« Fiabilité, efficacité et satisfaction du conducteur sont au cœur de nos préoccupations », explique North Sea Express. « L’Actros 1945 LS ProCab allie sobriété et technologies avancées comme le MirrorCam et le Predictive Powertrain Control. Cela en fait un véhicule parfaitement adapté à nos activités. De plus, la collaboration avec Van Mossel à Bruges constitue une réelle valeur ajoutée : professionnelle, flexible et avec une approche personnalisée. »

Une flotte prête pour l’avenir

Les nouveaux véhicules viennent remplacer des camions plus anciens et marquent une étape concrète vers une flotte plus durable. « Nous visons volontairement une flotte jeune, avec des coûts d’entretien réduits et de faibles émissions de CO₂. Nos chauffeurs apprécient en outre le confort et l’aménagement bien pensé de la cabine. »

Le concept ProCab choisi offre un package complet répondant aux besoins des entreprises de transport modernes. Grâce à un équipement standard étendu et à un excellent profil TCO, il constitue une base solide pour une gestion d’exploitation efficiente.

North Sea Express dispose de son propre atelier (NSE-Workshop), mais fait appel au réseau de service officiel de Mercedes-Benz Trucks pour les interventions complexes ou les urgences en cours de route. « La combinaison de notre propre atelier NSE-Workshop et du support de Van Mossel nous offre le meilleur des deux mondes », affirme l’entreprise.

Une digitalisation bien pensée

North Sea Express franchit également un cap sur le plan numérique : « Depuis le début de cette année, nous travaillons avec le TMS cloud Qargo, connecté aux ordinateurs de bord Trimble. Cela nous permet de planifier en temps réel, de suivre les conducteurs de près et d’informer nos clients rapidement. Nous sommes en mesure de facturer un transport dans les 24 heures – un réel avantage. »

Efficacité et ambition

L’efficacité est une priorité. North Sea Express investit dans des véhicules sobres en carburant, mise sur l’écoconduite et applique une politique de gestion des pneus bien pensée. « Nous suivons de près l’évolution des véhicules zéro émission. Dès que cela sera techniquement et économiquement réalisable, nous souhaitons initier des projets pilotes. »

« Cet investissement est le fruit d’une collaboration solide entre North Sea Express, Van Mossel et Mercedes-Benz Trucks », conclut l’entreprise. « Une vision commune de l’innovation, de la qualité et du développement durable est à la base de cette avancée partagée. »

 À propos du ProCab

Le nouvel Actros L équipé de la cabine ProCabin inaugure une nouvelle ère dans la conception des camions. La cabine est optimisée sur le plan aérodynamique grâce à une face avant allongée de 80 millimètres, une entrée redessinée et des passages de roues adaptés. Ces améliorations permettent d’atteindre jusqu’à 3 % d’économie de carburant, contribuant ainsi à une rentabilité accrue et à un transport plus durable.

La sécurité reste une priorité grâce à des innovations telles que l’Active Brake Assist 6 et l’Active Sideguard Assist 2, conformes aux normes de sécurité européennes les plus strictes. En matière de confort et de connectivité, la cabine ProCabin offre également de nombreux avantages. Le Multimedia Cockpit Interactive 2 fournit aux conducteurs et gestionnaires de flotte une large gamme de services numériques pour une expérience de conduite améliorée et une gestion optimisée de la flotte.

Plus d'info: Encore plus d’efficacité sur la route : Le nouvel Actros L de Mercedes-Benz Trucks avec cabine ProCabin futuriste, aérodynamisme encore amélioré et systèmes d’aide à la conduite encore optimisés 

Actros L : le vaisseau amiral pour le transport traditionnel de longue distance avec une efficacité énergétique encore plus élevée et plus de dynamisme grâce à sa transmission améliorée.

Mercedes-Benz Trucks a une fois de plus établi de nouvelles normes dans le segment haut de gamme des camions gazole traditionnels avec l'Actros L présenté cette année à l’IAA de Hanovre. Le modèle haut de gamme de la gamme Actros produite depuis novembre 2021 souligne une fois de plus la volonté de Mercedes-Benz Trucks de toujours se concentrer sur les besoins de ses clients et de leurs conducteurs. Le fait que l'Actros L réponde à un niveau élevé de confort pour le conducteur est également souligné par la cabine du conducteur avec sa largeur de 2,50 mètres, disponible en variantes StreamSpace, BigSpace et GigaSpace. Le plancher plat de la cabine crée une ambiance confortable. L'isolation phonique et thermique améliorée réduit le niveau sonore et rend le temps passé dans la cabine encore plus agréable, aussi bien pendant la conduite que lors des arrêts de repos.

Le moteur OM 471 de 12,8 litres de troisième génération destiné aux véhicules utilitaires lourds est un exemple de rendement énergétique encore optimisé. Le "nouveau" moteur disponible sur le Mercedes-Benz Actros L à partir d'octobre 2022 présente une vaste gamme d'innovations techniques qui visent systématiquement à réduire le coût total de possession (TCO) en ce qui concerne la conduite économe en carburant, la réduction des émissions de CO2, la diminution des coûts d'exploitation et l'augmentation des marges, sans affecter les performances, la dynamique du véhicule ou le confort de conduite. Au contraire : à titre d'exemple parmi tant d'autres, la troisième génération du moteur OM 471 introduit un turbocompresseur à consommation optimisée qui, associé au système révisé de post-traitement des gaz d'échappement, permet de réaliser des économies de carburant maximales allant jusqu'à quatre pour cent par rapport à la génération précédente. Un autre point fort de la troisième génération de l’OM 471 est le programme Top Torque étendu, qui fournit plus de performance exactement quand c'est vraiment nécessaire - par exemple en entrant sur une autoroute ou en dépassant. Pour que le véhicule soit encore plus dynamique, Mercedes-Benz Trucks s'est également concentré sur l'ensemble de la chaîne cinématique : Par exemple, la nouvelle commande de transmission automatisée PowerShift Advanced permet des départs et des accélérations plus rapides et plus souples dans de nombreux scénarios grâce à sa sélection précise des rapports.

La nouvelle chaîne cinématique est disponible pour toutes les séries de poids lourds Mercedes-Benz : de l'Actros, l'Actros F à l'Actros L et aux Arocs.

Systèmes d'assistance à la conduite et MirrorCam de deuxième génération

En outre, les systèmes d'assistance à la sécurité tels que l'assistance au freinage actif de cinquième génération avec détection des piétons (ABA 5), l'assistance au maintien dans la voie et la MirrorCam de deuxième génération, ou les options d'équipement de la deuxième génération Active Drive Assist (ADA 2) pour la conduite partiellement automatisée jusqu'au niveau 2 ou Active Sideguard Assist (ASGA), apportent également des contributions importantes pour renforcer la sécurité.

Dans certaines circonstances, l'ADA 2 peut assister activement le conducteur en guidant le véhicule dans le sens longitudinal et latéral, et en maintenant automatiquement une distance, en accélérant et en dirigeant le véhicule si les conditions nécessaires au système, telles qu'un rayon de courbe adéquat ou des marquages routiers bien visibles, sont réunies. En outre, la sous-fonction d'aide à l'arrêt d'urgence incluse dans l'ADA 2 est capable de déclencher un arrêt d'urgence (dans les limites du système) si, malgré les avertissements visuels et sonores, le conducteur ne tient plus le volant.

L'ASGA est non seulement capable d'avertir le conducteur de la présence de cyclistes ou de piétons en mouvement du côté du passager avant, mais il peut également déclencher un freinage automatique jusqu'à sa propre vitesse de braquage de 20 km/h jusqu'à l'immobilisation du véhicule si le conducteur ne réagit pas à temps.

L'Active Sideguard Assist utilise l'écran MirrorCam du côté du passager avant pour fournir des avertissements visuels. La deuxième génération du système de caméra de rétroviseur est en service depuis avril 2022, et elle peut désormais offrir au conducteur un soutien encore meilleur dans de nombreuses situations de la circulation routière grâce à des bras de caméra plus courts de dix centimètres et à de nouveaux paramètres d'imagerie. L'un des avantages du raccourcissement des bras de caméra est que les conducteurs peuvent désormais reculer en ligne droite plus facilement qu'avec la première génération. Cela est principalement dû au fait que la perspective de la MirrorCam est désormais encore plus proche de celle d'un miroir en verre habituel.

L'évolution de la coordination des couleurs et de la luminosité du système de caméra, qui était à l'origine conçu pour être très lumineux, signifie que les affichages, par exemple lors d'une marche arrière dans un hall sombre ou mal éclairé, représentent la zone pertinente pour la situation de conduite de manière encore plus précise. Grâce à son effet de soutien, le système MirrorCam amélioré peut désormais aider à gérer des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite en cas de mauvaise visibilité et dans l'obscurité, les virages et le franchissement d'espaces étroits de manière encore plus sûre et sans stress.

Les phares à LED disponibles en option offrent une sécurité supplémentaire, notamment dans l'obscurité ou par mauvaise visibilité : Grâce à leur intensité lumineuse plus élevée par rapport aux phares au xénon et à un très bon éclairage de la chaussée.

Actros Edition 3 : un design unique et un confort supérieur

L'Actros Edition 3 est un modèle spécial limité de l'Actros L à l'effet "waouh" qui sera également présenté au salon IAA Transportation 2022 à Hanovre. Jusqu'à 30 caractéristiques intérieures et extérieures supplémentaires ainsi que des éléments de design issus de l'Edition 1 et de l'Edition 2 confèrent à ce camion produit en 400 exemplaires un caractère unique. Le luxe de l'Edition 3 est marqué par toute une série de caractéristiques d'équipement. Dans son intérieur élégant, on trouve notamment le tableau de bord et les poignées de porte en cuir Nappa, diverses pièces intérieures à l'aspect fibre de carbone, la trappe de toit avec son éclairage d'ambiance et le siège SoloStar avec son revêtement en cuir beige amande. Le badge Edition 3 sur le côté passager avant et le badge d'entrée éclairé "Edition 3" sur les côtés conducteur et passager avant attirent également le regard. La couchette supérieure est équipée d'une literie et mesure 900 millimètres de large. Un rideau périphérique - beige amande à l'intérieur, noir à l'extérieur - assure une intimité élégante. Il en va de même pour le rideau avec l'étoile Mercedes-Benz devant la couchette.

Les points forts de l'extérieur sont les décalcomanies exclusives sur les parois latérales, le lettrage "Edition 3" sur le pare-soleil en aluminium blanc avec deux phares LED supplémentaires, l'emblème Actros à l'avant en chrome foncé et le lettrage Actros sur la paroi arrière supérieure de la cabine. Les marches d'entrée en acier inoxydable sont des éléments frappants sur le côté du véhicule. Les chapeaux d'essieu avant et arrière sont également en acier inoxydable. La livraison comprend également l'étoile Mercedes-Benz éclairée en chrome foncé, plusieurs applications de calandre décoratives peintes en acier inoxydable et les marches en aluminium dans la garniture latérale.

L'Edition 3 est disponible pour tous les modèles à 2 et 3 essieux de la dernière génération d'Actros L avec cabines GigaSpace et BigSpace en version conduite à gauche ou droite. La peinture de la cabine est librement sélectionnable et peut être adaptée aux livrées d'entreprise des clients, tandis que l'avant du véhicule est toujours peint en aluminium blanc métallisé pour garantir une valeur de reconnaissance élevée. Qu'il s'agisse de puissance haut de gamme avec le moteur OM 473 de 15,6 litres ou de consommation encore réduite avec le nouveau moteur OM 471 de 3e génération : grâce à l'amélioration des performances de passage des vitesses de la boîte PowerShift Advanced pour toutes les chaînes cinématiques disponibles, l'Actros L Edition 3 offre à tous les conducteurs des performances impressionnantes et un haut niveau de plaisir de conduite.

Actros F plus : une entrée pratique dans l'univers de Mercedes-Benz Trucks

Lancé par Mercedes-Benz Trucks en janvier 2021, l'Actros F est prédestiné aux entreprises de transport qui recherchent un camion fonctionnel pour leur flotte. Un camion qui peut être utilisé pour le transport traditionnel et régional sur longue distance, mais surtout comme véhicule à caisse mobile entièrement fermée, benne ou tracteur de citernes. Avec l'Actros F plus, le constructeur offre au véhicule une mise à jour, qui s'accompagne d'une forte valeur ajoutée en termes d'efficacité, de confort et de sécurité pour les exploitants de flottes ainsi que pour les conducteurs grâce à ses nombreuses autres fonctions.

Ainsi, l'Actros F plus dispose d'une position assise améliorée (assise basse et colonne de direction confort de l'Actros L), ainsi que de la deuxième génération de la MirrorCam avec ses bras de caméra raccourcis et ses paramètres d'imagerie encore optimisés, du régulateur de vitesse intelligent et du Predictive Powertrain Control ainsi que du Cockpit Multimédia, interactif avec toutes les informations nécessaires au conducteur de série. Les nouveaux phares principaux avec feux de jour à LED et clignotants à LED en signature lumineuse contribuent à l'aspect visuel attrayant de l'extérieur du camion. Autre nouveauté de l'Actros F plus, les phares à LED disponibles en option, qui impressionne par leur rendement lumineux exceptionnel. De nombreux équipements spéciaux sont également disponibles, tels que StyleLine, TrendLine, xtraLine Basic ou l'éclairage d'ambiance à LED pour un intérieur confortable et une conduite détendue la nuit. Pour un sommeil encore plus réparateur, des surmatelas sont disponibles sur demande pour la couchette confort. Avec une largeur de 2,5 mètres et une hauteur de tunnel moteur de 120 millimètres, les versions StreamSpace ou BigSpace du poste de conduite offrent un excellent espace pour cette classe et permettent une entrée et une sortie basses avec seulement trois marches.

En termes de puissance moteur, l'Actros F plus est également équipé de la troisième génération du moteur OM 471 destiné aux véhicules lourds. Des fonctions liées à la sécurité, telles que l'assistance au freinage actif (ABA 5) de cinquième génération et l'assistance au maintien dans la voie, sont également incluses. Sur demande, l'Actros F plus peut également être équipé du Sideguard Assist.

Des solutions numériques intelligentes pour une utilisation encore plus efficace

Afin d'optimiser l'utilisation de tous les modèles Actros et d'économiser du temps et des efforts administratifs, Mercedes-Benz Trucks met à la disposition de ses clients toute une série de solutions numériques sur le portail Fleetboard. Une autre solution numérique est fournie par l'outil de cartographie, qui permet aux employés du back-office des entreprises de transport de réagir rapidement au statut actuel du véhicule, lorsque cela est nécessaire. En effet, l'outil indique en temps réel où se trouve un véhicule et s'il est en mouvement ou à l'arrêt. Un autre outil est un journal de bord contenant des informations détaillées sur les temps de conduite et les temps morts, le poids total, le kilométrage parcouru, la progression de l'itinéraire et la topographie. Cela permet aux gestionnaires de flotte de suivre ultérieurement chaque Actros de l'entreprise afin d'en optimiser l'utilisation lors des échanges avec le conducteur ou le dispatcheur.

L'application logistique HABBL se distingue des autres applications par le fait qu'elle guide les conducteurs pas à pas dans l'exécution de leurs ordres de travail. L'application peut être utilisée en parallèle sur le cockpit multimédia de l'Actros et sur tout appareil mobile Android pour les tâches à l'extérieur du véhicule. Toutes les personnes impliquées dans un processus de transport - conducteurs, répartiteurs et clients finaux - peuvent toujours obtenir les informations disponibles dont elles ont besoin. Cela augmente la qualité du processus et crée en même temps un haut degré de transparence.

Mercedes-Benz Uptime : amélioration de la disponibilité des véhicules pour l'Actros

Mercedes-Benz Uptime associe une mise en réseau intelligente des véhicules à une assistance intensive aux clients et propose ainsi aux clients de Mercedes-Benz Trucks un produit de service innovant. L'objectif est de soutenir les clients dans l'exécution fiable de leurs commandes de transport en veillant à ce que le camion passe le plus de temps possible sur la route. Les visites en atelier doivent être minimisées et planifiées plus efficacement. Afin de réduire les pannes, les besoins de réparation peuvent être identifiés le plus tôt possible et les clients peuvent être aidés à organiser les travaux nécessaires dans les plus brefs délais - en tenant toujours compte de leur planification de déploiement. Les résultats : une meilleure planification des visites en atelier, une disponibilité accrue des véhicules et un niveau plus élevé de sécurité routière.

Le Truck Data Center est au cœur de Mercedes-Benz Uptime et constitue également la base d'autres solutions de connectivité des véhicules. Le module de mise en réseau reçoit les données des capteurs, des caméras et des unités de commande du camion et les exploite pour différentes applications. Le Truck Data Center constitue non seulement la base des nombreux services de Mercedes-Benz Uptime, mais aussi de Fleetboard, le service destiné à accroître durablement la disponibilité des véhicules.

Mercedes-Benz Trucks propose également à ses clients différents contrats de réparation et d'entretien à des coûts mensuels fixes, afin de garantir la plus grande disponibilité possible des véhicules et le plus petit nombre possible de pannes. Dans ce processus, Mercedes-Benz Complete est en soi un paquet sans souci : Le pack d'entretien complet couvre tous les travaux d'atelier, y compris les pièces d'usure. Mercedes-Benz Select s'adresse aux clients particulièrement sensibles aux prix et complète le contrat de réparation de la chaîne cinématique (Mercedes-Benz Extend) par le service d'entretien.

Mercedes-Benz Uptime est disponible de série dans les contrats-service Mercedes-Benz Complete et Mercedes-Benz CompleteMile (disponible sur certains marchés européens). L'offre de service complète couvre tous les travaux en atelier, y compris l'entretien et les pièces d'usure. Il commence par la coordination des rendez-vous et s'étend jusqu'au contrôle des factures. Vous pouvez donc compter sur la protection supplémentaire complète de votre véhicule - pour une conservation de valeur et une mobilité maximales.

TruckLive

TruckLive permet aux utilisateurs de l'Actros L de découvrir gratuitement les solutions de services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Divers services de connectivité simplifient tous les processus de travail. Ils peuvent être utilisés sur des plateformes existantes, telles que MyTruckPoint. La gestion de la maintenance assure une meilleure disponibilité des véhicules, tandis que Live Traffic prend en charge la planification des itinéraires à l'aide de la navigation avec des données de trafic en temps réel. D'autres composants sont déjà en préparation.

Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks : « L’intérêt suscité par la ‘Driving Experience’ organisée à Wörth autour de l’eActros est une preuve supplémentaire qu’il y a déjà, du côté des clients, un réel enthousiasme pour l’électromobilité. Les clients envoient ainsi un signal fort à tous les acteurs en les invitant à unir leurs forces rapidement pour augmenter le nombre de camions électriques sur les routes, développer l’infrastructure de recharge et créer une parité des coûts. »

Une expérience impressionnante à bord de l’eActros

On s’installe, on attache sa ceinture, on appuie sur le bouton de démarrage et c’est parti – dans l’eActros, on n’entend quasi rien, hormis le compresseur, le bruit de roulement des pneus et le vent. Cette première expérience donne déjà une idée du caractère fascinant de ces camions électriques produits en série, que Mercedes-Benz Trucks a conçus tout spécialement pour le transport de distribution lourd. Sur les routes nationales ou régionales à la topographie variée comme pendant la traversée des agglomérations, on note d’emblée la conduite fluide et détendue ; les changements de vitesse et les interruptions de la force de traction sont presque imperceptibles pour le chauffeur. Les moteurs électriques fournissent le même couple élevé dans toute la plage de régime, l’accélération puissante est remarquable dans toutes les conditions de circulation. De plus, le niveau de bruit dans la cabine reste très faible, même à pleine charge.

Tout au long du trajet, le chauffeur peut suivre en permanence la consommation d’énergie de l’eActros, durable grâce au système de récupération intelligent. À chaque freinage – ou lorsque le levier de commande est activé en phase de roulage –, le moteur électrique convertit en effet l’énergie cinétique en énergie électrique. L’énergie ainsi récupérée est transmise aux batteries de l’eActros et assure une plus grande autonomie. Autre avantage : les freins de l’eActros sont moins sollicités grâce à ce système de récupération. Le chauffeur dispose de cinq niveaux de freinage, qu’il sélectionne en fonction de la situation. S’il le souhaite, il peut aussi activer le mode « One Pedal Driving » sur l’écran tactile du cockpit numérique – la décélération s’effectue alors par récupération, sans utiliser le frein mécanique. Le chauffeur peut ainsi se concentrer pleinement sur la conduite, sans se soucier de la technique. Un tableau intégré de série dans le cockpit multimédia Interactive de l’eActros affiche en permanence l’état de charge des batteries, l’autonomie restante ainsi que la consommation d’énergie instantanée et moyenne en kWh par 100 kilomètres.

À propos d’énergie, l’eActros est proposé avec trois (eActros 300) ou quatre batteries (eActros 400), qui ont chacune une capacité installée de 112 kWh[1] et une capacité utile d’environ 97 kWh[2]. Équipé de quatre batteries, l’eActros 400 offre jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie[3]. Le cœur technologique du camion électrique est l’unité motrice, un essieu rigide électrique doté de deux moteurs électriques intégrés et d’une boîte à deux rapports. Ces deux moteurs à refroidissement liquide délivrent une puissance continue de 330 kW et une puissance de pointe de 400 kW. L’eActros peut être chargé jusqu’à 160 kW : les packs de trois batteries passent de 20 à 80 % de charge en un peu plus d’une heure, sur une borne de recharge rapide DC ordinaire avec un courant de charge de 400 A[4].

Des solutions numériques intelligentes pour une utilisation encore plus efficace

Afin de tirer le meilleur parti de l’eActros, de gagner du temps, de réduire les coûts et de faciliter au maximum le passage à l’électromobilité, Mercedes-Benz Trucks met à la disposition de ses clients une série de solutions et d’applications numériques via le portail Fleetboard. Citons par exemple le système personnalisé Charge Management, qui offre une vue transparente sur le processus de charge pour les infrastructures d’un client et permet de gérer les coûts à l’aide des historiques de transactions. Le système Charge Management assure en outre une meilleure planification des processus de charge afin de maximiser l’utilisation des stations de charge, mais permet aussi d’activer et d’arrêter les processus de charge de partout.

Le service Mapping est une autre solution numérique qui permet aux collaborateurs du back-office des entreprises de transport de réagir rapidement aux situations d’urgence. L’outil indique en effet en temps réel l’emplacement exact d’un véhicule, s’il roule, est en stationnement ou en charge, l’état de charge de la batterie et l’autonomie restante. Autre outil intéressant, le Logbook est un journal de bord qui fournit des informations détaillées sur les temps de conduite, d’arrêt et de charge, le poids total, les kilomètres parcourus, le déroulement de la tournée, la topographie, la température ainsi que la consommation d’énergie ou encore la diminution et l’augmentation de l’état de charge de la batterie. Grâce à ces données, les gestionnaires de flotte sont en mesure de suivre chaque eActros de l’entreprise et d’optimiser l’utilisation en discutant avec le chauffeur ou les planificateurs afin d’intégrer au mieux les camions électriques dans le déroulement de la journée.

Toujours dans le but d’assurer l’utilisation optimale du véhicule, le contrat de service Mercedes-Benz Complete est également disponible pour l’eActros. Ce contrat offre un ensemble très étendu de prestations et couvre les travaux d’entretien et de réparation en atelier pour l’ensemble du véhicule et de la chaîne cinématique, y compris les pièces d’usure. Le contrat de service inclut toujours un accompagnement poussé des clients grâce à Mercedes-Benz Uptime. Ce système intelligent rassemble toutes les données pertinentes du véhicule, de la pression des pneus au moteur en passant par l’état de la batterie. Dans ce contexte, Mercedes-Benz Uptime a déjà été enrichi par plus de 100 règles spécifiques à l’électromobilité, qui surveillent par exemple en permanence les processus de charge ou la tension en rapport avec la batterie haute tension. Les informations sont en outre disponibles sur le nouveau portail clients basé sur le cloud. Cette interconnexion entre le véhicule, Mercedes-Benz Service et l’entreprise de transport permet de mieux planifier les passages en atelier et de réduire sensiblement le nombre d’incidents imprévisibles.

Des conseils d’experts pour une électromobilité sur mesure

Indépendamment de la technologie de transmission, tout investissement dans un véhicule utilitaire doit être rentable au quotidien pour les entreprises de transport. Il faut de surcroît apporter des réponses claires à une série de questions, tout spécialement dans le domaine des camions 100 % électriques : sur quels parcours puis-je utiliser des véhicules électriques ? Qu’en est-il de l’infrastructure de recharge ? Quels sont les aménagements de construction et les investissements à prévoir pour assurer la recharge dans les dépôts ? Il est donc d’autant plus important de ne pas se contenter de vendre un camion électrique aux clients, mais aussi de les accompagner sur la voie de l’électrification de leur flotte. Parce que l’électromobilité est bien davantage qu’un nouveau type de motorisation. C’est précisément pour cette raison que Mercedes-Benz Trucks a intégré l’eActros dans un écosystème commercial qui comprend aussi des services de conseil visant à optimiser l’exploitation des véhicules et le coût total de possession.

Par exemple, un profil d’utilisation des camions électriques aussi réaliste et pertinent que possible est établi pour chaque client sur la base des trajets effectués. Outre l’électrification du dépôt, le service eConsulting inclut – selon les souhaits du client – toutes les questions relatives à la planification, à la demande et à la mise en œuvre de l’infrastructure de recharge et du raccordement au réseau. Mercedes-Benz Trucks a conclu à cet effet un partenariat stratégique avec Siemens Smart Infrastructure et ENGIE. Les clients peuvent également recevoir une aide afin de déterminer les subventions publiques susceptibles de leur être accordées pour l’infrastructure et les véhicules.

Dans le cadre de la « Driving Experience », Mercedes-Benz Trucks se concentre résolument sur les questions relatives à l’infrastructure de recharge et au processus de recharge proprement dit dans un dépôt spécialement aménagé. Par exemple, combien de temps faut-il pour construire l’infrastructure de recharge et quels sont les coûts à prévoir ? Qu’en est-il du Combined Charging System (CCS) en tant que norme de charge et quels sont les appareils de recharge recommandés ? Comment s’effectue la communication entre le véhicule et la borne de recharge ? Faut-il préférer une charge lente ou rapide ? Quelle est la différence entre les câbles de charge réfrigérés et non réfrigérés ? Tous ces points font également l’objet d’explications détaillées.

