Een vloot die klaar is voor de toekomst
De nieuwe voertuigen vervangen oudere trucks en zorgen zo voor een duidelijke stap richting een duurzamer wagenpark. “We streven bewust naar een jonge vloot met lagere onderhoudskosten en een lagere CO₂-uitstoot. Chauffeurs waarderen bovendien het comfort en de doordachte indeling van de cabine.”

Het gekozen ProCab-concept biedt een totaalpakket op maat van moderne transportbedrijven. Dankzij de uitgebreide standaarduitrusting en het gunstige TCO-profiel vormt het een sterke basis voor een efficiënte bedrijfsvoering.

North Sea Express maakt gebruik van een eigen werkplaats (NSE-Workshop), maar doet voor complexe interventies of dringende gevallen onderweg een beroep op het officiële servicenetwerk van Mercedes-Benz Trucks. “De combinatie van onze eigen NSE-Workshop en de ondersteuning van Van Mossel geeft ons het beste van beide werelden,” aldus het bedrijf.

Ook op digitaal vlak zet North Sea Express grote stappen: “Sinds begin dit jaar werken we met het cloudgebaseerde TMS Qargo, gekoppeld aan Trimble-boordcomputers. Dit stelt ons in staat om real-time te plannen, chauffeurs te monitoren en klanten snel te informeren. Binnen 24 uur kunnen we een transport factureren – een groot voordeel.”

Efficiënt en ambitieus
Efficiëntie vormt een speerpunt. North Sea Express investeert in brandstofefficiënte voertuigen, zet in op ecodriving en hanteert een doordacht bandenbeleid. “Zero-emissievoertuigen volgen we op de voet. Zodra het voor ons technisch en economisch haalbaar is, willen we zeker pilootprojecten opstarten.” 

“Deze investering is het resultaat van een sterke samenwerking tussen North Sea Express, Van Mossel en Mercedes-Benz Trucks,” besluit het bedrijf. “Een gedeelde visie op innovatie, kwaliteit en duurzaamheid vormt de basis van deze gezamenlijke stap vooruit.”

Over de ProCab

De nieuwe Actros L met ProCabin introduceert een nieuw tijdperk in vrachtwagendesign. De cabine is aerodynamisch geoptimaliseerd met een 80 millimeter langere voorzijde, een gestroomlijnde instap en aangepaste wielkasten. Dankzij deze verbeteringen kan een brandstofbesparing tot wel drie procent worden gerealiseerd, wat bijdraagt aan zowel kostenefficiëntie als duurzaamheid.  Veiligheid blijft een prioriteit met innovaties zoals de Active Brake Assist 6 en de Active Sideguard Assist 2, die voldoen aan de strengste Europese veiligheidsnormen. Ook op het gebied van comfort en connectiviteit biedt de ProCabin tal van voordelen. De Multimedia Cockpit Interactive 2 voorziet bestuurders en wagenparkbeheerders van uitgebreide digitale diensten voor een verbeterde rijervaring en efficiënt wagenparkbeheer.

Meer info vindt u hier: https://media.be.daimlertruck.com/nog-meer-efficientie-onderweg-de-nieuwe-actros-l-van-mercedes-benz-trucks-met-zijn-futuristische-procabin-nog-betere-aerodynamica-en-verder-geoptimaliseerde-hulpsystemen/

Actros L: Gevestigd vlaggenschip voor traditioneel langeafstandstransport met nog hogere brandstofefficiëntie en meer dynamiek dankzij zijn verbeterde aandrijflijn

Mercedes-Benz Trucks heeft met de Actros L, die dit jaar op de IAA Transportation in Hannover gepresenteerd wordt, opnieuw nieuwe maatstaven gezet in het premiumsegment van traditionele dieseltrucks. Het topmodel van de succesvolle Actros-serie die sinds november 2021 geproduceerd wordt, onderstreept nogmaals de claim van Mercedes-Benz Trucks om zich altijd te richten op de behoeften van zijn klanten en hun chauffeurs. Dat de Actros L voor een hoog bestuurderscomfort zorgt, wordt ook benadrukt door de bestuurderscabine met zijn breedte van 2,50 meter, die verkrijgbaar is als StreamSpace-, BigSpace- en GigaSpace-varianten. De vlakke vloer in de cabine zorgt voor een aangename sfeer. De verbeterde geluids- en warmte-isolatie verlaagt het geluidsniveau en maakt het verblijf in de cabine nog aangenamer – zowel tijdens de rit als tijdens rustpauzes.

De 12,8-liter OM 471-motor van de derde generatie voor zware bedrijfsvoertuigen is een voorbeeld van een verder geoptimaliseerde brandstofefficiëntie. De ‘nieuwe’ motor die vanaf oktober 2022 in de Mercedes-Benz Actros L leverbaar is, beschikt over een groot aantal technische innovaties die consequent gericht zijn op een verlaging van de totale cost of ownership (TCO) met betrekking tot brandstofbesparend rijden, lagere CO₂-emissies, lagere bedrijfskosten en hogere marges, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties, de rijdynamiek of het rijcomfort. Integendeel:

Een van de vele voorbeelden: de derde generatie van de OM 471-motor introduceert een voor het verbruik geoptimaliseerde turbocompressor, die samen met het herziene systeem om uitlaatgassen te zuiveren een maximale brandstofbesparing tot vier procent mogelijk maakt in vergelijking met de vorige generatie. Een ander hoogtepunt van de derde generatie

De OM 471-motor is het uitgebreide Top Torque-programma, dat meer prestaties levert precies wanneer dat echt nodig is – bijvoorbeeld bij het oprijden van een snelweg of bij het inhalen. Voor een nog hogere rijdynamiek heeft Mercedes-Benz Trucks ook aandacht besteed aan de volledige aandrijflijn: De nieuwe geautomatiseerde versnellingsbaksturing PowerShift Advanced maakt het mogelijk om in tal van situaties sneller en vlotter weg te rijden en te versnellen dankzij de heel nauwkeurige versnellingskeuze.

De nieuwe aandrijflijn is beschikbaar voor alle zware vrachtwagenreeksen van Mercedes-Benz: van de Actros, Actros F tot de Actros L en de Arocs.

Ondersteunende bestuurdersassistentiesystemen en een tweede generatie MirrorCam^[1]

Daarnaast leveren ook veiligheidsassistentiesystemen zoals de Active Brake Assist van de vijfde generatie met voetgangersdetectie (ABA 5), Lane Keeping Assist en de MirrorCam van de tweede generatie, of de uitrustingsopties van de tweede generatie Active Drive Assist (ADA 2) voor gedeeltelijk geautomatiseerd rijden tot niveau 2 of Active Sideguard Assist (ASGA), een belangrijke bijdrage aan het verhogen van de veiligheid.

Onder bepaalde omstandigheden kan ADA 2 de bestuurder actief ondersteunen bij de geleiding van het voertuig in de lengte- en dwarsrichting en automatisch afstand houden, gas geven en sturen indien de nodige systeemvoorwaarden, zoals een voldoende grote boogstraal of duidelijk zichtbare wegmarkeringen, aanwezig zijn. Bovendien kan de in ADA 2 opgenomen subfunctie Emergency Stop Assist een noodstop initiëren (binnen de grenzen van het systeem) indien, ondanks visuele en auditieve waarschuwingen, het stuurwiel niet langer door de bestuurder vastgehouden wordt.

De ASGA kan de bestuurder niet alleen waarschuwen voor bewegende fietsers of voetgangers aan de passagierszijde, maar kan ook automatisch remmen tot zijn eigen draaisnelheid van 20 km/u tot het voertuig tot stilstand komt als de bestuurder niet op tijd reageert.

Active Sideguard Assist gebruikt het MirrorCam-display aan de passagierszijde om visuele waarschuwingen te geven. De tweede generatie van het spiegelcamerasysteem is sinds april 2022 in gebruik en kan de bestuurder nu nog beter ondersteunen in tal van situaties in het wegverkeer, dankzij camera-armen die tien centimeter korter zijn en nieuwe beeldparameters. Een van de voordelen van het inkorten van de camera-armen is dat de bestuurders nu gemakkelijker in een rechte lijn achteruit kunnen rijden dan met de eerste generatie. Dit is vooral te danken aan het feit dat het perspectief van de MirrorCam nu nog meer lijkt op dat van de gewone glasspiegel.

De evolutie in de kleur- en helderheidscoördinatie van het camerasysteem, dat oorspronkelijk ontworpen was om zeer helder te zijn, betekent dat de displays het voor de rijsituatie relevante gebied nog nauwkeuriger afbeelden, bijvoorbeeld bij het achteruitrijden in een donkere of slecht verlichte hal. Dankzij de ondersteunende werking kan het verbeterde MirrorCam-systeem nu nog veiliger en stressvrij helpen bij situaties als inhalen, manoeuvreren, rijden bij slecht zicht en duisternis, bochten nemen en het passeren van smalle ruimtes.

De optioneel verkrijgbare LED-koplampen bieden extra veiligheid – vooral in het donker of bij slecht zicht: dankzij hun hogere lichtintensiteit in vergelijking met xenonkoplampen en zeer goede verlichting van de rijbaan.

Actros Edition 3: Uniek ontwerp en superieur comfort

Als gelimiteerde speciale uitvoering van de Actros L met een ‘wow!’-effect wordt de Edition 3 ook op de IAA Transportation 2022 in Hannover gepresenteerd. Tot 30 extra interieur- en exterieurvoorzieningen en designelementen die afkomstig zijn van Edition 1 en Edition 2 geven de truck met een oplage van 400 stuks een onmiskenbaar karakter. De luxe van de Edition 3 wordt gekenmerkt door een hele reeks uitrustingskenmerken. In zijn stijlvolle interieur zijn dat onder meer het instrumentenpaneel en de portiergrepen in nappaleder, diverse interieuronderdelen met koolstofvezelmotief, het dakluik met zijn sfeerverlichting en de SoloStar-zithoek met zijn amandelbeige lederen bekleding. Ook de Edition 3-badge aan de passagierszijde en de verlichte ‘Edition 3’-toegangsbadge aan de bestuurders- en passagierszijde springen in het oog. Het bovenste bed is 900 mm breed en wordt volledig uitgerust geleverd. Een gordijn – amandelbeige langs de binnenzijde en zwart langs de buitenzijde – staat op een stijlvolle manier borg voor de nodige privacy. Net als het gordijn met de Mercedes-Benz-ster dat voor het bed geschoven kan worden.

Highlights aan de buitenkant zijn de exclusieve stickers op de zijwand, het opschrift ‘Edition 3’ in de witte aluminium zonneklep met twee extra LED-koplampen, het Actros-embleem aan de voorkant in donker chroom en het Actros-opschrift bovenachterwand van de cabine. De roestvrijstalen instaptreden zijn opvallende kenmerken aan de zijkant van het voertuig. De voorste en achterste asdoppen zijn eveneens van roestvrij staal. Tot de leveringsomvang behoren ook de verlichte Mercedes-Benz-ster in donker chroom, diverse gelakte decoratieve grille-applicaties van roestvrij staal en de aluminium treden aan de zijkant.

Edition 3 is beschikbaar voor alle 2- en 3-assige modellen van de nieuwste Actros L-generatie met GigaSpace- en BigSpace-cabines in links- en rechtsgestuurde versies. De cabinekleur is vrij te kiezen en kan aangepast worden aan de huisstijl van de klant, terwijl de voorkant van het voertuig altijd in wit aluminium metallic gelakt is om een hoge herkenningswaarde te garanderen. Of het nu gaat om topvermogen met de 15,6-liter OM 473-motor of om een nog lager verbruik met de nieuwe OM 471-motor van de derde generatie: dankzij de verbeterde schakelprestaties van PowerShift Advanced voor alle beschikbare aandrijflijnen, biedt de Actros L Edition 3 alle bestuurders indrukwekkende prestaties en veel rijplezier.

Actros F plus: Gemakkelijk toegang tot de wereld van Mercedes-Benz Trucks

De Actros F, die in januari 2021 door Mercedes-Benz Trucks gelanceerd werd, is voorbestemd voor transportbedrijven die op zoek zijn naar een functionele vrachtwagen voor hun wagenpark. Een vrachtwagen die geschikt is voor gebruik in traditioneel en regionaal langeafstandstransport, maar vooral als volledig gesloten ruilkoetswerk, afrolportaalarmsysteem of silotransporter. Met de Actros F plus biedt de fabrikant het voertuig nu een update, die gepaard gaat met een hoge meerwaarde op het vlak van efficiëntie, comfort en veiligheid voor zowel wagenparkbeheerders als bestuurders dankzij de talrijke andere functies.

Zo beschikt de Actros F plus over een verbeterde zitpositie (lage stoelbasis en comfortstuurkolom van de Actros L), evenals de tweede generatie van de MirrorCam met zijn verkorte camera-armen en verder geoptimaliseerde beeldparameters, de intelligente cruise control en de Predictive Powertrain Control, evenals de Multimedia Cockpit, die standaard interactief is met alle noodzakelijke informatie voor de bestuurder. De nieuwe hoofdkoplampen met LED-dagrijlicht en LED-richtingaanwijzers in lichtsignatuur dragen bij aan de aantrekkelijke visuele uitstraling van het exterieur van de truck. Een andere nieuwigheid voor de Actros F plus is de optioneel verkrijgbare LED-hoofdlamp, die indruk maakt door zijn uitstekende lichtbundels. Er zijn ook tal van speciale uitrustingen leverbaar, zoals StyleLine, TrendLine, xtraLine Basic of LED-ambianceverlichting voor een comfortabel interieur en ontspannen rijden 's nachts. Voor een nog betere nachtrust zijn er op aanvraag matrastoppers beschikbaar voor het comfortbed. Met een breedte van 2,5 meter en een motortunnelhoogte van 120 millimeter bieden de StreamSpace- of BigSpace-versies van de bestuurderscabine een uitstekende ruimte voor deze klasse en maken ze een lage toe- en uitgang mogelijk met slechts drie treden.

Wat het motorvermogen betreft, beschikt de Actros F plus ook over de derde generatie van de OM 471-motor voor zware bedrijfsvoertuigen. Veiligheidsgerelateerde features zoals de vijfde generatie Active Brake Assist (ABA 5) en Lane Keeping Assist zijn eveneens inbegrepen. Op verzoek kan de Actros F plus ook met Sideguard Assist uitgerust worden.

Slimme digitale oplossingen voor nog efficiënter gebruik

Om alle Actros-modellen optimaal te benutten en tijd en administratieve rompslomp te besparen, biedt Mercedes-Benz Trucks zijn klanten op het Fleetboard-portaal een hele reeks digitale oplossingen aan. Een andere digitale oplossing wordt geboden door de mapping tool, die backofficemedewerkers in transportbedrijven in staat stelt snel te reageren op de actuele voertuigstatus waar dat nodig is. De tool laat namelijk in realtime zien waar een voertuig zich op dat moment bevindt en of het rijdt of stilstaat. Een andere tool is een logboek met gedetailleerde informatie over rijtijden en niet-rijtijden, totaal gewicht, afgelegde kilometers, routeverloop en topografie. Dit stelt wagenparkbeheerders in staat om vervolgens elke afzonderlijke Actros in het bedrijf te volgen, zodat het gebruik geoptimaliseerd kan worden in samenspraak met de chauffeur of de dispatcher.

De logistieke tool van HABBL onderscheidt zich van de andere toepassingen omdat ze de chauffeurs stap voor stap door hun werkopdrachten loodst. De app kan parallel gebruikt worden op de Actros Multimedia Cockpit en elk mobiel Android-toestel voor taken buiten het voertuig. Alle betrokkenen bij een transportproces – chauffeurs, dispatchers en eindklanten – kunnen altijd de beschikbare informatie verkrijgen die ze nodig hebben. Dit verhoogt de kwaliteit van het proces en zorgt tegelijkertijd voor een hoge mate van transparantie.

Mercedes-Benz Uptime: Verbeterde beschikbaarheid van voertuigen voor de Actros

Mercedes-Benz Uptime combineert slimme voertuignetwerken met een intensieve klantenservice en biedt klanten van Mercedes-Benz Trucks een innovatief serviceproduct. Het doel is klanten te ondersteunen bij het betrouwbaar uitvoeren van hun transportopdrachten door ervoor te zorgen dat de vrachtwagen zoveel mogelijk tijd op de weg doorbrengt. Bezoeken aan de werkplaats moeten tot een minimum beperkt worden en efficiënter gepland worden. Om het aantal storingen te beperken, kunnen de reparatiebehoeften zo vroeg mogelijk vastgesteld worden en kunnen de klanten ondersteund worden bij het op korte termijn organiseren van de nodige werkzaamheden – waarbij altijd rekening gehouden wordt met hun inzetplanning. De resultaten: Verbeterde planning van werkplaatsbezoeken, grotere beschikbaarheid van voertuigen en een grotere verkeersveiligheid.

Het Truck Data Center is het hart van Mercedes-Benz Uptime en vormt ook de basis voor andere connectiviteitsoplossingen voor voertuigen. De netwerkmodule ontvangt gegevens van de sensoren, camera's en besturingseenheden in de truck en evalueert deze voor verschillende toepassingen. Het Truck Data Center vormt niet alleen de basis voor de talrijke diensten van Mercedes-Benz Uptime, maar ook voor Fleetboard, de dienst om de beschikbaarheid van voertuigen duurzaam te verhogen.

Mercedes-Benz Trucks biedt zijn klanten ook verschillende reparatie- en onderhoudscontracten aan tegen maandelijks voorspelbare kosten om een zo hoog mogelijke beschikbaarheid van de voertuigen en een zo laag mogelijk aantal defecten te garanderen. Mercedes-Benz Complete is daarbij zelf een allround zorgeloos pakket: het uitgebreide onderhoudspakket omvat alle werkplaatswerkzaamheden, inclusief slijtageonderdelen. Mercedes-Benz Select richt zich op bijzonder prijsgevoelige klanten en vult het reparatiecontract voor de aandrijflijn (Mercedes-Benz Extend) aan met de onderhoudsservice.

Mercedes-Benz Uptime is standaard inbegrepen in de servicecontracten Mercedes-Benz Complete en Mercedes-Benz CompleteMile (verkrijgbaar in bepaalde EU-markten). Het uitgebreide servicepakket omvat alle werkplaatswerkzaamheden, inclusief onderhoud en slijtageonderdelen. Het begint met de coördinatie van afspraken en strekt zich uit tot de verificatie van facturen. Dit betekent dat u kunt vertrouwen op de uitgebreide extra bescherming voor uw voertuig – voor maximaal waardebehoud en mobiliteit.

TruckLive

Met TruckLive kunnen gebruikers van de Actros L gratis kennismaken met de digitale serviceoplossingen van Mercedes-Benz Trucks. Verschillende connectiviteitsdiensten vereenvoudigen alle werkprocessen. Ze kunnen gebruikt worden op bestaande platforms, zoals MyTruckPoint. Onderhoudsbeheer zorgt voor een betere beschikbaarheid van voertuigen, terwijl Live Traffic ondersteuning biedt voor routeplanning via navigatie met realtime verkeersgegevens. Verdere onderdelen zijn al in de maak.

[1] Met al deze assistentiesystemen wil Mercedes-Benz Trucks de chauffeurs optimaal ondersteunen bij het rijden binnen de systeemgrenzen. De bestuurder blijft echter volledig verantwoordelijk voor het te allen tijde veilig besturen van het voertuig, zoals dat ook wettelijk verplicht is.

Karin Rådström, CEO van Mercedes-Benz Trucks: “De enorme belangstelling voor ons eActros-rijevenement in Wörth bewijst eens te meer dat e-mobiliteit nu al aan populariteit wint bij de klanten. Klanten geven zo een sterk signaal aan alle belanghebbenden, om de krachten te bundelen en snel meer elektrische vrachtwagens op de weg te brengen, de oplaadinfrastructuur uit te breiden en kostenpariteit te creëren.”

Indrukwekkende rijervaring met de eActros

Instappen, gordel vastmaken en vertrekken. Zo eenvoudig is het in de elektrische Mercedes-Benz eActros met batterijaandrijving. Beter nog: het enige geluid dat u hoort, is het zachte gezoem van de compressor, de rolgeluiden van de banden en het windgeruis wanneer u accelereert. De eerste indruk is cruciaal en deze fluisterstille ervaring geeft u meer inzicht in de fascinatie voor de batterijaangedreven serievrachtwagen die Mercedes-Benz Trucks speciaal heeft ontwikkeld voor zwaar distributietransport. Zowel op hoofdwegen als op landwegen met een variabele topografie of in steden en dorpen, wordt de ontspannende rijervaring onmiddellijk duidelijk. Van onderbrekingen bij het schakelen of in de aandrijving is geen sprake. De elektromotoren leveren over het hele toerentalgebied exact hetzelfde (hoge) koppel en de krachtige acceleraties komen in elke verkeerssituatie tot hun recht. Zelfs bij zware belasting blijft het geluidsniveau in de cabine relatief beperkt.

Ook kan de bestuurder op elk moment van de rit zien hoe zuinig de eActros rijdt, en met behulp van de intelligente energierecuperatie kan hij het rijbereik zelfs uitbreiden. Dat komt omdat de elektromotor bij elk remmanoeuvre kinetische energie omzet in elektrische energie en omdat de pitman-arm tijdens uitbolfasen actief wordt geactiveerd. De energie die zo wordt gerecupereerd, voedt de batterijen van de eActros, wat het rijbereik van het voertuig helpt te vergroten. Een ander positief neveneffect van die remenergierecuperatie is dat er minder druk wordt uitgeoefend op het remsysteem van de eActros. Naargelang de situatie krijgt de bestuurder de keuze uit vijf verschillende recuperatieniveaus. Zo kan hij een ‘one-pedal driving’-functie activeren via het aanraakscherm in de digitale cockpit. Vertragen gebeurt dan door middel van energierecuperatie, zonder dat de mechanische rem wordt bediend. Zo kan de bestuurder zich volledig concentreren op het verkeer, niet op de technologie. De interactieve multimediacockpit, die standaard wordt geïnstalleerd in de eActros, brengt uitgebreid verslag uit over de laadstatus, het resterende rijbereik en het huidige en gemiddelde stroomverbruik in kWh per 100 kilometer.

En nu we het toch over energie hebben: de batterij van de eActros omvat drie (eActros 300) of vier (eActros 400) batterijpacks, elk met een geïnstalleerde capaciteit van 112 kWh[1] en een bruikbare capaciteit van ongeveer 97 kWh per stuk.[2] Met zijn vier batterijpacks heeft de eActros 400 een rijbereik tot 400 kilometer.[3] Het technologische hart van de eActros is zijn aandrijfgeheel, een elektrische starre as met twee geïntegreerde elektromotoren en een tweetrapstransmissie. Beide vloeistofgekoelde motoren genereren een continu vermogen van 330 kW en een piekvermogen van 400 kW. De eActros kan worden opgeladen met een vermogen van 160 kWh: aan een standaard snellader op gelijkstroom met een laadstroom van 400 A hebben de drie batterijpacks iets meer dan een uur nodig om op te laden van 20 tot 80 procent .[4]

Slimme digitale oplossingen voor een nog efficiënter gebruik

Om het maximum uit de eActros te halen, om de operatoren tijd en moeite te besparen, en om de overgang naar de elektrische mobiliteit zo soepel mogelijk te laten verlopen, biedt Mercedes-Benz Trucks zijn klanten een brede waaier aan digitale oplossingen en apps aan via het Fleetboard-portaal. Dat omvat onder meer een geïndividualiseerd laadbeheer. Dat geeft volledige transparantie over het laadproces bij de infrastructuur van een klant en maakt het mogelijk om de kosten te beheren door de transactiegeschiedenis weer te geven. Bovendien kunnen de laadprocessen beter worden gepland om het gebruik van de laadstations te maximaliseren en kan het laadproces vanaf elke plaats worden gestart en gestopt dankzij Charge Management.

