Daarnaast bood het evenement de mogelijkheid om de nieuwe, volledig elektrische Mercedes-Benz eArocs 400 van dichtbij te ontdekken.

Journalisten kregen de kans om de voertuigen zelf te testen aan verschillende stations langs een uitdagend offroad-parcours. Tijdens begeleidende trainingssessies konden zij bovendien meer te weten komen over de achterliggende technologieën en de uiteenlopende toepassingsmogelijkheden.

Onze uitrustings-highlights

Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)

Voor dieselvrachtwagens uit de Actros- en Arocs-reeks maakt de inschakelbare hydraulische voorwielaandrijving, de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), veeleisende opdrachten aanzienlijk eenvoudiger. Het systeem werkt bij snelheden tot 30 km/u en levert precies de extra tractie die nodig is om steile hellingen en uitdagende situaties, zelfs op gladde ondergronden, veilig te overwinnen.

In vergelijking met conventionele vierwielaandrijvingssystemen biedt HAD bovendien voordelen op het vlak van een lager brandstofverbruik en een lager voertuiggewicht.

Extra tractie is beschikbaar met één druk op de knop: de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) ondersteunt de vooras met een hydraulische druk tot 450 bar. Een op de motor gemonteerde hogedrukpomp bouwt deze druk op en genereert tot 40 kW extra aandrijfvermogen per voorwiel. Hierdoor kunnen hellingen moeiteloos worden genomen en is extra grip steeds beschikbaar wanneer dat nodig is.

Turbo-Retarder-Koppeling

De Turbo-Retarder-Koppeling is een andere technologie die speciaal werd ontwikkeld voor zware omstandigheden. Deze combinatie van een hydraulische wegrijkoppeling en een retarder in één enkele component maakt soepel en uiterst nauwkeurig manoeuvreren mogelijk, zelfs onder zware belasting en bij zeer lage snelheden – volledig slijtagevrij.

In combinatie met de High Performance Engine Brake levert de turbo-retarder-koppeling bovendien een remvermogen tot 750 kW en een remkoppel tot 3.000 Nm – eveneens volledig zonder slijtage.

 Voertuigen in de praktijk:

• Arocs: Arocs | Mercedes-Benz Trucks International
• Arocs SLT: Arocs up to 500 t | Mercedes-Benz Trucks International
• eArocs 400: eArocs 400 | Mercedes-Benz Trucks International

• Atego: Atego | Mercedes-Benz Trucks International

   

De overeenkomst weerspiegelt de gezamenlijke ambitie van de drie bedrijven om hun expertise en industriële capaciteiten te bundelen met als doel een robuuste, betrouwbare en operationeel inzetbare oplossing te leveren, op maat van de Belgische Strijdkrachten. De samenwerking bouwt bovendien voort op eerdere succesvolle gezamenlijke defensieprojecten, wat getuigt van een gevestigde samenwerking en bewezen oplossingen die reeds in het veld werden gevalideerd.

Partners brengen hun specifieke expertise en capaciteiten samen

Binnen deze samenwerking zal Daimler Truck AG zijn bewezen militaire voertuigplatformen en wereldwijde industriële capaciteiten inbrengen. Soframe levert zijn expertise op het vlak van ontwerp en productie van gekwalificeerde gepantserde cabines, met een cabineoplossing die reeds door de Belgische Strijdkrachten is goedgekeurd. Lambert Defence zal de voertuigintegratie in België verzorgen en daarbij gebruikmaken van zijn lokale industriële verankering, kennis van de defensiemarkt en capaciteiten op het gebied van lifecycle support.

Sterke industriële verankering in België

Een belangrijk doel van het partnerschap is het maximaliseren van de Belgische industriële participatie gedurende het volledige programma. De voertuigintegratie, evenals de mogelijke lokale productie en assemblage van belangrijke voertuigcomponenten zoals de gepantserde cabine, het chassis en de opbouw, zullen naar verwachting samen met ondersteunings- en lifecycle-activiteiten plaatsvinden in België.

Dit zal aanzienlijke economische voordelen opleveren via lokale tewerkstelling, ontwikkeling van expertise, industriële investeringen en langetermijnondersteuning. Deze aanpak ondersteunt zowel de operationele behoeften van Defensie als de Belgische ambitie om de nationale defensie-industrie verder te versterken.

