„Zuverlässigkeit, Effizienz und Fahrerzufriedenheit stehen bei uns im Mittelpunkt“, so North Sea Express. „Der Actros 1945 LS ProCab vereint Kraftstoffeffizienz mit modernsten Technologien wie MirrorCam und Predictive Powertrain Control. Damit ist er ideal für unseren Einsatz. Auch die Zusammenarbeit mit Van Mossel in Brügge ist ein echter Mehrwert – professionell, flexibel und persönlich.“

Eine zukunftsfähige Flotte

Die neuen Fahrzeuge ersetzen ältere Lkw und sind ein klarer Schritt in Richtung eines nachhaltigeren Fuhrparks. „Wir setzen bewusst auf eine junge Flotte mit geringeren Wartungskosten und reduzierten CO₂-Emissionen. Unsere Fahrer schätzen zudem den Komfort und die durchdachte Kabinengestaltung.“

Das gewählte ProCab-Konzept bietet ein umfassendes Gesamtpaket für moderne Transportunternehmen. Die umfangreiche Serienausstattung und das vorteilhafte TCO-Profil bilden die Basis für eine wirtschaftliche Unternehmensführung.

North Sea Express betreibt eine eigene Werkstatt (NSE-Workshop), greift jedoch bei komplexeren Reparaturen oder dringenden Einsätzen unterwegs auf das offizielle Servicenetz von Mercedes-Benz Trucks zurück. „Die Kombination aus eigener NSE-Werkstatt und dem Support von Van Mossel bietet uns das Beste aus beiden Welten“, erklärt das Unternehmen.

Auch digital bestens aufgestellt

Auch digital ist North Sea Express auf dem neuesten Stand: „Seit Anfang des Jahres arbeiten wir mit dem cloudbasierten TMS Qargo, das mit Trimble-Bordcomputern verbunden ist. Dadurch können wir in Echtzeit planen, unsere Fahrer überwachen und unsere Kunden zeitnah informieren. Transporte können wir innerhalb von 24 Stunden fakturieren – ein klarer Vorteil.“

Effizient und ambitioniert

Effizienz ist ein zentraler Pfeiler. North Sea Express investiert in kraftstoffeffiziente Fahrzeuge, setzt auf Eco-Driving-Schulungen und verfolgt eine optimierte Reifenstrategie. „Zero-Emission-Fahrzeuge beobachten wir sehr genau. Sobald sie technisch und wirtschaftlich für uns einsetzbar sind, wollen wir Pilotprojekte starten.“

„Diese Investition ist das Ergebnis einer starken Zusammenarbeit zwischen North Sea Express, Van Mossel und Mercedes-Benz Trucks“, fasst das Unternehmen zusammen. „Eine gemeinsame Vision für Innovation, Qualität und Nachhaltigkeit bildet die Grundlage für diesen gemeinsamen Fortschritt.“

Über die ProCab

Der neue Actros L mit ProCabin läutet eine neue Ära im Lkw-Design ein. Die Kabine wurde aerodynamisch optimiert – mit einer um 80 Millimeter verlängerten Front, einer stromlinienförmigen Einstiegslösung und angepassten Radkästen. Diese Verbesserungen ermöglichen Kraftstoffeinsparungen von bis zu drei Prozent, was sowohl zur Kostenreduktion als auch zur Nachhaltigkeit beiträgt.

Sicherheit bleibt dabei oberstes Gebot – mit Innovationen wie dem Active Brake Assist 6 und dem Active Sideguard Assist 2, die den strengsten europäischen Sicherheitsstandards entsprechen. Auch beim Komfort und der Konnektivität setzt die ProCabin Maßstäbe: Das Multimedia Cockpit Interactive 2 bietet Fahrerinnen und Fahrern sowie Flottenmanagern umfassende digitale Services für ein verbessertes Fahrerlebnis und eine effiziente Fuhrparkverwaltung.

Weitere Informationen : Noch mehr Effizienz auf der Straße: Der neue Actros L von Mercedes-Benz Trucks mit futuristischer ProCabin, noch besserer Aerodynamik und innovativen Assistenzsystemen

Actros L: Bewährtes Flaggschiff für den klassischen Fernverkehr mit noch höherer Kraftstoffeffizienz und mehr Dynamik durch verbesserten Antriebstrang

Mit dem auf der diesjährigen IAA Transportation in Hannover gezeigten Actros L hat Mercedes-Benz Trucks im Premium-Segment der klassischen Diesel-Lkw nochmals neue Maßstäbe gesetzt. Das seit November 2021 produzierte Spitzenmodell der erfolgreichen Actros-Baureihe unterstreicht dabei einmal mehr den Anspruch von Mercedes-Benz Trucks, sich stets an den Bedürfnissen seiner Kunden und deren Fahrer zu orientieren. Dass der Actros L für hohen Fahrerkomfort steht, unterstreicht etwa die in den Varianten StreamSpace, BigSpace und GigaSpace erhältliche Fahrerkabine mit einer Breite von 2,50 Metern. Der ebene Boden im Fahrerhaus sorgt für ein wohnliches Ambiente. Die verbesserte Geräusch- und Wärmeisolierung reduziert den Lärmpegel und macht so den Aufenthalt im Fahrerhaus noch angenehmer – sowohl bei der Fahrt als auch in den Ruhezeiten.

Ein Beispiel für die weitere Optimierung der Kraftstoffeffizienz ist die dritte Generation des 12,8 Liter-Motors OM 471 für schwere Nutzfahrzeuge. Der ab Oktober 2022 verfügbare „neue“ Motor zeichnet sich durch eine Vielzahl technischer Innovationen aus, die im Hinblick auf kraftstoffsparendes Fahren, einen reduzierten CO2-Ausstoß, niedrigere Betriebskosten und höhere Erträge konsequent auf die Senkung der Total Cost of Ownership (TCO) ausgerichtet sind, ohne dass darunter die Leistung, die Fahrdynamik oder der Fahrkomfort leiden – im Gegenteil.

Zu diesem Zweck wird mit der dritten Generation des OM 471 ein verbrauchsoptimierter Turbolader eingeführt, der zusammen mit dem überarbeiteten Abgasnachbehandlungssystem eine maximale Kraftstoffersparnis von bis zu vier Prozent gegenüber der Vorgängergeneration ermöglichen. Ein weiteres Highlight der dritten Generation des OM 471 ist das erweiterte Top-Torque-Programm, das genau dann mehr Leistung zur Verfügung stellt, wenn sie wirklich gebraucht wird – etwa beim Auffahren auf eine Autobahn oder beim Überholen. Für noch mehr Fahrdynamik hat Mercedes-Benz Trucks außerdem den gesamten Antriebsstrang ins Visier genommen: Die neue automatisierte Getriebesteuerung PowerShift Advanced ermöglicht dabei durch die präzise Gangwahl in vielen Situationen ein schnelleres und gleichzeitig sanfteres Anfahren und Beschleunigen.

Der neue Antriebsstrang ist für alle schweren Baureihen von Mercedes-Benz Lkw verfügbar: vom Actros, Actros F über den Actros L bis zum Arocs.

Unterstützende Fahrerassistenzsysteme und zweite Generation der MirrorCam[1]

Einen wichtigen Beitrag für ein Mehr an Sicherheit leisten vor allem die Sicherheitsassistenzsysteme wie der Notbremsassistent Active Brake Assist der fünften Generation (ABA 5) mit Fußgängererkennung, der Spurhalte-Assistent und die zweite Generation der MirrorCam sowie als Ausstattungsoption der Active Drive Assist der zweiten Generation (ADA 2) für teilautomatisiertes Fahren nach Level 2 oder der Active Sideguard Assist (ASGA).

