Trudo Dakmaterialen propose une large gamme de matériaux pour toitures inclinées et plates, complétée par des solutions de bardage, d’isolation, de fixations, de bois de charpente, de Gyproc^® et de zinc. Ce qui distingue l’entreprise, c’est son atelier propre où sont réalisés des travaux professionnels de pliage et de sciage sur mesure. Les clients bénéficient ainsi de solutions parfaitement adaptées à leur projet, avec rapidité et efficacité.En collaboration avec ses partenaires réguliers, Trudo Dakmaterialen organise également des formations et des journées de démonstration. Ces sessions permettent aux professionnels de découvrir de nouveaux produits, des techniques innovantes et des applications pratiques, afin de rester à la pointe des évolutions du secteur.

Le service comme principal atout

En tant que jeune entreprise en pleine croissance, Trudo Dakmaterialen privilégie une approche personnelle et accessible. Les clients sont accompagnés de l’offre à la livraison, avec des conseils techniques fondés et un soutien orienté terrain. Le drive-in couvert permet un chargement rapide et confortable des matériaux, quelles que soient les conditions météorologiques. Efficacité et facilité d’utilisation sont au cœur de l’organisation. Les livraisons sont assurées par camion propre à l’entreprise, garantissant flexibilité et respect strict des délais sur chantier.

Une logistique professionnelle comme fondement

Pour ses livraisons, Trudo Dakmaterialen a investi dans un Actros 2540 L 6x2, équipé d’un chariot embarqué Moffett. Cette combinaison permet non seulement de transporter efficacement les matériaux, mais aussi de les décharger de manière autonome et flexible sur chantier, sans dépendre d’équipements externes. La configuration 6x2 offre la capacité de charge et la stabilité nécessaires, tandis que le Moffett facilite les livraisons sur des sites difficiles d’accès. Résultat : un gain de temps pour le client et un contrôle maximal de la planification et de l’exécution. Le camion fait partie d’une flotte composée exclusivement de véhicules Mercedes-Benz Trucks.
« Notre Actros est équipé des technologies les plus avancées en matière de sécurité et d’efficacité. Il est non seulement techniquement à la pointe, mais constitue également une véritable vitrine sur la route. »

La collaboration avec le concessionnaire Euro-Trucks Claes joue un rôle essentiel dans cette dynamique. « Ils comprennent parfaitement à quel point notre camion est crucial pour notre activité quotidienne. Nous sommes aidés rapidement et correctement, les engagements sont respectés et la communication est claire et transparente. Après chaque entretien, nous recevons un rapport détaillé, incluant une vidéo expliquant les travaux effectués. Cette transparence nous permet de nous concentrer pleinement sur nos clients. »

Solidement ancré localement, résolument tourné vers l’avenir

Le nom Trudo Dakmaterialen fait volontairement référence à Saint Trudo, fondateur et figure emblématique de Saint-Trond. Par ce choix, l’entreprise souligne son ancrage local et son attachement à la région. « Tout comme Saint Trudo a posé les fondations de la ville, nous souhaitons poser des bases solides pour les projets de nos clients. Notre ambition est de devenir une référence et un partenaire de confiance à Saint-Trond et bien au-delà. » Grâce à la combinaison d’un large assortiment, d’une expertise technique, d’une logistique professionnelle et d’un service personnalisé, Trudo Dakmaterialen construit pas à pas cette ambition.

Un déclic qui a tout changé
La transition vers Mercedes-Benz Trucks a débuté en 2018, lorsque Carl Arnauts cherchait un remplaçant pour un camion vieillissant. « À ce moment-là, Paul Cooreman d’Euro-Trucks Claes est simplement passé pour faire connaissance », raconte Arnauts. « Le courant est tout de suite passé. Depuis, le contact est toujours resté excellent. Tout le monde à l’atelier nous aide rapidement et correctement. Cela inspire confiance. »

Ce premier Mercedes Atego a marqué le début d’un changement plus large. Dans les années suivantes, un Arocs avec grue pour les travaux sur terrain et plusieurs Actros pour le transport en vrac ont rejoint la flotte. En 2025, la dernière étape a été franchie : l’ensemble du parc est désormais composé de Mercedes-Benz Trucks.

Un accompagnement qui va au-delà de l’achat
Tous les véhicules récemment acquis sont dotés d’un contrat de service « Complete », garantissant des coûts d’entretien prévisibles et moins de mauvaises surprises. « Pour notre calcul de prix envers Primagaz, il est plus simple de travailler avec des contrats de service », explique Arnauts. « Avant, il y avait souvent des frais imprévus ; maintenant, nous avons une vue claire. »

Un support digital via Fleetboard est également disponible, bien qu’il soit actuellement utilisé de manière limitée. L’électrification n’est pas encore à l’ordre du jour, compte tenu de la nature du travail et des distances parcourues quotidiennement. En revanche, Arnauts Gastransport roule depuis plus d’un an avec du carburant HVO, une alternative respectueuse de l’environnement.

Une flotte pensée pour les hommes
Outre la fiabilité technique, le confort des chauffeurs est un point essentiel. « Nos chauffeurs passent souvent de longues journées dans le camion », souligne Arnauts. « C’est pourquoi nous attachons beaucoup d’importance au confort de conduite, à l’ergonomie et à l’assistance. Sièges chauffants, suspension pneumatique et systèmes d’aide rendent le travail plus agréable. Les chauffeurs apprécient ces équipements et la manière dont ils contribuent à leur bien-être lors des longs trajets. »

Un choix réfléchi
Pour Arnauts Gastransport, le choix de Mercedes-Benz Trucks n’est pas une décision marketing, mais une étape logique dans une histoire axée sur la fiabilité, la proximité et la collaboration. « Nous travaillons avec une équipe forte et impliquée, tant dans notre entreprise que chez Euro-Trucks Claes », conclut Arnauts. « Cela fait la différence. Et quand tout peut être géré en un seul endroit, c’est tout simplement plus facile. »

L’association exceptionnelle du savoir-faire spécialisé de la pompe à béton Bonneux Xanjer 6RZ73 et de la technologie des camions Mercedes-Benz rend ce véhicule unique dans sa catégorie. Avec un poids total de 66 tonnes et une longueur de 18 mètres, cette machine représente l’excellence en matière de puissance, d’innovation et de personnalisation. Installée sur l’Arocs 4553K à 7 essieux, la pompe 6RZ73 s’impose aujourd’hui comme la référence en matière de performances sur les chantiers les plus complexes et de plus grande envergure.

Pompe à béton Bonneux Xanjer

Véritable prouesse technologique signée Bonneux Xanjer, la pompe se distingue par une flèche en 6 parties offrant une portée de 73 mètres — la plus grande de Belgique. Un système intelligent d’amortissement des vibrations, une analyse FEM et une conception renforcée de type bionique garantissent un pompage stable en toutes conditions.

L’ensemble du système — du circuit hydraulique ouvert du groupe de pompage à la commande conviviale — est fourni par Rexroth, gage de fiabilité. L’opérateur pilote la machine à distance, en toute sécurité, grâce à une radiocommande Autec, assurant un contrôle précis et optimal.

Bonneux Machinery x Mercedes-Benz

La base de cette machine exceptionnelle a vu le jour à l’initiative de Bonneux Machinery, en partenariat avec Daimler Truck BeLux. Un Arocs à 4 essieux a été transformé, en étroite collaboration avec la société néerlandaise ESTEPE, en un modèle à 7 essieux doté d’une capacité de châssis allant jusqu’à 70 tonnes. Pas moins de 5 des 7 essieux sont directeurs, garantissant une maniabilité hors norme, même sur les terrains les plus exigeants. Chaque essieu supporte une charge de 10 tonnes — une caractéristique essentielle à la stabilité et aux performances de la pompe à béton.

MATEXPO

Ce véhicule a déjà suscité un vif intérêt lors de salons internationaux tels que BAUMA Munich et BAUMA Shanghai. Il sera bientôt visible par le public belge à l’entrée sud de MATEXPO, le salon professionnel des engins, machines et véhicules de construction, qui se tiendra du 10 au 14 septembre à Courtrai (BE). Bonneux Machinery y présentera, depuis le stand 447, l’ensemble de sa gamme, y compris ses dernières innovations et extensions.

Plus d’informations techniques : bonneux.be/betonmachines/betonpompen/xanjer-6rz73/
Plus d’informations sur l’Arocs : https://media.be.daimlertruck.com/fr/mercedes-benz-trucks-au-salon-bauma-2025--des-solutions-durables-en-matiere-de-vehicules-de-services-et-de-mobilite-pour-les-metiers-du-btp/

Avec cet investissement, EUTRACO franchit une nouvelle étape concrète vers la réalisation de son ambition : un transport totalement zéro émission d’ici 2035.

« Nous n’investissons pas dans les e-trucks parce que nos clients nous le demandent, mais parce que nous voulons leur offrir la solution logistique la plus durable », déclare le CEO Serge Gregoir. « L’eActros 600 s’intègre parfaitement dans nos opérations quotidiennes grâce à une autonomie de 500 kilomètres, une planification intelligente de la recharge et une infrastructure de charge installée sur nos propres sites. »

La durabilité comme levier d’innovation

EUTRACO considère l’énergie et les émissions comme des composantes stratégiques de son fonctionnement. L’électrification du transport va de pair avec des investissements dans ses propres panneaux solaires, le stockage par batteries et des systèmes intelligents de gestion de l’énergie. Les bornes de recharge pour les e-trucks sont actuellement déployées sur les campus logistiques de Roulers, Gand et Willebroek.

« La durabilité ne doit pas représenter un coût supplémentaire », souligne Gregoir. « Grâce à des choix judicieux et à la technologie, nous pouvons être à la fois plus performants et plus responsables, sans répercuter le coût initial de l’acquisition sur le client. »

Partenariat avec Ghistelinck Autobedrijven et Daimler Truck

La collaboration avec Ghistelinck Autobedrijven et Daimler Truck Belgium a été cruciale dans ce projet. Ensemble, ils ont travaillé sur le plan opérationnel, le financement, le contrat d’entretien et l’intégration des e-trucks dans la flotte existante. « Nous avons sélectionné des itinéraires où la conduite électrique peut déjà faire la différence aujourd’hui », explique l’équipe transport d’EUTRACO. « Les e-trucks seront déployés pour la distribution régionale et des trajets fixes pour les clients. »

Ghistelinck Autobedrijven assurera la livraison progressive dans les prochains mois, ainsi que le service et l’assistance technique. Le financement des 50 eActros 600 a été rendu possible par Daimler Truck Financial Services Belgium. Grâce à sa formule eService Leasing, DTFS propose une solution de financement flexible et complète couvrant l’ensemble de l’approche eMobility.

Prochaine étape : rôle de leader en logistique durable

Dans les années à venir, l’entreprise continuera à investir dans l’électrification, l’efficacité énergétique et le suivi numérique des émissions, y compris pour ses clients.

« Nous voulons non seulement réduire nos émissions, mais aussi les rendre transparentes et les partager », affirme Gregoir. « C’est indispensable pour que le secteur puisse progresser. »

À propos d’EUTRACO

Fondée en 1967 à Roulers en tant qu’entreprise familiale de transport, EUTRACO propose aujourd’hui des solutions logistiques de bout en bout, innovantes et durables, dans des secteurs tels que l’alimentation, l’emballage, le commerce de détail, la construction et la chimie légère. Avec plus de 600 collaborateurs répartis sur 15 sites et environ 700 000 m² d’espace d’entreposage, EUTRACO est aujourd’hui un acteur incontournable du secteur logistique en Europe.

L’entreprise de transport devient le tout premier client belge à mettre en service six exemplaires de cette nouvelle génération de camions électriques à batterie. Commandés début 2024 via le partenaire historique Van Mossel‑Vereenooghe, ces véhicules achèvent une stratégie poussée d’électrification, associant coûts totaux de possession, autonomie et infrastructure de recharge.

eActros 600 : référence du transport longue distance électrique
Conçu pour le transport longue distance, l’eActros 600 offre une autonomie impressionnante allant jusqu’à 500 km sans recharge intermédiaire, avec une capacité de charge totale de 44 tonnes. Grâce à la possibilité de recharger pendant les pauses de conduite obligatoires, des transporteurs tels que VM Milktrans et Sovedo Logistics peuvent parcourir plus de 1 000 km par jour sans perte d’efficacité.

En complément des camions, Mercedes‑Benz Trucks propose un accompagnement global via ses services eConsulting : planification des recharges, raccordement au réseau et infrastructures de dépôt. Dans ce cadre, le client a été suivi de près par Filip Van Thielen, eAmbassador chez Daimler Truck BeLux, qui a mené des analyses de routes et des études de faisabilité pratiques. Tony Deneckere, Truck Business Advisor chez Van Mossel‑Vereenooghe, a également joué un rôle déterminant pour concrétiser la vision eMobility :

« C’est un moment exceptionnel de pouvoir livrer les deux premiers Actros e600 en Belgique, et à un client comme Michiel Verdonck, qui témoigne depuis des années d’une vision claire en matière de mobilité durable. Son intérêt précoce et continuel pour les solutions de transport écologiques rend cette collaboration d’autant plus significative. »

Énergie en circuit fermé : infrastructure de recharge durable
Parallèlement à la livraison des six eTrucks, Verdonck déploie sa propre infrastructure de recharge. La recharge s’effectue en régie propre : l’électricité nécessaire est en grande partie produite localement via des panneaux solaires et stockée dans un système de batteries, afin d’alimenter les deux points de recharge (quatre chargeurs chacun) sur site avec une gestion intelligente.

Cette approche renforce la fiabilité opérationnelle grâce à un raccordement électrique plus robuste, réduisant les risques de coupure de courant. L’installation de l’infrastructure a été assurée par Thoré, qui a pris en charge à la fois la mise en œuvre technique et l’intégration au site existant.

Une approche globale grâce à une collaboration étroite
L’ensemble du projet – véhicules et infrastructure de recharge – a vu le jour grâce à une collaboration soutenue entre Daimler Truck BeLux, Van Mossel‑Vereenooghe, Daimler Truck Financial Services Belgium, Thoré et Lanoye Technics. Van Mossel‑Vereenooghe et Daimler Truck BeLux ont pris en charge la livraison des camions, tandis que Thoré et Lanoye ont respectivement géré la technologie de recharge et la production d’énergie.

Sérénité financière avec eService Leasing
Le financement des eActros 600 ainsi que de l’ensemble de l’infrastructure de recharge, y compris son installation, a été facilité par Daimler Truck Financial Services Belgium. Grâce à leur formule eService Leasing, DTFS propose une solution de financement souple et complète pour l’ensemble de l’approche eMobility.

Les camions, les batteries et l’infrastructure associée sont inclus dans un seul contrat de leasing transparent, offrant au client une facture unique pour tous les services liés aux eTrucks, garantissant simplicité, clarté financière et tranquillité d’esprit tout au long de l’électrification de la flotte.

La durabilité comme choix stratégique
La transition vers les camions électriques s’inscrit dans la vision plus large de Michiel Verdonck, visant à rendre son entreprise pérenne et à contribuer à un secteur logistique plus durable. Grâce à une collaboration solide avec clients et partenaires, des installations de recharge ont également été mises en place sur plusieurs sites de déchargement, facilitant l’intégration des eTrucks.

« Nous sommes fiers d’être le premier transporteur belge à exploiter l’eActros 600 », déclare Michiel Verdonck. « Ce n’est pas un projet test pour nous, mais un engagement conscient pour l’avenir de notre entreprise et de notre environnement. »

Un Actros conçu pour le travail de précision
L’application d’époxy sur l’asphalte ou le béton requiert une extrême précision. L’Actros 2845L a donc été équipé d’une transmission hydrostatique supplémentaire, permettant un contrôle au joystick et une vitesse réglable avec une grande exactitude, même dans des conditions complexes. Il est par exemple possible de travailler à une vitesse constante de 4 km/h sur une pente de 6 %.

Le système de pulvérisation s’adapte automatiquement à la surface. Le débit est régulé en fonction de la vitesse de conduite et de la perméabilité du revêtement, garantissant une qualité constante du premier au dernier centimètre carré.

Cette innovation est essentielle pour Trafiroad, qui cherche en permanence à améliorer les conditions de travail et les normes de qualité. La collaboration entre les partenaires a permis de créer un système intégré alliant mécanique, hydraulique et électronique.

Co-création et sur-mesure
Ce projet est un exemple parfait de co-création réussie. Hedin Automotive a fourni le Mercedes-Benz Actros 2845L comme véhicule de base. ATS a ensuite intégré les systèmes hydrauliques et électroniques complexes, tandis que Carrosserie Baetens a réalisé une carrosserie à la fois pratique et ergonomique.

Le résultat ? Un véhicule de pulvérisation hautement performant, garantissant précision, facilité d’utilisation et sécurité pour les opérateurs.

Un pas en avant pour le secteur
Cet Actros développé sur mesure montre comment l’innovation et la collaboration contribuent à une sécurité routière accrue. « Grâce à la solution d’ATS, le débit est automatiquement ajusté à la vitesse. Si la surface est plus perméable, nous pouvons facilement corriger la distribution. Nous garantissons ainsi une qualité constante et mesurable », explique Laurens Vandecaveye, chef de projet chez Trafiroad.

Avec ce projet innovant, Trafiroad prouve que le progrès en construction routière ne se limite pas aux infrastructures, mais passe aussi par la technologie et la collaboration intelligente. Le nouvel Actros 2845L n’est pas un simple véhicule – c’est une solution tournée vers l’avenir, qui fait la différence sur la route.

Le choix de Vandijck Transport d’investir dans deux eActros 600 découle d’une vision claire : anticiper les attentes croissantes de leurs clients en matière de solutions de transport durable.
« Nos clients, surtout les grandes entreprises, exigent des alternatives écologiques. Le transport est aujourd’hui le maillon où ils peuvent réellement faire la différence », explique Nathalie Vandijck.

Les deux véhicules auront des missions distinctes : l’un sera affecté à des navettes entre le Limbourg et Anvers, tandis que l’autre sera utilisé pour des trajets transfrontaliers vers Zurich. L’essai avec le véhicule de démonstration visait à évaluer ce second scénario dans des conditions réelles.

Une préparation professionnelle

Avant le départ, une analyse de l’itinéraire a été réalisée en collaboration avec l’équipe eConsulting de Daimler Truck BeLux. Cette analyse prenait en compte les infrastructures de recharge, les dénivelés, le poids total et les scénarios de consommation.

Résultat ? Le véhicule a parcouru plus de 1 200 km avec un poids total de 42 tonnes, incluant des tronçons urbains et montagneux. « L’autonomie était vraiment impressionnante. Nous avons roulé près de 600 kilomètres avant la première recharge et nous sommes revenus avec encore 13 % de batterie. Il faut s’habituer un peu au départ, mais une fois qu’on comprend la logique de récupération d’énergie, tout devient fluide », raconte Guy Vandijck.

Confort, stabilité et silence

Au-delà de l’autonomie, c’est le confort de conduite qui a marqué les esprits. L’absence de bruit moteur, le centre de gravité bas et la stabilité générale impressionnent. « C’est tout simplement un plaisir de conduire. Silencieux, stable, et d’un confort exceptionnel », ajoute Vandijck. Le système de récupération d’énergie a également démontré toute son efficacité : dans les descentes, une grande partie de l’énergie a pu être régénérée, réduisant la consommation à certains endroits de 150 à 97 kWh/100 km.

Leadership par l’exemple

Le fait que Guy Vandijck ait lui-même pris le volant est significatif. « Je veux expérimenter personnellement la conduite électrique, pour mieux accompagner mes chauffeurs », déclare-t-il.
Il compte aussi participer aux premières tournées avec ses conducteurs. Cette implication personnelle est essentielle pour renforcer la confiance de l’équipe et faciliter la transition vers cette nouvelle technologie.

Coopération de qualité avec Daimler Truck et VDH

Le choix de Mercedes-Benz Trucks s’est imposé après une comparaison approfondie. Les arguments ? L’essieu électrique innovant, un TCO avantageux à long terme et un accompagnement professionnel transparent. 

VDH, partenaire de longue date pour les véhicules diesel Mercedes-Benz de Vandijck Transport, jouera également un rôle clé dans la transition vers l’électrique. Grâce à la relation solide avec le vendeur Geert Van Dijck, Vandijck bénéficie d’un service réactif et engagé, bien au-delà des horaires de bureau classiques.

Cap sur l’avenir

L’infrastructure de recharge reste un point d’attention. Vandijck Transport explore actuellement l’installation de chargeurs DC et de panneaux solaires sur site, tout en planifiant les recharges externes de manière stratégique, notamment pendant les pauses. Avec une testrit réussie et la livraison des deux eActros 600 à l’horizon, Vandijck Transport s’engage résolument dans une logistique plus verte.
« Ce test n’a pas seulement prouvé la faisabilité technique ; il a aussi renforcé la motivation au sein de notre équipe », conclut Guy Vandijck. Même le client suisse a été enthousiasmé : « Nos clients sont fiers de travailler avec un partenaire qui investit dans des solutions durables. C’est exactement l’image que nous voulons projeter. »

Liga-Trans a été fondée en 1998 et a commencé comme sous-traitant pour DPD Belgium avec des utilitaires légers pour la distribution de colis. Au fil des ans, l’entreprise a connu une croissance contrôlée, soucieuse de la qualité et de la stabilité de l’équipe. En 2003, Yves Devadder a rejoint l’entreprise en tant que gérant et a joué un rôle important dans la professionnalisation et l’expansion de l’entreprise. Aujourd’hui, Liga-Trans dispose d’une flotte diversifiée, dans laquelle les camions Mercedes-Benz occupent une place de choix, dont deux modèles Actros Edition 2 exclusifs. En 2024, après la retraite du fondateur Guy Verbelen, Olivier Verbelen a pris la co-gestion. Avec ce changement de génération, Liga-Trans poursuit son engagement en faveur de l’innovation avec une orientation claire vers l’avenir.