Een andere digitale oplossing is het ‘mapping’-instrument, dat backoffice-medewerkers van transportondernemingen in staat stelt om wanneer nodig snel te reageren op de huidige voertuigstatus. Dat komt omdat het instrument in realtime kan aangeven waar een voertuig zich bevindt, of het rijdt, stilstaat of aan het laden is, hoe de laadstatus van de batterij is en hoe groot het resterende rijbereik is. Nog een instrument is het logboek met gedetailleerde informatie over de rij-, rust- en laadtijden, het totaalgewicht, de afgelegde afstand, de routes, de topografie, de temperatuur, het energieverbruik en toe- en afnames in de laadstatus van de batterij. Zo kunnen fleetmanagers elke individuele eActros van de onderneming traceren, zodat het gebruik kan worden geoptimaliseerd wanneer de situatie wordt besproken met de chauffeurs of dispatchers. Dat impliceert ook dat hun elektrische voertuigen op de best mogelijke manier kunnen worden geïntegreerd in de dagelijkse routines.

Het Complete Service Contract van Mercedes-Benz is eveneens verkrijgbaar voor de eActros, om een optimale inzet van het voertuig te verzekeren Dat complete servicepakket omvat werkplaatsinterventies voor het onderhouden en herstellen van het volledige voertuig en de aandrijving, inclusief slijtageonderdelen. Het servicecontract omvat steeds een intensieve klantenondersteuning via Mercedes-Benz Uptime. Dat intelligente systeem registreert alle relevante voertuiggegevens, van de bandenspanning tot de status van de elektromotor en de batterijstatus. In deze context werd Mercedes-Benz Uptime reeds uitgebreid naar meer dan honderd e-specifieke regelsystemen die de laadprocessen of de spanningsgeschiedenis van de hoogspanningsbatterij voortdurend opvolgen. Daarnaast is de informatie beschikbaar via het nieuwe, cloudondersteunde klantenportaal. Door alle voertuigen te netwerken vereenvoudigen Mercedes-Benz Service en transportondernemingen samen de planning van werpklaatsbezoeken.

Deskundig advies voor een elektrische mobiliteit op maat

Ongeacht de aandrijftechnologie moet elke investering in een bedrijfsvoertuig renderen in de dagelijkse activiteiten van transportondernemingen. Bovendien moeten er op voorhand verscheidene vragen worden beantwoord, zeker met betrekking tot zuiver elektrische vrachtwagens: Op welke routes kan ik elektrische voertuigen gebruiken? Hoe goed is de laadinfrastructuur ontwikkeld? Welke structurele maatregelen en investeringen zijn er nodig om te laden in het depot? Dat maakt het des te belangrijker om klanten niet gewoon een elektrische vrachtwagen te verkopen, maar ze echt te begeleiden op hun traject naar elektrificering. Elektrische mobiliteit is immers meer dan een nieuw aandrijfsysteem. Precies om die reden heeft Mercedes-Benz Trucks de eActros geïntegreerd in een zakelijk ecosysteem dat ook adviesdiensten voor een doorgedreven voertuiggebruik en de optimalisering van de totale gebruikskosten omvat.

Zo gebruiken onze eConsulting-teams bestaande routes om gebruiksprofielen voor elektrische vrachtwagens te bepalen die zo realistisch en betekenisvol mogelijk zijn voor een bepaalde klant. Naargelang de wensen van de klant en als aanvulling op de elektrificering van het depot beantwoordt eConsulting ook alle vragen over de planning, bestelling en implementatie van de laadinfrastructuur en de aansluiting op het net. Mercedes-Benz Trucks heeft speciaal daarvoor strategische partnerschappen afgesloten met Siemens Smart Infrastructure and ENGIE. Ook kan Mercedes-Benz Trucks hulp bieden voor het aanvragen van openbare financieringen voor de infrastructuren en voertuigen.

Op het evenement ‘Driving Experience’ heeft Mercedes-Benz Trucks alles in het werk gesteld om vragen over de laadinfrastructuur en over het laadproces in een speciaal gebouwd laaddepot te beantwoorden: hoe lang duurt het om de noodzakelijke laadinfrastructuur te installeren en welke kosten mag men verwachten? Wat is de laadstandaard voor het Combined Charging System (CCS) en welke laders worden aanbevolen? Hoe communiceert het voertuig met de laadaansluiting? Ook legde het evenement in detail uit of snel of langzaam laden beter was en wat het verschil is tussen gekoelde en niet-gekoelde laadkabels.

Geluidswaarschuwing, afdraaiassistent, nieuwe MirrorCam en ABA 5

Zoals bij elke rit met de eActros blijkt, is deze vrachtwagen bijzonder stil op de weg. Om kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers of fietsers toch tijdig te waarschuwen voor de elektrische vrachtwagen in hun buurt, is de eActros conform de wettelijke vereisten standaard uitgerust met het externe ‘Acoustic Vehicle Alerting System’ (AVAS). Die geluidswaarschuwing omvat bij de eActros twee luidsprekers, een vooraan en een achteraan, die allebei met elkaar en met het voertuig verbonden zijn. Naargelang de rijomstandigheden worden er verschillende geluiden afgespeeld bij vooruit of achteruit rijden. Het voorwaartse geluid ‘simuleert’ het geluid van een stille ventilator, terwijl bij het achteruitrijden een onderbroken tweetonig geluid weerklinkt.

Die verbeterde waarneembaarheid bij een elektrische vrachtwagen is vooral belangrijk bij het afdraaien. Om ongevallen (vooral met voetgangers en fietsers) in deze omstandigheden zo doeltreffend mogelijk te voorkomen of ten minste de gevolgen ervan te beperken, wordt de eActros standaard uitgerust met de afdraaiassistent S1R. Als er tegen alle verwachtingen in een risico bestaat dat de vrachtwagenchauffeur een fietser of voetganger over het hoofd ziet bij het afdraaien, kan het systeem tussenbeide komen en de bestuurder in meerdere fasen waarschuwen. De afdraaiassistent gebruikt het MirrorCam-scherm voor de visuele waarschuwingen en deze schermen bevinden zich in de eActros op de plaats van de conventionele hoofd- en groothoekspiegels.

De tweede generatie van de MirrorCam-camera is al sinds april 2022 in gebruik en kan de bestuurder voortaan nog beter bijstaan in de meest uiteenlopende verkeerssituaties. Dat is te danken aan het feit dat de camera-armen 10 centimeter korter zijn en dat het systeem nieuwe beeldparameters gebruikt. Een van de voordelen van die kortere camera-armen is dat de chauffeurs voortaan gemakkelijker kunnen achteruitrijden dan met de eerste generatie. Dat komt omdat het perspectief van de MirrorCam voortaan dichter aansluit bij dat van een conventionele glazen spiegel. Door de geëvolueerde afstemming van de kleuren en helderheid in de camera, die van zichzelf al erg helder is, kunnen de schermen de relevante zones nog nauwkeurig weergeven (bv. wanneer men achteruitrijdt in een donkere of slecht verlichte zone.

Dankzij dit ondersteunende effect kan de verbeterde MirrorCam de bestuurder helpen om nog veiliger en zonder stress het hoofd te bieden aan situaties zoals inhalen, manoeuvreren, rijden bij slechte zichtbaarheid en in het donker, bochten en smalle straatjes. Bovendien blijven de bestaande voordelen van toepassing: de breedbeeldmodus bij het achteruitrijden, de afstandslijnen om de afstanden tot hindernissen gemakkelijker in te schatten, pannen van het camerabeeld in bochten en controle van de omgeving rond de vrachtwagen tijdens rustperioden.

Nog een hoogtepunt voor de veiligheid is de vijfde generatie van het Active Brake Assist-systeem (ABA 5) met voetgangerdetectie. ABA 5 werkt met een mix van radar- en camerasystemen. Als ABA 5 een dreigende aanrijding detecteert – of het nu gaat om een voorligger, een stationair obstakel of een voetganger die uit de andere richting komt, de weg oversteekt, op de rijstrook wandelt of plots stilstaat omdat hij schrikt – het systeem geeft de chauffeur eerst een visuele of akoestische waarschuwing. Als de bestuurder niet adequaat reageert, kan het systeem in tweede instantie deels remmen aan drie meter per seconde. Dat komt overeen met ongeveer 50 procent van het maximale remvermogen. Als de dreiging aanhoudt, kan ABA 5 het voertuig automatisch en maximaal afremmen voor bewegende personen, en dat bij rijsnelheden tot 50 km/u.

Het beproefde vlaggenschip voor traditioneel langeafstandstransport: De Actros L – vanaf oktober 2022 met de derde generatie van de OM 471-vrachtwagenmotor

Naast zijn voortdurend groeiende portefeuille van elektrische voertuigen met een batterijaandrijving vestigt Mercedes-Benz Trucks eens te meer nieuwe normen in het segment van de hoogwaardige traditionele dieselvrachtwagens met de Actros L, die sinds november 2021 in productie is. Het absolute topmodel van het succesvolle Actros-gamma bevestigt opnieuw de claim van Mercedes-Benz Trucks dat het merk alles in het werk stelt om de behoeften van zijn klanten en bestuurders te vervullen en om ze telkens weer de hoogst mogelijke meerwaarde te bieden.

Een voorbeeld daarvan is de derde generatie van de zware vrachtwagenmotor OM 471. De nieuwste versie van deze krachtbron wordt vanaf oktober 2022 verkrijgbaar in de Mercedes-Benz Actros L, die een fantastische waaier aan technische innovaties biedt om de totale gebruikskosten (TCO) te verlagen door het brandstofverbruik, de CO₂-uitstoot en de gebruikskosten te reduceren en tegelijk hogere marges te halen zonder daarbij te raken aan de prestaties, het weggedrag of het rijcomfort. Daartoe hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz Trucks hem ingrijpend aangepast.

Zo beschikt de derde generatie van de OM 471-motor over twee nieuwe turbo’s, die samen met de herwerkte uitlaatgasnabehandeling een maximale brandstofbesparing van 4 procent opleveren in vergelijking met de vorige generatie. Voor een nog dynamischer weggedrag, heeft Mercedes-Benz Trucks zich tevens toegelegd op de aandrijving: Zo maakt de nieuwe geautomatiseerde versnellingsbaksturing PowerShift Advanced het mogelijk om in tal van situaties sneller en vlotter weg te rijden en te accelereren dankzij de nauwkeurige versnellingskeuze. Een ander hoogtepunt van de derde OM 471-generatie is het uitgebreide ‘Top Torque’-programma, dat meer prestaties levert waar die nodig zijn, bijvoorbeeld op snelwegen of bij inhaalmanoeuvres.

Uitmuntende ruimte en meer veiligheidsuitrusting

Het feit dat de Actros L een hoger comfortpeil voor de chauffeur verzekert, wordt ook onderstreept door de 2,5 meter brede cabine, die enkel beschikbaar is in de versies StreamSpace, BigSpace en GigaSpace. Het ontbreken van een middentunnel verzekert een vlakke vloer en een knusse sfeer in de cabine. De verbeterde geluiddemping dringt ongewenste geluiden terug en draagt zo bij tot de rust in de cabine, niet alleen tijdens het rijden maar ook op rustmomenten, terwijl de zetelpositie werd verlaagd en geoptimaliseerd. Bovendien dragen de optionele, nieuw ontwikkelde led-koplampen in belangrijke mate bij tot de veiligheid dankzij hun hogere lichtintensiteit en de uitstekende verlichting van de weg dankzij de xenonkoplampen.

Andere belangrijke veiligheidsvoorzieningen zijn rijhulpsystemen zoals de vijfde generatie van Active Brake Assist met voetgangersdetectie, Lane Keeping Assist of de tweede generatie van MirrorCam, alsook opties zoals Active Sideguard Assist (ASGA) of de tweede generatie van Active Drive Assist (ADA 2) voor niveau 2 van deels autonoom rijden.

Vooral de twee laatste systemen kunnen een belangrijke rol spelen in duidelijke verkeerssituaties. Het nieuwe Active Sideguard Assist is namelijk niet alleen in staat om de chauffeur te waarschuwen voor bewegende fietsers of voetgangers aan passagierszijde: voortaan kan het ook automatisch afremmen van de afdraaisnelheid van 20 km/u tot stilstand als de bestuurder niet tijdig reageert.

In bepaalde omstandigheden kan ADA 2 de chauffeur actief ondersteunen bij de overlangse en laterale geleiding van het voertuig en kan het een veilige afstand bewaren, accelereren en sturen als de noodzakelijke systeemvoorwaarden (zoals een geschikte draaistraal en duidelijk zichtbare wegmarkeringen) vervuld zijn. De subfunctie Emergency Stop Assist, die deel uitmaakt van ADA 2, is bovendien in staat om een noodstop uit te voeren als het stuurwiel ondanks de visuele en auditieve waarschuwingen niet meer wordt bediend door de chauffeur. De bestuurder kan de werking en functies van de assistentiesystemen volgen in de gebruiksvriendelijke interactieve multimediacockpit, die met haar twee kleurenschermen het hart van de HMI (Human-Machine Interface) vormt.

Met al deze rijhulpsystemen tracht Mercedes-Benz Trucks de chauffeur de best mogelijke ondersteuning te bieden wanneer het voertuig binnen de systeemlimieten rijdt. Toch blijft de chauffeur volledig verantwoordelijk en moet hij het voertuig zoals wettelijk voorgeschreven altijd veilig kunnen besturen.

[1] Nominale capaciteit van de nieuwe batterij, gebaseerd op intern bepaalde grensomstandigheden, kan afwijken naargelang het gebruik en de omgevingsomstandigheden.

[2] Energie beschikbaar bij normale toepassingen en met nieuwe batterijen. Gebaseerd op intern bepaalde grensomstandigheden, kan afwijken naargelang het gebruik en de omgevingsomstandigheden.

[3] Het rijbereik werd intern gemeten in optimale omstandigheden, met vier batterijpakketten na voorconditionering en in gedeeltelijk belast distributieverkeer zonder trailer bij een buitentemperatuur van 20 °C.

[4] Gebaseerd op intern bepaalde empirische waarden en in optimale omstandigheden, waaronder een buitentemperatuur van 20 °C.

De naam spreekt boekdelen: daarom draagt hij zijn naam trots in elegante donker verchroomde letters op het paneel boven de Ster. Een opschrift identificeert de vrachtwagen zichtbaar als de exclusieve Driver Extent+ en een beperkte reeks. 

Ook is het voertuig getooid met exclusieve sierlijsten in mat grijs. Zij voegen kleuraccenten toe, opzij onder de zijruiten en vooraan onder het zonnescherm. De cabinekleur is vrij te kiezen.

Met het gesloten zwarte paneel vooraan oogt de vrachtwagen expressiever en schijnt de verlichte Mercedes-ster nog feller.

De vier ronde, op het dak gemonteerde koplampen verlichten de weg en verbeteren de zichtbaarheid in alle weersomstandigheden. In de zonneklep zitten bovendien lichten met energiezuinige led-technologie. De voor- en achteras zijn uitgerust met wielboutkappen, naafdoppen en wielmoerbeschermkappen. Zij zijn verkrijgbaar in zwarte lak of hoogwaardig roestvrij staal. De gesloten framecovers bieden twee extra treden als aanvulling op de standaardtreden.

Het verlichte instaplabel met Mercedes-Benz-opschrift en de roestvrijstalen treden aan chauffeurs- en bijrijderszijde verzekeren een zo veilig mogelijke en ideale instap in dit exclusieve speciale model.

Driver Extent+ stopt echter niet aan de buitenkant: De sfeerverlichting met een totaal van 138 leds verzekert een aangename, indirecte verlichting in de cabine. Ze zijn afzonderlijk regelbaar wat kleur en intensiteit betreft. 

Een andere bijzondere voorziening is de koffiezet met pods. Deze stijlvolle uitrusting sluit naadloos aan op het interieurdesign van Mercedes-Benz en kan dankzij de handige afmetingen eenvoudig worden opgeborgen in de bekerhouder.

Bovendien verzekert het CabLock-antidiefstalsysteem extra bescherming voor de chauffeurs. Het systeem kan onafhankelijk van de centrale vergrendeling worden vergrendeld en ontgrendeld.

Wagenpark groeit mee

BVBA Vanryckeghem maakte sinds de start in 2001 een opvallende groei mee. Van een klein bedrijfje in het West-Vlaamse grensdorpje Watou evolueerde het bedrijf naar een officiële vertegenwoordiging voor Merlo verreikers voor de streek rond Ieper, Poperinge en Veurne. Daarnaast is het bedrijf ook actief aan de andere kant van de grens, waar het actieterrein zich uitspreidt tot Rijsel en Duinkerke. “Tenminste voor wat de verkoop betreft, want als het op service aankomt, volgen wij onze klanten tot op hun werven en die kunnen wel eens 500 km verder liggen”, verduidelijkt Guy Vanryckeghem. Het gamma producten is in de afgelopen 18 jaar steeds verder gegroeid en de machines van Merlo worden ook steeds groter en zwaarder. “Ons wagenpark is gewoon meegegroeid”, zegt Guy Vanryckeghem, die zich nog levendig herinnert hoe hij na zijn start met een bestelwagen in 2003 zijn eerste Atego ging bestellen bij Group Vereenooghe. “Commercieel verantwoordelijke Tony Deneckere voorspelde toen al dat deze truck heel gauw te licht zou blijken en hij kreeg gelijk, zodat ik anderhalf jaar later alweer in de showroom stond om mijn eerste Actros te bestellen. En vandaag staan we alweer een stap verder met de komst van onze eerste Actros trekker. Gewoon omdat we nu met een dieplader verreikers met een eigen gewicht van 25 ton kunnen vervoeren. De Antos vervangt van zijn kant onze vorige Actros en is voorzien van een RVS-opbouw om verreikers te vervoeren, die wij in eigen werkplaats in samenwerking met Made in Inox hebben ontworpen”, aldus nog Guy Vanryckeghem.

Piekfijn in orde

De verreikerspecialist uit Poperinge kiest er bewust voor zijn voertuigen altijd maagdelijk wit te houden. Zo blijven ze er piekfijn uitzien en moeten achteraf ook nooit vervelende stickerresten verwijderd worden, wanneer ik ze doorverkoop. “Ik heb trouwens nog nooit een truck moeten inruilen bij Groep Vereenooghe. Ondernemers uit de streek weten dat ik een voorzichtige chauffeur ben, die zijn trucks bovendien ook nog eens uitstekend onderhoudt. Daardoor krijg ik vaak al een paar jaar tevoren de vraag of ze mijn truck niet mogen overnemen, wanneer die aan het einde van zijn loopbaan in ons bedrijf toe is”, vertelt Guy Vanryckeghem. Hij verkoopt zijn voertuigen doorgaans na vijf jaar. Dan zijn ze nog heel goed in orde en op die manier blijft Vanryckeghem er zeker van dat zijn voertuigen altijd met de meest recente technologie op pad kunnen én dat hij een aantrekkelijke overnameprijs voor zijn oude vrachtwagen krijgt. “Op die manier bouw je ook zekerheid in. Op het vlak van veiligheid en betrouwbaarheid. Het mooiste bewijs is trouwens dat ik, sinds ik in 2003 voor mijn eerste Mercedes-Benz truck koos, nog nooit pannes of stilstand heb gehad. Het is dan ook geen wonder dat ik ook nu weer opnieuw voor het merk met de ster heb gekozen”, glimlacht Guy Vanryckeghem, terwijl hij voor de fotoreportage trots zijn Mercedes MB-Trac 1600 op zijn dieplader rijdt.

Brede knowhow

Omdat de eerste offerte over een Actros SLT ging, werd ook de knowhow van Mercedes-Benz Trucks Belgium bij de besprekingen betrokken. “Geert Groeninckx, Technical Sales Support bij Mercedes-Benz Trucks Belgium, bleek niet alleen alle details van de Actros SLT te kennen, maar toonde zich eveneens helemaal op de hoogte van het uitzonderlijk vervoer. Om eerlijk te zijn, zoiets hadden we nog nooit meegemaakt en het gaf ons van meet af aan een goed gevoel. Bovendien stelde hij voor om op basis van de technische tekeningen van onze trailers de ‘perfecte’ SLT-trekker uit te tekenen. Concreet resulteerde dat in de keuze voor een versie met een langere wielbasis met 578 pk motor”, aldus nog Peter Van de Perck. Voor het management van Constructiebedrijf Ivens en Ivens Transport & Kraanbedrijf was dat goede gevoel voldoende om meteen ook nog twee bijkomende Actros aan te schaffen. Een 4x2-uitvoering met 476 pk en een 6x2-trekker die 510 pk in huis had. “Wij wilden aanvankelijk twee constructeurs tegen elkaar uitspelen voor onze zware trekker, maar na deze positieve ervaring hebben we zelfs geen verdere onderhandeling meer gevoerd met de concurrentie”, klinkt het tevreden bij Peter Van de Perck.

Meer dan tanks alleen

Constructiebedrijf Ivens bouwt zijn opslagtanks in de eigen productievestiging aan de Noorderlaan in Antwerpen. “Het grote voordeel is dat wij de grote opslag, tot een inhoud van 5.000 m³, volledig kant-en-klaar afwerken in onze werkplaats om ze dan vervolgens per schip over heel Europa te kunnen vervoeren naar hun plaats van bestemming. Daarnaast leveren wij ook opslagtanks in onderdelen, verpakt in zeecontainers, die dan ter plekke opgebouwd worden onder supervisie van één van onze mensen. Dat concept gebruiken we vooral voor opslagtanks met het Afrikaanse continent als bestemming”, verduidelijkt Peter Van de Perck. Het vervoeren van de tanks naar de pontons op het nabijgelegen Kanaaldok B2 is de hoofdtaak van de Actros SLT van Ivens, maar hij wordt ook ingezet voor het transport van allerlei kranen voor grote aannemers of voor zware kisten die vanuit een zeeschip op een kade moeten worden weggezet in afwachting van een ander schip. “Ook dat gaat vaak om kisten van 50 of 60 ton, zodat best wel een zware jongen nodig is voor deze taak”, zegt Peter Van de Perck.

Tevreden chauffeurs

De twee andere Actros trucks worden dikwijls gebruikt voor vaste klanten waarvoor ITK onder andere houten haspels met hoogspanningskabels vervoert. “Wij staan in voor de warehousing en distributie en vervoeren de lege haspels naar Frankrijk en brengen volle haspels mee terug. Dat de 6x2-uitvoering een relatief laag eigengewicht heeft, was overigens mooi meegenomen omdat een hoog laadvermogen niet onbelangrijk is bij het vervoer van deze haspels en de voorganger van deze nieuwe vrachtwagen met zijn eigengewicht in de knoei kwam”, geeft Peter Van de Perck nog mee en hij voegt er meteen aan toe dat hij met een gemiddeld verbruik van 28 l/100 km voor de 4x2 en 6x2 Actros trucks zeer tevreden is. Dat ook de chauffeurs helemaal weg zijn van hun nieuwe Actros, maakt het positieve plaatje helemaal compleet. De ruimte in de cabine en de kwaliteiten van de TRK-koppeling van de SLT blijken op dat punt de meest doorslaggevende argumenten.

Betrouwbare vloot

Widem Logistics beschikt voor deze grootschalige Europese activiteiten over een vloot van tachtig trekkers, honderdtwintig opleggers, een twaalftal distributievrachtwagens en een kleine honderd bestelwagens. Mercedes-Benz is bijzonder sterk vertegenwoordigd in de vrachtwagenvloot. “Mercedes-Benz staat voor betrouwbaarheid, kwaliteit en uitstraling. Drie begrippen die onontbeerlijk zijn in onze branche. Bovendien verzorgt Group Ghistelinck een perfecte service, die de betrouwbaarheid en inzetbaarheid van onze trucks alleen maar bevordert”, benadrukt Yvan Vande Ghinste. Het merk met de ster onderstreept die aanwezigheid in de vloot van Widem Logistics nu met een aankoop van 30 nieuwe Actros trucks, die verspreid over een aantal maanden geleverd worden. Het gaat om Actros 1945 trekkers die PPC, Fleetboard en het volledige Safety Pack aan boord hebben en waarvoor Widem eveneens een onderhoudscontract afsloot. “Wij kiezen voor een contract van drie jaar, waarna de trucks vervangen zullen worden. Noem het een bewuste keuze voor financieringscontracten met korte looptijden van Mercedes Financial Services waardoor wij altijd over trucks met de laatste technologische ontwikkelingen kunnen beschikken. Die zijn doorgaans zuiniger en milieuvriendelijker dan de oudere exemplaren. Deze beslissing heeft trouwens ook een positief effect op de overnamewaarde van de voertuigen, zodat je als ondernemer eigenlijk twee keer wint”, legt Yvan Vande Ghinste uit.

