digital Industries Software komen heden en toekomst samen.

Dr. Christof Weber, Head of Global Testing bij Mercedes-Benz Trucks: “Deze extreme wintertests vormen een essentieel onderdeel van onze ontwikkelingsprocessen voor alternatieve aandrijfsystemen. Gezien de felle concurrentie in de sector moeten transportbedrijven het hele jaar door kunnen vertrouwen op onze elektrische vrachtwagens, net zoals ze dat bij onze klassieke voertuigen doen. Om die reden namen onze testingenieurs in Finland de voertuigen zes weken lang onder de loep.

Complete catalogus van criteria

Tijdens hun reis naar Finland testten de ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz Trucks alle functies en systemen van de voertuigen in de praktijk. Denk maar aan de afslagassistent als onderdeel van het Active Sideguard Assist-systeem of de actieve rijstrookassistent van Active Drive Assist in de Actros L. Aangezien ze verscheidene landsgrenzen overstaken, konden de ingenieurs de impact van landspecifieke wegmarkeringen, verkeersborden en digitale kaartgegevens op de prestaties van de rijhulpsystemen in de vrachtwagens onderzoeken. En omdat de vrachtwagens de hele dag door werden getest, konden ook aspecten zoals het comfort van de bestuurdersstoel worden geëvalueerd.

Focus op batterijaangedreven vrachtwagens tijdens tests in de poolcirkel

Tijdens de tests met de eActros LongHaul en de eActros 300-trekker, besteedden de experts bijzondere aandacht aan de batterijeigenschappen en de elektrische aandrijving in extreme weersomstandigheden. Daartoe werden elementen zoals de starteigenschappen en de bescherming van de aandrijfonderdelen tegen lage temperaturen getest, maar ook software en interfaces. Bovendien werden de verwarmings- en energiebeheersystemen intensief aan de tand gevoeld. Beide systemen zorgen ervoor dat de temperatuur van het aandrijfgeheel en de cabine correct en energiezuinig wordt geregeld, zelfs bij lage omgevingstemperaturen.

Uit de tests is gebleken dat de eActros LongHaul zijn cabine doorgaans sneller opwarmt dan een dieselvrachtwagen dankzij zijn kleinere en krachtigere verwarmingscircuit. Niettemin verdient het aanbeveling om tijdens het laden de preconditioning van de elektrische vrachtwagen te activeren aangezien de verwarming anders energie put uit de aandrijfbatterij. Na de preconditioning verliest de eActros LongHaul minder rijbereik, zelfs bij extreem lage temperaturen.

Dr. Christof Weber, Head of Global Testing bij Mercedes-Benz Trucks: We zijn erg tevreden over onze testresultaten. Toen we de batterijen en elektrische aandrijving bij extreme temperaturen testten en de rijeigenschappen op gladde ijswegen evalueerden, hebben we vastgesteld dat onze batterijaangedreven vrachtwagens zelfs bij streng winterweer volledig operationeel blijven.”

De wintertests waren ook gericht op de rij- en remeigenschappen op ondergronden met verschillende gripniveaus, alsook op de impact van sneeuwbrij op de werking van de sensoren en rijhulpsystemen bijvoorbeeld. Ook werd getest hoe de Trailer Stability Assistant het risico op slippen bij bochten of uitwijkmanoeuvres op winterse wegen kan beperken en hoe de MirrorCam omgaat met de afwijkende contrastomstandigheden op ijs en sneeuw.

Serieproductie binnenkort van start

De trekkerversie van de eActros 300, die voor het eerst te zien was op de IAA Transportation 2022 in Hannover, kan alle gebruikelijke Europese opleggers trekken, mits de maximaal toegelaten totale lengte van de trekker-trailercombinatie wordt gerespecteerd. De elektrische vrachtwagen steunt op dezelfde technologie als de eActros 300/400. Drie batterijpacks, elk met een geïnstalleerde batterijcapaciteit van 112 kWh[1], maken een rijbereik tot 220 kilometer[2] mogelijk met een laadbeurt. De serieproductie zal naar schatting van start gaan in de tweede helft van 2023.

In 2024 zal de eActros LongHaul voor langeafstandstransport klaar zijn voor serieproductie. Mercedes-Benz Trucks heeft op de IAA Transportation in Hannover vorig jaar een prototype van de elektrische vrachtwagen voorgesteld. De in serie geproduceerde eActros LongHaul geraakt met een oplaadbeurt ongeveer 500 kilometer ver en kan aan krachtige laders worden opgeladen. Op de IAA bekroonde de jury van ‘International Truck of the Year’ hem met de ‘2023 Truck Innovation Award’. In de eActros LongHaul worden batterijen met lithium-ijzerfosfaatcellen (LFP) gebruikt. Ze onderscheiden zich in de eerste plaats door een lange levensduur en een grotere nuttige batterijcapaciteit.