Der ADA 2 unterstützt unter bestimmten Voraussetzungen aktiv bei der Längs- und Querführung des Lkws und kann automatisiert Abstand halten, beschleunigen sowie lenken, sofern die dazu notwendigen Systembedingungen wie etwa ein ausreichender Kurvenradius und deutlich sichtbare Fahrbahnmarkierungen gegeben sind. Darüber hinaus ist die im ADA 2 enthaltene Teilfunktion des Emergency Stop Assist dazu in der Lage, einen Nothalt (innerhalb der Systemgrenzen) einzuleiten, wenn trotz optischer und akustischer Warnung das Lenkrad vom Fahrer nicht mehr geführt wird.

Der ASGA kann nicht nur vor auf der Beifahrerseite befindlichen und sich bewegenden Radfahrern oder Fußgängern warnen, sondern bis zu einer Abbiegegeschwindigkeit von 20 km/h auch eine automatisierte Bremsung  bis zum Stillstand des Fahrzeugs beim Rechtsabbiegen einleiten, wenn der Fahrer nicht rechtzeitig reagiert.

Für die optischen Warnhinweise nutzt der Active Sideguard Assist das Display der MirrorCam auf der Beifahrerseite. Zum Einsatz kommt dabei seit April 2022 die bereits zweite Generation des Spiegelkamerasystems, das den Fahrer unter anderem durch jeweils zehn Zentimeter kürzere Kameraarme und neue Bildparameter in vielen Situationen im Straßenverkehr noch besser unterstützen kann. Die Verkürzung der Kameraarme bringt zum Beispiel den Vorteil mit sich, dass die Fahrer sich beim geradeaus Rückwärtsfahren gegenüber der ersten Generation leichter tun. Das liegt insbesondere daran, dass die Perspektive der MirrorCam nun der des gewohnten Glasspiegels noch ähnlicher ist.

Die Evolution in der Farb- und Helligkeitsabstimmung des ursprünglich schon sehr lichtstark ausgelegten Kamerasystems führt wiederum dazu, dass die Displays etwa beim Rückwärtsfahren in eine dunkle oder nur schlecht beleuchtete Halle hinein den für die Fahrsituation relevanten Bereich noch exakter abbilden. Insgesamt kann das weiterentwickelte System der MirrorCam durch seine unterstützende Wirkung dazu beitragen, Situationen wie Überholen, Rangieren, Fahren bei schlechter Sicht und Dunkelheit, Kurvenfahrten und das Passieren von Engstellen jetzt noch sicherer und stressfreier zu bewältigen.

Einen weiteren Sicherheitsmehrwert – insbesondere bei Dunkelheit oder schlechter Sicht – bieten die optional erhältlichen LED-Scheinwerfer: Durch ihre höhere Lichtstärke im Vergleich zu Xenon-Scheinwerfern und die sehr gute Ausleuchtung der Fahrbahn.

Actros L Edition 3: Einzigartiges Design und höchster Komfort

Als limitiertes Sondermodell des Actros L mit „Wow“-Effekt präsentiert sich die auf der IAA Transportation 2022 in Hannover ebenfalls vorgestellte Edition 3. Bis zu 30 zusätzliche Umfänge im Interieur und Exterieur sowie Designelemente aus der Edition 1 und der Edition 2 verleihen dem auf 400 Exemplare limitierten Lkw einen unverwechselbaren Charakter. Den Luxus der Edition 3 markieren eine ganze Reihe von Ausstattungsmerkmalen. Dazu zählen im stilvollen Interieur unter anderem das Armaturenbrett und die Türgriffe in Nappaleder, diverse Interieurteile in Carbonoptik, die Dachluke mit Ambientebeleuchtung sowie die SoloStar Sitzecke mit Lederüberzug in Mandelbeige. Ins Auge stechen auch die Edition 3-Plakette auf der Beifahrerseite sowie das beleuchtete Einstiegsemblem „Edition 3“ auf Fahrer- und Beifahrerseite. Das obere Bett wird inklusive Bettzeug geliefert und ist 900 Millimeter breit. Ein Rundumvorhang – innen mandelbeige, außen schwarz – sorgt für die stilsichere Privatsphäre. In gleichem Maße gilt dies auch für den Vorhang mit Mercedes-Benz Stern vor dem Bett.

Highlights im Exterieur sind unter anderem die exklusive Beklebung der Seitenwand, der Schriftzug „Edition 3“ in der in Weißaluminium lackierten Sonnenblende mit zwei LED-Zusatzscheinwerfern, das Actros-Emblem vorne in Darkchrom, der Actros-Schriftzug an der Fahrerhausrückwand oben. Von der Seite auffällig sind die Edelstahl-Einstiegsstufen. Die Vorder- und Hinterachskappen sind ebenfalls in Edelstahl ausgeführt. Zum Lieferumfang gehören darüber hinaus der beleuchtete Mercedes-Benz Stern in Darkchrome, mehrere lackierte Ziergitterapplikationen aus Edelstahl sowie die Aluminium-Auftrittsstufen in der Seitenverkleidung.

Die Edition 3 wird für alle 2- und 3-Achser der jüngsten Actros L-Generation mit GigaSpace- und BigSpace-Fahrerhaus als Links- und Rechtslenker angeboten. Die Fahrerhauslackierung ist frei wählbar und kann an die jeweiligen Firmenfarben der Kunden angepasst werden, während die Fahrzeugfront immer in Weißaluminium Metallic lackiert ist, was den hohen Wiedererkennungswert garantiert. Ob High-End-Power mit dem 15,6-Liter-Motor OM 473 oder einem weiter reduzierten Verbrauch mit dem neuen OM 471 Motor der 3. Generation: Dank verbesserter Schaltperformance durch PowerShift Advanced in allen verfügbaren Antriebssträngen bietet die Actros L Edition 3 für alle Fahrerinnen und Fahrer eine eindrucksvolle Performance und hohen Fahrspaß.

Actros F plus: Komfortabler Einstieg in die Welt von Mercedes-Benz Trucks

Der von Mercedes-Benz Trucks im Januar 2021 auf den Markt gebrachte Actros F ist prädestiniert für Transportunternehmen, die für ihren Fuhrpark auf der Suche nach einem funktionellen Lkw sind. Einem Lkw, der sich für den Einsatz im klassischen und regionalen Fernverkehr, vor allem aber auch als Wechselbrückenfahrzeug, Abrollkipper oder Silotransporter eignet. Mit dem Actros F plus versieht der Hersteller das Fahrzeug nun mit einem Update, das für Fuhrparkbetreiber wie auch für die Fahrerinnen und Fahrer durch die zahlreichen weiteren Funktionalitäten mit einem hohen Mehrwert in Sachen Effizienz, Komfort und Sicherheit verbunden ist.

