Cet accord reflète l’ambition commune des trois entreprises de mettre en commun leurs expertises et leurs capacités industrielles afin de proposer une solution robuste, fiable et prête à l’emploi, répondant aux exigences opérationnelles des Forces armées belges. Ce partenariat s’appuie également sur plusieurs projets de défense menés avec succès pour la Défense belge, démontrant une coopération déjà bien établie ainsi que des solutions éprouvées et validées sur le terrain.

Les partenaires mettent en commun leurs compétences et leurs capacités

Dans le cadre de cette coopération, Daimler Truck AG apportera ses plateformes de véhicules militaires éprouvées ainsi que ses capacités industrielles mondiales. Soframe contribuera grâce à son expertise dans la conception et la fabrication de cabines blindées certifiées, avec une solution de cabine déjà approuvée par les Forces armées belges. Lambert Defence sera responsable des activités d’intégration des véhicules en Belgique, en s’appuyant sur son ancrage industriel local, sa connaissance du marché de la défense et ses capacités de soutien tout au long du cycle de vie des véhicules.

Une forte participation industrielle en Belgique

L’un des objectifs majeurs de ce partenariat est de maximiser la participation de l’industrie belge tout au long du programme. L’intégration des véhicules, ainsi que la fabrication et l’assemblage potentiels de composants essentiels tels que la cabine blindée, le châssis et les carrosseries, de même que les activités de soutien et de maintenance sur le cycle de vie, devraient être réalisés en Belgique.

Cette approche permettra de générer des retombées économiques significatives grâce à la création d’emplois locaux, au développement des compétences, aux investissements industriels et aux activités de soutien à long terme. Elle répond à la fois aux besoins opérationnels de la Défense belge et à l’ambition du pays de renforcer sa base industrielle de défense nationale.

Préparation d’une réponse commune à l’appel d’offres TLTP

La signature de ce protocole d’accord constitue une étape importante dans la préparation d’une réponse commune à l’appel d’offres du programme TLTP de la Défense belge. Elle souligne également l’engagement des trois partenaires en faveur du renforcement de la coopération européenne en matière de défense et de la résilience industrielle.

Les partenaires vont désormais concentrer leurs efforts sur l’analyse des exigences du programme, la définition de la solution proposée et la préparation d’une réponse coordonnée dans le cadre de la future procédure d’acquisition.

Les premiers nouveaux modèles pourront être commandés à partir du troisième trimestre 2026 sur les marchés de l’UE30 ainsi que sur d’autres marchés supplémentaires. La production en série débutera au deuxième trimestre 2027 dans l’usine de Wörth am Rhein. Mercedes-Benz Trucks présentera en détail cette nouvelle variante lors du salon IAA Transportation en septembre prochain.

Un camion Lowliner est un tracteur doté d’une hauteur d’attelage particulièrement basse, permettant le transport de semi-remorques offrant un volume intérieur accru. Ces transports, appelés transports volumineux, sont destinés aux marchandises pour lesquelles l’espace disponible constitue un facteur déterminant, notamment les cargaisons fortement compactées telles que les marchandises emballées en cartons.

Le Lowliner repose sur le concept technologique global de l’eActros 600, produit en série et exploité par les clients depuis fin 2024. Dès l’automne 2025, Mercedes-Benz Trucks a considérablement élargi la gamme eActros basée sur l’eActros 600. Selon le profil d’exploitation et les exigences en matière de charge utile et d’autonomie, les clients peuvent désormais choisir parmi environ 40 variantes dérivées du véhicule de base, dont l’eActros 400 équipé de deux packs de batteries au lieu de trois.

Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks :

« L’eActros Lowliner représente une nouvelle étape dans le développement de notre portefeuille de véhicules électriques à batterie pour le transport longue distance. Il a été conçu spécifiquement pour le transport volumineux avec des méga-remorques et repose sur la technologie éprouvée de l’eActros 600. Il élargit ainsi de manière significative les possibilités d’utilisation offertes à nos clients. »

Comme tous les modèles de la gamme eActros actuelle, cette nouvelle variante Lowliner de la deuxième génération eActros bénéficie des mêmes caractéristiques technologiques essentielles. Elle associe une technologie de propulsion avancée à une efficacité énergétique élevée. Parmi ces caractéristiques figurent notamment l’essieu électrique développé en interne, la technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP), reconnue pour sa longue durée de vie et sa capacité utile supérieure à 95 %, le système électrique embarqué de 800 volts, le Multimedia Cockpit Interactive 2 ainsi que des systèmes complets d’assistance à la conduite destinés à renforcer la sécurité(1).

Configuration hautes performances

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en configuration tracteur 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et offre une hauteur d’attelage ainsi qu’une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Cette configuration permet aux méga-remorques de respecter la hauteur totale maximale autorisée tout en offrant une hauteur intérieure maximale pour les opérations de transport volumineux. Avec ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks aligne son Lowliner électrique sur ses équivalents diesel, permettant ainsi une intégration transparente dans les flottes existantes.

Le nouvel eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois packs de batteries LFP de 207 kWh(2) chacun. Cela correspond à une capacité installée de 414 kWh(2) pour l’eActros 400 Lowliner et de 621 kWh(2) pour l’eActros 600 Lowliner. L’autonomie de l’eActros 600 Lowliner est comparable à celle de l’eActros 600 standard, qui atteint jusqu’à 500 kilomètres(3) sans recharge intermédiaire avec trois packs de batteries et un poids total roulant de 40 tonnes.

L’eActros 400 Lowliner, équipé de deux packs de batteries, affiche un poids à vide inférieur et offre ainsi une charge utile plus élevée que l’eActros 600 Lowliner doté de trois packs. 

Comme tous les véhicules eActros, les variantes Lowliner peuvent être rechargées jusqu’à 400 kW via la prise de charge CCS2 située de série sur le côté gauche du véhicule. La recharge de deux packs de batteries de 10 à 80 % nécessite environ 46 minutes(4), tandis que celle de trois packs demande environ 70 minutes(4). En plus de la recharge CCS, les deux variantes Lowliner seront ultérieurement compatibles avec la recharge mégawatt (MCS). À cet effet, une prise de charge MCS supplémentaire pourra être commandée en option sur le côté gauche du véhicule.

Essieu électrique intégré et Predictive Powertrain Control

Comme les autres véhicules de la gamme eActros, l’eActros Lowliner est équipé de l’essieu électrique de l’eActros 600, intégrant deux moteurs électriques et une transmission à quatre rapports. Les moteurs délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance maximale de 600 kW. La pleine puissance est disponible de manière quasi continue, avec une interruption minimale du couple.

La conduite prédictive permet de récupérer de l’énergie grâce à la récupération au freinage et de la stocker dans les batteries pour la propulsion ultérieure. La récupération contribue également à réduire l’usure du système de freinage. Selon la situation de conduite, le conducteur peut sélectionner cinq niveaux de récupération. La conduite à une pédale (« One Pedal Driving ») – décélération par récupération avec utilisation réduite du frein mécanique – peut être activée via l’écran tactile du cockpit numérique.

L’eActros Lowliner est également équipé du système Predictive Powertrain Control, un régulateur de vitesse et système de gestion de transmission spécialement optimisé pour les chaînes cinématiques électriques. Ce système tient automatiquement compte de la topographie, du tracé de la route et de la signalisation afin d’assurer une conduite aussi efficiente que possible. Les informations d’itinéraire du système de navigation sont également intégrées, permettant une meilleure anticipation des événements à venir sur la route. Cela aide le conducteur à réduire, voire éviter, les freinages et accélérations inutiles afin d’utiliser l’énergie de la batterie de manière optimale.

(1) Les systèmes d’assistance à la conduite ne peuvent qu’assister le conducteur. La responsabilité de la conduite sûre du véhicule incombe toujours entièrement au conducteur.

(2) Capacité nominale d’une batterie neuve selon des conditions limites définies en interne. Cette valeur peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes.

(3) Autonomie déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement, avec un tracteur 4x2 et un poids total roulant de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance. Les résultats peuvent différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

(4) Temps de recharge basé sur les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906, avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide DC standard de 500 A.

L’histoire commence en 1953, lorsque Albrecht Desmet, grand-père de la génération actuelle, achète une voiture Mercedes-Benz via Ghistelinck. À l’époque, il était actif comme négociant en lin et avait besoin d’un véhicule fiable pour ses visites chez des clients en Allemagne. Ce fut le début d’une collaboration qui allait s’étendre sur plus de sept décennies.

Lorsque l’industrie du lin a fortement décliné dans les années 70 sous l’effet de l’apparition des fibres synthétiques, Albrecht Desmet a lancé une champignonnière pour son fils. Depuis 1978, le plus jeune fils a également rejoint l’entreprise. En 1984, l’entreprise familiale s’est encore développée avec une activité de négoce de champignons, livrant directement des magasins et le secteur CHR. Aujourd’hui, Champignons Desmet propose un assortiment de plus de trente variétés de champignons. En 2010, la troisième génération a repris le flambeau. Depuis lors, Nathalie Desmet et Fabian Koudijzer poursuivent le développement de l’entreprise sur ses bases solides, avec une vision clairement tournée vers l’avenir. Entre-temps, la quatrième génération commence elle aussi à s’intéresser à l’entreprise familiale, prête à écrire la suite de cette histoire.

La collaboration avec Mercedes-Benz est restée une constante au fil des années. Outre les voitures particulières, l’entreprise familiale a également opté pour des utilitaires et des camions Mercedes-Benz. Aujourd’hui, Champignons Desmet dispose d’un tracteur, de deux camions, de six utilitaires et de six voitures particulières. La fiabilité et la sécurité opérationelle des Mercedes-Benz Trucks sont essentielles pour l’entreprise, qui assure chaque jour des livraisons juste-à-temps à ses clients dans toute la Belgique.

Une anecdote particulière illustre le lien durable entre les familles Desmet et Ghistelinck : lors d’une livraison récente, une facture originale de 1953 pour un véhicule a été retrouvée. Ce document occupera désormais une place d’honneur dans le Ghistelinck Heritage, le nouveau showroom à Waregem, où les visiteurs peuvent littéralement parcourir 75 ans d’histoire du concessionnaire.

L’année jubilaire de Ghistelinck est à la fois un moment de rétrospective et de projection vers l’avenir. Depuis 1950, Ghistelinck est une référence en Belgique, reconnue pour sa qualité, son service et son esprit d’innovation. À travers cet anniversaire, l’entreprise familiale souhaite non seulement célébrer son riche passé, mais aussi partager sa vision de l’avenir : des solutions de mobilité durables et un service personnalisé restent au cœur de ses priorités.

Cette histoire illustre non seulement la fidélité des clients à travers les générations, mais aussi l’attention constante portée à la qualité, à la fiabilité et à l’innovation qui caractérise à la fois Ghistelinck et Mercedes-Benz Trucks.

L’introduction des eActros 600 illustre le passage de la mobilité électrique, autrefois cantonnée à la distribution urbaine, vers des applications plus larges au sein du réseau européen. Dachser possède déjà plusieurs années d’expérience pratique avec des camions électriques dans différents pays. Cette expertise sert de base à leur déploiement en Belgique, où la flexibilité opérationnelle et la fiabilité sont au cœur des préoccupations.

Pour permettre l’utilisation de ces tracteurs routiers électriques, Dachser Belgique a investi dans l’augmentation de la capacité électrique disponible sur les sites de Mouscron et Willebroek. Cette infrastructure constitue une condition essentielle pour garantir une exploitation quotidienne fiable des e-camions, tant sur les trajets nationaux qu’internationaux.

eActros 600

Avec le choix de deux Mercedes-Benz eActros 600, Dachser Belgique mise délibérément sur la maturité et l’autonomie garantie. « Nous avons confiance dans la technologie et dans le soutien disponible aujourd’hui. En déployant deux véhicules, nous obtenons une image représentative de la disponibilité, de la consommation et de la gestion de la recharge », explique-t-on chez Dachser. De plus, le double déploiement offre une flexibilité opérationnelle et garantit aux clients un transport 100 % électrique, même en cas d’entretien ou de circonstances imprévues.

Le projet va plus loin qu’une phase pilote classique. Après une courte période d’intégration, les véhicules sont pleinement intégrés dans l’opération quotidienne. Pendant la journée, ils assurent des collectes planifiées auprès des clients sur des itinéraires fixes, tandis que la nuit, ils sont déployés sur des lignes régulières entre la succursale de Mouscron et d’autres sites, notamment à Rotterdam et Paris. En utilisant intensivement les véhicules avec deux chauffeurs, Dachser vise non seulement une réduction maximale du CO₂, mais aussi l’acquisition d’enseignements opérationnels et économiques concrets pour les applications longue distance.

La recharge rapide et les temps de charge courts jouent un rôle crucial à cet égard. Dachser a investi au préalable dans l’augmentation de la capacité d’électricité afin de garantir une disponibilité optimale. Dans la phase initiale, l’accent est mis sur l’analyse des données pour optimiser la gestion de la recharge, le style de conduite et la consommation d’énergie. « Le transport électrique longue distance est aujourd’hui réalisable, à condition d’adopter une approche réfléchie et pragmatique. L’expérience pratique est essentielle pour ancrer durablement cette transition. »

La collaboration avec Daimler Truck BeLux et le partenaire concessionnaire Ghistelinck soutient ce parcours tant sur le plan du contenu qu’opérationnel. Outre un accompagnement transparent dans le processus d’achat, le service eConsulting de Mercedes-Benz Trucks joue également un rôle central dans la stratégie d’électrification de Dachser Belgique. Le service eConsulting offre un soutien complet lors de la transition vers l’eMobilité, allant du conseil sur l’infrastructure de recharge et la capacité du réseau à l’intégration dans les processus d’entreprise existants et les solutions de gestion opérationnelle. Un eConsultant spécialisé effectue notamment des analyses détaillées des trajets et examine avec le client comment les véhicules peuvent être déployés de manière optimale au sein des flux logistiques existants.

En analysant de manière cohérente les données, la stratégie de recharge et la planification opérationnelle, on arrive à une solution globale où le véhicule, l’infrastructure et l’exploitation sont parfaitement alignés. En tant qu’entreprise familiale, Dachser fait le choix conscient de partenariats à long terme, dans une perspective de collaboration durable et de continuité dans la poursuite de l’électrification de la flotte. « L’expérience acquise actuellement en Belgique constitue une base importante pour prendre des décisions éclairées », explique Tom Verheyen, Country Manager European Logistics. « Par ailleurs, les connaissances et expériences existantes au sein du réseau, y compris les applications antérieures dans le Benelux, sont prises en compte pour soutenir la prise de décision. Grâce à ces enseignements, Dachser Belgique détermine comment le transport durable peut être davantage intégré de manière efficace et ciblée. »

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Outre les solutions électriques à batterie, les moteurs à hydrogène sont essentiels pour la transformation durable de notre industrie. Avec le NextGenH2 Truck, nous franchissons une nouvelle étape technologique dans le domaine des camions à pile à combustible. En collaboration avec nos clients, nous avons pour objectif d'introduire dès la fin 2026 une petite série de camions à grande autonomie et dotés d'une technologie proche de la production dans les opérations de transport quotidiennes. »

Lors du développement du nouveau modèle, l'équipe d'ingénieurs a conservé les atouts éprouvés du Mercedes-Benz GenH2 Truck de première génération. L'hydrogène liquide permet d'atteindre une autonomie bien supérieure à 1 000 kilomètres avec un seul plein à pleine charge. La pile à combustible cellcentric BZA150, qui a fait ses preuves, convertit l'hydrogène en énergie électrique à bord.

Les principales améliorations comprennent des composants éprouvés issus de la gamme Mercedes-Benz eActros 600 à batterie électrique, tels que la dernière génération d'essieu électrique intégré, la cabine ProCabin optimisée sur le plan aérodynamique, le cockpit multimédia interactif 2 moderne et des systèmes de sécurité et d'assistance de pointe basés sur l'architecture E/E actuelle. Comme son prédécesseur, le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck est particulièrement adapté aux applications longue distance très flexibles et exigeantes.

L'hydrogène liquide permet d'atteindre des autonomies bien supérieures à 1 000 kilomètres

Dans le développement des moteurs à hydrogène, Daimler Truck privilégie l'utilisation d'hydrogène liquide. À - 253 °C, l'hydrogène liquide présente une densité énergétique nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux, ce qui permet de stocker davantage d'hydrogène, d'augmenter considérablement l'autonomie et d'offrir des performances comparables à celles des camions diesel conventionnels. La capacité des deux réservoirs d'hydrogène liquide a été augmentée par rapport à la première génération du Mercedes-Benz GenH2 Truck, de sorte qu'il est désormais possible de remplir jusqu'à 85 kg d'hydrogène au total. Le ravitaillement est possible des deux côtés, car les deux réservoirs sont reliés. Grâce à la norme de ravitaillement sLH2 développée par Daimler Truck et Linde, le camion peut être rempli d'hydrogène liquide en 10 à 15 minutes, de manière aussi sûre, rapide et simple que le ravitaillement des camions diesel actuels.

Le transport d'hydrogène liquide nécessite moins d'efforts logistiques, et les réservoirs d'hydrogène liquide offrent des avantages en termes de coût et de poids par rapport aux réservoirs à haute pression pour gaz. Ces avantages permettent des charges utiles plus élevées, rendant les déploiements comparables à ceux des camions diesel actuels. Daimler Truck l'a démontré avec succès à la fin de l'année 2023 lors du #HydrogenRecordRun, lorsqu'un camion Mercedes-Benz GenH2 d'un poids total en charge d'environ 40 tonnes a parcouru 1 047 km avec un seul plein d'hydrogène liquide.

Une technologie de pile à combustible fiable et efficace

La pile à combustible BZA150 de cellcentric, une coentreprise entre Daimler Truck et Volvo Group, reste au cœur du système de propulsion du camion NextGenH2. Deux piles à combustible fonctionnent en tandem avec une puissance totale de 300 kW (150 kW chacune) et sont intégrées de manière compacte dans le compartiment moteur sous la cabine. Au cours d'années d'essais intensifs, le concept de propulsion à hydrogène a impressionné par sa fiabilité et son efficacité dans des conditions réelles. Lors des premiers essais clients avec le Mercedes-Benz GenH2 Truck, la consommation d'hydrogène, par exemple, s'est située en moyenne entre 5,6 kg/100 km et 8 kg/100 km, avec des poids bruts combinés compris entre 16 et 34 tonnes.

En fonctionnement, la pile à combustible génère de l'énergie électrique grâce à la réaction entre l'hydrogène (H₂) et l'oxygène (O₂). Associée à une batterie tampon, elle alimente les moteurs électriques intégrés à l'essieu électrique, offrant ainsi une forte propulsion. Le seul rejet issu de ce processus est de la vapeur d'eau pure.

Les composants de la série constituent une avancée technologique majeure

Le camion Mercedes-Benz NextGenH2 impressionne par sa grande maturité technologique, grâce notamment à l'utilisation de composants de pointe issus des véhicules de série Mercedes-Benz Trucks. Cela inclut la cabine ProCabin, déjà proposée sur le Mercedes-Benz Actros L et le eActros 600 à batterie électrique, qui équipe désormais pour la première fois un camion à pile à combustible. Le camion NextGenH2 bénéficie ainsi d'une amélioration de 9 % (1) du coefficient de traînée par rapport à la cabine précédente.

Le camion NextGenH2 offre une expérience de conduite de haut niveau, comparable à celle de son homologue électrique à batterie, l'eActros 600. Une puissance dynamique grâce à un couple élevé disponible instantanément, une conduite souple et confortable, ainsi qu'un faible niveau sonore à l'intérieur et à l'extérieur de la cabine sont des avantages bien connus que le camion à pile à combustible, en tant que véhicule électrique utilisant l'hydrogène comme source d'énergie, peut exploiter pleinement. Même dans des conditions de conduite difficiles, telles que des pentes raides ou des charges utiles élevées, le camion délivre jusqu'à 340 kW en mode Économique et jusqu'à 370 kW en mode Puissance.

Au cœur du système de stockage d'énergie se trouve une batterie haute tension développée par Daimler Truck d'une capacité installée de 101 kWh (2). Cette batterie au lithium fer phosphate (LFP) sert de tampon pour la pile à combustible et stocke l'énergie pendant la récupération. Le NextGenH2 Truck utilise le même essieu moteur électrique efficace développé en interne que celui utilisé dans l'eActros 600, avec une transmission à 4 vitesses (dont deux marches arrière) pour une puissance optimale à tout moment.

Ensemble, ces composants permettent une récupération d'énergie très efficace dans les descentes ou lors du freinage, en réinjectant directement l'électricité régénérée dans la batterie tampon, ce qui augmente considérablement l'autonomie globale et améliore la consommation.

Les composants haute tension et la dernière architecture E/E sont également repris du Mercedes-Benz eActros 600. Ainsi, le NextGenH2 Truck est équipé des derniers systèmes de sécurité avancés tels que l'Active Brake Assist 6, le Front Guard Assist et l'Active Sideguard Assist 2, et est conforme aux normes actuelles en matière de cybersécurité.

Des solutions innovantes améliorent la convivialité pour les clients

Les essais clients du camion Mercedes-Benz GenH2 ont fourni des informations précieuses à l'équipe de développement de Daimler Truck, influençant directement les améliorations apportées au camion NextGenH2 et augmentant encore les avantages pour les clients.

Grâce à une disposition innovante et peu encombrante des composants dans la Tech Tower derrière la cabine, cet espace est désormais nettement plus compact. En conséquence, l'empattement a été raccourci de 150 mm par rapport au modèle précédent, pour atteindre 4 000 mm. Cela augmente la flexibilité pour les clients en permettant la compatibilité avec diverses combinaisons de remorques et une large gamme de remorques standard conformes à la réglementation européenne en matière de longueur.

La Tech Tower abrite également un nouveau système de gestion de l'évaporation qui répond à toutes les exigences réglementaires relatives à la manipulation de l'hydrogène, y compris le stationnement du véhicule dans des espaces clos. Un système de refroidissement intégré garantit des conditions de fonctionnement stables, même à des températures ambiantes très élevées ou sur des terrains difficiles.

Un nouveau système de capteurs, qui réagit en cas de fuite d'hydrogène, événement hautement improbable, permet désormais de passer la nuit dans les deux lits standard installés dans la cabine du camion. Cela augmente le confort et la flexibilité d'utilisation du camion, en particulier pour les chauffeurs longue distance effectuant des missions de plusieurs jours.

De plus, un panneau latéral de conception nouvelle avec des éléments de collision intégrés offre une meilleure protection des réservoirs d'hydrogène liquide en cas d'accident. Le panneau, dont l'aérodynamisme a été amélioré, est doté de plaques antidérapantes pratiques qui améliorent à la fois la sécurité et l'accessibilité tout en réduisant la traînée aérodynamique.

Essais et financement du camion NextGenH2

L'année dernière, Daimler Truck a testé des prototypes du Mercedes-Benz NextGenH2 Truck dans des conditions extrêmes dans les Alpes suisses, tant pendant les essais hivernaux qu'estivaux, afin de garantir leur fiabilité dans des scénarios opérationnels exigeants. Les enseignements tirés de ces essais sont directement intégrés dans la suite du développement.

Le développement, la production et le déploiement pratique des camions NextGenH2, prévus à partir de fin 2026, sont soutenus par le ministère fédéral allemand des Transports (BMV) et les Länder de Rhénanie-Palatinat et du Bade-Wurtemberg, pour un montant total de 226 millions d'euros.

La production en série de camions à pile à combustible est prévue pour le début des années 2030.

[1] Application orientée client dans le transport longue distance (conduite sur autoroute, semi-remorque standard, 40 tonnes), valeur déterminée par simulation.
[2] Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des paramètres définis en interne.

L’arrivée des trois véhicules ne relevait pas d’un plan prédéfini, mais bien d’une évolution naturelle. Fin 2023, Dematra décide de franchir les premières étapes vers une distribution entièrement électrique avec l’acquisition d’un eActros 300 et d’un eActros 600. Lorsque l’entreprise rachète en juin 2024 le transporteur Wim Claes à Genk, un eActros 400 vient s’ajouter, complétant ainsi la gamme de manière tout à fait organique. Entre-temps, ce dernier arbore également le branding complet de Dematra et joue un rôle essentiel dans les opérations quotidiennes.

Trois modèles, trois rôles dans les activités de tous les jours

Chaque modèle occupe une fonction spécifique au sein de l’entreprise. L’eActros 300 est utilisé dans la région des Ardennes flamandes et se distingue par sa maniabilité, ce qui le rend idéal pour la distribution urbaine et les rues plus étroites. L’eActros 400, doté d’un essieu arrière double offrant une capacité de charge plus élevée et une autonomie légèrement supérieure, est exploité depuis Genk pour la distribution dans le Limbourg et à Anvers. L’eActros 600, avec son design futuriste annonçant clairement une nouvelle génération de véhicules électriques, parcourt chaque jour un trajet fixe d’environ 350 kilomètres en Flandre.
Ce qui rend Dematra particulier, c’est que les eActros 300 et 400 ne sont pas assignés à un seul client : ils sont utilisés de manière flexible pour l’ensemble du portefeuille. De ce fait, de nombreuses entreprises ont déjà fait transporter leurs marchandises par un camion électrique, souvent sans en avoir pleinement conscience.

Expérience conducteur : confort et performances surprenantes

La pratique montre que chaque modèle possède une personnalité propre. Les conducteurs décrivent systématiquement l’eActros 300 comme agile et pratique dans le trafic dense, tandis que l’eActros 400 est surtout apprécié pour sa puissance et sa stabilité. L’eActros 600 offre quant à lui une expérience de conduite totalement nouvelle, due à sa configuration de tracteur et à son aptitude aux longues distances.
Tous les modèles partagent toutefois un point commun : ils affichent une autonomie supérieure aux attentes initiales. Pour les conducteurs, la transition est souvent plus rapide qu’imaginé. Là où certains se montraient prudents au départ, rares sont ceux qui souhaitent revenir au diesel après quelques trajets en électrique. Le silence en cabine, la sérénité au volant et la puissance instantanée procurent un niveau de confort inédit et convaincant. Même lorsqu’un conducteur attitré d’un e-truck est en congé, des collègues se portent spontanément volontaires pour le remplacer. La confiance dans la technologie grandit clairement à chaque kilomètre parcouru.

Infrastructure de recharge

Pour maintenir la flotte électrique opérationnelle, Dematra utilise aujourd’hui une infrastructure pratique et relativement simple. Chaque site est équipé d’un chargeur de 80 kW, suffisant pour recharger les camions de manière progressive durant les temps d’arrêt quotidiens et les heures de repos obligatoires. Cela ne pose pour l’instant aucune contrainte aux planificateurs, même si la recharge quotidienne demande plus d’attention que le ravitaillement en diesel.
La demande en capacité supplémentaire augmente néanmoins. À Nazareth, une demande est en cours pour une connexion haute tension plus puissante, afin de permettre l’installation de chargeurs additionnels et l’intégration d’un système de stockage d’énergie produite en journée via panneaux photovoltaïques. Actuellement, tous les véhicules sont rechargés exclusivement sur les sites de Dematra, mais l’entreprise étudie aussi la possibilité d’installer un chargeur supplémentaire chez un client, dans le cadre d’une électrification encore plus poussée.

L’eActros 600 comme levier majeur pour l’avenir

En regardant vers l’avenir, Dematra voit dans l’eActros 600 une étape clé. La combinaison de son autonomie et de sa configuration de tracteur s’intègre parfaitement dans une flotte qui compte, en plus d’une centaine de camions à caisse fixe, environ nonante tracteurs. Selon Dematra, environ quarante pour cent des trajets actuels pourraient déjà être électrifiés sans modifications majeures.
Les principaux défis ne résident pas dans les véhicules eux-mêmes, mais plutôt dans le réseau électrique et dans le stockage de l’énergie produite localement. Malgré cela, Dematra constate que le modèle économique des camions électriques est d’ores et déjà viable. Grâce aux subventions flamandes et à l’exemption de la taxe kilométrique, les camions électriques — en particulier sur des trajets régionaux fixes — peuvent aujourd’hui rouler presque à coût équivalent au diesel, pour autant que l’électricité soit disponible en quantité suffisante et à un prix adéquat.

Mercedes-Benz Trucks et Ghistelinck Automotive : un partenariat évident

Le choix de Mercedes-Benz Trucks s’impose naturellement à Dematra. L’entreprise observe que Mercedes-Benz Trucks a pris une avance claire sur le marché et que de plus en plus de transporteurs — y compris des entreprises qui utilisaient jusqu’ici peu ou pas de véhicules Mercedes-Benz — optent désormais pour l’eActros 600. Dematra est convaincu que l’avantage durable réside dans la combinaison d’innovation, de fiabilité et de la rapidité avec laquelle Mercedes-Benz développe continuellement la technologie.
La collaboration avec Ghistelinck Automotive joue un rôle essentiel dans cette dynamique. Client depuis plus de 45 ans, Dematra considère la concession comme un partenaire fiable et constant, qui les a accompagnés à travers toutes les évolutions du secteur. Dans la transition vers la mobilité électrique, cette relation de confiance s’est révélée une fois de plus précieuse.

Daimler Truck BeLux est fier de voir un transporteur belge faire preuve d’une telle vision et d’un tel réalisme en passant au transport entièrement électrique. L’expérience pratique unique de Dematra offre des enseignements précieux pour l’ensemble du secteur et démontre que les camions électriques ne représentent plus un concept futuriste, mais une solution mature, déjà pleinement opérationnelle pour une grande partie du transport professionnel de marchandises.

Attention Assist 2, une version avancée de l'assistant d'attention, sera également disponible à partir de février 2026. Le système peut aider à prévenir les accidents en émettant des avertissements visuels et sonores si le conducteur est inattentif ou trop fatigué. À l'aide d'une caméra infrarouge intégrée pour la reconnaissance visuelle de la position de la tête et des pupilles, il détecte non seulement le niveau de fatigue à partir de signes tels que le clignement accru des yeux, les bâillements ou les paupières tombantes, mais aussi l'attention du conducteur en fonction de l'angle de vue calculé. Il s'agit d'un système fermé : toutes les données restent exclusivement dans le véhicule et sont supprimées par le système après 15 minutes.

Un déclic qui a tout changé
La transition vers Mercedes-Benz Trucks a débuté en 2018, lorsque Carl Arnauts cherchait un remplaçant pour un camion vieillissant. « À ce moment-là, Paul Cooreman d’Euro-Trucks Claes est simplement passé pour faire connaissance », raconte Arnauts. « Le courant est tout de suite passé. Depuis, le contact est toujours resté excellent. Tout le monde à l’atelier nous aide rapidement et correctement. Cela inspire confiance. »

Ce premier Mercedes Atego a marqué le début d’un changement plus large. Dans les années suivantes, un Arocs avec grue pour les travaux sur terrain et plusieurs Actros pour le transport en vrac ont rejoint la flotte. En 2025, la dernière étape a été franchie : l’ensemble du parc est désormais composé de Mercedes-Benz Trucks.

Un accompagnement qui va au-delà de l’achat
Tous les véhicules récemment acquis sont dotés d’un contrat de service « Complete », garantissant des coûts d’entretien prévisibles et moins de mauvaises surprises. « Pour notre calcul de prix envers Primagaz, il est plus simple de travailler avec des contrats de service », explique Arnauts. « Avant, il y avait souvent des frais imprévus ; maintenant, nous avons une vue claire. »

Un support digital via Fleetboard est également disponible, bien qu’il soit actuellement utilisé de manière limitée. L’électrification n’est pas encore à l’ordre du jour, compte tenu de la nature du travail et des distances parcourues quotidiennement. En revanche, Arnauts Gastransport roule depuis plus d’un an avec du carburant HVO, une alternative respectueuse de l’environnement.

Une flotte pensée pour les hommes
Outre la fiabilité technique, le confort des chauffeurs est un point essentiel. « Nos chauffeurs passent souvent de longues journées dans le camion », souligne Arnauts. « C’est pourquoi nous attachons beaucoup d’importance au confort de conduite, à l’ergonomie et à l’assistance. Sièges chauffants, suspension pneumatique et systèmes d’aide rendent le travail plus agréable. Les chauffeurs apprécient ces équipements et la manière dont ils contribuent à leur bien-être lors des longs trajets. »

Un choix réfléchi
Pour Arnauts Gastransport, le choix de Mercedes-Benz Trucks n’est pas une décision marketing, mais une étape logique dans une histoire axée sur la fiabilité, la proximité et la collaboration. « Nous travaillons avec une équipe forte et impliquée, tant dans notre entreprise que chez Euro-Trucks Claes », conclut Arnauts. « Cela fait la différence. Et quand tout peut être géré en un seul endroit, c’est tout simplement plus facile. »

Dans le cadre d'une série de tests de collision en conditions réelles à Neumünster, dans le land de Schleswig-Holstein, l'eActros 600 a été soumis à un choc latéral du type de ceux qui peuvent se produire lors d'accidents routiers graves. Résultat du test : malgré la force considérable exercée, l'ensemble du système de batterie haute tension et tous les composants électriques sont restés intacts.

« Dès le départ, notre objectif était de ne faire aucun compromis en matière de sécurité des véhicules », explique Felix Pietler, développeur en sécurité passive chez Mercedes-Benz Trucks. « Avec les moteurs électriques en particulier, il est non seulement important d'assurer la protection des passagers, mais aussi de prendre des mesures pour protéger l'environnement immédiat. »

Un concept de collision complet garantit un espace de survie dans des conditions extrêmes  

La cabine renforcée et les zones d'absorption d'énergie définies à l'avant du véhicule dissipent de manière ciblée les forces d'impact en cas de collision frontale grâce à des structures optimisées pour les collisions. En ce qui concerne les scénarios de collision latérale, le dernier test a confirmé que les modules de batterie haute tension sont restés intacts et que le boîtier n'a subi aucune déformation critique grâce à une architecture de châssis spécialement développée pour les collisions lourdes. De plus, des systèmes d'airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité sont disponibles pour renforcer la protection des occupants dans toutes les variantes du véhicule. Frank Müller, responsable de la recherche sur les accidents et la sécurité passive chez Mercedes-Benz Trucks, ajoute : « Le test a montré que les contraintes mécaniques étaient élevées, mais notre concept fonctionne de manière fiable. »

Un aperçu des coulisses d'un test spécial  

Avant le test, des analyses basées sur des simulations ont été réalisées et des capteurs ont été installés et calibrés avec précision ; chaque composant a été adapté avec précision au scénario de test.

