Cet été, deux prototypes proches de la maturité de série ont démontré les performances de l’eActros 600 lors d’un essai sur route de près de sept semaines sur 15 000 km à travers 22 pays européens. Il s’agissait du plus grand essai sur route de l’histoire de Mercedes-Benz Trucks. Les deux camions électriques avaient chacun un P.T.A.C. de 40 tonnes et n’utilisaient que des bornes de recharge publiques. Lors de la tournée, ils ont démontré l’efficacité énergétique élevée de l’eActros 600 : sur l’ensemble du trajet, le prototype, équipé d’un équipement spécial de mesure de la consommation, a pu atteindre une consommation moyenne de 103 kWh aux 100 km.³ Au vu de l’énergie disponible du gazole, cela correspond à une consommation d’environ 10 litres de gazole aux 100 km, ce qui serait impossible avec un camion à propulsion conventionnelle. Il aurait même été théoriquement possible d’atteindre une autonomie de plus de 600 km sans recharge intermédiaire à de nombreuses étapes de la tournée. En moyenne, environ 25 % de la consommation de l’eActros 600 ont pu être couverts par l’énergie récupérée.

En fonction notamment de l’itinéraire, de la topographie et de la température, la consommation quotidienne variait entre 85 kWh aux 100 km – pendant la descente de Madrid à Bilbao (environ 360 km) dans de très bonnes conditions routières et météorologiques – et 140 kWh aux 100 km de Alta au Cap Nord (environ 240 km) à une température minimale de 7 °C et en partie sur des routes non stabilisées. Lors de la tournée, trente journalistes venus de vingt pays européens ont mis à l’épreuve les performances de l’autre prototype non seulement en termes de consommation d’énergie, mais aussi, par exemple, de dynamique de marche, la plupart du temps au volant. Même avec ce véhicule, la consommation n’était en moyenne que de 6 % en plus. L’autonomie indiquée de 500 km avec une charge de batterie pendant le trajet s’est avérée être une valeur de planification réaliste.

Fin novembre, Daimler Truck fête le lancement de la production en série de l’eActros 600 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth. Les premiers véhicules client de l’eActros 600 seront produits et immatriculés encore cette année. Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau y jouent un rôle important. Ils fournissent les composants nécessaires à l’entraînement électrique à batterie de l’eActros 600, tels que l’essieu électrique, les composants de boîte de vitesses et le bloc avant, qui regroupe de nombreux composants haute tension et basse tension et se trouve dans l’ancien espace d’installation du moteur thermique.

Martin Daum, PDG de Daimler Truck : « Il y a des années déjà, nous avons présenté notre vision du transport durable de demain. Pour nous, l’IAA Transportation 2024 s’articule désormais clairement autour de la mise en œuvre de cette vision. Nous livrons des véhicules de série électriques à batterie dans les quantités dont nos clients ont besoin. »

Dans le cadre de la « Daimler Truck Media Night » (dimanche à Hanovre), l’eActros 600 a effectué un trajet nocturne vers Berlin et retour. D’une part, pour faire une démonstration en direct de l’utilité dans la pratique et, d’autre part, pour envoyer un message aux politiciens, non seulement à Berlin, mais aussi à Bruxelles : les véhicules sans émissions de Daimler Truck sont prêts, l’infrastructure de recharge doit maintenant suivre le véhicule.

Karin Rådström : « Notre eActros 600 est une alternative solide à un camion diesel, grâce à son autonomie de 500 km avec une seule charge de batterie. Grâce à son efficacité énergétique élevée, l’eActros 600 sera également rentable pour les gestionnaires de flotte. Aujourd’hui, il est crucial que les gouvernements, le secteur de l’énergie et l’industrie collaborent pour stimuler l’expansion de l’infrastructure de recharge publique. »

Depuis le lancement des ventes à la fin de l’année dernière, Daimler Truck a déjà enregistré 2 000 commandes pour l’eActros 600 et les déclarations d’intention se situent également dans la série à quatre chiffres.

Afin de rendre l’électromobilité simple et rentable pour les clients, Daimler Truck lance la nouvelle marque TruckCharge en Europe au début de l’IAA, en plus de l’achat de camions électriques. Sous ce nom, l’entreprise regroupe son offre d’infrastructure électrique et de recharge de camions électriques, c’est-à-dire le conseil et l’infrastructure ainsi que l’exploitation de dépôts électrifiés pour les entreprises de transport mais aussi pour les entreprises industrielles. La gestion de la charge Fleetboard (qui offre une vue d’ensemble globale de toutes les interactions entre le camion électrique à batterie de la flotte et les bornes de recharge de l’entreprise), la carte de recharge (qui permet de facturer la recharge sans espèces pendant le trajet) et le financement de l’infrastructure de recharge font partie des composants de l’offre.

Le stand IAA de Mercedes-Benz Trucks et FUSO se trouve dans le hall 19/20. La demande d’accompagnement et de conduite personnelle peut être introduite sur le stand et les trajets ont lieu en partie sur le terrain extérieur du salon et sur la voie publique. Parmi les autres points forts du salon IAA de Daimler Truck, citons le FUSO Next Generation eCanter en tant que véhicule de collecte des déchets entièrement électrique, le camion Mercedes-Benz GenH2 à pile à combustible, le nouveau Mercedes-Benz Actros L avec aérodynamique améliorée comme première sur le salon, le nouveau bus urbain électrique à batterie Mercedes-Benz eCitaro K avec empattement raccourci comme première mondiale et le nouveau Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach comme première publique. Un autre point fort de la Daimler Truck Media Night a été le grand bond en avant attendu dans la numérisation – le mot-clé « véhicule défini par logiciel » - qui sera la prochaine révolution technologique pour le constructeur.

Martin Daum et Karin Rådström se sont présentés ensemble lors de la Daimler Truck Media Night. Comme annoncé début septembre, le conseil d’administration de Daimler Truck Holding AG a nommé Karin Rådström au poste de nouvelle PDG de l’entreprise à compter du 1er octobre 2024 ; elle sera nommée à cette fonction jusqu’au 31 janvier 2029. Elle succède à Martin Daum, qui démissionnera le 30 septembre 2024 en tant que président du conseil d’administration et ouvrira ainsi la voie au prochain chapitre de la transformation du groupe. Martin Daum restera membre à part entière du conseil d’administration jusqu’au 31 décembre 2024, soutenant ainsi une transition en douceur. Karin Rådström restera responsable de Mercedes-Benz Trucks jusqu’à ce que son successeur soit connu.

Daimler Truck propose un aperçu du véhicule défini par logiciel

En plus de rendre le transport neutre en CO₂, Daimler Truck veut également jouer un rôle de leader dans la transformation numérique et se tourne vers l’avenir, vers les véhicules industriels définis par logiciel. La dernière génération de camions, comme l’eActros 600 et l’Actros L, dispose déjà d’une architecture mécatronique améliorée et évolutive. Cela permet de traiter les données jusqu’à vingt fois plus vite qu’auparavant. Outre des fonctions améliorées dans les systèmes de retenue les plus récents tels que l’Active Brake Assist 6 ou l’Active Sideguard Assist 2, cela améliore également le confort du conducteur et la connectivité. Il s’agit par exemple du poste de conduite multimédia interactif 2 ou de la fonction Connected Traffic Warning, capable de détecter les alertes de danger et de les transmettre aux véhicules situés à proximité immédiate du véhicule. Bon nombre de ces fonctions pourront à l’avenir être activées « over-the-air » dans le camion, sans devoir se rendre à l’atelier. Afin d’exploiter tout le potentiel des logiciels et de faire un grand bond en avant, il sera nécessaire de réduire le nombre de calculateurs décentralisés avec leurs différents systèmes d’exploitation et de redéfinir complètement l’architecture mécatronique. À cet effet, Andreas Gorbach, membre du directoire de Daimler Truck et responsable de la technologie des camions, a présenté à l’occasion de la Daimler Truck IAA Media Night la vision de l’entreprise en matière de camions hautement intelligents et définis par des logiciels sur une période d’environ dix ans. Cette révolution technologique à venir chez Daimler Truck sera mise en œuvre à l’échelle du groupe, pour toutes les marques de véhicules et tous les entraînements.

Andreas Gorbach : « L’avenir des camions est sans émissions et piloté par logiciel. C’est pourquoi nous redéfinissons l’architecture de nos véhicules et souhaitons développer une norme industrielle en collaboration avec le groupe Volvo : une architecture épurée et puissante avec le système d’exploitation correspondant. Nous jetons ainsi les bases de camions définis par logiciel qui offrent à nos clients un niveau inédit de sécurité, de confort et de rentabilité. Après de nombreuses étapes d’évolution, nous allons bientôt franchir un pas révolutionnaire et écrire le code de l’avenir des camions. »

Les véhicules définis par logiciel offriront à l’avenir des applications sur mesure de Daimler Truck ainsi que de clients et de fournisseurs externes, qui vont bien au-delà de la fonctionnalité actuelle des camions et des bus, en particulier en termes de sécurité, de confort et de rentabilité du véhicule. Il est par exemple envisageable que le véhicule puisse encore mieux protéger le conducteur et les autres usagers de la route en détectant les dangers bien avant que les sens humains ne puissent le faire. De plus, le camion de demain pourrait s’occuper des tâches administratives et de documentation, par exemple en envoyant automatiquement les documents de fret et de commande par voie numérique. Ou réserver une place de parking, y compris une borne de recharge et une cabine de douche, et commander d’ores et déjà le repas préféré du conducteur. Il est également envisageable que les chauffeurs puissent s’asseoir virtuellement à la table de repas le soir pendant leur pause grâce à des applications adaptées, même s’ils se trouvent physiquement dans la cabine du véhicule. Le logiciel defined truck pourrait devenir à l’avenir un partenaire commercial actif pour les entreprises logistiques, car sa puissance de calcul puissante permet de traiter et d’analyser en temps réel de grandes quantités de données, telles que la topographie, le trafic ou les prix actuels de l’électricité et de l’hydrogène le long d’un itinéraire, et ce, « over the air ». Le véhicule peut ainsi être optimisé en permanence, ce qui rend l’activité des clients encore plus efficace et donc plus fructueuse.

La joint-venture planifiée entre Daimler Truck et Volvo Group constituera la base de cette vision. L’objectif est de développer conjointement une plateforme de véhicules définie par logiciel en tant que norme industrielle pour les véhicules industriels et donc éventuellement aussi pour d’autres partenaires et clients. Concrètement, la joint venture vise à spécifier et acquérir les ordinateurs centraux performants qui seront installés à l’avenir dans le véhicule afin de pouvoir traiter de grandes quantités de données. En outre, la joint-venture va développer le système d’exploitation et la plateforme de programmation sur la base desquels des applications client différenciées pourront être développées. De plus, les cycles de développement du logiciel et de l’hardware seront à l’avenir dissociés, ce qui permettra d’installer et de mettre à jour de nouvelles fonctions numériques « over-the-air » après l’achat du véhicule. Cela signifie que les clients peuvent maintenir leur véhicule à jour à long terme.

Entraînements à hydrogène en complément des camions purement électriques à batterie

Outre les camions purement électriques à batterie, les entraînements à hydrogène peuvent, selon Daimler Truck, être une solution adaptée à une utilisation très flexible et exigeante dans le transport lourd et le transport long-courrier. Avec le camion Mercedes-Benz GenH2, un véhicule record sera présenté à l’IAA Transportation 2024. L’utilisation de l’hydrogène liquide dans le transport routier a été démontrée l’année dernière lors du #HydrogenRecordRun, où le prototype homologué pour la voie publique a parcouru une distance de 1 047 km à travers l’Allemagne avec un seul réservoir d’hydrogène liquide en conditions réelles.

Après des essais intensifs sur la piste d’essai et sur la voie publique, les camions Mercedes-Benz GenH2 ont maintenant atteint un stade de développement avancé afin de pouvoir être utilisés au quotidien dans la logistique. Daimler Truck a récemment commencé à tester cinq camions Mercedes-Benz GenH2 auprès des entreprises Air Products, Amazon, Holcim, INEOS et Wiedmann & Winz. De cette manière, les clients ont la possibilité d’acquérir une expérience pratique dans le transport avec des camions à pile à combustible au cours d’une phase de test d’environ un an. Cette collaboration permet à l’équipe de développement de Daimler Truck d’acquérir de précieuses informations sur la pratique des camions à hydrogène liquide et d’apprendre des retours des clients qui peuvent être pris en compte dans le développement de série.

Martin Daum : « Ces dernières années, nous avons montré avec notre vaste portefeuille de camions et d’autobus électriques ainsi qu’avec le camion Mercedes-Benz GenH2 et divers partenariats que nous sommes sur la bonne voie avec notre double stratégie, à savoir avec des entraînements à batterie et à hydrogène. Les deux technologies ont donc leurs avantages et nos clients ont besoin des deux technologies. C’est pourquoi nous avons maintenant besoin d’un élan encore plus important de la part de la politique et du secteur de l’énergie, en particulier en ce qui concerne les entraînements à hydrogène, afin de mettre en place l’infrastructure correspondante et la parité des coûts pour nos clients en plus du véhicule. »

Première en Bourse : Actros L au design futuriste, à l’aérodynamique optimisée et aux moteurs sobres

Avec le nouvel Actros L, qui fête sa première sur le salon IAA Transportation, Mercedes-Benz Trucks reste l’un des leaders du secteur, y compris pour les camions à propulsion conventionnelle. L’Actros L se distingue par un design futuriste, une aérodynamique optimisée, de nombreux équipements confort, des moteurs économiques, une dynamique de marche élevée et les systèmes d’aide à la conduite les plus récents. L’avant allongé et plusieurs améliorations aérodynamiques permettent d’économiser jusqu’à 3 % de carburant.

La chaîne cinématique optimisée désormais disponible pour certains modèles, composée de la boîte de vitesses G291-12 et de l’essieu arrière RAR 2 278d, offre non seulement des sensations de conduite nettement améliorées, notamment lors des processus d’accélération en côte, et une vitesse de manœuvre réduite, mais aussi une conduite plus silencieuse et plus agréable grâce à la réduction de la vitesse de rotation de roue à 80 km/h. Il contribue en outre à réduire encore la consommation de carburant.

