Zwei seriennahe Prototypen haben im Sommer dieses Jahres bei einer fast siebenwöchigen, über 15.000 Kilometer langen Testfahrt durch 22 europäische Länder die Leistungsfähigkeit des eActros 600 gezeigt. Es war die größte Erprobungsfahrt der Geschichte von Mercedes-Benz Trucks. Die beiden E-Trucks waren mit jeweils 40 Tonnen Gesamtzuggewicht unterwegs. Die Fahrzeuge haben bei der Tour, auf der ausschließlich an öffentlichen Ladestationen geladen wurde, die hohe Energieeffizienz des eActros 600 unter Beweis gestellt: Über den gesamten Tourverlauf konnte der mit spezieller Verbrauchsmesstechnik ausgestattete Prototyp einen Durchschnittsfahrverbrauch von 103 Kilowattstunden pro 100 Kilometer[3] erzielen. Diesen umgerechnet mit dem Energieinhalt von Diesel entspricht einem Dieselverbrauch von rund 10 Liter pro 100 Kilometer, was mit einem konventionell angetriebenen Lkw unmöglich erreichbar gewesen wäre. Bei zahlreichen Tagesetappen wären auf der Tour rechnerisch sogar Reichweiten von über 600 Kilometer ohne Zwischenladen möglich gewesen. Im Durchschnitt konnten rund 25 Prozent des Antriebsverbrauches des eActros 600 durch rekuperierte Energie gedeckt werden.

Die Bandbreite des Tagesverbrauches lag vor allem je nach Strecke, Topographie und Temperatur zwischen 85 Kilowattstunden pro 100 Kilometer – auf den rund 360 Kilometern bergab von Madrid nach Bilbao unter sehr guten Straßen- und Wetterbedingungen – und 140 Kilowattstunden pro 100 Kilometer auf den rund 240 Kilometern von Alta ans Nordkap bei einer Tiefsttemperatur von 7 Grad Celsius und auf teilweise nicht asphaltierten Straßen. Die Leistungsfähigkeit des anderen Prototyps wurde im Verlauf der Tour von rund 30 Journalisten aus 20 europäischen Ländern – zumeist hinter dem Steuer – nicht nur hinsichtlich des Verbrauchs, sondern beispielsweise auch in Bezug auf die Fahrdynamik auf die Probe gestellt. Selbst bei diesem Fahrzeug lag der Verbrauch im Schnitt nur etwa 6 Prozent höher. Damit hat sich die angegebene Reichweite von 500 Kilometern mit einer Batterieaufladung im Zuge der Tour als realistische Planungsgröße bestätigt.

Daimler Truck feiert den Serienstart des eActros 600 Ende November dieses Jahres im Mercedes-Benz Werk Wörth. Noch 2024 sollen erste Kundenfahrzeuge des eActros 600 gefertigt und zugelassen werden. Auch die Daimler Truck Werke Mannheim, Kassel und Gaggenau spielen dabei eine wichtige Rolle. Sie liefern die für den batterieelektrischen Antrieb notwendigen Komponenten des eActros 600, wie die E-Achse, Getriebekomponenten sowie die Frontbox, welche zahlreiche Hochvolt- und Niederspannungskomponenten bündelt und im ehemaligen Bauraum des Verbrennungsmotors sitzt.

Martin Daum, CEO Daimler Truck: „Wir haben unsere Vision für den nachhaltigen Transport der Zukunft schon vor Jahren vorgestellt. Die IAA Transportation 2024 steht für uns nun ganz klar im Zeichen der Umsetzung. Wir liefern batterie-elektrische Serienfahrzeuge in den Mengen, die unsere Kunden nachfragen.“

Der eActros 600 hat am Sonntag im Rahmen der „Daimler Truck Media Night“ in Hannover eine nächtliche Tour nach Berlin und zurück angetreten. Zum einen soll damit seine Alltagstauglichkeit live demonstriert und zum anderen eine Botschaft an die politischen Entscheidungsträger nicht nur in Berlin, sondern auch in Brüssel geschickt werden: Die emissionsfreien Fahrzeuge von Daimler Truck sind bereit, jetzt muss der Aufbau der Ladeinfrastruktur folgen.

Karin Rådström: „Unser eActros 600 ist eine starke Alternative zu einem Diesel-Lkw – dank seiner Reichweite von 500 Kilometern mit einer Batterieaufladung. Mit seiner sehr hohen Energieeffizienz wird der eActros 600 für Flottenbetreiber zudem profitabel sein. Nun ist es unerlässlich, dass Politik, Energiebranche und Industrie gemeinsam den Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur voranbringen."

Daimler Truck hat seit Verkaufsstart Ende letzten Jahres bereits 2.000 Bestellungen für den eActros 600 verzeichnet und auch die Absichtserklärungen liegen im vierstelligen Bereich.

Um die E-Mobilität für seine Kunden über den Kauf von Elektro-Lkw hinaus einfach und profitabel zu machen, lanciert Daimler Truck zum Start der IAA die neue Marke TruckCharge in Europa. Unter dem Namen fasst das Unternehmen seine Angebote rund um E-Infrastruktur und das Laden von Elektro-Lkw zusammen, d.h. Beratung und Infrastruktur sowie Betrieb des elektrifizierten Depots für Spediteure aber auch Industrieunternehmen. Teil des Angebots sind unter anderem das Fleetboard Charge Management, das einen ganzheitlichen Überblick über alle Interaktionen zwischen den batterieelektrisch betriebenen Lkw im Fuhrpark und den firmeneigenen Ladestationen ermöglicht, die Charging Card, die das bargeldlose Laden unterwegs erlaubt sowie die Finanzierung der Ladeinfrastruktur.

Der IAA-Stand von Mercedes-Benz Trucks und FUSO befindet sich in Halle 19/20. Mit- und Selbstfahrmöglichkeiten beginnen am Stand und die Fahrten finden zum Teil auf dem Außengelände der Messe sowie auf öffentlichen Straßen statt. Weitere IAA-Highlights von Daimler Truck sind der FUSO Next Generation eCanter als vollelektrisches Abfallsammelfahrzeug, der Mercedes-Benz GenH2 Truck mit wasserstoffbetriebener Brennstoffzelle, der neue Mercedes-Benz Actros L mit verbesserter Aerodynamik als Messepremiere, der neue batterie-elektrische Stadtbus Mercedes-Benz eCitaro K mit kürzerem Radstand als Weltpremiere und der neue Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach als Publikumspremiere. Ein weiterer Schwerpunkt der Daimler Truck Media Night war der zu erwartende Quantensprung durch die Digitalisierung – Stichwort „softwaredefiniertes Fahrzeug“ – welche für den Hersteller die nächste Technologie-Revolution sein wird.

Dem gemeinsamen Auftritt von Martin Daum und Karin Rådström bei der Daimler Truck Media Night kommt besondere Bedeutung zu. Wie das Unternehmen Anfang September mitteilte, hat der Aufsichtsrat der Daimler Truck Holding AG Karin Rådström zum 1. Oktober 2024 zur neuen Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens ernannt und sie wird in dieser Funktion bis 31. Januar 2029 bestellt. Sie tritt die Nachfolge von Martin Daum an, der am 30. September 2024 als Vorstandsvorsitzender zurücktritt und den Weg für das nächste Kapitel der Transformation des Konzerns ebnet. Martin Daum bleibt bis 31. Dezember 2024 ordentliches Mitglied des Vorstands und unterstützt damit einen reibungslosen Übergang. Karin Rådström wird zunächst für Mercedes-Benz Trucks verantwortlich bleiben, bis über ihre Nachfolge entschieden ist.

Daimler Truck gibt Ausblick auf softwaredefinierte Fahrzeuge

Neben der Dekarbonisierung des Transports richtet Daimler Truck auch bei der digitalen Transformation den Blick weiter in die Zukunft und möchte auf dem Weg hin zu softwaredefinierten Nutzfahrzeugen eine führende Rolle einnehmen. Die neuesten Lkw-Generationen, wie beispielsweise der eActros 600 und der Actros L, verfügen bereits über eine evolutionär verbesserte Mechatronik-Architektur. Mit dieser können Daten bis zu 20-mal schneller als bisher verarbeitet werden. Das ermöglicht neben erweiterten Funktionen bei den neuesten Sicherheitssystemen wie dem Active Brake Assist 6 oder dem Active Sideguard Assist 2 auch verbesserten Fahrerkomfort und Konnektivität. Dazu gehört beispielsweise auch das Multimedia Cockpit Interactive 2 oder die Connected Traffic Warnings-Funktion, die Gefahrenwarnungen erkennen und an die Fahrzeuge in naher Umgebung weitergeben kann. Viele dieser Funktionen können zukünftig „over-the-air“ – also ohne Werkstattaufenthalt – im Lkw aktiviert werden. Um in der Zukunft das volle Potential von Software zu nutzen und einen möglichen Quantensprung zu erzielen, wird es notwendig sein, die Anzahl an dezentralen Steuergeräten mit ihren unterschiedlichen Betriebssystemen zu reduzieren und die Mechatronik-Architektur von Grund auf neu zu definieren. Dahingehend hat Daimler Truck-Technologievorstand Andreas Gorbach im Rahmen der Daimler Truck IAA Media Night die Unternehmensvision für hochintelligente, softwaredefinierte Nutzfahrzeuge mit einem Zeithorizont von etwa zehn Jahren vorgestellt. Diese kommende Technologierevolution soll bei Daimler Truck über Fahrzeugmarken und Antriebsformen übergreifend im Konzern umgesetzt werden.

Andreas Gorbach: „Die Zukunft des Lkw ist emissionsfrei und basiert auf Software. Deshalb denken wir unsere Fahrzeugarchitektur neu und wollen gemeinsam mit der Volvo Group einen Industriestandard entwickeln: eine schlanke und hochleistungsfähige Architektur mit dazugehörigem Betriebssystem. Damit legen wir den Grundstein für softwaredefinierte Nutzfahrzeuge, die unseren Kunden ein nie dagewesenes Maß an Sicherheit, Komfort und Effizienz bieten können. Nach vielen evolutionären Schritten machen wir damit schon bald einen revolutionären Sprung – und schreiben den Code für die Zukunft des Lkw.“

Softwaredefinierte Fahrzeuge sollen zukünftig maßgeschneiderte Applikationen sowohl von Daimler Truck, als auch von Kunden und Drittanbietern mit neuen Funktionalitäten für Lkw und Busse bieten, die weit über den heutigen Stand hinausgehen – insbesondere in Bezug auf Sicherheit, Komfort und Effizienz. So ist es denkbar, dass das Fahrzeug den Fahrer und weitere Verkehrsteilnehmer noch besser schützt, in dem es Gefahren erkennt weit bevor menschliche Sinne dies können. Darüber hinaus könnte der Lkw der Zukunft Administrations- und Dokumentationsaufgaben übernehmen, in dem er zum Beispiel Fracht- und Auftragspapiere automatisch digital übermittelt oder einen Parkplatz samt Ladestation und Duschkabine reserviert und das Lieblingsessen des Fahrers vorbestellt. Denkbar ist auch, dass die Fahrer beispielsweise abends während der Ruhezeit über entsprechende Applikationen virtuell an den heimischen Esstisch gelangen, auch wenn sie sich physisch in der Fahrzeugkabine befinden. Für die Logistikunternehmen könnte der softwaredefinierte Lkw zukünftig ein aktiver Geschäftspartner werden, denn durch leistungsstarke Rechenpower können große Datenmengen – wie z.B. zu Topografie, Verkehr oder aktuelle Strom- und Wasserstoffpreise auf einer Route – in Echtzeit im Fahrzeug verarbeitet und „over-the-air“ analysiert werden. So kann der Betrieb der Fahrzeuge permanent optimiert werden und damit das Geschäft der Kunden noch effizienter und damit erfolgreicher werden.

