Trudo Dakmaterialen biedt een uitgebreid gamma materialen voor zowel hellende als platte daken, aangevuld met gevelbekleding, isolatie, bevestigingsmaterialen, timmerhout, Gyproc^® en zink. Wat het bedrijf onderscheidt, is het eigen atelier waar professioneel plooiwerk en zaagwerk op maat worden uitgevoerd. Daardoor kunnen klanten snel schakelen en beschikken ze over oplossingen die perfect aansluiten bij hun project. Daarnaast organiseert Trudo Dakmaterialen samen met vaste partners regelmatig opleidingen en demodagen. Tijdens deze sessies maken vakmensen kennis met nieuwe producten, innovatieve technieken en praktische toepassingen. Zo blijft de lokale dakwerkersgemeenschap mee met de evoluties in de sector.

Service als grootste troef

Als jonge onderneming in volle groei kiest Trudo Dakmaterialen resoluut voor een persoonlijke aanpak. Klanten worden begeleid van offerte tot levering, met technisch onderbouwd advies en praktijkgerichte ondersteuning. De overdekte drive-in maakt het mogelijk om materialen snel en comfortabel te laden, ongeacht de weersomstandigheden. Efficiëntie en gebruiksgemak staan daarbij centraal. Leveringen gebeuren bovendien met een eigen vrachtwagen, wat flexibiliteit en stipte afspraken op de werf garandeert.

Professionele logistiek als fundament

Voor zijn leveringen investeerde Trudo Dakmaterialen in een Actros 2540 L 6x2, uitgerust met een Moffett meeneemheftruck. Die combinatie laat toe om materialen niet alleen efficiënt te transporteren, maar ook zelfstandig en flexibel te lossen op de werf — zonder afhankelijk te zijn van externe hulpmiddelen. De 6x2-configuratie biedt het nodige laadvermogen en stabiliteit, terwijl de Moffett ervoor zorgt dat leveringen ook op moeilijk bereikbare locaties vlot verlopen. Dat betekent tijdswinst voor de klant en maximale controle over planning en uitvoering. De vrachtwagen maakt deel uit van een vloot die volledig bestaat uit voertuigen van Mercedes-Benz Trucks. “Onze Actros is uitgerust met de meest geavanceerde technologieën op het vlak van veiligheid en efficiëntie. Niet alleen technisch is hij volledig up-to-date, ook qua uitstraling is hij een echte blikvanger op de baan.” De samenwerking met concessiehouder Euro-Trucks Claes speelt daarin een belangrijke rol. “Zij begrijpen hoe cruciaal onze vrachtwagen is voor onze dagelijkse werking. We worden snel en correct geholpen, afspraken worden nageleefd en de communicatie verloopt transparant. Na elke onderhoudsbeurt ontvangen we bovendien een duidelijke rapportage, inclusief video-overzicht van de uitgevoerde werkzaamheden. Dat vertrouwen laat ons toe ons volledig te focussen op onze klanten.”

Lokaal verankerd, ambitieus vooruitkijkend

De naam Trudo Dakmaterialen verwijst bewust naar de Heilige Sint-Trudo, stichter en naamgever van Sint-Truiden. Met die naam onderstreept het bedrijf zijn lokale verankering. “Net zoals Sint-Trudo een fundament legde voor de stad, willen wij een stevig fundament leggen voor de projecten van onze klanten. Onze ambitie is om uit te groeien tot een vaste waarde en vertrouwde naam in Sint-Truiden en ver daarbuiten.” Met een combinatie van ruim assortiment, technische expertise, professionele logistiek en persoonlijke service bouwt Trudo Dakmaterialen stap voor stap aan die ambitie.

Een klik die het verschil maakte

De omschakeling naar Mercedes-Benz Trucks begon in 2018, toen Carl Arnauts op zoek was naar een vervanger voor een oudere vrachtwagen. “Op dat moment kwam Paul Cooreman van Euro-Trucks Claes gewoon eens binnen om kennis te maken,” vertelt Arnauts. “Het klikte meteen. Sindsdien is het contact altijd goed gebleven. Iedereen in de garage helpt ons snel en correct. Dat geeft vertrouwen.”

Die eerste Mercedes Atego bleek het begin van een bredere overstap. In de jaren die volgden kwamen er een Arocs met kraan voor terreinwerk en meerdere Actros bulkwagens bij. In 2025 werd de laatste stap gezet: het volledige wagenpark bestaat nu uit Mercedes-Benz Trucks.

Ondersteuning die verder gaat dan de aankoop

Alle recent aangekochte voertuigen zijn voorzien van een Servicecontract Complete, wat zorgt voor voorspelbare onderhoudskosten en minder verrassingen. “Voor onze prijsberekening richting Primagaz is het eenvoudiger werken met servicecontracten,” legt Arnauts uit. “Vroeger kwamen er vaak onverwachte kosten bij, nu hebben we een duidelijk overzicht.”

Ook digitale ondersteuning via Fleetboard is beschikbaar, al wordt die momenteel beperkt ingezet. Elektrificatie is voorlopig nog niet aan de orde, gezien de aard van het werk en de afstanden die dagelijks afgelegd worden. Wel rijdt Arnauts Gastransport al meer dan een jaar met HVO-brandstof, als milieuvriendelijk alternatief.

Een vloot die werkt voor mensen

Naast technische betrouwbaarheid is ook het comfort voor de chauffeurs een belangrijk aandachtspunt. “Onze chauffeurs zitten vaak lange dagen in de vrachtwagen,” zegt Arnauts. “Daarom hechten we veel belang aan rijcomfort, ergonomie en ondersteuning. Verwarmde stoelen, luchtvering en assistentiesystemen maken het werk aangenamer. De chauffeurs zijn enthousiast over deze voorzieningen en waarderen hoe ze bijdragen aan hun welzijn tijdens lange ritten.”

Een bewuste keuze

Voor Arnauts Gastransport is de keuze voor Mercedes-Benz Trucks geen marketingbeslissing, maar een logische stap in een verhaal dat draait om betrouwbaarheid, nabijheid en samenwerking. “We werken met een sterk en betrokken team, zowel in ons bedrijf als bij Euro-Trucks Claes,” besluit Arnauts. “Dat maakt het verschil. En als alles op één plek geregeld kan worden, werkt dat gewoon gemakkelijker.”

De uitzonderlijke combinatie van gespecialiseerde betonpomptechniek van de Bonneux Xanjer 6RZ73 en Mercedes-Benz trucktechnologie maakt dit voertuig onovertroffen in zijn klasse. Met een totaalgewicht van 66 ton en een indrukwekkende lengte van 18 meter, vormt deze machine het toonbeeld van kracht, innovatie en maatwerk. De 6RZ73 betonpomp, gemonteerd op de 7-assige Arocs 4553K, geldt vandaag als dé referentie voor topprestaties in het betonpompen op de meest grootschalige en complexe bouwwerven.

Bonneux Xanjer betonpomp

De pomp is een hoogtechnologische krachttoer van Bonneux Xanjer: met een 6-delige giek en een bereik van maar liefst 73 meter is dit de grootste betonpomp in België. Een intelligente trillings-demping, FEM-analyse en een bionisch versterkt ontwerp garandeert stabiel pompen in alle omstandigheden.

Het gehele systeem – van het open hydraulisch systeem van de pompgroep tot de gebruiksvriendelijke besturing – is afkomstig van Rexroth, gerenommeerd om zijn betrouwbaarheid. De bediening gebeurt draadloos via een Autec-radiobediening, waarmee de pompist vanop veilige afstand maximale en nauwkeurige controle behoudt.

Bonneux Machinery X Mercedes Benz

De basis van deze uitzonderlijke machine zag het levenslicht op initiatief van Bonneux Machinery in partnerschap met Daimler Truck BeLux. Een 4-assige Arocs werd in nauwe samenwerking met het Nederlandse ESTEPE omgebouwd tot een 7-asser met een chassisdraagkracht tot 70 ton. Er zijn maar liefst 5 van de 7 assen gestuurd, wat een ongeziene wendbaarheid garandeert, zelfs op de meest uitdagende terreinen. Elke as heeft een draagkracht van 10 ton, wat uitzonderlijk is en essentieel voor de stabiliteit en prestaties van de betonpomp.

MATEXPO

Het voertuig werd al met veel interesse onthaald op internationale vakbeurzen zoals BAUMA München en BAUMA Shanghai. Binnenkort zal de machine te bewonderen zijn voor het Belgische publiek aan de zuidingang van MATEXPO, de vakbeurs voor bouwmaterieel, - machines en – voertuigen. MATEXPO loopt van 10 tot 14 september in Kortrijk (BE). Bonneux Machinery presenteert hier vanaf stand 447 haar volledige assortiment, inclusief de nieuwste innovaties en uitbreidingen op het gamma.

Uitgebreide technische informatie via: https://bonneux.be/betonmachines/betonpompen/xanjer-6rz73/

Meer info over de Arocs vindt u hier: https://media.be.daimlertruck.com/mercedes-benz-trucks-op-de-bauma-2025-duurzame-voertuig--service--en-mobiliteitsoplossingen-voor-de-bouwsector/

Met deze investering zet EUTRACO een nieuwe, concrete stap in de realisatie van haar ambitie: volledig emissievrij transport tegen 2035.

“Wij investeren niet in e-trucks omdat onze klanten dat vragen, maar omdat we hen de duurzaamste logistieke oplossing willen bieden,” aldus CEO Serge Gregoir. “De eActros 600 past perfect in onze dagelijkse operaties dankzij een actieradius van 500 kilometer, slimme laadplanning en laadinfrastructuur op eigen sites.”

Duurzaamheid als hefboom voor innovatie

EUTRACO beschouwt energie en emissies als strategische componenten van haar werking. De elektrificatie van het transport gaat hand in hand met investeringen in eigen zonnepanelen, batterijopslag en slimme Energie Management Systemen. De laadpunten voor de e-trucks worden op dit moment uitgerold op de logistieke campussen in Roeselare, Gent en Willebroek.

“Duurzaamheid mag geen meerkost zijn,” zegt Gregoir. “Met slimme keuzes en technologie kunnen we tegelijk performanter én verantwoordelijker worden, zonder de initiële kost van de aankoop door te rekenen aan de klant.”

Partnership met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck

De samenwerking met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck Belgium was cruciaal in dit project. Samen werd gewerkt aan het operationele plan, de financiering, het onderhoudscontract en de integratie van de e-trucks in de bestaande vloot. “We hebben routes geselecteerd waar elektrisch rijden vandaag al het verschil kan maken,” aldus het transportteam van EUTRACO. “De e-trucks zullen ingezet worden voor regionale distributie en vaste klantentrajecten.”

Ghistelinck Autobedrijven voorziet de gefaseerde levering in de komende maanden, en volgt verder de service en technische ondersteuning op. De financiering van de 50 eActros 600-trucks werd mogelijk gemaakt door Daimler Truck Financial Services Belgium. Via hun eService Leasing-formule biedt DTFS een flexibele en allesomvattende financieringsoplossing voor de volledige eMobility-aanpak.

Volgende mijlpaal: Leidersrol in Duurzame logistiek

De komende jaren blijft het bedrijf investeren in elektrificatie, energie-efficiëntie en digitale emissietracking, ook voor klanten.

“We willen onze uitstoot niet alleen reduceren, maar ook inzichtelijk maken en delen,” aldus Gregoir. “Dat is nodig om als sector vooruitgang te boeken.”

Over EUTRACO

EUTRACO ontstond in 1967 in Roeselare als familiebedrijf in transport. Het bedrijf biedt vandaag end-to-end, innovatieve en duurzame logistieke oplossingen aan in onder andere voeding, verpakking, retail, bouw en lichte chemie. Met meer dan 600 medewerkers verdeeld over 15 locaties en circa 700 000 m² magazijnruimte, is EUTRACO vandaag een vaste waarde in de logistieke sector in Europa. 

Het transportbedrijf is de eerste Belgische klant die effectief zes exemplaren van deze nieuwe generatie batterij-elektrische truck inzet. De voertuigen, besteld begin 2024 via vaste partner Van Mossel-Vereenooghe, vormen het sluitstuk van een doorgedreven elektrificatiestrategie waarbij TCO, actieradius en laadinfrastructuur hand in hand gaan.

eActros 600: benchmark in elektrisch langeafstandstransport

De eActros 600 werd ontworpen voor het langeafstandstransport en combineert een indrukwekkende actieradius tot 500 km zonder tussentijds laden met een totaal laadvermogen tot 44 ton. Dankzij de mogelijkheid om tijdens verplichte rijpauzes bij te laden, kunnen transporteurs zoals VM Milktrans en Sovedo Logistics meer dan 1.000 km per dag afleggen zonder efficiëntieverlies.

Naast de voertuigen zelf biedt Mercedes-Benz Trucks een totaalpakket aan via haar eConsulting-diensten, waaronder advies over laadplanning, netaansluiting en depotinfrastructuur. In dat kader werd de klant intensief begeleid door Filip Van Thielen, eAmbassador bij Daimler Truck BeLux, die samen met de klant onder meer routeanalyses en praktische haalbaarheidsstudies uitvoerde. Ook Tony Deneckere, Truck Business Advisor bij concessiehouder Van Mossel-Vereenooghe, speelde een sleutelrol in het vertalen van de eMobility-visie naar de praktijk: “Het is een bijzonder moment om als eerste in België de eerste twee Actros e600  te mogen leveren, en dat aan een klant als Michiel Verdonck, die al jaren blijk geeft van vertrouwen en een duidelijke visie op duurzame mobiliteit. Zijn vroege en blijvende interesse in ecologische transportoplossingen maakt deze samenwerking des te betekenisvoller.”

Energie uit eigen handen: duurzame laadinfrastructuur

Parallel aan de levering van de zes eTrucks neemt Verdonck ook de volledige laadinfrastructuur in gebruik. Het opladen gebeurt volledig in eigen beheer: de benodigde elektriciteit wordt grotendeels lokaal opgewekt via zonnepanelen. Deze energie wordt opgeslagen in een batterijsysteem, zodat de eTrucks  met behulp van een slimme sturing op elk moment kunnen worden opgeladen aan één van twee laadpunten met elk vier chargers op het terrein.

Deze aanpak verhoogt de operationele betrouwbaarheid door een groter aansluitvermogen en beperkt de kans op stroomonderbrekingen. De installatie van de laadinfrastructuur werd verzorgd door Thoré, die instond voor zowel de technische uitvoering als de inpassing in de bestaande site.

Een totaalaanpak dankzij nauwe samenwerking

Het hele project – van voertuigen tot laadinfrastructuur – kwam tot stand dankzij de nauwe samenwerking tussen Daimler Truck BeLux, Van Mossel-Vereenooghe, Daimler Truck Financial Services Belgium, Thoré en Lanoye Technics. Van Mossel-Vereenooghe en Daimler Truck BeLux verzorgden de levering van de voertuigen. Thoré en Lanoye stonden in voor respectievelijk de laadtechnologie en de energieopwekking.

Financiële ontzorging via eService Leasing

De financiering van zowel de eActros 600-trucks als de volledige laadinfrastructuur, inclusief installatie, werd mogelijk gemaakt door Daimler Truck Financial Services Belgium. Via hun eService Leasing-formule biedt DTFS een flexibele en allesomvattende financieringsoplossing voor de volledige eMobility-aanpak.

Zowel de trucks, de batterijen als de bijhorende laadinfrastructuur worden ondergebracht in één transparant leasepakket. Zo krijgt de klant slechts één factuur voor alle eTruck-gerelateerde diensten, wat zorgt voor eenvoud, overzicht en financiële rust tijdens de elektrificatie van het wagenpark.

Duurzaamheid als strategische keuze

De overstap naar elektrische trucks past in de bredere visie van Michiel Verdonck om zijn bedrijven toekomstbestendig te maken en bij te dragen aan een duurzamere logistieke sector. Dankzij de sterke samenwerking met klanten en partners werd ook laadinfrastructuur voorzien bij verschillende losplaatsen, wat een vlotte integratie van de eTrucks mogelijk maakt.

“We zijn trots dat we als eerste Belgische transportbedrijf met de eActros 600 aan de slag kunnen,” aldus Michiel Verdonck. “Deze stap is voor ons geen experiment, maar een bewuste keuze voor de toekomst van ons bedrijf én het milieu.”

Trafiroad en ATS waren al in 2005 voorlopers in de sector met de ontwikkeling van een eerste sproeisysteem voor epoxytoepassingen . Dit stelde hen in staat om grotere oppervlakken sneller en consistenter te behandelen. Toen het systeem in 2023 defect raakte, werd duidelijk dat een nieuwe, verbeterde versie nodig was. De lessen uit de eerste generatie werden meegenomen, wat resulteerde in een volledig geïntegreerd systeem waarin mechanica, hydraulica en elektronica naadloos samenwerken.

Een Actros op maat van precisiewerk

Voor complexe en veeleisende toepassingen zoals het aanbrengen van epoxybehandelingen op asfalt of beton, is uiterste precisie vereist. De Actros 2845L werd daarom uitgerust met een extra hydrostatische aandrijving, waardoor het voertuig met een joystick kan worden bestuurd en een exact instelbare snelheid kan aanhouden, zelfs onder uitdagende omstandigheden. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om met een constante snelheid van 4 km/u te werken bij een hellingsgraad van 6%.

Daarnaast is het sproeisysteem volledig geautomatiseerd en past het zich dynamisch aan de ondergrond aan. Het debiet wordt automatisch geregeld op basis van de rijsnelheid en doorlaatbaarheid van het wegdek. Dit garandeert een constante kwaliteit van de eerste tot de laatste vierkante centimeter.

Deze innovatieve aanpassing is essentieel voor Trafiroad, dat continu streeft naar verbeterde werkomstandigheden en hogere kwaliteitsstandaarden. De samenwerking tussen de verschillende partners zorgde voor een perfect geïntegreerd systeem waarin mechanica, hydraulica en elektronica naadloos samenvloeien.

Co-creatie en maatwerk

Het project is een schoolvoorbeeld van succesvolle co-creatie. Hedin Automotive leverde de Mercedes-Benz Actros 2845L als basisvoertuig, waarna ATS instond voor de implementatie van de complexe hydraulische en elektronische systemen. Carrosserie Baetens zorgde vervolgens voor een opbouw die zowel praktisch als ergonomisch geoptimaliseerd werd.

Het resultaat? Een geavanceerde sproeiwagen die niet alleen uiterst nauwkeurig het product kan aanbrengen, maar ook bedieningsgemak en veiligheid voor de operatoren garandeert.

Een stap vooruit in de sector

Deze op maat ontwikkelde Actros illustreert hoe innovatie en samenwerking bijdragen aan meer verkeersveiligheid. “Dankzij de oplossing van ATS wordt het debiet automatisch geregeld in functie van de rijsnelheid. Is de ondergrond meer doorlatend, dan kunnen we de afgifte eenvoudig bijregelen. Zo garanderen we een constante en aantoonbare kwaliteit,” aldus Laurens Vandecaveye, projectmanager bij Trafiroad..

Met dit baanbrekende project bewijst Trafiroad dat vooruitgang in de wegenbouw niet enkel draait om infrastructuur, maar ook om technologische innovatie en slimme samenwerking. De nieuwe Actros 2845L is niet zomaar een voertuig – het is een toekomstgerichte oplossing die het verschil maakt op de weg.

De beslissing van Transport Vandijck om twee eActros 600 trucks aan te schaffen, is het resultaat van een duidelijke visie: anticiperen op de groeiende vraag naar duurzaam transport van eindklanten. “Onze klanten, met name grotere spelers, vragen expliciet naar groene oplossingen. Transport is de schakel waar zij vandaag het verschil kunnen maken”, aldus Nathalie Vandijck.

De voertuigen zullen elk een andere rol vervullen: één wordt ingezet voor shuttleverkeer tussen Limburg en Antwerpen, terwijl de tweede gepland staat voor grensoverschrijdend vervoer richting Zürich. De testrit met het prototype van Daimler Truck had als doel om dit laatste scenario onder realistische omstandigheden te evalueren.

Voorbereid op de weg: routeanalyse en begeleiding

De rit naar Zwitserland werd voorafgegaan door een uitgebreide routeanalyse, uitgevoerd in samenwerking met eAmbassador  Filip Van Thielen van Daimler Truck BeLux. Daarbij werd niet alleen het traject zelf in kaart gebracht, maar ook de beschikbare laadinfrastructuur, hoogteverschillen, gewichten, en verbruiksscenario’s.

De rit zelf bevestigde de theoretische berekeningen. Met een totaalgewicht van 33,2 ton, legde de eActros 600 1530 kilometer af in realistische omstandigheden, inclusief bergtrajecten, afdalingen en stedelijke zones. “De autonomie viel erg goed mee. We reden bijna 600 kilometer voor de eerste laadbeurt en eindigden terug met 13% batterijcapaciteit. In het begin is het even wennen, maar zodra je de logica van energierecuperatie begrijpt, rijdt het verrassend vlot,” aldus Guy Vandijck.

Comfort, stabiliteit en rust: een nieuwe rijervaring

De testrit bood niet alleen inzicht in het verbruik en de actieradius, maar ook in het rijcomfort van de eActros 600. De afwezigheid van motorgeluid, het lage zwaartepunt dankzij de batterijplaatsing dwars onder de chassisbalken en de algemene rijstabiliteit maakten indruk. “Het is gewoon een zaligheid om mee te rijden,” aldus Vandijck. “Je hoort amper iets, de wagen ligt stabiel en het comfort is ongeëvenaard. Dit is genieten van transport.”

Daarnaast bleek ook het recuperatiesysteem bijzonder krachtig: bij afdalingen werd aanzienlijk veel energie teruggewonnen, wat het verbruik positief beïnvloedde. In totaal komt het gemiddelde verbruik op 96,3kWh/100km, wat zeer goed is.

De autonomie van de eActros 600 – officieel tot 500 km zonder laden – werd bevestigd in reële omstandigheden. Dankzij doordachte planning en geschikte laadstops verliep de rit zonder problemen en volledig volgens de voorafgaande routeanalyse.

Leiderschap door ervaring

Een bijzonder aspect aan deze testrit is dat zaakvoerder Guy Vandijck er bewust voor koos om zélf achter het stuur te kruipen, samen met een ervaren chauffeur van Daimler Truck BeLux. Die keuze was geen toeval: “Als bedrijfsleider wil ik de uitdagingen van elektrisch rijden persoonlijk ervaren, om mijn chauffeurs correct te kunnen begeleiden,” zegt hij. “Ik wil niet dat zij het gevoel krijgen dat ze in iets onbekends worden geduwd. Daarom zal ik ook de eerste ritten met hen samen uitvoeren.”

Door letterlijk mee te rijden op het traject waar de voertuigen straks effectief worden ingezet, toont Vandijck niet alleen betrokkenheid, maar bouwt hij actief vertrouwen op binnen zijn team. Dat persoonlijke engagement is cruciaal in de omschakeling naar nieuwe technologie.

Onderbouwde keuzes: TCO, subsidies en samenwerking

De beslissing tot aankoop werd genomen na grondige vergelijking tussen aanbieders. Mercedes-Benz Trucks overtuigde met zijn innovatieve e-as, lagere Total Cost of Ownership op lange termijn en transparantie in ondersteuning. Bovendien speelde de professionele begeleiding van het team van Daimler Truck BeLux een doorslaggevende rol.