Système d’alerte sonore, assistant de changement de direction, nouvelle MirrorCam et ABA 5

Comme le démontre de façon très convaincante tout trajet dans l’eActros, le véhicule est extrêmement silencieux sur la route. Pour que les usagers de la route vulnérables comme les piétons ou les cyclistes puissent toutefois remarquer la présence du camion électrique dans leur environnement proche, l’eActros est équipé de série – conformément aux exigences légales – d’un système d’alerte sonore externe (Acoustic Vehicle Alerting System – AVAS). Ce système se compose de deux haut-parleurs – un à l’avant, l’autre à l’arrière – reliés et connectés au véhicule. Selon les conditions de conduite, des sons sont diffusés pour la marche avant ou la marche arrière Le son associé à la marche avant « imite » un léger bruit de ventilateur, tandis que le son de la marche arrière est intermittent et composé de deux tons.

Il est également essentiel d’améliorer la perceptibilité d’un camion électrique lorsqu’il tourne à droite. Afin d’éviter au mieux les accidents lors de cette manœuvre, en particulier avec des cyclistes ou des piétons, ou d’en atténuer au moins les conséquences s’ils se produisent, l’eActros est équipé de série de l’assistant de changement de direction S1R. Si, contre toute attente, le chauffeur du camion risque de ne pas voir un cycliste ou un piéton en tournant à droite, le système peut intervenir en soutien à plusieurs niveaux pour avertir le chauffeur. En ce qui concerne les signaux d’alerte optiques, l’assistant de changement de direction utilise l’écran d’affichage de la MirrorCam, qui remplace également les rétroviseurs principal et grand angle habituels dans l’eActros.

La deuxième génération du système de caméras miroirs est en outre utilisée depuis avril 2022. Grâce, entre autres, à des bras de caméra plus courts de 10 centimètres et à de nouveaux paramètres d’image, ce système offre au chauffeur une assistance encore plus performante dans de nombreuses situations routières. Le raccourcissement des bras de caméra a notamment pour avantage de faciliter la conduite en marche arrière tout droit, par rapport au système de la première génération. Cela s’explique entre autres par le fait que la perspective de la MirrorCam est désormais encore plus similaire à celle du rétroviseur en verre traditionnel. Grâce à l’évolution du réglage des couleurs et de la luminosité du système de caméras, déjà très lumineux en soi, les écrans offrent une image encore plus précise de la zone dans laquelle le chauffeur doit manœuvrer, ce qui s’avère par exemple très utile lorsqu’il doit faire marche arrière dans un entrepôt sombre ou mal éclairé.

Le système perfectionné MirrorCam est une aide précieuse à la conduite et permet au chauffeur de gérer de façon plus sûre et plus sereine les situations délicates telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite par mauvaise visibilité et dans l’obscurité, les virages serrés et les passages étroits. Le système conserve bien entendu ses points forts existants tels que le mode grand angle pour les manœuvres en marche arrière, les lignes de distance affichées à l’écran pour permettre une meilleure évaluation de la distance par rapport aux objets situés à l’arrière du véhicule, le pivotement de l’image de la caméra dans les virages ou la surveillance des environs du véhicule pendant les pauses.

L’assistance au freinage d’urgence de cinquième génération (ABA 5) avec détection des piétons est un autre atout majeur en matière de sécurité. L’ABA 5 fonctionne grâce à une combinaison de radars et de caméras. Si le système détecte un risque d’accident avec un véhicule qui le précède, un obstacle immobile ou une personne qui traverse, qui vient en sens inverse, qui circule sur la même voie ou qui s’arrête soudainement sous l’effet de la peur, il envoie d’abord un avertissement visuel et sonore au chauffeur. Si ce dernier ne réagit pas comme il se doit, le système peut enclencher un freinage partiel de trois mètres par seconde. Cela correspond à environ 50 % de la puissance de freinage maximale. S’il y a malgré tout un risque de collision imminente, l’ABA 5 peut effectuer un freinage total automatisé – par rapport à des personnes en mouvement, si la vitesse du véhicule ne dépasse pas 50 km/h.

Un fleuron confirmé pour le transport longue distance classique : l’Actros L – équipé du moteur OM 471 de troisième génération à partir d’octobre 2022

En plus de continuer à étoffer sa gamme de véhicules à batteries électriques, Mercedes-Benz Trucks a posé de nouveaux jalons dans le segment premium des camions diesel traditionnels grâce à l’Actros L, produit depuis novembre 2021. Le modèle haut de gamme de la série à succès Actros souligne une fois de plus la volonté de Mercedes-Benz Trucks de toujours tenir compte des besoins de ses clients et de leurs chauffeurs et de continuer à leur offrir des solutions qui présentent la plus haute valeur ajoutée.

Le moteur OM 471 de troisième génération pour utilitaires lourds en est un bel exemple. Disponible sur le Mercedes-Benz Actros L à partir d’octobre 2022, ce « nouveau » moteur hyper résistant se caractérise par de nombreuses innovations techniques axées sur une conduite économe en carburant, des émissions de CO₂ réduites, des coûts d’exploitation moins élevés et une meilleure rentabilité : l’objectif est de diminuer le Total Cost of Ownership (TCO) sans que la puissance, la dynamique de conduite ou le confort n’en pâtissent. Pour relever ce défi, les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks sont intervenus à plusieurs niveaux.

L’OM 471 de troisième génération fait appel à deux nouveaux turbocompresseurs qui, associés au système amélioré de post-traitement des gaz d’échappement, offrent une économie de carburant pouvant atteindre 4 % par rapport à la génération précédente. Mercedes-Benz Trucks a également travaillé sur la chaîne cinématique afin d’assurer une dynamique de conduite encore plus élevée : la nouvelle boîte automatique PowerShift Advanced assure un démarrage et une accélération à la fois plus rapides et plus doux grâce à la sélection précise des rapports. Un autre atout clé de l’OM 471 de troisième génération est le programme Top Torque étendu, qui met à disposition plus de puissance au moment où elle est vraiment nécessaire – sur une bretelle de montée d’autoroute ou lors d’une manœuvre de dépassement, par exemple.

De l’espace à profusion et plus d’équipements de sécurité

Large de 2,5 mètres et disponible dans les variantes StreamSpace, BigSpace ou GigaSpace, la cabine de l’Actros L illustre parfaitement l’attention prêtée au confort du chauffeur. Grâce à l’absence de tunnel moteur dans la cabine, le plancher est plat et l’ambiance est chaleureuse. Les améliorations apportées à l’insonorisation réduisent les bruits parasites dérangeants et rendent les moments passés dans la cabine encore plus agréables, aussi bien pendant la conduite que pendant les périodes de repos. La position assise a elle aussi été améliorée. Par rapport aux feux au xénon, les nouveaux feux à LED disponibles en option apportent une grande valeur ajoutée en matière de sécurité, entre autres dans l’obscurité ou en cas de mauvaise visibilité, car ils ont une intensité lumineuse supérieure et éclairent très bien la chaussée.

Les systèmes d’assistance tels que l’aide au freinage d’urgence Active Brake Assist de cinquième génération avec détection des piétons, l’assistant de franchissement de ligne ou la MirrorCam de deuxième génération tout comme, en option, l’Active Sideguard Assist (ASGA) ou l’Active Drive Assist de deuxième génération (ADA 2) pour la conduite semi-autonome de niveau 2 contribuent également de manière importante à l’amélioration de la sécurité.

Les deux derniers systèmes cités, en particulier, peuvent s’avérer extrêmement utiles dans des situations très courantes. L’ASGA, par exemple, ne se contente pas d’avertir les cyclistes ou piétons en mouvement qui se trouvent côté passager, mais peut également activer un freinage automatique pour assurer l’arrêt complet du véhicule – à condition que la vitesse de changement de direction ne dépasse pas 20 km/h – si le chauffeur ne réagit pas à temps.

L’ADA 2 offre lui aussi, dans certaines conditions, une aide active à la conduite au niveau du guidage latéral et longitudinal du camion ; il est capable de garder automatiquement une distance, d’accélérer ou de tourner si les conditions nécessaires sont remplies, à savoir un rayon de courbure suffisant et des marquages au sol bien visibles. En outre, la fonction Emergency Stop Assist incluse dans l’ADA 2 peut enclencher un arrêt d’urgence si le chauffeur ne contrôle plus le volant malgré un avertissement visuel et sonore. Le chauffeur peut visualiser les activités et les fonctions des systèmes d’assistance dans le cockpit multimédia convivial, dont les deux écrans couleur constituent le cœur de l’interface homme-machine (HMI).

Tous les systèmes d’assistance proposés par Mercedes-Benz Trucks ont pour objectif d’offrir au chauffeur une aide optimale à la conduite, dans les limites du système. En vertu de la loi, le conducteur reste cependant à tout moment entièrement responsable de la conduite sûre du véhicule.

[1] Capacité nominale d’une batterie neuve, sur la base de conditions définies en interne. Ces dernières peuvent varier en fonction des conditions d’utilisation et des facteurs environnants.

[2] Valeur énergétique utilisable dans le cadre du fonctionnement normal du camion doté de batteries neuves. Cette valeur repose sur des conditions définies en interne et peut varier selon les conditions d’utilisation et les facteurs environnants.

[3] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions optimales, entre autres avec des packs de quatre batteries après préconditionnement dans le cadre d’un transport de distribution à charge partielle sans remorque, à une température extérieure de 20 °C.

[4] Sur la base de valeurs déterminées en interne dans des conditions optimales, entre autres à une température extérieure de 20 °C.

Son nom en dit long : Voilà pourquoi le panneau frontal du modèle arbore le monogramme Actros dans un élégant coloris chrome foncé. Par ailleurs, un sigle identifie clairement la série limitée exclusive Driver Extent+ du camion. 

Le véhicule est doté de lettrages exclusifs gris mat. Ceux-ci apportent une touche de couleur sous les vitres latérales, le pare-soleil, les panneaux latéraux et la face avant. Le choix du coloris de la cabine est libre.

Le panneau noir clos renforce le caractère expressif de la face avant et fait ressortir davantage encore l’étoile Mercedes-Benz rétroéclairée.

Les quatre projecteurs de toit ronds permettent de renforcer la vision et la visibilité du chauffeur dans toutes les conditions météorologiques. Faisant appel à la technologie LED à haute efficience, les projecteurs ont été intégrés au pare-soleil. Les essieux avant et arrière disposent de protections de goujons, d’essieu et d’écrous de roue. Ces protections sont disponibles peintes en noir ou en acier inoxydable de qualité supérieure. Les protections de châssis en aluminium proposent deux marchepieds additionnels en complément des marchepieds d’origine.

Le sigle de seuil de porte rétroéclairé avec monogramme Mercedes-Benz et les marchepieds en acier inoxydable côté conducteur et passager garantissent un accès optimal et avec un maximum de sécurité à la cabine de ce modèle exclusif en série spéciale.

Mais l’équipement Driver Extent+ ne s’arrête pas à l’extérieur : L’éclairage d’ambiance, avec un total de 138 LED, assure un éclairage indirect agréable dans la cabine, et il peut être ajusté individuellement au niveau de l’intensité et du coloris.

La cafetière à dosette est un autre équipement spécial. Avec beaucoup de style, cette cafetière se fond dans le design Mercedes-Benz de la cabine, et elle peut être aisément placée dans le porte-gobelet grâce à sa taille pratique.

En outre, le dispositif antivol CabLock assure une protection supplémentaire aux conducteurs. Le système peut être verrouillé et ouvert indépendamment du verrouillage centralisé.

La flotte se développe

La SPRL Vanryckeghem affiche une croissance soutenue depuis sa création en 2001. L’entreprise a évolué au fil des années pour passer d'une petite entreprise dans le village frontalier de Watou en Flandre occidentale à une représentation officielle des chariots télescopiques Merlo pour la région qui entoure les villes d'Ypres, de Poperinge et de Furnes. Par ailleurs, l'entreprise est également active de l'autre côté de la frontière où son champ d'action s'étend jusqu’à Lille et Dunkerque. « Du moins sur le plan commercial. Car en matière de service, nous suivons nos clients jusque sur leurs chantiers qui peuvent parfois être situés à 500 km d’ici », explique Guy Vanryckeghem. La gamme de produits n'a cessé de s'étendre au cours des 18 dernières années et les machines Merlo deviennent également de plus en plus grandes et lourdes. « Notre flotte s’est développée avec le temps », explique Guy Vanryckeghem qui se souvient encore parfaitement du jour où il a commandé son premier Atego chez Groupe Vereenooghe après avoir débuté avec une camionnette en 2003. « Tony Deneckere, responsable commercial, avait prédit à l’époque que ce camion allait rapidement devenir trop léger et il avait raison. Un an et demi plus tard, j'étais donc de retour dans le show-room pour commander mon premier Actros. Et aujourd'hui, nous franchissons à nouveau un pas supplémentaire avec l'arrivée de notre premier tracteur Actros. Tout simplement parce que nous pouvons désormais transporter des chariots télescopiques d'un poids de 25 tonnes avec une remorque surbaissée. Pour sa part, l'Antos remplace notre Actros précédent et est équipé pour le transport des chariots télescopiques d’une structure en acier inoxydable que nous avons conçue dans notre propre atelier en étroite collaboration avec Made in Inox », poursuit Guy Vanryckeghem.

Parfaitement en ordre

Le spécialiste des chariots télescopiques basé à Poperinge choisit consciemment de garder à tout moment ses véhicules d’un blanc immaculé. Ainsi, ils restent dans un état impeccable et nous ne devons jamais enlever des résidus d'autocollants gênants au moment de la revente. « Je n’ai d’ailleurs encore jamais dû échanger un camion chez Groupe Vereenooghe. Les entrepreneurs de la région savent que je suis un conducteur prudent qui entretient aussi très bien ses camions. Dès lors, ils me demandent souvent plusieurs années à l’avance s’ils pourront reprendre mon camion lorsqu’il sera arrivé en fin de carrière dans notre entreprise », explique Guy Vanryckeghem. Il vend habituellement ses véhicules après cinq ans. Des camions de cet âge sont encore en parfait état et Guy Vanryckeghem est donc certain à la fois de vendre des véhicules qui possèdent toujours les technologies les plus récentes et d’en obtenir un prix de reprise intéressant. « De cette façon, vous intégrez également une garantie. Dans les domaines de la sécurité et de la fiabilité. D’ailleurs, la meilleure preuve est que je n’ai jamais connu de pannes ni d’immobilisations depuis que j'ai choisi mon premier camion Mercedes-Benz en 2003. Il n’y a donc rien d’étonnant à ce que j’opte à nouveau pour la marque à l’étoile », déclare Guy Vanryckeghem en souriant alors qu'il conduit fièrement son Mercedes MB-Trac 1600 sur sa remorque surbaissée pour la séance photo.

Vaste domaine de compétence

Comme la première offre concernait un Actros SLT, Mercedes-Benz Trucks Belgium apportait également son savoir-faire dans les discussions. « Geert Groeninckx, Technical Sales Support de Mercedes-Benz Trucks Belgium, connaissait l’Actros SLT sur le bout des doigts, mais il était aussi parfaitement l’aise dans le domaine des transports exceptionnels. Par le passé, je dois reconnaître que nous n’avions jamais eu affaire à quelqu’un d’aussi expérimenté, cela nous a directement mis en confiance. En plus, en se basant des croquis techniques de nos remorques, il nous proposait de concevoir le SLT “parfait”. C’est ainsi que nous avons arrêté notre choix sur un SLT à empattement allongé doté d’un moteur de 578 ch », poursuit Peter Van de Perck. Ce premier contact positif rassura la direction des entreprises Ivens Constructiebedrijf et Ivens Transport & Kraanbedrijf, qui a alors décidé d’acquérir dans la foulée deux Actros supplémentaires, un 4x2 de 476 ch et un tracteur 6x2 de 510 ch. « Initialement, nous voulions mettre deux constructeurs en concurrence pour notre tracteur lourd, mais au vu de cette première expérience positive, nous n’avons pas jugé utile de poursuivre les négociations avec la concurrence », enchaîne avec satisfaction Peter Van de Perck.

Des citernes, et plus encore

L’entreprise de construction Ivens fabrique des citernes sur son propre site de production, situé sur la Noorderlaan à Anvers. « Le principal avantage, c’est que nous pouvons fabriquer des citernes de grande capacité, jusqu’à 5 000 m³, qui respectent les moindres attentes du client, et ensuite les expédier par bateau dans toute l’Europe. Nous produisons aussi des citernes en pièces détachées, qui sont expédiées dans des conteneurs maritimes avant d’être assemblées sur place sous la supervision d’un de nos collaborateurs. Cette solution est surtout utilisée pour les citernes à destination du continent africain », détaille Peter Van de Perck. Le transport des citernes vers les pontons du Kanaaldok B2, situé à proximité de l’usine, est ici la principale mission de l’Actros SLT. Le véhicule est aussi utilisé pour transporter toutes sortes de grues destinées aux entreprises de construction ou déplacer de lourdes caisses qui doivent être déchargées d’un navire et entreposées sur un quai en attendant un autre bateau. « Ces caisses pèsent entre 50 et 60 tonnes, un engin assez robuste est indispensable pour effectuer ce travail. »

Des chauffeurs satisfaits

Les deux autres camions Actros sont généralement utilisés pour des clients réguliers pour lesquels ITK transporte notamment des enrouleurs de câbles haute tension en bois. « Nous assurons l’entreposage, la distribution et le transport de tourets vides à destination de la France et ramenons des bobines complètes. Le poids propre du 6x2 est relativement faible. Ce facteur a son importance, car il est important de bénéficier d’une charge utile élevée pour transporter ces bobines. Et c’était un problème avec le poids propre du prédécesseur de ce nouveau camion », indique encore Peter Van de Perck. Le responsable de l’entreprise précise aussi qu’il est très satisfait de la consommation moyenne des Actros 4x2 et 6x2, à savoir 28 l/100 km. Et enfin, les chauffeurs sont également ravis des nouveaux Actros. L’espace disponible dans la cabine et les qualités de l’embrayage TRK du SLT ont été à cet égard des arguments décisifs.

Une flotte fiable

Pour ses activités européennes à grande échelle, Widem Logistics dispose d'une flotte de quatre-vingts tracteurs, cent vingt remorques, une douzaine de camions de distribution et une petite centaine de fourgons. Mercedes-Benz est particulièrement bien représenté au sein de la flotte de camions. « Mercedes-Benz est synonyme de fiabilité, de qualité et de charisme. Trois concepts indispensables dans notre secteur. De plus, le groupe Ghistelinck fournit un service parfait, qui ne fait qu'améliorer la fiabilité et l’employabilité de nos camions », souligne Yvan Vande Ghinste. La marque à l'étoile confirme sa présence dans la flotte de Widem Logistics avec l'arrivée de 30 nouveaux camions Actros, livrés sur plusieurs mois. Il s’agit de tracteurs Actros 1945 avec PPC, Fleetboard et le Pack de sécurité complet, pour lesquels Widem a également conclu un contrat d’entretien. « Nous optons pour un contrat de trois ans, à la suite duquel les camions seront remplacés. Nous optons volontairement pour les contrats de financement à court terme de Mercedes Financial Services, afin de toujours avoir des camions à la pointe de la technologie. Ils sont généralement plus économiques et écologiques que les anciens. Cette décision a aussi un effet positif sur la valeur de reprise des véhicules, de sorte qu’en tant qu’entrepreneur, nous gagnons sur les deux tableaux », explique Yvan Vande Ghinste.

Le transport frigorifique, nouveau pôle de croissance

Widem Logistics a récemment étendu ses activités au transport frigorifique. La société a pour cela investi dans une flotte de 25 remorques bi-température. Elles sont déployées sur la route reliant le Maroc et la Grande-Bretagne. « Nous transportons principalement des légumes, des fruits et des produits surgelés en provenance du Maroc et destinés au marché anglais, et inversement, nous emmenons des frites, des croquettes, des ailes de poulet et des crevettes décortiquées au Maroc, » explique Yvan Vande Ghinste. La croissance considérable de Widem se traduit non seulement par une commande de 30 nouveaux camions Actros, mais également par la construction d'un nouveau complexe logistique de 8000 m² dans le LAR de Menin, qui devrait être achevé d'ici à la fin de l'année. Ce complexe s'ajoute aux 25 000 m² d'espace de stockage que Widem utilise déjà dans la même zone d'activité.

Malgré les expériences très positives avec Mercedes-Benz, Peter Vangronsveld a gardé toutes les options ouvertes lors du choix du nouveau camion. Il a consulté différentes marques, mais il est chaque fois revenu bredouille. « Sauf chez Mercedes-Benz, qui voyait mes exigences plus comme une opportunité que comme une difficulté », poursuit Peter Vangronsveld. « La marque à l’étoile a été la seule à me proposer un véhicule équipé d’un lit double qui peut être facilement transformé en siège et vice versa. Une option de confort qui est essentielle pour nous, car elle permet à une équipe de six personnes de se rendre sur le chantier à bord d’un seul véhicule. En outre, j’apprécie le fait que nous puissions y dormir confortablement car nous voulons aussi utiliser le camion pour les concours hippiques de ma fille. Nous arrivons ainsi au défi le plus important de cette histoire. Le camion devait pouvoir être utilisé avec trois bennes différentes : un plateau avec grue, une benne fermée et un box pour transporter des chevaux. »

Avec l’Actros 2636 LnR, Mercedes-Benz a répondu parfaitement à cette exigence de Vangronsveld. Le véhicule est en effet entièrement, de série, à suspension pneumatique (y compris l’essieu avant) et possède un châssis rabaissé. « En combinaison avec une puissance de 360 ch, ces caractéristiques sont idéales pour utiliser le camion avec les trois bennes demandées », explique Paul Cooreman, Truck Business Advisor chez Euro-Trucks Claes. « En outre, un essieu suiveur directeur a été prévu pour accroître la maniabilité du véhicule en même temps qu’un hayon élévateur rétractable qui peut être utilisé avec le plateau et la benne fermée. Dans notre garage, nous avons également équipé le camion de caméras supplémentaires. Un exemplaire a ainsi été installé sous le châssis pour vérifier si les bennes ont été correctement installées et raccordées. Une caméra supplémentaire permet de reculer en toute sécurité avec le box à chevaux. Enfin, le camion est équipé d’un système qui permet au chauffeur de voir les chevaux dans le box depuis la cabine. »

Vangronsveld a délibérément choisi l’Active Brake Assist et l’Attention Assist. « La sécurité de mon personnel est primordiale », souligne Peter Vangronsveld. « De surcroît, nous ne pouvons pas nous permettre de retirer l’Actros de la circulation durant un long moment car le parc automobile de notre entreprise ne compte qu’un seul camion. » Le système MB Uptime joue aussi un rôle important en la matière. Ce système contrôle en effet en permanence toutes les composantes du camion et avertit lorsqu’un risque de problèmes se pose. Nous pouvons donc nous fier à 100 % à notre Actros et réduire au maximum les temps d’arrêt. Ce qui n’est pas du luxe, pour une PME qui dispose d’un seul camion. En outre, la marque à l’étoile continue évidemment de poser des exigences strictes en termes de design, de maniabilité et de finition intérieure. La conduite de cet Actros est incroyablement confortable et luxueuse, surtout lorsque vous êtes habitué à un véhicule qui a déjà 19 ans. Cela prouve que Mercedes-Benz ne se repose pas sur ses lauriers et continue de travailler à l’optimisation de ses camions. »

Plusieurs cordes à son arc

Le Groupe Beyers International a plus d’une corde à son arc et ne se limite pas au transport de conteneurs maritimes. L’entreprise est aussi active au niveau du transport national et international avec son offre de semi-remorques bâchées, plateaux et entreposage. « Nous utilisons de façon optimale notre position idéale à Grâce-Hollogne, à proximité immédiate de l’aéroport de Liège, mais aussi à la jonction des grands axes routiers. Une nécessité pour servir au mieux nos clients, qui attendent de nous un travail personnalisé et une flexibilité extrême, » explique Luc Beyers. Aujourd'hui, son entreprise exploite 28 tracteurs et 74 remorques, et fait également appel à de nombreux sous-traitants pour répondre rapidement et efficacement aux demandes de ses clients.

4 litres de différence

Luc Beyers a acheté son premier camion Mercedes-Benz l'année dernière. « Il s’agissait d’un coup de sonde pour mesurer en situation réelle la consommation effective de ces camions construits à Stuttgart, » témoigne Luc Beyers. Le test fut convaincant, car dans les mêmes conditions, l'Actros a permis d’économiser pas moins de 4 litres aux 100 km par rapport aux camions des marques qui constituaient la flotte à l'époque. Un chiffre qui a suffi à convaincre le directeur de l’entreprise de transport liégeoise, qui a résolument opté pour la marque à l’étoile. Le groupe Beyers International a commandé cinq nouveaux Actros 1945 LS. « Le moteur 450 ch est la solution idéale pour l’utilisation que nous faisons des camions. Surtout quand on sait qu'ils parcourent près de la moitié de leurs kilomètres à vide, » poursuit Luc Beyers. Il a également opté pour des camions bien équipés avec retarder, climatisation de nuit, sièges confort, réfrigérateur, etc. « Nos chauffeurs passent de nombreuses heures dans nos camions, je tiens à ce qu’ils puissent travailler dans de bonnes conditions et qu’ils jouissent d’un certain confort. Il est aujourd’hui assez difficile de trouver des chauffeurs, c’est pourquoi j’essaye d’améliorer leurs conditions de travail en leur donnant du bon travail et du bon matériel » explique Luc Beyers.

Uptime pour un esprit tranquille

Luc Beyers attend de ses camions une fiabilité optimale. C'est pourquoi il a opté pour Fleetboard et Uptime. « Nous ne pouvons pas nous permettre de faire attendre une barge ou un train parce qu’un camion est en panne. Pour la même raison, j'attends du concessionnaire Mercedes-Benz CAR Avenue une communication claire et un service rapide et efficace, ainsi que le respect de nos accords, » insiste Luc Beyers, qui souligne également qu'il adhère parfaitement à la vision d'avenir de Mercedes-Benz en matière de transport et de camion du futur. « Je m’intéresse énormément aux nouvelles technologies, telles que le camion autonome ou les carburants alternatifs, et la façon qu’a Stuttgart d’aborder les choses dans ces domaines me parle. Mon choix s’oriente dès lors vers une perspective d'avenir, » déclare l'homme qui, le jeudi 28 février, sera candidat au titre de Transporteur de l'année 2019, et qui la veille, fera partie des nominés pour le prix Trends Gazelle 2019.