Die Basis für diese Vision soll das geplante Gemeinschaftsunternehmen von Daimler Truck und Volvo Group bilden. Das Ziel besteht in der gemeinsamen Entwicklung einer softwaredefinierten Fahrzeugplattform als Industriestandard für Nutzfahrzeuge und damit potenziell auch für weitere Partner und Kunden. Konkret soll das Joint Venture die zentralen, leistungsstarken Rechner spezifizieren und beschaffen, die in Zukunft in den Fahrzeugen verbaut werden und große Datenmengen verarbeiten können. Zudem soll das Joint Venture das Betriebssystem und die Programmierplattform entwickeln, auf deren Basis die differenzierenden Kundenapplikationen entwickelt werden können. Außerdem werden in Zukunft Software- und Hardware-Entwicklungszyklen entkoppelt und damit auch nach dem Kauf von Fahrzeugen das Aufspielen und die Aktualisierung von weiteren digitalen Angeboten „over-the air” möglich sein. So bleiben für die Kunden ihre Fahrzeuge über lange Zeit auf dem neuesten Stand.

Wasserstoffbasierte Antriebe als Ergänzung zu rein batterie-elektrischen Lkw

Ergänzend zu rein batterie-elektrischen Lkw können wasserstoffbasierte Antriebe aus Sicht von Daimler Truck insbesondere für sehr flexible und besonders anspruchsvolle Anwendungen im Schwerlast- und Fernverkehr eine geeignete Lösung sein. So steht mit dem Mercedes-Benz GenH2 Truck ein rekordverdächtiger Lkw auf der IAA Transportation 2024. Die Praxistauglichkeit des Einsatzes von Flüssigwasserstoff im Straßengütertransport wurde im vergangenen Jahr mit dem #HydrogenRecordRun demonstriert, als der für die öffentlichen Straßen zugelassene Prototyp eine Strecke von 1.047 Kilometern quer durch Deutschland mit nur einer Tankfüllung Flüssigwasserstoff unter realen Bedingungen zurücklegte.

Nach intensiven Erprobungen auf der Teststrecke und auf öffentlichen Straßen besitzen die Mercedes-Benz GenH2 Trucks nun eine fortgeschrittene Entwicklungsreife, sodass sie in den täglichen Logistikeinsatz in unterschiedlichen Anwendungen gebracht werden. Vor kurzem hat Daimler Truck die kundennahe Erprobung von fünf Mercedes-Benz GenH2 Trucks mit den Unternehmen Air Products, Amazon, Holcim, INEOS und Wiedmann & Winz gestartet. Diese Kunden bekommen auf diese Weise frühzeitig die Möglichkeit, während einer circa einjährigen Erprobungsphase praxisnahe Erfahrungen im Transport mit Brennstoffzellen-Lkw zu sammeln. Das Daimler Truck-Entwicklungsteam erhält durch die Zusammenarbeit wertvolle Erkenntnisse aus dem Einsatz der mit Flüssigwasserstoff angetriebenen Lkw unter realen Bedingungen, bekommt die Kundenbedürfnisse zurückgespiegelt und kann diese für die Serienentwicklung berücksichtigen.

Martin Daum: „In den letzten Jahren haben wir mit unserem breiten E-Truck und E-Bus-Serienportfolio sowie dem Mercedes-Benz GenH2 Truck und diversen Partnerschaften gezeigt, dass wir mit unserer Doppelstrategie, das heißt mit Antrieben auf Basis von Batterien und Wasserstoff, auf dem richtigen Weg sind. Beide Technologien haben ihre Berechtigung und unsere Kunden werden beide Technologien benötigen. Daher brauchen wir gerade bei wasserstoffbasierten Antrieben jetzt noch mehr Momentum von Politik und Energieunternehmen, um neben den Fahrzeugen auch die entsprechende Infrastruktur und Kostenparität für unsere Kunden zu etablieren.“

Messepremiere: Actros L mit futuristischem Design, optimierter Aerodynamik und sparsamen Motoren

Mit dem neuen Actros L, der auf der IAA Transportation seine Messepremiere feiert, ist Mercedes-Benz Trucks weiterhin auch bei konventionell angetriebenen Lkw einer der Schrittmacher der Branche. Der Actros L zeichnet sich durch sein futuristisches Fahrzeugdesign, optimierte Aerodynamik, viele Komfort-Features, sparsame Motoren, hohe Fahrdynamik und neueste Assistenzsysteme aus. Die längere Frontpartie und weitere aerodynamische Maßnahmen führen zu einer Kraftstoffeinsparung von bis zu 3 Prozent.

Der für einige Modelle jetzt verfügbare optimierter Antriebsstrang bestehend aus Getriebe G291-12 und Hinterachse RAR 2.278d sorgt nicht nur für ein spürbar verbessertes Fahrgefühl, insbesondere beim Beschleunigen an Steigungen, und eine niedrigere Rangiergeschwindigkeit, sondern auch für eine leisere und angenehmere Fahrt dank reduzierter Marschdrehzahl bei 80km/h. Er trägt zudem dazu bei, den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken.

Aktivitäten von Mercedes-Benz Trucks und FUSO auf der Messe

Vom 17. bis 20. September zeigt Mercedes-Benz Trucks auf seinem Stand die sogenannte “Transformed!” Late-Night-Show, bei der die Messebesucher Einblicke in das Thema Transformation gewinnen können. Zu den Gästen der Show zählen Jutta Kleinschmidt, die erste Frau, die die Rallye Dakar gewonnen hat, und Karlheinz Brandenburg, der Erfinder des mp3-Formats. Diese und weitere Persönlichkeiten aus verschiedenen Branchen sprechen darüber, wie der erste Schritt in Richtung Veränderung gelingt. Die Messebesucher können ab 14.00 Uhr live dabei sein, die Folgen werden anschließend täglich ab 21.00 Uhr auf dem Mercedes-Benz Trucks Brand Hub unter www.mercedes-benz-trucks.com/iaa-2024 gezeigt.

Zusätzlich bieten Mercedes-Benz Trucks und FUSO auf dem Messestand Fahrten am Lenkrad oder auf dem Beifahrersitz mit ihrem gesamten elektrischen Lkw-Produktportfolio an. Im Rahmen einer Virtual Reality Experience bekommen die Besucher überdies Einblicke in die elektrische Welt von Mercedes-Benz Trucks und können das E-Mobilitäts-Ökosystem bestehend aus Trucks, Services und Ladelösungen entdecken. Dafür wurde eigens auf dem Messegelände ein mobiler Ladepark errichtet. Hier zeigt TruckCharge unter Realbedingungen den Betrieb der E-Lkw. Auf dem gesamten Messestand sind zudem viele Möglichkeiten zur Beratung und zum persönlichen Austausch gegeben. Außerdem finden Standführungen für weiterführende Informationen zu den Fahrzeugen und den integrierten Lösungen von Mercedes-Benz Trucks statt.  

Über die „European Testing Tour 2024“ und den eActros 600

Mercedes-Benz Trucks hat Ende Juli dieses Jahres seine „eActros 600 European Testing Tour 2024“ erfolgreich ins Ziel gebracht. Nach 45-tägiger vollelektrischer Entwicklungsfahrt waren die zwei seriennahen Prototypen des Mercedes-Benz eActros 600 wieder wohlbehalten in Wörth am Rhein angekommen. Offizieller Tourstart war am 11. Juni in Frankfurt am Main. Die beiden E-Trucks haben in der Zeit exakt 15.269 bzw. 15.939 Kilometer zurückgelegt.

Nach ihrer Reise in Richtung Norden durch Deutschland, Dänemark und Schweden hatten die beiden Trucks pünktlich zu Mittsommer das erste große Etappen-Highlight erreicht: das Nordkap in Norwegen, den nördlichsten auf dem Straßenweg erreichbaren Punkt Europas. Ab Ende Juni ging es für den Konvoi weiter in Richtung Süden durch Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Polen, Tschechien, Österreich, Slowakei, Ungarn, Kroatien, Slowenien, Italien, Frankreich und Spanien. Nach einem Stopp im spanischen Tarifa, dem südlichsten Ort auf dem europäischen Festland als nächstes großes Tour-Highlight, führte die Reise erneut in Richtung Norden – durch Portugal, Frankreich, Belgien, Niederlande und Luxemburg zurück nach Deutschland.  

Mercedes-Benz Trucks hat mit der „eActros 600 European Testing Tour 2024“ umfangreiche Erfahrungen auf den unterschiedlichsten Strecken in verschiedenen Topografien und Klimazonen mit Blick auf den Energieverbrauch gesammelt. Diese Erkenntnisse will der Hersteller nun mit interessierten Kunden teilen. 

Die E-Trucks waren bei Tagesdurchschnittstemperaturen von 11 bis 33 Grad Celsius unterwegs. Die täglichen Durchschnittsgeschwindigkeiten lagen zwischen 52 und 82 Stundenkilometern.

Beim Laden an den öffentlichen Stationen hat das Tour-Team sehr unterschiedliche Erfahrungen gemacht. So musste es häufig absatteln, wenn die Ladeinfrastruktur nur für Pkw ausgelegt war. Andererseits wurden auch einige hochmoderne Lkw-Ladeparks angesteuert.

Etwa 60 Prozent der Langstreckenfahrten von Mercedes-Benz Trucks Kunden in Europa sind kürzer als 500 Kilometer, sodass Ladeinfrastruktur auf dem Betriebshof sowie an den Be- und Entladestellen für diese Fälle ausreichend sein kann. Für alle anderen Einsätze ist der kontinuierliche Aufbau einer öffentlichen Ladeinfrastruktur eine essenzielle Voraussetzung, um den Elektro-Lkw voll einsatzfähig für den paneuropäischen Fernverkehr zu machen.

Der eActros 600 wird neben dem CCS-Laden mit bis zu 400 kW später auch das Megawattladen (MCS) ermöglichen. Im April dieses Jahres haben Entwickler von Mercedes-Benz Trucks erstmals einen Prototyp des eActros 600 an einer Ladesäule mit einer Leistung von einem Megawatt im unternehmenseigenen Entwicklungs- und Versuchszentrum in Wörth am Rhein erfolgreich geladen. Kunden können für MCS eine Vorrüstung bestellen. Die MCS-Technologie soll für diese Modelle des eActros 600 nachrüstbar sein. Die Batterien können an einer entsprechenden Ladesäule mit etwa einem Megawatt Leistung in ca. 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent[4] aufgeladen werden.

Der eActros 600 verfügt über drei Batteriepakete mit jeweils 207 kWh[5]. Diese bieten eine installierte Gesamtkapazität von 621 kWh. Die Batterien basieren auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) und zeichnen sich durch eine hohe Lebensdauer aus. Die Entwicklungsingenieure von Mercedes-Benz Trucks haben den eActros 600 für dieselben Anforderungen an die Dauerhaltbarkeit von Fahrzeug und Komponenten wie einen vergleichbaren konventionellen schweren Fernverkehrs-Actros ausgelegt. Das bedeutet bis zu 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung in zehn Betriebsjahren. Nach dieser Nutzungsdauer soll der Batteriezustand („State of Health“) noch über 80 Prozent betragen. Im Gegensatz zu anderen Batteriezelltechnologien können zudem über 95 Prozent der installierten Kapazität bei der LFP-Technologie genutzt werden. Dies ermöglicht eine höhere Reichweite bei gleich viel verbauter Batteriekapazität. Das Fahrzeug ist technisch auf ein kombiniertes Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt. Mit einem Standardauflieger hat der eActros 600 in der EU eine Nutzlast von etwa 22 Tonnen. In einigen Fällen kann nationales Recht eine höhere Nutzlast zulassen.

Optisch zeichnet sich der Langstrecken-E-Lkw durch ein grundlegend neues, puristisches Design mit klaren Linien und einer aerodynamischen Form aus. Kern des Konzepts von Mercedes-Benz Trucks für den batterieelektrischen Fernverkehr ist, Kunden eine gesamtheitliche Transportlösung aus Fahrzeugtechnologie, Beratung, Ladeinfrastruktur und Services zu bieten. 

Flexible Fertigung des Mercedes-Benz eActros 600 in Wörth

Der eActros 600 wird auf der bestehenden Montagelinie der Wörther Produktion gefertigt, parallel und flexibel neben den Lkw, die einen Dieselantrieb erhalten. Nachdem sämtliche Hochvolt-Komponenten in mehreren Produktionsschritten montiert sind, geht das Gesamtsystem in Betrieb und der Lkw ist fahrbereit. Um die Serienfertigung optimal vorzubereiten, arbeitet die sogenannte Anlaufmannschaft der Produktion eng mit den Entwicklern zusammen. So wird sichergestellt, dass die Erfahrungen aus dem Bau der Prototypen in die weitere Entwicklung des Fahrzeugs einfließen.