Hoewel laadinfrastructuur een uitdaging blijft, onderzoekt Transport Vandijck de uitbreiding van hun laadcapaciteit met eigen DC-laders en zonnepanelen. Externe laadinfrastructuur zal waar mogelijk afgestemd worden op rustpauzes, om de impact op rijtijden en chauffeurplanning te beperken.

Vertrouwde samenwerking met VDH

De aankoop van de twee eActros 600 trucks verliep via vaste partner VDH, waarmee Transport Vandijck al jarenlang een hechte samenwerking heeft voor hun Mercedes-Benz dieselvloot. Dankzij de nauwgezette opvolging door accountmanager Geert Van Dijck, die het team van Transport Vandijck goed kent, kon het traject naar elektrificatie efficiënt en met vertrouwen worden aangevat. De directe bereikbaarheid, flexibele ondersteuning en klantgerichte aanpak van VDH spelen een belangrijke rol in de dagelijkse werking van het bedrijf. Deze langdurige relatie onderstreept het wederzijdse engagement voor kwaliteit, service en toekomstgerichte transportoplossingen.

Een belangrijke stap naar de toekomst

Met de geplande levering van twee eActros 600 trucks in het vooruitzicht, en een succesvolle testrit achter de rug, ziet Vandijck Transport de toekomst elektrisch tegemoet. “Onze chauffeurs zullen moeten wennen aan een nieuwe manier van rijden, maar het enthousiasme groeit. Deze test was niet alleen technisch geslaagd, het was ook een motivatieboost voor ons team,” zegt Guy Vandijck.

Ook voor de eindklant in Zwitserland was het een positief signaal. “We werden uitstekend ontvangen. Klanten zijn enthousiast wanneer ze zien dat hun logistieke partner investeert in duurzame oplossingen. En dat is exact wat we willen uitstralen.”

Liga-Trans werd opgericht in 1998 en begon als subcontractor voor DPD Belgium met bestelwagens voor pakketdistributie. Door de jaren heen groeide het bedrijf gecontroleerd, met oog voor kwaliteit en teamstabiliteit. In 2003 trad Yves Devadder toe als zaakvoerder en speelde een belangrijke rol in de verdere professionalisering en uitbreiding van het bedrijf. Vandaag beschikt Liga-Trans over een divers wagenpark, waarin Mercedes-Benz-trucks een prominente plaats innemen, waaronder twee exclusieve Actros Edition 2-modellen. In 2024, na het pensioen van oprichter Guy Verbelen, nam Olivier Verbelen het medezaakvoerderschap op zich. Met deze generatiewissel zet Liga-Trans verder in op innovatie met een duidelijke focus op de toekomst.

Elektrische transitie: een strategische keuze

De keuze om een elektrische vrachtwagen te testen komt voort uit verschillende overwegingen. Enerzijds opent een emissievrij voertuig de deur naar nieuwe klanten die duurzaamheid hoog in het vaandel dragen. Anderzijds speelt regelgeving een steeds grotere rol in de transportsector, met ambitieuze emissiereductiedoelstellingen tegen 2050. Bovendien staat Liga-Trans op een kantelpunt: investeren in een nieuw dieselvoertuig of de sprong wagen naar elektrische mobiliteit. De test met de eActros 600 bood een uitgelezen kans om inzicht te krijgen in de praktische haalbaarheid van elektrisch transport binnen hun operaties.

Waarom de eActros 600?

Mercedes-Benz is al decennialang een vertrouwd merk binnen het wagenpark van Liga-Trans. De uitstekende service van concessiehouder EuroTrucks Claes speelde een belangrijke rol in de keuze voor de eActros 600, met bijkomende ondersteuning van het Daimler Truck BeLux-team betreffende de implementatie van het BDF-systeem, een ongebruikelijke, maar veelbelovende configuratie voor elektrische vrachtwagens.

Het BDF-systeem: efficiëntie en flexibiliteit

Het BDF-systeem, een standaard in de Duitse transportindustrie, maakt gebruik van wissellaadbakken die snel en veilig kunnen worden afgezet of opgepikt. In vergelijking met een oplegger biedt deze configuratie een grotere laadvloerlengte (tot 15,66 meter bij volumebakken) en efficiëntere laad- en lostijden. Dankzij de luchtvering van de truck verloopt het wisselen van laadbakken soepel en veilig, wat bijdraagt aan een snellere doorlooptijd en verbeterde logistieke prestaties.

Ervaringen tijdens de test

De testweek begon met enkele technische uitdagingen rond de opbouw van het chassis, die dankzij snelle interventies van het Daimler-team werden opgelost. De eerste dagen waren spannend voor de chauffeur, met zorgen over rijbereik en laadcapaciteit. Toch bleek de ‘range anxiety’ ongegrond: de eActros legde meer kilometers af dan verwacht. Het voertuig leverde indrukwekkende prestaties, met een hoog koppel en een fluisterstille rijervaring.

Belangrijke lessen uit de test waren onder meer het belang van een goed functionerende laadinfrastructuur en de noodzaak voor chauffeurs om hun rijstijl aan te passen voor maximale efficiëntie. Tijdens de test werd gebruikgemaakt van de nieuwe trucklader bij FastNed in Peutie, wat de flexibiliteit vergrootte. Hoewel aanvankelijk sceptisch, was de testchauffeur positief verrast door de prestaties van de eActros 600. De krachtige acceleratie en het soepele rijgedrag waren indrukwekkend.

Laadinfrastructuur en toekomstperspectieven

Liga-Trans beschikt over laadmogelijkheden op de eigen site, aangevuld met publieke laadpunten zoals FastNed Peutie. Het testtraject liep van Vilvoorde naar Flémalle en Eindhoven, goed voor ongeveer 475 km per dag. De test gaf waardevolle inzichten in de praktische inzetbaarheid van elektrische vrachtwagens voor nationale en internationale trajecten.

De samenwerking met concessiehouders Eurotrucks Claes en GMS  én Daimler Truck BeLux verliep uitstekend, met snelle en efficiënte ondersteuning bij technische vragen en operationele uitdagingen. Liga-Trans blijft de mogelijkheden van elektrische trucks verder verkennen en onderzoekt momenteel de implementatie op twee vaste trajecten. De belangrijkste uitdagingen blijven de uitrol van snellaadinfrastructuur, samenwerking met opdrachtgevers en financieringsoplossingen.

De test met de eActros 600 BDF was een waardevolle ervaring voor Liga-Trans. Hoewel er nog obstakels te overwinnen zijn, tonen de eerste resultaten aan dat elektrisch transport haalbaar is, mits de juiste infrastructuur en strategische planning.  Tijdens de testweek kon er gebruikgemaakt worden van de faciliteiten van DPD, waaronder de laadmogelijkheden op de site van DPD in Vilvoorde. Dit zorgde voor extra flexibiliteit en waardevolle praktijkervaring met elektrisch transport. Een speciale dank aan DPD België en Nederland voor hun ondersteuning en samenwerking tijdens deze test.

De nieuwe Actros L met ProCabin introduceert een nieuw tijdperk in vrachtwagendesign. De cabine is aerodynamisch geoptimaliseerd met een 80 millimeter langere voorzijde, een gestroomlijnde instap en aangepaste wielkasten. Dankzij deze verbeteringen kan een brandstofbesparing tot wel drie procent worden gerealiseerd, wat bijdraagt aan zowel kostenefficiëntie als duurzaamheid.

Veiligheid blijft een prioriteit met innovaties zoals de Active Brake Assist 6 en de Active Sideguard Assist 2, die voldoen aan de strengste Europese veiligheidsnormen. Ook op het gebied van comfort en connectiviteit biedt de ProCabin tal van voordelen. De Multimedia Cockpit Interactive 2 voorziet bestuurders en wagenparkbeheerders van uitgebreide digitale diensten voor een verbeterde rijervaring en efficiënt wagenparkbeheer.

Levering van 5 voertuigen uit een reeks van 15

Van Mieghem Logistics heeft de eerste vijf voertuigen ontvangen uit een totale reeks van vijftien Actros L-trucks met ProCabin. Deze vijf trucks behoren tot de allereerste productiemaand waarin de Actros L met ProCabin in serieproductie wordt vervaardigd. De overige tien voertuigen zullen in de loop van het eerste en tweede kwartaal van 2025 worden geleverd.

De geleverde voertuigen zijn trekkers van het type Actros L 1942 LS. Ze zijn uitgerust met een 2,5 meter brede slaapcabine met vlakke vloer en BigSpace-concept, wat zorgt voor een ruim en comfortabel interieur. Voor een optimale actieradius zijn ze voorzien van brandstoftanks met een capaciteit van respectievelijk 790 liter en 430 liter. Daarnaast zijn de voertuigen uitgerust met zowel het Safety Pack als het Climate Pack, wat bijdraagt aan verhoogde veiligheid en optimaal rijcomfort onder diverse weersomstandigheden.

Van Mieghem Logistics beschikt over een eigen werkplaats voor het onderhoud en de herstellingen van zijn vrachtwagens. Toch blijft de samenwerking met verkoopspartner Ghistelinck Automotive van groot belang. Ghistelinck zorgt voor de levering van originele Mercedes-Benz Trucks onderdelen en staat in voor de afhandeling van eventuele garantiegevallen, waardoor Van Mieghem Logistics verzekerd is van een vlotte service en maximale uptime van zijn vloot. Deze efficiënte samenwerking draagt bij aan de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de voertuigen, wat essentieel is voor de dagelijkse operaties van de vloot.

Van Mieghem Logistics: een pionier in innovatie

Van Mieghem Logistics en Daimler Truck werken al jarenlang nauw samen. Momenteel bestaat meer dan 90% van de vloot van Van Mieghem, die uit meer dan 350 voertuigen bestaat, uit trucks met de iconische ster op de grille. Daarnaast heeft Van Mieghem zich steeds als een pionier op het gebied van elektrische mobiliteit bewezen.

Tussen september 2020 en juni 2021 testte het bedrijf succesvol de eerste generatie van de eActros. Twee jaar later werd een eActros 400 met koelbox toegevoegd aan de vloot. Momenteel loopt een testfase met de eActros 600, die wordt ingezet voor leveringen in de provincies Limburg en Luik. De truck wordt ‘s nachts opgeladen met een ABB-lader van 120 kW, samen met de eActros 400. Dankzij het Range-programma wordt de batterij en cabine voorverwarmd voor vertrek, wat de efficiëntie ten goede komt. De eActros 600 wordt ingezet voor het transport van temperatuurgecontroleerde farmaceutische producten met een drieassige trailer.

Toekomstgericht transport

Met de levering van de eerste Actros L met ProCabin bevestigt Van Mieghem Logistics opnieuw zijn toewijding aan innovatie, efficiëntie en duurzaamheid. Door te kiezen voor de nieuwste technologieën en voertuigen blijft het bedrijf koploper in de sector en zet het verdere stappen richting een groenere en economisch verantwoorde toekomst.

Met een vloot van ongeveer tachtig voertuigen, die voornamelijk bestaat uit vrachtwagens van zestien ton, is de Mozer Groep in staat om veeleisende klanten efficiënt en op maat te bedienen. Onlangs heeft het bedrijf een belangrijke stap gezet door een bijzonder geavanceerd voertuig aan te schaffen bij zijn vertrouwde Mercedes-Benz Trucks verkooppunt in Brugge, Van Mossel Mercedes-Benz Brugge, waarmee zij al jarenlang nauw samenwerken. De nieuwe Mercedes-Benz Actros, een 8x2/6-configuratie, is speciaal uitgerust voor de meest veeleisende en omvangrijke projecten.

Een van de meest innovatieve aspecten van deze Actros is de toepassing van de Custom Tailored Trucks (CTT)-oplossing van Mercedes-Benz Trucks. Deze dienst biedt volledig op maat gemaakte voertuigen aan, afgestemd op de specifieke behoeften van klanten. Voor de Mozer Groep hield dit in dat een tweede luchtgeveerde vooras werd toegevoegd, een unieke aanpassing die zorgt voor verbeterde gewichtsverdeling, uitzonderlijke stabiliteit en een ongeëvenaarde wendbaarheid. Deze maatwerkoplossing toont aan hoe Mercedes-Benz Trucks in staat is om de complexe uitdagingen van gespecialiseerde markten te beantwoorden met geavanceerde technologie en engineering op hoog niveau.

De Actros beschikt zo over integrale luchtvering bestaande uit 2 gestuurde voorassen en 2 achterassen, waarvan de laatste as ook gestuurd is. De opbouw van het voertuig, geleverd door de firma Royen, omvat een kraan, een BDF-wisselsysteem en een laadklep achteraan. Dankzij deze combinatie is het voertuig perfect geschikt voor grootschalige hijsoperaties, die meer en meer deel uitmaken van de dagelijkse activiteiten van Mozer.

De nieuwe Mercedes-Benz Actros onderscheidt zich door zijn indrukwekkende veelzijdigheid en aanpassingsvermogen. Het voertuig kan gebruikt worden in diverse configuraties, waaronder chassis met gesloten of huifopbouw, chassis met plateau en chassis geschikt voor zeecontainers. Dankzij deze uitgebreide mogelijkheden is de Actros uitermate geschikt voor de uiteenlopende en complexe activiteiten van de Mozer Groep. Dit maakt het voertuig een onmisbare schakel in de succesvolle uitvoering van hun specifieke projecten.

“Onze chauffeurs spelen een cruciale rol bij de keuze van nieuwe voertuigen,” zegt zaakvoerder Olivier Mozer. “Zij geven duidelijk de voorkeur aan technologieën die hun werk veiliger en comfortabeler maken. De nieuwe Actros, met innovaties zoals Sideguard Assist en MirrorCams, is voor hen een ideale combinatie van gebruiksgemak, veiligheid en betrouwbaarheid.”

De keuze voor Mercedes-Benz Trucks bij dit nieuwe voertuig kwam niet enkel tot stand vanwege de unieke oplossing via het CTT, maar ook de feedback van chauffeurs speelde een cruciale rol.  Voor grotere voertuigen, zoals de Actros, geven de chauffeurs duidelijk de voorkeur aan Mercedes-Benz Trucks, vooral dankzij de innovatieve technologieën die het merk biedt, zoals de Sideguard Assist en de MirrorCams die voor extra veiligheid zorgen tijdens complexe manoeuvres. Opvallend is dat niet alleen jonge chauffeurs hierover enthousiast zijn, maar ook ervaren chauffeurs, die openstaan voor nieuwe technologieën. Bovendien hebben zij in het verleden al met succes met de Actros gewerkt, wat bijdraagt aan een vertrouwd en betrouwbaar gevoel achter het stuur.

De Mozer Groep heeft de Actros inmiddels al met succes ingezet bij diverse projecten, waarbij het opnieuw werd bevestigd dat innovatie en maatwerk cruciaal zijn voor het leveren van hoogwaardige dienstverlening.

De financiering van de nieuwe Mercedes-Benz Actros werd bewust gekozen in de vorm van een financiële renting. Waar de Mozer Groep doorgaans kiest voor een looptijd van vier à vijf jaar, werd voor dit voertuig een langere termijn van zeven jaar afgesproken. Dit besluit is genomen omdat het voertuig uitsluitend binnen België wordt ingezet en daardoor relatief weinig kilometers zal maken. Deze operationele renting werd afgesloten via Daimler Truck Financial Services, een vertrouwde partner die aansluit bij de langetermijnvisie van het bedrijf en de stabiliteit biedt die nodig is bij dergelijke investeringen.

Hiermee onderstreept de Mozer Groep niet alleen haar vertrouwen in de technologie en expertise van Mercedes-Benz Trucks, maar ook haar toewijding aan het leveren van innovatieve en betrouwbare oplossingen aan haar klanten. Als familiebedrijf met decennialange ervaring blijft Mozer zich richten op het ondersteunen van haar klanten met gespecialiseerde en hoogwaardige transportoplossingen.

https://www.mercedes-benz-trucks.com/nl_BL/buy/bodybuilder/custom-tailored-trucks.html

Duurzaamheid als prioriteit

Dematra, met een sterke focus op innovatie en duurzaamheid, zet hiermee een grote stap in de vergroening van haar vloot. “Met de aankoop van onze eerste volledig elektrische vrachtwagen zetten we een belangrijke stap in onze groene transitie. Dit sluit naadloos aan bij ons streven naarduurzaamheid, zoals bevestigd door ons Lean & Green certificaat.” “We hebben deze elektrische truck klantonafhankelijk gekocht, dat stelt ons in staat om dit voertuig flexibel in te zetten”, aldus Cédric De Jaeger, Director Transport & Distribution binnen Dematra. De keuze voor de eActros 300L past perfect in hun strategie om hun ecologische voetafdruk te verkleinen en klanten milieuvriendelijke transportoplossingen te bieden.

Een sterke samenwerking

Ghistelinck begeleidde Dematra gedurende het volledige aankoopproces, van advies op maat tot de uiteindelijke levering. “De firma Dematra is reeds meer dan 50 jaar klant bij Ghistelinck Autobedrijven. Het is een referentieklant die de wegen met tientallen Mercedes-Benz trucks kleurt, we zijn apetrots dat we onze klant verder te kunnen en mogen begeleiden in deze energetische transitie.”, alsdus Vincent Yserbyt, Gedelegeerd Bestuurder van Ghistelinck Automotive. Met deze levering bevestigt Ghistelinck zijn rol als pionier in de elektrificatie van vrachtwagens en zijn toewijding aan duurzame transportoplossingen in België.

Compacte wagens met ongeëvenaarde manoeuvreerbaarheid

De Econic is speciaal ontworpen voor stedelijke distributie en afvalbeheer, met een focus op veiligheid en zichtbaarheid. Dankzij de lage instap, het panoramisch zicht en innovatieve technologieën dragen deze voertuigen bij aan een veiligere werkomgeving voor chauffeurs en een betere integratie in drukke stedelijke omgevingen.

De Mercedes-Benz Econic trucks voor Renewi zijn van het type 2630 L met asconfiguratie 6x2/4 en zijn uitgerust met een gestuurde naloopas, wat zorgt voor een uitermate korte draaicirkel en uitstekende manoeuvreerbaarheid. Dit is cruciaal voor huisvuilwagens die vaak op locaties komen met scherpe bochten, smalle doorgangen of beperkte ingangen. Jan Pijls, Director Supply Chain bij Renewi, legt uit: “De korte draaicirkel van de Mercedes-Benz Econic is een van de belangrijkste argumenten geweest om voor deze trucks te kiezen. Dit aspect maakt het mogelijk om probleemloos te manoeuvreren in nauwe en complexe stedelijke omgevingen, wat van essentieel belang is voor onze dagelijkse operaties.”

Een cabine op maat van de chauffeur en laders

De Econic cabine is ideaal voor huisvuilophaling dankzij de lage instap, wat het frequente in- en uitstappen van de chauffeur vergemakkelijkt en de veiligheid verhoogt. De cabine biedt plaats aan drie personen en is uitgerust met een vouwdeur. Deze compacte vouwdeur minimaliseert de ruimte die nodig is om de deuren te openen, wat handig is in krappe stedelijke omgevingen.

De vooruitgeschoven lage cabine biedt een uitstekend breed zicht op de weg, wat bijdraagt aan een verhoogde verkeersveiligheid. De chauffeurs, die dagelijks vaak meer dan 200 keer in- en uitstappen, waarderen ook de lage instap als essentieel voor hun comfort. Een bijkomend pluspunt is de verwarmde stoel, wat het comfortniveau verder verhoogt. Hoewel er aanvankelijk enige zorgen waren over de overhang voor- en achteraan, bleek in de praktijk dat dit geen probleem vormde.

Krachtige prestaties en slimme technologie

De aandrijflijn van de Econic bestaat uit een 6-cilinder dieselmotor met een vermogen van 220 kW, gekoppeld aan een Allison-automaat. Deze combinatie is bijzonder geschikt voor voertuigen die regelmatig moeten stoppen en langzaam rijden. Bovendien is het voertuig uitgerust met een interface voor de communicatie met de elektronische eenheid van de opbouw en een motor PTO (Power Take-Off), wat zorgt voor een naadloze integratie met de VDK/Mol-opbouw.

De resterende negen Econic trucks zullen de komende maanden worden geleverd en toegevoegd aan Renewi’s vloot, die een belangrijke rol speelt in hun afvalinzamelings- en recyclingactiviteiten in de meest geavanceerde circulaire economieën van Europa.

Meer info over de Mercedes-Benz Econic, vindt u op https://www.mercedes-benz-trucks.com/nl_BL/models/econic.html

ADL Transport, opgericht in 2003 door Peter Van Stappen, beschikt over een vloot van 35 vrachtwagens en verzorgt zowel dag- als nachtleveringen van colli’s tot Full Truck Loads (FTL’s). Laurens en Caroline hebben zich vanaf dag één gericht op het waarborgen van continuïteit voor de bestaande klanten en op het implementeren van efficiëntere processen. "We zijn er trots op dat we ADL Transport mogen moderniseren en laten groeien," zegt Laurens. "Ons doel is om onze klanten te voorzien van snelle, flexibele en vooral betrouwbare oplossingen die verder gaan dan enkel transport. We willen een echte logistieke partner zijn die anticipeert op de veranderende behoeften van de markt." Daarbij zetten ze sterk in op digitalisering en een volledige rebranding van het bedrijf, met als doel ADL Transport sterker te positioneren in de competitieve logistieke sector.

Laurens, die jarenlang waardevolle ervaring heeft opgedaan bij Daimler Truck Belux, brengt een schat aan operationele kennis mee naar ADL Transport. Hij combineert deze expertise met de sterke financiële vaardigheden van Caroline, die de boekhouding van het bedrijf beheert. Samen vormen zij een sterke tandem, met een complementaire samenwerking die gericht is op het tillen van het bedrijf naar nieuwe hoogten. Het duo ziet innovatie, flexibiliteit en klantgerichtheid als de sleutel tot het succes en de verdere groei van ADL Transport in de toekomst.

ADL Transport is actief op zoek naar nieuwe medewerkers, met name chauffeurs. Laurens erkent de uitdagingen van het huidige tekort aan chauffeurs, maar benadrukt dat het nog steeds mogelijk is gekwalificeerd personeel aan te trekken. "In de niche waarin wij opereren, zoals leveringen waarbij niemand aanwezig is voor de ontvangst, is een vertrouwensrelatie met de klant essentieel. Onze chauffeurs dragen de verantwoordelijkheid om goederen nauwkeurig af te leveren, wat vraagt om ervaring en betrouwbaarheid," licht Laurens toe.

Het moderniseren en verjongen van het wagenpark speelt ook een belangrijke rol in het aantrekken van talent. "Recent hebben we geïnvesteerd in drie nieuwe Mercedes-Benz Actros F trucks, uitgerust met de nieuwste technologieën," aldus Laurens. "De ruime cabine van de Actros F, met drie in plaats van vier treden, biedt niet alleen meer comfort, maar vereenvoudigt eveneens het in- en uitstappen voor onze chauffeurs. Met vaak meer dan 6 klanten per nacht is dit van groot belang voor het comfort van de bestuurder. De LED-verlichting draagt dan weer bij aan de veiligheid tijdens nachtelijke ritten, vermindert vermoeidheid bij de chauffeur en vereist minder onderhoud. We hebben ook gekozen voor de optionele LED-interieurverlichting, wat het comfort van de chauffeurs verder verhoogt tegen een geringe meerprijs."