Activités de Mercedes-Benz Trucks et FUSO sur le salon

Du 17 au 20 septembre, Mercedes-Benz Trucks présentera sur son stand le « Transformed ! » late-night show. Parmi les invités du spectacle figurent Jutta Kleinschmidt, la première femme à remporter le Dakar, et Karlheinz Brandenburg, l’inventeur du format MP3. Ces personnalités et d’autres issues de différents secteurs vous expliquent comment faire le premier pas vers le changement. Les visiteurs du salon pourront regarder les épisodes en direct à partir de 14 h 00, puis tous les jours à partir de 21 h 00 sur le Mercedes-Benz Trucks Brand Hub www.mercedes-benz-trucks.com/iaa-2024

En outre, Mercedes-Benz Trucks et FUSO offrent aux visiteurs du salon la possibilité d’effectuer un essai sur route avec l’ensemble de la gamme de camions électriques au volant ou à l’arrière du siège passager. Dans le cadre d’une expérience de réalité virtuelle, les visiteurs peuvent également découvrir l’univers électrique de Mercedes-Benz Trucks et découvrir l’écosystème de mobilité électrique composé de camions, de services et de solutions de recharge. Un parc de recharge mobile a été construit spécialement à cet effet sur le site du salon. TruckCharge montre ici l’utilisation des camions électriques dans des conditions réalistes. De plus, le stand offre de nombreuses possibilités pour obtenir des conseils et entamer l’entretien personnellement. Des visites guidées du stand sont également organisées afin d’en apprendre davantage sur le véhicule et les solutions intégrées de Mercedes-Benz Trucks.

À propos de l'« European Testing Tour 2024 » et de l’eActros 600

Fin juillet de cette année, Mercedes-Benz Trucks a terminé avec succès l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 ». Après un parcours de développement entièrement électrique de 45 jours, les deux prototypes de l’eActros 600 Mercedes-Benz proches de la production en série sont revenus en toute sécurité à Wörth am Rhein. La tournée officielle a débuté le 11 juin à Francfort-sur-le-Main. Les deux camions électriques ont parcouru respectivement 15 269 et 15 939 km.

Après leur voyage vers le nord à travers l’Allemagne, le Danemark et la Suède, les deux camions ont atteint le premier grand sommet de l’étape juste à temps pour la mi-été : le Cap Nord en Norvège, le point le plus septentrional d’Europe accessible par la route. À partir de fin juin, le convoi a traversé la Finlande, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne, la République tchèque, l’Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Croatie, la Slovénie, l’Italie, la France et l’Espagne en direction du sud. Après un arrêt à Tarifa, en Espagne, la ville la plus méridionale d’Europe continentale, comme prochain point culminant de la grande tournée, le voyage s’est poursuivi vers le nord, via le Portugal, la France, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg, pour revenir en Allemagne.

Avec l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », Mercedes-Benz Trucks a acquis une vaste expérience en matière de consommation d’énergie sur les routes les plus diverses dans différentes topographies et zones climatiques. Le fabricant souhaite désormais partager ces conclusions avec les clients intéressés.

Sur la route, les camions électriques ont été exposés à des températures moyennes quotidiennes comprises entre 11 et 33 °C. La vitesse moyenne quotidienne variait de 52 à 82 km/h.

Les expériences de l’équipe de tournée avec la recharge dans les stations publiques étaient très variées. Dans de nombreux cas, ils devaient dételer la remorque lorsque l’infrastructure de recharge était conçue uniquement pour les voitures particulières. D’autre part, quelques parcs de recharge de camions ultramodernes ont également été visités.

Environ 60 % des trajets long-courriers des clients Mercedes-Benz Trucks en Europe sont inférieurs à 500 km, c’est pourquoi l’infrastructure de recharge au dépôt propre et aux points de chargement et de déchargement est suffisante. Pour toutes les autres applications, le développement continu d’une infrastructure de recharge publique est une condition essentielle pour que le camion électrique puisse être entièrement utilisé dans le transport long-courrier paneuropéen.

Outre la charge CCS (Combined Charging System) jusqu’à 400 kW, l’eActros 600 proposera ultérieurement la charge MCS (Megawatt Charging System ; mégawatts) sont possibles. En avril de cette année, les développeurs de Mercedes-Benz Trucks ont chargé pour la première fois avec succès un prototype de l’eActros 600 sur une borne de recharge d’une puissance de 1 MW dans leur propre centre de développement et d’essais de Wörth am Rhein. Les clients peuvent commander un prééquipement pour MCS. La technologie MCS pourra être montée en postéquipement sur ces modèles de l’eActros 600. Les batteries peuvent être rechargées de 20 à 80 % en 30 minutes environ⁴ sur une borne de recharge appropriée d’une puissance d’environ 1 MW.

L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh chacun. Ceux-ci offrent une puissance installée totale de 621 kWh⁵. Les batteries sont basées sur la technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. . Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d’utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de la batterie installée.

Les ingénieurs développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité du véhicule et du groupe de composants qu’un camion long-courrier Actros conventionnel comparable. Cela signifie qu’il peut parcourir jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’utilisation. Après cette période d’utilisation, l’état de la batterie (« State of Health ») doit toujours être supérieur à 80 %

Le véhicule est conçu techniquement pour un P.T.A.C. jusqu’à 44 t. Avec une remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

Visuellement, le camion long-courrier électrique présente un tout nouveau design épuré avec des lignes épurées et une forme aérodynamique. Le cœur du concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport long-courrier électrique à batterie est d’offrir aux clients une solution de transport globale composée de la technologie du véhicule, du conseil, de l’infrastructure de charge et des services.

Production flexible du Mercedes-Benz eActros 600 à Wörth

L’eActros 600 est produit sur la chaîne de montage existante de l’usine de Wörth – parallèlement et de manière flexible aux camions diesel. Après le montage de tous les composants haute tension en plusieurs étapes de production, l’ensemble du système est mis en service et le camion est prêt à rouler. Afin de préparer au mieux la production en série, l’équipe de lancement de la production travaille en étroite collaboration avec les développeurs. Cela permet de s’assurer que l’expérience acquise lors de la construction des prototypes est intégrée dans le développement ultérieur du véhicule.

Des services étendus et de nouveaux outils numériques permettent une utilisation encore plus efficiente du véhicule

Une disponibilité élevée et des coûts prévisibles sont des facteurs de succès essentiels pour les entreprises de transport, quel que soit le segment ou le type d’entraînement. Daimler Truck y contribue non seulement avec des véhicules modernes, mais aussi sous la forme de différents services et de nouveaux outils numériques. De plus, les services classiques et numériques holistiques sont de plus en plus connectés. Cet écosystème de services intégré permet aux clients d’utiliser encore plus efficacement leur véhicule. Lors du salon IAA Transportation 2024, Mercedes-Benz Trucks présentera virtuellement aux visiteurs ce qui se cache derrière dans l’Experience Tower du hall 19.

Daimler Truck Financial Services sur la voie du prestataire de services intégrés pour l’électromobilité

Daimler Truck Financial Services (DTFS) évolue d’un pur prestataire de services financiers à un prestataire de services intégré pour l’électromobilité. En collaboration avec le groupe et ses partenaires, l’entreprise souhaite construire un écosystème holistique et intégré qui soutient l’introduction de véhicules zéro émission en offrant une solution complète qui comprend le financement du véhicule, l’infrastructure de recharge, la maintenance et les contrats d’énergie. Cette transformation ouvre de nouvelles opportunités de croissance dans les domaines de la recharge, du financement de l’infrastructure, de l’assurance, des solutions de paiement et de la location.

DTFS a déjà lancé le « Charging as a Service » (CaaS) aux États-Unis et propose au Japon le produit « Green Lease » pour le FUSO eCanter. En Europe, DTFS propose des possibilités de leasing flexibles pour l’eActros 300/400 et 600, qui intègrent le service et la réparation. L’entreprise développe également de nouveaux produits d’assurance pour les véhicules électriques et étend son offre de location et de paiement à d’autres pays. Avec près de 1 900 collaborateurs, DTFS est l’un des plus grands prestataires de services financiers au monde dans le secteur des véhicules industriels, actif dans dix-sept pays et prévoit de poursuivre son expansion.

¹ L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries d’une capacité de la batterie de 207 kWh chacun. Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. La capacité maximale d’une batterie neuve, basée sur des conditions marginales définies en interne, peut varier en fonction de l’utilisation et des conditions ambiantes.

² L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur de semi-remorque 4x2 de 40 t de P.T.A.C. à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400.

³ Performances de marche moyennes de l’eActros 600 European Testing Tour 2024 (distance parcourue 15 269 km avec un P.T.A.C. de 40 tonnes) ; prototype proche de la production en série avec une configuration globale conçue pour une rentabilité maximale, une monte pneumatique à résistance au roulement optimisée en cours de test (disponibilité prévue pour 2025) et un style de conduite économique.

⁴ Sur la base de simulations internes, étant donné qu’une norme MCS (Megawatt Charging System) contraignante et uniforme est encore en cours de développement.

^{5 Capacité} maximale d’une batterie neuve, basée sur des conditions marginales définies en interne. Cela peut varier en fonction de l’utilisation et des conditions ambiantes.

Joe Kaeser, Président du Conseil de Surveillance de Daimler Truck Holding AG, exprime sa gratitude envers Martin Daum pour ses contributions exceptionnelles au cours de ses près de quatre décennies chez Daimler. « Au nom du Conseil de Surveillance, je tiens à remercier Martin Daum pour son dévouement et ses résultats remarquables. Sous sa direction, Daimler Truck a évolué d’une division de conglomérat à une entreprise cotée avec succès au DAX. Il a guidé la société durant l'une de ses périodes les plus significatives et a été l'architecte principal de son succès économique et de sa réputation internationale. Son engagement envers l'entreprise, ses clients et ses employés est exemplaire. Martin Daum quitte une entreprise solide, bien préparée pour les défis futurs. »

Commencée en 1987 chez Daimler-Benz AG, la carrière de Martin Daum a été marquée par son rôle crucial dans le succès mondial de Daimler Truck. En tant que PDG de Daimler Trucks North America, il a largement contribué à l'expansion de l'activité en Amérique du Nord, aujourd’hui l'un des piliers de Daimler Truck. Depuis qu'il est devenu membre du Directoire de l’ancien Daimler AG pour les camions et bus en 2017, lui et son équipe ont significativement accru les revenus tout en améliorant les marges, permettant ainsi une plus grande flexibilité pour les investissements futurs. Sous sa direction, Daimler Truck a été un précurseur de la transformation technologique avec des groupes motopropulseurs électriques à batterie et à hydrogène.

Karin Rådström, qui lui succédera, est membre du Directoire de Daimler Truck depuis 2021, où elle est responsable de Mercedes-Benz Trucks. En peu de temps, cette ingénieure de formation a amélioré la rentabilité du segment et a accéléré sa transition vers la durabilité. Avec clairvoyance et esprit d'entreprise, elle a introduit une nouvelle gamme de camions électriques et renforcé l'orientation client, ce qui a abouti à une meilleure offre de services et à une satisfaction accrue des clients. Avant de rejoindre Daimler Truck, elle a été membre du Directoire exécutif de Scania, en charge des Ventes et Marketing, et a également occupé le poste de Vice-Présidente Senior pour les bus et autocars.

Joe Kaeser, Président du Conseil de Surveillance, déclare : « Nous sommes ravis d'accueillir Karin Rådström comme nouvelle PDG de Daimler Truck Holding AG. Sa connaissance approfondie de l'industrie et ses qualités de leadership sont des atouts précieux pour diriger l’entreprise dans sa transformation. Elle a démontré qu'elle peut mener à bien la transition d'une marque tout en naviguant dans un contexte externe difficile. En tant que leader, Karin Rådström a instauré une nouvelle culture de la performance, renforçant l’autonomisation, la diversité et l’orientation client. Ces principes sont essentiels pour que Daimler Truck réussisse sa transformation et reste le premier choix de nos clients. Nous lui souhaitons beaucoup de succès et sommes impatients de continuer à travailler ensemble. »

Michael Brecht, Vice-Président du Conseil de Surveillance de Daimler Truck Holding AG et Président du Conseil des Travailleurs, ajoute : « En tant que représentants des salariés, nous avons entretenu une collaboration constructive avec Karin Rådström ces dernières années. Il est essentiel que Daimler Truck, sous sa direction, reste une entreprise prospère et tournée vers l'avenir, prenant en compte les intérêts des employés et des actionnaires de manière équilibrée. Cela est indispensable pour garantir des emplois sûrs et de qualité. Nous tenons à exprimer notre gratitude et notre respect à Martin Daum, qui a positionné Daimler Truck au niveau mondial avec succès et attention. Il a conduit l'entreprise vers l'indépendance tout en restant à l'écoute des intérêts des employés. »

Dans l'immédiat, Karin Rådström continuera à superviser Mercedes-Benz Trucks jusqu'à ce que sa succession soit déterminée.

Les décisions du Conseil de Surveillance s’appliquent à la fois à Daimler Truck Holding AG et à Daimler Truck AG dans les mêmes termes.

Le Passport Building est un immeuble de bureaux ultramoderne et durable situé sur le site de l'aéroport de Bruxelles. Le bâtiment offre une gamme de caractéristiques et d'installations écologiques qui contribuent à une empreinte écologique minimaliste. Il est équipé de technologies avancées d'économie d'énergie, notamment de panneaux solaires, d'un chauffage géothermique et de systèmes intelligents de contrôle de la température. En outre, le bâtiment est très bien desservi par les transports publics et la voiture, ce qui contribue à la mobilité des employés et des visiteurs. Afin de limiter l'impact sur les déplacements des employés, un emplacement pas trop éloigné des bureaux actuels à Woluwe a été délibérément choisi.   

Avec ce nouveau site, Daimler Truck BeLux franchit une étape importante dans sa quête d'un avenir durable et dans la poursuite de sa propre stratégie.  Le Passport Building offre un environnement de travail inspirant et innovant qui contribue au bien-être des employés et à la réalisation des objectifs stratégiques de l'entreprise.  

 « Le déménagement dans le Passport Building souligne notre engagement en faveur du développement durable et de l'innovation », a déclaré Peter Brock, PDG de Daimler Truck BeLux. « Le nouveau bureau nous offre l'environnement idéal pour réaliser nos objectifs en matière de transport durable et inspirer nos employés. »  

Daimler Truck BeLux se réjouit de poursuivre ses activités dans le nouveau bureau dès le début de l'année 2025.   

La « Light Class » couvrait une plus grande gamme que ses prédécesseurs : Avec un P.T.A.C. de 6,5 à 13 tonnes (modèles 709 à 1320, plus tard même jusqu’en 1524), il se chevauche à l’extrémité inférieure de la gamme avec le segment Düsseldorf Van/T2 et à l’extrémité supérieure avec le Mercedes-Benz NG/SK.  Outre la distribution, la distribution et le transport de chantier, le Mercedes-Benz LN2, avec des catégories de puissance de 90 à 204 ch et désormais une cabine longue distance avec cabine couchette, a satisfait à l’utilisation croissante de cette catégorie de véhicules dans le transport long-courrier. À partir de cette date, la gamme de camions de l’époque de Daimler-Benz s’adapte à toutes les utilisations et catégories de poids.