Guy et Philippe Van Gijsegem, les petits-fils du fondateur de cette grande entreprise de transport, étaient prédestinés à prendre le relais. Vu que la complexité de la nouvelle loi européenne demandait du recrutement et des investissements en IT, la famille devait faire face à un choix important. Ils ont décidé de vendre la société. « En 2009, mon frère et moi avons chacun acheté un véhicule dans l’idée de continuer à travailler pour quelques clients sur une base indépendante », explique Guy. « Chassez le naturel, il revient au galop. Nous avons tout simplement l’entrepreneuriat dans le sang. Nous avons rapidement engagé un chauffeur supplémentaire. Puis un autre, et encore un autre. Résultat : VG Logistics dispose aujourd’hui de 25 camions et 6.000 m² d’endroit de stockage. »

VG Logistics a fait de la polyvalence sa spécialisation : l’entreprise peut quasi tout transporter. « La flexibilité est notre marque de fabrique », assure Philippe. « C’est indispensable : nos clients opèrent essentiellement dans le secteur de la construction et de l’automobile. Les cargaisons et les trajets varient donc. Pour certaines entreprises, nous restons toujours en Belgique, mais pour d’autres, nous allons dans tous les pays voisins. Il arrive que nous soyons le partenaire logistique exclusif du client, que nous ne nous chargions que des transports spéciaux ou encore que nous intervenions à des moments très chargés. Pour pouvoir répondre le plus rapidement possible à chaque besoin, nous travaillons exclusivement pour des entreprises situées dans un rayon de dix kilomètres. »

Le parc de l’entreprise se compose en plus de trente remorques classiques, également de châssis conteneurs, de véhicules destinés au transport de gros volumes et de porte-engins. Cela ne suffisait cependant pas pour un client qui fournit ses services à des entreprises du secteur automobile. « Cette usine produit des pièces légères très volumineuses », explique Guy. « Pour des raisons économiques et écologiques, cette entreprise souhaitait charger au maximum les camions. Vu le poids limité des pièces en question, nous pouvons travailler sur deux niveaux. En théorie en tout cas, car en Belgique, la hauteur du semi-remorque ne peut pas dépasser les quatre mètres. La seule solution consiste donc à utiliser un camion dont la plate-forme de chargement a été abaissée. Un Lowliner de ce type vous fait vite gagner 30 centimètres, ce qui, pour ce client, représente une hausse de 25 % du volume de chargement. »

Vu que les sociétés de transport de la région d’Alost à disposer d’un tel véhicule sont rares, les deux frères ont décidé d’investir dans deux Lowliners. Par conséquent, il y avait fort à parier que les camions de VG Logictics allaient pouvoir être exploités au maximum de leurs possibilités. Pourtant, les frères Van Gijsegem ont également décidé d’investir dans une sellette d’attelage qui se règle en hauteur. « De cette façon, nous pouvons rouler avec n’importe quel semi-remorque », poursuit Philippe. « Nous maximisons ainsi le rendement de notre investissement et améliorons encore notre flexibilité. »

VG Logistics n’a pas hésité au moment de choisir ses véhicules : pas question d’opter pour autre chose que l’Actros. « Notre famille est une fidèle de la fameuse marque à l’étoile », précise Guy. « Mes parents avaient un parc composé presque exclusivement de Mercedes-Benz, et nous avons suivi leur exemple. Cela ne veut toutefois pas dire que nous n’avons jamais testé d’autres marques, mais le fait est qu’aucune d’elles ne nous a jamais vraiment convaincus. Il s’avère que les équipements que Mercedes-Benz propose de série sont considérés comme du « luxe » par les autres constructeurs. Pour ces deux nouveaux Lowliners, nous avons opté pour le pack Comfort & Driving. Il comprend notamment le chauffage de nuit, un frigo, une cabine à suspensions pneumatiques, des matelas confort, un volant en cuir, un éclairage d’ambiance bleu à LED, un pare-soleil électrique, une radio numérique, un système de navigation TomTom pour camions, l’éclairage actif dans les virages, le Predictive Powertrain Control, un dispositif de mesure de la charge par essieu, des jantes durabright, un capteur de lumière et de pluie, un rétroviseur passager avec fonction manœuvre, etc. La seule option supplémentaire que nous avons prise, c’est une barre lumineuse à l’avant de la cabine, pour que les chauffeurs aient davantage de lumière lorsqu’il fait très sombre. »

Outre le confort optimal et la qualité des camions, un troisième atout déterminant – entendez le service – a fait pencher la balance en faveur de Mercedes-Benz. « Même en tant que petite PME, vous n’êtes pas un numéro, mais un partenaire à part entière », explique Philippe. « Il y a toujours quelqu’un pour nous répondre si nous avons des questions ou des problèmes, ce qui, à nos yeux, est un avantage extraordinaire. De plus, Mercedes-Benz cherche toujours activement une solution ; nous avons à nouveau pu le constater lors de cet achat récent. Avec l’aide de notre fournisseur habituel, Hedin Automotive Aalst, nous avons sélectionné le modèle qui répondait le mieux à nos besoins. De plus, la sellette d’attelage avait déjà été installée sur les camions au moment de la livraison. » « Mercedes-Benz s’est en effet occupé du montage », indique Kürt Van Asch, Sales Mercedes-Benz Trucks pour la région Alost-Ninove-Zottegem. « Cela offre deux avantages au client. D’une part, la sellette d’attelage est couverte par la garantie d’usine, et d’autre part, elle est documentée, ce qui fait que l’ensemble du réseau Mercedes-Benz est informé. » « Cet investissement profite à tous », conclut Guy. « Nous disposons personnellement de plus de capacité et de flexibilité, ce qui permet à notre entreprise de continuer à se développer. Notre client est lui aussi content, parce qu’il ne doit pas chercher un nouveau partenaire logistique pour optimiser ses transports. Et Mercedes-Benz a à nouveau une référence qui montre que l’entreprise est capable de trouver une solution intelligente pour n’importe quelle application. »

« Nous ne négligeons jamais rien », explique Frederic Coeman, le fils de la famille. Peu importe la gravité ou l’ampleur de la situation. Nous laissons tout dans un état impeccable lorsque nous partons et ne provoquons jamais plus de dommages qu’il n’y en a déjà. » Le père, Rudy Coeman, un vieux de la vieille qui respire la quiétude, hoche la tête en signe d’approbation.

Rudy a lancé son service de dépannage en 1978. « J’avais un garage. Le dépannage n’était à l’origine qu’un hobby, mais c’est devenu une véritable passion. » Les fils de Rudy ont eux aussi été piqués par le virus. De plus, sa petite-fille travaille désormais elle aussi au bureau, sa belle-fille Natascha gère la comptabilité et l’administration et son petit-fils Thibault est déjà prêt à donner un coup de main. Ajoutez à cela trois collaborateurs et des chauffeurs indépendants auxquels l’entreprise peut faire appel en cas de surcharge de travail.

Son parc automobile se compose d’une vingtaine de camions destinés au remorquage des voitures et des camions, mais aussi d’un modèle équipé d’une lourde grue hydraulique, de quelques camions de signalisation avec absorbeurs de chocs, etc. Mais il y a toujours de la place pour de nouveaux « jouets » dans la vie de Rudy Coeman et de ses deux fils.

Frederic Coeman : « Les véhicules sont de plus en plus lourds. Nous voulions donc encore une dépanneuse durable que nous pourrions utiliser aussi bien pour les voitures que pour les camionnettes. »

Tony Deneckere, de Groep Vereenooghe, leur a très rapidement fait comprendre qu’il était préférable d’opter pour un Actros avancé que pour l’Atego de 12 t. Résultat : un Actros 1827 Lnr avec une cabine longue StreamSpace de 2,30 m et un tunnel moteur de 320 mm avec combinaison siège-couchette.

Un Actros élégamment habillé

Le nouvel Actros brille sous le soleil et les couleurs typiques de Depannage Coeman semblent lui donner des ailes. Frederic : « Nous peignons nous-mêmes nos camions. Le résultat doit être impeccable. Après tout, le matériel que vous utilisez sur place est un peu votre carte de visite. » Un slogan accrocheur – « Coeman to the rescue » – en fait bien entendu aussi partie.

Le confort d’une cabine longue StreamSpace.

Coeman assure aussi souvent des rapatriements. « Nous intervenons dans toute l’Europe, du Grand Nord », explique Frederic, « aux régions chaudes du Sud », ajoute son frère Steven. Une couchette n’est alors pas du luxe. Ce qui n’empêche pas l’entreprise de penser avant tout à ses clients. Frederic : « Il y a parfois cinq personnes sur la bande d’arrêt d’urgence, qui peuvent sans problème monter avec nous. Quatre à l’arrière et un à l’avant. »

Aider les gens est en fin de compte la raison d’être de l’entreprise. Rudy : « Lorsqu’ils sont contents, nos clients nous offrent parfois une bouteille de vin. » À la suite de cette remarque, Frederic se met à rire : « La Heineken que vous voyez là, c’est un Néerlandais qui nous l’a donnée, hein ! Nous ne l’avons pas achetée nous-mêmes. »

Lowrider avec grue

Frederic : « Cette grue télescopique de 27 tonnes doit être le plus près possible du sol. C’est la plus basse que vous pouvez avoir. Lorsque vous dépannez une camionnette, il faut éviter de la lever trop haut. L’essieu avant plus lourd de l’Actros, combiné aux suspensions, permet de monter une grue plus lourde. »

La grue a été construite aux Pays-Bas. À 14 mètres, vous pouvez encore retirer du fossé un véhicule de 1400 à 1600 kg. Élément crucial : cette opération s’effectue sans provoquer de dommages supplémentaires. Le véhicule est soulevé par les roues. Frederic : « Pas avec des sangles sous le toit comme cela se faisait autrefois. Certains le font encore parfois, ce qui est un véritable scandale. »

En outre, cet Actros a aussi été équipé d’une sorte de petit chariot, qui permet de faire glisser les véhicules pour les déplacer lorsque leurs roues sont bloquées.

Coeman répond toujours présent. Mais alors... La famille prend-elle parfois des vacances ? Steven : « Rarement. » Frederic : « Nous avons grandi ici. » Steven : « C’est une sorte de hobby. » Frederic : « Sans cette passion, vous ne tenez jamais le coup. » Steven : « Et vous devez vraiment adorer la mécanique. » Rudy : « Et rien ne nous fait plus plaisir de savoir que les gens sont vraiment satisfaits de nos services. » Une belle philosophie !

Établie à Harelbeke et comptant plus de mille travailleurs, la société Stadsbader est l’une des plus grandes entreprises de construction de Belgique. En plus de ses opérations dans le domaine des travaux publics et des travaux d’infrastructure privés, Stadsbader est également actif dans de nombreux autres secteurs, comme l’assainissement des sols, les projets de construction industriels et commerciaux, l’architecture civile, l’électromécanique et les infrastructures sportives. La société possède aussi à Kluisbergen sa propre usine pour la production d’éléments en béton préfabriqué. Le transport constitue évidemment un maillon essentiel de l’activité. Chaque jour, Stadsbader envoie en moyenne quelque trois cents camions sur les routes. Ce nombre varie évidemment selon la quantité de chantiers et les conditions météorologiques. Dès lors, l’entreprise de construction opte essentiellement pour des missions de transport « sur demande ». « Dans ce cas, vous êtes naturellement dépendants de tiers », explique Johan Steenhaut, du département Achats de l’entreprise. « Et cela peut parfois restreindre notre flexibilité. C’est pour cette raison que nous désirons une certaine part d’indépendance et que nous disposons de notre propre parc de 125 camions et d’une centaine de chauffeurs en interne. »

Le choix se porte à nouveau sur Mercedes-Benz

Le parc de véhicules de l’entreprise ayant connu un essor historique, des camions doivent être remplacés quasiment chaque année. En 2018, le chiffre a même atteint un record avec quinze tracteurs et quatre châssis-bennes. Même si tous ces véhicules sont des Mercedes-Benz, Stadsbader n’a pas automatiquement porté son choix sur la marque à l’étoile. « La preuve que nous avons vraiment confiance dans la qualité des produits Mercedes-Benz, c’est que la moitié de notre parc de véhicules est composé de camions de la marque, » poursuit Johan Steenhaut. « Mais lorsque l’on décide d’un investissement aussi important, il faut toujours soupeser ses choix et comparer. Notre décision ne s’est pas prise du jour au lendemain et nous avons examiné l’offre de diverses marques. Entre deux fournisseurs, ce fut même très serré. Mais au final, c’est quand même Mercedes-Benz qui a remporté la palme. Cette marque demeure indissociable de la notion de qualité. Les versions standards de ses camions possèdent tout ce dont nous avons besoin. Avec ce petit quelque chose en plus, précisément ce que nous désirons. Chez Stadsbader aussi, les standards sont très élevés. Les motorisations sont excellentes. En matière de technologies, le constructeur est une référence. Et il offre aussi un service parfait et sur mesure. Notre atelier peut poser toutes les questions qu’il désire aux experts techniques de Mercedes. Les formations destinées aux chauffeurs sont irréprochables. Et tout le monde travaille sans cesse pour que chacun y gagne, notamment au travers de cours d’éco-conduite. »

La solution ultime pour le transport exceptionnel

Si Stadsbader a choisi Mercedes-Benz pour cette commande, c’est aussi pour une autre raison importante. L’entreprise désirait cette année agrandir son parc de véhicules en acquérant deux petits camions et deux tracteurs destinés au transport exceptionnel, dont l’un qui serait en mesure de transporter jusqu’à 180 tonnes. Gino Loncke, du garage Mercedes-Benz Ghistelinck de Waregem, détaille : « Stadsbader était à la recherche d’une solution offrant la pression d’attelage utile la plus élevée possible et donc une capacité de charge maximale. Dans ce domaine, la concurrence propose aussi des solutions. Mais grâce à nos essieux arrière offrant une charge utile de 13,4 tonnes, nous avons pu proposer la pression d’attelage la plus élevée en fonction de la position de sellette souhaitée. Concrètement, Stadsbader a porté son choix sur un 8x4 Actros 4463 SLT équipé d’un essieu directeur pour la semi-remorque avec un réservoir d’huile de capacité extralarge de 235 litres (au lieu de 135 litres de série) et une sellette d’attelage fixe. Grâce à l’abandon de la potence coulissante, nous gagnons environ 340 kg. Mais il fallait aussi répondre à de nombreuses exigences au niveau de la position de la sellette, qui détermine le rayon de braquage et la distance entre l’axe du pivot et l’avant de la semi-remorque. Grâce à une MMA de 43,8 tonnes avec un essieu avant de 9 tonnes, un essieu directeur avant de 8 tonnes et 2 essieux moteurs possédant une charge utile de 13,4 tonnes, nous avons atteint la valeur parfaite de pression d’attelage de 30,641 tonnes. Ce SLT est également équipé d’un embrayage TRK et d’une boîte à 16 vitesses. La transformation du dispositif de fixation et des coffres a été effectuée entièrement en usine. C’est aussi notre premier SLT livré par l’usine avec un coloris complet en deux parties. Stadsbader n’a plus qu’à apposer ses autocollants et son numéro de flotte. Les déflecteurs à l’arrière de la cabine sont également peints aux couleurs de Stadsbader avec un coloris rouge en dessous et ivoire sur le dessus. »

Commande très variée

Au total, la commande porte sur 21 véhicules. En plus du 8x4 Actros 4463 SLT, Mercedes-Benz a également livré un 4x2 Actros 1845LS pour le transport exceptionnel. Pour remplacer quinze anciens tracteurs, l’entreprise a également acquis cinq 4x2 Arocs 1843 LS, huit 4x4 Arocs 1843 AS et deux 4x2 Arocs 1843 LS HAD avec essieu avant hydraulique. « Même si nos chauffeurs n’effectuent pas de longs trajets et sont chez eux tous les soirs, nous accordons une grande importance au confort », enchaîne Johan Steenhaut. « Les Arocs offrent beaucoup d’espace et sont parfaitement adaptés sur le plan technique au transport de charges volumineuses et lourdes. » La commande de Stadsbader comportait aussi quatre châssis-bennes 8x4 Tridem de type Arocs 3236 LK pour un véhicule à bac basculant ainsi qu’un véhicule de signalisation avec benne ouverte et un camion-scieur à caisse fermée, respectivement un Atego 916 L et un Atego 1523 L. « Pour ces plus petits véhicules, nous choisissons l’uniformité, » explique Johan Steenhaut. « C’est plus simple pour notre service de maintenance et la gestion des pièces détachées. Comme tous nos camions de ce gabarit proviennent de chez Mercedes-Benz, il était logique de porter encore notre choix sur cette marque. »

Jan Walravens, Sales Consultant de Truck Center Mercedes-Benz à Leeuw-Saint-Pierre, frappait à la porte de la famille Dick depuis de nombreuses années déjà. Jan confirme : « Nous sommes souvent passés chez eux et la réponse de Fernand, le père, était toujours brève : ‘Iveco, Iveco, Iveco…’. Je n’ai jamais rencontré une personne aussi viscéralement attachée à cette marque (rires). »

Mais le vent a tourné. Lorsque le fils Bob Dick a manifesté son désir de disposer d’un tracteur capable de gravir sans problème une pente à pleine charge, une seule et unique solution était disponible. Les spécialistes SLT Geert Groeninckx et Nico Van Britsom de l’équipe Sales Engineering sont venus avec des arguments convaincants et, au cours d’un test, Bob a eu une révélation : ce serait un Actros 8x4 SLT avec, entre autres, le merveilleux embrayage à ralentisseur turbo, ERT pour les intimes. Et aujourd’hui, on ne peut plus arrêter Bob.

Un goût de voyage avec le train

Bob pointe ce qui est accroché à l’arrière de son Actros : « Voilà pourquoi je voulais un Actros. » Il est 8 heures du matin, nous sommes sur le terrain d’un dépôt de trains désaffecté juste en dehors de Liège. Une remorque très longue est accrochée à l’arrière de l’Actros flambant neuf avec, en son centre, une vieille locomotive rouillée posée sur une partie surbaissée qui est au ras du sol. « Je dois l’amener tout à l’heure dans son cimetière à Arlon où le train sera démantelé. Il pèse 60 tonnes mais nous avons déjà transporté des trains qui pesaient 100 tonnes. »

Bob adore transporter des locomotives. Une peinture d’une locomotive trône même sur le côté du poids lourd. Ce n’est pas sa première ni sa dernière locomotive. Le train est d’abord placé sur la plate-forme intermédiaire détachée de la remorque. Ensuite, Bob tire cette plate-forme chargée de la locomotive vers l’extérieur au moyen de l’un des deux anneaux de fixation situés à l’avant de l’Actros pour ensuite l’attacher aux parties avant et arrière – munies de roues – de la remorque.

Son collègue Kurt part devant. Son véhicule est équipé de gyrophares et d’un panneau « Convoi exceptionnel » bien visible. Bob suit, détendu comme Lucky Luke, avec un train sans rails. Comme si de rien n’était, il manœuvre le colosse dans la petite rue qui constitue ici la seule issue.

Gigaspace

Chez Dick Frères, on roule aussi souvent à l’étranger, surtout en Angleterre et en Autriche. Dans ce cas, disposer de davantage d’espace dans la cabine n’est pas du luxe. « Bob voulait d’abord une Bigspace, mais la question de l’intégration d’un micro-ondes et d’une télévision s’est alors posée, et il s’est avéré que celle-ci n’était pas simple. Pour le même prix, on a une Gigaspace. », explique Jan. Et c’est ainsi que le premier SLT Gigaspace de Belgique sillonne désormais les routes. Cette cabine est idéale pour deux personnes, car elle est la plus spacieuse et la plus confortable.

Les avantages techniques en bref

Une chaîne cinématique 8x4 avec un moteur OM473 de 625 chevaux et un couple de 3000 newtons-mètres en plus de l’embrayage à ralentisseur turbo combiné à une boîte à 16 rapports : le véhicule fait le plein d’informations techniques mais les avantages sont légion. Il est possible de démarrer en puissance mais aussi de manœuvrer en finesse et sans limite à faible régime. Le système peut en outre diminuer fortement l’usure de l’embrayage et génère donc un effet durable favorable.

Avec un embrayage à sec fermé, le passage des rapports est assuré par le Mercedes PowerShift 3. Tous les avantages du PowerShift sont ainsi liés au système ERT : consommation plus faible du véhicule et sécurité accrue de la transmission de puissance étant donné le passage automatique des 16 rapports, ce qui garantit une répartition optimale des vitesses disponibles et le moteur peut donc opérer dans la plage de régime la plus efficace.

Les opérations de freinage s’effectuent avec un embrayage à sec fermé ; l’ERT se remplit d’huile. Le blocage de la roue de la turbine se produit en activant le frein de turbine avec de l’air comprimé, ce qui ralentit la roue de pompe et l’arbre d’entraînement. L’accumulation de la force de freinage via l’ERT correspond dans ce contexte au fonctionnement du ralentisseur primaire. Celui-ci, intégré à l’embrayage à ralentisseur turbo, développe des capacités de freinage de 350 kilowatts (476 chevaux) maximum. Par ailleurs, le SLT peut exploiter les énormes capacités de freinage de son moteur. Grâce au High Performance Engine Brake, le SLT peut délivrer des capacités de freinage supplémentaires de maximum 475 kilowatts (646 chevaux). La puissance combinée des freins atteint 735 kilowatts (1000 chevaux) au maximum.

Le système de freinage de l’ERT présente l’avantage de permettre un freinage en toute sécurité à la puissance maximale, même avec une charge lourde. De surcroît, ce mode de freinage réduit l’usure des freins, qui doivent donc être moins souvent remplacés.

Ce tracteur présente une MMA (masse maximale autorisée) de 43 tonnes et 800 kilos (essieu avant de 9 tonnes, essieu suiveur de 8 tonnes et deux essieux moteurs de 13,4 tonnes). La pression de sellette affiche une charge utile supérieure à 30 tonnes.

Charge du train de 180 tonnes sans limitation de vitesse ou de degré d’inclinaison.

Toutes les composantes du châssis, comme le réservoir diesel, la levée manuelle, les batteries, les réservoirs d’air comprimé et le sécheur d’air, ont été déplacées vers un rack à l’arrière de la cabine avec habillage latéral aérodynamique spécifique. Ce rack abrite également quatre grands coffres de rangement en inox d’une capacité de 150 kilos chacun. Un coffre de rangement pouvant accueillir 150 kilos d’outils est également accroché au châssis.

La construction est entièrement assurée par Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks à Molsheim. Comme cette transformation est exécutée en interne chez Mercedes, toutes les pièces sont documentées et la documentation d’atelier nécessaire sur l’ensemble de la construction est également disponible.

Avec l’Active Drive Assist, innovation à la fois la plus importante et la plus spectaculaire, Mercedes-Benz Trucks propulse sa production en série dans l’ère de la conduite semi-automatique (en option). La nouvelle version de cet assistant peut freiner, accélérer et braquer de manière autonome. Contrairement aux systèmes qui ne fonctionnent qu’à certaines vitesses, l’Active Drive Assist offre au chauffeur la conduite semi-autonome dans toutes les gammes de vitesse, une première sur un camion de série. Le guidage transversal actif et la combinaison des guidages longitudinal et transversal dans toutes les plages de régime par fusion des informations fournies par le radar et les caméras sont des nouveautés.

L’Active Drive Assist exploite les qualités éprouvées du régulateur de vitesse adaptatif à fonction Stop-and-Go et de l’avertisseur de franchissement de ligne signés Mercedes-Benz. Le chauffeur doit toujours être attentif au trafic mais le système lui offre une aide non négligeable et contribue dans une large mesure à améliorer la sécurité routière.

« Développer nos activités de leader du marché des véhicules autonomes »

« Avec plus de 60 innovations, le nouvel Actros lance dès aujourd’hui sur la route les poids lourds de demain. Quatre ans seulement après la présentation du Mercedes-Benz Future Truck 2025 à conduite automatisée, nous sortons la dernière version d’Actros, premier camion de série au monde à être doté d’un système d’assistance semi-automatique (en option) », a déclaré Stefan Buchner, membre du Directoire de la division Daimler Trucks et directeur de Mercedes-Benz Trucks. « Chez Daimler Trucks, nous réaffirmons notre position de premier plan dans le domaine de la conduite automatisée. Doté (en option) de l’Active Drive Assist, le nouvel Actros renforce sensiblement la sécurité des activités logistiques pour tous les usagers de la route et leur rendement pour nos clients. »

Active Brake Assist 5 : le freinage d’urgence dernière génération

Mercedes-Benz Trucks met aussi en relief son rôle de pionnier en matière de sécurité des poids lourds – un rôle que la demande du marché n’a cessé de confirmer – avec une cinquième génération encore plus performante de son Active Brake Assist. Depuis la sortie de la version princeps en 2006, Mercedes-Benz a vendu près de 230 000 camions nantis de cet assistant de freinage.

L’Active Brake Assist 5 aide le chauffeur en cas de risque imminent de télescopage ou de collision avec une personne qui marche sur la voie de circulation, la traverse ou vient en sens inverse, si nécessaire en amorçant automatiquement un freinage à fond. La nouveauté réside dans le fait que l’Active Brake Assist 5 fonctionne désormais en combinant un radar et une caméra. Il surveille ainsi la route devant le véhicule de manière plus efficace et réagit si des personnes sont présentes.

Premier camion de série avec caméra-rétroviseur au lieu de rétroviseurs extérieurs pour améliorer la sécurité et le rendement

Le nouvel Actros a également un autre aspect visuel que son prédécesseur : ses rétroviseurs principaux et grand angle ont fait place à des caméras-rétroviseurs proposées de série. La MirrorCam est une énorme avancée en termes d’aérodynamique, de sécurité et de manœuvrabilité. Améliorant de manière significative la visibilité périphérique, ce système consiste en deux caméras montées à l’extérieur du véhicule et en deux affichages 15 pouces fixés sur les montants A à l’intérieur de la cabine.

Connectivité et commande intuitive entre autres grâce au poste de conduite multimédia

Mercedes-Benz Trucks conçoit l’intérieur et les commandes en appliquant à la lettre le principe dit inside-out. Tous les nouveaux développements sont pensés du point de vue du routier, qui passe chaque jour de nombreuses heures au volant et reste dans son véhicule après le travail ou durant une pause. Comme la conception de l’interface homme-machine (HMI) a une grande incidence sur ses performances, les ingénieurs conçoivent un poste de travail complet. Fort d’une HMI refondue de A à Z, le nouvel Actros procure au chauffeur un confort d’utilisation et d’affichage sans pareil. Deux écrans interactifs de série servent de source centrale d’informations dans ce poste de conduite numérique futuriste. Outre toutes les données de base utiles au chauffeur, celui-ci permet de visualiser les systèmes d’assistance. Il est également possible d’y intégrer un smartphone via Apple CarPlay^TM ou Android Auto.

Le Truck Data Center relie en permanence le camion au Cloud et sert de base à toutes les solutions de connectivité telles que les applications qui aident le chauffeur à mener à bien sa mission de transport. C’est ainsi que la connectivité devient réalité dans le nouvel Actros. Le contrôle des camions en temps réel grâce à des services connectés prestés par Fleetboard et le module de disponibilité accrue Mercedes-Benz Uptime apporte davantage de valeur ajoutée aux transporteurs, comme un entretien prédictif et des temps d’immobilisation plus courts. Par ailleurs, la nouvelle télécommande de série accroît le confort d’utilisation pour le chauffeur.