« Pour moi, les deux ou trois dernières minutes avant la collision sont particulièrement fascinantes », explique Christoph Berger, membre de l'équipe Sécurité Passive, en décrivant le moment qui précède le déclenchement de la séquence de test. « Tout devient plus calme qu'auparavant et une tension concentrée règne dans l'air. » Lors de l'impact, plus d'une tonne de masse percute le côté du camion à une vitesse supérieure à 50 km/h.

Système haute tension conçu pour la sécurité  

Le système haute tension (HT), y compris les batteries, répond à des exigences internes strictes en matière de technologie d'isolation, de protection mécanique et de composants de protection contre l'incendie afin de réduire les risques potentiels après des dommages importants. Les véhicules de série répondent ainsi à toutes les normes légales en vigueur ainsi qu'à des critères d'essai spécifiques à la marque qui sont nettement supérieurs aux exigences réglementaires.

Après chaque essai physique, un contrôle de libération est d'abord effectué par des services d'urgence spécialisés ; ce n'est qu'ensuite que commence le démontage détaillé des composants centraux pour l'analyse des dommages par rapport aux données de simulation. Müller résume : « Les résultats confirment clairement nos attentes ; il n'y aurait eu aucun danger ici dans la pratique. »

Pourquoi les essais se poursuivent-ils même après le début de la production en série ?

Mercedes-Benz Trucks effectue régulièrement des tests physiques, même lorsqu'un modèle est déjà en production, afin d'apporter des améliorations continues. Les nouvelles conclusions tirées des données recueillies sur le terrain sont continuellement réintégrées dans la gamme de produits. Cela permet de garantir que les développements technologiques peuvent être mis en œuvre rapidement, que les changements législatifs sont respectés et que les nouvelles exigences des clients sont prises en compte.

Grâce à cette approche, Mercedes-Benz Trucks poursuit sans relâche ses objectifs Vision Zéro pour une sécurité routière maximale, tant pour les véhicules lourds conventionnels que pour les véhicules lourds à batterie électrique en Europe.  

Systèmes d'assistance active supplémentaires (1) :

Le Mercedes-Benz eActros 600 marque non seulement une étape importante dans le transport longue distance sans émissions de CO2, mais impressionne également par ses systèmes de sécurité et d'assistance modernes. Parmi ceux-ci figurent l'Active Brake Assist 6 avec surveillance de l'environnement à 270 degrés, qui peut détecter les situations potentiellement dangereuses et immobiliser le véhicule de manière autonome si nécessaire, et l'Active Sideguard Assist 2, qui peut assister efficacement le conducteur, en particulier lors des virages et des changements de voie. Le Front Guard Assist surveille la zone située directement devant le camion, offrant une protection supplémentaire aux piétons et aux cyclistes. L'Active Drive Assist 3 permet une conduite semi-automatisée sur autoroute, soulageant le conducteur lors de longs trajets, tandis que l'Attention Assist 2 peut avertir en cas d'inattention et de fatigue.  

Le Mercedes-Benz eActros 600 est très silencieux sur la route, ce qui profite à la fois aux conducteurs et à l'environnement. Afin de garantir que les usagers vulnérables de la route, tels que les piétons et les cyclistes, puissent toujours entendre le camion électrique à proximité, celui-ci est équipé d'un système d'alerte acoustique externe (AVAS) conforme aux exigences légales. En fonction des conditions de conduite, des sons sont émis pour la marche avant ou arrière. De plus, le son varie en fonction de la vitesse de conduite et de la position de la pédale d'accélérateur, ce qui permet une bonne perception acoustique dans la circulation urbaine. Le spectre sonore futuriste de l'AVAS installé dans l'eActros 600 est conçu pour refléter l'apparence d'un véhicule lourd et contribuer à une meilleure reconnaissance dans la circulation urbaine.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 à la fin du mois de novembre dernier dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : dans le cadre d'une utilisation par des clients et de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, et de l'« European Testing Tour Winter 2025 », un voyage d'environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total roulant de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est la récompense la plus importante du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.  

 Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle 600 – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 atteint une autonomie de 500 kilomètres (2) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (3). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs exigences en termes d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux variantes de cabine, deux ou trois packs de batteries (2 sur les version eActros 400, 3 sur les eActros 600), de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération du modèle eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule présentent les caractéristiques clés du eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'essieu électrique spécialement développé.


^[1] Les systèmes d'assistance ne peuvent qu'aider les conducteurs. La responsabilité de conduire le véhicule en toute sécurité incombe toujours entièrement au conducteur..

^[2] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[3] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes. 

Franziska Cusumano, CEO de Mercedes-Benz Special Trucks : « Là où la gamme standard s’arrête, Custom Tailored Trucks entre en jeu. Nous offrons à nos clients dans le monde entier des solutions entièrement personnalisées – de la réalisation de petites demandes spéciales à la création de produits sur mesure très complexes. Notre objectif est d’adapter chaque camion de manière optimale aux exigences spécifiques et de livrer rapidement avec la qualité habituelle de Mercedes-Benz Trucks. »

Marc Schulz, responsable de Custom Tailored Trucks : « Dans un monde de plus en plus complexe, les besoins particuliers de nos clients augmentent également. Nous les soutenons et, grâce à Custom Tailored Trucks, nous pouvons trouver des solutions sur mesure à presque toutes les demandes. Ces projets sont principalement réalisés par nos experts en conversion dans l’usine de Molsheim, mais également à Wörth am Rhein et chez nos partenaires CTT dans toute l’Allemagne. Une coordination étroite avec le client reste toujours notre priorité absolue. »

Un réseau solide pour des demandes spéciales du monde entier

Custom Tailored Trucks (CTT) est un réseau d’équipes d’experts sur les deux sites Mercedes-Benz Trucks à Molsheim (France) et Wörth am Rhein, complété par sept partenaires industriels. Grâce à la répartition du travail sur plusieurs sites, les compétences clés spécialisées des usines de camions Mercedes-Benz et des partenaires CTT peuvent être combinées de manière optimale pour exécuter efficacement les demandes individuelles des clients. Pour les clients, cela se traduit par un gain de temps dans les délais de livraison.

Avec environ 600 employés, l’usine de Molsheim, près de la frontière franco-allemande, à seulement 100 km de la plus grande usine Mercedes-Benz Trucks de Wörth, est spécialisée dans les conversions de camions et constitue le siège de l’organisation Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks. L’équipe CTT de Molsheim fournit une expertise technique sur mesure avec un total de 63 postes de conversion. Le site, fondé en 1967, réalise des conversions de camions depuis 1991. En 2000, l’unité commerciale CTT a été créée au sein de Daimler Truck, permettant à des équipes spécialisées de simplifier les processus et de constituer un réseau de partenaires solide. Outre cette activité principale, le site de Molsheim accueille également la production de cabines Unimog et de pièces pour les camions de série.

En plus des conversions à Molsheim, l’unité commerciale CTT exécute également des demandes spéciales des clients en matière de configuration, de fonctionnalité et de technologie des camions en dehors du programme de série, à l’usine de camions de Wörth et au sein d’un réseau de partenaires spécialisés. Les partenaires du réseau CTT sont S&G Automobil AG, F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH, Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH, Eggers Fahrzeugbau GmbH, Paul Nutzfahrzeuge GmbH, BICKEL-TEC GmbH et TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH, tous basés en Allemagne. Cela permet de réduire les distances de transport, d’assurer une coordination rapide et des processus de production efficaces au sein du réseau CTT.

Les véhicules sont d’abord produits en série dans l’usine de Wörth. Les conversions et adaptations spécifiques aux clients sont ensuite réalisées par les experts CTT. Chaque année, plusieurs milliers de camions personnalisés quittent les ateliers de conversion à Molsheim, Wörth et chez les partenaires. Une collaboration étroite avec le département central de développement de Daimler Truck garantit que les solutions spéciales récurrentes peuvent également être intégrées dans la ligne de production en série de Mercedes-Benz Trucks à Wörth si nécessaire.

Des solutions sur mesure de la catégorie « Vous voulez un peu plus ? »

L’éventail des services va du raccourcissement ou de l’allongement de l’empattement à l’installation d’essieux supplémentaires, renforts de châssis et modifications de la cabine, jusqu’aux conversions lourdes complexes. Tous les véhicules respectent les normes de qualité élevées de Mercedes-Benz Trucks et peuvent être entretenus et réparés dans des ateliers agréés. Pour répondre aux demandes du marché mondial, autant que possible, des composants de série Mercedes-Benz Trucks sont utilisés afin de préserver le caractère et les caractéristiques d’un camion arborant l’étoile et de garantir la disponibilité la plus fluide possible des pièces de rechange.

Par exemple, l’unité CTT de Molsheim travaille actuellement sur une commande importante de Bundeswehr Fuhrpark Service GmbH. Après que les camions Mercedes-Benz Arocs 6x6 commandés ont été produits sur la ligne d’assemblage à Wörth am Rhein, CTT équipe les véhicules de fonctionnalités spécifiques militaires.

CTT répond également à la demande de camions Mercedes-Benz Econic particulièrement étroits avec une largeur de cabine de seulement 2,40 mètres pour la société municipale de gestion des déchets de Berlin. Par ailleurs, plus d’une centaine de véhicules pour Autobahn GmbH sont actuellement convertis à Molsheim de 2 essieux en 3 essieux pour augmenter la capacité de charge. CTT soutient également la transformation vers des motorisations électriques par la conversion individuelle de camions électriques.

Un exemple de coopération entre les sites est l’Actros 8x4/4 Full-SLT fin 2023. Après la sortie de la production en série de l’Actros sur la ligne d’assemblage de Wörth, le véhicule initial à 3 essieux a été transformé à Molsheim et chez TITAN à Sulzbach en un Full-SLT à 4 essieux avec deux essieux motorisés, afin de pouvoir être utilisé comme tracteur semi-remorque pour transports lourds. Pour cela, un essieu directeur de 8 tonnes a été installé et un châssis a été placé derrière la cabine pour accueillir un réservoir de 900 litres, un réservoir d’air et un système de refroidissement supplémentaire pour la charge et l’utilisation du ralentisseur. La cinquième roue et le mécanisme coulissant refaits permettent une répartition efficace de la charge sur les essieux.

Le Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 avec un poids tracté de 1 000 tonnes pour le spécialiste du transport lourd Baumann a également été produit à Molsheim et chez l’un des partenaires, Paul. Sur le site CTT de Molsheim, le véhicule a été équipé d’un essieu directeur avec assistance au démarrage via régulation de décharge. De plus, la cinquième roue, le mécanisme coulissant et les attelages lourds avant et arrière ont été ajoutés. En complément, le châssis SLT derrière la cabine a été installé avec un système de refroidissement supplémentaire, un réservoir de carburant de 900 litres et le système hydraulique pour la direction de la remorque. L’équipe de conversion de Paul a ensuite remplacé la cabine StreamSpace de 2,3 mètres par la cabine BigSpace de 2,5 mètres. Le remplacement de la cabine a nécessité l’adaptation de tous les éléments intérieurs, tels que le tableau de bord, le lit et les tiroirs. Afin de ne pas dépasser la hauteur totale autorisée de quatre mètres, l’avant du véhicule a été abaissé et un petit tunnel moteur a été intégré dans le plancher de la cabine. De plus, Paul a installé une tour supplémentaire avec des coffres de rangement derrière la cabine et monté la plateforme ballast. Au total, Paul a installé ou remplacé environ 9 500 pièces.

Pour le Mercedes-Benz Arocs 4763 8x6, des modifications spécifiques ont été réalisées pour le marché japonais. Comme une hauteur maximale de 3,8 mètres est imposée au Japon, CTT à Molsheim a développé pour la première fois une combinaison de cabine ClassicSpace 2,3 avec une tour de refroidissement compacte supplémentaire sur un châssis à quatre essieux et a installé une cinquième roue et une plaque de montage lourdes.

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks : « Depuis 2021, nous façonnons activement le changement dans le transport de marchandises et fournissons des solutions pratiques. L’eActros 600 prouve que le transport longue distance à batterie est une réalité – le véhicule circule déjà avec succès dans plus de 15 pays européens. Mais une chose est claire : pour réussir la transformation, le développement de l’infrastructure de charge doit suivre le rythme des véhicules et l’exploitation doit être rentable pour nos clients. »

Les premiers nouveaux modèles seront disponibles à partir d’octobre sur les marchés EU30 et certains marchés hors UE et sortiront partiellement de la ligne de production de l’usine de Wörth am Rhein en 2025. Les nouvelles variantes du véhicule du modèle eActros de deuxième génération conservent les caractéristiques technologiques essentielles de l’eActros 600, qui se distingue par le concept technologique global innovant comprenant une technologie de propulsion moderne et une grande efficacité énergétique. Cela inclut l’essieu électrique développé en interne, la technologie de cellule LFP réputée pour sa longue durée de vie et une capacité de batterie utilisable supérieure à 95 %, le réseau de bord 800 volts, ainsi que le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 et des systèmes d’assistance étendus conçus pour accroître la sécurité. Avec l’extension de la deuxième génération de l’eActros, Mercedes-Benz Trucks cessera la production des modèles eActros 300/400 de première génération fin 2025.

Stina Fagerman, Responsable Marketing, Ventes et Services Mercedes-Benz Trucks : « Notre famille de modèles eActros évolue avec les besoins de nos clients : les configurations de cabine flexibles, les packs de batteries ou les châssis offrent aux entreprises de transport des solutions sur mesure. Notre offre est complétée par des services numériques, des solutions de charge TruckCharge et un réseau de service bien développé – pour un soutien fiable vers la mobilité électrique. »

Les packs de batteries déterminent l’autonomie, la charge utile et le prix d’achat
Rainer Müller-Finkeldei, Responsable Mercedes-Benz Trucks Product Engineering : « Nous avons développé la deuxième génération de l’eActros comme modèle modulaire. Il combine la technologie moderne de batterie LFP, une propulsion électrique efficace et des systèmes d’assistance intelligents. Grâce à cette modularité et aux options combinables pour la capacité de la batterie, la cabine et le châssis, nous proposons plus de 40 combinaisons pour le véhicule de base de l’eActros. Cela nous permet de répondre encore plus spécifiquement aux exigences variées de nos clients et contribue de manière significative à la décarbonisation du transport routier. »

Le choix du client pour la variante de véhicule appropriée dépend largement du profil d’utilisation spécifique – qu’il s’agisse de longues distances avec un kilométrage quotidien élevé ou de transport de distribution lourd sur des itinéraires plus courts –, des exigences de charge, de l’infrastructure de charge disponible et des conditions économiques.

Les nouvelles variantes eActros 400 offrent une entrée dans la mobilité électrique à un prix plus attractif. Elles sont équipées de deux packs de batteries LFP de 207 kWh, fournissant une capacité de batterie installée totale de 414 kWh – d’où la désignation 400. Les différentes configurations de l’eActros entraînent des autonomies différentes selon la classe de véhicule et le profil d’utilisation. Avec un style de conduite constant en transport longue distance, les autonomies sont généralement plus élevées que lors de la conduite en transport régional lourd. Un eActros 400 6x2 avec caisse fermée, utilisé pour le transport classique lourd, atteint par exemple une autonomie maximale de 480 kilomètres avec une charge partielle et une température ambiante de 20 degrés Celsius.

Comme auparavant, l’eActros 600 dispose de trois packs de batteries avec une capacité installée totale de 621 kWh – d’où la désignation 600. Cela permet une autonomie de 500 kilomètres sans recharge intermédiaire – nettement plus, selon la configuration du véhicule, le style de conduite, l’itinéraire et d’autres facteurs. Dans la combinaison la plus économe, l’eActros 600 avec trois packs de batteries peut atteindre une autonomie maximale de 560 kilomètres en transport longue distance classique avec un poids total combiné de 40 tonnes. Si le tracteur semi-remorque eActros est équipé de la cabine éprouvée L et de seulement deux packs de batteries, il atteint une autonomie maximale de 330 kilomètres dans les mêmes conditions et dans des conditions générales quasi identiques.

L’eActros 400 avec deux packs de batteries a un poids de véhicule inférieur et offre donc une charge utile plus élevée que l’eActros 600 avec trois packs de batteries. La réduction de poids augmente la pression maximale à l’attelage de l’eActros 400 jusqu’à 9,5 tonnes. Associé à une remorque standard, l’eActros 400 atteint une charge utile de plus de 25 tonnes. Cela signifie que l’eActros 400 dispose d’une charge utile supplémentaire de plus de 3 tonnes par rapport à l’eActros 600, la plaçant au niveau des camions diesel. Tant l’eActros 400 que l’eActros 600 peuvent se recharger jusqu’à 400 kW via la prise de charge CCS2 standard située sur le côté gauche du véhicule derrière la cabine. Une deuxième prise CCS2 sur le côté droit du véhicule peut être commandée en option. Deux packs de batteries se rechargent de 10 à 80 % en environ 46 minutes, et trois packs en environ 70 minutes.

Outre la recharge CCS, l’eActros 600 avec ProCabin, destiné au transport longue distance, pourra également permettre la recharge mégawatt ultérieurement.

Variantes de cabine individuelles pour différentes applications
Selon le domaine d’application principal – transport lourd de distribution ou transport longue distance – les exigences de la cabine varient également. Le choix flexible de différentes variantes de cabine permet aux clients d’adapter confort, ergonomie et économie aux exigences spécifiques de leur exploitation. À l’avenir, les clients pourront choisir entre deux cabines : la cabine L au design Actros éprouvé et la ProCabin futuriste. Les deux variantes sont disponibles pour l’eActros 400 avec deux packs de batteries et l’eActros 600 avec trois packs de batteries sur châssis à plate-forme.

Grâce à une entrée plus basse de 170 millimètres et des dimensions compactes, la cabine L éprouvée de 2,30 mètres de largeur offre de bonnes conditions pour des exploitations avec des montées et descentes fréquentes et pour de courtes distances. Disponible en variante Classic ou StreamSpace, elle séduit par un cockpit ergonomique, de nombreux espaces de rangement et de nombreuses commodités pratiques, telles que le Multimedia Cockpit Interactive 2 ou les phares LED installés en série. La cabine L éprouvée peut constituer une solution économiquement intéressante pour les clients sensibles aux prix et offre un léger avantage de charge utile grâce à son poids réduit.

La ProCabin au design futuriste offre un confort maximal et, grâce à son plancher plat et à son espace généreux, est particulièrement adaptée aux longs trajets avec nuitées régulières. La cabine est également aérodynamiquement optimisée pour réduire la consommation d’énergie. À l’intérieur, la cabine large de 2,50 mètres, disponible en trois variantes Stream, Big ou Giga, dispose de nombreuses commodités telles que le chauffage amélioré des sièges, des housses de siège premium en tissu tissé plat et des lits avec sommier à lattes complet et matelas premium épais. D’autres caractéristiques de la ProCabin comprennent l’étendue fonctionnelle accrue des panneaux de lit, l’éclairage d’ambiance et des lampes de lecture LED supplémentaires avec bras flexible. De plus, des prises USB-C supplémentaires sur les parois latérales, un rideau bicolore de haute qualité, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 V et le concept SoloStar sont disponibles en deux variantes supplémentaires de housses de siège.

MirrorCam fait partie de l’équipement des deux cabines
Le système de caméras miroir développé par Mercedes-Benz Trucks permet de rendre plus sûres et moins stressantes des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite par mauvaise visibilité et dans l’obscurité, la prise de virages et le passage dans des espaces étroits. Le mode grand-angle lors de la marche arrière, les lignes de distance sur les écrans pour mieux évaluer la distance par rapport aux objets derrière le véhicule, la rotation de l’image de la caméra dans les virages ou la surveillance de l’environnement pendant les pauses sont des fonctions supplémentaires utiles. L’interaction entre MirrorCam et Active Sideguard Assist 2 peut aider à réduire la gravité des situations dangereuses, en particulier dans des situations de circulation complexes et à des intersections peu claires. Sideguard Assist utilise les écrans de la MirrorCam pour les avertissements visuels.

Empattements supplémentaires et variantes d’essieux pour un champ d’application plus large
Mercedes-Benz Trucks offre désormais à ses clients encore plus de possibilités pour adapter les véhicules électriques à leurs besoins individuels. À l’avenir, la gamme d’empattements et de variantes d’essieux pour les modèles entièrement électriques sera considérablement étendue.

Nouveauté, par exemple, l’eActros 400 en tracteur semi-remorque 4x2 avec un empattement de 3 700 mm. Grâce à l’empattement plus court, il dispose d’un cercle de braquage plus réduit et est plus facile à manœuvrer dans des espaces restreints – comme des rues étroites ou des dépôts exigus. Également nouveau pour l’eActros 400 : les châssis à plate-forme 4x2 avec empattements de 4 000, 5 500, 5 800 et 6 100 mm, ainsi que les châssis à plate-forme 6x2 avec six empattements différents compris entre 4 000 et 5 800 mm. Ces variantes sont disponibles avec ProCabin ou la cabine L éprouvée.

Il y a aussi plus de choix pour l’eActros 600 : à l’avenir, elle sera également disponible en châssis à plate-forme 4x2 avec des empattements de 4 000, 5 500 et 5 800 mm. Outre les empattements déjà disponibles de 4 600 et 4 900 mm, quatre empattements supplémentaires sont prévus pour le châssis 6x2, analogues à l’eActros 400 : 4 000, 4 500, 5 200 et 5 800 mm. Ces variantes sont disponibles pour la ProCabin et la cabine L éprouvée.

Essieu électrique intégré pour plus d’efficacité (suite)
Les moteurs électriques délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de 600 kW, assurant une forte accélération, un grand confort de conduite et une dynamique élevée. Le couple moteur complet est généralement disponible en continu. De plus, en conduite anticipative, l’énergie électrique peut être récupérée par récupération, retournant aux batteries pour être à nouveau disponible pour la propulsion. La récupération sollicite moins les freins, ce qui constitue un effet secondaire positif. Selon la situation, le conducteur peut choisir parmi cinq niveaux de récupération. La conduite à une pédale, qui signifie décélérer par récupération avec une utilisation réduite du frein mécanique, peut également être activée via l’écran tactile du tableau de bord numérique.

L’eActros est équipé du système de contrôle Predictive Powertrain Control (PPC) pour le régulateur de vitesse et la transmission, explicitement adapté à la propulsion électrique. Le système de propulsion anticipatif tient automatiquement compte de la topographie, de l’évolution de la route et des panneaux de signalisation pour un style de conduite aussi efficace que possible. Les informations de l’itinéraire du système de navigation sont également prises en compte pour détecter au mieux les événements à venir, évitant ainsi les freinages et accélérations inutiles et utilisant l’énergie de la batterie de manière plus efficace.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec commande vocale et meilleure connectivité
Le Multimedia Cockpit Interactive 2, installé de série dans la ProCabin et la cabine L éprouvée, s’avère très utile au quotidien, rendant les véhicules encore mieux connectés. L’écran d’instrument de 12 pouces et l’écran tactile amélioré sont intuitifs et configurables individuellement, et de nombreuses fonctions peuvent désormais être activées plus rapidement et en toute sécurité via la commande vocale. Le conducteur peut ainsi garder les yeux sur la route et les mains sur le volant. Le Multimedia Cockpit Interactive 2 informe en continu le conducteur du niveau de batterie, de l’autonomie restante estimée et de la consommation d’énergie actuelle et moyenne. La navigation intégrée est spécialement conçue pour les véhicules électriques et prend en compte l’infrastructure de charge actuelle. De plus, toutes les variantes bénéficient du système PPC adapté à la propulsion électrique, qui intègre les informations de navigation pour mieux détecter les événements à venir et augmenter l’efficacité. Des fonctions telles que chauffage, climatisation, navigation, téléphonie, éclairage et le système radio-infotainment intégré peuvent également être commandées via l’écran tactile ou le volant multifonction.

Mobilité électrique avec avantages climatiques mesurables
La gamme de modèles eActros offre un potentiel clair d’économie de CO₂ par rapport à un Actros diesel comparable. Les valeurs réelles dépendent du modèle et du mix énergétique utilisé pour recharger les batteries. Sur la base du réseau électrique moyen de l’UE, des économies d’environ 40 % sont possibles. Avec une électricité entièrement issue de sources renouvelables, les réductions de CO₂ peuvent dépasser 80 % par rapport à un véhicule diesel sur une durée de vie supposée de dix ans.

Exemple : pour un eActros 600 tracteur semi-remorque ProCabin en transport longue distance, cela représente des économies de 436 ou 871 tonnes de CO₂, selon le mix énergétique. Pour l’eActros 600 châssis à plate-forme ProCabin comparable, les économies s’élèvent même à 458 ou 939 tonnes en transport longue distance.

Un potentiel supplémentaire d’économie de CO₂ résulte également du choix d’une variante de véhicule avec seulement deux packs de batteries. Cela entraîne, par exemple, 22 tonnes de CO₂ en moins lors de la production d’un eActros 400 6x2 châssis à plate-forme avec cabine L éprouvée, par rapport à la même configuration avec trois packs de batteries. Cela correspond à une réduction d’environ 23 % des émissions de CO₂ lors de la production.

Solutions numériques intelligentes et services pour une utilisation encore plus efficace
Pour simplifier les processus et les opérations liés aux e-trucks pour les gestionnaires de flotte, Mercedes-Benz Trucks propose un large éventail de solutions numériques et de services. TruckLive combiné à MyTruckPoint offre une introduction aux services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Cela inclut divers services de connectivité accessibles via le portail client MyTruckPoint et dans le véhicule via le Multimedia Cockpit Interactive 2. Par exemple : Maintenance Management améliore la disponibilité du véhicule, tandis que Live Traffic soutient la planification d’itinéraire avec des données de trafic en temps réel.

De plus, de nouveaux services connectés sont disponibles, tels que Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, mises à jour over-the-air et l’application Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0. L’application Remote Truck 3.0 constitue l’interface numérique entre l’utilisateur et son camion Mercedes-Benz et fournit des informations importantes sur l’état, comme le niveau de batterie, l’état de charge et des notifications push.

La fonction Connected Traffic Warnings aide à améliorer la sécurité routière en détectant les dangers et en les communiquant aux véhicules à proximité. Les conducteurs reçoivent les événements de circulation actuels sur la carte du véhicule ou sous forme de pop-up dans le cockpit. Environ dix secondes avant d’atteindre la zone dangereuse, un avertissement sonore retentit. Le système avertit de dix types de dangers, y compris accidents, brouillard, fortes pluies, chantiers et routes glissantes. Le système comprend également un avertissement de mauvaise voie.

Avec Service24h Connected, les gestionnaires de flotte peuvent signaler facilement une panne en ligne via MyTruckPoint. De nombreuses données pertinentes sont préremplies, ce qui permet de gagner du temps par rapport à un appel à la hotline. De plus, la localisation actuelle du véhicule et les données de diagnostic sont transmises pour mieux préparer l’intervention.

Avec l’intégration croissante des véhicules dans le réseau et le nombre croissant de systèmes d’assistance à la conduite installés, le logiciel du véhicule devient crucial. Les mises à jour over-the-air permettent de maintenir le logiciel à jour, quel que soit le temps et le lieu. Le conducteur est invité à effectuer les mises à jour via le Multimedia Cockpit Interactive 2.

Les gestionnaires de flotte peuvent utiliser diverses fonctions numériques via le portail Fleetboard pour gérer efficacement leurs véhicules eActros. Cela inclut la gestion intelligente de la charge pour planifier et suivre les processus de charge, un journal numérique avec des informations détaillées sur les temps de conduite, d’arrêt et de charge, ainsi que les données de consommation. Un outil de cartographie est également disponible, affichant la position du véhicule, le niveau de batterie et l’état opérationnel en temps réel. L’offre est complétée par l’analyse de performance BEV Basic, spécialement développée pour les véhicules utilitaires électriques, offrant des informations approfondies sur la consommation d’énergie et le comportement de conduite. Elle fournit des indicateurs objectifs sur le style de conduite, aide à évaluer le potentiel d’efficacité et fournit des rapports mensuels pour l’analyse et l’optimisation de l’utilisation des véhicules. D’autres fonctions telles que l’enregistrement du temps, le diagnostic à distance et la gestion de la disponibilité assurent transparence, maintenance prédictive et grande fiabilité opérationnelle du parc électrique. Les solutions de connectivité proposées contribuent à une utilisation des camions électriques la plus efficace, sûre et confortable possible dans le trafic quotidien.

Assistants attentifs à bord
Une norme élevée de Mercedes-Benz Trucks est de garantir la sécurité des conducteurs sur la route dans toutes les situations. À cet effet, les systèmes d’assistance à la conduite disponibles dans les différents modèles de véhicules aident à détecter les dangers tôt, à freiner à temps et à maintenir la conscience de la circulation. Les assistants électroniques aident particulièrement à réduire au minimum les moments d’inattention, tels que fatigue, stress ou distraction, pour tous les usagers de la route.

Comme pour les autres modèles de camions Mercedes-Benz, le concept de sécurité de la deuxième génération d’eActros est basé sur le développement continu des systèmes de sécurité éprouvés. La plateforme électronique récemment développée, introduite avec l’eActros 600 et l’Actros L, offre un traitement des données 20 fois supérieur par rapport aux versions précédentes. Six capteurs installés au total couvrent un angle de 270 degrés autour du véhicule. Ainsi, les systèmes d’assistance tels qu’Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist ou Active Drive Assist 3 pour la conduite semi-automatisée (SAE Niveau 2) peuvent exploiter encore mieux leurs avantages. Dans certains cas, les systèmes vont au-delà des exigences légales, y compris les normes du règlement général de sécurité (GSR) de l’UE, en vigueur depuis 2022 et 2024 respectivement.

À partir de février 2026, les systèmes seront également étendus pour se conformer aux futures réglementations GSR à partir de juillet 2026 et septembre 2028. Attention Assist 2, l’assistant d’attention amélioré de Mercedes-Benz Trucks, utilise la caméra infrarouge intégrée à partir de 20 km/h pour observer la position des pupilles du conducteur. Le champ de vision résultant est calculé dans l’unité de contrôle correspondante, afin que le conducteur soit averti en cas de distraction. Attention Assist 2 intègre également la fonctionnalité de surveillance de la fatigue, qui contrôle la fatigue du conducteur sur la base de paramètres tels que le maintien de la voie, les activités du conducteur et le comportement de direction. Active Brake Assist 6 Plus, une évolution d’Active Brake Assist 6, peut réagir encore plus rapidement aux situations critiques grâce à la technologie de fusion à 270 degrés. Les caractéristiques incluent une protection améliorée des piétons, une meilleure détection des cyclistes et une réaction améliorée dans les virages, dans le but de prévenir davantage d’accidents, notamment jusqu’à 90 km/h.

TruckCharge de Daimler Truck : construction d’un réseau européen de recharge électrique
Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe son offre d’infrastructure électrique et de recharge pour camions électriques. Cela comprend le conseil, l’installation et l’exploitation de l’infrastructure de recharge. L’objectif de TruckCharge est également de créer un réseau européen de camions électriques, où plus de 1 000 concessionnaires et les clients Mercedes-Benz Trucks intéressés ouvrent leur infrastructure de recharge à des tiers pour une meilleure utilisation. D’ici 2030, le réseau comprendra plus de 3 000 points de recharge rapide en Europe, ce qui en fera le plus grand réseau d’Europe.

Modèles de financement flexibles pour la révolution du transport
Daimler Truck Financial Services facilite la transition vers la mobilité électrique avec des solutions de financement et d’assurance intégrées. Outre les options de financement traditionnelles pour les camions et l’infrastructure de recharge, l’Europe propose « eService Leasing ». Cette offre intégrée repose sur un modèle de leasing avec valeur résiduelle garantie et inclut le contrat de service complet Mercedes-Benz Trucks, y compris Mercedes-Benz Trucks Uptime. L’eService Leasing est complété par un pack de produits modulaires comprenant divers services optionnels de Mercedes-Benz Trucks et Daimler Truck Financial Services. Pendant toute la durée d’utilisation, le client paie un prix mensuel fixe, et la valeur résiduelle est garantie. Cela élimine les coûts imprévus, garantit un temps d’arrêt minimal et un suivi optimal de l’entretien. De plus, les options de location flexibles en Allemagne via CharterWay offrent des avantages supplémentaires : contrôle absolu des coûts sur toute la période d’utilisation, intégration complète de tous les services tels que l’assurance, l’entretien, les inspections légales et les réparations dans un seul prix mensuel, ainsi qu’une flexibilité maximale sur la durée du contrat et le changement de véhicule, plus des services numériques optionnels. De cette manière, le client reçoit un package tout compris sans risque et peut toujours répondre aux nouvelles exigences de l’entreprise de transport.

Évolution du portefeuille e-truck chez Mercedes-Benz Trucks
Mercedes-Benz Trucks propose des camions électriques dans son portefeuille depuis 2021. Initialement, l’eActros 300/400 a été introduit comme premier véhicule entièrement électrique pour le transport lourd de distribution, suivi, seulement un an plus tard, de l’eEconic, destiné à l’utilisation dans la collecte des déchets municipaux et toujours produit sous cette forme. La production de série de la deuxième génération de camions électriques Mercedes-Benz Trucks, l’eActros 600, a commencé fin 2024. Le nouveau eArocs 400 pour le transport urbain de construction, présenté à Bauma 2025, sera lancé l’année prochaine et reprendra également des composants essentiels de l’eActros 600.

Production flexible des modèles électriques à Wörth
Comme l’eActros 600, la deuxième génération eActros 400 est produite sur la ligne d’assemblage existante de la série A à Wörth, parallèlement et de manière flexible aux camions équipés d’un moteur diesel. Elle reçoit également tous les composants électriques dans cette zone de production. L’ensemble du système est mis en service à la fin de la ligne d’assemblage : à partir de ce moment, le camion est prêt à circuler et subit le processus de finition et l’inspection finale, comme tous les autres camions. L’assemblage de la nouvelle génération de modèles a donc lieu dans une seule zone de production. Les modèles eActros 300/400 et eEconic précédents quittent la zone de production pour l’assemblage des composants de propulsion électrique, puis sont électrifiés au Future Truck Center de Wörth.

Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau jouent également un rôle important dans la production du nouveau portefeuille eActros. Elles fournissent les composants nécessaires à la propulsion électrique, tels que l’essieu électrique, les composants de transmission et le frontbox, dans lequel de nombreux composants haute et basse tension sont regroupés et placé dans l’ancien emplacement du moteur à combustion.

Notes de bas de page :
(1) Capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions internes définies, pouvant varier selon l’utilisation et les conditions environnementales.
(2) L’autonomie estimée est dérivée des résultats de simulations internes et de tests réels. L’autonomie réelle peut différer de l’autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que topographie, conditions météorologiques, vitesse, préconditionnement, systèmes auxiliaires, configuration individuelle du véhicule et style de conduite.
(3) L’autonomie est déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques avec un tracteur 4x2 et une charge totale de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en transport longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
(4) Le temps de charge est basé sur les conditions définies dans ISO/SAE 12906 pour les camions lourds – avec une puissance de charge de 400 kW à une station de charge rapide DC standard de 500 A.
(5) Le CO₂ représente tous les gaz à effet de serre générés (équivalent CO₂).
(6) Basé sur une analyse du cycle de vie conformément à ISO 14040:2006+A1:2020 et ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 et évaluée de manière critique par un tiers externe TÜV Rheinland. Les choix effectués lors du développement de cette ACV, y compris l’unité fonctionnelle et les méthodologies, ont une influence significative sur les résultats. Par conséquent, la comparaison avec d’autres modèles de camions ou véhicules n’est ni recommandée ni envisagée.
(7) Avec tous les systèmes d’assistance, Mercedes-Benz Trucks s’efforce de soutenir au mieux le conducteur dans les limites du système. Comme requis par la loi, le conducteur reste toutefois entièrement responsable de la conduite sûre du véhicule à tout moment.

En partenariat avec Mercedes-Benz Trucks et KB Event, la série de concerts à guichets fermés a été soutenue par quatre eActros 600 – permettant une économie de 840 kg de CO₂eq (l’équivalent de ce que 33,6 arbres matures peuvent absorber en une année) – tout en respectant un programme exigeant à travers l’Angleterre, l’Écosse, la République d’Irlande et l’Irlande du Nord.

Chaque nuit, les camions ont transporté le matériel de scène sur plusieurs centaines de kilomètres entre les sites, en utilisant les infrastructures de recharge pour poids lourds déjà disponibles au Royaume-Uni et en Irlande.

Avec une autonomie leader sur le marché de plus de 500 km par charge et la possibilité de recharger de 20 à 80 % en seulement 25 minutes, l’eActros 600 a démontré qu’il était parfaitement adapté au rythme effréné du monde des tournées.

« Le transport est un élément essentiel de toute tournée musicale, mais nous voulions que la People Watching Tour soit aussi verte et durable que possible », a déclaré Richard Burnett, Managing Director de KB Event, en charge de la logistique. « Jusqu’ici, les camions électriques n’étaient pas considérés comme une solution viable pour de grandes tournées, mais l’eActros 600 a prouvé qu’il offre la performance, l’autonomie et la fiabilité nécessaires. Personne ne fait cela comme Mercedes-Benz Trucks. »

Sam Fender a également partagé son enthousiasme : « Nous venons de terminer notre tournée d’été avec des camions électriques Mercedes-Benz opérés par KB Event. J’espère que cela montrera ce qui peut être réalisé pour les prochaines tournées, et que d’autres artistes suivront cette voie. Merci à toutes les personnes impliquées, et à Massive Attack d’avoir ouvert la voie vers des tournées plus durables. »

Les retours ne venaient pas uniquement de la scène : les conducteurs de l’eActros 600 ont également salué le confort et la facilité d’utilisation du véhicule.

Malgré des délais serrés, la recharge n’a posé aucun problème. « Nous n’avons jamais eu besoin de plus de 90 minutes pour recharger, ce qui s’intégrait parfaitement dans le planning », a ajouté Burnett. « Ce sera encore plus simple lorsque les salles de concert commenceront à installer leurs propres bornes. »

Pour Daimler Truck UK, cette tournée représente un moment marquant tant pour la logistique que pour le secteur du divertissement live.

Stuart Jeggo, Sales & Marketing Director de Daimler Truck UK, a commenté : « Les concerts apportent de la joie à des millions de personnes, et désormais ils peuvent aussi contribuer à un avenir plus durable. L’eActros 600 démontre que l’électrification est possible, même dans l’une des industries les plus exigeantes : le live touring. Un grand merci à nos distributeurs – en particulier Metrux Truck and Van et Ciceley Commercials – sans qui cela n’aurait pas été possible. »

Des arènes pleines aux routes qui les relient, la dernière tournée de Sam Fender n’a pas seulement diverti : elle a prouvé que l’avenir de la musique live durable est déjà là – et qu’il roule sur des camions Mercedes-Benz.

L’association exceptionnelle du savoir-faire spécialisé de la pompe à béton Bonneux Xanjer 6RZ73 et de la technologie des camions Mercedes-Benz rend ce véhicule unique dans sa catégorie. Avec un poids total de 66 tonnes et une longueur de 18 mètres, cette machine représente l’excellence en matière de puissance, d’innovation et de personnalisation. Installée sur l’Arocs 4553K à 7 essieux, la pompe 6RZ73 s’impose aujourd’hui comme la référence en matière de performances sur les chantiers les plus complexes et de plus grande envergure.

Pompe à béton Bonneux Xanjer

Véritable prouesse technologique signée Bonneux Xanjer, la pompe se distingue par une flèche en 6 parties offrant une portée de 73 mètres — la plus grande de Belgique. Un système intelligent d’amortissement des vibrations, une analyse FEM et une conception renforcée de type bionique garantissent un pompage stable en toutes conditions.

L’ensemble du système — du circuit hydraulique ouvert du groupe de pompage à la commande conviviale — est fourni par Rexroth, gage de fiabilité. L’opérateur pilote la machine à distance, en toute sécurité, grâce à une radiocommande Autec, assurant un contrôle précis et optimal.

Bonneux Machinery x Mercedes-Benz

La base de cette machine exceptionnelle a vu le jour à l’initiative de Bonneux Machinery, en partenariat avec Daimler Truck BeLux. Un Arocs à 4 essieux a été transformé, en étroite collaboration avec la société néerlandaise ESTEPE, en un modèle à 7 essieux doté d’une capacité de châssis allant jusqu’à 70 tonnes. Pas moins de 5 des 7 essieux sont directeurs, garantissant une maniabilité hors norme, même sur les terrains les plus exigeants. Chaque essieu supporte une charge de 10 tonnes — une caractéristique essentielle à la stabilité et aux performances de la pompe à béton.

MATEXPO

Ce véhicule a déjà suscité un vif intérêt lors de salons internationaux tels que BAUMA Munich et BAUMA Shanghai. Il sera bientôt visible par le public belge à l’entrée sud de MATEXPO, le salon professionnel des engins, machines et véhicules de construction, qui se tiendra du 10 au 14 septembre à Courtrai (BE). Bonneux Machinery y présentera, depuis le stand 447, l’ensemble de sa gamme, y compris ses dernières innovations et extensions.

Plus d’informations techniques : bonneux.be/betonmachines/betonpompen/xanjer-6rz73/
Plus d’informations sur l’Arocs : https://media.be.daimlertruck.com/fr/mercedes-benz-trucks-au-salon-bauma-2025--des-solutions-durables-en-matiere-de-vehicules-de-services-et-de-mobilite-pour-les-metiers-du-btp/

Avec cet investissement, EUTRACO franchit une nouvelle étape concrète vers la réalisation de son ambition : un transport totalement zéro émission d’ici 2035.

« Nous n’investissons pas dans les e-trucks parce que nos clients nous le demandent, mais parce que nous voulons leur offrir la solution logistique la plus durable », déclare le CEO Serge Gregoir. « L’eActros 600 s’intègre parfaitement dans nos opérations quotidiennes grâce à une autonomie de 500 kilomètres, une planification intelligente de la recharge et une infrastructure de charge installée sur nos propres sites. »

La durabilité comme levier d’innovation

EUTRACO considère l’énergie et les émissions comme des composantes stratégiques de son fonctionnement. L’électrification du transport va de pair avec des investissements dans ses propres panneaux solaires, le stockage par batteries et des systèmes intelligents de gestion de l’énergie. Les bornes de recharge pour les e-trucks sont actuellement déployées sur les campus logistiques de Roulers, Gand et Willebroek.

« La durabilité ne doit pas représenter un coût supplémentaire », souligne Gregoir. « Grâce à des choix judicieux et à la technologie, nous pouvons être à la fois plus performants et plus responsables, sans répercuter le coût initial de l’acquisition sur le client. »

Partenariat avec Ghistelinck Autobedrijven et Daimler Truck

La collaboration avec Ghistelinck Autobedrijven et Daimler Truck Belgium a été cruciale dans ce projet. Ensemble, ils ont travaillé sur le plan opérationnel, le financement, le contrat d’entretien et l’intégration des e-trucks dans la flotte existante. « Nous avons sélectionné des itinéraires où la conduite électrique peut déjà faire la différence aujourd’hui », explique l’équipe transport d’EUTRACO. « Les e-trucks seront déployés pour la distribution régionale et des trajets fixes pour les clients. »

Ghistelinck Autobedrijven assurera la livraison progressive dans les prochains mois, ainsi que le service et l’assistance technique. Le financement des 50 eActros 600 a été rendu possible par Daimler Truck Financial Services Belgium. Grâce à sa formule eService Leasing, DTFS propose une solution de financement flexible et complète couvrant l’ensemble de l’approche eMobility.

Prochaine étape : rôle de leader en logistique durable

Dans les années à venir, l’entreprise continuera à investir dans l’électrification, l’efficacité énergétique et le suivi numérique des émissions, y compris pour ses clients.

« Nous voulons non seulement réduire nos émissions, mais aussi les rendre transparentes et les partager », affirme Gregoir. « C’est indispensable pour que le secteur puisse progresser. »

À propos d’EUTRACO

Fondée en 1967 à Roulers en tant qu’entreprise familiale de transport, EUTRACO propose aujourd’hui des solutions logistiques de bout en bout, innovantes et durables, dans des secteurs tels que l’alimentation, l’emballage, le commerce de détail, la construction et la chimie légère. Avec plus de 600 collaborateurs répartis sur 15 sites et environ 700 000 m² d’espace d’entreposage, EUTRACO est aujourd’hui un acteur incontournable du secteur logistique en Europe.

L’entreprise de transport devient le tout premier client belge à mettre en service six exemplaires de cette nouvelle génération de camions électriques à batterie. Commandés début 2024 via le partenaire historique Van Mossel‑Vereenooghe, ces véhicules achèvent une stratégie poussée d’électrification, associant coûts totaux de possession, autonomie et infrastructure de recharge.

eActros 600 : référence du transport longue distance électrique
Conçu pour le transport longue distance, l’eActros 600 offre une autonomie impressionnante allant jusqu’à 500 km sans recharge intermédiaire, avec une capacité de charge totale de 44 tonnes. Grâce à la possibilité de recharger pendant les pauses de conduite obligatoires, des transporteurs tels que VM Milktrans et Sovedo Logistics peuvent parcourir plus de 1 000 km par jour sans perte d’efficacité.

En complément des camions, Mercedes‑Benz Trucks propose un accompagnement global via ses services eConsulting : planification des recharges, raccordement au réseau et infrastructures de dépôt. Dans ce cadre, le client a été suivi de près par Filip Van Thielen, eAmbassador chez Daimler Truck BeLux, qui a mené des analyses de routes et des études de faisabilité pratiques. Tony Deneckere, Truck Business Advisor chez Van Mossel‑Vereenooghe, a également joué un rôle déterminant pour concrétiser la vision eMobility :

« C’est un moment exceptionnel de pouvoir livrer les deux premiers Actros e600 en Belgique, et à un client comme Michiel Verdonck, qui témoigne depuis des années d’une vision claire en matière de mobilité durable. Son intérêt précoce et continuel pour les solutions de transport écologiques rend cette collaboration d’autant plus significative. »

Énergie en circuit fermé : infrastructure de recharge durable
Parallèlement à la livraison des six eTrucks, Verdonck déploie sa propre infrastructure de recharge. La recharge s’effectue en régie propre : l’électricité nécessaire est en grande partie produite localement via des panneaux solaires et stockée dans un système de batteries, afin d’alimenter les deux points de recharge (quatre chargeurs chacun) sur site avec une gestion intelligente.

Cette approche renforce la fiabilité opérationnelle grâce à un raccordement électrique plus robuste, réduisant les risques de coupure de courant. L’installation de l’infrastructure a été assurée par Thoré, qui a pris en charge à la fois la mise en œuvre technique et l’intégration au site existant.

Une approche globale grâce à une collaboration étroite
L’ensemble du projet – véhicules et infrastructure de recharge – a vu le jour grâce à une collaboration soutenue entre Daimler Truck BeLux, Van Mossel‑Vereenooghe, Daimler Truck Financial Services Belgium, Thoré et Lanoye Technics. Van Mossel‑Vereenooghe et Daimler Truck BeLux ont pris en charge la livraison des camions, tandis que Thoré et Lanoye ont respectivement géré la technologie de recharge et la production d’énergie.

Sérénité financière avec eService Leasing
Le financement des eActros 600 ainsi que de l’ensemble de l’infrastructure de recharge, y compris son installation, a été facilité par Daimler Truck Financial Services Belgium. Grâce à leur formule eService Leasing, DTFS propose une solution de financement souple et complète pour l’ensemble de l’approche eMobility.

Les camions, les batteries et l’infrastructure associée sont inclus dans un seul contrat de leasing transparent, offrant au client une facture unique pour tous les services liés aux eTrucks, garantissant simplicité, clarté financière et tranquillité d’esprit tout au long de l’électrification de la flotte.

La durabilité comme choix stratégique
La transition vers les camions électriques s’inscrit dans la vision plus large de Michiel Verdonck, visant à rendre son entreprise pérenne et à contribuer à un secteur logistique plus durable. Grâce à une collaboration solide avec clients et partenaires, des installations de recharge ont également été mises en place sur plusieurs sites de déchargement, facilitant l’intégration des eTrucks.

« Nous sommes fiers d’être le premier transporteur belge à exploiter l’eActros 600 », déclare Michiel Verdonck. « Ce n’est pas un projet test pour nous, mais un engagement conscient pour l’avenir de notre entreprise et de notre environnement. »

Un Actros conçu pour le travail de précision
L’application d’époxy sur l’asphalte ou le béton requiert une extrême précision. L’Actros 2845L a donc été équipé d’une transmission hydrostatique supplémentaire, permettant un contrôle au joystick et une vitesse réglable avec une grande exactitude, même dans des conditions complexes. Il est par exemple possible de travailler à une vitesse constante de 4 km/h sur une pente de 6 %.

Le système de pulvérisation s’adapte automatiquement à la surface. Le débit est régulé en fonction de la vitesse de conduite et de la perméabilité du revêtement, garantissant une qualité constante du premier au dernier centimètre carré.

Cette innovation est essentielle pour Trafiroad, qui cherche en permanence à améliorer les conditions de travail et les normes de qualité. La collaboration entre les partenaires a permis de créer un système intégré alliant mécanique, hydraulique et électronique.

Co-création et sur-mesure
Ce projet est un exemple parfait de co-création réussie. Hedin Automotive a fourni le Mercedes-Benz Actros 2845L comme véhicule de base. ATS a ensuite intégré les systèmes hydrauliques et électroniques complexes, tandis que Carrosserie Baetens a réalisé une carrosserie à la fois pratique et ergonomique.

Le résultat ? Un véhicule de pulvérisation hautement performant, garantissant précision, facilité d’utilisation et sécurité pour les opérateurs.

Un pas en avant pour le secteur
Cet Actros développé sur mesure montre comment l’innovation et la collaboration contribuent à une sécurité routière accrue. « Grâce à la solution d’ATS, le débit est automatiquement ajusté à la vitesse. Si la surface est plus perméable, nous pouvons facilement corriger la distribution. Nous garantissons ainsi une qualité constante et mesurable », explique Laurens Vandecaveye, chef de projet chez Trafiroad.

Avec ce projet innovant, Trafiroad prouve que le progrès en construction routière ne se limite pas aux infrastructures, mais passe aussi par la technologie et la collaboration intelligente. Le nouvel Actros 2845L n’est pas un simple véhicule – c’est une solution tournée vers l’avenir, qui fait la différence sur la route.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : "Notre objectif est d'accélérer la décarbonisation de l'industrie en électrifiant de plus en plus d'applications de transport. Les domaines d'application et donc les besoins de nos clients en matière de camions électriques à batterie sont très variés, notamment en ce qui concerne la charge utile et l'autonomie. Avec les nouvelles variantes, qui s'appuieront sur les points forts de l'eActros 600, nous voulons offrir à nos clients le meilleur du système modulaire de Mercedes Benz Trucks et les aider à gérer leurs solutions de transport à l'aide de la batterie et de manière économique."

Le portefeuille ainsi élargi comprendra, par exemple, des tracteurs et des porteurs dotés d’empattements supplémentaires, des variantes avec deux packs de batteries et d’autres alternatives à cabine longue reprenant le design de l'eActros 600 dans ses différentes formes de toit.

Mercedes-Benz Trucks propose des camions électriques dans son portefeuille depuis 2021. L'eActros 300/400 a été le premier véhicule électrique à batterie destiné au transport de marchandises lourdes, suivi un an plus tard par l'eEconic, plus particulièrement destiné à l'élimination des déchets urbains. La production en série de la deuxième génération de camions électriques de Mercedes-Benz Trucks, avec le nouveau porte-drapeau eActros 600, a commencé à la fin de l'année 2024. À partir de 2026, sera lancée une petite série du nouvel eArocs 400 pour le transport urbain de matériaux de construction, récemment présenté à la Bauma 2025. L'eArocs 400 reprend également des composants essentiels de l'eActros 600. Il s'agit notamment de la boîte frontale et des batteries LFP.

Dans le cadre de l'élargissement du portefeuille de camions électriques à batterie, la production de la première génération d'eActros 300/400 sera arrêtée d'ici la fin de l'année. La production de l'eEconic n'est pas affectée par cette décision et se poursuivra.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 en novembre dernier dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un « voyage de développement » tout électrique de 15 000 kilomètres à travers un total de 22 pays et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec une masse totale de 40 tonnes. En outre, l’eActros 600 a été élu « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix, le plus important du secteur, est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules industriels d'Europe. Le concept technologique global, composé d'un essieu moteur électrique et de la technologie des cellules LFP, a été décisif pour l'attribution du prix.

La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à ce camion d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres[1] sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, qui peut également être dépassée de manière significative en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh[2]. La capacité totale installée est donc de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'augmenter l'autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour une masse brute combinée pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

À propos du besoin d'infrastructures de recharge et des activités de Daimler Truck

Pour que le transport routier de marchandises localement neutre en CO2 puisse se développer le plus rapidement possible avec des camions électriques à batterie, l'infrastructure de recharge est l'un des points essentiels. Cependant, il y a encore beaucoup de retard à rattraper. Il existe actuellement moins de 1 000 points de charge pour les véhicules utilitaires lourds en Europe. Pour compenser au moins partiellement le déficit existant, Daimler Truck a annoncé en mars de cette année un concept pour son propre réseau de recharge semi-public. Ce réseau devrait s'étendre à plus de 3 000 points de charge rapide en Europe d'ici 2030, ce qui en ferait le plus grand d'Europe. La nouvelle option de recharge semi-publique pour les camions électriques, en tant que solution fournie par la marque TruckCharge de Daimler Truck, a pour but de permettre aux dépôts d'ouvrir leur infrastructure de recharge à l'utilisation payante par des tiers. Il s'agit d'un complément aux services de recharge publics proposés par Milence, entre autres fournisseurs. Milence a été fondée en juillet 2022 en tant que coentreprise entre Daimler Truck, le GROUPE TRATON et le GROUPE Volvo et s'est fixé pour objectif de mettre en place et d'exploiter 1 700 points de charge publics performants en Europe d'ici 2027.

^[1] La plage a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids total de remorquage de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en opération long-courrier et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2]

Capacité nominale d'une nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne. Elle peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.

Le choix de Vandijck Transport d’investir dans deux eActros 600 découle d’une vision claire : anticiper les attentes croissantes de leurs clients en matière de solutions de transport durable.
« Nos clients, surtout les grandes entreprises, exigent des alternatives écologiques. Le transport est aujourd’hui le maillon où ils peuvent réellement faire la différence », explique Nathalie Vandijck.

Les deux véhicules auront des missions distinctes : l’un sera affecté à des navettes entre le Limbourg et Anvers, tandis que l’autre sera utilisé pour des trajets transfrontaliers vers Zurich. L’essai avec le véhicule de démonstration visait à évaluer ce second scénario dans des conditions réelles.

Une préparation professionnelle

Avant le départ, une analyse de l’itinéraire a été réalisée en collaboration avec l’équipe eConsulting de Daimler Truck BeLux. Cette analyse prenait en compte les infrastructures de recharge, les dénivelés, le poids total et les scénarios de consommation.

Résultat ? Le véhicule a parcouru plus de 1 200 km avec un poids total de 42 tonnes, incluant des tronçons urbains et montagneux. « L’autonomie était vraiment impressionnante. Nous avons roulé près de 600 kilomètres avant la première recharge et nous sommes revenus avec encore 13 % de batterie. Il faut s’habituer un peu au départ, mais une fois qu’on comprend la logique de récupération d’énergie, tout devient fluide », raconte Guy Vandijck.

Confort, stabilité et silence

Au-delà de l’autonomie, c’est le confort de conduite qui a marqué les esprits. L’absence de bruit moteur, le centre de gravité bas et la stabilité générale impressionnent. « C’est tout simplement un plaisir de conduire. Silencieux, stable, et d’un confort exceptionnel », ajoute Vandijck. Le système de récupération d’énergie a également démontré toute son efficacité : dans les descentes, une grande partie de l’énergie a pu être régénérée, réduisant la consommation à certains endroits de 150 à 97 kWh/100 km.

Leadership par l’exemple

Le fait que Guy Vandijck ait lui-même pris le volant est significatif. « Je veux expérimenter personnellement la conduite électrique, pour mieux accompagner mes chauffeurs », déclare-t-il.
Il compte aussi participer aux premières tournées avec ses conducteurs. Cette implication personnelle est essentielle pour renforcer la confiance de l’équipe et faciliter la transition vers cette nouvelle technologie.

Coopération de qualité avec Daimler Truck et VDH

Le choix de Mercedes-Benz Trucks s’est imposé après une comparaison approfondie. Les arguments ? L’essieu électrique innovant, un TCO avantageux à long terme et un accompagnement professionnel transparent. 

VDH, partenaire de longue date pour les véhicules diesel Mercedes-Benz de Vandijck Transport, jouera également un rôle clé dans la transition vers l’électrique. Grâce à la relation solide avec le vendeur Geert Van Dijck, Vandijck bénéficie d’un service réactif et engagé, bien au-delà des horaires de bureau classiques.

Cap sur l’avenir

L’infrastructure de recharge reste un point d’attention. Vandijck Transport explore actuellement l’installation de chargeurs DC et de panneaux solaires sur site, tout en planifiant les recharges externes de manière stratégique, notamment pendant les pauses. Avec une testrit réussie et la livraison des deux eActros 600 à l’horizon, Vandijck Transport s’engage résolument dans une logistique plus verte.
« Ce test n’a pas seulement prouvé la faisabilité technique ; il a aussi renforcé la motivation au sein de notre équipe », conclut Guy Vandijck. Même le client suisse a été enthousiasmé : « Nos clients sont fiers de travailler avec un partenaire qui investit dans des solutions durables. C’est exactement l’image que nous voulons projeter. »

« Fiabilité, efficacité et satisfaction du conducteur sont au cœur de nos préoccupations », explique North Sea Express. « L’Actros 1945 LS ProCab allie sobriété et technologies avancées comme le MirrorCam et le Predictive Powertrain Control. Cela en fait un véhicule parfaitement adapté à nos activités. De plus, la collaboration avec Van Mossel à Bruges constitue une réelle valeur ajoutée : professionnelle, flexible et avec une approche personnalisée. »

Une flotte prête pour l’avenir

Les nouveaux véhicules viennent remplacer des camions plus anciens et marquent une étape concrète vers une flotte plus durable. « Nous visons volontairement une flotte jeune, avec des coûts d’entretien réduits et de faibles émissions de CO₂. Nos chauffeurs apprécient en outre le confort et l’aménagement bien pensé de la cabine. »

Le concept ProCab choisi offre un package complet répondant aux besoins des entreprises de transport modernes. Grâce à un équipement standard étendu et à un excellent profil TCO, il constitue une base solide pour une gestion d’exploitation efficiente.

North Sea Express dispose de son propre atelier (NSE-Workshop), mais fait appel au réseau de service officiel de Mercedes-Benz Trucks pour les interventions complexes ou les urgences en cours de route. « La combinaison de notre propre atelier NSE-Workshop et du support de Van Mossel nous offre le meilleur des deux mondes », affirme l’entreprise.

Une digitalisation bien pensée

North Sea Express franchit également un cap sur le plan numérique : « Depuis le début de cette année, nous travaillons avec le TMS cloud Qargo, connecté aux ordinateurs de bord Trimble. Cela nous permet de planifier en temps réel, de suivre les conducteurs de près et d’informer nos clients rapidement. Nous sommes en mesure de facturer un transport dans les 24 heures – un réel avantage. »

Efficacité et ambition

L’efficacité est une priorité. North Sea Express investit dans des véhicules sobres en carburant, mise sur l’écoconduite et applique une politique de gestion des pneus bien pensée. « Nous suivons de près l’évolution des véhicules zéro émission. Dès que cela sera techniquement et économiquement réalisable, nous souhaitons initier des projets pilotes. »

« Cet investissement est le fruit d’une collaboration solide entre North Sea Express, Van Mossel et Mercedes-Benz Trucks », conclut l’entreprise. « Une vision commune de l’innovation, de la qualité et du développement durable est à la base de cette avancée partagée. »

 À propos du ProCab

Le nouvel Actros L équipé de la cabine ProCabin inaugure une nouvelle ère dans la conception des camions. La cabine est optimisée sur le plan aérodynamique grâce à une face avant allongée de 80 millimètres, une entrée redessinée et des passages de roues adaptés. Ces améliorations permettent d’atteindre jusqu’à 3 % d’économie de carburant, contribuant ainsi à une rentabilité accrue et à un transport plus durable.

La sécurité reste une priorité grâce à des innovations telles que l’Active Brake Assist 6 et l’Active Sideguard Assist 2, conformes aux normes de sécurité européennes les plus strictes. En matière de confort et de connectivité, la cabine ProCabin offre également de nombreux avantages. Le Multimedia Cockpit Interactive 2 fournit aux conducteurs et gestionnaires de flotte une large gamme de services numériques pour une expérience de conduite améliorée et une gestion optimisée de la flotte.

Plus d'info: Encore plus d’efficacité sur la route : Le nouvel Actros L de Mercedes-Benz Trucks avec cabine ProCabin futuriste, aérodynamisme encore amélioré et systèmes d’aide à la conduite encore optimisés 

Parmi les autres signes distinctifs de l’Arocs Extent figurent notamment le bandeau noir derrière l’étoile Mercedes-Benz en Dark Chrome, les phares à LED, les phares supplémentaires à LED dans le pare-soleil, les inserts décoratifs en optique carbone, les capuchons d’essieu et les cache-écrous de roue en acier inoxydable de haute qualité, le volant en cuir et l’Extra Line. Le camion est propulsé au choix soit par un moteur diesel Euro VI OM 470, OM 471 de troisième génération, soit par l’OM 473, le plus gros moteur diesel Euro VI de Mercedes-Benz Trucks. Un autre point fort de l’équipement de l’Arocs Extent Mercedes-Benz est le Multimedia Cockpit Interactive 2, monté depuis ce printemps sur tous les modèles Arocs et Actros, en série ou en option selon la cabine.

Avec le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2, l’Arocs est encore plus connecté et mieux adapté à un usage quotidien sur les chantiers. Le tableau de bord de 12 pouces et l’écran tactile optimisé assurent une commande intuitive, même sur les terrains accidentés. Il est désormais possible d’activer rapidement et en toute sécurité de nombreuses fonctions par commande vocale. Un nouveau menu de favoris permet également d’accéder directement à des fonctions spécifiques à la construction telles que les prises de force. Une autre nouveauté réside dans l’intégration du dernier système de navigation pour camions et de ses données d’itinéraire avec le système Predictive Powertrain Control (PPC), pour une conduite anticipative encore plus précise.

Actuellement, il est prévu de produire un petit nombre de modèles de l’eArocs 400, soit 150 véhicules par an, à destination de certains marchés de l’UE30. Dans un premier temps, le véhicule sera disponible en 32 et 41 tonnes dans la configuration d’essieux 8×4 avec quatre empattements différents, en camion-malaxeur ou benne basculante, faisant de ce modèle l’allier parfait des chantiers situés à proximité des routes. Parce qu’il ne pollue pas localement et ne fait presque pas de bruit lorsqu’il roule, l’eArocs 400 peut circuler dans les zones urbaines à faibles et à zéro émissions et, en raison de ses faibles émissions sonores, il convient également aux environnements sensibles au bruit tels que les zones résidentielles, les abords des hôpitaux, des écoles et autres bâtiments scolaires, ainsi que les chantiers de nuit. Les ventes devraient débuter à partir du 1^er trimestre 2026, la première livraison étant prévue pour le 3^e trimestre 2026.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks: «Avec le nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks fait entrer l’électrification dans le secteur de la construction, un secteur essentiel de notre économie et de notre société. Après le transport de livraison et le transport longue distance, nous continuons ainsi à élargir notre offre de produits avec l’addition des camions électriques à batterie. Il est désormais crucial que les décideurs politiques favorisent le déploiement des infrastructures de recharge et créent les conditions-cadres nécessaires à l’exploitation rentable de ces véhicules».

Stina Fagerman, directrice du marketing, des ventes et des services de Mercedes-Benz Trucks: «L’eArocs 400 roule sans émettre de CO₂ au niveau local, tout en conservant la performance et la robustesse à laquelle notre clientèle était habituée avec l’Arocs à propulsion conventionnelle. Son autonomie a été pensée pour répondre aux principaux besoins des chantiers de construction proches des routes. Ce modèle électrique est idéal pour les interventions dans les environnements à accès limité ou sensibles au bruit, comme les centres-villes ou les zones résidentielles».

Une grande puissance électrique et une autonomie satisfaisante pour répondre aux exigences du quotidien

Pour son nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks reprend des éléments essentiels de l’eActros 600. Outre la front box et la prise de force (PTO), le modèle est également équipé des fameuses batteries basées sur la technologie des cellules au lithium-phosphate de fer (LPF). Celles-ci se distinguent avant tout par leur longévité et une capacité de batterie utilisable particulièrement élevée.

Grâce à son rendement nettement plus élevé, l’eArocs 400 est au moins 50 % plus efficace sur le plan énergétique qu’un camion diesel de même catégorie. Il affiche une tension de service de 800 volts et dispose de deux blocs de batteries logés dans la tour de batteries située directement derrière la cabine du conducteur, avec une capacité de batterie installée de 414 kWh. En version camion-malaxeur, l’autonomie peut atteindre 200 kilomètres[1] sans recharge intermédiaire. Les clients roulent généralement huit heures par jour, parcourent en moyenne moins de 100 kilomètres par jour et circulent presque exclusivement sur des routes goudronnées. Un camion électrique est donc tout à fait adapté à cette utilisation. En version benne, l’autonomie peut atteindre 240 kilomètres[2] sans recharge intermédiaire. L’eArocs 400 se recharge jusqu’à 400 kW sur la prise de recharge CCS2 de série, installée de chaque côté du véhicule. Les deux blocs de batteries nécessitent environ 45 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge[3].

L’eArocs 400 est équipé d’un moteur central puissant et d’une boîte de vitesses 3 rapports, offrant une puissance continue de 380 kW et une puissance maximale de 450 kW. Combinée à cette technologie de propulsion, les essieux planétaires extérieurs de l’Arocs, qui ont déjà fait leurs preuves, permettent de conserver une bonne garde au sol et des capacités tout-terrain essentielles sur les chantiers. Le groupe Paul, basé à Vilshofen an der Donau, a intégré la chaîne cinématique électrique dans le véhicule produit à l’usine Mercedes-Benz de Wörth.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec commande vocale

Le Multimedia Cockpit Interactive 2, également monté sur l’eArocs 400, se révèle très utile au quotidien: le véhicule est mieux connecté et parfaitement adapté à un usage quotidien sur les chantiers. Le tableau de bord de 12 pouces et l’écran tactile optimisé assurent une commande intuitive, même sur les terrains accidentés. Autre avantage: désormais, il est possible d’activer rapidement et en toute sécurité de nombreuses fonctions par commande vocale. Un nouveau menu de favoris permet également d’accéder directement à des fonctions techniques spécifiques, telles que les prises de force.

Des assistants attentifs à bord

Mercedes-Benz Trucks attache une grande importance à la sécurité des conductrices et conducteurs sur les chantiers et sur les trajets, en particulier dans le secteur de la construction. Dans cette optique, des systèmes d’assistance de sécurité[4] embarqués tels que l’Active Brake Assist 6, l’Active Sideguard Assist 2 ou le Front Guard Assist ont été installés dans l’eArocs 400 pour permettre aux conducteurs de détecter les dangers à l’avance, de freiner à temps et de garder une vue d’ensemble de la circulation. Ces assistants électroniques ont notamment pour but d’éviter que les moments d’inattention dus à la fatigue, au stress ou à la distraction n’entraînent des conséquences graves pour toutes les personnes concernées. Ces systèmes sont conformes aux normes prévues par le règlement sur la sécurité générale de l’Union européenne, en vigueur depuis 2024, et vont même parfois au-delà des exigences requises.

Des éléments robustes et des structures performantes

À l’extérieur comme à l’intérieur, l’eArocs 400 est idéalement conçu pour répondre aux besoins quotidiens des chantiers de construction proches des routes. Cela se traduit concrètement par l’intégration de divers éléments comme les essieux tandem à engrenages hypoïdes ou à planétaires extérieurs, un châssis stable, des suspensions en acier à l’avant et à l’arrière, un pare-chocs en trois parties avec des cornes en acier, une grille métallique conçue pour protéger les phares contre les impacts de gravillons, une protection anti-encastrement rabattable et des grilles de protection pour feux arrière. La cabine M, entièrement galvanisée et dotée d’un intérieur facile à entretenir, d’un espace de rangement supplémentaire et d’une couchette en option, assure une longueur de superstructure maximale et une grande maniabilité.