Koelvervoer als nieuwe groeipool

Widem Logistics breidde onlangs zijn activiteiten uit met koelvervoer. Het bedrijf investeerde hiervoor in een vloot van 25 bi-temperatuuropleggers. Die worden ingezet op de route tussen Marokko en Groot-Brittannië. “Wij vervoeren vanuit Marokko vooral groente, fruit en diepgevroren producten die bestemd zijn voor de Engelse markt en in omgekeerde richting nemen we dan frieten, kroketten, kippenvleugels en garnalen, die in Marokko gepeld worden, mee”, aldus Yvan Vande Ghinste. De aanzienlijke groei van Widem vertaalt zich niet alleen in een bestelling van 30 nieuwe Actros trucks, maar ook in de bouw van een nieuw logistiek complex van 8.000 m² in het LAR in Menen dat tegen het einde van het jaar opgeleverd zou moeten worden. Dit complex komt bovenop de 25.000 m² opslagruimte die Widem in dezelfde bedrijvenzone al in gebruik heeft.

Ondanks de erg positieve ervaringen met Mercedes-Benz liet Peter Vangronsveld bij de keuze van de nieuwe vrachtwagen alle opties open. Hij consulteerde verschillende merken, maar telkens kwam hij van een kale reis terug. “Behalve bij Mercedes-Benz, dat mijn eisenpakket eerder als een opportuniteit dan een moeilijkheid zag”, aldus Peter Vangronsveld. “Het merk van de ster kon mij als enige een voertuig aanbieden met een dubbel bed dat erg eenvoudig in zitplaats om te bouwen is en vice versa. Een comfortoptie die voor ons enorm belangrijk is, want zo kan een ploeg van zes personen met één enkel voertuig naar de werf rijden. Daarnaast is het handig dat we comfortabel kunnen slapen, want we willen de vrachtwagen ook inzetten voor de jumpingwedstrijden van mijn dochter. Hiermee komen we op de grootste uitdaging van dit verhaal. De truck moest met drie verschillende laadbakken combineerbaar zijn: een open laadbak met kraan, een gesloten bak en een box om paarden te vervoeren.”

Met de Actros 2636 LnR kon Mercedes-Benz perfect op deze vereiste van Vangronsveld inspelen. Het voertuig is immers standaard volledig luchtgeveerd (inclusief de vooras) en heeft een extra verlaagd chassis. “In combinatie met een vermogen van 360 pk is dit ideaal om de vrachtwagen met de drie gevraagde laadbakken te gebruiken”, vertelt Paul Cooreman, Truck Business Advisor van Euro-Trucks Claes. “Daarnaast werd een gestuurde naloopas voorzien om de wendbaarheid van het voertuig te verhogen en een onderschuivende laadklep die bij de open en gesloten bak bruikbaar blijft. In onze garage hebben we de truck ook nog van extra camera’s voorzien. Zo werd een exemplaar onder het chassis gemonteerd om te controleren of de bakken goed zijn gewisseld en aangesloten. Een extra camera laat toe om met de paardenbox veilig achteruit te rijden. Ten slotte is er nog een systeem waarmee de chauffeur vanuit de cabine zicht op de paarden in de box heeft.”

Vangronsveld koos bewust voor de Active Brake Assist en de Attention Assist. “De veiligheid van mijn mensen is primordiaal”, vertelt Peter Vangronsveld. “Bovendien kunnen we het ons niet veroorloven dat de Actros lange tijd uit circulatie is omdat het wagenpark maar een enkele truck telt. Ook Mercedes-Benz Uptime speelt op dit vlak een grote rol. Dit systeem monitort immers continu alle onderdelen van de vrachtwagen en verwittigt indien er een risico op problemen is. Zo kunnen we 100% op onze Actros vertrouwen en stilstanden tot een absoluut minimum beperken. Dat is voor een kmo met één vrachtwagen natuurlijk geen overbodige luxe. Daarnaast blijft het merk van de ster natuurlijk hoge ogen gooien op het vlak van design, manoeuvreerbaarheid en interieurafwerking. Rijden met deze Actros is ongelofelijk comfortabel en luxueus, zeker als je een voertuig gewoon bent dat al negentien jaar oud is. Het bewijst dat Mercedes-Benz niet op zijn lauweren rust en continu blijft sleutelen aan de verdere optimalisatie van zijn vrachtwagens.”

Meer pijlen op de boog

Group Beyers International heeft nog meer pijlen op zijn boog dan het vervoer van zeecontainers. Het bedrijf verzorgt eveneens nationaal en internationaal transport met huiftrailers, expresvervoer en opslag. “Wij maken optimaal gebruik van onze ideale ligging in Grace-Hollogne, in de onmiddellijke omgeving van de luchthaven van Luik, maar ook vlakbij een knooppunt van belangrijke verkeersassen. Dat is trouwens ook nodig om onze klanten op hun wenken te bedienen. Zij verwachten van ons maatwerk en opperste flexibiliteit”, legt Luc Beyers uit. Zijn bedrijf heeft vandaag 28 trekkers en 74 opleggers in gebruik en doet eveneens een beroep op tal van onderaannemers om snel en efficiënt op de vragen van zijn klanten te kunnen reageren.

4 liter verschil

Luc Beyers kocht vorig jaar zijn eerste Mercedes-Benz truck. “Noem het een proefballonnetje om in echte reële omstandigheden te kunnen nagaan hoe het echt gesteld was met het verbruik van de trucks uit Stuttgart”, getuigt Luc Beyers. Het werd een overtuigende test, want de Actros toonde zich in gelijke omstandigheden maar liefst 4 liter per 100 km zuiniger dan de vrachtwagens van de merken die op dat moment de vloot bevolkten. Het overtuigde de zaakvoerder van het Luikse transportbedrijf om deze keer resoluut voor het merk met de ster te kiezen. Group Beyers International bestelde vijf nieuwe Actros 1945 LS. “450 pk is ideaal voor datgene waarvoor de trucks ingezet worden. Zeker als je weet dat zij haast de helft van hun kilometers ook leeg rijden”, vervolgt Luc Beyers. Hij koos overigens voor prima uitgeruste vrachtwagens met retarder, nachtelijke klimaatregeling, comfortzetels, koelkast, enz. “Onze chauffeurs brengen heel wat uren in hun truck door en ik sta er dan ook op dat ze in uitstekende omstandigheden kunnen werken en kunnen genieten van een bepaald comfortniveau. Het is vandaag bijzonder moeilijk om chauffeurs te vinden, vandaar dat ik tracht hun werkomstandigheden te verbeteren en hen goed werk en goed materieel tracht te geven”, aldus nog Luc Beyers.

Uptime voor gemoedsrust

Luc Beyers verwacht van zijn vrachtwagens overigens optimale betrouwbaarheid. Vandaar dat hij opteerde voor zowel Fleetboard als Uptime. “Wij kunnen het ons niet permitteren om een binnenschip of een trein te laten wachten omdat een vrachtwagen in panne staat. Om dezelfde reden verwacht ik van Mercedes-Benz concessiehouder CAR Avenue ook goede en duidelijke communicatie, een snelle en efficiënte service en afspraken die nagekomen worden”, benadrukt Luc Beyers, die meteen ook onderstreept dat hij zichzelf helemaal kan vinden in de visie van Mercedes-Benz op de vrachtwagen en het transport van de toekomst. “Ik ben heel erg geïnteresseerd in nieuwe technologieën zoals de autonome truck of alternatieve brandstoffen en de wegen, die men in Stuttgart op dat vlak bewandelt, bevallen mij. Mijn keuze is er dan ook één met toekomstperspectief”, zegt de man die met zijn bedrijf niet alleen op donderdag 28 februari kandidaat Transporteur van het Jaar 2019 is, maar een dag eerder één van de genomineerden is voor de Trends Gazelle 2019.

Guy en Philippe Van Gijsegem waren voorbestemd om als derde generatie het omvangrijke transportbedrijf van hun ouders over te nemen. De complexiteit van de nieuwe Europese wetgeving die aanwervingen en IT-investeringen vereiste, stelde de familie voor een ingrijpende keuze. Uiteindelijk werd beslist om de zaak over te laten. “In 2009 kochten mijn broer en ik elk een eigen voertuig met het idee om op zelfstandige basis een paar klanten te blijven bedienen”, vertelt Guy. “Het bloed kruipt echter waar het niet gaan kan: ondernemerschap zit blijkbaar in onze genen. Al snel wierven we een extra chauffeur aan. En dan nog een en nog een. Met als resultaat dat VG Logistics vandaag over 25 vrachtwagens en zo’n 6.000 m² stapel- en overslagruimte beschikt.”

De specialisatie van VG Logistics is dat de onderneming quasi alles kan transporteren. “Flexibiliteit is ons handelsmerk”, aldus Philippe. “Dat is ook nodig omdat onze klanten voornamelijk uit de bouw- en automotivesector komen. Zowel de vrachten als de routes zijn variabel. Voor sommige bedrijven rijden we enkel nationaal, voor andere doen we trajecten in alle omringende landen. Soms zijn we de exclusieve logistieke partner, soms doen wij enkel de speciale transporten of komen we in actie op drukke momenten. Om zo snel mogelijk op elke wens te kunnen inspelen, werken we uitsluitend voor bedrijven die in een straal van tien kilometer zijn gevestigd.”

Het wagenpark omvat naast dertig standaardtrailers, ook containerchassis, volumewagens, diepladers en city-trailers. Dat was echter niet voldoende voor een klant die de automotivesector bedient. “Deze fabriek maakt lichtgewicht stukken die veel plaats innemen”, legt Guy uit. “Uit economische en ecologische overwegingen wenst dit bedrijf de vrachtwagens maximaal te beladen. Omwille van het geringe gewicht is het mogelijk om met twee niveaus te werken. In theorie althans, want in België mag de trailerhoogte maximaal vier meter bedragen. Een vrachtwagen met een verlaagde laadvloerhoogte is de enige optie. Met zo’n Lowliner win je al snel 30 centimeter, wat zich voor deze klant in 25% extra laadvolume vertaalt.”

Uiteindelijk besloten de gebroeders in twee Lowliners te investeren. Aangezien weinig transportfirma’s in de regio van Aalst over dergelijke voertuigen beschikken, is de kans reëel dat de twee nieuwe vrachtwagens van VG Logistics maximaal kunnen worden ingezet. Toch wilden de gebroeders Van Gijsegem geen risico lopen. Vandaar dat ze de slimme beslissing namen om een extra investering door te voeren: de trucks werden voorzien van een koppelschotel die in de hoogte verstelbaar is. “Op deze manier kan met gelijk welke trailer worden gereden”, vertelt Philippe. “Hiermee maximaliseren we het rendement van onze investering en krijgt onze flexibiliteit een extra dimensie.”

Over de keuze van de voertuigen moest VG Logistics niet nadenken: het moest en zou opnieuw een Actros worden. “Onze familie is met de beroemde ster vergroeid”, verduidelijkt Guy. “Het wagenpark van mijn ouders bestond quasi uitsluitend uit Mercedes-Benz voertuigen en we hebben hun voorbeeld gevolgd. Wat niet betekent dat we nog geen andere merken hebben uitgetest. Toch vinden we nooit echt onze gading op een ander. Wat bij Mercedes-Benz standaarduitrusting is, blijkt in andere vrachtwagens vaak onder de noemer ‘luxe’ te vallen. Bij deze twee nieuwe Lowliners kozen we voor het Comfort & Driving pack. Dat omvat onder meer nachtverwarming, koelkast, luchtgeveerde cabine, comfortmatrassen, lederen stuurwiel, blauwe led sfeerverlichting, elektrisch zonnegordijn, digitale radio, TomTom-navigatie voor vrachtwagens, actieve bochtverlichting, predictive power train control, aslast meetinrichting, Dura-Bright-velgen, licht- en regensensor, begeleidersspiegel met rangeerstand, … Het enige extraatje dat we hebben voorzien, is een lichtbar bovenaan de cabine zodat de chauffeurs in erg donkere omgevingen meer licht ter beschikking hebben.”

Naast het optimale comfort en de kwaliteit van de vrachtwagens is er nog een derde doorslaggevende troef waarmee Mercedes-Benz volgens VG Logistics het pleit wint: de service. Philippe legt uit: “Zelfs als kleine kmo ben je geen nummer, maar een volwaardige partner. In geval van vragen of problemen staat er altijd iemand klaar, wat wij als een bijzonder belangrijke troef ervaren. Bovendien wordt altijd actief naar een oplossing gezocht; iets wat we bij deze recente aankoop trouwens opnieuw mochten ervaren. Samen met onze huisleverancier Hedin Automotive Aalst werd het model geselecteerd dat het best op onze behoeften inspeelt. Bovendien werden de vrachtwagens inclusief koppelschotel geleverd.” “Mercedes-Benz heeft inderdaad zelf voor de montage gezorgd”, vertelt Kürt Van Asch, Sales Mercedes-Benz Vrachtwagens Aalst-Ninove-Zottegem. “Dit biedt de klant twee voordelen. Enerzijds valt de koppelschotel onder de fabriekswaarborg en anderzijds staat ze gedocumenteerd, met als resultaat dat ze door het hele Mercedes-Benz netwerk is gekend.” “Met deze investering hebben we een win-winsituatie gecreëerd”, besluit Guy. “Wij beschikken over meer capaciteit én flexibiliteit waardoor onze firma opnieuw kan groeien. Onze klant is gelukkig omdat hij geen nieuwe logistieke partner moet zoeken om zijn transporten te optimaliseren. En Mercedes-Benz heeft er een referentie bij waarmee het opnieuw bewijst dat het voor elke toepassing een intelligente oplossing kan uitdokteren.”

Zoon Frederic Coeman: “We laten nooit iets liggen. Hoe zwaar, hoe breed ook. We laten alles pico bello achter, veroorzaken nooit bijkomende schade.” Vader Rudy Coeman, een ervaren rot die rust uitstraalt, knikt bevestigend.

Rudy begon in 1978 met zijn takeldienst. “Ik had een garage, de depannage was eerst een hobby, maar het werd een echte passie.” Ook Rudy’s zonen werden ermee besmet en ondertussen werkt zijn kleindochter al mee op kantoor, doet de schoondochter Natascha de boekhouding/administratie en staat kleinzoon Thibault al klaar om een handje te helpen. Vul dit nog aan met drie man personeel en de beschikbaarheid over zelfstandige chauffeurs bij overbelaste dagen.

Hun wagenpark bestaat uit zo’n 20 vrachtwagens, zowel voor het takelen van auto’s als vrachtwagens, maar ook eentje met een zware hydraulische kraan, enkele signalisatie-vrachtwagens met botsabsorbeerders enz. Maar in het leven van Rudy Coeman en zijn twee zonen is er altijd wel nog plek voor nieuw speelgoed.

Frederic Coeman: “Auto’s worden steeds zwaarder. We zochten dus nog een duurzame takelwagen die zowel zwaardere auto’s als bestelwagens kan depanneren.”

Tony Deneckere van Groep Vereenooghe maakte hen al snel duidelijk dat ze hiervoor beter kozen voor de doorontwikkelde Actros dan voor de 12T Atego. Het resultaat: een Actros 1827 Lnr met een L cabine streamspace 2.30m en MT 320 mm met zit/ligcombinatie.

Een met stijl aangeklede Actros

De nieuwe Actros blinkt in de zon en de herkenbare kleuren van depannage Coeman lijken de wagen vleugels te geven. Frederic: “We spuiten onze vrachtwagens zelf. Dat moet tip top zijn. Het materiaal waarmee je toekomt, is je visitekaartje hé.” En daar hoort nog een sterke slogan bij: “Coeman to the rescue”.

Het comfort van de L cabine streamspace.

Bij Coeman doen ze ook vaak aan repatriëring. Frederic: “We doen heel Europa aan, van het hoge Noorden…” “…tot het warme zuiden,” vult broer Steven aan. Dan is een slaapzitbank zeker geen extra luxe. Maar toch denken ze bij Coeman in de eerste plaats aan hun klanten. Frederic: “Soms staan ze daar met vijf man op de pechstrook, die kunnen we dan probleemloos meenemen. Vier vanachter en eentje vooraan.”

Mensen helpen, daar gaat het om. Rudy: “Tevreden klanten geven al eens een fles wijn.” Waarop Frederic begint te lachen: “Die Heineken die je daar ziet, hebben we gekregen van een Nederlander hé. Die hebben we niet zelf gekocht hoor.”

Kranige Lowrider

Frederic: “Die 27 ton telescoopkraan moest zo laag mogelijk bij de grond zitten. Het is zowat het laagste dat je kan krijgen. Stel dat je een bestelwagen meeneemt, dan wil je niet dat die te hoog komt te staan. Door de zwaardere vooras van de Actros in combinatie met de ligveringen kan je er een zwaardere kraan opzetten.”

De kraan werd gebouwd in Nederland. Op 14 meter kan je er nog steeds een voertuig van 1400 a 1600 kg mee uit de gracht tillen. Heel belangrijk is hier dat het zonder extra schade aan het voertuig gebeurt. De wagen wordt opgetild aan de wielen. Frederic: “Niet met riemen onder het dak zoals vroeger gebeurde. Helaas gebeurt het soms nog, wat een regelrechte schande is.”

Daarnaast is deze Actros ook nog geëquipeerd met een soort karretje waarmee ze wagens kunnen wegslepen waarvan de wielen geblokkeerd zijn.

Die van Coeman mogen ons altijd takelen. Maar even iets anders: gaan jullie ooit op vakantie? Steven: “Zelden.” Frederic: “We zijn hierin opgegroeid hé.” Steven: “Het is een soort van hobby.” Frederic: “Zonder die passie hou je dit nooit vol.” Steven: “En je moet echt wel van mechaniek houden.” Rudy: “En als de mensen ook nog eens wreed content zijn na onze hulp, dan zijn wij ook content.” That’s the spirit.

Met meer dan duizend werknemers is Stadsbader uit Harelbeke een van de grootste bouwbedrijven van België. Naast openbare en private infrastructuurwerken heeft Stadsbader ook in heel wat andere domeinen voet aan de grond, zoals bodemsaneringen, industriële en commerciële bouwprojecten, burgerlijke bouwkunde, elektromechanica en sportinfrastructuur. Daarnaast heeft het bedrijf in Kluisbergen een eigen fabriek voor de fabricatie van prefab betonelementen. Transport is een essentieel onderdeel van de hele activiteit. Dagelijks heeft Stadsbader gemiddeld driehonderd vrachtwagens op de baan. Dit aantal kan echter sterk wisselen in functie van het aantal werven en de weersomstandigheden. Vandaar dat de bouwfirma er bewust voor kiest om voornamelijk op ‘afroep’ te werken. “Natuurlijk ben je dan afhankelijk van derden”, vertelt Johan Steenhaut van de afdeling aankoop. “En dit kan wel eens afbreuk aan de flexibiliteit doen. Vandaar dat we ook enige onafhankelijkheid beogen, en er een eigen park van 125 vrachtwagens en een honderdtal eigen chauffeurs op nahouden.”

Keuze valt opnieuw op Mercedes-Benz

Omdat het eigen vrachtwagenpark een historische groei kende, moeten er bijna jaarlijks voertuigen worden vervangen. In 2018 zelfs een recordaantal: vijftien trekkers en vier kipperchassis. Hoewel het allemaal Mercedes-Benz voertuigen betrof, koos Stadsbader niet automatisch opnieuw voor het merk van de ster. “Dat we sterk in de kwaliteit van Mercedes-Benz geloven, bewijst het feit dat de helft van ons wagenpark uit vrachtwagens van dit merk bestaat”, vertelt Johan Steenhaut. “Maar het is altijd wikken en wegen wanneer je voor een dergelijke grote investering staat. We zijn niet over één nacht ijs gegaan en hebben het aanbod van verschillende merken onder de loep genomen. Het is voor twee leveranciers zelfs erg spannend geweest. Niettemin is het uiteindelijk toch Mercedes-Benz dat de palm mocht wegdragen. Dit merk is nog steeds onlosmakelijk met kwaliteit verbonden. De standaardversies omvatten alles wat we nodig hebben en nog dat tikkeltje meer: precies wat wij beogen, want ook bij Stadsbader liggen de standaarden erg hoog. De motorisaties zijn uitstekend, qua technologische snufjes speelt de constructeur een leidende rol en de service is perfect op maat van de klant gesneden. Onze werkplaats kan met elke vraag bij de technische experts terecht, de opleidingen voor de chauffeurs zijn onberispelijk én er wordt blijvend gestreefd naar een winsituatie voor ons, onder meer door cursussen in zuinig rijden.”

Ultieme oplossing voor uitzonderlijk vervoer

Er was echter nog een belangrijke reden om deze bestelling aan Mercedes-Benz toe te kennen. Stadsbader wilde dit jaar ook het wagenpark uitbreiden met twee kleine vrachtwagens en twee trekkers voor uitzonderlijk vervoer, waarvan één in staat moest zijn om tot 180 ton te vervoeren. Gino Loncke van de Mercedes-Benz garage Ghistelinck uit Waregem: “Stadsbader was op zoek naar de hoogste nuttige koppelschoteldruk en het daaruit resulterende laadvermogen. De concurrentie heeft op dit vlak ook wel wat te bieden. Maar dankzij onze 13t4 achteraslasten waren wij uiteindelijk diegene die de hoogste schoteldruk in functie van de gewenste schotelpositie konden leveren. Concreet viel de keuze van Stadsbader op een 8x4 Actros 4463 SLT die voorzien is van een opleggersturing met een extra groot oliereservoir van 235 liter (in plaats van de standaard 135 liter) en een vaste koppelschotel. Dankzij het wegvallen van de schuifinstallatie winnen we ongeveer 340 kg, maar dat stelde heel wat vereisten aan de schotelpositie die de doorzwenk- en kopstraal van de oplegger bepaalt. Door toepassing van een MTM van 43t800 met een 9t vooras, 8t voorloopas en 2 aandrijfassen met een laadvermogen van 13t4 behaalden we echter de perfecte koppelschoteldruk van 30t641 kg. Verder is deze SLT voorzien van een TRK-koppeling met een 16-versnellingsbak. De volledige ombouw van het montagerek en werkkoffers werden af fabriek uitgevoerd. Interessant is dat dit onze eerste SLT is met een volledige kleurstelling in twee delen af fabriek. Dit zorgt ervoor dat Stadsbader enkel nog zijn reclame en vlootnummer moet aanbrengen. Trouwens, ook de spoilers achter de cabine zijn in de twee bedrijfskleuren van Stadsbader gespoten: rood onderaan en ivoorwit bovenaan.”

Order met veel variatie

De hele bestelling omvat 21 voertuigen. Naast de 8x4 Actros 4463 SLT werd ook een 4x2 Actros 1845LS voor uitzonderlijk vervoer geleverd. Ter vervanging van vijftien oude trekkers kwamen er vijf 4x2 Arocs 1843 LS, acht 4x4 Arocs 1843 AS en twee 4x2 Arocs 1843 LS HAD met hydraulisch aangedreven vooras. “Hoewel onze chauffeurs geen lange afstanden doen en ’s avonds thuis zijn, kiezen we resoluut voor comfort”, vertelt Johan Steenhaut. “De Arocs bieden veel ruimte en zijn technisch gezien perfect op het vervoeren van grote en zware lasten afgestemd.” Het order omvatte eveneens vier kipperchassis 8x4 tridem van het type Arocs 3236 LK voor de opbouw van een achteroverkipper, alsook een signalisatiewagen met open laadbak en een zaagwagen voor de opbouw van een gesloten laadkast, respectievelijk een Atego 916 L en Atego 1523 L. “Voor die kleine voertuigen verkiezen we uniformiteit”, legt Johan Steenhaut uit. “Dit is gemakkelijker voor onze onderhoudsdienst én het wisselstukkenbeheer. Aangezien alle vrachtwagens van dit kaliber bij ons uit de Mercedes-Benz stal komen, was het logisch om opnieuw voor dit merk te kiezen.”

