Cet accord reflète l’ambition commune des trois entreprises de mettre en commun leurs expertises et leurs capacités industrielles afin de proposer une solution robuste, fiable et prête à l’emploi, répondant aux exigences opérationnelles des Forces armées belges. Ce partenariat s’appuie également sur plusieurs projets de défense menés avec succès pour la Défense belge, démontrant une coopération déjà bien établie ainsi que des solutions éprouvées et validées sur le terrain.

Les partenaires mettent en commun leurs compétences et leurs capacités

Dans le cadre de cette coopération, Daimler Truck AG apportera ses plateformes de véhicules militaires éprouvées ainsi que ses capacités industrielles mondiales. Soframe contribuera grâce à son expertise dans la conception et la fabrication de cabines blindées certifiées, avec une solution de cabine déjà approuvée par les Forces armées belges. Lambert Defence sera responsable des activités d’intégration des véhicules en Belgique, en s’appuyant sur son ancrage industriel local, sa connaissance du marché de la défense et ses capacités de soutien tout au long du cycle de vie des véhicules.

Une forte participation industrielle en Belgique

L’un des objectifs majeurs de ce partenariat est de maximiser la participation de l’industrie belge tout au long du programme. L’intégration des véhicules, ainsi que la fabrication et l’assemblage potentiels de composants essentiels tels que la cabine blindée, le châssis et les carrosseries, de même que les activités de soutien et de maintenance sur le cycle de vie, devraient être réalisés en Belgique.

Cette approche permettra de générer des retombées économiques significatives grâce à la création d’emplois locaux, au développement des compétences, aux investissements industriels et aux activités de soutien à long terme. Elle répond à la fois aux besoins opérationnels de la Défense belge et à l’ambition du pays de renforcer sa base industrielle de défense nationale.

Préparation d’une réponse commune à l’appel d’offres TLTP

La signature de ce protocole d’accord constitue une étape importante dans la préparation d’une réponse commune à l’appel d’offres du programme TLTP de la Défense belge. Elle souligne également l’engagement des trois partenaires en faveur du renforcement de la coopération européenne en matière de défense et de la résilience industrielle.

Les partenaires vont désormais concentrer leurs efforts sur l’analyse des exigences du programme, la définition de la solution proposée et la préparation d’une réponse coordonnée dans le cadre de la future procédure d’acquisition.

Avant de rejoindre Daimler Truck, Annelien avait déjà acquis une solide expertise juridique. Elle a occupé des fonctions similaires chez Philips, Mercedes-Benz BeLux et Wolters Kluwer. Dans plusieurs de ces rôles, la collaboration réussie entre équipes belges et néerlandaises occupait également une place centrale.

Grâce à sa vaste expérience dans les domaines juridique et commercial, Annelien apporte des connaissances et perspectives précieuses à sa nouvelle fonction de Manager Sales.

À propos de Daimler Truck Financial Services
Daimler Truck Financial Services est un fournisseur de premier plan de solutions de mobilité financière pour les segments des camions et des bus. En tant que filiale de Daimler Truck AG, Daimler Truck Financial Services s’attache à soutenir ses clients au moyen de solutions de financement et de leasing sur mesure. Daimler Truck Financial Services Belgique collabore étroitement, entre autres, avec les concessions Mercedes-Benz Trucks du pays ainsi qu’avec Daimler Buses pour les marques Setra et Mercedes-Benz.

Le déménagement vers le Passport Building n’est pas seulement un changement de site, mais une redéfinition de la culture d’entreprise et un reflet des ambitions de Daimler Truck BeLux. En collaboration avec les décorateurs d’intérieur Froyen-Zeitler, nous avons conçu un bureau qui allie inspiration, confort et souci du détail. Le nouvel espace de travail représente un changement fondamental dans la manière de travailler. Les espaces sociaux de détente et de rencontres informelles se fondent harmonieusement dans l’espace de bureaux ouverts, aménagé avec des bureaux paysagers et offrant une vue à couper le souffle sur le tarmac de l’aéroport. Pour les employés qui ont besoin de se concentrer, une zone de travail silencieuse offre un environnement calme pour les tâches nécessitant de la concentration. De plus, cinq salles de réunion de différentes capacités sont équipées d’une technologie de pointe pour permettre une collaboration fluide. La flexibilité est au cœur du nouveau bureau : il n'y a pas de postes de travail fixes et le télétravail a été étendu. Le résultat est un environnement inspirant qui stimule la collaboration, l’innovation et le bien-être.

Parallèlement, les activités de formation seront temporairement logées dans un conteneur sur le site du TruckStore de Leeuw-Saint-Pierre. Cette solution provisoire, opérationnelle depuis début janvier, offre non seulement un espace de travail pratique, mais assure également une intégration optimale des activités de formation avec les activités opérationnelles sur le site. Le site offre la possibilité de synergies et renforce le lien entre les différentes activités commerciales. Entre-temps, une solution plus durable et définitive est en cours d’élaboration pour le centre de formation sur le même site.

« Avec le déménagement dans le Passport Building et l’installation temporaire de notre centre de formation, nous franchissons aujourd’hui deux étapes importantes vers l’avenir », déclare Peter Brock, CEO de Daimler Truck BeLux. « Notre nouveau bureau reflète notre vision de la durabilité et de l’innovation, tandis que les installations de formation temporaires à Leeuw-Saint-Pierre nous permettent de continuer à soutenir au mieux nos clients et nos collaborateurs. Nous sommes impatients de trouver une solution intégrée à long terme pour notre centre de formation. »

Le Passport Building, un immeuble de bureaux ultramoderne et durable, s’inscrit parfaitement dans les objectifs stratégiques de Daimler Truck BeLux. Le bâtiment utilise des technologies innovantes telles que les panneaux solaires, le chauffage géothermique et les systèmes intelligents de contrôle de la température, ce qui réduit considérablement l’empreinte environnementale. De plus, l’emplacement a été choisi stratégiquement, à proximité des anciens bureaux de Woluwe, afin de minimiser l’impact sur les déplacements domicile-lieu de travail des collaborateurs.

De la demande à zéro émission

Le processus d’installation de l’infrastructure de recharge sur le site de Daimler Truck BeLux a impliqué plusieurs points focaux, dont certains n’avaient pas été anticipés. L’une des principales constatations a été la nécessité d’une cabine haute tension afin de fournir la connexion haute tension requise, qui nécessite une capacité de 1 mégawatt. Malheureusement, cette capacité n’était pas disponible, d’où la nécessité d’installer une cabine haute tension avec un transformateur. L’obtention du permis de construire nécessaire pour cette cabine a été un processus qui a dû être soigneusement étudié.

Après une concertation approfondie avec la commune, la demande de permis de construire a été introduite, les consultants et l’entreprise de construction étant également impliqués. La demande de permis comporte cependant de nombreuses questions auxquelles il faut répondre avec soin avant la délivrance de l’approbation. Cela a entraîné un retard important : l'octroi de permis est prévu pour août 2024, soit huit mois après le dépôt de la demande.

Une fois le permis approuvé, le transformateur et les bornes de recharge pourront être commandés. Toutefois, en raison des longs délais de livraison, la livraison ne devrait pas avoir lieu avant la fin de l’année 2024. Cela signifie que l’ensemble du processus, du début à la livraison finale de l’infrastructure de recharge, prendra jusqu’à deux ans. Ces résultats mettent en évidence la complexité et les défis liés à la mise en œuvre d’une infrastructure de recharge à grande échelle, et illustrent la nécessité d’une planification et d’une coopération minutieuses pour assurer une transition réussie vers la mobilité électrique.

Il a également été décidé de rendre l’infrastructure de recharge semi-publique. En d’autres termes, elle sera accessible à des tiers pendant 10 heures par jour. Cela offrira la possibilité de prétendre à des subventions (en Flandre). Deuxièmement, il sera envisagé d’installer des panneaux solaires pour produire sa propre énergie. Ces deux mesures peuvent rendre l’investissement plus intéressant sur le plan financier.

Conclusion relative à l’infrastructure de recharge

À la lumière de ces informations, Daimler Truck BeLux insiste sur l’importance d’agir à temps pour demander l’infrastructure nécessaire à l’opérateur du réseau. Il est essentiel de s’assurer qu’une capacité suffisante est disponible pour soutenir l’infrastructure de recharge. Si ce n’est pas le cas, il peut être nécessaire de planifier des extensions, mais ce processus peut être long et demander encore plus de temps. Dans ce cas, il convient d’envisager d’autres solutions, telles que l’utilisation de systèmes de batteries mobiles, la recharge dans les locaux des clients ou à d'autres endroits, voire l’utilisation d’infrastructures de recharge publiques, bien que ces dernières soient souvent plus onéreuses.