Daarnaast wordt er zorg gedragen voor het technische onderhoud en het nette uiterlijk van het materieel. "Een goed onderhouden en verzorgd wagenpark maakt het werk niet alleen prettiger, maar draagt ook bij aan de motivatie van onze chauffeurs," besluit Laurens.

Een familiebedrijf met een duidelijke missie

Met Caroline die de boekhouding beheert en Laurens aan het operationele roer, streven ze naar een organische en duurzame groei. "We willen op een berekende manier groeien, zonder afbreuk te doen aan onze identiteit als familiebedrijf," aldus Caroline. Ze benadrukken het belang van een persoonlijke aanpak, zowel voor klanten als medewerkers.

Naast de geslaagde rebranding van het bedrijf, werken Laurens en Caroline ook aan digitalisering van hun systemen, zoals de implementatie van een TMS-systeem en het verhuizen van alle data naar de cloud. "Innovatie is de sleutel," voegt Laurens toe. "We willen onze processen optimaliseren en efficiënter omgaan met data, zodat we betere beslissingen kunnen nemen en sneller kunnen inspelen op veranderingen."

Klaar voor de toekomst

“We willen verder bouwen op het solide fundament dat Peter Van Stappen heeft gelegd en ADL Transport nog verder doen groeien door innovatie en klantgerichtheid,” zegt Laurens Van Osselaer. “Ons doel is om efficiëntere oplossingen te bieden die aansluiten op de behoeften van onze klanten.”

Caroline Snoeck voegt hieraan toe: “Door te investeren in nieuwe technologieën en voertuigen, streven we ernaar om zowel ons team als onze klanten te ondersteunen in een snel veranderende wereld. Flexibiliteit en innovatie zijn de kern van onze strategie.”

Met hun blik op de toekomst overwegen ze zelfs om in duurzame technologieën te investeren, zoals elektrische vrachtwagens. "Duurzaamheid is belangrijk voor ons en onze klanten. Hoewel de vraag naar elektrische voertuigen momenteel nog beperkt is, willen we klaar zijn om die stap te zetten zodra de markt erom vraagt," zegt Laurens.

Maar duurzaamheid is niet enkel een synoniem voor eMobility. "Wij streven ernaar om onze ecologische voetafdruk te verkleinen en hebben al concrete stappen gezet. Het verjongen van onze vloot speelt hierin een belangrijke rol," legt Laurens uit. "Nieuwe voertuigen hebben een directe impact op ons brandstofverbruik en de uitstoot. Hetzelfde geldt voor het moderniseren van ons trailerpark. De jongere koelgroepen verbruiken minder energie en stoten minder uit."

Naast de investering in modern materieel is er ook veel aandacht voor het begeleiden en opvolgen van de chauffeurs, wat eveneens bijdraagt aan duurzaamheid. Hierin speelt de vaste verkoops-en onderhoudspartner Hedin Automotive trouwens een cruciale rol. Laurens hecht enorm veel waarde aan de aflevering van hun nieuwe voertuigen. “Bert Pauwels van Hedin Automotive neemt echt de tijd om onze chauffeurs op weg te helpen,” vertelt Laurens. “Hij begeleidt ze persoonlijk bij het rijden met de nieuwe vrachtwagens, wat een enorm verschil maakt.”

Een goed voorbeeld van de toewijding van Hedin Automotive is hun directe betrokkenheid bij de chauffeurs. “Vandaag stapte ik in een van de nieuwe vrachtwagens, en de eco-support stond al meteen op het dashboard ingesteld. Dat geeft aan hoe goed ze zijn voorbereid en dat ze er echt mee bezig zijn,” aldus Laurens. Dankzij de samenwerking met Hedin Automotive is ADL Transport verzekerd van een vlotte en professionele transitie naar hun nieuwste voertuigen.

"Deze investeringen, gecombineerd met een zorgvuldig beleid voor het opleiden en ondersteunen van onze chauffeurs, zorgen ervoor dat we duurzamer kunnen opereren en onze ecologische impact verder kunnen beperken."

ADL Transport is vastberaden om hun reputatie als betrouwbare speler in de gekoelde logistiek verder uit te bouwen. Met de overname door Laurens en Caroline en hun ambitieuze plannen is het bedrijf klaar voor de toekomst.

Meer info over de Actros F vindt u hier.

De eActros 600  is uitgerust met een accucapaciteit van 600 kWh, gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie. Dit stelt de voertuigen in staat om binnen 30 minuten van 20 naar 80 procent op te laden met Megawatt charging, en een actieradius van 500 kilometer te behalen. Dit maakt het mogelijk om ritten uit te voeren zonder onderweg te hoeven bijladen. Het voertuig is geschikt voor een gecombineerd GVW tot 44 ton en biedt dankzij zijn geruisloze werking en krachtige acceleratie een hoog niveau van comfort voor de bestuurder, ondersteund door geavanceerde veiligheidssystemen.

Peter Brock, CEO van Daimler Truck BeLux, verklaarde: “We zijn zeer verheugd om met EUTRACO samen te werken aan de vergroening van hun vloot. Onze eActros 600 is niet alleen technologisch geavanceerd, maar biedt ook de prestaties en betrouwbaarheid die essentieel zijn voor moderne logistieke operaties.”

Vincent Yserbyt, CEO van Ghistelinck Automotive, benadrukte het succes van de samenwerking: “Deze deal is het resultaat van een intensieve behoefteanalyse en een nauwe samenwerking tussen alle betrokken partijen, waaronder Daimler Truck Financial Services Benelux, Daimler Truck BeLux en onze eigen verkoop-, service- en connectiviteitsdiensten.”

De eerste van de 50 eActros 600 vrachtwagens zullen eind 2025 geleverd worden, waarmee EUTRACO een belangrijke stap zet in de verduurzaming van zijn transportactiviteiten. Dit project maakt deel uit van de bredere strategische ambitie van EUTRACO om op korte termijn de derde grootste logistieke speler te worden in de Belgische markt en om een leidende rol te spelen in de overgang naar CO2-neutraal transport.

Over EUTRACO

EUTRACO, opgericht in 1967, is uitgegroeid tot een dynamische logistieke dienstverlener met een uitgebreide klantenportefeuille. Met 15 locaties en een uitgebreide vloot, waaronder nu ook elektrische voertuigen, blijft EUTRACO voorop lopen in de logistieke sector.

 Indrukwekkend uitzonderlijk transport 

 Op 7 mei werd een van de SLT’s nog ingezet voor een indrukwekkend uitzonderlijk transport van een sluisdeur, met afmetingen van 35 meter lengte, 7,2 meter breedte en 4,7 meter hoogte, met een totaal gewicht van 130 ton. 

 Over de Arocs 5 

 Deze Arocs 5 bevatten nog vele andere specificaties die het werken op bouwplaatsen nóg efficiënter maken. De interactieve Multimedia Cockpit die in de Actros en Arocs is geïnstalleerd, met zijn twee kleurendisplays als het hart van de human machine interface (HMI), blijkt ook zeer nuttig in het dagelijks werk. Als de aanbouw of opbouw in bedrijf is, wordt dit via controlelampjes op het primaire display getoond. Bovendien kunnen pop-upvensters de chauffeur waarschuwen en kunnen tot tien meldingen worden geconfigureerd. Het tweede display biedt – voor de comfortabele integratie van opbouwfuncties die niet veiligheidsrelevant zijn – plaats aan acht individueel selecteerbare virtuele schakelaars, bijvoorbeeld voor de wissellaadbak. De nieuwe led-koplampen geven de Arocs (en Actros)-distributietrucks een nog modernere en uniekere uitstraling. Voor nog meer rijdynamiek maken deze voertuigen gebruik van de nieuwe geautomatiseerde transmissieregeling PowerShift Advanced. Deze maakt sneller en soepeler wegrijden en accelereren in veel situaties mogelijk dankzij een nauwkeurige versnellingskeuze. De parametrering van het gaspedaal werd eveneens verder geoptimaliseerd: verhoogde gevoeligheid in de onderste pedaalslag maakt aanzienlijk gevoeliger manoeuvreren mogelijk, terwijl de directe responstijd in de bovenste pedaalslag resulteert in een verhoogde dynamiek bij hoge belastingseisen. Het maakt het ook gemakkelijker om rotondes te nemen.  

De nieuwste variant van de Mercedes-Benz Arocs 4463S SLT tilt zwaargewicht transport naar een geheel nieuw niveau met een reeks indrukwekkende upgrades. Met een aanpassing van het gewicht naar 43,8 ton biedt deze krachtpatser niet alleen meer capaciteit, maar ook een verbeterde schoteldruk met een extra 2,8 ton. Voor soepeler manoeuvreren is er nu een uitschakelbare holdfunctie toegevoegd, terwijl een speciale stekker voor Faymonville opleggersturing met drukknoppen in de cabine het koppelen en bedienen van de opleggers en aanhangwagens vereenvoudigt. De toevoeging van extra bekabeling voor werklichten op de instaptreden en onderaan het opbouwrek, samen met zwaailampen bovenaan, verbetert de veiligheid en zichtbaarheid, zelfs in de meest uitdagende omgevingen. Bovendien is de hydraulische olietank van de opleggersturing vergroot tot 230 liter, waardoor het aansturen van meerdere aslijnen nog efficiënter wordt. Als kers op de taart beschikt deze Arocs over een watertank van 10 liter met een geïntegreerde zeepdispenser, waardoor de chauffeur altijd hygiënisch kan blijven, zelfs tijdens lange ritten. Met deze innovatieve upgrades blijft de Mercedes-Benz Arocs 4463S SLT een voorloper in het domein van zwaar transport, waarbij het comfort, prestaties en veiligheid naar een hoger niveau tilt. 

 Vaste Partner VDH 

 Van Egdom heeft opnieuw gekozen voor VDH als vaste partner voor Mercedes-Benz Trucks. Deze keuze is gebaseerd op de nabijheid van deze dealer, hun goede reputatie op het gebied van dienst na verkoop en de behulpzaamheid van hun personeel. Door alle voertuigen van Van Egdom onder een onderhoudscontract bij VDH te plaatsen, wordt de operationele efficiëntie gemaximaliseerd en de downtime geminimaliseerd. Deze beslissing weerspiegelt het streven van Van Egdom naar betrouwbaarheid en efficiëntie in hun transportactiviteiten-en oplossingen. 

Elektrische Power Take-Off (ePTO)

Wat deze takelwagen echt uniek maakt, is zijn elektrische Power Take-Off (ePTO) -systeem, een innovatie die voor het eerst wordt toegepast in een voertuig van dit type. Deze elektrische PTO maakt het mogelijk om de aandrijving van de opbouw volledig elektrisch te laten verlopen, wat een significante verschuiving betekent van traditionele hydraulische systemen naar meer energie-efficiënte en milieuvriendelijke oplossingen. Het voertuig zelf is een eActros 300 met drie accupakketten, die een totale accucapaciteit van 336kWH leveren. Deze vrachtwagen bevat nieuwe eConsulting en innovatieve digitale oplossingen die deel uitmaken van zijn baanbrekende ontwerp.

Van Mossel Deurne als vaste verkoopspartner

Het voertuig werd geleverd door Van Mossel Deurne, met wie Depannage 2000 een zeer succesvolle samenwerking heeft. De nauwe samenwerking tussen beide partijen heeft geleid tot de realisatie van dit baanbrekende project, waarbij expertise en toewijding werden gecombineerd om een ​​oplossing te bieden die niet alleen de behoeften van de klant vervult, maar ook voldoet aan de normen van de LEZ.

Over Depannage 2000

De vloot van Depannage 2000 is ontworpen om een breed scala aan voertuigen te kunnen behandelen, van fietsen tot gelede lijnbussen, en deze elektrische takelwagen past perfect in het streven naar innovatie en milieuverantwoordelijkheid én kan deze uitdagende toepassing moeiteloos aan.

Officiële overhandiging

Op 8 juli werden door Van Mossel en Mercedes-Benz Trucks de sleutels van de eerste volledig elektrische Mercedes-Benz takelwagen overhandigd aan Serge Temmermans, directeur van Depannage 2000. Het evenement werd bijgewoond door prominente gasten, waaronder schepen van mobiliteit Antwerpen Koen Kenis, Koen Claesen van Van Mossel, en de CEO van Daimler Truck BeLux, Peter Brock. Tijdens de bijeenkomst werden de technische innovaties en milieuvoordelen van de nieuwe takelwagen gepresenteerd. De aanwezigen kregen de kans om het voertuig van dichtbij te bekijken en een demonstratie bij te wonen van zijn indrukwekkende mogelijkheden. Koen Kennis: ‘In 2016 was ik er bij toen Depannage 2000 de eerste truck op CNG in gebruik nam, vorig jaar zag ik hoe Van Mossel een eerste eActros aan Depannage 2000 leverde. Nu mag ik ze feliciteren met hun eerste elektrische takelwagen. Ik kan alleen maar mijn waardering uitspreken voor bedrijven die investeren in innovatie. Die zijn in Antwerpen aan het juiste adres.’ Dit evenement markeerde niet alleen een belangrijke mijlpaal voor Depannage 2000, maar ook een stap vooruit in de richting van duurzamere stedelijke mobiliteit in Antwerpen.

“Serge, van waar de keuze voor Daimler Truck en in het bijzonder voor Ghistelinck Autobedrijven?”

Serge: De bewezen staat van dienst van Daimler Truck op het gebied van het leveren van betrouwbare voertuigen met een lage Total Cost of Ownership (TCO), helpt ons om de operationele kosten te minimaliseren en een concurrentievoordeel te behalen in een dynamische marktomgeving.

Bovendien kiezen wij resoluut voor Ghistelinck Autobedrijven vanwege hun onderscheidend vermogen op vlak van Customer Intimacy. Ghistelinck Autobedrijven erkent dat een persoonlijke benadering van een klant essentieel is voor het opbouwen van een langdurige relatie. Dit is de hoofdreden van onze keuze voor hen als betrouwbare partner.

“Van waar jullie ambitie om Net Zero te worden tegen 2035?”

Serge: Het streven naar netto nuluitstoot tegen 2035 is een ambitieus doel dat duidelijk aangeeft dat alle activa van de organisatie tegen die tijd volledig zullen overgeschakeld zijn naar duurzame alternatieven. Dit omvat naast onze voertuigen in de vloot, eveneens onze magazijnen die gebruikt worden voor opslag en distributie.

Door proactief duurzaamheid te omarmen en het als een integraal onderdeel van het bedrijfs-DNA te maken, positioneert EUTRACO zich als een innovatieve leider in de sector. Het aanbieden van duurzamere oplossingen biedt niet alleen een competitief voordeel, maar kan ook loyaliteit bij klanten opbouwen en nieuwe klanten aantrekken die waarde hechten aan duurzaamheid. Voor ons is dit een evolutief proces en geen inhaalbeweging meer zoals bij vele anderen. Met het aanbieden van deze diensten, dragen wij indirect bij om de CO2-voetafdruk van onze klanten mee te helpen reduceren. Door onze eigen CO2-uitstoot te verminderen én het aanbieden van duurzame transport en logistieke oplossingen profiteer je beide van een meer verantwoorde aanpak.

“Jullie overwegen onze eActros 600 een plaats te geven in jullie vloot, vanwaar de keuze voor dit voertuig?”

Serge: De eActros 600 is technisch een superieur voertuig tegen een zeer competitieve prijs. Bijgevolg zal de TCO nog aantrekkelijker zijn en geloven we in de rol die voor dat voertuig bij EUTRACO weggelegd is, zodoende het onze concurrentiepositie binnen de sector zal versterken. Een aangetoonde autonomie van minimaal 500 km op één enkele lading, zorgt ervoor dat elektrisch rijden nu echt praktisch wordt voor langeafstandsvervoer, stadsdistributie en alles daartussenin.

“Hoe zien jullie het e-verhaal praktisch slagen?”

Serge: Bij EUTRACO erkennen we energie niet alleen als een noodzakelijke bron, maar als een kernaspect van onze bedrijfsvoering, onze core business. Met onze grote campussen en talrijke nieuwbouwprojecten hebben we zonnepanelen, laadinfrastructuur, batterij opslag enzovoort, centraal opgenomen in onze logistieke infrastructuur. Dit geeft ons een aanzienlijk voordeel ten opzichte van sectorgenoten die zich uitsluitend richten op transport en worstelen met de toenemende energiebehoeften.

We willen de firma EUTRACO van harte bedanken voor hun medewerking in de creatie van dit artikel. In het bijzonder willen we CEO Serge Gregoir, Driver Care Officer Domien en chauffeur Giovanni bedanken voor hun medewerking en eerlijke feedback rondom hun ervaring met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck.

Over EUTRACO 
EUTRACO startte in 1967 als transportbedrijf in Roeselare. Van een klein familiebedrijf groeide het al snel uit tot een gedreven en dynamische logistieke speler. Onder de succesvolle leiding van de familie Lievens, en later door kleinzoon Bart Pattyn, is het bedrijf uitgegroeid tot een internationale leider in een breed scala aan logisitieke oplossingen. In 2017 kwam Serge Gregoir aan boord als CEO en leidde hij een ambitieus masterplan. In juni 2020 verkocht de familie Pattyn haar bedrijf aan Serge Gregoir die ondertussen bijna 600.000 m² aan logistieke oppervlakte heeft uitgebouwd. Hun ambities zijn torenhoog: EUTRACO zal een Top-3 logistieke speler in België worden!

Keuze voor de eActros 600

Voor hun eMobility-investering gaf S’Jegers duidelijke voorkeur aan Mercedes-Benz Trucks. Offertes van andere merken werden eveneens in overweging genomen, maar de aantrekkelijke Total Cost of Ownership (TCO) en de concurrerende prijs van de eActros 600 gaven vol overtuiging de doorslag. Na een grondig gesprek met Geert Van Dijck (VDH) en Filip Van Thielen en Thomas Teugels (Daimler Truck BeLux) werd de deal voor vier voertuigen dezelfde dag nog bezegeld – en niet veel later kwamen daar spontaan nog 2 trucks bij op vraag van één van S’Jegers’ eigen klanten.

Duurzaamheid en kostenbesparing

De beslissing om de transitie naar batterij-elektrisch transport te maken, werd gedreven door verschillende factoren.

Ten eerste, milieu en duurzaamheid: het bedrijf uit Laakdal streeft op korte termijn naar een aanzienlijke CO2-reductie. De HVO-diesel (95% minder CO2 dan gewone diesel) waar een groot deel van de huidige vloot al geruime tijd op rijdt, vormde reeds een eerste paar kilometer in de goede richting. Met de nakende overstap naar elektrische vrachtwagens schakelt de logistieke expert een versnelling hoger in het behalen van z’n groene doelstellingen, die trouwens grotendeels gestuurd worden door de eindklanten en hun voorkeuren voor transport met minimale ecologische bandafdruk. Hoe meer zij groene transportoplossingen vereisen, des te aantrekkelijker wordt de investering in elektrische voertuigen voor bedrijven als S’Jegers. In dit specifieke geval was er zelfs bijna sprake van opbod: een eindklant hoorde vertellen over de aankoop van de eerste vier trucks en drong aan dat ze voor hem ingezet zouden worden. Echter waren ze reeds beloofd aan andere klanten, wat vervolgens leidde tot de snelle opvolgbestelling.

Een tweede overweging was het feit dat de eActros 600 een zéér gunstige Total Cost of Ownership (TCO) heeft in vergelijking met andere merken; zelfs exclusief subsidies, die dan een mooie extra worden.

Het positieve financiële plaatje stopt echter niet bij de de voertuigen zelf. S’Jegers investeert ook in de benodigde laadinfrastructuur. De gesprekken met enkele leveranciers zijn nog lopende, maar waarschijnlijk zal er op de hoofdzetel in Laakdal ijverig geladen worden – en opgewekt, trouwens, want de beschikbare ruimte en dakoppervlakte smeekt praktisch om zonnepanelen. Duurzame stroom voor duurzame voertuigen. In dat scenario zal het dagdagelijkse (bij)laden tijdens de rij- en rusttijden van de chauffeurs moeten doorgaan, wat maakt dat de routeplanning minutieuze analyse belooft te vergen. Met een rijbereik van zeker 500 kilometer zullen de e-trucks alleszins een volledige dag kunnen uitrijden. Daarnaast kijkt het bedrijf al naar een eventuele hoogspanningscabine en op iets langere termijn zelfs batterijpakketten voor opslag. Al die voorbereidingen en investeringen illustreren meteen ook de uitdagingen waar een logistieke speler voor staat als hij duurzaam wil ondernemen.

Ondersteuning Daimler Truck BeLux

Ondanks die drempels en hindernissen, heeft S’Jegers zich goed voorbereid door samen te werken met gespecialiseerde leveranciers en gebruik te maken van gedetailleerde route- en laadanalyses via de ondersteuning van Daimler Truck BeLux.   “Het is voor elke transporteur die in dit verhaal instapt helemaal nieuw en het geeft onze eindklanten een vertrouwd gevoel dat we er niet alleen voor staan, dat de mensen van Daimler Truck BeLux mee aan tafel zitten met hun kennis en expertise.”, geeft zaakvoerder Ward S’Jegers mee. En wat met die andere betrokken partij: de chauffeurs? Deze staan best positief tegenover de komst van elektrische vrachtwagens. Na een korte testrit blijkt dat de voertuigen krachtig, soepel en stil zijn, wat bijdraagt aan het rijcomfort. Bovendien is de jongere generatie chauffeurs enthousiast over de duurzame technologie en de toekomstvisie van het bedrijf. Ook hier zal Daimler Truck BeLux verdere ondersteuning bieden bij levering van de voertuigen in de vorm van een korte training aan de chauffeurs die met het voertuig zullen rijden.

Wat brengt de toekomst?

De zes eActros 600 vrachtwagens worden in mei 2025 geleverd. Een verdere uitbreiding van de elektrische vloot zal afhangen van de prestaties en de vraag van klanten. “Wie weet waar we staan over 5, of 10 jaar? Veel zal uiteraard afhangen van Europa en de overheden, maar belangrijk is wel dat het financieel allemaal haalbaar blijft”, aldus Ward. “Omdat we deze stap nu hebben gezet met Mercedes-Benz Trucks, zijn we voor een lange samenwerking vertrokken. Het elektrische verhaal zal stapsgewijs geëvalueerd worden eens infrastructuur en vrachtwagens meedraaien in onze praktijk, en ook onze klanten zullen alsmaar meer willen inzetten op groene logistiek. Het zal even aftoetsen zijn wat kan en wat niet. Van zodra we merken dat er wat rek op komt, kunnen we misschien weer een volgende stap overwegen? Eerst zien wat het geeft, maar ik heb er alle vertrouwen in.”