Transition électrique : un choix stratégique

Le choix de tester un camion électrique résulte de plusieurs considérations. D’une part, un véhicule sans émissions ouvre la porte à de nouveaux clients qui accordent une grande importance à la durabilité. D’autre part, la réglementation joue un rôle de plus en plus important dans le secteur des transports, avec des objectifs ambitieux de réduction des émissions d’ici à 2050. De plus, Liga-Trans est à un tournant : investir dans un nouveau véhicule diesel ou franchir le pas vers la mobilité électrique. L’essai avec l’eActros 600 a offert une excellente opportunité de comprendre la faisabilité pratique du transport électrique au sein de leurs opérations.

Pourquoi l’eActros 600 ?

Depuis des décennies, Mercedes-Benz est une marque de confiance au sein de la flotte de Liga-Trans. L’excellent service du concessionnaire Euro-Trucks Claes a joué un rôle important dans le choix de l’eActros 600, avec un soutien supplémentaire de l’équipe Daimler Truck BeLux concernant la mise en œuvre du système BDF, une configuration inhabituelle mais prometteuse pour les camions électriques.

Le système BDF : Rentabilité et flexibilité

Le système BDF, standard dans l’industrie allemande du transport, utilise des plateaux amovibles qui peuvent être déposés ou prélevés rapidement et en toute sécurité. Par rapport à une semi-remorque, cette configuration offre une plus grande longueur de chargement (jusqu’à 15,66 mètres pour les caisses volumineuses) et des temps de chargement et de déchargement plus efficaces. Grâce à la suspension pneumatique du camion, le changement des plateaux se fait en douceur et en toute sécurité, ce qui contribue à accélérer les délais et à améliorer les performances logistiques.

Expériences pendant le test

La semaine d’essais a commencé par quelques défis techniques liés à la superstructure du châssis, résolus grâce aux interventions rapides de l’équipe Daimler Truck. Les premiers jours ont été passionnants pour le conducteur, avec des inquiétudes concernant l’autonomie et la capacité de charge. Pourtant, la « range anxiety » s’est avérée infondée : l’eActros a parcouru plus de kilomètres que prévu. Le véhicule a fourni des performances impressionnantes, avec un couple élevé et une expérience de conduite silencieuse.

Parmi les enseignements importants tirés du test, citons l’importance d’une infrastructure de recharge en bon état de fonctionnement et la nécessité pour les conducteurs d’adapter leur style de conduite pour une rentabilité maximale. Lors du test, le nouveau chargeur de camion de FastNed à Peutie a été utilisé, ce qui a augmenté la flexibilité. Bien que sceptique au début, le conducteur a été positivement surpris par les performances de l’eActros 600. L’accélération puissante et le comportement routier souple ont été impressionnants.

Infrastructure de recharge et perspectives d’avenir

Liga-Trans dispose de possibilités de recharge sur son propre site, complétées par des bornes de recharge publiques telles que FastNed Peutie. Le trajet d’essai s’étendait de Vilvorde à Flémalle et Eindhoven, soit environ 475 km par jour. Le test a fourni de précieuses informations sur l’utilisation pratique des camions électriques sur les trajets nationaux et internationaux.

La collaboration avec les concessionnaires Euro-Trucks Claes et GMS et Daimler Truck BeLux s’est déroulée de manière excellente, avec une assistance rapide et efficace pour les questions techniques et les défis opérationnels. Liga-Trans continue d’explorer les possibilités des camions électriques et étudie actuellement leur mise en œuvre sur deux trajets fixes. Les principaux défis restent le déploiement de l’infrastructure de recharge rapide, la collaboration avec les donneurs d’ordre et les solutions de financement.

L’essai avec l’eActros 600 BDF a été une expérience précieuse pour Liga-Trans. Bien qu’il reste des obstacles à surmonter, les premiers résultats montrent que le transport électrique est réalisable, moyennant une infrastructure et une planification stratégique adéquates.  Pendant la semaine de test, les installations de DPD ont pu être utilisées, notamment les possibilités de recharge sur le site de DPD à Vilvorde. Cela a permis d’obtenir une flexibilité supplémentaire et une précieuse expérience pratique avec le transport électrique. Un grand merci à DPD Belgique et aux Pays-Bas pour leur soutien et leur collaboration pendant ce test.

Le nouvel Actros L avec ProCabin inaugure une nouvelle ère dans la conception des camions. La cabine a été optimisée sur le plan aérodynamique avec un avant plus long de 80 millimètres, une entrée profilée et des passages de roues modifiés. Ces améliorations permettent d'économiser jusqu'à 3 % de carburant, ce qui contribue à la fois à la rentabilité et au développement durable.

La sécurité reste une priorité avec des innovations telles que l'Active Brake Assist 6 et l'Active Sideguard Assist 2, qui répondent aux normes de sécurité européennes les plus strictes. La cabine ProCabin offre également de nombreux avantages en termes de confort et de connectivité. Le Multimedia Cockpit Interactive 2 offre aux conducteurs et aux gestionnaires de flotte des services numériques complets pour une expérience de conduite améliorée et une gestion efficace de la flotte.

Livraison de 5 véhicules sur une série de 15

Van Mieghem Logistics a reçu les cinq premiers véhicules d'une série totale de 15 camions Actros L équipés de ProCabin. Ces cinq camions font partie du tout premier mois de production au cours duquel l'Actros L avec ProCabin sera produit en série. Les 10 véhicules restants seront livrés au cours des premier et deuxième trimestres de 2025.

Les véhicules livrés sont des tracteurs de type Actros L 1942 LS. Ils sont équipés d'une cabine couchette de 2,5 mètres de large avec plancher plat et concept BigSpace, offrant un intérieur spacieux et confortable. Pour une autonomie optimale, ils sont équipés de réservoirs de carburant d'une capacité de 790 litres et 430 litres respectivement. En outre, les véhicules sont équipés du Safety Pack et du Climate Pack, ce qui contribue à accroître la sécurité et à optimiser le confort de conduite dans diverses conditions météorologiques.

Van Mieghem Logistics dispose de son propre atelier pour l’entretien et les réparations de ses camions. Toutefois, la collaboration avec le partenaire commercial Ghistelinck Automotive reste essentielle. Ghistelinck assure la livraison des pièces d'origine Mercedes-Benz Trucks et prend en charge le traitement des éventuels cas de garantie, garantissant ainsi à Van Mieghem Logistics un service fluide et une disponibilité maximale de sa flotte. Cette collaboration efficace contribue à la fiabilité et à la durabilité des véhicules, des aspects essentiels pour les opérations quotidiennes de la flotte.

Van Mieghem Logistics : un pionnier de l'innovation

Van Mieghem Logistics et Daimler Truck collaborent étroitement depuis de nombreuses années. Actuellement, plus de 90 % de la flotte de Van Mieghem, qui compte plus de 350 véhicules, est composée de camions portant l'étoile emblématique sur la calandre. En outre, Van Mieghem a toujours été un pionnier en matière de mobilité électrique.

Entre septembre 2020 et juin 2021, l'entreprise a testé avec succès la première génération d'eActros. Deux ans plus tard, un eActros 400 avec caisse frigorifique a été ajouté à la flotte. Une phase de test est actuellement en cours avec l'eActros 600, qui est utilisé pour les livraisons dans les provinces du Limbourg et de Liège. Le camion est chargé pendant la nuit avec un chargeur ABB de 120 kW, en même temps que l'eActros 400. Grâce au programme Range, la batterie et la cabine sont préchauffées avant le départ, ce qui améliore l'efficacité. L'eActros 600 est utilisé pour transporter des produits pharmaceutiques à température contrôlée avec une remorque à trois essieux.

Un transport tourné vers l'avenir

Avec la livraison du premier Actros L avec ProCabin, Van Mieghem Logistics réaffirme son engagement en faveur de l'innovation, de l'efficacité et de la durabilité. En optant pour les technologies et les véhicules les plus récents, l'entreprise reste à la pointe du secteur et fait un pas de plus vers un avenir plus vert et économiquement responsable.

Avec une flotte d’environ 80 véhicules, composée principalement de camions de 16 tonnes, le Groupe Mozer est en mesure de servir efficacement et sur mesure des clients exigeants. L’entreprise a récemment franchi une étape importante en achetant un véhicule particulièrement évolué auprès de son point de vente Mercedes-Benz Trucks de confiance à Bruges, Van Mossel Mercedes-Benz Bruges, avec lequel elle travaille en étroite collaboration depuis plusieurs années. Le nouvel Actros de Mercedes-Benz, une configuration 8x2/6, est spécialement équipé pour les projets les plus exigeants et les plus importants.

L’un des aspects les plus innovants de cet Actros est l’utilisation de la solution Custom Tailored Trucks (CTT) de Mercedes-Benz Trucks. Ce service propose un véhicule entièrement personnalisé, adapté aux besoins spécifiques des clients. Pour le groupe Mozer, cela s’est traduit par l’ajout d’un deuxième essieu avant à suspension pneumatique, une modification unique qui assure une meilleure répartition du poids, une stabilité exceptionnelle et une maniabilité inégalée. Cette solution sur mesure démontre que Mercedes-Benz Trucks est en mesure de relever les défis complexes des marchés spécialisés grâce à une technologie de pointe et à une ingénierie de haut niveau.

L’Actros est donc doté d’une suspension pneumatique intégrale composée de 2 essieux avant directeurs et de 2 essieux arrière, dont le dernier essieu est également directeur. La structure du véhicule, fournie par la société Royen, comprend une grue, un système d’échange BDF et un hayon élévateur à l’arrière. Grâce à cette combinaison, le véhicule est parfaitement adapté aux opérations de levage à grande échelle, qui font de plus en plus partie des activités quotidiennes de Mozer.

Le nouvel Actros Mercedes-Benz se distingue par sa polyvalence et son adaptabilité impressionnantes.  Le véhicule peut être utilisé dans différentes configurations, notamment sur des châssis à caisse fermée ou inclinée, sur des châssis à plateforme et sur des châssis adaptés aux conteneurs maritimes.  Ces capacités étendues font de l’Actros le véhicule idéal pour les opérations diverses et complexes du groupe Mozer. Cela fait du véhicule un maillon indispensable à la réussite de leurs projets spécifiques.

« Nos chauffeurs jouent un rôle crucial dans le choix d’un véhicule neuf », déclare le directeur général Olivier Mozer. « Ils privilégient clairement les technologies qui rendent leur travail plus sûr et plus confortable. Pour eux, le nouvel Actros, avec des innovations telles que Sideguard Assist et MirrorCams, est une combinaison idéale de facilité d’utilisation, de sécurité et de fiabilité. »

Le choix de Mercedes-Benz Trucks pour ce nouveau véhicule ne s’explique pas seulement par la solution unique apportée par le CTT, mais aussi par les retours des conducteurs, qui ont joué un rôle crucial.  Pour les véhicules plus grands, comme l’Actros, les chauffeurs préfèrent clairement les camions Mercedes-Benz, notamment grâce aux technologies innovantes proposées par la marque, telles que l’assistant de changement de direction et les MirrorCams, qui garantissent une sécurité supplémentaire lors des manœuvres complexes. Il est à noter que ce ne sont pas seulement les jeunes conducteurs qui sont enthousiastes, mais aussi les conducteurs expérimentés, qui sont ouverts aux nouvelles technologies. De plus, ils ont déjà travaillé avec succès avec l’Actros par le passé, ce qui contribue à une sensation de confiance et de fiabilité au volant.

Entre-temps, le groupe Mozer a déjà utilisé l’Actros avec succès dans divers projets, confirmant une fois de plus que l’innovation et la personnalisation sont essentielles pour fournir des services de haute qualité.

Le financement du nouvel Actros Mercedes-Benz a été délibérément choisi sous la forme d’un leasing financier. Alors que le Groupe Mozer opte généralement pour une durée de quatre à cinq ans, un délai plus long de sept ans a été convenu pour ce véhicule. Cette décision a été prise parce que le véhicule est exclusivement utilisé en Belgique et par conséquent parcourra relativement peu de kilomètres. Ce leasing opérationnel a été conclu via Daimler Truck Financial Services, un partenaire de confiance qui s’inscrit dans la vision à long terme de l’entreprise et offre la stabilité nécessaire à de tels investissements.

Le groupe Mozer souligne ainsi non seulement sa confiance dans la technologie et l’expertise de Mercedes-Benz Trucks, mais aussi son engagement à fournir des solutions innovantes et fiables à ses clients. En tant qu’entreprise familiale forte de plusieurs décennies d’expérience, Mozer s’attache à fournir à ses clients des solutions de transport spécialisées et de grande qualité.

 https://www.mercedes-benz-trucks.com/nl_BL/buy/bodybuilder/custom-tailored-trucks.html

• Trois packs de batteries avec une capacité de batterie brute de 336 kWh et une 
capacité de batterie nette de 292 kWh. 
• Autonomie d’environ 300 km à pleine charge, idéale pour le transport régional. 
• Moteur électrique à deux rapports d’une puissance continue de 330 kW et d’une 
puissance de pointe de 400 kW. 
• Suspension pneumatique intégrale pour une expérience de conduite et un confort optimaux. 
• Équipé de technologies de sécurité et de confort modernes, dont MirrorCam, un éclairage 
LED et SideguardAssist (assistant d’angle mort). 
• Une vitesse de recharge maximale de 160 kW via une prise CCS2, qui permet de 
recharger rapidement les batteries et efficient. 

« Avec la mise en service de nos premiers camions électriques, nous franchissons une étape importante 
vers un avenir plus durable et soulignons notre engagement à rendre le secteur de la logistique 
plus économe en énergie. Il s’agit non seulement d’une étape technologique, mais aussi d’un signal 
clair : l’innovation, la durabilité et l’entrepreneuriat vont de pair. Forts de cette ambition, nous 
construisons une chaîne logistique plus verte et un monde plus propre pour les générations 
de demain », déclare Yvan Vande Ghinste, CEO de Widem Logistics. 

Vincent Yserbyt, administrateur délégué de Ghistelinck Automotive, ajoute : « Ce fut un défi intéressant et 
un plaisir de conseiller et d’accompagner Widem Logistics vers le transport sans émissions, 
et ce, avec un haut degré de connectivité. Nous sommes fiers du résultat et particulièrement 
satisfaits de notre client. » 

En tant que distributeur Mercedes-Benz, Ghistelinck est un partenaire de confiance de Widem Logistics 
depuis plusieurs décennies. En mettant l’accent sur la personnalisation, le service et l’innovation, Ghistelinck 
Widem Logistics a accompagné sa transition vers une flotte plus durable. 

La livraison de ce camion innovant est le résultat d’une collaboration étroite et d’une solution 
de mobilité sur mesure entre Widem Logistics et Ghistelinck. Cette collaboration, basée sur des 
valeurs partagées telles que la fiabilité et l’innovation, permet à Widem Logistics d’atteindre 
ses objectifs de durabilité. 
 

Priorité à la durabilité

Dematra, fortement axée sur l’innovation et la durabilité, franchit ainsi une étape importante dans le verdissement de sa flotte. « Avec l’achat de notre premier camion entièrement électrique, nous faisons une étape importante dans notre transition verte. Cela s’inscrit parfaitement dans notre ambition de la durabilité, confirmée par notre certificat Lean & Green. » « Nous avons acheté ce camion électrique indépendamment du client, ce qui nous permet de concevoir ce véhicule flexible », explique Cédric De Jaeger, Director Transport & Distribution chez Dematra. Le choix de l’eActros 300L s’inscrit parfaitement dans leur stratégie visant à réduire leur empreinte écologique et proposer aux clients des solutions de transport respectueuses de l’environnement.

Une collaboration solide

Ghistelinck a accompagné Dematra tout au long du processus d’achat, du conseil sur mesure à la livraison finale. « La société Dematra est cliente de Ghistelinck depuis plus de 50 ans. Entreprises automobiles. C’est un client de référence qui dessine les routes avec des dizaines de camions Mercedes-Benz, nous sommes fiers de pouvoir continuer à accompagner notre client dans cette transition. », explique Vincent Yserbyt, conducteur délégué de Ghistelinck Automotive. Avec cette livraison, Ghistelinck confirme son rôle de pionnier dans l’électrification des camions et son engagement en faveur de solutions de transport durables en Belgique.

Des camions compacts offrant une maniabilité inégalée

L’Econic est spécialement conçu pour la distribution urbaine et la gestion des déchets, avec un accent sur la sécurité et la visibilité. Grâce à l’accès surbaissé, à la visibilité panoramique et aux technologies innovantes, ces véhicules contribuent à un environnement de travail plus sûr pour les chauffeurs et à une meilleure intégration dans les environnements urbains très fréquentés.

Les camions Mercedes-Benz Econic de Renewi sont de type 2 630 L avec une configuration d’essieux 6x2/4 et sont équipés d’un essieu tracté directeur, ce qui garantit un diamètre de braquage extrêmement court et une excellente manœuvrabilité. Cette caractéristique est essentielle pour les camions à ordures qui se déplacent souvent dans des zones avec des virages serrés, des passages étroits ou des entrées limitées. Jan Pijls, Director Supply Chain chez Renewi, explique : « Le faible rayon de braquage du Mercedes-Benz Econic a été l’un des principaux arguments en faveur de ces camions. Cet aspect permet de manœuvrer sans problème dans les environnements urbains étroits et complexes, ce qui est essentiel pour nos activités quotidiennes. »

Une cabine adaptée aux besoins du chauffeur et des chargeurs

La cabine de l’Econic est idéale pour la collecte des ordures ménagères grâce à son accès bas, ce qui facilite la montée et la descente fréquentes du chauffeur et augmente la sécurité. La cabine peut accueillir trois personnes et est équipée d’une porte accordéon. Cette porte pliante compacte minimise l’espace nécessaire pour ouvrir les portes, ce qui est pratique dans les environnements urbains étroits.

La cabine basse avancée offre une excellente visibilité sur la route, ce qui contribue à une sécurité routière accrue. Les chauffeurs, qui montent et descendent souvent plus de 200 fois par jour, apprécient également l’accès bas pour leur confort. Un autre atout est le siège chauffant, qui accroît encore le niveau de confort. Bien que le porte-à-faux avant et arrière ait suscité quelques inquiétudes au départ, il s’est avéré dans la pratique que cela ne posait pas de problème.

Performances élevées et technologie intelligente

Le groupe motopropulseur de l’Econic est composé d’un moteur diesel 6 cylindres de 220 kW couplé à une boîte automatique Allison. Cette combinaison est particulièrement adaptée aux véhicules qui nécessitent des arrêts fréquents et une conduite lente. De plus, le véhicule est équipé d’une interface pour la communication avec l’unité électronique du châssis et d’une prise de force sur moteur (Power Take-Off), ce qui permet une intégration parfaite avec le châssis VDK/Mol.

Dans les mois à venir, les neuf camions Econic restants seront livrés et ajoutés à la flotte de Renewi, qui joue un rôle important dans ses activités de collecte et de recyclage des déchets au sein des économies circulaires les plus avancées d’Europe.

Pour en savoir plus sur le camion Mercedes-Benz Econic, rendez-vous sur https://www.mercedes-benz-trucks.com/fr_BL/models/econic.html

ADL Transport, fondée en 2003 par Peter Van Stappen, possède une flotte de 35 camions et assure des livraisons de jour et de nuit, allant des colis aux chargements complets (FTL). Dès le premier jour, Laurens et Caroline se sont concentrés sur la continuité pour leurs clients existants et l'optimisation des processus. « Nous sommes fiers de moderniser et de faire croître ADL Transport », explique Laurens. « Notre objectif est d'offrir à nos clients des solutions rapides, flexibles et surtout fiables qui vont au-delà du simple transport. Nous voulons être un véritable partenaire logistique anticipant les besoins changeants du marché. » Ils investissent également dans la numérisation et une revalorisation complète de l'image de l'entreprise, afin de positionner ADL Transport plus solidement dans le secteur logistique compétitif.

Laurens, qui a acquis de l'expérience précieuse chez Daimler Truck Belux, apporte un savoir-faire opérationnel à ADL Transport. Il combine cette expertise avec les solides compétences financières de Caroline, qui gère la comptabilité de l'entreprise. Ensemble, ils forment un tandem complémentaire, déterminé à porter l'entreprise à de nouveaux sommets. Le duo considère l'innovation, la flexibilité et l'orientation client comme clés du succès et de la croissance future d'ADL Transport.

ADL Transport est activement à la recherche de nouveaux collaborateurs, notamment des chauffeurs. Laurens reconnaît les défis liés à la pénurie actuelle de chauffeurs, mais souligne qu'il est toujours possible de recruter du personnel qualifié. « Dans le créneau dans lequel nous évoluons, comme les livraisons sans présence d'un réceptionnaire, une relation de confiance avec le client est essentielle. Nos chauffeurs ont la responsabilité de livrer les marchandises avec précision, ce qui demande de l'expérience et de la fiabilité », précise Laurens.

Le renouvellement de la flotte joue également un rôle important dans l'attraction de nouveaux talents. « Nous avons récemment investi dans trois nouveaux camions Mercedes-Benz Actros F, équipés des dernières technologies », indique Laurens. « La cabine spacieuse de l'Actros F, avec trois marches au lieu de quatre, offre non seulement plus de confort, mais facilite également l'entrée et la sortie de nos chauffeurs. Avec souvent plus de 6 clients par nuit, cela est crucial pour leur confort. L'éclairage LED améliore la sécurité lors des trajets nocturnes, réduit la fatigue des conducteurs et nécessite moins d'entretien. Nous avons également opté pour l'éclairage LED intérieur en option, ce qui améliore le confort des chauffeurs pour un coût modeste. »

De plus, l'entretien technique et l'apparence soignée des équipements sont soigneusement pris en compte. « Un parc de véhicules bien entretenu et soigné rend le travail plus agréable et contribue à la motivation de nos chauffeurs », conclut Laurens.