Côté superstructures, Mercedes-Benz Trucks présentera cette année, sur son propre stand au salon bauma, un eArocs 400 équipé de la superstructure de malaxeur HTM 905 en version «construction légère» de Liebherr, avec tambour à entraînement hydraulique. Le HTM 905, d’une capacité nominale de 9 mètres cubes, fait partie de la génération actuelle de camions malaxeurs de l’entreprise, spécialement conçus pour être plus économiques, plus ergonomiques et plus faciles à nettoyer. La pompe hydraulique du camion malaxeur est alimentée par les batteries haute tension de l’eArocs 400. La prise de force installée dans le camion électrique transforme l’énergie électrique en énergie hydraulique.

Le salon bauma sera également l’occasion de découvrir une variante de l’eArocs 400 avec un tambour de malaxage entièrement électrique. En extérieur, Zoomlion, la société mère de CIFA, présentera le Mercedes-Benz eArocs 400 équipé du camion malaxeur E10 de la série ENERGYA, d’un volume nominal de 10 mètres cubes et d’un poids total autorisé en charge allant jusqu’à 44 tonnes.

Le modèle eArocs 400 peut également être équipé d’un malaxeur électrique entièrement intégré, alimenté par la batterie du véhicule. Les visiteurs du stand de Mercedes-Benz Trucks au bauma pourront également s’informer sur la possibilité de combiner l’eArocs 400 avec une benne basculante de Meiller.

[1] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques avec un camion malaxeur 8×4 d’un poids total autorisé en charge de 32t en service de 8 heures avec une température extérieure de 20° C et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les équipements auxiliaires, la configuration du véhicule et le type de conduite.

[2] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques avec un camion benne 8x4 d’un poids total autorisé en charge de 32t en service de 8 heures avec une température extérieure de 20° C et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les équipements auxiliaires, la configuration du véhicule et le type de conduite.

[3] Selon des valeurs empiriques déterminées en interne, dans des conditions optimales, notamment pour une température ambiante de 20° C avec une station de recharge rapide CC normale et un courant de 500 A.

[4] Au moyen de ces systèmes d’assistance, Mercedes-Benz Trucks s’engage à fournir aux conducteurs une assistance aussi efficace que possible dans les limites du système. Tout conducteur reste toutefois, en toutes circonstances, maître de son véhicule et c’est à lui qu’incombe la responsabilité d’assurer la sécurité sur la chaussée, comme le prévoit la loi.

Stefan Engelen, ingénieur de développement en ingénierie avancée chez Daimler Truck et responsable du développement des applications de connectivité, répond à dix questions sur la nouvelle fonction.

1. En quoi consiste exactement “Connected Traffic Warnings” ?

Connected Traffic Warnings est une fonction disponible dans nos nouveaux camions via le service TruckLive. Les véhicules, connectés via le cloud ou les opérateurs d'infrastructure correspondants, tels que Autobahn GmbH en Allemagne, peuvent s'avertir mutuellement des situations dangereuses sur l'itinéraire en cours. Cela fonctionne même si ces situations ne sont pas encore dans le champ de vision du conducteur (par exemple, derrière un virage, sur la crête d'une colline ou dans le brouillard).

2. Comment fonctionne “Connected Traffic Warnings” ?

Sur la base de signaux internes, notre service peut détecter automatiquement des situations dangereuses dans le véhicule, comme un accident par exemple, et envoie ensuite ces informations au cloud d'avertissements du trafic connecté. Ce dernier distribue alors les avertissements de danger à tous les véhicules circulant à proximité et capables de recevoir les informations relatives à l'événement. L'avertissement de danger est affiché sur la carte de navigation du véhicule et, si le danger est situé sur l'itinéraire actuel, le conducteur est également alerté par un message d'avertissement dans le combiné d'instruments et par un message vocal acoustique. En tant que source de données supplémentaire, les messages d'avertissement sont échangés avec des fournisseurs tiers, tels que d'autres constructeurs automobiles, des exploitants d'infrastructures ou des entreprises de construction routière.

3. Quelles sont les conditions préalables à remplir ?  

Pour utiliser cette fonction, le client doit disposer d'un Actros équipé du nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 avec service de navigation et d'un contrat TruckLive actif. Les avertissements de danger sont échangés entre le véhicule et le Connected Traffic Warnings Cloud via notre plateforme télématique, à l'aide d'une connexion mobile. 

4. Pour quelles situations dangereuses le système est-il adapté ?

Le système avertit actuellement des situations dangereuses suivantes :

·                 Accident

·                 Arrêt

·                 Travaux

·                 Danger

·                 Freinage d’urgence

·                 Conducteur dans le mauvais sens

·                 Pluie dense

·                 Route glissante

·                 Brouillard

5. Comment le système contribue-t-il à éviter les accidents ou à en réduire les conséquences ?

Le système peut avertir le conducteur à un stade précoce de situations dangereuses qui ne sont pas encore dans son champ de vision, par exemple parce qu'elles se trouvent juste derrière la prochaine crête ou le prochain virage. Le conducteur peut ainsi s'adapter de manière proactive à la situation et conduire de manière plus sûre et plus économique, en évitant idéalement le freinage d'urgence.  

6. Qui a participé au processus de création du produit ?

Une équipe mondiale interdisciplinaire composée de collègues de l'ingénierie avancée et du développement de véhicules nous a permis de mettre au point un produit pour à la série. Toute l'équipe travaille d'arrache-pied pour développer d'autres applications à la suite de cette première étape.

7. Les avertissements de trafic connectés fonctionnent-ils avec les véhicules d'autres constructeurs ?

Le système est ouvert et compatible avec d'autres fabricants de véhicules. Les travaux routiers sur les autoroutes sont également intégrés grâce à la connexion des opérateurs d'infrastructure, tels que Autobahn GmbH, par exemple.

8. Est-ce déjà disponible pour les concurrents/voitures ?

À notre connaissance, nous sommes le premier constructeur de camions à proposer un tel système. Des systèmes comparables sont déjà répandus dans les voitures. Nous partageons avec eux les informations sur les dangers.

9. Quelles possibilités le système offrira-t-il à l'avenir ?

Une information précoce sur les zones dangereuses de la route offre de nombreuses possibilités de faire progresser la vision d'une conduite sans accident. Nous pouvons ainsi mieux préparer les conducteurs et les véhicules aux dangers et, dans le meilleur des cas, éviter les freinages d'urgence.

10. Combien cela coûte-t-il ? ?

L'utilisation du système d'alerte de trafic connecté est incluse dans le prix du système de navigation pendant 3 ans. Après cette période, il est possible de la prolonger chaque année.

Liga-Trans a été fondée en 1998 et a commencé comme sous-traitant pour DPD Belgium avec des utilitaires légers pour la distribution de colis. Au fil des ans, l’entreprise a connu une croissance contrôlée, soucieuse de la qualité et de la stabilité de l’équipe. En 2003, Yves Devadder a rejoint l’entreprise en tant que gérant et a joué un rôle important dans la professionnalisation et l’expansion de l’entreprise. Aujourd’hui, Liga-Trans dispose d’une flotte diversifiée, dans laquelle les camions Mercedes-Benz occupent une place de choix, dont deux modèles Actros Edition 2 exclusifs. En 2024, après la retraite du fondateur Guy Verbelen, Olivier Verbelen a pris la co-gestion. Avec ce changement de génération, Liga-Trans poursuit son engagement en faveur de l’innovation avec une orientation claire vers l’avenir.

Transition électrique : un choix stratégique

Le choix de tester un camion électrique résulte de plusieurs considérations. D’une part, un véhicule sans émissions ouvre la porte à de nouveaux clients qui accordent une grande importance à la durabilité. D’autre part, la réglementation joue un rôle de plus en plus important dans le secteur des transports, avec des objectifs ambitieux de réduction des émissions d’ici à 2050. De plus, Liga-Trans est à un tournant : investir dans un nouveau véhicule diesel ou franchir le pas vers la mobilité électrique. L’essai avec l’eActros 600 a offert une excellente opportunité de comprendre la faisabilité pratique du transport électrique au sein de leurs opérations.

Pourquoi l’eActros 600 ?

Depuis des décennies, Mercedes-Benz est une marque de confiance au sein de la flotte de Liga-Trans. L’excellent service du concessionnaire Euro-Trucks Claes a joué un rôle important dans le choix de l’eActros 600, avec un soutien supplémentaire de l’équipe Daimler Truck BeLux concernant la mise en œuvre du système BDF, une configuration inhabituelle mais prometteuse pour les camions électriques.

Le système BDF : Rentabilité et flexibilité

Le système BDF, standard dans l’industrie allemande du transport, utilise des plateaux amovibles qui peuvent être déposés ou prélevés rapidement et en toute sécurité. Par rapport à une semi-remorque, cette configuration offre une plus grande longueur de chargement (jusqu’à 15,66 mètres pour les caisses volumineuses) et des temps de chargement et de déchargement plus efficaces. Grâce à la suspension pneumatique du camion, le changement des plateaux se fait en douceur et en toute sécurité, ce qui contribue à accélérer les délais et à améliorer les performances logistiques.

Expériences pendant le test

La semaine d’essais a commencé par quelques défis techniques liés à la superstructure du châssis, résolus grâce aux interventions rapides de l’équipe Daimler Truck. Les premiers jours ont été passionnants pour le conducteur, avec des inquiétudes concernant l’autonomie et la capacité de charge. Pourtant, la « range anxiety » s’est avérée infondée : l’eActros a parcouru plus de kilomètres que prévu. Le véhicule a fourni des performances impressionnantes, avec un couple élevé et une expérience de conduite silencieuse.

Parmi les enseignements importants tirés du test, citons l’importance d’une infrastructure de recharge en bon état de fonctionnement et la nécessité pour les conducteurs d’adapter leur style de conduite pour une rentabilité maximale. Lors du test, le nouveau chargeur de camion de FastNed à Peutie a été utilisé, ce qui a augmenté la flexibilité. Bien que sceptique au début, le conducteur a été positivement surpris par les performances de l’eActros 600. L’accélération puissante et le comportement routier souple ont été impressionnants.

Infrastructure de recharge et perspectives d’avenir

Liga-Trans dispose de possibilités de recharge sur son propre site, complétées par des bornes de recharge publiques telles que FastNed Peutie. Le trajet d’essai s’étendait de Vilvorde à Flémalle et Eindhoven, soit environ 475 km par jour. Le test a fourni de précieuses informations sur l’utilisation pratique des camions électriques sur les trajets nationaux et internationaux.

La collaboration avec les concessionnaires Euro-Trucks Claes et GMS et Daimler Truck BeLux s’est déroulée de manière excellente, avec une assistance rapide et efficace pour les questions techniques et les défis opérationnels. Liga-Trans continue d’explorer les possibilités des camions électriques et étudie actuellement leur mise en œuvre sur deux trajets fixes. Les principaux défis restent le déploiement de l’infrastructure de recharge rapide, la collaboration avec les donneurs d’ordre et les solutions de financement.

L’essai avec l’eActros 600 BDF a été une expérience précieuse pour Liga-Trans. Bien qu’il reste des obstacles à surmonter, les premiers résultats montrent que le transport électrique est réalisable, moyennant une infrastructure et une planification stratégique adéquates.  Pendant la semaine de test, les installations de DPD ont pu être utilisées, notamment les possibilités de recharge sur le site de DPD à Vilvorde. Cela a permis d’obtenir une flexibilité supplémentaire et une précieuse expérience pratique avec le transport électrique. Un grand merci à DPD Belgique et aux Pays-Bas pour leur soutien et leur collaboration pendant ce test.

À l'occasion du plus grand salon mondial de l'industrie de la construction, Mercedes-Benz Trucks présentera plus de 40 véhicules offrant diverses solutions d'application sur son propre stand d'exposition dans le hall B4 (stand 141), ainsi que chez différents carrossiers. Ces véhicules couvrent la quasi-totalité du segment, qu'ils soient équipés d'un moteur diesel classique ou d'une batterie électrique. Le fabricant présentera également ses solutions de service et de mobilité, ses outils et sa nouvelle marque, TruckCharge.

Robuste, puissant - et désormais électrique : le nouveau Mercedes-Benz eArocs 400

Grâce à ses performances et à sa durabilité sur route et hors route, l'Arocs est depuis des années un acteur majeur dans le secteur du transport de chantier. Mercedes-Benz Trucks élargit désormais son portefeuille de véhicules électriques à batterie avec un autre camion : le Mercedes-Benz eArocs 400. Dans le cadre de sa première mondiale lors de la prochaine édition de la Bauma, le constructeur fournira des informations détaillées sur le nouveau camion électrique à batterie et soulignera les avantages de l'e-mobilité dans le transport de construction.

Série limitée : le Mercedes-Benz Arocs Extent

Avec le Mercedes-Benz Arocs Extent, Mercedes-Benz Trucks enrichit encore sa gamme de modèles axés sur le BTP. Cette édition spéciale, strictement limitée à 100 unités, se distingue par son design exclusif. La partie avant du modèle, dont la production est prévue pour juillet 2025, est ornée d'un lettrage Arocs raffiné en chrome foncé. Une plaque spéciale apposée à l'extérieur distingue encore davantage ce modèle en édition limitée. Pour un niveau de reconnaissance élevé, le camion comporte des décalcomanies personnalisées sur le pare-soleil et la face avant, ainsi qu'une calandre décorative dans une finition Weather Gray mate spécialement développée.

L'Arocs Extent se distingue également par un panneau noir derrière l'étoile Mercedes-Benz en chrome foncé, des phares à LED, une casquette dotée de LED, des éléments décoratifs en carbone, des enjoliveurs d'essieu et des cache-écrous de roue en acier inoxydable de première qualité, un volant en cuir et le pack Extra Line. Le camion est équipé soit du moteur diesel Euro VI de troisième génération OM 471, soit de l'OM 473, le plus gros moteur diesel Euro VI de Mercedes-Benz Trucks. Un autre point fort du Mercedes-Benz Arocs Extent est le Multimedia Cockpit Interactive 2, qui est installé de série ou en équipement spécial sur tous les modèles Arocs et Actros depuis ce printemps, en fonction de la configuration du poste de conduite.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec commande vocale et connectivité améliorée

Avec le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2, l'Arocs est plus connecté et optimisé que jamais pour les opérations quotidiennes sur les chantiers. L'écran d'instrumentation de 12 pouces et l'écran tactile amélioré garantissent une utilisation intuitive, même sur terrain accidenté. De nombreuses fonctions peuvent désormais être activées rapidement et en toute sécurité par commande vocale. Le nouveau menu « Favoris » permet également d'accéder directement aux fonctions spécifiques à la construction, telles que les prises de force. Une autre nouveauté est l'intégration du dernier système de navigation du camion et de ses données d'itinéraire avec le système de contrôle prédictif du groupe motopropulseur (PPC), ce qui optimise encore la conduite précise et anticipée. L'application Remote Truck App 3.0 permet également de gérer à distance les fonctions clés du véhicule.

TruckLive : connecté dès la première seconde

Le Multimedia Cockpit Interactive 2 permet également d'accéder à une gamme de solutions de connectivité par l'intermédiaire de TruckLive, ce qui offre des avantages significatifs aux opérateurs de flottes ainsi qu'aux conducteurs. Cela s'applique aussi bien aux véhicules électriques à batterie eActros 600 qu'aux véhicules diesel traditionnels. Par exemple, Live Traffic est un module utile pour les déplacements et les planifications à court terme. Les données de trafic en temps réel permettent un calcul dynamique des itinéraires, ce qui peut réduire les temps de conduite et aider à planifier les heures d'arrivée avec une plus grande précision.

La fonction « Connected Traffic Warnings » contribue à améliorer la sécurité en détectant et en transmettant les avertissements de danger aux véhicules situés à proximité. Les conducteurs voient les événements de circulation actuels sur la carte du véhicule ou dans une fenêtre contextuelle dans le combiné d'instruments. En outre, des avertissements sonores sont émis dix secondes avant l'événement en question. Le module peut signaler dix types de danger au total, notamment les accidents, le brouillard, les fortes pluies, les chantiers et les routes glissantes.

La dernière fonctionnalité, Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0, qui est intégrée au Multimedia Cockpit Interactive 2, sert d'interface numérique entre l'utilisateur et son camion Mercedes Benz. L'application mobile permet d'accéder à des informations importantes, telles que le niveau de la batterie, l'état de charge et les notifications push.

Une autre caractéristique de TruckLive est la gestion de la maintenance, qui permet d'améliorer la planification des passages à l’atelier grâce à des prévisions d'intervalles d’entretien actualisées. En outre, les opérateurs de flotte peuvent toujours maintenir le logiciel du véhicule à jour sans effort grâce à des mises à jour à distance. Cela fonctionne pratiquement à tout moment et en tout lieu, réduisant ainsi le besoin de visites fréquentes à l'atelier.

Grâce à la nouvelle fonction Service24h Connected, les opérateurs de flotte peuvent désormais signaler une panne en ligne à Mercedes-Benz Trucks Service24h. Le rapport en ligne est soumis via le portail client numérique My TruckPoint pour Mercedes-Benz Trucks, ce qui permet de gagner du temps par rapport à l'appel à la ligne d'assistance téléphonique pour les pannes. Grâce à la gestion centralisée des véhicules, la plupart des informations sur le camion concerné sont automatiquement pré-remplies. TruckLive permet également de transmettre les données de diagnostic et la position actuelle du véhicule. Cela permet aux techniciens de Service24h de se préparer efficacement aux situations de panne.

Conçu pour les travaux difficiles

Pour les camions diesel des séries Actros et Arocs, l’essieu avant embrayable, Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), facilite considérablement les travaux difficiles. La HAD fonctionne jusqu'à une vitesse de 30 km/h et génère la traction supplémentaire nécessaire pour faire face aux pentes exigeantes et à d'autres situations, même sur des routes glissantes. Par rapport aux systèmes de transmission intégrale conventionnels, la HAD permet également d'économiser du carburant et de réduire le poids.

Le système TRC est une autre caractéristique conçue pour les conditions difficiles. Combinant un embrayage hydraulique de démarrage et un ralentisseur en un seul composant, il permet des manœuvres souples et précises, même sous de lourdes charges et à des vitesses extrêmement basses, le tout sans usure. Associé au frein moteur haute performance, le Turbo Retarder Clutch (TRC) fournit également une puissance de freinage allant jusqu'à 750 kW et un couple de freinage allant jusqu'à 3 000 Nm, là encore sans aucune usure.

Pour les charges particulièrement lourdes, Mercedes-Benz Trucks propose l'Arocs SLT. Équipé de puissants moteurs diesel Euro VI (OM 471 ou OM 473), ce véhicule peut transporter jusqu'à 500 tonnes de poids total en charge sur les chantiers de construction. Pour supporter de telles charges, il est doté d'un châssis, d'une suspension et d'une structure exceptionnellement robustes. Dans sa variante équipée d'un système de suspension pneumatique à quatre soufflets par essieu et d'un attelage de remorque, il peut, en option, tracter jusqu'à 1 000 tonnes.

Des assistants attentifs à bord

L'une des principales priorités de Mercedes-Benz Trucks, en particulier dans le domaine du BTP, est d'assurer la sécurité des conducteurs, tant sur le chantier que sur la route. Pour ce faire, divers systèmes d'assistance disponibles dans certaines gammes aident les conducteurs à détecter rapidement les dangers, à freiner à temps et à conserver une vision claire des conditions de circulation. Ces aides électroniques sont particulièrement utiles pour atténuer les risques d'inattention dus à la fatigue, au stress ou à la distraction, réduisant ainsi les risques de conséquences graves pour toutes les personnes impliquées.

Grâce aux systèmes Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Active Drive Assist 3, Traffic Sign Assist et Attention Assist - pour n'en citer que quelques-uns - l'entreprise renforce une fois de plus sa position de pionnier dans le secteur avec ces dispositifs de sécurité. Les systèmes sont non seulement conformes aux normes du règlement général sur la sécurité (GSR) publié par l'UE, qui sont en vigueur depuis 2022 et 2024 respectivement, mais dans certains cas, ils les dépassent.

Par exemple, l'Active Brake Assist 6 peut désormais effectuer un freinage maximal automatisé jusqu'à 60 km/h lorsqu'il détecte des usagers de la route qui traversent, qui arrivent en sens inverse ou qui circulent sur la même voie. Le règlement général européen sur la sécurité (GSR) III n'impose le freinage pour les piétons et les cyclistes qui traversent qu'à partir de septembre 2028 pour les nouveaux camions et autobus. Un autre exemple est l'Active Sideguard Assist 2, qui, si un problème est détecté dans la zone de surveillance rouge, peut déclencher une manœuvre de freinage automatisée à des vitesses de braquage allant jusqu'à 20 km/h, immobilisant le véhicule si le conducteur ne réagit pas aux avertissements sonores et visuels. À ce stade, le GSR se contente d'exiger que l'assistant de protection latérale émette un avertissement en cas de besoin.

Avec tous ces systèmes d'assistance, Mercedes-Benz Trucks a pour objectif d'aider au mieux le conducteur à conduire le véhicule dans les limites du système. Toutefois, le conducteur reste entièrement responsable de la conduite du véhicule en toute sécurité à tout moment, comme l'exige également la loi.

Atego : désormais équipé de tous les dispositifs de sécurité

Outre les modèles Arocs présentés à la bauma 2025, l'Atego - connu pour sa maniabilité et sa polyvalence sur les chantiers et dans les industries connexes - est désormais également équipé des derniers systèmes d'assistance à la sécurité, garantissant un niveau élevé de protection dans la circulation quotidienne. L'Atego 1530 K 4x2 exposé à la bauma est équipé d'une cabine Classic S et d'un Comfort Cockpit, et sa puissance est assurée par le moteur diesel Euro VI OM 936, d'une puissance de 220 kW (299 ch). Cet Atego est équipé d’un benne Trigenius de Meiller.

eEconic

Dans le domaine du transport urbain sur chantier, le Mercedes-Benz eEconic établit de nouvelles références. Grâce à sa cabine surbaissée, il offre une excellente visibilité sur les piétons et les cyclistes, ce qui améliore considérablement la sécurité en ville. En outre, sa propulsion entièrement électrique permet une mobilité respectueuse de l'environnement, favorisant ainsi les projets de construction durable.

TruckCharge regroupe plusieurs offres d'e-infrastructure de Daimler Truck

Le portefeuille de TruckCharge est précisément adapté aux besoins des flottes de véhicules industriels électriques à batterie. Sous cette marque, Daimler Truck rassemble toutes ses offres existantes et futures relatives à l'e-infrastructure et à la recharge des camions électriques, c'est-à-dire le conseil, l'infrastructure et l'exploitation. Daimler Truck proposera à ses clients une offre globale rentable allant de la production d'énergie à l'exploitation des véhicules, afin qu'ils puissent exploiter pleinement le potentiel de l'électrification. TruckCharge s'adresse aux exploitants de flottes de camions ainsi qu'aux entreprises industrielles qui possèdent leur propre flotte de camions ou qui la gèrent à l'extérieur. Étant donné que les véhicules utilisés proviennent généralement de différents constructeurs, TruckCharge est également disponible quelle que soit la marque du camion.

Financial services à partir d’une source unique

Lors de la bauma 2025, l'entreprise présentera également ses services financiers étendus pour l'industrie de la construction. Avec un large portefeuille d'options de financement, de leasing et de location, Daimler Truck Financial Services propose aux entreprises des secteurs de la construction et de la logistique des ensembles de services intégrés qui permettent une utilisation flexible et efficace des véhicules de chantier. Cela comprend des offres de leasing, le financement de véhicules et d'infrastructures de recharge.

Le nouvel Actros L avec ProCabin inaugure une nouvelle ère dans la conception des camions. La cabine a été optimisée sur le plan aérodynamique avec un avant plus long de 80 millimètres, une entrée profilée et des passages de roues modifiés. Ces améliorations permettent d'économiser jusqu'à 3 % de carburant, ce qui contribue à la fois à la rentabilité et au développement durable.

La sécurité reste une priorité avec des innovations telles que l'Active Brake Assist 6 et l'Active Sideguard Assist 2, qui répondent aux normes de sécurité européennes les plus strictes. La cabine ProCabin offre également de nombreux avantages en termes de confort et de connectivité. Le Multimedia Cockpit Interactive 2 offre aux conducteurs et aux gestionnaires de flotte des services numériques complets pour une expérience de conduite améliorée et une gestion efficace de la flotte.

Livraison de 5 véhicules sur une série de 15

Van Mieghem Logistics a reçu les cinq premiers véhicules d'une série totale de 15 camions Actros L équipés de ProCabin. Ces cinq camions font partie du tout premier mois de production au cours duquel l'Actros L avec ProCabin sera produit en série. Les 10 véhicules restants seront livrés au cours des premier et deuxième trimestres de 2025.

Les véhicules livrés sont des tracteurs de type Actros L 1942 LS. Ils sont équipés d'une cabine couchette de 2,5 mètres de large avec plancher plat et concept BigSpace, offrant un intérieur spacieux et confortable. Pour une autonomie optimale, ils sont équipés de réservoirs de carburant d'une capacité de 790 litres et 430 litres respectivement. En outre, les véhicules sont équipés du Safety Pack et du Climate Pack, ce qui contribue à accroître la sécurité et à optimiser le confort de conduite dans diverses conditions météorologiques.

Van Mieghem Logistics dispose de son propre atelier pour l’entretien et les réparations de ses camions. Toutefois, la collaboration avec le partenaire commercial Ghistelinck Automotive reste essentielle. Ghistelinck assure la livraison des pièces d'origine Mercedes-Benz Trucks et prend en charge le traitement des éventuels cas de garantie, garantissant ainsi à Van Mieghem Logistics un service fluide et une disponibilité maximale de sa flotte. Cette collaboration efficace contribue à la fiabilité et à la durabilité des véhicules, des aspects essentiels pour les opérations quotidiennes de la flotte.

Van Mieghem Logistics : un pionnier de l'innovation

Van Mieghem Logistics et Daimler Truck collaborent étroitement depuis de nombreuses années. Actuellement, plus de 90 % de la flotte de Van Mieghem, qui compte plus de 350 véhicules, est composée de camions portant l'étoile emblématique sur la calandre. En outre, Van Mieghem a toujours été un pionnier en matière de mobilité électrique.

Entre septembre 2020 et juin 2021, l'entreprise a testé avec succès la première génération d'eActros. Deux ans plus tard, un eActros 400 avec caisse frigorifique a été ajouté à la flotte. Une phase de test est actuellement en cours avec l'eActros 600, qui est utilisé pour les livraisons dans les provinces du Limbourg et de Liège. Le camion est chargé pendant la nuit avec un chargeur ABB de 120 kW, en même temps que l'eActros 400. Grâce au programme Range, la batterie et la cabine sont préchauffées avant le départ, ce qui améliore l'efficacité. L'eActros 600 est utilisé pour transporter des produits pharmaceutiques à température contrôlée avec une remorque à trois essieux.

Un transport tourné vers l'avenir

Avec la livraison du premier Actros L avec ProCabin, Van Mieghem Logistics réaffirme son engagement en faveur de l'innovation, de l'efficacité et de la durabilité. En optant pour les technologies et les véhicules les plus récents, l'entreprise reste à la pointe du secteur et fait un pas de plus vers un avenir plus vert et économiquement responsable.

Avec une flotte d’environ 80 véhicules, composée principalement de camions de 16 tonnes, le Groupe Mozer est en mesure de servir efficacement et sur mesure des clients exigeants. L’entreprise a récemment franchi une étape importante en achetant un véhicule particulièrement évolué auprès de son point de vente Mercedes-Benz Trucks de confiance à Bruges, Van Mossel Mercedes-Benz Bruges, avec lequel elle travaille en étroite collaboration depuis plusieurs années. Le nouvel Actros de Mercedes-Benz, une configuration 8x2/6, est spécialement équipé pour les projets les plus exigeants et les plus importants.

L’un des aspects les plus innovants de cet Actros est l’utilisation de la solution Custom Tailored Trucks (CTT) de Mercedes-Benz Trucks. Ce service propose un véhicule entièrement personnalisé, adapté aux besoins spécifiques des clients. Pour le groupe Mozer, cela s’est traduit par l’ajout d’un deuxième essieu avant à suspension pneumatique, une modification unique qui assure une meilleure répartition du poids, une stabilité exceptionnelle et une maniabilité inégalée. Cette solution sur mesure démontre que Mercedes-Benz Trucks est en mesure de relever les défis complexes des marchés spécialisés grâce à une technologie de pointe et à une ingénierie de haut niveau.

L’Actros est donc doté d’une suspension pneumatique intégrale composée de 2 essieux avant directeurs et de 2 essieux arrière, dont le dernier essieu est également directeur. La structure du véhicule, fournie par la société Royen, comprend une grue, un système d’échange BDF et un hayon élévateur à l’arrière. Grâce à cette combinaison, le véhicule est parfaitement adapté aux opérations de levage à grande échelle, qui font de plus en plus partie des activités quotidiennes de Mozer.

Le nouvel Actros Mercedes-Benz se distingue par sa polyvalence et son adaptabilité impressionnantes.  Le véhicule peut être utilisé dans différentes configurations, notamment sur des châssis à caisse fermée ou inclinée, sur des châssis à plateforme et sur des châssis adaptés aux conteneurs maritimes.  Ces capacités étendues font de l’Actros le véhicule idéal pour les opérations diverses et complexes du groupe Mozer. Cela fait du véhicule un maillon indispensable à la réussite de leurs projets spécifiques.

« Nos chauffeurs jouent un rôle crucial dans le choix d’un véhicule neuf », déclare le directeur général Olivier Mozer. « Ils privilégient clairement les technologies qui rendent leur travail plus sûr et plus confortable. Pour eux, le nouvel Actros, avec des innovations telles que Sideguard Assist et MirrorCams, est une combinaison idéale de facilité d’utilisation, de sécurité et de fiabilité. »

Le choix de Mercedes-Benz Trucks pour ce nouveau véhicule ne s’explique pas seulement par la solution unique apportée par le CTT, mais aussi par les retours des conducteurs, qui ont joué un rôle crucial.  Pour les véhicules plus grands, comme l’Actros, les chauffeurs préfèrent clairement les camions Mercedes-Benz, notamment grâce aux technologies innovantes proposées par la marque, telles que l’assistant de changement de direction et les MirrorCams, qui garantissent une sécurité supplémentaire lors des manœuvres complexes. Il est à noter que ce ne sont pas seulement les jeunes conducteurs qui sont enthousiastes, mais aussi les conducteurs expérimentés, qui sont ouverts aux nouvelles technologies. De plus, ils ont déjà travaillé avec succès avec l’Actros par le passé, ce qui contribue à une sensation de confiance et de fiabilité au volant.

Entre-temps, le groupe Mozer a déjà utilisé l’Actros avec succès dans divers projets, confirmant une fois de plus que l’innovation et la personnalisation sont essentielles pour fournir des services de haute qualité.

Le financement du nouvel Actros Mercedes-Benz a été délibérément choisi sous la forme d’un leasing financier. Alors que le Groupe Mozer opte généralement pour une durée de quatre à cinq ans, un délai plus long de sept ans a été convenu pour ce véhicule. Cette décision a été prise parce que le véhicule est exclusivement utilisé en Belgique et par conséquent parcourra relativement peu de kilomètres. Ce leasing opérationnel a été conclu via Daimler Truck Financial Services, un partenaire de confiance qui s’inscrit dans la vision à long terme de l’entreprise et offre la stabilité nécessaire à de tels investissements.

Le groupe Mozer souligne ainsi non seulement sa confiance dans la technologie et l’expertise de Mercedes-Benz Trucks, mais aussi son engagement à fournir des solutions innovantes et fiables à ses clients. En tant qu’entreprise familiale forte de plusieurs décennies d’expérience, Mozer s’attache à fournir à ses clients des solutions de transport spécialisées et de grande qualité.

 https://www.mercedes-benz-trucks.com/nl_BL/buy/bodybuilder/custom-tailored-trucks.html

• Trois packs de batteries avec une capacité de batterie brute de 336 kWh et une 
capacité de batterie nette de 292 kWh. 
• Autonomie d’environ 300 km à pleine charge, idéale pour le transport régional. 
• Moteur électrique à deux rapports d’une puissance continue de 330 kW et d’une 
puissance de pointe de 400 kW. 
• Suspension pneumatique intégrale pour une expérience de conduite et un confort optimaux. 
• Équipé de technologies de sécurité et de confort modernes, dont MirrorCam, un éclairage 
LED et SideguardAssist (assistant d’angle mort). 
• Une vitesse de recharge maximale de 160 kW via une prise CCS2, qui permet de 
recharger rapidement les batteries et efficient. 

« Avec la mise en service de nos premiers camions électriques, nous franchissons une étape importante 
vers un avenir plus durable et soulignons notre engagement à rendre le secteur de la logistique 
plus économe en énergie. Il s’agit non seulement d’une étape technologique, mais aussi d’un signal 
clair : l’innovation, la durabilité et l’entrepreneuriat vont de pair. Forts de cette ambition, nous 
construisons une chaîne logistique plus verte et un monde plus propre pour les générations 
de demain », déclare Yvan Vande Ghinste, CEO de Widem Logistics. 

Vincent Yserbyt, administrateur délégué de Ghistelinck Automotive, ajoute : « Ce fut un défi intéressant et 
un plaisir de conseiller et d’accompagner Widem Logistics vers le transport sans émissions, 
et ce, avec un haut degré de connectivité. Nous sommes fiers du résultat et particulièrement 
satisfaits de notre client. » 

En tant que distributeur Mercedes-Benz, Ghistelinck est un partenaire de confiance de Widem Logistics 
depuis plusieurs décennies. En mettant l’accent sur la personnalisation, le service et l’innovation, Ghistelinck 
Widem Logistics a accompagné sa transition vers une flotte plus durable. 

La livraison de ce camion innovant est le résultat d’une collaboration étroite et d’une solution 
de mobilité sur mesure entre Widem Logistics et Ghistelinck. Cette collaboration, basée sur des 
valeurs partagées telles que la fiabilité et l’innovation, permet à Widem Logistics d’atteindre 
ses objectifs de durabilité. 
 