Conclusie

Met de aanschaf van de eActros 600 vrachtwagens zet S’Jegers een belangrijke stap richting een duurzame toekomst. De combinatie van lagere TCO, klantvraag en de gunstige prijs waren doorslaggevend voor hun keuze. S’Jegers blijft een pionier in de sector, klaar om de uitdagingen van de toekomst aan te gaan met innovatieve en duurzame oplossingen. Voor het onderhoud van de elektrische voertuigen zal men samenwerken met verkoopspartner VDH in de vorm van een onderhoudscontract. De goede samenwerking met VDH enerzijds en Daimler Truck BeLux anderzijds zal dus op lange termijn worden voortgezet en uitgebreid.

TCO en autonomie als belangrijke drijfveren

Na een doorgedreven TCO-analyse bleek de e600 toekomstgericht de laagste TCO te garanderen ten opzichte van de huidige ICE vloot. De focus van Daimler Truck om klanten niet alleen een product, maar een totaaloplossing te bieden, werpt zijn vruchten af. Met de adviesdienst ‘eConsulting’, die deel uitmaakt van het uitgebreide ecosysteem voor het verbeteren van de TCO van eTrucks, ondersteunt Mercedes-Benz Trucks klanten nu al bij de elektrificatie van hun wagenpark en depot. De focus ligt op advies over alle aspecten van eTrucks, evenals de planning, toepassing en technische uitvoering van de laadinfrastructuur van het depot en de netaansluiting. Ook het verkoopsnetwerk vormt hierin een belangrijke schakel. Tevreden over de samenwerking met de huidige verkoopspartner, koos Michiel Verdonck ook in dit complexere verhaal weer voor Van Mossel-Vereenooghe. Zij werkten naadloos samen met de eConsultants van Daimler Truck om de klant een totaalpakket aan te bieden voor de instap in eMobility. Vanaf de uitrol van eMobility door Daimler Truck heeft Van Mossel-Vereenooghe zich ten volle geëngageerd om dit verhaal uit te dragen bij de klanten. Met deze verkoop bevestigt Van Mossel-Vereenooghe zijn positie als belangrijke verkoopspartner van Daimler Truck BeLux.

Over de e600

Dankzij de hoge accucapaciteit van meer dan 600 kWh – vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis is ontwikkeld, heeft de eTruck een actieradius van 500 km 1 zonder tussentijds laden. Dit betekent dat de eActros 600 meer dan 1.000 km per dag kan afleggen. Tussentijds laden tijdens de wettelijk verplichte chauffeurspauzes – zelfs zonder megawatt laden – maakt dit mogelijk. Zo’n 60 procent van de langeafstandsritten van truckklanten in Europa is  korter dan 500 km, dus de laadinfrastructuur bij het depot en bij de laad- en lospunten is hiervoor voldoende. Het voertuig is technisch ontworpen voor een gecombineerd GVW tot 44 ton. Met een standaardaanhangwagen heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van circa 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.  Optisch heeft de eTruck een volledig nieuw, puristisch design met strakke lijnen en een aerodynamische vorm. In termen van rendement voor wagenparkbeheerders wordt verwacht dat de eTruck nieuwe maatstaven zal creëren, waardoor hij op de lange termijn de meeste dieseltrucks in het belangrijke langeafstandssegment kan vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.  

Meer info over de e600 vindt u hier.

Het bedrijf AH Vrij dat ooit 65 jaar geleden begon met opa Bram Vrij als loonwerker, heeft 99 werknemers en onderhoudt nagenoeg alle spoortrajecten in Nederland en België. De onderneming zag dat er begin jaren 2000 een uitdaging lag rondom groenwerkzaamheden op het spoor. Men benutte de kans en nu ruim twintig jaar later is de infra rondom spoortrajecten een belangrijk onderdeel van het bedrijf uit Wateringen.

Voor de spoormarkt maakt AH Vrij gebruik van spoorzuigwagens van Mercedes-Benz Trucks; RSP grondzuigers met een spooronderstel. Het bedrijf had al een Mercedes-Benz Axor in bezit met vierkuubs zuiginstallatie met een enkele ventilator, maar het kwam capaciteit tekort voor de vele werkzaamheden rondom het spoor. Voor de zoektocht naar meer capaciteit schakelde Rick Vrij de hulp in van Mercedes-Benz Dealer Bedrijven dat uiteindelijk een Mercedes-Benz Actros 3351L, 6 x 4 leverde.  Het bedrijf koos voor een 3-asser, vanwege de compacte afmetingen, met een GVW van 33 ton voor meer dan voldoende technische capaciteit, zodat een lange levensduur gegarandeerd is. Er is gekozen voor een rondom lucht geveerd chassis met assen die kunnen worden ingetrokken door toepassing van speciale schokdempers, om de juiste bodemvrijheid te creëren op het spoor. 

Voor configuraties als deze is het belangrijk dat er goed overleg is tussen dealer, klant en opbouwer. Mercedes-Benz Trucks heeft het chassis geleverd, Van Tetering Grondverzet- en Spoorwegmachines verzorgde de opbouw van het spoorstel en de grondzuigmachine werd geleverd door RSP uit Duitsland.

De Mercedes-Benz Actros is uitgevoerd met een NMV PTO die ervoor zorgt dat het volledige motorvermogen ook beschikbaar is voor de opbouw. Mede hierdoor beschikt de zuiginstallatie met twee ventilatoren over 25% meer zuigkracht.

Met deze aanwinst heeft AH Vrij nu twee spoorzuigwagens waarmee zowel het spoor in Nederland als België grondig wordt gereinigd.

Rick Vrij, operationeel directeur en mede-eigenaar, over de spoorwerkzaamheden: “Eigenlijk is het een vrachtwagen met een grote stofzuiger erop. En die stofzuiger komt in heel Nederland én België. Zo wordt de Schipholtunnel door ons in totaal vier keer per jaar helemaal grondig gereinigd van stof, zand, blikjes en papier. Daarmee zijn we als AH Vrij 27 nachten zoet, maar ook is er een spoortunnel in België van 7 kilometer die twaalf weekenden nodig heeft om grondig gezogen te worden. Onze twee zuigers zijn eigenlijk bijna continu in gebruik.”

Dat AH Vrij uitkwam bij Mercedes-Benz Dealer Bedrijven als leverancier was voor Rick logisch. “Ze hebben niet alleen kennis van zuigwagens, ook het contact is prettig. We vullen elkaar goed aan als het gaat om technische vragen en oplossingen. Voor deze spoorzuiger geldt: ik wist niet hoe die wagen eruit moest zien, wat hij moest kosten en wanneer hij leverbaar zou zijn. En dan moest er ook nog een spoorstel onder. Er waren behalve de kleur geel, die verplicht is vanwege certificering, best veel open eindes, maar na een half jaar goed overleg met het dealerbedrijf was de nieuwe zuigwagen eindelijk daar. Met succes mogen we wel zeggen, want sinds de oplevering heeft de wagen nog niet stilgestaan.”

Om verder te verduurzamen zet PSA in op verschillende trajecten. Zo is er het Green Straddle Carrier programma waarin PSA Antwerp, MPET en ATS integraal de belangrijkste technologieën aan het testen zijn om de koolstofuitstoot van de straddle carriers – de zogenaamde ‘olifanten’ - aanzienlijk te verminderen in hun werkelijke omgeving. Maar daar stoppen de inspanningen niet. Ook de verduurzaming van het transport tussen de verschillende PSA locaties (Noordzee Terminal, Europa Terminal, MPET, PSA Breakbulk en PSA Zeebrugge), wordt onder de loep genomen. Zo zijn er nu dus de proefritten met de elektrische truck van Daimler Truck.

 Cameron Thorpe: “De evaluatie van deze proefrit is van essentieel belang in de verdere verduurzaming van het trucktransport tussen de verschillende terminals. Deze testritten passen perfect in ons duurzaamheidsverhaal maar sluiten ook perfect aan bij ons PORT+-aanbod. Zo zullen wij veel bijleren over het type materiaal dat nodig is om containers op deze manier te transporteren en kan onze partner Daimler Truck BeLux ervaring opdoen over de range die geldt inzake een elektrische truck in combinatie met een container en dit op verschillende afstanden.”

“Daimler Truck van zijn kant is trots op de samenwerking met PSA, die reeds vorig jaar begon”, zegt Peter Brock, CEO Daimler Truck BeLux. “Als vooraanstaande vrachtwagenfabrikant zet Daimler Truck zich onvermoeibaar in om aanzienlijke bijdragen te leveren aan de vermindering van de CO2-uitstoot in overeenstemming met de Europese doelstellingen. Zo streven we  ernaar dat tegen 2030 60% van alle in Europa verkochte vrachtwagens elektrische voertuigen zijn.  In lijn met deze inzet voor duurzaamheid levert Daimler Truck niet alleen vrachtwagens, maar ook totaaloplossingen die de klant bijstaan bij alle relevante stappen van de transitie naar CO2-neutraal transport.  We kijken ernaar uit om onze samenwerking met PSA verder te ontwikkelen en samen het voortouw te nemen in het creëren van een duurzamere en milieuvriendelijkere toekomst.”

Over de Mercedes-Benz Truck eActros 300

Met een batterij van meer dan 300 kWh garandeert de vrachtwagen een actieradius van meer dan 225 km. Havenroutes en frequente stops zijn een ideale situatie voor een elektrisch voertuig. In deze omgeving verhogen het sterk verlaagde geluidsniveau , de soepelheid van de elektromotoren en het vermogen van 330 kW dat vanaf het vertrek beschikbaar is, het comfort voor de bestuurder enorm.

Over PSA Antwerp

PSA Antwerp is het tweede vlaggenschip binnen de PSA Groep. Het beheert zelfstandig twee containerterminals in de haven van Antwerpen: Noordzee Terminal en Europa Terminal. PSA Antwerp beheert daarnaast de joint venture MSC PSA European Terminal (MPET), samen met TIL. Het behandelt ook algemene cargo in haar twee breakbulk terminals.

Over MPET

MSC PSA European Terminal (MPET) is een joint venture tussen PSA en Terminal Investment Limited (TIL). Met een jaarlijkse verwerkingscapaciteit van 9 miljoen TEU, een kaailengte van 3,7 km en een oppervlakte van 242 ha, is MPET de grootste containerbehandelaar in Europa. Het is verantwoordelijk voor meer dan 50% van het totale containervolume van Antwerpen.

Over ATS

ATS is een joint venture tussen PSA Antwerp en MPET. ATS verleent technische diensten, diensten op het vlak van HSS (Health (gezondheid), Safety (veiligheid), Security (beveiliging)) en planningsdiensten voor binnenvaart aan zowel PSA Antwerp als MPET.

De Arocs SLT 4463 AS 8x6 is tegelijkertijd de enige vrachtwagen met aandrijving op alle wielen uit de serie Arocs met een brede cabine. De achteraf gemonteerde BigSpace-cabine maakt het gebruik door twee personen tijdens langere ritten mogelijk. Deze belangrijke stap in het ombouwproces werd door de firma Paul Nutzfahrzeuge op zich genomen. Bovendien waren de Mercedes-Benz Trucks contractpartners RKG TruckService, de Mercedes-Benz fabriek Wörth en de Mercedes-Benz ombouwfabriek Molsheim ook bij de realisatie van het voertuig betrokken.

Ronald Ott (hoofd verkoop Mercedes-Benz Trucks & Fuso Duitsland): "Vandaag leveren we een voertuig af dat na enkele maanden ombouwtijd nieuwe maatstaven in het zware transport zet. Dankzij de uitstekende samenwerking van alle betrokken partners zijn we ervan overtuigd dat deze zware vrachtwagen over het hele traject zal overtuigen en de chauffeur een zeer comfortabele werkplek zal bieden."

Matthias Kirschner (wagenparkbeheerder bij Viktor Baumann): "Met zo'n vrachtwagen in het wagenpark is er vrijwel niets meer dat te groot of te zwaar voor ons zou zijn. De ombouwbedrijven hebben hier al het werk gedaan en alles mogelijk gemaakt wat we hadden gewenst."

Een bijzondere vrachtwagen voor zware taken

Bij de extreme zware inzet van de firma Baumann trekken twee, drie of meer aan elkaar gekoppelde vrachtwagens een platform met meerdere assen, bijvoorbeeld een dieplader of een ketelbrug, van voren, terwijl een andere vrachtwagen van achteren duwt. De nieuwe Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 functioneeert met een aanhangwagengewicht tot 1.000 ton aan de aanhangwagenkoppeling als laatste trekker en daarmee als verbindingselement met de aanhangwagen. Het transport van dergelijke ladingen is bijvoorbeeld nodig om zware, niet-deelbare goederen zoals warmtewisselaars of stroomtransformatoren naar hun bestemming te brengen.

Al af fabriek beschikte het voertuig over een versterkt chassis en de passende aandrijflijn. Met naderhand gemonteerde voorloopas, ingebouwde koppelingen voor zware lasten voor en achter en de verschuifinrichting voor de zware koppelschotel werden in de Mercedes-Benz vrachtwagenfabriek Molsheim de technische voorwaarden gecreëerd voor gebruik in het zware transport. Om meer druk op de wielen te krijgen en zo de tractie te verhogen, werd bij de Neder-Beierse fabrikant van speciale voertuigen Paul een zogenaamde ballastlaadbak van de firma Greiner gemonteerd. Het team uit Vilshofen an der Donau voerde ook de uitgebreide ombouw naar de brede cabine uit.

Overdracht aan de zwarelastspecialist Viktor Baumann GmbH

Midden oktober 2023, een klein jaar na de productie van het oorspronkelijke voertuig, is de speciaal omgebouwde vrachtwagen teruggekeerd naar Wörth am Rhein. Op tijd voor de overdracht hebben specialisten van de TÜV het speciale voertuig per afzonderlijke keuring conform §13 EG-FGV goedgekeurd. Het voertuig is daarmee direct gebruiksklaar en rolt na de overdracht ook direct langs de Rijn naar het hoofdkantoor van Viktor Baumann tussen Bonn en Keulen.

Met meer dan 130 jaar ervaring behoort de firma Baumann volgens eigen gegevens tot de toonaangevende zware-lastspecialisten in Duitsland. Op het hoofdkantoor van Baumann plant het team aanstaande transporten al met de sterke toevoeging aan het wagenpark. Aankomende trajecten worden tot op de centimeter nauwkeurig berekend, met bijzondere aandacht voor belangrijke punten zoals bruggen, scherpe bochten of hellingen. Zodra alle vereiste vergunningen zijn verkregen, zal de nieuwe, 625 pk sterke Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 binnenkort voor het eerst 's nachts in beweging komen in een transportcombinatie tot meer dan 1.000 ton.

De ombouwstappen in detail

In de grootste ombouwfabriek van Mercedes-Benz Trucks worden door Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) speciale wensen van klanten gerealiseerd. In de fabriek in het Franse Molsheim kreeg het voertuig de voorloopas met wegrijhulp door ontlastingsregeling en werd daarmee een vierasser 8x6. Bovendien zijn de opleggerkoppeling, zware-lastverschuifinrichting en de zware-lastaanhangerkoppelingen vooraan, inclusief de zware-lastkoppeling Rockinger type 56e, en achteraan, inclusief de 1000-tons aanhangerkoppeling Rockinger type RO58E, achteraf ingebouwd. Daarbij kwamen het SLT-frame achter de cabine met extra koelsysteem, een brandstoftank van 900 liter en het hydraulische systeem voor de opleggerbesturing. Na ongeveer 14 weken waren de voorwaarden voor de zware inzet gecreëerd en was de ombouw in Molsheim voltooid.

De firma Paul Nutzfahrzeuge GmbH zorgt als belangrijke partner van Mercedes-Benz Trucks voor de op- en ombouw van bedrijfswagens en levert oplossingen voor speciale voertuigen. Bij de zware vrachtwagen voor Baumann verving het ombouwteam van Paul de StreamSpace-cabine met een breedte van 2,3 meter door de brede BigSpace-cabine met een breedte van 2,5 meter. De nieuwe cabine heeft een kleine motortunnel van ca. 100 mm om de toegestane totale hoogte van vier meter niet te overschrijden. Daartoe is het voertuig ook aan de voorzijde verlaagd. Door de vervanging van de cabine moesten alle interieuruitrustingen, zoals het dashboard, het bed of de laden worden aangepast. Bovendien werd bij Paul een extra toren met opbergkisten achter de cabine ingebouwd en werd de ballastlaadbak gemonteerd. In totaal zijn door de firma Paul ca. 9.500 onderdelen nieuw ingebouwd of vervangen. Voor deze speciale opdracht werden zoveel mogelijk Mercedes-Benz Trucks standaardcomponenten gebruikt om het karakter en de eigenschappen van een vrachtwagen met de ster te behouden. Het duurde ongeveer vier maanden om deze ombouwstappen uit te voeren.

Kleine vloot als bewuste keuze

“Wij hebben er steeds voor geopteerd ons wagenpark eerder bescheiden te houden. Onze vloot Arocs trekkers bestaat dan ook uit slechts acht voertuigen, bijkomend huren wij dagelijks tussen de 20 en 25 trucks in bij onderaannemers. Op die manier kunnen we flexibel inspelen op de noden van onze klanten”, vertelt Jef Van Loo. Bovendien biedt het Van Loo Projects de kans om een groot deel van zijn investeringsbudget te besteden aan gespecialiseerde bouwmachines in alle groottes en gewichten. Van Loo Projects werkte in het verleden al met Mercedes-Benz Trucks samen, maar hernieuwde deze samenwerking toen Van Mossel zijn vestiging in Duffel opende. “Het overgrote deel van het onderhoud zelf doen, maar de centrale ligging van de garage in Duffel is hoe dan ook een troef”, verduidelijkt Jef Van Loo.

Laadvermogen en TRK

De hernieuwde samenwerking tussen Van Loo Projects en Mercedes-Benz wordt extra in de verf gezet door de aankoop van een nieuwe Mercedes-Benz Actros SLT. “Deze truck heeft met zijn 630 pk voldoende vermogen voor het werk waarvoor wij hem inzetten, met name het vervoeren van onze bouwmachines. Bovendien zorgt de Turbo Retarder Koppeling ervoor dat er in geladen toestand minder druk op de koppeling komt, waardoor het manoeuvreren gemakkelijker wordt voor onze chauffeur Stijn Michiels”, benadrukt Jef Van Loo. De belangrijkste reden om voor deze vierassige Actros L SLT te kiezen is volgens de zaakvoerder van Van Loo Projects echter het gewicht dat de Actros SLT in combinatie met de eveneens nieuwe Faymonville diepladeroplegger mag laden. “Met deze combinatie zijn we altijd in orde met de verkeersregels wanneer we een kraan van 40 ton moeten transporteren. Het uitzonderlijk transport van bouwmachines is door de vergunningen immers al complex genoeg, zodat de zekerheid die de nieuwe SLT van Mercedes-Benz ons levert voor ons echt het verschil maakt”, aldus nog Jef Van Loo.

Jost, een van de grootste transportbedrijven in België, levert wegtransport en multimodaal transport van en naar Europa en Noord-Afrika. De groep ontwikkelt logistieke oplossingen op maat, die complexiteit, efficiëntie en zakelijke aspecten verenigen om klanten zo goed mogelijk te dienen.

Jost stelt alles in het werk om de milieu-impact van zijn activiteiten tot het minimum te beperken door de CO₂-uitstoot en het verbruik van brandstof, water, energie en grondstoffen op te volgen, door de afvalproductie te beperken en door hergebruik en recyclage te stimuleren. Jost selecteert zijn partners, leveranciers en onderaannemers op basis van criteria die rekening houden met ecologische aspecten en duurzame aankopen (goede milieupraktijken en/of levering van milieuvriendelijke goederen en diensten). In die context bevestigde Jost zijn intentie om vijftig exemplaren van de batterijaangedreven eActros LongHaul te bestellen.

De Mercedes-Benz eActros LongHaul

De ontwikkelingsingenieurs bij Mercedes-Benz Trucks ontwerpen de eActros LongHaul op zo’n manier dat het voertuig en al zijn onderdelen beantwoorden aan dezelfde duurzaamheidseisen als de vergelijkbare, conventioneel aangedreven Actros voor langeafstandstransport. Concreet betekent dat 1,2 miljoen kilometer over een periode van tien jaar. De batterijcellen van de eActros LongHaul gebruiken lithium-ijzerfosfaattechnologie (LFP). Ze onderscheiden zich in de eerste plaats door een lange levensduur en een grotere nuttige batterijcapaciteit. Bij laadstations met een output van ongeveer een megawatt laten de batterijen in de productieversie van de eActros LongHaul zich in veel minder dan 30 minuten opladen van 20 tot 80 procent. De drie batterijpacks bieden een totaal geïnstalleerde capaciteit van meer dan 600 kWh en de twee elektromotoren, die deel uitmaken van de nieuwe e-axle, genereren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van ruim 600 kW.

Behalve de trekker zal Mercedes-Benz Trucks vanaf de marktlancering ook bakwagenversies van de eActros LongHaul produceren. Zo beschikken klanten voor de meest uiteenlopende gebruiksscenario’s over een zuiver elektrische transportoplossing.

400 kilometer rijbereik

Van Mieghem Logistics heeft gekozen voor de eActros 400 met vier batterijpakketten. Dit geeft de distributietruck een autonomie van ongeveer 400 kilometer. “Aangezien onze truck uitgerust is met een volledig elektrisch Mitsubishi koelaggregaat zouden we zowat 10% van de normale batterijautonomie verliezen in functie van de temperatuurprogrammatie, maar zouden we wel volledig emissieloos en geluidsarm goederen kunnen leveren in een straal van 200 km rond Brussel”, pikt Laurent Van Mieghem, lid van het management van Van Mieghem Logistics in. Matthys NV is verantwoordelijk voor de montage van de volledig elektrische koelgroep en de diepvriesopbouw. “Dankzij de keuze voor dit soort diepvriesopbouw zorgt de isolatie ervoor dat de temperatuur in de laadruimte optimaal behouden kan worden, terwijl de daarvoor benodigde energie verminderd kan worden”, stelt Bart Matthys, Managing Director van Matthys.

e-PTO

De eerste Belgische eActros is meteen ook een eerste testcase voor Matthys en Daimler Truck. “Bij een elektrische truck komen toch een aantal bijzonderheden kijken door de aanwezigheid van de batterijen. Lassen is echter uit den boze, vandaar dat geopteerd werd voor een gevezen Meccano-oplossing, die op voorhand gemaakt kan worden en desgewenst aan de truck aangepast kan worden”, verduidelijkt Joris Matthys, Managing Director van Matthys. Een andere specifieke oplossing is de aansluiting van de koelgroep via de e-PTO. “De koelunit werkt trouwens op gelijkstroom, waardoor er geen pieken zijn in het energieverbruik ervan en dat ongeacht de temperatuur die het aggregaat moet leveren”, aldus nog Bart Matthys. De D’Hollandia-laadklep ten slotte werkt op 24 volt en kan aangesloten worden op de twee hulpbatterijen van de truck.

Bewuste keuze

Dat Van Mieghem Logistics de eerste Belgische vervoerder is, die met een eActros de weg op mag, is geen toeval. “Wij hebben bewust nooit geïnvesteerd in voertuigen op gas, omdat wij aardgas nooit als een langetermijnoplossing hebben beschouwd. Wachten op de eerste geslaagde elektrische oplossing, leek ons op lange termijn een betere strategie”, benadrukt Laurent Van Mieghem.