So erhält der Actros F plus zum Beispiel eine verbesserte Sitzposition (niedriger Sitzkasten und Komfort-Lenksäule des Actros L), außerdem verfügt er serienmäßig über die zweite Generation der MirrorCam mit verkürzten Kameraarmen und weiter optimierten Bildparametern, die intelligente Tempomat- und Getriebesteuerung Predictive Powertrain Control sowie das Multimedia Cockpit, interactive mit allen notwendigen Informationen für den Fahrer. Der neue Hauptscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und der LED-Blinker in Lichtsignatur tragen mit zum attraktiven optischen Äußeren des Lkw bei. Neu für den Actros F plus ist zudem der optional erhältliche LED-Hauptscheinwerfer, der durch seine hervorragende Lichtausbeute überzeugt. Wählbar sind darüber hinaus zahlreiche Sonderausstattungen wie zum Beispiel StyleLine, TrendLine, xtraLine Basic oder die LED-Ambientebeleuchtung für einen wohnlichen Innenraum und entspanntes Fahren in der Nacht. Für einen noch erholsameren Schlaf in der Nacht gibt es auf Wunsch Matratzen-Topper für das Komfortbett. Die Fahrerkabine in den Varianten StreamSpace oder BigSpace bietet mit einer Breite von 2,5 Metern und einer Motortunnelhöhe von 120 Millimetern ein für diese Klasse exzellentes Raumangebot und ermöglicht mit nur drei Trittstufen einen niedrigen Ein- und Ausstieg.

Was die Motorisierung anbelangt, ist im Actros F plus ebenfalls die dritte Generation des Motors OM 471 für schwere Nutzfahrzeuge verbaut. Dazu kommen sicherheitstechnische Features wie der Notbremsassistent Active Brake Assist der fünften Generation (ABA 5) und der Spurhalte-Assistent. Auf Wunsch kann der Actros F plus auch mit dem Abbiege-Assistenten ausgestattet werden.

Intelligente digitale Lösungen für noch effizientere Nutzung

Um die Nutzung aller Modelle des Actros zu maximieren sowie Zeit und Verwaltungsaufwand zu sparen, gibt Mercedes-Benz Trucks seinen Kunden über das Fleetboard Portal eine ganze Reihe digitaler Lösungen an die Hand. Dazu zählt beispielsweise ein Mapping-Tool, das die Backoffice-Mitarbeiter in Transportunternehmen in die Lage versetzt, im Bedarfsfall schnell auf jeweils aktuelle Fahrzeugzustände zu reagieren. Denn das Tool zeigt in Echtzeit an, wo sich ein Fahrzeug gerade befindet und ob es fährt oder steht. Dazu kommt als weiteres Tool ein Logbook mit detaillierten Angaben etwa zu Fahr- und Standzeiten, Gesamtgewicht, gefahrenen Kilometern, Tourenverlauf oder Topographie. Damit sind Fuhrparkmanager in der Lage, jeden einzelnen Actros im Unternehmen nachzuverfolgen, um so im Gespräch mit dem Fahrer oder Disponenten die Nutzung zu optimieren.

Unter den Anwendungen sticht insbesondere auch die Logistikapplikation HABBL hervor, weil sie Fahrer und Fahrerinnen Schritt für Schritt durch ihre Arbeitsaufträge steuert. Dabei kann die App parallel auf dem Multimedia Cockpit des Actros und einem beliebigen Android-Mobilgerät für Aufgaben außerhalb des Fahrzeugs benutzt werden. Alle Beteiligten eines Transportvorgangs – Fahrer, Disponent und Endkunde – können stets die jeweils verfügbaren benötigten Informationen erhalten. Das steigert die Prozessqualität und schafft gleichzeitig ein hohes Maß an Transparenz.

Mercedes-Benz Uptime: Verbesserte Fahrzeugverfügbarkeit für den Actros

Mercedes-Benz Uptime kombiniert die intelligente Fahrzeugvernetzung mit intensiver Kundenbetreuung und bietet den Kunden von Mercedes-Benz Trucks so ein innovatives Serviceprodukt. Ziel ist es, die Kunden bei der zuverlässigen Erfüllung ihrer Transportaufträge zu unterstützen, indem die Lkw möglichst viel Zeit auf der Straße verbringen. Werkstattaufenthalte gilt es zu minimieren und effizienter zu planen. Zur Verringerung von Pannenfällen können Reparaturbedarfe möglichst frühzeitig erkannt und die Kunden bei der kurzfristigen Organisation der notwendigen Arbeiten unterstützt werden – und das stets unter Berücksichtigung ihrer Einsatzplanung. Die Resultate: bessere Planbarkeit von Werkstattaufenthalten, erhöhte Fahrzeugverfügbarkeit sowie ein höheres Maß an Verkehrssicherheit.

Herzstück von Mercedes-Benz Uptime und darüber hinaus auch Basis für weitere fahrzeugtechnische Konnektivitätslösungen ist das Truck Data Center. Das Vernetzungsmodul empfängt die Daten von den Sensoren, Kameras und Steuergeräten im Lkw und wertet diese für unterschiedliche Anwendungen aus. Das Truck Data Center bildet nicht nur die Basis für die zahlreichen Dienste von Mercedes-Benz Uptime, sondern auch für Fleetboard, den Service zur nachhaltigen Steigerung der Fahrzeugverfügbarkeit.

Für eine möglichst hohe Fahrzeugverfügbarkeit und möglichst wenig Ausfälle bietet Mercedes-Benz Trucks seinen Kunden außerdem verschiedene Serviceverträge zu monatlich planbaren Kosten an. Als Rundum-Sorglos-Paket präsentiert sich dabei Mercedes-Benz Complete: Das umfangreiche Leistungspaket deckt alle Werkstattarbeiten inklusive der Verschleißteile ab. Mercedes-Benz Select wendet sich an besonders preissensible Kunden und ergänzt den Reparaturvertrag für den Antriebsstrang (Mercedes-Benz Extend) noch um den Wartungsdienst.

Mercedes-Benz Uptime wird bei den Serviceverträgen Mercedes-Benz Complete und der dynamischen Variante Mercedes-Benz CompleteMile (verfügbar in ausgewählten EU-Märkten) serienmäßig angeboten. Das umfangreiche Leistungspaket deckt alle Werkstattarbeiten inklusive Wartung und Verschleißteile ab. Es beginnt mit der Koordination der Termine und reicht bis zur Rechnungsprüfung. Damit können sie auf die umfassende zusätzliche Absicherung Ihres Fahrzeugs bauen – für möglichst maximalen Werterhalt und Mobilität.

TruckLive

Mit TruckLive erhalten Nutzerinnen und Nutzer des Actros L einen kostenlosen Einstieg in die digitalen Servicelösungen von Mercedes-Benz Trucks. Verschiedene Konnektivitätsdienste vereinfachen die Arbeitsprozesse. Sie können über bestehende Plattformen, wie MyTruckPoint, genutzt werden. Das Maintenance Management sorgt für eine verbesserte Fahrzeugverfügbarkeit, während Live Traffic über die Navigation mit Echtzeitverkehrsdaten bei der Routenplanung unterstützt. Weitere Komponenten sind bereits in Planung.

[1] Mercedes-Benz Trucks verfolgt bei allen Assistenzsystemen das Ziel den Fahrer innerhalb der Systemgrenzen beim Führen des Fahrzeugs so gut wie möglich zu unterstützen. Der Fahrer bleibt jedoch, wie auch gesetzlich normiert, zu jeder Zeit für das sichere Führen des Fahrzeugs vollumfänglich verantwortlich.

