„Wir haben Daimler Truck Financial Services in der Rekordzeit von nur zehn Monaten mit dem Spirit eines Startups aufgebaut. Mit unseren Finanzdienstleistungen werden wir den Verkauf aller Lkw- und Bus-Marken von Daimler Truck unterstützen“, sagt Stephan Unger, Mitglied im Vorstand der Daimler Truck AG für Financial Services und Vorsitzender Geschäftsführer der DTFS.

Wachstumschancen gibt es neben Expansionsmöglichkeiten in weitere Märkte auch mit neuen Finanzprodukten und Services zusätzlich zum traditionellen Finanz- und Leasinggeschäft. Dazu zählen beispielsweise nutzungsbasierte und flexible Pay-as-you-drive-Services wie dynamisches Leasing oder dynamische Versicherungen. Das Produkt „Dynamic Lease“ wird bereits vom Start weg in Japan und den USA angeboten. „Dynamic Insurance“ steht vor einer ersten Pilotierungsphase. Zudem bietet der Wandel der Transportbranche zur E-Mobilität dynamisches Wachstumspotenzial mit neuen Finanzdienstleistungen rund um Themen wie Laden, E-Infrastruktur oder Batterieleasing. Weitere Geschäftsmöglichkeiten ergeben sich in der Zukunft im Flottenmanagement oder aus der Integration vernetzter Dienste wie beispielsweise Bezahlsysteme.

DTFS ist ein Geschäftsbereich der Daimler Truck Gruppe. Das Unternehmen entsteht im Rahmen der Aufteilung des Segments Daimler Mobility im Zuge der Neuaufstellung von Daimler in zwei getrennte Unternehmen für einerseits Trucks und Busse und andererseits Pkw und Vans. Bereits heute wird jeder vierte Lkw oder Bus von Daimler über firmeneigene Finanzdienstleistungen finanziert oder verleast. DTFS will diesen Anteil mittelfristig auf 30 Prozent steigern. Das Unternehmen kann sich als eigenständiger Bereich für Truck- und Bus-Finanzdienstleistungen voll auf das Investitionsgütergeschäft mit Transportmitteln konzentrieren, das anderen Regeln folgt als das von Endkunden getriebene Geschäft mit Pkw. Bei DTFS werden Organisation, Produktentwicklung, Vertrieb, Systeme und Prozesse voll und ganz auf Nutzfahrzeug-Kunden ausgerichtet und ein integraler Bestandteil von Daimler Truck sein.

DTFS wird durch die Daimler Truck Financial Services GmbH (DTFS GmbH) koordiniert und gesteuert. Die DTFS GmbH hat ihren Sitz in Leinfelden-Echterdingen bei Stuttgart. Die Geschäftsführung besteht aus Stephan Unger (CEO), Eva-Marie Lander (CFO), Bernd Barth (Region Europe & South America), Richard Howard (Region North America & Asia) und Dr. Kerstin Neumann (Legal/Compliance).

Dies gilt sowohl für schon veröffentlichte Pressemitteilungen als auch für neue Informationen.

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Daimler Truck nimmt auf seinem Weg zur geplanten Börsennotierung am 10. Dezember Fahrt auf. Der größte global agierende Nutzfahrzeughersteller hat seine finanziellen Ambitionen präzisiert, die Performance und Profitabilität der Segmente zu steigern. Daimler Truck fokussiert sich konsequent und kontinuierlich auf die Verbesserung der Rentabilität. Aufgrund der nachgewiesenen Cash-Generierung und der soliden Bilanz hat Daimler Truck solide Investment Grade Kredit Ratings erhalten. Nach der überwältigenden Zustimmung der Hauptversammlung plant das Unternehmen die Notierung an der Frankfurter Wertpapierbörse für den 10. Dezember. Daimler Truck rechnet damit, sich im ersten Quartal 2022 für den DAX - die Gruppe der wertvollsten börsennotierten Unternehmen in Deutschland - zu qualifizieren.