Priorité à la durabilité

Dematra, fortement axée sur l’innovation et la durabilité, franchit ainsi une étape importante dans le verdissement de sa flotte. « Avec l’achat de notre premier camion entièrement électrique, nous faisons une étape importante dans notre transition verte. Cela s’inscrit parfaitement dans notre ambition de la durabilité, confirmée par notre certificat Lean & Green. » « Nous avons acheté ce camion électrique indépendamment du client, ce qui nous permet de concevoir ce véhicule flexible », explique Cédric De Jaeger, Director Transport & Distribution chez Dematra. Le choix de l’eActros 300L s’inscrit parfaitement dans leur stratégie visant à réduire leur empreinte écologique et proposer aux clients des solutions de transport respectueuses de l’environnement.

Une collaboration solide

Ghistelinck a accompagné Dematra tout au long du processus d’achat, du conseil sur mesure à la livraison finale. « La société Dematra est cliente de Ghistelinck depuis plus de 50 ans. Entreprises automobiles. C’est un client de référence qui dessine les routes avec des dizaines de camions Mercedes-Benz, nous sommes fiers de pouvoir continuer à accompagner notre client dans cette transition. », explique Vincent Yserbyt, conducteur délégué de Ghistelinck Automotive. Avec cette livraison, Ghistelinck confirme son rôle de pionnier dans l’électrification des camions et son engagement en faveur de solutions de transport durables en Belgique.

Des camions compacts offrant une maniabilité inégalée

L’Econic est spécialement conçu pour la distribution urbaine et la gestion des déchets, avec un accent sur la sécurité et la visibilité. Grâce à l’accès surbaissé, à la visibilité panoramique et aux technologies innovantes, ces véhicules contribuent à un environnement de travail plus sûr pour les chauffeurs et à une meilleure intégration dans les environnements urbains très fréquentés.

Les camions Mercedes-Benz Econic de Renewi sont de type 2 630 L avec une configuration d’essieux 6x2/4 et sont équipés d’un essieu tracté directeur, ce qui garantit un diamètre de braquage extrêmement court et une excellente manœuvrabilité. Cette caractéristique est essentielle pour les camions à ordures qui se déplacent souvent dans des zones avec des virages serrés, des passages étroits ou des entrées limitées. Jan Pijls, Director Supply Chain chez Renewi, explique : « Le faible rayon de braquage du Mercedes-Benz Econic a été l’un des principaux arguments en faveur de ces camions. Cet aspect permet de manœuvrer sans problème dans les environnements urbains étroits et complexes, ce qui est essentiel pour nos activités quotidiennes. »

Une cabine adaptée aux besoins du chauffeur et des chargeurs

La cabine de l’Econic est idéale pour la collecte des ordures ménagères grâce à son accès bas, ce qui facilite la montée et la descente fréquentes du chauffeur et augmente la sécurité. La cabine peut accueillir trois personnes et est équipée d’une porte accordéon. Cette porte pliante compacte minimise l’espace nécessaire pour ouvrir les portes, ce qui est pratique dans les environnements urbains étroits.

La cabine basse avancée offre une excellente visibilité sur la route, ce qui contribue à une sécurité routière accrue. Les chauffeurs, qui montent et descendent souvent plus de 200 fois par jour, apprécient également l’accès bas pour leur confort. Un autre atout est le siège chauffant, qui accroît encore le niveau de confort. Bien que le porte-à-faux avant et arrière ait suscité quelques inquiétudes au départ, il s’est avéré dans la pratique que cela ne posait pas de problème.

Performances élevées et technologie intelligente

Le groupe motopropulseur de l’Econic est composé d’un moteur diesel 6 cylindres de 220 kW couplé à une boîte automatique Allison. Cette combinaison est particulièrement adaptée aux véhicules qui nécessitent des arrêts fréquents et une conduite lente. De plus, le véhicule est équipé d’une interface pour la communication avec l’unité électronique du châssis et d’une prise de force sur moteur (Power Take-Off), ce qui permet une intégration parfaite avec le châssis VDK/Mol.

Dans les mois à venir, les neuf camions Econic restants seront livrés et ajoutés à la flotte de Renewi, qui joue un rôle important dans ses activités de collecte et de recyclage des déchets au sein des économies circulaires les plus avancées d’Europe.

Pour en savoir plus sur le camion Mercedes-Benz Econic, rendez-vous sur https://www.mercedes-benz-trucks.com/fr_BL/models/econic.html

Karin Rådström, PDG de Daimler Truck : « Le lancement de la production en série de notre eActros 600 est une nouvelle preuve de notre ambition de transformer l'industrie. Avec une autonomie de 500 kilomètres sur une seule charge de batterie, notre eActros 600 s'adresse au segment long-courrier en Europe, qui est responsable des deux tiers des émissions de CO2 du fret routier lourd. Notre camion long-courrier électrique à batterie fera donc une réelle différence ».

Daniela Schmitt, Ministre de l'Economie, des Transports, de l'Agriculture et de la Viticulture du Land de Rhénanie-Palatinat : « Avec la production en série de l'eActros 600, Daimler Truck prouve une fois de plus que le transport de marchandises neutre en CO2 est déjà une réalité aujourd'hui. À l'avenir, un véhicule sortira de la chaîne de production ici à Wörth et se positionnera à la pointe du développement technologique. Pour la deuxième fois en une semaine, ce site envoie un signal fort à l'industrie des véhicules industriels. Ensemble, nous voulons nous assurer que la compétitivité internationale et la création de valeur industrielle en Rhénanie-Palatinat soient maintenues à l'avenir. »

Jürgen Distl, Directeur des opérations de Mercedes-Benz Trucks : « En tant qu'usine principale du réseau de production de Mercedes-Benz Trucks, le site de Wörth joue un rôle central, notamment en ce qui concerne l'intégration de modèles électriques à batterie tels que l'eActros 600. Cependant, nous abordons la transformation à tous les niveaux de notre réseau de production, y compris dans le domaine de la production neutre en CO2 et de notre propre chaîne d'approvisionnement : nous sommes déjà approvisionnés aujourd'hui par des camions électriques, et l'électrification complète du trafic de livraison dans l'usine de Wörth est prévue pour la fin 2026 - l'eActros 600 jouera un rôle décisif à cet égard. »

Andreas Bachhofer, Directeur du site de Wörth et de la production chez Mercedes-Benz Trucks : « Avec le lancement de la production en série de l'eActros 600, nous enrichissons notre portefeuille de produits à Wörth d'un véhicule important pour l'avenir. La construction de ce premier camion électrique à batterie fabriqué à Wörth sera entièrement intégrée dans le hall d'assemblage existant, en toute flexibilité, parallèlement à la fabrication de camions à moteur à combustion. Cela signifie que nous sommes idéalement positionnés pour produire de plus grandes quantités. Notre équipe de production est bien préparée à la montée en puissance qui aura lieu au cours des prochains mois. »

Thomas Zwick, Président du Comité d'Entreprise de l'usine de Wörth : « L'eActros 600 est une nouvelle étape dans la mise en œuvre du contrat d'avenir que le comité d'entreprise a convenu avec la direction de l'usine en 2021. La décision fondamentale de construire tous les camions à Wörth, quel que soit le type d'entraînement, garantit l'emploi sur le site et dans la région. En outre, les camions sans émissions dotés de moteurs électriques ou de piles à combustible créeront des emplois durables et attrayants avec de nouvelles tâches. »

Production flexible du Mercedes-Benz eActros 600 dans l’usine de Wörth

L'eActros 600 sera fabriqué sur la ligne d'assemblage existante de la « série A » de Wörth, parallèlement aux camions qui recevront une motorisation diesel et de manière flexible. L'eActros 600 reçoit également tous les composants électriques dans ce hall de production. L'ensemble du système est mis en service à la fin de la chaîne de montage : à partir de ce moment, le camion est prêt à rouler et subit enfin le processus de finition et l'inspection finale comme tous les autres camions.

L'eActros 600 est donc le premier camion électrique de Wörth dont l'assemblage se fait dans un seul hall de production. La conversion des chaînes de montage et l'intégration de l'eActros 600 dans la production en série se sont faites progressivement. Les précédents modèles de camions électriques eActros 300/400 et eEconic quittent le hall de production pour l'assemblage des composants de l'entraînement électrique afin d'être électrifiés au Future Truck Center de Wörth.

Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau jouent également un rôle important dans la production de l'eActros 600. Elles fournissent les composants nécessaires à l'entraînement électrique par batterie, tels que l'essieu électrique, les composants de la transmission et la « front box », qui regroupe de nombreux composants haute tension et basse tension et se trouve dans l'ancien espace d'installation du moteur à combustion interne.

Michael Brecht, Président du Comité d'Entreprise général de Daimler Truck : « Le Comité d'Entreprise général veillera à ce que les accords pour l'avenir soient mis en œuvre à Wörth et sur les autres sites, même en période de réduction des coûts et de budgets serrés. Si nous voulons rester compétitifs, nous avons besoin d'un niveau élevé de production interne sur les sites. Non seulement les actionnaires, mais aussi les employés doivent sortir gagnants de cette transformation. »

Environ 3 300 sessions de formation pour les employés du site de Wörth

Daimler Truck est au cœur de la transformation vers un transport sans émissions. Cette évolution ne peut être maîtrisée qu'avec des employés très bien formés. C'est pourquoi l'entreprise met tout en œuvre pour développer son savoir-faire au sein du groupe : en qualifiant les employés et en recrutant de manière ciblée de nouveaux talents, par exemple dans le domaine des groupes motopropulseurs électrifiés. En effet, les processus de production des véhicules à motorisation alternative imposent des exigences particulières à la main-d'œuvre.

L'objectif du centre de formation de Wörth est de préparer la main-d'œuvre aux tâches liées aux nouveaux véhicules. Rien qu'en 2023, environ 3 300 sessions de formation ont été organisées sur le site de Wörth pour les employés autour des nouvelles technologies de batterie, de la haute tension et de l'hydrogène. Le centre de formation de Wörth effectue donc un travail important dans le cadre du processus de transformation, car les compétences en matière de manipulation des véhicules et des composants à haute tension sont une condition préalable indispensable à l'assemblage des camions à propulsion électrique.

Sur la voie d’une usine neuter en CO2

Daimler Truck s'engage en faveur de la durabilité dans le développement de nouveaux véhicules tels que l'eActros 600, mais aussi dans la production de ces véhicules. L'usine Mercedes-Benz de Wörth travaille intensivement à la mise en place d'une production respectueuse de l'environnement sur le site : depuis 2022, l'usine est neutre en CO2 dans sa production sur le bilan, entre autres, en achetant de l'électricité sans CO2 provenant de l'énergie solaire, éolienne et hydraulique, et en achetant des certificats de compensation. Outre l'achat d'électricité verte, le site encourage également sa propre production d'énergie en utilisant, par exemple, des systèmes photovoltaïques. En 2023, Daimler Truck a fondé la coentreprise « WärmeWerk Wörth » avec EnBW et la ville de Wörth-am-Rhein, dont l'objectif est d'explorer les possibilités d'un approvisionnement en énergie climatiquement neutre pour l'usine de Wörth et la ville de Wörth-am-Rhein grâce à l'énergie géothermique.

Avec le lancement de la production en série du Mercedes-Benz eActros 600, l'entreprise met en œuvre un autre élément du contrat convenu pour l'avenir du site de Wörth : au cours de l'été 2021, la Direction et le Comité d'Entreprise se sont mis d'accord sur l'orientation de l'usine en tant que centre pour le transport du futur dans le réseau de production de Mercedes-Benz Trucks. Le contrat d'avenir comprend la production en série durable de camions à batterie électrique et à pile à hydrogène dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth, le développement et la qualification de la main-d'œuvre dans le cadre de cette transformation, ainsi qu'une production neutre en CO2.

A’propos de l’usine Mercedes-Benz de Wörth

La plus grande usine d'assemblage de camions de Mercedes-Benz Trucks se situe à Wörth-am-Rhein : elle a été fondée en 1963. Depuis cette date, environ 4,4 millions de camions y ont été construits. Aujourd'hui, il s'agit des gammes Actros, Arocs et Atego. Les camions spéciaux Mercedes-Benz Econic, Unimog et Zetros y sont également construits. La production en série du Mercedes-Benz eActros 300/400 à batterie destiné à la distribution a débuté en 2021. En 2022, la production du deuxième camion électrique, le Mercedes-Benz eEconic, plutôt destiné aux tâches urbaines, a été lancée. Avec environ 10 000 employés, l'usine Mercedes-Benz de Wörth est le deuxième employeur de Rhénanie-Palatinat.

A propos de l’eActros 600

L'eActros 600 destiné au transport longue distance a été présenté en première mondiale fin 2023. La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowatts/heure [1] - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique –eAxle - particulièrement efficace développé en interne permettent au camion électrique d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres [2] sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, qui peut également être dépassée de manière significative en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. La recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur - même sans recharge Mégawatt - rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles. Outre la recharge CCS d'une puissance maximale de 400 kW montée en série, l'eActros 600 permettra ultérieurement la recharge mégawatt (MCS).

Le fleuron électrique de la marque a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre du « eActros 600 European Testing Tour 2024 », un voyage de développement tout électrique de 15 000 kilomètres à travers un total de 22 pays avec un poids total en charge de 40 tonnes. En outre, l’eActros 600 a été élu « Camion international de l'année 2025 » par des journalistes spécialisés dans les véhicules industriels de 24 pays européens, le prix le plus important de l'industrie.

Les véhicules construits en série au cours des premiers mois sont principalement utilisés comme véhicules de démonstration pour les points de vente et de service appartenant à l'entreprise et pour les dustributeurs. Principalement en raison des possibilités de subventions publiques pour les clients en Allemagne, certains véhicules clients seront produits et immatriculés avant la fin de l'année 2024.

[1] L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh. Ils offrent une capacité installée totale de 621 kWh. Capacité nominale d'une nouvelle batterie, basée sur des conditions cadres définies en interne. L'autonomie peut varier en fonction de l'application spécifique et des conditions ambiantes.

[2] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur semi-remorque 4x2 d'une masse totale de 40 t à une température extérieure de 20 °C en transport longue distance, et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

ADL Transport, fondée en 2003 par Peter Van Stappen, possède une flotte de 35 camions et assure des livraisons de jour et de nuit, allant des colis aux chargements complets (FTL). Dès le premier jour, Laurens et Caroline se sont concentrés sur la continuité pour leurs clients existants et l'optimisation des processus. « Nous sommes fiers de moderniser et de faire croître ADL Transport », explique Laurens. « Notre objectif est d'offrir à nos clients des solutions rapides, flexibles et surtout fiables qui vont au-delà du simple transport. Nous voulons être un véritable partenaire logistique anticipant les besoins changeants du marché. » Ils investissent également dans la numérisation et une revalorisation complète de l'image de l'entreprise, afin de positionner ADL Transport plus solidement dans le secteur logistique compétitif.

Laurens, qui a acquis de l'expérience précieuse chez Daimler Truck Belux, apporte un savoir-faire opérationnel à ADL Transport. Il combine cette expertise avec les solides compétences financières de Caroline, qui gère la comptabilité de l'entreprise. Ensemble, ils forment un tandem complémentaire, déterminé à porter l'entreprise à de nouveaux sommets. Le duo considère l'innovation, la flexibilité et l'orientation client comme clés du succès et de la croissance future d'ADL Transport.

ADL Transport est activement à la recherche de nouveaux collaborateurs, notamment des chauffeurs. Laurens reconnaît les défis liés à la pénurie actuelle de chauffeurs, mais souligne qu'il est toujours possible de recruter du personnel qualifié. « Dans le créneau dans lequel nous évoluons, comme les livraisons sans présence d'un réceptionnaire, une relation de confiance avec le client est essentielle. Nos chauffeurs ont la responsabilité de livrer les marchandises avec précision, ce qui demande de l'expérience et de la fiabilité », précise Laurens.

Le renouvellement de la flotte joue également un rôle important dans l'attraction de nouveaux talents. « Nous avons récemment investi dans trois nouveaux camions Mercedes-Benz Actros F, équipés des dernières technologies », indique Laurens. « La cabine spacieuse de l'Actros F, avec trois marches au lieu de quatre, offre non seulement plus de confort, mais facilite également l'entrée et la sortie de nos chauffeurs. Avec souvent plus de 6 clients par nuit, cela est crucial pour leur confort. L'éclairage LED améliore la sécurité lors des trajets nocturnes, réduit la fatigue des conducteurs et nécessite moins d'entretien. Nous avons également opté pour l'éclairage LED intérieur en option, ce qui améliore le confort des chauffeurs pour un coût modeste. »

De plus, l'entretien technique et l'apparence soignée des équipements sont soigneusement pris en compte. « Un parc de véhicules bien entretenu et soigné rend le travail plus agréable et contribue à la motivation de nos chauffeurs », conclut Laurens.

Une entreprise familiale avec une mission claire

Avec Caroline à la comptabilité et Laurens à la direction opérationnelle, ils visent une croissance organique et durable. « Nous voulons croître de manière mesurée, sans compromettre notre identité d'entreprise familiale », déclare Caroline. Ils mettent l'accent sur une approche personnelle, tant pour les clients que pour les collaborateurs.

Outre la revalorisation réussie de l'image de l'entreprise, Laurens et Caroline travaillent également à la numérisation de leurs systèmes, notamment en implémentant un système TMS et en transférant toutes les données vers le cloud. « L'innovation est la clé », ajoute Laurens. « Nous souhaitons optimiser nos processus et gérer les données plus efficacement, afin de prendre de meilleures décisions et de réagir rapidement aux changements. »

Prêts pour l'avenir

« Nous voulons construire sur les bases solides posées par Peter Van Stappen et faire croître davantage ADL Transport grâce à l'innovation et l'orientation client », déclare Laurens Van Osselaere. « Notre objectif est d'offrir des solutions plus efficaces qui répondent aux besoins de nos clients. »

Caroline Snoeck ajoute : « En investissant dans de nouvelles technologies et véhicules, nous souhaitons soutenir à la fois notre équipe et nos clients dans un monde en rapide évolution. La flexibilité et l'innovation sont au cœur de notre stratégie. »

Avec leur regard tourné vers l'avenir, ils envisagent même d'investir dans des technologies durables, comme les camions électriques. « La durabilité est importante pour nous et pour nos clients. Bien que la demande pour les véhicules électriques soit actuellement limitée, nous voulons être prêts à faire ce pas lorsque le marché l'exigera », déclare Laurens.

Cependant, la durabilité ne se limite pas à l'eMobilité. « Nous nous efforçons de réduire notre empreinte écologique et avons déjà pris des mesures concrètes. Le rajeunissement de notre flotte joue un rôle important », explique Laurens. « Les nouveaux véhicules ont un impact direct sur notre consommation de carburant et nos émissions. Il en va de même pour la modernisation de notre parc de remorques. Les unités frigorifiques plus récentes consomment moins d'énergie et émettent moins. »

Outre l'investissement dans un matériel moderne, une grande attention est accordée à l'accompagnement et au suivi des chauffeurs, contribuant également à la durabilité. À cet égard, le partenaire de vente et d'entretien Hedin Automotive joue un rôle crucial. Laurens attache une grande importance à la remise de leurs nouveaux véhicules. « Bert Pauwels de Hedin Automotive prend vraiment le temps d'accompagner nos chauffeurs », raconte Laurens. « Il les guide personnellement dans la conduite des nouveaux camions, ce qui fait une grande différence. »

Un bon exemple de l'engagement de Hedin Automotive est leur implication directe auprès des chauffeurs. « Aujourd'hui, je suis monté dans l'un des nouveaux camions, et l'eco-support était déjà activé sur le tableau de bord. Cela montre à quel point ils sont préparés et impliqués », ajoute Laurens. Grâce à la collaboration avec Hedin Automotive, ADL Transport bénéficie d'une transition fluide et professionnelle vers leurs nouveaux véhicules.

« Ces investissements, combinés à une politique attentive de formation et de soutien de nos chauffeurs, nous permettent de fonctionner de manière plus durable et de réduire notre impact écologique. »

ADL Transport est déterminée à renforcer sa réputation d'acteur fiable dans la logistique réfrigérée. Avec la reprise par Laurens et Caroline et leurs projets ambitieux, l'entreprise est prête pour l'avenir.

Plus d'informations sur l'Actros F sont disponibles ici. 

Le choix de l’Actros L Gigaspace avec ProCabin est principalement motivé par la réduction des coûts d’exploitation. « La principale raison pour laquelle nous avons opté pour ces véhicules est la possibilité de réaliser des économies de carburant, » explique Daniel Hilgers, directeur de DMH SA. La nouvelle cabine ProCabin offre une aérodynamique améliorée et une chaîne cinématique plus efficace, ce qui a un impact significatif sur la consommation de carburant.

Hilgers ajoute : « Nous avons déjà plusieurs camions Mercedes-Benz dans notre flotte, et ils se sont révélés très économes. Nous espérons que ces nouveaux modèles amélioreront encore ces performances. La consommation est pour nous un facteur crucial. »

Une flotte adaptée aux besoins des conducteurs

En plus des avantages économiques, le bien-être des conducteurs joue également un rôle essentiel dans le choix de ces nouveaux camions. « Nous avons remarqué que certains de nos conducteurs apprécient particulièrement conduire des camions Mercedes-Benz, » déclare Hilgers. « L'intérieur de la cabine Gigaspace est très apprécié, et il est important de garder nos chauffeurs satisfaits, surtout en cette période de pénurie de conducteurs qualifiés. »

L'une des options phares de l'Actros L Gigaspace est la climatisation de nuit, qui offre un confort supplémentaire pendant les pauses. De plus, les sièges en cuir ajoutent une touche de luxe qui augmente le plaisir de conduite. « La cabine ne se distingue pas seulement par son confort, mais elle est également équipée de technologies telles que les MirrorCams et des systèmes de sécurité avancés. Bien que certains conducteurs aient dû s’adapter à ces innovations, nous pensons que la dernière génération de MirrorCams est bien meilleure, » ajoute Hilgers.

Croissance grâce à la technologie et à l'innovation

Fondée en 1992 par Oswald Hilgers, DMH SA est devenue une entreprise employant plus de 90 personnes. En plus de ses services de transport, l’entreprise est active dans l’exploitation forestière. Sa flotte, qui compte actuellement 65 véhicules de différentes marques, s'étend avec des modèles Mercedes-Benz en raison de leur fiabilité et de leurs faibles coûts d'exploitation.

« Nos camions effectuent principalement des trajets lourds en France, souvent avec des charges allant jusqu’à 44 tonnes, ce qui a un impact important sur notre consommation, » explique Hilgers. « Nous espérons que ces nouveaux véhicules nous aideront à devenir encore plus compétitifs en réduisant nos coûts de carburant et en nous permettant de continuer à répondre aux exigences élevées de nos clients. » Le design futuriste de la ProCabin est secondaire pour DMH SA, l’objectif principal étant de réduire la consommation de carburant dans des conditions de transport très exigeantes. L’entreprise a toujours investi tôt dans les nouvelles technologies, maintenant avec la ProCabin, et auparavant avec les MirrorCams.

Une approche tournée vers l’avenir

DMH SA continue d'innover pour renforcer sa position sur le marché européen du transport. « Bien que nous soyons actuellement satisfaits de notre taille, nous cherchons toujours à travailler de manière plus efficace et durable, » conclut Hilgers. « L'ajout de ces nouveaux véhicules s'inscrit dans notre stratégie globale de réduction de notre empreinte écologique sans compromettre la qualité et le service. »

Avec cet investissement stratégique, DMH SA reste un acteur de premier plan tant dans le secteur du transport que dans l’exploitation forestière, avec un fort accent sur la technologie, la durabilité et la satisfaction des clients.

Une relation intergénérationnelle avec Truck Center Jost

La collaboration entre DMH SA et Truck Center Jost remonte à plusieurs décennies et est profondément enracinée dans l’histoire familiale. « Notre relation avec Jost a commencé avant ma naissance, » explique Daniel Hilgers. « Mon grand-père a toujours été fidèle à Mercedes-Benz depuis le début. Cette collaboration a résisté à l’épreuve du temps. »

Après que les fils de son grand-père aient suivi leur propre chemin, le père de Daniel a repris l'entreprise familiale en 1986. « Mon père se sentait responsable du personnel et a décidé de reprendre l’entreprise de mon grand-père. Depuis lors, Mercedes-Benz a toujours fait partie de notre flotte, » précise Hilgers. Au fil des ans, la relation entre DMH SA et Truck Center Jost s'est renforcée. « Truck Center Jost a toujours fourni un service exceptionnel, ce qui a été un facteur décisif pour nous. Le service est très important, et nous savons que nous pouvons compter sur Jost, même en cas d'urgence. »

Ce partenariat solide a conduit DMH SA à renouveler sa confiance dans les camions Mercedes-Benz, tout en bénéficiant des excellents contrats de service offerts par Truck Center Jost. Cette relation de confiance assure que les deux entreprises continueront de collaborer dans les années à venir.

À propos de la ProCabin

Le nouveau Mercedes-Benz Actros L, équipé de la cabine futuriste ProCabin, offre encore plus d'efficacité sur la route. Cette cabine marque une nouvelle ère dans le design de l'Actros, avec une aérodynamique optimisée et des systèmes d'assistance avancés. Grâce à l'avant prolongé de 80 millimètres et à d'autres améliorations aérodynamiques, comme des marchepieds profilés et des passages de roue ajustés, l'Actros L permet de réaliser des économies de carburant allant jusqu'à 3 %, rendant ce modèle à la fois plus économique et plus respectueux de l'environnement.

Le Mercedes-Benz Actros L est également équipé de la toute dernière génération de moteurs diesel OM 471, qui améliore encore l'efficacité énergétique. Des innovations telles que l'Active Brake Assist 6 et l'Active Sideguard Assist 2 renforcent la sécurité du conducteur tout en répondant aux normes de sécurité européennes les plus strictes.

Le confort et la connectivité sont également des priorités. La cabine propose de nombreuses innovations, telles que le Multimedia Cockpit Interactive 2, disponible à partir de 2025, qui offre des services numériques supplémentaires pour améliorer l’expérience des conducteurs et des gestionnaires de flotte. Plus d’informations sont disponibles ici : https://media.be.daimlertruck.com/fr/encore-plus-defficacite-sur-la-route--le-nouvel-actros-l-de-mercedes-benz-trucks-avec-cabine-procabin-futuriste-aerodynamisme-encore-ameliore-et-systemes-daide-a-la-conduite-encore-optimises/

Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks, a reçu le prix des mains de Gianenrico Griffini, Président du jury du jury du TOTY, lors du salon IAA Transportation 2024 à Hanovre.  

« Dès le départ, Mercedes-Benz Trucks a conçu l'eActros 600 comme un camion électrique. Le résultat est un véhicule électrique à batterie à la pointe de la technologie, capable de répondre à un large éventail d'applications sur de longues distances », a déclaré Gianenrico Griffini, résumant la décision du jury.

Nous sommes fiers et enthousiastes que le jury ait choisi notre eActros 600 comme  « Camion international de l'année 2025 ». Presque tous les membres du jury ont déjà passé du temps derrière le volant, testant l'eActros 600 sur les routes d'Europe - ils ont donc eu l'occasion d'expérimenter personnellement la capacité du camion à être performant. Aujourd'hui est un jour de fierté pour les équipes qui ont travaillé si dur ces dernières années pour faire de ce camion un leader sur le marché », déclare Karin Rådström.  

Selon les règles du jury, le titre est décerné chaque année au camion qui a le plus contribué aux innovations dans le domaine du transport routier en termes d'efficacité, d'émissions, de sécurité, de dynamique du véhicule et de confort. Depuis l'introduction du prix international du camion de l'année en 1977, Mercedes-Benz Trucks a remporté le titre dix fois au total. Cette année, le constructeur a également impressionné le jury, et pour la première fois, avec un camion électrique à batterie.  

Les nombreux journalistes du TOTY qui ont participé à « l'eActros 600 European Testing Tour 2024 by Mercedes-Benz Trucks » ont fait l'éloge de l'aérodynamisme avancé de la nouvelle cabine de conduite ProCabin. Ce point est particulièrement important pour les camions électriques à batterie dans le transport longue distance, car la résistance à l'air est l'un des principaux facteurs influençant la consommation d'énergie. En outre, la réduction de la résistance à l'air permet de récupérer davantage d'énergie lors de la récupération, ce qui se traduit par une plus grande autonomie.

Les performances de la chaîne cinématique, l'accélération en douceur et l'environnement de travail sans vibrations grâce aux différents programmes de conduite ont également été jugés positivement par les journalistes du TOTY. Mercedes-Benz Trucks a développé un nouvel essieu électrique, conçu pour 800 volts, avec deux moteurs électriques et une transmission à quatre vitesses, spécialement pour le transport de marchandises sur de longues distances. Les moteurs électriques génèrent une puissance continue de 400 kW, ainsi qu'une puissance de pointe de 600 kW. En outre, l'eActros 600 est équipé du régulateur de vitesse Predictive Powertrain Control (PPC) et du système de contrôle de la transmission, qui sont explicitement adaptés à la propulsion électrique. Le Predictive Powertrain Control tient automatiquement compte de la topographie, du tracé de la route et des panneaux de signalisation pour un style de conduite le plus efficace possible.

A propos de l’eActros 600

L'eActros 600 pour le transport longue distance a été présenté en première mondiale fin 2023. La grande capacité de la batterie de plus de 600 kilowattheures - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent au camion électrique d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, et peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. La recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur - même sans recharge mégawatt - rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles. Outre la recharge CCS d'une puissance maximale de 400 kW, l'eActros 600 permettra ultérieurement la recharge mégawatt (MCS).

Visuellement, le camion électrique longue distance se caractérise par un design minimaliste fondamentalement nouveau, avec des lignes claires et une forme aérodynamique. En termes de rentabilité pour les opérateurs de flotte, le camion électrique établira de nouvelles normes et remplacera à long terme la majorité des camions diesel dans l'important segment du transport longue distance. Le cœur du concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance alimenté par batterie est d'offrir aux clients une solution de transport globale comprenant la technologie du véhicule, le conseil, une infrastructure de charge et des services avec la nouvelle marque TruckCharge. Mercedes-Benz Trucks fêtera le début de la production en série de l'eActros 600 à la fin du mois de novembre de cette année à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les premiers véhicules eActros 600 seront fabriqués et immatriculés avant la fin de l'année 2024.

Cet été, deux prototypes proches de la maturité de série ont démontré les performances de l’eActros 600 lors d’un essai sur route de près de sept semaines sur 15 000 km à travers 22 pays européens. Il s’agissait du plus grand essai sur route de l’histoire de Mercedes-Benz Trucks. Les deux camions électriques avaient chacun un P.T.A.C. de 40 tonnes et n’utilisaient que des bornes de recharge publiques. Lors de la tournée, ils ont démontré l’efficacité énergétique élevée de l’eActros 600 : sur l’ensemble du trajet, le prototype, équipé d’un équipement spécial de mesure de la consommation, a pu atteindre une consommation moyenne de 103 kWh aux 100 km.³ Au vu de l’énergie disponible du gazole, cela correspond à une consommation d’environ 10 litres de gazole aux 100 km, ce qui serait impossible avec un camion à propulsion conventionnelle. Il aurait même été théoriquement possible d’atteindre une autonomie de plus de 600 km sans recharge intermédiaire à de nombreuses étapes de la tournée. En moyenne, environ 25 % de la consommation de l’eActros 600 ont pu être couverts par l’énergie récupérée.

En fonction notamment de l’itinéraire, de la topographie et de la température, la consommation quotidienne variait entre 85 kWh aux 100 km – pendant la descente de Madrid à Bilbao (environ 360 km) dans de très bonnes conditions routières et météorologiques – et 140 kWh aux 100 km de Alta au Cap Nord (environ 240 km) à une température minimale de 7 °C et en partie sur des routes non stabilisées. Lors de la tournée, trente journalistes venus de vingt pays européens ont mis à l’épreuve les performances de l’autre prototype non seulement en termes de consommation d’énergie, mais aussi, par exemple, de dynamique de marche, la plupart du temps au volant. Même avec ce véhicule, la consommation n’était en moyenne que de 6 % en plus. L’autonomie indiquée de 500 km avec une charge de batterie pendant le trajet s’est avérée être une valeur de planification réaliste.

Fin novembre, Daimler Truck fête le lancement de la production en série de l’eActros 600 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth. Les premiers véhicules client de l’eActros 600 seront produits et immatriculés encore cette année. Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau y jouent un rôle important. Ils fournissent les composants nécessaires à l’entraînement électrique à batterie de l’eActros 600, tels que l’essieu électrique, les composants de boîte de vitesses et le bloc avant, qui regroupe de nombreux composants haute tension et basse tension et se trouve dans l’ancien espace d’installation du moteur thermique.

Martin Daum, PDG de Daimler Truck : « Il y a des années déjà, nous avons présenté notre vision du transport durable de demain. Pour nous, l’IAA Transportation 2024 s’articule désormais clairement autour de la mise en œuvre de cette vision. Nous livrons des véhicules de série électriques à batterie dans les quantités dont nos clients ont besoin. »

Dans le cadre de la « Daimler Truck Media Night » (dimanche à Hanovre), l’eActros 600 a effectué un trajet nocturne vers Berlin et retour. D’une part, pour faire une démonstration en direct de l’utilité dans la pratique et, d’autre part, pour envoyer un message aux politiciens, non seulement à Berlin, mais aussi à Bruxelles : les véhicules sans émissions de Daimler Truck sont prêts, l’infrastructure de recharge doit maintenant suivre le véhicule.

Karin Rådström : « Notre eActros 600 est une alternative solide à un camion diesel, grâce à son autonomie de 500 km avec une seule charge de batterie. Grâce à son efficacité énergétique élevée, l’eActros 600 sera également rentable pour les gestionnaires de flotte. Aujourd’hui, il est crucial que les gouvernements, le secteur de l’énergie et l’industrie collaborent pour stimuler l’expansion de l’infrastructure de recharge publique. »

Depuis le lancement des ventes à la fin de l’année dernière, Daimler Truck a déjà enregistré 2 000 commandes pour l’eActros 600 et les déclarations d’intention se situent également dans la série à quatre chiffres.