Les camions Mercedes-Benz LN2 ont été développés de A à Z. Ils offrent une sécurité active accrue et un confort de conduite élevé. Les véhicules avaient des longueurs de carrosserie comparables à celles des camions LP, un empattement plus court et une direction assistée de série, ce qui les rendait plus maniables. Le progrès technique s’est manifesté dans tous les composants du véhicule, de la cabine à la chaîne cinématique, en passant par le train de roulement et les freins. Pour la première fois, les camions de série d’un P.T.A.C. de 6,5 t et plus étaient déjà équipés d’un système de freinage pneumatique intégral ; le système antiblocage de roues proposé par Daimler-Benz peut désormais également être monté sur les camions légers. Les moteurs quatre et six cylindres OM 364 et OM 366 de la gamme légère ont été développés en profondeur afin d’atteindre une vitesse de transport élevée dans le cadre du processus d’optimisation de la chaîne cinématique. Il est issu de l’OM 312, l’ancêtre de la série de moteurs 300 datant de 1949. Autre nouveauté : Pour la première fois, Daimler-Benz a misé sur des pneus à profil bas dans la catégorie légère dans la conception des véhicules industriels, qui devaient contribuer à une tenue de route sûre dans toutes les conditions. Le comportement routier optimisé comprenait des caractéristiques de conduite neutres dans les virages, quel que soit l’état de chargement, pratiquement aucun mouvement de braquage lors du freinage ou du braquage, une stabilité directionnelle précise et des mouvements de roulis minimes.

Lorsque les nouveaux camions « Light Class » ont remplacé les anciens modèles LP légers en 1984, après près de 20 ans de production, il s’agissait d’un grand pas. De la 709 à la 1320 (plus tard jusqu’à la 1524), il y avait des variantes de poids et de puissance moteur finement étagées. Une transmission intégrale était également disponible. Malgré un équipement de série complet, une technologie de pointe jusque dans les moindres détails et des cabines basculantes, les nouveaux modèles ont su dépasser la rentabilité élevée éprouvée de la gamme LP précédente : Leur volume de chargement et leur capacité de transport ont été augmentés et la consommation de carburant ainsi que les coûts de maintenance et de réparation ont été réduits de 10 % chacun.

Le modèle le plus répandu de la série LN2 – un camion de 7,5 tonnes de 136 ch et le modèle 814 – fait partie de la collection Classic de Mercedes-Benz Trucks. Il porte sur sa bâche le slogan publicitaire de lancement sur le marché de l’époque. Le véhicule sera exposé devant le Daimler Truck Campus à Leinfelden-Echterdingen jusqu’au 15 mai 2024.

Caractéristiques techniques du chariot à l’écran : Mercedes-Benz LN2

Année de construction :                      1991
Déplacement :                         5,958 cc
La performance :                                 136 ch/100 kW
Vitesse :                                              90 km/h

Moteur :                                  Moteur diesel six cylindres OM366

Daimler Trucks North America a augmenté ses ventes de 4 % pour atteindre 195 014 véhicules. Mercedes-Benz a vendu 158.511 véhicules( - 5%), en raison d'une faible évolution du marché au Brésil. Les ventes de camions en Asie ont augmenté de 3 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 161 171 véhicules. Daimler Buses a enregistré un excellent résultat de vente de 26 168 véhicules ( + 9%).

Martin Daum, PDG de Daimler Truck Holding AG : "En 2023, nous avons de nouveau augmenté nos ventes malgré une situation d'approvisionnement toujours difficile qui a empêché des ventes encore plus élevées. Nous sommes très confiants dans la réalisation de nos ambitions financières pour 2023. Nos ventes de véhicules électriques à batterie ont plus que triplé par rapport à l'année précédente. Nous avons élargi notre portefeuille de produits de véhicules électriques à batterie pour nos clients en 2023 à dix modèles différents. C'est la base de la croissance future et cela souligne notre aspiration à être le leader du transport du futur."

Pour les différents segments ainsi que pour le groupe Daimler Truck dans son ensemble, les ventes unitaires sont les suivantes :

*Y compris les éliminations dues aux transactions entre segments.

Lors de sa conférence virtuelle sur les résultats annuels, le 1er mars, Daimler Truck présentera en détail les chiffres clés financiers et non financiers de l'exercice 2023 au niveau du groupe et des segments, ainsi que ses prévisions pour l'exercice 2024 en cours.

Même si pour beaucoup, le passage aux camions électriques semble encore relever de la science-fiction, Daimler Truck déroule dès aujourd'hui un plan d'avenir ambitieux, qui prévoit que 60 % des camions vendus seront soit électriques, soit alimentés par des piles à combustible d'ici à 2030.

Une part qui devrait atteindre 100 % d'ici à 2039, afin qu'en 2050, plus un seul camion de la marque équipé d’un moteur à combustion ne prenne la route. Ayant expliqué ces projets aux clients présents, le CEO de Daimler Truck Belux Peter Brock et quelques-uns de ses collaborateurs directs se sont longuement entretenus avec la ministre Lydia Peeters.

Une oreille attentive

La ministre a été attentive aux ambitions de Daimler Truck et a pu ensuite, à bord de l'eActros, se familiariser avec la conduite d'un camion électrique. Même si la ministre, qui mène depuis un certain temps des projets particulièrement ambitieux en matière d'électromobilité, n'avait évidemment pas besoin d'être convaincue du potentiel environnemental des camions zéro émission, ce chiffre de 60 % de camions électriques de Daimler Truck d'ici à 2030 a dû beaucoup lui plaire.

Des préoccupations

Peter Brock a également profité de l'occasion pour faire part à la ministre d’un certain nombre de préoccupations - de l'industrie en général et de Daimler Truck en particulier. Ce faisant, il a mis en avant trois préoccupations: le coût d'investissement encore très élevé des camions électriques, l'infrastructure de recharge et la capacité électrique. Des questions dont la ministre s'est dite consciente et qu'elle s'efforce d'atténuer par le biais de diverses mesures d'incitation. Tout en admettant que cela reste une course contre la montre, particulièrement difficile à remporter. Il faut espérer que les projets ambitieux de Daimler Truck convaincront les responsables politiques de l'urgence de ces questions.

Martin Daum, Président du Conseil d’administration de Daimler Truck : « Nous voulons faire du transport zéro émission une réalité et piloter la transformation de l’industrie. La durabilité est une priorité absolue dans le développement de nos produits, dans notre façon de faire des affaires et dans toutes les actions que nous menons ; un fait souligné par notre premier rapport annuel intégré, dans lequel nous rendons compte aussi bien de nos chiffres financiers clés que de nos activités de développement durable. » 

Les performances en matière de durabilité de Daimler Truck reconnues par les principaux classements de durabilité

Daimler Truck a défini un cadre pour ses actions responsables axées sur les critères environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG). L’entreprise a des échanges actifs avec les principales agences de notation ESG et utilise ces évaluations de performance pour développer davantage sa stratégie commerciale durable. En 2022, Daimler Truck a obtenu de bons résultats pour ses activités de développement durable et ses performances dans toutes les évaluations auxquelles elle a participé. Les agences de notation Sustainalytics et ISS ESG ont récompensé Daimler Truck pour ses performances ESG. 

Des jalons importants ont été atteints en 2022 – et des objectifs fixés pour de nouvelles activités de développement durable 

Déjà en 2022, Daimler Truck a franchi des étapes importantes dans ses activités et initiatives de développement durable, et s’est fixé des objectifs pour de nouvelles mesures :

Élargissement du portefeuille de camions et de bus sans émissions

Daimler Truck a élargi sa gamme de véhicules sans émissions dans le monde entier et propose déjà huit camions et bus électriques à batterie en série. Daimler Truck compte encore développer son portefeuille de véhicules électriques à batterie et de véhicules fonctionnant à l’hydrogène : par exemple, Mercedes-Benz Trucks prévoit de lancer la version de série du camion eActros LongHaul avec une autonomie de 500 kilomètres à partir de 2024. Le camion Mercedes-Benz GenH2 à pile à combustible alimentée en hydrogène est en cours de développement pour la production en série, et la joint-venture entre Daimler Truck et le groupe Volvo, cellcentric, devrait démarrer la production de piles à combustible à Weilheim (Bade-Wurtemberg/Allemagne).

Daimler Buses prévoit de proposer localement des modèles neutres en CO₂ fonctionnant sur batteries ou à l’hydrogène dans son portefeuille pour chaque segment de bus d’ici 2030 ; par exemple, un bus interurbain entièrement électrique est prévu d’ici le milieu de la décennie et un autocar alimenté à l’hydrogène d’ici 2030. En outre, Daimler Buses prévoit de proposer des véhicules neufs neutres en CO₂ uniquement au niveau local dans le segment des bus urbains en Europe à partir de 2030.

Bilan neutre en CO₂ sur les sites de production européens, d’autres sites à suivre dans le monde

Autre étape importante franchie en 2022 : la mise en œuvre de nombreuses mesures pour favoriser une production respectueuse de l’environnement qui préserve les ressources de la planète. Par exemple, il a été possible d’atteindre la neutralité carbone sur les sites de production européens en utilisant de l’électricité exempte de CO₂ issue de centrales solaires, éoliennes et hydrauliques. Des modules photovoltaïques d’une puissance d’environ 7,2 MWc ont déjà été installés sur les sites de production partout dans le monde, permettant de produire près de 7,9 GWh d’électricité par an. Cela correspond à une consommation annuelle d’environ 2 000 ménages de quatre personnes.

Dans le cadre de la « Green Production Initiative », les émissions de CO₂ liées à la production devraient être réduites de 42 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux d’émissions de 2021. À l’heure actuelle, au moins 55 % de l’énergie devrait provenir de sources renouvelables.

Daimler Truck soutient activement la transformation de l’industrie du transport vers des transmissions neutres en CO₂, et met également l’accent sur les camions électriques dans sa propre chaîne d’approvisionnement. Sur ce point, Daimler Truck s’est fixé l’objectif ambitieux d’électrifier 100 % du trafic de livraison vers sa plus grande usine d’assemblage à Wörth (Rhénanie-Palatinat/Allemagne) d’ici la fin 2026.

La sécurité routière reste au centre des préoccupations

Un autre facteur clé pour Daimler Truck dans le cadre de sa stratégie commerciale durable est la sécurité routière. En 2022, plusieurs nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance ont été introduits sur d’autres marchés et dans des modèles supplémentaires. On peut citer en exemple l’Active Side Guard Assist dans le Freightliner Cascadia ou l’Active Drive Assist 2 dans les autocars de la marque Setra.

En ce qui concerne la sécurité routière, Daimler Truck poursuit l’objectif « Vision Zero », à savoir atteindre le « zéro accident » avec ses camions et ses bus. L’ambition de l’entreprise est qu’au moins 75 % des véhicules livrés sur ses principaux marchés en 2025 et au moins 80 % d’ici 2030 soient équipés de systèmes de sécurité dépassant les exigences légales respectives en matière de performances et de champ d’application.

La proportion de femmes occupant des postes de direction passera à 25 % d’ici 2030

Daimler Truck s’engage à être un employeur moderne et attractif. Pour accompagner les collaborateurs dans le cadre de la transformation numérique et technologique, la plateforme d’apprentissage « LinkedIn Learning » a été déployée au niveau international en 2022 pour tous les collaborateurs. Les collaborateurs peuvent choisir parmi plus de 17 000 cours d’apprentissage en ligne et ainsi développer leur qualification sur différents sujets, partout et à tout moment.

Daimler Truck met fortement l’accent sur l’avancement des femmes et s’est fixé pour objectif d’augmenter la proportion de femmes occupant des postes de direction dans le monde à 25 % d’ici 2030.

Renouvellement de la « Déclaration de principes » de l’entreprise pour réaffirmer son respect et son soutien des droits de l’homme

Daimler Truck s’engage fermement à respecter et soutenir les droits de l’homme, et attend la même chose de ses partenaires commerciaux tout au long de la chaîne de valeur. L’entreprise affirme cet engagement dans sa « Déclaration de principes sur la responsabilité sociale et les droits de l’homme », qui a été renouvelée en 2022. Avec la nomination du Chief Legal & Compliance Officer en tant que Human Rights Officer chez Daimler Truck, l’ensemble des processus et structures de prévention dans le monde, conçus pour garantir le respect des droits de l’homme au sein de l’entreprise, se sont vu attribuer une responsabilité claire.

Rapport annuel intégré au format PDF disponible au téléchargement

Le rapport complet peut être téléchargé ici sous la forme d’un PDF navigable, ainsi que sur le site média de Daimler Truck. La section sur la durabilité couvre les pages 61 à 130.

En se consacrant à 100 % aux camions et bus, Daimler Truck AG pourra répondre de manière plus efficace et efficiente aux besoins spécifiques du marché et des entreprises. Nos services seront désormais axés uniquement sur les activités camions et bus afin d’offrir une expérience encore plus précieuse au client. Ce changement aura également des conséquences en Belgique et au Luxembourg. Mercedes-Benz Trucks Belgium Luxembourg, l’ancien nom de l’importateur, devient Daimler Truck Belgium Luxembourg. Là encore, le fait de se consacrer à 100 % aux camions permettra de faire passer les services à un niveau supérieur, mais aussi d’accélérer le développement de nouvelles technologies personnalisées pour le client Truck, et ce sous la coupole de Daimler Trucks & Buses. L’ambition est de tracer la route vers le zéro émission dans le secteur des camions grâce au développement de véhicules à batterie et pile à combustible, le premier mode de mobilité durable.

Le portefeuille de produits ne change pas : nous restons l’importateur des camions de marque Mercedes-Benz pour les marchés belge et luxembourgeois.

Le vaste site de 3 899 m² propose une grande variété de services et de produits dont la vente de camions neufs, de camionnettes neuves et de seconde main, un département services élargi et un entrepôt de pièces détachées. Un complément idéal à l’offre déjà existante de Hedin Automotive.

« Nous nous réjouissons d’étendre nos activités dans le secteur des camions en reprenant le Mercedes-Benz Trucks Center de Leeuw-Saint-Pierre. Cette reprise améliore considérablement notre position sur le marché bruxellois et wallon et nous sommes impatients de proposer une offre améliorée dans le secteur des camions tant à nos nouveaux clients qu’aux clients existants », déclare Henrik Lessèl, CEO de Hedin Automotive.

Une fois la reprise effectuée, Hedin Automotive disposera en Belgique de 20 sites Mercedes-Benz et trois sites Toyota/Lexus. En 2021, Hedin Automotive Belgium S.A. a vendu 9 223 véhicules et camions Mercedes-Benz neufs et a réalisé un chiffre d’affaires total de 438 millions d’euros.