En outre, il est essentiel de tenir compte des exigences spécifiques aux camions lors de la planification des chargeurs sur site. Si les installateurs ont généralement une certaine expérience de l’installation d’infrastructures de recharge pour les voitures particulières, ils en ont souvent moins dans le domaine des camions. Il est donc nécessaire de prévoir un espace suffisant pour les manœuvres, de prendre en compte les rayons de braquage et d’évaluer la hauteur des portiques. En tenant compte de ces facteurs et en prenant des mesures opportunes, il est possible d’éviter les obstacles potentiels et de garantir une implantation fluide de l’infrastructure de recharge.

Daimler Truck BeLux s’engage à apporter son appui à ses clients à cet égard, en leur offrant des conseils et des orientations par l’intermédiaire de son équipe d’eConsulting. En savoir plus sur l’eConsulting.

Extension de la flotte de démonstration de Daimler Truck BeLux

La flotte de démonstration de Daimler Truck offre une sélection variée de camions électriques afin de démontrer la polyvalence et les performances de ces véhicules. Actuellement, la flotte se compose de plusieurs modèles, dont l’eActros 400 avec caisse réfrigérée, l’eActros 300 avec bâche coulissante et hayon, l’eActros 400 avec système de levage à crochet et le tracteur eActros 300 avec une charge remorquée de 40 tonnes.

L’expansion de cette flotte de démonstration est prévue dans un avenir proche, notamment avec l’introduction d’un tracteur eActros 300 avec une charge remorquée de 44 tonnes et une pression de cloison de 12 tonnes à une MTM de 20 tonnes, attendue en juillet. Un eEconic sera également ajouté d’ici la fin de l’année, équipé d’une benne à ordures ménagères.

D’autres extensions sont prévues pour 2025, avec le lancement de l’eActros 600. Deux tracteurs seront introduits au début de l’année prochaine, suivis d’un camion fourgon au second semestre 2025. De plus, chaque concession disposera de son propre tracteur de démonstration eActros 600.

L’utilisation de la flotte de démonstration est soigneusement coordonnée en collaboration avec l’équipe eConsulting de Daimler Truck BeLux. Pour chaque demande dans une concession, nous vérifions si les installations de recharge sont suffisantes et, si nécessaire, un chargeur mobile de 20 kilowatts réglables (prise CEE 400V/32Ampères) ou  de 40 kilowatts (prise CEE 400V/63Ampères) peut être mis à disposition. Si cela n’est pas possible, d’autres options de recharge seront discutées, telles que la recharge publique. En outre, les conducteurs reçoivent une formation complète sur la recharge des véhicules, la conduite d’un véhicule électrique à batterie et les différents systèmes de sécurité. Cette formation est essentielle pour tirer le meilleur parti des véhicules, dont l’autonomie peut être considérablement augmentée grâce à la récupération en cours de route.

Pour identifier clairement les véhicules de démonstration (eActros 600), tous les camions eActros 600 porteront des bandes uniformes reconnaissables dans toute l’Europe.

Par ailleurs, à partir de septembre de cette année, le prototype eActros 600 sera déjà déployé en Belgique pour un certain nombre de clients, la Belgique étant l’un des quatre pays d’Europe à recevoir ce premier véhicule. Cela permettra aux clients de découvrir la technologie innovante de l’eActros 600 et de faire part de leurs observations avant qu’elle ne soit déployée à plus grande échelle.

Cette infrastructure tournée vers l’avenir promet de jouer un rôle crucial dans le soutien de la flotte croissante de camions électriques et contribue à la durabilité du secteur logistique. L’électrification des transports est devenue un élément clé dans la recherche d’un avenir plus durable, et en Belgique, des différences claires sont observées entre les régions en ce qui concerne le soutien aux véhicules électriques (VEV) et à l’infrastructure associée. Alors que la Flandre et le Luxembourg prennent des mesures pour stimuler la transition vers l’électromobilité, la Wallonie semble rester à la traîne dans cette tendance croissante.

En Flandre, l’électrification du transport n’est pas seulement une idée, mais un programme actif. La région propose des subventions pour les véhicules, ce qui stimule considérablement l’adoption des véhicules électriques. En outre, la Flandre a mis en place un cadre pour accélérer tous les projets liés à l’électromobilité, ce qui est un signal clair de son engagement pour un avenir plus vert. Fluvius, un acteur majeur du secteur de l’énergie belge, a récemment annoncé qu’il investirait 4 milliards € dans l’extension de l’infrastructure de recharge, tandis que Fastned a annoncé des projets d’ouverture de points de recharge spécifiquement axés sur le transport lourd. La borne de recharge Milence Truck dans le port d’Anvers-Bruges est une autre illustration de l’ambition de la Flandre en faveur d’un avenir électrique. En outre, la Flandre réfléchit à la possibilité de récompenser les ZEV par des réductions sur la redevance kilométrique, ce qui rendra la mobilité électrique plus attrayante pour les transporteurs en Flandre. 

De l’autre côté du spectre, la Wallonie semble adopter une approche plus prudente en ce qui concerne les véhicules électriques. Contrairement à la Flandre, la Wallonie n’offre pas de subsides ni d’aides pour les véhicules électriques, ce qui pourrait entraver leur adoption. Cependant, au Grand-Duché de Luxembourg, le soutien à l’électromobilité est remarquable. La région offre des subventions tant pour les véhicules que pour l’infrastructure de recharge, ce qui facilite le passage des entreprises à l’électrique.

L’importance du déploiement de l’infrastructure de recharge pour les véhicules lourds est soulignée comme une étape cruciale pour accélérer la transition vers l’électromobilité. Monsieur Jacobs souligne qu’il est vital d’investir maintenant avec le soutien des subsides. La collaboration entre les transporteurs est également encouragée pour investir conjointement dans l’infrastructure de recharge, ce qui facilitera davantage la transition vers l’électromobilité. Les aires de repos camions peuvent même offrir un modèle de revenu où l’énergie produite localement peut être vendue à des tiers.

Cependant, trouver des emplacements appropriés pour l’infrastructure de recharge peut être difficile en raison de la mentalité NIMBY (Not In My Backyard). Il est essentiel de surmonter ces attitudes et de collaborer avec les communautés locales pour trouver des endroits appropriés pour le déploiement de sites de recharge, qui joueront un rôle crucial dans l’avenir de l’électromobilité.

L’événement a également réuni des pionniers dans le domaine de l’électromobilité, dont Wim Claes et Laurent Van Mieghem, qui ont partagé leurs expériences positives sur la transition vers les véhicules électriques. Leurs histoires personnelles ont servi d’inspiration aux autres participants et ont souligné les avantages de l’électrification dans la pratique. Après 10 mois d’utilisation de l’eActros 400, Laurent Van Mieghem a partagé ses expériences sur les performances et le TCO. Monsieur Van Mieghem a utilisé le véhicule de manière intensive pendant cette période, en effectuant plusieurs trajets pour différents clients, tant en été qu’en hiver, sur une distance totale de 40,000 kilomètres.

Un des aspects marquants d’après l’expérience de monsieur Van Mieghem est l’autonomie de l’eActros 400, qui est très facile à atteindre, voire à dépasser. Malgré les conditions de conduite variées en été et en hiver, et le fait que le camion n’ait pas d’itinéraire fixe, il n’a pas eu de problèmes pour atteindre l’autonomie spécifiée de 400 km.

En ce qui concerne le Total Cost of Ownership, M. Van Mieghem signale qu’ils étaient généralement très proches des calculs effectués avant l’achat. Il souligne toutefois qu’il existe des différences considérables entre les mois d’été et d’hiver, les coûts d’été étant influencés par l’utilisation d’énergie produite localement via des panneaux solaires.

Bien que Laurent Van Mieghem n’ait pas fourni de chiffres ou de comparaisons spécifiques, son évaluation a fourni un aperçu précieux des performances et des coûts de l’eActros 400 après une longue période d’exploitation. Son expérience peut être précieuse pour d’autres entreprises et transporteurs qui envisagent de passer aux camions électriques et qui souhaitent être conscients de la réalité opérationnelle réelle de ces véhicules.

Wim Claes, qui a son eActros dans sa flotte depuis 6 mois, est également extrêmement positif quant à l’autonomie de 450 km. C’est surtout la fiabilité du véhicule qui lui apporte la tranquillité d’esprit. L’eActros fait ce qu’il faut.

Michiel Verdonck, qui a commandé pas moins de 6 camions eActros 600, a également été un orateur remarquable. Verdonck a partagé son processus de prise de décision et a souligné le coût total de possession (TCO) exceptionnellement favorable de ce véhicule, même sans le soutien de subventions flamandes. Son témoignage a illustré la viabilité économique et l’attrait des camions électriques sur le marché actuel. En outre, c’est la technologie de l’essieu électrique qui l’a attiré. Nathalie Van Dijck a elle aussi récemment opté pour 2 eActros 600. Son entreprise mise pleinement sur la durabilité, mais ses clients sont également demandeurs d’un transport durable de leurs marchandises. Transport Vandijck a déjà investi dans une borne de recharge DC de 150 kWh sur son site. Ils sont parfaitement préparés à l’arrivée des 2 eActros 600. Ces véhicules seront même utilisés sur un itinéraire de et vers la Suisse. L’autonomie de l’eActros et de l’essieu électrique l’ont convaincue.