Jusqu’à 5 % de réduction de la consommation de carburant

Une fois de plus, le nouvel Actros consomme moins que le modèle précédent, les économies atteignant 3 % sur autoroute et 5 % pour le trafic interurbain. Les améliorations aérodynamiques sont dues à la MirrorCam et à de nouveaux déflecteurs d’angle. La commande intelligente PPC (Predictive Powertrain Control) de la régulation de vitesse et du passage des rapports fonctionne encore plus efficacement et peut désormais également être utilisée sur les routes nationales grâce à des données cartographiques enrichies. Un nouveau rapport de pont arrière contribue par ailleurs à réduire la consommation.

Actros, le best-seller : 1,2 million de véhicules livrés depuis 1996

Le nouvel Actros pourra être commandé à partir du Salon international des véhicules utilitaires de 2018 et les premiers exemplaires seront remis à leurs acquéreurs au printemps prochain. L’éventail des configurations possibles est tellement vaste que chaque client peut commander une version qui répond parfaitement à ses besoins. C’est ainsi que Mercedes-Benz Trucks fait depuis des années le bon choix pour ses clients : quelque 1,2 million d’exemplaires de ce poids lourd ont été livrés à des utilisateurs de tous les continents depuis 1996 et le lancement sur le marché de la première génération d’Actros. Produite depuis 2011, la deuxième génération en représente un cinquième environ.

Wörth, la plus grosse usine de Mercedes-Benz Trucks

Tout comme son prédécesseur, l’Actros est produit sur le site Mercedes-Benz de Wörth. De nombreuses modifications ont été apportées à l’usine, non seulement à la suite de changements liés aux opérations de montage comme pour le tout nouvel habitacle, mais aussi en raison de la place grandissante de l’informatique dans le camion. En prévision de l’importante extension de la fonctionnalité du nouveau modèle, des concepts détaillés de qualification ont été élaborés et des formations intensives ont été dispensées à l’équipe de production. Le recours à des écrans tactiles au lieu d’interrupteurs et de boutons requiert notamment une grande expertise en électronique. Les exigences régissant le contrôle final des véhicules ont été également durcies : les monteurs étalonnent par exemple désormais chaque caméra-rétroviseur individuellement.

Créé en 1963 sur les bords du Rhin, le site de Wörth est la plus importante usine de montage de camions de Mercedes-Benz Trucks. Il produit, parmi les camions étoilés, l’Antos, l’Arocs, l’Atego et, depuis plus de 20 ans, l’Actros, le poids lourd le plus demandé dans le monde. L’Econic, l’Unimog et le Zetros – des PL spéciaux de Mercedes-Benz – y sont également assemblés. Jusqu’à 470 exemplaires – fabriqués exactement selon le cahier des charges des clients – quittent les chaînes de montage de Wörth chaque jour pour être remis à leurs destinataires dans 150 pays. L’usine rhénane est le centre de compétence du réseau mondial de production de Mercedes-Benz Trucks. Par ailleurs, le site Mercedes-Benz de Wörth a plus de 50 ans d’expérience de la production en NED (nécessaire en pièces détachées) et livre des kits pour camions sur de nombreux marchés d’outre-mer en vue de leur assemblage sur place. Comptant plus de 10 300 salariés, l’usine Mercedes-Benz de Wörth est le deuxième plus gros employeur du land de Rhénanie-Palatinat.

Un camion Actros de couleur bleue fait beaucoup parler de lui sur le site de l’entreprise Betonagglomeraten Gubbels à Maasmechelen. Le chauffeur Kurt Mussen manœuvre habilement son camion semi-remorque à côté d’un mur de Masterblocs empilés. Ces immenses blocs de béton « lego » sont utilisés dans des parcs à conteneurs, dans des abris qui doivent retenir les radiations, mais aussi pour construire des halls industriels et de murs coupe-feu. Betonagglomeraten Gubbels livre ses blocs en Belgique et dans les pays voisins à l’aide d’une flotte hétérogène de véhicules. « Je suis un féru de Mercedes-Benz, mais au fil des ans, la flotte s’est développée en tenant compte des préférences des chauffeurs », explique Mathieu Gubbels, qui aime envoyer ses chauffeurs sur le terrain avec du matériel dans lequel ils se sentent à l’aise. « J’attends beaucoup de mes chauffeurs, qui sont en outre la carte de visite de l’entreprise. Ils ont donc droit à un camion très bien équipé qu’ils apprécient et qui offre tous les équipements de sécurité possibles », poursuit l’entrepreneur limbourgeois.

Récemment, il est tout de même parvenu à convaincre Kurt Mussen d’opter pour un Actros. « Tout d’abord parce que je suis un inconditionnel de la marque, mais aussi et surtout parce que l’Actros est récemment venu faire un essai dans le cadre des ‘Fuel Duels’ que la marque de Stuttgart a organisés ces dernières années. L’Actros a relevé le défi avec succès contre l’un de mes camions. Pour effectuer exactement les mêmes tâches, l’Actros s’est montré plus économique que mes propres camions. Ce sont des données chiffrées qu’on ne peut pas ignorer en tant qu’entrepreneur », raconte Mathieu Gubbels. Il espère d'ailleurs que les expériences positives de Kurt Mussen auront pour effet de rallier les autres chauffeurs à l’Actros. « Quoi qu’il advienne, le deuxième Actros est déjà commandé », explique Mathieu Gubbels en faisant un clin d'œil.

Kurt lui-même est d'ailleurs tout à fait convaincu par l’Actros. « Pour être honnête, je dois avouer que j'avais quelques doutes au début. Mais les nouveaux cylindres en ligne de Mercedes-Benz sont tellement puissants qu’ils viennent à bout de n’importe quelle tâche. En outre, le confort de Mercedes-Benz atteint un niveau très élevé. Grâce à la boîte de vitesse automatique PowerShift 3 aux rapports souples et au système Predictive Powertrain Control qui assure à la fois un confort de conduite et une faible consommation. J’en suis content et mon patron en est ravi lui aussi », rit Kurt.

Mathieu Gubbels rejoint en effet volontiers son chauffeur qui exprime sa satisfaction. L’Actros est tout simplement un camion qui a tout ce dont nous avons besoin dans notre travail. Il peut parfaitement être équipé afin de répondre aux besoins du chauffeur, tant en termes de confort que de sécurité. Nous avons également opté pour des essieux plus lourds, parce que nous devons souvent utiliser l’Actros sur des chantiers et sa robustesse est vraiment un atout », conclut Mathieu Gubbels.

L'après-midi ensoleillée du mercredi 9 mai fut le moment idéal pour le concessionnaire Mercedes à Menin, Ghistelinck, pour recevoir Laurence Ghyoot (distribution manager), Sabine Allaert (Logistics Accountcoordinator) et 8 chauffeurs de nuit pour la remise de 8 Actros flambant neufs, arborant fièrement la couleur bleue de Van Marcke et équipés de toutes les options de sécurité et de confort. Il n’a pas fallu rouler bien loin car le nouveau centre de distribution Van Marcke se trouve à un jet de pierre de Ghistelinck, ce qui constitue déjà un avantage en matière d’entretien.

Le nouveau centre de distribution de 17 hectares est un véritable modèle de durabilité et cela ne tient pas du miracle car Van Marcke a pleinement choisi une voie dans laquelle la durabilité, l’efficacité et l’excellence dans le service, comme la société le mentionne elle-même, s’étendent tant aux bâtiments, à l’informatique, à la logistique qu’au personnel. Laurence met directement l’accent dessus lors du briefing des 8 chauffeurs présents : « Par les grands changements que nous introduisons, nous voulons transmettre nos valeurs aux clients et au monde extérieur, et cela passe aussi par nos chauffeurs. Cet investissement s’explique par le fait que vous travaillez jour et nuit. Ainsi, vous pourrez effectuer un travail efficace, en toute sécurité et agréable. Car un chauffeur heureux, c'est un client heureux. » Les chauffeurs expérimentés avaient plein d’étoiles dans les yeux. En effet, leur rêver de se glisser derrière le volant de ce puissant camion Actros est aujourd'hui devenu réalité. À l’issue d’explications individuelles détaillées que les collègues de Ghistelinck ont fournies, 8 chauffeurs fous de joie ont conduit les camions dans un impressionnant défilé en direction du centre de distribution tout proche. Certains chauffeurs ont dû se frotter les yeux, d’autres ont expliqué qu’ils seraient fous de ne pas troquer leur ancien camion pour ce camion de rêve. Laurence a aussi immédiatement remercié les membres de Ghistelinck pour cette collaboration très réussie.

Safety first

Le choix bien considéré de l’Actros 1940 LS contient une note personnelle de Sabine Allaert (Logistics Accountcoordinator) : « La sécurité avant tout. Le danger de l’angle mort est malheureusement bien connu de notre famille. Mon neveu de 15 ans n’y a pas survécu. » L’Actros est ainsi équipé du système Active Brake Assist. Le système effectue lui-même un arrêt d’urgence tandis que le chauffeur continue de maintenir le contrôle au cas où l’arrêt d’urgence ne serait pas justifié. Le système SideGuard Assist – également connu sous l’appellation cornering assist – est pleinement orienté sur la sécurité urbaine : le système surveille toute la longueur du camion (et deux mètres avant) et de la remorque et avertit le chauffeur à temps par des signaux visuels et acoustiques si des piétons, cyclistes, voitures ou obstacles sont invisibles à cause de l’angle mort. Van Marcke a en outre opté pour un duo de gyrophares oranges sur le toit du tracteur car les livraisons se dérouleront principalement la nuit à compter de ce jour.

Confort

La sécurité renforcée, le fait que l’Actros allège une charge lourde et le service de qualité de Mercedes Benz contribuent en soi à créer un sentiment de détente. En outre, la cabine spacieuse à suspension pneumatique et aménagée de manière ergonomique, équipée de sièges favorisant le maintien de la forme physique et le volant multifonctions réglable offrent un maximum de confort. Sans parler évidemment de ces atouts supplémentaires comme le réfrigérateur encastré. Un chauffeur de Van Marcke témoigne : « Hier, il faisait plus de 30 degrés et mes bouteilles d’eau étaient chaudes. Je ne dois désormais plus me faire de soucis à ce niveau. » (rire). Il ne s’agit donc pas d’un luxe superflu. Les commerçants qui recevront prochainement un chauffeur de Van Marcke peuvent s’attendre à recevoir une personne de bonne humeur. Tout ceci est le résultat du nouveau vent en train de souffler chez Van Marcke, apportant plus de continuité et de sécurité à ses clients. Mercedes apporte volontiers sa pierre à l’édifice.

Trouvé : tracteur économique et écologique pour une société durable

Chez Van Marcke, ils ont été rapidement convaincus par le rendement élevé, le caractère dynamique et la force de traction supérieure en combinaison avec les faibles émissions du moteur poids lourds OM 470. La plus-value écologique a été prouvée à maintes reprises. Le fait que les camions de Van Marcke soient principalement mis en marche la nuit rend leur consommation encore plus économique.

Suggestions de légendes photos :

EDIT PHOTO Ghistelinck : «Un chauffeur heureux, c'est un client heureux »


EDIT PHOTO colonne : « Les chauffeurs de Van Marcke ont immédiatement pu rentrer à la maison avec leurs nouveaux bébés »


EDIT PHOTO Van Marcke : « Home Sweet Home »

Magetra est principalement active dans l’industrie du transport de marchandises emballées et est spécialiste dans le secteur de la métallurgie et la grande distribution, tout particulièrement les boissons. Ainsi, près d’une bouteille sur deux de vins français, italiens ou espagnols bue dans notre pays, est transportée par un camion revêtant les couleurs de Magetra. Le groupe dont le siège social est basé à Eupen, possède également des établissements à Bierset, Huldange, Milan, Gdansk et Bratislava. Il génère un chiffre d’affaires de près de 70 millions d’euros et emploie plus de 330 personnes.

Trois branches d’activité

Le chiffre d’affaires de Magetra est bien réparti dans les trois activités de la société. En effet, le transport routier génère 27 millions d’euros, l’affrètement prend à son compte 26 millions d’euros et les activités rail/route génèrent les 17 millions d’euros restants. « Chaque semaine, plus de 100 chargements partent effectivement avec le train vers et en provenance de l’Italie », affirme le Directeur général Damien Schils. Outre le transport, Magetra fournit également des prestations logistiques. La société à Eupen dispose à cet égard de 10 000 m² d’espace de stockage, dont 5000 m² sont utilisés pour le cross-docking. « Ces deux dernières années, nous avons considérablement professionnalisé nos opérations logistiques, par la mise en place d’un nouveau WMS et en augmentant notre capacité de transbordement de 2500 m², qui a été mise en service fin mars de cette année », ajoute Damien Schils.

Essai

Outre ses 170 unités tractrices, qui sont d’ailleurs constamment complétées par une soixantaine de sous-traitants, le parc automobile dispose encore également de 220 semi-remorques et de 480 caisses mobiles. « Pour ce qui concerne notre flotte, nous croyons en une approche multimarques. À cet égard, il est idéal d’utiliser deux à trois marques. De cette manière, vous pouvez surveiller de près la consommation et le service », précise Damien Schils. Dans sa politique d’achat, Magetra ne se laisse d’ailleurs pas guider par de courtes sessions d’essai de nouveaux camions. « Nous préférons véritablement tester les camions dans la pratique. Nous favorisons donc l’achat de quelques camions afin de pouvoir les essayer dans notre activité et selon nos configurations », affirme Damien Schils. C’est dans cette optique que Magetra a récemment acheté cinq nouveaux camions Actros 1948 BigSpace. Magetra se donne en effet un an pour essayer une collaboration avec un nouveau partenaire. Après cette période, un bilan sera tiré pour évaluer le partenariat futur.

Full option

Les nouveaux camions Actros 1948 sont bien équipés dès le départ. « Ils sont pleinement optimisés avec l’Uptime, le FleetBoard, un frein moteur renforcé, un équipement confortable pour le chauffeur, le Predictive Powertrain Control et tous les équipements de sécurité passifs et actifs imaginables. La combinaison de ce camion avec tous les systèmes qui y sont attachés doit nous permettre d’obtenir une totale transparence quant à la consommation de carburant » développe le gestionnaire du parc automobile Bruno Baumgarten. « Nous renouvelons nos camions tous les cinq ans et remplaçons donc chaque année entre 30 et 35 véhicules. Cela signifie que nous pouvons communiquer ouvertement avec Mercedes-Benz et le groupe Kalscheuer sur la manière dont ces nouveaux camions et le service correspondant répondent aux attentes. Nous pouvons ainsi établir clairement et rapidement si ce premier achat est le début d’une collaboration à long terme. Et dans ce contexte, une communication ouverte et une grande flexibilité sont des arguments prépondérants car ils correspondent précisément à notre objectif final : mettre sur pied un partenariat solide avec nos fournisseurs de matériel roulant », conclut Damien Schils.

Suggestions de légendes photos :

Foto Megtra 1: De gauche à droite Willy Pinckaers, responsable commercial du groupe Kalscheuer, Renaud Martin, directeur général du groupe Kalscheuer, Damien Schils, directeur général de Magetra, et Bruno Baumgarten, gestionnaire du parc automobile de Magetra lors de la remise de clé du nouveau camion Actros 1948

Foto Magetra 2: Les cinq camions Actros 1948 reçoivent l’opportunité, dans la configuration optimale pour Magetra, de faire leurs preuves dans la flotte de la société comptant 170 véhicules.

Foto Megtra 3: Le nouveau camion Actros avec l’un des 220 semi-remorques Berger de Magetra

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Depuis 1979, le site belge de Brit European Transport opère dans le port de Zeebrugge, sous la direction de M. Bossier.

« Nous sommes spécialisés dans le transport de tapis et revêtements de sol, entre les fabricants du Benelux et les points de vente britanniques ou irlandais », explique le directeur général. « En moyenne, nous acheminons chaque semaine 14.000 rouleaux de revêtement de sol à bord de 180 semi-remorques. Quant à notre site anglais, il se consacre surtout au transport automobile. »

Depuis fin septembre de cette année, six Mercedes-Benz Actros arborent le logo de Brit European Transport.
« Grâce à ce renfort, notre flotte compte environ 70 tracteurs. Nous devions renouveler une partie du parc, mais aussi agrandir celui-ci pour continuer à répondre aux besoins de nos clients. »

Brit European Transport a résolument opté pour la marque à l’étoile : six Actros 1841 à châssis bas et petite cabine.

« Nous nous sommes surtout intéressés au coût total de propriété, particulièrement favorable dans le cas de l’Actros. Parmi les autres critères, citons la qualité de la finition, la fiabilité du véhicule, le réseau technique en Belgique et en Grande-Bretagne, ainsi que le confort du chauffeur. Nos hommes font chaque jour la traversée. En tant qu’employeur, nous veillons à leur offrir un environnement de travail optimal. À cet égard, la boîte automatique PowerShift constitue un atout majeur. »

L’un des six Mercedes-Benz Actros 1841 est par ailleurs équipé d’un FleetBoard. Ce système télématique, une exclusivité du groupe Daimler AG, permet de promouvoir une conduite économique propice à la réduction de la consommation et des émissions de CO2.

FleetBoard
Ce sont les ingénieurs Mercedes-Benz qui ont développé le système télématique FleetBoard. Il fonctionne aussi efficacement dans un environnement 100 % Mercedes-Benz que dans un parc mixte.

FleetBoard compte trois piliers : Vehicle Management, Time Management et Logistics Management. L’expérience montre que le recours au système FleetBoard peut rapidement réduire la consommation de 5 à 15%, une baisse qui se consolide à l’usage. En même temps, la conduite économique et anticipative limite l'usure des véhicules. Concrètement, l’intervalle d’entretien des véhicules qui utilisent activement Fleetboard peut grimper à 30.000 km. L’approche FleetBoard globale aide le gestionnaire de flotte à réaliser tout le potentiel de ses véhicules.

FleetBoard EcoSupport : un formateur à bord
FleetBoard EcoSupport est un instrument qui analyse en temps réel le style de conduite et communique immédiatement ses observations au chauffeur.

Le système analyse et évalue continuellement les critères liés à la conduite économique : vitesse constante, pression sur les pédales, utilisation des freins à usure réduite, comportement routier et ainsi de suite.

Service Management et Télédiagnostic réduisent l’indisponibilité du véhicule
Mercedes-Benz offre à ses clients un service complémentaire spécial, basé sur les données de FleetBoard. Service Management – c’est son nom – donne à l’exploitant de parc la possibilité de confier les entretiens de ses camions à un partenaire technique Mercedes-Benz. Celui-ci se sert de FleetBoard pour suivre les entretiens et les programmer en concertation avec le gestionnaire, afin de limiter au minimum l’indisponibilité des véhicules.

La limitation des arrêts fait aussi partie des objectifs du télédiagnostic. En cas de panne, le responsable de l’atelier du partenaire technique s'appuie sur FleetBoard pour poser son diagnostic à distance en consultant la mémoire du système. L’équipe technique peut ainsi analyser les symptômes du problème avant de se rendre sur place, et préparer un dépannage rapide.

Un large choix de services
Les services Vehicle Management optimisent l’exploitation des véhicules et améliorent le style de conduite des chauffeurs. Cela se traduit par une économie de consommation et une réduction des frais dus à l’usure. Les services Logistics Management appuient les processus logistiques de programmation des missions. À bord du véhicule, un terminal complémentaire, le DispoPilot, affiche les données du job en cours et facilite la communication avec le conducteur. Il est possible de définir des workflows sur mesure en fonction des besoins spécifiques de l’entreprise utilisatrice.

Les services Time Management enregistrent les heures de travail du conducteur pour les besoins de l’administration (calcul des salaires, comptabilité). Les fonctions Tacho Management en font partie. Le téléchargement de la fiche conducteur et de la mémoire de messages constitue un moyen simple et automatique pour respecter les règles légales en matière de stockage des données.

FleetBoard
Daimler FleetBoard GmbH est le leader européen des systèmes télématiques pour véhicules utilitaires. Les terminaux et systèmes sont conçus à l’intention des gestionnaires de flotte, responsables de distribution et conducteurs de camion, d'autocar ou de camionnette de toutes marques, dans tous les secteurs. Depuis plusieurs années, FleetBoard est une valeur sûre parmi les systèmes chargés d’améliorer l’économie et la transparence dans les parcs de véhicules. Cette technologie conviviale assiste le conducteur dans sa tâche journalière. L’entreprise, dont le siège se trouve à Stuttgart, est une filiale à 100 % de Daimler. Elle est homologuée DEKRA et détient le certificat DIN EN ISO 9001:2008. Depuis le lancement de la marque en 2000, plus de 85.000 véhicules équipés de systèmes FleetBoard sillonnent les routes pour 2.000 clients.

Pour en savoir plus sur les produits Daimler FleetBoard, rendez-vous sur www.fleetboard.com .

Mercedes-Benz Actros
Une conduite économique couplée à un réel attrait esthétique ? L’Actros prouve que ce n’est pas inconciliable. Le nouveau tableau de bord de l'Actros et ses instruments cerclés de chrome ne sont pas seulement agréables à l'œil. Le choix des caractères, des couleurs et des différentes échelles facilite aussi la lecture. Confortables et ergonomiques, les sièges de l’Actros ne dénotent pas sur le plan esthétique.
On note aussi une étoile Mercedes discrètement rétro-éclairée, ou encore le dessin de la clé, heureuse alliance d’une étoile chromée et d’une poignée en plastique. Les deux éléments extérieurs du pare-soleil, transparents et disposés de bais, renforcent la personnalité de l'Actros. Quant à la pièce centrale chromée, elle accentue l’impression de qualité et de légèreté. La géométrie des rétroviseurs extérieurs réduit les vibrations et ralentit la salissure des flancs. Enfin, des phares à l’allure tout en puissance soulignent le caractère dynamique de l'Actros.

Moins de centimes par kilomètre grâce à une chaîne cinématique optimisée en fonction de son utilisation : l’Actros vous fait gagner de l’argent en roulant. Les moteurs Euro 5 fiables et la technologie diesel SCR BlueTec® sont les garants d’une faible consommation. La puissance est délivrée par des blocs soigneusement mis au point, les OM 501 LA et OM 502 LA, conformes aux normes Euro 4/5, notamment grâce à la technologie BlueTEC. La gamme comprend six moteurs V6 de 11,9 l, développant de 235 kW (320 ch) à 350 kW (476 ch), et trois V8 de 15,9 l, dont la puissance va de 375 kW (510 ch) à 440 kW (598 ch).

L’Actros est livré en standard avec une boîte de vitesses automatique Mercedes PowerShift 2 qui a fait ses preuves. Son détecteur d’inclinaison intégré permet de choisir le bon rapport même sur une route en pente. Le réseau de capteurs affiné améliore la souplesse et la rapidité des changements de vitesse, au bénéfice de la consommation mais aussi du confort du chauffeur.

Brit European Transport Uk
Brit European Transport Ltd est le premier transporteur-distributeur de véhicules commerciaux, voitures, camionnettes et engins de construction au Royaume-Uni. Sa flotte est l’une des plus modernes d’Europe. On y trouve les diverses configurations nécessaires pour transporter tous les types de véhicules finis, tracteurs et équipements lourds. Outre le transport avec chauffeur, Brit European Transport propose aussi l’acheminement sous plaques commerciales dans tout le Royaume-Uni.

Brit European a par ailleurs développé au départ de son site de Zeebrugge un système de distribution unique à destination des détaillants britanniques. Les clients reçoivent leurs commandes dans des délais convenus, en provenance du dispositif basé dans le port belge. Brit European offre aussi, le cas échéant, des solutions en flux tendus. Stockage et transport sont organisés et exécutés par la même entreprise. Tout cela est rendu possible par un logiciel intégré, communiquant avec les ordinateurs de bord qui signalent en temps réel la position des envois. Le suivi des données vous est accessible ainsi qu’à vos clients. Le système est présenté sur le site Internet.

Pour plus de détails, rendez-vous sur www.briteuropean.be .

Depuis sa fondation en 1928, Groep H. Essers est devenu la première entreprise de transport et logistique en Belgique. Le balai des camions bicolores de cette société dynamique, installée à Genk, est un spectacle familier pour tous ceux qui arpentent régulièrement les routes européennes. Il faut dire que le groupe dispose de 26 représentations dans 13 pays d’Europe.

Le Groep H. Essers a opté pour une stratégie de développement spécifique, inspirée d’un profil d’entreprise fondé sur les actifs. Concrètement, cela signifie que le parc de véhicules, les magasins, les systèmes de support et les services appartiennent tous à la société. Une place importante est réservée à la flexibilité. Le caractère familial de l’entreprise garantit une prise de décision rapide et une approche proactive des besoins de la clientèle. Grâce à des systèmes et concepts innovants, mis au point, réalisés et gérés par le département technique interne, tous les maillons de la chaîne – de la production à la facturation – font l’objet d’un suivi efficient et d’un pilotage efficace. En 2007, ces atouts ont valu à Groep H. Essers le titre d’« Entreprise de l’Année », décerné par Ernst&Young et le journal De Tijd.

En tant qu’architecte professionnel du transport, Groep H. Essers s’efforce constamment de trouver avec le client une réponse performante, multimodale et écologique aux problèmes du transport européen. Le groupe, à la tête d’une capacité logistique de plus de 850.000 m³ (dont 15 % aux normes Seveso), est le premier acteur de son marché en Belgique et le numéro un du transport de produits dangereux.

Le service « coordination des charges » veille à la synchronisation – dans les deux sens – du planning des magasins et des programmes de transport. Résultat : les marchandises sont livrées exactement au moment prévu, dans le respect de la meilleure qualité.

La flotte de camions de Groep Essers joue un rôle important dans son offre de transport multimodal. Elle se compose de plus de 1050 tracteurs et 1800 semi-remorques, qui accomplissent ensemble une moyenne de 88 millions de kilomètres par an.

Les décisions d’achat – et les nouveaux tracteurs ne font pas exception – s’appuient toujours sur un inventaire méticuleux, tenant compte d’aspects comme la sécurité, la consommation, le respect de l’environnement, la qualité et le service après-vente.

Une récente analyse de marché a montré qu’actuellement, l’Actros de Mercedes-Benz était le mieux placé pour répondre aux critères de Groep H. Essers. Avec à la clé une commande de 25 véhicules.

Le jeudi 17 décembre 2009, les employés du siège de Groep H. Essers, à Genk, ont pu assister à l’arrivée des deux premiers Mercedes-Benz Actros, modèle 1944 LS, avec technologie BlueTEC5. Bientôt, 23 autres tracteurs viendront étoffer une flotte Essers déjà impressionnante.

Groep H. Essers suit de près l’évolution des produits Mercedes-Benz, notamment les développements en matière de consommation, de confort des véhicules et de protection de l’environnement. Dans les mois qui viennent, l’entreprise attend avec impatience la présentation de l’Atego Hybride et du tracteur Econic NGT (Natural Gas Technology – gaz naturel). Si ces véhicules écologiques peuvent être intégrés au parc du transporteur en respectant les souhaits et les besoins des clients, Groep H. Essers est prêt à jouer la carte « verte ».