La reprise sera vraisemblablement finalisée à la mi-décembre 2022 et ne doit plus être examinée par l’Autorité belge de la concurrence.

L’EBIT (bénéfice avant intérêts et impôts) ajusté a atteint 651 millions d’euros pendant la période concernée, ce qui représente une hausse de 11 % (T1 2021 : 588 millions d’euros). Dans l’activité Industrie, l’EBIT ajusté de 604 millions d’euros a augmenté d’environ 9 % par rapport à la même période de l’année précédente (552 millions d’euros). La marge opérationnelle ajustée s’élève à 5,9 % (T1 2021 : 6,3 %).

Le 27 février 2022, à la suite du déclenchement de la guerre en Ukraine par la Russie, Daimler Truck a décidé de suspendre jusqu’à nouvel ordre toutes ses activités en Russie. Pour le T1, la dépréciation qui en a résulté a eu un impact négatif ponctuel de 170 millions d’euros. Le reste de l’impact total anticipé, qui représente environ 200 millions d’euros, sera amorti ultérieurement. Compte tenu de la forte demande dans d’autres régions, le volume perdu sur les marchés touchés a été réaffecté et absorbé immédiatement par d’autres marchés.

Jochen Goetz, CFO de Daimler Truck : « Nos résultats positifs au premier trimestre prouvent que nous sommes capables de garder le cap même dans un contexte plus incertain. Nous restons déterminés à réaliser les ambitions que nous nous sommes fixées pour 2025 et nous sommes confiants quant à la réalisation de nos objectifs pour 2022. L’allocation optimisée des semi-conducteurs et les prix nets ajustés se sont avérés efficaces pour remédier aux pénuries de puces et aux contraintes dues aux prix des matières premières. Compte tenu des problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement et de l’impact potentiel de la guerre en Ukraine sur l’ensemble de l’économie, notre gestion rigoureuse des coûts fixes et nos efforts de préservation de la trésorerie sont plus importants que jamais pour garantir une rentabilité durable. Nous ne flanchons pas, à aucun moment. »

Hypothèses de marché 2022 et perspectives

Selon les perspectives de Daimler Truck, les conditions macroéconomiques globales resteront comparativement favorables à la demande mondiale de véhicules utilitaires en 2022. Pour son activité Industrie, Daimler Truck continue d’anticiper une augmentation des ventes unitaires dans une fourchette de 500 000 à 520 000 unités en 2022. D’autre part, la société continue de prévoir une hausse significative de son chiffre d’affaires au niveau du groupe pour 2022. Notamment en raison de meilleurs prix et de considérations liées aux taux de change, Daimler Truck actualise ses prévisions concernant le chiffre d’affaires en le situant entre 48,0 et 50,0 milliards d’euros (prévisions précédentes : 45,5 et 47,5 milliards d’euros). Quant aux prévisions concernant l’EBIT au niveau du groupe, elles ont également été modifiées, passant d’une « légère baisse » au « niveau de l’année précédente ». Concernant la marge opérationnelle ajustée pour l’activité Industrie, Daimler Truck la maintient dans une fourchette de 7 à 9 %.

Les perspectives de Daimler Truck couvrent tous les impacts actuellement connus de la guerre entre la Russie et l’Ukraine et des pénuries de semi-conducteurs. Cependant, elles peuvent évoluer en fonction de nouveaux développements dans cette guerre et de son impact sur l’économie mondiale. Il peut toujours exister d’autres incertitudes liées aux effets de la pandémie de COVID-19 et donc aux confinements qui en résultent.

Des informations et des documents supplémentaires (rapport intermédiaire du premier trimestre, présentation pour les investisseurs, dossier d’information, etc.), y compris un compte-rendu complet du T1 sur les cinq segments concernés de Daimler Truck, sont disponibles en ligne dans la section Relations investisseurs de Daimler Truck :

https://www.daimlertruck.com/investoren/q1-2022-press.html

Daimler Truck est une société cotée à l’indice boursier allemand DAX depuis le 21 mars 2022. Les actions de Daimler Truck sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la bourse de Francfort sous le symbole DTG. Elles portent le numéro international d’identification des valeurs mobilières (code ISN) DE000DTR0CK8 et le numéro allemand d’identification des valeurs mobilières (code WKN) DTR0CK.

 Campagne de dons des employés pour l'Ukraine

 Fin mars, le Comité exécutif, le Comité central d'entreprise et le Comité mondial des employés de Daimler Truck ont lancé une campagne mondiale de collecte de dons : les quelque 100 000 employés de toutes les régions où l'entreprise est présente veulent montrer leur engagement. Dans le cadre de cette campagne, qui se terminera à la mi-avril 2022, ils peuvent faire des dons en argent. Au terme de cette collecte, Daimler Truck égalera le montant total de l'argent qui a été donné jusqu'à ce moment-là.

 Le montant total de la campagne de dons des employés sera versé à UN Refugee Aid, le partenaire national de l'Agence des Nations Unies pour les réfugiés (UNHCR), afin d'aider les personnes en Ukraine directement touchées par la guerre ainsi que celles qui fuient et sont déplacées. Outre la distribution de nourriture, de couvertures, de matelas et d'autres fournitures humanitaires, les activités du HCR au cours des dernières semaines ont consisté à aider les autorités locales à mettre en place des centres de transit et d'accueil en Ukraine et dans les pays voisins. Grâce à l'argent récolté lors de la campagne de dons des employés, Daimler Truck aide l'organisation à développer ses activités et ses capacités dans toute la région.

 Jürgen Hartwig, Membre du Directoire de Daimler Truck AG chargé Ressources Humaines, souligne la solidarité entre l'entreprise et ses employés afin de soutenir conjointement les personnes en Ukraine : "Chez Daimler Truck, il est très important pour nous d'aider la population en Ukraine. Car dans de nombreux cas, l'attaque du pays a changé leur vie entière du jour au lendemain. Nous savons qu'il y a une grande volonté parmi nos employés dans le monde entier d'aider les réfugiés d'Ukraine. Dans un effort conjoint des entreprises et des représentants des employés, nous lançons donc une campagne mondiale de collecte de fonds au profit de l'aide aux réfugiés des Nations Unies. Nous espérons une grande participation et nous nous réjouissons de pouvoir égaler le montant collecté à la fin. Avec ce don, nous élargissons les efforts de secours déjà initiés pour le peuple ukrainien."

 Michael Brecht, Président du Comité Central de Daimler Truck AG, se félicite de cette initiative transfrontalière directe : "La guerre en Ukraine entraîne de grandes souffrances pour la population et constitue une tragédie humanitaire. L'initiative de dons conjointe de l'entreprise, du Comité Central d'entreprise et de la représentation mondiale du personnel nous donne la possibilité d'apporter notre contribution à la population ukrainienne et démontre en même temps la solidarité mondiale de nos employés."

 Daimler Truck a déjà fait don d'un million d'euros au Fonds des Nations unies pour l'enfance.

 Dans l'immédiat, le conseil d'administration de Daimler Truck a déjà approuvé un don d'un million d'euros au Fonds des Nations Unies pour l'enfance (UNICEF)*. Grâce à ces dons, l'UNICEF achète de la nourriture, de l'eau potable, des kits de premiers secours, des jouets et des vêtements d'hiver pour les enfants touchés par la guerre.

 La task force de l'aide humanitaire en Ukraine coordonne les opérations de secours

 Au sein du groupe de travail "Aide humanitaire en Ukraine", des collaborateurs issus des divisions les plus diverses du constructeur mondial de véhicules industriels coordonnent les campagnes d'aide. En effet, de nombreux bénévoles issus de tous les sites, succursales et entreprises nationales de Daimler Truck dans le monde entier participent à un grand nombre de projets d'aide centraux et locaux lancés en faveur de la population ukrainienne depuis le début de la guerre.

 Mise à disposition de camions et d'autocars de tourisme

 L'entreprise met gratuitement à disposition des camions et des bus ainsi que des autocars de tourisme pour les livraisons d'aide, ainsi que des dons en nature et en argent pour des actions de secours ciblées. Un exemple en est le convoi d'aide de Daimler Truck avec cinq remorques Actros qui a démarré à la mi-mars : il est parti en direction de la Pologne depuis Würzburg, via Neumünster et Eisenach. Les camions ont transporté 105 palettes de fournitures médicales pour soigner les patients de l'hôpital de la ville ukrainienne de Lviv. La cargaison comprenait de l'eau, des désinfectants, des produits d'hygiène, de la nourriture et des équipements médicaux tels que des appareils à ultrasons. Près de la frontière ukrainienne, dans la ville polonaise de Tomaszów Lubelski, les fournitures de secours ont été rechargées sur des camions ukrainiens pour être ensuite transportées à Lviv. Le convoi a été réalisé en coopération avec l'association "Freunde helfen !  Konvoi gGmbH", qui dispose d'un réseau performant dans les pays voisins. Les bénévoles de l'organisation organisent depuis de nombreuses années des convois d'aide comparables et ont pu apporter leur précieuse expérience.

Mais l'entreprise a également participé à d'autres campagnes communes : avec la participation de nombreuses entreprises, les logisticiens Große-Vehne (Stuttgart) et Keller Group (Ditzingen) ont également organisé à la mi-mars un convoi de secours avec un total de trois camions de 40 tonnes vers la région de Przemysl, dans l'est de la Pologne. Daimler Truck a soutenu le convoi d'aide avec deux camions, des dons de matériel de secours et des conducteurs bénévoles. Les fournitures humanitaires et la nourriture à bord des camions ont ensuite été récupérées par l'organisation humanitaire "SEKH DOBROTY CHARITABLE FOUNDATION" et transportées dans la région de Lviv. De là, ils ont été distribués dans les zones les plus touchées d'Ukraine.

 Afin de soutenir la population ukrainienne par une campagne de secours à court terme, les employés de Daimler Truck de la région de Stuttgart se sont associés à l'association Ukrainer in Stuttgart e.V. et ont collecté des fournitures de secours. Trois convois de secours vers la ville polonaise de Zgorzelec avec les marchandises données - sacs de couchage, gourdes, couches, conserves, pâtes et bien d'autres choses encore - ont été organisés depuis début mars avec un Mercedes-Benz Atego mis à disposition par Daimler Truck. Un transitaire ukrainien s'est chargé de la distribution ultérieure en Ukraine.

 En outre, les filiales européennes de Daimler Truck et de Daimler Buses organisent diverses activités d'aide locale dans leurs pays d'origine. Nombre d'entre elles mettent à disposition des bus et des autocars de tourisme pour le transport de personnes et des camions pour le transport de nourriture, de médicaments et d'autres fournitures indispensables. Dans les pays directement limitrophes de l'Ukraine, ils offrent souvent aussi des places de parking et des logements pour les convois d'aide en provenance d'Allemagne.

 Autobus Daimler : les autocars de tourisme mettent les réfugiés en sécurité

 Il est tout aussi important de transporter les personnes fuyant l'Ukraine vers des destinations sûres, sans menace de guerre, que d'apporter de l'aide. Ainsi, la division Bus de Daimler Truck a fait don de cinq autocars de tourisme Setra et Mercedes-Benz à la Croix-Rouge allemande.

 Daimler Buses a également fourni gratuitement à plusieurs sociétés de bus et d'autocars de tourisme des bus de démonstration et des autocars de tourisme. Ils ont été utilisés par des autocaristes tels que Bayer Reisen, Missel Reisen, Theos Reisen et Ruhrtalbus pour transporter des fournitures médicales et d'autres produits de première nécessité jusqu'aux frontières ukrainiennes. Au retour, ils ont pris en charge les personnes d'Ukraine arrivant dans les régions frontalières de Slovaquie et de Pologne. Entre-temps, les campagnes ont permis de transporter de nombreuses femmes, enfants, personnes âgées et malades vers des abris sûrs et des centres de réfugiés gérés par l'État en Allemagne.

 Poursuite des campagnes d'aide : le deuxième convoi d'aide de Daimler Truck est prêt à partir.

 Un autre convoi d'aide est actuellement en préparation. Dès vendredi de cette semaine, cinq camions semi-semi-remorques Actros entièrement chargés partiront pour la Pologne. Cette fois encore, ils transporteront du matériel médical destiné à aider la population de la ville de Lviv en proie à des troubles. Les camions de Mercedes-Benz CharterWay et d'autres divisions sont conduits par des volontaires de Daimler Truck.

« Nous avons créé Daimler Truck Financial Services en un temps record dans l’esprit d’une start-up », explique Stephan Unger, Membre du Directoire de Daimler Truck AG en charge des services financiers, et CEO de Daimler Truck Financial Services. « Le démarrage de nos opérations en Argentine, en Belgique, en Italie et aux Pays-Bas nous permettra de stimuler les ventes de véhicules et de solutions de service pour toutes les marques de camions et d’autobus de Daimler Truck. »

Au-delà de l’expansion sur de nouveaux marchés, des opportunités de croissance additionnelles pour Daimler Truck Financial Services existent avec les nouveaux produits financiers et solutions de service, en plus des actuels produits de financement, de leasing et d’assurance. Parmi ces produits figurent des services « pay-as-you-drive » flexibles et reposant sur l’utilisation, comme le leasing dynamique ou l’assurance dynamique. Le produit « Dynamic Lease » est déjà disponible au Japon et aux États-Unis. Le produit « Dynamic Insurance » sera lancé cette année aux États-Unis en phase pilote. La transition du secteur du transport vers la mobilité électrique offre un potentiel de développement additionnel avec de nouvelles solutions de service pour la recharge, les infrastructures électriques ou le leasing de batteries. Et d’autres futures opportunités de développement émergeront dans le domaine de la gestion de flotte ou grâce à l’intégration des services de connectivité, tels que des solutions de paiement.

Daimler Truck Financial Services est une division de Daimler Truck Group. En 2021, Daimler Truck Financial Services a enregistré une légère croissance de son activité à 5,8 milliards d’euros (2020 : 5,7 milliards d’euros). Le volume de contrats a augmenté de 6 %, à 16,9 milliards d’euros (2020 : 15,9 milliards d’euros). Le bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) corrigé a progressé pour atteindre 193 millions d’euros (2020 : 2 millions d’euros), en particulier grâce à l’accroissement des marges d’intérêt ainsi qu’à un coût du risque nettement inférieur. Le rendement des capitaux propres corrigé était de 12,4 % (2020 : 0,1 %).