Une entreprise familiale avec une mission claire

Avec Caroline à la comptabilité et Laurens à la direction opérationnelle, ils visent une croissance organique et durable. « Nous voulons croître de manière mesurée, sans compromettre notre identité d'entreprise familiale », déclare Caroline. Ils mettent l'accent sur une approche personnelle, tant pour les clients que pour les collaborateurs.

Outre la revalorisation réussie de l'image de l'entreprise, Laurens et Caroline travaillent également à la numérisation de leurs systèmes, notamment en implémentant un système TMS et en transférant toutes les données vers le cloud. « L'innovation est la clé », ajoute Laurens. « Nous souhaitons optimiser nos processus et gérer les données plus efficacement, afin de prendre de meilleures décisions et de réagir rapidement aux changements. »

Prêts pour l'avenir

« Nous voulons construire sur les bases solides posées par Peter Van Stappen et faire croître davantage ADL Transport grâce à l'innovation et l'orientation client », déclare Laurens Van Osselaere. « Notre objectif est d'offrir des solutions plus efficaces qui répondent aux besoins de nos clients. »

Caroline Snoeck ajoute : « En investissant dans de nouvelles technologies et véhicules, nous souhaitons soutenir à la fois notre équipe et nos clients dans un monde en rapide évolution. La flexibilité et l'innovation sont au cœur de notre stratégie. »

Avec leur regard tourné vers l'avenir, ils envisagent même d'investir dans des technologies durables, comme les camions électriques. « La durabilité est importante pour nous et pour nos clients. Bien que la demande pour les véhicules électriques soit actuellement limitée, nous voulons être prêts à faire ce pas lorsque le marché l'exigera », déclare Laurens.

Cependant, la durabilité ne se limite pas à l'eMobilité. « Nous nous efforçons de réduire notre empreinte écologique et avons déjà pris des mesures concrètes. Le rajeunissement de notre flotte joue un rôle important », explique Laurens. « Les nouveaux véhicules ont un impact direct sur notre consommation de carburant et nos émissions. Il en va de même pour la modernisation de notre parc de remorques. Les unités frigorifiques plus récentes consomment moins d'énergie et émettent moins. »

Outre l'investissement dans un matériel moderne, une grande attention est accordée à l'accompagnement et au suivi des chauffeurs, contribuant également à la durabilité. À cet égard, le partenaire de vente et d'entretien Hedin Automotive joue un rôle crucial. Laurens attache une grande importance à la remise de leurs nouveaux véhicules. « Bert Pauwels de Hedin Automotive prend vraiment le temps d'accompagner nos chauffeurs », raconte Laurens. « Il les guide personnellement dans la conduite des nouveaux camions, ce qui fait une grande différence. »

Un bon exemple de l'engagement de Hedin Automotive est leur implication directe auprès des chauffeurs. « Aujourd'hui, je suis monté dans l'un des nouveaux camions, et l'eco-support était déjà activé sur le tableau de bord. Cela montre à quel point ils sont préparés et impliqués », ajoute Laurens. Grâce à la collaboration avec Hedin Automotive, ADL Transport bénéficie d'une transition fluide et professionnelle vers leurs nouveaux véhicules.

« Ces investissements, combinés à une politique attentive de formation et de soutien de nos chauffeurs, nous permettent de fonctionner de manière plus durable et de réduire notre impact écologique. »

ADL Transport est déterminée à renforcer sa réputation d'acteur fiable dans la logistique réfrigérée. Avec la reprise par Laurens et Caroline et leurs projets ambitieux, l'entreprise est prête pour l'avenir.

Plus d'informations sur l'Actros F sont disponibles ici. 

Transport exceptionnel impressionnant  

Le 7 mai, l’un des SLT a encore été utilisé pour un transport exceptionnel impressionnant d’une porte de sas, d’une longueur de 35 mètres, d’une largeur de 7,2 mètres et d’une altitude de 4,7 mètres, pour un poids total de 130 tonnes.  

À propos de l’Arocs 5  

Ces Arocs 5 sont dotés de nombreuses autres caractéristiques qui rendent le travail sur les chantiers encore plus efficace. Le poste de conduite multimédia interactif installé dans l’Actros et l’Arocs, avec ses deux écrans couleur au cœur de l’interface homme-machine (HMI), s’avère également très utile dans le travail quotidien. Le fonctionnement de l’outil rapporté ou de la superstructure est signalé par des voyants de contrôle sur l’écran primaire. De plus, des fenêtres contextuelles peuvent avertir le conducteur et jusqu’à dix notifications peuvent être configurées. Le deuxième écran offre – pour l’intégration confortable de fonctions de carrosserie non importantes pour la sécurité – de la place pour huit contacteurs virtuels sélectionnables individuellement, par exemple pour le plateau amovible. Les nouveaux phares à LED confèrent aux camions de distribution Arocs (et Actros) une allure encore plus moderne et unique. Pour une dynamique de marche encore accrue, ces véhicules sont équipés de la nouvelle commande de boîte automatisée PowerShift Advanced. Il permet des processus de démarrage et d’accélération plus rapides et plus souples dans de nombreuses situations grâce à la sélection d’un rapport précis. Le paramétrage de la pédale d’accélérateur a également été optimisé : une sensibilité accrue dans la course inférieure de la pédale permet un mode manœuvres nettement plus sensible, tandis que le temps de réponse immédiat dans la course de la pédale supérieure se traduit par une dynamique accrue en cas de sollicitations élevées. Cela facilite également les ronds-points.  

La toute dernière version du Mercedes-Benz Arocs 4463S SLT fait passer le transport de charges lourdes à un niveau inédit grâce à une série de mises à niveau impressionnantes. Avec une augmentation du poids à 43,8 tonnes, ce concentré de puissance offre non seulement plus de capacité, mais aussi une charge sur sellette améliorée avec 2,8 tonnes supplémentaires. Une fonction Hold désactivable a été ajoutée pour faciliter le mode manœuvres, tandis qu’une fiche spéciale pour la commande de semi-remorque Faymonville avec touches-pression dans la cabine facilite l’attelage et la commande des semi-remorques et remorques. L’ajout d’un câblage supplémentaire pour les phares de travail sur les marches d’accès et sous le châssis de la superstructure, ainsi que des gyrophares sur le dessus, améliorent la sécurité et la visibilité, même dans les environnements les plus difficiles. De plus, le réservoir d’huile hydraulique de la direction de semi-remorque a été agrandi à 230 litres, ce qui rend la commande de plusieurs lignes d’essieux encore plus efficace. Cerise sur le gâteau, l’Arocs est équipé d’un réservoir d’eau de 10 litres avec distributeur de savon intégré, ce qui permet au conducteur de rester toujours hygiénique, même sur les longs trajets. Grâce à ces mises à niveau innovantes, le Mercedes-Benz Arocs 4463S SLT reste un précurseur dans le domaine du transport de charges lourdes, améliorant le confort, la performance et la sécurité.  

Partenaire permanent VDH  

Van Egdom a de nouveau choisi la VDH comme partenaire permanent de Mercedes-Benz Trucks. Ce choix est basé sur la proximité de ce concessionnaire, sa bonne réputation en matière de service après-vente et la serviabilité de son personnel. En plaçant tous les véhicules Van Egdom sous contrat de maintenance avec VDH, la rentabilité opérationnelle est maximisée et les temps d’arrêt du véhicule minimisés. Cette décision reflète l’ambition de Van Egdom en matière de fiabilité et de rentabilité dans ses activités et solutions de transport.  

Prise de force électrique (ePTO)

Ce qui rend ce chariot de remorquage vraiment unique, c’est son système de prise de force électrique (ePTO, Power Take-Off) - une innovation qui est utilisée pour la première fois dans ce type de véhicule. Cette prise de force électrique permet de faire fonctionner la transmission de la superstructure de manière entièrement électrique, ce qui signifie un changement significatif des systèmes hydrauliques traditionnels vers des solutions plus économes en énergie et plus respectueuses de l’environnement. Le véhicule lui-même est un eActros 300 avec trois packs de batteries, qui fournissent une capacité de la batterie totale de 336kWH. Ce camion comprend de nouveaux services eConsulting et des solutions digitales innovantes qui font partie de son design révolutionnaire.

Van Mossel Deurne en tant que partenaire commercial permanent

Le véhicule a été livré par Van Mossel Deurne, avec qui Depannage 2000 a une collaboration très fructueuse. La collaboration étroite entre les deux parties a conduit à la réalisation de ce projet révolutionnaire, combinant expertise et dévouement pour fournir une   solution qui répond non seulement aux besoins du client, mais aussi aux normes de la LEZ.

À propos du Dépannage 2000

La flotte de Depannage 2000 est conçue pour gérer un large éventail de véhicules, des vélos aux bus de ligne articulés, et ce véhicule de remorquage électrique s’adapte parfaitement à la recherche d’innovation et de responsabilité environnementale et à cette application exigeante.

Remise officielle

Le 8 juillet, Van Mossel et Mercedes-Benz Trucks ont remis les clés de la première dépanneuse Mercedes-Benz entièrement électrique à Serge Temmermans, directeur de Depannage 2000.  Des invités de renom ont assisté à l’événement, dont l’échevin de la mobilité d’Anvers Koen Kenis, Koen Claesen de Van Mossel et Peter Brock, CEO de Daimler Truck BeLux. Lors de la réunion, les innovations techniques et les avantages environnementaux du nouveau chariot de remorquage ont été présentés. Les participants ont eu l’occasion de voir le véhicule de plus près et d’assister à une démonstration de ses impressionnantes possibilités.Koen Kennis : " En 2016, j’étais là lorsque Depannage 2000 a mis en service le premier camion au GNC. L’année dernière, j’ai vu Van Mossel livrer un premier eActros à Depannage 2000. Maintenant, je peux les féliciter pour leur premier chariot de levage électrique. Je ne peux que saluer les entreprises qui investissent dans l’innovation. Ceux-ci sont à la bonne adresse à Anvers. " Cet événement a non seulement marqué une étape importante pour Depannage 2000, mais aussi un pas en avant vers une mobilité urbaine plus durable à Anvers.

« Serge, d’où vient le choix de Daimler Truck et en particulier de Ghistelinck Autobedrijven ? »

Serge : L’expérience éprouvée de Daimler Truck dans la fourniture de véhicules fiables avec un faible coût total de possession (TCO) nous aide à minimiser les coûts d’exploitation et à obtenir un avantage concurrentiel dans un environnement de marché dynamique.

De plus, nous optons résolument pour Ghistelinck Autobedrijven en raison de leur capacité de différenciation en matière de Customer Intimacy. Ghistelinck Autobedrijven reconnaît qu’une approche personnelle d’un client est essentielle pour établir une relation à long terme. C’est la raison principale pour laquelle nous les avons choisis comme partenaire fiable.

« D’où vient votre ambition d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2035 ? »

Serge : L’objectif de zéro émission nette d’ici 2035 est un objectif ambitieux qui indique clairement que tous les actifs de l’organisation seront entièrement convertis vers des alternatives durables d’ici là. Outre nos véhicules dans la flotte, cela inclut également nos entrepôts utilisés pour le stockage et la distribution.

En adoptant la durabilité de manière proactive et en la faisant partie intégrante de l’ADN de l’entreprise, EUTRACO se positionne comme un leader innovant dans le secteur. Offrir des solutions plus durables offre non seulement un avantage concurrentiel, mais peut également fidéliser les clients et attirer de nouveaux clients qui accordent de l’importance à la durabilité. Pour nous, il s’agit d’un processus évolutif et non plus d’un mouvement de rattrapage comme pour beaucoup d’autres. En proposant ces services, nous contribuons indirectement à réduire l’empreinte CO2 de nos clients. En réduisant nos propres émissions de CO2 et en proposant des solutions de transport et de logistique durables, vous bénéficiez tous deux d’une approche plus responsable.

« Vous envisagez d’intégrer notre eActros 600 dans votre flotte, pourquoi avoir choisi ce véhicule ? »

Serge : l’eActros 600 est un véhicule techniquement supérieur à un prix très compétitif. Par conséquent, le TCO sera encore plus attractif et nous croyons au rôle que ce véhicule jouera chez EUTRACO, ce qui renforcera notre position concurrentielle au sein du secteur. Une autonomie prouvée d’au moins 500 km sur une seule charge rend la conduite électrique vraiment pratique pour le transport long-courrier, la distribution urbaine et tout ce qui se trouve entre les deux.

« Comment voyez-vous la réussite pratique de l’e-story ? »

Serge : Chez EUTRACO, nous reconnaissons que l’énergie n’est pas seulement une ressource nécessaire, mais qu’elle est un aspect essentiel de notre activité, notre cœur de métier. Avec nos grands campus et de nombreux nouveaux projets de construction, nous avons intégré des panneaux solaires, l’infrastructure de charge, le stockage sur batterie, etc. de manière centrale dans notre infrastructure logistique. Cela nous donne un avantage considérable par rapport aux concurrents du secteur qui se concentrent exclusivement sur le transport et qui luttent contre les besoins énergétiques croissants.

Nous tenons à remercier chaleureusement la firme EUTRACO pour sa collaboration à la création de cet article. Nous tenons tout particulièrement à remercier le CEO Serge Gregoir, le Driver Care Officer Domien et le conducteur Giovanni pour leur collaboration et leur feed-back honnête sur leur expérience avec Ghistelinck Autobedrijven et Daimler Truck.

À propos d’EUTRACO

EUTRACO a été fondée en 1967 en tant qu’entreprise de transport à Roulers. D’une petite entreprise familiale, elle est rapidement devenue un acteur logistique animé et dynamique. Sous la direction réussie de la famille Lievens, et plus tard de son petit-fils Bart Pattyn, l’entreprise est devenue un leader international dans une large gamme de solutions logistiques. En 2017, Serge Gregoir a rejoint l’entreprise en tant que CEO et a mené un plan directeur ambitieux. En juin 2020, la famille Pattyn a vendu son entreprise à Serge Gregoir, qui a entre-temps agrandi près de 600 000 m² de surface logistique. Leurs ambitions sont immenses : EUTRACO deviendra un acteur logistique du Top 3 en Belgique !

Choix de l’eActros 600

Pour son investissement dans la mobilité électrique, S’Jegers a porté son choix sur Mercedes-Benz Trucks. Les offres d’autres marques ont aussi été prises en considération, mais le coût total de possession (TCO) attrayant et le prix compétitif de l’eActros 600 ont été les facteurs décisifs. Après une discussion poussée avec Geert Van Dijck (VDH), Filip Van Thielen et Thomas Teugels (Daimler Truck BeLux), l’accord pour quatre véhicules a été conclu le jour même, et peu de temps après, deux camions supplémentaires ont été ajoutés spontanément à la demande d’un des clients de S’Jegers.

Durabilité et économies

La décision de passer au transport électrique à batterie a été motivée par plusieurs facteurs.

Tout d’abord, l’environnement et la durabilité : l’entreprise basée à Laakdal vise une réduction significative des émissions de CO2 à court terme. Le diesel HVO (95 % d’émissions de CO2 en moins que le diesel ordinaire) qui alimente une grande partie de la flotte actuelle depuis un certain temps représentait déjà une avancée dans la bonne direction. Avec le passage imminent aux camions électriques, l’expert en logistique passe à la vitesse supérieure dans la réalisation de ses objectifs écologiques, qui, du reste, sont en grande partie dictés par les clients finaux et leur préférence pour un transport dont l’empreinte écologique est réduite à un minimum. Plus ils demandent des solutions de transport écologiques, plus l’investissement dans les véhicules électriques devient intéressant pour des entreprises comme S’Jegers. Dans ce cas précis, nous pouvons même presque parler d’une surenchère : un client final a entendu parler de l’achat des quatre premiers camions et a insisté pour qu’ils soient utilisés pour lui. Cependant, ils avaient déjà été promis à d’autres clients, ce qui a conduit à une nouvelle commande dans les plus brefs délais.

Une deuxième considération a été le fait que l’eActros 600 offre un coût total de possession (TCO) très favorable par rapport à d’autres marques, même si l’on exclut les subventions, qui deviennent alors un supplément appréciable.

Cependant, le tableau financier positif ne s’arrête pas aux véhicules eux-mêmes. S’Jegers investit également dans l’infrastructure de recharge nécessaire. Les discussions se poursuivent avec certains fournisseurs, mais il est probable que la recharge sera effectuée principalement au siège de Laakdal. Par ailleurs, elle y sera aussi générée, car l’espace disponible et la surface sur le toit ne demandent pratiquement qu’à être équipés de panneaux solaires. De l’électricité durable pour des véhicules durables. Dans ce scénario, la (re)charge quotidienne devra se poursuivre pendant les heures de conduite et de repos des chauffeurs, ce qui signifie que la planification des itinéraires nécessitera une analyse minutieuse. Grâce à une autonomie d’au moins 500 kilomètres, les camions électriques pourront en tout état de cause tenir une journée entière. En outre, l’entreprise étudie déjà la possibilité d’une cabine haute tension et, à un peu plus long terme, de packs de batteries pour le stockage. Tous ces préparatifs et investissements illustrent immédiatement les défis auxquels un acteur de la logistique doit faire face s’il veut opérer de manière durable.

Soutien de Daimler Truck BeLux

Malgré ces seuils et ces obstacles, S’Jegers s’est bien préparé en travaillant avec des fournisseurs spécialisés et en recourant à des analyses détaillées d’itinéraires et de charge grâce au soutien de Daimler Truck BeLux.   « C’est totalement nouveau pour chaque transporteur qui se lance dans cette aventure et cela donne à nos clients finaux le sentiment rassurant que nous ne sommes pas seuls, que les gens de Daimler Truck BeLux sont là pour apporter leurs connaissances et leur expertise », commente Ward S’Jegers, le directeur de l’entreprise. Et qu’en est-il de l’autre partie impliquée : les chauffeurs ? Ceux-ci voient d’un bon œil l’arrivée des camions électriques. Après un bref essai, les véhicules sont jugés puissants, souples et silencieux, ce qui contribue au confort de conduite. De plus, la jeune génération de conducteurs est enthousiaste à l’égard de la technologie durable et de la vision de l’entreprise pour l’avenir. Une fois de plus, Daimler Truck BeLux fournira une assistance supplémentaire à la livraison des véhicules sous la forme d’une courte formation pour les chauffeurs qui conduiront le véhicule.

Que nous réserve l’avenir ?

Les six camions eActros 600 seront livrés en mai 2025. L’expansion future de la flotte électrique dépendra des performances et de la demande des clients. « Qui sait où nous en serons dans cinq ou dix ans ? Beaucoup de choses dépendront évidemment de l’Europe et des gouvernements, mais ce qui est important, c’est que tout cela reste financièrement viable », a déclaré M. Ward. « Après avoir franchi cette étape avec Mercedes-Benz Trucks, nous sommes partis pour un long partenariat. La question de l’électricité sera évaluée progressivement une fois que l’infrastructure et les camions seront en place, et que nos clients voudront s’engager de plus en plus dans la logistique écologique. Il faudra du temps pour tester ce qui est possible et ce qui ne l’est pas. Dès que nous constaterons que les choses s’améliorent, nous pourrons envisager de passer à l’étape suivante. Il faut d’abord voir ce que cela donne, mais je suis confiant. »

Conclusion

Avec l’acquisition des camions eActros 600, S’Jegers fait un pas important vers un avenir durable. La combinaison d’un coût total de possession réduit, de la demande des clients et d’un prix avantageux a joué un rôle décisif dans leur choix. S’Jegers reste un pionnier dans le secteur, prêt à relever les défis de l’avenir avec des solutions innovantes et durables. Pour la maintenance des véhicules électriques, ils coopéreront avec le partenaire commercial VDH dans le cadre d’un contrat de maintenance. La bonne coopération avec VDH, d’une part, et Daimler Truck BeLux, d’autre part, sera ainsi poursuivie et renforcée à long terme.

Le coût total de possession et l’autonomie sont des facteurs clés

Après une analyse approfondie du coût total de possession, l’e600 s’est avéré garantir le coût total de possession le plus bas à l’avenir comparativement à la flotte actuelle de véhicules à moteur à combustion interne. La volonté de Daimler Truck d’offrir à ses clients non pas un simple produit, mais une solution globale, commence à porter ses fruits. Avec son service de conseil « eConsulting », qui fait partie de l’écosystème complet d’amélioration du coût total de possession des camions électriques, Mercedes-Benz Trucks soutient déjà ses clients dans l’électrification de leur flotte et de leur dépôt. L’accent est mis sur le conseil concernant tous les aspects des camions électriques, ainsi que sur la planification, l’application et la mise en œuvre technique de l’infrastructure de recharge du dépôt et de la connexion au réseau. Le réseau de vente constitue également un maillon important à cet égard. Satisfait de la collaboration avec le partenaire commercial actuel, Michiel Verdonck a de nouveau choisi Van Mossel-Vereenooghe pour cette opération plus complexe. Ils ont travaillé en étroite collaboration avec les consultants en eMobilité de Daimler Truck afin d’offrir au client un package complet pour son entrée dans l’eMobilité. Depuis le lancement de l’eMobilité par Daimler Truck, Van Mossel-Vereenooghe s’est pleinement engagé à faire connaître cette solution aux clients. Avec cette vente, Van Mossel-Vereenooghe confirme sa position de partenaire commercial important de Daimler Truck BeLux.