"Wir haben eine klare Zielsetzung für Daimler Truck: Wir sind entschlossen, eine höhere Profitabilität zu erzielen und mit vollem Einsatz das Rennen hin zu Null-Emissionen zu gewinnen. Wir können es kaum erwarten, unser Unternehmen noch stärker zu machen. Einen Monat vor dem geplanten Börsengang sind wir bereit für die Unabhängigkeit", so Martin Daum, Vorstandsvorsitzender der Daimler Truck AG.

Daimler Truck nennt finanzielle Ambitionen für jedes Segment

Auf dem Kapitalmarkttag bekräftigte Jochen Götz, CFO von Daimler Truck, ein höheres Maß an Verbindlichkeit zur Verbesserung der Profitabilität und der Schaffung von Mehrwert für die Aktionäre. Daimler Truck strebt bis zum Jahr 2025 eine zweistellige Umsatzrendite im Industriegeschäft an, starke Marktbedingungen vorausgesetzt. Basierend auf dem Anspruch "Jedes Segment muss liefern" hat das Top-Management von Daimler Truck heute ein Margenspektrum für die einzelnen Segmente bekannt gegeben, das unterschiedliche makroökonomische Bedingungen widerspiegelt. In einem Szenario mit starken Marktbedingungen für 2025 strebt Daimler Trucks North America (DTNA) eine bereinigte Umsatzrendite von 12% an, Mercedes-Benz Trucks 10%, Truck Asia (TA) eine bereinigte Umsatzrendite von 9% und Daimler Buses 7,5%. Mit dem neuen Financial Services-Geschäft von Daimler Truck strebt das Unternehmen eine bereinigte Eigenkapitalrendite von 14% an. Das Unternehmen arbeitet daran, seine Widerstandsfähigkeit zu verbessern, indem es den Break-Even-Punkt deutlich absenkt, um selbst unter ungünstigen Marktbedingungen, eine bereinigte Umsatzrendite im Industriegeschäft von mindestens 6% bis 7% erzielen zu können.

Daimler Truck’s Fokus auf die Steigerung der Ertragsstärke zeigt zunehmend Wirkung. Folglich erwartet man für 2021 - trotz Halbleiterknappheit und steigender Rohstoffpreise - eine bereinigte Umsatzrendite (Return on Sales, RoS) zwischen 6% und 8%. Im Rahmen des Kapitalmarkttags gab das Unternehmen zudem bekannt, dass Daimler Truck aufgrund der bereits erzielten Fortschritte anstrebt, die Fixkostenreduzierung um15% (im Vergleich zu 2019) voraussichtlich bereits im Jahr 2023 zu erreichen, also zwei Jahre früher als im Mai auf dem Strategietag angekündigt. Für 2022 geht das Unternehmen von einer bereinigten Umsatzrendite des Industriegeschäfts zwischen 7% und 9% aus.

"Durch Beibehaltung der Investitionsdisziplin, die Optimierung unserer Kapitalverteilung und die Verbesserung unserer Profitabilität beabsichtigen wir, weiterhin einen starken Free Cash Flow zu erzeugen", sagte Jochen Götz. "Dies schafft eine starke Basis für Investitionen in neue Technologien und stärkt gleichzeitig weiterhin unserer Bilanz. Zugleich streben wir eine Dividendenausschüttungspolitik von 40% an."