Afin de rendre l’électromobilité simple et rentable pour les clients, Daimler Truck lance la nouvelle marque TruckCharge en Europe au début de l’IAA, en plus de l’achat de camions électriques. Sous ce nom, l’entreprise regroupe son offre d’infrastructure électrique et de recharge de camions électriques, c’est-à-dire le conseil et l’infrastructure ainsi que l’exploitation de dépôts électrifiés pour les entreprises de transport mais aussi pour les entreprises industrielles. La gestion de la charge Fleetboard (qui offre une vue d’ensemble globale de toutes les interactions entre le camion électrique à batterie de la flotte et les bornes de recharge de l’entreprise), la carte de recharge (qui permet de facturer la recharge sans espèces pendant le trajet) et le financement de l’infrastructure de recharge font partie des composants de l’offre.

Le stand IAA de Mercedes-Benz Trucks et FUSO se trouve dans le hall 19/20. La demande d’accompagnement et de conduite personnelle peut être introduite sur le stand et les trajets ont lieu en partie sur le terrain extérieur du salon et sur la voie publique. Parmi les autres points forts du salon IAA de Daimler Truck, citons le FUSO Next Generation eCanter en tant que véhicule de collecte des déchets entièrement électrique, le camion Mercedes-Benz GenH2 à pile à combustible, le nouveau Mercedes-Benz Actros L avec aérodynamique améliorée comme première sur le salon, le nouveau bus urbain électrique à batterie Mercedes-Benz eCitaro K avec empattement raccourci comme première mondiale et le nouveau Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach comme première publique. Un autre point fort de la Daimler Truck Media Night a été le grand bond en avant attendu dans la numérisation – le mot-clé « véhicule défini par logiciel » - qui sera la prochaine révolution technologique pour le constructeur.

Martin Daum et Karin Rådström se sont présentés ensemble lors de la Daimler Truck Media Night. Comme annoncé début septembre, le conseil d’administration de Daimler Truck Holding AG a nommé Karin Rådström au poste de nouvelle PDG de l’entreprise à compter du 1er octobre 2024 ; elle sera nommée à cette fonction jusqu’au 31 janvier 2029. Elle succède à Martin Daum, qui démissionnera le 30 septembre 2024 en tant que président du conseil d’administration et ouvrira ainsi la voie au prochain chapitre de la transformation du groupe. Martin Daum restera membre à part entière du conseil d’administration jusqu’au 31 décembre 2024, soutenant ainsi une transition en douceur. Karin Rådström restera responsable de Mercedes-Benz Trucks jusqu’à ce que son successeur soit connu.

Daimler Truck propose un aperçu du véhicule défini par logiciel

En plus de rendre le transport neutre en CO₂, Daimler Truck veut également jouer un rôle de leader dans la transformation numérique et se tourne vers l’avenir, vers les véhicules industriels définis par logiciel. La dernière génération de camions, comme l’eActros 600 et l’Actros L, dispose déjà d’une architecture mécatronique améliorée et évolutive. Cela permet de traiter les données jusqu’à vingt fois plus vite qu’auparavant. Outre des fonctions améliorées dans les systèmes de retenue les plus récents tels que l’Active Brake Assist 6 ou l’Active Sideguard Assist 2, cela améliore également le confort du conducteur et la connectivité. Il s’agit par exemple du poste de conduite multimédia interactif 2 ou de la fonction Connected Traffic Warning, capable de détecter les alertes de danger et de les transmettre aux véhicules situés à proximité immédiate du véhicule. Bon nombre de ces fonctions pourront à l’avenir être activées « over-the-air » dans le camion, sans devoir se rendre à l’atelier. Afin d’exploiter tout le potentiel des logiciels et de faire un grand bond en avant, il sera nécessaire de réduire le nombre de calculateurs décentralisés avec leurs différents systèmes d’exploitation et de redéfinir complètement l’architecture mécatronique. À cet effet, Andreas Gorbach, membre du directoire de Daimler Truck et responsable de la technologie des camions, a présenté à l’occasion de la Daimler Truck IAA Media Night la vision de l’entreprise en matière de camions hautement intelligents et définis par des logiciels sur une période d’environ dix ans. Cette révolution technologique à venir chez Daimler Truck sera mise en œuvre à l’échelle du groupe, pour toutes les marques de véhicules et tous les entraînements.

Andreas Gorbach : « L’avenir des camions est sans émissions et piloté par logiciel. C’est pourquoi nous redéfinissons l’architecture de nos véhicules et souhaitons développer une norme industrielle en collaboration avec le groupe Volvo : une architecture épurée et puissante avec le système d’exploitation correspondant. Nous jetons ainsi les bases de camions définis par logiciel qui offrent à nos clients un niveau inédit de sécurité, de confort et de rentabilité. Après de nombreuses étapes d’évolution, nous allons bientôt franchir un pas révolutionnaire et écrire le code de l’avenir des camions. »

Les véhicules définis par logiciel offriront à l’avenir des applications sur mesure de Daimler Truck ainsi que de clients et de fournisseurs externes, qui vont bien au-delà de la fonctionnalité actuelle des camions et des bus, en particulier en termes de sécurité, de confort et de rentabilité du véhicule. Il est par exemple envisageable que le véhicule puisse encore mieux protéger le conducteur et les autres usagers de la route en détectant les dangers bien avant que les sens humains ne puissent le faire. De plus, le camion de demain pourrait s’occuper des tâches administratives et de documentation, par exemple en envoyant automatiquement les documents de fret et de commande par voie numérique. Ou réserver une place de parking, y compris une borne de recharge et une cabine de douche, et commander d’ores et déjà le repas préféré du conducteur. Il est également envisageable que les chauffeurs puissent s’asseoir virtuellement à la table de repas le soir pendant leur pause grâce à des applications adaptées, même s’ils se trouvent physiquement dans la cabine du véhicule. Le logiciel defined truck pourrait devenir à l’avenir un partenaire commercial actif pour les entreprises logistiques, car sa puissance de calcul puissante permet de traiter et d’analyser en temps réel de grandes quantités de données, telles que la topographie, le trafic ou les prix actuels de l’électricité et de l’hydrogène le long d’un itinéraire, et ce, « over the air ». Le véhicule peut ainsi être optimisé en permanence, ce qui rend l’activité des clients encore plus efficace et donc plus fructueuse.

La joint-venture planifiée entre Daimler Truck et Volvo Group constituera la base de cette vision. L’objectif est de développer conjointement une plateforme de véhicules définie par logiciel en tant que norme industrielle pour les véhicules industriels et donc éventuellement aussi pour d’autres partenaires et clients. Concrètement, la joint venture vise à spécifier et acquérir les ordinateurs centraux performants qui seront installés à l’avenir dans le véhicule afin de pouvoir traiter de grandes quantités de données. En outre, la joint-venture va développer le système d’exploitation et la plateforme de programmation sur la base desquels des applications client différenciées pourront être développées. De plus, les cycles de développement du logiciel et de l’hardware seront à l’avenir dissociés, ce qui permettra d’installer et de mettre à jour de nouvelles fonctions numériques « over-the-air » après l’achat du véhicule. Cela signifie que les clients peuvent maintenir leur véhicule à jour à long terme.

Entraînements à hydrogène en complément des camions purement électriques à batterie

Outre les camions purement électriques à batterie, les entraînements à hydrogène peuvent, selon Daimler Truck, être une solution adaptée à une utilisation très flexible et exigeante dans le transport lourd et le transport long-courrier. Avec le camion Mercedes-Benz GenH2, un véhicule record sera présenté à l’IAA Transportation 2024. L’utilisation de l’hydrogène liquide dans le transport routier a été démontrée l’année dernière lors du #HydrogenRecordRun, où le prototype homologué pour la voie publique a parcouru une distance de 1 047 km à travers l’Allemagne avec un seul réservoir d’hydrogène liquide en conditions réelles.

Après des essais intensifs sur la piste d’essai et sur la voie publique, les camions Mercedes-Benz GenH2 ont maintenant atteint un stade de développement avancé afin de pouvoir être utilisés au quotidien dans la logistique. Daimler Truck a récemment commencé à tester cinq camions Mercedes-Benz GenH2 auprès des entreprises Air Products, Amazon, Holcim, INEOS et Wiedmann & Winz. De cette manière, les clients ont la possibilité d’acquérir une expérience pratique dans le transport avec des camions à pile à combustible au cours d’une phase de test d’environ un an. Cette collaboration permet à l’équipe de développement de Daimler Truck d’acquérir de précieuses informations sur la pratique des camions à hydrogène liquide et d’apprendre des retours des clients qui peuvent être pris en compte dans le développement de série.

Martin Daum : « Ces dernières années, nous avons montré avec notre vaste portefeuille de camions et d’autobus électriques ainsi qu’avec le camion Mercedes-Benz GenH2 et divers partenariats que nous sommes sur la bonne voie avec notre double stratégie, à savoir avec des entraînements à batterie et à hydrogène. Les deux technologies ont donc leurs avantages et nos clients ont besoin des deux technologies. C’est pourquoi nous avons maintenant besoin d’un élan encore plus important de la part de la politique et du secteur de l’énergie, en particulier en ce qui concerne les entraînements à hydrogène, afin de mettre en place l’infrastructure correspondante et la parité des coûts pour nos clients en plus du véhicule. »

Première en Bourse : Actros L au design futuriste, à l’aérodynamique optimisée et aux moteurs sobres

Avec le nouvel Actros L, qui fête sa première sur le salon IAA Transportation, Mercedes-Benz Trucks reste l’un des leaders du secteur, y compris pour les camions à propulsion conventionnelle. L’Actros L se distingue par un design futuriste, une aérodynamique optimisée, de nombreux équipements confort, des moteurs économiques, une dynamique de marche élevée et les systèmes d’aide à la conduite les plus récents. L’avant allongé et plusieurs améliorations aérodynamiques permettent d’économiser jusqu’à 3 % de carburant.

La chaîne cinématique optimisée désormais disponible pour certains modèles, composée de la boîte de vitesses G291-12 et de l’essieu arrière RAR 2 278d, offre non seulement des sensations de conduite nettement améliorées, notamment lors des processus d’accélération en côte, et une vitesse de manœuvre réduite, mais aussi une conduite plus silencieuse et plus agréable grâce à la réduction de la vitesse de rotation de roue à 80 km/h. Il contribue en outre à réduire encore la consommation de carburant.

Activités de Mercedes-Benz Trucks et FUSO sur le salon

Du 17 au 20 septembre, Mercedes-Benz Trucks présentera sur son stand le « Transformed ! » late-night show. Parmi les invités du spectacle figurent Jutta Kleinschmidt, la première femme à remporter le Dakar, et Karlheinz Brandenburg, l’inventeur du format MP3. Ces personnalités et d’autres issues de différents secteurs vous expliquent comment faire le premier pas vers le changement. Les visiteurs du salon pourront regarder les épisodes en direct à partir de 14 h 00, puis tous les jours à partir de 21 h 00 sur le Mercedes-Benz Trucks Brand Hub www.mercedes-benz-trucks.com/iaa-2024

En outre, Mercedes-Benz Trucks et FUSO offrent aux visiteurs du salon la possibilité d’effectuer un essai sur route avec l’ensemble de la gamme de camions électriques au volant ou à l’arrière du siège passager. Dans le cadre d’une expérience de réalité virtuelle, les visiteurs peuvent également découvrir l’univers électrique de Mercedes-Benz Trucks et découvrir l’écosystème de mobilité électrique composé de camions, de services et de solutions de recharge. Un parc de recharge mobile a été construit spécialement à cet effet sur le site du salon. TruckCharge montre ici l’utilisation des camions électriques dans des conditions réalistes. De plus, le stand offre de nombreuses possibilités pour obtenir des conseils et entamer l’entretien personnellement. Des visites guidées du stand sont également organisées afin d’en apprendre davantage sur le véhicule et les solutions intégrées de Mercedes-Benz Trucks.

À propos de l'« European Testing Tour 2024 » et de l’eActros 600

Fin juillet de cette année, Mercedes-Benz Trucks a terminé avec succès l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 ». Après un parcours de développement entièrement électrique de 45 jours, les deux prototypes de l’eActros 600 Mercedes-Benz proches de la production en série sont revenus en toute sécurité à Wörth am Rhein. La tournée officielle a débuté le 11 juin à Francfort-sur-le-Main. Les deux camions électriques ont parcouru respectivement 15 269 et 15 939 km.

Après leur voyage vers le nord à travers l’Allemagne, le Danemark et la Suède, les deux camions ont atteint le premier grand sommet de l’étape juste à temps pour la mi-été : le Cap Nord en Norvège, le point le plus septentrional d’Europe accessible par la route. À partir de fin juin, le convoi a traversé la Finlande, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne, la République tchèque, l’Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Croatie, la Slovénie, l’Italie, la France et l’Espagne en direction du sud. Après un arrêt à Tarifa, en Espagne, la ville la plus méridionale d’Europe continentale, comme prochain point culminant de la grande tournée, le voyage s’est poursuivi vers le nord, via le Portugal, la France, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg, pour revenir en Allemagne.

Avec l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », Mercedes-Benz Trucks a acquis une vaste expérience en matière de consommation d’énergie sur les routes les plus diverses dans différentes topographies et zones climatiques. Le fabricant souhaite désormais partager ces conclusions avec les clients intéressés.

Sur la route, les camions électriques ont été exposés à des températures moyennes quotidiennes comprises entre 11 et 33 °C. La vitesse moyenne quotidienne variait de 52 à 82 km/h.

Les expériences de l’équipe de tournée avec la recharge dans les stations publiques étaient très variées. Dans de nombreux cas, ils devaient dételer la remorque lorsque l’infrastructure de recharge était conçue uniquement pour les voitures particulières. D’autre part, quelques parcs de recharge de camions ultramodernes ont également été visités.

Environ 60 % des trajets long-courriers des clients Mercedes-Benz Trucks en Europe sont inférieurs à 500 km, c’est pourquoi l’infrastructure de recharge au dépôt propre et aux points de chargement et de déchargement est suffisante. Pour toutes les autres applications, le développement continu d’une infrastructure de recharge publique est une condition essentielle pour que le camion électrique puisse être entièrement utilisé dans le transport long-courrier paneuropéen.

Outre la charge CCS (Combined Charging System) jusqu’à 400 kW, l’eActros 600 proposera ultérieurement la charge MCS (Megawatt Charging System ; mégawatts) sont possibles. En avril de cette année, les développeurs de Mercedes-Benz Trucks ont chargé pour la première fois avec succès un prototype de l’eActros 600 sur une borne de recharge d’une puissance de 1 MW dans leur propre centre de développement et d’essais de Wörth am Rhein. Les clients peuvent commander un prééquipement pour MCS. La technologie MCS pourra être montée en postéquipement sur ces modèles de l’eActros 600. Les batteries peuvent être rechargées de 20 à 80 % en 30 minutes environ⁴ sur une borne de recharge appropriée d’une puissance d’environ 1 MW.

L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh chacun. Ceux-ci offrent une puissance installée totale de 621 kWh⁵. Les batteries sont basées sur la technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. . Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d’utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de la batterie installée.

Les ingénieurs développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité du véhicule et du groupe de composants qu’un camion long-courrier Actros conventionnel comparable. Cela signifie qu’il peut parcourir jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’utilisation. Après cette période d’utilisation, l’état de la batterie (« State of Health ») doit toujours être supérieur à 80 %

Le véhicule est conçu techniquement pour un P.T.A.C. jusqu’à 44 t. Avec une remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

Visuellement, le camion long-courrier électrique présente un tout nouveau design épuré avec des lignes épurées et une forme aérodynamique. Le cœur du concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport long-courrier électrique à batterie est d’offrir aux clients une solution de transport globale composée de la technologie du véhicule, du conseil, de l’infrastructure de charge et des services.

Production flexible du Mercedes-Benz eActros 600 à Wörth

L’eActros 600 est produit sur la chaîne de montage existante de l’usine de Wörth – parallèlement et de manière flexible aux camions diesel. Après le montage de tous les composants haute tension en plusieurs étapes de production, l’ensemble du système est mis en service et le camion est prêt à rouler. Afin de préparer au mieux la production en série, l’équipe de lancement de la production travaille en étroite collaboration avec les développeurs. Cela permet de s’assurer que l’expérience acquise lors de la construction des prototypes est intégrée dans le développement ultérieur du véhicule.

Des services étendus et de nouveaux outils numériques permettent une utilisation encore plus efficiente du véhicule

Une disponibilité élevée et des coûts prévisibles sont des facteurs de succès essentiels pour les entreprises de transport, quel que soit le segment ou le type d’entraînement. Daimler Truck y contribue non seulement avec des véhicules modernes, mais aussi sous la forme de différents services et de nouveaux outils numériques. De plus, les services classiques et numériques holistiques sont de plus en plus connectés. Cet écosystème de services intégré permet aux clients d’utiliser encore plus efficacement leur véhicule. Lors du salon IAA Transportation 2024, Mercedes-Benz Trucks présentera virtuellement aux visiteurs ce qui se cache derrière dans l’Experience Tower du hall 19.

Daimler Truck Financial Services sur la voie du prestataire de services intégrés pour l’électromobilité

Daimler Truck Financial Services (DTFS) évolue d’un pur prestataire de services financiers à un prestataire de services intégré pour l’électromobilité. En collaboration avec le groupe et ses partenaires, l’entreprise souhaite construire un écosystème holistique et intégré qui soutient l’introduction de véhicules zéro émission en offrant une solution complète qui comprend le financement du véhicule, l’infrastructure de recharge, la maintenance et les contrats d’énergie. Cette transformation ouvre de nouvelles opportunités de croissance dans les domaines de la recharge, du financement de l’infrastructure, de l’assurance, des solutions de paiement et de la location.

DTFS a déjà lancé le « Charging as a Service » (CaaS) aux États-Unis et propose au Japon le produit « Green Lease » pour le FUSO eCanter. En Europe, DTFS propose des possibilités de leasing flexibles pour l’eActros 300/400 et 600, qui intègrent le service et la réparation. L’entreprise développe également de nouveaux produits d’assurance pour les véhicules électriques et étend son offre de location et de paiement à d’autres pays. Avec près de 1 900 collaborateurs, DTFS est l’un des plus grands prestataires de services financiers au monde dans le secteur des véhicules industriels, actif dans dix-sept pays et prévoit de poursuivre son expansion.

¹ L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries d’une capacité de la batterie de 207 kWh chacun. Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. La capacité maximale d’une batterie neuve, basée sur des conditions marginales définies en interne, peut varier en fonction de l’utilisation et des conditions ambiantes.

² L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur de semi-remorque 4x2 de 40 t de P.T.A.C. à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400.

³ Performances de marche moyennes de l’eActros 600 European Testing Tour 2024 (distance parcourue 15 269 km avec un P.T.A.C. de 40 tonnes) ; prototype proche de la production en série avec une configuration globale conçue pour une rentabilité maximale, une monte pneumatique à résistance au roulement optimisée en cours de test (disponibilité prévue pour 2025) et un style de conduite économique.

⁴ Sur la base de simulations internes, étant donné qu’une norme MCS (Megawatt Charging System) contraignante et uniforme est encore en cours de développement.

^{5 Capacité} maximale d’une batterie neuve, basée sur des conditions marginales définies en interne. Cela peut varier en fonction de l’utilisation et des conditions ambiantes.

Willebroek, jeudi 12 septembre 2024 – Daimler Truck annonce que le prestataire de services logistiques EUTRACO, basé en Flandre-Occidentale, a réalisé un investissement important dans l’électrification de sa flotte. EUTRACO a acquis 50 camions eActros 600 auprès du concessionnaire Mercedes-Benz Ghistelinck Autobedrijven à Waregem. Grâce à cet investissement de 14 millions d’euros, l’entreprise électrifie d’un coup un tiers de sa flotte, devenant ainsi le premier acteur logistique en Belgique à posséder une flotte de cette envergure de camions électriques.

L'eActros 600, l’un des fleurons de Daimler Truck, est doté d’une capacité de batterie de 600 kWh basée sur la technologie des cellules au phosphate de fer et de lithium. Cela permet aux véhicules de se recharger de 20 à 80 % en 30 minutes grâce à la charge Megawatt, et d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres. Ce qui permet d'effectuer des trajets sans avoir besoin de recharger en cours de route. Le véhicule est conçu pour un PTAC combiné allant jusqu'à 44 tonnes et offre, grâce à son fonctionnement silencieux et à sa puissante accélération, un haut niveau de confort pour le conducteur, soutenu par des systèmes de sécurité de pointe.

Peter Brock, PDG de Daimler Truck BeLux, a déclaré : « Nous sommes ravis de collaborer avec EUTRACO pour la transition de leur flotte vers des véhicules plus respectueux de l'environnement. Notre eActros 600 n’est pas seulement à la pointe de la technologie, mais offre également des performances et une fiabilité essentielles pour les opérations logistiques modernes. »

Vincent Yserbyt, PDG de Ghistelinck Automotive, a souligné le succès de cette collaboration : « Cet accord est le résultat d'une analyse approfondie des besoins et d'une coopération étroite entre toutes les parties prenantes, notamment Daimler Truck Financial Services Benelux, Daimler Truck BeLux et nos propres équipes de vente, de service et de connectivité. »

Les premiers des 50 camions eActros 600 seront livrés fin 2025, marquant ainsi une étape importante pour EUTRACO dans la transition vers des activités de transport plus respectueuses de l’environnement. Ce projet s'inscrit dans l'ambition stratégique plus large d'EUTRACO de devenir, à court terme, le troisième plus grand acteur logistique sur le marché belge et de jouer un rôle de premier plan dans la transition vers un transport neutre en CO2.

À propos de Daimler Truck BeLux

Daimler Truck BeLux fait partie de Daimler Truck AG, un leader mondial dans la production de véhicules utilitaires. Grâce à des produits et services innovants, Daimler Truck offre des solutions répondant à une large gamme de besoins de transport, avec un accent fort sur la durabilité et le progrès technologique.

À propos d’EUTRACO

Fondée en 1967, EUTRACO est devenue un prestataire de services logistiques dynamique avec un portefeuille de clients diversifié. Avec 15 sites et une flotte importante, qui comprend désormais des véhicules électriques, EUTRACO reste à l’avant-garde du secteur logistique.

Joe Kaeser, Président du Conseil de Surveillance de Daimler Truck Holding AG, exprime sa gratitude envers Martin Daum pour ses contributions exceptionnelles au cours de ses près de quatre décennies chez Daimler. « Au nom du Conseil de Surveillance, je tiens à remercier Martin Daum pour son dévouement et ses résultats remarquables. Sous sa direction, Daimler Truck a évolué d’une division de conglomérat à une entreprise cotée avec succès au DAX. Il a guidé la société durant l'une de ses périodes les plus significatives et a été l'architecte principal de son succès économique et de sa réputation internationale. Son engagement envers l'entreprise, ses clients et ses employés est exemplaire. Martin Daum quitte une entreprise solide, bien préparée pour les défis futurs. »

Commencée en 1987 chez Daimler-Benz AG, la carrière de Martin Daum a été marquée par son rôle crucial dans le succès mondial de Daimler Truck. En tant que PDG de Daimler Trucks North America, il a largement contribué à l'expansion de l'activité en Amérique du Nord, aujourd’hui l'un des piliers de Daimler Truck. Depuis qu'il est devenu membre du Directoire de l’ancien Daimler AG pour les camions et bus en 2017, lui et son équipe ont significativement accru les revenus tout en améliorant les marges, permettant ainsi une plus grande flexibilité pour les investissements futurs. Sous sa direction, Daimler Truck a été un précurseur de la transformation technologique avec des groupes motopropulseurs électriques à batterie et à hydrogène.

Karin Rådström, qui lui succédera, est membre du Directoire de Daimler Truck depuis 2021, où elle est responsable de Mercedes-Benz Trucks. En peu de temps, cette ingénieure de formation a amélioré la rentabilité du segment et a accéléré sa transition vers la durabilité. Avec clairvoyance et esprit d'entreprise, elle a introduit une nouvelle gamme de camions électriques et renforcé l'orientation client, ce qui a abouti à une meilleure offre de services et à une satisfaction accrue des clients. Avant de rejoindre Daimler Truck, elle a été membre du Directoire exécutif de Scania, en charge des Ventes et Marketing, et a également occupé le poste de Vice-Présidente Senior pour les bus et autocars.

Joe Kaeser, Président du Conseil de Surveillance, déclare : « Nous sommes ravis d'accueillir Karin Rådström comme nouvelle PDG de Daimler Truck Holding AG. Sa connaissance approfondie de l'industrie et ses qualités de leadership sont des atouts précieux pour diriger l’entreprise dans sa transformation. Elle a démontré qu'elle peut mener à bien la transition d'une marque tout en naviguant dans un contexte externe difficile. En tant que leader, Karin Rådström a instauré une nouvelle culture de la performance, renforçant l’autonomisation, la diversité et l’orientation client. Ces principes sont essentiels pour que Daimler Truck réussisse sa transformation et reste le premier choix de nos clients. Nous lui souhaitons beaucoup de succès et sommes impatients de continuer à travailler ensemble. »

Michael Brecht, Vice-Président du Conseil de Surveillance de Daimler Truck Holding AG et Président du Conseil des Travailleurs, ajoute : « En tant que représentants des salariés, nous avons entretenu une collaboration constructive avec Karin Rådström ces dernières années. Il est essentiel que Daimler Truck, sous sa direction, reste une entreprise prospère et tournée vers l'avenir, prenant en compte les intérêts des employés et des actionnaires de manière équilibrée. Cela est indispensable pour garantir des emplois sûrs et de qualité. Nous tenons à exprimer notre gratitude et notre respect à Martin Daum, qui a positionné Daimler Truck au niveau mondial avec succès et attention. Il a conduit l'entreprise vers l'indépendance tout en restant à l'écoute des intérêts des employés. »

Dans l'immédiat, Karin Rådström continuera à superviser Mercedes-Benz Trucks jusqu'à ce que sa succession soit déterminée.

Les décisions du Conseil de Surveillance s’appliquent à la fois à Daimler Truck Holding AG et à Daimler Truck AG dans les mêmes termes.

Transport exceptionnel impressionnant  

Le 7 mai, l’un des SLT a encore été utilisé pour un transport exceptionnel impressionnant d’une porte de sas, d’une longueur de 35 mètres, d’une largeur de 7,2 mètres et d’une altitude de 4,7 mètres, pour un poids total de 130 tonnes.  

À propos de l’Arocs 5  

Ces Arocs 5 sont dotés de nombreuses autres caractéristiques qui rendent le travail sur les chantiers encore plus efficace. Le poste de conduite multimédia interactif installé dans l’Actros et l’Arocs, avec ses deux écrans couleur au cœur de l’interface homme-machine (HMI), s’avère également très utile dans le travail quotidien. Le fonctionnement de l’outil rapporté ou de la superstructure est signalé par des voyants de contrôle sur l’écran primaire. De plus, des fenêtres contextuelles peuvent avertir le conducteur et jusqu’à dix notifications peuvent être configurées. Le deuxième écran offre – pour l’intégration confortable de fonctions de carrosserie non importantes pour la sécurité – de la place pour huit contacteurs virtuels sélectionnables individuellement, par exemple pour le plateau amovible. Les nouveaux phares à LED confèrent aux camions de distribution Arocs (et Actros) une allure encore plus moderne et unique. Pour une dynamique de marche encore accrue, ces véhicules sont équipés de la nouvelle commande de boîte automatisée PowerShift Advanced. Il permet des processus de démarrage et d’accélération plus rapides et plus souples dans de nombreuses situations grâce à la sélection d’un rapport précis. Le paramétrage de la pédale d’accélérateur a également été optimisé : une sensibilité accrue dans la course inférieure de la pédale permet un mode manœuvres nettement plus sensible, tandis que le temps de réponse immédiat dans la course de la pédale supérieure se traduit par une dynamique accrue en cas de sollicitations élevées. Cela facilite également les ronds-points.  

La toute dernière version du Mercedes-Benz Arocs 4463S SLT fait passer le transport de charges lourdes à un niveau inédit grâce à une série de mises à niveau impressionnantes. Avec une augmentation du poids à 43,8 tonnes, ce concentré de puissance offre non seulement plus de capacité, mais aussi une charge sur sellette améliorée avec 2,8 tonnes supplémentaires. Une fonction Hold désactivable a été ajoutée pour faciliter le mode manœuvres, tandis qu’une fiche spéciale pour la commande de semi-remorque Faymonville avec touches-pression dans la cabine facilite l’attelage et la commande des semi-remorques et remorques. L’ajout d’un câblage supplémentaire pour les phares de travail sur les marches d’accès et sous le châssis de la superstructure, ainsi que des gyrophares sur le dessus, améliorent la sécurité et la visibilité, même dans les environnements les plus difficiles. De plus, le réservoir d’huile hydraulique de la direction de semi-remorque a été agrandi à 230 litres, ce qui rend la commande de plusieurs lignes d’essieux encore plus efficace. Cerise sur le gâteau, l’Arocs est équipé d’un réservoir d’eau de 10 litres avec distributeur de savon intégré, ce qui permet au conducteur de rester toujours hygiénique, même sur les longs trajets. Grâce à ces mises à niveau innovantes, le Mercedes-Benz Arocs 4463S SLT reste un précurseur dans le domaine du transport de charges lourdes, améliorant le confort, la performance et la sécurité.  

Partenaire permanent VDH  

Van Egdom a de nouveau choisi la VDH comme partenaire permanent de Mercedes-Benz Trucks. Ce choix est basé sur la proximité de ce concessionnaire, sa bonne réputation en matière de service après-vente et la serviabilité de son personnel. En plaçant tous les véhicules Van Egdom sous contrat de maintenance avec VDH, la rentabilité opérationnelle est maximisée et les temps d’arrêt du véhicule minimisés. Cette décision reflète l’ambition de Van Egdom en matière de fiabilité et de rentabilité dans ses activités et solutions de transport.  

Prise de force électrique (ePTO)

Ce qui rend ce chariot de remorquage vraiment unique, c’est son système de prise de force électrique (ePTO, Power Take-Off) - une innovation qui est utilisée pour la première fois dans ce type de véhicule. Cette prise de force électrique permet de faire fonctionner la transmission de la superstructure de manière entièrement électrique, ce qui signifie un changement significatif des systèmes hydrauliques traditionnels vers des solutions plus économes en énergie et plus respectueuses de l’environnement. Le véhicule lui-même est un eActros 300 avec trois packs de batteries, qui fournissent une capacité de la batterie totale de 336kWH. Ce camion comprend de nouveaux services eConsulting et des solutions digitales innovantes qui font partie de son design révolutionnaire.

Van Mossel Deurne en tant que partenaire commercial permanent

Le véhicule a été livré par Van Mossel Deurne, avec qui Depannage 2000 a une collaboration très fructueuse. La collaboration étroite entre les deux parties a conduit à la réalisation de ce projet révolutionnaire, combinant expertise et dévouement pour fournir une   solution qui répond non seulement aux besoins du client, mais aussi aux normes de la LEZ.

À propos du Dépannage 2000

La flotte de Depannage 2000 est conçue pour gérer un large éventail de véhicules, des vélos aux bus de ligne articulés, et ce véhicule de remorquage électrique s’adapte parfaitement à la recherche d’innovation et de responsabilité environnementale et à cette application exigeante.

Remise officielle

Le 8 juillet, Van Mossel et Mercedes-Benz Trucks ont remis les clés de la première dépanneuse Mercedes-Benz entièrement électrique à Serge Temmermans, directeur de Depannage 2000.  Des invités de renom ont assisté à l’événement, dont l’échevin de la mobilité d’Anvers Koen Kenis, Koen Claesen de Van Mossel et Peter Brock, CEO de Daimler Truck BeLux. Lors de la réunion, les innovations techniques et les avantages environnementaux du nouveau chariot de remorquage ont été présentés. Les participants ont eu l’occasion de voir le véhicule de plus près et d’assister à une démonstration de ses impressionnantes possibilités.Koen Kennis : " En 2016, j’étais là lorsque Depannage 2000 a mis en service le premier camion au GNC. L’année dernière, j’ai vu Van Mossel livrer un premier eActros à Depannage 2000. Maintenant, je peux les féliciter pour leur premier chariot de levage électrique. Je ne peux que saluer les entreprises qui investissent dans l’innovation. Ceux-ci sont à la bonne adresse à Anvers. " Cet événement a non seulement marqué une étape importante pour Depannage 2000, mais aussi un pas en avant vers une mobilité urbaine plus durable à Anvers.

Mercedes-Benz Trucks a conçu trois itinéraires pour le "eActros 600 Driving Experience". Partant à chaque fois du centre de clientèle de l’usine de Wörth (Branchen Information Centre/BIC), ces itinéraires, qui traversant des parties de la Südliche Weinstraße et de Germersheim, offrent un bon mélange d'autoroutes, de routes nationales et secondaires et de zones industrielles et démontrent donc très bien comment l'eActros 600 fonctionne au quotidien. Une semi-remorque standard, d'une masse totale d'environ 40 tonnes, a été attelée au véhicule.

Conception aérodynamique et chaîne cinématique innovante

L'aspect extérieur de l'eActros 600 attire inévitablement le regard avant même le début du voyage. L'ensemble du design de la cabine ProCabin futuriste a été conçu par Mercedes-Benz Trucks pour un aérodynamisme particulièrement efficace afin de réduire la consommation d'énergie. Il est alors temps de se mettre en route - et l'on n'entend pratiquement rien d'autre que le compresseur, le bruit de roulement des pneus et le vent. Le camion électrique commence à rouler immédiatement dès que l'on relâche la pédale de frein. Une fois de plus, ces premières expériences suffisent à donner une idée de la fascination qu'exerce la conduite sur batterie avec l'eActros 600.  

Cette impression ne cesse de se renforcer lors de la conduite sur route. Sur les autoroutes ou sur les routes nationales et secondaires à la topographie différente, ainsi que dans les zones industrielles et les villes, le mouvement de glissement détendu est immédiatement perceptible et le conducteur ne ressent pratiquement pas les changements de vitesse ou les interruptions de la puissance de traction. Les moteurs électriques fournissent exactement le même couple élevé sur toute la plage de régime, et l'accélération puissante et sans effort de l'eActros 600 est évidente dans toutes les situations de circulation, même à pleine charge. Le constructeur a développé un essieu électrique conçu pour 800 volts avec deux moteurs électriques et une transmission à quatre vitesses, spécialement pour le transport de marchandises sur de longues distances. Les moteurs électriques génèrent une puissance continue de 400 kW ainsi qu'une vitesse de conception maximale de 600 kW.