Outre les présentations de conférenciers de premier plan, l’événement a également offert une plateforme pour des entretiens importants avec des représentants de Fluvius et Synergrid. Ces organisations ont fourni des informations précieuses sur les aspects cruciaux de l’intégration des véhicules électriques, tels que la capacité du réseau électrique et les conditions-cadres essentielles pour une transition énergétique réussie en Belgique. Ils ont souligné l’importance des visions énergétiques mondiales, de faciliter les bons investissements et d’attirer du personnel qualifié pour accélérer la transition vers des solutions énergétiques durables. Ils ont tous deux conclu qu’il y aurait suffisamment d’électricité disponible, d’autant plus que de plus en plus de personnes choisissent de produire et d’utiliser de l’électricité localement. Synergrid a souligné la nécessité d’un réseau intelligent, où les utilisateurs doivent utiliser l’électricité lorsqu’elle est disponible. Cela implique que les entreprises doivent, si possible, produire elles-mêmes leur électricité afin de réduire la charge du réseau. En ce qui concerne les prix de l’électricité, tout comme pour les prix du diesel, aucune prévision ne peut être faite, mais le marché évoluera vers un système de prix flexibles. Les prix varieront même d’une heure à l’autre, ce qui permet à ceux qui peuvent être flexibles dans leur utilisation d’en tirer profit.

TSG, une entreprise leader dans le domaine des solutions de recharge, a également partagé son expertise sur les infrastructures de recharge possibles sur le site du client et les défis potentiels qu’elles présentent. Le WattHub, une plateforme innovante pour les solutions énergétiques, a également été abordé comme une étape prometteuse vers un avenir durable.

En résumé, l’événement e.Mission de Daimler Truck BeLux a été un franc succès, réunissant toutes les principales parties concernées pour explorer la voie de la conduite électrique.

L'année 2023 a également connu une évolution très positive des bénéfices et de la rentabilité des ventes, grâce aux excellents résultats financiers du quatrième trimestre. L'EBIT ajusté a bondi de 39 % en 2023 pour atteindre le niveau record de 5 489 millions d'euros (2022 : 3 959 millions d'euros). Avec un pic de 10,6 % au 4e trimestre, le ROS ajusté de l'activité industrielle a atteint 9,9 % sur l'ensemble de l'année 2023 (2022 : 7,7 %). Le flux de trésorerie disponible de Daimler Truck de l'activité industrielle a augmenté de 61 % pour atteindre 2 811 millions d'euros au cours de l'année de référence (2022 : 1 746 millions d'euros). Le bénéfice par action (BPA) s'est élevé à 4,62 euros, soit une hausse de 43 % par rapport à 2022. Dans un contexte de normalisation des commandes, les entrées de commandes en 2023 ont diminué de 18 % par rapport au niveau élevé de l'année précédente.

Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck, commente : " 2023 a été une année record avec des résultats financiers exceptionnels. Nous avons réalisé un bénéfice d'exploitation ajusté de 5,5 milliards d'euros et une rentabilité ajustée des ventes dans le secteur industriel de près de 10 %. Cela signifie que nous sommes très proches de notre ambition pour 2025. C'est une grande réussite dont l'équipe mondiale de Daimler Truck peut être très fière. À l'avenir, nous restons déterminés à exploiter pleinement notre potentiel et à dégager une forte rentabilité, même sur les marchés clés en voie de normalisation."

Les étapes de la transformation

Daimler Truck continue de travailler à la réalisation de ses ambitions stratégiques, à savoir mener la transformation de l'industrie vers un transport à zéro émission et assurer une rentabilité durable. En 2023, l'entreprise a franchi des étapes importantes dans cette voie. Les lancements de produits et de services ainsi que les projets stratégiques tels que les coentreprises pour la production de cellules de batterie avec Accelera par Cummins et PACCAR, et Greenlane pour un réseau public de recharge et de ravitaillement en hydrogène en Amérique du Nord illustrent l'ambition de Daimler Truck d'être un meneur de jeu du secteur.

En 2023, Daimler Truck a élargi son portefeuille de produits mondiaux à dix modèles différents à zéro émission. En Amérique du Nord, le nouveau Freightliner eM2 entièrement électrique a été lancé pour les applications de livraison urbaine. En Europe, le camion longue distance Mercedes-Benz eActros 600 à batterie a été présenté en première mondiale. La filiale asiatique de Daimler Truck, FUSO, a remis les premières unités de son FUSO Next Generation eCanter à des clients renommés tels que le géant japonais de la distribution Yamato, et a lancé les camions moyens à batterie RIZON aux États-Unis. Avec la course record, saluée par le public, du camion Mercedes-Benz GenH2 à pile à combustible, qui a parcouru 1 047 kilomètres avec un seul plein d'hydrogène liquide, Daimler Truck a franchi une nouvelle étape dans sa double stratégie consistant à proposer à ses clients des camions alimentés à la fois par des batteries et par de l'hydrogène.

Avec le Mercedes-Benz eCitaro à pile à combustible, Daimler Buses a lancé le premier autobus électrique de série doté d'une pile à combustible comme prolongateur d'autonomie, offrant une grande autonomie et une grande capacité de transport de passagers. Le tout nouveau Setra MultiClass 500 LE a été lancé en 2023 pour établir de nouvelles normes pour les autobus interurbains à entrée basse. Daimler Truck Financial Services a achevé son déploiement mondial initial avec le début des opérations en France en 2023. Le segment a également entamé une coopération en Roumanie et est désormais présent sur 17 marchés dans le monde avec des services financiers et de mobilité. Avec un volume de contrats de 28,3 milliards d'euros, le segment est l'un des plus grands fournisseurs de services financiers pour les véhicules commerciaux.

Dividende et rachat d’actions

Pour l’exercice 2023, le Directoire et le Conseil de Surveillance de Daimler Truck Holding AG proposeront à l’Assemblée Générale annuelle du 15 Mai 2024 le versement d’un dividende de 1,90 euro par action (2022 : 1,30 euro par action).

Le 10 Juillet 2023, le Directoire de Daimler Truck Holding AG a décidé, avec l’approbation du Conseil de Surveillance, de lancer un programme de rachat d’actions. Sur cette base, des actions propres d’une valeur maximale de 2 milliards d’euros (hors frais accessoires d’acquisition) seront acquises en bourse sur une période pouvant aller jusqu’à 24 mois. Au 31 Décembre 2023, la société a racheté 17 668 525 actions pour une montant de 557 millions d’euros.

Perspectives pour 2024

En raison de la persistance de conditions économiques difficiles et de l'absence d'effets de rattrapage, Daimler Truck s'attend à ce que les principaux marchés de camions reviennent à des niveaux normaux en 2024. Dans l'optique actuelle, le Groupe prévoit que le marché des poids lourds en Amérique du Nord se situera entre 280 000 et 320 000 unités (-16 % à -3 % par rapport à 2023) et que le marché des poids lourds dans la région UE30 s'élèvera entre 260 000 et 300 000 unités (-24 % à -12 % par rapport à 2023). Daimler Truck prévoit des ventes d'unités en 2024 comprises entre 490 000 et 510 000 unités (2023 : 526 053 unités).

Le groupe prévoit un chiffre d'affaires compris entre 52 et 54 milliards d'euros pour l'activité industrielle et entre 55 et 57 milliards d'euros au niveau du groupe. Daimler Truck prévoit un EBIT ajusté au niveau de l'année précédente. Le ROS ajusté de l'activité industrielle devrait se situer entre 9,0 % et 10,5 %. Daimler Truck s'attend à une légère augmentation du flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle en 2024.

Chiffres clés – Groupe et segments

Des informations et des documents supplémentaires (rapport annuel, y compris le rapport sur le développement durable, présentation du marché des capitaux, factbook, etc.), y compris une information détaillée sur les cinq segments de reporting de Daimler Truck pour l'année 2023, sont disponibles en ligne dans la section des relations avec les investisseurs du site Web de Daimler Truck :

 https://www.daimlertruck.com/en/investors/arc24-press

Daimler Truck Holding AG fait partie de l'indice boursier allemand DAX. Les actions de Daimler Truck Holding AG sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro international d'identification des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro allemand d'identification des titres (WKN) DTR0CK.