Voorbereiding van een gezamenlijke offerte voor het TLTP-programma

De ondertekening van dit Memorandum of Understanding vormt een belangrijke mijlpaal in de voorbereiding van een gezamenlijke kandidatuur voor de aanbesteding van het Tactical Logistic Trucks Program van Defensie. Het onderstreept bovendien de engagementen van de drie partners om de Europese defensiesamenwerking en industriële weerbaarheid verder te versterken.

De partners zullen zich nu focussen op de evaluatie van de programmavereisten, het definiëren van de voorgestelde oplossing en de voorbereiding van een gecoördineerd antwoord op de komende aanbestedingsprocedure.

De eerste nieuwe modellen zijn vanaf het derde kwartaal van 2026 te bestellen in de EU30-markten en andere bijkomende markten. De serieproductie start in het tweede kwartaal van 2027 in de fabriek in Wörth am Rhein. Mercedes-Benz Trucks zal de nieuwe voertuigvariant uitgebreid toelichten op IAA Transportation in september van dit jaar.

Een Lowliner-truck is een trekker met een bijzonder lage koppelhoogte, waardoor opleggers met een verhoogd intern volume kunnen worden getransporteerd. Deze zogenoemde volumetransporten zijn bedoeld voor goederen waarbij ruimte een cruciale factor is, met name dicht verpakte lading zoals doosgoederen.

De Lowliner is gebaseerd op het volledige technologische concept van de eActros 600, die sinds eind 2024 in serieproductie en bij klanten in gebruik is. Vanaf het najaar van 2025 heeft Mercedes-Benz Trucks het eActros-gamma op basis van de eActros 600 aanzienlijk uitgebreid. Afhankelijk van het toepassingsprofiel en de vereisten op het vlak van laadvermogen en actieradius kunnen klanten kiezen uit ongeveer 40 varianten die zijn afgeleid van het basisvoertuig, waaronder de eActros 400 met twee in plaats van drie batterijpacks.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks:“De eActros Lowliner is de volgende stap in de uitbreiding van ons batterij-elektrische langeafstandsportefeuille. Hij is consequent ontworpen voor volumetransport met megatrailers en is gebaseerd op de beproefde technologie van de eActros 600. Dit verbreedt het toepassingsaanbod voor onze klanten opnieuw aanzienlijk.”

Zoals alle modellen in het huidige eActros-portfolio beschikt ook de nieuwe Lowliner-variant van de tweede eActros-generatie over dezelfde kerntechnologische eigenschappen. Deze combineren geavanceerde aandrijftechnologie met een hoge energie-efficiëntie. Het gaat onder meer om de intern ontwikkelde elektrische e-as, lithium-ijzerfosfaat (LFP)-celtechnologie die bekendstaat om haar lange levensduur en meer dan 95 procent bruikbare batterijcapaciteit, het 800V-boordnet, de Multimedia Cockpit Interactive 2 en uitgebreide rijhulpsystemen voor extra veiligheid(1).

Hoogwaardige configuratie

De Mercedes-Benz eActros Lowliner wordt aangeboden als 4x2-trekker met een wielbasis van 4.000 mm en voldoet aan koppelhoogtes en bodemvrijheid die vergelijkbaar zijn met dieseltrucks. Hierdoor kunnen megatrailers voldoen aan de wettelijk toegestane totale hoogte, terwijl ze maximale binnenhoogte bieden voor volumetransport. Met deze afmetingen stemt Mercedes-Benz Trucks de elektrische Lowliner af op zijn dieseltegenhangers, waardoor een naadloze integratie in bestaande wagenparken mogelijk wordt.

De nieuwe eActros Lowliner is beschikbaar met twee of drie LFP-batterijpacks van elk 207 kWh(2). Dit resulteert in een geïnstalleerde batterijcapaciteit van 414 kWh(2) voor de eActros 400 Lowliner en 621 kWh(2) voor de eActros 600 Lowliner. De actieradius van de eActros 600 Lowliner ligt ongeveer op het niveau van de standaard eActros 600, die een bereik van 500 kilometer(3) haalt zonder tussentijds laden bij gebruik met drie batterijpacks en een totaalgewicht van 40 ton.