Predictive Powertrain Control

En outre, l'eActros 600 est équipé du régulateur de vitesse Predictive Powertrain Control (PPC) et du système de contrôle de la transmission, qui sont explicitement adaptés à la propulsion électrique. Le Predictive Powertrain Control tient automatiquement compte de la topographie, du tracé de la route et des panneaux de signalisation pour un style de conduite le plus efficace possible. En même temps, il utilise désormais les informations routières du système de navigation pour mieux détecter les événements à venir sur l'itinéraire. Cela permet au conducteur d'éviter les freinages, les accélérations et les changements de vitesse inutiles, et d'utiliser l'énergie de la batterie de la manière la plus efficace possible. Comme le montre clairement le trajet, la consommation dépend naturellement toujours du programme de conduite sélectionné. Par exemple, le mode "Range" correspond à une limitation à 70 % de la puissance du moteur et à 82 km/h, le mode "Economy" à 85 % et à 85 km/h, et le mode "Power" à 100 % et à 90 km/h.

Comme indiqué dans le chapitre "Expérience de conduite", il est également possible d'effectuer des réglages très personnalisés pour le PPC dans l'ordinateur de bord. Par exemple, la tolérance de vitesse supérieure peut être réglée entre 2 et 10 km/h et la tolérance de vitesse inférieure entre -1 et -10 km/h pour les phases de roulement. En outre, il est possible de spécifier de combien la vitesse doit être réduite à l'approche d'un virage. Il est également possible d'effectuer un réglage pour l'arrêt en roue libre en cas d'événements sur l'itinéraire, tels que les panneaux d'arrêt et de priorité ou les ronds-points. Cela s'applique également à ce que l'on appelle la pointe d'élan en descente, qui permet de reprendre la vitesse d'une descente dans une nouvelle montée.

Efficacité énergétique et capacité de la batterie

Au cours de l’“eActros 600 Driving Experience”, il est également possible de suivre la façon dont l'eActros 600 utilise son énergie de manière durable grâce à la récupération intelligente. En effet, le moteur électrique convertit l'énergie cinétique en énergie électrique lors du freinage ou par l'actionnement actif du bras de levier pendant la phase de roue libre. L'énergie ainsi générée est réinjectée dans les batteries du camion électrique, contribuant ainsi à augmenter l'autonomie. En fonction de la situation, le conducteur peut choisir entre cinq niveaux de freinage différents. La fonction de conduite sur une seule pédale peut également être activée sur l'écran tactile du cockpit numérique selon les besoins - en d'autres termes, la décélération par récupération avec un actionnement réduit du frein mécanique.

Le cockpit multimédia Interactive 2 fournit en permanence des informations sur l'état de charge des batteries, l'autonomie restante et la consommation d'énergie actuelle et moyenne en kWh aux 100 kilomètres. Sur le circuit de 72 kilomètres qui va du centre de clientèle de Wörth à Germersheim et Schwegenheim par la B 9, puis à Weingarten et Hochstadt par la B 272, et enfin au centre de clientèle par de petites routes de campagne, une zone industrielle et l'autoroute A 65, la consommation d'énergie d'un prototype de quasi-production de l'eActos 600 est d'environ 111 kWh aux 100 kilomètres en moyenne. Au moment du départ, l'écran affichait un état de charge de 85 % et une autonomie restante de 470 kilomètres. À l'arrivée au Customer Center, les chiffres correspondants étaient un état de charge de 71 % et une autonomie restante de 370 kilomètres.

Mot-clé : énergie : l'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh, ce qui donne une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules lithium-fer-phosphate et se caractérisent par une longue durée de vie. Outre la charge CCS d'une puissance maximale de 400 kW, le véhicule sera ultérieurement capable de charger des mégawatts (MCS). Les batteries pourront alors être chargées de 20 à 80 % en 30 minutes environ à une station de charge correspondante d'une puissance d'environ un mégawatt. En avril 2024, les développeurs de Mercedes-Benz Trucks ont réussi à charger l'eActros 600 à 1 000 kilowatts pour la première fois lors d'un test interne. Mercedes-Benz Trucks participe activement au développement de la nouvelle norme de charge MCS qui s'applique à l'ensemble de l'industrie.

Outil d'application pour l'analyse des itinéraires et des trajets réels

Mercedes-Benz Trucks a développé un outil gratuit, l'application web "eTruckReady", qui permet de vérifier à l'avance sur un ordinateur comment un itinéraire planifié peut être parcouru avec un camion électrique et où le véhicule peut avoir besoin d'être rechargé. Il faut d'abord sélectionner le modèle de véhicule et la variante - dans le cas de l'eActros 600, le châssis 6x2, le châssis 6x2 avec remorque ou le camion semi-remorque 4x2 -, puis la carrosserie ou la remorque avec ou sans réfrigération et la température de réfrigération réglable individuellement. Outre la distance réelle parcourue, des paramètres tels que le jour et l'heure, la température extérieure et la charge utile peuvent également être configurés. L'outil calcule ensuite l'itinéraire à suivre, en tenant compte de la topographie, et indique s'il peut être parcouru électriquement avec les paramètres saisis - y compris la distance totale et le temps de conduite. Si la capacité de la batterie n'est pas suffisante, des points de passage peuvent être ajoutés pour recharger le véhicule. Cela permet de créer un profil d'utilisation réaliste et significatif pour les clients.

D’autres informations sur l’application “eTruckReady” sont disponibles à l’adresse :

www.etruckready.mercedes-benz-trucks.com

Sur le trajet aller-retour de 72 kilomètres depuis le centre clientèle de Wörth via l'A65 en direction de Landau, de petites routes de campagne et une zone industrielle jusqu'à la B272 en direction de Schwegenheim, en passant par Hochstadt et Weingarten et enfin via la B9 pour revenir au centre clientèle, eTruck Ready prévoit un niveau de charge restant de 49 % au départ, avec un niveau de charge de 64 % et un poids total de 40 tonnes.  Après une bonne heure de conduite par des températures modérées avec un prototype quasi-série de l'eActros 600, l'écran a confirmé les prévisions d'eTruck Ready avec un état de charge de 49 %.  

La consommation réelle et l'autonomie qui en résulte dépendent de nombreux facteurs. Outre le poids, l'équipement du véhicule et la résistance au roulement des pneus, la température, les conditions météorologiques, le volume du trafic, la topographie, le mode de conduite et, bien sûr, le style de conduite sont également déterminants. À cet égard, l'expérience de conduite de l'eActros 600 donne à chaque conducteur la possibilité de se mesurer aux prévisions de l'eTruck Ready.

Concept global de sécurité intégrale

Avec l'eActros 600, Mercedes-Benz Trucks fait également progresser sa vision d'une conduite sans accident. Dans certains cas, les systèmes d'assistance à la sécurité installés vont bien au-delà des exigences légales. Il en va de même pour le règlement général sur la sécurité adopté (GSR2) par la Commission européenne. Depuis le 1er juillet 2024, le règlement prescrit des systèmes supplémentaires comme équipement standard pour tous les nouveaux véhicules. Le concept de sécurité de l'eActros 600 repose sur la poursuite du développement de systèmes d'assistance à la sécurité éprouvés. Parallèlement, Daimler Truck a mis au point une nouvelle plate-forme électronique qui utilise la fusion des capteurs pour mélanger les données des radars et des caméras, ce qui permet d'obtenir une vision encore plus large à l'avant et sur les côtés. La plate-forme électronique offre une capacité de traitement des données 20 fois supérieure, et les six capteurs installés peuvent désormais couvrir un angle de 270 degrés autour du véhicule. Grâce à cet angle de vision considérablement élargi, les systèmes d'assistance installés peuvent encore mieux exploiter leurs atouts.

L'Active Brake Assist 6 est un bon exemple de l'efficacité de la technologie de fusion à 270 degrés. Le dernier système de freinage d'urgence de Daimler Truck est capable de réagir encore plus rapidement aux situations critiques grâce à une meilleure détection de l'environnement, par exemple à l'approche d'un véhicule à l'arrêt ou en mouvement. En outre, le système peut détecter les usagers de la route non protégés, tels que les piétons ou les cyclistes, qui se trouvent sur la voie du véhicule - qu'ils traversent ou qu'ils viennent en sens inverse. Avant une collision potentielle, ABA 6 peut effectuer un freinage automatique à fond pour les piétons et les cyclistes à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h. Un autre avantage d'ABA 6 est la surveillance de plusieurs voies à une distance pouvant aller jusqu'à environ 180 mètres à l'avant pour une détection encore meilleure des dangers, par exemple dans les courbes typiques des autoroutes.

L'Active Sideguard Assist (ASGA 2) de deuxième génération montre à quel point l'équipement d'un véhicule avec six capteurs et l'angle de vision élargi qui l'accompagne peut accroître la sécurité routière dans les virages. L'ASGA 2 surveille désormais la circulation du côté du conducteur et du côté du passager lorsqu'il s'agit de tourner. En outre, le système dispose d'un concept intelligent d'avertissement de changement de voie, en fonction de sa propre position dans la voie, et peut aider les conducteurs des deux côtés lors d'un changement de voie.

D'autres systèmes bénéficient également de la technologie de fusion à 270 degrés, tels que l'Active Drive Assist 3 pour la conduite partiellement automatisée (SAE Level 2), le Front Guard Assist pour la surveillance de l'espace de circulation juste devant le véhicule et le Traffic Sign Assist pour la reconnaissance en temps réel des panneaux de signalisation. En outre, le véhicule est équipé d'un système d'alerte acoustique externe (AVAS) afin que les piétons et les cyclistes, en particulier, puissent toujours remarquer le camion électrique silencieux dans leur environnement.

Experience World – eTruck Charging Park – TruckCharge

L'"eActros 600 Driving Experience" comprend également une visite de l'eActros 600 Experience World, qui a ouvert ses portes au Customer Center de Wörth en juin 2024. Dans ce pavillon très moderne, Mercedes-Benz Trucks présente son véhicule phare à batterie pour le transport longue distance dans une large gamme de formats médiatiques. Par exemple, les visiteurs peuvent explorer les différents aspects de l'e-mobilité et de l'eActros 600 sur de grands écrans tactiles - en mettant l'accent sur le confort et le design, la rentabilité, les coûts énergétiques et les services tels que l'eConsulting. Sur le mur extérieur, un mur de LED de 23 mètres de long diffuse plusieurs films visuellement percutants sur l'eActros 600. Enfin, le clou du pavillon est le véhicule lui-même, présenté dans un demi-cercle ouvert de 120 mètres carrés, avec un mur de LED de 40 mètres carrés et une installation d'éclairage.

En outre, les participants peuvent jeter un coup d'œil à plusieurs stations de recharge de différents fabricants dans diverses configurations dans le parc de recharge eTruck situé en face du centre de la clientèle. Des experts de Mercedes-Benz Trucks y conseillent les clients sur des sujets tels que le matériel, l'installation, les systèmes solaires ou le stockage des batteries, ainsi que sur le contrôle intelligent des processus de charge. Deux stations de recharge Alpitronic "Hypercharger" sont également installées dans le parc de recharge eTruck. Le terme "hypercharger" est la marque de la ligne de produits de stations de recharge rapide modulaires et hautement sophistiquées en courant continu de l'entreprise du Tyrol du Sud. Alpitronic est un partenaire stratégique pour l'achat des stations de recharge rapide qui ont été proposées récemment par Mercedes-Benz Trucks dans le cadre d'une solution complète d'e-mobilité.

Daimler Truck regroupe sous la nouvelle marque TruckCharge toutes ses offres existantes et futures relatives à l'e-infrastructure et à la recharge des camions électriques, telles que le conseil, le matériel et les services numériques. L'entreprise a pour objectif d'offrir aux clients une offre globale rentable allant de la production d'énergie à l'exploitation du véhicule, afin qu'ils puissent exploiter pleinement le potentiel de l'électrification. TruckCharge s'adresse aux exploitants de flottes de camions ainsi qu'aux entreprises industrielles qui possèdent leur propre flotte de camions ou qui la gèrent à l'extérieur. Étant donné que des véhicules de différents constructeurs sont généralement utilisés, TruckCharge est disponible quelle que soit la marque du camion. Daimler Truck lancera officiellement TruckCharge dans le cadre de l'IAA Transportation à Hanovre en septembre 2024.

Début de production fin 2024

Avec le développement en série de l'eActros 600, Mercedes-Benz Trucks est sur la dernière ligne droite. Le "eActros 600 European Testing Tour 2024" traverse actuellement plus de 20 pays européens afin de recueillir les dernières expériences sur les itinéraires les plus divers, dans différentes topographies et zones climatiques, en particulier en ce qui concerne la consommation d'énergie et la recharge publique. Deux prototypes de quasi-série, d'une masse totale de 40 tonnes chacun, ont parcouru plus de 13 000 kilomètres. À ce jour, plus de 1 000 commandes fermes ont déjà été enregistrées pour l'eActros 600, et le nombre de lettres d'intention se situe également dans une fourchette à quatre chiffres. Le début de la production en série est prévu pour la fin de l'année 2024.

« Serge, d’où vient le choix de Daimler Truck et en particulier de Ghistelinck Autobedrijven ? »

Serge : L’expérience éprouvée de Daimler Truck dans la fourniture de véhicules fiables avec un faible coût total de possession (TCO) nous aide à minimiser les coûts d’exploitation et à obtenir un avantage concurrentiel dans un environnement de marché dynamique.

De plus, nous optons résolument pour Ghistelinck Autobedrijven en raison de leur capacité de différenciation en matière de Customer Intimacy. Ghistelinck Autobedrijven reconnaît qu’une approche personnelle d’un client est essentielle pour établir une relation à long terme. C’est la raison principale pour laquelle nous les avons choisis comme partenaire fiable.

« D’où vient votre ambition d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2035 ? »

Serge : L’objectif de zéro émission nette d’ici 2035 est un objectif ambitieux qui indique clairement que tous les actifs de l’organisation seront entièrement convertis vers des alternatives durables d’ici là. Outre nos véhicules dans la flotte, cela inclut également nos entrepôts utilisés pour le stockage et la distribution.

En adoptant la durabilité de manière proactive et en la faisant partie intégrante de l’ADN de l’entreprise, EUTRACO se positionne comme un leader innovant dans le secteur. Offrir des solutions plus durables offre non seulement un avantage concurrentiel, mais peut également fidéliser les clients et attirer de nouveaux clients qui accordent de l’importance à la durabilité. Pour nous, il s’agit d’un processus évolutif et non plus d’un mouvement de rattrapage comme pour beaucoup d’autres. En proposant ces services, nous contribuons indirectement à réduire l’empreinte CO2 de nos clients. En réduisant nos propres émissions de CO2 et en proposant des solutions de transport et de logistique durables, vous bénéficiez tous deux d’une approche plus responsable.

« Vous envisagez d’intégrer notre eActros 600 dans votre flotte, pourquoi avoir choisi ce véhicule ? »

Serge : l’eActros 600 est un véhicule techniquement supérieur à un prix très compétitif. Par conséquent, le TCO sera encore plus attractif et nous croyons au rôle que ce véhicule jouera chez EUTRACO, ce qui renforcera notre position concurrentielle au sein du secteur. Une autonomie prouvée d’au moins 500 km sur une seule charge rend la conduite électrique vraiment pratique pour le transport long-courrier, la distribution urbaine et tout ce qui se trouve entre les deux.

« Comment voyez-vous la réussite pratique de l’e-story ? »

Serge : Chez EUTRACO, nous reconnaissons que l’énergie n’est pas seulement une ressource nécessaire, mais qu’elle est un aspect essentiel de notre activité, notre cœur de métier. Avec nos grands campus et de nombreux nouveaux projets de construction, nous avons intégré des panneaux solaires, l’infrastructure de charge, le stockage sur batterie, etc. de manière centrale dans notre infrastructure logistique. Cela nous donne un avantage considérable par rapport aux concurrents du secteur qui se concentrent exclusivement sur le transport et qui luttent contre les besoins énergétiques croissants.

Nous tenons à remercier chaleureusement la firme EUTRACO pour sa collaboration à la création de cet article. Nous tenons tout particulièrement à remercier le CEO Serge Gregoir, le Driver Care Officer Domien et le conducteur Giovanni pour leur collaboration et leur feed-back honnête sur leur expérience avec Ghistelinck Autobedrijven et Daimler Truck.

À propos d’EUTRACO

EUTRACO a été fondée en 1967 en tant qu’entreprise de transport à Roulers. D’une petite entreprise familiale, elle est rapidement devenue un acteur logistique animé et dynamique. Sous la direction réussie de la famille Lievens, et plus tard de son petit-fils Bart Pattyn, l’entreprise est devenue un leader international dans une large gamme de solutions logistiques. En 2017, Serge Gregoir a rejoint l’entreprise en tant que CEO et a mené un plan directeur ambitieux. En juin 2020, la famille Pattyn a vendu son entreprise à Serge Gregoir, qui a entre-temps agrandi près de 600 000 m² de surface logistique. Leurs ambitions sont immenses : EUTRACO deviendra un acteur logistique du Top 3 en Belgique !

Choix de l’eActros 600

Pour son investissement dans la mobilité électrique, S’Jegers a porté son choix sur Mercedes-Benz Trucks. Les offres d’autres marques ont aussi été prises en considération, mais le coût total de possession (TCO) attrayant et le prix compétitif de l’eActros 600 ont été les facteurs décisifs. Après une discussion poussée avec Geert Van Dijck (VDH), Filip Van Thielen et Thomas Teugels (Daimler Truck BeLux), l’accord pour quatre véhicules a été conclu le jour même, et peu de temps après, deux camions supplémentaires ont été ajoutés spontanément à la demande d’un des clients de S’Jegers.

Durabilité et économies

La décision de passer au transport électrique à batterie a été motivée par plusieurs facteurs.

Tout d’abord, l’environnement et la durabilité : l’entreprise basée à Laakdal vise une réduction significative des émissions de CO2 à court terme. Le diesel HVO (95 % d’émissions de CO2 en moins que le diesel ordinaire) qui alimente une grande partie de la flotte actuelle depuis un certain temps représentait déjà une avancée dans la bonne direction. Avec le passage imminent aux camions électriques, l’expert en logistique passe à la vitesse supérieure dans la réalisation de ses objectifs écologiques, qui, du reste, sont en grande partie dictés par les clients finaux et leur préférence pour un transport dont l’empreinte écologique est réduite à un minimum. Plus ils demandent des solutions de transport écologiques, plus l’investissement dans les véhicules électriques devient intéressant pour des entreprises comme S’Jegers. Dans ce cas précis, nous pouvons même presque parler d’une surenchère : un client final a entendu parler de l’achat des quatre premiers camions et a insisté pour qu’ils soient utilisés pour lui. Cependant, ils avaient déjà été promis à d’autres clients, ce qui a conduit à une nouvelle commande dans les plus brefs délais.

Une deuxième considération a été le fait que l’eActros 600 offre un coût total de possession (TCO) très favorable par rapport à d’autres marques, même si l’on exclut les subventions, qui deviennent alors un supplément appréciable.

Cependant, le tableau financier positif ne s’arrête pas aux véhicules eux-mêmes. S’Jegers investit également dans l’infrastructure de recharge nécessaire. Les discussions se poursuivent avec certains fournisseurs, mais il est probable que la recharge sera effectuée principalement au siège de Laakdal. Par ailleurs, elle y sera aussi générée, car l’espace disponible et la surface sur le toit ne demandent pratiquement qu’à être équipés de panneaux solaires. De l’électricité durable pour des véhicules durables. Dans ce scénario, la (re)charge quotidienne devra se poursuivre pendant les heures de conduite et de repos des chauffeurs, ce qui signifie que la planification des itinéraires nécessitera une analyse minutieuse. Grâce à une autonomie d’au moins 500 kilomètres, les camions électriques pourront en tout état de cause tenir une journée entière. En outre, l’entreprise étudie déjà la possibilité d’une cabine haute tension et, à un peu plus long terme, de packs de batteries pour le stockage. Tous ces préparatifs et investissements illustrent immédiatement les défis auxquels un acteur de la logistique doit faire face s’il veut opérer de manière durable.

Soutien de Daimler Truck BeLux

Malgré ces seuils et ces obstacles, S’Jegers s’est bien préparé en travaillant avec des fournisseurs spécialisés et en recourant à des analyses détaillées d’itinéraires et de charge grâce au soutien de Daimler Truck BeLux.   « C’est totalement nouveau pour chaque transporteur qui se lance dans cette aventure et cela donne à nos clients finaux le sentiment rassurant que nous ne sommes pas seuls, que les gens de Daimler Truck BeLux sont là pour apporter leurs connaissances et leur expertise », commente Ward S’Jegers, le directeur de l’entreprise. Et qu’en est-il de l’autre partie impliquée : les chauffeurs ? Ceux-ci voient d’un bon œil l’arrivée des camions électriques. Après un bref essai, les véhicules sont jugés puissants, souples et silencieux, ce qui contribue au confort de conduite. De plus, la jeune génération de conducteurs est enthousiaste à l’égard de la technologie durable et de la vision de l’entreprise pour l’avenir. Une fois de plus, Daimler Truck BeLux fournira une assistance supplémentaire à la livraison des véhicules sous la forme d’une courte formation pour les chauffeurs qui conduiront le véhicule.

Que nous réserve l’avenir ?

Les six camions eActros 600 seront livrés en mai 2025. L’expansion future de la flotte électrique dépendra des performances et de la demande des clients. « Qui sait où nous en serons dans cinq ou dix ans ? Beaucoup de choses dépendront évidemment de l’Europe et des gouvernements, mais ce qui est important, c’est que tout cela reste financièrement viable », a déclaré M. Ward. « Après avoir franchi cette étape avec Mercedes-Benz Trucks, nous sommes partis pour un long partenariat. La question de l’électricité sera évaluée progressivement une fois que l’infrastructure et les camions seront en place, et que nos clients voudront s’engager de plus en plus dans la logistique écologique. Il faudra du temps pour tester ce qui est possible et ce qui ne l’est pas. Dès que nous constaterons que les choses s’améliorent, nous pourrons envisager de passer à l’étape suivante. Il faut d’abord voir ce que cela donne, mais je suis confiant. »

Conclusion

Avec l’acquisition des camions eActros 600, S’Jegers fait un pas important vers un avenir durable. La combinaison d’un coût total de possession réduit, de la demande des clients et d’un prix avantageux a joué un rôle décisif dans leur choix. S’Jegers reste un pionnier dans le secteur, prêt à relever les défis de l’avenir avec des solutions innovantes et durables. Pour la maintenance des véhicules électriques, ils coopéreront avec le partenaire commercial VDH dans le cadre d’un contrat de maintenance. La bonne coopération avec VDH, d’une part, et Daimler Truck BeLux, d’autre part, sera ainsi poursuivie et renforcée à long terme.

Karin Rådström : « Je remercie chaleureusement nos ingénieurs qui partent en voyage avec l’eActros 600. La technologie du véhicule pour la transformation est prête. Le transport long-courrier électrique à batterie est possible en Europe. Aujourd’hui, la politique et le secteur de l’énergie doivent travailler en étroite collaboration avec l’industrie pour promouvoir la superstructure de systèmes d’alimentation électrique publics. »

Acquérir des expériences sur les trajets les plus divers en matière de consommation d’énergie

Avec l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », Mercedes-Benz Trucks souhaite acquérir une vaste expérience sur les trajets les plus divers dans différentes topographies et zones climatiques en ce qui concerne la consommation d’énergie. Le fabricant souhaite ensuite partager ces connaissances avec les clients intéressés.

La grande capacité de la batterie de plus de 600[1] kilowattheures ainsi qu’un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l’eActros 600[2] d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres sans recharge intermédiaire. Les batteries ne doivent être rechargées que sur des bornes de recharge publiques.

Le voyage traversera notamment l’Allemagne, le Danemark, la Suède, la Norvège, la Finlande, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne, la République tchèque, l’Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Croatie, la Slovénie, l’Italie, Monaco, la France, l’Espagne, le Portugal, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg.

À propos de l’eActros 600

Environ 60 % des longs trajets des clients de Mercedes-Benz Trucks en Europe sont inférieurs à 500 kilomètres, de sorte que le système d’alimentation électrique au dépôt ainsi qu’aux points de chargement et de déchargement est suffisant pour ces cas. Pour toutes les autres utilisations, la superstructure continue d’un système d’alimentation électrique public est une condition essentielle pour rendre le camion électrique entièrement opérationnel pour le transport long-courrier paneuropéen. L’eActros 600 permettra non seulement la charge CCS avec jusqu’à 400 kW, mais aussi la charge mégawatt (MCS). En avril de cette année, les développeurs de Mercedes-Benz Trucks ont pour la première fois rechargé avec succès un prototype de l’eActros 600 sur une borne de recharge d’un mégawatt de puissance dans le centre de développement et d’essais de l’entreprise à Wörth am Rhein. Les clients peuvent commander un prééquipement pour MCS. Dès que la technologie MCS sera disponible et standardisée pour tous les constructeurs, elle pourra être montée en postéquipement sur ces modèles de l’eActros 600. Les batteries peuvent[3] être rechargées de 20 à 80 % en env. 30 minutes sur une borne de recharge correspondante d’environ un mégawatt de performance.

Visuellement, le camion électrique long-courrier se distingue par un design fondamentalement nouveau et épuré avec des lignes claires et une forme aérodynamique. En matière de rentabilité pour les exploitants de flottes, le camion électrique doit établir de nouvelles références, ce qui lui permettra de remplacer à long terme la majorité des camions diesel dans le segment important du transport long-courrier. Offrir aux clients une solution de transport globale comprenant la technologie des véhicules, le conseil, le système d’alimentation électrique et les services est au cœur du concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport long-courrier électrique à batterie.

[1] L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh chacun. Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Capacité nominale d’une nouvelle batterie, basée sur des conditions cadres définies en interne. Cette dernière peut varier selon le cas d'utilisation et les conditions ambiantes.

[2] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur de semi-remorque 4x2 d’un poids total roulant autorisé de 40 t à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

[3] Sur la base de simulations internes, car un standard contraignant et uniforme Megawatt Charging System (MCS) est encore en cours d’élaboration.

Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Nous voulons rendre l’électromobilité simple et rentable pour nos clients, en plus de l’achat de camions électriques. Avec TruckCharge, nous regroupons désormais notre offre de solutions sous une seule marque et nous prévoyons d’élargir continuellement notre portefeuille. »

Amélioration des coûts globaux des exploitants de flottes

Le conseil aux gestionnaires de flotte fait partie du vaste écosystème d’amélioration des coûts totaux des camions électriques de Daimler Truck. Depuis longtemps déjà, les experts de l’entreprise assistent les clients automobiles dans l’électrification de leurs flottes et de leurs dépôts. L’accent est mis tant sur le conseil en matière de camions électriques que sur la planification, la construction et l’aménagement de l’infrastructure de recharge chez le client et le raccordement au réseau. En outre, les consultants de Daimler Truck peuvent aider à identifier les possibilités de financement public pour l’infrastructure et les véhicules.

Bornes de recharge pour dépôts clients – Services digitales

Daimler Truck offre également à ses clients la possibilité d’acheter des chargeurs rapides auprès de ses distributeurs. Le pack « Depot Charging » comprend le conseil, la vente de matériel et le service technique, ainsi que des solutions de financement de Daimler Truck Financial Services pour l’infrastructure de recharge. De plus, l’installation est effectuée sur demande par des partenaires Daimler Truck qualifiés. L’objectif est de garantir un chargement sans problème et une disponibilité maximum du véhicule. Les premiers projets pilotes ont été lancés fin mai dans différentes concessions en Allemagne, le déploiement est en cours et d’autres pays européens s’ajoutent progressivement. Alpitronic est le partenaire stratégique pour l’infrastructure de recharge.

Les services digitales englobent la gestion de flotte, y compris la recharge intelligente. Des fonctions de paiement adaptées pour la recharge hors dépôt (« Recharge publique ») complètent l’offre.

Conseils pour l’électrification de la logistique des entreprises industrielles

De plus en plus d’entreprises industrielles veulent rendre leurs chaînes d’approvisionnement neutres en CO2. Les experts de Daimler Truck ont élaboré une offre de conseil spéciale à cet effet. Ils évaluent avec les clients les trajets à électrifier dans le domaine de la logistique entrante et sortante et établissent, en concertation avec les gestionnaires de flotte, une planification optimale des tournées avec les bornes de recharge correspondantes. Sur cette base, les consultants conçoivent des solutions de recharge individuelles pour les entreprises industrielles et les transporteurs. Le premier client a été Mercedes-Benz Group AG en collaboration avec Große-Vehne en tant que partenaire logistique.

De la demande à zéro émission

Le processus d’installation de l’infrastructure de recharge sur le site de Daimler Truck BeLux a impliqué plusieurs points focaux, dont certains n’avaient pas été anticipés. L’une des principales constatations a été la nécessité d’une cabine haute tension afin de fournir la connexion haute tension requise, qui nécessite une capacité de 1 mégawatt. Malheureusement, cette capacité n’était pas disponible, d’où la nécessité d’installer une cabine haute tension avec un transformateur. L’obtention du permis de construire nécessaire pour cette cabine a été un processus qui a dû être soigneusement étudié.

Après une concertation approfondie avec la commune, la demande de permis de construire a été introduite, les consultants et l’entreprise de construction étant également impliqués. La demande de permis comporte cependant de nombreuses questions auxquelles il faut répondre avec soin avant la délivrance de l’approbation. Cela a entraîné un retard important : l'octroi de permis est prévu pour août 2024, soit huit mois après le dépôt de la demande.

Une fois le permis approuvé, le transformateur et les bornes de recharge pourront être commandés. Toutefois, en raison des longs délais de livraison, la livraison ne devrait pas avoir lieu avant la fin de l’année 2024. Cela signifie que l’ensemble du processus, du début à la livraison finale de l’infrastructure de recharge, prendra jusqu’à deux ans. Ces résultats mettent en évidence la complexité et les défis liés à la mise en œuvre d’une infrastructure de recharge à grande échelle, et illustrent la nécessité d’une planification et d’une coopération minutieuses pour assurer une transition réussie vers la mobilité électrique.

Il a également été décidé de rendre l’infrastructure de recharge semi-publique. En d’autres termes, elle sera accessible à des tiers pendant 10 heures par jour. Cela offrira la possibilité de prétendre à des subventions (en Flandre). Deuxièmement, il sera envisagé d’installer des panneaux solaires pour produire sa propre énergie. Ces deux mesures peuvent rendre l’investissement plus intéressant sur le plan financier.

Conclusion relative à l’infrastructure de recharge

À la lumière de ces informations, Daimler Truck BeLux insiste sur l’importance d’agir à temps pour demander l’infrastructure nécessaire à l’opérateur du réseau. Il est essentiel de s’assurer qu’une capacité suffisante est disponible pour soutenir l’infrastructure de recharge. Si ce n’est pas le cas, il peut être nécessaire de planifier des extensions, mais ce processus peut être long et demander encore plus de temps. Dans ce cas, il convient d’envisager d’autres solutions, telles que l’utilisation de systèmes de batteries mobiles, la recharge dans les locaux des clients ou à d'autres endroits, voire l’utilisation d’infrastructures de recharge publiques, bien que ces dernières soient souvent plus onéreuses.

En outre, il est essentiel de tenir compte des exigences spécifiques aux camions lors de la planification des chargeurs sur site. Si les installateurs ont généralement une certaine expérience de l’installation d’infrastructures de recharge pour les voitures particulières, ils en ont souvent moins dans le domaine des camions. Il est donc nécessaire de prévoir un espace suffisant pour les manœuvres, de prendre en compte les rayons de braquage et d’évaluer la hauteur des portiques. En tenant compte de ces facteurs et en prenant des mesures opportunes, il est possible d’éviter les obstacles potentiels et de garantir une implantation fluide de l’infrastructure de recharge.

Daimler Truck BeLux s’engage à apporter son appui à ses clients à cet égard, en leur offrant des conseils et des orientations par l’intermédiaire de son équipe d’eConsulting. En savoir plus sur l’eConsulting.

Extension de la flotte de démonstration de Daimler Truck BeLux

La flotte de démonstration de Daimler Truck offre une sélection variée de camions électriques afin de démontrer la polyvalence et les performances de ces véhicules. Actuellement, la flotte se compose de plusieurs modèles, dont l’eActros 400 avec caisse réfrigérée, l’eActros 300 avec bâche coulissante et hayon, l’eActros 400 avec système de levage à crochet et le tracteur eActros 300 avec une charge remorquée de 40 tonnes.

L’expansion de cette flotte de démonstration est prévue dans un avenir proche, notamment avec l’introduction d’un tracteur eActros 300 avec une charge remorquée de 44 tonnes et une pression de cloison de 12 tonnes à une MTM de 20 tonnes, attendue en juillet. Un eEconic sera également ajouté d’ici la fin de l’année, équipé d’une benne à ordures ménagères.

D’autres extensions sont prévues pour 2025, avec le lancement de l’eActros 600. Deux tracteurs seront introduits au début de l’année prochaine, suivis d’un camion fourgon au second semestre 2025. De plus, chaque concession disposera de son propre tracteur de démonstration eActros 600.

L’utilisation de la flotte de démonstration est soigneusement coordonnée en collaboration avec l’équipe eConsulting de Daimler Truck BeLux. Pour chaque demande dans une concession, nous vérifions si les installations de recharge sont suffisantes et, si nécessaire, un chargeur mobile de 20 kilowatts réglables (prise CEE 400V/32Ampères) ou  de 40 kilowatts (prise CEE 400V/63Ampères) peut être mis à disposition. Si cela n’est pas possible, d’autres options de recharge seront discutées, telles que la recharge publique. En outre, les conducteurs reçoivent une formation complète sur la recharge des véhicules, la conduite d’un véhicule électrique à batterie et les différents systèmes de sécurité. Cette formation est essentielle pour tirer le meilleur parti des véhicules, dont l’autonomie peut être considérablement augmentée grâce à la récupération en cours de route.

Pour identifier clairement les véhicules de démonstration (eActros 600), tous les camions eActros 600 porteront des bandes uniformes reconnaissables dans toute l’Europe.