Neue Partnerschaften für Technologie und Nachhaltigkeit

Andreas Gorbach, CTO und Leiter der Truck Technology Group, erläuterte außerdem die Technologiestrategie von Daimler Truck, die auf drei Säulen basiert. Erstens werden die Investitionen für den konventionellen Verbrennungsmotor im Antriebsstrang weiter reduziert. Neben der erfolgreichen Zusammenarbeit mit Cummins im Bereich der mittelschweren Motoren sucht Daimler Truck darüber hinaus nach weiteren Partnerschaften im Bereich der schweren Nutzfahrzeugmotoren, um notwendige Investitionen im Hinblick auf kommende Emissionsvorschriften gemeinsam zu stemmen. Zweitens soll der Großteil der F&E-Ausgaben bis 2025 in Technologien für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) umgelenkt werden. Hierbei konzentriert sich das Unternehmen bei der ZEV-Technologie sowohl auf batterieelektrische Fahrzeuge (Battery Electric Vehicles, BEV) als auch auf wasserstoffbasierte Brennstoffzellen-Lkw (Fuel Cell Electric Vehicles, FCEV). Im Hinblick auf das Ziel von Daimler Truck, bis 2030 ein Netz von 150 Wasserstofftankstellen und 5.000 schweren H2-Lkw zu errichten, gab das Unternehmen neben der kürzlich angekündigten Zusammenarbeit mit Shell zwei weitere Partnerschaften bekannt: Gemeinsam mit BP ist Daimler Truck bestrebt, die Entwicklung der H2-Infrastruktur in Großbritannien zu beschleunigen. In einer weiteren Partnerschaft mit Total Energies zielt das Unternehmen ebenfalls darauf ab, die H2-Infrastruktur in den großen Transportmärkten Frankreichs und der Benelux-Länder zu erweitern. Drittens wird Daimler Truck die Softwareentwicklung mit der nächsten Evolution der mechatronischen Architektur und einem Lkw-spezifischen Betriebssystem vorantreiben.

Benchmark-Profitabilität: Segmente beschleunigen Leistung

Karin Rådström, verantwortlich für die Regionen Europa und Lateinamerika sowie für die Marke Mercedes-Benz, erklärte, dass Mercedes-Benz trotz außergewöhnlicher Herausforderungen für die Branche auf einem guten Weg sei, den Turnaround in den Segmenten voranzutreiben: Programme zur Senkung der Personalkosten in Höhe von €280 Mio. € sind bereits zur Hälfte abgeschlossen. Zudem wird die Organisation durch die Reduzierung von Führungspositionen verschlankt. Darüber hinaus ist Mercedes-Benz mit der Verschlankung des bestehenden Produktportfolios und der damit verbundenen Reduzierung der Anzahl der Basismodelle auf einem guten Weg. Schließlich konnten auch Materialkosten erfolgreich gesenkt werden. Darüber hinaus konzentriert sich das Unternehmen auf das profitablere Schwerlast-Segment sowie auf die weitere Steigerung der Kundenzufriedenheit und den Ausbau seines Serviceangebots.

John O'Leary, Präsident und CEO von Daimler Trucks North America (DTNA), betonte, dass das nordamerikanische Geschäftsfeld seinen erfolgreichen Wachstumskurs fortsetzt. Um sein Ziel zu erreichen, plant DTNA, seine strenge Kostendisziplin beizubehalten, sein On-Highway-Geschäft zu behaupten und gleichzeitig seinen Marktanteil im sogenannten Vocational Segment zu erhöhen. DTNA wird auch weiterhin seine Aftermarket-Kapazitäten ausbauen, um die Kundenbindung zu gewährleisten, die Umsatzgenerierung zu erhöhen und sein Angebot an vernetzten Fahrzeugdiensten zu stärken.

Karl Deppen, der am 1. Dezember die Leitung von Trucks Asia (TA) übernimmt, wies darauf hin, dass das asiatische Geschäft bereits auf dem Weg sei, das ehrgeizige Ziel einer Benchmark-Profitabilität zu erreichen. Durch fortgesetzte Kostenoptimierung und den Ausbau der Dienstleistungen will das Segment die Profitabilität steigern und die Position der Marke FUSO stärken. BharatBenz verzeichnet derzeit ein sehr starkes Wachstum in Indien und TA plant, auf diesem Erfolg weiter aufzubauen. Darüber hinaus geht TA davon aus, dass China in Zukunft eine wichtige Rolle für das Wachstum von Trucks Asia spielen. Dort liegt der Fokus auf der Lokalisierung anhand der chinesischen Kundenbedürfnisse. Mit der Erfahrung von Daimler Truck im Bereich E-Mobilität und seiner Batterie- und FCEV-Produktpipeline ist das Segment gut vorbereitet, um diese Chancen in Zukunft zu nutzen.