Sales Consultant Jan Walravens van Truck Center Mercedes-Benz in Sint-Pieters-Leeuw zat al jaren te dingen naar de aandacht van de familie Dick. Jan bevestigt: “We zijn daar al vaak langs geweest en vader Fernand zijn antwoord was steeds kort: ‘Iveco, Iveco, Iveco…’. Ik ben nog nooit in mijn leven zo’n volhardende Iveco-believer tegengekomen (lacht)”.

Maar het tij zou keren. Toen zoon Bob Dick liet blijken dat hij smachtte naar een trekker die probleemloos met een loodzware vracht een helling kon nemen, bleek er maar één oplossing voorhanden. SLT-kenners Geert Groeninckx en Nico Van Britsom van het Sales Engineering team kwamen opdagen met overtuigende argumenten en tijdens een testrit zag Bob het licht: een Actros 8x4 SLT met onder andere de zalige Turbo Retarder Koppeling, TRK voor de vrienden. En nu is Bob niet meer te stoppen.

De trein is altijd een beetje reizen

Bob wijst naar wat er achter zijn Actros hangt: “Kijk, daarom wou ik deze Actros.” Het is 8u ’s ochtends, we staan op het terrein van een afgeschreven treinloods vlak buiten Luik. Achteraan de splinternieuwe Actros hangt er een heel lange aanhangwagen met in het midden, op een lager stuk dat bijna op grondniveau hangt, een oude verroeste locomotief. “Ik moet deze straks naar zijn kerkhof brengen in Aarlen, waar de trein ontmanteld zal worden. Deze weegt 60 ton maar we hebben er ook al van 100 ton vervoerd.”

Bob zijn grote dada is dan ook het transport van locomotieven. Er prijkt aan de zijkant van de vrachtwagen zelfs een schilderij van een locomotief. Het is niet zijn eerste, maar ook niet zijn laatste locomotief. De trein wordt eerst op het losgekoppelde tussenplatform van de aanhangwagen gereden. Vervolgens trekt Bob via een van de twee bevestigingsringen vooraan de Actros het tussenstuk met locomotief naar buiten om die daar te verenigen met de van wielen voorziene voor- en achterstukken van de aanhangwagen.

Collega Kurt rijdt alvast voorop. Zijn wagen heeft zwaailichten en is voorzien van een duidelijk zichtbaar ‘Uitzonderlijk Vervoer’-plakkaat. Bob volgt, cool als Lucky Luck, met een trein zonder sporen. Alsof het een fluitje van een cent is, manoeuvreert hij het lange gevaarte de kleine straat in die hier de enige uitweg is.

Gigaspace

Maar bij Dick Frères rijden ze ook vaak naar het buitenland, vooral Engeland en Oostenrijk, en dan is wat extra ruimte in de cabine geen overbodige luxe. Jan: “Bob wou eerst een Bigspace, maar toen kwam de vraag om er een microgolfoven en tv in te verwerken. Dat bleek echter geen simpele ingreep. Voor dezelfde prijs heb je dan een Gigaspace.” En zo geschiedde, de eerste SLT met Gigaspace in België rijdt nu op de baan. Het is de grootste en meest comfortabele cabine en ideaal voor 2 personen.

Technische voordelen op een rijtje

Een 8x4 aandrijflijn met OM473 met 625Pk en 3.000NM koppel met daarachter de Turbo Retarder Koppeling in combinatie met een 16 versnellingsbak. Een mondvol aan technische informatie maar de voordelen zijn legio. Men kan zowel krachtig wegrijden als fijngevoelig en onbegrensd manoeuvreren bij lage toerentallen. Het systeem kan bovendien slijtage aan de koppeling fors verminderen en heeft dus ook een gunstig duurzaam effect.

Bij een gesloten droge koppeling wordt met Mercedes PowerShift 3 geschakeld. Op die manier worden aan het TRK-systeem ook alle voordelen van de PowerShift verbonden zoals een lagere consumptie van het voertuig en een verhoogde veiligheid van de krachtoverbrenging aangezien er automatisch tussen de 16 versnellingen wordt geschakeld. Dat zorgt voor een optimale spreiding van de beschikbare versnellingen en kan de motor dus in het meest efficiënte toerengebied aan de slag gaan.

Rembewerkingen gebeuren bij een gesloten droge koppeling; de TRK wordt met olie gevuld. De blokkering van het turbinewiel gebeurt door de activering van de turbinerem met perslucht, waardoor het pompwiel en de aandrijfas afgeremd worden. De remkrachtopbouw via de TRK komt hierbij overeen met de werking van de primaire retarder. De ingebouwde primaire retarder van de Turbo-retarder-koppeling ontwikkelt een remvermogen van maximaal 350 KW (476 Pk). Daarnaast kan de SLT ook het enorme remvermogen van zijn motor gebruiken. Met de High Performance Engine Brake kan de SLT een extra remvermogen van maximaal 475 KW (646 Pk) leveren; het gecombineerde remvermogen samen is maximum 735kW (1.000Pk).Het remsysteem van de TRK heeft als voordeel dat er veilig geremd kan worden aan het maximale vermogen, zelfs met een zware vracht. Daarnaast vermindert deze manier van remmen ook de slijtage aan de remmen en moeten de remmen dus minder vaak vervangen worden.

Deze trekker heeft een MTM (Maximaal Toegelaten Massa) van 43ton 800kg (9t vooras, 8t voorloopas en 2x 13t4 aandrijfassen), hierdoor heeft deze trekker een koppelschoteldruk van meer dan 30t laadvermogen.

Treingewicht van 180ton zonder beperkingen van snelheid of hellingsgraad.

Alle componenten aan het chassis zoals de dieseltank, de handmatige opvoer, batterijen, persluchttanks en de luchtdroger werden verplaatst naar een rek achter de cabine met specifieke aerodynamische zijverkleding. In dit rek zijn ook 4 grote opbergkoffers in inox geplaatst met een draagvermogen van 150kg per koffer; aan het chassis hangt er ook nog een opbergkoffer voor 150kg aan werktuigen.

De volledige opbouw gebeurt in huis door Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks in Molsheim. Door deze ombouw intern bij Mercedes uit te voeren zijn alle onderdelen gedocumenteerd en is ook van de volledige opbouw de nodige werkplaatsdocumentatie voorhanden.

De belangrijkste en spectaculairste vernieuwing is de Active Drive Assist waarmee Mercedes-Benz Trucks het deels geautomatiseerd rijden als optie in een serievoertuig introduceert. De nieuwe Active Drive Assist kan zelfstandig remmen, gas geven en sturen. Anders dan met systemen die pas vanaf een bepaalde snelheid actief zijn, kan de bestuurder met Active Drive Assist in alle snelheidsgebieden deels geautomatiseerd rijden. En dat is een primeur voor een serietruck. Nieuw zijn de actieve stuurbewegingen (links en rechts) en de verbinding van die stuurbewegingen met rem- en acceleratiemanoeuvres - en dat in alle snelheidsgebieden. Een stap vooruit die mogelijk gemaakt wordt door radar- en camera-informatie te bundelen.

De Active Drive Assist bouwt voort op de vertrouwde adaptive cruise control met stop-and-go-functie en op de lane-keeping assistant van Mercedes-Benz. Hoewel de bestuurder verantwoordelijk blijft om de verkeerssituatie in het oog te houden, betekent het systeem een duidelijke ontlasting voor de bestuurder en draagt het in belangrijke mate bij om de veiligheid op de weg te verhogen.

“Een uitbreiding van onze baanbrekende initiatieven op het vlak van geautomatiseerde voertuigen”

“Met meer dan 60 innovaties brengt de nieuwe Actros de toekomst van de zware truck vandaag al op de weg. Slechts vier jaar na de voorstelling van de geautomatiseerd rijdende Mercedes-Benz Future Truck 2025 introduceren we in de nieuwe Actros het eerste deels geautomatiseerde assistentiesysteem als optie in een serietruck,” zegt Stefan Buchner, lid van de raad van bestuur van Daimler Trucks en directeur van Mercedes-Benz Trucks. “Bij Daimler Trucks versterken we op die manier onze leidersrol op het vlak van geautomatiseerd rijden. Onze nieuwe Actros, die optioneel met Active Drive Assist uitgerust is, maakt de logistieke activiteiten duidelijk veiliger voor alle weggebruikers en efficiënter voor onze klanten.”

Active Brake Assist 5: de nieuwe generatie van het noodstopsysteem

Mercedes-Benz onderstreept met de nogmaals verbeterde Active Brake Assist van de vijfde generatie zijn pioniersrol op het vlak van de veiligheid bij zware trucks – een rol die door de vraag van de markt telkens weer bevestigd wordt. Zo konden sinds de invoering van de Active Brake Assist 1 in 2006 ongeveer 230.000 trucks van Mercedes-Benz met de noodstopassistent verkocht worden.

Active Brake Assist 5 ondersteunt de bestuurder wanneer een kop-staartbotsing of een aanrijding met een voetganger dreigt - ongeacht of die laatste de straat oversteekt, naar de truck toeloopt of het traject van de truck volgt. Indien nodig voert het systeem volledig automatisch een noodstop uit. Nieuw is dat Active Brake Assist 5 met een combinatie van een radar- en een camerasysteem werkt. Daardoor kan het systeem de zone voor de truck nog beter in het oog houden en beter op voetgangers reageren.

De eerste serietruck met MirrorCam in plaats van buitenspiegels om de veiligheid en efficiëntie te verhogen

Ook visueel onderscheidt de nieuwe Actros zich van zijn voorganger: bij de nieuwe Actros vervangt de standaard ingebouwde MirrorCam de grote spiegels en de breedhoekspiegels. Op het vlak van de aerodynamica, de veiligheid en de manoeuvreerbaarheid betekent de MirrorCam een enorme verbetering. Het systeem dat een sterk verbeterd zicht rondom biedt, bestaat uit twee camera’s op de buitenzijde van het voertuig en uit twee 15” displays op de A-stijlen in de cabine.

Connectiviteit en intuïtieve bediening, onder andere dankzij de multimediacockpit

Bij de vormgeving van het interieur en de bedieningselementen past Mercedes-Benz Trucks heel nauwgezet het principe ‘Inside Out’ toe. Alle nieuwe ontwikkelingen werden vanuit het standpunt van de bestuurder bedacht. Truckbestuurders zitten immers vele uren per dag achter het stuur. Na het werk of tussen de rijtijden door brengen ze hun rusttijd in de cabine door. De vormgeving van de HMI (de Human-Machine-Interface) heeft dus een grote invloed op het prestatievermogen van de bestuurder. Daarom hebben de ontwerpers een complete werkplaats gecreëerd. De nieuwe Actros met zijn volledig vernieuwde HMI biedt de bestuurder een uniek bedienings- en weergavecomfort. Twee interactieve beeldschermen fungeren standaard als centrale informatiebron in de digitale bestuurdersplaats van de toekomst. De displays tonen niet alleen alle voor de bestuurder relevante basisinformatie, maar ook de assistentiesystemen. Daarbij beschikt de bestuurder vanzelfsprekend over de mogelijkheid om smartphones via Apple CarPlay^TM en Android Auto aan te sluiten.

Het Truck Data Center verbindt de truck permanent met de cloud en is de basis voor alle connectiveitsoplossingen, zoals de apps die de bestuurder helpen om zijn transportopdracht uit te voeren. Zo wordt de connectiviteit in de nieuwe Actros een realiteit. De mogelijkheid om de truck in real time via de connectiviteitsdiensten van Fleetboard te monitoren, en het preventieve serviceproduct Mercedes-Benz Uptime bieden de exploitant van de truck een extra meerwaarde. Concreet vertaalt zich dat onder andere in optimaal geplande onderhoudsbeurten en kortere stilstandtijden. Daarnaast verhoogt de draadloze sleutel met afstandsbediening het comfort van de bestuurder nog.

Een tot 5% lager brandstofverbruik

Het verbruik van de nieuwe Actros ligt nog maar eens lager dan dat van zijn voorganger. Op de snelweg realiseert hij een besparing tot 3% en in het regionaal vervoer zelfs tot 5%. De aerodynamische eigenschappen werden door de invoering van de MirrorCam en de nieuwe zijspoilers verbeterd. Predictive Powertrain Control (PPC), de intelligente cruisecontrol en versnellingsbaksturing, werkt nog efficiënter en is dankzij het sterker gedetailleerde kaartenmateriaal ook op regionale trajecten bruikbaar. Bovendien worden nieuwe eindoverbrengingen ingebouwd die nog extra brandstof besparen.

Het succesverhaal van de Actros: 1,2 miljoen voertuigen geleverd sinds 1996

De nieuwe Actros kan vanaf de IAA 2018 besteld worden. De eerste voertuigen worden in de lente van 2019 aan de klanten geleverd. Bovendien biedt de nieuwe Actros zoveel configuratiemogelijkheden dat elke klant heel precies de Actros kan bestellen die het best aan zijn behoeften tegemoet komt. Met dit recept scoort Mercedes-Benz Trucks sinds vele jaren duidelijk goede punten bij de klanten: sinds de eerste generatie van de Actros in 1996 op de markt kwam, zijn er ongeveer 1,2 miljoen exemplaren van die zware truck aan klanten op alle continenten geleverd. Ongeveer een vijfde daarvan behoort tot de tweede generatie van de Actros die sinds 2011 geproduceerd wordt.

De fabriek in Wörth – de grootste truckfabriek van Mercedes-Benz Trucks

De nieuwe Actros wordt net als zijn voorganger in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth gebouwd. In de fabriek werden talrijke veranderingen doorgevoerd. Dat was niet alleen nodig om de volledig vernieuwde cockpit te kunnen monteren, maar was vooral ook een gevolg van het groeiende aandeel van de informatietechnologie in de truck. Als voorbereiding op het duidelijk groter aantal functies in het nieuwe voertuig werden doorgedreven kwalificatieconcepten uitgewerkt en volgde het productiepersoneel intensieve bijscholingen. Meer bepaald het gebruik van touchscreens in plaats van schakelaars en knoppen vergt een grondige kennis van de elektronica. Ook bij de ingebruikneming worden hogere eisen gesteld. Zo wordt bijvoorbeeld elke MirrorCam apart door de medewerkers gekalibreerd.

De grootste montagevestiging van Mercedes-Benz Trucks aan de Rijn, die in 1963 opgericht werd, produceert de Antos, Arocs, Atego – en sinds meer dan 20 jaar ook de meest succesvolle zware truck ter wereld, de Actros. Ook de speciale trucks van Mercedes-Benz, de Econic, de Unimog en de Zetros, worden hier gebouwd. Elke dag verlaten tot 470 heel precies volgens de wensen van de klant gebouwde trucks Wörth en worden ze naar meer dan 150 landen verscheept. De vestiging aan de Rijn is het kenniscentrum van Mercedes-Benz Trucks in het internationale productienetwerk. Daarnaast heeft de Mercedes-Benz fabriek Wörth meer dan 50 jaar ervaring in de CKD-productie (Completely Knocked Down) en levert ze montagesets aan talrijke overzeese markten zodat de eindmontage daar ter plaatse uitgevoerd kan worden. Met meer dan 10.300 medewerksters en medewerkers is de Mercedes-Benz fabriek Wörth de op één na grootste werkgever in Rheinland-Pfalz.

Een blauwe Actros doet het stof opwaaien op het bedrijfsterrein van Betonagglomeraten Gubbels in Maasmechelen. Chauffeur Kurt Mussen manoeuvreert zijn trekker met steenoplegger handig naast een muur van opeengestapelde Masterblocs. Deze grote betonnen ‘legoblokken’ worden gebruikt in containerparken, bij bunkers die straling moeten tegenhouden, maar ook voor de bouw van industriehallen en brandwanden. Betonagglomeraten Gubbels levert ze in België en zijn buurlanden en doet dat met een heterogene vloot voertuigen. “Ik ben een Mercedes-Benz man in hart en nieren, maar door de jaren heen is de vloot uitgebouwd naar de voorkeuren van de chauffeurs”, verduidelijkt Mathieu Gubbels, die zijn chauffeurs graag op pad stuurt met materieel waar ze zichzelf goed in voelen. “Je verwacht toch veel van die mensen, die trouwens ook je visitekaartje zijn. Dus hebben zij recht op een heel goed uitgeruste truck naar hun hart met alle mogelijke veiligheidsvoorzieningen”, gaat de Limburgse ondernemer verder.

Toch wist hij Kurt Mussen onlangs zo ver te brengen dat hij voor een Actros opteerde. “Allereerst omdat ik een fan van het merk ben, maar vooral ook omdat de Actros hier onlangs kwam proefdraaien in het teken van de ‘Fuel Duels’ die het merk uit Stuttgart de afgelopen jaren heeft georganiseerd Die Actros nam het daarin met succes op tegen één van mijn bestaande trucks. Voor precies hetzelfde werk, bleek hij een pak zuiniger dan mijn eigen trucks. Dat is cijfermateriaal dat je niet kan en mag negeren als ondernemer”, vertelt Mathieu Gubbels. Hij hoopt trouwens dat de goede ervaringen van Kurt Mussen ervoor zullen zorgen dat ook andere chauffeurs gecharmeerd raken door de Actros. “In elk geval, de tweede Actros is inmiddels al besteld”, knipoogt Mathieu Gubbels.

Kurt zelf is overigens al helemaal gewonnen voor de Actros. “Als ik eerlijk ben, moet ik toegeven dat ik bij aanvang wat twijfels had. Maar de nieuwe lijnmotoren van Mercedes-Benz zijn zo krachtig dat ze ieder werk aankunnen. Bovendien staat het comfort van Mercedes-Benz op een heel erg hoog niveau. Met een fijn schakelende PowerShift 3 automaat en met Predictive Powertrain Control dat niet alleen voor rijgemak, maar ook voor een laag verbruik zorgt. Dat maakt mij blij en stemt ook mijn baas tevreden”, lacht Kurt.

Mathieu Gubbels sluit zich inderdaad graag aan bij de tevredenheid van zijn chauffeur. De Actros is gewoon een truck die alles heeft wat wij nodig hebben in ons werk. Hij kan prima uitgerust worden zodat hij zijn chauffeur zowel op het vlak van comfort als inzake veiligheid perfect omringt. We hebben ook gekozen voor zwaardere assen, omdat de Actros bij ons vaak op bouwterreinen ingezet moet worden en dan is die stevigheid toch echt wel een pluspunt”, stelt Mathieu Gubbels afrondend.

De zonovergoten woensdagnamiddag 9 mei werd voor Mercedes dealer Ghistelinck uit Menen het ideale moment om Laurence Ghyoot (distribution manager), Sabine Allaert (Logistics Accountcoordinator) en 8 nachtchauffeurs te ontvangen voor de overhandiging van 8 splinternieuwe Actrossen, perfect in de blauwe kleur van Van Marcke en voorzien van alle veiligheidsopties en comfort. Ver zou er niet gereden worden want het nieuwe Van Marcke distributiecentrum ligt op een steenworp van Ghistelinck, meteen al een voordeel op onderhoudsgebied.

Het nieuwe distributiecentrum van 17 hectare is een waar toonbeeld van duurzaamheid en dat hoeft geen wonder te heten want Van Marcke heeft volop voor een weg gekozen waar duurzaamheid, efficiëntie en excellentie in service, zoals ze het zelf noemen, wordt doorgetrokken naar zowel gebouwen, IT, logistiek als personeel. Laurence legt hier meteen de nadruk op wanneer ze de 8 aanwezige chauffeurs brieft: “Met de grote veranderingen waar we inzitten, willen we onze waarden overdragen naar de klanten en de buitenwereld, en dus zeker ook via onze chauffeurs. Jullie werken dag en nacht, vandaar deze investering, zodat jullie je werk goed, veilig en aangenaam kunnen doen. Want een gelukkige chauffeur maakt een gelukkige klant.” Blinkende ogen bij de ervaren chauffeurs want een flinke Actros onder hun achtersteven geschoven krijgen daar konden ze voorheen alleen maar van dromen. Na een uitgebreide persoonlijke uitleg van de collega’s van Ghistelinck rijden de 8 dolgelukkige chauffeurs in een indrukwekkende colonne naar het nabije distributiecentrum. Sommige chauffeurs moeten in hun ogen wrijven, anderen zeggen dat ze gek zouden zijn om hun oudere vrachtwagen niet in te ruilen voor deze droom op wielen. Laurence bedankt meteen ook de mensen van Ghistelinck voor een zeer geslaagde samenwerking.

Safety first

De weloverwogen keuze om voor de Actros 1940 LS te gaan, bevat een persoonlijke noot van Sabine Allaert (Logistics Accountcoordinator): “Veiligheid boven alles. Het Dode Hoek gevaar is ons helaas verre van onbekend in de familie. Mijn neefje van 15 heeft het niet overleefd.” De Actros is dan ook uitgerust met de Active Brake Assist. Het systeem voert zelf een noodstop uit terwijl de chauffeur controle blijft behouden indien de noodstop niet verantwoord zou zijn. De SideGuard Assist – ook bekend als cornering assist - is helemaal gericht op binnenstedelijke veiligheid: het waakt over de hele lengte van truck (en 2 meter ervoor) én trailer en waarschuwt de chauffeur tijdig met visuele en akoestische signalen wanneer voetgangers, fietsers, auto’s of obstakels onzichtbaar worden wegens de dode hoek. Daarnaast opteerde Van Marcke voor een duo oranje zwaailichten op het dak van de trekker, omdat de leveringen vanaf heden vooral ’s nachts zullen plaatsvinden.

Comfort

De verhoogde veiligheid, het feit dat de Actros een zware vracht licht maakt, en de hoogstaande service van Mercedes Benz zorgen op zich al voor een geruststellend gevoel. Daarnaast zorgt de ergonomisch ingerichte en ruime luchtgeveerde cabine met zijn fit houdende zetels en multifunctioneel afstelbaar stuurwiel voor een maximum aan comfort. En uiteraard zijn er die zalige surplussen zoals de ingebouwde frigo. Een chauffeur van Van Marcke getuigt: “Gisteren was het meer dan 30 graden en mijn flessen water waren opgewarmd, daar hoef ik me nu geen zorgen meer over te maken. (lacht)” Geen overbodige luxe dus. Winkeliers die binnenkort een Van Marcke chauffeur op bezoek krijgen, mogen een goedgeluimde mens verwachten. Dat alleen al is één gevolg van de nieuwe wind die doorheen Van Marcke blaast om klanten meer continuïteit en zekerheid te bieden. Mercedes draagt daar graag haar steentje toe bij.

Gevonden: zuinige en milieuvriendelijke trekker voor duurzame firma

Bij Van Marcke waren ze meteen overtuigd van het hoge rendement, het dynamische karakter en de superieure trekkracht in combinatie met de lage emissies van de heavy-duty-motor OM 470. De ecologische meerwaarde werd meermaals bewezen. Dat de vrachtwagens bij Van Marcke vooral ’s nachts worden ingezet, verhoogt alleen maar de zuinigheid van het verbruik.

Beeldonderschriftsuggesties:

EDIT FOTO Ghistelinck: “Een gelukkige chauffeur maakt een gelukkige klant”


EDIT FOTO colonne: “De chauffeurs van Van Marcke mochten meteen met hun nieuwe babies naar huis”


EDIT FOTO Van Marcke “Home Sweet Home”

Magetra is vooral actief voor de verpakte industrie en is gespecialiseerd in de sectoren van de metaalnijverheid en de distributie (voornamelijk van dranken). Zo wordt bijna 1 fles op 2 van alle Franse, Italiaanse of Spaanse wijn die in ons land gedronken wordt, vervoerd door een vrachtwagen in de kleuren van Magetra. Het bedrijf met hoofdzetel in Eupen, heeft verder ook nog vestigingen in Bierset, Huldange, Milaan, Gdansk en Bratislava. Magetra International is goed voor een omzet van 70 miljoen euro en stelt 330 personen tewerk.