Wagenpark groeit mee

BVBA Vanryckeghem maakte sinds de start in 2001 een opvallende groei mee. Van een klein bedrijfje in het West-Vlaamse grensdorpje Watou evolueerde het bedrijf naar een officiële vertegenwoordiging voor Merlo verreikers voor de streek rond Ieper, Poperinge en Veurne. Daarnaast is het bedrijf ook actief aan de andere kant van de grens, waar het actieterrein zich uitspreidt tot Rijsel en Duinkerke. “Tenminste voor wat de verkoop betreft, want als het op service aankomt, volgen wij onze klanten tot op hun werven en die kunnen wel eens 500 km verder liggen”, verduidelijkt Guy Vanryckeghem. Het gamma producten is in de afgelopen 18 jaar steeds verder gegroeid en de machines van Merlo worden ook steeds groter en zwaarder. “Ons wagenpark is gewoon meegegroeid”, zegt Guy Vanryckeghem, die zich nog levendig herinnert hoe hij na zijn start met een bestelwagen in 2003 zijn eerste Atego ging bestellen bij Group Vereenooghe. “Commercieel verantwoordelijke Tony Deneckere voorspelde toen al dat deze truck heel gauw te licht zou blijken en hij kreeg gelijk, zodat ik anderhalf jaar later alweer in de showroom stond om mijn eerste Actros te bestellen. En vandaag staan we alweer een stap verder met de komst van onze eerste Actros trekker. Gewoon omdat we nu met een dieplader verreikers met een eigen gewicht van 25 ton kunnen vervoeren. De Antos vervangt van zijn kant onze vorige Actros en is voorzien van een RVS-opbouw om verreikers te vervoeren, die wij in eigen werkplaats in samenwerking met Made in Inox hebben ontworpen”, aldus nog Guy Vanryckeghem.

Piekfijn in orde

De verreikerspecialist uit Poperinge kiest er bewust voor zijn voertuigen altijd maagdelijk wit te houden. Zo blijven ze er piekfijn uitzien en moeten achteraf ook nooit vervelende stickerresten verwijderd worden, wanneer ik ze doorverkoop. “Ik heb trouwens nog nooit een truck moeten inruilen bij Groep Vereenooghe. Ondernemers uit de streek weten dat ik een voorzichtige chauffeur ben, die zijn trucks bovendien ook nog eens uitstekend onderhoudt. Daardoor krijg ik vaak al een paar jaar tevoren de vraag of ze mijn truck niet mogen overnemen, wanneer die aan het einde van zijn loopbaan in ons bedrijf toe is”, vertelt Guy Vanryckeghem. Hij verkoopt zijn voertuigen doorgaans na vijf jaar. Dan zijn ze nog heel goed in orde en op die manier blijft Vanryckeghem er zeker van dat zijn voertuigen altijd met de meest recente technologie op pad kunnen én dat hij een aantrekkelijke overnameprijs voor zijn oude vrachtwagen krijgt. “Op die manier bouw je ook zekerheid in. Op het vlak van veiligheid en betrouwbaarheid. Het mooiste bewijs is trouwens dat ik, sinds ik in 2003 voor mijn eerste Mercedes-Benz truck koos, nog nooit pannes of stilstand heb gehad. Het is dan ook geen wonder dat ik ook nu weer opnieuw voor het merk met de ster heb gekozen”, glimlacht Guy Vanryckeghem, terwijl hij voor de fotoreportage trots zijn Mercedes MB-Trac 1600 op zijn dieplader rijdt.

Brede knowhow

Omdat de eerste offerte over een Actros SLT ging, werd ook de knowhow van Mercedes-Benz Trucks Belgium bij de besprekingen betrokken. “Geert Groeninckx, Technical Sales Support bij Mercedes-Benz Trucks Belgium, bleek niet alleen alle details van de Actros SLT te kennen, maar toonde zich eveneens helemaal op de hoogte van het uitzonderlijk vervoer. Om eerlijk te zijn, zoiets hadden we nog nooit meegemaakt en het gaf ons van meet af aan een goed gevoel. Bovendien stelde hij voor om op basis van de technische tekeningen van onze trailers de ‘perfecte’ SLT-trekker uit te tekenen. Concreet resulteerde dat in de keuze voor een versie met een langere wielbasis met 578 pk motor”, aldus nog Peter Van de Perck. Voor het management van Constructiebedrijf Ivens en Ivens Transport & Kraanbedrijf was dat goede gevoel voldoende om meteen ook nog twee bijkomende Actros aan te schaffen. Een 4x2-uitvoering met 476 pk en een 6x2-trekker die 510 pk in huis had. “Wij wilden aanvankelijk twee constructeurs tegen elkaar uitspelen voor onze zware trekker, maar na deze positieve ervaring hebben we zelfs geen verdere onderhandeling meer gevoerd met de concurrentie”, klinkt het tevreden bij Peter Van de Perck.

Meer dan tanks alleen

Constructiebedrijf Ivens bouwt zijn opslagtanks in de eigen productievestiging aan de Noorderlaan in Antwerpen. “Het grote voordeel is dat wij de grote opslag, tot een inhoud van 5.000 m³, volledig kant-en-klaar afwerken in onze werkplaats om ze dan vervolgens per schip over heel Europa te kunnen vervoeren naar hun plaats van bestemming. Daarnaast leveren wij ook opslagtanks in onderdelen, verpakt in zeecontainers, die dan ter plekke opgebouwd worden onder supervisie van één van onze mensen. Dat concept gebruiken we vooral voor opslagtanks met het Afrikaanse continent als bestemming”, verduidelijkt Peter Van de Perck. Het vervoeren van de tanks naar de pontons op het nabijgelegen Kanaaldok B2 is de hoofdtaak van de Actros SLT van Ivens, maar hij wordt ook ingezet voor het transport van allerlei kranen voor grote aannemers of voor zware kisten die vanuit een zeeschip op een kade moeten worden weggezet in afwachting van een ander schip. “Ook dat gaat vaak om kisten van 50 of 60 ton, zodat best wel een zware jongen nodig is voor deze taak”, zegt Peter Van de Perck.

Tevreden chauffeurs

De twee andere Actros trucks worden dikwijls gebruikt voor vaste klanten waarvoor ITK onder andere houten haspels met hoogspanningskabels vervoert. “Wij staan in voor de warehousing en distributie en vervoeren de lege haspels naar Frankrijk en brengen volle haspels mee terug. Dat de 6x2-uitvoering een relatief laag eigengewicht heeft, was overigens mooi meegenomen omdat een hoog laadvermogen niet onbelangrijk is bij het vervoer van deze haspels en de voorganger van deze nieuwe vrachtwagen met zijn eigengewicht in de knoei kwam”, geeft Peter Van de Perck nog mee en hij voegt er meteen aan toe dat hij met een gemiddeld verbruik van 28 l/100 km voor de 4x2 en 6x2 Actros trucks zeer tevreden is. Dat ook de chauffeurs helemaal weg zijn van hun nieuwe Actros, maakt het positieve plaatje helemaal compleet. De ruimte in de cabine en de kwaliteiten van de TRK-koppeling van de SLT blijken op dat punt de meest doorslaggevende argumenten.

Tot nog toe bestond het vrachtwagenpark voor bijna 100% uit trucks van een ander merk. Toch besloot A.J. Veurink deze keer niet blindelings voor het vertrouwde merk te kiezen. “Omdat we de markt wilden aftoetsen, vroegen we alle constructeurs een voertuig voor te stellen dat het best aan onze vereisten voldeed, los van enige budgettaire vereisten”, verklaart operations manager Karel Van der Beken. “Al in de eerste ronde trok Mercedes-Benz onze aandacht. Vooral op het vlak van veiligheid stak het merk met de ster er met kop en schouders bovenuit.”

Na een proefrit met de Actros waren Sandro Paravizzini en Karel Van der Beken helemaal overtuigd. “Het comfort en de vele voorzieningen gaven ons meteen het wowgevoel dat we zochten. Ook het geringe dieselverbruik, de opvolging van de rijstijl dankzij Fleetboard en de continue diagnose vonden we enorme pluspunten.” Uiteindelijk viel de keuze op de Actros 1945 LS met luchtgeveerde BIG Space cabine. “Hoewel de voertuigen voor dagritten zijn bestemd, kunnen de chauffeurs dus van het comfort van een langeafstandstruck genieten”, legt Sandro Paravizzini uit. “Een bewuste keuze om extra personeel aan te trekken. We geven onze mensen de vrijheid om zelf het tijdstip van vertrek te bepalen. Dankzij de Actros kiezen velen om in de avond te starten. Zo vermijden ze files en kunnen ze de nacht comfortabel doorbrengen in de buurt van het leveringsadres. Bovendien laten deze vrachtwagens toe om A.J. Veurink te laten groeien, ook op internationaal vlak. Met de Actros kunnen we immers alle richtingen uit!”

Qua veiligheid koos A.J. Veurink voor alle toeters en bellen: ABA4, SideGuard Assist, stuur met airbag en gordelspanners, afstandsregelaar met Stop and Go, PPC, … Ook op het vlak van comfort keek de transporteur niet op een euro: multimediaradio met bluetooth, ergonomische zetels, een grote frigo, verlichte opstaptreden, verfijnde muziekboxen, een extra bed, … “Al deze voorzieningen worden erg gesmaakt door onze chauffeurs”, besluit Sandro Paravizzini. “Toegegeven, onze mensen stonden niet te springen om met een ander merk te rijden. Tot ze een ritje met de Actros maakten … Onze merkkeuze zal er de komende jaren dus niet eenvoudiger op worden!”

Betrouwbare vloot

Widem Logistics beschikt voor deze grootschalige Europese activiteiten over een vloot van tachtig trekkers, honderdtwintig opleggers, een twaalftal distributievrachtwagens en een kleine honderd bestelwagens. Mercedes-Benz is bijzonder sterk vertegenwoordigd in de vrachtwagenvloot. “Mercedes-Benz staat voor betrouwbaarheid, kwaliteit en uitstraling. Drie begrippen die onontbeerlijk zijn in onze branche. Bovendien verzorgt Group Ghistelinck een perfecte service, die de betrouwbaarheid en inzetbaarheid van onze trucks alleen maar bevordert”, benadrukt Yvan Vande Ghinste. Het merk met de ster onderstreept die aanwezigheid in de vloot van Widem Logistics nu met een aankoop van 30 nieuwe Actros trucks, die verspreid over een aantal maanden geleverd worden. Het gaat om Actros 1945 trekkers die PPC, Fleetboard en het volledige Safety Pack aan boord hebben en waarvoor Widem eveneens een onderhoudscontract afsloot. “Wij kiezen voor een contract van drie jaar, waarna de trucks vervangen zullen worden. Noem het een bewuste keuze voor financieringscontracten met korte looptijden van Mercedes Financial Services waardoor wij altijd over trucks met de laatste technologische ontwikkelingen kunnen beschikken. Die zijn doorgaans zuiniger en milieuvriendelijker dan de oudere exemplaren. Deze beslissing heeft trouwens ook een positief effect op de overnamewaarde van de voertuigen, zodat je als ondernemer eigenlijk twee keer wint”, legt Yvan Vande Ghinste uit.

Koelvervoer als nieuwe groeipool

Widem Logistics breidde onlangs zijn activiteiten uit met koelvervoer. Het bedrijf investeerde hiervoor in een vloot van 25 bi-temperatuuropleggers. Die worden ingezet op de route tussen Marokko en Groot-Brittannië. “Wij vervoeren vanuit Marokko vooral groente, fruit en diepgevroren producten die bestemd zijn voor de Engelse markt en in omgekeerde richting nemen we dan frieten, kroketten, kippenvleugels en garnalen, die in Marokko gepeld worden, mee”, aldus Yvan Vande Ghinste. De aanzienlijke groei van Widem vertaalt zich niet alleen in een bestelling van 30 nieuwe Actros trucks, maar ook in de bouw van een nieuw logistiek complex van 8.000 m² in het LAR in Menen dat tegen het einde van het jaar opgeleverd zou moeten worden. Dit complex komt bovenop de 25.000 m² opslagruimte die Widem in dezelfde bedrijvenzone al in gebruik heeft.

Ondanks de erg positieve ervaringen met Mercedes-Benz liet Peter Vangronsveld bij de keuze van de nieuwe vrachtwagen alle opties open. Hij consulteerde verschillende merken, maar telkens kwam hij van een kale reis terug. “Behalve bij Mercedes-Benz, dat mijn eisenpakket eerder als een opportuniteit dan een moeilijkheid zag”, aldus Peter Vangronsveld. “Het merk van de ster kon mij als enige een voertuig aanbieden met een dubbel bed dat erg eenvoudig in zitplaats om te bouwen is en vice versa. Een comfortoptie die voor ons enorm belangrijk is, want zo kan een ploeg van zes personen met één enkel voertuig naar de werf rijden. Daarnaast is het handig dat we comfortabel kunnen slapen, want we willen de vrachtwagen ook inzetten voor de jumpingwedstrijden van mijn dochter. Hiermee komen we op de grootste uitdaging van dit verhaal. De truck moest met drie verschillende laadbakken combineerbaar zijn: een open laadbak met kraan, een gesloten bak en een box om paarden te vervoeren.”

Met de Actros 2636 LnR kon Mercedes-Benz perfect op deze vereiste van Vangronsveld inspelen. Het voertuig is immers standaard volledig luchtgeveerd (inclusief de vooras) en heeft een extra verlaagd chassis. “In combinatie met een vermogen van 360 pk is dit ideaal om de vrachtwagen met de drie gevraagde laadbakken te gebruiken”, vertelt Paul Cooreman, Truck Business Advisor van Euro-Trucks Claes. “Daarnaast werd een gestuurde naloopas voorzien om de wendbaarheid van het voertuig te verhogen en een onderschuivende laadklep die bij de open en gesloten bak bruikbaar blijft. In onze garage hebben we de truck ook nog van extra camera’s voorzien. Zo werd een exemplaar onder het chassis gemonteerd om te controleren of de bakken goed zijn gewisseld en aangesloten. Een extra camera laat toe om met de paardenbox veilig achteruit te rijden. Ten slotte is er nog een systeem waarmee de chauffeur vanuit de cabine zicht op de paarden in de box heeft.”

Vangronsveld koos bewust voor de Active Brake Assist en de Attention Assist. “De veiligheid van mijn mensen is primordiaal”, vertelt Peter Vangronsveld. “Bovendien kunnen we het ons niet veroorloven dat de Actros lange tijd uit circulatie is omdat het wagenpark maar een enkele truck telt. Ook Mercedes-Benz Uptime speelt op dit vlak een grote rol. Dit systeem monitort immers continu alle onderdelen van de vrachtwagen en verwittigt indien er een risico op problemen is. Zo kunnen we 100% op onze Actros vertrouwen en stilstanden tot een absoluut minimum beperken. Dat is voor een kmo met één vrachtwagen natuurlijk geen overbodige luxe. Daarnaast blijft het merk van de ster natuurlijk hoge ogen gooien op het vlak van design, manoeuvreerbaarheid en interieurafwerking. Rijden met deze Actros is ongelofelijk comfortabel en luxueus, zeker als je een voertuig gewoon bent dat al negentien jaar oud is. Het bewijst dat Mercedes-Benz niet op zijn lauweren rust en continu blijft sleutelen aan de verdere optimalisatie van zijn vrachtwagens.”

Aanzienlijke uitbreiding

“De laatste jaren hebben wij onze activiteiten aanzienlijk uitgebreid met in 2015 de opening van een tweede vestiging in Brugge, die gebaseerd is op hetzelfde concept als hier in Eeklo”, zegt Alexander Van den Braembussche. Concreet betekent dit dat de vestiging een handel in bouwmaterialen combineert met een betoncentrale. Daarna nam Van den Braembussche in 2016 een bouwmaterialenhandel in Oostrozebeke over en in 2018 opende het bedrijf een derde betoncentrale in Aalter. “Beton is een iets regionaler product dan bouwmaterialen. Voor bouwmaterialen volgen wij de klanten echt naar de werven. Voor beton is dat om praktische en kostenredenen niet mogelijk. Vandaar dat onze bedrijven in een geografische driehoek gesitueerd zijn, waarin ze elk een straal van 20 km rond de vestiging bestrijken, zodat we onze klanten maximaal kunnen bedienen”, pikt Filip Van den Braembussche in.

Grootste truckaankoop uit geschiedenis

Voor het bedienen van de klanten van de vier vestigingen rekent Van den Braembussche op een wagenpark van 47 vrachtwagens. Het gaat daarbij zowel om betonmixers als trucks voor het leveren van bouwmaterialen, die elk ongeveer de helft van de vloot vertegenwoordigen. Aan beide kanten van die vloot zet het bedrijf zowel trekkers als vaste wagens in. “Wij hebben een eigen werkplaats en staan zelf in voor het onderhoud van onze voertuigen en slagen er op die manier in om onze voertuigen lang mee te laten gaan. Maar aan alles komt natuurlijk een eind, zodat een aantal van onze voertuigen aan vervanging toe waren”, verduidelijkt Filip Van den Braembussche. Het werd meteen een grote vernieuwingsoperatie, want het bedrijf uit Eeklo verving niet alleen een aantal voertuigen, maar breidde zijn vloot ook verder uit. “Dat was ook nodig door de opening van onze derde betoncentrale in Aalter. En daardoor realiseren we voor het eerst zo een grote aankoopschijf aan vrachtwagens met daarin zowel vaste betonmixers als trekkers voor betonmixers en trekkers en vaste wagens voor het leveren van bouwmaterialen, waarbij deze laatsten ook altijd met een kraan uitgerust zijn.”, legt Alexander Van den Braembussche uit.

Sterke punten uit Stuttgart

“Er waren drie merken in de running voor de levering van deze vrachtwagens”, stelt Filip Van den Braembussche. De keuze van de twee broers viel uiteindelijk op Mercedes-Benz en de Arocs. “De trucks uit Stuttgart maakten indruk dankzij hun prijs/kwaliteitsverhouding en een aantal technische aspecten, zoals de HAD-aandrijving. Andere sterke punten waren hun eigen gewicht en de service van Groep Vereenooghe”, overloopt Alexander Van den Braembussche de sterke punten van de Arocs. De twee broers vertalen een sterke service overigens in snelle technische bijstand en de nabijheid van de garage. “Onze vestiging in Brugge is gelegen in de Pathoekeweg, waar ook Groep Vereenooghe zijn Brugse vestiging heeft. Handiger kan haast niet”, besluit Alexander Van den Braembussche.

Meer pijlen op de boog

Group Beyers International heeft nog meer pijlen op zijn boog dan het vervoer van zeecontainers. Het bedrijf verzorgt eveneens nationaal en internationaal transport met huiftrailers, expresvervoer en opslag. “Wij maken optimaal gebruik van onze ideale ligging in Grace-Hollogne, in de onmiddellijke omgeving van de luchthaven van Luik, maar ook vlakbij een knooppunt van belangrijke verkeersassen. Dat is trouwens ook nodig om onze klanten op hun wenken te bedienen. Zij verwachten van ons maatwerk en opperste flexibiliteit”, legt Luc Beyers uit. Zijn bedrijf heeft vandaag 28 trekkers en 74 opleggers in gebruik en doet eveneens een beroep op tal van onderaannemers om snel en efficiënt op de vragen van zijn klanten te kunnen reageren.

4 liter verschil

Luc Beyers kocht vorig jaar zijn eerste Mercedes-Benz truck. “Noem het een proefballonnetje om in echte reële omstandigheden te kunnen nagaan hoe het echt gesteld was met het verbruik van de trucks uit Stuttgart”, getuigt Luc Beyers. Het werd een overtuigende test, want de Actros toonde zich in gelijke omstandigheden maar liefst 4 liter per 100 km zuiniger dan de vrachtwagens van de merken die op dat moment de vloot bevolkten. Het overtuigde de zaakvoerder van het Luikse transportbedrijf om deze keer resoluut voor het merk met de ster te kiezen. Group Beyers International bestelde vijf nieuwe Actros 1945 LS. “450 pk is ideaal voor datgene waarvoor de trucks ingezet worden. Zeker als je weet dat zij haast de helft van hun kilometers ook leeg rijden”, vervolgt Luc Beyers. Hij koos overigens voor prima uitgeruste vrachtwagens met retarder, nachtelijke klimaatregeling, comfortzetels, koelkast, enz. “Onze chauffeurs brengen heel wat uren in hun truck door en ik sta er dan ook op dat ze in uitstekende omstandigheden kunnen werken en kunnen genieten van een bepaald comfortniveau. Het is vandaag bijzonder moeilijk om chauffeurs te vinden, vandaar dat ik tracht hun werkomstandigheden te verbeteren en hen goed werk en goed materieel tracht te geven”, aldus nog Luc Beyers.

Uptime voor gemoedsrust

Luc Beyers verwacht van zijn vrachtwagens overigens optimale betrouwbaarheid. Vandaar dat hij opteerde voor zowel Fleetboard als Uptime. “Wij kunnen het ons niet permitteren om een binnenschip of een trein te laten wachten omdat een vrachtwagen in panne staat. Om dezelfde reden verwacht ik van Mercedes-Benz concessiehouder CAR Avenue ook goede en duidelijke communicatie, een snelle en efficiënte service en afspraken die nagekomen worden”, benadrukt Luc Beyers, die meteen ook onderstreept dat hij zichzelf helemaal kan vinden in de visie van Mercedes-Benz op de vrachtwagen en het transport van de toekomst. “Ik ben heel erg geïnteresseerd in nieuwe technologieën zoals de autonome truck of alternatieve brandstoffen en de wegen, die men in Stuttgart op dat vlak bewandelt, bevallen mij. Mijn keuze is er dan ook één met toekomstperspectief”, zegt de man die met zijn bedrijf niet alleen op donderdag 28 februari kandidaat Transporteur van het Jaar 2019 is, maar een dag eerder één van de genomineerden is voor de Trends Gazelle 2019.

Guy en Philippe Van Gijsegem waren voorbestemd om als derde generatie het omvangrijke transportbedrijf van hun ouders over te nemen. De complexiteit van de nieuwe Europese wetgeving die aanwervingen en IT-investeringen vereiste, stelde de familie voor een ingrijpende keuze. Uiteindelijk werd beslist om de zaak over te laten. “In 2009 kochten mijn broer en ik elk een eigen voertuig met het idee om op zelfstandige basis een paar klanten te blijven bedienen”, vertelt Guy. “Het bloed kruipt echter waar het niet gaan kan: ondernemerschap zit blijkbaar in onze genen. Al snel wierven we een extra chauffeur aan. En dan nog een en nog een. Met als resultaat dat VG Logistics vandaag over 25 vrachtwagens en zo’n 6.000 m² stapel- en overslagruimte beschikt.”

De specialisatie van VG Logistics is dat de onderneming quasi alles kan transporteren. “Flexibiliteit is ons handelsmerk”, aldus Philippe. “Dat is ook nodig omdat onze klanten voornamelijk uit de bouw- en automotivesector komen. Zowel de vrachten als de routes zijn variabel. Voor sommige bedrijven rijden we enkel nationaal, voor andere doen we trajecten in alle omringende landen. Soms zijn we de exclusieve logistieke partner, soms doen wij enkel de speciale transporten of komen we in actie op drukke momenten. Om zo snel mogelijk op elke wens te kunnen inspelen, werken we uitsluitend voor bedrijven die in een straal van tien kilometer zijn gevestigd.”