Par ailleurs, à partir de septembre de cette année, le prototype eActros 600 sera déjà déployé en Belgique pour un certain nombre de clients, la Belgique étant l’un des quatre pays d’Europe à recevoir ce premier véhicule. Cela permettra aux clients de découvrir la technologie innovante de l’eActros 600 et de faire part de leurs observations avant qu’elle ne soit déployée à plus grande échelle.

Dans le cadre de ses services eConsulting, Mercedes-Benz Trucks sert traditionnellement de pont entre les entreprises de transport et les fournisseurs de solutions de recharge. En intégrant la consultation, les stations de recharge et les services de stations de recharge dans le portefeuille de Mercedes-Benz Trucks, les clients réduisent considérablement leur champ de coordination, puisqu'ils n'ont plus qu'un seul point de contact central pour leurs camions électriques et les solutions de recharge correspondantes. Daimler Truck fournit l'ensemble du système de charge au client dans le cadre d'une transaction à facture unique. Cette méthode permet notamment de raccourcir les délais de livraison et de réaliser des économies. Daimler Truck Financial Services DTFS soutient les clients et les concessionnaires en proposant des solutions de financement pour l'infrastructure de charge.

Stina Fagerman, Directrice du Marketing, des Ventes et des Services chez Mercedes-Benz Trucks : « Nous sommes pionniers dans le secteur depuis des années grâce à nos vastes consultations sur l'électrification des flottes de véhicules. Nos services d'eConsulting ont été continuellement affinés au fil des ans grâce à un engagement important de la part des clients. En tant que fournisseur de services de consultation et de stations de recharge, nous répondons à une demande importante des clients. Ce faisant, nous visons à rendre la transition vers la mobilité électrique encore plus facile pour nos clients ».  

Alpitronic comme partenaire stratégique pour les stations de recharge

Alpitronic a été fondée en 2009 dans le Tyrol du Sud. Depuis 2017, l'entreprise, dont l'ADN réside dans le développement de l'électronique de puissance, se concentre sur le développement et la production de la série de modèles « Hypercharger ». Ce terme caractérise la ligne de produits de solutions modulaires et hautement sophistiquées de charge rapide en courant continu. Les stations de recharge rapide d'Alpitronic deviennent le choix de prédilection de nombreux exploitants d'infrastructures publiques de recharge rapide.  

L'entreprise affirme s'être positionnée comme l'un des principaux fournisseurs du marché en Europe. Elle le doit principalement à la densité de puissance élevée et à la fiabilité de ses produits. Un autre facteur clé de succès est son vaste réseau de service après-vente, qui compte plus de 200 techniciens de terrain opérant dans toute l'Europe et garantissant un service sans faille. En outre, la conception modulaire des produits garantit une installation et une maintenance aisées.

L'eConsulting de Mercedes-Benz Trucks améliore les coûts de détention

Avec son service eConsulting, qui fait partie de l'écosystème complet visant à améliorer les coûts totaux liés aux camions électriques, Mercedes-Benz Trucks aide depuis un certain temps ses clients à électrifier leurs flottes et leurs dépôts. L'accent est mis sur le conseil en matière de camions électriques, ainsi que sur la planification, la construction et la conception de l'infrastructure de recharge des dépôts, parallèlement à la connexion au réseau. En outre, les consultants de Mercedes-Benz Trucks peuvent aider à identifier les possibilités de financement public pour l'infrastructure et les véhicules.  

Dr. Christof Weber, responsable Global Testing Mercedes-Benz Trucks : «  Ces dernières années, nous avons testé différents prototypes de l’eActros 600. Que ce soit dans le nord de la Finlande ou dans le sud de l’Espagne, le véhicule a fait ses preuves depuis longtemps. Avec le développement de série, nous sommes maintenant sur la ligne d’arrivée. Avec l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », nous pouvons envoyer un message clair quelques mois avant le début de la production en série :  Nous sommes convaincus que les deux prototypes de l’eActros 600 maîtriseront parfaitement cet énorme tour de force, au cours duquel Mercedes-Benz Trucks a réalisé le test le plus complet à ce jour. »

Stina Fagerman, directrice marketing, ventes et services chez Mercedes-Benz Trucks : « Le client est très intéressé par l’eActros 600. Depuis le début des ventes à la fin de l’année dernière, nous avons déjà enregistré plus de 1,000 commandes et nous avons également atteint un chiffre à quatre chiffres pour les déclarations d’intention. C’est d’autant plus impressionnant que les véhicules de démonstration pour les clients ne seront mis en service qu’au deuxième semestre de l’année. Le véhicule a déjà convaincu de nombreux clients."

Fagerman poursuit :« Avec l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », nous nous concentrons sur l’élargissement de notre expertise en matière de consommation et de possibilités d’utilisation de l’eTruck dans différentes conditions afin de pouvoir conseiller encore mieux nos clients. En outre, nous voulons informer les décideurs politiques et du secteur de l’énergie ainsi que le grand public des possibilités des propulsions électriques à batterie dans le segment des longues distances et ainsi renforcer davantage l’infrastructure nécessaire."

L’essai sur route européen de l’eActros 600 débutera le 11 juin à Francfort-sur-le-Main et sera accompagné d’activités de communication. La tournée commence de manière non officielle la veille sur le site de Mercedes-Benz Trucks à Wörth am Rhein et au siège de Daimler Truck AGà Leinfelden-Echterdingen. Mercedes-Benz Trucks prévoit de présenter d’autres détails au début de la tournée, comme l’itinéraire.

Expérience d’e-tour dans toute l’Europe avec l’eActros 300/400

Dès l’année dernière, Mercedes-Benz Trucks a parcouru toute l’Europe avec l’eActros 300/400 pour la distribution lourde. Trois camions électriques ont parcouru chacun plus de 5,000 kilomètres en Allemagne, en Autriche, en Italie, aux Pays-Bas et en Belgique. Au total, Mercedes-Benz Trucks Sales a organisé 14 événements clients avec plus de 1,500 invités et 1,250 essais sur route.

À propos de l’eActros 600

Environ 60 % des trajets long-courriers des clients de Mercedes-Benz Trucks en Europe sont inférieurs à 500 kilomètres, ce qui signifie que l’infrastructure de charge au dépôt et aux points de chargement et de déchargement est suffisante pour recharger. Pour toutes les autres applications, l’extension continue de l’infrastructure de recharge publique est essentielle pour rendre l’Electric Truck adapté au transport long-courrier dans toute l’Europe. En plus de la charge CCS avec jusqu’à 400 kW, l’eActros 600 permettra plus tard également la charge en mégawatts (MCS). En avril de cette année, les développeurs de Mercedes-Benz Trucks één ont rechargé pour la première fois avec succès un prototype de l’eActros 600 sur une borne de recharge d’une puissance de mégawatt dans leur propre centre de développement et d’essais de Wörth am Rhein. Les clients peuvent commander un prééquipement pour MCS. Dès que la technologie MCS sera disponible et standardisée pour tous les constructeurs, elle pourra être montée en postéquipement sur ces premiers modèles de l’eActros 600. Les batteries peuvent être chargées sur une station de charge appropriée d’une puissance d’environ 1 mégawatt en env. 30 minutes pour passer de 20 à 80%³.

Visuellement, le camion électrique pour le transport long-courrier se caractérise par un design fondamentalement nouveau et épuré avec des lignes claires et une forme aérodynamique. En matière de rentabilité pour les exploitants de flottes, l’Electric Truck veut établir de nouvelles références et remplacer à long terme la majorité des camions diesel dans le segment important du transport long-courrier. Le cœur du concept de Mercedes-Benz Trucks pourle transport long-courrier électrique à batterie est d’offrir aux clients une solution globale composée de la technique du véhicule, du conseil, de l’infrastructure de charge et des services.

1 L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh chacun. Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. La capacité nominale d’une nouvelle batterie, basée sur des conditions marginales définies en interne, peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes.

2 L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d’un poids total roulant autorisé de 40 t à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées selon au Règlement (UE) 2017/2400.

3 Sur la base de simulations internes, car une norme contraignante et uniforme pour le système de recharge en mégawatts (MCS) est actuellement en cours de développement.

La « Light Class » couvrait une plus grande gamme que ses prédécesseurs : Avec un P.T.A.C. de 6,5 à 13 tonnes (modèles 709 à 1320, plus tard même jusqu’en 1524), il se chevauche à l’extrémité inférieure de la gamme avec le segment Düsseldorf Van/T2 et à l’extrémité supérieure avec le Mercedes-Benz NG/SK.  Outre la distribution, la distribution et le transport de chantier, le Mercedes-Benz LN2, avec des catégories de puissance de 90 à 204 ch et désormais une cabine longue distance avec cabine couchette, a satisfait à l’utilisation croissante de cette catégorie de véhicules dans le transport long-courrier. À partir de cette date, la gamme de camions de l’époque de Daimler-Benz s’adapte à toutes les utilisations et catégories de poids.

Les camions Mercedes-Benz LN2 ont été développés de A à Z. Ils offrent une sécurité active accrue et un confort de conduite élevé. Les véhicules avaient des longueurs de carrosserie comparables à celles des camions LP, un empattement plus court et une direction assistée de série, ce qui les rendait plus maniables. Le progrès technique s’est manifesté dans tous les composants du véhicule, de la cabine à la chaîne cinématique, en passant par le train de roulement et les freins. Pour la première fois, les camions de série d’un P.T.A.C. de 6,5 t et plus étaient déjà équipés d’un système de freinage pneumatique intégral ; le système antiblocage de roues proposé par Daimler-Benz peut désormais également être monté sur les camions légers. Les moteurs quatre et six cylindres OM 364 et OM 366 de la gamme légère ont été développés en profondeur afin d’atteindre une vitesse de transport élevée dans le cadre du processus d’optimisation de la chaîne cinématique. Il est issu de l’OM 312, l’ancêtre de la série de moteurs 300 datant de 1949. Autre nouveauté : Pour la première fois, Daimler-Benz a misé sur des pneus à profil bas dans la catégorie légère dans la conception des véhicules industriels, qui devaient contribuer à une tenue de route sûre dans toutes les conditions. Le comportement routier optimisé comprenait des caractéristiques de conduite neutres dans les virages, quel que soit l’état de chargement, pratiquement aucun mouvement de braquage lors du freinage ou du braquage, une stabilité directionnelle précise et des mouvements de roulis minimes.

Lorsque les nouveaux camions « Light Class » ont remplacé les anciens modèles LP légers en 1984, après près de 20 ans de production, il s’agissait d’un grand pas. De la 709 à la 1320 (plus tard jusqu’à la 1524), il y avait des variantes de poids et de puissance moteur finement étagées. Une transmission intégrale était également disponible. Malgré un équipement de série complet, une technologie de pointe jusque dans les moindres détails et des cabines basculantes, les nouveaux modèles ont su dépasser la rentabilité élevée éprouvée de la gamme LP précédente : Leur volume de chargement et leur capacité de transport ont été augmentés et la consommation de carburant ainsi que les coûts de maintenance et de réparation ont été réduits de 10 % chacun.

Le modèle le plus répandu de la série LN2 – un camion de 7,5 tonnes de 136 ch et le modèle 814 – fait partie de la collection Classic de Mercedes-Benz Trucks. Il porte sur sa bâche le slogan publicitaire de lancement sur le marché de l’époque. Le véhicule sera exposé devant le Daimler Truck Campus à Leinfelden-Echterdingen jusqu’au 15 mai 2024.

Caractéristiques techniques du chariot à l’écran : Mercedes-Benz LN2

Année de construction :                      1991
Déplacement :                         5,958 cc
La performance :                                 136 ch/100 kW
Vitesse :                                              90 km/h

Moteur :                                  Moteur diesel six cylindres OM366

Rainer Müller-Finkeldei, responsable du développement produit Camions Mercedes-Benz : « Nos développeurs ont mis en œuvre la nouvelle norme MCS dans le camion électrique en un temps record avec une pleine puissance de charge – un travail d’ingénierie exceptionnel. Les clients qui ont des exigences élevées en matière d’autonomie et de disponibilité des véhicules bénéficieront notamment à l’avenir du Megawatt Charging à 1 000 kilowatts. »

Peter Ziegler, responsable des composants de recharge électrique, Mercedes-Benz Trucks : « Le premier test de mégawatt Charging réussi avec notre camion électrique est un énorme pas en avant. Dans l’industrie, une puissance de charge de plus de 700 kilowatts est déjà appelée MCS Charging. Cependant, nous comprenons l’importance pour nos clients de pouvoir recharger l’eActros 600 avec une puissance totale de 1 000 kilowatts et de profiter ainsi de temps de charge courts avec une grande autonomie. Nous travaillons maintenant à plein régime à la mise en série de la technologie MCS dans notre eActros 600. »

Perfectionnement de la technologie MCS pour la production en série

Les ingénieurs développement de Mercedes-Benz Trucks continueront à tester l’interface de communication entre le véhicule et la borne de recharge, définie dans le cadre de la standardisation MCS, et à développer les composants prototypes jusqu’à la maturité de série. Le lancement de la production en série de l’eActros 600 est prévu pour fin 2024. En plus du CCS Charging avec jusqu’à 400 kW, l’eActros 600 permettra ultérieurement également le Megawatt Charging avec 1 000 kilowatts complets dès qu’il sera disponible. Le client peut commander un prééquipement à cet effet. La technologie MCS doit pouvoir être installée ultérieurement sur ces modèles.

Megawatt Charging est particulièrement intéressant pour l’infrastructure de recharge publique

La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures – d’où le modèle 600 – et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500[1] kilomètres sans recharge intermédiaire (Intermediate Charging). Le camion électrique pourra ainsi parcourir nettement plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses prescrites par la loi – même sans Megawatt Charging.

Environ 60 % des longs trajets des clients de Mercedes-Benz Trucks en Europe sont de toute façon inférieurs à 500 kilomètres, ce qui signifie qu’une infrastructure de recharge au dépôt et aux points de chargement et de déchargement est suffisante dans ce cas. Pour toutes les autres utilisations, l’extension continue de l’infrastructure de recharge publique est essentielle pour rendre l’Electric Truck utilisable dans le transport long-courrier européen. Le Megawatt Charging offre un grand potentiel spécifiquement pour des cas d’application aussi exigeants.  

[1] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 avec un poids total roulant autorisé de 40 t à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut diverger des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

Rainer Müller-Finkeldei, responsable du développement chez Mercedes-Benz Trucks : « Nous nous efforçons toujours de proposer à nos clients les meilleures solutions de véhicules pour toutes les technologies d’entraînement. Le camion diesel traditionnel restera également indispensable dans les différentes régions du monde pendant un certain temps. Avec le nouvel Actros L, nous avons encore optimisé notre fleuron éprouvé à bien des égards. Cela se reflète déjà dans le design révolutionnaire de la cabine. »

La nouvelle conception aérodynamique permet d’économiser jusqu’à trois pour cent de carburant

Dès le premier coup d'œil, l’extérieur entièrement repensé de l’Actros L attire le regard. La forme globale de la cabine ProCabin, qui a été présentée pour la première fois lors de la première mondiale de l’eActros 600 électrique à batterie en octobre 2023, a été entièrement conçue pour un aérodynamisme particulièrement efficace : Du prédéflecteur situé sur le toit devant le becquet de toit lui-même, aux panneaux déflecteurs du montant A entourant les vitres latérales et au grand rabat avant plat de la cabine jusqu'au pare-chocs optimisé avec des ouvertures d'entrée d'air minimales pour le refroidissement et ses nouveaux panneaux de soubassement. Le flux d’air rencontre ainsi une partie avant aérodynamique rallongée de 80 millimètres et continue d’être guidé de manière optimale autour du véhicule. Ceci grâce à un accès aérodynamique, des habillages de passage de roue améliorés et des habillages latéraux optimisés. Il n'y a pratiquement plus d’interstices ou d’espaces, d'où un flux d’air optimisé. Les déflecteurs latéraux rallongés sont conçus comme des voiles pour assurer une bonne transition entre le tracteur de semi-remorque et la semi-remorque attelée. Le concept aérodynamique est complété par l’utilisation de différents joints pour séparer le compartiment moteur des flux d’air extérieurs. Au total, le nouvel Actros L permet d’économiser jusqu’à trois pour cent de carburant.

Confort de conduite élevé

Avec le nouvel Actros L et son design de cabine futuriste, Mercedes-Benz Trucks reconnaît en même temps qu’outre l’efficience et la rentabilité, des aspects tels qu’un extérieur attrayant et le confort de la cabine jouent également un rôle important dans l’achat de véhicules. A l’extérieur, des détails marquants comprennent la peinture intégrale de la cabine, le logo et le monogramme Mercedes-Benz en chrome foncé ainsi que les marchepieds en aluminium. Tous les éclairages à l’intérieur et autour du véhicule sont également réalisés en technologie LED. Cela vaut pour les phares principaux et les clignotants, ainsi que pour les feux de position et les feux arrière. Des phares matriciels à LED sont également disponibles en option pour une performance d’éclairage maximale.

A l’intérieur, la cabine ProCabin, disponible en trois variantes – Stream, Big ou Giga Space – offre de nombreuses caractéristiques de confort telles qu’un chauffage de siège optimisé, de nouvelles housses de siège en tissu plat haut de gamme ou des couchettes avec sommier à lattes intégral et un nouveau matelas haut de gamme épais. L’étendue des fonctions des panneaux de contacteurs au niveau des couchettes ainsi que l’éclairage d’ambiance et les spots de lecture à LED en col de cygne supplémentaires sont également nouveaux. En outre, d’autres équipements tels que des prises USB-C supplémentaires dans les parois latérales, un rideau haut de gamme bicolore, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 V ou le concept SoloStar, désormais disponible dans deux nouvelles variantes de garnitures de siège, sont disponibles. À partir d’avril 2025, le poste de conduite multimédia interactif 2 sera également disponible avec un nouveau design de menu, une commande vocale, une connectivité encore améliorée et de nouvelles applications telles que Connected Traffic Warnings.

La troisième génération du moteur diesel OM 471 permet de réaliser de nouvelles économies de carburant

Outre les mesures d’optimisation aérodynamique, Mercedes-Benz Trucks augmente encore l’efficience du nouvel Actros L en combinaison avec la troisième génération du moteur diesel OM 471 de 12,8 litres. L’OM 471, disponible en complément des moteurs diesel éprouvés OM 470 et OM 473, est conçu de manière cohérente pour réduire le coût total de possession (TCO) sans compromettre les performances, la dynamique de marche ou le confort en termes de conduite économe en carburant, de réduction des émissions de CO2, de réduction des coûts d’exploitation et d’augmentation du rendement.

Avec la troisième génération de l’OM 471, Mercedes-Benz Trucks a lancé deux nouveaux turbocompresseurs parfaitement adaptés aux différents besoins des clients. Dans la variante pour le transport long-courrier, l’accent est mis sur la consommation de carburant la plus faible possible. En combinaison avec le système de post-traitement des gaz d’échappement remanié, ce turbocompresseur permet d’économiser jusqu’à 4 % de carburant par rapport à la génération précédente.

Une prévention optimale des accidents pour protéger tous les usagers de la route

Les équipements de sécurité utilisés dans le nouvel Actros L renforcent également la position du constructeur en tant que pionnier de l’industrie. Souvent, ces systèmes dépassent largement les normes strictes de la réglementation générale en matière de sécurité (GSR), qui entrera en vigueur en juillet 2024 et imposent une large gamme de systèmes d’assistance à la conduite pour améliorer encore la sécurité routière de tous les usagers de la route. L’équipement des véhicules avec des caméras et des capteurs est très important pour l’efficacité de ces systèmes. Afin de contribuer encore davantage à la prévention des accidents, Daimler Truck a développé une nouvelle plateforme électronique qui permet une vue encore plus large vers l’avant et les côtés grâce à la "fusion des capteurs", autrement dit la fusion des données radar et caméra. La plateforme électronique offre un traitement des données 20 fois plus rapide et les six capteurs installés – quatre radars de proximité latéraux à l’avant et à l’arrière, à droite et à gauche, un radar longue portée à l’avant au milieu et la caméra multifonction dans le pare-brise – peuvent désormais couvrir un angle de 270 degrés autour du véhicule. Grâce à l’angle de vision nettement plus large, les systèmes d’aide à la conduite installés peuvent exploiter encore mieux leurs points forts.

Active Brake Assist 6 avec surveillance multivoies

La sixième génération de l’Active Brake Assist (ABA) est un exemple de l’efficacité de la technologie Fusion à 270 degrés et de ce que cela signifie d’aller au-delà des prescriptions de la GSR. Le tout dernier assistant de freinage d’urgence de Daimler Truck peut désormais effectuer un freinage à fond automatisé jusqu’à l’arrêt complet à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h devant des véhicules arrivant en sens inverse, des véhicules circulant sur la même voie ou d’autres usagers de la route. La GSR exige une réponse étendue aux piétons et aux cyclistes pour les nouveaux camions et bus/autocars de tourisme uniquement à partir du 1er juillet 2026. Jusqu’à une vitesse de 80 km/h, le système peut, comme jusqu’à présent, réagir aux véhicules à l’arrêt avec un freinage à fond. Une autre valeur ajoutée de l’ABA 6 est la surveillance multivoie à des distances allant jusqu’à 250 mètres pour une détection encore meilleure des dangers.

Active Sideguard Assist 2 avec fonctions étendues côté conducteur

L’Active Sideguard Assist (ASGA) de deuxième génération démontre également dans quelle mesure l’équipement des véhicules avec six capteurs et l’angle de vision accru associé augmente la sécurité routière. L’ASGA 2 surveille la circulation des côtés conducteur et passager avant et, grâce à son système d’avertissement à deux niveaux, il peut alerter les conducteurs des dangers potentiels afin qu’une intervention opportune puisse atténuer une situation de circulation critique. La zone d’alerte active s’étend jusqu’à 30 mètres derrière et sept mètres devant le véhicule et fonctionne jusqu’à une vitesse de 30 km/h. En outre, le système peut initier un freinage automatique jusqu’à l’arrêt complet du véhicule dans la zone d’avertissement rouge jusqu’à sa propre vitesse de braquage de 20 km/h si le conducteur ne réagit pas à un avertissement sonore et visuel précoce. Cette fonction va également au-delà des exigences de la GSR, qui stipule que l’assistant de changement de direction doit uniquement avertir en cas de besoin. En outre, l’ASGA 2 dispose d’un concept d’avertissement de changement de voie intelligent basé sur la position du véhicule sur la voie.

Front Guard Assist surveille la circulation devant le véhicule

Le nouvel assistant de protection avant peut aider à éviter les accidents avec des piétons ou des cyclistes qui se trouvent directement devant le camion au démarrage. Le système d’assistance surveille la circulation devant le véhicule et assiste le conducteur à l’arrêt, au démarrage et dans les carrefours. Si le système détecte des objets immobiles ou en mouvement devant le véhicule, il assiste le conducteur dans des situations de conduite jusqu’à 15 km/h en émettant des messages d’avertissement dans le cadre du système d’avertissement à deux niveaux. La technologie Fusion à 270 degrés couvre l’angle mort devant le véhicule de 0,8 mètre à environ quatre mètres sur toute la largeur du véhicule.

Avec tous les systèmes d’assistance à la conduite, Daimler Truck poursuit l’objectif d’assister et de soulager le conducteur le plus possible pendant ses trajets dans les limites des systèmes sur l’ensemble de son portefeuille de produits. Cependant, les systèmes ne sont pas en mesure de repousser les limites de la physique, même s’ils sont bons. Le conducteur reste donc entièrement responsable de la conduite sûre du véhicule à tout moment, conformément à la loi.

Pack complet harmonieux pour une conduite détendue et assistée

Outre les systèmes d’aide à la conduite axés sur la sécurité routière, l’interaction harmonieuse d’équipements tels que l’Active Drive Assist 3 (ADA) et le système intelligent de régulation de la vitesse et de la boîte de vitesses Predictive Powertrain Control (PPC) est remarquable dans le nouvel Actros L. L’ADA permet une conduite semi-automatisée (niveau SAE 2) dans un camion de série depuis 2018 et est désormais proposé dans sa troisième génération. Depuis juin 2021, la deuxième génération de l’ADA est complétée par la fonction d’arrêt d’urgence. L’ADA 3 améliore encore l’assistance fournie au conducteur dans le guidage longitudinal et transversal du camion. En revanche, le PPC anticipatif contribue à une conduite détendue en tenant compte automatiquement de la topographie, de l’état de la route et des panneaux de signalisation pour un style de conduite le plus efficient possible. À partir d’avril 2025, les informations sur l’itinéraire du système de navigation seront également intégrées pour permettre une meilleure détection des événements à venir sur l’itinéraire. Le conducteur peut ainsi éviter les freinages, les accélérations et les changements de rapport inutiles.

Des solutions numériques intelligentes pour une utilisation encore plus efficace

Mercedes-Benz Trucks propose une gamme complète de solutions et de services numériques autour du nouvel Actros L pour simplifier les processus et les flux de travail des exploitants de flottes. TruckLive offre un accès gratuit aux solutions de services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Cela inclut divers services de connectivité qui peuvent être utilisés sur des plateformes existantes telles que MyTruckPoint. La gestion de la maintenance garantit par exemple une meilleure disponibilité des véhicules, tandis que Live Traffic aide à planifier les itinéraires en fournissant des données de circulation en temps réel via la navigation. Les nouveaux services connectés tels que Over-the-Air Update ou Service24h Connected peuvent déjà être utilisés cette année. D’autres composants sont actuellement en cours de planification.

Les services télématiques Fleetboard Premium offrent également une valeur ajoutée élevée pour un système de gestion de flotte rentable. L’analyse de mise en exploitation Fleetboard, par exemple, enregistre et traite les données techniques de l’Actros L. Sur la base de ces données, le comportement routier peut être évalué et optimisé. Cela contribue à optimiser la consommation et à réduire l’usure, ainsi qu’à augmenter l’utilisation du véhicule et à améliorer l’empreinte CO2. Au final, cela peut augmenter durablement la rentabilité globale de la flotte.

En outre, Mercedes-Benz Trucks Uptime augmente la disponibilité du nouvel Actros L grâce à une mise en réseau intelligente. Le système diagnostique en permanence l’état du véhicule et fournit des recommandations d’action concrètes. Cette approche permet une détection précoce des besoins de réparation pour réduire les pannes et aide les clients à organiser rapidement les travaux nécessaires, tout en tenant compte de leur planification opérationnelle spécifique. Résultats : Meilleure prévisibilité des passages à l’atelier, disponibilité accrue des véhicules et sécurité routière accrue. Mercedes-Benz Trucks propose également à ses clients différents contrats de service avec des coûts mensuels prévisibles pour garantir une disponibilité maximale des véhicules et des temps d’immobilisation minimes. Présentation de Mercedes-Benz Trucks Complete sous forme de pack premium : Le pack de services complet couvre tous les travaux d’atelier, y compris les pièces d’usure.

Cette infrastructure tournée vers l’avenir promet de jouer un rôle crucial dans le soutien de la flotte croissante de camions électriques et contribue à la durabilité du secteur logistique. L’électrification des transports est devenue un élément clé dans la recherche d’un avenir plus durable, et en Belgique, des différences claires sont observées entre les régions en ce qui concerne le soutien aux véhicules électriques (VEV) et à l’infrastructure associée. Alors que la Flandre et le Luxembourg prennent des mesures pour stimuler la transition vers l’électromobilité, la Wallonie semble rester à la traîne dans cette tendance croissante.

En Flandre, l’électrification du transport n’est pas seulement une idée, mais un programme actif. La région propose des subventions pour les véhicules, ce qui stimule considérablement l’adoption des véhicules électriques. En outre, la Flandre a mis en place un cadre pour accélérer tous les projets liés à l’électromobilité, ce qui est un signal clair de son engagement pour un avenir plus vert. Fluvius, un acteur majeur du secteur de l’énergie belge, a récemment annoncé qu’il investirait 4 milliards € dans l’extension de l’infrastructure de recharge, tandis que Fastned a annoncé des projets d’ouverture de points de recharge spécifiquement axés sur le transport lourd. La borne de recharge Milence Truck dans le port d’Anvers-Bruges est une autre illustration de l’ambition de la Flandre en faveur d’un avenir électrique. En outre, la Flandre réfléchit à la possibilité de récompenser les ZEV par des réductions sur la redevance kilométrique, ce qui rendra la mobilité électrique plus attrayante pour les transporteurs en Flandre. 

De l’autre côté du spectre, la Wallonie semble adopter une approche plus prudente en ce qui concerne les véhicules électriques. Contrairement à la Flandre, la Wallonie n’offre pas de subsides ni d’aides pour les véhicules électriques, ce qui pourrait entraver leur adoption. Cependant, au Grand-Duché de Luxembourg, le soutien à l’électromobilité est remarquable. La région offre des subventions tant pour les véhicules que pour l’infrastructure de recharge, ce qui facilite le passage des entreprises à l’électrique.

L’importance du déploiement de l’infrastructure de recharge pour les véhicules lourds est soulignée comme une étape cruciale pour accélérer la transition vers l’électromobilité. Monsieur Jacobs souligne qu’il est vital d’investir maintenant avec le soutien des subsides. La collaboration entre les transporteurs est également encouragée pour investir conjointement dans l’infrastructure de recharge, ce qui facilitera davantage la transition vers l’électromobilité. Les aires de repos camions peuvent même offrir un modèle de revenu où l’énergie produite localement peut être vendue à des tiers.

Cependant, trouver des emplacements appropriés pour l’infrastructure de recharge peut être difficile en raison de la mentalité NIMBY (Not In My Backyard). Il est essentiel de surmonter ces attitudes et de collaborer avec les communautés locales pour trouver des endroits appropriés pour le déploiement de sites de recharge, qui joueront un rôle crucial dans l’avenir de l’électromobilité.

L’événement a également réuni des pionniers dans le domaine de l’électromobilité, dont Wim Claes et Laurent Van Mieghem, qui ont partagé leurs expériences positives sur la transition vers les véhicules électriques. Leurs histoires personnelles ont servi d’inspiration aux autres participants et ont souligné les avantages de l’électrification dans la pratique. Après 10 mois d’utilisation de l’eActros 400, Laurent Van Mieghem a partagé ses expériences sur les performances et le TCO. Monsieur Van Mieghem a utilisé le véhicule de manière intensive pendant cette période, en effectuant plusieurs trajets pour différents clients, tant en été qu’en hiver, sur une distance totale de 40,000 kilomètres.

Un des aspects marquants d’après l’expérience de monsieur Van Mieghem est l’autonomie de l’eActros 400, qui est très facile à atteindre, voire à dépasser. Malgré les conditions de conduite variées en été et en hiver, et le fait que le camion n’ait pas d’itinéraire fixe, il n’a pas eu de problèmes pour atteindre l’autonomie spécifiée de 400 km.

En ce qui concerne le Total Cost of Ownership, M. Van Mieghem signale qu’ils étaient généralement très proches des calculs effectués avant l’achat. Il souligne toutefois qu’il existe des différences considérables entre les mois d’été et d’hiver, les coûts d’été étant influencés par l’utilisation d’énergie produite localement via des panneaux solaires.

Bien que Laurent Van Mieghem n’ait pas fourni de chiffres ou de comparaisons spécifiques, son évaluation a fourni un aperçu précieux des performances et des coûts de l’eActros 400 après une longue période d’exploitation. Son expérience peut être précieuse pour d’autres entreprises et transporteurs qui envisagent de passer aux camions électriques et qui souhaitent être conscients de la réalité opérationnelle réelle de ces véhicules.

Wim Claes, qui a son eActros dans sa flotte depuis 6 mois, est également extrêmement positif quant à l’autonomie de 450 km. C’est surtout la fiabilité du véhicule qui lui apporte la tranquillité d’esprit. L’eActros fait ce qu’il faut.

Michiel Verdonck, qui a commandé pas moins de 6 camions eActros 600, a également été un orateur remarquable. Verdonck a partagé son processus de prise de décision et a souligné le coût total de possession (TCO) exceptionnellement favorable de ce véhicule, même sans le soutien de subventions flamandes. Son témoignage a illustré la viabilité économique et l’attrait des camions électriques sur le marché actuel. En outre, c’est la technologie de l’essieu électrique qui l’a attiré. Nathalie Van Dijck a elle aussi récemment opté pour 2 eActros 600. Son entreprise mise pleinement sur la durabilité, mais ses clients sont également demandeurs d’un transport durable de leurs marchandises. Transport Vandijck a déjà investi dans une borne de recharge DC de 150 kWh sur son site. Ils sont parfaitement préparés à l’arrivée des 2 eActros 600. Ces véhicules seront même utilisés sur un itinéraire de et vers la Suisse. L’autonomie de l’eActros et de l’essieu électrique l’ont convaincue.

Outre les présentations de conférenciers de premier plan, l’événement a également offert une plateforme pour des entretiens importants avec des représentants de Fluvius et Synergrid. Ces organisations ont fourni des informations précieuses sur les aspects cruciaux de l’intégration des véhicules électriques, tels que la capacité du réseau électrique et les conditions-cadres essentielles pour une transition énergétique réussie en Belgique. Ils ont souligné l’importance des visions énergétiques mondiales, de faciliter les bons investissements et d’attirer du personnel qualifié pour accélérer la transition vers des solutions énergétiques durables. Ils ont tous deux conclu qu’il y aurait suffisamment d’électricité disponible, d’autant plus que de plus en plus de personnes choisissent de produire et d’utiliser de l’électricité localement. Synergrid a souligné la nécessité d’un réseau intelligent, où les utilisateurs doivent utiliser l’électricité lorsqu’elle est disponible. Cela implique que les entreprises doivent, si possible, produire elles-mêmes leur électricité afin de réduire la charge du réseau. En ce qui concerne les prix de l’électricité, tout comme pour les prix du diesel, aucune prévision ne peut être faite, mais le marché évoluera vers un système de prix flexibles. Les prix varieront même d’une heure à l’autre, ce qui permet à ceux qui peuvent être flexibles dans leur utilisation d’en tirer profit.

TSG, une entreprise leader dans le domaine des solutions de recharge, a également partagé son expertise sur les infrastructures de recharge possibles sur le site du client et les défis potentiels qu’elles présentent. Le WattHub, une plateforme innovante pour les solutions énergétiques, a également été abordé comme une étape prometteuse vers un avenir durable.

En résumé, l’événement e.Mission de Daimler Truck BeLux a été un franc succès, réunissant toutes les principales parties concernées pour explorer la voie de la conduite électrique.