Les ventes mondiales du groupe s’élevaient à 128 861 véhicules au troisième trimestre (T3 2022 : 134 972). Au total, Daimler Truck a vendu 385 921 véhicules depuis le début de l’année jusqu’en septembre (YTD), soit plus que l’année précédente (YTD septembre 2022 : 365 219). Avec 957 millions d’euros, le résultat du groupe est légèrement inférieur au trimestre de l’année précédente de 990 millions d’euros, ce qui a été influencé positivement par un taux d’imposition exceptionnellement faible.   Avec 1 088 millions d’euros, le flux de trésorerie disponible de l’activité industrielle a  été nettement  supérieur à la valeur de l’année précédente (T3 2022 : 592 millions d’euros).

Le rendement corrigé de l’activité industrielle de Daimler Truck a augmenté  par rapport au trimestre de l’année précédente pour atteindre 9,8 % (T3 2022 : 9,4 %). Le résultat par action s’élève à 1,13 € (T3 2022:1,17 €).

Martin Daum, président du directoire de Daimler Truck :« Nos résultats du 3e trimestre montrent que en 2023, nous continuons sur la voie du succès comme prévu. Daimler Truck a de nouveau augmenté son chiffre d’affaires et son EBIT et affiche une bonne rentabilité. Malgré un environnement volatil, nous confirmons nos prévisions pour l’ensemble de l’année 2023 et tablons sur un résultat record pour Daimler Truck. Dans le même temps, nous continuons à travailler de manière cohérente sur le thème de l’efficacité des coûts et améliorons ainsi la  résilience de notre entreprise afin d’obtenir d’excellents résultats dans les années à venir. »

Chiffres clés  - Groupe et segments

Perspectives 2023

Daimler Truck confirme ses perspectives pour  2023 : L’entreprise vise un rendement des ventes ajusté pour l’activité industrielle compris entre 8,5 et 10 %. Pour le segment Trucks North America, Daimler Truck vise un rendement sur le chiffre d’affaires ajusté compris entre 11 et 13 %. Dans le segment Mercedes-Benz, le groupe s’attend à un rendement sur le chiffre d’affaires ajusté compris entre 8 et 10 %. Pour Trucks Asia, on s’attend à un rendement sur le chiffre d’affaires ajusté compris entre 4 et 6 %. Pour Daimler Buses, l’entreprise s’attend à un rendement sur le chiffre d’affaires ajusté de 3 à 5 %.

D’autres informations et documents tels que le rapport intermédiaire, le Factbook ainsi qu’une annonciation détaillée des cinq segments de reporting de Daimler Truck pour le troisième trimestre 2023 sont disponibles en ligne dans la section Relations avec les investisseurs de Daimler Truck :

Résultats 3e Trimestre | Daimler Truck

Daimler Truck Holding AG est cotée dans l’indice boursier allemand DAX. Les actions de Daimler Truck Holding AG sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous l’abréviation boursière DTG. Le numéro d’identification international des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro d’identification allemand des titres (WKN) est DTR0CK.

"Sur la voie de la commercialisation de notre Freightliner Cascadia prêt pour l'autonomie, avec le conducteur virtuel de Torc, nous ne cessons jamais d'améliorer la sécurité. Nous sommes convaincus qu'Algolux, avec ses capacités de perception, peut nous rapprocher de notre objectif, qui est d'introduire en toute sécurité et fiabilité des camions autonomes de niveau 4 (barème SAE) en série aux États-Unis au cours de cette décennie", déclare Joanna Buttler, Responsable de Technology Group chez Daimler Truck AG.

"Nous sommes ravis d'accueillir Algolux dans la famille Torc", déclare Peter Vaughan Schmidt, PDG de Torc. "La technologie d'Algolux, à l'intersection de l'apprentissage profond, de la vision par ordinateur et de l'imagerie computationnelle, aidera Torc à renforcer ses capacités clés en vue de la commercialisation du camion autonome de niveau 4."

"Torc partage notre engagement à créer une technologie robuste pour réaliser le potentiel de l'autonomie et aider à sauver des vies, ce qui est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles l'union des forces fait sens pour nos équipes", déclare Allan Benchetrit, Président d'Algolux. "L'équipe d'Algolux, dotée d'une expertise approfondie en matière de talents et de perception de l'intelligence artificielle/apprentissage machine (IA/ML), complète l'équipe d'ingénieurs déjà expérimentée de Torc."

Algolux a été constamment reconnue pour son excellence dans son domaine et a été nommée sur la liste 2021 « CB Insights AI 100 » des startups d'intelligence artificielle les plus innovantes au monde. Torc travaille en étroite collaboration avec la société depuis plus d'un an sur de multiples concepts et méthodes de perception pour améliorer de manière efficace la détection d'objets et l'estimation de la distance, tout en évaluant les synergies entre les deux sociétés. Une technologie de perception efficace est essentielle pour aider le système autonome de Torc à identifier correctement les objets dans des conditions visuelles difficiles telles que la faible luminosité, le brouillard ou le mauvais temps. Le logiciel d'Algolux fonctionne actuellement sur les premiers véhicules d'essai Freightliner Cascadia aux États-Unis et est inclus dans certains domaines des efforts de développement logiciel de Torc.

"Cette acquisition réunit la pile d'IA de bout en bout d'Algolux, des photons au comportement, avec la technologie autonome pionnière de Torc. Ajoutez à cela une plateforme de camion OEM étroitement intégrée et vous obtenez un scénario de rêve", a déclaré Felix Heide, Directeur Technique d'Algolux. "Alors que beaucoup considèrent le transport autonome comme futuriste, cette combinaison gagnante permettra de commercialiser à grande échelle une application de transport longue distance commercialement viable et essentielle pour la sécurité."

Algolux a son siège à Montréal (Canada) et des bureaux à Palo Alto, en Californie, et à Munich, en Allemagne. La transaction sera finalisée une fois que les parties auront achevé les diverses activités de pré-clôture, y compris les approbations requises.

Joe Kaeser, Président du Conseil de Surveillance de Daimler Truck Holding AG : "Karin Rådström fait un excellent travail et a développé avec succès Mercedes-Benz Trucks dans un environnement difficile. Elle a posé de nouveaux jalons dans le développement de la culture de la performance et encourage particulièrement l'orientation client, la responsabilisation et la diversité. Nous nous réjouissons de poursuivre notre collaboration et de façonner ensemble le transport durable."

Karin Rådström a commencé sa carrière chez Scania en 2004, après avoir obtenu une maîtrise d'ingénierie en gestion industrielle à l'Institut Royal de Technologie de Stockholm. Depuis 2007, elle a occupé divers postes de direction au sein de l'organisation des ventes et des services de Scania avant de rejoindre Daimler Truck au début de l'année 2021.

L'année 2022 a également été marquée par une évolution favorable des bénéfices et de la rentabilité des ventes. L'EBIT ajusté a augmenté de 55 % pour atteindre 3 959 millions d'euros (2021 : 2 552 millions d'euros), le ROS ajusté de l'activité industrielle s'est établi à 7,7 % en 2022 (2021 : 6,1 %). Le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle de Daimler Truck a augmenté de 12 % pour atteindre 1 746 millions d'euros au cours de l'année de référence (2021 : 1 556 millions d'euros). Le bénéfice par action (BPA) s'est élevé à 3,24 €, en hausse de 14 % par rapport à 2021. Dans l'ensemble, Daimler Truck a atteint les objectifs fixés pour 2022 en matière de rentabilité et d'amélioration des marges, malgré les vents contraires dus aux goulets d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement.

Une première année réussie en tant que société cotée en bourse

Au cours de sa première année en tant que société cotée en bourse, Daimler Truck a réalisé d'importants progrès stratégiques dans de nombreux domaines. Une série de nouveaux produits et services ont été introduits dans le cadre de l'ambition de devenir le leader du transport durable. Plusieurs nouveaux véhicules à zéro émission (ZEV) ont été lancés : le Freightliner eCascadia électrique a commencé à être produit en série en Amérique du Nord, le Mercedes-Benz eEconic en Allemagne. Lors du salon IAA Transportation 2022, le Mercedes-Benz eActros LongHaul électrique a remporté le prestigieux "2023 Truck Innovation Award". L'eActros LongHaul de série aura une autonomie d'environ 500 kilomètres avec une seule charge de batterie et pourra être rechargé à haute performance. Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (FUSO), filiale de Daimler Truck, a dévoilé le FUSO eCanter de nouvelle génération à batterie électrique au Japon et en Europe.

De nouveaux produits ont également été lancés pour répondre aux besoins des clients : la nouvelle génération de Setra TopClass et ComfortClass, le nouveau Mercedes-Benz Tourrider, un autocar de tourisme spécialement conçu pour le marché nord-américain, et le tout nouveau camion long-courrier Western Star 57X de Daimler Truck North America. Daimler Truck a également annoncé des programmes de restructuration pour Mercedes-Benz au Brésil et pour Daimler Buses, soulignant l'importance des mesures d'auto-assistance pour améliorer la rentabilité d'ici 2025. Daimler Truck a également annoncé des partenariats innovants, notamment avec le fabricant de machines de haute technologie Manz, ainsi que des coentreprises d'infrastructure dans les deux régions principales que sont l'Amérique du Nord et l'Europe pour les véhicules industriels à batterie électrique et à hydrogène. Les services financiers ont poursuivi leur montée en puissance : cette entité a lancé des opérations commerciales dans huit nouveaux pays et était actif au total sur 15 marchés à la fin de l'année. Daimler Truck a émis avec succès plusieurs obligations sur le marché des capitaux, soutenant ainsi la croissance des services financiers.

Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck, commente : "2022 a été une année très spéciale pour nous, une année difficile à bien des égards, mais surtout une première année réussie pour Daimler Truck en tant que société indépendante cotée en bourse. Nos bons résultats montrent que nous avons très bien géré notre environnement, qu'il s'agisse de l'impact de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, des contraintes persistantes de la chaîne d'approvisionnement ou de l'inflation élevée. Nous avons réalisé des progrès considérables en vue de libérer notre potentiel de profit, et nous avons également franchi de nouvelles étapes importantes en ce qui concerne notre ambition de mener des transports durables et de lutter contre le changement climatique."

 Dividende

Pour l'exercice 2022, le Directoire et le Conseil de surveillance de Daimler Truck Holding AG proposeront à l'Assemblée générale annuelle du 21 juin 2023 le versement d'un dividende de 1,30 € par action.

 Perspectives du groupe pour 2023

Malgré des conditions économiques toujours difficiles en 2023, des prix de l'énergie élevés et des tensions dans certaines chaînes d'approvisionnement, Daimler Truck s'attend à un développement robuste sur d'importants marchés de vente de véhicules industriels. Reflétant les deux grandes régions que sont l'Amérique du Nord et l'Europe, les prévisions du Groupe estiment que les marchés des poids lourds en Amérique du Nord et en Europe devraient se situer entre 280 000 et 320 000 unités. Daimler Truck prévoit des ventes de 510 000 à 530 000 unités en 2023.

Le Groupe s'attend à une augmentation significative de son chiffre d'affaires, compris entre 53 et 55 milliards d'euros pour l'activité industrielle et entre 55 et 57 milliards d'euros au niveau du Groupe. Daimler Truck s'attend également à une augmentation significative de son EBIT ajusté. Le ROS ajusté de l'activité industrielle devrait se situer entre 7,5 % et 9 %. Daimler Truck s'attend à ce que le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle soit plus élevé en 2023 par rapport à l'année précédente.

 Jochen Goetz, Directeur Financier de Daimler Truck : " Avec un EBIT ajusté de 4,0 milliards d'euros, nous avons fait un grand pas en avant dans un environnement de marché difficile, avec des contraintes d'approvisionnement et de l'inflation, atteignant un niveau d'EBIT record pour le Groupe. Nous avons également été en mesure de poursuivre notre forte conversion de trésorerie. Nous souhaitons verser notre premier dividende et mettre en place une politique d'allocation de capital attrayante. Nous sommes sur la voie de la rentabilité de référence, mais il reste encore du chemin à parcourir, notamment en ce qui concerne les coûts, compte tenu des pressions inflationnistes. Nos perspectives montrent que nous poursuivrons nos mesures d'auto-assistance pour améliorer notre situation financière.

Chiffres clés – Groupe et entités

Des informations et des documents supplémentaires (rapport annuel, y compris le rapport sur le développement durable, présentation au marché des capitaux, factbook, etc.), ainsi que des informations détaillées sur les cinq entités de reporting de Daimler Truck pour l'année 2022, sont disponibles en ligne dans la section des relations avec les investisseurs du site Web de Daimler Truck :

https://www.daimlertruck.com/en/investors/arc23-press

Daimler Truck Holding AG est cotée à l'indice boursier allemand DAX. Les actions de Daimler Truck Holding AG sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro international d'identification des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro allemand d'identification des titres (WKN) DTR0CK.
 

Trucks North America a augmenté ses ventes de 15,2 % pour atteindre 186 779 unités, en raison d’une forte demande de produits. Mercedes-Benz a également enregistré une forte croissance des ventes à 166 369 unités (+17,7 %). Trucks Asia a augmenté ses ventes de 8,8 % par rapport à l’année précédente à 155 967 unités. Daimler Buses enregistre un solide résultat commercial avec 24 041 unités (+28,3 %).

Martin Daum, CEO de Daimler Truck Holding AG : "Nous avons conclu notre première année d’entreprise indépendante avec un résultat commercial solide et attendu qui souligne notre position sur le marché. Malgré la situation macroéconomique difficile en 2022, tous nos segments ont augmenté leurs ventes, camions comme bus. C’est un succès commu n de toute l’équipe Daimler Truck”.

Pour chaque segments et pour l’ensemble du groupe Daimler Truck, les ventes unitaires sont les suivantes :

Lors de sa conférence annuelle virtuelle sur les résultats prévue le 10 mars prochain, Daimler Truck présentera en détail les chiffres clés financiers et non financiers de l’exercice 2022 au niveau du Groupe et de chaque segment et présentera ses prévisions pour l’exercice 2023 en cours.

Les fondateurs de l’entreprise ont jeté les bases de l’industrie moderne du transport avec leurs camions et leurs bus il 125 ans. Aujourd’hui, avec environ 100 000 collaborateurs, Daimler Truck est l’un des plus grands constructeurs de véhicules utilitaires de portée internationale. L’entreprise entend dégager une marge opérationnelle d’au moins 10 % grâce à son activité Industrie d’ici 2025, en fonction du contexte économique. En tant qu’entreprise indépendante cotée en Bourse depuis décembre 2021, Daimler Truck est en mesure de poursuivre sa stratégie pour un transport zéro émission de manière encore plus ciblée et agile. L’objectif est d’accélérer le développement de véhicules équipés de groupes motopropulseurs alimentés par batterie et pile à combustible – aussi bien par ses propres moyens que par le biais de partenariats stratégiques. Pour Daimler Truck, ces deux technologies (batteries et hydrogène) sont complémentaires et offrent aux clients des solutions de transport optimales en fonction de leur application et de leurs cas d’utilisation. Dès 2030, les véhicules utilitaires sans émissions locales devraient représenter jusqu’à 60 % des ventes de Daimler Truck. Et à partir de 2039, l’entreprise souhaite vendre uniquement des véhicules neutres en CO₂ en Amérique du Nord, en Europe et au Japon.

« Daimler Truck est l’un des principaux constructeurs de véhicules utilitaires au monde. Avec sa stratégie d’innovation ambitieuse, l’équipe de direction entend continuer à façonner la transformation du secteur dans les années à venir. J’ai été très impressionné par la détermination et l’énergie avec lesquelles l’équipe internationale de Daimler Truck s’est lancée dans sa propre aventure entrepreneuriale », relate Joe Kaeser, Président du Conseil de surveillance, qui a participé à l’assemblée générale annuelle virtuelle. « Il s’agit désormais de maîtriser les défis opérationnels du présent sans perdre de vue les opportunités de création de valeur durable qui se présenteront dans le futur », poursuit Kaeser.

Martin Daum, Président du Conseil d’administration de Daimler Truck : « Nous vivons une période de défis complexes et variés qui exigent beaucoup de nous tous : la pandémie de Covid-19, qui n’est pas encore terminée ; la guerre en Ukraine avec ses graves conséquences ; et surtout, le changement climatique, contre lequel nous devons lutter ensemble avec un dévouement total. Dans des moments comme ceux-ci, agir de manière responsable est plus important que jamais. Et prendre ses responsabilités a toujours fait partie de la culture de Daimler Truck, dans toutes nos équipes à travers le monde. C’est exactement ce que représente Daimler Truck. En tant qu’entreprise indépendante et cotée en Bourse, nos actions sont à la fois responsables et entrepreneuriales. Notre détermination est sans faille – et nous utiliserons cette énergie au profit de nos clients, de nos collaborateurs et de nos actionnaires. »

Lors de la première assemblée générale annuelle de Daimler Truck Holding AG, les actionnaires ou leurs mandataires ont voté les points énumérés dans leur convocation et l’ordre du jour, tels que la ratification des actions des membres du Conseil d’administration et celle des actions des membres du Conseil de surveillance pour l’exercice 2021, l’élection des actionnaires du Conseil de Surveillance, et le système de rémunération des membres du Conseil d’administration. En outre, une résolution a été adoptée concernant l’affectation du bénéfice distribuable.

Pour plus d’informations sur l’ordre du jour, consultez la page suivante : Assemblée générale annuelle 2022 (daimlertruck.com).