À propos du camion électrique e600

Grâce à la grande autonomie de sa batterie de plus de 600 kWh (d’où l’appellation 600) et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, le camion électrique offre une autonomie de 500 km sans recharge intermédiaire. Cela signifie que l’eActros 600 peut parcourir plus de 1 000 km par jour. Cela est possible grâce aux recharges intermédiaires pendant les pauses du conducteur prescrites par la loi, même sans recharge par mégawatt. Environ 60 % des trajets longue distance des clients propriétaires de camions en Europe sont inférieurs à 500 km, de sorte que l’infrastructure de recharge au dépôt et aux points de chargement et de déchargement est suffisante pour cela. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge allant jusqu’à 44 tonnes. Avec une remorque standard, l’eActros 600 offre une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. La législation nationale peut, dans certains cas, autoriser une charge utile plus élevée.  Sur le plan esthétique, ce camion électrique présente un design puriste entièrement nouveau, avec des lignes épurées et une forme aérodynamique. En termes d’efficacité pour les opérateurs de flotte, le camion électrique devrait créer de nouvelles références, ce qui lui permettra de remplacer à long terme la plupart des camions diesel dans l’important segment du transport longue distance. Le concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance à l’aide de véhicules électriques à batterie consiste à offrir aux clients une solution de transport globale comprenant la technologie du véhicule, le conseil, l’infrastructure de recharge et les services.  

Pour en savoir plus sur l’e600, cliquez ici.

L’entreprise AH Vrij, qui a commencé il y a 65 ans avec le grand-père Bram Vrij comme travailleur salarié, emploie 99 travailleurs et entretient presque tous les trajets ferroviaires aux Pays-Bas et en Belgique. L’entreprise a constaté qu’au début des années 2000, il y avait un défi en matière de travaux de verdure sur les voies. On a profité de l’occasion et maintenant, plus de vingt ans plus tard, l’infrastructure autour des trajets ferroviaires est un élément important de l’entreprise de Wateringen. 

Pour le marché ferroviaire, AH Vrij utilise des camions ferroviaires avec bras d'aspirateur de Mercedes-Benz Trucks ; des aspirateurs de sol RSP avec châssis sur rails. L’entreprise possédait déjà un Mercedes-Benz Axor équipé d’un système d’aspiration de quatre cubes avec un seul ventilateur, mais il manquait de capacité pour les nombreux travaux autour des rails. Pour augmenter sa capacité, Rick Vrij a fait appel à Mercedes-Benz Dealer Bedrijven, qui lui a finalement livré un Mercedes-Benz Actros 3351L, 6 x 4. En raison de ses dimensions compactes et de son P.T.A.C. de 33 tonnes, l’entreprise a opté pour un véhicule à 3 essieux qui offre une capacité technique suffisante pour garantir une longue durée de vie. Le choix s’est porté sur un châssis à suspension pneumatique intégrale avec des essieux rétractables grâce à l’utilisation d’amortisseurs spéciaux, afin de créer la garde au sol adéquate sur la voie. Pour de telles configurations, il est important qu’il y ait une bonne concertation entre le concessionnaire, le client et le carrossier. Mercedes-Benz Trucks a livré le châssis, Van Tetering Grondverzet- en Spoorwegmachines s’est chargé de la construction du châssis roulent sur les rails et l’aspirateur a été livré par RSP en Allemagne. 

Le Mercedes-Benz Actros est équipé d’une prise de force dépendante du moteur qui garantit que la pleine puissance du moteur est également disponible pour la superstructure. L’installation d’aspiration à deux ventilateurs dispose ainsi d’une puissance d’aspiration accrue de 25 %. Avec cette acquisition, AH Vrij dispose désormais de deux wagons aspirateurs ferroviaires qui nettoient en profondeur les voies aux Pays-Bas et en Belgique. Rick Vrij, directeur opérationnel et copropriétaire, à propos des travaux ferroviaires : « En fait, il s’agit d’un camion avec un gros aspirateur. Et cet aspirateur arrive dans tous les Pays-Bas et en Belgique. C’est ainsi que nous nettoyons en profondeur la poussière, le sable, les canettes et le papier du tunnel de Schiphol au total quatre fois par an. En tant qu’AH Vrij, nous sommes donc 27 nuits de bonheur, mais il y a aussi un tunnel ferroviaire de 7 kilomètres en Belgique qui nécessite douze week-ends pour être aspiré à fond. En fait, nos deux aspirateurs fonctionnent presque en continu. » Pour Rick, le fait qu’AH Vrij soit devenu fournisseur chez Mercedes-Benz Dealer Bedrijven était logique. « Ils connaissent non seulement les camions aspirateurs, mais le contact est également agréable. Nous nous complétons bien lorsqu’il s’agit de questions techniques et de solutions. Pour cet aspirateur de voie, je ne savais pas à quoi devait ressembler ce wagon, ce qu’il devait coûter et quand il serait disponible. Et il fallait aussi y placer un châssis en dessous. Outre la couleur jaune, qui est obligatoire en raison de la certification, il y avait de nombreuses extrémités ouvertes, mais après six mois de concertation avec le concessionnaire, le nouveau camion aspirateur était enfin là. Nous pouvons affirmer avec succès que le véhicule n’est pas encore à l’arrêt depuis sa réception. »

PSA s’engage dans plusieurs voies afin de continuer à améliorer sa durabilité. Dans le cadre du programme Green Straddle Carrier par exemple, PSA Antwerp, MPET et ATS testent de manière approfondie les technologies incontournables pour réduire considérablement les émissions de carbone des chariots cavaliers (« straddle carriers ») – surnommés parfois « éléphants » – en conditions réelles. Les efforts ne s’arrêtent cependant pas là. La durabilité du transport entre les différents sites de PSA (Noordzee Terminal, Europa Terminal, MPET, PSA Breakbulk et PSA Zeebrugge) fait également l’objet d’une analyse détaillée. Voilà pourquoi des essais sont à présent réalisés avec le camion électrique de Daimler Truck.

 Comme l’explique Cameron Thorpe, « cet essai est extrêmement important, car il nous permettra d’encore améliorer la durabilité du transport par camion entre les différents terminaux. Nous en apprendrons davantage sur le type d’équipement nécessaire pour transporter des conteneurs de cette manière et l’expérience fournira à notre partenaire Daimler Truck BeLux des informations utiles sur l’autonomie d’un camion électrique combiné à un conteneur, et ce, sur une série de distances. »

« Chez Daimler Truck, nous sommes fiers de cette collaboration avec PSA, qui a débuté l’an dernier », déclare Peter Brock, CEO de Daimler Truck BeLux. « Daimler Truck est un constructeur de camions de premier plan et se doit de travailler sans relâche pour contribuer de façon signification à la réduction des émissions de CO₂, conformément aux objectifs européens. Nous visons par exemple à ce que 60 % de tous les camions vendus en Europe soient électriques d’ici 2030. En accord avec cet engagement en faveur de la durabilité, Daimler Truck fournit non seulement des camions, mais aussi des solutions globales qui aident le client à toutes les étapes clés de la transition vers un transport neutre en carbone. Nous nous réjouissons de consolider notre collaboration avec PSA et d’ouvrir ensemble la voie qui mène à un avenir plus durable et plus respectueux de l’environnement. »

À propos du camion eActros 300 Mercedes-Benz

Doté d’une batterie de plus de 300 kWh, le camion garantit une autonomie de plus de 225 kilomètres. Les trajets portuaires et les arrêts fréquents offrent des conditions idéales pour un véhicule électrique. Dans un tel environnement, le niveau de bruit nettement réduit, la souplesse des moteurs électriques et la puissance de 330 kW disponible dès le départ améliorent grandement le confort du conducteur.

À propos de PSA Anvers

PSA Anvers est le deuxième porte-drapeau du Groupe PSA. Il gère de manière indépendante deux terminaux à conteneurs dans le port d’Anvers : le terminal de la mer du Nord et le terminal d’Europe. PSA Anvers gère en outre la joint venture MSC PSA European Terminal (MPET), en collaboration avec TIL. Il traite également les marchandises générales dans ses deux terminaux breakbulk.

À propos de MPET

MSC PSA European Terminal (MPET) est une joint-venture entre PSA et Terminal Investment Limited (TIL). Avec une capacité de traitement annuelle de 9 millions d’EUT, une longueur de quai de 3,7 km et une surface de 242 ha, le MPET est le plus grand opérateur de conteneurs d’Europe. Il est responsable de plus de 50 % du volume total de conteneurs d’Anvers.

À propos d’ATS

ATS est une joint venture entre PSA Anvers et MPET. ATS fournit des services techniques, des services dans le domaine HSS (Health (santé), Safety (sécurité), Security (sécurité)) et des services de planification pour la navigation intérieure tant à PSA Anvers qu’à MPET.

L'Arocs SLT 4463 AS 8x6 est également le seul camion à traction intégrale de la gamme Arocs à disposer d'une cabine large. Cette cabine de type BigSpace montée a posteriori permet à deux personnes de travailler sur les missions longues. Cette étape importante du processus de transformation a été prise en charge par la société Paul Nutzfahrzeuge. Le distributeur Mercedes-Benz Trucks RKG TruckService, l'usine Mercedes-Benz de Wörth et l'usine de transformation Mercedes-Benz de Molsheim (France) ont participé à la réalisation du véhicule.

Ronald Ott (Directeur des Ventes de Mercedes-Benz Trucks & Fuso Allemagne) : "Aujourd'hui, nous livrons un véhicule qui, après plusieurs mois de transformation, pose de nouveaux jalons dans le transport lourd. Grâce à l'excellente collaboration de tous les partenaires impliqués, nous sommes certains que ce camion poids lourd saura convaincre sur toute la ligne et qu'il offrira au chauffeur un poste de travail très confortable".

Matthias Kirschner (responsable de la flotte chez Viktor Baumann) : "Avec un tel camion dans notre parc de véhicules, il n'y a pratiquement plus rien qui soit trop grand ou trop lourd pour nous. Les entreprises de transformation ont fait ici un travail remarquable et ont rendu possible tout ce que nous souhaitions".

Un camion spécial pour les tâches difficiles

Dans les missions de transport de charges lourdes extrêmes de la société Baumann, deux, trois camions ou plus, accouplés les uns aux autres, tirent une plate-forme à plusieurs essieux, par exemple une remorque surbaissée ou un pont-citerne, tandis qu'un autre camion pousse le tout. Le nouveau Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6, avec une capacité de remorquage allant jusqu'à 1.000 tonnes sur l'attelage, est prévu pour être le dernier véhicule tracteur et donc le lien avec la remorque. Le transport de telles charges est par exemple nécessaire pour amener à leur destination des marchandises lourdes et non divisibles, comme par exemple des échangeurs de chaleur ou des transformateurs électriques.

Le véhicule était déjà équipé en usine d'un châssis renforcé et d'une chaîne cinématique adaptée. L'usine de camions Mercedes-Benz de Molsheim (France) a créé les conditions techniques nécessaires pour le montage à posteriori d’un essieu poussé monté, des accouplements pour charges lourdes à l'avant et à l'arrière et un dispositif de déport de charges lourdes. Afin d'exercer une pression plus importante sur les roues et d'augmenter ainsi la traction, le constructeur de véhicules spéciaux Paul, installé en Basse-Bavière, a monté un plateau de lestage produit par la société Greiner. L'équipe de Vilshofen-an-der-Donau a également réalisé la transformation complète de la cabine large.

Remise au spécialiste des transports lourds Viktor Baumann GmbH

Mi-octobre 2023, un peu moins d'un an après la production du véhicule d’origine, le camion spécialement transformé est revenu à Wörth-am-Rhein. Juste à temps pour la remise des clés, les spécialistes du TÜV ont homologué ce camion par réception individuelle selon le §13 EG-FGV. Le véhicule est donc directement prêt à l'emploi et, dès après la remise, il a pris immédiatement la route le long du Rhin jusqu'au siège de l'entreprise Viktor Baumann, situé entre Bonn et Cologne.

Avec plus de 130 ans d'expérience, l'entreprise Baumann compte, selon ses propres dires, parmi les principaux spécialistes du transport lourd en Allemagne. Au siège de Baumann, l'équipe planifie déjà les transports à venir avec le nouveau venu dans le parc de véhicules. Les itinéraires à venir sont calculés au centimètre près, avec une attention particulière pour les points clés tels que les ponts, les virages serrés ou les pentes. Dès que toutes les autorisations nécessaires auront été obtenues, le nouveau Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 de 625 ch se mettra en mouvement pour la première fois dans un convoi de transport pouvant peser jusqu'à plus de 1.000 tonnes.

Les étapes de la transformation en détail

Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) réalise les souhaits particuliers des clients. Dans l'usine de Molsheim, en France, le véhicule a été équipé de l'essieu poussé avec aide au démarrage par commande de délestage et est ainsi devenu un véhicule à quatre essieux 8x6. En outre, la sellette d'attelage, le dispositif de déplacement pour charges lourdes et les dispositifs d'attelage pour charges lourdes ont été ajoutés à l'avant, y compris l'attelage pour charges lourdes Rockinger type 56e, et à l'arrière, l'attelage de remorque Rockinger type RO58E de 1 000 tonnes. À cela s'ajoutaient le châssis SLT derrière la cabine de conduite avec un système de refroidissement supplémentaire, un réservoir de carburant de 900 litres et le système hydraulique pour la direction de la semi-remorque. Après environ 14 semaines, les conditions nécessaires pour devenir un tracteur de poids lourds étaient réunies et la transformation était terminée à Molsheim.

Paul Nutzfahrzeuge GmbH, partenaire important de Mercedes-Benz Trucks, s'occupe de la construction et de la transformation de véhicules industriels et fournit des solutions pour véhicules spéciaux. Dans le cas du camion destiné à l’entreprise Baumann, l'équipe de transformation de la société Paul a remplacé la cabine StreamSpace large de 2,3 mètres par une cabine BigSpace de 2,5 mètres de large. La nouvelle cabine dispose d'un petit tunnel moteur d'environ 100 mm afin de ne pas dépasser la hauteur totale autorisée de quatre mètres. À cet effet, le camion a également été abaissé à l'avant. Le remplacement de la cabine a nécessité l'adaptation de tous les équipements intérieurs, comme le tableau de bord, le lit ou les tiroirs. Paul a aussi installé une tour supplémentaire avec des caisses de rangement derrière la cabine et monté le plateau de lestage. Au total, environ 9.500 pièces ont été montées ou remplacées par l'entreprise Paul. Pour cette commande particulière, un maximum de composants de série Mercedes-Benz Trucks a été utilisé afin de conserver le caractère et les caractéristiques d'un camion à l'étoile. La réalisation de ces étapes de transformation a duré environ quatre mois.

Une petite flotte, un choix délibéré

Jef Van Loo explique : « Nous avons toujours consciemment décidé de conserver une flotte plutôt limitée. Notre parc de tracteurs routiers Arocs compte seulement huit véhicules auxquels s’ajoutent les 20 à 25 camions que nous louons quotidiennement à des sous-traitants. De la sorte, nous sommes en mesure d’anticiper les besoins de nos clients en toute flexibilité. » Par ailleurs, cette structure permet à Van Loo Projects de consacrer une grande partie de son budget d’investissement à des engins de chantier spécialisés, toutes tailles et tous poids confondus. Par le passé, Van Loo Projects travaillait déjà avec Mercedes-Benz Trucks, mais a renouvelé cette collaboration lorsque Van Mossel a ouvert sa succursale à Duffel. « Nous effectuons nous-mêmes la plupart des entretiens, mais l’emplacement central du garage à Duffel constitue également un atout », précise Jef Van Loo.

Capacité de charge et TRK

L’achat d’un nouveau Mercedes-Benz Actros SLT met encore plus en évidence le renouvellement de la coopération entre Van Loo Projects et Mercedes-Benz. « Avec sa puissance de 630 ch, ce camion a une capacité suffisante pour transporter nos engins de chantier. En outre, le convertisseur à turbo ralentisseur réduit la pression du convertisseur en cas de chargement, ce qui améliore la manœuvrabilité de notre conducteur Stijn Michiels », précise Jef Van Loo. La raison principale du choix de Jef Van Loo pour l’Actros L SLT à quatre essieux ? Le poids qu’il peut supporter en combinaison avec la remorque Faymonville. « Ces deux éléments nous permettent d’être en conformité en tout temps avec le code la route lorsque nous devons transporter une grue de 40 tonnes. Le transport exceptionnel d’engins de chantier est déjà suffisamment complexe en raison des autorisations nécessaires. La sécurité offerte par le nouveau SLT de Mercedes-Benz nous permet de faire véritablement la différence », d’après Jef Van Loo.

JOST est un transporteur et logisticien européen, très actif en Belgique. Il propose des services de transport routier et multimodal vers et depuis l’Europe et l’Afrique du Nord. Il développe des solutions logistiques sur mesure alliant complexité, efficacité et aspects métier pour servir au mieux ses clients.

Jost s’efforce de minimiser l’impact de ses activités sur l’environnement en surveillant ses émissions de CO₂ et sa consommation de carburant, d’eau, d’énergie et de matières premières, à travers la réduction de la production de déchets et la promotion de la réutilisation et du recyclage. Jost sélectionne ses partenaires, fournisseurs et sous-traitants sur la base de critères intégrant des aspects écologiques et la notion d’approvisionnement durable (ex. : bonnes pratiques environnementales et/ou fourniture de biens et de services respectueux de l’environnement). Dans ce contexte, Jost a confirmé son intention d’acheter 50 camions à batterie eActros LongHaul.

L’eActros LongHaul de Mercedes-Benz

Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks s’emploient à permettre à l’eActros LongHaul et à ses composants de répondre aux mêmes exigences de longévité qu’un Actros conventionnel comparable dédié au transport lourd longue distance. En d’autres termes, l’eActros LongHaul devrait être capable de parcourir 1,2 million de kilomètres sur une période de dix ans. Les batteries utilisées pour l’eActros LongHaul font appel à la technologie lithium-fer-phosphate (LFP). Ce type de batterie se caractérise essentiellement par une longue durée de vie et davantage d’énergie utilisable. La batterie de l’eActros LongHaul de production peut être rechargée de 20 à 80 % en moins de 30 minutes sur une borne de recharge délivrant une puissance d’environ 1 mégawatt. Trois modules de batterie fournissent une capacité totale installée excédant 600 kWh. Et deux moteurs électriques, intégrés au nouvel essieu électrique, génèrent une puissance continue de 400 kW et une puissance maximale de plus de 600 kW.

Au-delà de la variante tracteur, Mercedes-Benz Trucks proposera aussi des variantes rigides de l’eActros LongHaul dès son lancement sur le marché. La clientèle bénéficiera ainsi de nombreuses autres possibilités d’applications pour le transport entièrement électrique.

400 km d’autonomie

Van Mieghem Logistics a opté pour l’eActros 400 avec quatre packs de batteries. Cela donne au camion de distribution une autonomie d'environ 400 kilomètres. « Notre camion étant équipé d’un groupe frigorifique Mitsubishi entièrement électrique, nous perdrons environ +/- 10 % de l’autonomie normale de la batterie, en fonction de la plage de programmation de température, mais nous sommes en mesure de distribuer les marchandises de nos clients sans émissions et sans bruit à n’importe quel endroit dans un rayon de 200 km autour de Bruxelles », enchaîne Laurent Van Mieghem, membre de la direction de Van Mieghem Logistics. Matthys SA est responsable du montage du groupe frigorifique entièrement électrique, aussi que de la superstructure de congélation. Suite à ce choix de type de superstructure, l'isolation permet de maintenir la température dans la zone de chargement de façon optimale tout en réduisant l'énergie nécessaire à son fonctionnement », déclare Bart Matthys, Managing Director de Matthys.

Prise de force électrique

Le premier eActros belge est également un premier test pour Matthys et Daimler Truck. « Un camion électrique présente quand même un certain nombre de particularités à cause de la présence des batteries. Le soudage est toutefois inenvisageable, raison pour laquelle nous avons opté pour une solution Meccano vissée, qui peut être fabriquée à l’avance et adaptée au camion si nécessaire », explique Bart Matthys. Une autre solution spécifique est le raccordement du groupe frigorifique via la prise de force électrique. « L’unité de refroidissement fonctionne d’ailleurs sur courant continu, ce qui permet d’éviter les pics de consommation d’énergie, et ce quelle que soit la température que le groupe doit fournir », ajoute Joris Matthys, Managing Director de Matthys. Enfin, le hayon D’Hollandia fonctionne sur 24 volts et peut être raccordé aux deux batteries auxiliaires du camion.

Un choix mûrement réfléchi

Le fait que Van Mieghem Logistics soit le premier transporteur belge à prendre la route avec un eActros n’est pas un hasard. « Nous n’avons délibérément jamais investi dans les véhicules au gaz, car nous n’avons jamais considéré le gaz naturel comme une solution à long terme. Attendre la première solution électrique aboutie nous semblait être une meilleure stratégie sur le long terme », souligne Laurent Van Mieghem.