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: „Das große Interesse an unserer eActros-Fahrveranstaltung in Wörth ist ein weiterer Beleg für den Zuspruch, den die E-Mobilität von Kundenseite bereits erfährt. Die Kunden senden damit ein starkes Signal an alle Akteure, nun zügig und mit vereinten Kräften immer mehr Elektro-Lkw auf die Straße zu bringen, Ladeinfrastruktur auszubauen und Kostenparität zu schaffen.“

Eindrucksvolles Fahrerlebnis mit dem eActros

Einsteigen, anschnallen, Startknopf drücken, losfahren – und man hört im eActros quasi nichts außer dem Kompressor, dem Abrollgeräusch der Reifen und dem Wind. Allein schon diese erste Erfahrung vermittelt einen Eindruck von der Faszination des batterieelektrisch betriebenen Serien-Lkws, den Mercedes-Benz Trucks speziell für den schweren Verteilerverkehr konzipiert hat. Unterwegs auf Bundes- und Landstraßen mit unterschiedlicher Topographie sowie durch Ortschaften hindurch fällt unmittelbar das entspannte Dahingleiten auf, Schalt- beziehungsweise Zugkraftunterbrechungen spürt der Fahrer kaum. Über den gesamten Drehzahlbereich stellen die Elektromotoren das gleiche hohe Drehmoment zur Verfügung, die kraftvolle Beschleunigung macht sich in jeder Verkehrssituation bemerkbar. Und selbst unter Volllast bleibt das Geräuschniveau in der Kabine auf vergleichsweise geringem Niveau.

Während der Fahrt lässt sich jederzeit verfolgen, wie nachhaltig der eActros seine Energie mithilfe der intelligenten Rekuperation nutzt. Denn bei jedem Bremsvorgang – oder durch aktives Betätigen des Lenkstockhebels in der Rollphase – wandelt der Elektromotor die Bewegungsenergie in elektrische Energie um. Die so gewonnene Energie wird in die Batterien des eActros zurückgeführt und sorgt damit für eine höhere Reichweite. Positiver Nebeneffekt: Durch Rekuperation werden die Bremsen des eActros weniger beansprucht. Situationsabhängig kann der Fahrer zwischen fünf verschiedenen Bremsstufen wählen. Ganz nach Wunsch lässt sich im digitalen Cockpit auf dem Touchscreen auch das One-Pedal-Driving aktivieren – also die Verzögerung per Rekuperation ohne Betätigung der mechanischen Bremse. So kann sich der Fahrer komplett auf den Verkehr konzentrieren und muss sich nicht mit der Technik befassen. Über den Ladezustand der Batterien, die verbleibende Reichweite sowie den aktuellen und durchschnittlichen Energieverbrauch in kWh pro 100 Kilometer informiert kontinuierlich eine Anzeige des im eActros serienmäßig verbauten Multimedia-Cockpits Interactive.

Stichwort Energie: Die Batterien des eActros bestehen wahlweise aus drei (eActros 300) oder vier Batteriepaketen (eActros 400), die jeweils eine installierte Kapazität von 112 kWh[1] und eine nutzbare Kapazität von rund 97 kWh[2] bieten. Mit vier Batteriepaketen hat der eActros 400 eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern[3]. Technologisches Herzstück des Elektro-Lkw ist die Antriebseinheit, eine elektrische Starrachse mit zwei integrierten Elektromotoren und Zwei-Gang-Getriebe. Die beiden flüssigkeitsgekühlten Motoren generieren eine Dauerleistung von 330 kW sowie eine Spitzenleistung von 400 kW. Laden lässt sich der eActros mit bis zu 160 kW: Drei Batteriepakete benötigen an einer üblichen DC-Schnellladesäule mit 400 A Ladestrom etwas mehr als eine Stunde, um von 20 auf 80 Prozent geladen zu werden[4].

Intelligente digitale Lösungen für noch effizientere Nutzung

Um das Beste aus dem eActros herauszuholen, Zeit und Aufwand zu sparen und den Umstieg auf die E-Mobilität so einfach wie möglich zu gestalten, gibt Mercedes-Benz Trucks seinen Kunden über das Fleetboard Portal eine ganze Reihe digitaler Lösungen und Apps an die Hand. Dazu zählt beispielsweise ein individuell ausgearbeitetes Charge Management. Es bietet volle Transparenz über den Ladeprozess für die Infrastrukturanlagen eines Kunden und ermöglicht es mit Hilfe von Transaktionshistorien, die Kosten zu verwalten. Darüber hinaus lassen sich Ladevorgänge besser planen, um die Auslastung der Ladestationen zu maximieren, ebenso können über das Charge Management Ladevorgänge von überall aus gestartet und gestoppt werden.

Eine weitere digitale Lösung ist das Mapping-Tool, das die Backoffice-Mitarbeiter in Transportunternehmen in die Lage versetzt, im Bedarfsfall schnell auf jeweils aktuelle Fahrzeugzustände zu reagieren. Denn das Tool zeigt in Echtzeit an, wo sich ein Fahrzeug gerade befindet, ob es fährt, steht oder lädt, wie hoch der Ladezustand der Batterie ist und welche Reichweite noch zur Verfügung steht. Dazu kommt als weiteres Tool ein Logbook mit detaillierten Angaben etwa zu Fahr-, Stand- und Ladezeiten, Gesamtgewicht, gefahrenen Kilometern, Tourenverlauf, Topographie, Temperatur sowie Energieverbrauch respektive Ab- und Zunahme des Ladezustands der Batterie. Damit sind Fuhrparkmanager in der Lage, im Nachgang jeden einzelnen eActros im Unternehmen nachzuverfolgen, um so im Gespräch mit dem Fahrer oder Disponenten die Nutzung zu optimieren und auf diese Weise ihre Elektro-Lkw bestmöglich in den Tagesablauf zu integrieren.

Im Hinblick auf den optimalen Fahrzeugeinsatz ist für den eActros auch der Servicevertrag Mercedes-Benz Complete verfügbar. Das umfangreiche Leistungspaket deckt Werkstattarbeiten für Wartung und Reparatur des Gesamtfahrzeugs sowie des Antriebsstrangs inklusive Verschleißteile ab. Mit im Servicevertrag enthalten ist dabei immer die intensive Kundenbetreuung durch Mercedes-Benz Uptime. Das intelligente System erfasst alle relevanten Fahrzeugdaten vom Reifendruck über den Motor bis hin zum Batteriezustand. In diesem Zusammenhang wurde Mercedes-Benz Uptime bereits um mehr als 100 e-spezifische Regeln erweitert, die zum Beispiel Ladevorgänge oder etwa Spannungsverläufe im Zusammenhang mit der Hochvoltbatterie kontinuierlich überwachen. Darüber hinaus sind die Informationen über das neue cloudbasierte Kundenportal verfügbar. Durch die Vernetzung von Fahrzeug, Mercedes-Benz Service und Transportunternehmen werden Werkstattaufenthalte planbarer und unvorhergesehene Ausfälle können deutlich reduziert werden.