Un exercice 2021 positif

En 2021, Daimler Truck a maintenu le cap sur l’amélioration de sa rentabilité globale. Grâce à sa discipline rigoureuse en matière de coûts fixes, l’entreprise a atteint ses objectifs financiers pour 2021 tout en livrant environ 455 400 camions et bus – soit une augmentation des ventes unitaires de 20 % par rapport à la même période l’an dernier – malgré les importantes contraintes pesant sur la chaîne d’approvisionnement. Sans ces contraintes, Daimler Truck aurait été en mesure de livrer beaucoup plus de véhicules. En termes de chiffre d’affaires, l’entreprise a enregistré une augmentation de 10 % par rapport à 2020, pour atteindre environ 39,8 milliards d’euros. L’EBIT (bénéfice avant intérêts et impôts) ajusté se chiffrait à 2,6 milliards d’euros. Dans son activité Industrie, Daimler Truck a dégagé une marge opérationnelle ajustée de 6,1 %. À la fin de l’année, l’entreprise disposait de liquidités solides de 6 milliards d’euros.

Un bon démarrage en 2022

En dépit des contraintes qui pèsent toujours sur la chaîne d’approvisionnement, Daimler Truck a su capitaliser sur les avancées positives de 2021 et a commencé la nouvelle année avec une croissance des ventes unitaires, du chiffre d’affaires et de l’EBIT (ajusté). L’entreprise a été en mesure d’augmenter nettement les ventes unitaires du groupe en glissement annuel pour atteindre 109 300 unités au premier trimestre 2022 (+8 %). Le chiffre d’affaires du groupe a augmenté de 17 % à 10,6 milliards d’euros. Daimler Truck estime que l’environnement est favorable au maintien d’une demande forte. Avec près de 139 000 unités, l’entreprise affiche un « order intake » important pour le premier trimestre 2022. Le carnet de commandes continue à augmenter pour atteindre un niveau record, illustrant ainsi la grande confiance des clients envers les produits de l’entreprise. L’EBIT ajusté a atteint 651 millions d’euros, ce qui représente une hausse de 11 %.

Perspectives pour 2022

Selon Daimler Truck, les conditions macroéconomiques globales resteront comparativement favorables à la demande mondiale de véhicules utilitaires en 2022. L’entreprise table sur la vente de 500 000 à 520 000 unités et sur un chiffre d’affaires de 48,0 à 50,0 milliards d’euros au niveau du groupe. La demande en produits et services reste forte et on constate des signes d’amélioration lente dans la chaîne d’approvisionnement de l’entreprise. L’entreprise prévoit une hausse significative de son EBIT ajusté. Concernant la marge opérationnelle ajustée pour l’activité Industrie, Daimler Truck la maintiendra dans une fourchette de 7 à 9 % compte tenu du contexte économique actuel. Comme indiqué dans son communiqué du premier trimestre, les perspectives de Daimler Truck couvrent tous les impacts actuellement connus de la guerre entre la Russie et l’Ukraine et des pénuries de semi-conducteurs. Cependant, elles peuvent évoluer en fonction de nouveaux développements dans cette guerre et de son impact sur l’économie mondiale.

Daimler Truck est une entreprise cotée à l’indice boursier allemand DAX depuis le 21 mars 2022. Les actions de Daimler Truck sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la bourse de Francfort sous le symbole DTG. Elles portent le numéro international d’identification des valeurs mobilières (code ISN) DE000DTR0CK8 et le numéro allemand d’identification des valeurs mobilières (code WKN) DTR0CK.

Martin Daum, CEO de Daimler Truck : « L’indépendance de Daimler Truck AG nous offre une opportunité entrepreneuriale unique. Toutefois, cela s’accompagne aussi d’une lourde responsabilité vis-à-vis de nos collaborateurs, de l’environnement et de la société dans son ensemble. La plus grande responsabilité pour nous en tant qu’entreprise est de faire face au changement climatique. Nous sommes donc résolument engagés à respecter l’Accord de Paris sur le climat. Notre objectif déclaré, en tant que constructeur leader dans le domaine des véhicules utilitaires, est de commercialiser des solutions neutres en CO₂ pour le transport des biens et des personnes. »

Accent sur l’environnement, les questions sociales et la gouvernance d’entreprise responsable

Agir de manière responsable est (et a toujours été) un principe profondément enraciné chez Daimler Truck, et l’entreprise est résolument engagée en faveur du développement durable. Pour mettre en œuvre sa stratégie commerciale durable, l’entreprise s’appuie sur le cadre ESG et se concentre donc sur trois thématiques : l’« Environnement », le « Social » et la « Gouvernance ». Ces dernières années, le constructeur de véhicules utilitaires a lancé de nombreuses initiatives sous l’égide de Daimler AG, et a contribué à aborder ces questions par son travail et son engagement.

« Tout ce que le réalignement de notre stratégie commerciale durable implique n’est pas totalement nouveau pour nous. Nous avons déjà accompli beaucoup de choses en matière de durabilité : notre portefeuille de véhicules inclut des camions et des bus électriques dans toutes les régions géographiques – et notre offre sera très prochainement élargie. Fin 2019, nous avons fait part de notre objectif de vendre exclusivement des véhicules neutres en CO₂ en Amérique du Nord, en Europe et au Japon à partir de 2039. Nous travaillons également à rendre notre production mondiale neutre en CO₂ », poursuit Martin Daum.

Faire face au changement climatique de manière responsable : une flotte de véhicules zéro émission d’ici 2039

Afin de contribuer à la décarbonisation du secteur des véhicules utilitaires, Daimler Truck poursuit l’objectif de créer un transport neutre en CO₂ d’ici 2050. Pour cela, le Groupe entend vendre uniquement des véhicules neutres en CO₂ dans ses principales régions commerciales en Amérique du Nord, en Europe et au Japon à partir de 2039. Sa « stratégie jumelée » met l’accent sur deux technologies complémentaires pour l’alimentation électrique de ses groupes motopropulseurs : les batteries et les piles à combustible à hydrogène.

Le portefeuille de véhicules de Daimler Truck dans les principales régions commerciales de l’UE 30 (Union européenne, Royaume-Uni, Suisse et Norvège), des États-Unis et du Japon comprend déjà des véhicules de série à batterie électrique : le bus urbain Mercedes-Benz eCitaro 100 % électrique est produit en série depuis 2018 ; le Mercedes-Benz eActros 100 % électrique a été présenté pour la toute première fois en 2021 ; le FUSO eCanter est commercialisé depuis 2017 ; et la production en série du Freightliner eCascadia et du Freightliner eM2, deux véhicules à batterie électrique, est sur le point d’être lancée aux États-Unis. D’autres véhicules tels que le Mercedes-Benz Gen H2 Truck à hydrogène sont actuellement testés en tant que prototypes.

Production neutre en CO₂ d’ici 2039 sur tous les sites

Daimler Truck AG poursuit également l’objectif d’une production neutre en CO₂ d’ici 2039 sur tous ses sites et dans toutes ses divisions commerciales du monde entier. Que ce soit en achetant de l’électricité verte ou en augmentant sa propre production d’énergie à partir de sources renouvelables, l’idée est de réduire - ou, dans la mesure du possible, d’éliminer totalement - les émissions de gaz à effet de serre causées par la production de véhicules et l’approvisionnement énergétique des usines.

Ici aussi, les premiers jalons ont déjà été posés. Courant 2022, toutes les usines européennes présenteront un bilan neutre en CO₂ et s’approvisionneront en électricité grâce aux énergies renouvelables. D’ici 2025, tous les sites de production de Daimler Truck North America (DTNA) suivront en matière de neutralité carbone. L’usine de camions de Portland, quant à elle, présente un bilan neutre en CO₂ depuis 2020 et utilise de l’électricité verte.

En outre, Daimler Truck a mis en œuvre un plan de transformation vers la neutralité carbone tout au long de sa chaîne de valeur, qui, par exemple, exige des fournisseurs qu’ils possèdent un système de gestion environnementale certifié.

Une lourde responsabilité vis-à-vis de la sécurité routière, des droits de l’homme et des collaborateurs de l’entreprise

 La responsabilité sociale et sociétale est également une grande priorité pour Daimler Truck. Afin de garantir le respect des droits de l’homme tout au long de sa chaîne d’approvisionnement, le Groupe s’engage, entre autres, à respecter les Principes directeurs des Nations Unies relatifs aux entreprises et aux droits de l’homme, et participe au Pacte mondial des Nations Unies. Grâce au développement continu des systèmes de sécurité et d’assistance ainsi que de la conduite automatisée, Daimler Truck fait un pas de plus vers une conduite sans accident, avec l’objectif d’atteindre le « zéro accident ». Daimler Truck assume sa responsabilité sociale en tant qu’employeur à travers une formation responsable, la promotion de la santé, de la sécurité et du bien-être (« Vision ZERO »), et la promotion de la diversité, de l’égalité et de l’inclusion au travail.