Umfangreiche Service-Lösungen und neue digitale Dienste sorgen für einen noch effizienteren Fahrzeugeinsatz
 

Unabhängig von Segment oder Antriebsart sind hohe Verfügbarkeit und planbare Kosten für Transportunternehmer ganz wesentliche Erfolgsfaktoren. Daimler Truck leistet hierzu nicht nur mit modernen Fahrzeugen, sondern auch in Form verschiedener Services und neuer digitaler Tools seinen Beitrag. Darüber hinaus werden die umfassenden klassischen und digitalen Dienste immer stärker miteinander verknüpft. Dieses integrierte Services-Ecosystem sorgt für einen noch effizienteren Fahrzeugeinsatz beim Kunden. Was sich dahinter verbirgt, macht Mercedes-Benz Trucks auf der IAA Transportation 2024 im Experience Tower in Messehalle 19 für die Besucherinnen und Besucher virtuell erlebbar.

[1] Der eActros 600 verfügt über drei Batteriepakete mit jeweils 207 kWh. Diese bieten eine installierte Gesamtkapazität von 621 kWh. Nennkapazität einer neuen Batterie, basierend auf intern definierten Rahmenbedingungen. Diese kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren.

[2] Die Reichweite wurde unter spezifischen Testbedingungen, nach Vorkonditionierung mit einer 4x2 Sattelzugmaschine mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht bei 20°C Außentemperatur im Fernverkehrseinsatz, intern ermittelt und kann von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen.

[3] Durchschnittlicher Gesamtfahrverbrauch der eActros 600 European Testing Tour 2024 (zurückgelegte Distanz 15.269 Kilometer mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht); seriennaher Prototyp mit effizienzmaximierter Gesamtkonfiguration, rollwiderstandsoptimierten Reifen in Erprobung (Verfügbarkeit 2025 geplant) und verbrauchsoptimierter Fahrweise.

[4] Basierend auf internen Simulationen, da ein verbindlicher und einheitlicher Megawatt Charging System (MCS) Standard aktuell noch in Erarbeitung ist.

[5] Nennkapazität einer neuen Batterie, basierend auf intern definierten Rahmenbedingungen. Diese kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren.

Der Vorsitzende des Aufsichtsrats der Daimler Truck Holding AG, Joe Kaeser, dankt Martin Daum für seine herausragenden Leistungen und sein Engagement in der fast vier Jahrzehnte langen Karriere im Daimler-Konzern. „Ich möchte mich persönlich und im Namen des gesamten Aufsichtsrats bei Martin Daum für sein Engagement und seine hervorragenden Ergebnisse bedanken. Unter seiner Leitung hat Daimler Truck den Wandel von einem Konzernbereich zu einem erfolgreichen eigenständigen DAX-Unternehmen überzeugend vollzogen. Er führte das Unternehmen erfolgreich durch eine der ereignisreichsten Zeiten der 
jüngeren Geschichte und war maßgeblicher Architekt für den wirtschaftlichen Erfolg und das internationale Ansehen von Daimler Truck. Sein Engagement für das Unternehmen, seine Kunden und Mitarbeiter ist bemerkenswert. Er ist ,Trucker‘ mit Leib und Seele. Martin Daum übergibt ein erfolgreiches Unternehmen, das gut auf die kommenden Herausforderungen vorbereitet ist.“ 

Martin Daum hat seit seinem Karrierestart bei der damaligen Daimler-Benz AG im Jahr 1987 den weltweiten Erfolg von Daimler Truck mitgestaltet. Als Leiter von Daimler Trucks North America spielte er eine Schlüsselrolle beim Wachstum des dortigen Geschäfts. Heute ist das Segment Trucks North America einer der Erfolgsgaranten von Daimler Truck. Seit der Übernahme der globalen Leitung für Lkw und Busse als Vorstand der damaligen Daimler AG im Jahr 2017 haben Martin Daum und sein Führungsteam den Umsatz signifikant gesteigert und gleichzeitig die Margen deutlich erhöht und damit mehr Flexibilität für zukünftige Investitionen geschaffen. Unter seiner Führung hat Daimler Truck die technologische Transformation sowohl mit batterieelektrischen als auch mit wasserstoffbasierten Antrieben vorangetrieben. 

Seine Nachfolgerin Karin Rådström trat 2021 in den Vorstand von Daimler Truck ein und ist seitdem für Mercedes-Benz Trucks verantwortlich. Innerhalb kürzester Zeit hat die studierte Ingenieurin die Profitabilität des Segments erfolgreich gesteigert und die Transformation in Richtung Nachhaltigkeit vorangetrieben. Mit Weitblick und Unternehmergeist hat sie eine Reihe neuer batterieelektrischer Lkw eingeführt und gleichzeitig gemeinsam mit ihrem Team die Kundenorientierung vorangetrieben, was zu einem verbesserten Serviceangebot und einer höheren Kundenzufriedenheit geführt hat. Bevor sie zu Daimler Truck kam, leitete sie als Vorstandsmitglied bei Scania den Bereich Vertrieb & Marketing. Zuvor bekleidete sie bei ihrem ehemaligen Arbeitgeber auch die Position des Senior Vice President, Head of Buses & Coaches. 

Joe Kaeser, Vorsitzender des Aufsichtsrats: „Wir freuen uns, dass wir Karin Rådström mit ihren herausragenden Branchen- und Führungskompetenzen als neue Vorstandsvorsitzende der Daimler Truck Holding AG gewonnen haben. Sie hat bewiesen, dass sie die Transformation einer Marke erfolgreich vorantreiben und gleichzeitig ein herausforderndes externes Umfeld meistern kann. Als überzeugende Führungskraft hat Karin Rådström dazu beigetragen, eine neue Leistungskultur zu etablieren und Empowerment, Vielfalt und Kundenorientierung zu fördern. Diese Merkmale sind für Daimler Truck Schlüsselelemente, um die Transformation der Mobilität erfolgreich zu meistern und die erste Wahl für unsere Kunden zu sein. Wir wünschen ihr und ihrem Team viel Erfolg und freuen uns sehr auf die weitere Zusammenarbeit.“ 

Michael Brecht, stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender der Daimler Truck Holding AG und Gesamtbetriebsratsvorsitzender: „Wir als Arbeitnehmervertretung haben mit Karin Rådström in den vergangenen Jahren gut und vertrauensvoll zusammengearbeitet. Für uns ist wichtig, dass Daimler Truck mit ihr an der Spitze weiter ein erfolgreiches und zukunftsfähiges Unternehmen bleibt. Dabei müssen die Interessen der Beschäftigten und der Aktionäre gleichermaßen berücksichtigt werden. Das ist Voraussetzung für sichere und gute Arbeitsplätze. Unser ausdrücklicher Dank und unser größter Respekt gilt Martin Daum, der Daimler Truck mit großer Umsicht weltweit erfolgreich aufgestellt hat. Er hat Großartiges geleistet, Daimler Truck in die Unabhängigkeit geführt und hatte für die Belange der Kolleginnen und Kollegen stets ein offenes Ohr.“ 

Karin Rådström wird zunächst für Mercedes-Benz Trucks verantwortlich bleiben, bis über ihre Nachfolge entschieden ist. 
Die vorstehend beschriebenen Beschlüsse des Aufsichtsrats beziehen sich auf die Daimler Truck Holding AG und im gleichen Maße auf die Daimler Truck AG.

„Auf dem Weg zur Markteinführung unseres redundanten Freightliner Cascadia mit der virtuellen Fahrersoftware von Torc genießt das Thema Sicherheit höchste Priorität. Wir sind davon überzeugt, dass die Algolux-Objekterkennungstechnologie uns unserem Ziel näherbringen kann, innerhalb dieses Jahrzehnts in den USA autonome Lkw gemäß SAE Level 4 sicher und zuverlässig in Serie auf den Markt zu bringen“, sagt Joanna Buttler, Head of Autonomous Technology Group bei der Daimler Truck AG.

„Wir freuen uns sehr, Algolux in der Torc-Familie willkommen zu heißen“, sagt Peter Vaughan Schmidt, CEO von Torc. „Die Algolux-Technologie im Zusammenspiel von Deep Learning, Computervision und computerbasierter Bildgeneration wird Torc dabei helfen, eine der wichtigsten technischen Fähigkeiten für die Markteinführung autonomer Lkw weiter auszubauen.“

„Torc teilt unser Engagement, solide Technologien zu entwickeln, um das Potenzial des autonomen Fahrens auszuschöpfen und Leben zu retten. Dies ist einer von vielen Gründen, warum der Zusammenschluss unserer Unternehmen Sinn ergibt“, sagt Allan Benchetrit, Algolux President und CEO. „Das etablierte Algolux Team mit fundierter Expertise in den Bereichen Künstliche Intelligenz/Maschinelles Lernen (KI/ML) und Objekterkennung ergänzt das bereits erfahrene Torc Engineering-Team.“

Algolux wurde immer wieder für seine herausragenden Leistungen im Bereich der digitalen Objekterkennung ausgezeichnet und im Jahr 2021 auf die CB Insights AI 100 Liste der innovativsten Startups der Welt im Bereich Künstliche Intelligenz gesetzt. Torc arbeitet seit über einem Jahr eng mit dem Unternehmen zusammen, um mehrere Objekterkennungskonzepte und -methoden zur belastbaren Verbesserung der Objekterkennung und Abstandsschätzung zu entwickeln und gleichzeitig Synergien zwischen den beiden Unternehmen zu evaluieren. Eine verlässliche Objekterkennungs-Technologie ist dabei der Schlüssel, um das autonome Torc-System dabei zu unterstützen, Objekte unter schwierigen visuellen Bedingungen wie Dunkelheit, Nebel oder ungünstigen Witterungsbedingungen korrekt zu identifizieren. Die Algolux-Software ist derzeit in Freightliner Cascadia Erprobungsfahrzeugen in den USA im Einsatz und wird bei Torc im Bereich Softwareentwicklung eingesetzt.

„Diese Übernahme vereint den Algolux End-to-End KI-Stack, von den Photonen bis zu Verhaltensmechanismen, mit der bahnbrechenden autonomen Fahrtechnologie von Torc. Wenn man eine eng integrierte OEM-Lkw-Plattform hinzufügt, entsteht ein echtes Win-Win-Szenario“, sagt Felix Heide, CTO von Algolux. „Während viele den autonomen Transport als reines Zukunftsthema sehen, wird diese erfolgsversprechende Zusammenarbeit dazu beitragen, eine kommerziell rentable und sichere Fernverkehrsanwendung in großem Umfang auf den Markt zu bringen.“

Algolux hat seinen Hauptsitz in Montreal, Kanada, mit Niederlassungen in Palo Alto, Kalifornien, und in München. Die Transaktion steht unter dem Vorbehalt der Erfüllung festgelegter Vollzugsbedingungen. Hierunter fallen insbesondere auch alle erforderlichen behördlichen Genehmigungen.

Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck: „Wir wollen den emissionsfreien Transport Realität werden lassen und die Transformation der Branche anführen. Nachhaltigkeit hat in unserer Produktentwicklung, in unserer Art zu wirtschaften und in unserem gesamten Handeln hohe Priorität. Das unterstreicht unser erster integrierter Geschäftsbericht, in dem wir über unsere finanziellen Kennzahlen und unsere Nachhaltigkeitsaktivitäten gleichwertig berichten.“

Im ersten Jahr der Eigenständigkeit als börsennotiertes Unternehmen hat sich Daimler Truck einen Rahmen für sein verantwortungsvolles Handeln gesetzt und konzentriert sich auf die drei Themenfelder „Umwelt“, „Soziales“ und „Verantwortungsvolle Unternehmensführung“ (Englisch: ESG - Environment, Social, Governance).