La flotte se développe

La SPRL Vanryckeghem affiche une croissance soutenue depuis sa création en 2001. L’entreprise a évolué au fil des années pour passer d'une petite entreprise dans le village frontalier de Watou en Flandre occidentale à une représentation officielle des chariots télescopiques Merlo pour la région qui entoure les villes d'Ypres, de Poperinge et de Furnes. Par ailleurs, l'entreprise est également active de l'autre côté de la frontière où son champ d'action s'étend jusqu’à Lille et Dunkerque. « Du moins sur le plan commercial. Car en matière de service, nous suivons nos clients jusque sur leurs chantiers qui peuvent parfois être situés à 500 km d’ici », explique Guy Vanryckeghem. La gamme de produits n'a cessé de s'étendre au cours des 18 dernières années et les machines Merlo deviennent également de plus en plus grandes et lourdes. « Notre flotte s’est développée avec le temps », explique Guy Vanryckeghem qui se souvient encore parfaitement du jour où il a commandé son premier Atego chez Groupe Vereenooghe après avoir débuté avec une camionnette en 2003. « Tony Deneckere, responsable commercial, avait prédit à l’époque que ce camion allait rapidement devenir trop léger et il avait raison. Un an et demi plus tard, j'étais donc de retour dans le show-room pour commander mon premier Actros. Et aujourd'hui, nous franchissons à nouveau un pas supplémentaire avec l'arrivée de notre premier tracteur Actros. Tout simplement parce que nous pouvons désormais transporter des chariots télescopiques d'un poids de 25 tonnes avec une remorque surbaissée. Pour sa part, l'Antos remplace notre Actros précédent et est équipé pour le transport des chariots télescopiques d’une structure en acier inoxydable que nous avons conçue dans notre propre atelier en étroite collaboration avec Made in Inox », poursuit Guy Vanryckeghem.

Parfaitement en ordre

Le spécialiste des chariots télescopiques basé à Poperinge choisit consciemment de garder à tout moment ses véhicules d’un blanc immaculé. Ainsi, ils restent dans un état impeccable et nous ne devons jamais enlever des résidus d'autocollants gênants au moment de la revente. « Je n’ai d’ailleurs encore jamais dû échanger un camion chez Groupe Vereenooghe. Les entrepreneurs de la région savent que je suis un conducteur prudent qui entretient aussi très bien ses camions. Dès lors, ils me demandent souvent plusieurs années à l’avance s’ils pourront reprendre mon camion lorsqu’il sera arrivé en fin de carrière dans notre entreprise », explique Guy Vanryckeghem. Il vend habituellement ses véhicules après cinq ans. Des camions de cet âge sont encore en parfait état et Guy Vanryckeghem est donc certain à la fois de vendre des véhicules qui possèdent toujours les technologies les plus récentes et d’en obtenir un prix de reprise intéressant. « De cette façon, vous intégrez également une garantie. Dans les domaines de la sécurité et de la fiabilité. D’ailleurs, la meilleure preuve est que je n’ai jamais connu de pannes ni d’immobilisations depuis que j'ai choisi mon premier camion Mercedes-Benz en 2003. Il n’y a donc rien d’étonnant à ce que j’opte à nouveau pour la marque à l’étoile », déclare Guy Vanryckeghem en souriant alors qu'il conduit fièrement son Mercedes MB-Trac 1600 sur sa remorque surbaissée pour la séance photo.

Vaste domaine de compétence

Comme la première offre concernait un Actros SLT, Mercedes-Benz Trucks Belgium apportait également son savoir-faire dans les discussions. « Geert Groeninckx, Technical Sales Support de Mercedes-Benz Trucks Belgium, connaissait l’Actros SLT sur le bout des doigts, mais il était aussi parfaitement l’aise dans le domaine des transports exceptionnels. Par le passé, je dois reconnaître que nous n’avions jamais eu affaire à quelqu’un d’aussi expérimenté, cela nous a directement mis en confiance. En plus, en se basant des croquis techniques de nos remorques, il nous proposait de concevoir le SLT “parfait”. C’est ainsi que nous avons arrêté notre choix sur un SLT à empattement allongé doté d’un moteur de 578 ch », poursuit Peter Van de Perck. Ce premier contact positif rassura la direction des entreprises Ivens Constructiebedrijf et Ivens Transport & Kraanbedrijf, qui a alors décidé d’acquérir dans la foulée deux Actros supplémentaires, un 4x2 de 476 ch et un tracteur 6x2 de 510 ch. « Initialement, nous voulions mettre deux constructeurs en concurrence pour notre tracteur lourd, mais au vu de cette première expérience positive, nous n’avons pas jugé utile de poursuivre les négociations avec la concurrence », enchaîne avec satisfaction Peter Van de Perck.

Des citernes, et plus encore

L’entreprise de construction Ivens fabrique des citernes sur son propre site de production, situé sur la Noorderlaan à Anvers. « Le principal avantage, c’est que nous pouvons fabriquer des citernes de grande capacité, jusqu’à 5 000 m³, qui respectent les moindres attentes du client, et ensuite les expédier par bateau dans toute l’Europe. Nous produisons aussi des citernes en pièces détachées, qui sont expédiées dans des conteneurs maritimes avant d’être assemblées sur place sous la supervision d’un de nos collaborateurs. Cette solution est surtout utilisée pour les citernes à destination du continent africain », détaille Peter Van de Perck. Le transport des citernes vers les pontons du Kanaaldok B2, situé à proximité de l’usine, est ici la principale mission de l’Actros SLT. Le véhicule est aussi utilisé pour transporter toutes sortes de grues destinées aux entreprises de construction ou déplacer de lourdes caisses qui doivent être déchargées d’un navire et entreposées sur un quai en attendant un autre bateau. « Ces caisses pèsent entre 50 et 60 tonnes, un engin assez robuste est indispensable pour effectuer ce travail. »

Des chauffeurs satisfaits

Les deux autres camions Actros sont généralement utilisés pour des clients réguliers pour lesquels ITK transporte notamment des enrouleurs de câbles haute tension en bois. « Nous assurons l’entreposage, la distribution et le transport de tourets vides à destination de la France et ramenons des bobines complètes. Le poids propre du 6x2 est relativement faible. Ce facteur a son importance, car il est important de bénéficier d’une charge utile élevée pour transporter ces bobines. Et c’était un problème avec le poids propre du prédécesseur de ce nouveau camion », indique encore Peter Van de Perck. Le responsable de l’entreprise précise aussi qu’il est très satisfait de la consommation moyenne des Actros 4x2 et 6x2, à savoir 28 l/100 km. Et enfin, les chauffeurs sont également ravis des nouveaux Actros. L’espace disponible dans la cabine et les qualités de l’embrayage TRK du SLT ont été à cet égard des arguments décisifs.

Jusqu'à présent, presque 100 % de notre parc de camions était constitué de camions d’une autre marque. Mais, cette fois, A.J. Veurink n’a pas opté aveuglément pour sa marque de confiance. « Nous voulions tester le marché. Nous avons donc demandé à tous les constructeurs de proposer un véhicule qui répondait au mieux à nos exigences, quel que soit le budget, » explique Karel Van der Beken, directeur des opérations. « Mercedes-Benz a déjà attiré notre attention dès ce premier coup de sonde. Surtout en termes de sécurité, la marque à l'étoile se démarquait largement des autres.

Un essai de conduite avec l'Actros a achevé de convaincre Sandro Paravizzini et Karel Van der Beken. « Le confort et les nombreux équipements ont immédiatement eu l’effet « waw » que nous recherchions. La faible consommation de diesel, l’examen du style de conduite grâce à Fleetboard et le diagnostic continu étaient également des atouts considérables. » Finalement, le choix s’est porté sur l’Actros 1945 LS avec cabine BIG Space à suspension pneumatique. « Même si les véhicules ne font que des voyages d'une journée, les chauffeurs peuvent profiter du confort d'un camion longue distance, » explique Sandro Paravizzini. « Un choix éclairé visant à attirer du personnel supplémentaire. Nous donnons à notre personnel la liberté de fixer lui-même son heure de départ. Grâce à l’Actros, beaucoup choisissent de démarrer en soirée. De cette façon, ils évitent les embouteillages et peuvent passer la nuit confortablement près de l'adresse de livraison. De plus, ces camions permettent à A.J. Veurink de se développer à l'international. En effet, avec l'Actros, nous pouvons atteindre toutes les destinations ! »

En termes de sécurité, A.J. Veurink a choisi le full options : ABA4, assistant de changement de direction, volant avec airbag et prétensionneurs de ceintures de sécurité, régulateur de distance avec Stop and Go, PPC, etc. En termes de confort aussi, le transporteur a dépensé sans compter : radio multimédia avec Bluetooth, sièges ergonomiques, grand réfrigérateur, music boxes améliorées, marches éclairées, un lit supplémentaire... « Nos chauffeurs apprécient énormément tous ces équipements, » conclut Sandro Paravizzini. « Certes, les collègues n'étaient pas enchantés de devoir conduire une autre marque. Jjusqu'à ce qu'ils essaient l'Actros... Choisir une marque sera donc d’autant plus difficile dans les années à venir ! »

Une flotte fiable

Pour ses activités européennes à grande échelle, Widem Logistics dispose d'une flotte de quatre-vingts tracteurs, cent vingt remorques, une douzaine de camions de distribution et une petite centaine de fourgons. Mercedes-Benz est particulièrement bien représenté au sein de la flotte de camions. « Mercedes-Benz est synonyme de fiabilité, de qualité et de charisme. Trois concepts indispensables dans notre secteur. De plus, le groupe Ghistelinck fournit un service parfait, qui ne fait qu'améliorer la fiabilité et l’employabilité de nos camions », souligne Yvan Vande Ghinste. La marque à l'étoile confirme sa présence dans la flotte de Widem Logistics avec l'arrivée de 30 nouveaux camions Actros, livrés sur plusieurs mois. Il s’agit de tracteurs Actros 1945 avec PPC, Fleetboard et le Pack de sécurité complet, pour lesquels Widem a également conclu un contrat d’entretien. « Nous optons pour un contrat de trois ans, à la suite duquel les camions seront remplacés. Nous optons volontairement pour les contrats de financement à court terme de Mercedes Financial Services, afin de toujours avoir des camions à la pointe de la technologie. Ils sont généralement plus économiques et écologiques que les anciens. Cette décision a aussi un effet positif sur la valeur de reprise des véhicules, de sorte qu’en tant qu’entrepreneur, nous gagnons sur les deux tableaux », explique Yvan Vande Ghinste.

Le transport frigorifique, nouveau pôle de croissance

Widem Logistics a récemment étendu ses activités au transport frigorifique. La société a pour cela investi dans une flotte de 25 remorques bi-température. Elles sont déployées sur la route reliant le Maroc et la Grande-Bretagne. « Nous transportons principalement des légumes, des fruits et des produits surgelés en provenance du Maroc et destinés au marché anglais, et inversement, nous emmenons des frites, des croquettes, des ailes de poulet et des crevettes décortiquées au Maroc, » explique Yvan Vande Ghinste. La croissance considérable de Widem se traduit non seulement par une commande de 30 nouveaux camions Actros, mais également par la construction d'un nouveau complexe logistique de 8000 m² dans le LAR de Menin, qui devrait être achevé d'ici à la fin de l'année. Ce complexe s'ajoute aux 25 000 m² d'espace de stockage que Widem utilise déjà dans la même zone d'activité.

Malgré les expériences très positives avec Mercedes-Benz, Peter Vangronsveld a gardé toutes les options ouvertes lors du choix du nouveau camion. Il a consulté différentes marques, mais il est chaque fois revenu bredouille. « Sauf chez Mercedes-Benz, qui voyait mes exigences plus comme une opportunité que comme une difficulté », poursuit Peter Vangronsveld. « La marque à l’étoile a été la seule à me proposer un véhicule équipé d’un lit double qui peut être facilement transformé en siège et vice versa. Une option de confort qui est essentielle pour nous, car elle permet à une équipe de six personnes de se rendre sur le chantier à bord d’un seul véhicule. En outre, j’apprécie le fait que nous puissions y dormir confortablement car nous voulons aussi utiliser le camion pour les concours hippiques de ma fille. Nous arrivons ainsi au défi le plus important de cette histoire. Le camion devait pouvoir être utilisé avec trois bennes différentes : un plateau avec grue, une benne fermée et un box pour transporter des chevaux. »

Avec l’Actros 2636 LnR, Mercedes-Benz a répondu parfaitement à cette exigence de Vangronsveld. Le véhicule est en effet entièrement, de série, à suspension pneumatique (y compris l’essieu avant) et possède un châssis rabaissé. « En combinaison avec une puissance de 360 ch, ces caractéristiques sont idéales pour utiliser le camion avec les trois bennes demandées », explique Paul Cooreman, Truck Business Advisor chez Euro-Trucks Claes. « En outre, un essieu suiveur directeur a été prévu pour accroître la maniabilité du véhicule en même temps qu’un hayon élévateur rétractable qui peut être utilisé avec le plateau et la benne fermée. Dans notre garage, nous avons également équipé le camion de caméras supplémentaires. Un exemplaire a ainsi été installé sous le châssis pour vérifier si les bennes ont été correctement installées et raccordées. Une caméra supplémentaire permet de reculer en toute sécurité avec le box à chevaux. Enfin, le camion est équipé d’un système qui permet au chauffeur de voir les chevaux dans le box depuis la cabine. »

Vangronsveld a délibérément choisi l’Active Brake Assist et l’Attention Assist. « La sécurité de mon personnel est primordiale », souligne Peter Vangronsveld. « De surcroît, nous ne pouvons pas nous permettre de retirer l’Actros de la circulation durant un long moment car le parc automobile de notre entreprise ne compte qu’un seul camion. » Le système MB Uptime joue aussi un rôle important en la matière. Ce système contrôle en effet en permanence toutes les composantes du camion et avertit lorsqu’un risque de problèmes se pose. Nous pouvons donc nous fier à 100 % à notre Actros et réduire au maximum les temps d’arrêt. Ce qui n’est pas du luxe, pour une PME qui dispose d’un seul camion. En outre, la marque à l’étoile continue évidemment de poser des exigences strictes en termes de design, de maniabilité et de finition intérieure. La conduite de cet Actros est incroyablement confortable et luxueuse, surtout lorsque vous êtes habitué à un véhicule qui a déjà 19 ans. Cela prouve que Mercedes-Benz ne se repose pas sur ses lauriers et continue de travailler à l’optimisation de ses camions. »

Expansion substantielle

« Ces dernières années, nous avons considérablement étendu nos activités, avec l'ouverture d'une deuxième succursale à Bruges en 2015, basée sur le même concept qu'ici à Eeklo, » a déclaré Alexander Van den Braembussche. Concrètement, cela signifie que la succursale associe un commerce de matériaux de construction à une centrale à béton. Van den Braembussche a ensuite repris un commerce de matériaux de construction à Oostrozebeke en 2016 et, en 2018, l'entreprise a ouvert une troisième centrale à béton à Aalter. « Le béton est un produit un peu plus régional que les matériaux de construction. Pour les matériaux de construction, nous suivons les clients sur les chantiers. Pour le béton, ce n'est pas possible pour des raisons pratiques et financières. C'est pourquoi nos entreprises sont situées dans un triangle géographique, chacune couvrant un rayon de 20 km autour de la succursale, afin de pouvoir servir nos clients au mieux » ajoute Filip Van den Braembussche.

Le plus gros achat de camions de l'histoire

Van den Braembussche peut compter sur une flotte de 47 camions pour desservir les clients des quatre sites. Il s’agit à la fois de malaxeurs à béton et de camions de livraison de matériaux de construction, dans une proportion à peu près égale. Pour ces deux activités, l’entreprise utilise à la fois des tracteurs et des camions. « Nous avons notre propre atelier et nous nous chargeons nous-mêmes de l’entretien de nos véhicules, ce qui nous permet de les faire durer longtemps. Mais bien sûr, tout a une fin, et un certain nombre de nos véhicules ont dû être remplacés » précise Filip Van den Braembussche. Une vaste opération de renouvellement a été lancée, car la succursale d’Eeklo a non seulement remplacé une série de véhicules, mais a aussi élargi sa flotte. « Il fallait aussi des camions pour l’ouverture de notre troisième centrale à béton à Aalter. C’est la raison d’une telle vague d’achat de camions, une première pour l’entreprise. Il s’agit aussi bien de malaxeurs de béton que de tracteurs pour malaxeurs de béton et de tracteurs et de camions de livraison de matériaux de construction, ces derniers étant toujours équipés d'une grue, » explique Alexander Van den De Braembussche.

Points forts de Stuttgart

« Trois marques étaient en lice pour la livraison de ces camions, » a déclaré Filip Van den Braembussche. Les deux frères ont finalement arrêté leur choix sur Mercedes-Benz et sur les Arocs. « Les camions de Stuttgart ont fait forte impression, grâce à leur rapport qualité/prix et à plusieurs caractéristiques techniques, telles que le système d’entraînement HAD. Les autres points forts étaient leur poids et le service de Groep Vereenooghe » précise Alexander Van den Braembussche à propos des Arocs. Les deux frères évaluent un service de qualité en termes d’assistance technique rapide et de proximité du garage. « Notre succursale de Bruges est située dans la Pathoekeweg, où le groupe Vereenooghe possède également sa succursale brugeoise. Impossible de faire plus pratique », conclut Alexander Van den Braembussche.

Plusieurs cordes à son arc

Le Groupe Beyers International a plus d’une corde à son arc et ne se limite pas au transport de conteneurs maritimes. L’entreprise est aussi active au niveau du transport national et international avec son offre de semi-remorques bâchées, plateaux et entreposage. « Nous utilisons de façon optimale notre position idéale à Grâce-Hollogne, à proximité immédiate de l’aéroport de Liège, mais aussi à la jonction des grands axes routiers. Une nécessité pour servir au mieux nos clients, qui attendent de nous un travail personnalisé et une flexibilité extrême, » explique Luc Beyers. Aujourd'hui, son entreprise exploite 28 tracteurs et 74 remorques, et fait également appel à de nombreux sous-traitants pour répondre rapidement et efficacement aux demandes de ses clients.

4 litres de différence

Luc Beyers a acheté son premier camion Mercedes-Benz l'année dernière. « Il s’agissait d’un coup de sonde pour mesurer en situation réelle la consommation effective de ces camions construits à Stuttgart, » témoigne Luc Beyers. Le test fut convaincant, car dans les mêmes conditions, l'Actros a permis d’économiser pas moins de 4 litres aux 100 km par rapport aux camions des marques qui constituaient la flotte à l'époque. Un chiffre qui a suffi à convaincre le directeur de l’entreprise de transport liégeoise, qui a résolument opté pour la marque à l’étoile. Le groupe Beyers International a commandé cinq nouveaux Actros 1945 LS. « Le moteur 450 ch est la solution idéale pour l’utilisation que nous faisons des camions. Surtout quand on sait qu'ils parcourent près de la moitié de leurs kilomètres à vide, » poursuit Luc Beyers. Il a également opté pour des camions bien équipés avec retarder, climatisation de nuit, sièges confort, réfrigérateur, etc. « Nos chauffeurs passent de nombreuses heures dans nos camions, je tiens à ce qu’ils puissent travailler dans de bonnes conditions et qu’ils jouissent d’un certain confort. Il est aujourd’hui assez difficile de trouver des chauffeurs, c’est pourquoi j’essaye d’améliorer leurs conditions de travail en leur donnant du bon travail et du bon matériel » explique Luc Beyers.

Uptime pour un esprit tranquille

Luc Beyers attend de ses camions une fiabilité optimale. C'est pourquoi il a opté pour Fleetboard et Uptime. « Nous ne pouvons pas nous permettre de faire attendre une barge ou un train parce qu’un camion est en panne. Pour la même raison, j'attends du concessionnaire Mercedes-Benz CAR Avenue une communication claire et un service rapide et efficace, ainsi que le respect de nos accords, » insiste Luc Beyers, qui souligne également qu'il adhère parfaitement à la vision d'avenir de Mercedes-Benz en matière de transport et de camion du futur. « Je m’intéresse énormément aux nouvelles technologies, telles que le camion autonome ou les carburants alternatifs, et la façon qu’a Stuttgart d’aborder les choses dans ces domaines me parle. Mon choix s’oriente dès lors vers une perspective d'avenir, » déclare l'homme qui, le jeudi 28 février, sera candidat au titre de Transporteur de l'année 2019, et qui la veille, fera partie des nominés pour le prix Trends Gazelle 2019.