Au sein de Daimler Truck Financial Services, l’organisation, le développement produits, les systèmes de vente et les processus sont entièrement concentrés sur les clients du marché des véhicules commerciaux, et sont entièrement intégrés à Daimler Truck Group. La division Daimler Truck Financial Services a démarré ses opérations en décembre 2021 en Australie, au Brésil, au Japon, au Canada, au Mexique, en Afrique du Sud et aux États-Unis.

Porté par la croissance globale significative du volume de ses ventes d’unités, le chiffre d’affaires de la société a bondi à 39,8 milliards d’euros en 2021 (+10 % par rapport à l’exercice précédent : 36,0 milliards d’euros). Soutenues par un climat de très forte demande et stimulées par tous ses segments, les entrées de commandes de Daimler Truck pour 2021 au niveau de ses activités industrielles se sont montées à 590 000 unités, soit plus 37 % par rapport à l’exercice précédent (430 500 unités). Plus important encore, 2021 a aussi affiché une évolution favorable des recettes et du retour sur ventes (Return on Sales, RoS) tirée par le dynamisme des ventes, l’amélioration des prix nets et les mesures de réduction des coûts.

Le BAII (bénéfice avant intérêts et impôts) ajusté a augmenté significativement, à 2,552 milliards d’euros (exercice précédent : 657 millions d’euros). Le RoS ajusté des opérations industrielles s’est établi à 6,1 % en 2021 contre 1,9 % l’année précédente. Le flux de trésorerie disponible de ces mêmes opérations industrielles s’est monté à 1,556 milliard d’euros au cours de l’exercice sous rubrique (2020 : 1,781 milliard d’euros). Au total, Daimler Truck a atteint ses objectifs de réduction de ses coûts et d’amélioration de ses marges. Dans le même temps, il a fallu composer avec les effets négatifs des contraintes d’approvisionnement qui ont touché de manière prépondérante le portefeuille des camions extrêmement rentable du Groupe en Amérique du Nord et en Europe.

Perspectives du Groupe pour 2022

Daimler Truck suppose actuellement que les conditions économiques continueront à se normaliser sur ses marchés les plus importants et que ni la pandémie de COVID-19 ni la guerre en Ukraine n’auront une incidence négative sur leur évolution générale. En dépit d’une forte demande, les pénuries de semi-conducteurs et la persistance des contraintes affectant l’offre auront encore un impact sur les ventes, principalement au premier semestre. S’agissant des deux régions majeures que sont l’Amérique du Nord et l’Europe, les estimations prévisionnelles de l’entreprise se situent entre 255 000 et 295 000 unités pour le marché nord-américain et entre 240 000 et 280 000 unités pour le marché européen. Concernant ses activités industrielles, Daimler Truck prévoit une hausse de ses ventes de l’ordre de 500 000 à 520 000 unités en 2022. La société escompte en 2022 une progression significative de son chiffre d’affaires au niveau du groupe dans une fourchette comprise entre 45,5 et 47,5 milliards d’euros. Quant à son BAII ajusté, Daimler Truck s’attend aussi à ce qu’il augmente notablement. Enfin, Daimler Truck prévoit que son retour sur ventes (RoS) ajusté de son activité industrielle ressortira entre 7 et 9 %.

« En ces semaines dramatiques, nos pensées vont au peuple ukrainien et nous espérons que cette guerre finira bientôt. Peu après qu’elle a éclaté, nous avons décidé de suspendre totalement nos activités en Russie jusqu’à nouvel ordre. Dans le même temps, nous soutenons des organisations caritatives dans leurs efforts pour venir en aide à l’Ukraine, de même que de nombreuses initiatives privées émanant de notre personnel pour lesquelles j’aimerais exprimer ma gratitude », a déclaré Martin Daum, président du Conseil d’administration de Daimler Truck

Daimler Truck suppose que la guerre n’aura pas de répercussions significatives sur ses chaînes logistiques. Les dépenses ponctuelles résultant de l’arrêt de ses activités en Russie seront considérées hors résultat d’exploitation au premier trimestre. Les effets opérationnels actuellement prévisibles tels que les opérations à l’arrêt en Russie et le renchérissement actuel des matières premières et de l’énergie sont inclus dans les orientations pour 2022.

« Si je jette un regard rétrospectif sur l’année dernière d’un point de vue commercial, je peux dire sans détour que 2021 a été une année extraordinaire pour Daimler Truck et que je suis très fier de ce que nos équipes ont accompli dans le monde. Malgré les contretemps dus à la COVID-19 et aux pénuries, nous avons atteint nos objectifs financiers. En outre, nous avons franchi brillamment le pas historique qu’a constitué notre scission d’avec Mercedes-Benz Group AG. Depuis cette semaine, nous figurons avec fierté au sein de l’indice boursier DAX. En ce qui concerne 2022, nous nous concentrerons sur les facteurs que nous avons entre nos mains pour continuer à exploiter notre potentiel bénéficiaire et à montrer la voie à suivre en matière de transport durable. Nous sommes entièrement résolus à faire de notre première année comme société indépendante une réussite pour Daimler Truck », a commenté Martin Daum, président du Conseil d’administration de Daimler Truck.

Jochen Goetz, directeur financier de Daimler Truck : « En 2021, nous avons significativement amélioré notre rentabilité dans le sillage de la hausse de nos volumes de ventes et de l’embellie de nos ventes de véhicules d’occasion et de notre SAV tandis que la hausse du coût des matières premières et des difficultés d’approvisionnement ont eu des effets négatifs. Le remplacement des effets ponctuels de la COVID-19 sur les coûts par une amélioration structurelle en 2021 a été une autre réalisation majeure. Pour la suite, nous resterons pleinement acquis aux ambitions que nous nous sommes fixées pour 2025 sur le plan de la rentabilité et nous continuerons à user intensivement de tous nos leviers stratégiques pour les atteindre. En 2022, nous espérons à nouveau accroître notre retour sur ventes ajusté et accomplir ainsi un nouveau pas en direction de nos ambitions pour 2025. Compte tenu des incertitudes sur la suite de la pandémie de COVID-19, des problèmes persistants au niveau de la chaîne logistique et de l’impact potentiel de la guerre en Ukraine sur l’économie mondiale, il est important de souligner que nous entamons 2022 dans une position financière solide. »

En 2021, les dépenses de Daimler Truck en recherche et développement se sont montées à 1,574 milliard d’euros, soit le niveau de l’année précédente (1,530 milliard d’euros). Daimler Truck est resté fidèle à sa méthode d’investissement sélectif et performant en R&D et a concentré ses efforts dans les domaines d’innovation que l’entreprise juge propres à soutenir la voie stratégique menant à des transports durables et sans émissions au niveau local. Le transport autonome et la mise au point des prochaines générations de produits existants sont d’autres domaines qui ont été privilégiés.

Daimler Truck a réaffirmé son ambition de réduire ses dépenses de R&D et d’investissement (CapEx) de 15 % à l’horizon 2025 par rapport à leur niveau de 2019 en dépit de la nécessité d’accroître ses investissements en technologies pour véhicules zéro émission (VZE). En conséquence, la société a appliqué strictement son processus de répartition de ses capitaux en se focalisant sur les rendements futurs de l’argent investi ainsi que sur ses ambitions de transformation. En 2021, Daimler Truck a déjà comprimé ses dépenses de R&D et de CapEx de 18 % par rapport à 2019. La réduction des investissements liés au moteur à combustion interne (MCI) a pris une longueur d’avance sur l’accélération requise des investissements dans les VZE ; la diminution de 15 % ambitionnée pour 2025 demeure donc d’actualité.

À l’avant-garde du secteur des transports depuis 125 ans

Les fondateurs de Daimler Truck ont inauguré l’ère moderne des transports avec leurs camions et leurs bus il y a maintenant plus de 125 ans. Aujourd’hui, avec plus de 40 sites de production dans le monde et quelque 100 000 salariés, l’entreprise est l’un des principaux constructeurs de véhicules utilitaires d’envergure planétaire. Pariant sur une conjoncture forte, Daimler Truck vise à réaliser un retour sur ventes à deux chiffres dans ses activités industrielles d’ici à 2025. Celles-ci sont structurées en cinq segments de reporting pour lesquels l’entreprise a formulé des ambitions concrètes. Par exemple, Daimler Truck table spécifiquement sur un retour sur ventes ajusté de 12 % pour le segment Trucks North America (TN). Pour le segment Mercedes-Benz (MB), l’objectif est fixé à 10 % pour ce même paramètre tandis qu’il est de 9 % pour le segment Trucks Asia (TA) et de 7,5 % pour le segment Daimler Buses (DB). Concernant le cinquième segment, celui des Services financiers, l’entreprise cible un rendement des capitaux propres ajusté de 14 %.

D’autres informations et documents (rapport annuel, présentation aux marchés des capitaux, Fact Book, etc.), dont une analyse détaillée de l’exercice fiscal 2021 pour les cinq segments de reporting de Daimler Truck, sont disponibles en ligne dans la rubrique « Investor Relations » du site web de Daimler Truck :

https://www.daimlertruck.com/investors/arc22/

Daimler Truck a été admis dans l’indice boursier allemand (DAX) le 21 mars dernier. Ses actions se négocient sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Leur numéro d’identification international des titres (ISIN) est le DE000DTR0CK8, leur numéro allemand (WKN), DTR0CK.

Lors de sa conférence sur les résultats annuels du 24 mars, Daimler Truck présentera des chiffres clés financiers et non financiers détaillés au niveau du groupe et des segments et présentera ses perspectives pour l'exercice 2022 en cours. Les actions de Daimler Truck sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro d'identification international des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro d'identification allemand des titres (WKN) DTR0CK.

« Nous avons mis sur pied Daimler Truck Financial Services en un temps record de seulement dix mois, dans l’esprit d’une start-up. Avec nos services financiers, nous soutiendrons les ventes de toutes les marques de camions et autobus de Daimler Truck », note Stephan Unger, Membre du Directoire de Daimler Truck AG en charge des services financiers, et CEO de DTFS.

Au-delà des opportunités d’expansion, l’activité peut encore se développer sur d’autres marchés, notamment grâce à de nouveaux produits et services financiers, qui s’ajoutent aux solutions traditionnelles de financement et de leasing. Ces nouvelles solutions intègrent des services « pay-as-you-drive » flexibles et basés sur l’utilisation, comme les produits de leasing dynamique ou d’assurance dynamique. La solution « Dynamic Lease » sera d’emblée proposée au Japon et aux États-Unis. Le produit « Dynamic Insurance » est d’abord lancé en phase pilote. Par ailleurs, la transition vers la mobilité électrique dans le secteur du transport offre un potentiel de croissance dynamique avec de nouveaux services financiers dans des domaines tels que les solutions de recharge, les infrastructures électriques et le leasing de batterie. D’autres opportunités commerciales futures apparaîtront dans le domaine de la gestion de flotte ou par le biais de l’intégration de services connectés tels que les systèmes de paiement.

DTFS est une division de Daimler Truck Group. L’entité est créée par le biais d’une spin-off du segment Daimler Mobility dans le cadre du réalignement des activités de Daimler pour les camions et autobus d’une part, et les voitures particulières et utilitaires légers d’autres part. Aujourd’hui, un camion ou autobus vendu par Daimler sur quatre fait l’objet d’un financement ou d’un leasing par les services financiers captifs de Daimler. À moyen terme, DTFS a pour objectif d’atteindre 30 pour cent. Entité indépendante dédiée aux services de financement pour les camions et autobus, la division peut pleinement se concentrer sur les biens d’investissement dédiés au transport, qui suivent des règles différentes aux activités liées à la clientèle des voitures particulières. Au sein de DTFS, l’organisation, le développement des produits, les ventes, les systèmes et les processus se concentreront pleinement sur la clientèle commerciale et font partie intégrante de Daimler Truck.

DTFS est coordonné et contrôlé par Daimler Truck Financial Services GmbH (DTFS GmbH). DTFS GmbH est établi à Leinfelden-Echterdingen, près de Stuttgart. Le Directoire est composé de Stephan Unger (CEO), Eva-Marie Lander (CFO), Bernd Barth (Régions Europe & Amérique du Sud), Richard Howard (Régions Amérique du Nord & Asie) et du Dr Kerstin Neumann (Legal/Compliance).

Cela s'applique aux communiqués de presse qui ont déjà été publiés ainsi qu'aux nouvelles informations.

Vous souhaitez être informé rapidement des dernières nouvelles ? Ensuite, abonnez-vous à notre newsletter en bas de la page d'accueil.

Toutes les activités de Daimler Trucks & Buses sont désormais regroupées au sein de Daimler Truck AG. Fort de plus de 35 sites majeurs dans le monde, environ 100.000 collaborateurs et sept marques de véhicules, Daimler Trucks & Buses est l'un des plus grands constructeurs de véhicules utilitaires au monde. Autant les produits et services peuvent être variés, autant la motivation chez Daimler Trucks & Buses reste la même. Martin Daum, Président du Directoire de Daimler Truck AG : « Nous travaillons pour tous ceux qui font bouger le monde. C'est la motivation commune qui nous anime chaque jour. »

Sa nouvelle structure s'accompagne d’un site web séparé. Il est déjà en ligne à l’adresse http://www.daimler-truck.com. Les visiteurs peuvent s'informer rapidement et en détail sur les thèmes stratégiques et les nouveautés importantes de Daimler Truck AG. Toutes les informations récentes concernant Daimler Trucks & Buses sont regroupées dans le Newsroom. Les médias sociaux et d'autres canaux numériques, tels que le nouveau podcast du CEO ‘Transportation Matters’, sont également présents.

Vous trouverez plus d'informations dans les différentes sections thématiques consacrées aux technologies importantes de demain, telles que la conduite automatisée, sans émissions et connectée.Les chiffres clés de l'entreprise peuvent également y être consultés rapidement et clairement. Les motivations de Daimler Truck AG se voient également consacrer une section spécifique.

Florian Martens, Head of Global Communications Trucks & Buses : « Avec notre nouveau site web, nous offrons à chaque visiteur en ligne la possibilité d'accéder à des informations complètes concernant Daimler Truck AG.Que ce soit en surfant sur Internet ou en effectuant une recherche ciblée, toutes les réponses se trouvent dans nos sections thématiques et dans la Newsroom.Je voudrais en particulier recommander la section "What drives us" aux visiteurs de notre site web. Nos clients sont au centre de nos préoccupations.Ce sont eux qui font bouger le monde et nous travaillons pour eux. C'est pourquoi nous montrons, dans une série de vidéos authentiques, ce qui les occupent chaque jour – et ce qu’ils font pour notre vie quotidienne. Autant de vidéos dont on peut être fier et que l’on montrera volontiers à sa famille et ses amis. »

Le nouveau site Internet de Daimler Truck AG est en ligne et peut être consulté sur tous les appareils courants.