1 Nominale capaciteit van de nieuwe batterij, gebaseerd op intern bepaalde grensomstandigheden, kan afwijken naargelang het gebruik en de omgevingsomstandigheden.

² Het rijbereik werd intern gemeten in optimale omstandigheden, met drie batterijpacks, na preconditioning en in gedeeltelijk belast distributieverkeer met een oplegger bij een buitentemperatuur van 20 °C.

400 kilometer rijbereik

Van Mieghem Logistics heeft gekozen voor de eActros 400 met vier batterijpakketten. Dit geeft de distributietruck een autonomie van ongeveer 400 kilometer. “Aangezien onze truck uitgerust is met een volledig elektrisch Mitsubishi koelaggregaat zouden we zowat 10% van de normale batterijautonomie verliezen in functie van de temperatuurprogrammatie, maar zouden we wel volledig emissieloos en geluidsarm goederen kunnen leveren in een straal van 200 km rond Brussel”, pikt Laurent Van Mieghem, lid van het management van Van Mieghem Logistics in. Matthys NV is verantwoordelijk voor de montage van de volledig elektrische koelgroep en de diepvriesopbouw. “Dankzij de keuze voor dit soort diepvriesopbouw zorgt de isolatie ervoor dat de temperatuur in de laadruimte optimaal behouden kan worden, terwijl de daarvoor benodigde energie verminderd kan worden”, stelt Bart Matthys, Managing Director van Matthys.

e-PTO

De eerste Belgische eActros is meteen ook een eerste testcase voor Matthys en Daimler Truck. “Bij een elektrische truck komen toch een aantal bijzonderheden kijken door de aanwezigheid van de batterijen. Lassen is echter uit den boze, vandaar dat geopteerd werd voor een gevezen Meccano-oplossing, die op voorhand gemaakt kan worden en desgewenst aan de truck aangepast kan worden”, verduidelijkt Joris Matthys, Managing Director van Matthys. Een andere specifieke oplossing is de aansluiting van de koelgroep via de e-PTO. “De koelunit werkt trouwens op gelijkstroom, waardoor er geen pieken zijn in het energieverbruik ervan en dat ongeacht de temperatuur die het aggregaat moet leveren”, aldus nog Bart Matthys. De D’Hollandia-laadklep ten slotte werkt op 24 volt en kan aangesloten worden op de twee hulpbatterijen van de truck.

Bewuste keuze

Dat Van Mieghem Logistics de eerste Belgische vervoerder is, die met een eActros de weg op mag, is geen toeval. “Wij hebben bewust nooit geïnvesteerd in voertuigen op gas, omdat wij aardgas nooit als een langetermijnoplossing hebben beschouwd. Wachten op de eerste geslaagde elektrische oplossing, leek ons op lange termijn een betere strategie”, benadrukt Laurent Van Mieghem.

De Italiaanse stad Bolzano fungeerde als uitvalsbasis voor de testritten, aangezien daar een waterstoftankstation van H2 South Tyrol is gevestigd. Bovendien is de topografie van dit gebied ideaal om het brandstofcelsysteem op diverse hoogten te onderwerpen aan grondige prestatietests. Een van de hoogtepunten van de test was een rit met de trekker op Penser Joch, een berg met een hoogte van 2.211 meter. Na deze eerste hoogtetests worden de eerste bevindingen betreffende de interactie tussen brandstofcel en batterij in gebieden met een veeleisende topografie en de vooruitziende bedrijfsstrategie op de Brennerroute geïntegreerd in de verdere ontwikkeling van het seriemodel. De meeste testritten in bergachtige gebieden zijn volgend jaar gepland.

Op zijn weg naar een CO₂-neutrale toekomst heeft Daimler Truck zijn strategische koers duidelijk uitgestippeld en streeft de constructeur consequent naar een dubbelstrategie in de elektrificering van zijn gamma, met batterijaandrijvingen enerzijds en waterstof anderzijds. De Mercedes-Benz GenH2 Truck wordt voornamelijk ontwikkeld voor flexibele en veeleisende toepassingen in de belangrijke sectoren van het zware vervoer en langeafstandstransport. De ontwikkelingsdoelstelling is een rijbereik van 1.000 kilometer en meer. De serieproductie zal naar schatting van start gaan in de tweede helft van dit decennium.