Guy et Philippe Van Gijsegem, les petits-fils du fondateur de cette grande entreprise de transport, étaient prédestinés à prendre le relais. Vu que la complexité de la nouvelle loi européenne demandait du recrutement et des investissements en IT, la famille devait faire face à un choix important. Ils ont décidé de vendre la société. « En 2009, mon frère et moi avons chacun acheté un véhicule dans l’idée de continuer à travailler pour quelques clients sur une base indépendante », explique Guy. « Chassez le naturel, il revient au galop. Nous avons tout simplement l’entrepreneuriat dans le sang. Nous avons rapidement engagé un chauffeur supplémentaire. Puis un autre, et encore un autre. Résultat : VG Logistics dispose aujourd’hui de 25 camions et 6.000 m² d’endroit de stockage. »

VG Logistics a fait de la polyvalence sa spécialisation : l’entreprise peut quasi tout transporter. « La flexibilité est notre marque de fabrique », assure Philippe. « C’est indispensable : nos clients opèrent essentiellement dans le secteur de la construction et de l’automobile. Les cargaisons et les trajets varient donc. Pour certaines entreprises, nous restons toujours en Belgique, mais pour d’autres, nous allons dans tous les pays voisins. Il arrive que nous soyons le partenaire logistique exclusif du client, que nous ne nous chargions que des transports spéciaux ou encore que nous intervenions à des moments très chargés. Pour pouvoir répondre le plus rapidement possible à chaque besoin, nous travaillons exclusivement pour des entreprises situées dans un rayon de dix kilomètres. »

Le parc de l’entreprise se compose en plus de trente remorques classiques, également de châssis conteneurs, de véhicules destinés au transport de gros volumes et de porte-engins. Cela ne suffisait cependant pas pour un client qui fournit ses services à des entreprises du secteur automobile. « Cette usine produit des pièces légères très volumineuses », explique Guy. « Pour des raisons économiques et écologiques, cette entreprise souhaitait charger au maximum les camions. Vu le poids limité des pièces en question, nous pouvons travailler sur deux niveaux. En théorie en tout cas, car en Belgique, la hauteur du semi-remorque ne peut pas dépasser les quatre mètres. La seule solution consiste donc à utiliser un camion dont la plate-forme de chargement a été abaissée. Un Lowliner de ce type vous fait vite gagner 30 centimètres, ce qui, pour ce client, représente une hausse de 25 % du volume de chargement. »

Vu que les sociétés de transport de la région d’Alost à disposer d’un tel véhicule sont rares, les deux frères ont décidé d’investir dans deux Lowliners. Par conséquent, il y avait fort à parier que les camions de VG Logictics allaient pouvoir être exploités au maximum de leurs possibilités. Pourtant, les frères Van Gijsegem ont également décidé d’investir dans une sellette d’attelage qui se règle en hauteur. « De cette façon, nous pouvons rouler avec n’importe quel semi-remorque », poursuit Philippe. « Nous maximisons ainsi le rendement de notre investissement et améliorons encore notre flexibilité. »

VG Logistics n’a pas hésité au moment de choisir ses véhicules : pas question d’opter pour autre chose que l’Actros. « Notre famille est une fidèle de la fameuse marque à l’étoile », précise Guy. « Mes parents avaient un parc composé presque exclusivement de Mercedes-Benz, et nous avons suivi leur exemple. Cela ne veut toutefois pas dire que nous n’avons jamais testé d’autres marques, mais le fait est qu’aucune d’elles ne nous a jamais vraiment convaincus. Il s’avère que les équipements que Mercedes-Benz propose de série sont considérés comme du « luxe » par les autres constructeurs. Pour ces deux nouveaux Lowliners, nous avons opté pour le pack Comfort & Driving. Il comprend notamment le chauffage de nuit, un frigo, une cabine à suspensions pneumatiques, des matelas confort, un volant en cuir, un éclairage d’ambiance bleu à LED, un pare-soleil électrique, une radio numérique, un système de navigation TomTom pour camions, l’éclairage actif dans les virages, le Predictive Powertrain Control, un dispositif de mesure de la charge par essieu, des jantes durabright, un capteur de lumière et de pluie, un rétroviseur passager avec fonction manœuvre, etc. La seule option supplémentaire que nous avons prise, c’est une barre lumineuse à l’avant de la cabine, pour que les chauffeurs aient davantage de lumière lorsqu’il fait très sombre. »

Outre le confort optimal et la qualité des camions, un troisième atout déterminant – entendez le service – a fait pencher la balance en faveur de Mercedes-Benz. « Même en tant que petite PME, vous n’êtes pas un numéro, mais un partenaire à part entière », explique Philippe. « Il y a toujours quelqu’un pour nous répondre si nous avons des questions ou des problèmes, ce qui, à nos yeux, est un avantage extraordinaire. De plus, Mercedes-Benz cherche toujours activement une solution ; nous avons à nouveau pu le constater lors de cet achat récent. Avec l’aide de notre fournisseur habituel, Hedin Automotive Aalst, nous avons sélectionné le modèle qui répondait le mieux à nos besoins. De plus, la sellette d’attelage avait déjà été installée sur les camions au moment de la livraison. » « Mercedes-Benz s’est en effet occupé du montage », indique Kürt Van Asch, Sales Mercedes-Benz Trucks pour la région Alost-Ninove-Zottegem. « Cela offre deux avantages au client. D’une part, la sellette d’attelage est couverte par la garantie d’usine, et d’autre part, elle est documentée, ce qui fait que l’ensemble du réseau Mercedes-Benz est informé. » « Cet investissement profite à tous », conclut Guy. « Nous disposons personnellement de plus de capacité et de flexibilité, ce qui permet à notre entreprise de continuer à se développer. Notre client est lui aussi content, parce qu’il ne doit pas chercher un nouveau partenaire logistique pour optimiser ses transports. Et Mercedes-Benz a à nouveau une référence qui montre que l’entreprise est capable de trouver une solution intelligente pour n’importe quelle application. »

« Nous ne négligeons jamais rien », explique Frederic Coeman, le fils de la famille. Peu importe la gravité ou l’ampleur de la situation. Nous laissons tout dans un état impeccable lorsque nous partons et ne provoquons jamais plus de dommages qu’il n’y en a déjà. » Le père, Rudy Coeman, un vieux de la vieille qui respire la quiétude, hoche la tête en signe d’approbation.

Rudy a lancé son service de dépannage en 1978. « J’avais un garage. Le dépannage n’était à l’origine qu’un hobby, mais c’est devenu une véritable passion. » Les fils de Rudy ont eux aussi été piqués par le virus. De plus, sa petite-fille travaille désormais elle aussi au bureau, sa belle-fille Natascha gère la comptabilité et l’administration et son petit-fils Thibault est déjà prêt à donner un coup de main. Ajoutez à cela trois collaborateurs et des chauffeurs indépendants auxquels l’entreprise peut faire appel en cas de surcharge de travail.

Son parc automobile se compose d’une vingtaine de camions destinés au remorquage des voitures et des camions, mais aussi d’un modèle équipé d’une lourde grue hydraulique, de quelques camions de signalisation avec absorbeurs de chocs, etc. Mais il y a toujours de la place pour de nouveaux « jouets » dans la vie de Rudy Coeman et de ses deux fils.

Frederic Coeman : « Les véhicules sont de plus en plus lourds. Nous voulions donc encore une dépanneuse durable que nous pourrions utiliser aussi bien pour les voitures que pour les camionnettes. »

Tony Deneckere, de Groep Vereenooghe, leur a très rapidement fait comprendre qu’il était préférable d’opter pour un Actros avancé que pour l’Atego de 12 t. Résultat : un Actros 1827 Lnr avec une cabine longue StreamSpace de 2,30 m et un tunnel moteur de 320 mm avec combinaison siège-couchette.

Un Actros élégamment habillé

Le nouvel Actros brille sous le soleil et les couleurs typiques de Depannage Coeman semblent lui donner des ailes. Frederic : « Nous peignons nous-mêmes nos camions. Le résultat doit être impeccable. Après tout, le matériel que vous utilisez sur place est un peu votre carte de visite. » Un slogan accrocheur – « Coeman to the rescue » – en fait bien entendu aussi partie.

Le confort d’une cabine longue StreamSpace.

Coeman assure aussi souvent des rapatriements. « Nous intervenons dans toute l’Europe, du Grand Nord », explique Frederic, « aux régions chaudes du Sud », ajoute son frère Steven. Une couchette n’est alors pas du luxe. Ce qui n’empêche pas l’entreprise de penser avant tout à ses clients. Frederic : « Il y a parfois cinq personnes sur la bande d’arrêt d’urgence, qui peuvent sans problème monter avec nous. Quatre à l’arrière et un à l’avant. »

Aider les gens est en fin de compte la raison d’être de l’entreprise. Rudy : « Lorsqu’ils sont contents, nos clients nous offrent parfois une bouteille de vin. » À la suite de cette remarque, Frederic se met à rire : « La Heineken que vous voyez là, c’est un Néerlandais qui nous l’a donnée, hein ! Nous ne l’avons pas achetée nous-mêmes. »

Lowrider avec grue

Frederic : « Cette grue télescopique de 27 tonnes doit être le plus près possible du sol. C’est la plus basse que vous pouvez avoir. Lorsque vous dépannez une camionnette, il faut éviter de la lever trop haut. L’essieu avant plus lourd de l’Actros, combiné aux suspensions, permet de monter une grue plus lourde. »

La grue a été construite aux Pays-Bas. À 14 mètres, vous pouvez encore retirer du fossé un véhicule de 1400 à 1600 kg. Élément crucial : cette opération s’effectue sans provoquer de dommages supplémentaires. Le véhicule est soulevé par les roues. Frederic : « Pas avec des sangles sous le toit comme cela se faisait autrefois. Certains le font encore parfois, ce qui est un véritable scandale. »

En outre, cet Actros a aussi été équipé d’une sorte de petit chariot, qui permet de faire glisser les véhicules pour les déplacer lorsque leurs roues sont bloquées.

Coeman répond toujours présent. Mais alors... La famille prend-elle parfois des vacances ? Steven : « Rarement. » Frederic : « Nous avons grandi ici. » Steven : « C’est une sorte de hobby. » Frederic : « Sans cette passion, vous ne tenez jamais le coup. » Steven : « Et vous devez vraiment adorer la mécanique. » Rudy : « Et rien ne nous fait plus plaisir de savoir que les gens sont vraiment satisfaits de nos services. » Une belle philosophie !

Le Groupe Baguette établi à Thimister-Clermont a récemment mis en service deux Arocs 3243 B Loader, pour renforcer son offre de livraison de béton. Une acquisition qui, d’une part, vient confirmer une fois de plus la confiance de l’entreprise en Mercedes-Benz, et d’autre part, qui prouve aussi que le Groupe Baguette est toujours pleinement actif dans la production et la livraison de béton prêt à l’emploi.

Le Groupe Baguette est composé de quatre sociétés. Marcel Baguette S.A., spécialisée dans les travaux de voiries et d'infrastructures essentiellement en province de Liège, Magnée-Enrobés, producteur et poseur d’asphalte, Transports Baguette, qui s’occupe de tout l’aspect ‘transport’ du groupe et enfin Béton Baguette S.A., la centrale à béton de l’entreprise, qui fut réintégrée au groupe à l’aube de l’année 2018. « Bien que créée par mon grand-père, la filiale béton du groupe fut cédée à InterBéton quelques années plus tard. Cependant, depuis début 2018, nous avons saisi l’opportunité de reprendre entièrement la centrale à béton située dans le zoning des Plénesses, à Thimister-Clermont », explique Florian Baguette qui, avec ses deux sœurs, représente la troisième génération de l’affaire familiale. Béton Baguette produit et livre du béton prêt à l’emploi à tous types de clients externes, mais aussi directement à Marcel Baguette S.A.. « Notre philosophie d’entreprise consiste à mettre en place une réelle synergie entre toutes les entités du groupe pour répondre au mieux aux besoins de notre clientèle. La rénovation d’une autoroute, par exemple, implique que chacune de nos filiales travaillent ensemble pour un résultat fini optimal. En effet, pour un tel chantier, il peut y avoir un terrassement qui nécessite le transport de matières premières, ensuite l’asphaltage et enfin la mise en place d’un système de protection en béton », poursuit Florian Baguette.

Respect de la fiabilité

Cela fait déjà douze ans maintenant que le Groupe Baguette collabore avec Mercedes-Benz. Ce sont surtout le standing, la qualité et la fiabilité des camions à l’étoile qui forment des arguments prépondérants. « Dans notre secteur d’activités, l’immobilisation ou la panne ne sont pas des options envisageables. Nous devons pouvoir nous fier à nos camions et nos machines à n’importe quel moment. Un chantier à l’arrêt à cause d’un camion qui n’arrive pas ou parce qu’un engin de chantier est immobilisé coûte un paquet d’argent et est d’autant plus problématique car les délais peuvent être très serrés », explique Florian Baguette. A ce niveau, Mercedes-Benz jouit d'une solide réputation. Florian Baguette abonde dans ce sens : « Ils produisent depuis des années des camions spécialement développés pour les travaux contraignants sur chantier. L’Arocs en est l’exemple le plus récent. »

Un gain de masse pour une meilleure rentabilité

Mercedes-Benz tend également à devenir une référence dans le transport de béton prêt à l’emploi avec l’Arocs B 3243 Loader dont le Groupe Baguette a récemment fait acquisition. « Mercedes-Benz est le seul constructeur à avoir conçu un châssis spécialement adapté pour les mixers à béton et nous sommes heureux de pouvoir en profiter », ajoute Florian Baguette. En outre, la version Loader de l’Arocs est sensiblement plus légère que la version standard, et cela se traduit par une différence d’une demi-tonne de charge utile. « Grâce à l’Arocs Loader, nous sommes en mesure de mieux rentabiliser le transport de notre béton. La charge utile constitue un aspect primordial dans ce secteur et en augmentant la capacité de chargement de nos camions, nous améliorons également notre rentabilité », estime Florian Baguette.

Un pionnier avisé

Le Groupe Baguette est ce qu’on pourrait appeler un ‘pionnier avisé’. Dans la mesure du possible, l'entreprise s'efforce de tirer profit des évolutions techniques. L’Arocs Loader, plus léger, en est un des nombreux exemples, mais il est loin d’être le seul. En effet, le Groupe Baguette a investi l’année dernière dans un autre camion Arocs, celui-ci muni d’une benne qui, étrangement, ne bascule pas pour vider son contenu. « En l’occurrence, il s’agissait d'un prototype réalisé par l’atelier RC, un fabriquant de benne de la région. La particularité de cette structure réside dans le fait qu’elle dispose d'un fond mouvant, qui permet de ne plus avoir à lever la benne lors du déchargement. Le gros avantage de ce système est de limiter le risque d’accrocher les structures des ponts ou des câbles à haute tension avec la benne relevée. C’est pourquoi ce véhicule est particulièrement adapté au déchargement de l’asphalte, pour lequel les camions sont amenés à rouler pendant de longues distances avec la benne en position haute », précise Florian Baguette.

Grâce à l’acquisition de ces nouveaux Mercedes-Benz Arocs, le Groupe Baguette dispose de trois atouts qui arment idéalement l’entreprise pour les prochaines années.

Suggestions de légendes photos :

1. Florian Baguette (gauche) et Luc Olivier, délégué commercial Trucks du groupe Kalscheuer, scellent la livraison des deux nouveaux Arocs Loader.

2. Les nouveaux Arocs Loader permettent de livrer le béton sur les chantiers.

3. La benne Arocs avec un dispositif monté par RC est un prototype pour le transport d’enrobé, elle vide son chargement grâce à un système de fond mouvant.

Établie à Harelbeke et comptant plus de mille travailleurs, la société Stadsbader est l’une des plus grandes entreprises de construction de Belgique. En plus de ses opérations dans le domaine des travaux publics et des travaux d’infrastructure privés, Stadsbader est également actif dans de nombreux autres secteurs, comme l’assainissement des sols, les projets de construction industriels et commerciaux, l’architecture civile, l’électromécanique et les infrastructures sportives. La société possède aussi à Kluisbergen sa propre usine pour la production d’éléments en béton préfabriqué. Le transport constitue évidemment un maillon essentiel de l’activité. Chaque jour, Stadsbader envoie en moyenne quelque trois cents camions sur les routes. Ce nombre varie évidemment selon la quantité de chantiers et les conditions météorologiques. Dès lors, l’entreprise de construction opte essentiellement pour des missions de transport « sur demande ». « Dans ce cas, vous êtes naturellement dépendants de tiers », explique Johan Steenhaut, du département Achats de l’entreprise. « Et cela peut parfois restreindre notre flexibilité. C’est pour cette raison que nous désirons une certaine part d’indépendance et que nous disposons de notre propre parc de 125 camions et d’une centaine de chauffeurs en interne. »

Le choix se porte à nouveau sur Mercedes-Benz

Le parc de véhicules de l’entreprise ayant connu un essor historique, des camions doivent être remplacés quasiment chaque année. En 2018, le chiffre a même atteint un record avec quinze tracteurs et quatre châssis-bennes. Même si tous ces véhicules sont des Mercedes-Benz, Stadsbader n’a pas automatiquement porté son choix sur la marque à l’étoile. « La preuve que nous avons vraiment confiance dans la qualité des produits Mercedes-Benz, c’est que la moitié de notre parc de véhicules est composé de camions de la marque, » poursuit Johan Steenhaut. « Mais lorsque l’on décide d’un investissement aussi important, il faut toujours soupeser ses choix et comparer. Notre décision ne s’est pas prise du jour au lendemain et nous avons examiné l’offre de diverses marques. Entre deux fournisseurs, ce fut même très serré. Mais au final, c’est quand même Mercedes-Benz qui a remporté la palme. Cette marque demeure indissociable de la notion de qualité. Les versions standards de ses camions possèdent tout ce dont nous avons besoin. Avec ce petit quelque chose en plus, précisément ce que nous désirons. Chez Stadsbader aussi, les standards sont très élevés. Les motorisations sont excellentes. En matière de technologies, le constructeur est une référence. Et il offre aussi un service parfait et sur mesure. Notre atelier peut poser toutes les questions qu’il désire aux experts techniques de Mercedes. Les formations destinées aux chauffeurs sont irréprochables. Et tout le monde travaille sans cesse pour que chacun y gagne, notamment au travers de cours d’éco-conduite. »

La solution ultime pour le transport exceptionnel

Si Stadsbader a choisi Mercedes-Benz pour cette commande, c’est aussi pour une autre raison importante. L’entreprise désirait cette année agrandir son parc de véhicules en acquérant deux petits camions et deux tracteurs destinés au transport exceptionnel, dont l’un qui serait en mesure de transporter jusqu’à 180 tonnes. Gino Loncke, du garage Mercedes-Benz Ghistelinck de Waregem, détaille : « Stadsbader était à la recherche d’une solution offrant la pression d’attelage utile la plus élevée possible et donc une capacité de charge maximale. Dans ce domaine, la concurrence propose aussi des solutions. Mais grâce à nos essieux arrière offrant une charge utile de 13,4 tonnes, nous avons pu proposer la pression d’attelage la plus élevée en fonction de la position de sellette souhaitée. Concrètement, Stadsbader a porté son choix sur un 8x4 Actros 4463 SLT équipé d’un essieu directeur pour la semi-remorque avec un réservoir d’huile de capacité extralarge de 235 litres (au lieu de 135 litres de série) et une sellette d’attelage fixe. Grâce à l’abandon de la potence coulissante, nous gagnons environ 340 kg. Mais il fallait aussi répondre à de nombreuses exigences au niveau de la position de la sellette, qui détermine le rayon de braquage et la distance entre l’axe du pivot et l’avant de la semi-remorque. Grâce à une MMA de 43,8 tonnes avec un essieu avant de 9 tonnes, un essieu directeur avant de 8 tonnes et 2 essieux moteurs possédant une charge utile de 13,4 tonnes, nous avons atteint la valeur parfaite de pression d’attelage de 30,641 tonnes. Ce SLT est également équipé d’un embrayage TRK et d’une boîte à 16 vitesses. La transformation du dispositif de fixation et des coffres a été effectuée entièrement en usine. C’est aussi notre premier SLT livré par l’usine avec un coloris complet en deux parties. Stadsbader n’a plus qu’à apposer ses autocollants et son numéro de flotte. Les déflecteurs à l’arrière de la cabine sont également peints aux couleurs de Stadsbader avec un coloris rouge en dessous et ivoire sur le dessus. »

Commande très variée

Au total, la commande porte sur 21 véhicules. En plus du 8x4 Actros 4463 SLT, Mercedes-Benz a également livré un 4x2 Actros 1845LS pour le transport exceptionnel. Pour remplacer quinze anciens tracteurs, l’entreprise a également acquis cinq 4x2 Arocs 1843 LS, huit 4x4 Arocs 1843 AS et deux 4x2 Arocs 1843 LS HAD avec essieu avant hydraulique. « Même si nos chauffeurs n’effectuent pas de longs trajets et sont chez eux tous les soirs, nous accordons une grande importance au confort », enchaîne Johan Steenhaut. « Les Arocs offrent beaucoup d’espace et sont parfaitement adaptés sur le plan technique au transport de charges volumineuses et lourdes. » La commande de Stadsbader comportait aussi quatre châssis-bennes 8x4 Tridem de type Arocs 3236 LK pour un véhicule à bac basculant ainsi qu’un véhicule de signalisation avec benne ouverte et un camion-scieur à caisse fermée, respectivement un Atego 916 L et un Atego 1523 L. « Pour ces plus petits véhicules, nous choisissons l’uniformité, » explique Johan Steenhaut. « C’est plus simple pour notre service de maintenance et la gestion des pièces détachées. Comme tous nos camions de ce gabarit proviennent de chez Mercedes-Benz, il était logique de porter encore notre choix sur cette marque. »

L’exploitation d’élevage Maenhout, grand acteur belge sur le marché des truies reproductrices, a conclu un contrat de franchise avec Topigs Norsvin, qui fournit le sperme. « Nous sommes actifs de la côte à l’Escaut, une région où se concentrent d’ailleurs 70 à 75 % des truies belges », déclare Lieven Maenhout qui dirige, avec son frère Koen, l’entreprise familiale fondée par leur père Luc au début des années 1970. Les frères citent du reste la longue expérience de leur entreprise comme l’un des points forts, car cela permet un suivi optimal des clients, qui fait la différence.

Transport privé, transport de luxe

L’exploitation d’élevage Maenhout assure elle-même le transport de ses truies reproductrices. « En fait, nous transportons nos porcs femelles deux fois. Une première fois après environ 10 semaines depuis notre site de production vers l’un de nos sites d’élevage », explique Koen Maenhout. Les truies y restent jusqu’à l’âge auquel le client souhaite les recevoir. Nous vendons des truies âgées de 10 à 30 semaines, selon la demande du client. « Nous nous chargeons aussi de ce transport. Ce choix d'un transport privé est d’ailleurs délibéré, car nous contrôlons de cette manière entièrement nous-mêmes tant la qualité du transport que les conditions d’hygiène », poursuit Koen Maenhout. Par exemple, les deux véhicules de l’exploitation d’élevage Maenhout ne se rendent ainsi jamais dans un abattoir, et sont nettoyés et désinfectés en profondeur après chaque transport. Même sur leurs propres sites, un passage à la douche est obligatoire avant de pénétrer dans les porcheries.