Kompetente Beratung für maßgeschneiderte E-Mobilität

Unabhängig von der Antriebstechnologie muss sich jede Investition in ein Nutzfahrzeug für Transportunternehmen im Alltag rechnen. Darüber hinaus gilt es, speziell im Zusammenhang mit vollelektrischen Lkw, eine ganze Reihe von Fragen im Vorfeld zu klären: Auf welchen Strecken kann ich E-Fahrzeuge einsetzen? Wie sieht es mit der Ladeinfrastruktur aus? Mit welchen baulichen Maßnahmen und Investitionen muss man fürs Depot-Laden rechnen? Umso wichtiger ist es deshalb, den Kunden nicht nur einen E-Lkw zu verkaufen, sondern sie auch auf dem Weg in die Elektrifizierung ihres Fuhrparks zu begleiten. Schließlich ist E-Mobilität mehr als nur ein neuer Antrieb. Genau deswegen hat Mercedes-Benz Trucks den eActros in ein geschäftliches Ökosystem integriert, das auch Beratungsangebote für eine hohe Fahrzeugnutzung und Optimierung der Total Cost of Ownership umfasst.

So wird zum Beispiel anhand bestehender Fahrstrecken ein möglichst realistisches und aussagekräftiges Nutzungsprofil von elektrischen Lkw für den jeweiligen Kunden ermittelt. Ebenfalls Bestandteil des sogenannten eConsulting sind neben der Elektrifizierung des Betriebshofs auch – je nach Kundenwunsch – alle Fragen der Planung, Beantragung und Umsetzung rund um die Ladeinfrastruktur sowie die Netzanbindung. Mercedes-Benz Trucks hat hierfür eigens eine strategische Partnerschaft mit Siemens Smart Infrastructure und ENGIE geschlossen. Auf Wunsch gibt es auch Hilfestellung bei der Identifikation möglicher öffentlicher Förderungen von Infrastruktur und Fahrzeugen.

Beim „Driving Experience“-Event geht Mercedes-Benz Trucks in einem eigens aufgebauten Ladedepot ganz dezidiert auf Fragestellungen zur Ladeinfrastruktur und dem eigentlichen Ladevorgang ein. Wie lange dauert zum Beispiel der Aufbau der notwendigen Ladeinfrastruktur und mit welchen Kosten ist zu rechnen? Was hat es mit dem Combined Charging System CCS als Ladestandard auf sich und welche Ladegeräte empfehlen sich? Wie erfolgt die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeanschluss? Eingehend erläutert wurde zugleich auch, ob schnelles oder langsames Laden besser ist und worin der Unterschied zwischen gekühlten und ungekühlten Ladekabeln besteht.

Akustisches Warnsystem, Abbiege-Assistent, neue MirrorCam und ABA 5

Wie die Fahrt mit dem eActros eindrücklich zeigt, ist das Fahrzeug sehr geräuscharm auf den Straßen unterwegs. Damit aber zum Beispiel ungeschützte Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger oder Radfahrer den Elektro-Lkw in ihrem Umfeld bemerken können, ist der eActros serienmäßig – entsprechend den gesetzlichen Anforderungen – mit einem externen Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) ausgestattet. Das akustische Warnsystem im eActros besteht aus zwei Lautsprechern – einer vorne und einer hinten –, die miteinander verbunden und am Fahrzeug angeschlossen sind. Je nach Fahrbedingung werden dabei Töne für die Vorwärts- oder die Rückwärtsfahrt abgespielt. Das Vorwärtsgeräusch „simuliert“ ein leises Lüftergeräusch, bei der Rückwärtsfahrt wird ein intermittierender Klang aus zwei Tönen abgespielt.

Die bessere Wahrnehmbarkeit eines Elektro-Lkw spielt vor allem auch beim Rechtsabbiegen eine ganz zentrale Rolle. Um in dieser Situation Unfälle insbesondere mit Radfahrern oder Fußgängern möglichst ganz vermeiden oder zumindest die Unfallfolgen mindern zu können, verfügt der eActros serienmäßig über den Abbiege-Assistenten S1R. Sollte die Gefahr bestehen, dass ein Lkw-Fahrer beim Rechtsabbiegen einen Radfahrer oder Fußgänger wider Erwarten nicht sieht, kann das System unterstützend eingreifen und den Fahrer mit Hilfe eines mehrstufigen Prozesses warnen. Für die optischen Warnhinweise nutzt der Abbiege-Assistent das Display der MirrorCam, die auch im eActros anstelle der herkömmlichen Haupt- und Weitwinkelspiegel verbaut ist.

Zum Einsatz kommt dabei seit April 2022 die bereits zweite Generation des Spiegelkamerasystems, das den Fahrer unter anderem durch jeweils zehn Zentimeter kürzere Kameraarme und neue Bildparameter in vielen Situationen im Straßenverkehr noch besser unterstützen kann. Die Verkürzung der Kameraarme bringt unter anderem den Vorteil mit sich, dass die Fahrer sich beim Rückwärtsfahren geradeaus gegenüber der ersten Generation leichter tun. Das liegt insbesondere daran, dass die Perspektive der MirrorCam nun der des gewohnten Glasspiegels noch ähnlicher ist. Die Evolution in der Farb- und Helligkeitsabstimmung des an sich schon sehr lichtstark ausgelegten Kamerasystems führt wiederum dazu, dass die Displays etwa beim Rückwärtsfahren in eine dunkle oder nur schlecht beleuchtete Halle hinein den für die Fahrsituation relevanten Bereich noch exakter abbilden.

Durch seine unterstützende Wirkung kann das weiterentwickelte System der MirrorCam dazu beitragen, Situationen wie Überholen, Rangieren, Fahren bei schlechter Sicht und Dunkelheit, Kurvenfahrten und das Passieren von Engstellen jetzt noch sicherer und stressfreier zu bewältigen. Daneben gibt es natürlich weiterhin die bisher bestehenden Vorteile wie Weitwinkelmodus beim Rückwärtsrangieren, Distanzlinien im Display zum besseren Einschätzen des Abstands zu Objekten hinter dem eigenen Fahrzeug, Mitschwenken des Kamerabildes bei Kurvenfahrten oder Überwachung des Fahrzeugumfelds während der Rast.

Ein weiteres Sicherheits-Highlight ist der Notbremsassistent Active Brake Assist der fünften Generation (ABA 5) mit Fußgängererkennung. Der ABA 5 arbeitet mit einer Kombination aus Radar- und Kamerasystem. Erkennt das System die Gefahr eines Unfalls mit einem vorausfahrenden Fahrzeug, einem stehenden Hindernis oder einer querenden, entgegenkommenden, in der eigenen Spur laufenden oder vor Schreck plötzlich stehenbleibenden Person, erfolgt zunächst eine optische und akustische Warnung des Fahrers. Reagiert der Fahrer nicht adäquat, kann das System in einem zweiten Schritt eine Teilbremsung mit drei Metern pro Sekunde einleiten. Das entspricht etwa 50 Prozent der maximalen Bremsleistung. Droht trotzdem eine Kollision, kann der ABA 5 eine automatisierte Vollbremsung ausführen – auf bewegte Personen bis zu einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 50 km/h.

Bewährtes Flaggschiff für klassischen Fernverkehr: der Actros L – ab Oktober 2022 mit dritter Generation des Nutzfahrzeugmotors OM 471

Neben dem konstant wachsenden Portfolio an Fahrzeugen mit batterieelektrischen Antrieben hat Mercedes-Benz Trucks mit dem seit November 2021 produzierten Actros L auch im Premium-Segment der klassischen Diesel-Lkw nochmals neue Maßstäbe gesetzt. Das Spitzenmodell der erfolgreichen Actros-Baureihe unterstreicht dabei einmal mehr den Anspruch von Mercedes-Benz Trucks, sich stets an den Bedürfnissen seiner Kunden und deren Fahrer zu orientieren und für sie immer wieder aufs Neue möglichst hohe Mehrwerte zu schaffen.