Stephan Unger, Mitglied des Vorstands und verantwortlich für Daimler Truck Financial Services (DTFS), stellte einen klaren Fahrplan vor, wie die über 40-jährige Geschichte des Finanzdienstleistungsgeschäfts von Daimler genutzt werden kann, um einen erstklassigen Geschäftsbereich aufzubauen, der sich ausschließlich auf Nutzfahrzeuge konzentriert. Durch einen mehrstufigen Ausbau des Portfolios, kontinuierliche Spitzenleistungen im Risikomanagement, strikte Kostenkontrolle vom ersten Tag an und den Einsatz neuer IT-Systeme soll das Geschäftsfeld 2025 die angestrebte bereinigte Eigenkapitalrendite von 14% vor Steuern bei positiven Marktbedingungen erreichen. DTFS wird dauerhafte Kundenbeziehungen vorantreiben, den Absatz von Daimler-Lkw und -Bussen unterstützen sowie die notwendige Expertise, das Know-how und die Bilanzstärke liefern, um die Ambitionen des Unternehmens im Dienstleistungsbereich zu verwirklichen.

Martin Daum, im Daimler-Vorstand verantwortlich für Lkw und Busse: „Bei Lkw und Bussen sind wir weltweit die klare Nummer eins – und damit das so bleibt, nutzen wir konsequent unsere strategischen Vorteile: Globale Präsenz, weltweite Plattformen und Innovationsführerschaft. Dabei haben wir immer unsere Kunden im Fokus. Unsere Produkte müssen unsere Kunden erfolgreich machen – nur dann bleiben wir auch selbst erfolgreich.“

Daimler Trucks ist weltweit unangefochten führend im Nutzfahrzeuggeschäft und strebt eine durchschnittliche Umsatzrendite von 8 Prozent („over the cycle“) an, die künftige Investitionskosten in Zukunftstechnologien mit berücksichtigt. Daimler Trucks sieht sich auch im starken, technologie-getriebenen Wandel der Branche weiterhin als Taktgeber und investiert dafür 2018 und 2019 mehr als 2,5 Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung, davon mehr als 500 Millionen Euro in Elektrifizierung, Vernetzung und Automatisierung seiner Produkte und Services.

E-Mobility Group (EMG) bündelt Know-How zu E-Antrieben

Bereits heute ist das Unternehmen führend bei der Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen. Die Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) hat bereits erste Einheiten des vollelektrischen FUSO eCanter an ausgewählte Kunden in den USA, Europa und Japan geliefert. Die Schwestermarke Mercedes-Benz bringt in diesem Jahr ihren mittelschweren eActros im Kundeneinsatz auf die Straße. Gleichwohl muss e-Mobilität wirtschaftlich sein – sowohl für die Kunden als auch für den Hersteller.

Um auch bei elektrischen Trucks und Bussen weltweit Marktführer zu sein, bündelt das Unternehmen alle Elektro-Aktivitäten in einer neuen Organisation für e-Mobilität: Die E-Mobility Group (EMG) definiert künftig marken- und spartenübergreifend die Strategie zu Elektro-Komponenten und kompletten E-Fahrzeugen und erarbeitet eine weltweit einheitliche Architektur. Die EMG ist global aufgestellt, ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter arbeiten funktionsübergreifend an diversen Standorten im weltweiten Netzwerk des Unternehmens, unter anderem in Portland, USA, Stuttgart, Deutschland und Kawasaki, Japan. Die Leitung und damit den Aufbau der neuen Funktion verantwortet ab 1. Juli 2018 Gesa Reimelt. Die Stelle berichtet direkt an den Bereichsvorstand Global Powertrain & Manufacturing Engineering Daimler Trucks, Dr. Frank Reintjes.