De eActros 400 Lowliner, uitgerust met twee batterijpacks, heeft een lager voertuiggewicht en biedt daardoor een hoger laadvermogen dan de eActros 600 Lowliner met drie batterijpacks.

Laden van de Lowliner-varianten is – net als bij alle eActros-voertuigen – mogelijk tot 400 kW via de standaard CCS2-laadpoort aan de linkerzijde van het voertuig. Het laden van twee batterijpacks van 10 tot 80 procent duurt ongeveer 46 minuten(4), terwijl drie batterijpacks ongeveer 70 minuten(4) nodig hebben. Naast CCS-laden zullen beide Lowliner-varianten later ook Megawatt Charging (MCS) ondersteunen, waarvoor een extra MCS-laadpoort aan de linkerzijde optioneel kan worden besteld.

Geïntegreerde e-axle en Predictive Powertrain Control

Net als de andere voertuigen in het eActros-portfolio is de eActros Lowliner uitgerust met de e-as van de eActros 600, met twee elektromotoren en een viertraps-transmissie. De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW. Het volledige motorvermogen is vrijwel continu beschikbaar, met nauwelijks onderbreking in koppel.

Predictive driving maakt energierecuperatie mogelijk, waarbij energie wordt opgeslagen in de batterijen voor latere aandrijving. Recuperatie vermindert bovendien de slijtage van het remsysteem. Afhankelijk van de rijomstandigheden kan de bestuurder kiezen uit vijf recuperatieniveaus. One pedal driving – vertragen via recuperatie met beperkt gebruik van de mechanische rem – kan via het touchscreen in de digitale cockpit worden geactiveerd.

De eActros Lowliner is eveneens uitgerust met Predictive Powertrain Control, een cruise- en transmissiebeheersysteem dat specifiek is geoptimaliseerd voor elektrische aandrijflijnen. Dit systeem houdt automatisch rekening met topografie, wegverloop en verkeersborden om de meest efficiënte rijstijl te garanderen. Route-informatie uit het navigatiesysteem wordt geïntegreerd, waardoor beter kan worden geanticipeerd op aankomende rijomstandigheden. Dit helpt de bestuurder om onnodig remmen en accelereren te verminderen of idealiter te vermijden, zodat batterij-energie efficiënter wordt gebruikt.

(1) Rijhulpsystemen ondersteunen de bestuurder enkel. De verantwoordelijkheid voor een veilige voertuigbediening blijft steeds bij de bestuurder.
(2) Nominale capaciteit van een nieuwe batterij onder intern gedefinieerde testcondities. Kan variëren afhankelijk van toepassing en omgevingsfactoren.
(3) Actieradius bepaald onder interne testcondities bij 20°C, 4x2-trekker met 40 ton totaalgewicht in langeafstandstoepassing; waarden kunnen afwijken van EU-verordening 2017/2400.
(4) Laadtijd gebaseerd op ISO/SAE 12906 voor heavy-duty trucks met 400 kW aan een DC-snellader van 500 A.

Opmerking voor mediavertegenwoordigers met betrekking tot de beelden:
Het voertuig dat op de afbeeldingen wordt getoond, is een prototype van de eActros 600 Lowliner.

“De resultaten tonen aan dat onze veiligheids‑ en assistentiesystemen, zoals Active Sideguard Assist 2 en Active Brake Assist 6 Plus, bestuurders effectief kunnen ondersteunen in veeleisende verkeerssituaties en tegelijk andere weggebruikers beschermen – vooral in complexe verkeersomgevingen,” aldus Mustafa Üstertuna, Chief Engineer Software & Electronics/Electrics bij Daimler Truck.

Geteste voertuigen en realistische testsituaties

Euro NCAP testte voertuigen uit het segment van zware vrachtwagens die zowel worden ingezet voor stedelijk distributietransport als voor regionaal en langeafstandstransport op landelijke wegen en autosnelwegen. De tests bootsen typische ongevalsscenario’s na, waaronder kop‑staart‑ en frontale botsingen met andere voertuigen, voetgangers en fietsers, het onbedoeld verlaten van de rijstrook, evenals draai‑ en manoeuvreerbewegingen bij lage snelheid. De evaluaties worden uitgevoerd onder gestandaardiseerde omstandigheden op het testterrein. Daarbij worden onder meer stuurrobots en gespecialiseerde testapparatuur voor rijhulpsystemen ingezet om reproduceerbare en vergelijkbare resultaten te garanderen.