Daimler Truck erzielt gute Ergebnisse bei führenden Nachhaltigkeitsratings

Daimler Truck ist mit führenden ESG-Rating-Agenturen im aktiven Austausch und nutzt diese Performancebewertungen für die Weiterentwicklung seiner nachhaltigen Geschäftsstrategie. Dabei hat das Unternehmen für seine Nachhaltigkeitsaktivitäten und -leistungen bei allen der teilgenommenen Nachhaltigkeitsratings gute Ergebnisse erzielt. Von ISS ESG und Sustainalytics wurde Daimler Truck im Jahr 2022 in seiner Branche ausgezeichnet.

Wichtige Meilensteine erreicht und weitere Ambitionen gesetzt

Bereits im Jahr 2022 hat Daimler Truck bei seinen Nachhaltigkeitsaktivitäten und -initiativen wichtige Meilensteine erreicht und sich weitere Ambitionen gesetzt.

Portfolio emissionsfreier Lkw und Busse wird ausgebaut

Daimler Truck hat das Angebot an emissionsfreien Fahrzeugen weltweit erweitert und bietet bereits acht batterieelektrische Lkw- und Busmodelle in Serie an. Sein Portfolio an batterieelektrischen und wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen baut Daimler Truck weiter aus: Beispielsweise plant Mercedes-Benz Trucks die Serienversion des Langstrecken-Lkw eActros LongHaul mit einer Reichweite von 500 Kilometern ab dem Jahr 2024. Der wasserstoffbetriebene Mercedes-Benz GenH2 Truck mit Brennstoffzelle wird zur Serienreife weiterentwickelt und das Joint Venture zwischen Daimler Truck und Volvo Group, cellcentric, soll in Weilheim (Baden-Württemberg) die Produktion von Brennstoffzellen starten.

Daimler Buses plant, bis zum Jahr 2030 in jedem Bus-Segment lokal CO₂-neutrale Modelle auf der Basis von Batterien oder Wasserstoff im Portfolio zu haben; bis Mitte der Dekade ist beispielsweise ein vollelektrischer Überlandbus und bis 2030 ein wasserstoffbetriebener Reisebus geplant. Zudem plant Daimler Buses, ab 2030 im Stadtbus-Segment in Europa nur noch lokal CO₂-neutrale Neufahrzeuge anzubieten.

Europäische Standorte bilanziell CO₂-neutral, weitere Standorte weltweit folgen

Ein weiterer Meilenstein in 2022 war die Umsetzung zahlreicher Maßnahmen für eine ressourcenschonende und klimafreundliche Produktion. So wurde die bilanzielle CO₂-Neutralität der europäischen Standorte unter anderem durch den Bezug von CO₂-freiem Strom aus Solar-, Wind- und Wasserkraft erfolgreich umgesetzt. Bereits heute sind weltweit an den Produktionsstandorten Photovoltaik-Module mit einer Leistung von rund 7,2 MWp installiert, so dass damit etwa 7,9 GWh Strom pro Jahr erzeugt werden können. Dies entspricht einem Jahresverbrauch von ca. 2.000 Haushalten mit vier Personen.

Im Rahmen der “Green-Production-Initiative“ sollen bis zum Jahr 2030 die produktionsbezogenen CO₂-Emissionen um 42 % in Bezug auf die Emissionsmengen im Jahr 2021 reduziert werden. Zu diesem Zeitpunkt soll die Energie mindestens zu 55 % aus erneuerbaren Quellen stammen.

Der Konzern treibt die Transformation der Transportbranche hin zu CO₂-neutralen Antrieben konsequent voran und setzt dabei auch in der eigenen Lieferkette auf batterieelektrische Lkw. In diesem Zuge hat sich Daimler Truck das anspruchsvolle Ziel gesetzt, den Lieferverkehr in sein größtes Montagewerk in Wörth (Rheinland-Pfalz) bis Ende 2026 zu100 % zu elektrifizieren.

Verkehrssicherheit weiterhin im Fokus

Ein weiteres wesentliches Thema für Daimler Truck im Rahmen der nachhaltigen Geschäftsstrategie ist die Verkehrssicherheit. In 2022 wurden diverse neue Sicherheits- und Assistenzsysteme in weiteren Märkten, Marken und Modellen eingeführt, beispielsweise der aktive Abbiegeassistent im Freightliner Cascadia sowie der Active Drive Assist 2 in Reisebussen der Marke Setra.

Bei der Verkehrssicherheit verfolgt Daimler Truck die „Vision Zero“ und strebt dabei möglichst „null Unfälle“ mit seinen Lkw und Bussen an. Das Unternehmen hat sich das Ziel gesetzt, in den Kernmärkten im Jahr 2025 mindestens 75 % und im Jahr 2030 mindestens 80 % der ausgelieferten Fahrzeuge mit einem Sicherheitssystem ausgestattet zu haben, welches in der Leistung und im Anwendungsbereich über die jeweilige gesetzliche Anforderung hinausgeht.

Anteil an Frauen in Führungspositionen soll bis 2030 auf 25 % steigen

Daimler Truck setzt darauf, für seine Beschäftigten ein moderner und attraktiver Arbeitgeber zu sein. Um Beschäftigte bei der digitalen und technologischen Transformation zu unterstützen, wurde u. a. die Lernplattform „LinkedIn Learning“ weltweit ausgerollt. Die Beschäftigten können dabei aus mehr als 17.000 E-Learnings wählen und sich so in unterschiedlichen Themen fortbilden – unabhängig von Ort und Zeit.

Daimler Truck legt einen großen Fokus auf die Förderung von Frauen und hat sich zum Ziel gesetzt, den Anteil an Frauen in Führungspositionen bis zum Jahr 2030 weltweit auf 25 % zu steigern.

Bekräftigung der Achtung und Wahrung der Menschenrechte in erneuerter Grundsatzerklärung

Daimler Truck setzt sich nachdrücklich für die Achtung und Wahrung der Menschenrechte ein und erwartet dies auch von seinen Geschäftspartnern entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Dieses Engagement bekräftigt das Unternehmen in seiner „Grundsatzerklärung zu sozialer Verantwortung und Menschenrechten“, die 2022 erneuert wurde. Mit Benennung des Chief Legal & Compliance Officer zum Menschenrechtsbeauftragten bei Daimler Truck sind alle präventiven Prozesse und Strukturen weltweit, die die Achtung der Menschenrechte innerhalb des Unternehmens sicherstellen sollen, einer klaren Verantwortlichkeit zugeordnet.

Integrierter Geschäftsbericht als pdf-Dokument abrufbar

Der vollständige Bericht ist hier in Form einer navigierbaren pdf-Datei sowie auf der Website von Daimler Truck zu finden. Das Nachhaltigkeitskapitel umfasst die Seiten 61 bis 130.

Joe Kaeser, Vorsitzender des Aufsichtsrats der Daimler Truck Holding AG: „Karin Rådström leistet hervorragende Arbeit und hat Mercedes-Benz Trucks in schwierigem Umfeld erfolgreich weiterentwickelt. Sie hat neue Akzente bei der Entwicklung der Performancekultur gesetzt und fördert insbesondere Kundenorientierung, Empowerment und Diversity. Wir freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit und die gemeinsame Gestaltung des nachhaltigen Transports.“

Karin Rådström begann ihre Karriere 2004 bei Scania, nachdem sie ihren Master of Engineering in Industrial Management an der Königlichen Technischen Hochschule in Stockholm abgeschlossen hatte. Seit 2007 bekleidete sie verschiedene leitende Positionen innerhalb der Vertriebs- und Serviceorganisation von Scania, bevor sie Anfang 2021 zu Daimler Truck wechselte.

2022 zeigte ebenfalls eine vorteilhafte Entwicklung in den Erträgen und der Umsatzrendite. Das bereinigte EBIT stieg um 55 % auf 3.959 Mio. € (2021: 2.552 Mio. €). Die bereinigte Umsatzrendite des Industriegeschäfts lag bei 7,7 % im Jahr 2022 (2021: 6,1 %). Der Free Cash Flow des Industriegeschäfts legte im Berichtsjahr um 12 % auf 1.746 Mio. € zu (2021: 1.556 Mio. €). Der Gewinn pro Aktie belief sich auf 3,24 €, ein Plus von 14 % gegenüber 2021. Alles in allem hat Daimler Truck trotz Gegenwindes durch Engpässe in der Lieferkette die Ziele für 2022 in Bezug auf Rentabilität und Margenverbesserung erreicht. 

Erfolgreiches erstes Jahr als börsennotiertes Unternehmen 

Daimler Truck hat in seinem ersten Jahr als börsennotiertes Unternehmen in vielen Bereichen bedeutende strategische Fortschritte erzielt. Im Sinne der Ambition, im nachhaltigen Transport- und Güterverkehr führend zu sein, konnten eine Reihe von neuen Produkten und Dienstleistungen auf den Weg gebracht werden. So erlebten mehrere lokal emissionsfreie-Fahrzeuge (ZEV) ihre Markteinführung: In Nordamerika ging der elektrische Freightliner eCascadia in Serienproduktion, ebenso wie der Mercedes-Benz eEconic in Deutschland. Auf der IAA Transportation 2022 wurde der batterieelektrische Mercedes-Benz eActros LongHaul mit dem renommierten „2023 Truck Innovation Award“ ausgezeichnet. Die Serienversion des eActros LongHaul wird über eine Reichweite von rund 500 Kilometern pro Batterieaufladung verfügen und ist Megawatt ladefähig. Die Daimler-Truck-Tochter Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (FUSO) stellte in Japan und Europa die neue Generation des vollelektrischen FUSO eCanter vor. 

Darüber hinaus wurden neue Produkte eingeführt, um weiter profitabel zu wachsen: Die nächste Generation der Setra TopClass und ComfortClass, der neue Mercedes-Benz Tourrider, ein speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelter Reisebus und der völlig neue Western Star 57X Fernverkehrs-Lkw von Daimler Truck North America. Daimler Truck kündigte Restrukturierungsprogramme sowohl für das Segment Mercedes-Benz in Brasilien als auch für das Segment Daimler Buses an und unterstrich damit die Bedeutung von Maßnahmen zur Selbsthilfe, um Rentabilitätsverbesserungen bis 2025 zu erreichen. Daimler Truck kündigte zudem innovative Partnerschaften an, unter anderem mit dem Hightech-Maschinenbauer Manz, sowie Infrastruktur-Joint-Ventures in den beiden Kernregionen Nordamerika und Europa für batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeuge. Financial Services setzte seinen Aufschwung fort: Das Segment nahm Geschäftsaktivitäten in acht weiteren Ländern auf und war Ende 2022 in 15 Märkten aktiv. Daimler Truck hat erfolgreich mehrere Anleihen am Kapitalmarkt begeben und damit das Wachstum von Financial Services unterstützt.

Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck: „2022 war ein ganz besonderes Jahr für uns, ein in vielerlei Hinsicht herausforderndes Jahr - aber vor allem ein erfolgreiches erstes Jahr für Daimler Truck als unabhängiges börsennotiertes Unternehmen. Unsere starken Ergebnisse zeigen, dass wir unser Umfeld sehr gut gemanagt haben, seien es die Auswirkungen des Krieges Russlands gegen die Ukraine, anhaltende Engpässe in der Lieferkette oder die hohe Inflation. Wir haben große Fortschritte bei der Erschließung unseres Gewinnpotenzials gemacht und wir haben auch weitere wichtige Schritte in Richtung unserer Ambition gemacht, eine führende Rolle im Bereich des nachhaltigen Transports zu übernehmen und den Klimawandel zu bekämpfen." 

Dividende 

Vorstand und Aufsichtsrat der Daimler Truck Holding AG wollen der Hauptversammlung, welche am 21. Juni 2023 stattfindet, für das Geschäftsjahr 2022 eine Dividende von 1,30 € je Aktie vorschlagen. 
Unternehmensausblick für 2023 
Trotz der schwierigen konjunkturellen Rahmenbedingungen in 2023, hoher Energiepreise und einer teilweise angespannten Lage in den Zulieferketten geht Daimler Truck von einer starken Entwicklung in den für das Unternehmen wichtigen Nutzfahrzeug-Absatzmärkten aus. Mit Blick auf die beiden großen Regionen Nordamerika und Europa geht das Unternehmen davon aus, dass der Markt für schwere Lkw in beiden Regionen zwischen 280.000 und 320.000 Einheiten liegen wird. Für das Jahr 2023 erwartet Daimler Truck einen Absatz zwischen 510.000 und 530.000 Einheiten. 