Martin Daum, im Daimler-Vorstand verantwortlich für Lkw und Busse: „Als unangefochtener Weltmarktführer wollen wir diese Position auch bei elektrischen Lkw und Bussen einnehmen. Wir haben schon früh begonnen, daran zu arbeiten und es ist unser Anspruch, hier in jedem relevanten Segment den Maßstab zu setzen. Mit der Gründung unserer neuen globalen E-Mobility Group maximieren wir die Wirksamkeit unserer Investitionen in diese strategische Schlüsseltechnologie. Damit können wir unseren Kunden die besten Lösungen anbieten, egal ob bei Batterien, Ladeystemen oder beim Energie-Management.“

Innovationsführerschaft zum Nutzen des Kunden

Ziel von Daimler Trucks ist es, seinen Kunden weltweit die besten Fahrzeuge für ihre spezifischen Anforderungen anzubieten. Technologische Innovationen dienen dazu, die Fahrzeuge für den Kunden effizienter und sicherer zu machen und sie noch stärker untereinander sowie mit dem Ökosystem des Kunden zu vernetzten. Daimler Trucks leistet mit seinen Lkw-Marken Mercedes-Benz, Freightliner und FUSO seit Jahren Pionierarbeit beim automatisierten und vernetzten Fahren.

Weltweit hat Daimler Trucks inzwischen mehr als eine halbe Million Lkw über seine Konnektivitätsplattformen Fleetboard und Detroit Connect mit dem Internet der Dinge verbunden und als erster Lkw-Hersteller den Einsatz von digital gekoppelten Trucks – das sogenannte Platooning - auf öffentlichen Straßen in Europa, den USA und Japan demonstriert. Im Herbst 2017 hat Daimler Trucks einen weiteren Lösungsansatz für den zukünftigen Einsatz automatisiert betriebener Nutzfahrzeuge präsentiert: Auf einem Flugfeld haben vier Mercedes-Benz Arocs Sattelzugmaschinen eine Flugfeld-Reinigung automatisiert und im ferngesteuerten Verbund durchgeführt.

Einzigartige Position der Stärke dank langfristiger Strategie

Der erfolgreichste Nutzfahrzeughersteller der Welt verfolgt seine Ziele aus einer einzigartigen Position der Stärke heraus: 2017 lag Daimler Trucks mit rund 470.000 verkauften Einheiten klar vor seinen Wettbewerbern. Mit den Lkw-Marken Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star und BharatBenz sowie den Busmarken Mercedes-Benz Busse, Setra und Thomas Built Buses verfügt Daimler Trucks & Buses weltweit über ein starkes Produktportfolio und ist Marktführer in Deutschland und Europa sowie im NAFTA-Raum. In Brasilien, Indien und Japan hat das Unternehmen ebenfalls eine führende Position inne. Bereits vor über zehn Jahren hat Daimler mit globaler Präsenz, einer weltweiten Plattformstrategie und der Innovationsführerschaft bei den wichtigsten Branchenthemen wie Sicherheit, Zuverlässigkeit und Effizienz ein solides Fundament für ein nachhaltiges Wachstum seines Nutzfahrzeuggeschäfts geschaffen. Aus dieser Führungsposition heraus bestimmt Daimler Trucks & Buses auch das Tempo bei den jüngeren Innovationsfeldern e-Mobilität, Vernetzung und Automatisierung. Seit drei Jahren tragen sechs Regionalzentren für den Vertrieb und das After Sales-Geschäft rund um den Erdball dazu bei, dass das Unternehmen seine Geschäfte auch in den zukunftsträchtigen Wachstumsmärkten in Afrika, Asien und Lateinamerika ausbauen kann.

Bildunterschrift 18A0456:

Martin Daum, Mitglied des Daimler-Vorstandes, verantwortlich für Lkw und Busse

Bildunterschrift 18A0457:

Daimler Trucks bestätigt deutliche Absatz- und EBIT-Steigerung für 2018

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