La traditionnelle cérémonie de remise des clés à Monsieur Noël Essers s’est déroulée en présence du top management de Mercedes-Benz Luxembourg, et de la direction du groupe limbourgeois Jam, le concessionnaire Mercedes-Benz officiel chargé de livrer les véhicules.

Dans la hall 4, Mercedes-Benz présentera le nouvel Actros Construction, qui combine l'élégance robuste avec des technologies avancées, ainsi que les Mercedes-Benz Sprinter équipés des motorisations Euro 5.


Actions spéciales durant Matexpo

A l'occasion de Matexpo, Mercedes-Benz propose diverses actions spéciales.

Ainsi, durant le mois de septembre, la nouvelle boîte de vitesses spécialement développée pour le secteur de la construction – Mercedes-Benz Powershift offroad – est offerte gratuitement sur les véhicules de chantier Actros. Un cadeau d'une valeur de 1546 euros.

De même, à l'occasion de Matexpo, Mercedes-Benz introduira une tribenne de chantier de la marque Meilling. Celle-ci est désormais livrable depuis l'usine sur la gamme des véhicules de chantier Mercedes-Benz.

En ce qui concerne le segment des véhicules utilitaires, le système Eco Start Stop est offert gratuitement sur le Mercedes-Benz Sprinter durant les mois de septembre et d'octobre. Grâce à cette technologie, le moteur se coupe dès que le véhicule reste stationnaire plus de trois secondes. En lachant la pédale de freins et en activant celle des gaz, le moteur redémarre discrètement et le voyage peut se poursuivre. Ce système écologique peut faire diminuer la consommation jusqu'à 8% et fait chuter donc également les émissions de CO2.


Le nouvel Actros TP : robustesse, élégance et perfectionnements techniques

Le nouvel Actros TP Mercedes-Benz, membre de la gamme élue « Camion de l’année 2009 », est depuis le printemps de cette année sur le marché. A l’instar de la version route du Mercedes-Benz Actros de troisième génération, qui se place en tête parmi les camions de transport long-courrier en Europe, le nouvel Actros Chantier occupe une position de leader pour les missions de BTP. La précédente version de la gamme était déjà un engin de travail réputé pour sa robustesse. Grâce à plusieurs douzaines de nouveautés et d’améliorations, l’Actros chantier est aujourd’hui mieux que jamais adapté aux applications de chantier.

Les nouveaux modèles de benne, de benne tout-terrain, de malaxeur à béton, de tracteur de semi-remorque et de châssis spéciaux sont proposés en version à deux, trois ou quatre essieux et en neuf catégories de puissance, de 235 kW (320 ch) à 440 kW (598 ch). Les configurations proposées vont du modèle à deux essieux « 4x2 » à propulsion arrière au quatre essieux « 8x8/4 » à transmission intégrale avec deux essieux avant directeurs.


Nouveauté : la boîte automatique Mercedes PowerShift Offroad

La nouvelle boîte automatique Mercedes PowerShift est désormais également disponible pour le nouvel Actros chantier, dans une variante spécialement adaptée au tout-terrain. Lors des interventions sur route non stabilisée, il est essentiel de pouvoir compter sur une boîte garantissant des changements de vitesses rapides et précis. Grâce aux temps de passage courts de la boîte PowerShift Offroad, l’interruption de la force demeure très brève, ce qui évite au véhicule de rester bloqué en terrain difficile ou de perdre de la vitesse en gravissant de fortes pentes.

Dans les dures conditions des chantiers, les fonctionnalités spécifiques de la boîte PowerShift sont très appréciées des professionnels : on citera notamment le mode dégagement et les quatre rapports de marche arrière, à quoi vient s’ajouter une commande de boîte particulièrement fine, rendue possible par les capteurs d’inclinaison intégrés. En prévision du rude métier qui est celui des véhicules de chantier, la boîte de vitesses a été pourvue de bras en acier forgé spécialement développés, qui se distinguent par une robustesse et donc une longévité hors du commun.


Le nouvel Actros chantier : plus de protection, davantage d’innovations

Le nouvel Actros chantier reprend le design séduisant de l’Actros routier, lui aussi récemment remanié. Le modèle destiné au BTP se distingue toutefois par de nombreuses caractéristiques supplémentaires qui lui garantissent une maîtrise encore plus souveraine des dures conditions des chantiers, et évitent ainsi le désagrément de réparations coûteuses.

Le nouvel Actros chantier dispose par exemple d’une plaque en acier inoxydable haute résistance de trois millimètres d’épaisseur protégeant le radiateur et le moteur contre les dommages. Cette plaque de protection séduit en outre par ses propriétés esthétiques. L’accès escamotable est également une caractéristique typique des véhicules TP. Il a été optimisé et se trouve désormais mieux armé pour résister aux contraintes latérales. Parfaitement résistant à la corrosion, il peut même être monté ultérieurement sur les modèles des générations antérieures. L’accès escamotable est proposé en deux versions selon le type de transmission choisi pour le véhicule (transmission intégrale ou classique).


Une multitude de détails robustes

Autre élément particulièrement intéressant pour les missions de BTP : les rétroviseurs extérieurs sont protégés par de robustes boîtiers, réalisés en plastique résistant aux chocs et aux rayures. Les grilles de protection des projecteurs font également partie des nouveautés. Fabriquées à partir d’acier, elles protègent efficacement les diffuseurs et les ampoules contre d’éventuels dommages. Le réservoir à carburant est un autre équipement particulièrement exposé. Sur le nouvel Actros chantier, il peut être doté d’une plaque de protection dans sa partie inférieure.

Le nouvel Actros chantier est doté de multiples détails d’équipement innovants. Les capteurs de pluie et de luminosité, encore inédits, ainsi que de nombreux autres équipements contribuent à accroître encore le confort du conducteur. La main courante en une partie qui court désormais jusque sur le toit de la cabine et ajoute un plus en termes de sécurité et de confort, constitue un élément essentiel pour un camion de BTP.

Le nouvel Actros chantier bénéficie de moteurs aboutis des séries OM 501 LA et OM 502 LA. La palette de motorisations englobe six blocs six cylindres de 11,9 l développant de 235 kW (320 ch) à 350 kW (476 ch), et trois V8 de 15,9 l dont la puissance varie entre 375 kW (510 ch) et 440 kW (598 ch). Particulièrement économiques et respectueux de l’environnement, tous ces organes recourent à la technologie BlueTec et ont déjà été éprouvés sur le terrain à plus de 200.000 reprises.


Facilité de carrossage sans travaux d’adaptation départ usine

La simplicité de montage des superstructures est un critère de choix décisif lors de l’acquisition d’un nouveau véhicule, en particulier dans le secteur du BTP où se côtoient de nombreuses réalisations spéciales. Dans ce domaine, le nouvel Actros chaniter est paré pour répondre à toutes les exigences. Le système d’échappement réglable en hauteur logé derrière la cabine s’adapte en un tournemain à différentes configurations de carrossage. Il se compose à cet effet d’un tube de sortie avec élément intermédiaire et de deux colliers en acier inoxydable permettant d’allonger le tube jusqu’à 4 m en hauteur. L’orientation de

l’évacuation des gaz d’échappement peut également être ajustée en fonction des besoins. Ce système judicieux évite des travaux ultérieurs compliqués et les risques résultant d’adaptations non conformes.

La gamme très variée de l’Actros chantier s’étend du modèle 4x2 jusqu’à la version à

quatre essieux à transmission intégrale 8x8. Diverses superstructures et de nombreux équipements adaptés à tous les secteurs essentiels du BTP sont proposés départ usine.


La nouvelle génération de moteurs diesel pour le Mercedes-Benz Sprinter

C’est le modèle le plus vendu de sa catégorie en Europe et il a donné son nom à toute une gamme. Il se pose encore et toujours en précurseur dans les domaines de la technique, de la rentabilité, du respect de l’environnement et des perfor­mances. Aujourd’hui, le Mercedes-Benz Sprinter prend une nouvelle longueur d’avance: équipé d’une toute nouvelle génération de motorisations diesel couplées à de nouvelles boîtes de vitesses mécaniques et à de nombreux autres équipements, le Sprinter est paré pour distancer ses concurrents. Il se révèle plus propre, plus sobre et plus puissant que jamais.

Nouvelles motorisations conformes de série à la norme Euro 5

La nouvelle chaîne cinématique se situe au cœur des nombreuses mesures d’optimisation dont bénéficie le Mercedes-Benz Sprinter. Composants principaux: les tout nouveaux moteurs diesel quatre cylindres portant la désignation interne OM 651 ainsi que le moteur six cylindres en V très largement revisité OM 642. Toutes les versions du nouveau moteur sont d’ores et déjà conformes à la norme Euro 5. Elle sera rendue obligatoire pour tous les véhicules industriels de plus de 3,5 t de P.T.A.C. à partir de l’automne prochain et sera prescrite pour les véhicules industriels en deçà de cette catégorie de poids en 2011.


ECO Gear: nouvelle boîte de vitesses mécanique à six rapports pour utilitaires légers

Les nouveaux moteurs forts en reprises équipant le Mercedes-Benz Sprinter se combinent parfaitement à la boîte de vitesses mécanique à six rapports ECOGear, elle aussi inédite. La nouvelle boîte de vitesses possède une caractéristique exceptionnelle: une ouverture de boîte particulièrement large avec un premier rapport à démulti­plication courte et un sixième rapport long pour des régimes doux.

L'acquisition de sept Mercedes-Benz Actros de la troisième génération s'inscrit dans le cadre du renouvellement de la flotte actuelle de Ready Beton, une entreprise pour laquelle confort et sécurité sont des priorités. Quatre de ces nouveaux camions rejoindront le parc de l'entreprise à Hasselt tandis que les trois autres opéreront principalement à partir de Bruxelles.

Les sept véhicules articulés sont équipés d'une bétonnière Karrena. L'acquisition de ces sept nouveaux Mercedes-Benz Actros permet à l'entreprise d'accroître le tonnage de ses véhicules. Disposant d'une masse maximale autorisée de 32 tonnes, les anciens véhicules cèdent la place à des tracteurs offrant un poids total en charge de 44 tonnes.

La flotte de Ready Beton est composée de 130 véhicules, dont 50% de Mercedes-Benz. Si l'entreprise affiche une telle confiance en la marque à l'étoile, c'est surtout grâce à l'offre globale de Mercedes-Benz. L'achat des véhicules se double en effet d'un contrat de maintenance. Mercedes-Benz peut ainsi proposer des conditions d'achat et de service après-vente particulièrement avantageuses.

Ready Beton

Le siège de l'entreprise Ready Beton se situe à Hasselt. Elle emploie environ 300 personnes. Sa production annuelle d'environ 1.000.000 m³ de béton prêt à l'emploi est transportée et traitée à l'aide d'une flotte composée d'environ 120 bétonnières et de plus de 20 pompes à béton. L'entreprise compte 19 centrales à béton situées dans presque toutes les grandes villes de Belgique.

Plus d'infos : www.readybeton.be

Contact:

Helen Van Nuffelen, téléphone: +32- (0)2-724 14 77

E-mail: Helen.vannuffelen@daimler.com

Vous trouverez de plus amples informations sur Mercedes-Benz ainsi que des illustrations sur le site http://media.mercedes-benz.be

Le parc de SKT se compose d'environ 70 véhicules, principalement des camionnettes pour l’installation et le service technique, et des voitures particulières pour l’équipe commerciale. Aujourd’hui, un Mercedes-Benz Actros vient compléter l’effectif.

« Le transport seul ne fait pas directement partie de notre cœur de métier », explique Bart Dhulster, administrateur délégué de SKT. « Pour acheminer notre matériel jusque chez nos clients, dispersés dans toute l’Europe, nous faisons appel à des transporteurs professionnels. Nous avons néanmoins besoin d’un semi-remorque pour réagir rapidement et efficacement aux demandes d'intervention urgentes de nos clients. Nous sommes en effet sur pied de guerre 24 heures sur 24. »

Le Top Safety Pack, un investissement rentable

SKT a donc opté pour un Mercedes-Benz Actros 1936 LS, conforme à la norme Euro 5. Le souci de sécurité de SKT – sécurité des conducteurs mais aussi des autres usagers de la route – a également pesé dans la balance. C’est délibérément que l’entreprise a sélectionné le Mercedes-Benz Actros avec boîte de vitesses automatique Powershift 2 et Safety Top Pack.

« Les avantages du Top Safety Pack compensent largement son prix. Dans toutes ses activités, SKT donne systématiquement la priorité à la sécurité. Notre parc de véhicules n’échappe pas à cette règle. Et quand nous parlons de sécurité, il ne s’agit pas seulement de nos chauffeurs, mais de tous les usagers de la route. Je suis convaincu que cet investissement sera vite rentabilisé : moins de risques d’accident, c’est aussi moins de frais de réparation et pas d’immobilisation du véhicule. »

Le Top Safety Pack du Mercedes-Benz Actros regroupe les technologies Active Brake Assist, Telligent Proximity Control, Voith Retarder, Telligent Stability Control, Telligent Lane Assistant, ainsi qu'un airbag pour le conducteur. Le prix se situe actuellement à 7.200 euros, en moyenne 7% de la facture totale. Cela représente 30% de ristourne par rapport à l’achat séparé des options.

L’Active Brake Assist est un frein de secours qui intervient en cas de risque aigu de tête-à-queue. Dès que le dispositif détecte ce type de risque, le conducteur reçoit un avertissement visuel et sonore. Si le risque s’accentue, le système active partiellement les freins. Le chauffeur ne réagit toujours pas ? Le véhicule est alors freiné jusqu’à l’arrêt complet. Le Telligent Proximity Control, ou régulateur de distance, ralentit automatiquement le camion dès qu’il identifie devant lui un véhicule plus lent. Lorsque ce dernier accélère, le système relève la vitesse jusqu’au niveau programmé. Le Telligent Lane Assistant avertit le chauffeur dans le cas où le véhicule menace de quitter sa bande sans raison. Enfin, le contrôleur de stabilité Telligent, équivalent du régulateur de stabilité électronique (ESP) sur les voitures particulières, prévient le dérapage, dans les limites des lois de la physique.

Le Mercedes-Benz Actros et le semi-remorque s’inscrivent parfaitement dans la philosophie de l’entreprise et remplissent un rôle d’ambassadeur de SKT. D’où l’attention accordée à la couleur de la carrosserie et au lettrage.


SKT

SKT, fondée en 1968 par Herman D’hulster, a fait ses débuts sous le nom de ‘Stevens Koeltechniek’. L’activité principale de SKT couvre tous les types d’installations de réfrigération industrielle (tunnels de congélation, chambres froides, climatisation, automatisation). La clientèle se compose principalement d’entreprises du secteur alimentaire (légumes et frites surgelés, transformation de la viande, crème glacée...), installées en Flandre occidentale, mais aussi dans le reste de la Belgique et de l'Europe (et en Inde depuis peu).

Pour en savoir plus sur SKT : www.skt.be

Plus d'infos: www.ajk.eu

· Le spécialiste des chantiers au sein de la gamme élue « Camion de l’année 2009 » : robuste, économique, facile à carrosser et confortable

· Boîte PowerShift Offroad : usure des composants et consommation en baisse, sécurité et confort accrus

· Nombreuses nouveautés à bord pour protéger les composants et accroître la robustesse de l’Actros TP

· Motorisations BlueTec : la preuve par plus de 200.000

· Design fonctionnel mais plein de charme

Bruxelles – Le nouvel Actros TP Mercedes-Benz, membre de la gamme élue « Camion de l’année 2009 », arrive sur le marché. A l’instar de la version route du Mercedes-Benz Actros de troisième génération, qui se place en tête parmi les camions de transport long-courrier en Europe, le nouvel Actros TP occupe une position de leader pour les missions de BTP. La précédente version de la gamme était déjà un engin de travail réputé pour sa robustesse. Grâce à plusieurs douzaines de nouveautés et d’améliorations, l’Actros TP est aujourd’hui mieux que jamais adapté aux applications de chantier.

Les nouveaux modèles de benne, de benne tout-terrain, de malaxeur à béton, de tracteur de semi-remorque et de châssis spéciaux sont proposés en version à deux, trois ou quatre essieux et en neuf catégories de puissance, de 235 kW (320 ch) à 440 kW (598 ch). Les configurations proposées vont du modèle à deux essieux « 4x2 » à propulsion arrière au quatre essieux « 8x8/4 » à transmission intégrale avec deux essieux avant directeurs.


Nouveauté : la boîte automatique Mercedes PowerShift Offroad

La nouvelle boîte automatique Mercedes PowerShift est désormais également disponible pour le nouvel Actros TP, dans une variante spécialement adaptée au tout-terrain. Lors des interventions sur route non stabilisée, il est essentiel de pouvoir compter sur une boîte garantissant des changements de vitesses rapides et précis. Grâce aux temps de passage courts de la boîte PowerShift Offroad, l’interruption de la force demeure très brève, ce qui évite au véhicule de rester bloqué en terrain difficile ou de perdre de la vitesse en gravissant de fortes pentes.

Dans les dures conditions des chantiers, les fonctionnalités spécifiques de la boîte PowerShift sont très appréciées des professionnels : on citera notamment le mode Dégagement et les quatre rapports de marche arrière, à quoi vient s’ajouter une commande de boîte particulièrement fine, rendue possible par les capteurs d’inclinaison intégrés. En prévision du rude métier qui est celui des véhicules de chantier, la boîte de vitesses a été pourvue de bras en acier forgé spécialement développés, qui se distinguent par une robustesse et donc une longévité hors du commun.


Le nouvel Actros TP : plus de protection, davantage d’innovations

Le nouvel Actros TP reprend le design séduisant de l’Actros routier, lui aussi récemment remanié. Le modèle destiné au BTP se distingue toutefois par de nombreuses caractéristiques supplémentaires qui lui garantissent une maîtrise encore plus souveraine des dures conditions des chantiers, et évitent ainsi le désagrément de réparations coûteuses.

Le nouvel Actros TP dispose par exemple d’une plaque en acier inoxydable haute résistance de trois millimètres d’épaisseur protégeant le radiateur et le moteur contre les dommages. Cette plaque de protection séduit en outre par ses propriétés esthétiques. L’accès escamotable est également une caractéristique typique des véhicules TP. Il a été optimisé et se trouve désormais mieux armé pour résister aux contraintes latérales. Parfaitement résistant à la corrosion, il peut même être monté ultérieurement sur les modèles des générations antérieures. L’accès escamotable est proposé en deux versions selon le type de transmission choisi pour le véhicule (transmission intégrale ou classique).


Une multitude de détails robustes

Autre élément particulièrement intéressant pour les missions de BTP : les rétroviseurs extérieurs sont protégés par de robustes boîtiers, réalisés en plastique résistant aux chocs et aux rayures. Les grilles de protection des projecteurs font également partie des nouveautés. Fabriquées à partir d’acier, elles protègent efficacement les diffuseurs et les ampoules contre d’éventuels dommages. Le réservoir à carburant est un autre équipement particulièrement exposé. Sur le nouvel Actros TP, il peut être doté d’une plaque de protection dans sa partie inférieure.

Le nouvel Actros TP est doté de multiples détails d’équipement innovants. Les capteurs de pluie et de luminosité, encore inédits, ainsi que de nombreux autres équipements contribuent à accroître encore le confort du conducteur. La main courante en une partie qui court désormais jusque sur le toit de la cabine et ajoute un plus en termes de sécurité et de confort, constitue un élément essentiel pour un camion de BTP.

Le nouvel Actros TP bénéficie de moteurs aboutis des séries OM 501 LA et OM 502 LA. La palette de motorisations englobe six blocs six cylindres de 11,9 l développant de 235 kW (320 ch) à 350 kW (476 ch), et trois V8 de 15,9 l dont la puissance varie entre 375 kW (510 ch) et 440 kW (598 ch). Particulièrement économiques et respectueux de l’environnement, tous ces organes recourent à la technologie BlueTec et ont déjà été éprouvés sur le terrain à plus de 200.000 reprises.


Facilité de carrossage sans travaux d’adaptation départ usine

La simplicité de montage des superstructures est un critère de choix décisif lors de l’acquisition d’un nouveau véhicule, en particulier dans le secteur du BTP où se côtoient de nombreuses réalisations spéciales. Dans ce domaine, le nouvel Actros TP est paré pour répondre à toutes les exigences. Le système d’échappe­ment réglable en hauteur logé derrière la cabine s’adapte en un tournemain à différentes configurations de carrossage. Il se compose à cet effet d’un tube de sortie avec élément intermédiaire et de deux colliers en acier inoxydable permettant d’allonger le tube jusqu’à 4 m en hauteur. L’orientation de l’évacuation des gaz d’échappement peut également être ajustée en fonction des besoins. Ce système judicieux évite des travaux ultérieurs compliqués et les risques résultant d’adaptations non conformes.

Un nouveau système de navigation installé en usine est proposé dès maintenant pour les camions Mercedes-Benz des gammes Atego, Axor et Actros. Le matériel cartographique de ce système couvre le territoire de 26 pays européens. Quinze langues européennes sont proposées pour les instructions vocales. Ce nouveau système de navigation destiné aux camions tient compte des exigences spécifiques des véhicules commerciaux, et propose par exemple des informations sur les restrictions de poids, les hauteurs et largeurs maximales des voiries, les itinéraires spéciaux pour l’accès aux centres urbains, etc. Ce système de navigation pour camions guide les conducteurs dans des environnements méconnus de deux façons : navigation par flèches sur le tableau de bord et navigation par flèches ou sur carte sur l’écran de 6,5". Le guidage dynamique avec TMC (Traffic Message Channel) permet d’éviter les embouteillages et les difficultés sur le réseau, ce qui constitue un gain de temps potentiel.

Un système de navigation intégré spécialement conçus pour les camions présente de nombreux avantages. En plus de permettre une orientation rapide et simple, il assure une navigation spécifiquement adaptée aux véhicules commerciaux, dans le pays d’origine et à l’étranger. La navigation dynamique TMC permet d’éviter les embouteillages et les problèmes de circulation, ce qui favorise la réduction des délais de transport. Ce système de navigation renforce par ailleurs la sécurité en faisant appel à un affichage des directions à suivre à l’aide de symboles au niveau du tableau de bord. Ce système particulièrement fonctionnel étant intégré au véhicule dès l’assemblage à l’usine Mercedes-Benz de Wörth, aucune intervention postérieure n’est nécessaire. La console de contrôle séparée permet une utilisation particulièrement aisée du système.

Le matériel cartographique (Tele Atlas) fourni de série sur DVD couvre 26 pays européens. Au total, 15 langues européennes sont proposées pour les instructions vocales, qui sont diffusées au moyen des haut-parleurs du véhicule.

Avant d’entamer le parcours, l’utilisateur encode les informations essentielles pour le calcul de l’itinéraire : largeur, hauteur, longueur, masse maximale autorisée, charge par essieu, produits dangereux, etc. Trois itinéraires différents peuvent être définis : le plus rapide, le plus court ou un itinéraire personnalisé avec arrêts intermédiaires. Ce système de navigation pour camions peut être associé, lors de la commande, à un combiné radio/CD, un combiné radio/CD Bluetooth ou un combiné radio/CD Bluetooth avec téléphone intégré.

La firme Mozer et le concessionnaire Kalscheuer de Liège ont entamé leur collaboration voici plus de vingt ans. Basée sur le respect mutuel et la confiance, cette relation de longue durée concerne autant les véhicules utilitaires lourds et légers que les voitures particulières.

Au total, la flotte de Mozer se compose d'une trentaine de véhicules, dont neuf Atego et trois Sprinter, qui devaient récemment être remplacés. Un nouveau Mercedes-Benz Actros 2544L Euro5 sera également bientôt livré à Mozer.

Pour le financement des véhicules, Mozer et Kalscheuer font appel à Mercedes-Benz Financial Services, qui a défini un programme de financement sur mesure portant sur un contrat de leasing de 60 mois.

Mercedes-Benz Atego

Le Mercedes-Benz Atego s'est forgé au fil des ans une excellente réputation dans le secteur du transport de distribution et est actuellement proposé avec des moteurs Euro4 ou Euro5. La technologie BlueTEC diesel ne manque pas d'impressionner dans de nombreux domaines. En effet, l'Atego brille par ses faibles émissions et sa consommation modérée.

Mozer a décidé d'équiper ses neuf Atego de moteurs Euro5. Ces Atego bénéficient également des nouveaux systèmes embarqués Qualcomm, qui permettent une localisation et une communication permanentes avec le véhicule, d'un GPS et d'une caméra de recul.


Mercedes-Benz Sprinter

Le succès de la deuxième génération de Mercedes-Benz Sprinter s'explique aisément. Ces fourgonnettes offrant une masse maximale autorisée débutant à 3,5 tonnes bénéficient d'un concept défini sur mesure. L'un des grands atouts du Sprinter est donc l'énorme diversité de sa gamme, qui propose trois empattements (3250 mm/3665 mm/4325 mm) et quatre longueurs (de 5244 mm à 7344 mm). Cette même flexibilité se retrouve également au niveau de la hauteur de toit. Avec sa masse maximale autorisée comprise entre 3,5 et 5 tonnes, le Mercedes-Benz Sprinter est adapté à toutes les applications.

Mozer a porté son choix sur un Sprinter209CDI disposant d'un empattement de 3665 mm et d'une hauteur de toit standard.

Mozer

Mozer est une firme spécialisée dans les déménagements nationaux et internationaux, s'adressant à la fois aux particuliers, aux entreprises et aux institutions. Mozer offre en outre des services connexes tels que la logistique, le transport et l'entreposage d'équipements sensibles.

Dans l'attente d'un déménagement national ou international, les meubles sont rassemblés dans un vaste magasin, sec, propre et climatisé, sur l'un des sites de stockage (Liège, Bruxelles ou Anvers).

Plus d'infos sur : www.mozer.be

· Solution de conversion proposée pour les Actros BlueTec 5 livrés après 2005

· Emissions de particules réduites d'un tiers par rapport à Euro5

En Allemagne, le débat est actuellement ouvert quant à la promotion des véhicules commerciaux répondant à la norme d'émissions EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle), définie sur base volontaire et qui s'inscrit en complément des normes d'émissions Euro5. Des subsides sont attribués à ces véhicules aux Pays-Bas. Les limites d'émissions de particules exigées par la norme EEV sont inférieures d'un tiers environ à celles de la déjà très stricte norme Euro5. Les camions Mercedes‑Benz EEV seront commercialisés dès octobre 2009.