Focus op bescherming van kwetsbare weggebruikers

Een belangrijk aandachtspunt van de Euro NCAP‑beoordeling is de bescherming van zogeheten kwetsbare weggebruikers. In specifieke tests wordt geëvalueerd hoe betrouwbaar voetgangers en fietsers worden gedetecteerd en hoe het voertuig reageert in kritieke situaties, bijvoorbeeld bij afslaan op kruispunten, wegrijden of traag manoeuvreren in stedelijk verkeer.

In deze scenario’s behaalt Mercedes‑Benz Trucks bijzonder hoge scores. Tests op het vermijden van botsingen bij lage snelheid, evenals de detectie van fietsers langs de zijkant en aan de voorzijde van het voertuig, krijgen zeer positieve beoordelingen.

Hoge scores in cruciale veiligheidscategorieën

Mercedes‑Benz Trucks behaalt zeer goede resultaten in meerdere veiligheidsrelevante categorieën binnen de Euro NCAP‑test. Deze omvatten onder andere assistentiesystemen voor snelheids‑ en afstandsregeling, rijstrookbewaking en preventie van rijstrookverlating, evenals systemen die automatisch reageren bij dreigende botsingen.

Ook bestuurders‑ en inzittendenmonitoring en het beschikbaar stellen van reddingsinformatie voor hulpdiensten maken deel uit van de totaalevaluatie. In noodsituaties kan deze informatie helpen om reddingsoperaties sneller en gerichter op te starten.

De resultaten van de tests in stedelijke omgevingen worden samengevat in de zogenaamde CitySafe Award. Met deze onderscheiding benadrukt Euro NCAP voertuigen die een bijzonder sterke bijdrage leveren aan verkeersveiligheid in steden. Mercedes‑Benz Trucks wordt in deze categorie bekroond.

Ook de Actros 6x2 bakwagen en de Actros 4x2 trekker behaalden reeds de hoogste score van vijf sterren in de Euro NCAP‑veiligheidsbeoordeling. Daarnaast werden alle tot nu toe geteste varianten onderscheiden met de CitySafe Award.

Meer informatie over rijhulpsystemen en veiligheidssystemen van Mercedes‑Benz Trucks:

https://www.daimlertruck.com/en/innovation/safety/active-safety-truck

https://www.mercedes-benz-trucks.com/be/nl/sustainability-and-innovation/solutions/assistance-systems.html

Het verhaal begint in 1953, toen Albrecht Desmet, grootvader van de huidige generatie, een Mercedes-Benz kocht via Ghistelinck. Destijds was hij actief als vlasverzender en had hij een betrouwbare wagen nodig voor zijn bezoeken aan klanten in Duitsland. Dit was het begin van een samenwerking die meer dan zeven decennia zou overspannen.

Toen de vlasnijverheid in de jaren 70 sterk terugliep door de opkomst van synthetische garens, startte Albrecht Desmet een champignonkwekerij voor zijn zoon. Sinds 1978 is ook de jongste zoon actief in het bedrijf. In 1984 breidde het familiebedrijf verder uit met een champignonhandel, waarbij het rechtstreeks leverde aan winkels en horeca. Vandaag verkoopt Champignons Desmet een assortiment van meer dan dertig champignonsoorten. In 2010 nam de derde generatie het roer over. Nathalie Desmet en Fabian Koudijzer bouwen sindsdien verder op dit sterke fundament, met een duidelijke focus op de toekomst. Intussen komt ook de vierde generatie om de hoek piepen om het familieverhaal verder te schrijven.

De samenwerking met Mercedes-Benz bleef een constante doorheen de jaren. Naast personenwagens, koos het familiebedrijf ook voor betrouwbare bestelwagens en vrachtwagens van Mercedes. Vandaag beschikt Champignons Desmet over één trekker, twee vrachtwagens, zes bestelwagens en zes personenwagens. De betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid van Mercedes-Benz Trucks zijn cruciaal voor het bedrijf, dat dagelijks “just in time” levert aan klanten door heel België.