La durabilité fermement ancrée dans la gouvernance de l’entreprise

Afin de souligner sa responsabilité envers l’environnement et la société, Daimler Truck avait mis en place une gouvernance d’entreprise tournée vers l’avenir avant même la scission de Daimler AG. L’entreprise s’appuie donc sur les bases solides posées lorsqu’elle faisait partie de l’ancien groupe Daimler. Par exemple, un système complet de gestion de la conformité est utilisé pour contrôler les opportunités et les risques du Groupe dans le monde entier, notamment en matière de développement durable. Le nouvel organe central de gestion et de décision pour toutes les questions relatives au développement durable (Corporate Sustainability Board) agit au même niveau que les conseils d’administration de Daimler Truck et de Daimler Truck AG.

Rapport sur le développement durable disponible sous forme de document PDF

Le rapport complet est disponible ici sous la forme d’un fichier PDF navigable et sur le site média Daimler Truck.

La nouvelle offre de services inclut pour les clients de Daimler Truck Financial Services une réévaluation et un réalignement complets. Afin d’optimiser leur couverture globale, les clients bénéficieront de polices d’assurance couvrant les véhicules, la protection garantie des biens, les marchandises en transit, la responsabilité d’entreprise et l’assurance conducteur.

Stephan Unger, Membre du Directoire de Daimler Truck Group et CEO de Daimler Truck Financial Services : « En élargissant le spectre de nos services d’assurance et de conseil avec Marsh, nous permettons à nos clients et à nos distributeurs de se concentrer sur leur cœur d’activité et d’optimiser le coût total de possession des véhicules par le biais du contrôle de leurs besoins en matière de risque et d’assurance. »

« Afin de limiter les coûts opérationnels, les petites et moyennes entreprises de transport limitent souvent leur couverture à l’assurance minimale obligatoire, ce qui peut les exposer fortement en cas de sinistre majeur », explique Phil Hobson, Affinity Leader – Marsh International. « En conseillant les clients de Daimler Truck Financial Services sur leur programme d’assurances, nous pouvons les aider à bénéficier d’une couverture efficace et abordable, qui leur garantit aussi la sérénité. »

Ces nouveaux services d’assurance seront dans un premier temps déployés en Pologne, aux Pays-Bas, en Espagne, en Allemagne et en France. Le planning prévoit un déploiement rapide dans d’autres pays d’Europe.

Daimler Truck Financial Services est actif aujourd’hui dans les pays suivants : Argentine, Australie, Belgique, Brésil, Canada, Italie, Pays-Bas, Japon, Mexique, Afrique du Sud et États-Unis. Fin 2022, le portefeuille de contrats de leasing, de financement et d’assurance devrait s’élever à quelque 21 milliards d’euros. Daimler Truck Financial Services fait partie de Daimler Truck Group.mler Truck Group.

Manz AG est un producteur d’équipements de haute technologie actif au niveau mondial, particulièrement dans le domaine de l’industrie automobile et de l’électromobilité. L’entreprise, basée à Reutlingen, a plus de dix ans d’expérience en matière de procédés et de produits en ingénierie industrielle pour la production des cellules et des batteries. Avec cet investissement, Daimler Truck enregistre une avancée stratégique majeure en vue de la neutralité carbone du transport et de la transition des systèmes de propulsion conventionnels vers les technologies de propulsion de substitution.

Dr. Andreas Gorbach, Membre du Directoire de Daimler Truck Holding AG et, dans le cadre de cette fonction, en charge de la Truck Technology : « Le partenariat conclu entre Daimler Truck et Manz constitue un pilier majeur de notre stratégie en matière de batteries. Nous avons l’ambition d’être le leader de l’innovation dans l’industrie des véhicules utilitaires. À cette fin, il est fondamental de disposer de cellules de batterie répondant aux exigences extrêmement spécifiques des camions et des bus. La condition préalable est l’intégration très étroite du développement des produits et des processus de production. Avec Manz, nous allons nous atteler à remplir cette condition – notre ligne pilote pour la production de cellules de batterie au sein de l’usine Mercedes-Benz de Mannheim est une étape clé dans cette direction. »

L’usine Mercedes-Benz de Mannheim est le centre de compétence de Daimler Truck pour les technologies de batterie et les systèmes haute tension. L’usine de Mannheim fournit déjà à l’usine Mercedes-Benz de Wörth les batteries pour la production en série des eActros 100 % électriques.

Au sein du « InnoLab Battery » de Mannheim, les équipes en charge du développement et de la production travaillent en étroite collaboration pour imaginer des solutions innovantes sur le marché des camions et bus. Dans le futur, les propres cellules de batterie lithium-ion de l’entreprise seront développées sur ce site, produites sur une ligne pilote et assemblées pour constituer des systèmes de batterie complets. Plus de 60 nouveaux systèmes et machines seront mis en place dans les mois à venir au sein de cet InnoLab couvrant une superficie de quelque 10 000 m². Fin 2024, les résultats des recherches seront intégrés au développement de la plateforme électrique à batterie de Daimler Truck. Cet « InnoLab Battery » jette ainsi les bases des futures compétences en matière de technologie de batterie propriétaire au sein de Daimler Truck, développant les connaissances en vue de la production de cellules de batterie lithium-ion et leur application spécifique aux véhicules utilitaires. Les conclusions de ce laboratoire constitueront aussi la base de futures décisions quant à l’intensité d’implication dans la production de nos propres systèmes de batterie.
 

Yaris Pürsün, Head of Global Powersystems Operation Daimler Truck : « Nos InnoLabs travaillent sur le développement des systèmes de propulsion du futur : depuis le prototypage jusqu’aux préparatifs en vue d’une possible production en série. Avec ce partenariat, nous créerons des cadres de référence pour la production de technologies de propulsion électrique à batterie en Europe. Notre objectif est d’être les pionniers de l’industrie des véhicules utilitaires et d’offrir à notre clientèle des solutions différenciées sur le plan concurrentiel. »

Martin Drasch, CEO de Manz AG : « La coopération stratégique conclue avec Daimler Truck, l’un des plus grands constructeurs mondiaux de véhicules utilitaires, illustre notre statut de moteur d’innovation et de leader technologique dans le domaine de la production des batteries lithium-ion. Manz a des décennies d’expérience en matière de développement des produits et processus dans le secteur de la batterie, mais aussi une expertise attestée dans la réalisation de projets à grande échelle. Grâce à nos concepts et solutions de fabrication innovants pour la production de batteries lithium-ion, nous sommes le partenaire idéal pour jouer un rôle actif dans le développement de la stratégie d’électrification de Daimler Truck. »

À propos des InnoLabs

Les InnoLabs s’inscrivent dans le cadre des objectifs futurs définis l’an dernier pour les usines de composants allemandes de Daimler Truck et posent les jalons de la création d’un réseau de production et de technologie pour les éléments des groupes propulseurs électriques et des systèmes de batterie. Un deuxième InnoLab est en cours de création sur les sites de Kassel et Gaggenau. Ce laboratoire se concentrera sur les groupes propulseurs électriques, dont les composants essentiels sont le moteur électrique, l’onduleur, la transmission et le système d’essieu.

À propos du site de Mannheim

L’usine actuelle de Mercedes-Benz à Mannheim a été fondée en 1908. Plus de 4 600 travailleurs produisent sur ce site des moteurs et des composants associés destinés aux véhicules utilitaires. Ce site est aussi le centre de compétence de Daimler Truck pour les technologies de batterie et les systèmes haute tension, apportant une contribution majeure à la production en série de la gamme de produits électrifiés. La fonderie de cette usine est l’un des plus grands producteurs au monde de fonte à destination des véhicules. Par ailleurs, l’usine de Mannheim assure le reconditionnement de moteurs dédiés aux véhicules utilitaires et aux voitures particulières. Mannheim est aussi le site de production de la vaste famille des bus urbains Mercedes-Benz Citaro. Depuis 2018, ce modèle est aussi proposé en variante 100 % électrique eCitaro, qui est produite sur les mêmes lignes que le Citaro à moteur thermique, un modèle largement éprouvé. Quelque 3 500 travailleurs sont en charge de la production des bus sur le site de Mannheim. La formation et le soutien des jeunes talents sont également essentiels pour le site de Mannheim : depuis plus de 100 ans, de jeunes travailleurs y sont formés. Au total, plus de 11 000 jeunes travailleurs ont effectué leur formation sur ce site.

À propos de Manz AG

Manz AG est une entreprise d’ingénierie de haute technologie active au niveau mondial. Spécialisé dans l’industrie automobile et l’électromobilité, la production de batteries, l’électronique, l’énergie ainsi que la technologie médicale, Manz développe et produit des solutions de production innovantes et efficientes : depuis les machines uniques sur mesure pour la production en laboratoire ou pilote, et la production en petite série, jusqu’aux modules et systèmes standardisés, en passant par les lignes clé en main pour la production de masse. Sur le plan technologique, les équipements de production de Manz reposent sur de nombreuses années d’expérience dans les domaines de l’automatisation, du traitement par laser, des systèmes de contrôle et de la chimie par voie humide. Comptant actuellement quelque 1 400 collaborateurs, le groupe Manz dispose de sites de développement et de production en Allemagne, en Slovaquie, en Hongrie, en Italie, en Chine et à Taiwan. Des filiales commerciales et de services existent aussi aux États-Unis et en Inde. Manz AG a été fondé en 1987 et est coté à la Bourse de Francfort depuis 2006. Au cours de l’année fiscale 2021, le groupe Manz a généré un chiffre d’affaires de quelque 227 millions d’euros.