Drie bedrijfstakken

De omzet van Magetra is mooi verdeeld over de drie activiteiten van het bedrijf. Het wegvervoer is immers goed voor 27 miljoen euro, terwijl de bevrachting 26 miljoen voor zijn rekening neemt en de rail/road-activiteiten de resterende 17 miljoen euro omzet genereert. “Er vertrekken immers 100 ladingen per week met de trein naar en uit Italië”, zegt Algemeen Directeur Damien Schils. Magetra biedt naast transport ook logistiek aan. Het beschikt daarvoor in Eupen over 10 000 m² opslagruimte, waarvan 5000 m² voor cross-docking wordt gebruikt. “Wij hebben onze logistieke operaties in de laatste twee jaar aanzienlijk geprofessionaliseerd, onder meer door de invoering van een nieuw WMS en een uitbreiding van onze capaciteit met 2500 m², die eind maart van dit jaar in gebruik werd genomen”, gaat Damien Schils verder.

Proefballonnetje

Het wagenpark bestaat naast de 170 trekkende eenheden, die overigens voortdurend aangevuld worden door een zestigtal onderaannemers, ook nog uit 220 opleggers en 480 wissellaadbakken. “Wij geloven in een multimerkenaanpak wat onze vloot betreft. Twee tot drie merken is daarbij ideaal. Zo houd je de vinger aan de pols voor wat het verbruik en de service betreft”, verduidelijkt Damien Schils. Magetra laat zich bij zijn aankooppolitiek overigens niet leiden door kortstondige testsessies met nieuwe vrachtwagens. “Wij geven er de voorkeur aan om vrachtwagens te testen voor onze activiteiten en met onze set-up. Dus zelf enkele trucks aankopen zodat we ze kunnen toetsen aan de ladings- en trajectrealiteit”, aldus nog Damien Schils. Het is in deze optiek dat Magetra onlangs vijf nieuwe Actros 1948 BigSpace aankocht. Magetra geeft zichzelf immers een jaar om een nieuwe partner uit te testen. Na die periode zal beslist worden over de toekomstige samenwerking.

Full option

De nieuwe Actros 1948 trucks zijn overigens van bij het begin goed uitgerust. “Ze zijn volledig geoptimaliseerd met Uptime, FleetBoard, een versterkte motorrem, comfortuitrusting voor de chauffeur, Predictive Powertrain Control en alle denkbare passieve en actieve veiligheidsuitrustingen. De combinatie van deze truck met alle systemen die er aan vasthangen, moet ons in staat stellen een volledige transparantie te krijgen op het vlak van brandstofverbruik”, pikt wagenparkbeheerder Bruno Baumgarten in. “Wij vernieuwen onze trucks om de vijf jaar en vervangen dus jaarlijks tussen de 30 en 35 voertuigen. Dat betekent dat wij op een open manier kunnen communiceren met Mercedes-Benz en de groep Kalscheuer over de manier waarop deze nieuwe trucks en de service die ermee verbonden is aan de verwachtingen voldoet. Zo kunnen we snel duidelijk maken of deze eerste aankoop de aanzet is naar een langetermijnrelatie. En daarbij zijn open communicatie en hoge flexibiliteit doorslaggevende argumenten. Want die passen precies in onze uiteindelijke bedoeling: een stevig partnership opzetten met onze leveranciers van rollend materieel”, concludeert Damien Schils.

Beeldonderschriftsuggesties:

Foto Magetra 1: Vlnr. Willy Pinckaers, commercieel verantwoordelijke groep Kalscheuer, Renaud Martin, algemeen directeur groep Kalscheuer, Damien Schils, algemeen directeur Magetra, en Bruno Baumgarten, wagenparkbeheerder Magetra bij de sleuteloverhandiging van de nieuwe Actros 1948

Foto Magetra 2: De vijf Actros 1948 krijgen de kans om zich in de voor Magetra optimale configuratiete bewijzen binnen de 170 voertuigen tellende vloot van het bedrijf

Foto Magetra 3: De nieuwe Actros met één van 220 Berger opleggers van Magetra

De Belgische vestiging van Brit European Transport is sinds 1979 actief in de haven van Zeebrugge en staat onder leiding van Dhr Bossier.

“Wij zijn gespecialiseerd in het transport van tapijt en vloerbekleding van producten uit de BeNeLux naar winkels in Groot-Brittannië en Ierland”, vertelt de General Manager. “Gemiddeld vervoeren wij wekelijks 14.000 rollen vloerbekleding waarvoor gemiddeld 180 opleggers worden ingeschakeld. Onze vestiging in het Verenigd Koninkrijk legt zich vooral toe op het auto-transport. “

Sinds eind september van dit jaar rijden er zes Mercedes-Benz Actros met het logo van Brit European Transport rond.
“Met deze versterking hebben we onze vloot uitgebreid naar om en bij de 70 trekkers. Enerzijds was ons park aan vernieuwing toe en anderzijds zagen we ons genoodzaakt om de bestaande vloot uit te breiden om blijvend te kunnen inspelen op de behoeften van onze klanten.”

Daarbij koos Brit European Transport resoluut voor het merk met de ster – zes Actros 1841 met een laag chassis en kleine cabine.

“Centraal in ons beslissingsproces stond de TCO of Total Cost of Owernship, die bij de Actros zeer gunstig is. Andere doorslaggevende elementen zijn de kwaliteit van de afwerking, de betrouwbaarheid van het voertuig, het uitgebreide servicenetwerk in België en in Groot-Brittannië en ook het comfort voor de chauffeur. Onze mensen pendelen dagelijks en als werkgever besteden we graag de nodige aandacht aan hun werkomgeving. In die zin is onder meer de automatische versnellingsbak PowerShift een belangrijke troef.”

Een van de zes Mercedes-Benz Actros 1841 is bovendien uitgerust met FleetBoard. Dit telematicasysteem dat 100% tot de groep Daimler AG behoort, laat toe om een economisch rijgedrag na te streven waardoor én verbruik én CO2-uitstoot kunnen worden teruggedrongen.

FleetBoard
Het telematica systeem FleetBoard is door Mercedes-Benz in eigen huis ontwikkeld en werkt net zo efficiënt in 100% exclusieveMercedes-Benz als in gemengde vloten.

FleetBoard bestaat uit drie grote elementen: Vehicle Management, Time Management en Logistics Management. De ervaring heeft geleerd dat het gebruik van het FleetBoard-systeem het brandstofverbruik op korte termijn met 5 tot 15 % kan helpen verminderen, en op langere termijn deze winst kan helpen consolideren.Tevens reduceert een vooruitziende, zuinige rijstijl de slijtage. Dit betekent concreet dat het onderhoudsinterval voor voertuigen die het FleetBoard-systeem actief gebruiken tot 30.000 km verlengd kan worden. Deze volledige FleetBoard-aanpak laat fleetmanagers toe het volle potentieel van hun voertuigen te benutten.

FleetBoard EcoSupport – trainer aan boord
FleetBoard EcoSupport is een instrument dat de rijstijl van de bestuurder in realtime analyseert en hem onmiddellijk feedback geeft. Het systeem analyseert en evalueert continu criteria die betrekking hebben op een economische rijstijl, zoals een constante snelheid, de pedaalbewegingen, het gebruik van slijtage-arme remmen, het rolgedrag en dergelijke.

Service Management en Telediagnose reduceren de onbeschikbaarheid van het voertuig
Mercedes-Benz biedt zijn klanten een speciale bijkomende service op basis van de FleetBoard-gegevens. De Service Management dienst geeft fleeteigenaars de mogelijkheid de planning van de komende onderhoudsbeurten van hun trucks toe te wijzen aan een Mercedes-Benz servicepartner. Deze servicepartner volgt dan via FleetBoard de op en plant deze in overleg met de fleetmanager, om zodoende de onbeschikbaarheid van de voertuigen tot een minimum te beperken.

Het beperken van de stilstand is ook het doel van de reactieve telediagnose. In geval van panne kan de verantwoordelijke in het atelier van de servicepartner via FleetBoard de panne diagnosticeren, en het foutgeheugen van het voertuig uitlezen vanop afstand. Het serviceteam kan daardoor de symptomen van de panne analyseren voor er iemand naar de plaats van de panne rijdt en kunnen de geschikte voorbereidingen getroffen worden voor een snelle depannage ter plaatse.

Uitgebreide keuze aan diensten
De Vehicle Management-services helpen het inzetten van voertuigen te optimaliseren en de rijstijl van de bestuurders te verbeteren. Daardoor wordt er bespaard op brandstof en op kosten die het gevolg zijn van slijtage. De Logistics Management-services ondersteunen de logistieke processen op het vlak van jobplanning. Een bijkomende terminal in het voertuig, de DispoPilot, toont de gegevens in verband met een job en vergemakkelijkt de communicatie met de bestuurder. In functie van de specifieke behoeften van elke firma kunnen workflows op maat gedefinieerd worden.

De Time Management-services maken het mogelijk de werkuren van de bestuurder te registreren voor verdere verwerking, bijvoorbeeld voor loonafrekeningen of voor de kostenboekhouding. De Tacho Managementfuncties behoren ook tot dit servicegebied. Het downloaden van de bestuurderskaart en het massageheugen zijn een eenvoudige en automatische manier om de wettelijke vereisten op het vlak van de gegevensopslag na te leven.

Over FleetBoard
Daimler FleetBoard GmbH is Europees marktleider in telematicasystemen voor bedrijfsvoertuigen. De terminals en systemen zijn ontworpen voor fleetmanagers, distributiemanagers en bestuurders van vrachtwagen-, bus- en bestelwagenvloten van alle merken en voor alle bedrijfstakken. FleetBoard is al jarenlang een gevestigde waarde op het vlak van fleetsystemen voor het verbeteren van de zuinigheid en de transparantie. De gebruiksvriendelijke technologie helpt de bestuurders bij hun dagelijkse werk. Het bedrijf is een 100 % dochtermaatschappij van Daimler, met hoofdkwartier in Stuttgart. Het is DEKRA-getest en -gecertificeerd volgens de DIN EN ISO 9001:2008-norm. Sinds de lancering van het merk in 2000 werden reeds meer dan 85.000 voertuigen die rijden voor meer dan 2.000 klanten uitgerust met FleetBoard-systemen.

Meer informatie over het Daimler FleetBoard-productengamma vindt u op www.fleetboard.com .

Mercedes-Benz Actros
Spaarzaam rijden en er toch goed uitzien – de Actros bewijst dat hij het allebei kan. Het nieuwe combi-instrument met chroomringen in de Actros ziet er niet alleen chic uit, maar is door de uitstekende combinatie van lettertypes, kleuren en schaalverdelingen ook zeer goed af te lezen. Ook de comfortabele fit houdende zetels van de Actros mogen worden gezien.
Opvallend zijn ook de Mercedes-ster met discrete achtergrondverlichting of het sleuteldesign, waarbij de verchroomde Mercedes-ster en de kunststofhandgreep een ideale combinatie vormen. De beide schuin geplaatste, doorzichtige buitenstukken van het zonnescherm ronden het unieke gezicht van de Actros af. Het verchroomde middenstuk versterkt de indruk van kwaliteit en lichtheid. De geometrie van de buitenspiegels vermindert de trillingen en zorgt ervoor dat de zijkanten van de Actros minder snel vuil worden. Ook de krachtig gevormde hoofdkoplampen accentueren de dynamische verschijning van de Actros.

Minder eurocenten per kilometer – met de optimaal op het gebruik afgestemde configuratie van de aandrijflijn is de Actros zuinig onderweg. De betrouwbare Euro V-motoren en de SCR-dieseltechnologie BlueTec® zorgen daarbij voor een laag verbruik. Het vermogen wordt geleverd door de doorontwikkelde motoren OM 501 LA en OM 502 LA die voldoen aan de Euro 4/5 norm en gebruik maken van de BlueTEC technologie. Het aanbod omvat zes 11,9 l V6-motoren van 235 kW (320 pk) tot 350 kW (476 pk) en drie 15,9 l V8-motoren van 375 kW (510 pk) tot 440 kW (598 pk).

De Actros wordt standaard geleverd met de doorontwikkelde Mercedes PowerShift 2 automatische versnellingsbak, voorzien van een geïntegreerde hellingssensor voor het kiezen van de juiste versnelling, ook op een hellende weg. Door een verfijnd sensorsysteem kan soepeler en merkbaar sneller worden geschakeld wat op zijn beurt bijdraagt tot een gunstiger brandstofverbruik enerzijds en comfortverhogend werkt voor de chauffeur anderzijds.

Brit European Transport Uk
Brit European Transport ltd is the leading provider of commercial vehicles, cars, vans and construction equipment distribution in the UK. Their fleet of transporters is one of the most modern in Europe offering various load configurations for all types of finished vehicles, tractor units and heavy plant. In addition to driven transport Brit European Transport is able to provide Trade Plate distribution throughout the UK.

Furthermore, Brit European has developed from its Zeebrugge warehouse a unique distribution system to the UK retail industry. The customers are receiving their goods within agreed lead teams as part of a consolidated operation from the Zeebrugge warehouse. On top of the consolidated service, Brit European can offer JIT (Just in Time) solutions on a dedicate basis. Storage and transport is all organised and executed by the same company. Today this is all possible because of integrated software and the use of board computers showing the actual positions of the goods. The data tracking facilities are available to you and your customers and are shown on the website.

Meer informatie vindt u op www.briteuropean.be

Sinds zijn oprichting in 1928 groeide de Groep H. Essers uit tot het grootste Belgische bedrijf voor transport en logistiek. De roodwitte trekkers van deze dynamische onderneming met hoofdzetel in Genk zijn dan ook al vele jaren een vertrouwde verschijning op vele Europese wegen. Niet in het minst omdat de Groep beschikt over zesentwintig vestigingen in dertien Europese landen.

Bij de uitbouw van het bedrijf opteerde de Groep H. Essers voor een specifieke strategie, gebaseerd op een asset-based bedrijfsprofiel. Concreet betekent dit dat het wagenpark, de magazijnen, de ondersteunende systemen en de diensten alle eigendom zijn van het bedrijf. Verder staat flexibiliteit hoog op hun waardeladder en het familiale karakter staat garant voor een snelle besluitvorming en een pro-actieve aanpak van de klantenbehoeftes. Met innovatieve systemen en concepten, die in de eigen engineeringafdeling worden ontwikkeld, gerealiseerd en beheerd, worden alle schakels van de ketting – van productie tot facturatie – efficiënt opgevolgd en doeltreffend gestuurd. Al deze elementen maakten dat de Groep H. Essers in 2007 door Ernstamp;Young in samenwerking met de krant De Tijd werd uitgeroepen tot ‘Onderneming van het jaar’.

Als professionele transportarchitect zoekt de Groep H. Essers samen met de klant steeds naar een performant multimodaal en milieubewust antwoord op Europese vervoersvraagstukken. Met een logistieke capaciteit van meer dan 850.000m³, waarvan 15% voldoet aan de Seveso-normen, is de groep de grootste speler in België en tevens marktleider wat het transport van gevaarlijke goederen betreft.

Via de dienst ‘laadcoördinatie’ verzekert men een vlekkeloze afstemming van de magazijnplanning op het transportschema en omgekeerd waardoor goederen op het precieze tijdstip en tegen de beste kwaliteit worden geleverd.

Een belangrijk onderdeel in het multimodale transportaanbod van de Groep Essers vormt de vloot vrachtwagens. Deze bestaat uit meer dan 1050 trekkers en 1800 opleggers, die jaarlijks goed zijn voor een gemiddelde van 88 miljoen kilometers.

Aan de basis van de keuze en de aankoop van nieuwe trekkers ligt altijd een uitgebreide inventarisatie ten grondslag waarbij men rekening houdt met aspecten als veiligheid, zuinigheid, milieuvriendelijkheid, kwaliteit en dienst na-verkoop.

Een recente analyse ten gronde maakte duidelijk dat Mercedes-Benz met haar Actros momenteel het best beantwoordt aan de criteria van de Groep H. Essers wat resulteerde in een bestelling van in totaal 25 voertuigen.

Op donderdag 17 december 2009 werden in Genk op de hoofdzetel van de groep H. Essers de eerste twee Mercedes-Benz Actros van het type 1944 LS met BlueTEC5 technologie geleverd. Dit is de voorbode van de overige 23 trekkers die binnenkort worden ingezet in de uitgebreide Essers-vloot.

Bovendien volgt de Groep H. Essers de productontwikkelingen bij Mercedes-Benz op de voet, zowel de innovaties met betrekking tot het verbruik en het comfort van de voertuigen als de inspanningen op het vlak van milieu. De komende maanden wordt dan ook met argusogen uitgekeken naar de komst van de Atego Hybride en de Econic NGT (Natural Gas Technology of aardgas) Trekker. Als deze ecologische voertuigen kunnen ingepast worden in de vloot van het bedrijf, rekening houdend met de wensen en de behoeften van de klanten, dan zal de Groep H. Essers in de toekomst graag die groene kaart trekken.

De gebruikelijke ceremoniële sleuteloverhandiging aan de Heer Noël Essers geschiedde in aanwezigheid van het topmanagement van Mercedes-Benz Belgium Luxembourg en de directie van de Limburgse Groep Jam, officiële Mercedes-Benz concessiehouder, die de voertuigen levert.

In Hall 4 presenteert Mercedes-Benz de nieuwe Actros Bouw, die robuuste elegantie combineert met geavanceerde technologie en de Mercedes-Benz Sprinter met Euro 5 motoren.


Speciale acties tijdens Matexpo

Mercedes-Benz pakt naar aanleiding van Matexpo uit met diverse speciale acties.

Zo wordt in de maand september de nieuwe en speciaal voor de bouwsector ontwikkelde automatische versnellingsbak – Mercedes-Benz Powershift offroad – gratis aangeboden op de Actros bouwvoertuigen. Goed voor een waarde van 1546 euro.

Eveneens naar aanleiding van Matexpo introduceert Mercedes-Benz een driezijdige kipperopbouw van het merk Meilling. Deze is voortaan af fabriek leverbaar op het gamma van de Mercedes-Benz Bouwvoertuigen.

Wat het segment van de bestelwagens betreft, wordt het Eco Start Stop systeem op de Mercedes-Benz Sprinter gratis aangeboden in de maanden september en oktober. Dankzij deze technologie wordt de motor stilgelegd wanneer het voertuig langer dan drie seconden stationair draait. Door het loslaten van het rempedaal en het beroeren van het gaspedaal springt de motor nagenoeg geruisloos terug aan en kan de rit worden verder gezet. Dit milieuvriendelijke systeem kan het verbruik tot 8% terugdringen en derhalve ook de CO2-uitstoot verminderen.



De nieuwe Actros voor bouwtransport

De nieuwe Mercedes-Benz Actros voor bouwtransport behoort tot de familie ‘Vrachtwagens van het Jaar 2009” en werd in de lente van dit jaar gelanceerd. Op Matexpo wordt hij voor het eerst aan het Belgische publiek getoond.

Net zoals de derde generatie van de Mercedes-Benz Actros tot Europa’s beste vrachtwagens voor internationaal wegtransport behoort, is de nieuwe Actros Bouw een van de toppers voor de bouwsector. Hoewel de vorige versie van dit model al bekend stond als een robuust werkpaard, onderging de Actros voor bouwtransport nog tientallen wijzigingen en verbeteringen die hem meer dan ooit afstemmen op bouwtransport.

De nieuwe kiepwagens, AWD-kiepwagens, betonmixers, trekkers voor aanhangwagens en chassis voor speciale toepassingen zijn naar keuze leverbaar met twee, drie of vier assen en negen vermogensversies, van 235 kW (320 pk) tot 440 kW (598 pk). Enkele mogelijke configuraties zijn de tweeasser (4x2) met achterwielaandrijving en de vierasser (8X8/4) met integrale aandrijving en twee sturende voorassen.


Nieuw: geautomatiseerde transmissie Mercedes PowerShift Offroad

De nieuwe geautomatiseerde PowerShift-transmissie is voortaan in een speciaal aangepaste off-roadversie verkrijgbaar op de nieuwe Actros Bouw. Een transmissie met snelle en nauwkeurige schakelovergangen is uitermate belangrijk voor off-roadtoepassingen. Dankzij de ultrakorte schakeltijden en de daaruit volgende minimale onderbrekingen van de aandrijving wordt voorkomen dat de vrachtwagen vast komt te zitten op moeilijk terrein of onnodig snelheid verliest op steile hellingen.

Enkele voorzieningen die vooral tot hun recht komen in de moeilijke omstandigheden van de bouwsector zijn de op maat gemaakte PowerShift-functies zoals de schommel-module en de vier achteruitversnellingen. Dat geldt ook voor de uitgekiende transmissiesturing die mede mogelijk wordt gemaakt door de geïntegreerde hellingsensor. Om de veeleisende omstandigheden op bouwsites het hoofd te bieden, is de transmissie uitgerust met speciaal ontwikkelde, extreem robuuste en duurzame verbindingen in gesmeed staal.


Bijkomende fysieke bescherming en innovaties voor de nieuwe Actros voor bouwtransport

De nieuwe Actros voor bouwtransport kreeg hetzelfde aantrekkelijke design als de vorig jaar opgewaardeerde Actros voor wegtransport en voegt er bovendien tal van extra voorzieningen aan toe zodat hij de ruwe omstandigheden van een bouwsite nog gemakkelijker het hoofd kan bieden.

Zo beschikt de nieuwe Actros Kipper bijvoorbeeld over een drie millimeter dikke beschermplaat in ijzersterk roestvrij staal om de radiator en de motor tegen schade te beschermen – en dan hebben we het nog niet over de aantrekkelijke styling. Nog een typische functie van het bouwvoertuig is de verbeterde, draaiende instaptrede. Die zwenkt nu ook bij laterale druk, is corrosiebestendig en kan zelfs op eerdere modellen worden gemonteerde. De draaiende instaptrede is verkrijgbaar in twee versies voor AWD-modellen en klassiek aangedreven trucks.


Nauwkeurige aandacht voor robuuste details

Andere voorzieningen zijn de versterkte buitenspiegels, met een robuuste behuizing gemaakt uit impact- en kraswerend plastic. Ook de koplampbeschermers zijn nieuw: ze zijn gemaakt van staal en beschermen de lenzen en lampen tegen schade. De brandstoftank, een van de meest kwetsbare onderdelen van een bouwvoertuig, wordt onderaan beschermd door een bodemplaat. De regen- en lichtsensor en tal van andere voorzieningen die werden ontworpen om het bestuurderscomfort nog te verhogen, maken hun opwachting in de Actros voor bouwtransport. Nog een belangrijke voorziening voor een bouwvrachtwagen is de eendelige handrail, die nu over het dak van de cabine loopt, om de veiligheid en het comfort te maximaliseren.

Het beproefde OM 501 LA- en OM 502 LA-motorgamma is ook terug te vinden in de nieuwe Actros Bouw. Het gamma omvat zes 11,9-liter zescilindermotoren met een vermogen tussen 235 kW (320 pk) en 350 kW (476 pk) en drie 15,9-liter V8-motoren met vermogens tussen 375 kW (510 pk) en 440 kW (598 pk). De motoren doen een beroep op de erg zuinige en milieuvriendelijke BlueTec-technologie en hebben hun waarde al meer dan 300.000 keer bewezen.


Compatibiliteit met koetswerken van koetswerkbouwers en fabriek

De compatibiliteit met gemonteerde koetswerken is een belangrijk criterium wanneer men een voertuig voor de bouwsector kiest aangezien koetswerken voor speciale toepassingen de norm blijven. De nieuwe Actros Bouw is perfect afgestemd op die eisen dankzij voorzieningen zoals de verstelbare uitlaatpijp achter cabine waarvan de hoogte snel en eenvoudig kan worden afgestemd op het koetswerk. Ze bestaat uit een eindpijp en een tussensectie met twee roestvrij stalen klemmen en kan worden uitgetrokken tot een lengte van vier meter. Tegelijk kan de richting van de uitlaatstroom worden aangepast zodat men zich niet langer moet behelpen met onpraktische achteraf geplaatste oplossingen die niet altijd correct zijn uitgevoerd.