Cet Autonomous Technology Group s’inscrit dans les efforts mondiaux que Daimler Trucks déploie afin de mettre en circulation des camions hautement automatisés d’ici dix ans. Daimler Trucks a donc profité du Consumer Electronics Show (CES) 2019 de Las Vegas pour annoncer que le groupe consentirait un investissement de plus de 500 millions d’euros pour atteindre cet objectif. Dans le secteur des camions commerciaux, le niveau 4 correspond à l’étape logique qui suit le niveau 2 pour accroître la sécurité ainsi que l’efficacité et la productivité.

Maximiser l’efficacité des efforts en matière de conduite automatisée

Martin Daum, membre du Directoire de Daimler AG, responsable des poids lourds et des bus, a déclaré ceci : « Nous sommes les pionniers des camions automatisés. La création de notre Autonomous Technology Group international marque le franchissement d’une nouvelle étape et souligne l’importance que la conduite hautement automatisée revêt pour Daimler Trucks, le secteur et la société. Avec cette nouvelle entité, nous maximiserons l’efficacité de nos efforts en matière de conduite automatisée et l’impact de nos investissements dans cette technologie stratégique clé. Dès lors, nous aurons toutes les cartes en main pour mettre en place une conduite hautement automatisée sur les routes, ce qui rendra les transports plus sûrs, sauvera des vies et aidera les entreprises de poids lourds à accroître leur productivité. »

Nouveau poste exécutif dédié – Les États-Unis, premier marché pour la conduite hautement automatisée

À compter du 1^er juin, Peter Vaughan Schmidt, actuellement responsable de la stratégie de Daimler Trucks, dirigera cette nouvelle organisation mondiale et transversale. Dans le cadre de cette nouvelle fonction, il continuera à rendre compte directement à Martin Daum. M. Schmidt possède 15 ans d’expérience dans le secteur. Dans le cadre de sa fonction précédente, il était responsable du développement de la stratégie de Daimler Trucks pour les véhicules automatisés. Peter Vaughan Schmidt : « Avec l’Autonomous Technology Group, nous réunissons nos experts mondiaux et leurs vastes connaissances en matière de transport routier automatisé. Dans un premier temps, nous nous concentrerons sur les cas d’utilisation liés à la conduite hautement automatisée dans des zones définies et entre des centres précis aux États-Unis. Par conséquent, nous travaillerons en étroite collaboration avec les clients dont les activités se prêtent à la conduite automatisée. Nous ne nous contenterons pas de développer la technologie correspondante, mais nous mettrons également en place l’infrastructure et le réseau opérationnels nécessaires. »

Roger Nielsen, PDG de Daimler Trucks North America LLC (DTNA), qui comprend la marque Freightliner, leader du marché, déclare : « Chez DTNA, nous sommes ravis que nos efforts en matière de conduite automatisée soient soutenus par l’Autonomous Technology Group. Cette nouvelle organisation mondiale nous permettra de faire évoluer encore davantage la technologie de conduite hautement automatisée et l’intégration des poids lourds dans notre centre de recherche et de développement pour les camions automatisés de Portland. Nous sommes déterminés à démontrer les énormes avantages d’une conduite hautement automatisée, tout d’abord aux États-Unis. »

Principales activités de la nouvelle entité : développement de logiciels, redondance au niveau du châssis, intégration de kits de capteurs et infrastructure opérationnelle.

Le développement de logiciels pour la conduite hautement automatisée sera l’une des principales activités de l’Autonomous Technology Group. Une autre activité clé sera le « projet de véhicule ». Celui-ci sera consacré àla redondance au niveau du châssis (qui permettra aux systèmes du véhicule d’assumer le rôle de chauffeur professionnel sur la route et garantira une sécurité optimale) et à l’intégration du kit de capteurs de conduite automatisée – caméra, lidar, radar – (qui, combiné à une carte très précise, devra veiller à ce que le camion hautement automatisé trouve son propre chemin sur la route). L’infrastructure et le réseau opérationnels qui seront mis en place par l’Autonomous Technology Group - une autre activité clé - comprendront un centre de contrôle des véhicules principal ainsi que des stations supplémentaires au niveau des centres logistiques.

Nouvelle entité de portée mondiale incluant Torc Robotics

L’Autonomous Technology Group a une portée mondiale, avec des experts qui travaillent sur différents sites à travers le réseau de développement mondial de l’entreprise, à savoir à Portland et à Blacksburg (États-Unis) et à Stuttgart (Allemagne). D’autres sites suivront à mesure que la flotte d’essai sera constituée et déployée. La société Torc Robotics, basée à Blacksburg, fera partie de l’Autonomous Technology Group, sous réserve de l’approbation de l’acquisition récemment annoncée par Daimler Trucks par les autorités compétentes. Les deux sociétés se complètent parfaitement : Torc apporte son expertise dans le développement de logiciels agiles, Daimler Trucks expérience dans la fourniture de matériel sûr et fiable pour les camions. Torc Robotics restera une entité distincte et conservera son nom, son équipe, ses clients existants et ses installations à Blacksburg. De plus, les fondateurs de Torc Robotics continueront à faire partie de l’équipe de direction de l’entreprise.

Synergies au sein de Daimler, y compris pour les voitures particulières

Daimler Trucks continuera à travailler en étroite collaboration sur la technologie des véhicules automatisés au sein de Daimler, y compris au travers d’activités communes avec le département des voitures particulières, de manière à tirer parti des synergies potentielles. Dans le même temps, les spécifications des camions exigent des activités de développement propres en raison de la nature entièrement différente du système (caisse contre structure articulée) et mettent l’accent sur le transport autoroutier de marchandises plutôt que sur le transport urbain de passagers.

Daimler Trucks, le pionnier des camions automatisés

Daimler Trucks est le pionnier de l’automatisation des camions. En 2014, le premier constructeur mondial de camions a présenté le Mercedes-Benz Future Truck 2025, le premier camion automatisé au monde, et a été le premier à démontrer les opportunités technologiques et le grand potentiel que les camions automatisés offrent à l’économie et à la société. En 2015, le Freightliner Inspiration Truck de Daimler a été le premier véhicule commercial partiellement automatisé à obtenir l’autorisation de circuler et, la même année, la première mondiale du Mercedes-Benz Actros équipé du Highway Pilot a eu lieu sur la voie publique.

La conduite automatisée de niveau 2 est déjà une réalité chez Daimler Trucks

Avec l’Active Drive Assist (Mercedes-Benz Actros, FUSO Super Great) et Detroit Assurance 5.0 avec l’Active Lane Assist (Freightliner Cascadia), Daimler Trucks est le premier constructeur à proposer de série des options de conduite partiellement automatisées (niveau SAE 2). Le nouveau système peut freiner, accélérer et braquer en toute autonomie. Contrairement aux systèmes qui ne fonctionnent qu’au-delà d’une certaine vitesse, l’Active Drive Assist / Detroit Assurance 5.0 permettent une conduite partiellement automatisée dans toutes les plages de vitesse, une autre première sur un camion de série. Ce système révolutionnaire d’assistance latérale et longitudinale active se dote d’une nouvelle fonctionnalité combinant les toutes dernières technologies en matière de radar et de caméra.

“2018 est l’une des meilleurs années dans l’histoire de Daimler Trucks. Comme annoncé, nos chiffres de vente mondiaux sont significativement plus hauts que ceux de l’an passé. Avec plus de 500 000 camions, nous avons réalisé les ventes plus élevées de ces dix dernières années. Ce succès montre que nous proposons les bons produits à nos clients à travers le monde grâce à des équipes parfaitement qualifiées. Je voudrais remercier tous mes collègues pour leur engagement au cours de cette dernière année. En 2019, nous poursuivrons l’objectif de rendre nos clients – et finalement notre société – encore plus satisfaits avec des solutions de transport innovantes. Ceci inclut aussi la transformation technologique de notre industrie, allant vers plus de camions autonomes, électriques et connectés ” précise Martin Daum, membre du Board Management de Daimler AG et responsable de la division Trucks & Buses.

La plus forte croissance a été enregistrée dans l’ALENA

La plupart des marchés de Daimler Trucks ont connu des évolutions positives l’an passé, la plus importante concernant l’ALENA (NAFTA). Les ventes des marques Freightliner, Western Star et Thomas Built Buses ont augmenté de 15 % avec un total d’environ 172 700 unités vendues au cours des 11 premiers mois de l’année (150 600 l’an passé). Avec une part de marché de 38,3 % dans les classes 6 – 8 locales, Daimler Trucks était une nouvelle fois le leader incontesté du marché nord-Américain dans les segments des moyens et lourds tonnages en 2018. Le New Cascadia, le porte-drapeau de la marque Freightliner, a joué un rôle essentiel dans ce succès : plus de 76 500 exemplaires de ce modèle ont été vendus depuis le lancement de sa production fin 2016.

En Juin 2018, Daimler Trucks a présenté les Freightliner eCascadia et Western Star eM2, les deux premiers camions électriques fabriqués en série en Amérique du Nord. Le premier véhicule, un Freightliner eM2, a été livré à son premier client, l’un des plus importants aux USA, Penske Truck Leasing Corporation, le 20 Décembre dernier, afin d’être utilisé en conditions réelles de travail. Dans les mois qui viennent, une flotte de 30 Freightliner à propulsion 100 % électrique sera mise en service. Avec le bus d’école électrique Saf-T-Liner C2 de Thomas Built Buses et le FUSO eCanter, Daimler Trucks offre le plus large portfolio de véhicules commerciaux à propulsion électrique du marché nord-américain.

Daimler Trucks pour la première fois en 2019 au CES – avec des innovations sur la conduite autonome

Lors du prochain Consumer Electronics Show (CES) qui s’ouvre le 7 Janvier prochain à Las Vegas, Daimler Trucks et Freightliner vont annoncer d’importantes et stratégiques nouveautés en matière de conduite autonome et connectée. Daimler Trucks va de nouveau mettre en avant son leadership dans le monde du véhicule industriel. L’entreprise va en profiter pour dévoiler son large portfolio de camions à propulsion électrique, tous étant d’ores et déjà en service auprès de clients.

Hausses à deux chiffres en Asie, sous l’influence de l’Indonésie et de l’Inde

En Asie aussi, le total des ventes a significativement grimpé de 12 % à 147 900 unités (132 400 en 2017). Avec environ 40 000 camions, les ventes au Japon au cours des 11 premiers mois de l’année sont plus ou moins au même niveau que l’an passé (40 700). Sur son marché domestique, la marque FUSO dispose d’une part de marché de 19,2 %. Le Super Great, porte-drapeau de FUSO tire bénéfice de la stratégie de plateformes du groupe – comme le font les derniers modèles de gamme haute de Mercedes-Benz et Freightliner. En sus d’une architecture électrique/électronique standardisée, le camion nippon utilise la même chaîne cinématique et, depuis cette année, les fonctionnalités de la conduite semi-autonome (niveau 2). Sur le très important marché indonésien, les ventes ont cru de 52 % à 57 400 unités à fin Novembre 2018 (37 600 l’année précédente). Les clients ont fait de FUSO le leader du marché local depuis plus de 40 ans. Depuis mi-2017, Daimler Trucks y vend des camions Mercedes-Benz, principalement utilisés dans le BTP.

En Inde, les ventes ont été stimulées par une reprise de la demande en camions de moyens et lourds tonnages. Daimler India Commercial Vehicles (DICV) a vendu environ 20 500 camions au cours des onze premiers mois, en hausse de 35 % comparé à l’année précédente (15 200). Pour Daimler Trucks, l’année 2018 fut aussi marquée par la production du 100 000è véhicule dans l’usine locale de Chennai. En sus des BharatBenz produits pour le marché local, cette usine fabrique aussi des véhicules destinés à l’exportation vers plus de 40 pays. Aucun autre constructeur occidental n’a jamais réussi une telle performance en Inde.

En Chine, le plus vaste marché de véhicules industriels de la planète, Daimler détient une participation de 50 % dans la joint-venture Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd. (BFDA), le constructeur des camions de moyens et lourds tonnages Auman. Comme attendu, le chiffre de 95 100 camions Auman produits au cours des 11 premiers mois de l’année 2018 était inférieur à celui de 2017 (104 600). En 2017, le marché avait bénéficié de conditions économiques favorables mais aussi des mesures prises par le gouvernement pour le remplacement de véhicules. Depuis sa constitution, la joint-venture a vendu plus de 580 000 camions Auman. Afin de bénéficier au mieux des excellentes perspectives prévues sur le marché chinois du poids lourd, Daimler Trucks a modifié son management local en 2018. Depuis le début de l’année dernière, Sven Ennerst est responsable de l’ensemble des activités “camions” en Chine au sein de la division Trucks de Daimler. Dans le même temps, Kelley Platt, connu pour son expérience dans le monde du véhicule industriel, a repris la direction de BFDA sur place.

Reprise significative de l’important marché d'Amérique latine

En Amérique latine, Daimler Trucks a relevé significativement son niveau de ventes avec une augmentation de 26 % sur les onze premiers mois de l’année passée avec environ 34 400 camions vendus (27 300 en 2017). Le Brésil, principal marché du sous-continent a connu une augmentation très importante. Avec 19 300 véhicules environ, les ventes ont cru de 59 %, contre 12 200 en 2017. Avec une part de marché de 27,7 %, la marque Mercedes-Benz est une nouvelle fois n°1 dans les segments des camions de moyens et lourds tonnages. Malgré la crise économique, Daimler Trucks a, ces deux dernières années, prévu le futur – entre autres choses, en modernisant de façon significative sa production. Dans l’usine de Sao Bernardo do Campo, par exemple, Mercedes-Benz a installé une ligne de production dernier cri « de type 4.0 », qui va entrer en service cette année.

Ventes en hausse et leader du marché en Europe et en Allemagne

Dans l’entité appelée EU30 (Union Européenne, Suisse et Norvège), les ventes de Daimler Trucks ont augmenté de 4 % en 2018. De Janvier à Novembre, environ 76 200 unités ont été vendues (73 600 sur la même période en 2017). Mercedes-Benz Trucks a maintenu sa position de leader du marché dans les segments de moyens et lourds tonnages avec une part de marché de 20,4 %. En Allemagne, Mercedes-Benz est toujours leader du marché avec une part de marché de 36 %. A fin Novembre, 29 100 camions ont été livrés, en hausse de 4 % (28 000 sur la même période de 2017). Mercedes-Benz Trucks attend de nouvelles impulsions mi-2019 avec le lancement du nouvel Actros, dévoilé au dernier salon IAA de Hanovre en Septembre dernier, et doté d’un très grand nombre d’innovations.