La gamme des véhicules BlueTec EEV disponibles en usine comprend les Mercedes-Benz Actros de 300 kW (408 ch), 320 kW (435 ch) et 335 kW (456 ch) ainsi que les Mercedes-Benz Axor de 210 kW (286 ch) et 240 kW (326 ch). La technologie permettant de répondre aux exigences de la qualification volontaire EEV repose sur la nouvelle technologie diesel BlueTec 5 de Mercedes-Benz. Un traitement postérieur additionnel des gaz d'échappement n'est pas nécessaire. Les Mercedes-Benz Actros BlueTec 5 livrés après 2005 sont déjà prêts à recevoir la technologie EEV et pourront être transformés dans les ateliers Mercedes-Benz à partir d'octobre 2009. Ces véhicules recevront ensuite un certificat EEV. Cette solution de conversion repose sur la technologie BlueTec 5 et ne nécessite que des adaptations mineures au niveau matériel ou sur le plan électronique.

Mercedes-Benz envisage également d'introduire des solutions EEV sur la base de la technologie BlueTec 5 pour les Atego de 12 tonnes équipés de moteurs de la série 900.

En termes de maintenance, d'intervalle d'entretiens, de consommation de carburant, de poids et d'encombrement, la solution EEV proposée par Mercedes-Benz est totalement identique à la technologie éprouvée BlueTec 5. Les solutions EEV s'accompagnant d'un traitement postérieur additionnel des gaz d'échappement ne s'avèrent guère intéressantes pour la majorité des flottes de camions car leur coût, leur poids, leur encombrement, leur maintenance et peut-être même leur consommation supérieure de gazole possèdent un effet négatif sur le plan économique général.

De plus amples informations sur Mercedes-Benz sont disponibles sur le site www.media.mercedes-benz.be / www.media.daimler.com

· Une illustration du savoir-faire : le nouvel Actros ‘Trust Edition’

"Trucks you can trust". C'est la promesse faite par Mercedes-Benz à l'occasion du Salon IAA de Hanovre, où la marque présente sa gamme de camions. Cette promesse est le corollaire de la qualité légendaire des véhicules utilitaires de Mercedes-Benz. Elle constitue aussi une source de stimulation pour les plus de 40.000 collaborateurs de Mercedes-Benz Trucks dans le monde entier. La fiabilité et la qualité des 600.000 exemplaires de Mercedes-Benz Actros qui circulent chaque jour dans plus de 100 pays démontrent que cette affirmation n'a rien d'une vaine promesse. Les très nombreux camions Mercedes-Benz appartenant aux gammes Atego et Axor illustrent également la qualité des produits Mercedes-Benz. Tous ces modèles sont les dignes successeurs des légendaires camions produits par l'entreprise depuis 110 ans et qui lui ont permis d'acquérir une réputation unique.

Les résultats d'une étude de marché en Europe confirment que ce slogan, “Trucks you can trust”, est conforme à la réalité. Le Mercedes-Benz Actros est ainsi le camion présentant le plus faible nombre de pannes entraînant une immobilisation. Par ailleurs, les camions Mercedes-Benz réalisent également d'excellents scores en matière de disponibilité.

Les évaluations internes confirment les avis exprimés par les clients. Le nombre de plaintes relatives à la qualité a ainsi diminué de moitié depuis les années 1990. La qualité légendaire des poids lourds de Mercedes-Benz est donc désormais également exprimée en chiffres.

Chez Mercedes-Benz Trucks, la qualité et la fiabilité constituent les premières priorités. Dans le cadre d'une initiative jamais mise en œuvre auparavant afin de rehausser encore la fiabilité, toutes les plaintes techniques, allant même jusque dans les détails comme exemple les arrêts de porte ou les marchepieds escamotables des véhicules de chantier, ont été examinées attentivement par la direction de Mercedes-Benz Trucks. Ensuite, des mesures ont été prises et ont fait l'objet d'un suivi durant une longue période afin de s'assurer que l'objectif était atteint. Le but de ces mesures, c'est d'offrir aux clients actuels et futurs des véhicules garantissant un maximum d'efficacité et de rendement. “Trucks you can trust”, c'est la devise adoptée par tous les départements, du développement à la maintenance en passant par la production et la vente.

“Avec cette promesse, ‘Trucks you can trust’, Mercedes-Benz souligne sa volonté absolue de fournir des produits et des services offrant des niveaux de qualité et de fiabilité très élevés. Mais aussi son désir d'être un partenaire de choix pour ses clients. En effet, disposer de véhicules et de partenaires sur lesquels chacun peut compter dans toutes les situations est essentiel pour chaque entreprise active dans le secteur du transport,” a expliqué Hubertus Troska, en charge de Mercedes-Benz Trucks au sein de Daimler AG, à l'occasion du Salon IAA 2008 de Hanovre.

Trust Edition – tout le savoir-faire de Mercedes-Benz

Illustrant la qualité supérieure des camions de la marque, la version "Trust Edition" du nouveau Mercedes-Benz Actros est présentée au Salon IAA de Hannovre. Sur ce camion, les références historiques se combinent aux technologies les plus modernes. La peinture verte de la carrosserie et l'intérieur bordeaux évoquent les années d'or des utilitaires et font référence à la longue tradition de Mercedes-Benz Trucks. Garnitures chromées, finition soignée et matériaux nobles offrent à la notion de qualité une perception visible. Cette version spéciale unique bénéficie de la technologie du nouveau Mercedes-Benz Actros, un modèle alliant fiabilité et rentabilité, et qui en est déjà à sa troisième génération. Créateur de tendances sur le marché, l'Actros a obtenu par trois fois déjà la distinction de “Truck of the Year”.

· Triplé gagnant: toutes les générations de l’Actros élues „Camion
de l’année“

· La troisième génération définit à son tour la tendance du marché par sa technologie innovante

· La première gamme de camions dotée d’une boîte automatisée de série

Stuttgart/Hanovre – A l’occasion du Salon international du véhicule industriel (IAA) de Hanovre, un jury d’experts a décerné au nouvel Actros Mercedes-Benz la distinction de „Camion de l’année 2009“. Les journalistes spécialisés de 21 pays européens ont récompensé la technologie innovante de l’Actros en matière de rentabilité, d’écocompatibilité, de sécurité et de confort. Les boîtes de vitesses automatisées Mercedes PowerShift 2 qui équipent de série les véhicules routiers soulagent encore davantage les chauffeurs de camion pendant leur travail quotidien. L’Actros Mercedes-Benz de troisième génération destiné au trafic routier est commercialisé depuis mars 2008. A l’occasion du Salon IAA, le constructeur présente pour la première fois, toujours dans la gamme Actros, les camions TP et le véhicule transport lourd Actros SLT affichant un poids total avec remorque de 250 tonnes.

Depuis son introduction sur le marché en 1996, l’Actros s’est vendu à plus de 600 000 exemplaires. Les trois générations de l’Actros Mercedes-Benz se sont imposées comme la référence sur le marché et ont été, l’une après l’autre, élues „Camion de l’année“ au moment de leur commercialisation. L’Actros reste le seul camion doté du système Active Brake Assist, également appelé aide active au freinage. Dans le cadre de l’initiative „Safety Technology“, l’Actros
Mercedes-Benz s’est imposé comme „Safety Truck“ bien au-delà de son segment.

Nouveau jalon: première gamme de camions avec boîte automatisée de série

Le nouvel Actros est équipé de série de la boîte Mercedes PowerShift 2, proposée sous une forme évoluée. Celle-ci fait appel à des capteurs d’inclinaison intégrés et profite de lois de passage optimisées. Les capteurs sensibles permettent de passer les rapports de démultiplication à la fois plus en douceur et plus rapidement.

Moteurs rentables et écocompatibles, disponibles en neuf versions de puissance

Le nouvel Actros profite de l’éventail de moteurs éprouvés Euro 4/5 des gammes OM 501 LA et OM 502 LA. Le programme comprend six moteurs V6 de 11,9 l, d’une puissance comprise entre 235 kW (320 ch) et 350 kW (476 ch), et trois moteurs V8 de 15,9 l échelonnés de 375 kW (510 ch) à 440 kW (598 ch). Ces organes équipés de la technologie BlueTec particulièrement économique et écologique ont fait leurs preuves dans plus de 200 000 camions.

Active Brake Assist réagit au danger par un freinage à fond

Le nouvel Actros est le premier et, pour l’instant, le seul camion de série à être équipé en option du système Active Brake Assist. Ce dispositif repose sur la régulation de distance Telligent et déclenche de son propre chef un freinage à fond en cas de risque accru de télescopage.

D’autres systèmes de sécurité optionnels assistent le chauffeur en cas de danger: l’assistant de trajectoire Telligent, par exemple, avertit le conducteur par un signal sonore dès que le véhicule menace de sortir de la voie dans laquelle il circule. Le contrôle de stabilité Telligent est un système de sécurité actif qui réduit le risque de dérapage des tracteurs de semi-remorque. L’antiroulis Telligent offre pour sa part un amortissement du véhicule adapté à la situation. Par ailleurs, les compagnies d’assurance encouragent fortement la mise en œuvre de dispositifs de sécurité.

· Une technologie disponible sur le marché

· Soutiens financiers du constructeur, des compagnies d’assurance et des caisses de prévoyance accident

Stuttgart – La moitié des accidents de camion pourrait être évitée si l’on en croit les ingénieurs-concepteurs Mercedes-Benz. Telle est également l’expérience issue du test flotte réalisé sur un total de 1 000 tracteurs de semi-remorques Actros Mercedes-Benz en 2005/2006. Pour ces essais, la moitié des camions a été équipée de systèmes d’assistance tels que l’assistant de trajectoire, le régulateur de vitesse et de distance et le contrôle de stabilité. Résultat: sur les véhicules équipés de ce pack de sécurité, le nombre d’accidents a été divisé par deux par rapport aux 500 tracteurs de semi-remorques à équipement conventionnel et, en cas d’accident, le montant global des sinistres était inférieur de 90 %. Les résultats ont été recueillis sur une période d’observation de douze mois et après 106 millions de kilomètres parcourus.

Les systèmes d’assistance modernes Mercedes-Benz luttent efficacement contre les principales causes d’accident que sont le „télescopage“ et la „sortie de route“. C’est pourquoi le développement de ces systèmes d’assistance du conducteur se poursuit à une allure soutenue et que leur commercialisation progressive a débuté dès 2000 avec le lancement de l’assistant de trajectoire. Parmi les innovations phares dédiées à la prévention des accidents figure le freinage d’urgence assisté, monté depuis près de deux ans sur les camions Mercedes-Benz. Si le conducteur ne réagit pas malgré la multiplication des avertissements en cas de risque de collision, le système déclenche automatiquement un freinage à fond. Le freinage d’urgence assisté ne peut pas toujours empêcher les accidents, mais il réduit systématiquement la vitesse d’impact grâce à la libération de la pleine puissance de freinage et diminue ainsi considérablement leur gravité. Il a d’ores et déjà été utilisé avec succès par les clients en conditions réelles sur près de 350 millions de kilomètres.

La rapide propagation de ces technologies est la condition préalable à l’amélioration généralisée de la sécurité en trafic routier. C’est pourquoi leur lancement accéléré est entre-temps exigé de toutes parts. Mercedes-Benz propose ainsi des packs à prix spéciaux qui réduisent le coût d’achat de ces systèmes de près d’un tiers par rapport à un équipement individuel. Parmi ces offres, il convient de citer le Pack Classic Safety (11 293 euros), ainsi que le Pack Top Safety (11 660 euros). Le taux d’équipement a par là-même pu être étoffé de 15 à 20 % sur les modèles concernés et les différentes options. Les camions dotés d’un équipement de sécurité adéquat bénéficient d’avantages en termes de prime auprès de certaines compagnies d’assurance telles qu’Allianz, Daimler, Kravag et Zürich Versicherung.

Les systèmes d’assistance proposés sur les camions Mercedes-Benz ne dédouanent pas le conducteur de ses responsabilités. Mais ils peuvent l’épauler pour lui permettre de mieux se concentrer sur le trafic, ils sont précieux toutes les fois où la technologie réagit mieux et plus vite que l’homme.

· Emissions de CO2 : 20 g par tonne-kilomètre

· Le poids lourd moderne fait dès aujourd’hui mieux que la future
« voiture à une litre »

· Montrer ce que la technique de série permet de réaliser

· Principaux facteurs d’influence : l’équipement technique du véhicule, l’infrastructure, le style de conduite

· Des conditions idéales à Nardo…

· … mais une réalité impitoyable au quotidien

· Les embouteillages font grimper la consommation et les émissions…

· … et ralentissent la circulation

· Une assistance de professionnels

· Toujours plus loin

Daimler AG déploie de gros efforts pour réduire encore la consommation et les émissions polluantes des véhicules industriels. Représentatif de cette démarche, le nouvel Actros Mercedes-Benz équipé de la technologie diesel BlueTec illustre sur le circuit d’essai de Nardo, dans le Sud de l’Italie, les possibilités offertes par la technologie moderne dans des conditions de conduite idéales. Lors d’un essai non-stop sur 10 000 kilomètres à une vitesse moyenne de 80 km/h, le nouvel Actros a affiché une consommation moyenne d’environ 20 litres aux 100 kilo­mètres pour des émissions de CO 2 de quelque 20 g par tonne-kilomètre. Une valeur qui, rapportée à la capacité de transport, montre que le « véhicule à un litre » est déjà une réalité dans le secteur des véhicules industriels.

Avec ce chiffre de consommation, le nouvel Actros Mercedes-Benz souligne son statut de champion en matière de sobriété et de propreté. Une consommation d’environ 20 l aux 100 km correspond à moins d’un litre de gazole par tonne de charge utile transportée, soit très précisément 0,8 l/100 tkm dans l’hypothèse d’un ensemble routier de 25 tonnes de charge utile. Les faibles rejets de dioxyde de carbone (CO2) sont également remarquables. La consommation de gazole de 20 l aux 100 km correspond à des émissions de CO2 de 21 g/tkm – une valeur record. Dans ce domaine, le secteur du transport de marchandises utilise pour unité de référence le gramme par tonne-kilomètre de marchandises transportées, abrégée « g/tkm ». Même la « voiture à un litre » (53 g /tkm) – une version qui, jusqu’à présent, n’est toujours pas sortie des bureaux d’études – ne peut rivaliser avec le camion en matière de bilan CO2, une conclusion qui vaut même pour les valeurs de consommation en conditions de conduite réelle. En d’autres termes, un « camion à 35 litres » actuel a un impact bien plus limité sur l’environnement (37 g/tkm) que la voiture à un litre (53 g/tkm) tant attendue. Compte tenu de sa charge utile de 25 tonnes, l’Actros Mercedes-Benz réalise également un résultat bien meilleur que la voiture hybride (environ 297 g/tkm de CO2) déjà disponible sur le marché.

Des facteurs « parasites » au quotidien : l’infrastructure, l’équipement, le style de conduite

Les résultats enregistrés à Nardo avec un Actros Mercedes-Benz de série révèlent le potentiel de la haute technologie appliquée aux véhicules industriels, qui permet d’atteindre des valeurs record dans des conditions idéales de test. Les essais réalisés par la presse spécialisée obtiennent d’ailleurs des valeurs mini­males très proches de celles de Nardo sur certains tronçons. La différence de près de 40 % qui apparaît entre le résultat global d’un test pratique sur route et l’essai de 10 000 km sur le circuit de Nardo s’explique par un certain nombre de facteurs « parasites » : l’infrastructure de transport insuffisante, une gestion du trafic peu raisonnée, un équipement mal adapté du véhicule, une maintenance incorrecte et un style de conduite impropre. Ainsi, les embouteillages induisent un triplement de la consommation, tandis qu’un style de conduite basé sur l’anticipation permet d’économiser de 10 à 15 % de carburant. Certains éléments perturbateurs relèvent directement du transporteur et du chauffeur, comme l’indiquent les mesures comparatives relevées à Nardo : ils sont liés aux pneumatiques, aux équipements aérodynamiques et à leur utilisation correcte, à la logistique véhicules et au contrôle du parc.

Une route sans circulation : des conditions idéales à Nardo…

Le circuit d’essai de Nardo « Prototipo Testing » présente une configuration idéale qui lui a valu le statut de circuit des records dans le monde automobile depuis des décennies. Il s’agit d’un anneau circulaire d’une circonférence de 12,5 kilomètres. Le rayon ne gêne pas l’essai en ligne droite compte tenu du bombement de la chaussée. Sur la piste réservée aux véhicules industriels, il élimine totalement les forces transversales à 84 km/h. Les pilotes d’essai ont toutefois décidé d’adopter une vitesse moyenne de 80 km/h, qui correspond à la vitesse maxi autorisée dans de nombreux pays européens.

Le circuit d’essai, situé dans le région des Pouilles, dans le Sud de l’Italie, est évidemment dépourvu de côtes et de déclivités, la topographie ayant une inci­dence notable sur la consommation réelle de carburant d’un véhicule. Les con­sommations minimales ne sont vraiment envisageables que sur le plat. Le vent de face et la pluie et, dans le pire des cas, les deux combinés, font rapide­ment grimper la consommation. Tout comme la conduite en côte.

… mais une réalité impitoyable au quotidien : côtes, embouteillages et circulation urbaine

S’il existe des facteurs extérieurs auxquels le transporteur et le chauffeur ne peuvent pas se soustraire du tout (topographie) ou difficilement (par exemple, conditions météo) en modifiant l’itinéraire de la tournée, d’autres paramètres, liés ceux-là au trafic, contribuent à la hausse de la consommation.

Le trafic urbain et de proximité par exemple, caractérisés par des démarrages et des freinages incessants. Même si, dans ce cas, les technologies modernes, telles que la boîte mécanique entièrement automatisée Mercedes PowerShift, peuvent faire valoir tous leurs atouts – sécurité de commande, assistance du chauffeur, réduction de l’usure, ce type d’affectations entraîne toujours une surcon­sommation.

L’impact des embouteillages se chiffre en milliards d’euros

La surconsommation s’explique également par les bouchons, qui affectent même le réseau routier de voies rapides, une conséquence quotidienne du manque d’investissement dont souffre l’infrastructure et d’une gestion du trafic peu raisonnée. Si les chiffres exacts sur le gaspillage d’énergie et de temps lié aux embouteillages font défaut, des estimations sont toutefois disponibles.

Rien que pour l’Allemagne, des études scientifiques citent des chiffres situés entre 20 et 102 milliards d’euros chaque année. Selon les calculs du ministère allemand des Transports, les embouteillages sur les autoroutes allemandes ont grevé l’économie nationale à hauteur de 10 à 12 milliards d’euros au moins en 2006. Les sources du même ministère indiquent que les embouteillages sont provoqués par la densité du trafic (39 %), la présence de travaux (35 %) et les accidents (26 %).

Les embouteillages font grimper la consommation et les émissions …

Ces chiffres, s’ils n’apportent pas de réponse au surcroît de consommation d’un ensemble routier dans les embouteillages, montrent en revanche qu’il est urgent d’agir. La circulation en accordéon engloutit d’immenses quantités de carburant, toujours plus rare et plus cher, et produit inutilement des émissions polluantes.

Les données publiées par l’Association des constructeurs allemands d’auto­mobiles VDA (Verband der Automobilindustrie) indiquent que la consommation instantanée d’un 40 tonnes est multipliée par trois, passant de 28 à 84 l aux 100 km, lorsque le véhicule doit s’immobiliser deux fois par kilomètre plutôt que de rouler à une allure de croisière de 50 km/h. Ces chiffres, valables pour la circulation urbaine, peuvent être transposés tels quels et directement au trafic longue distance.

Là, la situation est souvent pire encore. La surconsommation liée à l’accélération du véhicule – la force d’inertie d’un 40 tonnes n’a rien de négligeable - est encore aggravée par la consommation au ralenti. Sur les moteurs de dernière génération tels que le V6 de l’Actros, elle se situe désormais aux alentours de deux litres par heure, contre trois litres sur les organes plus anciens. Mais, dans la mesure où le kilométrage est minime, voire nul, dans les embouteillages, la consommation instantanée en litres aux 100 kilomètres atteint rapidement trois chiffres.

…et ralentissent la circulation

Tandis que l’ordinateur de bord affiche des consommations instantanées vertigi­neuses, la vitesse moyenne sur la tournée s’effondre. Globalement, dans les embouteillages, les poids lourds, tout comme les voitures, perdent tellement de temps qu’ils ne parviendront généralement jamais à le rattraper une fois le bouchon résorbé.

C’est à ce moment qu’un autre facteur risque d’accroître encore la consommation et les émissions : le style de conduite. Pressés par des horaires très contraignants, les chauffeurs de camions se livrent à une véritable course poursuite contre le temps, parfois même alors qu’ils n’ont pas été ralentis, mais simplement en prévi­sion d’un éventuel embouteillage.

Avec d’énormes conséquences sur la consommation de gazole – la presse VI spécialisée fait souvent état d’une différence de plus de 10 % entre une conduite rapide et agressive et une allure soutenue mais respectueuse. Derrière deux camions qui se doublent, les véhicules ne tardent pas à s’accu­muler en masse.

Pour l’essai d’endurance de 10 000 kilomètres, les ingénieurs Daimler ont opté pour un Actros Mercedes-Benz du type 1844 LS à la norme BlueTec 5, équipé d’une cabine long-courrier standard, une version de la nouvelle gamme Actros déjà très appréciée par le passé.

Dans sa configuration de base avec moteur BlueTec 5 (cylindrée de 11,9 litres, puissance de 435 ch, couple de 2 100 Nm), l’Actros 1844 répond, dans de nom­breux cas d’affectation, aux critères exigés par de nombreux exploitants lorsqu’ils définissent un camion polyvalent. Outre une motorisation dont la sobriété est unanimement reconnue, le nouvel Actros est équipé de série et sans majoration de prix, pour la première fois dans le monde VI, de la boîte de vitesses Mercedes PowerShift, qui s’intègre parfaitement dans le concept global du véhicule axé sur l’aide au chauffeur et la rentabilité.

Un équipement adéquat au service des économies de carburant

Le véhicule d’essai ne cherche pas à briller par des solutions spéciales. Il donne simplement un aperçu des équipements du programme actuel qui permettent d’optimiser la consommation. Ainsi, les pneus larges simples, qui se substituent aux pneus jumelés classiques sur l’essieu moteur, réduisent la résistance au roulement. Des habillages aérodynamiques encadrent le pare-brise, améliorant le Cx. Le toit et les angles de la cabine ainsi que la zone entre l’essieu avant et l’essieu arrière reçoivent des éléments déflecteurs issus du programme d’équipe­ments.

Afin d’exploiter au mieux l’énergie contenue dans le carburant, l’équipe de Nardo a alimenté l’Actros 1844 avec le nouveau gazole de Shell et l’huile synthétique « Shell Rimula R6LME ». Ces nouveautés de Shell contribuent à réduire les frais et la consommation de carburant ainsi qu’à accroître la compatibilité avec l’environnement.

La semi-remorque participe aux économies de carburant

Afin que l’ensemble routier complet présente des conditions optimales, la semi-remorque est revêtue d’un carénage, en particulier au niveau du châssis, qui englobe également le soubassement du véhicule. Cet équipement peut être monté facilement dans tous les parcs roulants.

Les extrémités de la caisse sont arrondies, sans modification du volume de char­ge­ment ni des dimensions hors tout légales. Ces optimisations de détail, toutes commercialisées, sont complétées par des pneumatiques à faible coeffi­cient de frottement, dont les qualités en termes de réduction de la consommation ont également été démontrées sur les semi-remorques exploitées en trafic longue distance.

Parfaitement paré pour affronter les contraintes liées au roulement et à la résistance de l’air lors de sa course de fond à Nardo, l’Actros 1844 de série est donc doté de la technique la plus moderne actuellement commercialisée. Ni plus, ni moins. Le véhicule d’essai ne comportait ainsi aucun prototype de pièce ni aucun composant de Concept Truck. Mais il était parfaitement rodé pour son marathon de 10 000 kilomètres.

Le transport au quotidien ignore les conditions idéales

Dans la pratique du transport, la question du rodage est souvent brandie auprès des constructeurs. On attend de tracteurs à peine sortis des chaînes et attelés à des remorques flambant neuves qu’ils réalisent d’emblée des consommations minimales exceptionnelles.

Or, le cas de figure est rare, ceci pour deux raisons : d’une part, un véhicule a toujours besoin d’un certain temps pour se « lâcher » totalement, même en l’état actuel des techniques de production ; d’autre part, les véhicules neufs sont souvent « poussés » par les différents chauffeurs, qui, en professionnels du volant, sont tout simplement curieux de savoir si le petit nouveau est vraiment meilleur que le véhicule qu’il remplace.

Erreurs d’appréciation pour les véhicules neufs

Cet état de fait a des conséquences sur la consommation moyenne lors des pre­miers milliers de kilomètres. Tout comme le rodage de toutes les pièces du moteur, de la boîte de vitesses, des essieux et des pneumatiques.

Ce genre de subtilités sur le long terme n’a toutefois eu aucune incidence mesurable sur le résultat de l’essai de Nardo. Pas plus d’ailleurs que l’environne­ment extérieur. Pour un ensemble routier tel que l’Actros 1844, le site italien présente en effet un énorme avantage : celui de pouvoir rouler en ligne droite à vitesse constante, sans avoir à subir les aléas de la circulation réelle.

Une assistance de professionnels

Des conseils avisés sur l’utilisation correcte et adéquate du camion en tant que moyen de transport et sur la conduite respectueuse de tous les usagers du réseau routier public ne sont jamais superflus. Depuis près de quarante ans, Daimler dispose dans ce domaine de son centre d’information des chauffeurs à l’usine de Wörth. A l’origine axée sur la technique et la conduite économique, la formation traite désormais du comportement adapté au volant au sein d’un trafic toujours plus dense.

Lors des séminaires, les chauffeurs apprennent à gagner du temps sans rouler à une vitesse excessive, génératrice de stress, ou encore à exploiter intelligemment les équipements techniques actuels de façon à rester en forme au volant. Dans ce contexte, le régulateur de vitesse qui équipe l’Actros n’est qu’un exemple parmi d’autres. On peut citer aussi l’utilisation professionnelle du ralentisseur ou de la boîte mécanique automatisée Mercedes PowerShift, désormais de série.

L’objectif d’une entente harmonieuse entre le chauffeur et le véhicule

La formation a toujours pour objectif d’établir une entente harmonieuse entre l’homme et la technique. La technique véhicule n’est en effet optimale que dans la mesure où ses atouts peuvent être mis en pratique par le chauffeur. Les pro­grammes axés sur la conduite économique mettent l’accent sur la rentabilité – avec un volet théorique sur l’utilisation et un stage de perfectionnement pratique, ce qui convient à chacun des groupes cibles.