Das Unternehmen erwartet einen deutlichen Anstieg des Umsatzes auf eine Spanne zwischen 53 und 55 Mrd. € im Industriegeschäft und zwischen 55 und 57 Mrd. € auf Konzernebene. Daimler Truck rechnet zudem mit einem deutlichen Anstieg des bereinigten EBIT. Die bereinigte Umsatzrendite für das Industriegeschäft wird voraussichtlich zwischen 7,5 % und 9 % liegen. Daimler Truck geht davon aus, dass der Free Cash Flow des Industriegeschäfts im Jahr 2023 über dem Niveau des Vorjahres liegen wird. 
Jochen Goetz, CFO von Daimler Truck: "Mit einem bereinigten EBIT von rund 4,0 Mrd. € haben wir in einem herausfordernden Marktumfeld mit Lieferengpässen und Inflation einen großen Schritt nach vorne gemacht und ein Rekord-EBIT für das Unternehmen erzielt. Außerdem konnten wir unsere starke Cash Conversion fortsetzen. Wir wollen erstmals eine Dividende zahlen und attraktive Leitlinien zur Kapitalallokation verfolgen. Wir sind auf dem Weg zu einer Benchmark-Rentabilität, aber es liegt noch ein weiter Weg vor uns, vor allem bei den Kosten angesichts des inflationsbedingten Drucks. Unser Ausblick zeigt, dass wir unsere Maßnahmen, die wir selbst in der Hand haben, zur Verbesserung unserer Finanzlage fortsetzen wollen.“

Kennzahlen auf Konzern- und Segmentebene

Weitere Informationen und Dokumente (Geschäftsbericht inkl. Nachhaltigkeitsbericht, Kapitalmarktpräsentation, FactBook etc.) einschließlich einer detaillierten Offenlegung der fünf Berichtssegmente von Daimler Truck für das Geschäftsjahr 2022 sind online im Investor Relations-Bereich von Daimler Truck verfügbar: 

https://www.daimlertruck.com/investoren/arc23-presse

Daimler Truck ist im deutschen Börsenindex DAX gelistet. Die Aktien von Daimler Truck werden im Regulierten Markt (Prime Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse unter dem Börsenkürzel DTG gehandelt. Die International Securities Identification Number (ISIN) lautet DE000DTR0CK8, die deutsche Wertpapierkennnummer (WKN) DTR0CK.
 

Das Segment Trucks North America konnte den Absatz aufgrund einer starken Produktnachfrage um15,2 % auf 186.779 Einheiten signifikant steigern. Das Segment Mercedes-Benz verzeichnete ebenfalls einen deutlichen Absatzzuwachs auf 166.369 Einheiten (+17,7 %). Das Segment Trucks Asia konnte absatzseitig gegenüber dem Vorjahr um 8,8 % auf 155.967 Einheiten zulegen. Daimler Buses verzeichnete ein starkes Absatzergebnis von 24.041 Einheiten (+28,3 %).

Martin Daum, Vorstandsvorsitzender der Daimler Truck Holding AG: "Wir haben unser erstes Jahr als eigenständiges Unternehmen mit einem erwartet starken Absatzergebnis abgeschlossen, die unsere starke Position auf dem Markt unterstreichen. Trotz der herausfordernden gesamtwirtschaftlichen Situation im Jahr 2022 konnten alle unsere Segmente den Absatz von Lkw und Bussen weiter steigern. Dies ist ein gemeinsamer Erfolg des gesamten Daimler Truck-Teams".

Für die einzelnen Segmente sowie den Gesamtkonzern lauten die Absatzzahlen wie folgt:

*Inklusive Eliminierungen aufgrund von Transaktionen zwischen den Segmenten.

Daimler Truck wird anlässlich seiner jährlichen, virtuellen Jahresergebniskonferenz am 10. März ausführlich über die finanziellen und nicht-finanziellen Kennzahlen des Geschäftsjahres 2022 auf Konzern- und Segmentebene berichten und die Prognose für das laufende Geschäftsjahr 2023 vorstellen. 

Durch die vollständige Fokussierung auf Lkw und Busse kann die Daimler Truck AG künftig noch effektiver und effizienter auf die spezifischen Anforderungen des Marktes und der Unternehmen reagieren. Die Dienstleistung wird von nun an nur noch auf das Lkw- und Busgeschäft gerichtet sein und dadurch für den Kunden noch werthaltiger. Dies hat auch Auswirkungen auf Belgien und Luxemburg. Der Name des Importeurs ändert sich von Mercedes-Benz Trucks Belgium Luxembourg in Daimler Truck Belgium Luxembourg. Und auch hier sorgt der Fokus auf Lkws für ein höheres Niveau bei Dienstleistung und Service. Zudem kann dadurch die Entwicklung neuer, auf den Lkw-Kunden zugeschnittener Technologien schneller vorangebracht werden, und zwar unter dem großen Dach von Daimler Trucks & Buses. Ziel ist, durch die Entwicklung von Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeugen eine Vorreiterrolle auf dem Weg zu einem emissionsfreien Lkw-Verkehr einzunehmen: leading sustainable transport. 

Am Produktportfolio ändert sich nichts: Wir bleiben der Importeur von Mercedes-Benz Lkw für den belgischen und luxemburgischen Markt.

Die Gründer des Unternehmens haben vor gut 125 Jahren mit ihren Lkw und Bussen die moderne Transport-Industrie ins Leben gerufen. Heute ist Daimler Truck mit rund 100.000 Beschäftigten einer der größten Nutzfahrzeug-Hersteller mit globaler Reichweite. Der Konzern arbeitet kontinuierlich an der Verbesserung der Profitabilität und strebt bis zum Jahr 2025 eine Umsatzrendite von mindestens 10% im Industriegeschäft – abhängig vom Marktumfeld - an. Als eigenständiges börsennotiertes Unternehmen kann Daimler Truck den Weg zum emissionsfreien Transport seit Dezember 2021 noch fokussierter und agiler gestalten. Es gilt, die Entwicklung von Fahrzeugen mit batterie- und wasserstoffbasierten Antrieben zu beschleunigen – aus eigener Kraft und mit strategisch sinnvollen Partnerschaften. Für Daimler Truck ergänzen sich Batterie- und Wasserstofftechnologie gegenseitig und bieten dem Kunden je nach Anwendungsfall optimale Fahrzeug-Lösungen. Schon 2030 sollen im Fahrbetrieb emissionsfreie Nutzfahrzeuge bis zu 60% der Verkäufe von Daimler Truck ausmachen. Ab 2039 will das Unternehmen in Nordamerika, Europa und Japan nur noch Neufahrzeuge anbieten, die im Fahrbetrieb CO₂-neutral sind.

„Daimler Truck gehört zu den führenden Nutzfahrzeugherstellern der Welt. Mit einer ambitionierten Innovations-Strategie beabsichtigt das Managementteam, die Transformation der Branche auch in Zukunft zu gestalten. Die Motivation und Energie, mit der das internationale Team von Daimler Truck in die unternehmerische Eigenständigkeit aufgebrochen ist, haben mich sehr beeindruckt“, sagte Joe Kaeser, Vorsitzender des Aufsichtsrats anlässlich der virtuellen Hauptversammlung. „Jetzt gilt es, die operativen Herausforderungen der Gegenwart zu meistern und dabei die Chancen für nachhaltige Wertsteigerung in der Zukunft fest im Auge zu behalten“, so Kaeser weiter.

Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck: „Diese Hauptversammlung findet in einer Zeit der unterschiedlichsten Herausforderungen statt, die uns allen viel abverlangt. Durch die COVID-19 Pandemie, in der wir nach wie vor umsichtig sein müssen. Durch den Krieg in der Ukraine mit seinen gravierenden Folgen. Und nicht zuletzt durch den Klimawandel, gegen den wir mit aller Kraft gemeinsam angehen müssen. In Zeiten wie diesen ist verantwortungsvolles Handeln wichtiger denn je. Und Verantwortung zu übernehmen ist von jeher Teil der Kultur von Daimler Truck, in all unseren Teams rund um den Globus. Als eigenständiges, börsennotiertes Unternehmen bringen wir verantwortungsvolles und unternehmerisches Handeln zusammen. Unsere Akkus sind voll geladen – und diese Energie werden wir in vollem Umfang nutzen: für unsere Kunden, Mitarbeiter und Aktionäre.“

Im Rahmen der ersten ordentlichen Hauptversammlung der Daimler Truck Holding AG stimmen die Aktionärinnen und Aktionäre oder ihre Bevollmächtigten über die in der Einberufung aufgeführten Tagesordnungspunkte, wie z.B. Entlastung von Vorstand und Aufsichtsrat für das Geschäftsjahr 2021, Wahl der Anteilseigner in den Aufsichtsrat und das Vergütungssystem für die Mitglieder des Vorstands ab. Darüber hinaus soll auch über die Verwendung des Bilanzgewinns Beschluss gefasst werden.

Detaillierte Informationen zur Tagesordnung finden sich unter: Hauptversammlung 2022 (daimlertruck.com)

Geschäftsjahr 2021 positiv verlaufen

2021 hat Daimler Truck weiter an der Verbesserung der Profitabilität gearbeitet. Mit strikter Fixkosten-Disziplin hat das Unternehmen trotz signifikanten Gegenwindes durch Lieferengpässe die Finanzziele für 2021 erreicht. Mit rund 455.400 Lkw und Bussen konnte Daimler Truck seinen Fahrzeugabsatz um 20% gegenüber dem Vorjahreszeitraum steigern. Ohne die Widrigkeiten in der Lieferkette hätte der Konzern noch deutlich mehr Fahrzeuge ausliefern können. Beim Umsatz erzielte das Unternehmen mit rund 39,8 Mrd. € eine Steigerung von 10% gegenüber 2020. Das bereinigte EBIT betrug 2,6 Mrd. €. Im Industriegeschäft hat Daimler Truck eine bereinigte Umsatzrendite (Return On Sales, ROS adjusted) von 6,1% erreicht. Zum Jahresende verfügte das Unternehmen über eine solide Liquidität in Höhe von 6 Mrd. €.

Guter Start ins Jahr 2022

Daimler Truck hat die positive Entwicklung aus 2021 fortsetzen können und ist – trotz weiter anhaltender Lieferengpässe - mit Zuwächsen bei Absatz, Umsatz und EBIT erfolgreich ins Jahr 2022 gestartet. Das Unternehmen hat seinen Konzernabsatz im 1. Quartal des neuen Jahres mit 109.300 Einheiten deutlich gegenüber dem Vorjahresniveau steigern können (+8%). Der Umsatz des Konzerns stieg um 17% auf 10,6 Mrd. €. Rund 139.000 Einheiten markieren einen weiterhin hohen Auftragseingang zu Beginn des Jahres 2022. Der Auftragsbestand steigt weiter an und erreicht einen Höchstwert, der das starke Vertrauen der Kunden in unsere Produkte illustriert. Das bereinigte EBIT auf Konzernebene stieg um rund 11% auf 651 Mio. €.

Ausblick 2022

Daimler Truck geht davon aus, dass die makroökonomischen Rahmenbedingungen für die weltweite Nachfrage nach Nutzfahrzeugen im Jahr 2022 weiterhin vergleichsweise günstig bleiben und rechnet daher mit einem Absatz zwischen 500.000 – 520.000 Einheiten sowie mit einem Umsatz auf Konzernebene zwischen 48,0 und 50,0 Mrd. €. Die Nachfrage nach den Produkten und Services ist nach wie vor stark und es zeichnet sich eine langsame Verbesserung in den Lieferketten ab. Beim bereinigten EBIT erwartet das Unternehmen eine deutliche Steigerung. Bei der bereinigten Umsatzrendite (ROS adjusted) für das Industriegeschäft rechnet Daimler Truck im aktuell schwierigen Umfeld mit einem Wert zwischen 7 und 9%. Wie im Rahmen der Kommunikation zum 1. Quartal bereits erwähnt, berücksichtigt der Ausblick alle derzeit bekannten Auswirkungen des Russland/Ukraine-Krieges und der Halbleiterknappheit. Der Ausblick steht jedoch unter dem Vorbehalt der weiteren Entwicklung des Krieges und seiner Auswirkungen auf die Weltwirtschaft.