Daimler Truck poursuit les étapes vers la cotation en bourse prévue le 10 décembre. Le premier constructeur automobile mondial, de portée internationale, a affiché ses ambitions financières d’optimisation des performances et de rentabilité de chaque segment. Daimler Truck se focalise rigoureusement sur l’amélioration de sa rentabilité. Sur la base de ses capacités démontrées à la production de liquidités et de son bilan solide, le groupe s’est vu octroyer des notations financières « investment grade » élevées. À la suite de l’assemblée générale très largement favorable, l’entreprise prévoit son entrée en bourse à la bourse de Francfort le 10 décembre. Ensuite, Daimler Truck prévoit d’intégrer l’indice DAX – le groupe des entreprises cotées les plus rentables d’Allemagne – au premier trimestre 2022.

« Notre ambition pour Daimler Truck est claire : nous sommes déterminés à atteindre une rentabilité plus élevée et à gagner la course aux émissions zéro. Nous avons hâte de faire évoluer davantage notre entreprise. En amont de l’introduction en bourse prévue, nous sommes prêts pour l’indépendance et l’exploitation de notre plein potentiel. », a indiqué Martin Daum, CEO de Daimler Truck AG.

Daimler Truck détaille les ambitions financières de chaque segment

Au cours du Capital Markets Day, Jochen Goetz, CFO de Daimler Truck, a réitéré la volonté du groupe d’accroître sa rentabilité et de créer de la valeur pour les actionnaires. Daimler Truck a pour ambition d’atteindre une marge opérationnelle ajustée (dégagée par l’activité Industrie) supérieure à 10 % d’ici 2025, si les conditions de marché sont favorables. Sur la base de son approche de « la performance de chaque segment », la haute direction de Daimler Truck a annoncé aujourd’hui ses ambitions de marge bénéficiaire pour chacun de ses segments, reflétant des conditions macroéconomiques différentes. Dans son scénario de 2025 basé sur des conditions de marché favorables, Daimler Trucks North America (DTNA) table sur un objectif de marge opérationnelle ajustée de 12 %, et de 10 % pour Mercedes-Benz, tandis que Truck Asia (TA) fixe un objectif de marge opérationnelle ajustée de 9 % et Daimler Buses de 7,5 %. Grâce à la nouvelle activité de services financiers de Daimler Truck, l’entreprise vise un rendement de fonds propres ajusté de 14 %. L’entreprise déploie des efforts pour améliorer sa résilience, en abaissant considérablement son propre seuil de rentabilité, afin d’être en mesure d’atteindre une marge opérationnelle de 6 à 7 % pour l’activité Industrie en 2025, même si les conditions de marché sont défavorables.

Daimler Truck se focalise sur le rétablissement de la rentabilité, qui est déjà en cours. Par conséquent, la marge opérationnelle ajustée pour 2021 devrait se situer entre 6 et 8 %, malgré les pénuries de semi-conducteurs et la hausse du prix des matières premières. Lors du Capital Markets Day, l’entreprise a également annoncé qu’en raison de sa progression, Daimler Truck entendait atteindre son objectif de réduction des coûts fixes de 15 % par rapport à 2019 dès 2023, soit deux ans plus tôt que ce qui avait été annoncé en mai à l’occasion du Strategy Day. Daimler Truck table sur une marge opérationnelle ajustée dégagée de l’activité Industrie de 7 % à 9 % en 2022.

Jochen Goetz : « En faisant preuve d’une discipline rigoureuse quant aux dépenses de capitaux, en optimisant notre allocation en capital et en améliorant notre rentabilité, nous entendons continuer à générer de solides flux de trésorerie. Ce qui constituera une base solide pour des investissements dans de nouvelles technologies et pour le renforcement de notre bilan. Parallèlement, nous visons une politique de ratio de distribution de 40 %. »

Nouveaux partenariats en matière de technologie et développement durable

Andreas Gorbach, CTO et directeur de Truck Technology Group, a clarifié la stratégie technologique de Daimler Truck, qui repose sur trois piliers. Premièrement, les investissements dans des modèles équipés d’un moteur à combustion classique (MCI) du groupe « propulseur » seront encore revus à la baisse. En plus du partenariat efficace avec Cummins pour les engins de poids moyen, Daimler Truck Group recherche également des partenariats pour les engins de poids lourd en vue de partager les investissements nécessaires à la mise en œuvre des prochaines réglementations en matière d’émissions. Ensuite, la plupart des dépenses R&D seront réorientées vers les technologies des véhicules à émission nulle d’ici 2025. L’entreprise se focalise sur les véhicules électriques à batterie et les véhicules électriques à piles à combustible à l’hydrogène. Pour ce qui est de l’ambition de mettre en place un réseau de 150 stations de ravitaillement en hydrogène et de 5 000 poids lourds à hydrogène d’ici 2030, en plus de la collaboration annoncée récemment avec Shell, Daimler Truck a fait part de deux partenariats supplémentaires. L’un avec BP : Daimler Truck déploie des efforts en vue d’accélérer le développement des infrastructures hydrogène au Royaume-Uni. Et l’autre avec Total Energies : l’entreprise vise également à optimiser l’infrastructure hydrogène sur les principaux marchés du transport de France et du Benelux. Troisièmement, Daimler Truck entend pousser le développement de logiciels lors de la prochaine évolution de l’architecture mécatronique ainsi qu’un système d’exploitation dédié aux camions.

Rentabilité de référence : les segments stimulent les performances

Karin Rådström, responsable des régions Europe et Amérique latine ainsi que de la marque Mercedes-Benz, a indiqué que malgré quelques défis extraordinaires auxquels l’industrie a pu faire face, Mercedes-Benz réalisait des progrès remarquables en vue de mener à bien le redressement du segment : les programmes de réduction des coûts de personnel, d’un montant de 280 millions d’euros, ont été réalisés de moitié et l’organisation se rationalise en réduisant le nombre de postes de management. Par ailleurs, Mercedes-Benz est en bonne voie pour rationaliser le portefeuille de produits existant et réduire le nombre de modèles de base. Enfin, les coûts des matériaux ont également diminué. De plus, l’entreprise axe ses efforts sur le segment des poids lourds le plus rentable, l’amélioration de la satisfaction des clients et l’agrandissement de son offre de services.

John O’Leary, président et CEO de Daimler Trucks North America (DTNA), a mis l’accent sur le fait que le secteur d’activité nord-américain se dirigeait vers une croissance exponentielle. Afin de réaliser son objectif, DTNA prévoit de continuer à maintenir une discipline rigoureuse en matière de coûts et de défendre ses activités sur route tout en gagnant une part croissante du marché professionnel. DTNA continuera également de développer ses capacités sur le marché de l’après-vente afin de préserver l’expérience client, d’augmenter la production de recettes et de renforcer ses offres de services de véhicules connectés.

Karl Deppen, qui prendra la tête de Truck Asia (TA) le 1^er décembre, a souligné que l’entreprise en Asie était déjà en bonne voie d’atteindre l’objectif ambitieux de rentabilité de référence. Grâce à une optimisation continue des coûts et au développement des services, le segment prévoit d’accroître la rentabilité et de renforcer la position de la marque FUSO. BharatBenz connaît actuellement une très forte croissance en Inde, et TA entend continuer sur cette lancée. De plus, TA s’attend à ce que la Chine joue un rôle de vecteur de changement important pour la croissance du segment, car elle concentre ses efforts sur la localisation pour s’adapter au marché. Grâce à l’expérience de Daimler Truck en matière d’e-mobilité et à sa gamme de batteries et de véhicules électriques à piles à combustible à l’hydrogène, le secteur est bien préparé pour répondre à ces possibilités à l’avenir.

Stephan Unger, membre du conseil d’administration, responsable de Daimler Truck Financial Services (DTFS), a présenté une feuille de route claire pour tirer parti des plus de 40 ans d’existence de Daimler Financial Services Business en vue de créer un segment de premier plan exclusivement dédié aux véhicules commerciaux. La hausse du portefeuille en plusieurs cycles, la gestion des risques (excellente en tout temps), le contrôle rigoureux des coûts dès le premier jour et les avantages des nouveaux systèmes IT permettront au segment d’atteindre son objectif de rendement de fonds propres ajusté de 14 % en 2025, si les conditions de marché sont favorables. DTFS entretiendra des relations clients durables, apportera son soutien dans le cadre de la vente de camions et de bus Daimler, et portera un regard critique, un savoir-faire et une solidité de bilan essentiels à la concrétisation des ambitions du groupe en matière de services.