« Nous avons tout intérêt à ce que nos truies arrivent chez le client dans une condition optimale. Une truie en bonne santé est la meilleure garantie d'une bonne descendance. Nos véhicules sont par conséquent équipés de leur propre système de ventilation afin de pouvoir chauffer au besoin l’espace de chargement en hiver », explique Lieven Maenhout. « Notre camion ne ressemble dès lors pas non plus à un camion traditionnel pour le transport porcin, mais plutôt à un camion fermé dans lequel l’on pourrait transporter des voitures de luxe », embraie Koen Maenhout.

5 x 1,85 m x 3

Le spécialiste de la production et de la vente de truies reproductrices a opté, assez étonnamment, pour un Arocs. « Pour moi, le type de camion ne constituait pas un facteur déterminant, mais nous recherchions par contre une solution qui pouvait parfaitement se combiner à une structure de Berdex. Une structure d’ailleurs spécifique, étant donné que nous cherchions une solution se composant de 5 compartiments de 1,85 m de long chacun, laquelle nous permettait de transporter les 150 truies ensemble sur trois étages tout en leur offrant l’espace nécessaire pour voyager dans tout le luxe et le confort. Grâce au nouvel Arocs, les animaux peuvent être transportés en même temps jusque chez six clients différents », explique Koen Maenhout. Une telle solution ne semblait possible que dans une configuration d’essieux tridem, l’exploitation d’élevage Maenhout a donc opté pour un Arocs en concertation avec Groep Vereenooghe à Ypres. « Sur ce camion, la prise de force de la transmission du système de ventilation pouvait être presque entièrement construite sous la cabine M de l’Arocs, ce qui laisse aux truies suffisamment d’espace pour un transport confortable », continue Koen Maenhout. La structure de Berdex dispose de trois étages aux planchers coulissants et d’un toit relevable, afin que le chauffeur puisse ouvrir ou fermer les compartiments en position debout.

Garantie du sens de l’économie de Mercedes

L’exploitation d’élevage Maenhout choisit Mercedes-Benz pour la première fois depuis des années, après que le père Luc Maenhout a un jour acheté une Mercedes-Benz d’occasion. « Nous avons entendu beaucoup de bien à propos de l’économie des moteurs Mercedes-Benz et celle-ci nous sera d'une grande aide », déclare Lieven Maenhout, faisant ainsi allusion au fait que Maenhout ne peut transporter pour l’instant que les animaux d’un seul client par trajet en raison de la peste porcine africaine. « Il s’agit d'une mesure de sécurité qui nous pose pour l’instant des problèmes logistiques et qui augmente par conséquent nos frais de transport. Chaque litre que nous pouvons épargner grâce à des moteurs économes est dès lors plus que bienvenu », ajoute encore Lieven Maenhout.

Suggestions de légendes photos :

1. Tony Deneckere, délégué commercial Trucks de Groep Vereenooghe Ypres remet les clés du nouvel Arocs 3743 à Koen (à gauche) et Lieven (à droite) Maenhout

2. Le nouvel Arocs équipé d’une cabine M dispose d'un essieu tridem et peut transporter jusqu’à 150 truies en même temps

Jan Walravens, Sales Consultant de Truck Center Mercedes-Benz à Leeuw-Saint-Pierre, frappait à la porte de la famille Dick depuis de nombreuses années déjà. Jan confirme : « Nous sommes souvent passés chez eux et la réponse de Fernand, le père, était toujours brève : ‘Iveco, Iveco, Iveco…’. Je n’ai jamais rencontré une personne aussi viscéralement attachée à cette marque (rires). »

Mais le vent a tourné. Lorsque le fils Bob Dick a manifesté son désir de disposer d’un tracteur capable de gravir sans problème une pente à pleine charge, une seule et unique solution était disponible. Les spécialistes SLT Geert Groeninckx et Nico Van Britsom de l’équipe Sales Engineering sont venus avec des arguments convaincants et, au cours d’un test, Bob a eu une révélation : ce serait un Actros 8x4 SLT avec, entre autres, le merveilleux embrayage à ralentisseur turbo, ERT pour les intimes. Et aujourd’hui, on ne peut plus arrêter Bob.

Un goût de voyage avec le train

Bob pointe ce qui est accroché à l’arrière de son Actros : « Voilà pourquoi je voulais un Actros. » Il est 8 heures du matin, nous sommes sur le terrain d’un dépôt de trains désaffecté juste en dehors de Liège. Une remorque très longue est accrochée à l’arrière de l’Actros flambant neuf avec, en son centre, une vieille locomotive rouillée posée sur une partie surbaissée qui est au ras du sol. « Je dois l’amener tout à l’heure dans son cimetière à Arlon où le train sera démantelé. Il pèse 60 tonnes mais nous avons déjà transporté des trains qui pesaient 100 tonnes. »

Bob adore transporter des locomotives. Une peinture d’une locomotive trône même sur le côté du poids lourd. Ce n’est pas sa première ni sa dernière locomotive. Le train est d’abord placé sur la plate-forme intermédiaire détachée de la remorque. Ensuite, Bob tire cette plate-forme chargée de la locomotive vers l’extérieur au moyen de l’un des deux anneaux de fixation situés à l’avant de l’Actros pour ensuite l’attacher aux parties avant et arrière – munies de roues – de la remorque.

Son collègue Kurt part devant. Son véhicule est équipé de gyrophares et d’un panneau « Convoi exceptionnel » bien visible. Bob suit, détendu comme Lucky Luke, avec un train sans rails. Comme si de rien n’était, il manœuvre le colosse dans la petite rue qui constitue ici la seule issue.

Gigaspace

Chez Dick Frères, on roule aussi souvent à l’étranger, surtout en Angleterre et en Autriche. Dans ce cas, disposer de davantage d’espace dans la cabine n’est pas du luxe. « Bob voulait d’abord une Bigspace, mais la question de l’intégration d’un micro-ondes et d’une télévision s’est alors posée, et il s’est avéré que celle-ci n’était pas simple. Pour le même prix, on a une Gigaspace. », explique Jan. Et c’est ainsi que le premier SLT Gigaspace de Belgique sillonne désormais les routes. Cette cabine est idéale pour deux personnes, car elle est la plus spacieuse et la plus confortable.

Les avantages techniques en bref

Une chaîne cinématique 8x4 avec un moteur OM473 de 625 chevaux et un couple de 3000 newtons-mètres en plus de l’embrayage à ralentisseur turbo combiné à une boîte à 16 rapports : le véhicule fait le plein d’informations techniques mais les avantages sont légion. Il est possible de démarrer en puissance mais aussi de manœuvrer en finesse et sans limite à faible régime. Le système peut en outre diminuer fortement l’usure de l’embrayage et génère donc un effet durable favorable.

Avec un embrayage à sec fermé, le passage des rapports est assuré par le Mercedes PowerShift 3. Tous les avantages du PowerShift sont ainsi liés au système ERT : consommation plus faible du véhicule et sécurité accrue de la transmission de puissance étant donné le passage automatique des 16 rapports, ce qui garantit une répartition optimale des vitesses disponibles et le moteur peut donc opérer dans la plage de régime la plus efficace.

Les opérations de freinage s’effectuent avec un embrayage à sec fermé ; l’ERT se remplit d’huile. Le blocage de la roue de la turbine se produit en activant le frein de turbine avec de l’air comprimé, ce qui ralentit la roue de pompe et l’arbre d’entraînement. L’accumulation de la force de freinage via l’ERT correspond dans ce contexte au fonctionnement du ralentisseur primaire. Celui-ci, intégré à l’embrayage à ralentisseur turbo, développe des capacités de freinage de 350 kilowatts (476 chevaux) maximum. Par ailleurs, le SLT peut exploiter les énormes capacités de freinage de son moteur. Grâce au High Performance Engine Brake, le SLT peut délivrer des capacités de freinage supplémentaires de maximum 475 kilowatts (646 chevaux). La puissance combinée des freins atteint 735 kilowatts (1000 chevaux) au maximum.

Le système de freinage de l’ERT présente l’avantage de permettre un freinage en toute sécurité à la puissance maximale, même avec une charge lourde. De surcroît, ce mode de freinage réduit l’usure des freins, qui doivent donc être moins souvent remplacés.

Ce tracteur présente une MMA (masse maximale autorisée) de 43 tonnes et 800 kilos (essieu avant de 9 tonnes, essieu suiveur de 8 tonnes et deux essieux moteurs de 13,4 tonnes). La pression de sellette affiche une charge utile supérieure à 30 tonnes.

Charge du train de 180 tonnes sans limitation de vitesse ou de degré d’inclinaison.

Toutes les composantes du châssis, comme le réservoir diesel, la levée manuelle, les batteries, les réservoirs d’air comprimé et le sécheur d’air, ont été déplacées vers un rack à l’arrière de la cabine avec habillage latéral aérodynamique spécifique. Ce rack abrite également quatre grands coffres de rangement en inox d’une capacité de 150 kilos chacun. Un coffre de rangement pouvant accueillir 150 kilos d’outils est également accroché au châssis.

La construction est entièrement assurée par Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks à Molsheim. Comme cette transformation est exécutée en interne chez Mercedes, toutes les pièces sont documentées et la documentation d’atelier nécessaire sur l’ensemble de la construction est également disponible.

Lorsque des grues, des bulldozers ou d’autres machines lourdes doivent aller sur un chantier, De Meuter fait appel à la grande expérience en transport exceptionnel de Ronny Van Droogenbroeck. Plus fort encore : avec le sourire, cet homme passe une énorme cargaison à travers un centre-ville pour braver ensuite la terre battue sur le chantier. Là où certains chauffeurs prennent leurs jambes à leur cou, Ronny accueille à bras ouverts ce genre de tâches. « Plus le défi est grand, mieux c’est ! C'est une telle satisfaction quand on arrive à ses fins ! », déclare ce camionneur passionné.

Ronny a travaillé un moment en tant qu’indépendant. À cette époque, il a rencontré Kurt Van Asch de Hedin Automotive à Alost. C’est là qu’il a acheté ses premiers camions Mercedes. Kurt : « Ronny n’est pas un inconnu dans le monde du transport lourd ». Son frère et son neveu roulent aussi en poids lourds. Ils sont devenus plus des connaissances que des clients. »

Il y a quelques années, Ronny a recommencé à travailler comme salarié chez De Meuter. Le Scania, qui était utilisé là-bas pour le transport lourd, était en fin de vie. Quand on a demandé à Ronny quel véhicule il fallait acheter, il n’a pas dû réfléchir longtemps : « Un jour, Kurt m’avait invité à aller voir la présentation du nouvel Arocs en Allemagne. Geert Groeninckx, Technical Sales Support, était également présent. Il m’a expliqué le mode de fonctionnement du système ERT. J’ai été tout de suite intéressé. »

ERT : l’allié dans les tâches lourdes

Le mot magique était tombé : « ERT » ou « Embrayage à Ralentisseur Turbo ». L’Arocs est équipé d’un entraînement 8x4 avec OM473, 625 ch et couple de 3000 Nm, avec à l’arrière le fameux ERT. Cet embrayage associe les fonctions d’un embrayage de démarrage hydrodynamique et d’un ralentisseur primaire. Il assure des démarrages énergiques tout en permettant au chauffeur de manœuvrer avec précision et sans limite de temps à bas régime.

Idéal pour le travail de pro que Ronny doit exécuter chez De Meuter : « J’ai aussi effectué des essais de conduite avec des véhicules Volvo et MAN, mais cela ne m’intéresse pas de savoir si je peux franchir une colline à 40 ou à 43 km à l’heure. Je suis principalement sur Bruxelles et ses abords ; logique, puisque notre activité centrale consiste à démolir des bâtiments à de petits endroits. Dans Bruxelles, j’ai déjà fait autant de marches arrière que de marches avant. (rires) Certains chauffeurs m’appellent : « Bon sang, Ronny, comment as-tu fait ton compte pour arriver là ? ». Je le prends comme un compliment. Le système ERT est un allié idéal pour ce genre de transport ; on s’en tire 1000 x mieux qu’avec un système traditionnel. Il ne chauffe pas, il est puissant, il est souple. Descendre une pente à 7 % avec 120 tonnes tandis que le camion est en marche avant, pendant un quart d’heure, et le camion ne bronche pas. Je connais d’autres poids lourds qui après une telle manœuvre sont bons pour une réparation. » Pour cette grosse pointure, les grands angles d’inclinaison et les pentes raides ne posent aucun problème. Un gros avantage par rapport à la concurrence.

Voici d’autres avantages du système ERT : la constitution rapide du couple évite au véhicule de partir involontairement en marche arrière en côte et l’embrayage à ralentisseur turbo dispose en outre de possibilités de réglage affinées. Ainsi, en cas d’immobilisation du véhicule en côte lorsque le rapport est engagé, le carter de l’embrayage hydrodynamique en mode manœuvre se préremplit d’huile pour permettre une glisse aisée. Encore un petit dernier pour la route : en côte, si le rapport de marche avant est engagé, ce réglage bien sympathique permet aussi au conducteur de laisser glisser doucement en marche arrière, de manière contrôlée, le véhicule chargé. Il règle dans ce contexte la vitesse au moyen de l’accélérateur. Ce « décrochage » permet de contrôler la course du véhicule en recul, sans devoir actionner les freins et, par conséquent, sans consommer d’air comprimé. Parallèlement, le SLT peut aussi redémarrer sans temps mort lorsque c’est nécessaire.

Un véhicule durable, sûr et efficace

En effet, avec cet Arocs, impossible de brûler des embrayages. Lors du démarrage sans usure, l’embrayage à sec est ouvert et l’huile est pompée dans l’ERT. Via les roues de pompe et de la turbine, une liaison cinématique s’opère, qui est entraînée vers l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. Le système peut réduire fortement l’usure au niveau de l’embrayage et a donc aussi un effet bénéfique sur le coût total. Lors de la conduite, l’embrayage à sec se ferme dès que l’arbre d’entraînement a atteint à peu près le régime de la roue de la turbine.

Avec un embrayage à sec fermé, Mercedes PowerShift 3 s’enclenche.De cette manière, tous les avantages du PowerShift sont également liés au système ERT : plus faible consommation du véhicule ; sécurité accrue de la transmission de force étant donné le passage automatique entre les 16 rapports ; répartition optimale permettant au moteur de passer au régime le plus efficace.

Au freinage, qui se fait avec un embrayage à sec fermé, l’ERT se remplit d’huile. La roue de la turbine est immobilisée par l’activation du frein de turbine avec de l’air comprimé, ralentissant ainsi la roue de pompe et l’arbre d’entraînement.L’accumulation de la force de freinage via l’ERT correspond dans ce contexte au fonctionnement du ralentisseur primaire. Le ralentisseur primaire intégré à l’embrayage à ralentisseur turbo développe des capacités de freinage de maximum 350 kW (476 ch) ; en outre, ce SLT peut aussi utiliser les énormes capacités de freinage de son moteur. Grâce au système de frein moteur « High Performance Engine Brake », le SLT peut délivrer des capacités de freinage supplémentaires de maximum 475 kW (646 ch) ; la puissance combinée des freins est limitée à 735 kW (1000 ch).

Le système de freinage de l’ERT a pour avantage de permettre un freinage en toute sécurité à la puissance maximale, même avec une charge lourde. En outre, ce mode de freinage réduit aussi l’usure au niveau des freins, qui doivent donc être moins souvent remplacés. Encore un atout de plus.

Heavy Duty

Caractéristique particulière : ce tracteur a une MMA (masse maximale autorisée) de 43 tonnes 800 kg, contre 41 t en temps normal (essieu avant de 9 t, essieu suiveur de 8 t et 2 arbres d’entraînement de 13,4 t). Ce tracteur a ainsi une pression de sellette d’une charge utile supérieure à 30 tonnes. Au total, ce bébé peut donc peser 180 000 kg (charge du train). Et ceci sans limitations de vitesse ou de degré d’inclinaison.

Pour le premier voyage du camion (voir photos), Ronny a transporté une grue de démolition Caterpillar d’un poids de 70 t (poids total de pas moins de 120 t). La grue a été chargée aux environs de 3 h 30 au centre de Merchtem et la livraison a eu lieu vers 5 h 30 à Bruxelles centre, où De Meuter assure la démolition du bâtiment légendaire Parking 58.

Extras

Toutes les composantes au niveau du train de roulement – comme le réservoir diesel, la levée manuelle, les batteries, les réservoirs d’air comprimé et le sécheur d’air – ont été déplacés vers un rack à l’arrière de la cabine avec habillage latéral aérodynamique. Dans ce rack ont également été placés 4 grands coffres de rangement en inox d’une charge utile de 150 kg par coffre ; au train de roulement est encore accroché un coffre de rangement pouvant accueillir 150 kg d’outils.

La construction totale est assurée en interne par Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks à Molsheim. En exécutant cette conversion en interne chez Mercedes, toutes les pièces sont documentées et la documentation d’atelier nécessaire sur la construction totale est également disponible.

Ce SLT est aussi doté de Fleetboard et Uptime.

Easy does it

Quant à savoir si Ronny a dû s’adapter à cette machine ultramoderne ? Il fait non de la tête : « Geert m’a accompagné le premier jour. C’était nécessaire. Mais on s’y fait vite. Je ne dois plus réfléchir à ce que je dois utiliser. Au final, je m’en suis vite sorti, tout est très convivial. »

Nous souhaitons encore beaucoup de plaisir à Ronny avec son Arocs 8x4 SLT.

Patrick Simons, truck business advisor du Groupe Jam (Hasselt) a rencontré Didier Meertens, propriétaire de Garden Center « T », pendant leurs journées portes ouvertes de 2016. Après les quelques essais nécessaires, le Tridem Arocs s’est avéré être le véhicule le plus adapté pour réaliser efficacement des livraisons toujours plus importantes et diverses. Didier : « Le matériel que nous devons livrer est de plus en plus lourd : portails coulissants mesurant jusqu’à 8 mètres, palettes remplies de plaques de béton pour clôtures... Rien ne nous arrête ! Notre vieux Actros ne pouvait plus supporter ces charges. »

Respect de la nature

Didier : « Notre gamme est composée d'un grand nombre de matériaux naturels pour diverses applications. Le respect de la nature compte parmi nos priorités. Un camion flambant neuf répond parfaitement aux normes en vigueur, mais nous sommes allés un cran plus loin : nous avons opté pour une huile hydraulique biologique pour la grue de chargement. Tout ceci dans le but de protéger nos générations futures. »

Un minutieux travail sur mesure

Garden Center « T » n’a pas choisi ce camion sur un coup de tête. Le Tridem Arocs, qui est équipé d’un essieu avant de 9 tonnes, d’arbres de transmission de 10,5 tonnes et d’un essieu directeur de 8 tonnes, a été spécifiquement aménagé en vue de répondre aux souhaits de Didier Meertens.

Tout d'abord, dans le centre de production de Mercedes à Molsheim, le châssis de l’Arocs a été fortement modifié. Mission : créer autant d’espace libre que possible. Pour ce faire, les réservoirs à air, le sécheur d’air, etc. ont été enlevés du châssis.

Pour l’exécution de ce minutieux travail sur mesure, il a été fait appel à la société genkoise PariTech, qui collabore depuis de nombreuses années avec Garden Center « T ». Tout l’espace libre du châssis a été équipé de coffres de rangement pratiques en inox, dont certains contenant des tiroirs pour ranger des ustensiles (jusqu’à 200 kg par tiroir). Toutes les haussettes latérales en aluminium contiennent en outre deux marches repliables intégrées afin de ne pas encombrer le passage. Le côté arrière de l’espace de chargement est composé d’une partie étroite et d'une partie plus large, qui permettent aux matériaux longs de dépasser à l’arrière. La poutre latérale est pourvue de points d'arrimage tous les 250 mm sur toute la longueur. De plus, le plancher en bois dur de 30 mm est interrompu tous les mètres par une traverse comportant des trous de rancher pour des poteaux de 70x70 mm, où l’on retrouve également quelques 80 points d’arrimage. « Nous pouvons désormais placer des portes contre les poteaux de rancher où nous le souhaitons et les arrimer individuellement. Les possibilités sont illimitées. De cette manière, nous pouvons travailler très efficacement et en toute sécurité », précise Didier.

Sécurité et efficacité 2.0

Le véhicule est équipé du système Fleetboard avec un terminal Dispopilot, qui permet de tirer le meilleur parti de la planification logistique ainsi que du style de conduite et des distances. Afin de manœuvrer en toute sécurité en marche arrière, il a été opté pour une caméra arrière supplémentaire.

Cette vision se prolonge également dans la conception. Ainsi, tout le plateau est doté d'un certificat XL pour la sécurisation du chargement.

Poids en or

Ce Tridem Arocs possède son propre système de pesée. « Grâce à la pression exercée sur les essieux, nous pouvons désormais calculer le poids effectif du chargement. De cette manière, nous savons immédiatement si le chargement est trop lourd ou non, ce qui permet d’économiser beaucoup d’argent. En effet, les combinaisons de matériaux que nous devons transporter ne sont jamais identiques : différentes dimensions pour les plaques en béton, tubes, câbles… Le poids varie d'un transport à l'autre », explique Didier.

Camion lourd, grue lourde

Ce Tridem Arocs est idéal pour le chargement et le déchargement de cargaisons lourdes. Même si la place est limitée pour la livraison, cette grue possède un système spécial qui ne nécessite pas le déplacement des béquilles jusqu’aux extrémités. Le système EVS garantit la sécurité la plus élevée en mesurant le moment de basculement du véhicule complet. Cela permet d’optimiser la capacité de levage, peu importe la position de la béquille, en fonction de la stabilité du véhicule. Didier : « En outre, nous pouvons désormais répartir intelligemment le poids du chargement en chargeant le matériel de telle manière à renforcer la stabilité du camion. La grue va maintenant jusqu’à 16 m. La sécurité doit évidemment rester de mise. »

Et lorsque des portes extrêmement grandes doivent être livrées ou installées, cet Arocs accompagnera notre plus grand camion afin de l’aider à décharger. C'est l’avantage d’une bonne grue.