Seit dem 21. März 2022 ist Daimler Truck im deutschen Börsenindex DAX gelistet. Die Aktien von Daimler Truck werden im Regulierten Markt (Prime Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse unter dem Börsenkürzel DTG gehandelt. Die International Securities Identification Number (ISIN) lautet DE000DTR0CK8, die deutsche Wertpapierkennnummer (WKN) DTR0CK

Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck: „Unsere Eigenständigkeit als Daimler Truck AG bietet uns eine einmalige unternehmerische Chance. Gleichzeitig geht damit eine große Verantwortung einher: für unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, für die Umwelt sowie für die Gesellschaft als Ganzes. Die größte Verantwortung für uns als Unternehmen ist der Umgang mit dem Klimawandel. Wir bekennen uns deshalb klar zum Pariser Klimaschutzabkommen. Es ist unser erklärtes Ziel, als führender Nutzfahrzeughersteller CO₂-neutrale Lösungen für den Warentransport und die Personenbeförderung auf den Markt zu bringen.“

Fokus auf Umwelt, Soziales und verantwortungsvolle Unternehmensführung

Verantwortliches Handeln ist bei Daimler Truck seit jeher tief verankert und das Unternehmen bekennt sich klar zu Nachhaltigkeit. Bei der Umsetzung seiner nachhaltigen Geschäftsstrategie orientiert sich das Unternehmen am ESG-Rahmen und konzentriert sich damit auf drei Themenfelder: „Umwelt“, „Soziales“ und „verantwortungsvolle Unternehmensführung“. Bereits in den vergangenen Jahren hat der Nutzfahrzeughersteller unter dem Dach der damaligen Daimler AG viele Initiativen auf den Weg gebracht, die mit ihrem Wirken- und ihrem Engagement auf diese Themenfelder einzahlen.

„Nicht alles, was die Neuausrichtung der nachhaltigen Geschäftsstrategie mit sich bringt, ist neu für uns. Bei der Nachhaltigkeit haben wir bereits viel erreicht: Unser Fahrzeugportfolio enthält bereits in allen Regionen elektrisch angetriebene Trucks und Busse – und in naher Zukunft werden es noch deutlich mehr sein. Unser Ziel, ab 2039 ausschließlich CO₂-neutrale Fahrzeuge in Nordamerika, Europa und Japan zu verkaufen, haben wir bereits Ende 2019 kommuniziert. Auch unsere weltweite Produktion stellen wir CO₂-neutral auf“, so Martin Daum weiter.

Verantwortungsvoller Umgang mit dem Klimawandel: Emissionsfreie Fahrzeugflotte bis 2039

Um zur Dekarbonisierung der Nutzfahrzeugbranche beizutragen, verfolgt Daimler Truck das Ziel eines CO₂-neutralen Transports auf den Straßen bis 2050. In seinen Hauptabsatzregionen möchte der Konzern deshalb ab 2039 in Nordamerika, Europa und Japan ausschließlich CO_2-neutrale Fahrzeuge verkaufen. Zwei komplementäre Technologien zur Energieversorgung des Antriebs (sog. „Doppelstrategie“) kommen dabei zum Einsatz: Batterien und Wasserstoff-Brennstoffzellen.

Schon heute umfasst das Fahrzeugportfolio von Daimler Truck in den Hauptabsatzregionen EU 30 (Europäische Union, Vereinigtes Königreich, Schweiz und Norwegen), USA und Japan Serienfahrzeuge mit batterie-elektrischem Antrieb: Seit 2018 ist der vollelektrische Stadtbus Mercedes-Benz eCitaro in der Serienproduktion. Der vollelektrische Mercedes-Benz eActros feierte 2021 seine Weltpremiere, der FUSO eCanter ist bereits seit 2017 auf dem Markt und in den USA steht der Beginn der Serienproduktion der batterielektrischen Freightliner eCascadia und eM2 unmittelbar bevor. Weitere Fahrzeuge wie der wasserstoffbasierte Mercedes-Benz Gen H2 Truck befinden sich als Prototypen im intensiven Testbetrieb.

CO₂-neutrale Produktion bis 2039 an allen Standorten

Für die Produktion verfolgt die Daimler Truck AG ebenfalls das Ziel der CO₂-Neutralität bis 2039 an allen Standorten und in allen Geschäftsbereichen weltweit. Durch den Bezug von Ökostrom oder die verstärkte Eigenproduktion von Energie aus erneuerbaren Quellen sollen Treibhausgasemissionen, die durch die Fahrzeugproduktion und die Energieversorgung der Werke entstehen, reduziert oder - wo immer möglich - ganz vermieden werden.

Erste Meilensteine sind auch hier bereits gesetzt: Im Laufe des Jahres 2022 werden alle europäischen Werke bilanziell CO₂-neutral sein und der Strom wird aus erneuerbaren Energien bezogen. Bis 2025 werden alle Produktionsstandorte von Daimler Trucks North America (DTNA) in Sachen CO₂-Neutralität folgen. Das Lkw-Werk in Portland hat bereits 2020 eine bilanziell CO₂-neutrale Produktion erreicht und bezieht Grünstrom.

Darüber hinaus hat Daimler Truck auch die Transformation in Richtung CO₂-Neutralität entlang der gesamten Wertschöpfungskette z. B. durch die Forderung eines zertifizierten Umweltmanagementsystems von den Lieferanten fest im Blick.

Große Verantwortung für Verkehrssicherheit, Menschenrechte und Beschäftigte

 Soziale und gesellschaftliche Verantwortung hat für Daimler Truck ebenfalls einen hohen Stellenwert: Um die Wahrung der Menschenrechte entlang der gesamten Lieferkette zu gewährleisten, bekennt sich der Konzern u. a. zu den UN-Leitprinzipien für Wirtschaft und Menschenrechte und nimmt am UN Global Compact teil. Durch die kontinuierliche Weiterentwicklung von Sicherheits- und Assistenzsystemen sowie des automatisierten Fahrens treibt Daimler Truck seine Vision vom unfallfreien Fahren mit dem Ziel „Zero Accidents“ weiter voran. Durch eine verantwortungsvolle Qualifizierung, die Förderung von Gesundheit, Sicherheit und Wohlbefinden („Vision ZERO“) sowie das Eintreten für Vielfalt, Gleichberechtigung und Einbeziehung seiner Mitarbeiter kommt Daimler Truck seiner sozialen Verantwortung als Arbeitgeber nach.

Nachhaltigkeit fest in der Corporate Governance verankert

Um seine Verantwortung gegenüber Umwelt und Gesellschaft zu unterstreichen, hat Daimler Truck bereits vor der Abspaltung von der damaligen Daimler AG eine zukunftsorientierte Corporate Governance aufgestellt. Das Unternehmen baut dabei auf den starken Grundlagen auf, die im ehemaligen Daimler-Konzern gelegt wurden. So werden beispielsweise durch ein umfassendes Compliance-Management die Chancen und Risiken des Konzerns weltweit auch in Bezug auf Nachhaltigkeitsthemen gesteuert. Das neue zentrale Leitungs- und Entscheidungsgremium für alle Nachhaltigkeitsthemen (Corporate Sustainability Board) ist auf den Vorstandsebenen der Daimler Truck Holding AG und der Daimler Truck AG angesiedelt.

Nachhaltigkeitsbericht als pdf-Dokument abrufbar

Der umfassende Bericht ist hier in Form einer navigierbaren pdf-Datei sowie auf der Media Site von Daimler Truck zu finden.

Das bereinigte EBIT stieg im Betrachtungszeitraum um rund 11% auf 651 Mio. € (Q1 2021: 588 Mio. €). Im Industriegeschäft lag das bereinigte EBIT mit 604 Mio. € rund 9% höher als im Vorjahreszeitraum (552 Mio. €). Die bereinigte Umsatzrendite von Daimler Truck (Return on Sales, ROS adjusted) betrug 5,9% (Q1 2021: 6,3%).

Nach Ausbruch des Russland-Ukraine-Krieges hat Daimler Truck am 27. Februar beschlossen, alle Geschäftsaktivitäten in Russland bis auf Weiteres einzustellen. Im ersten Quartal ergab die sich daraus ableitende Wertminderung einen negativen Einmaleffekt i.H.v. 170 Mio. €. Der Rest der erwarteten Gesamtbelastung in Höhe von rund 200 Mio. € wird zu einem späteren Zeitpunkt abgeschrieben. Angesichts der starken Nachfrage in anderen Regionen ließ sich das in den betroffenen Märkten verlorene Volumen umverteilen und wurde von anderen Märkten sofort absorbiert.

Jochen Goetz, CFO von Daimler Truck: „Unsere positiven Ergebnisse im ersten Quartal zeigen, dass wir auch bei schwankenden Rahmenbedingungen in der Lage sind, Kurs zu halten. Wir halten an den Ambitionen fest, die wir uns für 2025 gesetzt haben und sind aktuell zuversichtlich, unsere Ziele für 2022 zu erreichen. Eine optimierte Allokation von Halbleitern und eine angepasste Preisgestaltung erwiesen sich als effiziente Maßnahmen, um Engpässe bei Chips und nachteilige Effekte gestiegener Rohstoffpreise auszugleichen. Angesichts der anhaltenden Herausforderungen in der Lieferkette und möglicher Auswirkungen des Russland-Ukraine-Krieges auf die Gesamtwirtschaft ist unsere Praxis des strikten Fixkostenmanagements und der Liquiditätssicherung wichtiger denn je, um eine nachhaltige Rentabilität zu sichern. Wir lassen hier kein bisschen nach.“

Marktannahmen und Ausblick 2022

Daimler Truck geht in seinem Ausblick davon aus, dass die makroökonomischen Rahmenbedingungen für die weltweite Nachfrage nach Nutzfahrzeugen im Jahr 2022 weiterhin vergleichsweise günstig sein werden. Für das Industriegeschäft rechnet Daimler Truck im Jahr 2022 weiterhin mit einem Absatz zwischen 500.000 und 520.000 Einheiten. Das Unternehmen rechnet im laufenden Geschäftsjahr ebenfalls weiterhin mit einem deutlichen Umsatzanstieg auf Konzernebene. Daimler Truck aktualisiert jedoch – vor allem auf Grund verbesserter Preisdurchsetzung und Wechselkurs-Effekte - die Prognose im Hinblick auf die Spanne auf zwischen 48,0 bis 50,0 Mrd. € (bisherige Prognose: 45,5 und 47,5 Mrd. €.). Die EBIT-Prognose für den Konzern wird ebenfalls von "leichter Rückgang" auf "auf Vorjahresniveau" angepasst. Bei der bereinigten Umsatzrendite (ROS) für das Industriegeschäft rechnet Daimler Truck unverändert mit einem Wert zwischen 7 und 9%.

Der Ausblick von Daimler Truck berücksichtigt alle derzeit bekannten Auswirkungen des Russland/Ukraine-Krieges und der Halbleiterknappheit. Dieser Ausblick steht jedoch unter dem Vorbehalt der weiteren Entwicklung des Krieges und seiner Auswirkungen auf die Weltwirtschaft. Zusätzliche Unwägbarkeiten bleiben durch die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie und die daraus resultierenden Produktionsausfälle möglich.

Weitere Informationen und Dokumente (Q1 Zwischenbericht, Kapitalmarktpräsentation, Fact Book etc.) einschließlich einer detaillierten Offenlegung der fünf Berichtssegmente von Daimler Truck für das 1. Quartal sind online im Investor Relations-Bereich von Daimler Truck verfügbar:

https://www.daimlertruck.com/investoren/q1-2022-press.html

Seit dem 21. März 2022 ist Daimler Truck im deutschen Börsenindex DAX gelistet. Die Aktien von Daimler Truck werden im Regulierten Markt (Prime Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse unter dem Börsenkürzel DTG gehandelt. Die International Securities Identification Number (ISIN) lautet DE000DTR0CK8, die deutsche Wertpapierkennnummer (WKN) DTR0CK.ntificatienummer voor waardepapieren (WKN) DTR0CK.