Het uitgebreide gamma dekt alles, van de Actros Bouw 4x2 tot Actros Bouw 8x8, vierasser met integrale aandrijving. Koetswerk en speciale uitrusting voor belangrijke segmenten van de bouwsector zijn nu af fabriek verkrijgbaar.


Nieuwe generatie dieselmotoren voor de Mercedes-Benz Sprinter

In Europa is hij de bestseller in zijn categorie en wordt zijn naam voor een hele voertuigcategorie gebruikt. Op het vlak van technologie, veiligheid, rendement, milieuzorg en prestaties heeft hij telkens weer de bakens verzet. En nu vergroot de Mercedes-Benz Sprinter nog maar eens zijn voorsprong: met een nieuwe generatie van dieselmotoren, met nieuwe versnellingsbakken en met talrijke andere voorzieningen laat de Sprinter zijn concurrenten achter zich waarmee hij zich zuiverder, zuiniger en krachtiger dan ooit toont.

De nieuwe motoren voldoen aan de Euro 5-norm

Centraal in de verdere ontwikkeling van de Mercedes-Benz Sprinter staat de nieuw ontwikkelde aandrijflijn. De kern daarvan zijn de volledig nieuwe viercilinder dieselmotoren met de interne benaming OM 651 en de grondig vernieuwde V-zescilinder OM 642. Alle uitvoeringen van de nieuwe motoren voldoen nu al aan de emissienorm Euro 5 die vanaf de herfst van kracht wordt voor bedrijfsvoertuigen met een totaal toelaatbaar gewicht van meer dan 3,5 ton. Voor bedrijfsvoertuigen die onder dat gewicht blijven, geldt die norm vanaf 2011.

ECO Gear: nieuwe handbediende zesversnellingsbak voor bestelwagens

De nieuwe motoren met hun hoge koppel zijn perfect afgestemd op de eveneens nieuwe handbediende zesversnellingsbak die in de Mercedes-Benz Sprinter ingebouwd wordt, de ECO Gear. Het opvallende kenmerk van de nieuwe versnellingsbak is de bijzonder grote spreiding van de overbrengingsverhoudingen, met een korte eerste versnelling en een lange zesde versnelling, waardoor het toerental daalt.

De aankoop van zeven Mercedes-Benz Actros van de derde generatie kadert in de vernieuwing van de bestaande vloot waarbij Reday Beton oog heeft voor het comfort en de veiligheid. Vier van deze nieuwe vrachtwagens worden ingezet in de vestiging in Hasselt, de andere drie opereren voornamelijk vanuit Brussel.

De zeven trekker-oplegger combinaties zijn uitgerust met een betonmolen, die door opbouwer Karrena werd verzorgd. De belangrijkste reden voor de aankoop van de zeven nieuwe Mercedes-Benz Actros heeft in hoofdzaak te maken met een toename van het tonnage. De vervangen voertuigen, die voorheen een maximaal toegelaten massa van 32 ton hadden, worden vervangen door trekkers met een maximaal treingewicht van 44 ton.

De totale vloot van Ready Beton bestaat uit 130 voertuigen waarvan 50% wordt ingenomen door Mercedes-Benz. De belangrijkste reden voor de bevestiging van het vertrouwen in het merk met de ster heeft betrekking op het totaalplaatje. De aankoop van de voertuigen wordt gecombineerd met een onderhoudscontract. De combinatie van beide maakt dat er gunstigere aankoop- en naverkoopvoorwaarden mogelijk zijn.

Ready Beton

Ready Beton, met het hoofdkantoor in Hasselt, stelt ongeveer 300 personen te werk.
De jaarlijkse productie van circa 1.000.000 m³ stortklaar beton wordt getransporteerd en verwerkt met +/- 120 betonmixers en meer dan 20 eigen betonpompen. De productie vindt plaats in 19 betoncentrales in nagenoeg alle grote steden van België.

Meer info: www.readybeton.be

Contact:

Helen Van Nuffelen, Telefoon: +32- (0)2-724 14 77

E-mail: Helen.vannuffelen@daimler.com

Meer informatie en beeldmateriaal van Mercedes-Benz is beschikbaar via internet op http://media.mercedes-benz.be

Het wagenpark van SKT bestaat uit een 70-tal voertuigen, vooral bestelwagens voor installatie- en serviceopdrachten en personenwagens voor het commerciële team. Deze vloot wordt nu aangevuld met een Mercedes-Benz Actros.

“Het transport op zich behoort niet meteen tot onze kernactiviteiten”, vertelt Bart Dhulster, gedelegeerd bestuurder van SKT. “Voor het vervoer van al ons materiaal naar klanten, verspreid over heel Europa, doen we bijgevolg een beroep op professionele transporteurs. Toch hebben we nood aan een trekker oplegger combinatie om snel en efficiënt in te spelen op dringende interventie-aanvragen van onze klanten waarvoor we 24u op 24u klaarstaan.”


Top Safety Pack verdient zichzelf terug

In dat kader opteert SKT voor een Mercedes-Benz Actros 1936 LS, die voldoet aan de Euro-5 norm. Minstens even belangrijk is de aandacht van SKT voor de veiligheid – van zowel chauffeurs als andere weggebruikers. Hun keuze voor de Mercedes-Benz Actros met de automatische versnellingsbak Powershift 2 en voor het Safety Top Pack is dan ook zeer bewust.

“Het prijskaartje voor het Top Safety Pack weegt niet op tegen de talrijke voordelen. SKT besteedt in al haar activiteiten enorm veel aandacht aan veiligheid en die lijn willen we ook in ons voertuigenpark doortrekken. In dit kader gaat het zowel om de veiligheid van mijn chauffeurs als van de andere weggebruikers. Tegelijkertijd ben ik er van overtuigd dat deze investering zich terugverdient, want een verkleind risico op ongevallen betekent geen herstelkosten en geen stilstand van het voertuig.”

Het Top Safety Pack op de Mercedes-Benz Actros bestaat uit Active Brake Assist, Telligent Proximity Control, Voith Retarder, Telligent Stability Control, Telligent Lane Assistant en een chauffeursairbag voor de chauffeur. Het prijskaartje bedraagt momenteel 7.200 euro – gemiddeld 7% van de totale aankoopprijs - en betekent een 30% korting voor de klant in vergelijking met de afzonderlijke bestelling van deze opties.

De Active Brake Assist is een noodremhulp, die tussenkomt wanneer er een acuut risico op kopstaartaandrijving bestaat. Als de noodremhulp een dergelijk risico opmerkt, krijgt de bestuurder een visueel en auditief signaal. Als het risico nog groter wordt, activeert het systeem de remmen gedeeltelijk. Als de chauffeur dan nog niet reageert, levert het systeem de volledige remdruk waardoor het voertuig tot stilstand komt. De Telligent Proximit Control of afstandsregeling remt de vrachtwagen automatisch af wanneer het systeem een tragere voorligger detecteert. Wanneer de voorligger opnieuw accelereert, drijft het systeem de snelheid opnieuw op tot het vooraf ingestelde niveau. De Telligent Lane Assistant waarschuwt de chauffeur wanneer het voertuig onbedoeld van zijn rijstrook dreigt af te wijken. De Telligent-stabiliteitsregeling is het equivalent van de elektronische stabiliteitsregeling (ESP) op personenwagens en voorkomt – binnen de wetten van de fysica – slippen.

De Mercedes-Benz Actros en de oplegger passen perfect in de bedrijfsfilosofie en vervullen tegelijk een ambassadeursfunctie voor SKT. Daarom ook werd er eveneens aandacht besteed aan de carrosseriekleur en de belettering.


SKT

SKT werd in 1968 opgericht door Herman D’hulster en kreeg van bij de start de naam ‘Stevens Koeltechniek’ mee. De hoofdactiviteit van SKT behelst alle types van industriële koelsinstallaties als daar zijn invriestunnels, diepvrieskamers, klimatisatie en bijhorende automatisatie. Het klantenbestand bestaat voornamelijk uit bedrijven uit de voedingsindustrie (diepvriesgroenten en –frieten, vleesverwerking, roomijs, …), zowel uit de thuisbasis West-Vlaanderen als in de rest van België en Europa (en recent ook India).

Meer info over SKT: www.skt.be

De aankoop van vier Mercedes-Benz Actros van de derde generatie kadert in de vernieuwing van de bestaande vloot waarbij AJK oog heeft voor het comfort en de veiligheid van zowel chauffeur als andere weggebruikers.

De vier Actrossen werden uitgerust met een luchtvering op de cabine en op de voor- en de achteras, met een megaspace cabine, met een navigatiesysteem en met de Mercedes POWERSHIFT 2. Deze automatische versnellingsbak heeft een gunstige invloed op het verbruik en op de onderhouds- en reparatiekosten en draagt dankzij het gebruiksgemak bij tot het comfort van de chauffeur, die daardoor veiliger op weg kan.

AJK en Mercedes-Benz kunnen terugblikken op een jarenlange samenwerking, die teruggaat tot eind jaren ’70, toen de eerste Mercedes-Benz vrachtwagen – een 1217 S/36 – in het wagenpark werd opgenomen.

Sinds al die jaren kan AJK bogen op een vlotte samenwerking met en op een uitstekende service van de Groep JAM, die AJK bedient vanuit de vestigingen in Hasselt en in Bree. Dit professionalisme gecombineerd met de kwaliteit van de producten van het merk met de ster, maakt dat AJK trouw blijft aan haar wagenpartner en nagenoeg uitsluitend voor een merk in haar vloot kiest.

AJK

De Limburgse onderneming AJK is fabrikant van containers, persen,

zelfpersers, containeraanhangwagens, oplegger-kippers . De divisie AJK

Hydrolift neemt de aanmaak van containerhaaksystemen en portaalarmsystemen

voor haar rekening daar waar AJK Tankbouw instaat voor de fabricage van

opslagtanks en drukvaten.

Meer info: www.ajk.eu

• Complete bouwversie van de ‘Vrachtwagen van het Jaar 2009’: robuust, zuinig, compatibel met opbouwkoetswerken en comfortabel

• PowerShift Offroad: minder slijtage en lager verbruik, gecombineerd met beter veiligheids- en comfortniveau

• Tal van nieuwe voorzieningen om onderdelen te beschermen en de Actros Bouw nog robuuster te maken.

• BlueTec-motoren: al meer dan 200.000 keer bewezen

• Het design van de nieuwe Actros Bouw spreekt de emoties aan en toont zich uitermate functioneel

Brussel – De nieuwe Mercedes-Benz Actros voor bouwtransport behoort tot de familie ‘Vrachtwagens van het Jaar 2009” en wordt binnenkort gelanceerd. Net zoals de derde generatie van de Mercedes-Benz Actros tot Europa’s beste vrachtwagens voor internationaal wegtransport behoort, is de nieuwe Actros Bouw een van de toppers voor de bouwsector. Hoewel de vorige versie van dit model al bekend stond als een robuust werkpaard, onderging de Actros voor bouwtransport nog tientallen wijzigingen en verbeteringen die hem meer dan ooit afstemmen op bouwtransport.

De nieuwe kiepwagens, AWD-kiepwagens, betonmixers, trekkers voor aanhangwagens en chassis voor speciale toepassingen zijn naar keuze leverbaar met twee, drie of vier assen en negen vermogensversies, van 235 kW (320 pk) tot 440 kW (598 pk). Enkele mogelijke configuraties zijn de tweeasser (4x2) met achterwielaandrijving en de vierasser (8/84) met integrale aandrijving en twee sturende voorassen.

Nieuw: geautomatiseerde transmissie Mercedes PowerShift Offroad

De nieuwe geautomatiseerde PowerShift-transmissie van Mercedes-Benz PowerShift is voortaan in een speciaal aangepaste off-roadversie verkrijgbaar op de nieuwe Actros Bouw. Een transmissie met snelle en nauwkeurige schakelovergangen is uitermate belangrijk voor off-roadtoepassingen. Dankzij de ultrakorte schakeltijden en de daaruit volgende minimale onderbrekingen van de aandrijving voorkomen dat de vrachtwagen vast komt te zitten op moeilijk terrein of onnodig snelheid verliest op steile hellingen.

Enkele voorzieningen die vooral tot hun recht komen in de moeilijke omstandigheden van de bouwsector zijn de op maat gemaakte PowerShift-functies zoals de Rocking-modus (schommelmodus) en de vier achteruitversnellingen. Dat geldt ook voor de uitgekiende transmissiesturing die mede mogelijk wordt gemaakt door de geïntegreerde kantelsensor. Om de veeleisende omstandigheden op bouwsites het hoofd te bieden, is de transmissie uitgerust met speciaal ontwikkelde, extreem robuuste en duurzame verbindingen in gesmeed staal.


Bijkomende fysieke bescherming en innovaties voor de nieuwe Actros voor bouwtransport

De nieuwe Actros voor bouwtransport kreeg hetzelfde aantrekkelijke design als de onlangs opgewaardeerde Actros voor wegtransport en voegt er bovendien tal van extra voorzieningen aan toe zodat hij de ruwe omstandigheden van een bouwsite nog gemakkelijker het hoofd kan bieden.

Zo beschikt de nieuwe Actros Bouw bijvoorbeeld over een drie millimeter dikke beschermplaat in ijzersterk roestvrij staal om de radiator en de motor tegen schade – en dan hebben we het nog niet over de aantrekkelijke styling. Nog een typische functie van het bouwvoertuig is de verbeterde, draaiende instaptrede. Die zwenkt nu ook bij laterale druk, is corrosiebestendig en kan zelfs op eerdere modellen worden gemonteerde. De draaiende instaptrede is verkrijgbaar in twee versies voor AWD-modellen en klassiek aangedreven trucks.


Nauwkeurige aandacht voor robuuste details

Andere voorzieningen zijn de versterkte buitenspiegels, met een robuuste behuizing gemaakt uit impact- en kraswerend plastic. Ook de koplampbeschermers zijn nieuw: ze zijn gemaakt van staal en beschermen de lenzen en lampen tegen schade. De brandstoftank, een van de meest kwetsbare onderdelen van een bouwvoertuig, wordt onderaan beschermd door een bodemplaat. De regen- en lichtsensor en tal van andere voorzieningen die werden ontworpen om het bestuurderscomfort nog te verhogen, maken hun opwachting in de Actros voor bouwtransport. Nog een belangrijke voorziening voor een bouwvrachtwagen is de eendelige handrail, die nu over het dak van de cabine loopt, om de veiligheid en het comfort te maximaliseren.

Het beproefde OM 501 LA- en OM 502 LA-motorgamma is ook terug te vinden in de nieuwe Actros Bouw. Het gamma omvat zes 11,9-liter zescilindermotoren met een vermogen tussen 235 kW (320 pk) en 350 kW (476 pk) en drie 15,9-liter V8-motoren met vermogens tussen 375 kW (510 pk) en 440 kW (598 pk). De motoren doen een beroep op de erg zuinige en milieuvriendelijke BlueTec-technologie hebben hun waarde al meer dan 200.000 keer bewezen.


Compatibiliteit met koetswerken van koetswerkbouwers en fabriek

De compatibiliteit met gemonteerde koetswerken is een belangrijk criterium wanneer men een voertuig voor de bouwsector kiest aangezien koetswerken voor speciale toepassingen de norm blijven. De nieuwe Actros Bouw is perfect afgestemd op die eisen dankzij voorzieningen zoals de verstelbare uitlaatpijp achter cabine waarvan de hoogte snel en eenvoudig kan worden afgestemd op het koetswerk. Ze bestaat uit een eindpijp en een tussensectie met twee roestvrij stalen klemmen en kan worden uitgetrokken tot een lengte van vier meter. Tegelijk kan de richting van de uitlaatstroom worden aangepast zodat men zich niet langer moet behelpen met onpraktische achteraf geplaatste oplossingen die niet altijd correct zijn uitgevoerd.

Het uitgebreide gamma dekt alles, van de Actros Bouw 4x2 tot Actros Bouw 8x8, vierasser met integrale aandrijving. Koetswerk en speciale uitrusting voor belangrijke segmenten van de bouwsector zijn nu af fabriek verkrijgbaar.

Vanaf nu is er af fabriek een nieuw trucknavigatiesysteem van Mercedes-Benz beschikbaar voor de modelseries Atego, Axor en Actros. Bij het systeem wordt kaartmateriaal voor 26 Europese landen geleverd, terwijl de gebruiker uit 15 Europese talen kan kiezen voor de gesproken instructies. Het trucknavigatiesysteem houdt rekening met de specifieke vereisten van bedrijfsvoertuigen (bijv. gewichts-, hoogte- en breedtebeperkingen, speciale routes naar stadscentra, enz.). Tegelijk gidst het trucknavigatiesysteem de chauffeurs op een comfortabele manier doorheen onbekend gebied. Dat gebeurt met pijlen op het combi-instrument en door pijlen en/of kaartnavigatie op het scherm van 6,5”. De dynamische routegeleiding van TMC (Traffic Message Channel) maakt het bovendien mogelijk om files en problemen te omzeilen en dus tijd te winnen.

Er zijn heel wat factoren die voor een geïntegreerd trucknavigatiesysteem pleiten: de snelle en gemakkelijke oriëntatie en de voor bedrijfsvoertuigen specifieke navigatie, zowel in binnen- als buitenland. De dynamische navigatie met TMC stelt routes voor om files en problemen te omzeilen waardoor de reistijd ingekort kan worden. Het navigatiesysteem komt de verkeersveiligheid ten goede door met pijlen op het combi-instrument richtingaanwijzingen te geven. Het gebruiksklare systeem wordt tijdens de productie in de fabriek van Mercedes-Benz in Wörth ingebouwd, zodat het niet op een later tijdstip geïnstalleerd moet worden. Ten slotte is het systeem dat met een afzonderlijk bedieningspaneel uitgerust is, bijzonder eenvoudig te gebruiken.

Het kaartmateriaal (Tele Atlas) voor 26 Europese landen wordt op dvd’s aangeleverd en maakt van bij het begin deel uit van de standaarduitrusting. De gebruiker kan kiezen uit in totaal 15 Europese talen voor de gesproken instructies die via de luidsprekers van het voertuig weergeven worden.

Voor de bestuurder aan zijn rit begint, moet hij de voertuiginformatie invoeren die belangrijk is om de geplande rit te kunnen plannen: breedte, hoogte, lengte, maximaal toegelaten gewicht, toegelaten belasting per as, gevaarlijke goederen.

Drie verschillende routes kunnen berekend worden: de snelste, de kortste of een individuele route met stops. Het trucknavigatiesysteem kan samen besteld worden met de CD radio, de Bluetooth CD radio of de Bluetooth CD radio met vast geïnstalleerde telefoon.

Meer dan twintig jaar geleden vonden de internationale verhuisfirma Mozer en Mercedes-Benz concessiehouder Kalscheuer elkaar in Luik. Een relatie gebaseerd op wederzijds respect en vertrouwen ligt aan de basis van hun duurzame samenwerking, die betrekking heeft op zowel zware en lichte bedrijfsvoertuigen als op personenwagens.

De totale Mozer-vloot bestaat uit een dertigtal voertuigen waarvan er recent negen Atego’s en drie Sprinters aan vervanging toe waren. Een nieuwe Mercedes-Benz Actros 2544L Euro 5 wordt binnenkort aan Mozer geleverd.

Voor de financiering van haar voertuigen werkte Mozer via Kalscheuer samen met Mercedes-Benz Financial Services waarvoor met een rentingcontract op 60 maanden een financieringsprogramma op maat werd uitgetekend.

Mercedes-Benz Atego

De Mercedes-Benz Atego heeft door de jaren heen een excellente reputatie in het distributievervoer opgebouwd en is momenteel verkrijgbaar met Euro4 of met Euro5 motor. De BlueTEC diesel technologie maakt op vele vlakken indruk: enerzijds zijn er de lage emissiewaarden en anderzijds het zuinige verbruik van de Atego.

Mozer besloot haar negen Atego’s uit te rusten met Euro 5-motoren. Verder zijn aan boord de nieuwe systemen Qualcomm - die een permanente localisatie en communicatie met het voertuig mogelijk maken - een GPS en een achteruitrijcamera terug te vinden.

Mercedes-Benz Sprinter

Het succes van de tweede generatie van de Mercedes-Benz Sprinter is toe te schrijven aan een eenvoudige logica: het concept is op maat gemaakt van bestelwagens met een maximaal toegelaten gewicht vanaf 3.5 ton. Een van de grootste voordelen van de Sprinter is de enorme diversiteit met een keuze uit drie wielbasissen (3250 mm/3665 mm/4325 mm) en vier lengtes (5244 mm tot 7344 mm). Diezelfde variabiliteit is ook terug te vinden in de dakhoogte. Met een maximaal toegelaten massa tussen 3,5 en 5 ton, biedt de Mercedes-Benz Sprinter voor elk wat wils.

Mozer opteerde voor een Sprinter209CDI met een 3665 mm lange wielbasis 3665 en een standaard dak,

Mozer

Mozer is een firma gespecialiseerd in nationale en internationale verhuizingen, voor zowel privé personen, bedrijven als instellingen. Daarnaast biedt Mozer aanverwante diensten aan zoals de logistiek van gevoelige apparatuur, transport of opslag.

In één van hun meubelbewaarplaatsen in België (Luik, Brussel of Antwerpen) worden meubelen, in afwachting van een nationale of internationale verhuizing opgeslagen in een groot, droog en proper depot met klimaatregeling.

Meer info op: www.mozer.be

· Voor de Actros BlueTec 5 trucks die vanaf 2005 geleverd werden, is een inbouwoplossing beschikbaar

· Een derde minder deeltjesuitstoot in vergelijking met Euro 5

Naast de verplichte emissienorm Euro 5 bestaat er ook de vrijwillige EEV-emissienorm (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle). De limieten voor de deeltjesuitstoot in de EEV-norm liggen ongeveer een derde onder die van de al strenge norm Euro 5. In Duitsland wordt er op het ogenblik druk van gedachten gewisseld over de eventuele promotie van bedrijfsvoertuigen die aan de EEV-emissienorm voldoen. Nederland van zijn kant heeft al beslist om voor zulke voertuigen subsidies beschikbaar te stellen. Vanaf oktober 2009 zal Mercedes-Benz EEV-trucks aanbieden.

Het aanbod BlueTec EEV-voertuigen die af fabriek beschikbaar zullen zijn, omvat de Mercedes-Benz Actros in de vermogenscategorieën van 300 kW (408 pk), 320 kW (435 pk) en 335 kW (456 pk) en de Mercedes-Benz Axor in de vermogenscategorieën van 210 kW (286 pk) en 240 kW (326 pk). De technologie die nodig is om aan de vrijwillige EEV-emissienorm te voldoen, is gebaseerd op de nieuwe BlueTec 5 dieseltechnologie van Mercedes-Benz. Een bijkomende zuivering van de uitlaatgassen is niet vereist. De Mercedes-Benz Actros BlueTec 5 trucks die sinds 2005 geleverd werden, zijn al voorbereid op EEV en kunnen vanaf oktober 2009 in de garages van Mercedes-Benz het systeem ingebouwd krijgen, waarna ze een EEV-certificaat krijgen. De inbouwoplossing is gebaseerd op de BlueTec 5 technologie en vergt slechts kleine wijzigingen aan de hardware en de software.

Mercedes-Benz overweegt ook om EEV-oplossingen op basis van BlueTec 5 in te voeren voor de Atego trucks met motoren van de 900-reeks en een gewicht van 12 ton.

Op het vlak van onderhoud, levensduur, brandstofverbruik, gewicht en montageruimte verschilt de EEV-oplossing voor de trucks van Mercedes-Benz in niets van de vertrouwde BlueTec 5 technologie. EEV-oplossingen met een bijkomende behandeling van de uitlaatgassen zijn wellicht niet aantrekkelijk voor de meeste vloten omdat de kosten, het gewicht, de montageruimte, het onderhoud en het eventuele meerverbruik allemaal een negatieve invloed hebben op het totale rendement.