Dotés de moteurs, d’organes et de châssis optimisés, les camions Mercedes-Benz obtiennent, à la base, de bonnes valeurs de consommation. Toutefois, les sta­tis­tiques collectées au cours des longues années de formation à Wörth montrent qu’un potentiel d’économie de l’ordre de 10 à 12 %, soit de 5 à 6 000 euros par an selon l’affectation, dépend directement du chauffeur, lorsque celui-ci adopte une conduite économique et anticipative. Exploiter ce potentiel constitue donc la finalité des programmes de conduite économique proposés par Mercedes-Benz.

Aider les décideurs

Le centre clientèle Daimler de Wörth propose donc aux chauffeurs une formation professionnelle et continue qu’ils peuvent mettre à profit pour eux-mêmes comme pour leur entreprise. De nombreux programmes ont également été élaborés à l’intention des chefs d’entreprises et des responsables de parcs.

Les prestations professionnelles de conseil, définies sur mesure pour le client concerné et fréquemment dispensées sur site, portent par exemple sur les spécifi­cations détaillées du véhicule, l’exploitation efficiente de Fleetboard, outil télé­matique d’analyse et de gestion de flotte, voire les décisions RH en matière de formation professionnelle et continue. La formation dispensée par Mercedes-Benz à Wörth est assurée par des spécialistes, toujours prêts à prendre le volant si nécessaire pour expliquer la conduite pratique au quotidien. Cet atout majeur suscite la confiance des professionnels du transport : en effet, avec quelque 65 000 participants chaque année, Wörth compte au nombre des principaux centres de formation dans le monde.

Des professionnels conscients des difficultés quotidiennes

Ces mêmes spécialistes connaissent parfaitement les grands et les petits prob­lèmes que pose la réalité des transports. La consommation de carburant occupe la première place sur la liste des doléances – un constat qui n’étonnera personne compte tenu de l’énorme pression qui pèse sur les transporteurs en termes de coûts.

La question de la surconsommation des véhicules neufs liée à la période de rodage a déjà été abordée. L’aérodynamique joue également un rôle important. En effet, la résistance de l’air entre à elle seule pour 50 % dans la consommation aux vitesses pratiquées sur autoroute.

La résistance de l’air, facteur de surconsommation

Ainsi, un déflecteur de toit mal positionné, généralement incliné dans sa position la plus basse, génère un surcroît de consommation de 0,8 l aux 100 km. En l’ab­sence de tout équipement aérodynamique (cf. descriptif du véhicule d’essai), pour­tant nécessité par la semi-remorque, la surconsommation à vitesse constante peut atteindre 1,8 l aux 100 km.

Les petits détails supposés sans importance tels qu’une bâche mal arrimée ou flottant au vent font irrémédiablement grimper la consommation de gazole. Il est conseillé aux chauffeurs de benne de bâcher la superstructure, même vide, tout au moins sur les trajets relativement longs à vitesse élevée.

La résistance au roulement, facteur de surconsommation

Les pneumatiques peuvent également grever la consommation. Ce point touche le vaste sujet d’une maintenance peu rigoureuse qui peut entraîner une surcon­sommation. Une pression insuffisante des pneus avale près d’un litre supplé­mentaire aux 100 kilomètres, comme le montrent les mesures les plus récentes réalisées par la presse spécialisée.

Les études de terrain menées par des manufacturiers de renom mettent en évidence la négligence dont font preuve les professionnels en matière de pression de gonflage. Ces études indiquent en effet qu’environ 1/5e de tous les ensembles routiers roulent avec une pression de gonflage inférieure de 20 % ou davantage aux valeurs préconisées. Un tiers seulement a des pneus correctement gonflés.

Optimiser sans relâche

Les excellents résultats déjà enregistrés en termes de consommation et d’émissions n’incitent nullement les ingénieurs Daimler à se reposer sur leurs lauriers, bien au contraire ! Avec l’essai de Nardo, le premier constructeur mondial de véhicules industriels entend mettre en évidence les potentiels qui existent encore dans ce domaine.

Au quotidien, la démarche passe en outre par l’optimisation continue de la tech­nique des véhicules, le développement de modes de propulsion alternatifs et la recherche de sources d’énergie renouvelables.

Pourtant, tous les experts s’accordent à dire que, dans les décennies à venir, le moteur diesel restera au cœur du système de propulsion des camions de gros tonnage. Ses atouts sont en effet nombreux : une infrastructure ramifiée et garantie partout dans le monde, pour l’approvisionnement en carburant comme pour le S.A.V., sa fiabilité et sa rentabilité qui reste inégalée à l’heure actuelle. Cette rentabilité passe dans une large mesure par une consommation réduite, avec, pour corollaire, la préservation des ressources.

Toujours plus loin

Parallèlement, le moteur diesel présente l’avantage d’une réduction continue de ses émissions. Par rapport à 1990, les moteurs diesel modernes à la norme Euro 5 implantés sur les camions et les autobus/autocars émettent environ 90 % de moins de particules et d’oxydes d’azote (‑86 % de particules, ‑98 % d’oxydes d’azote).

Outre ces polluants présents dans les gaz d’échappement, le dioxyde de carbone est devenu un sujet de discussion majeur dans la mesure où le CO2 est considéré comme le principal responsable du réchauffement climatique. Les rejets de CO2 dépendent directement de la consommation de carburant. Dotés de chaînes cinématiques efficientes, les camions de dernière génération affichent certes un bilan exceptionnel par tonne de charge utile. Ainsi, la consommation moyenne d’un ensemble routier long-courrier européen de 40 tonnes a diminué de près d’un tiers au cours des dernières décennies, passant de 50 à quelque 30 - 35 litres aux 100 km. Toutefois, la demande croissante en matière de transport entraîne une hausse des émissions globales de CO2.

Les carburants de substitution réduisent les émissions

Les études récentes montrent la nécessité d’avancées rapides en matière de réduction du CO2. Même si aujourd’hui les poids lourds ne sont responsables que de 5 % environ des émissions anthropogènes de CO2 à l’échelle de la planète, tous les acteurs ont ici leur rôle à jouer.

Pour y parvenir, la réduction de la consommation doit s’accompagner de l’utili­sation de carburants de substitution. Les carburants de synthèse affichant un bilan neutre en CO2 tel que le gazole issu de la biomasse (BTL, Biomass to Liquid) marquent une transition importante vers l’utilisation de l’hydrogène, qui fait figure de carburant du futur. Cette voie trouve un soutien à l’échelon politique : en 2010, les carburants verts et le gaz naturel devront représenter 5,75 % des combustibles consommés en Europe. Les carburants de substitution dans leur ensemble devront détenir une part de marché de 10 % dans l’Union européenne d’ici 2010.

Le moteur diesel est un produit de haute technologie

Le moteur diesel entre souvent dans la catégorie des propulsions classiques. Or, compte tenu des perfectionnements continus dont il a fait l’objet, il s’apparente depuis longtemps à un organe high-tech, composant essentiel dans la gestion évoluée d’une chaîne cinématique hautement efficiente.

En Europe, la réduction de la consommation se résume à une formule : BlueTec. Fin 2004-début 2005, Mercedes-Benz a été le premier constructeur à lancer la technologie BlueTec sur ses camions de gros tonnage. Reconnue pour sa sobriété et son respect de l’environnement, cette technologie, qui associe une combustion optimisée et un post-traitement des gaz d’échappement faisant appel à l’additif AdBlue, est parfaitement adaptée aux conditions et à la législation antipollution en Europe.

Par rapport à d’autres systèmes de dépollution, la technologie d’avenir BlueTec permet d’économiser chaque année environ 1 500 à 2 000 litres de gazole sur un camion effectuant un kilométrage standard en trafic longue distance. Transposées à une flotte de quelque 150 000 camions BlueTec, les économies sont estimées à environ 300 millions de litres par an, soit le chargement de près de 5 000 ca­mions-citerne. D’autre part, la combustion plus efficace se traduit par une réduction significative des rejets de particules et de poussières fines .

Une technologie moteur évoluée doublée d’une chaîne cinématique perfectionnée

Une technologie moteur évoluée est la condition sine qua non pour réduire de façon notable la consommation. Les paramètres sont multiples : configuration optimale de chambres de combustion, système utilisant des pressions d’injection considérables qui favorisent la pulvérisation du carburant et une combustion aussi complète que possible, régulation individuelle pour chacun des cylindres, réduction des frottements à l’intérieur du moteur, suralimentation optimisée, matériaux hautement résistants et pilotage entièrement électronique. Mercedes-Benz a été la première marque européenne à l’introduire dès 1996.

Des économies supplémentaires peuvent être réalisées grâce à une chaîne ciné­matique optimisée, avec boîtes de vitesses parfaitement étagées et essieux moteurs présentant une faible résistance aux frottements. La génération actuelle de boîtes automatisées Mercedes PowerShift proposées sur les camions à l’étoile réalise des valeurs de consommation très faibles. Même les chauffeurs très expérimentés ne font pas mieux dans les conditions difficiles de la conduite quotidienne.

Rentabilité et une compatibilité avec l’environnement encore accrues
grâce à la commande de boîte automatique

La commande de boîte entièrement automatique Mercedes PowerShift 2 montée de série sur le nouvel Actros allège les contraintes pesant sur l’entrepreneur en rédui­sant les coûts de carburant en trafic long-courrier et en augmentant dans le même temps la disponibilité du véhicule grâce à une moindre usure de la chaîne ciné­matique.

Les nouvelles boîtes de vitesses Mercedes PowerShift 2 sont des boîtes à prise directe qui remplacent également les actuelles boîtes à surmultipliée dans toutes les catégories de puissance V8 (sauf versions 6x4). Les boîtes à prise directe se distinguent par un rendement nettement supérieur et par là-même par une chaîne cinématique plus efficiente que les actuelles boîtes à surmultipliée, contribuant ainsi à une baisse significative de la consommation de carburant.

Globalement, la commande de boîte entièrement automatique Mercedes PowerShift 2 passe les rapports en économisant plus de carburant et en préservant davantage la mécanique qu’un chauffeur moyen – et un conducteur averti peut réaliser des performances encore accrues avec Mercedes PowerShift 2. Car même le meilleur chauffeur peut être sujet à des coups de fatigue. La boîte automatique donne, elle, entière satisfaction à longueur de journée avec une parfaite constance.

La gestion de l’air comprimé régulée par ordinateur E-APU réduit la consommation de carburant

Un autre perfectionnement a des effets positifs sur la consommation du nouveau tracteur de semi-remorque à suspension pneumatique Actros : la gestion de l’air comprimé E-APU(Electronic Air Processing Unit) intégrée de série via le bus CAN dans l’échange de données électronique. Ce dispositif augmente la pression d’ali­men­tation dans les circuits de freinage et génère une réserve de pression supplé­mentaire au freinage. Le système permet d’économiser entre autres 20 kilo­grammes grâce à la suppression du réservoir sous pression séparé dans le circuit de freinage 3 (circuit à accumulateur à ressort), un gain de poids qui profite directe­ment à la charge utile. Par ailleurs, il raccourcit les temps de relèvement des ressorts pneumatiques de 20 %. Le système E-APU inclut également la gestion intelligente du compresseur d’air. A bord du nouvel Actros, ce dernier intervient de préférence uniquement lorsque son fonctionnement peut aller de pair avec une faible puissance dissipée. C’est notamment le cas en poussée, et en particulier dans les côtes.

Economies de carburant grâce à une pompe à eau à deux niveaux de régulation

Dans le cadre de leurs efforts pluridisciplinaires pour réduire sans cesse la con­sommation de gazole des modèles Actros, les techniciens Mercedes-Benz ont per­fectionné un autre organe auxiliaire : la pompe à eau. Celle-ci présente désor­mais un meilleur rendement grâce à un embrayage spécial. Cet embrayage Linnig lui permet de fonctionner à charge partielle à un régime de service réduit tout en absorbant une moindre puissance. A pleine charge, l’embrayage est bloqué à l’aide d’un électroaimant et fournit ainsi le débit maximal souhaité. Son lancement aura lieu en 2009, dans un premier temps sur le moteur de 320 kW/435 ch.

Cette seule mesure permet de réduire la consommation de carburant de 0,7 %. Associée à la gestion E-APU, elle induit une économie de carburant de 1 %. Mais ce contrôle systématique de chaque composant de camion dans un souci d’économie de carburant et par là-même une compatibilité accrue avec l’environnement, démontre la volonté du leader technologique Daimler AG de proposer des solutions dans le débat environnemental.

NV Kesteleyn, qui est à la fois une centrale à béton et une entreprise spécialisée dans le commerce du sable et du gravier, de la pierre calcaire, du porphyre et de la pierre jaune, a décidé l’an dernier de se lancer également dans le transport de sable et de gravier.

Pour mener à bien ce nouveau projet, une flotte de véhicules adaptés était indispensable. L’entreprise a dès lors demandé conseil à Mercedes-Benz Gent. Les caractéristiques intrinsèques du tracteur Mercedes-Benz Actros, notamment son poids à vide intéressant, et la formule de service tout compris Charterway ont convaincu la NV Kesteleyn de commander 5 Actros Mercedes-Benz du type 1941 LS, avec jantes alu et transmission Mercedes-Benz PowerShift 12.

Mercedes-Benz Actros 1941 LS

Le tracteur Actros 1941 LS à benne basculante allie un confort remarquable pour le chauffeur et la structure optimisée en termes de poids de l’Actros. La boîte de vitesses PowerShift 12 Mercedes-Benz simplifie incontestablement la conduite et si l’on opte pour la version à 12 rapports, la charge utile augmente encore de 50 kilos. Le choix de jantes alu de 9 pouces et de réservoirs d’air en aluminium s’inscrit dans la même optique.

La boîte PowerShift 12 offre d’autres avantages au client et au chauffeur, en particulier une rentabilité supérieure ainsi que des changements de rapport plus efficaces et plus rapides. Cette transmission avec splitter et distributeur doit sa légèreté à son concept dérivé d’une transmission de base à 3 rapports à synchronisation électronique. Ses avantages s’expriment aussi bien dans le trafic local que sur les transports longue distance. Grâce à sa compacité, elle a en outre une influence bénéfique sur la charge utile du poids lourd.

Simultanément, cette boîte de vitesses mécanique entièrement automatisée comprend plusieurs programmes complémentaires adaptés aux conditions routières quotidiennes. L’avantage principal réside dans le taux de disponibilité plus élevé des véhicules, grâce aux risques réduits de manipulations erronées. Un avantage maintes fois confirmé depuis l’introduction de ce type de transmission par Mercedes-Benz, il y a plus de 20 ans. Patrons et chauffeurs ne trouvent que des atouts à cette nouvelle boîte de vitesses.

À propos de la S.A. Kesteleyn

La S.A. Kesteleyn est une entreprise familiale qui, active dans la batellerie, s’est développée pour devenir un acteur important dans de nombreux domaines – commerce de sable et de gravier, centrale à béton et livraison de calcaire, de porphyre et parc d’or. La S.A. Kesteleyn emploie au total 45 personnes et opère à partir de Gent-Zeehaven et d’Avelgem, d’où elle dessert les marchés européens.

S’agissant du commerce de sable et de gravier, la S.A. Kesteleyn ouvre une nouvelle voie en développant sa propre activité de transport.

« Nous voulons étoffer et optimiser notre gamme de services clientèle et tendre vers une flexibilité maximale », explique Jonathan Kesteleyn de la société éponyme. « Dans le cadre du développement de notre nouvelle activité, l’Actros de Mercedes-Benz équipé de la transmission POWERSHIFT de Mercedes et le service tout compris de Charterway nous apparaissaient comme la combinaison gagnante », ajoute Kesteleyn.

·       Un modèle à succès encore perfectionné en termes de rentabilité, de confort, de sécurité et de design

·       Boîte automatisée PowerShift nouvelle génération désormais de série

·       Moteurs BlueTec 100 000 fois éprouvés – réduction des émissions de CO₂ de l’ordre de 700 000 tonnes

·       Packs Confort, Safety et Economy pour le nouvel Actros

·       Nouvel Actros doté d’un design fonctionnel à fort potentiel émotionnel

Stuttgart/ Wörth sur le Rhin – Le 28 janvier 2008 marque le début des ventes du nouvel Actros Mercedes-Benz. La troisième génération de cette famille de véhicules a été encore perfectionnée en termes de rentabilité, de confort, de sécurité et de design grâce à 37 mesures individuelles. L’intégration à la dotation de série d’une commande de boîte entièrement automatisée, la boîte Mercedes PowerShift, est absolument unique sur ce segment de marché. Ce perfectionnement illustre la volonté de suprématie de l’Actros qui assure depuis son lancement en 1996 la fonction de vecteur de tendance dans son secteur et a conquis le statut de camion le plus prisé du public dans plus d’une centaine de pays avec quelque 550 000 unités vendues.

La boîte de vitesses Mercedes PowerShift a été perfectionnée et montée de série sur tous les modèles routiers Actros. Mercedes-Benz est ainsi le premier constructeur de véhicules industriels à proposer de série une boîte mécanique entièrement automatisée sur un camion de gros tonnage. Mercedes PowerShift conjugue les caractéristiques d’une boîte de vitesses mécanique aux atouts d’une commande de boîte électronique qui, outre le changement automatisé des rapports et l’actionnement de l’embrayage, assure de nombreuses autres fonctions de pilotage. Dans la pratique, cette combinaison garantit un avantage client accru grâce à une conduite plus confortable, plus rentable et plus sûre. Face à un trafic de plus en plus dense, la commande de boîte automatisée apporte une nouvelle contribution à la sécurité des transports. Les modèles sont animés par des moteurs BlueTec rentables et éprouvés à 100 000 reprises, disponibles dans six catégories de puissance de 235 kW (320 ch) à 350 kW (476 ch) en version V6, et trois catégories de puissance de 375 kW (510 ch) à 440 kW (598 ch) en version V8. BlueTec allie de façon unique économie et écologie. Les camions BlueTec mis jusqu’à présent en circulation ont économisé près de 300 millions de litres de gazole et évité le dégagement de 700 000 tonnes de CO2 dans l’atmosphère.

Le nouvel Actros établit en outre de nouvelles références en termes de confort. Pour la première fois, un camion est équipé d’un correcteur de niveau pour garantir la position horizontale de la couchette confort (supérieure) et par là même un sommeil réparateur sur les chaussées irrégulières. Le couchage inférieur dispose aussi à présent d’un sommier confort souple à lattes. Une nouvelle fois perfectionné, le climatiseur additionnel à thermostat maintient des températures constantes et un climat idéal dans l’habitacle. Sur les tracteurs de semi-remorques à suspension pneumatique, la direction optimisée est encore plus franche et offre une stabilité directionnelle améliorée, ainsi qu’une insensibilité totale aux rainures de la chaussée. Elle contribue non seulement au confort, mais aussi à une sécurité accrue. Encore plus axé sur la pratique, l’« espace de vie » de l’Actros est équipé d’un miroir pivotant grand format idéal pour le rasage, d’une tablette rabattable facile à monter et de deux supports de serviette ou de linge. Le nouvel Actros est proposé en Allemagne avec les Packs Confort « Basic », « Classic » et « Top ». Les Packs Confort accroissent la sensation de bien-être du chauffeur et sa forme physique. Outre les gains réalisés en termes de confort et de sécurité, les équipements de confort supplémentaires renforcent l’identification du chauffeur avec son poste de conduite. Le raccord à air comprimé permet un nettoyage aisé de la cabine.

La plupart des améliorations opérées en matière de confort augmentent aussi la sécurité des transports. Sur le nouvel Actros, les assistants de conduite axés sur la sécurité sont désormais proposés dans le cadre de packs sécurité déclinés dans les deux versions Pack Classic Safety ou Pack Top Safety. Le Pack Top Safety inclut tous les systèmes disponibles, y compris le freinage d’urgence assisté Active Brake Assist à l’efficacité inégalée. Avec la remise de 10 % accordée par la compagnie d’assurance Allianz, des économies de l’ordre de 800 € par an peuvent être réalisées sur les primes d’assurance.

Les entrepreneurs qui calculent leurs frais courants au plus juste peuvent investir à la commande de leur nouvel Actros dans l’un des Pack Economy. Le Pack Economy Classic comprend notamment des disjoncteurs, des déflecteurs réglables et un ralentisseur Voith supplémentaire qui a, entre autres, un effet positif sur l’usure des freins et accroît la sécurité lors des longues descentes. Le tracteur de semi-remorque peut être équipé en complément d’une sellette d’attelage compacte ou sans entretien. Pour les véhicules à plateau, le Pack Economy comprend un réservoir d’air additionnel et un réservoir d’air comprimé en aluminium particulièrement léger. Les Packs Economy ne sont, dans un premier temps, disponibles qu’en Allemagne.

Le nouvel Actros Mercedes-Benz arbore un design fonctionnel à fort potentiel émotionnel. Sa partie avant exprime un dynamisme à l’état pur. Contrairement au modèle précédent, les contours longitudinaux de sa calandre sont désormais galbés et se prolongent harmonieusement selon un léger arc de cercle jusqu’au pare-soleil. Dans le même temps, les lamelles de la grille décorative ornant la calandre sont à présent moins nombreuses, mais présentent un design nettement plus marquant. Orientées vers le haut à leur extrémité, elles présentent des contours énergiques. L’effet de puissance et de dynamisme est encore renforcé par le nouveau pare-soleil en trois parties. La partie centrale souligne l’impression de qualité et de légèreté. Dans sa partie inférieure, la proue repose sur la nouvelle jupe avant qui confère vigueur et adhérence au véhicule, au même titre qu’un déflecteur discret doté de trois prises d’air et d’une tangente disposée dans le sens opposé.

Le nouvel Actros Mercedes-Benz peut être commandé dès le 28 janvier 2008. Le lancement de la production est programmé en juillet prochain. Le nouvel Actros Mercedes-Benz sera présenté pour la première fois au public à l’occasion du Salon international du véhicule industriel de Hanovre.

Georg Mekle, le directeur de Mosolf GmbH chargé de la flotte de transport pour le groupe MOSOLF, a déclaré durant la remise du véhicule: « Nous n'avons jamais douté de l'opportunité d'un investissement dans cette technologie pionnière puisqu'elle ouvre des avantages économiques tout en contribuant à la protection de l'environnement ».

Durant la cérémonie de remise du 100 000^e camion Mercedes-Benz BlueTec, Hubertus Troska a déclaré: « La décision d'opter pour la technologie BlueTec s'est révélée être une mesure d'économie de carburant efficace qui ne cesse de gagner en importance à une époque marquée par des hausses constantes des frais de carburant et des discussions permanentes sur le problème climatique. BlueTec offre une combinaison unique d'économie et d'écologie. Les 100 000 camions Mercedes-Benz BlueTec déjà livrés ont généré des économies de carburant de quelque 300 millions d'euros tout en évitant le rejet de 700 000 tonnes de CO₂ dans l'environnement. »

La technologie BlueTech à réduction catalytique sélective SCR est une solution technique garantissant la conformité des véhicules utilitaires avec les normes Euro 4 et Euro 5, qu'elle combine avec des économies de carburant remarquables. Par rapport à la norme Euro 3 antérieure, elle génère une réduction d'au moins 80 pour cent des émissions de particules et rejette jusqu'à soixante pour cent d'oxyde d'azote en moins. Dans le même temps, les camions Mercedes-Benz à moteurs BlueTec consomment entre deux et cinq pour cent de carburant en moins. Avec un kilométrage moyen de 150 000 kilomètres sur le transport long-courrier, cela représente une économie de carburant de 1 500 à 2 000 litres par an. Par conséquent, le fardeau pesant sur les opérateurs et l'environnement est nettement moins lourd et la technologie diesel BlueTec a été acceptée rapidement et largement par les clients.

Depuis l'immatriculation des premiers véhicules en janvier 2005, bien avant l'entrée en vigueur de la norme Euro 4 en septembre 2006 et de la norme Euro 5 en septembre 2009, certains de ces camions Mercedes-Benz BlueTec ont parcouru plus d'un million de kilomètres, apportant une preuve impressionnante de la fiabilité de la nouvelle génération de moteurs.

Les quelque 300 millions de litres de carburant économisés grâce à la technologie BlueTec équivalent à un train de marchandises de 55 kilomètres de long, formé de 2 922 wagons-citernes à quatre essieux, ou à un convoi de 8 700 combinaisons semi-remorques. Parallèlement, l'avantage a été considérable pour l'environnement puisque la technologie BlueTec implantée dans ces camions Mercedes-Benz a permis d'économiser à ce jour quelque 700 000 tonnes d'émissions de CO₂.

La technologie diesel BlueTec de Mercedes-Benz repose en principe sur des moteurs perfectionnés et un post-traitement des gaz d'échappement. L'efficacité du processus de combustion garantit des niveaux d'émission qui correspondent déjà à ceux de gaz d'échappement filtrés en termes de suie et de particules fines. Les oxydes d'azote sont ensuite convertis en azote inoffensif et en vapeur d'eau dans un convertisseur catalytique, à l'aide d'un système de post-traitement intégré reposant sur le principe de la réduction catalytique sélective et de l'addition d'AdBlue (une solution aqueuse à base d'urée).

A peine un an après le lancement de la nouvelle technologie BlueTec, le 10 000ème camion BlueTec a quitté les lignes de production de l’usine DaimlerChrysler AG de Wörth. Hubertus Troska, responsable du département produit Camions Mercedes-Benz, a remis le véhicule, un Actros BlueTec 5 Mercedes-Benz, aux dirigeants de GRT Wittwer Transport GmbH. Cette société, domiciliée à Eschenlohe (Haute-Bavière), gère une flotte d’environ 90 véhicules. Près d’un camion sur trois y est équipé de la technologie diesel BlueTec Mercedes-Benz et respecte ainsi avant l’heure les critères de la norme antipollution Euro 5 dont l’entrée en vigueur est prévue pour 2009. Au regard des normes actuelles, ceci équivaut à réduire de 80 % (au maximum) les émissions polluantes telles que les oxydes d'azote et les particules.

En adoptant très tôt cette technologie propre, les transporteurs comme GRT Wittwer Transport GmbH profitent aussi d’un certain nombre d’avantages économi-ques. « La technologie diesel BlueTec constitue un véritable programme de réduction de la consommation », a expliqué Hubertus Troska lors de la remise du véhicule. « Face à l’augmentation du prix des carburants, le potentiel d’économies offert par la technologie diesel BlueTec (de 1 500 à 2 000 litres par an pour un véhicule long-courrier) suscite à raison un intérêt croissant. » C'est ainsi qu’en 2005, DaimlerChrysler a aussi remporté grâce à BlueTec le prix du concours international de l’énergie et de l’environnement « Goldener Öltropfen ». Jusqu’en 2009, les camions conformes à la norme Euro 5 bénéficient en outre de taxes routières réduites (péages).

Parce que ses camions sont amenés à parcourir toute l’Europe, la société Wittwer Transport GmbH mise sur des technologies modernes et un équipement fonctionnel. Chaque année, les responsables de l'entreprise prennent personnellement le volant à l'occasion de quelques courses longue distance - « pour rendre visite à nos clients et ne pas perdre de vue la réalité, tout dirigeants que nous sommes » a commenté Wolf-Rüdiger Wittwer, directeur de l’entreprise familiale.