Mitarbeiterspendenaktion für die Ukraine

Ende März haben Vorstand, Gesamtbetriebsrat und die internationale Arbeitnehmervertretung (World Employee Committee) von Daimler Truck eine weltweite Mitarbeiterspenden-Aktion gestartet: Die rund 100.000 Beschäftigten in allen Regionen, in denen das Unternehmen tätig ist, wollen ihr Engagement zeigen. Bei dieser Aktion, die Mitte April 2022 endet, können sie über eine zentrale Seite Geld spenden. Nach Ablauf des Aufrufs, verdoppelt Daimler Truck den Gesamtbetrag der Geldsumme, die bis dahin gespendet wurde.

Der verdoppelte Gesamtbetrag aus der Mitarbeiterspenden-Aktion geht an die UNO-Flüchtlingshilfe, dem nationalen Partner des UN Flüchtlingshilfswerk (UNHCR), um so den unmittelbar vom Krieg betroffenen Menschen in der Ukraine sowie den aufgrund des Kriegsgeschehens Flüchtenden und Vertriebenen zu helfen. Neben der Verteilung von Lebensmitteln, Decken, Matratzen und weiteren humanitären Hilfsgütern hat der UNHCR in den vergangenen Wochen unter anderem die lokalen Behörden beim Aufbau von Transit- und Aufnahmezentren in der Ukraine sowie den angrenzenden Nachbarländern unterstützt. Mit dem Geldbetrag aus der Mitarbeiterspenden-Aktion hilft Daimler Truck der Organisation beim weiteren Ausbau ihrer Aktivitäten und Kapazitäten in der gesamten Region.

Jürgen Hartwig, Vorstand Personal der Daimler Truck AG unterstreicht den Schulterschluss von Unternehmen und Beschäftigten, um gemeinsam die Menschen in der Ukraine zu unterstützen: „Bei Daimler Truck ist es uns ein großes Anliegen, den Menschen in der Ukraine zu helfen. Denn vielfach hat sich durch den Angriff auf das Land deren gesamtes Leben von einem Tag auf den anderen verändert. Wir wissen, dass bei unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern weltweit ein großes Bedürfnis herrscht, den Flüchtenden aus der Ukraine zu helfen. In einem gemeinsamen Schulterschluss von Unternehmen und Arbeitnehmervertretern starten wir deshalb eine globale Spendenaktion, die der UNO-Flüchtlingshilfe zugutekommen wird. Wir hoffen auf eine große Beteiligung und freuen uns, den gesammelten Betrag am Ende zu verdoppeln. Mit dieser Spende erweitern wir die bereits initiierten Hilfsmaßnahmen für die Menschen in der Ukraine.“

Michael Brecht, Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats der Daimler Truck AG, freut sich über die unkomplizierte länderübergreifende Initiative: „Der Krieg in der Ukraine bringt großes Leid über die Bevölkerung und ist eine humanitäre Tragödie. Mit der gemeinsamen Spendeninitiative von Unternehmen, Gesamtbetriebsrat und weltweiter Arbeitnehmervertretung haben wir die Chance, unseren Beitrag für die Menschen in der Ukraine zu leisten, und demonstrieren gleichzeitig die weltweite Solidarität unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.“

Daimler Truck spendete bereits eine Million Euro an UN-Kinderhilfswerk

Als Sofortmaßnahme hatte der Vorstand von Daimler Truck bereits eine Geldspende in Höhe von einer Million Euro an das Kinderhilfswerk der Vereinten Nationen (UNICEF)* bewilligt. Von den dringend benötigten Spendengeldern kauft UNICEF unter anderem Lebensmittel, sauberes Trinkwasser, Erste-Hilfe-Sets, Spielsachen und Winterkleidung für die vom Krieg betroffenen Kinder.

Arbeitsgruppe ‚Humanitäre Hilfe Ukraine‘ koordiniert Hilfsaktionen

In der Arbeitsgruppe ‚Humanitäre Hilfe Ukraine‘ koordinieren Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der verschiedensten Bereiche des global agierenden Nutzfahrzeug-Herstellers die Hilfsaktionen; denn viele Freiwillige aus allen Standorten, Niederlassungen und Ländergesellschaften von Daimler Truck weltweit engagieren sich in einer Vielzahl zentraler und lokaler Hilfsprojekte, die seit dem Beginn des Krieges für die Menschen in der Ukraine auf den Weg gebracht werden.

Bereitstellung von Lkw und Reisebussen

Das Unternehmen stellt kostenfrei Lkw und Busse für Hilfslieferungen sowie Sach- und Geldspenden für gezielte Hilfsaktionen zur Verfügung. Ein Beispiel hierfür ist der Mitte März gestartet Hilfskonvoi von Daimler Truck mit fünf Actros Sattelzügen: vom Nutzfahrzeugzentrum in Würzburg über Neumünster und Eisenach in Richtung Polen war dieser aufgebrochen. Die Fahrzeuge transportierten 105 Paletten mit medizinischem Material zur Versorgung der Patienten im Krankenhaus der ukrainischen Stadt Lwiw (Lemberg). Die Ladung umfasste Wasser, Desinfektionsmittel, Hygieneartikel, Lebensmittel und medizinische Ausrüstung wie beispielsweise Ultraschallgeräte. Nahe der ukrainischen Grenze erfolgte in der polnischen Stadt Tomaszów Lubelski die Umladung der Hilfsgüter auf ukrainische Lkw, mit denen sie weiter nach Lwiw transportiert wurden. Der Konvoi ist in Kooperation mit der Organisation „Freunde helfen! Konvoi gGmbH“ durchgeführt worden, die über ein gut funktionierendes Netzwerk in den angrenzenden Ländern verfügt. Die ehrenamtlich tätigen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Organisation haben bereits seit vielen Jahren vergleichbare Hilfskonvois realisiert und konnten wertvolle Erfahrungen einbringen.

Aber auch an anderen Gemeinschaftsaktionen hat das Unternehmen mitgewirkt: unter Beteiligung zahlreicher Unternehmen haben die Logistikunternehmen Große-Vehne (Stuttgart) und Keller Group (Ditzingen) ebenfalls Mitte März einen Hilfskonvoi mit insgesamt drei 40-Tonnern in die Region Przemysl im Osten Polens organisiert. Daimler Truck hat den Hilfskonvoi mit zwei Lkw, Hilfsgüter-Spenden und freiwilligen Fahrern unterstützt. Die humanitären Hilfsgüter und Lebensmittel an Bord der Lkw sind anschließend von der Hilfsorganisation „SEKH DOBROTY CHARITABLE FOUNDATION“ abgeholt und in die Region Lwiw gebracht worden. Von dort aus werden sie in die besonders betroffenen Gebiete der Ukraine verteilt.

Um die Menschen in der Ukraine mit einer kurzfristigen Hilfsaktion zu unterstützen, haben sich Mitarbeiter von Daimler Truck aus dem Stuttgarter Raum mit dem Verein „Ukrainer in Stuttgart e.V.“ zusammengeschlossen und Hilfsgüter gesammelt. Drei Hilfstransporte in die polnische Stadt Görlitz mit den gespendeten Sachspenden – Schlafsäcke, Thermoskannen, Windeln, Konserven, Nudeln und vieles mehr – sind ab Anfang März mit einem Mercedes-Benz Atego durchgeführt worden, den Daimler Truck bereitgestellt hatte. Die Weiterverteilung in der Ukraine hat eine ukrainische Spedition übernommen.

Darüber hinaus organisieren die europäischen Tochtergesellschaften von Daimler Truck und Daimler Buses in ihren Heimatländern eine Vielzahl lokaler Hilfsaktivitäten. Viele stellen Busse für die Beförderung von Menschen und Lkw für den Transport von Lebensmitteln, Medikamenten und anderen dringend benötigten Hilfsgütern zur Verfügung. In den direkt an die Ukraine angrenzenden Ländern bieten sie häufig auch Fahrzeug-Stellplätze und Unterkünfte für die Hilfskonvois aus Deutschland an.

Daimler Buses: Reisebusse bringen flüchtende Menschen in Sicherheit

Ebenso wichtig wie Hilfsgüterlieferungen ist die Beförderung der flüchtenden Menschen aus der Ukraine an sichere Ankunftsziele ohne Kriegsgefahr. So hat die Bussparte von Daimler Truck beispielsweise dem Deutschen Roten Kreuz fünf Reisebusse der Marken Setra und Mercedes-Benz gespendet.

Außerdem hat Daimler Buses mehreren Busunternehmen kostenlos Vorführbusse zur Verfügung gestellt. Mit ihnen transportierten Reisebusunternehmer wie Bayer Reisen, Missel Reisen, Theos Reisen und Ruhrtalbus medizinische und andere dringend benötigte Hilfsgüter an die ukrainischen Grenzen. Auf der Rückfahrt nahmen sie die im Grenzgebiet der Slowakei und in Polen ankommenden Menschen aus der Ukraine mit. Viele Frauen, Kinder, Senioren und Kranke wurden von ihnen inzwischen zu sicheren Unterkünften und Landeserstaufnahmestellen in Deutschland gebracht.

Fortsetzung der Hilfsaktionen: Zweiter Hilfskonvoi von Daimler Truck ist startklar

Ein weiterer Hilfskonvoi befindet sich derzeit in Vorbereitung. Bereits am Freitag dieser Woche starten fünf vollbeladene Actros Sattelzüge nach Polen. An Bord sind auch diesmal medizinische Hilfsgüter, die zur Versorgung der Bevölkerung in der umkämpften Stadt Lwiw bestimmt sind. Gefahren werden die Lkw, die unter anderem von Mercedes-Benz CharterWay stammen, von freiwilligen Mitarbeitern von Daimler Truck.

Unterstützt durch den insgesamt deutlich gestiegenen Absatz stieg der Umsatz des Unternehmens im Jahr 2021 auf 39,8 Mrd. € (+ 10% gegenüber Vorjahr: 36,0 Mrd. €). Geprägt durch ein starkes Nachfrageumfeld und getragen von allen Segmenten stieg der Auftragseingang von Daimler Truck im Industriegeschäft für das Jahr 2021 auf 590.000 Einheiten, ein Plus von 37% gegenüber dem Vorjahr (430.500 Einheiten). Noch wichtiger ist, dass sich 2021 auch bei den Erträgen und der Umsatzrendite  eine positive Entwicklung gezeigt hat, die ebenfalls auf den starken Absatz, eine verbesserte Nettopreisgestaltung sowie Kostenreduzierungsmaßnahmen zurückzuführen ist.

Das bereinigte EBIT (Ergebnis vor Zinsen und Steuern) stieg deutlich auf 2.552 Mio. € (Vorjahr: 657 Mio. €). Die bereinigte Umsatzrendite (RoS adjusted) des Industriegeschäfts lag im Jahr 2021 bei 6,1 Prozent gegenüber einem bereinigten RoS von 1,9 Prozent im Vorjahr. Der Free Cashflow des Industriegeschäfts belief sich im Berichtsjahr auf 1.556 Mio. € (2020: 1.781 Mio. €). Somit hat Daimler Truck seine Ziele bei der Kostenreduzierung und Margenverbesserung erreicht. Gleichzeitig hatte Daimler Truck mit Gegenwind zu kämpfen, da Engpässe in der Lieferkette vor allem das hochprofitable Lkw-Portfolio des Konzerns in den Regionen Nordamerika und Europa betrafen.