Discrètement étonnant

Didier a également réfléchi minutieusement pour trouver la bonne combinaison de couleurs. Ce qui a donné pour résultat un camion qui rayonne par sa simplicité. La palette de couleurs correspond aux couleurs de la société qui reviendront également dans leur nouveau show-room à Genk.

« Nous avons consciemment choisi un camion anonyme afin de garantir une certaine sérénité pour chaque type de client, chaque utilisateur final et chaque client professionnel. On les voit tout de même arriver de loin grâce à l’utilisation équilibrée du gris métallisé et du vert. Les parois en aluminium et les coffres en inox ne sont pas peints, ce qui crée une certaine neutralité. »

En raison de ce travail de construction spécifique, la livraison s’est fait attendre mais la patience a été récompensée et Didier est très satisfait de tout le déroulement : « Nous avons eu la chance d’essayer différentes choses, ils ont montré beaucoup de patience avec nous, et nous avons été très bien informés. On n’achète pas non plus un tel camion tous les jours. »

Le vendeur Patrick a également constaté la grande satisfaction de Garden Center « T » lors de la signature du bon de commande. Didier, qui achète souvent des matériaux en Pologne, lui a offert trois bouteilles spéciales de Vodka. « C’est le monde à l’envers », sourit Patrick.

La collaboration entre Proximus et Mercedes-Benz n’est pas nouvelle. La marque à l’étoile avait déjà préalablement livré une grande quantité de Sprinters à la plus importante société de télécommunication de Belgique. « Cette donnée n’est pas sans importance dans notre nouvelle décision d’opter pour Mercedes-Benz, étant donné que nous estimons important de pouvoir collaborer avec des partenaires avec lesquels nous avons déjà l’habitude de travailler », raconte Benny De Bock, responsable Quality Control chez Proximus et en charge de ce fait également des livraisons de véhicules et de l’après-vente. Il sait d’ailleurs par expérience que le fait de conclure un partenariat avec un constructeur avec lequel vous avez largement collaboré génère de meilleurs contacts en cas de service après-vente.

Communication transparente

Une constatation que partage également Thomas Teugels, Key Accountmanager chez Mercedes-Benz Trucks : « Nonobstant le fait que Proximus soit une grande entreprise, elle utilise tout de même des canaux de communication directs. Il s’agit par ailleurs d’un client qui opère en toute connaissance de cause et qui communique de manière claire et transparente, ce qui rend la collaboration particulièrement agréable. » Par ailleurs, le constructeur WAF est également impliqué dans la collaboration, étant donné que tant Mercedes-Benz que WAF prévoient une formation approfondie pour les utilisateurs. Pour l’entretien, Proximus préfère de travailler avec des concessionnaires clés. Il s’agit en l'occurrence de Van & Truck Center Mechelen et de Truck Center Sint-Pieters-Leeuw. « De cette manière, moins de personnes de contact sont impliquées et les contacts sont plus directs et plus intenses », ajoute Benny De Bock.

Utilisation régionale

Les nouveaux camions, qui sont tous équipés d’une superstructure WAF et d’une grue de chargement HMF, seront utilisés dans les différentes régions en vue de la remise en état des terrains après la fin des travaux des soudeurs de Proximus. « Nos soudeurs, qui font les fosses et réparent les circuits, remettent certes partiellement le terrain en état, mais l’achèvement intégral des travaux est réalisé par une autre équipe qui se rend sur place avec un camion. Ils amènent le matériel manquant et reprennent le matériel excédant. En bref, ils veillent à ce que le terrain soit de nouveau accessible pour l’utilisateur à la fin des travaux », explique Benny De Bock.

Visibilité nationale

La nouvelle collaboration entre Proximus et Mercedes-Benz est également importante pour la marque établie à Stuttgart. « Proximus est une société que tout le monde connaît, qui a une grande visibilité auprès de la population et qui est active dans l’ensemble du pays. Et étant donné que ces camions seront utilisés par région, ils pourront être aperçus dans toute la Belgique », insiste Thomas Teugels.

Choix libre entre l’Arocs et l’Atego

Les différents responsables régionaux avaient le choix entre l’Arocs et l’Atego. Un choix qui est principalement basé sur le concept du véhicule. En effet, sur l’Arocs, la grue HMF 1330 se trouve derrière la cabine tandis que la grue HMF 610/K2 de l’Atego est montée à l’arrière.

Un contrat All-in offre une sécurité maximale

Proximus a opté pour un leasing all-in comprenant un contrat d’entretien et un buy-back. « Ce contrat nous offre une sécurité et une flexibilité maximales, étant donné que nous examinerons chaque année si nous atteignons ou non ou dépassons les kilométrages prévus dans le contrat », explique Benny De Bock. « Le cas échéant, Proximus peut faire adapter son contrat de leasing en fonction des kilomètres annuels parcourus et de la durée, afin de nous assurer qu’ils puissent utiliser leurs véhicules de manière optimale », affirme Thomas Teugels.

Suggestions de légendes photos :

1. De gauche à droite Thomas Teugels, Key Accountmanager chez Mercedes-Benz Trucks, remet les clés du premier Arocs 2127 au chauffeur Franky Brackeva sous le regard attentif de Benny De Bock, responsable Quality Control Proximus, et Laurent Schauterden, responsable de l’Administration technique de Proximus.
2. Paavo Decraene, Mercedes-Benz Driver Trainer, donne des explications détaillées sur le véhicule au chauffeur Franky Brackeva.
3. Des instructions sur l’utilisation de la superstructure et de la grue ont également été données lors de la remise du véhicule.

Yvaga & Ondernemingen Van Gaeveren S.A. est active dans la location de pompes à béton, bétonnières, bennes et conteneurs, les travaux de bétonnage, le terrassement, le transport... En Belgique, l’entreprise est leader du marché du transport de béton prêt à l’emploi. Pour acheminer le produit vers ses divers chantiers, l’entreprise dispose de son propre parc de véhicules, qui compte une quarantaine de malaxeurs et une vingtaine de pompes à béton. L’année dernière, la firme a consenti d’importants investissements pour renouveler sa flotte et quinze pompes à béton ont déjà été remplacées. L’entreprise opte systématiquement pour une pompe Sermac montée sur un camion Mercedes-Benz. « Ces véhicules sont extrêmement fiables. De plus, l’investissement est rentable à long terme car sur le marché de l’occasion, il existe une filière d’achat mondiale pour les combinés Sermac et Mercedes-Benz », explique le gérant, François Van Gaeveren.

Tous les éléments de la nouvelle pompe à béton ont été commandés chez l’importateur Bonneux (Saint-Trond). Yvaga & Ondernemingen Van Gaeveren S.A. a choisi la Sirio 6RZ65-X, le plus gros modèle de la gamme : outre un débit de 150 m³, la flèche déployée atteint un longueur de 65 mètres. Cette portée est rendue possible grâce à une structure en six sections se repliant séparément. « Ce genre de pompe à béton volumineuse et lourde ne peut pas être intégrée à n’importe quel châssis. Il n’est dès lors pas étonnant que Sermac ait résolument opté pour l’Arocs de Mercedes-Benz. Grâce à sa puissance, ce camion est aussi fiable sur terrain meuble que sur route et Mercedes-Benz est le seul constructeur de camions qui propose un châssis sur mesure, ce qui est une nécessité absolue pour ce genre d’application. Pour cette pompe à béton, le choix s’est porté sur un châssis kipper quatre essieux 4451 équipé de deux essieux avant de neuf tonnes et de deux essieux moteur de treize tonnes renforcés par deux essieux directionnels auxiliaires pouvant supporter chacun une capacité maximale de neuf tonnes. Après transformation, cet Arocs renforcé a été immédiatement envoyé en Italie pour y recevoir sa superstructure dans les ateliers de Sermac. Un magnifique exemple de travail sur mesure », commente Geert Groeninckx, Technical Sales Support chez Mercedes-Benz.

Un camion Actros de couleur bleue fait beaucoup parler de lui sur le site de l’entreprise Betonagglomeraten Gubbels à Maasmechelen. Le chauffeur Kurt Mussen manœuvre habilement son camion semi-remorque à côté d’un mur de Masterblocs empilés. Ces immenses blocs de béton « lego » sont utilisés dans des parcs à conteneurs, dans des abris qui doivent retenir les radiations, mais aussi pour construire des halls industriels et de murs coupe-feu. Betonagglomeraten Gubbels livre ses blocs en Belgique et dans les pays voisins à l’aide d’une flotte hétérogène de véhicules. « Je suis un féru de Mercedes-Benz, mais au fil des ans, la flotte s’est développée en tenant compte des préférences des chauffeurs », explique Mathieu Gubbels, qui aime envoyer ses chauffeurs sur le terrain avec du matériel dans lequel ils se sentent à l’aise. « J’attends beaucoup de mes chauffeurs, qui sont en outre la carte de visite de l’entreprise. Ils ont donc droit à un camion très bien équipé qu’ils apprécient et qui offre tous les équipements de sécurité possibles », poursuit l’entrepreneur limbourgeois.

Récemment, il est tout de même parvenu à convaincre Kurt Mussen d’opter pour un Actros. « Tout d’abord parce que je suis un inconditionnel de la marque, mais aussi et surtout parce que l’Actros est récemment venu faire un essai dans le cadre des ‘Fuel Duels’ que la marque de Stuttgart a organisés ces dernières années. L’Actros a relevé le défi avec succès contre l’un de mes camions. Pour effectuer exactement les mêmes tâches, l’Actros s’est montré plus économique que mes propres camions. Ce sont des données chiffrées qu’on ne peut pas ignorer en tant qu’entrepreneur », raconte Mathieu Gubbels. Il espère d'ailleurs que les expériences positives de Kurt Mussen auront pour effet de rallier les autres chauffeurs à l’Actros. « Quoi qu’il advienne, le deuxième Actros est déjà commandé », explique Mathieu Gubbels en faisant un clin d'œil.

Kurt lui-même est d'ailleurs tout à fait convaincu par l’Actros. « Pour être honnête, je dois avouer que j'avais quelques doutes au début. Mais les nouveaux cylindres en ligne de Mercedes-Benz sont tellement puissants qu’ils viennent à bout de n’importe quelle tâche. En outre, le confort de Mercedes-Benz atteint un niveau très élevé. Grâce à la boîte de vitesse automatique PowerShift 3 aux rapports souples et au système Predictive Powertrain Control qui assure à la fois un confort de conduite et une faible consommation. J’en suis content et mon patron en est ravi lui aussi », rit Kurt.

Mathieu Gubbels rejoint en effet volontiers son chauffeur qui exprime sa satisfaction. L’Actros est tout simplement un camion qui a tout ce dont nous avons besoin dans notre travail. Il peut parfaitement être équipé afin de répondre aux besoins du chauffeur, tant en termes de confort que de sécurité. Nous avons également opté pour des essieux plus lourds, parce que nous devons souvent utiliser l’Actros sur des chantiers et sa robustesse est vraiment un atout », conclut Mathieu Gubbels.

L'après-midi ensoleillée du mercredi 9 mai fut le moment idéal pour le concessionnaire Mercedes à Menin, Ghistelinck, pour recevoir Laurence Ghyoot (distribution manager), Sabine Allaert (Logistics Accountcoordinator) et 8 chauffeurs de nuit pour la remise de 8 Actros flambant neufs, arborant fièrement la couleur bleue de Van Marcke et équipés de toutes les options de sécurité et de confort. Il n’a pas fallu rouler bien loin car le nouveau centre de distribution Van Marcke se trouve à un jet de pierre de Ghistelinck, ce qui constitue déjà un avantage en matière d’entretien.

Le nouveau centre de distribution de 17 hectares est un véritable modèle de durabilité et cela ne tient pas du miracle car Van Marcke a pleinement choisi une voie dans laquelle la durabilité, l’efficacité et l’excellence dans le service, comme la société le mentionne elle-même, s’étendent tant aux bâtiments, à l’informatique, à la logistique qu’au personnel. Laurence met directement l’accent dessus lors du briefing des 8 chauffeurs présents : « Par les grands changements que nous introduisons, nous voulons transmettre nos valeurs aux clients et au monde extérieur, et cela passe aussi par nos chauffeurs. Cet investissement s’explique par le fait que vous travaillez jour et nuit. Ainsi, vous pourrez effectuer un travail efficace, en toute sécurité et agréable. Car un chauffeur heureux, c'est un client heureux. » Les chauffeurs expérimentés avaient plein d’étoiles dans les yeux. En effet, leur rêver de se glisser derrière le volant de ce puissant camion Actros est aujourd'hui devenu réalité. À l’issue d’explications individuelles détaillées que les collègues de Ghistelinck ont fournies, 8 chauffeurs fous de joie ont conduit les camions dans un impressionnant défilé en direction du centre de distribution tout proche. Certains chauffeurs ont dû se frotter les yeux, d’autres ont expliqué qu’ils seraient fous de ne pas troquer leur ancien camion pour ce camion de rêve. Laurence a aussi immédiatement remercié les membres de Ghistelinck pour cette collaboration très réussie.

Safety first

Le choix bien considéré de l’Actros 1940 LS contient une note personnelle de Sabine Allaert (Logistics Accountcoordinator) : « La sécurité avant tout. Le danger de l’angle mort est malheureusement bien connu de notre famille. Mon neveu de 15 ans n’y a pas survécu. » L’Actros est ainsi équipé du système Active Brake Assist. Le système effectue lui-même un arrêt d’urgence tandis que le chauffeur continue de maintenir le contrôle au cas où l’arrêt d’urgence ne serait pas justifié. Le système SideGuard Assist – également connu sous l’appellation cornering assist – est pleinement orienté sur la sécurité urbaine : le système surveille toute la longueur du camion (et deux mètres avant) et de la remorque et avertit le chauffeur à temps par des signaux visuels et acoustiques si des piétons, cyclistes, voitures ou obstacles sont invisibles à cause de l’angle mort. Van Marcke a en outre opté pour un duo de gyrophares oranges sur le toit du tracteur car les livraisons se dérouleront principalement la nuit à compter de ce jour.

Confort

La sécurité renforcée, le fait que l’Actros allège une charge lourde et le service de qualité de Mercedes Benz contribuent en soi à créer un sentiment de détente. En outre, la cabine spacieuse à suspension pneumatique et aménagée de manière ergonomique, équipée de sièges favorisant le maintien de la forme physique et le volant multifonctions réglable offrent un maximum de confort. Sans parler évidemment de ces atouts supplémentaires comme le réfrigérateur encastré. Un chauffeur de Van Marcke témoigne : « Hier, il faisait plus de 30 degrés et mes bouteilles d’eau étaient chaudes. Je ne dois désormais plus me faire de soucis à ce niveau. » (rire). Il ne s’agit donc pas d’un luxe superflu. Les commerçants qui recevront prochainement un chauffeur de Van Marcke peuvent s’attendre à recevoir une personne de bonne humeur. Tout ceci est le résultat du nouveau vent en train de souffler chez Van Marcke, apportant plus de continuité et de sécurité à ses clients. Mercedes apporte volontiers sa pierre à l’édifice.

Trouvé : tracteur économique et écologique pour une société durable

Chez Van Marcke, ils ont été rapidement convaincus par le rendement élevé, le caractère dynamique et la force de traction supérieure en combinaison avec les faibles émissions du moteur poids lourds OM 470. La plus-value écologique a été prouvée à maintes reprises. Le fait que les camions de Van Marcke soient principalement mis en marche la nuit rend leur consommation encore plus économique.

Suggestions de légendes photos :

EDIT PHOTO Ghistelinck : «Un chauffeur heureux, c'est un client heureux »


EDIT PHOTO colonne : « Les chauffeurs de Van Marcke ont immédiatement pu rentrer à la maison avec leurs nouveaux bébés »


EDIT PHOTO Van Marcke : « Home Sweet Home »

Magetra est principalement active dans l’industrie du transport de marchandises emballées et est spécialiste dans le secteur de la métallurgie et la grande distribution, tout particulièrement les boissons. Ainsi, près d’une bouteille sur deux de vins français, italiens ou espagnols bue dans notre pays, est transportée par un camion revêtant les couleurs de Magetra. Le groupe dont le siège social est basé à Eupen, possède également des établissements à Bierset, Huldange, Milan, Gdansk et Bratislava. Il génère un chiffre d’affaires de près de 70 millions d’euros et emploie plus de 330 personnes.

Trois branches d’activité

Le chiffre d’affaires de Magetra est bien réparti dans les trois activités de la société. En effet, le transport routier génère 27 millions d’euros, l’affrètement prend à son compte 26 millions d’euros et les activités rail/route génèrent les 17 millions d’euros restants. « Chaque semaine, plus de 100 chargements partent effectivement avec le train vers et en provenance de l’Italie », affirme le Directeur général Damien Schils. Outre le transport, Magetra fournit également des prestations logistiques. La société à Eupen dispose à cet égard de 10 000 m² d’espace de stockage, dont 5000 m² sont utilisés pour le cross-docking. « Ces deux dernières années, nous avons considérablement professionnalisé nos opérations logistiques, par la mise en place d’un nouveau WMS et en augmentant notre capacité de transbordement de 2500 m², qui a été mise en service fin mars de cette année », ajoute Damien Schils.

Essai

Outre ses 170 unités tractrices, qui sont d’ailleurs constamment complétées par une soixantaine de sous-traitants, le parc automobile dispose encore également de 220 semi-remorques et de 480 caisses mobiles. « Pour ce qui concerne notre flotte, nous croyons en une approche multimarques. À cet égard, il est idéal d’utiliser deux à trois marques. De cette manière, vous pouvez surveiller de près la consommation et le service », précise Damien Schils. Dans sa politique d’achat, Magetra ne se laisse d’ailleurs pas guider par de courtes sessions d’essai de nouveaux camions. « Nous préférons véritablement tester les camions dans la pratique. Nous favorisons donc l’achat de quelques camions afin de pouvoir les essayer dans notre activité et selon nos configurations », affirme Damien Schils. C’est dans cette optique que Magetra a récemment acheté cinq nouveaux camions Actros 1948 BigSpace. Magetra se donne en effet un an pour essayer une collaboration avec un nouveau partenaire. Après cette période, un bilan sera tiré pour évaluer le partenariat futur.

Full option

Les nouveaux camions Actros 1948 sont bien équipés dès le départ. « Ils sont pleinement optimisés avec l’Uptime, le FleetBoard, un frein moteur renforcé, un équipement confortable pour le chauffeur, le Predictive Powertrain Control et tous les équipements de sécurité passifs et actifs imaginables. La combinaison de ce camion avec tous les systèmes qui y sont attachés doit nous permettre d’obtenir une totale transparence quant à la consommation de carburant » développe le gestionnaire du parc automobile Bruno Baumgarten. « Nous renouvelons nos camions tous les cinq ans et remplaçons donc chaque année entre 30 et 35 véhicules. Cela signifie que nous pouvons communiquer ouvertement avec Mercedes-Benz et le groupe Kalscheuer sur la manière dont ces nouveaux camions et le service correspondant répondent aux attentes. Nous pouvons ainsi établir clairement et rapidement si ce premier achat est le début d’une collaboration à long terme. Et dans ce contexte, une communication ouverte et une grande flexibilité sont des arguments prépondérants car ils correspondent précisément à notre objectif final : mettre sur pied un partenariat solide avec nos fournisseurs de matériel roulant », conclut Damien Schils.

Suggestions de légendes photos :

Foto Megtra 1: De gauche à droite Willy Pinckaers, responsable commercial du groupe Kalscheuer, Renaud Martin, directeur général du groupe Kalscheuer, Damien Schils, directeur général de Magetra, et Bruno Baumgarten, gestionnaire du parc automobile de Magetra lors de la remise de clé du nouveau camion Actros 1948

Foto Magetra 2: Les cinq camions Actros 1948 reçoivent l’opportunité, dans la configuration optimale pour Magetra, de faire leurs preuves dans la flotte de la société comptant 170 véhicules.

Foto Megtra 3: Le nouveau camion Actros avec l’un des 220 semi-remorques Berger de Magetra

Grâce à sa structure particulière, le véhicule s’adapte aussi idéalement aux besoins spécifiques du client. Combinée à une bâche coulissante s’ouvrant tant latéralement que par le haut, la grue Palfinger PK27002-SH « E » à angle de rotation infini permet de charger et décharger dans les conditions les plus diverses et sur les terrains les plus éprouvants.

En outre, la présence d’un concessionnaire bien développé a constitué un élément déterminant lors du choix de Mercedes-Benz. Les deux points de service agréés Mercedes-Benz au Luxembourg (Leudelange et Roost) fournissent un travail d’excellente qualité et peuvent garantir une disponibilité maximale des véhicules grâce à leurs heures d’ouverture étendues (de 6 h 30 à 22 h).

Le Mercedes Antos est spécialement conçu pour la distribution à partir de 18 t : tout est fait pour faciliter le travail journalier des acteurs du transport de distribution par poids lourd.  Le véhicule est par ailleurs équipé de technologies d'avenir efficientes et se distingue par son incroyable facilité de carrossage.

Camion Antos 18.27 L, groupe réfrigérant Carrier Supra 1150, superstructure installée par Vandijck de Merksplas : Transpo Van Zon a fait le choix de la qualité et d'une collaboration durable entre les différentes parties.

Le Mercedes Antos est aussi le parfait exemple d'un véhicule robuste offrant une excellente charge utile. De plus, les chauffeurs apprécient sa maniabilité lorsqu'ils doivent livrer des marchandises dans les endroits les plus divers.