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet onder: www.media.mercedes-benz.be

· Een voorbeeld van vakmanschap: de ‘Trust Edition’ van de nieuwe Actros

& 
"Trucks you can trust". Dat is wat Mercedes-Benz op de IAA in Hannover belooft waar het merk zijn vrachtwagens voorstelt. Die belofte is ingegeven door de spreekwoordelijke kwaliteit van de bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz en is tegelijk een aansporing voor de meer dan 40.000 medewerkers van Mercedes-Benz Trucks in de hele wereld. De betrouwbaarheid en kwaliteit waarvan elke dag meer dan 600.000 exemplaren van de Mercedes-Benz Actros in meer dan 100 landen blijk geven, bewijzen dat het helemaal niet om een loze belofte gaat. Ook het grote aantal Mercedes-Benz vrachtwagens van de andere bouwreeksen, zoals de Atego en de Axor, bevestigen het kwaliteitsimago van Mercedes-Benz. Stuk voor het stuk zijn het waardige opvolgers van de legendarische vrachtwagens die het bedrijf nu al 110 jaar bouwt en waarop zijn goede naam gevestigd is.

De resultaten van marktonderzoek in Europa bevestigen overigens de uitspraak “Trucks you can trust”: de Mercedes-Benz Actros, bijvoorbeeld, is de truck met het kleinste aantal pannes die tot een immobilisering leiden. Bovendien scoren de vrachtwagens van Mercedes-Benz ook hoog wanneer het op de voertuigbeschikbaarheid aankomt.

De interne beoordelingen bevestigen de uitspraken van de klanten. Zo is het aantal klachten in verband met de kwaliteit sinds het midden van de jaren 1990 met meer dan de helft gedaald. De legendarische kwaliteit van de zware vrachtwagens wordt dus met harde cijfers gestaafd.

Kwaliteit en betrouwbaarheid komen bij Mercedes-Benz Trucks op de eerste plaats. In een nooit gezien initiatief om de betrouwbaarheid nog te verhogen, werden alle klachten over de voertuigtechniek – tot en met klachten over details zoals deurvangers of de inklappende opstaptreden bij bouwvoertuigen – grondig door de bedrijfsleiding van Mercedes-Benz Trucks onderzocht. Vervolgens werden de nodige maatregelen genomen die gedurende een lange tijd opgevolgd werden om er zeker van te zijn dat ze het gewenste effect hadden. De bedoeling daarvan is om klanten, zowel nu als in de toekomst, voertuigen met een maximale bruikbaarheid en inzetbaarheid aan te bieden. “Trucks you can trust” is het leidende principe van de klantgerichte aanpak in alle afdelingen, van de ontwikkeling over de productie en verkoop tot de service in de garage.

“Met de belofte ‘Trucks you can trust’ onderstreept Mercedes-Benz zijn vastberaden wil om kwalitatief hoogstaande en betrouwbare producten en diensten te leveren, en om op een eerlijke wijze als partner met zijn klanten om te gaan. Want voertuigen en zakenpartners waar men in elke situatie op kan rekenen, zijn in de transportsector essentieel voor elke onderneming,” zei Hubertus Troska, hoofd van de afdeling Mercedes-Benz Trucks bij Daimler AG, naar aanleiding van de IAA 2008 in Hannover.

Trust Edition – een voorbeeld van vakmanschap door Mercedes-Benz

Een voorbeeld van de hoogwaardige kwaliteit in de vrachtwagenbouw is de “Trust Edition’ van de nieuwe Mercedes-Benz Actros op de IAA in Hannover. Historische verwijzingen worden hier gecombineerd met de modernste technologie. De groene carrosserielak en het bordeauxrode interieur herinneren aan de typische kleuren van bedrijfsvoertuigen in de economische wonderjaren en verwijzen naar de lange traditie van Mercedes-Benz Trucks. Verchroomde elementen, hoogwaardige details en edele materialen geven het begrip kwaliteit als het ware een tastbare vorm. Basis voor dit unieke speciale model is de betrouwbare en rendabele technologie van de nieuwe Mercedes-Benz Actros, die ook nu hij aan zijn derde generatie toe is, de trendsetter op de markt blijft en bovendien een hattrick gescoord heeft door drie keer de onderscheiding “Truck of the Year” in de wacht te slepen.

· Hattrick: elke generatie van de Actros werd „Truck of the Year“

· Ook de derde generatie wordt met zijn innovatieve technologie de trendsetter op de markt

· De eerste vrachtwagenreeks die standaard met een geautomatiseerde versnellingsbak uitgerust wordt

Stuttgart/Hannover – Ter gelegenheid van de IAA in Hannover (de internationale beurs voor bedrijfsvoertuigen) heeft een internationale jury van experts de nieuwe Mercedes-Benz Actros tot “Truck of the Year 2009” uitgeroepen. De vakjournalisten uit 21 Europese landen bekroonden de innovatieve technologieën om het rendement, de milieuvriendelijkheid, de veiligheid en het comfort van de vrachtwagen te verhogen. De geautomatiseerde versnellingsbak Mercedes PowerShift 2 die standaard in de weguitvoeringen van de Actros ingebouwd wordt, zal de bestuurder bij zijn werk nog meer ontlasten en tegelijk de brandstofkosten merkbaar terugdringen. De derde generatie van de Mercedes-Benz Actros voor het wegvervoer is sinds maart 2008 op de markt. De bouwvoertuigen van de Actros-familie en de Actros SLT voor extra zwaar vervoer (een treingewicht tot 250 ton) beleefden op de IAA hun première.

Sinds de Actros in 1996 uitgebracht werd, zijn er meer dan 600.000 exemplaren van verkocht. De drie generaties van de Mercedes-Benz Actros ontpopten zich telkens tot trendsetters en werden op het moment dat ze geïntroduceerd werden tot “Truck of the Year” verkozen. Zoals voordien is de Actros de enige vrachtwagen met het systeem Active Brake Assist, dat ook als de noodstophulp gekend staat. Binnen het initiatief “Safety Technology” heeft de Mercedes-Benz Actros ver buiten zijn eigen domein naam gemaakt als de ‘Safety Truck’ bij uitstek.

Mijlpaal: de eerste vrachtwagenreeks die standaard met een geautomatiseerde versnellingsbak uitgerust wordt

In de nieuwe Actros wordt de nieuwste versie van de Mercedes PowerShift 2 versnellingsbak standaard ingebouwd. Die bak onderscheidt zich door de ingebouwde hellingssensor en de verbeterde schakelstrategie. Een verbeterd sensorsysteem maakt soepelere maar toch merkbaar snellere schakelbewegingen mogelijk.

Zuinige en milieuvriendelijke motoren in negen vermogensklassen

Aangedreven wordt de Actros door de krachtbronnen van de Euro 4/5 motorreeksen OM 501 LA en OM 502 LA. Het aanbod omvat zes V6-motoren van 11,9 liter met een vermogen van 235 kW (320 pk) tot 350 kW (476 pk) en drie V8-motoren van 15,9 liter met een vermogen van 375 kW (510 pk) tot 440 kW (598 pk). Die motoren met hun bijzonder zuinige en milieuvriendelijke BlueTec-technologie hebben al in meer dan 200.000 vrachtwagens hun waarde bewezen.

Active Brake Assist wekt bij gevaar de volle remkracht op

Als eerste en tot nu toe enige vrachtwagen kan de nieuwe Actros optioneel met Active Brake Assist uitgerust worden. Dat hulpsysteem steunt op de Telligent-afstandsregeling en wekt, wanneer de vrachtwagen op een voorligger dreigt in te rijden, zelfstandig de volle remkracht op.

Er zijn nog andere optionele veiligheidssystemen die de bestuurder ondersteunen. De Telligent-spoorassistent waarschuwt met een geluidssignaal wanneer de vrachtwagen zijn spoort dreigt te verlaten. De Telligent-stabiliteitsregeling is een actief systeem voor de rijveiligheid dat het gevaarlijke slingeren van opleggers beperkt. De Telligent-wankregeling zorgt voor een aan de situatie aangepaste voertuigdemping. Verzekeringsmaatschappijen moedigen overigens sterk het gebruik van veiligheidssystemen aan.

De N.V. De Meuter, actief in grond- en afbraakwerken, werd in 1977 in Ternat door de broers André en Gaston De Meuter opgericht. De marktleider terzake heeft de afgelopen 30 jaar heel wat grootschalige renovatieprojecten op haar naam geschreven waaronder de sloop van de 105 meter hoge Martini-toren in Brussel en de sloop van oude industriegebouwen inclusief grondwerk in het kader van de bouw van het gloednieuwe Ikea-complex in Anderlecht.

In 2006 rustte de NV De Meuter haar wagenpark uit met twee Mercedes-Benz Actros bouwvoertuigen, type 3341K 6x6. De positieve resultaten op vlak van verbruik en duurzaamheid, de lage onderhoudskosten dankzij de robuuste aandrijflijn en de hoge inruilwaarde maakten dat de zaakvoerders van NV De Meuter opteerden voor een derde Mercedes-Benz Actros 3348 K 6x4 Kipper, die sinds de maand april van dit jaar wordt ingezet. Deze Mercedes-Benz Actros is uitgerust met een versterkte trekhaak om zwaar vervoer tot 90 ton sleep aan te kunnen. Bovendien werd hij voorzien van een Voith retarder VR 115 H om extra remcapaciteit te genereren. Dankzij de 480 pk’s staat dit neusje van de zalm in het V6-motorengamma garant voor uitstekende rijeigenschappen.

De bestaande lijst werd aangevuld met een bestelling van vijf extra Mercedes-Benz Actros, waaronder drie trekkers 2044 AS 4x4 en twee 3344 K 6x4, die eerstdaags worden geleverd.

Met het oog op het rijcomfort van de chauffeurs en van de veiligheid in het algemeen werden de drie trekkers 2044 AS 4x4 uitgerust met een slaapcabine en airconditioning en werd er geopteerd voor Mercedes-Benz Telligent Automaat. Deze elektronisch gestuurde automatische versnellingsbak met 16 versnellingen biedt geoptimaliseerde schakeltijden en een hoog schakelcomfort. Tevens kan een hoger koppel en meer vermogen worden overgebracht dan bij vergelijkbare mechanisch gesynchroniseerde versnellingsbakken. Afzonderlijk instelbare programma’s en het soepeler schakelen bevorderen dan weer veiligheid, rendement en rijcomfort.

De twee 3344 K 6x4 tot slot staan in voor het vervoer met afzetcontainers en aanhangwagen.

De kwaliteit van de voertuigen en de gunstige kilometer/kostprijs waren niet de enige doorslaggevende elementen in het beslissingsproces van de firma De Meuter om voor een samenwerking met Mercedes-Benz Aalst, Erkend Concessiehouder van Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, te opteren. De korte leveringstermijnen enerzijds en anderzijds de snelle beschikbaarheid van onderdelen dankzij de 22h Service van Mercedes-Benz Aalst – opening van de werkplaats van 07u00 tot 22u00 in de week en van 07u00 tot 13u00 op zaterdag – inclusief de levering van wisselstukken en onderdelen bij de NV De Meuter, speelden eveneens een doorslaggevende rol.

· De technologie is al op de markt

· Constructeurs, verzekeringsmaatschappijen en beroepsfederaties steunen de invoering ervan

Stuttgart – Na een vloottest tijdens 2005/2006 waar meer dan 1.000 trekkers van het type Mercedes-Benz Actros bij betrokken waren, kwamen de ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz tot het besluit dat de helft van de zware ongevallen met vrachtwagens vermeden kan worden. Met het oog op het onderzoek werd de helft van de vrachtwagens uitgerust met hulpsystemen zoals spoorassistent, afstandsregeling en stabiliteitscontrole. Het aantal ongevallen bij de voertuigen met het veiligheidspakket lag de helft lager dan bij de 500 trekkers zonder die uitrusting. Bovendien lagen de schadekosten, als er zich toch een ongeval voordeed, 90% lager. De resultaten werden opgetekend over een periode van twaalf maanden waarin de trekkers in totaal 108 miljoen kilometer reden.

De moderne hulpsystemen van Mercedes-Benz vormen een bijzonder doeltreffende manier om de belangrijkste oorzaken van ongevallen – ‘kop‑staartbotsingen’ en ‘van de weg af geraken’ – te voorkomen. Om die reden ook kreeg de ontwikkeling van die hulpsystemen voor de bestuurder de hoogste prioriteit en werden ze vanaf het jaar 2000 geleidelijk ingevoerd, te beginnen met de spoorassistent. De blikvanger bij het voorkomen van ongevallen is tot nu toe de Active Brake Assist (hulp bij noodstops), die nu bijna twee jaar beschikbaar is op de trucks van Mercedes-Benz. Wanneer bij een dreigende botsing de bestuurder ondanks de verschillende waarschuwingen niet reageert, wekt dit systeem automatisch de volle remkracht op. Hoewel Active Brake Assist niet altijd een ongeval kan vermijden, vermindert het wel altijd de impactsnelheid (door het opwekken van de volle remkracht) en daardoor ook de gevolgen van de botsing. Voertuigen van klanten die met het systeem uitgerust zijn, hebben tot nu toe ongeveer 350 miljoen km afgelegd en de resultaten zijn over de hele lijn positief.

De snelle verspreiding van die technologieën is van groot belang om de verkeersveiligheid snel en met grote stappen te kunnen verbeteren. Daarom wordt nu van uiteenlopende hoeken financiële steun aangeboden om de invoering van die technologieën te versnellen. Mercedes-Benz heeft bijvoorbeeld een aantrekkelijk geprijsd pakket samengesteld waardoor de totale kosten ongeveer een derde lager liggen dan wanneer de systemen afzonderlijk besteld zouden worden. Voorbeelden daarvan zijn de Safety Pack Classic en de Safety Pack Top. Dat aanbod heeft 15 tot 20% meer klanten ertoe aangezet om hun vrachtwagens met die opties uit te rusten. Sommige verzekeringsmaatschappijen zoals Allianz, Daimler Financial Services, Kravag en Zürich Versicherung, hanteren kortingen voor trucks die met die veiligheidsvoorzieningen uitgerust zijn.

De hulpsystemen die in de voertuigen van Mercedes-Benz aangeboden worden, ontlasten de bestuurder echter niet van zijn plicht om veilig te rijden. De systemen helpen de bestuurder echter wel doordat ze hem in staat stellen om zich beter op het verkeer te concentreren. Bovendien schieten ze altijd te hulp in gevallen waarin de technologie sneller en doeltreffender reageert dan de mens.

20 l/100 km

· CO2-uitstoot van 20 gram per tonkilometer

· Moderne vrachtwagencombinatie reeds superieur aan de visie van de ‘éénliterauto’

· Bewijs van wat haalbaar is met de huidige standaardtechnologie

· Belangrijke bepalende factoren: voertuigtechniek, infrastructuur, rijstijl

· Ideale omstandigheden in Nardo…

· … maar genadeloze alledaagse omstandigheden

· Files zorgen voor hoger brandstofverbruik en meer emissies…

· …en alles komt tot stilstand

· Ondersteuning van professionele adviseurs

· Het besparingstraject gaat verder

Daimler AG werkt hard aan het verder terugdringen van het brandstofverbruik en de uitlaatemissies van haar bedrijfsvoertuigen. De nieuwe Mercedes-Benz Actros uitgerust met BlueTec-dieseltechnologie is hiervan een uitstekend voorbeeld. Zo demonstreerde de Actros onlangs op het testcircuit ‘Prototipo Testing’ in het Zuid-Italiaanse Nardo wat er onder ideale omstandigheden allemaal mogelijk is dankzij de modernste voertuigtechnologie. Tijdens een non-stop testrit over een afstand van meer dan 10.000 kilometer bij een gemiddelde snelheid van 80 km/u, noteerde de Actros een gemiddeld verbruik van ong. 20 liter per 100 kilometer en een CO2-uitstoot van circa 20 gram per tonkilometer (tkm). Rekening houdend met de laadcapaciteit, levert dit resultaat het bewijs dat binnen de sector van de bedrijfsvoertuigen de ‘éénliterauto’ (brandstofverbruik van 1 l/100 km) reeds bestaat.

Dit geringe verbruik onderstreept de reputatie van de nieuwe Mercedes-Benz Actros als koploper op gebied van brandstofrendement en uitstootbeperking. Een brandstofverbruik van circa 20 l/100 km komt overeen met minder dan een liter brandstof per geladen ton, of 0,8 l/100 tkm bij een lading van 25 ton om precies te zijn. De uitstoot van koolstofdioxide (CO2) blijft daarom ook heel beperkt. Een verbruik van 20 liter diesel per 100 km staat immers gelijk aan een CO2-uitstoot van slechts 21g/tkm, waarschijnlijk een absoluut record. Het aantal gram CO2 per ton lading en per transportkilometer (g/tkm) geldt als referentiewaarde binnen de vrachtvervoersector. Met een CO2-uitstoot van 53 g/tkm, blijft de nog steeds enkel als concept bestaande ‘éénliterauto’ ver achter bij de Actros, zelfs bij normaal verbruik in alledaagse omstandigheden. M.a.w., een moderne ’35-liter truck’ zorgt voor minder CO2-vervuiling (37 g/tkm) dan de met veel bombarie aangekondigde maar nog steeds niet verkrijgbare éénliterauto (53 g/tkm). Met een laadcapaciteit van 25 ton doet de Mercedes-Benz Actros het bovendien een stuk beter dan de momenteel leverbare hybride personenwagens (ongeveer 297 gram CO2 per tkm) die reeds op de markt beschikbaar zijn.

Beperkingen bij alledaagse rijomstandigheden: infrastructuur, uitrusting, rijstijl

De testresultaten van de standaarduitvoering van de Mercedes-Benz Actros tonen aan dat moderne bedrijfsvoertuigen reeds over hoogtechnologische systemen beschikken die onder optimale omstandigheden recordprestaties leveren op gebied van brandstofverbruik en uitlaatemissies. Ook bij tests uitgevoerd door automagazines op normale wegen werden deels zogenaamde minimale waarden gemeten die de resultaten van Nardo dicht benaderen. Het verschil van 40% of meer tussen de algemene resultaten van de praktijktest en de 10.000 km test in Nardo is toe te schrijven aan beperkende factoren zoals een ontoereikende infrastructuur, een onvoldoende ‘intelligente’ verkeersregeling, niet optimale voertuigconfiguratie, gebrekkig voertuigonderhoud en onaangepast rijgedrag. Bij start-stop-verkeer kan het brandstofverbruik bijvoorbeeld tot driemaal hoger liggen, terwijl een volgehouden anticiperende rijstijl een minderverbruik van 10-15% oplevert. Transportbedrijven en bestuurders kunnen het verbruik ook beperken door een correcte bandendruk, een goed onderhoud, het correcte gebruik van aerodynamische onderdelen, voertuigmanagement en wagenparkbeheer. De resultaten van de Nardo-test geven belangrijke aanwijzingen voor mogelijke verbeteringen.

Verkeersvrije zone: ideale omstandigheden in Nardo…

Het testcircuit ‘Prototipo Testing’ biedt sinds tientallen jaren de ideale omstandigheden voor recordresultaten. Zelfs de radius van het 12,5 km lange cirkelvormige circuit heeft door de optimale hellingsgraad van de baan geen invloed op de rechtelijntests. Zo is een rit in de ‘vrachtwagenstrook’ tegen een snelheid van 84 km/h volledig vrij van transversale krachten. De meeste testrijders beperken hun gemiddelde snelheid tot 80 km/h omdat dit overeenstemt met de maximumsnelheid voor vrachtwagens in veel Europese landen.

Het circuit in Nardo gaat echter niet bergop en bergaf, terwijl net deze hoogteverschillen het verbruik van alle motorvoertuigen sterk beïnvloeden. Het minimumverbruik kan daarom enkel gemeten worden op een volledig vlakke weg. Tegenwind en regen, of in het slechtste geval een combinatie van beide, leiden net als niveauverschillen in het landschap tot een hoger verbruik.

… maar genadeloze alledaagse omstandigheden: heuvels, files, start-stop-verkeer

De transportbedrijven en bestuurders hebben geen controle over de eerder genoemde externe factoren: de weersomstandigheden zijn een onveranderlijk gegeven terwijl heuvelachtige wegen slechts gedeeltelijk kunnen vermeden worden zonder de reisweg nodeloos te verlengen. Er zijn echter nog andere verkeersgerelateerde factoren die het brandstofverbruik verhogen.

Start-stop-verkeer in de stad en korte ritten worden bijvoorbeeld gekenmerkt door veelvuldig versnellen en afremmen wat leidt tot meer verbruik. Hoewel moderne technologische systemen zoals de Mercedes PowerShift volautomatische mechanische transmissie voor betere schakelprestaties zorgen en een mindere belasting voor de bestuurder en het voertuig vormen, blijft in dergelijke omstandigheden een toegenomen brandstofverbruik onvermijdbaar.

Files kosten miljarden

Files op de snelwegen zorgen eveneens voor een hoger brandstofverbruik. Verkeersopstoppingen zijn een dagelijks fenomeen geworden op de Duitse wegen als gevolg van onvoldoende investeringen in de wegeninfrastructuur en een gebrekkige verkeerssturing. Hoewel er geen precieze cijfers bestaan over de economische schade op jaarbasis als gevolg van bijkomend brandstofverbruik en tijdverlies door files, lopen de schattingen uiteen van € 20 tot €102 miljard in Duitsland alleen. Volgens het Duitse Ministerie van Verkeer, bedroegen de kosten van files op de Duitse snelwegen in 2006 minstens €10-12 miljard. Nog volgens het Ministerie wordt 39% van alle files op de snelwegen veroorzaakt door het drukke verkeer, 35% door wegenwerken en 26% door ongevallen.

Files zorgen voor hoger brandstofverbruik en meer emissies…

Deze cijfers zeggen weliswaar niets over het extra brandstofverbruik van een individuele vrachtwagencombinatie in de file, maar tonen wel duidelijk aan dat er iets moet gebeuren. Files en start-stop-verkeer leggen beslag op enorme hoeveelheden steeds schaarser en dus duurder wordende brandstoffen en zorgen voor onnodige uitlaatemissies.

Cijfers van het ‘Verband der Automobilindustrie’, de Duitse belangenvereniging van autofabrikanten, tonen aan dat het verbruik van een 40 ton truck verdrievoudigt van 28 naar 84 l/100 km wanneer het voertuig noodgedwongen tweemaal per afgelegde kilometer moet stoppen in plaats van door te rijden tegen een constante snelheid van 50 km/h. Dit veelvoorkomende fenomeen doet zich voor zowel in stadsverkeer als bij start-stop-verkeer in files op de grote snelwegen.

De toename in het brandstofverbruik is zelfs nog groter bij filevorming op de snelweg, omdat naast het herhaaldelijk accelereren om 40 ton in beweging te krijgen ook rekening moet worden gehouden met het verbruik in vrijloop. Moderne motoren zoals de V6 in de Actros hebben een gemiddeld verbruik in vrijloop van twee liter per uur, tegenover drie liter per uur zoals vroeger gebruikelijk was. Omdat de daadwerkelijk afgelegde afstanden in files zeer klein kunnen zijn, stijgt het momentverbruik al snel tot meer dan 100 l/100 km.

…en alles komt tot stilstand

Naarmate de gemiddelde snelheid in een file daalt, stijgt het momentverbruik. Alles bij elkaar verliezen trucks en personenwagens meer tijd in zware verkeersopstoppingen dan ze achteraf kunnen goedmaken.

Op dat moment begint nog een andere factor in verband met verbruik en emissies een rol te spelen: de rijstijl van de voertuigbestuurder. Vrachtwagenchauffeurs zullen er doorgaans alles aan doen om de opgelopen achterstand op hun sowieso krap leveringsschema na een file opnieuw in te halen.

Dit resulteert vaak in een soort race waarbij de ene vrachtwagen de andere voorbijsteekt met snelheden rond 90 km/h, wat het brandstofverbruik pijlsnel de hoogte injaagt. Uit verschillende studies van de gespecialiseerde vakpers blijkt immers dat een snelle, agressieve rijstijl tot een meerverbruik van 10% en meer leidt in vergelijking met een aangepaste, gematigde manier van rijden.