Ein Beispiel hierfür ist die dritte Generation des schweren Nutzfahrzeugmotors OM 471. Der im Mercedes-Benz Actros L ab Oktober 2022 verfügbare „neue“ Heavy-Duty-Motor zeichnet sich durch eine Vielzahl technischer Innovationen aus, die im Hinblick auf kraftstoffsparendes Fahren, einen reduzierten CO₂-Ausstoß, niedrigere Betriebskosten und höhere Erträge konsequent auf die Senkung der Total Cost of Ownership (TCO) ausgerichtet sind, ohne dass darunter die Leistung, die Fahrdynamik oder der Fahrkomfort leiden. Zu diesem Zweck haben die Ingenieure von Mercedes-Benz Trucks gleich an mehreren Stellschrauben gedreht.

So werden mit der dritten Generation des OM 471 zwei neue Turbolader eingeführt, die zusammen mit dem überarbeiteten Abgasnachbehandlungssystem eine maximale Kraftstoffersparnis von bis zu vier Prozent gegenüber der Vorgängergeneration ermöglichen. Für noch mehr Fahrdynamik hat Mercedes-Benz Trucks außerdem den Antriebsstrang ins Visier genommen: Die neue automatisierte Getriebesteuerung PowerShift Advanced ermöglicht dabei durch die präzise Gangwahl in vielen Situationen ein schnelleres und gleichzeitig sanfteres Anfahren und Beschleunigen. Ein weiteres Highlight der dritten Generation des OM 471 ist das erweiterte Top-Torque-Programm, das genau dann mehr Leistung zur Verfügung stellt, wenn sie wirklich gebraucht wird – etwa beim Auffahren auf eine Autobahn oder beim Überholen.

Ausgezeichnetes Raumangebot und Mehr an Sicherheitsausstattung

Dass der Actros L für hohen Fahrerkomfort steht, unterstreicht zudem die in den Varianten StreamSpace, BigSpace und GigaSpace erhältliche Fahrerkabine mit einer Breite von 2,50 Metern. Der fehlende Motortunnel im Fahrerhaus sorgt für einen ebenen Boden und damit für ein wohnliches Ambiente. Die verbesserte Kabinen-Schalldämmung mindert unerwünschte Störgeräusche und macht so den Aufenthalt im Fahrerhaus noch angenehmer – sowohl bei der Fahrt als auch in den Ruhezeiten. Zudem wurde die Sitzposition nochmals optimiert. Ein großer Sicherheitsmehrwert insbesondere bei Dunkelheit oder schlechter Sicht sind die optional erhältlichen, neu designten LED-Scheinwerfer durch ihre im Vergleich zu Xenon-Scheinwerfern höhere Lichtstärke und die sehr gute Ausleuchtung der Fahrbahn.

Einen wichtigen Beitrag für ein Mehr an Sicherheit leisten daneben vor allem auch Assistenzsysteme wie der Notbremsassistent Active Brake Assist der fünften Generation mit Fußgängererkennung, der Spurhalte-Assistent oder die zweite Generation der MirrorCam sowie als Ausstattungsoption der Active Sideguard Assist (ASGA) oder der Active Drive Assist der zweiten Generation (ADA 2) für teilautomatisiertes Fahren nach Level 2.

Gerade die beiden zuletzt genannten Systeme können in ganz alltäglichen Verkehrssituationen wichtige Helfer sein. Der ASGA zum Beispiel, indem er nicht nur vor auf der Beifahrerseite befindlichen und sich bewegenden Radfahrern oder Fußgängern warnen, sondern bis zu einer Abbiegegeschwindigkeit von 20 km/h auch eine automatisierte Bremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs einleiten kann, wenn der Fahrer nicht rechtzeitig reagiert.

Der ADA 2 wiederum unterstützt unter bestimmten Voraussetzungen aktiv bei der Längs- und Querführung des Lkws und kann automatisiert Abstand halten, beschleunigen sowie lenken, sofern die dazu notwendigen Systembedingungen wie etwa ein ausreichender Kurvenradius und deutlich sichtbare Fahrbahnmarkierungen gegeben sind. Darüber hinaus ist die im ADA 2 enthaltene Teilfunktion des Emergency Stop Assist dazu in der Lage, einen Nothalt einzuleiten, wenn trotz optischer und akustischer Warnung das Lenkrad vom Fahrer nicht mehr geführt wird. Aktivitäten und Funktionen der Assistenzsysteme bekommt der Fahrer im anwenderfreundlichen Multimedia Cockpit mit seinen zwei Farbdisplays als Herzstück des Human Machine Interface (HMI) angezeigt.

Mercedes-Benz Trucks verfolgt bei allen Assistenzsystemen das Ziel, den Fahrer innerhalb der Systemgrenzen beim Führen des Fahrzeugs so gut wie möglich zu unterstützen. Der Fahrer bleibt jedoch, wie auch gesetzlich normiert, zu jeder Zeit für das sichere Führen des Fahrzeugs vollumfänglich verantwortlich.

[1] Nennkapazität einer neuen Batterie, basierend auf intern definierten Rahmenbedingungen. Diese kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren.

[2] Nutzbarer Energiegehalt für den regulären Lkw-Betrieb mit neuen Batterien. Dieser basiert auf intern definierten Rahmenbedingungen und kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren.

[3] Die Reichweite wurde unter optimalen Bedingungen, unter anderem mit 4 Batteriepaketen nach Vorkonditionierung im teilbeladenen Verteilerverkehr ohne Anhänger bei 20°C Außentemperatur, intern ermittelt.

[4] Basierend auf intern ermittelten Erfahrungswerten unter optimalen Bedingungen, unter anderem bei einer Umgebungstemperatur von 20°C.

 

Der Name ist Programm: Deshalb ziert die Vorbauklappe des Modells ein Actros-Schriftzug in edlem Dark-Chrome. Zusätzlich kennzeichnet eine Plakette den Truck gut sichtbar als exklusiven Driver Extent+ und limitiertes Sondermodell. 

Der Lkw präsentiert sich mit einer exklusiven Beklebung in Mattgrau. Damit werden farbliche Akzente unter den Seitenfenstern sowie an der Sonnenblende, an der Seitenverkleidung und der Front gesetzt. Die Fahrerhausfarbe ist frei wählbar. Die schwarze, geschlossene Blende verleiht der Fahrzeugfront mehr Ausdrucksstärke und lässt den beleuchteten Mercedes-Benz Stern noch heller strahlen.

Alles im Blick haben vier runde Dachscheinwerfer, die die Sicht für Fahrerinnen und Fahrer bei jeder Wetterlage verbessern können. Die Leuchten mit energieeffizienter LED-Technik sind in der Sonnenblende verbaut. Die Vorder- und Hinterachsen werden mit Radbolzenabdeckungen, Hinterachskappen und Radmutternschutzkappen versehen. Diese gibt es schwarz lackiert oder in hochwertigem Edelstahl. Die geschlossenen Rahmenabdeckungen aus Aluminium bieten zwei zusätzliche Trittplatten und ergänzen die Serientrittstufen.

Das beleuchtete Einstiegsemblem mit Mercedes-Benz Schriftzug und die Edelstahleintrittstufen sorgen auf der Fahrer- und Beifahrerseite für einen möglichst sicheren und passenden Einstieg in das exklusive Sondermodell.