Het wagenpark omvat naast dertig standaardtrailers, ook containerchassis, volumewagens, diepladers en city-trailers. Dat was echter niet voldoende voor een klant die de automotivesector bedient. “Deze fabriek maakt lichtgewicht stukken die veel plaats innemen”, legt Guy uit. “Uit economische en ecologische overwegingen wenst dit bedrijf de vrachtwagens maximaal te beladen. Omwille van het geringe gewicht is het mogelijk om met twee niveaus te werken. In theorie althans, want in België mag de trailerhoogte maximaal vier meter bedragen. Een vrachtwagen met een verlaagde laadvloerhoogte is de enige optie. Met zo’n Lowliner win je al snel 30 centimeter, wat zich voor deze klant in 25% extra laadvolume vertaalt.”

Uiteindelijk besloten de gebroeders in twee Lowliners te investeren. Aangezien weinig transportfirma’s in de regio van Aalst over dergelijke voertuigen beschikken, is de kans reëel dat de twee nieuwe vrachtwagens van VG Logistics maximaal kunnen worden ingezet. Toch wilden de gebroeders Van Gijsegem geen risico lopen. Vandaar dat ze de slimme beslissing namen om een extra investering door te voeren: de trucks werden voorzien van een koppelschotel die in de hoogte verstelbaar is. “Op deze manier kan met gelijk welke trailer worden gereden”, vertelt Philippe. “Hiermee maximaliseren we het rendement van onze investering en krijgt onze flexibiliteit een extra dimensie.”

Over de keuze van de voertuigen moest VG Logistics niet nadenken: het moest en zou opnieuw een Actros worden. “Onze familie is met de beroemde ster vergroeid”, verduidelijkt Guy. “Het wagenpark van mijn ouders bestond quasi uitsluitend uit Mercedes-Benz voertuigen en we hebben hun voorbeeld gevolgd. Wat niet betekent dat we nog geen andere merken hebben uitgetest. Toch vinden we nooit echt onze gading op een ander. Wat bij Mercedes-Benz standaarduitrusting is, blijkt in andere vrachtwagens vaak onder de noemer ‘luxe’ te vallen. Bij deze twee nieuwe Lowliners kozen we voor het Comfort & Driving pack. Dat omvat onder meer nachtverwarming, koelkast, luchtgeveerde cabine, comfortmatrassen, lederen stuurwiel, blauwe led sfeerverlichting, elektrisch zonnegordijn, digitale radio, TomTom-navigatie voor vrachtwagens, actieve bochtverlichting, predictive power train control, aslast meetinrichting, Dura-Bright-velgen, licht- en regensensor, begeleidersspiegel met rangeerstand, … Het enige extraatje dat we hebben voorzien, is een lichtbar bovenaan de cabine zodat de chauffeurs in erg donkere omgevingen meer licht ter beschikking hebben.”

Naast het optimale comfort en de kwaliteit van de vrachtwagens is er nog een derde doorslaggevende troef waarmee Mercedes-Benz volgens VG Logistics het pleit wint: de service. Philippe legt uit: “Zelfs als kleine kmo ben je geen nummer, maar een volwaardige partner. In geval van vragen of problemen staat er altijd iemand klaar, wat wij als een bijzonder belangrijke troef ervaren. Bovendien wordt altijd actief naar een oplossing gezocht; iets wat we bij deze recente aankoop trouwens opnieuw mochten ervaren. Samen met onze huisleverancier Hedin Automotive Aalst werd het model geselecteerd dat het best op onze behoeften inspeelt. Bovendien werden de vrachtwagens inclusief koppelschotel geleverd.” “Mercedes-Benz heeft inderdaad zelf voor de montage gezorgd”, vertelt Kürt Van Asch, Sales Mercedes-Benz Vrachtwagens Aalst-Ninove-Zottegem. “Dit biedt de klant twee voordelen. Enerzijds valt de koppelschotel onder de fabriekswaarborg en anderzijds staat ze gedocumenteerd, met als resultaat dat ze door het hele Mercedes-Benz netwerk is gekend.” “Met deze investering hebben we een win-winsituatie gecreëerd”, besluit Guy. “Wij beschikken over meer capaciteit én flexibiliteit waardoor onze firma opnieuw kan groeien. Onze klant is gelukkig omdat hij geen nieuwe logistieke partner moet zoeken om zijn transporten te optimaliseren. En Mercedes-Benz heeft er een referentie bij waarmee het opnieuw bewijst dat het voor elke toepassing een intelligente oplossing kan uitdokteren.”

Zoon Frederic Coeman: “We laten nooit iets liggen. Hoe zwaar, hoe breed ook. We laten alles pico bello achter, veroorzaken nooit bijkomende schade.” Vader Rudy Coeman, een ervaren rot die rust uitstraalt, knikt bevestigend.

Rudy begon in 1978 met zijn takeldienst. “Ik had een garage, de depannage was eerst een hobby, maar het werd een echte passie.” Ook Rudy’s zonen werden ermee besmet en ondertussen werkt zijn kleindochter al mee op kantoor, doet de schoondochter Natascha de boekhouding/administratie en staat kleinzoon Thibault al klaar om een handje te helpen. Vul dit nog aan met drie man personeel en de beschikbaarheid over zelfstandige chauffeurs bij overbelaste dagen.

Hun wagenpark bestaat uit zo’n 20 vrachtwagens, zowel voor het takelen van auto’s als vrachtwagens, maar ook eentje met een zware hydraulische kraan, enkele signalisatie-vrachtwagens met botsabsorbeerders enz. Maar in het leven van Rudy Coeman en zijn twee zonen is er altijd wel nog plek voor nieuw speelgoed.

Frederic Coeman: “Auto’s worden steeds zwaarder. We zochten dus nog een duurzame takelwagen die zowel zwaardere auto’s als bestelwagens kan depanneren.”

Tony Deneckere van Groep Vereenooghe maakte hen al snel duidelijk dat ze hiervoor beter kozen voor de doorontwikkelde Actros dan voor de 12T Atego. Het resultaat: een Actros 1827 Lnr met een L cabine streamspace 2.30m en MT 320 mm met zit/ligcombinatie.

Een met stijl aangeklede Actros

De nieuwe Actros blinkt in de zon en de herkenbare kleuren van depannage Coeman lijken de wagen vleugels te geven. Frederic: “We spuiten onze vrachtwagens zelf. Dat moet tip top zijn. Het materiaal waarmee je toekomt, is je visitekaartje hé.” En daar hoort nog een sterke slogan bij: “Coeman to the rescue”.

Het comfort van de L cabine streamspace.

Bij Coeman doen ze ook vaak aan repatriëring. Frederic: “We doen heel Europa aan, van het hoge Noorden…” “…tot het warme zuiden,” vult broer Steven aan. Dan is een slaapzitbank zeker geen extra luxe. Maar toch denken ze bij Coeman in de eerste plaats aan hun klanten. Frederic: “Soms staan ze daar met vijf man op de pechstrook, die kunnen we dan probleemloos meenemen. Vier vanachter en eentje vooraan.”

Mensen helpen, daar gaat het om. Rudy: “Tevreden klanten geven al eens een fles wijn.” Waarop Frederic begint te lachen: “Die Heineken die je daar ziet, hebben we gekregen van een Nederlander hé. Die hebben we niet zelf gekocht hoor.”

Kranige Lowrider

Frederic: “Die 27 ton telescoopkraan moest zo laag mogelijk bij de grond zitten. Het is zowat het laagste dat je kan krijgen. Stel dat je een bestelwagen meeneemt, dan wil je niet dat die te hoog komt te staan. Door de zwaardere vooras van de Actros in combinatie met de ligveringen kan je er een zwaardere kraan opzetten.”

De kraan werd gebouwd in Nederland. Op 14 meter kan je er nog steeds een voertuig van 1400 a 1600 kg mee uit de gracht tillen. Heel belangrijk is hier dat het zonder extra schade aan het voertuig gebeurt. De wagen wordt opgetild aan de wielen. Frederic: “Niet met riemen onder het dak zoals vroeger gebeurde. Helaas gebeurt het soms nog, wat een regelrechte schande is.”

Daarnaast is deze Actros ook nog geëquipeerd met een soort karretje waarmee ze wagens kunnen wegslepen waarvan de wielen geblokkeerd zijn.

Die van Coeman mogen ons altijd takelen. Maar even iets anders: gaan jullie ooit op vakantie? Steven: “Zelden.” Frederic: “We zijn hierin opgegroeid hé.” Steven: “Het is een soort van hobby.” Frederic: “Zonder die passie hou je dit nooit vol.” Steven: “En je moet echt wel van mechaniek houden.” Rudy: “En als de mensen ook nog eens wreed content zijn na onze hulp, dan zijn wij ook content.” That’s the spirit.

Lange weg

De initiële aanbesteding voor deze nieuwe trucks was overigens het resultaat van een lange procedure. “Het is voor Brussel een hele belangrijke investering. Iedere beslissing moest dan ook weloverwogen gemaakt worden en dat op verschillende beslissingsniveaus. Mercedes-Benz maakte echter op dat vlak al het verschil met een perfecte technische ondersteuning. In combinatie met een correcte prijs, resulteerde dit in een keuze voor het merk uit Stuttgart”, legt André Dewilde, Directeur van het Wagenparkbeheer van Net Brussel, bij de levering van opnieuw enkele Econic vrachtwagens aan Net Brussel uit.

Gespreide levering

De nieuwe voertuigen zullen gespreid over een periode van vier jaar geleverd worden tussen 2017 en 2020. “Voor ons vormde een truck met een lage instap een basiselement. Wij hebben bij Net Brussel inmiddels al een tiental jaar goede ervaringen met dergelijke huisvuilophalingstrucks. Vandaar dat de Mercedes-Benz Econic voor ons van bij de start een interessante optie betekende”, verduidelijkt André Dewilde. Bovendien bewezen de Econic trucks in hun eerste jaar in gebruik dat zij geknipt zijn voor het werk in de vaak smalle straatjes van onze hoofdstad. “De combinatie van een lage opstap, die bijzonder gebruiksvriendelijk is voor onze huisvuilophalers, en de grote wendbaarheid, die onze chauffeurs naar waarde weten te schatten valt in goede aarde bij ons personeel. Zij zijn dan ook, net als wij, verheugd over de inmiddels al 50^ste levering en de plechtige sleuteloverhandiging die daarbij hoort”, aldus nog André Dewilde.

Niet evident

De grote wendbaarheid van de Econic is overigens geen toeval. De Econic 2630 met Rotopress is uitgerust met een sturende naloopas. Die zorgt voor een wendbaarheid, die in een stad als Brussel onmisbaar is. “Dit is evenwel geen evidente zaak, aangezien onze voertuigen met Rotopress opbouw containers ophalen en dus best wel grote afmetingen hebben. Een sturende naloopas en een van nature al goede wendbaarheid zijn dan ook noodzakelijk om door de smallere straatjes te kunnen rijden of de smalle opritten naar bedrijven te kunnen nemen”, vervolgt André Dewilde.

Betrouwbare assistentie nabij

Een laatste belangrijke reden in de keuze voor Mercedes-Benz was de aanwezigheid van een goed ontwikkelde truckconcessie in Sint-Pieters-Leeuw. “Een pluspunt dat na één jaar gebruik ook in de realiteit echt blijkt te kloppen. De inzetbaarheid van onze trucks is uiteraard belangrijk. Vandaar dat wij bij eventuele problemen zeer snel moeten kunnen schakelen. Zoiets is echter alleen maar denkbaar met een professionele partner, die vlakbij is”, concludeert André Dewilde.

Brussel Net in cijfers

Net Brussel is actief in heel het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en beschikt daar over 10 sites. Naast de huisvuilophaling staan zij bijvoorbeeld ook nog in voor het vegen van de straten. De Econic wordt voornamelijk ingezet in de sectoren Schaarbeek, NOH (Neder-Over-Heembeek) en Bempt (Vorst). De vloot van Net Brussel bestaat in totaal uit 750 voertuigen, waarvan 400 vrachtwagens. Mercedes-Benz is na een lange afwezigheid in de vloot nu opnieuw aanwezig met de nieuwe Econic trucks. In totaal werken 2.800 mensen bij Net Brussel, waarvan 2.200 dagelijks op het terrein zelf actief zijn.

Groep Baguette bestaat uit vier bedrijven. Marcel Baguette SA, dat gespecialiseerd is in wegen- en infrastructuurwerken in voornamelijk de provincie Luik, Magnée-Enrobés, dat asfalt produceert en legt, Transport Baguette, dat instaat voor alle vervoer van de groep en Béton Baguette S.A., de betoncentrale van het bedrijf, die begin 2018 opnieuw in de groep geïntegreerd werd. “De betoncentrale die door mijn grootvader werd opgericht, werd enkele jaren later doorverkocht aan Inter-Beton. Begin 2018 kregen wij de kans om de betoncentrale in de industriezone van Plénesses in Thimester-Clermont opnieuw volledig over te nemen”, zegt Florian Baguette, die samen met twee van zijn zussen de derde generatie van het familiebedrijf vormt. Béton Baguette produceert en levert stortklaar beton aan externe klanten, maar ook rechtstreeks aan Marcel Baguette SA. “Onze bedrijfsfilosofie bestaat erin een echte synergie te verkrijgen tussen alle onderdelen van de groep. Op die manier kunnen wij optimaal inspelen op de behoeften van onze klanten. Zo is het bijvoorbeeld bij het vernieuwen van een autosnelweg nodig dat alle afdelingen samenwerken om tot een optimaal eindresultaat te komen. Voor een dergelijke werf kan het zijn dat er grondstoffen vervoerd moeten worden die nodig zijn voor de grondwerken, waarna er geasfalteerd kan worden en tot slot ook nog betonnen stootbanden aangelegd kunnen worden”, vervolgt Florian Baguette.

Betrouwbaarheid hoog in het vaandel

Groep Baguette werkt inmiddels al twaalf jaar samen met Mercedes-Benz. Vooral de uitstraling, kwaliteit en betrouwbaarheid van de trucks met de ster vormen daarbij doorslaggevende argumenten. “In onze activiteiten is stilstand of uitval geen optie. Wij moeten op ieder moment kunnen vertrouwen op onze vrachtwagens en machines. Een werf die stilvalt omdat een truck niet komt opdagen of een kraan of bulldozer stilstaat, kost nu eenmaal handenvol geld en kan zelfs problematisch worden omdat de deadline soms zeer nipt kunnen zijn”, verduidelijkt Florian Baguette. Mercedes-Benz heeft op dit vlak een sterke reputatie. Dat beaamt ook Florian Baguette: “Zij produceren al jaren vrachtwagens die speciaal voor het zware werk op werven ontwikkeld werden. De Arocs vormt daarvan het meest recente voorbeeld.”

Gewichtswinst leidt tot betere rentabiliteit

Mercedes-Benz tracht met de Arocs B 3243 Loader, die Groep Baguette onlangs in gebruik nam, eveneens een referentie te worden in het vervoer van stortklaar beton. “Mercedes-Benz is de enige constructeur die een chassis ontwikkelt dat speciaal aangepast is voor betonmixers en daar profiteren wij graag van mee”, aldus Florian Baguette. Bovendien is de Loader uitvoering van de Arocs gevoelig lichter dan de standaardversie en dat vertaalt zich toch al gauw tot een verschil van een halve ton laadvermogen per rit. “Dankzij de Arocs Loader kunnen wij ons betontransport beter rentabiliseren. Het laadvermogen vormt een primordiaal aspect in deze sector en door de laadcapaciteit van onze trucks te verhogen, verbeteren wij eveneens onze rentabiliteit”, oordeelt Florian Baguette.

Bewuste trendsetter

Groep Baguette mag een bewuste trendsetter genoemd worden. Waar mogelijk tracht het bedrijf gepast in te spelen op technische evoluties. De lichtere Arocs Loader is hiervan één voorbeeld, maar lang niet het enige. Zo investeerde Groep Baguette vorig jaar nog in een Arocs met een kipperopbouw die gek genoeg niet kipt. “Het ging hier om een prototype, aangezien het de eerste Arocs was met een opbouw van de fabrikant RC. Het nieuwe aan deze opbouw is dat hij een rollende vloer heeft, waardoor de kipbak bij het asfalt lossen niet meer omhoog gezet dient worden. Het grote voordeel hiervan is dat een chauffeur nooit per ongeluk met geopende kipbak tegen een brug of een portiek aan kan rijden. Zo vermijden we risico’s die tot zeer aanzienlijke schade aan zowel de vrachtwagen als de infrastructuur kunnen leiden”, benadrukt Florian Baguette. En op die manier beschikt Groep Baguette over een benijdenswaardig trio Arocs trucks, waarmee het bedrijf ideaal gewapend is voor de komende jaren.

Beeldonderschriftsuggesties:

1. Florian Baguette (links) en Luc Olivier, Commercieel Afgevaardigde Trucks van groep Kalscheuer, bezegelen de levering van de twee nieuwe Arocs Loader.

2. De nieuwe Arocs Loader worden ingezet voor het leveren van beton op de werven.

3. De Arocs kipper, met een opbouw van de fabrikant RC, is een prototype voor het vervoer van asfalt, waarbij de lading wordt gelost met behulp van een rollende vloersysteem.

Met meer dan duizend werknemers is Stadsbader uit Harelbeke een van de grootste bouwbedrijven van België. Naast openbare en private infrastructuurwerken heeft Stadsbader ook in heel wat andere domeinen voet aan de grond, zoals bodemsaneringen, industriële en commerciële bouwprojecten, burgerlijke bouwkunde, elektromechanica en sportinfrastructuur. Daarnaast heeft het bedrijf in Kluisbergen een eigen fabriek voor de fabricatie van prefab betonelementen. Transport is een essentieel onderdeel van de hele activiteit. Dagelijks heeft Stadsbader gemiddeld driehonderd vrachtwagens op de baan. Dit aantal kan echter sterk wisselen in functie van het aantal werven en de weersomstandigheden. Vandaar dat de bouwfirma er bewust voor kiest om voornamelijk op ‘afroep’ te werken. “Natuurlijk ben je dan afhankelijk van derden”, vertelt Johan Steenhaut van de afdeling aankoop. “En dit kan wel eens afbreuk aan de flexibiliteit doen. Vandaar dat we ook enige onafhankelijkheid beogen, en er een eigen park van 125 vrachtwagens en een honderdtal eigen chauffeurs op nahouden.”

Keuze valt opnieuw op Mercedes-Benz

Omdat het eigen vrachtwagenpark een historische groei kende, moeten er bijna jaarlijks voertuigen worden vervangen. In 2018 zelfs een recordaantal: vijftien trekkers en vier kipperchassis. Hoewel het allemaal Mercedes-Benz voertuigen betrof, koos Stadsbader niet automatisch opnieuw voor het merk van de ster. “Dat we sterk in de kwaliteit van Mercedes-Benz geloven, bewijst het feit dat de helft van ons wagenpark uit vrachtwagens van dit merk bestaat”, vertelt Johan Steenhaut. “Maar het is altijd wikken en wegen wanneer je voor een dergelijke grote investering staat. We zijn niet over één nacht ijs gegaan en hebben het aanbod van verschillende merken onder de loep genomen. Het is voor twee leveranciers zelfs erg spannend geweest. Niettemin is het uiteindelijk toch Mercedes-Benz dat de palm mocht wegdragen. Dit merk is nog steeds onlosmakelijk met kwaliteit verbonden. De standaardversies omvatten alles wat we nodig hebben en nog dat tikkeltje meer: precies wat wij beogen, want ook bij Stadsbader liggen de standaarden erg hoog. De motorisaties zijn uitstekend, qua technologische snufjes speelt de constructeur een leidende rol en de service is perfect op maat van de klant gesneden. Onze werkplaats kan met elke vraag bij de technische experts terecht, de opleidingen voor de chauffeurs zijn onberispelijk én er wordt blijvend gestreefd naar een winsituatie voor ons, onder meer door cursussen in zuinig rijden.”

Ultieme oplossing voor uitzonderlijk vervoer

Er was echter nog een belangrijke reden om deze bestelling aan Mercedes-Benz toe te kennen. Stadsbader wilde dit jaar ook het wagenpark uitbreiden met twee kleine vrachtwagens en twee trekkers voor uitzonderlijk vervoer, waarvan één in staat moest zijn om tot 180 ton te vervoeren. Gino Loncke van de Mercedes-Benz garage Ghistelinck uit Waregem: “Stadsbader was op zoek naar de hoogste nuttige koppelschoteldruk en het daaruit resulterende laadvermogen. De concurrentie heeft op dit vlak ook wel wat te bieden. Maar dankzij onze 13t4 achteraslasten waren wij uiteindelijk diegene die de hoogste schoteldruk in functie van de gewenste schotelpositie konden leveren. Concreet viel de keuze van Stadsbader op een 8x4 Actros 4463 SLT die voorzien is van een opleggersturing met een extra groot oliereservoir van 235 liter (in plaats van de standaard 135 liter) en een vaste koppelschotel. Dankzij het wegvallen van de schuifinstallatie winnen we ongeveer 340 kg, maar dat stelde heel wat vereisten aan de schotelpositie die de doorzwenk- en kopstraal van de oplegger bepaalt. Door toepassing van een MTM van 43t800 met een 9t vooras, 8t voorloopas en 2 aandrijfassen met een laadvermogen van 13t4 behaalden we echter de perfecte koppelschoteldruk van 30t641 kg. Verder is deze SLT voorzien van een TRK-koppeling met een 16-versnellingsbak. De volledige ombouw van het montagerek en werkkoffers werden af fabriek uitgevoerd. Interessant is dat dit onze eerste SLT is met een volledige kleurstelling in twee delen af fabriek. Dit zorgt ervoor dat Stadsbader enkel nog zijn reclame en vlootnummer moet aanbrengen. Trouwens, ook de spoilers achter de cabine zijn in de twee bedrijfskleuren van Stadsbader gespoten: rood onderaan en ivoorwit bovenaan.”

Order met veel variatie

De hele bestelling omvat 21 voertuigen. Naast de 8x4 Actros 4463 SLT werd ook een 4x2 Actros 1845LS voor uitzonderlijk vervoer geleverd. Ter vervanging van vijftien oude trekkers kwamen er vijf 4x2 Arocs 1843 LS, acht 4x4 Arocs 1843 AS en twee 4x2 Arocs 1843 LS HAD met hydraulisch aangedreven vooras. “Hoewel onze chauffeurs geen lange afstanden doen en ’s avonds thuis zijn, kiezen we resoluut voor comfort”, vertelt Johan Steenhaut. “De Arocs bieden veel ruimte en zijn technisch gezien perfect op het vervoeren van grote en zware lasten afgestemd.” Het order omvatte eveneens vier kipperchassis 8x4 tridem van het type Arocs 3236 LK voor de opbouw van een achteroverkipper, alsook een signalisatiewagen met open laadbak en een zaagwagen voor de opbouw van een gesloten laadkast, respectievelijk een Atego 916 L en Atego 1523 L. “Voor die kleine voertuigen verkiezen we uniformiteit”, legt Johan Steenhaut uit. “Dit is gemakkelijker voor onze onderhoudsdienst én het wisselstukkenbeheer. Aangezien alle vrachtwagens van dit kaliber bij ons uit de Mercedes-Benz stal komen, was het logisch om opnieuw voor dit merk te kiezen.”