Toujours leader en matière de camions autonomes, électriques et connectés en 2019

En tant que leader mondial de l’industrie du poids lourd, Daimler Trucks poursuivra son objectif en 2019 de donner le ton en matière de camions autonomes, électriques et connectés. Mercedes-Benz Trucks a présenté au dernier salon IAA en Septembre 2018 un nouvel Actros qui atteint un niveau jamais proposé jusqu’alors en matière d’innovations technologiques. Avec le système Active Drive Assist, ce camion est le premier à proposer en série une conduite semi-autonome (niveau 2). Le nouvel Actros peut tourner et freiner de lui-même, tout en améliorant notablement la sécurité sur route en « surveillant » l’environnement dans lequel il évolue. Mieux, avec une chaîne cinématique améliorée, le système MirrorCam de caméras en lieu et place des traditionnels rétroviseurs extérieurs, comme avec la dernière génération de système de freinage d’urgence Active Brake Assist 5 (ABA 5), l’Actros est l’un des – si ce n’est le – camion le plus efficace et sécurisé de son segment.

Dans le domaine de la propulsion électrique, Mercedes-Benz a livré les premiers eActros en octobre 2018 à quelques clients - Hermes, EDEKA, Meyer Logistik et TBS Transportbeton – à fins de tests en conditions réelles. Une centaine de FUSO eCanter100 % électriques sont en service à New York, Tokyo, Berlin, Londres, Amsterdam et Lisbonne. En Juin 2018, Daimler Trucks a rassemblé l’ensemble de ses activités électriques sous la marque ombrelle E-Mobility Group (EMG). E-Mobility Group définit l’ensemble des besoins en composants et camions pour l’ensemble des marques du groupe Daimler Trucks. EMG étudie aussi une plateforme commune, à l’image de ce qui a été conçu pour les gammes classiques à propulsion thermique des produits Daimler Trucks.

Daimler Trucks travaille au quotidien à améliorer la disponibilité de ses camions et bus. Digitalisation et connectivité jouent ici un rôle primordial. Daimler est leader en la matière avec à ce jour plus de 600 000 véhicules connectés à travers le monde. Le Truck Data Center est le cœur des services connectés de Daimler Trucks. Ce module est en effet la pièce principale pour les services connectés que sont Fleetboard et Mercedes-Benz Uptime, tout comme Detroit Connect pour Freightliner ou Truckonnekt pour FUSO. A l’image d’un smartphone, le Truck Data Center communiqués via Bluetooth, téléphonie mobile ou GPS avec les infrastructures, les autres véhicules et d’autres entités nécessaires dans le domaine de la logistique. Via le Truck Data Center, un camion du groupe Daimler est en connexion permanente avec le cloud et devient un membre de « l’internet des choses ».

Les chiffres étayent ces perspectives puisque les ventes de camions enregistrées au premier trimestre 2018 dépassent d’environ 21 % celles réalisées pendant la même période de l’exercice précédent. Dans la région ALENA, les ventes unitaires ont progressé de 24 % au premier trimestre. Daimler Trucks a également augmenté ses ventes sur plusieurs marchés clés au premier trimestre de 2018 (UE30 : +11 % ; Brésil : +66 % et Turquie : +48 %). Cette tendance positive devrait se poursuivre vu le nombre record de commandes enregistré actuellement. Au premier trimestre 2018, les commandes étaient en hausse de 49 % par rapport à celles de l’exercice précédent. Dans la région ALENA, traditionnellement rentable, les commandes ont même progressé de 93 % par rapport à l’exercice précédent. Compte tenu des ventes unitaires et des commandes soutenues, l’entreprise peut aborder l’avenir avec optimisme. D’ici 2019 en outre, les mesures d’optimisation lancées en 2017 afin de réduire les frais fixes sortiront pleinement leurs effets et représenteront un gain total de 1,4 milliard d’euros dans les résultats financiers de Daimler Trucks.

Martin Daum, membre du conseil d’administration de Daimler responsable de Trucks & Buses : « Nous sommes clairement le numéro un dans le secteur des bus et des camions. Pour conserver cette position, nous consolidons en permanence nos atouts stratégiques : notre présence internationale, nos plateformes mondiales et notre leadership en matière d’innovation. Nous continuons également à accorder une place centrale à nos clients. Nos produits doivent contribuer à la réussite de nos clients, qui assurent la nôtre à leur tour. »

Daimler Trucks est sans conteste à la tête du marché des véhicules utilitaires et vise une rentabilité sur les ventes moyenne de 8 % (« over the cycle »), en incluant les coûts d’investissement dans les technologies de l’avenir. Daimler Trucks se considère aussi toujours comme le moteur des changements majeurs liés à la technologie observés pour l’instant dans le secteur. Les investissements dans la recherche et le développement seront donc supérieurs à 2,5 milliards d’euros pour 2018 et 2019, et plus de 500 millions d’euros de cette enveloppe sont alloués à l’électrification, la connectivité et l’automatisation des produits et services.

L’E-Mobility Group (EMG) consolide le savoir-faire dans les motorisations électriques

L’entreprise est aujourd’hui à l’avant-garde de l’électrification des véhicules utilitaires. La Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) a déjà livré les premiers exemplaires de son FUSO eCanter 100 % électrique à un petit groupe de clients sélectionnés, aux États-Unis, en Europe et au Japon. Sa marque sœur Mercedes-Benz fera également rouler son eActros, un poids lourd électrique moyen, pour certains clients cette année. Daimler Trucks travaille en outre à rendre l’e-mobilité économique – pour le client comme pour le constructeur.

Désireuse de prendre également la tête du marché mondial dans le segment des bus et camions électriques, l’entreprise a regroupé toutes ses activités électriques au sein d’une nouvelle organisation qui se concentre exclusivement sur l’électromobilité : l’E-Mobility Group (EMG). Cette organisation définira prochainement une stratégie globale détaillée, qui portera aussi bien sur les éléments électriques que les véhicules 100 % électriques et qui s’appliquera à toutes Ies marques et toutes les divisions. Elle s’attache aussi à créer une architecture électrique commune au niveau mondial. L’EMG a une structure internationale. Elle se compose de collaborateurs qui travaillent selon une approche transversale sur les différents sites du réseau de développement de l’entreprise, entre autres à Portland (États-Unis), Stuttgart (Allemagne) et Kawasaki (Japon). Gesa Reimelt constituera et dirigera cette nouvelle entité à partir du 1^er juillet 2018. Dans le cadre de cette fonction, elle rendra directement compte à Frank Reintjes, Executive Vice President for Global Powertrain and Manufacturing Engineering de Daimler Trucks.

Martin Daum, membre du conseil d’administration de Daimler pour Trucks & Buses, a déclaré à ce propos : « En tant que numéro un mondial incontesté, nous voulons aussi prendre la tête du marché des bus et camions électriques. Nous avons commencé très tôt à travailler sur les camions électriques et aspirons dès lors à faire figure de référence dans chaque segment de ce secteur. La création de notre entité mondiale E-Mobility Group nous permettra de maximiser la rentabilité des investissements dans cette technologie, qui revêt une importance stratégique capitale. Nous serons ainsi en mesure de proposer à nos clients les meilleures solutions en matière de batteries, de systèmes de recharge et de gestion de l’énergie. »

Un pionnier de l’innovation orienté client

Daimler Trucks a pour objectif de fournir à ses clients partout dans le monde des véhicules d’une qualité sans égale et parfaitement conformes à leurs besoins spécifiques. Les innovations technologiques servent à améliorer l’efficacité et la sécurité des véhicules, ainsi que la connectivité entre les véhicules et avec l’écosystème du client. Daimler Trucks est depuis plusieurs années déjà pionnier dans le domaine de la conduite autonome et connectée avec ses marques Mercedes-Benz, Freightliner et FUSO.

À l’échelle internationale, Daimler Trucks compte déjà plus d’un demi-million de camions connectés à l’Internet des objets via ses plateformes FleetBoard et Detroit Connect. Il a également été le premier constructeur à faire rouler des camions connectés en convoi (le « platooning ») sur la voie publique en Europe, aux États-Unis et au Japon. À l’automne 2017, Daimler Trucks a présenté un autre domaine dans lequel les véhicules utilitaires autonomes pourraient être utilisés à l’avenir : sur un terrain d’aviation à Bad Sobernheim (Allemagne), quatre tracteurs Mercedes-Benz Arocs autonomes et contrôlés à distance ont simulé un déneigement de la piste.

Une position exceptionnellement solide basée sur une stratégie à long terme

Le premier constructeur mondial de véhicules utilitaires poursuit ses objectifs en s’appuyant sur une position exceptionnellement solide. En 2017, Daimler Trucks a vendu quelque 470 000 unités et bénéficiait donc d’une très nette longueur d’avance sur ses concurrents. Grâce à ses marques de camions Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star et BharatBenz d’une part, et à ses marques de bus Mercedes-Benz Buses, Setra et Thomas Built Buses d’autre part, Daimler Trucks & Buses possède un excellent portefeuille de produits au niveau international. Leader du marché en Allemagne, en Europe et dans la région ALENA, l’entreprise occupe par ailleurs une position de premier plan au Brésil, en Inde et au Japon. Il y a dix ans, Daimler a également lancé une stratégie visant à renforcer sa présence mondiale et à instaurer une plateforme internationale, ainsi qu’à préserver son leadership historique dans le domaine de l’innovation. L’entreprise a en outre des fondations extrêmement solides en ce qui concerne les aspects les plus essentiels du secteur des utilitaires, entre autres la sécurité, la fiabilité et l’efficacité, ce qui lui permet d’enregistrer une croissance durable dans cette branche d’activité. Forte de cette position dominante, Daimler Trucks & Buses continuera à donner le rythme dans les domaines d’innovation plus récents que sont l’e-mobilité, la connectivité et l’automatisation. Depuis trois ans, six centres régionaux coordonnent les activités de vente et d’après-vente dans le monde. Ce faisant, ils veillent à ce que l’entreprise puisse continuer à développer ses activités sur les futurs marchés en expansion que sont l’Afrique, l’Asie et l’Amérique latine.

Légende image 18A0456 :

Martin Daum, membre du conseil d’administration de Daimler responsable de Trucks & Buses

Légende image 18A0457 :

Daimler Trucks confirme une hausse significative de ses ventes unitaires et de son résultat d’exploitation (EBIT) pour 2018.

Le présent document contient des déclarations prospectives qui reflètent notre point de vue actuel sur des événements futurs. Les termes tels que « anticipation », « estimation », « éventualité », « objectif », « opportunité », « planification », « possibilité », « projet », « probabilité », « risque », « supposition », ainsi que toute autre expression ou formulation ayant une signification similaire, sont utilisés afin de permettre au lecteur d’identifier ces déclarations. Leur concrétisation est tributaire de nombreux risques et incertitudes, y compris une évolution défavorable de la conjoncture mondiale, en particulier une baisse de la demande sur nos principaux marchés ; une détérioration de nos possibilités de refinancement sur le marché des crédits et les marchés financiers ; des cas de force majeure, dont les catastrophes naturelles, les actes de terrorisme, les troubles politiques, les conflits armés, les accidents industriels et leurs répercussions sur nos ventes et nos achats, notre production ou nos services financiers ; les variations de change ; une évolution de la demande des consommateurs en faveur de véhicules plus petits générant une marge plus réduite ; un manque d’acceptation potentiel de nos produits ou services qui réduit notre aptitude à obtenir les prix souhaités et à exploiter au mieux notre capacité de production ; l’augmentation du prix des carburants ou des matières premières ; une perturbation de la production en raison d’une pénurie de matériaux, de grèves ou de l’insolvabilité de fournisseurs ; la réduction des prix de revente des véhicules d’occasion ; la mise en œuvre effective de mesures de réduction des coûts et d’optimisation de l’efficacité ; les perspectives économiques pour les sociétés dans lesquelles nous détenons un grand nombre de participations ; la mise en place fructueuse de joint-ventures et collaborations stratégiques ; les changements dans la législation, la réglementation et les politiques gouvernementales, en particulier en matière d’émissions des véhicules, d’économies de carburant et de sécurité ; la résolution d’enquêtes menées par les autorités ou pour le compte de celles-ci et la clôture de procédures légales en cours ou futures ; ainsi que d’autres risques et incertitudes, certains faisant l’objet d’une définition au chapitre « Rapport relatif aux risques et opportunités » dans le présent rapport annuel. Si un quelconque de ces risques ou une quelconque de ces incertitudes se concrétise ou si les suppositions sur lesquelles reposent nos déclarations prospectives se révèlent correctes, les résultats peuvent être différents de ceux que nous évoquons ou suggérons dans ces déclarations prospectives. Nos déclarations prospectives étant uniquement basées sur la situation à la date de la publication, nous n’avons pas l’intention de les mettre à jour et ne sommes soumis à aucune obligation à cet égard.

« En 2017, nous avons nettement amélioré nos ventes unitaires, notre chiffre d’affaires ainsi que nos bénéfices par rapport à l’exercice précédent. Les résultats ont nettement dépassé nos prévisions de début d’exercice. Seuls des produits leader et une équipe internationale exceptionnelle permettent d’atteindre de tels résultats », a commenté Martin Daum, membre du Conseil de gestion de Daimler AG responsable de la division Trucks & Buses. « Nous tâchons systématiquement d’améliorer nos produits et notre productivité. De ce fait, nous supposons que nous parviendrons à nouveau à hisser les ventes unitaires et le résultat d’exploitation loin au-dessus des bons niveaux de l’exercice précédent. »

Et Daum de poursuivre : « Nous ne nous reposons bien entendu pas uniquement sur les marchés en croissance : nous travaillons systématiquement à la mise en œuvre de notre stratégie à long terme. Nous accordons toujours la priorité aux clients, quoi que nous fassions. Résolus à leur offrir les meilleurs produits et services, nous investissons en permanence dans l’innovation. Cette approche continuera à nous sourire, y compris en 2018, année du Salon du véhicule commercial en Allemagne, et au-delà. »

En 2018 et 2019, Daimler Trucks investira chaque année environ 1,3 milliard d’euros en moyenne dans la recherche et le développement. Dans la mesure où les domaines de la mobilité électrique, de la connectivité et de la conduite automatique gagnent constamment en importance, y compris dans le segment des camions, quelque 500 millions d’euros de ce total ira à la R&D dans ces domaines. De plus, Daimler Trucks bénéficiera bien entendu des développements et de l’expertise du Groupe, par exemple au niveau de la technologie des batteries, de l’assistance et des systèmes de sécurité, ou encore de la conduite autonome.