Der Driver Extent+ glänzt aber nicht nur von außen: Die Ambientebeleuchtung mit insgesamt 138 LEDs sorgt für angenehmes, indirektes Licht im Fahrerhaus und lässt sich individuell in Farbe und Stärke anpassen.

Ein weiteres besonderes Feature ist die Kaffeemaschine mit Pad-Nutzung. Stilecht fügt sie sich im Mercedes-Benz Design in den Innenraum des Wagens ein und kann durch ihre handliche Größe problemlos im Getränkehalter aufbewahrt werden.

Darüber hinaus sorgt die CabLock-Einbruchsicherung für erhöhten Schutz für Fahrerinnen und Fahrer. Unabhängig von der Zentralverriegelung kann das System verschlossen und geöffnet werden.

Die wichtigste und spektakulärste Neuerung ist der Active Drive Assist. Mit ihm bringt Mercedes-Benz Trucks das teilautomatisierte Fahren in Serie. Der neue Active Drive Assist kann selbständig bremsen, Gas geben und lenken. Anders als Systeme, die nur ab einer gewissen Geschwindigkeit arbeiten, ermöglicht der Active Drive Assist dem Fahrer erstmals in einem Serien-Lkw teilautomatisiertes Fahren in allen Geschwindigkeitsbereichen. Neu sind die aktive Querführung und die Verbindung von Längs- und Querführung in allen Geschwindigkeitsbereichen durch die Fusion von Radar- und Kamerainformationen.

Der Active Drive Assist baut auf dem bewährten Abstandshalte-Assistent mit Stop-and-go-Funktion sowie dem Spurhalte-Assistent von Mercedes-Benz auf. Während die Verantwortung für die Überwachung des Verkehrsgeschehens weiterhin beim Fahrer liegt, entlastet ihn das System deutlich und leistet einen wichtigen Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit auf der Straße.

„Bauen marktführende Aktivitäten für automatisierte Fahrzeuge aus“

„Mit mehr als 60 Innovationen bringt der neue Actros die Zukunft des schweren Lkw schon heute auf die Straße. Nur vier Jahre nach der Vorstellung des automatisiert fahrenden Mercedes-Benz Future Truck 2025 bringen wir im neuen Actros das weltweit erste teilautomatisierte Assistenzsystem in einen Serien-Lkw“, sagt Stefan Buchner, Mitglied des Bereichsvorstands Daimler Trucks & Leiter Mercedes-Benz Trucks. „Wir bei Daimler Trucks bauen so unsere Führungsrolle beim automatisierten Fahren weiter aus. Ausgestattet mit Active Drive Assist macht unser neuer Actros das Logistikgeschäft deutlich sicherer für alle Verkehrsteilnehmer und effizienter für unsere Kunden.“

Active Brake Assist 5: die neue Generation des Notbremsassistenten

Mercedes-Benz Trucks unterstreicht auch mit dem abermals verbesserten Active Brake Assist der fünften Generation seine Vorreiterposition bei der Sicherheit schwerer Lkw – eine Rolle, die auch von der Marktnachfrage immer wieder bestätigt wurde. So konnten seit der Einführung des Active Brake Assist 1 im Jahr 2006 annähernd 230.000 Mercedes-Benz Trucks mit dem Notbremsassistenten an Bord verkauft werden.

Der Active Brake Assist 5 unterstützt den Fahrer, wenn ein Auffahrunfall oder eine Kollision mit einer querenden, entgegenkommenden oder in der eigenen Spur laufenden Person droht – im Bedarfsfall auch mit einer automatischen Vollbremsung. Neu ist, dass der Active Brake Assist 5 mit einer Kombination aus Radar- und Kamerasystem arbeitet. Damit kann das System den Raum vor dem Fahrzeug noch besser überwachen und auf Personen noch besser reagieren.

Erster Serien-Lkw mit MirrorCam statt Außenspiegeln zur Steigerung von Sicherheit und Effizienz

Auch optisch unterscheidet sich der neue Actros von seinem Vorgänger: Hauptspiegel und Weitwinkelspiegel werden beim neuen Actros durch die serienmäßige MirrorCam ersetzt. Für Aerodynamik, Sicherheit und Fahrzeughandling ist die MirrorCam eine enorme Verbesserung. Das System bietet eine stark verbesserte Rundumsicht und besteht aus zwei außen am Fahrzeug angebrachten Kameras und zwei 15 Zoll großen Displays an den A-Säulen im Fahrerhaus.

Vernetzung und intuitive Bedienung unter anderem dank Multimedia-Cockpit

Bei der Gestaltung des Innenraums und der Bedienelemente folgtMercedes-Benz Trucks strikt dem Prinzip „Inside Out“. Sämtliche Neuentwicklungen werden vom Fahrer aus gedacht. Denn Lkw-Fahrer sitzen viele Stunden am Tag hinter dem Lenkrad. Nach der Arbeit oder zwischen den Lenkzeiten verbringen sie ihre Pausen im Fahrzeug. Wie das Human-Machine-Interface (HMI) gestaltet ist, hat große Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit der Fahrer. Deshalb gestalten die Designer einen kompletten Arbeitsplatz. Der neue Actros mit seinem komplett überarbeiteten HMI bietet dem Fahrer einen einzigartigen Bedien- und Anzeigenkomfort. Zwei interaktive Bildschirme dienen serienmäßig als zentrale Informationsquelle im digitalen Fahrerarbeitsplatz der Zukunft. Neben allen fahrerrelevanten Basisinformationen werden hier auch die Assistenzsysteme visualisiert. Auch die Einbindung von Smartphones via Apple CarPlay^TM und Android Auto ist dabei selbstverständlich.

Das Truck Data Center verbindet den Lkw permanent mit der Cloud und ist Basis für alle Konnektivitätslösungen wie zum Beispiel Apps, die dem Fahrer bei der Erfüllung seiner Transportaufgabe helfen. So wird Vernetzung im neuen Actros Realität. Die Echtzeitkontrolle des Lkw über die vernetzten Dienste von Fleetboard und das präventive Serviceprodukt Mercedes-Benz Uptime bieten dem Betreiber des Lkw zusätzlichen Mehrwert. Dazu gehören unter anderem eine vorausschauende Wartung und geringere Standzeiten. Für mehr Bedienkomfort für den Fahrer sorgt zudem der neue serienmäßige Funkfernbedienungsschlüssel.

Bis zu fünf Prozent weniger Kraftstoffverbrauch

Der neue Actros hat seinen Verbrauch im Vergleich zum Vorgänger abermals reduziert und erzielt Einsparungen von bis zu drei Prozent auf Autobahnen und sogar bis zu fünf Prozent im Überlandverkehr. Aerodynamische Verbesserungen wurden dank MirrorCam und neuen Endkantenklappen erreicht. Die intelligente Tempomat- und Getriebesteuerung Predictive Powertrain Control (PPC) arbeitet noch einmal deutlich effizienter und ist dank erweitertem Kartenmaterial jetzt auch auf Überlandstrecken einsetzbar. Außerdem kommen neue kraftstoffsparende Hinterachsübersetzungen zum Einsatz.