Fokbedrijf Maenhout heeft als grote Belgische speler op de markt van de fokzeugen een franchiseovereenkomst met Topigs Norsvin, dat het sperma aanlevert. “Wij zijn actief van de kust tot aan de Schelde, een regio waar zich trouwens zowat 70 tot 75% van de Belgische zeugen bevindt”, vertelt Lieven Maenhout, die samen met zijn broer Koen het familiebedrijf leidt, dat hun vader Luc in het begin van de jaren 70 opstartte. De broers Maenhout noemen de jarenlange ervaring van hun bedrijf trouwens één van de sterke punten, omdat dit resulteert in een optimale opvolging naar de klanten toe, die het verschil maakt.

Eigen vervoer, luxe vervoer

Fokbedrijf Maenhout staat zelf in voor het vervoer van zijn fokzeugen. “Wij vervoeren onze vrouwelijke varkens eigenlijk twee keer. Een eerste keer na zowat 10 weken vanuit onze productievestiging naar één van onze opfokplaatsen”, zegt Koen Maenhout. Daar blijven de zeugen tot ze op de leeftijd zijn waarop de klant ze wil ontvangen. Wij verkopen zeugen van een leeftijd van 10 weken tot 30 weken en dat afhankelijk van wat de klant vraagt. “Ook dat transport nemen wij voor onze rekening. Die keuze voor eigen vervoer is trouwens bewust, omdat we op die manier ook de kwaliteit van het transport en de hygiënische omstandigheden zelf volledig in de hand hebben”, gaat Koen Maenhout verder. Zo komen de twee voertuigen van Fokbedrijf Maenhout bijvoorbeeld nooit in een slachthuis en vindt er na ieder transport een grondige reiniging en ontsmetting plaats. Ook in de eigen vestigingen is een douchebeurt verplicht voor de stallen betreden worden.

“Wij hebben er alle belang bij dat onze zeugen in optimale conditie bij de klant toekomen. Een zeug die in goede conditie is, levert de beste garantie op een goed nageslacht. Vandaar dat onze voertuigen voorzien zijn van een eigen ventilatiesysteem, zodat de laadruimte in de winter indien nodig verwarmd kan worden”, legt Lieven Maenhout uit. “Daarom ook dat onze truck er niet als een traditionele vrachtwagen voor varkensvervoer uitziet, maar eerder als een gesloten truck waarmee dure wagens vervoerd zouden kunnen worden”, pikt Koen Maenhout in.

5 x 1,85 m x 3

De specialist in de productie en verkoop van fokzeugen koos opvallend genoeg voor een Arocs. “Voor mij was het soort truck geen doorslaggevende factor, maar wij zochten wel naar een oplossing die perfect gecombineerd kon worden met een opbouw van Berdex. Een specifieke opbouw trouwens, aangezien wij op zoek waren naar een oplossing met 5 vakken van ieder 1,85 m lengte, waardoor wij op drie verdiepingen alles samen 150 zeugen konden vervoeren en de zeugen ook alle ruimte hadden om comfortabel en in alle luxe te reizen. Met de nieuwe Arocs kunnen tegelijk dieren voor tot zes verschillende klanten vervoerd worden”, verduidelijkt Koen Maenhout. Een dergelijke oplossing bleek alleen mogelijk in een configuratie met een tridem assenstel, waardoor Fokbedrijf Maenhout in samenspraak met Groep Vereenooghe in Ieper uitkwam bij een Arocs. “Bij deze truck kon de PTO voor de aandrijving van het ventilatiesysteem bijna volledig onder de M-cabine van de Arocs gebouwd worden, waardoor genoeg ruimte overbleef om de zeugen comfortabel te vervoeren”, vervolgt Koen Maenhout. De opbouw van Berdex beschikt over drie verdiepingen met verschuifbare vloeren en een liftbaar dak, zodat de chauffeur rechtopstaand de compartimenten kan openen of sluiten.

Rekenen op de zuinigheid van Mercedes

Fokbedrijf Maenhout kiest voor het eerst sinds jaren voor Mercedes-Benz, nadat vader Luc Maenhout ooit een occasie Mercedes-Benz aankocht. “Wij horen heel veel goeds over de zuinigheid van de Mercedes-Benz motoren en misschien zal die ons ook meteen goed van pas komen”, stelt Lieven Maenhout. Hij doelt hiermee op het feit dat Maenhout door de Afrikaanse varkenspest momenteel per rit slechts varkens voor één klant mag vervoeren. “Dat is een veiligheidsmaatregel die ons momenteel voor logistieke problemen stelt en meteen ook onze transportkosten de hoogte in jaagt. Iedere liter die je dan zou kunnen besparen met zuinige motoren, is dan ook meer dan mooi meegenomen”, aldus nog Lieven Maenhout.

Beeldonderschriftsuggesties:

1. Tony Deneckere, Commercieel Afgevaardigde Trucks van Groep Vereenooghe Ieper overhandigt de sleutels van de nieuwe Arocs 3743 aan Koen (links) en Lieven (rechts) Maenhout
2. De nieuwe Arocs met M-cabine beschikt over een tridem as en kan tot 150 zeugen tegelijk laden

Sales Consultant Jan Walravens van Truck Center Mercedes-Benz in Sint-Pieters-Leeuw zat al jaren te dingen naar de aandacht van de familie Dick. Jan bevestigt: “We zijn daar al vaak langs geweest en vader Fernand zijn antwoord was steeds kort: ‘Iveco, Iveco, Iveco…’. Ik ben nog nooit in mijn leven zo’n volhardende Iveco-believer tegengekomen (lacht)”.

Maar het tij zou keren. Toen zoon Bob Dick liet blijken dat hij smachtte naar een trekker die probleemloos met een loodzware vracht een helling kon nemen, bleek er maar één oplossing voorhanden. SLT-kenners Geert Groeninckx en Nico Van Britsom van het Sales Engineering team kwamen opdagen met overtuigende argumenten en tijdens een testrit zag Bob het licht: een Actros 8x4 SLT met onder andere de zalige Turbo Retarder Koppeling, TRK voor de vrienden. En nu is Bob niet meer te stoppen.

De trein is altijd een beetje reizen

Bob wijst naar wat er achter zijn Actros hangt: “Kijk, daarom wou ik deze Actros.” Het is 8u ’s ochtends, we staan op het terrein van een afgeschreven treinloods vlak buiten Luik. Achteraan de splinternieuwe Actros hangt er een heel lange aanhangwagen met in het midden, op een lager stuk dat bijna op grondniveau hangt, een oude verroeste locomotief. “Ik moet deze straks naar zijn kerkhof brengen in Aarlen, waar de trein ontmanteld zal worden. Deze weegt 60 ton maar we hebben er ook al van 100 ton vervoerd.”

Bob zijn grote dada is dan ook het transport van locomotieven. Er prijkt aan de zijkant van de vrachtwagen zelfs een schilderij van een locomotief. Het is niet zijn eerste, maar ook niet zijn laatste locomotief. De trein wordt eerst op het losgekoppelde tussenplatform van de aanhangwagen gereden. Vervolgens trekt Bob via een van de twee bevestigingsringen vooraan de Actros het tussenstuk met locomotief naar buiten om die daar te verenigen met de van wielen voorziene voor- en achterstukken van de aanhangwagen.

Collega Kurt rijdt alvast voorop. Zijn wagen heeft zwaailichten en is voorzien van een duidelijk zichtbaar ‘Uitzonderlijk Vervoer’-plakkaat. Bob volgt, cool als Lucky Luck, met een trein zonder sporen. Alsof het een fluitje van een cent is, manoeuvreert hij het lange gevaarte de kleine straat in die hier de enige uitweg is.

Gigaspace

Maar bij Dick Frères rijden ze ook vaak naar het buitenland, vooral Engeland en Oostenrijk, en dan is wat extra ruimte in de cabine geen overbodige luxe. Jan: “Bob wou eerst een Bigspace, maar toen kwam de vraag om er een microgolfoven en tv in te verwerken. Dat bleek echter geen simpele ingreep. Voor dezelfde prijs heb je dan een Gigaspace.” En zo geschiedde, de eerste SLT met Gigaspace in België rijdt nu op de baan. Het is de grootste en meest comfortabele cabine en ideaal voor 2 personen.

Technische voordelen op een rijtje

Een 8x4 aandrijflijn met OM473 met 625Pk en 3.000NM koppel met daarachter de Turbo Retarder Koppeling in combinatie met een 16 versnellingsbak. Een mondvol aan technische informatie maar de voordelen zijn legio. Men kan zowel krachtig wegrijden als fijngevoelig en onbegrensd manoeuvreren bij lage toerentallen. Het systeem kan bovendien slijtage aan de koppeling fors verminderen en heeft dus ook een gunstig duurzaam effect.

Bij een gesloten droge koppeling wordt met Mercedes PowerShift 3 geschakeld. Op die manier worden aan het TRK-systeem ook alle voordelen van de PowerShift verbonden zoals een lagere consumptie van het voertuig en een verhoogde veiligheid van de krachtoverbrenging aangezien er automatisch tussen de 16 versnellingen wordt geschakeld. Dat zorgt voor een optimale spreiding van de beschikbare versnellingen en kan de motor dus in het meest efficiënte toerengebied aan de slag gaan.

Rembewerkingen gebeuren bij een gesloten droge koppeling; de TRK wordt met olie gevuld. De blokkering van het turbinewiel gebeurt door de activering van de turbinerem met perslucht, waardoor het pompwiel en de aandrijfas afgeremd worden. De remkrachtopbouw via de TRK komt hierbij overeen met de werking van de primaire retarder. De ingebouwde primaire retarder van de Turbo-retarder-koppeling ontwikkelt een remvermogen van maximaal 350 KW (476 Pk). Daarnaast kan de SLT ook het enorme remvermogen van zijn motor gebruiken. Met de High Performance Engine Brake kan de SLT een extra remvermogen van maximaal 475 KW (646 Pk) leveren; het gecombineerde remvermogen samen is maximum 735kW (1.000Pk).Het remsysteem van de TRK heeft als voordeel dat er veilig geremd kan worden aan het maximale vermogen, zelfs met een zware vracht. Daarnaast vermindert deze manier van remmen ook de slijtage aan de remmen en moeten de remmen dus minder vaak vervangen worden.

Deze trekker heeft een MTM (Maximaal Toegelaten Massa) van 43ton 800kg (9t vooras, 8t voorloopas en 2x 13t4 aandrijfassen), hierdoor heeft deze trekker een koppelschoteldruk van meer dan 30t laadvermogen.

Treingewicht van 180ton zonder beperkingen van snelheid of hellingsgraad.

Alle componenten aan het chassis zoals de dieseltank, de handmatige opvoer, batterijen, persluchttanks en de luchtdroger werden verplaatst naar een rek achter de cabine met specifieke aerodynamische zijverkleding. In dit rek zijn ook 4 grote opbergkoffers in inox geplaatst met een draagvermogen van 150kg per koffer; aan het chassis hangt er ook nog een opbergkoffer voor 150kg aan werktuigen.

De volledige opbouw gebeurt in huis door Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks in Molsheim. Door deze ombouw intern bij Mercedes uit te voeren zijn alle onderdelen gedocumenteerd en is ook van de volledige opbouw de nodige werkplaatsdocumentatie voorhanden.

Wanneer kranen, bulldozers of andere zware machines naar een werf moeten, bellen ze bij De Meuter naar Ronny Van Droogenbroeck, een ervaren rot in uitzonderlijk vervoer. Straffer nog: hij is de man die met de glimlach een gigantische vracht doorheen een stadscentrum stuurt om vervolgens op de werf het gehavend terrein te trotseren. Er zijn chauffeurs die ervoor gaan lopen, maar Ronny omarmt net zulke jobs. “Hoe moeilijker, hoe liever en als het dan lukt ben ik eens zo tevreden,” klinkt het bij deze gepassioneerde trucker.

Ronny heeft een tijdlang zelfstandig gewerkt en leerde in die periode Kurt Van Asch van Hedin Automotive in Aalst kennen. Daar kocht hij zijn eerste Mercedes trucks. Kurt: “Ronny is geen onbekende binnen de wereld van het zware transport. Ook zijn broer en neefje rijden met zware camions. Zij zijn meer kennissen geworden dan klanten.”

Ronny ging enkele jaren geleden terug vast voor De Meuter werken. De Scania, die daar gebruikt werd voor het zware transport, was einde verhaal. Toen ze Ronny vroegen welk voertuig er diende aangekocht te worden, moest hij niet lang nadenken: “Op een zekere dag had Kurt me uitgenodigd om in Duitsland naar de voorstelling van de nieuwe Arocs te gaan kijken. Geert Groeninckx, Technical Sales Support, was daar ook. Hij heeft me uitgelegd hoe het TRK-systeem werkt. Ik was meteen geïnteresseerd.”

TRK als bondgenoot bij zware klussen

Het magische woord is gevallen. TRK oftewel de Turbo Retarder Koppeling. De Arocs is voorzien van een 8x4 aandrijflijn met OM473, 625Pk en 3.000NM koppel met daarachter de befaamde TRK. Deze koppeling combineert de functies van een hydrodynamische wegrijkoppeling en een primaire retarder. Dat zorgt ervoor dat je zowel krachtig kan wegrijden maar dat je als chauffeur ook fijngevoelig en onbegrensd kan manoeuvreren bij lage toerentallen.

Voor het specialistenwerk dat Ronny bij De Meuter moet uitvoeren, is dat ideaal: “Ik heb ook proefritten gedaan met een Volvo en een MAN, maar het interesseert me niet of ik een berg bovenkom tegen 40 km per uur of tegen 43 km per uur. Ik zit vooral in en rond Brussel, wat logisch is want onze corebusiness is gebouwen afbreken op kleine plaatsen. Ik heb in Brussel al evenveel achteruit- als vooruitgereden. (lacht) Er zijn andere chauffeurs die me bellen: ‘Ronny, verdorie, hoe ben jij daar in godsnaam geraakt?’. Dat beschouw ik als een compliment. Het TRK-systeem is een perfecte bondgenoot voor zulk transport, je bent ermee 1000x beter af dan met een traditioneel systeem. Dat wordt niet warm, dat is krachtig, dat is soepel. Met 120 ton 7% naar beneden bollen terwijl de camion in vooruit staat, een kwartier lang en die vrachtwagen geeft geen krimp. Ik ken andere vrachtwagens die na zo’n manoeuvre aan een reparatie toe zijn.” Grote hellingshoeken en steile wegen vormen voor deze kanjer geen enkel probleem. Een groot voordeel ten opzichte van de concurrentie.

Bijkomende voordelen van het TRK-systeem zijn: de snelle opbouw van het koppel voorkomt dat het voertuig bij het wegrijden op hellingen ongewild achteruit rolt en de Turbo-retarder-koppeling beschikt daarnaast over verfijnde regelmogelijkheden. Zo wordt, wanneer het voertuig op een helling stilstaat en de versnelling ingeschakeld is, de behuizing van de hydrodynamische koppeling in de manoeuvreermodus vooraf met olie gevuld om vlot te kunnen wegrijden. En nog eentje om het af te leren: op hellingen kan de bestuurder, als de versnelling vooruit ingeschakeld is, het geladen voertuig dankzij de fijne regeling ook bewust langzaam achteruit laten rollen. Daarbij regelt hij de snelheid via het gaspedaal. Dat zogenaamde ‘afdalen’ maakt het mogelijk om gericht achteruit te rollen, zonder de remmen te bedienen en dus ook zonder perslucht te verbruiken. Tegelijkertijd kan de SLT ook weer snel vooruitrijden wanneer dat nodig is.

Een duurzaam, veilig en efficiënt voertuig

Inderdaad, met deze Arocs is het onmogelijk om koppelingen te verbranden. Bij het slijtagevrij vertrekken is de droge koppeling geopend en olie wordt door luchtdruk in de TRK geleid. Via het pomp- en turbinewiel ontstaat een krachtsluiting die naar de ingaande as van de versnellingsbak geleid wordt. Het systeem kan slijtage aan de koppeling fors verminderen en heeft dus ook een gunstig effect op het totale kostenplaatje. Bij het rijden sluit de droge koppeling van zodra de aandrijfas bij benadering het toerental van het turbinewiel bereikt heeft.

Bij een gesloten droge koppeling wordt met Mercedes PowerShift 3 geschakeld.Op die manier worden aan het TRK-systeem ook alle voordelen van de PowerShift verbonden zoals een lagere consumptie van het voertuig en een verhoogde veiligheid van de krachtoverbrenging aangezien er automatisch tussen de 16 versnellingen wordt geschakeld, een optimale spreiding waardoor de motor dus in het meest efficiënte toerengebied aan de slag gaat.

Bij de rembewerkingen, die gebeuren bij een gesloten droge koppeling, wordt de TRK met olie gevuld. Het turbinewiel blokkeert door de activering van de turbinerem met perslucht, waardoor het pompwiel en de aandrijfas afgeremd worden.De remkrachtopbouw via de TRK komt hierbij overeen met de werking van de primaire retarder. De ingebouwde primaire retarder van de Turbo-retarder-koppeling ontwikkelt een remvermogen van maximaal 350 KW (476 Pk); daarnaast kan deze SLT ook het enorme remvermogen van zijn motor gebruiken. Met de High Performance Engine Brake kan de SLT een extra remvermogen van maximaal 475 KW (646 Pk) leveren; het gecombineerde remvermogen samen is begrensd op 735kW (1.000Pk).

Het remsysteem van de TRK heeft als voordeel dat er veilig geremd kan worden aan het maximale vermogen, zelfs met een zware vracht. Daarnaast vermindert deze manier van remmen ook de slijtage aan de remmen en moeten de remmen dus minder vaak worden vervangen. Alweer een duit in het zakje.

Heavy Duty

Special feature: deze trekker heeft een MTM (Maximaal Toegelaten Massa) van 43ton 800kg, terwijl dat normaal 41t is (9t vooras, 8t voorloopas en 2x 13t4 aandrijfassen). Hierdoor heeft deze trekker een koppelschoteldruk van meer dan 30t laadvermogen. In totaal mag deze baby dus 180.000 kg wegen (treingewicht). En dit zonder beperkingen van snelheid of hellingsgraad.

Voor de maiden trip van de truck (zie foto’s) vervoerde Ronny een Caterpillar sloopkraan met een gewicht van 70t (een totaalgewicht van wel liefst 120t). De kraan werd omstreeks 3u30 opgeladen in Merchtem centrum en de levering vond plaats rond 5u30 in Brussel centrum alwaar De Meuter instaat voor de afbraak van het legendarische Parking 58-gebouw.

Extraatjes

Alle componenten aan het chassis zoals de dieseltank, de handmatige opvoer, batterijen, persluchttanks en de luchtdroger werden verplaatst naar een rek achter de cabine met specifieke aerodynamische zijverkleding. In dit rek zijn ook 4 grote opbergkoffers in inox geplaatst met een draagvermogen van 150kg per koffer; aan het chassis hangt er ook nog een opbergkoffer voor 150kg aan werktuigen.

De volledige opbouw gebeurt in huis door Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks in Molsheim. Door deze ombouw intern bij Mercedes uit te voeren zijn alle onderdelen gedocumenteerd en is ook van de volledige opbouw de nodige werkplaatsdocumentatie voorhanden.

Deze SLT is ook voorzien van Fleetboard en Uptime.

Easy does it

En of Ronny zich heeft moeten aanpassen aan deze supermoderne machine? Hij schudt van nee: “Geert is de eerste dag met me meegereden. Dat was wel even nodig. Maar je went er snel aan. Ik moet niet meer nadenken over welke ik moet gebruiken. Ik was er uiteindelijk snel mee weg, alles is zeer gebruiksvriendelijk.”

We wensen Ronny nog veel genot met zijn Arocs 8x4 SLT.

Patrick Simons, truck business advisor van Groep Jam (Hasselt) ontmoette Didier Meertens, eigenaar van Garden Center “T”, tijdens hun opendeurdagen van 2016. Na de nodige testritten bleek de Tridem Arocs de beste basis om de steeds grotere en afwisselende leveringen tot een goed einde te brengen. Didier: “De materialen die wij moeten leveren, worden steeds groter en zwaarder: schuifpoorten tot meer dan 8 meter en paletten vol betonplaten voor afsluitingen zijn nu geen probleem meer. Onze oude Actros kon dit niet meer aan.”

Natuur hoog in het vaandel

Didier: “In ons assortiment hebben we vele natuurlijke materialen voor diverse toepassingen. Milieubewust denken staat bij ons centraal. Een splinternieuwe vrachtwagen voldoet perfect aan de huidige normen, maar we gingen nog een stap verder en kozen ook voor biologische hydrauliekolie voor de laadkraan. De volgende generatie moet ook verder kunnen hé.”

Doorgedreven maatwerk

Garden Center “T” is niet over een nacht ijs gegaan. De Tridem Arocs met een vooras van 9 ton, aandrijfassen van 10,5 ton en een naloopas van 8 ton, werd specifiek ingericht naar de wensen van Didier Meertens.

Eerst werd het chassis van de Arocs in het productiecentrum van Mercedes in Molsheim stevig aangepakt. Missie: zoveel mogelijk vrije ruimte creëren. De luchtketels, luchtdroger enzovoort werden daarom weggewerkt in het chassis.

Voor de uitvoering van het verfijnde maatwerk werd er beroep gedaan op het Genkse PariTech, reeds jarenlang partner van Garden Center “T”. Alle vrije ruimte aan het chassis werd voorzien van handige inox opbergkoffers, sommige hebben lades om materiaal in op te bergen (belastbaar tot 200 kg per lade). Alle aluminium zijschotten bevatten bovendien twee ingewerkte, inklapbare treden; waardoor ze nooit in de weg zitten. De achterkant van de laadruimte bestaat uit een smalle en een bredere kant, zo kan lange uitstekende lading gemakkelijk in- en uitgeladen worden. De kantbalk is over de volledige lengte om de 250 mm voorzien van sjorpunten. De hardhouten vloer van 30 mm wordt iedere meter onderbroken door een dwarsbalk met rong-gaten voor kokers van 70 mm x 70 mm, daarnaast zitten er ook zo’n 80 sjorpunten in. “We kunnen nu poorten tegen de kokerrongen zetten waar we willen en ze afzonderlijk vastsjorren. De mogelijkheden zijn onbeperkt. Op deze manier is het enorm efficiënt en veilig werken” verduidelijkt Didier.

Veiligheid en efficiëntie 2.0

Het voertuig is voorzien van het Fleetboard-systeem met een Dispopilot terminal, waarmee de logistieke planning maar ook de rijstijl en afstanden optimaal worden benut. Voor het veilig achteruit manoeuvreren werd gekozen voor een extra camera achteraan.

Maar ook in de opbouw wordt deze visie doorgetrokken. Zo is de volledige laadbak voorzien van het XL-certificaat voor ladingzekering.