Unternehmensausblick für 2022

Daimler Truck geht gegenwärtig davon aus, dass sich die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in unseren wichtigsten Märkten weiter normalisieren und dass weder die COVID-19 Pandemie noch der Krieg in der Ukraine negative Auswirkungen auf die generelle Marktentwicklung haben werden. Trotz der starken Nachfrage werden sich Knappheiten in der Halbleiterindustrie und anhaltende Lieferengpässe vor allem in der ersten Jahreshälfte, insbesondere im Q1, auf den Absatz auswirken. Mit Blick auf die beiden großen Regionen Nordamerika und Europa schätzt das Unternehmen den nordamerikanischen Markt auf 255.000 bis 295.000 Einheiten und den europäischen Markt(EU30) auf 240.000 bis 280.000 Einheiten. Für das Industriegeschäft rechnet Daimler Truck im Jahr 2022 mit einem Absatzanstieg auf eine Spanne zwischen 500.000 und 520.000 Einheiten. Darüber hinaus erwartet das Unternehmen im laufenden Geschäftsjahr einen deutlichen Umsatzanstieg auf Konzernebene auf eine Spanne zwischen 45,5 und 47,5 Mrd. €. Beim bereinigten EBIT rechnet Daimler Truck ebenfalls mit einer deutlichen Steigerung. Bei der bereinigten Umsatzrendite (RoS) für das Industriegeschäft rechnet Daimler Truck mit einem Wert zwischen 7 und 9%.

„In diesen dramatischen Wochen sind unsere Gedanken bei den Menschen in der Ukraine und wir hoffen, dass dieser Krieg bald zu Ende ist. Wir haben uns kurz nach Beginn des Krieges entschlossen unser Geschäft in Russland bis auf Weiteres vollständig auszusetzen. Zugleich unterstützen wir karitative Organisationen in der Ukrainehilfe sowie zahlreiche private Initiativen unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, für die ich mich ausdrücklich bedanken möchte,“ sagte Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck.

Daimler Truck geht davon aus, dass die Lieferketten für Daimler Truck durch den Krieg nicht signifikant beeinflusst werden. Die Einmalaufwendungen durch die Einstellung des Geschäfts in Russland wird das Unternehmen im 1. Quartal außerhalb des operativen Ergebnisses berücksichtigen. Die derzeit absehbaren operativen Auswirkungen, wie der Wegfall des Geschäfts in Russland sowie die gegenwärtig angefallenen höheren Rohstoff- und Energiekosten, sind in der Guidance für 2022 berücksichtigt.

„Wenn ich geschäftlich auf das vergangene Jahr zurückblicke, kann ich klar sagen: 2021 war ein außergewöhnliches Jahr für Daimler Truck und ich bin sehr stolz darauf, was unser globales Team erreicht hat. Trotz des Gegenwinds durch COVID-19 und Engpässe in der Lieferkette haben wir unsere finanziellen Ziele erreicht. Darüber hinaus war die Ausgliederung aus der Mercedes-Benz Group AG ein historischer Schritt, den wir sehr erfolgreich gemeistert haben. Seit dieser Woche sind wir stolzes neues Mitglied im Börsenindex DAX. Mit Blick auf das Jahr 2022 konzentrieren wir uns auf jene Faktoren, die wir selbst in der Hand haben, um unser Gewinnpotenzial weiter zur Entfaltung zu bringen und den nachhaltigen Transport anzuführen. Wir sind fest entschlossen, unser erstes Jahr als eigenständiges Unternehmen zu einem erfolgreichen Jahr für Daimler Truck zu machen,“ so Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck.

Jochen Goetz, CFO von Daimler Truck: “Im Jahr 2021 haben wir unsere Profitabilität deutlich verbessert. Dies ist auf ein höheres Absatzvolumen und ein verbessertes Gebrauchtfahrzeug- und Aftersales-Geschäft zurückzuführen, während höhere Rohstoffkosten und Einschränkungen in der Lieferkette negative Auswirkungen hatten. Ein großer Erfolg war indes, dass wir die einmaligen Kosteneffekte, die wir durch COVID-19 im Jahr 2020 hatten, im vergangenen Jahr durch strukturelle Verbesserungen ersetzt haben. An unseren Rentabilitätsambitionen für 2025 halten wir weiter fest und wir arbeiten intensiv an allen strategischen Hebeln, um diese zu erreichen. Wir gehen davon aus, dass wir im Jahr 2022 unsere bereinigte Umsatzrendite steigern können und damit einen weiteren Schritt in Richtung unserer Ambitionen für 2025 machen. Angesichts der Ungewissheit über den weiteren Verlauf der COVID-19 Pandemie, den anhaltenden Herausforderungen in der Lieferkette und möglichen Auswirkungen des Ukraine-Krieges auf die Weltwirtschaft ist der Hinweis wichtig, dass wir mit einer starken finanziellen Position in das Jahr 2022 starten.“

Im Jahr 2021 bewegten sich die Forschungs- und Entwicklungsleistungen (F&E) von Daimler Truck mit 1.574 Mrd. € auf Vorjahresniveau (i. V. 1.530 Mrd. €). Daimler Truck hat seine Praxis der fokussierten und effizienten F&E-Investitionen fortgesetzt und sich auf Innovationsfelder konzentriert, die das Unternehmen für geeignet hält, den strategischen Weg zu einem nachhaltigen und lokal emissionsfreien Verkehr zu unterstützen. Weitere Schwerpunkte waren das autonome Fahren und die Entwicklung von Nachfolgegenerationen für bestehende Produkte.

Daimler Truck unterstreicht seinen Anspruch, die F&E-Leistungen und Investitionen bis 2025 um 15% gegenüber dem Niveau von 2019 zu senken, wobei zugleich höhere Investitionen in ZEV (zero emission vehicle) -Technologien erforderlich sind. Folglich hat das Unternehmen seinen Kapitalallokationsprozess strikt auf zukünftige Kapitalrenditen und Transformationsambitionen ausgerichtet. Im Jahr 2021 hat Daimler Truck seine F&E-Leistungen und Investitionen bereits um 18% im Vergleich zu 2019 reduziert. Hierbei erfolgte eine frühe Reduzierung von Investitionen für Verbrennungsmotoren gegenüber einem erforderlichen Anstieg der ZEV-Investitionen – die Ambition einer Reduzierung um 15% bis 2025 bleibt bestehen.

Leit-Unternehmen der Transportindustrie – seit 125 Jahren

Die Gründer von Daimler Truck haben vor gut 125 Jahren mit ihren Lkw und Bussen die moderne Transport-Industrie ins Leben gerufen. Heute ist das Unternehmen einer der größten Nutzfahrzeug-Hersteller mit globaler Reichweite, mit über 40 Produktionsstätten weltweit und rund 100.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. Daimler Truck strebt bis zum Jahr 2025 eine zweistellige Umsatzrendite im Industriegeschäft an, starke Marktbedingungen vorausgesetzt.

Die Geschäftsaktivitäten von Daimler Truck sind in fünf Berichtsegmente unterteilt, für die das Unternehmen konkrete Ambitionen formuliert hat. So strebt Daimler Truck für das Segment Trucks North America (TN) konkret eine bereinigte Umsatzrendite von 12% an. Für das Segment Mercedes-Benz (MB) strebt man 10% bereinigte Umsatzrendite an, für das Segment Trucks Asia (TA) 9% und für das Segment Daimler Buses (DB) 7,5%. Financial Services als fünftes Segment strebt das Unternehmen eine bereinigte Eigenkapitalrendite von14% an.

Branchenführend in der Entwicklung von nachhaltigem Transport

Daimler Truck will als börsennotiertes Unternehmen den Weg zum emissionsfreien Transport künftig noch fokussierter und agiler gestalten. Die Entwicklung von Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeugen soll beschleunigt werden – aus eigener Kraft und mit strategisch sinnvollen Partnerschaften. So sollen bis 2030 Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeuge bis zu 60% der Verkäufe von Daimler Truck ausmachen. Ab 2039 will das Unternehmen in der Triade nur noch Fahrzeuge anbieten, die im Fahrbetrieb CO₂-neutral sind. Für Daimler Truck sind beide Technologien kompatibel und notwendig.

Weitere Informationen und Dokumente (Geschäftsbericht, Kapitalmarktpräsentation, Fact Book etc.) einschließlich einer detaillierten Offenlegung der fünf Berichtssegmente von Daimler Truck für das Geschäftsjahr 2021 sind online im Investor Relations-Bereich von Daimler Truck verfügbar:

https://www.daimlertruck.com/investoren/arc22/

Seit dem 21. März ist Daimler Truck im deutschen Börsenindex DAX gelistet. Die Aktien von Daimler Truck werden im Regulierten Markt (Prime Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse unter dem Börsenkürzel DTG gehandelt. Die International Securities Identification Number (ISIN) lautet DE000DTR0CK8, die deutsche Wertpapierkennnummer (WKN) DTR0CK.

Daimler Truck wird im Rahmen seiner jährlichen Ergebnis-Konferenz am 24. März ausführlich die finanziellen und nicht-finanziellen Kennzahlen auf der Konzern- und Segmentebene präsentieren und seinen Ausblick für das laufende Geschäftsjahr 2022 vorstellen. Die Aktien von Daimler Truck werden im Regulierten Markt (Prime Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse unter dem Börsenkürzel DTG gehandelt. Die International Securities Identification Number (ISIN) lautet DE000DTR0CK8, die deutsche Wertpapierkennnummer (WKN) DTR0CK

„Wir haben Daimler Truck Financial Services in der Rekordzeit von nur zehn Monaten mit dem Spirit eines Startups aufgebaut. Mit unseren Finanzdienstleistungen werden wir den Verkauf aller Lkw- und Bus-Marken von Daimler Truck unterstützen“, sagt Stephan Unger, Mitglied im Vorstand der Daimler Truck AG für Financial Services und Vorsitzender Geschäftsführer der DTFS.

Wachstumschancen gibt es neben Expansionsmöglichkeiten in weitere Märkte auch mit neuen Finanzprodukten und Services zusätzlich zum traditionellen Finanz- und Leasinggeschäft. Dazu zählen beispielsweise nutzungsbasierte und flexible Pay-as-you-drive-Services wie dynamisches Leasing oder dynamische Versicherungen. Das Produkt „Dynamic Lease“ wird bereits vom Start weg in Japan und den USA angeboten. „Dynamic Insurance“ steht vor einer ersten Pilotierungsphase. Zudem bietet der Wandel der Transportbranche zur E-Mobilität dynamisches Wachstumspotenzial mit neuen Finanzdienstleistungen rund um Themen wie Laden, E-Infrastruktur oder Batterieleasing. Weitere Geschäftsmöglichkeiten ergeben sich in der Zukunft im Flottenmanagement oder aus der Integration vernetzter Dienste wie beispielsweise Bezahlsysteme.

DTFS ist ein Geschäftsbereich der Daimler Truck Gruppe. Das Unternehmen entsteht im Rahmen der Aufteilung des Segments Daimler Mobility im Zuge der Neuaufstellung von Daimler in zwei getrennte Unternehmen für einerseits Trucks und Busse und andererseits Pkw und Vans. Bereits heute wird jeder vierte Lkw oder Bus von Daimler über firmeneigene Finanzdienstleistungen finanziert oder verleast. DTFS will diesen Anteil mittelfristig auf 30 Prozent steigern. Das Unternehmen kann sich als eigenständiger Bereich für Truck- und Bus-Finanzdienstleistungen voll auf das Investitionsgütergeschäft mit Transportmitteln konzentrieren, das anderen Regeln folgt als das von Endkunden getriebene Geschäft mit Pkw. Bei DTFS werden Organisation, Produktentwicklung, Vertrieb, Systeme und Prozesse voll und ganz auf Nutzfahrzeug-Kunden ausgerichtet und ein integraler Bestandteil von Daimler Truck sein.

DTFS wird durch die Daimler Truck Financial Services GmbH (DTFS GmbH) koordiniert und gesteuert. Die DTFS GmbH hat ihren Sitz in Leinfelden-Echterdingen bei Stuttgart. Die Geschäftsführung besteht aus Stephan Unger (CEO), Eva-Marie Lander (CFO), Bernd Barth (Region Europe & South America), Richard Howard (Region North America & Asia) und Dr. Kerstin Neumann (Legal/Compliance).

Dies gilt sowohl für schon veröffentlichte Pressemitteilungen als auch für neue Informationen.

Möchten Sie schnell über die neuesten Nachrichten informiert werden? Dann melden Sie sich unten auf der Startseite für unseren Newsletter an.