Daimler Trucks est déjà un leader de l’électrification des véhicules commerciaux : Le camion léger FUSO eCanter est le premier camion entièrement électrique produit en série dans le monde. La Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), filiale de Daimler, a déjà livré le premier exemplaire à une clientèle sélectionnée aux États-Unis, en Europe et au Japon.

Avec l’eActros, Mercedes-Benz va à présent confier son camion électrique à ses clients pour une utilisation sur route. Au cours des prochaines semaines, dix véhicules en deux versions (poids brut de 18 et 25 tonnes) seront livrés à des clients qui testeront leur opérabilité au quotidien et leur économie en conditions réelles. L’objectif consiste à passer le cap de la fabrication en série et de la maturité commerciale au début de la prochaine décennie, pour des camions électriques économiquement compétitifs dans le transport urbain de distribution poids lourd.

Voici plusieurs années déjà que Daimler Truck fait œuvre de pionnier dans le domaine de la conduite autonome et connectée avec ses marques Mercedes-Benz, Freightliner et FUSO. Partout dans le monde, Daimler Trucks a aujourd’hui connecté plus d’un demi-million de camions avec l’Internet des objets.

Dès avril 2016, trois camions Actros de Mercedes-Benz connectés et à conduite autonome ont rallié Stuttgart à Rotterdam dans le cadre de l’European Truck Platooning Challenge. Avec le concept de « truck platooning » (littéralement « peloton de camions »), la connectivité et la conduite autonome améliorent la sécurité des véhicules en convoi, facilitent la tâche du chauffeur et diminuent la consommation en réduisant les intervalles entre les camions. Dans un test sans précédent à ce jour, réalisé en automne 2017, Daimler Trucks a présenté une nouvelle solution pour l’utilisation à venir des camions en mode de conduite autonome : sur un champ d’aviation, quatre tracteurs semi-remorques Mercedes-Benz Arocs ont effectué le nettoyage automatisé de l’aérodrome, travaillant de concert et par télécommande.

Aux États-Unis, Daimler est le premier constructeur de camions à tester l’usage de camions connectés numériquement (les « pelotons ») sur la voie publique. Dès 2018, Daimler Trucks North America testera des camions connectés numériquement dans des conditions de transport réelles, avec des clients possédant des flottes importantes.

Daimler Trucks teste également les camions connectés avec FUSO, sa marque asiatique. Un poids lourd FUSO Super Great a roulé en mode électroniquement connecté et partiellement autonome en convoi avec des camions d’autres constructeurs japonais. Ce test, réalisé à l’initiative de deux ministères japonais, fait partie de la Future Strategy 2017 du gouvernement.

Daimler Trucks : chiffres synoptiques

En millions d’euros (€)

*Union européenne, Suisse, Norvège

De plus amples informations concernant Daimler sont disponibles sur Internet :

www.media.daimler.com et www.daimler.com

Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Le prochain rendez-vous est la conférence de presse annuelle de Daimler AG :

-       Jeudi 5 février 2015 :

o    09h00 : Conférence de presse annuelle de Daimler AG

o    13h00 : Expert Talk “Autonomous Driving”

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Daimler AG continue sur sa lancée

Bruxelles – Ce matin avait lieu la Conférence de Presse Annuelle 2013 de Daimler AG. Voici un bref aperçu des chiffres principaux de l’année record au niveau du volume de vente, le CA, l’EBIT et le bénéfice net.

• EBIT groupe :                                €10.8 milliards (2012: €8.8 milliards)

• EBIT “ongoing business” :         €7.9 milliards (2012: €8.2 milliards)

• Bénéfice net :                                €8.7 milliards (2012: €6.8 milliards)

• CA groupe :                                    €118.0 milliards (2012: €114.3 milliards)

• Augmentation dividende :           Proposé jusque €2.25 par action

• Volume de vente :                         2.35 millions de véhicules (2012: 2.2 millions)

Les prévisions pour 2014 sont également remarquables :

- Nette augmentation des volumes de ventes et du CA,

- L’EBIT groupe et l’EBIT “ongoing business” promettent également une hausse significative.

Mercedes-Benz Cars donne déjà le bon exemple en 2014 :

• Après l’année record 2013 Mercedes-Benz débute 2014 avec une hausse considérable.

• Mondialement 109.477 voitures particulières étaient vendues en janvier 2014 : +15.4%.

• Le marché chinois grimpe le plus avec +45% par rapport à janvier 2013.

• Lors du même mois, en Europe, la marque a progressé de 5.9% en moyenne : Belgique +7.6%, Allemagne +8.4%, GB + 15.1%, etc.

• Egalement la région de l’ALENA a émis de bons résultats : Aux Etats-Unis un record a été établi avec 22.604 véhicules et le Canada a augmenté de 30.1%.

• Aussi dans la région Asie/Pacifique, que du positif : Au Japon Mercedes-Benz demeure la marque premium la mieux vendue. L’Inde progresse de +54.0% et la Corée du Sud de + 89.5% !

• La vente des Compact Cars (Classe A, B et CLA) continue de grimper mondialement : +32.1%.

• La Classe E Berline et Break : +32.0%.

• La nouvelle Classe S reste la limousine de luxe la mieux vendue au monde : +69.2%.

• Les ventes de smart ont diminué d’environ 10%, ceci dans l’année du lancement de deux nouvelles smart, mais avec une part de marché de 30% dans la “classe électrique”, la smart electric drive est de loin leader du marché en Allemagne.

Aperçu des résultats de vente Mercedes-Benz Cars :

Aperçu par région Mercedes-Benz Cars :

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Fascination, confort, qualité et écologie sont donc les maîtres-mots sur le stand Mercedes-Benz.

Chez smart, le nouveau moteur diesel 40 kW tient la vedette, à côté de la superbe smart Brabus Tailor Made qui fait appel à un tout nouveau programme de personnalisation de la voiture.

Liste des véhicules (prix version de base)

A 160 5 portes Base version

1.498 cm³

70 kW / 95 ch

M 6 l/100 km & 139 gr CO²

A 6,6 l/100 km & 157 gr CO²

Prix: 19.360 euros TVAC

B 160 Chrome package

1.498 cm³

70 kW / 95 ch

M 6, 4 l/100 km & 149 gr CO²

A 6,9 l/100 km & 166 gr CO²

Prix: 22.506 euros TVAC

B 180 CDI Sportpackage

1.992 cm³

80 kW / 109 ch

M 5,2 l/100 km & 136 gr CO²

A 5,6 l/100 km & 148 gr CO²

Prix: 26.136 euros TVAC

C 200 CDI Berline Base version & grille Avantgarde

2.143 m³

100 kW / 136 ch

M 5 l/100 km & 130 gr CO²

A 5,5 l/100 km & 144 gr CO²

Prix: 32.428 euros TVAC

C 200 CDI Break Avantgarde 2.143 cm³

100 kW / 136 ch

M 5,2 l/100 km & 137 gr CO²

A 5,8 l/100 km & 153 gr CO²

Prix: 34.243 euros TVAC

CLC 160 Coupé Style package

1.597 cm³

95 kW / 127 ch

M 6,9 l/100 km & 165 gr CO²

A 7,5 l/100 km & 178 gr CO²

Prix: 25.652 euros TVAC

SLK 200 K Roadster Sportpackage

1.796 cm³

135 kW / 184 ch

M 7,8 l/100 km & 184 gr CO²

A 8,1 l/100 km & 192 gr CO²

Prix: 40.535 euros TVAC

E 200 CDI Berline Elegance

2.143 cm³

100 kW / 136 ch

M 5,2 l/100 km & 137 gr CO²

A 5,5 l/100 km & 145 gr CO²

Prix: 37.389 euros TVAC

E 200 CDI Berline Avantgarde & Sportpackage AMG

2.143 cm ³

100 kW / 136 ch

M 5,2 l/100 km & 137 gr CO²

A 5,5 l/100 km & 145 gr CO²

Prix: 37.389 euros TVAC

E 200 CDI Break Avantgarde

2.143 cm³

100 kW/ 136 ch

M 5,8 l/100 km & 152 gr CO²

A 6,1 l/100 km & 159 gr CO²

Prix: 40.656 euros TVAC

E 220 CDI Coupé Sportpackage AMG

2.143 cm³

120 KW / 163 ch ou 125 kW / 170 ch

M 5,1 l/100 km & 133 gr CO²

A 5,8 l/ 100 km & 154 gr CO²

Prix: 43.439 euros TVAC

CLS 350 CDI Grand Edition

2.987 cm³

155 kW / 211 ch ou 165 kW / 224 ch

A 7,6 l/100 km & 200 gr CO²

Prix: 63.162 euros TVAC

S 400 HYBRID LWB

3.498 cm³

220 kW & 299 ch

A 8 l/100 km & 188 gr CO²

Prix: 99.583 euros TVAC

SL 300 Roadster Sportpackage

2.996 cm³

170 kW & 231 ch

A 9,3 l/100 km & 217 gr CO²

Prix: 83.490 euros TVAC

GLK 220 CDI 2WD Sportpackage ext.

2.143 cm³

120 kW / 163 ch ou 125 kW / 170 ch

M 6l/100 km & 158 gr CO²

A 6,3 l/100 km & 164 gr CO²

Prix: 37.389 euros TVAC

ML 300 CDI Sportpackage ext.

2.987 cm³

140 kW / 190 ch

A 8,4 l/100 km & 222 gr CO²

Prix: 53.361 euros TVAC

GL 350 BlueTEC

2.987 cm³

155 kW / 211 ch

A 9 l / 100 km & 239 gr CO²

Prix: 76.593 euros TVAC

SLS AMG

6.208 cm³

420 kW / 571 ch

A 13,2 l / 100 km & 308 gr CO²

Prix: 185.251 euros TVAC

Viano CDI 2.2 Trend

110 kW / 150 ch

Empattement: 3200 mm

MMA: 2940 kg

Prix: 29.220 euros TVAC

smart coupé 45 kW mhd pure

999 cc

45 kW / 61 ch

4,4 l / 100 km & 103 gr CO²

Prix: 9.559 euros TVAC

smart coupé 52 kW mhd pulse

999 cc

52 kW / 71 ch

4,4 l / 100 km & 103 gr CO²

Prix: 10.466, 50 euros TVAC

smart coupé cdi passion

799 cc

40 kW / 54 ch

3,4 l / 100 km & 88 gr CO²

Prix: 11.386,10 euros TVAC

smart cabrio cdi passion

799 cc

40 kW / 54 ch

3,4 l / 100 km & 88 gr CO²

Prix: 14.193, 30 euros TVAC

smart cabrio cdi pure

799 cc

40 kW / 54 ch

3,4 l / 100 km & 88 gr CO²

Prix: 14.193, 30 euros TVAC

smart cabrio Brabus Tailor Made

 Le département camions sera dirigé par Stéphane Rodenbach. À la tête de six collaborateurs, il sera chargé du support commercial au réseau de concessionnaires ainsi que des contacts avec les gestionnaires de parcs de camions Mercedes-Benz. Âgé de 35 ans et fort de 12 ans d’expérience chez Mercedes-Benz BeLux, Stéphane Rodenbach se concentre donc dans sa nouvelle fonction sur un segment spécifique.

 Geert Jaeken fera de même en ce qui concerne les vans Mercedes-Benz. Ce limbourgeois de 31 ans s’occupera des ventes aux exploitants de flottes de camionnettes. Geert Jaeken travaille depuis neuf ans chez Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. Il y a fait ses débuts en 2001 en tant que marketing analyst, avant d’accéder au poste de Product Trainer Vans. Depuis 2005, il était District Manager Vans & Trucks au sein de l’équipe de Stéphane Rodenbach. Geert Jaeken fait un pas de plus cette année. Il dirige désormais une équipe de district managers et key account managers dans le segment Mercedes-Benz Vans.

· Une technologie disponible sur le marché

· Soutiens financiers du constructeur, des compagnies d’assurance et des caisses de prévoyance accident

Stuttgart – La moitié des accidents de camion pourrait être évitée si l’on en croit les ingénieurs-concepteurs Mercedes-Benz. Telle est également l’expérience issue du test flotte réalisé sur un total de 1 000 tracteurs de semi-remorques Actros Mercedes-Benz en 2005/2006. Pour ces essais, la moitié des camions a été équipée de systèmes d’assistance tels que l’assistant de trajectoire, le régulateur de vitesse et de distance et le contrôle de stabilité. Résultat: sur les véhicules équipés de ce pack de sécurité, le nombre d’accidents a été divisé par deux par rapport aux 500 tracteurs de semi-remorques à équipement conventionnel et, en cas d’accident, le montant global des sinistres était inférieur de 90 %. Les résultats ont été recueillis sur une période d’observation de douze mois et après 106 millions de kilomètres parcourus.

Les systèmes d’assistance modernes Mercedes-Benz luttent efficacement contre les principales causes d’accident que sont le „télescopage“ et la „sortie de route“. C’est pourquoi le développement de ces systèmes d’assistance du conducteur se poursuit à une allure soutenue et que leur commercialisation progressive a débuté dès 2000 avec le lancement de l’assistant de trajectoire. Parmi les innovations phares dédiées à la prévention des accidents figure le freinage d’urgence assisté, monté depuis près de deux ans sur les camions Mercedes-Benz. Si le conducteur ne réagit pas malgré la multiplication des avertissements en cas de risque de collision, le système déclenche automatiquement un freinage à fond. Le freinage d’urgence assisté ne peut pas toujours empêcher les accidents, mais il réduit systématiquement la vitesse d’impact grâce à la libération de la pleine puissance de freinage et diminue ainsi considérablement leur gravité. Il a d’ores et déjà été utilisé avec succès par les clients en conditions réelles sur près de 350 millions de kilomètres.

La rapide propagation de ces technologies est la condition préalable à l’amélioration généralisée de la sécurité en trafic routier. C’est pourquoi leur lancement accéléré est entre-temps exigé de toutes parts. Mercedes-Benz propose ainsi des packs à prix spéciaux qui réduisent le coût d’achat de ces systèmes de près d’un tiers par rapport à un équipement individuel. Parmi ces offres, il convient de citer le Pack Classic Safety (11 293 euros), ainsi que le Pack Top Safety (11 660 euros). Le taux d’équipement a par là-même pu être étoffé de 15 à 20 % sur les modèles concernés et les différentes options. Les camions dotés d’un équipement de sécurité adéquat bénéficient d’avantages en termes de prime auprès de certaines compagnies d’assurance telles qu’Allianz, Daimler, Kravag et Zürich Versicherung.

Les systèmes d’assistance proposés sur les camions Mercedes-Benz ne dédouanent pas le conducteur de ses responsabilités. Mais ils peuvent l’épauler pour lui permettre de mieux se concentrer sur le trafic, ils sont précieux toutes les fois où la technologie réagit mieux et plus vite que l’homme.