Gewicht in goud

Deze Tridem Arocs bezit een eigen weegsysteem. “Nu kunnen we door middel van de luchtdrukassen meten hoeveel gewicht we effectief mee hebben. Zo weten we meteen of we al dan niet overladen zijn, dat bespaart een hoop geld. De combinaties van materialen die we moeten transporteren zijn immers nooit dezelfde: verschillende maten van betonplaten, buizen, draden enzovoort. Het gewicht varieert per transport,” verklaart Didier.

Zware vrachtwagen, zware kraan

Deze Tridem Arocs is ideaal voor het laden en lossen van zware vrachten. Zelfs als er weinig plaats is om af te leveren, bezit deze kraan een speciaal systeem waarbij de steunpoten niet tot het uiterste moeten worden uitgeschoven. Het EVS-systeem geeft de allerhoogste veiligheid door het meten van het kantelmoment van het volledige voertuig. Dit geeft altijd het maximale mogelijke hefvermogen ongeacht de positie van de steunpoot, afhankelijk van de stabiliteit van het voertuig. Didier: “Daarnaast kunnen we nu slim omgaan met het verdelen van vrachtgewicht door het materiaal zo te laden dat het voor extra stabiliteit van de vrachtwagen zorgt. De kraan gaat nu tot 16 m ver. Dat moet natuurlijk veilig blijven.”

En wanneer er extreem grote poorten geleverd of geplaatst moeten worden zal deze Arocs meerijden met de grotere vrachtwagen om ter plaatse mee te helpen lossen. Dat is het voordeel van een goede kraan.

Onopvallend opvallend

Didier heeft eveneens grondig over de juiste kleurcombinaties nagedacht. Het resultaat is een vrachtwagen die straalt door zijn eenvoud. Het kleurenpallet stemt overeen met de bedrijfskleuren, die ook zullen terugkeren in hun nieuwe showroom in Genk.

“We hebben bewust voor een naamloze vrachtwagen gekozen om sereniteit te garanderen bij elk type klant, elke eindgebruiker en elke professionele klant. Door het evenwichtige gebruik van metaalgrijs en groen kan men het voertuig snel herkennen. De aluminium schotten en inox koffers zijn niet gelakt, wat zorgt voor neutraliteit.”

Met al dat specifieke bouwwerk heeft de levering wat langer op zich laten wachten maar geduld loont en Didier is heel tevreden met hoe alles is verlopen: “We hebben de kans gekregen om dingen uit te proberen, ze hebben veel geduld met ons gehad, en we werden heel goed geïnformeerd. Zo’n nieuwe vrachtwagen koop je dan ook niet elke dag”.

En dat ze bij Garden Center “T” meer dan tevreden waren, heeft verkoper Patrick gemerkt tijdens het tekenen van de bestelbon. Hij kreeg van Didier, die vaak materialen aankoopt in Polen, drie speciale wodkaflessen cadeau. “De omgekeerde wereld,” lacht Patrick.

De samenwerking tussen Proximus en Mercedes-Benz is niet nieuw. Eerder leverde het merk met de ster ook al een groot aantal Sprinters aan het grootste telecommunicatiebedrijf van België. “Een niet onbelangrijk gegeven bij onze nieuwe keuze voor Mercedes-Benz, aangezien wij het erg belangrijk vinden dat we kunnen samenwerken met partners waarmee we al een vertrouwde manier van werken hebben”, vertelt Benny De Bock, die binnen Proximus verantwoordelijke is voor Quality Control en daardoor ook toeziet op de voertuigleveringen en de naverkoop. Hij weet trouwens uit ervaring dat een partnership met een constructeur waar je op bredere basis mee samenwerkt, tot betere contacten leidt als het over naverkoop gaat.

Transparante communicatie

Een vaststelling die ook Thomas Teugels, Key Accountmanager bij Mercedes-Benz Trucks, deelt: “Niettegenstaande Proximus een groot bedrijf is, hanteert het toch rechtstreekse communicatiekanalen. Bovendien is het een klant met kennis van zaken, die duidelijk en transparant communiceert. Dat maakt de samenwerking bijzonder prettig.” Een samenwerking, waarbij trouwens ook opbouwer WAF wordt betrokken, aangezien zowel Mercedes-Benz als WAF een grondige opleiding voor de gebruikers voorzien. Proximus geeft er de voorkeur aan om met key dealers te werken als het op onderhoud aankomt. In dit geval gaat het om Van & Truck Center Mechelen en Truck Center Sint-Pieters-Leeuw. “Zo heb je minder contactpersonen en dus ook een directer en intenser contact”, aldus nog Benny De Bock.

Regionaal ingezet

De nieuwe trucks, die allemaal voorzien zijn van een kipopbouw van WAF en van een HMF laadkraan, zullen in de verschillende regio’s ingezet worden voor het opnieuw in orde brengen van terreinen nadat de lassers van Proximus hun werk hebben afgerond. “Onze lassers, die de put maken en de leidingen herstellen, brengen het terrein weliswaar gedeeltelijk zelf opnieuw in orde, maar de volledige afwerking gebeurt door een ander team, dat met een truck ter plaatse komt. Zij voeren het materiaal aan dat ontbreekt en nemen het materiaal dat teveel is ook weer mee. Kortom, zij zorgen ervoor dat het terrein na de werken opnieuw toegankelijk is voor de gebruiker”, legt Benny De Bock uit.

Landelijke zichtbaarheid

De nieuwe samenwerking tussen Proximus en Mercedes-Benz is ook voor het merk uit Stuttgart een belangrijke verwezenlijking. “Proximus is een bedrijf dat iedereen kent, dat een grote visibiliteit in het straatbeeld heeft en dat in het hele land actief is. En aangezien deze vrachtwagens per regio ingezet zullen worden, zullen ze dan ook over het hele land in het straatbeeld te zien zijn”, benadrukt Thomas Teugels.

Vrije keuze tussen Arocs en Atego

De verschillende regioverantwoordelijken hadden de keuze tussen de Arocs of de Atego. Een keuze die vooral gebaseerd is op het voertuigconcept. Bij de Arocs staat de HMF 1330 kraan immers achter de cabine, terwijl de HMF 610/K2 kraan van de Atego achteraan gemonteerd is.

All-in contract geeft maximale zekerheid

Proximus koos voor een all-in leasing met onderhoudscontract en buy-back. “Dat geeft ons maximale zekerheid en flexibiliteit, aangezien wij jaarlijks zullen bekijken of wij de in het contract vooropgestelde kilometerstanden al dan niet zullen halen of overschrijden”, legt Benny De Bock uit. “Proximus kan in dat geval een aanpassing van hun leasingcontract krijgen in functie van de jaarlijkse kilometers en de looptijd, waardoor zij er zeker van zijn dat ze hun voertuigen optimaal zullen kunnen benutten”, beaamt Thomas Teugels.

Beeldonderschriftsuggesties:

1. Vlnr. Thomas Teugels, Key Accountmanager bij Mercedes-Benz Trucks overhandigt de sleutels van de eerste Arocs 2127 aan chauffeur Franky Brackava onder het toeziend oog van Benny De Bock, verantwoordelijke Quality Control Proximus, en Laurent Schauterden, verantwoordelijke Technische Administratie Proximus.
2. Chauffeur Franky Brackeva krijgt uitvoering uitleg over het voertuig van Mercedes-Benz Driver Trainer Paavo Decraene.
3. Tijdens de voertuigoverhandiging werd eveneens een opleiding over het gebruik van de opbouw en de kraan gegeven.

Yvaga & Ondernemingen Van Gaeveren N.V. legt zich toe op de verhuur van betonpompen, betonmixers, kippers, containers, betonwerken, grondwerken, transport, … In België is het bedrijf marktleider in de sector van het vervoer van stortklaar beton. Voor het transport van product naar diverse bouwwerken beschikt het bedrijf over een eigen wagenpark met een veertigtal betonmixers en een twintigtal betonpompen. Het laatste jaar werd sterk geïnvesteerd in de vernieuwing van dit wagenpark. Zo werden al vijftien betonpompen vervangen. Hierbij valt de keuze steevast op Sermac in combinatie met een truck van Mercedes-Benz. “Dit zijn uiterst betrouwbare voertuigen”, legt zaakvoerder François Van Gaeveren uit. “Bovendien is het een investering die ook nog op termijn rendeert. Op de tweedehandsmarkt is er immers wereldwijd een kopersmarkt voor de combinatie van Sermac en Mercedes-Benz.”

De nieuwe betonpomp werd in zijn totaliteit bij invoerder Bonneux uit Sint-Truiden besteld. Yvaga & Ondernemingen Van Gaeveren N.V. koos voor de grootste betonpomp in het gamma: de Sirio 6RZ65‑X. ‘Grootste’ mag hier vrij letterlijk worden genomen: naast een debiet van 150 m³ bedraagt de gieklengte maar liefst 65 meter. Dit hoogstandje is mogelijk dankzij een opbouw uit zes delen die apart scharnieren. Geert Groeninckx, Technical Sales Support bij Mercedes-Benz: “Zo’n grote en zware betonpomp kan niet op eender welk chassis worden gebouwd. Dat Sermac resoluut voor de Arocs van Mercedes-Benz koos, mag geen verrassing wezen. Niet alleen is deze truck dankzij zijn hoge vermogen even betrouwbaar op het terrein als op de weg. Ook is Mercedes-Benz de enige vrachtwagenconstructeur die een chassis op maat maakt, wat in dergelijke applicaties een absolute noodzaak is. Voor deze betonpomp werd een 4-assige 4451 kipper met twee voorassen van 9 ton en twee aandrijfassen van 13 ton versterkt met twee extra stuurassen die elk een capaciteit van maximaal 9 ton hebben. Deze versterkte Arocs werd na ombouw rechtstreeks naar Italië gebracht om daar in de fabriek van Sermac te worden opgebouwd. Een sterk staaltje maatwerk.”

Een blauwe Actros doet het stof opwaaien op het bedrijfsterrein van Betonagglomeraten Gubbels in Maasmechelen. Chauffeur Kurt Mussen manoeuvreert zijn trekker met steenoplegger handig naast een muur van opeengestapelde Masterblocs. Deze grote betonnen ‘legoblokken’ worden gebruikt in containerparken, bij bunkers die straling moeten tegenhouden, maar ook voor de bouw van industriehallen en brandwanden. Betonagglomeraten Gubbels levert ze in België en zijn buurlanden en doet dat met een heterogene vloot voertuigen. “Ik ben een Mercedes-Benz man in hart en nieren, maar door de jaren heen is de vloot uitgebouwd naar de voorkeuren van de chauffeurs”, verduidelijkt Mathieu Gubbels, die zijn chauffeurs graag op pad stuurt met materieel waar ze zichzelf goed in voelen. “Je verwacht toch veel van die mensen, die trouwens ook je visitekaartje zijn. Dus hebben zij recht op een heel goed uitgeruste truck naar hun hart met alle mogelijke veiligheidsvoorzieningen”, gaat de Limburgse ondernemer verder.

Toch wist hij Kurt Mussen onlangs zo ver te brengen dat hij voor een Actros opteerde. “Allereerst omdat ik een fan van het merk ben, maar vooral ook omdat de Actros hier onlangs kwam proefdraaien in het teken van de ‘Fuel Duels’ die het merk uit Stuttgart de afgelopen jaren heeft georganiseerd Die Actros nam het daarin met succes op tegen één van mijn bestaande trucks. Voor precies hetzelfde werk, bleek hij een pak zuiniger dan mijn eigen trucks. Dat is cijfermateriaal dat je niet kan en mag negeren als ondernemer”, vertelt Mathieu Gubbels. Hij hoopt trouwens dat de goede ervaringen van Kurt Mussen ervoor zullen zorgen dat ook andere chauffeurs gecharmeerd raken door de Actros. “In elk geval, de tweede Actros is inmiddels al besteld”, knipoogt Mathieu Gubbels.

Kurt zelf is overigens al helemaal gewonnen voor de Actros. “Als ik eerlijk ben, moet ik toegeven dat ik bij aanvang wat twijfels had. Maar de nieuwe lijnmotoren van Mercedes-Benz zijn zo krachtig dat ze ieder werk aankunnen. Bovendien staat het comfort van Mercedes-Benz op een heel erg hoog niveau. Met een fijn schakelende PowerShift 3 automaat en met Predictive Powertrain Control dat niet alleen voor rijgemak, maar ook voor een laag verbruik zorgt. Dat maakt mij blij en stemt ook mijn baas tevreden”, lacht Kurt.

Mathieu Gubbels sluit zich inderdaad graag aan bij de tevredenheid van zijn chauffeur. De Actros is gewoon een truck die alles heeft wat wij nodig hebben in ons werk. Hij kan prima uitgerust worden zodat hij zijn chauffeur zowel op het vlak van comfort als inzake veiligheid perfect omringt. We hebben ook gekozen voor zwaardere assen, omdat de Actros bij ons vaak op bouwterreinen ingezet moet worden en dan is die stevigheid toch echt wel een pluspunt”, stelt Mathieu Gubbels afrondend.

De zonovergoten woensdagnamiddag 9 mei werd voor Mercedes dealer Ghistelinck uit Menen het ideale moment om Laurence Ghyoot (distribution manager), Sabine Allaert (Logistics Accountcoordinator) en 8 nachtchauffeurs te ontvangen voor de overhandiging van 8 splinternieuwe Actrossen, perfect in de blauwe kleur van Van Marcke en voorzien van alle veiligheidsopties en comfort. Ver zou er niet gereden worden want het nieuwe Van Marcke distributiecentrum ligt op een steenworp van Ghistelinck, meteen al een voordeel op onderhoudsgebied.

Het nieuwe distributiecentrum van 17 hectare is een waar toonbeeld van duurzaamheid en dat hoeft geen wonder te heten want Van Marcke heeft volop voor een weg gekozen waar duurzaamheid, efficiëntie en excellentie in service, zoals ze het zelf noemen, wordt doorgetrokken naar zowel gebouwen, IT, logistiek als personeel. Laurence legt hier meteen de nadruk op wanneer ze de 8 aanwezige chauffeurs brieft: “Met de grote veranderingen waar we inzitten, willen we onze waarden overdragen naar de klanten en de buitenwereld, en dus zeker ook via onze chauffeurs. Jullie werken dag en nacht, vandaar deze investering, zodat jullie je werk goed, veilig en aangenaam kunnen doen. Want een gelukkige chauffeur maakt een gelukkige klant.” Blinkende ogen bij de ervaren chauffeurs want een flinke Actros onder hun achtersteven geschoven krijgen daar konden ze voorheen alleen maar van dromen. Na een uitgebreide persoonlijke uitleg van de collega’s van Ghistelinck rijden de 8 dolgelukkige chauffeurs in een indrukwekkende colonne naar het nabije distributiecentrum. Sommige chauffeurs moeten in hun ogen wrijven, anderen zeggen dat ze gek zouden zijn om hun oudere vrachtwagen niet in te ruilen voor deze droom op wielen. Laurence bedankt meteen ook de mensen van Ghistelinck voor een zeer geslaagde samenwerking.

Safety first

De weloverwogen keuze om voor de Actros 1940 LS te gaan, bevat een persoonlijke noot van Sabine Allaert (Logistics Accountcoordinator): “Veiligheid boven alles. Het Dode Hoek gevaar is ons helaas verre van onbekend in de familie. Mijn neefje van 15 heeft het niet overleefd.” De Actros is dan ook uitgerust met de Active Brake Assist. Het systeem voert zelf een noodstop uit terwijl de chauffeur controle blijft behouden indien de noodstop niet verantwoord zou zijn. De SideGuard Assist – ook bekend als cornering assist - is helemaal gericht op binnenstedelijke veiligheid: het waakt over de hele lengte van truck (en 2 meter ervoor) én trailer en waarschuwt de chauffeur tijdig met visuele en akoestische signalen wanneer voetgangers, fietsers, auto’s of obstakels onzichtbaar worden wegens de dode hoek. Daarnaast opteerde Van Marcke voor een duo oranje zwaailichten op het dak van de trekker, omdat de leveringen vanaf heden vooral ’s nachts zullen plaatsvinden.

Comfort

De verhoogde veiligheid, het feit dat de Actros een zware vracht licht maakt, en de hoogstaande service van Mercedes Benz zorgen op zich al voor een geruststellend gevoel. Daarnaast zorgt de ergonomisch ingerichte en ruime luchtgeveerde cabine met zijn fit houdende zetels en multifunctioneel afstelbaar stuurwiel voor een maximum aan comfort. En uiteraard zijn er die zalige surplussen zoals de ingebouwde frigo. Een chauffeur van Van Marcke getuigt: “Gisteren was het meer dan 30 graden en mijn flessen water waren opgewarmd, daar hoef ik me nu geen zorgen meer over te maken. (lacht)” Geen overbodige luxe dus. Winkeliers die binnenkort een Van Marcke chauffeur op bezoek krijgen, mogen een goedgeluimde mens verwachten. Dat alleen al is één gevolg van de nieuwe wind die doorheen Van Marcke blaast om klanten meer continuïteit en zekerheid te bieden. Mercedes draagt daar graag haar steentje toe bij.

Gevonden: zuinige en milieuvriendelijke trekker voor duurzame firma

Bij Van Marcke waren ze meteen overtuigd van het hoge rendement, het dynamische karakter en de superieure trekkracht in combinatie met de lage emissies van de heavy-duty-motor OM 470. De ecologische meerwaarde werd meermaals bewezen. Dat de vrachtwagens bij Van Marcke vooral ’s nachts worden ingezet, verhoogt alleen maar de zuinigheid van het verbruik.

Beeldonderschriftsuggesties:

EDIT FOTO Ghistelinck: “Een gelukkige chauffeur maakt een gelukkige klant”


EDIT FOTO colonne: “De chauffeurs van Van Marcke mochten meteen met hun nieuwe babies naar huis”


EDIT FOTO Van Marcke “Home Sweet Home”

Magetra is vooral actief voor de verpakte industrie en is gespecialiseerd in de sectoren van de metaalnijverheid en de distributie (voornamelijk van dranken). Zo wordt bijna 1 fles op 2 van alle Franse, Italiaanse of Spaanse wijn die in ons land gedronken wordt, vervoerd door een vrachtwagen in de kleuren van Magetra. Het bedrijf met hoofdzetel in Eupen, heeft verder ook nog vestigingen in Bierset, Huldange, Milaan, Gdansk en Bratislava. Magetra International is goed voor een omzet van 70 miljoen euro en stelt 330 personen tewerk.

Drie bedrijfstakken

De omzet van Magetra is mooi verdeeld over de drie activiteiten van het bedrijf. Het wegvervoer is immers goed voor 27 miljoen euro, terwijl de bevrachting 26 miljoen voor zijn rekening neemt en de rail/road-activiteiten de resterende 17 miljoen euro omzet genereert. “Er vertrekken immers 100 ladingen per week met de trein naar en uit Italië”, zegt Algemeen Directeur Damien Schils. Magetra biedt naast transport ook logistiek aan. Het beschikt daarvoor in Eupen over 10 000 m² opslagruimte, waarvan 5000 m² voor cross-docking wordt gebruikt. “Wij hebben onze logistieke operaties in de laatste twee jaar aanzienlijk geprofessionaliseerd, onder meer door de invoering van een nieuw WMS en een uitbreiding van onze capaciteit met 2500 m², die eind maart van dit jaar in gebruik werd genomen”, gaat Damien Schils verder.

Proefballonnetje

Het wagenpark bestaat naast de 170 trekkende eenheden, die overigens voortdurend aangevuld worden door een zestigtal onderaannemers, ook nog uit 220 opleggers en 480 wissellaadbakken. “Wij geloven in een multimerkenaanpak wat onze vloot betreft. Twee tot drie merken is daarbij ideaal. Zo houd je de vinger aan de pols voor wat het verbruik en de service betreft”, verduidelijkt Damien Schils. Magetra laat zich bij zijn aankooppolitiek overigens niet leiden door kortstondige testsessies met nieuwe vrachtwagens. “Wij geven er de voorkeur aan om vrachtwagens te testen voor onze activiteiten en met onze set-up. Dus zelf enkele trucks aankopen zodat we ze kunnen toetsen aan de ladings- en trajectrealiteit”, aldus nog Damien Schils. Het is in deze optiek dat Magetra onlangs vijf nieuwe Actros 1948 BigSpace aankocht. Magetra geeft zichzelf immers een jaar om een nieuwe partner uit te testen. Na die periode zal beslist worden over de toekomstige samenwerking.

Full option

De nieuwe Actros 1948 trucks zijn overigens van bij het begin goed uitgerust. “Ze zijn volledig geoptimaliseerd met Uptime, FleetBoard, een versterkte motorrem, comfortuitrusting voor de chauffeur, Predictive Powertrain Control en alle denkbare passieve en actieve veiligheidsuitrustingen. De combinatie van deze truck met alle systemen die er aan vasthangen, moet ons in staat stellen een volledige transparantie te krijgen op het vlak van brandstofverbruik”, pikt wagenparkbeheerder Bruno Baumgarten in. “Wij vernieuwen onze trucks om de vijf jaar en vervangen dus jaarlijks tussen de 30 en 35 voertuigen. Dat betekent dat wij op een open manier kunnen communiceren met Mercedes-Benz en de groep Kalscheuer over de manier waarop deze nieuwe trucks en de service die ermee verbonden is aan de verwachtingen voldoet. Zo kunnen we snel duidelijk maken of deze eerste aankoop de aanzet is naar een langetermijnrelatie. En daarbij zijn open communicatie en hoge flexibiliteit doorslaggevende argumenten. Want die passen precies in onze uiteindelijke bedoeling: een stevig partnership opzetten met onze leveranciers van rollend materieel”, concludeert Damien Schils.

Beeldonderschriftsuggesties:

Foto Magetra 1: Vlnr. Willy Pinckaers, commercieel verantwoordelijke groep Kalscheuer, Renaud Martin, algemeen directeur groep Kalscheuer, Damien Schils, algemeen directeur Magetra, en Bruno Baumgarten, wagenparkbeheerder Magetra bij de sleuteloverhandiging van de nieuwe Actros 1948

Foto Magetra 2: De vijf Actros 1948 krijgen de kans om zich in de voor Magetra optimale configuratiete bewijzen binnen de 170 voertuigen tellende vloot van het bedrijf

Foto Magetra 3: De nieuwe Actros met één van 220 Berger opleggers van Magetra

Met de specifieke opbouw speelt het voertuig ook perfect in op de specifieke noden van de klant. De Palfingerkraan PK27002-SH “E” met onbeperkte draaihoek in combinatie met het schuifzeil dat opent via zowel de zijkant als de bovenkant, laat het laden en lossen in diverse omstandigheden en op veeleisende terreinen toe.

De aanwezigheid van een goed ontwikkelde truckconcessie was bovendien een belangrijk pluspunt om voor Mercedes-Benz te kiezen. De 2 Luxemburgse Erkende Servicepunten Mercedes-Benz (Leudelange en Roost) leveren uitstekende kwaliteit en zijn dankzij hun openingsuren (van 6u30 tot 22u) in staat om een maximale inzetbaarheid van de voertuigen te garanderen.