Erfolgsgeschichte Actros: 1,2 Mio. Fahrzeuge seit 1996 ausgeliefert

Der neue Actros ist ab der IAA 2018 bestellbar. Die ersten Fahrzeuge werden im Frühjahr kommenden Jahres an die Kunden ausgeliefert. Die Konfigurationsmöglichkeiten des neuen Actros sind dabei so zahlreich, dass jeder Kunde genau den Actros bestellen kann, der seine Anforderungen am besten erfüllt. Mit diesem Rezept liegt Mercedes-Benz Lkw ganz offensichtlich seit vielen Jahren bei den Kunden richtig: Seit Marktstart der ersten Actros-Generation im Jahr 1996 wurden rund 1,2 Millionen Einheiten des Schwer-Lkw an Kunden auf allen Kontinenten ausgeliefert. Rund ein Fünftel davon gehört inzwischen zur zweiten Actros-Generation, die seit 2011 produziert wird.

Das Werk in Wörth – größtes Lkw-Werk von Mercedes-Benz Trucks

Gefertigt wird der neue Actros genau wie sein Vorgänger im Mercedes-Benz Werk in Wörth. Neben Umstellungen in der Montage, beispielsweise für das runderneuerte Cockpit, war vor allem der steigende Anteil an Informationstechnologie ein wesentlicher Grund für zahlreiche Veränderungen in der Fabrik. In Vorbereitung auf die deutlich gestiegene Funktionalität im neuen Fahrzeug wurden umfangreiche Qualifizierungskonzepte entwickelt und intensive Schulungen für die Produktionsmannschaft durchgeführt. Insbesondere der Einsatz von Touchscreens statt Schaltern und Knöpfen erfordert tiefgreifendes Elektronik-Know-How. Auch bei der Inbetriebnahme sind die Anforderungen gewachsen, so wird beispielsweise jede MirrorCam individuell von den Mitarbeitern kalibriert.

Das größte Lkw-Montagewerk von Mercedes-Benz Trucks am Rhein wurde 1963 gegründet und produziert die Mercedes-Benz Lkw Antos, Arocs, Atego – und seit bereits mehr als 20 Jahren den weltweit erfolgreichsten Schwer-Lkw Actros. Auch die Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog und Zetros werden hier gebaut. Bis zu 470 genau nach Kundenwunsch gefertigte Lkw verlassen Wörth pro Tag an Kunden in über 150 Ländern. Der Standort am Rhein ist das Kompetenzzentrum für Mercedes-Benz Lkw im weltweiten Produktionsverbund. Darüber hinaus verfügt das Mercedes-Benz Werk Wörth über 50 Jahre Erfahrung in der CKD-Produktion (Completely Knocked Down) und liefert Fahrzeug-Bausätze in zahlreiche Übersee-Märkte zur Endmontage vor Ort. Mit mehr als 10.300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ist das Mercedes-Benz Werk Wörth zweitgrößter Arbeitgeber in Rheinland-Pfalz.

Magetra ist vor allem im Bereich der verpackten Güter tätig und auf die Beförderung von Stahl und Getränken spezialisiert. So wird fast jede zweite Flasche italienischer oder spanischer Wein, die in unserem Land getrunken wird, von einem Lastwagen in den Farben von Magetra transportiert. Das Unternehmen aus Eupen, das auch Niederlassungen in Bierset, Hudange, Mailand, Gdansk und Bratislava hat, schreibt 70 Millionen Euro Umsatz und beschäftigt 330 Menschen.

Drei Geschäftsbereiche

Der Umsatz von Magetra ist gleichmäßig auf die drei Geschäftsbereiche des Unternehmens verteilt. Der Straßentransport stellt 27 Millionen Euro, der Bereich Charterung 26 Millionen und der intermodale Verkehr über Schiene und Straße die verbleibenden 17 Millionen Euro. „Pro Woche gehen 100 Ladungen mit dem Zug Richtung Italien“, erklärt Hauptgeschäftsführer Damien Schils. Neben der Beförderung bietet Magetra auch Logistikdienste an. Dafür verfügt das Unternehmen in Eupen über 10.000 m² Lagerfläche, davon 5000 m² für Cross Docking. „Wir haben unseren Logistikbetrieb in den letzten beiden Jahren erheblich professionalisiert, unter anderem durch eine neue Kapazität von 2500 m², die Ende März dieses Jahres in Betrieb genommen wurde“, erläutert Damien Schils weiter.

Auf Probe

Der Fahrzeugpark umfasst neben den 170 Zugmaschinen, die übrigens durchgehend von rund 60 Subunternehmern ergänzt werden, 220 Sattelauflieger und 480 Wechselbrücken. „Wir setzen, was unsere Flotte betrifft, auf einen Ansatz, der mehrere Marken umfasst. Zwei bis drei Marken sind dabei ideal. So behält man eine gute Vorstellung, was den Verbrauch und Service betrifft“, erläutert Damien Schils. Magetra lässt sich bei ihrer Einkaufsstrategie übrigens nicht durch kurze Testfahrten mit neuen Lastwagen leiten. „Wir ziehen es vor, die Lastwagen wirklich in der Praxis zu testen. Wir kaufen also lieber selbst ein paar Trucks, sodass wir sie unter den wirklichen Lade- und Streckengegebenheiten erproben können“, erklärt Damien Schils weiter. Dieser Devise folgend hat Magetra vor kurzem fünf neue Actros 1948 BigSpace gekauft. Magetra gibt sich nämlich in der Regel ein Jahr Zeit, um einen neuen Partner auf die Probe zu stellen. Nach dieser Periode wird Bilanz gezogen und folgt die Evaluierung einer zukünftigen Partnerschaft.

Full option

Die neuen Actros 1948 Trucks erscheinen übrigens gut ausgerüstet am Start. „Sie sind voll optimiert mit Uptime, FleetBoard, einer verstärkten Motorbremse, Komfortausstattung für den Fahrer, Predictive Powertrain Control und allen denkbaren passiven und aktiven Sicherheitsausrüstungen. Die Kombination dieses Trucks mit allen damit zusammenhängenden Systemen muss uns ein völlig transparentes Bild in punkto Kraftstoffverbrauch verschaffen“ wirft Flottenmanager Bruno Baumgarten ein. „Wir erneuern unsere Trucks alle fünf Jahre und ersetzen demnach jährlich 30 bis 35 Fahrzeuge. Das bedeutet, dass wir offen mit Mercedes-Benz und der Kalscheuer-Gruppe sprechen können, wie diese neuen Trucks und der damit verbundene Service den Erwartungen gerecht werden und wir schnell klären können, ob dieser Kauf der Beginn einer langfristigen Beziehung sein wird. Offene Kommunikation und hohe Flexibilität sind dabei ausschlaggebende Argumente. Denn die passen genau in unsere letztendliche Absicht, nämlich eine stabile Partnerschaft mit Ihren Lieferanten für Rollmaterial zu schaffen“, schließt Damien Schils.

Vorschläge für Bildunterschriften:

Foto Magetra 1: V.l.n.r. Willy Pinckaers, Vertriebsleiter der Gruppe Kalscheuer, Renaud Martin, Hauptgeschäftsführer der Gruppe Kalscheuer, Damien Schils, Hauptgeschäftsführer Magetra, und Bruno Baumgarten, Flottenmanager bei Magetra bei der Schlüsselübergabe für die neuen Actros 1948

Foto Magetra 2: Die fünf Actros 1948 erhalten die Chance, sich in der für Magetra optimalen Konfiguration in der 170 Fahrzeuge zählenden Flotte des Unternehmens zu beweisen.

Foto Magetra 3: Der neue Actros mit einem der 220 Berger-Auflieger von Magetra