Deux tiers des camions Euro 4/Euro 5 arborent l’étoile Mercedes

DaimlerChrysler a opté très tôt pour BlueTec : basée sur la réduction catalytique sélective (SCR), cette technologie est en effet une solution technique efficace pour respecter les normes Euro 4 et Euro 5 et s’avère un bon point de départ pour satisfaire aux normes antipollution qui seront définies par la suite en Europe. Depuis, tous les constructeurs européens ont suivi l’exemple de DaimlerChrysler et développent des technologies SCR destinées à garantir la conformité à la norme Euro 5. Concernant la norme Euro 4 qui entrera en vigueur sous peu (automne 2006), ils ne proposent toutefois que des solutions intermédiaires reposant sur l’utilisation de technologies connues et l’ajout de composants supplémentaires.

Il y a un an tout juste, les camions Mercedes-Benz étaient les seuls véhicules industriels sur le marché à être proposés en version Euro 5. La technologie BlueTec a d'abord équipé le poids lourd Actros Mercedes-Benz, puis l’offre a été élargie à l’Axor Mercedes-Benz et à l’Atego Mercedes-Benz. Aujourd’hui, la barre des 10 000 véhicules livrés a été franchie : les camions Mercedes-Benz représenteraient ainsi près de deux tiers des véhicules Euro 4/Euro 5 en circulation sur le marché européen. Quant aux commandes, elles témoignent d’un investissement dans l’avenir, puisque près de 98 % portent sur des camions Euro 5.

BlueTec, une technologie également efficace pour réduire les émissions de poussières

La nouvelle technologie diesel BlueTec repose sur le perfectionnement des moteurs et le post-traitement des gaz d’échappement. Du fait de l’efficacité de la combustion, les émissions produites affichent une teneur en particules de suie et en poussières équivalente à celle de gaz d’échappement déjà filtrés. Les études menées par des organismes indépendants tels que TÜV Nord ont en effet montré que BlueTec réduisait considérablement les émissions de poussières. Les oxydes d’azote nocifs sont convertis en substances inoffensives (azote et vapeur d’eau) à l’intérieur du catalyseur du dispositif de post-traitement intégré, un système qui fonctionne selon le principe de la réduction catalytique sélective et nécessite l’ajout d’une solution aqueuse baptisée AdBlue. Cette dernière est d’ores et déjà distribuée dans 1 500 stations-service européennes, du cercle polaire au sud de l’Espagne, de l’Irlande à la Russie (Moscou). En plus de réduire la consommation de carburant, la technologie diesel BlueTec se caractérise par des intervalles de maintenance espacés (150 000 km) et une plus grande compatibilité avec les dif-férentes qualités de carburant - un avantage primordial pour le transport long-courrier dans les régions où l’approvisionnement en carburant à faible teneur en soufre n’est pas garanti.

Plus de photos: camions de construction Mercedes-Benz

• Communiqué de presse Mercedes-benz

• Communiqué de presse Dureal et G&V

Grâce à BlueTec®, la nouvelle technologie diesel de Mercedes-Benz, le constructeur à l'étoile est déjà capable de livrer des véhicules qui répondent aux normes Euro 4/5. En Belgique, Mercedes-Benz a déjà vendu une soixantaine de véhicules équipés de la technologie diesel BlueTec 5 et qui peuvent donc utiliser l'additif AdBlue. Sur le plan international, un total de 4 800 véhicules avec BlueTec® ont été vendus entre février 2005 et mi-juin 2005.

Grâce à BlueTec®, l’Actros est conforme aux normes Euro 4 et Euro 5

La formule s’appelle „BlueTec“, une nouvelle technologie diesel qui permet à l’Actros d’afficher des valeurs d’émissions conformes à la norme antipollution Euro 4 qui entrera en vigueur en octobre 2006. L’Actros peut même respecter dès maintenant les seuils prescrits par la norme Euro 5 qui s’appliquera à partir d’octobre 2009. Cette technologie qui allie des qualités écologiques et économiques fait des nouveaux camions Mercedes-Benz estampillés „BlueTec“ une solution sans égale aujourd’hui pour les transports routiers de demain.

Nous proposons à nos clients depuis février 2005 les premiers camions et tracteurs routiers de la gamme Actros équipés de la technologie BlueTec.Il s'agit dans un premier temps des modèles de forte diffusion équipés de moteurs V6, dont la puissance va de 235 kW (320 ch) à 350 kW (476 ch). Dans les mois à venir, les stocks vont être progressivement pourvus en camions de transport long-courrier des gammes Actros et Axor dotées de la technologie BlueTec. D'ici l'entrée en vigueur, en octobre 2006, de la norme Euro 4, toute la palette sera disponible - véhicules de transport long-courrier, de ramassage/distribution, véhicules destinés au BTP et véhicules spéciaux – avec cette nouvelle technologie.

De nombreux arguments économiques pour BlueTec

Avant de se décider pour un Actros BlueTec 4 ou BlueTec 5, il convient de considérer les facteurs économiques. En acquérant un nouvel Actros BlueTec 5, les transporteurs bénéficient de nombreux avantages économiques à effet immédiat, mais aussi à long terme. Ainsi, avec un Actros à quatre essieux de 40 t, ils bénéficient de nombreux avantages financiers sur la taxe autoroutière en Allemagne si leur camion respecte avant l’heure la norme Euro 5.

La plupart des autres pays européensappliquent déjà ou prévoient d’appliquer des avantages financiers de différente nature pour les véhicules industriels à émissions réduites. Sans compter qu’un Actros BlueTec consomme moins et se revendra certainement mieux sur le marché de l’occasion. Les ingénieurs DaimlerChrysler prévoient jusqu’à 5 % de gain par rapport à un camion Euro 3.

La solution de dépollution de ces moteurs s’appelle „SCR“

La nouvelle technologie diesel BlueTec de DaimlerChrysler repose sur des moteurs hautement performants et sur un post-traitement des gaz d’échappement faisant appel à la réduction catalytique sélective (SCR). Le principe de la technique SCR consiste à convertir les oxydes d’azote indésirables en oxygène et en vapeur d’eau, deux substances inoffensives, en ajoutant de l’ammoniaque comme agent de réduction dans un catalyseur.

Pour ce faire, une solution aqueuse d’urée inoffensive et inodore est utilisée dans les véhicules industriels. Dans le cadre de la technique SCR, cette solution s’appelle „AdBlue“. Stockée dans un réservoir séparé, la solution AdBlue est dosée et injectée dans les gaz d’échappement chauds par l’électronique moteur où elle se transforme en ammoniaque par hydrolyse.

Les stations-service publiques sont en train de mettre en place l’infrastructure de distribution d’AdBlue dans toute l’Europe. La distribution auprès des stations essence des entreprises est parfaitement possible aujourd’hui. Comme les moteurs n’ont pas besoin de carburant non soufré, ils peuvent être envoyés en mission sans inquiétude dans toute l’Europe et au-delà. Le système BlueTec est conçu pour avoir la même longévité que le véhicule et ne nécessite pratiquement aucune maintenance. Les intervalles de maintenance et de vidange des modèles BlueTec sont identiques aux autres.

Communiqué de Dureal et G&V

En primeur dans la zone de transport Meer, lancement du réseau national en Belgique

Dureal™ et G&V ouvrent la première station AdBlue sur la E19

Rotterdam/Kuurne, 1er juillet 2005 - Dureal™, une division d’Univar NV, l’un des plus grands distributeurs de matières premières chimiques du monde, et le fournisseur de carburants G&V de Kuurne (Flandre occidentale) ont fêté la mise en service dans la zone de transport de Meer la première station commerciale AdBlue en Belgique. Cette inauguration a été assurée par Patrick Lammers, Managing Director Dureal, avec Rudy Haustraete, Retail Manager G&V Energy Group, en présence de différents dignitaires et représentants du secteur du transport.

 A la station service automatique G&V, au bord de la E19, la route qui relie Rotterdam à Anvers, les camions et les autocars peuvent faire le plein de diesel 24 heures sur 24 avec une carte de crédit ou une carte carburant. A partir de maintenant, ils peuvent aussi remplir leur réservoir d’AdBlue. L’unité Dureal près de la station est le commencement d’un réseau national près des stations G&V dans toute la Belgique. Ces unités, en concertation entre Dureal et G&V, sont placées à des endroits stratégiques le long des voies rapides. En outre, G&V va également placer pour Dureal des installations près des entreprises de transport qui peuvent être approvisionnées directement en carburant G&V.

 « Dureal avait déjà le primeur avec les stations commerciales AdBlue en Suède, aux Pays-Bas et en Espagne. Avec cette unité AdBlue, nous sommes à nouveau les premiers et nous sommes heureux de l’avoir réalisé avec G&V » déclare Patrick Lammers de Dureal. « De plus en plus d’entreprises de transport et d’autocars passent aux moteurs Euro 4 et Euro 5 avec un catalyseur SCR pour satisfaire aux nouvelles normes sévères en matière d’émissions. Il leur faut alors AdBlue pour veiller à ce que les NO toxiques dans les gaz d’échappement soient convertis en azote et en vapeur d’eau sans que les prestations du moteur n’en souffrent. Nous mettons aussi tout en oeuvre pour étendre le réseau AdBlue dans d’autres pays européens, entre autres en Allemagne, en Angleterre et en France. »

Rudy Haustraete de G&V ajoute alors : « Nous sommes fiers d’être les premiers en Belgique à offrir les unités AdBlue de Dureal. En tant que fournisseur global pour le secteur du transport, nous voulons être en mesure de répondre à tous les besoins de nos clients. Le fait d’être les premiers à fournir AdBlue en Belgique entre parfaitement dans le cadre de cette philosophie et avec le système Dureal, nous pouvons leur offrir la meilleure solution. Les unités sont équipées du système unique Strong™. Ce dernier veille à ce que citernes d’entreposage chez nos clients et dans nos stations service puissent être remplies automatiquement sans devoir les surveiller. En outre, les unités sont isolées et dotées d’une régulation de température si bien que AdBlue est toujours de la qualité appropriée. »

Il poursuit : « Grâce à Dureal, nous pouvons offrir une solution sur mesure à nos clients. Outre les citernes d’une capacité de 4000 litres pour les gros clients et nos propres stations service, il y a aussi les sets de base d’une capacité de 1250 litres, à étendre éventuellement d’une unité d’alimentation de 1000 litres. Pour les plus petites entreprises de transport, il y a aussi le set de départ professionnel basé sur des fûts de 200 litres et doté d’une pompe électrique ou manuelle. Il y a en outre les jerrycans de 5 litres pour être transportés à bord du véhicule. Nous offrons ainsi aux clients une solution complète pour la nouvelle génération de moteurs diesel propres qui arrivent maintenant sur le marché. »

AdBlue est un produit réactif utilisé pour que les gros moteurs diesel de camions, bus, autocars et machines agricoles et de construction satisfassent aux normes sévères sur les émissions Euro 4 et Euro 5. Celles-ci entreront en vigueur respectivement cette année et en 2008 pour tous les nouveaux véhicules autorisés. Le produit est injecté au départ d’un réservoir séparé dans le système d’échappement sous le camion. La consommation est d’environ cinq litres pour 100 litres de diesel, mais grâce à la technologie SCR, le rendement du moteur peut être optimalisé et la consommation de carburant peut diminuer.

G&V

Le G&V Energy Group, sis à Kuurne (Flandre occidentale), est un groupe de carburants en rapide croissance. Il est actif sur tout le trajet, de la raffinerie au particulier ou à l’utilisateur final professionnel, par le biais d’un dépôt propre, de stations service avec ou sans personnel et de livraisons directes. Cette intégration verticale est l’épine dorsale de l’entreprise.

Partant de ce concept, G&V possède tant en Belgique qu’à l’étranger une gamme toujours plus étendue de produits et de services. Pour le secteur du transport, G&V offre comme actionnaire principal de CAPScard Europe un réseau international de stations service pour camions dans lequel l’offre de AdBlue occupe une place importante. Pour plus d’informations : www.g-v.be.

Dureal™

Dureal™, une division d’Univar NV, offre un service unique et complet pour la livraison et la distribution d’AdBlue, une solution aqueuse de haute qualité pour les systèmes SCR (Selective Catalytic Reduction) destinés aux gros moteurs diesel. Ces derniers peuvent ainsi satisfaire aux strictes normes d’émission Euro 4 et Euro 5 relatives aux NOx et aux particules de suie.

Dureal offre aux transporteurs une solution globale constituée de différents types de réservoirs, tant pour les petites que pour les grandes entreprises. Ceux-ci sont équipés d’un système télémétrique évolué qui garantit une qualité supérieure et un approvisionnement constants. Il existe également des exécutions spéciales pour les stations service, dotées de toutes les options de détail nécessaires. Pour plus d’informations : www.dureal.com.

Univar

Univar N.V. est l’un des plus grands distributeurs de matières premières chimiques en Amérique du Nord et en Europe et enregistre un chiffre d’affaires annuel d’environ 5 milliards d’Euro. L’entreprise fournit une gamme étendue de produits des plus grands fabricants du monde à des clients issus d’un grand nombre de secteurs de l’industrie. Les clients d’Univar sont actifs dans le secteur alimentaire, l’industrie pharmaceutique et cosmétique, les produits de nettoyage, l’industrie du plastique, la peinture et les revêtements, le métal, le textile et le secteur du transport. Ils sont supportés par un réseau étendu de 195 centres de distribution aux Etats-Unis, au Canada et dans quatorze pays européens. Pour plus d’informations : www.univarcorp.comen www.univareurope.com.

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Dureal™ est une marque commerciale d’Univar NV

Note à la rédaction

Les cent camions Mercedes-Benz récemment commandés par Xinjiang Guanghui Liquefied Natural Gas Development Co., Ltd. (Guanghui LNG) lui ont été remis début avril à Shenzhen (province de Guangdong). Avant, les camions avaient traversé en convoi huit provinces de la Chine à la recherche symbolique des sources. Ces Actros 2640, qui répondent aux besoins d’un marché en pleine expansion, représentent la deuxième grosse commande du gazier chinois depuis 2003, date à laquelle il avait acheté 200 poids lourds Actros 2040.

La livraison des 100 Mercedes-Benz Actros 2640 s’est effectuée lors d’un voyage de plus de 4 500 kilomètres à travers toute la Chine. Partant de Shenzhen, dans le sud du pays, le convoi a traversé pas moins de huit provinces, dont le Hunan et le Hubei puis la grande plaine centrale. Ensuite, de Zhengzhou, il a piqué vers l’ouest par l’ancienne Route de la Soie, le plateau de Loess et le désert de Gobi pour arriver finalement à Shanshan, le site de production de gaz naturel liquéfié (GNL) de Guanghui.

Cette vaste opération routage a été organisée par DaimlerChrysler et Guanghui LNG. « Énergie verte » par excellence, propre, écologique et efficace, le gaz naturel a connu un certain regain d’intérêt en Chine ces dernières années, depuis que l’immense Empire du Milieu accorde davantage de place à la protection de l’environnement.
Premier fabricant mondial de véhicules commerciaux et tenant à le rester, DaimlerChrysler va renforcer sa présence du côté de Pékin : après la fabrication d’autocars par des joint ventures, le groupe met au point diverses coopérations avec des partenaires chinois dans le domaine des utilitaires légers et des camions. Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego et Unimog – toutes ces marques n’ont jamais cessé de progresser depuis leur introduction en Chine.

Tout se déroule comme prévu pour le lancement de BlueTec – la tech-nologie diesel SCR pour camions de Mercedes-Benz. Plus de 400 ca-mions Actros équipés de BlueTec ont quitté l’usine DaimlerChrysler de Wörth en février 2005, la plupart d’entre-eux étaient même équipés de BlueTec 5. Ces véhicules seront livrés successivement aux différents clients.

La division Camions Mercedes-Benz enregistre une forte demande pour la nouvelle technologie BlueTech. Le carnet de commandes compte déjà plus de 3 000 commandes fermes, dont 97% portent sur des camions avec BlueTec 5. Cette forte demande prouve que les clients voient en BlueTech la réponse économique et durable à tous les défis posés par les futures normes antipollution européennes. Les clients d’Allemagne, d’Autriche, de Suisse et des Pays-Bas sont les plus intéressés par cette technologie, ce qui s’explique par le nouveau système de péage camions allemand et les avantages fiscaux liés au respect de la norme Euro 5.
BlueTec sera proposé successivement en option sur tous les long-courriers Actros et Axor de Mercedes-Benz en 2005: depuis février de cette année, l’Actros long-courrier est disponible avec un moteur V6 (320 à 480 ch) BlueTech 4 ou 5, suivi en été/automne du long-courrier Actros V8 (510 à 600 ch) avec BlueTec 5 et de l’Axor long-courrier avec moteur en ligne OM457 (360 à 430 ch) en versions BlueTec 4 et BlueTec 5.

Entre automne 2005 et été 2006, tous les autres camions Mercedes-Benz, y compris les Atego et les véhicules spéciaux/de chantier, se-ront disponibles en version BlueTec 4. Jusqu’à l’entrée en vigueur de la nouvelle loi, en octobre 2006, les clients resteront bien sûr libres de commander des versions Euro 3; sur les marchés hors Europe qui ne demandent pas Euro 4, les versions Euro 3 resteront disponibles en-core plus longtemps. La technologie SCR BlueTec est la solution de choix pour répondre aux normes Euro 4 et 5, d’autant plus que son évolutivité lui permettra de répondre également aux futures normes antipollution européennes.

Mercedes-Benz vient de livrer 10 nouveaux tracteurs Actros de 440 ch à l’entreprise Delta Transport Services. Le contrat a été conclu auprès de la concession Mercedes-Benz Auto Terminus de Bruges. Jan Denys, Managing Director de DTS, a ainsi reçu les clés de ses véhicules en présence de Wim Konings et de Gino Rabaut de la société DTS, de Peter Brock, Managing Director Vans & Trucks Mercedes-Benz, et de André Goffaerts et Ludovicus Claeys du garage Auto Terminus Brugge.

L’entreprise DTS (Delta Transport Services) assure différents types de transports pour des entreprises et d’autres expéditeurs. Sa spécialité est le transport de chargements complets ou partiels sur le Royaume-Uni et la Scandinavie, en « Just-In-Time » ou non. L’entreprise est présente sur 2 sites en Europe : Bruges et Ipswich (Royaume-Uni).

Le transport de bobines est l’une des grandes spécialités de DTS. Les semi-remorques porte-bobines sont spécifiquement adaptées à cette activité :

- toits coulissants
- fosses à bobines d’une longueur de 8 à 9,5 m. dotées de tapis en caoutchouc
- ridelles en aluminium destinées à protéger les bobines
- matériel de sécurisation additionnel et sangles

En plus du transport, DTS offre également la possibilité d’entreposer et de transborder les marchandises. L’entreprise dispose de magasins modernes avec quais de chargement/déchargement, permettant de traiter les chargements partiels selon le système du « groupage ».

DTS étant actif dans plusieurs secteurs du transport, l’entreprise dispose aussi d’une flotte de matériel tracté composée de :

- semi-remorques / porte-bobines de 13,6 m
- semi-bâchées de 13,6 m
- semi-frigos de 13,6 m
- châssis-conteneur de 13,6 m

Au total, l’entreprise possède 195 semi-remorques et une trentaine de conteneurs de 45 pieds ainsi que des camionnettes pour les services de messagerie.

Afin de pouvoir répondre à tous les besoins en termes de transport, DTS doit également pouvoir disposer d’un vaste parc de camions. C’est la raison pour laquelle DTS fait régulièrement appel à des sous-traitants.

Depuis 2003, DTS met également sur pied sa propre flotte.

Les 10 nouveaux tracteurs Mercedes Actros 1844LS représentent ainsi un facteur essentiel car ils répondent parfaitement aux besoins et exigences spécifiques de la circulation moderne en termes de sécurité et de confort.

L’entreprise Delta Transport Services a porté son choix sur Mercedes-Benz non seulement en raison des qualités intrinsèques des véhicules et des valeurs qui symbolisent la marque à l’étoile, mais aussi en raison de la rentabilité garantie et du vaste réseau de service – professionnel jusque dans les moindres détails – qui est à la disposition des clients 24h/24 à Bruges, en Belgique, en Europe et sur les autres continents.

Une nouvelle coopération est née dans le but de rendre plus propre le sec-teur des transports routiers: une large majorité de constructeurs de poids lourds ouest-européens se sont en effet associés afin de promouvoir la technologie de réduction catalytique SCR (SCR = Selective Catalytic Reduction) qui permet de répondre aux futures normes antipollution Euro 4 et Eu-ro 5. DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks et Volvo Trucks représentent au total environ 80 % du marché européen des poids lourds. Parallèle-ment, les compagnies chimiques et pétrolières s’engagent à assurer la régularité de l’approvisionnement en AdBlue, un additif composé d’urée en solution aqueuse indispensable à la mise en œuvre de la technologie SCR.

SCR convertit les oxydes d’azote en substances inoffensives, vapeur d’eau et azote

La technologie SCR fait appel à un catalyseur et à l’injection d’une quantité précisément dosée d’additif AdBlue dans les gaz d’échappement chauds; elle permet de réduire les oxydes d’azote (NOx), toxiques, en substances inoffensives, eau et azote. AdBlue est le nom commercial d’urée en solution aqueuse de haute qualité, normalisée et produite par synthèse. L’additif est embarqué dans un réservoir distinct et ne présente aucun problème de manutention. Les camions et véhicules utilitaires de grosse cylindrée dotés de la technologie SCR répondent déjà à la réglementation antipollution Euro 4 applicable à partir de 2006. Une version perfectionnée permettra de remplir la norme Euro 5 prévue pour 2009. Parallèlement, les poids lourds à catalyseur SCR devraient afficher une baisse de la consommation de gazole de l’ordre de 2 à 5 % par rapport à un véhicule Euro 3 – un argument de poids sur fond de hausse des prix du pétrole, et une nouvelle contribution à la protection de l’environnement résultant de la baisse des émissions de CO2.

AdBlue est disponible en quantité suffisante

L’approvisionnement en AdBlue, produit de haute qualité défini par la norme DIN 70070, est désormais assuré par les grands fabricants euro-péens d’urée tels que AMI Agrolinz Melamin International GmbH, BASF AG, Fertiberia S.A., Grande Paroisse, SKW Stickstoffwerke Piesteritz GmbH et Yara International ASA qui sont en mesure de produire l’AdBlue dans six pays européens. Les fabricants de l’AdBlue ajusteront leurs capacités en fonction de l’évolution des marchés. En liaison avec leurs partenaires de distribution, ces fabricants mettent actuellement en place un réseau d’approvisionnement européen.

Le rôle des compagnies pétrolières dans la diffusion de la technologie SCR

Deux pétroliers de renom – la société autrichienne OMV et le français Total, première compagnie européenne de raffinage et de distribution – ont déjà élaboré leur stratégie de développement pour la technologie SCR appliquée aux véhicules utilitaires; ils participent activement à la phase finale des es-sais destinés à tester les nouveaux dispositifs de post-traitement des gaz d’échappement. Exprimant un vif intérêt, d’autres compagnies ont engagé des discussions avec les représentants des secteurs chimique et automo-bile déjà cités. OMV, Total et les fabricants d’AdBlue élaborent actuelle-ment un large éventail de produits et de prestations destiné aux stations-service publiques et aux stations des entreprises. Il s’agit essentiellement d’équiper de dispositifs SCR les stations publiques et celles exploitées par le secteur européen des transports. Les options sont vastes, des pompes combinées gazole/AdBlue avec volucompteurs distincts et un seul reçu pour les deux produits (une solution déjà opérationnelle dans les stations de Berlin, Stuttgart et Vomp au Tyrol) aux petites stations sur les sites des entreprises en passant par des pack flottes composés de réservoirs et de jerrycans.

Respect des normes Euro 4/5: de nombreux avantages

La technologie de réduction catalytique SCR présente de nombreux avantages par rapport aux dispositifs concurrents:
- SCR est une technologie fiable qui constitue un investissement sûr puisqu’elle dispose du potentiel pour remplir la norme Euro 5 et au-delà.
- La technologie SCR est applicable à l’échelle européenne avec des gazoles de différentes qualités. - Le dispositif SCR ne nécessite aucune maintenance, il est conçu pour la durée de vie entière du véhicule.
- La technologie SCR n’a aucune incidence sur les intervalles de maintenance et de vidange. - La technologie SCR s’accompagne d’une baisse significative de la consommation de gazole.

Par ailleurs, plusieurs pays européens tentent d’encourager le respect des normes Euro 4 et Euro 5 avant leur entrée en vigueur effective par le biais de mesures d’incitation telles qu’une baisse des droits de péages routiers (par exemple 10 cents au km au lieu de 12 en Allemagne) ou la mise en place de taux de dépréciation plus favorables (par exemple aux Pays-Bas) pour les véhicules dotés de l’équipement adéquat. D’autres pays européens devraient bientôt prendre des mesures similaires afin de favoriser la percée de cette nouvelle technique environnementale. Les études actuelles montrent que les coûts d’exploitation des véhicules longs-courriers à technolo-gie SCR n’augmenteront pas par rapport aux poids lourds répondant à l’actuelle norme Euro 3, et ce en dépit d’une réduction considérable des valeurs d’émission. Autres avantages de la technologie SCR: une excellente fiabilité d’exploitation et une autonomie importante dans la mesure où le réservoir AdBlue dispose d’une capacité suffisante.

SCR, une solution fiable et globale pour les moteurs diesel

Les spécialistes estiment que les dispositifs de post-traitement SCR ont de bonnes chances d’être adoptés par d’autres marchés au-delà des frontières européennes. D’un point de vue global, la technologie SCR représente donc la solution la plus rentable en termes d’environnement et de performance.

Ce pneu de dimension 495/45 R 22,5 est fourni par la marque Bridgestone qui livre de série le système de contrôle de la pression d’air sur l’essieu arrière ainsi que le concept d’aide en cas de fuite. Celui-ci permet au chauffeur de continuer sa route avec un pneu crevé à raison de 60km/h max. sur une distance de 25km. L’activation du système de secours s’effectue dès une perte de pression de 1,5 bar. Un signal lumineux et sonore est envoyé au chauffeur.

Grâce à ce type de pneu, la consommation diminue d’entre 2% (0,5l/100km) à 6% (1,5l/100km). La perte de poids s’élève à env. 80kg. Le système d’aide rend superflu le régulateur de stabilité. Le pneu extra-large offre la possibilité d’être rechapé et recoupé et peut être équipé de chaînes. La durée de vie est comparable aux pneus 315/70 R 22,5 qui seront montés sur l’essieu avant.

Le pneu extra large n’est pas compatible à l’essieu suiveur directionnel hydraulique.