De Nardo-specificaties

Als testvoertuig voor de duurproef van 10.000 kilometer kozen de ingenieurs van Daimler een Mercedes-Benz Actros 1844 LS BlueTec 5 met een standaard bestuurderscabine voor lange afstanden. De 1844 LS BlueTec 5 is een van de meest verkochte modellen uit het Actros-gamma. Zelfs in de standaarduitvoering met een BlueTec 5-motor (11,9 l cilinderinhoud, 435 pk, 2100 Nm koppel), beantwoordt de Actros 1844 aan alle vereisten van fleetmanagers met betrekking tot veelzijdige voertuigen met uitgebreide inzetmogelijkheden. Naast een uiterst zuinige motor, beschikt de nieuwe Actros standaard over een Mercedes PowerShift-versnellingsbak, voor het eerst standaard en zonder bijkomende kost verkrijgbaar op een vrachtwagen. Dit onderstreept nogmaals het rijcomfort en het zuinigheidsaspect van dit absolute topmodel.

Aangepaste uitrusting voor minder brandstofverbruik

Het Nardo-testvoertuig beschikt niet over speciale oplossingen, maar maakt gebruik van reeds beschikbare uitrustingsopties ter optimalisatie van het brandstofverbruik. Zo zorgen superbrede banden bijvoorbeeld voor een lagere rolweerstand ter hoogte van de aandrijfas in vergelijking met conventionele dubbele banden. Het windscherm van de truck is gemonteerd in een aerodynamisch vormgegeven omlijsting die voor minder luchtweerstand zorgt. Daarnaast zijn de randen van het cabinedak, het dak zelf en de ruimte tussen de voor- en achterassen voorzien van als optie verkrijgbare windgeleidingselementen.

Om de energie van de dieselbrandstof optimaal te benutten, gebruikt het Nardo 1844 team een nieuwe energiezuinige dieselbrandstof van Shell en ‘Shell Rimula R6LME’ synthetische motorolie. Het gaat hier om nieuwe producten die de kosten en het brandstofverbruik moeten helpen verminderen en moeten bijdragen tot een beter milieu.

Efficiënte aanhanger

Om ervoor te zorgen dat de brandstofbesparing van de Actros trekker niet teniet worden gedaan door een inefficiënte aanhanger, worden de randen en hoeken van deze laatste (met name ter hoogte van het chassis) afgeboord met eenvoudig aan te brengen bekleding die zich uitstrekt tot de onderzijde van de truck.

De randen van de box trailer zijn aerodynamisch gekromd zonder dat hierbij het laadvolume of de naleving van de wettelijke bepalingen op het gebied van externe afmetingen in het gedrang komt. Al deze afwerkingsdetails zijn als optie leverbaar en worden ondersteund door banden met een lage rolweerstand die een aantoonbaar lager brandstofverbruik opleveren bij langeafstandstransporten.

Het Actros 1844 productiemodel in de Nardo-uitvoering biedt transportbedrijven de beste beschikbare oplossingen op gebied van rol- en windweerstand. Al deze onderdelen zijn leverbaar en het testvoertuig bevat dus geen prototypeonderdelen of componenten van een concepttruck. De vrachtwagen begon echter wel in goede toestand en voldoende ingereden aan de testrit van 10.000 kilometer.

Alles behalve ideale omstandigheden bij dagelijks gebruik

Het feit dat het testvoertuig voorafgaand aan de test al geruime tijd was ingereden, brengt ons bij een veelgehoorde opmerking vanwege klanten aan het adres van vrachtwagenfabrikanten: namelijk, dat hun nieuwe trucks, veelal in combinatie met nieuwe aanhangers, niet onmiddellijk optimaal presteren op gebied van zuinigheid.

Dit is slechts heel zelden het geval om twee redenen. Ten eerste, zelfs met de modernste productietechnieken heeft een vrachtwagen nog steeds een bepaalde ‘inrijperiode’ nodig. Bovendien worden nieuwe trucks door het personeel, en dus meestal ook nog eens door verschillende chauffeurs, in het begin danig op de proef gesteld en tot de limiet gedreven. Professionele bestuurders willen nu eenmaal graag zelf vaststellen of een nieuw voertuig nu echt beter is dan zijn voorganger.

Foute inschatting van nieuwe voertuigen

Deze veelvoorkomende praktijken leiden ertoe dat het gemiddelde brandstofverbruik van een nieuwe truck tijdens de eerste paar duizend kilometer hoger zal liggen. Dit is tijdens de inrijperiode het geval voor alle onderdelen, van de motor tot de versnellingsbak, de assen en de banden. Het positieve effect van de banden op het brandstofverbruik neemt overigens toe naarmate ze ouder worden, als gevolg van hun kleiner wordende omtrek door voortdurende wrijvingsslijtage.

Dergelijke langetermijneffecten hadden geen meetbare invloed op de Nardo-testresultaten. Dit was wel het geval voor wat betreft de externe omstandigheden. Het ‘Prototipo’-testcircuit maakt het immers mogelijk om met een vrachtwagencombinatie zoals de Actros 1844 onder ideale omstandigheden en zonder de negatieve invloeden van het normale verkeer constant rechtdoor te rijden.

Tips van de professionals

Negatieve effecten kunnen deels gecompenseerd worden door truckbestuurders rijtechnieken aan te leren waarbij tevens rekening wordt gehouden met andere weggebruikers. Bij Daimler in Wörth kan men reeds vier decennia lang dergelijke technieken aanleren. Het opleidingsprogramma omvat naast seminars over technologie en brandstofbesparing ook praktische tips voor correcte rijtechnieken in het steeds drukker wordende verkeer.

Belangrijk thema hierbij is het op tijdsschema blijven zonder halsbrekende toeren uit te moeten halen. Daarnaast wordt er aandacht besteed aan de manier waarop men de technologie in moderne bedrijfsvoertuigen optimaal kan benutten om de bestuurder fit en alert te houden. Het cruisecontrolsysteem in de Actros is hiervan een voorbeeld, net als het professionele gebruik van retarders en de standaard volautomatische PowerShift-versnellingsbak.

Harmonieuze interactie tussen bestuurder en voertuig

Tijdens de opleiding wordt gestreefd naar een zo goed mogelijke wisselwerking tussen de bestuurder en de beschikbare vrachtwagentechnologie. Het nut van deze spitstechnologie is immers afhankelijk van de mate waarin de bestuurder in staat is ze correct te gebruiken. In de Economy Programs van Daimler staat het aanleren van zuinige rijtechnieken voorop, uitgaande van een theoretische basisopleiding gevolgd door een praktijkopleiding toegespitst op de behoeften van specifieke doelgroepen. De geoptimaliseerde motoren, onderdelen en chassis van Mercedes-Benz-vrachtwagens zorgen weliswaar voor een laag brandstofverbruik, maar uit jarenlange statistische gegevens verzameld door de professionele instructeurs in Wörth blijkt, dat bijkomende besparingen tussen 10 en 20% (of een geldbesparing van vijf tot zesduizend euro, afhankelijk van het voertuiggebruik) mogelijk zijn wanneer de chauffeurs een anticiperende en zuinige rijstijl hanteren. De Mercedes-Benz Economy Programs hebben tot doel dit besparingspotentieel in de realiteit om te zetten.

Beslissingsondersteuning

Het Daimler Customer Center in Wörth helpt niet enkel bij het aanleren van rijtechnieken die goed zijn voor de bestuurders en hun bedrijven, maar biedt daarnaast ook een brede waaier gespecialiseerde opleidingen voor vrachtvervoerbedrijven en hun fleetmanagers.

De aangeboden professionele ondersteuning bestaat ondermeer uit gesprekken met aanwezige klanten over gedetailleerde voertuigspecificaties en de winstgevende toepassing van het op telematica gebaseerde Fleetboard fleetmanagementsysteem, evenals voorstellen inzake gepersonaliseerde opleidingssessies voor bestuurders. Het verleende advies is steeds afkomstig van experts die zelf achter het stuur kruipen om hun vertrouwdheid met alledaagse verkeerssituaties te demonstreren. Precies daarin ligt de kracht van het Mercedes-Benz opleidingsprogramma in Wörth. Wörth is niet voor niets het grootste opleidingscentrum voor vrachtwagenbestuurders in de wereld, met elk jaar zo’n 65.000 deelnemers.

Professionals met praktijkervaring

Een grote meerderheid van de instructeurs is tevens gespecialiseerd in het behandelen van grote en kleine klachten afkomstig van klanten. Brandstofbesparing is hierbij een steeds terugkerend thema. Niet echt verwonderlijk gezien de enorme kostendruk waarmee de transportsector geconfronteerd wordt.

Naast de reeds vermelde problemen op gebied van zuinigheid in verband met nieuwe voertuigen en hun inrijperiodes, speelt ook de aerodynamica een belangrijke rol in het brandstofverbruik. De luchtweerstand is verantwoordelijk voor 50% van het totale brandstofverbruik bij het rijden op de snelweg.

Brandstofverslindende luchtweerstand

Een verkeerd gemonteerde spoiler (meestal te laag geplaatst) kan resulteren in een meerverbruik van 0,8 liter per 100 kilometer. Als een klant bovendien geen gebruik maakt van het omvattende aerodynamicapakket (zie beschrijving testvoertuig), ondanks het feit dat dit noodzakelijk is voor de aanhanger, kan het extra brandstofverbruik oplopen tot 1,8 l/100 km bij een constante snelheid.

Zelfs op het eerste zicht kleine dingen zoals niet strak genoeg aangespannen of flapperende dekzeilen kunnen een invloed hebben op het verbruik. Daarom wordt bestuurders aangeraden om het dekzeil van lege opleggers op te rollen tijdens lange ritten met hoge snelheden.

Brandstofverslindende banden

Een te lage bandenspanning zorgt ook voor een hoger verbruik, net als onvoldoende onderhoud en nazicht. Rijden met een te lage bandenspanning resulteert volgens de meest recente onderzoeksresultaten in een meerverbruik van bijna 1 l/100 km.

Onderzoek van belangrijke bandenfabrikanten heeft uitgewezen dat ongeveer een vijfde van alle vrachtwagencombinaties rondrijdt met een te lage bandenspanning (tot 20% en meer onder de optimale spanning) en dat slechts een derde de juiste bandenspanning heeft.

Geen adempauze

De aantoonbare topprestaties van onze Daimler ingenieurs op het vlak van uitstootbeperking en brandstofbesparing zijn geen reden om onze inspanningen op dit vlak nu te verminderen. Integendeel, als wereldwijd marktleider op gebied van bedrijfsvoertuigen gebruikt Mercedes-Benz de uitgebreide testresultaten van Nardo om aandacht te schenken aan bijkomende mogelijkheden om de uitstoot en het verbruik verder terug te schroeven.

Daarnaast blijven de experts van Daimler natuurlijk streven naar verdere verbeteringen en vernieuwingen op het vlak van voertuigtechnologie, alternatieve aandrijfsystemen en hernieuwbare brandstoffen.

Alle deskundigen zijn het er echter over eens dat ook in de komende decennia de dieselmotor de dienst zal blijven uitmaken binnen het zware goederentransport. Dit hangt ongetwijfeld samen met het feit dat er wereldwijd al een uitgebreide service-infrastructuur voor dieselbrandstof en dieselmotoren bestaat, om nog maar te zwijgen over de uitstekende betrouwbaarheid en onklopbare zuinigheid van dieselmotoren. Dit zuinige karakter is voornamelijk te danken aan het lage brandstofverbruik van dieselmotoren die zo bijdragen tot het behoud van onze energiereserves.

Het besparingstraject gaat verder

Dieselmotoren bieden een groot potentieel voor het terugdringen van schadelijke emissies. Vergeleken met dieselmotoren uit 1990, stoten moderne Euro 5-dieselmotoren in vrachtwagens en bussen 90% minder stofdeeltjes en stikstofoxide uit (-86% stofdeeltjes, -98% stikstofoxide).

Bij de inspanningen om de schadelijke emissies verder te beperken, gaat ook steeds meer aandacht uit naar koolstofdioxide. De toenemende CO2-uitstoot wordt gezien als de belangrijkste factor in de opwarming van de aarde. De CO2-uitstoot hangt rechtstreeks samen met het brandstofverbruik. Dankzij hun efficiënte aandrijflijn hebben moderne trucks extreem lage CO2-emissiewaarden per ton vervoerde lading. Zo is het gemiddelde brandstofverbruik van een 40 ton vrachtwagencombinatie voor de lange afstanden in Europa de afgelopen twintig jaar met bijna een derde gedaald, van circa 50 l tot ongeveer 30 à 35 liter per 100 kilometer. Toch heeft de stijgende vraag naar vrachtvervoer over de weg geleid tot een globale toename van CO2-emissies.

Alternatieve brandstoffen zorgen voor minder uitstoot

Uit de resultaten van recente studies blijkt dat er snel vooruitgang moet worden geboekt bij het verminderen van CO2-emissies. Hoewel vrachtwagens slechts verantwoordelijk zijn voor ongeveer 5% van de CO2-uitstoot als gevolg van menselijke activiteiten, moeten de fabrikanten toch een maximale inspanning leveren om de uitstoot te beperken.

Een dergelijke uitstootdaling is mogelijk door nog zuinigere technologieën te combineren met het gebruik van alternatieve brandstoffen. CO2-neutrale, synthetische brandstoffen zoals biomass-to-liquid (BTL) diesel vormen daarom een belangrijke tussenstap op weg naar een wereld waarin waterstof de belangrijkste brandstof zal zijn. Deze ontwikkeling wordt gesteund door lokale en internationale overheden. Het energieplan van de EU voorziet bijvoorbeeld in een aandeel van 5,75% voor biobrandstoffen en aardgas in onze totale energievoorziening tegen 2010, met een aandeel van 10% voor alle alternatieve brandstoffen in hetzelfde jaar.

Dieselmotoren als onderdeel van geavanceerde aandrijfsystemen

De meeste mensen beschouwen dieselmotoren nog steeds als traditionele motoren. Maar constante verbeteringen doorheen de jaren hebben de conventionele dieselmotor omgevormd tot een cruciaal onderdeel van een hoogtechnologisch aandrijfsysteem gelinkt aan een geavanceerd aandrijvingsmanagementssysteem.

Deze manier om brandstof te besparen heeft in Europa de benaming BlueTec gekregen. Mercedes-Benz was de eerste fabrikant van zware vrachtwagens die eind 2004 de zuinige en milieuvriendelijke BlueTec-technologie introduceerde. Dankzij een optimale verbranding en de nabehandeling van de uitlaatgassen met het additief AdBlue, komt deze technologie tegemoet aan alle Europese voorschriften en emissienormen.

In vergelijking met andere uitlaatgasbehandelingssystemen, bespaart de toekomstgerichte BlueTec-technologie bij normaal gebruik jaarlijks 1.500 tot 2.000 liter dieselbrandstof per langeafstandstruck. Dit betekent dat onze vrachtwagens uitgerust met BlueTec, momenteel ongeveer 150.000, samen goed zijn voor een besparing van 300 miljoen liter brandstof op jaarbasis. Het equivalent van ongeveer 5.000 gevulde tankwagens. Bovendien, zorgt het geoptimaliseerde verbrandingsproces in de moderne BlueTec-dieselmotoren voor een aanzienlijke daling van de partikeluitstoot.

Hoogtechnologische motor, geavanceerde aandrijflijn

Deze indrukwekkende verbeteringen zijn enkel mogelijk dankzij zeer geavanceerde motortechnologie zoals optimaal vormgegeven verbrandingskamers, hogedruk-injectiesystemen met een zo fijn mogelijke brandstofverstuiving voor een betere verbranding, individueel aangestuurde cilinders, lage motorwrijving, geavanceerde turbosystemen, zeer duurzame materialen en volledig elektronische motormanagementsystemen. Mercedes-Benz introduceerde als eerste een dergelijk technologiepakket in 1996.

Een gesofisticeerde aandrijflijn, met een getrapte versnellingsbak en aandrijfassen met geringe wrijvingsweerstand, zorgt voor extra besparingen. De huidige generatie van volautomatische PowerShift- versnellingsbakken in Mercedes-Benz-vrachtwagens staat garant voor een extreem laag brandstofverbruik dat zelfs door zeer ervaren chauffeurs niet geëvenaard wordt in de dagelijkse praktijk.

Efficiency en milieuvriendelijkheid dankzij automatische transmissie

De volautomatische Mercedes PowerShift 2-versnellingsbak, standaard in de nieuwe Actros, helpt transportbedrijven door de brandstofkosten van langeafstandstransporten te verlagen en de beschikbaarheid van voertuigen te verhogen dankzij minimale slijtage van de aandrijflijn.

De nieuwe Mercedes-Benz PowerShift 2-versnellingsbakken maken gebruik van de direct drive-technologie en vervangen de voorgaande overdrive-systemen voor alle motorcategorieën, met inbegrip van alle V8-versies, behalve voor de 6x4-aandrijfsystemen. De direct-drive versnellingsbakken zijn een stuk efficiënter dan de vorige overdrive-versnellingsbakken, met een aanzienlijk minderverbruik als resultaat.

Globaal genomen bespaart de volautomatische Mercedes PowerShift 2-transmissie brandstof en veroorzaakt ze minder slijtage dan een gemiddelde bestuurder met een handgeschakelde versnellingsbak. De PowerShift 2 maakt van een goede chauffeur een nog betere, zelfs de beste bestuurders worden immers ook wel eens moe. Met de automatische transmissie aan boord kunnen bestuurders de hele dag optimaal presteren, met positieve gevolgen voor zowel het brandstofverbruik als de aandrijflijn aangezien overmatige slijtage door verkeerd schakelen voorgoed tot het verleden behoort. Toch kunnen bestuurders op ieder moment tussenbeide komen, zonder achteraf zelf opnieuw de automatische modus te moeten inschakelen. De transmissie doet dit volledig automatisch.

Computergestuurde Electronic Air Processing Unit (E-APU) doet brandstofverbruik dalen

De standaard gemonteerde en via CAN-bus aan de elektronische gegevensuitwisseling van de truck gekoppelde E-APU (Electronic Air Processing Unit) is een bijkomende nieuwe ontwikkeling met een positief effect op het brandstofverbruik van de luchtgeveerde Actros. Het systeem zorgt ervoor dat de druk in de remcircuits toeneemt en extra druk wordt opgeslagen tijdens het remmen. Met de E-APU vervalt de afzonderlijke druktank in remsysteem 3 (veerrem circuit), wat 20 kilo aan gewicht scheelt waardoor het laadvermogen toeneemt. Bovendien wordt door de E-APU de heftijd van de luchtvering met 20% versneld. Verder is de intelligente aansturing van de luchtcompressor in de E-APU geïntegreerd. Deze werkt in de nieuwe Actros alleen nog als hij met weinig vermogensverlies kan draaien, zoals in afdalingen.

Tweetraps bediende waterpomp spaart brandstof

In hun complexe zoektocht naar steeds nieuwe manieren om het dieselverbruik te doen dalen, hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz ook nevencomponenten zoals de waterpomp onder de loep genomen. Een speciale ‘Linnig’-koppeling zorgt voor een betere werking, doordat deze bij deellast met een lager toerental en minder vermogen werkt. Bij vollast wordt de koppeling via een elektromagneet geblokkeerd waardoor de gewenste complete pompcapaciteit weer vrijkomt. Deze pomp wordt vanaf 2009 geïntroduceerd, te beginnen in combinatie met de 320 kW/435 pk motor.

Deze maatregel op zich zorgt voor een brandstofbesparing van 0,7% procent. In combinatie met de E-APU loopt de totale besparing op tot 1 procent. De nauwgezette controle van ieder afzonderlijk vrachtwagenonderdeel, met het oog op brandstofbesparing en dus meer milieuvriendelijkheid, is het bewijs dat Daimler AG baanbrekend wil blijven op gebied van technologische ontwikkelingen die bijdragen tot het oplossen van de huidige milieuvraagstukken.

De NV Kesteleyn – gespecialiseerde zand- en grindhandel, betoncentrale en specialist in kalksteen, porfier en parkgoud – besloot in 2007 een nieuwe activiteit op te starten; de organisatie van het transport van zand en grind in eigen beheer.

Om deze nieuwe opdracht in goede banen te leiden was er nood aan een vloot specifieke voertuigen, waarvoor de NV Kesteleyn te rade ging bij Mercedes-Benz Gent. Niet alleen de specifieke karakteristieken van de Mercedes-Benz Actros trekker, waaronder het gunstige leeggewicht, maar ook de all-in service formule van Charterway, maakten dat de NV Kesteleyn overging tot de bestelling van 5 Mercedes-Benz Actrossen van het type 1941 LS, uitgevoerd met alu velgen en met Mercedes POWERSHIFT 12.

Mercedes-Benz Actros 1941 LS

Met zijn keuze voor de Actros 1941 LS – trekker met kipbak - combineert de NV Kesteleyn het comfort voor de chauffeur met de gewichtsgeoptimaliseerde uitvoering van de Mercedes-Benz Actros.

De versnellingsbak Mercedes-Benz POWERSHIFT12 verruimt zonder enige twijfel het comfort van de chauffeurs en dankzij de optie met 12 verhoudingen, stijgt het nuttig laadvermogen met 50 kg. De keuze voor de 9-duims alu velgen en voor de aluminium luchtketels moet eveneens in deze context worden gezien.

De versnellingsbak, Mercedes POWERSHIFT 12, biedt extra voordelen aan de klant en de chauffeur dankzij een hogere rentabiliteit en snellere en comfortabelere schakelovergangen. Deze versnellingsbak met splitter en verdeler dankt zijn lichtheid aan een ontwerp dat gestoeld is op een basisversnellingsbak met drie niet gesynchroniseerde versnellingen. Bij toepassingen voor zowel lokaal verkeer als langeafstandstransport komen de voordelen van deze volledig geautomatiseerde mechanische versnellingsbak maximaal tot uiting. Dankzij zijn ontwerp heeft hij bovendien ook een gunstige invloed op het nuttig laadvermogen.

Tegelijkertijd brengt de PowerShift-versnellingsbak tal van bijkomende rijprogramma’s met zich mee die aangepast zijn aan de dagelijkse omstandigheden. Het belangrijkste voordeel van deze mechanische versnellingsbakken met automatische bediening is het feit dat de voertuigen meer beschikbaar zijn door een vermindering van het risico op bedieningsfouten, een voordeel dat al talloze keren werd aangetoond sinds de voorstelling van dit soort versnellingsbakken door Mercedes-Benz meer dan 20 jaar geleden. Over het algemeen kunnen zowel transportbedrijven als chauffeurs dus alleen maar voordeel halen uit de nieuwe versnellingsbak.

NV Kesteleyn

De NV Kesteleyn is een familiebedrijf dat groeide vanuit de scheepvaart tot een vandaag de dag toonaangevend bedrijf dat actief is in verschillende domeinen – zand- en grindhandel, betoncentrale en de verdeling van kalksteen, porfier en parkgoud. In totaal stelt de NV Kesteleyn 45 mensen te werk en opereert ze zowel vanuit Gent-Zeehaven als vanuit Avelgem waarbij ze de Europese markten bedient.

In het kader van de zand- en grindhandel slaat de NV Kesteleyn met het beheer van een eigen transportactiviteit een nieuwe weg in.

“Wij willen onze serviceverstrekking onze klanten toe verder uitbreiden en optimaliseren met het oog op een maximale flexibiliteit”, aldus Jonathan Kesteleyn van de gelijknamige firma. “In het kader van de ontwikkeling van deze nieuwe activiteit, leek de Mercedes-Benz Actros met de Mercedes POWERSHIFT en in combinatie met de all-in service van Charterway mij de meest geschikte partner”, aldus nog Kesteleyn.

·       100.000 BlueTec-vrachtwagens op iets minder dan drie jaar tijd]]> Wed, 16 Jan 2008 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/2803/500_623098-1112163-2128-1416-actros-foto-1-3-718008.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/2803/623098-1112163-2128-1416-actros-foto-1-3-718008.jpg?10000 https://media.be.daimlertruck.com/levering-van-de-10-000ste-bluetec-vrachtwagen-van-mercedes-benz/ https://media.be.daimlertruck.com/levering-van-de-10-000ste-bluetec-vrachtwagen-van-mercedes-benz/478269