Een bijzondere anekdote onderstreept de langdurige band tussen de families Desmet en Ghistelinck: tijdens een recente levering werd een originele factuur voor een wagen uit 1953 opnieuw boven gehaald. Deze factuur krijgt een ereplaats in de Ghistelinck Heritage, de nieuwe showroom in Waregem, waar bezoekers letterlijk door 75 jaar dealerhistorie kunnen wandelen.

Het jubileumjaar van Ghistelinck is een moment van terugblikken én vooruitkijken. Sinds 1950 is Ghistelinck een gevestigde waarde in België, bekend om kwaliteit, service en innovatie. Het familiebedrijf wil met dit jubileumjaar niet alleen haar rijke geschiedenis vieren, maar ook haar visie op de toekomst delen: duurzame mobiliteitsoplossingen en een persoonlijke service blijven centraal staan.

Dit verhaal illustreert niet alleen de trouw van klanten over generaties heen, maar ook de continue focus op kwaliteit, betrouwbaarheid en innovatie die zowel Ghistelinck als Mercedes-Benz Trucks kenmerken.

Trudo Dakmaterialen biedt een uitgebreid gamma materialen voor zowel hellende als platte daken, aangevuld met gevelbekleding, isolatie, bevestigingsmaterialen, timmerhout, Gyproc^® en zink. Wat het bedrijf onderscheidt, is het eigen atelier waar professioneel plooiwerk en zaagwerk op maat worden uitgevoerd. Daardoor kunnen klanten snel schakelen en beschikken ze over oplossingen die perfect aansluiten bij hun project. Daarnaast organiseert Trudo Dakmaterialen samen met vaste partners regelmatig opleidingen en demodagen. Tijdens deze sessies maken vakmensen kennis met nieuwe producten, innovatieve technieken en praktische toepassingen. Zo blijft de lokale dakwerkersgemeenschap mee met de evoluties in de sector.

Service als grootste troef

Als jonge onderneming in volle groei kiest Trudo Dakmaterialen resoluut voor een persoonlijke aanpak. Klanten worden begeleid van offerte tot levering, met technisch onderbouwd advies en praktijkgerichte ondersteuning. De overdekte drive-in maakt het mogelijk om materialen snel en comfortabel te laden, ongeacht de weersomstandigheden. Efficiëntie en gebruiksgemak staan daarbij centraal. Leveringen gebeuren bovendien met een eigen vrachtwagen, wat flexibiliteit en stipte afspraken op de werf garandeert.

Professionele logistiek als fundament

Voor zijn leveringen investeerde Trudo Dakmaterialen in een Actros 2540 L 6x2, uitgerust met een Moffett meeneemheftruck. Die combinatie laat toe om materialen niet alleen efficiënt te transporteren, maar ook zelfstandig en flexibel te lossen op de werf — zonder afhankelijk te zijn van externe hulpmiddelen. De 6x2-configuratie biedt het nodige laadvermogen en stabiliteit, terwijl de Moffett ervoor zorgt dat leveringen ook op moeilijk bereikbare locaties vlot verlopen. Dat betekent tijdswinst voor de klant en maximale controle over planning en uitvoering. De vrachtwagen maakt deel uit van een vloot die volledig bestaat uit voertuigen van Mercedes-Benz Trucks. “Onze Actros is uitgerust met de meest geavanceerde technologieën op het vlak van veiligheid en efficiëntie. Niet alleen technisch is hij volledig up-to-date, ook qua uitstraling is hij een echte blikvanger op de baan.” De samenwerking met concessiehouder Euro-Trucks Claes speelt daarin een belangrijke rol. “Zij begrijpen hoe cruciaal onze vrachtwagen is voor onze dagelijkse werking. We worden snel en correct geholpen, afspraken worden nageleefd en de communicatie verloopt transparant. Na elke onderhoudsbeurt ontvangen we bovendien een duidelijke rapportage, inclusief video-overzicht van de uitgevoerde werkzaamheden. Dat vertrouwen laat ons toe ons volledig te focussen op onze klanten.”

Lokaal verankerd, ambitieus vooruitkijkend

De naam Trudo Dakmaterialen verwijst bewust naar de Heilige Sint-Trudo, stichter en naamgever van Sint-Truiden. Met die naam onderstreept het bedrijf zijn lokale verankering. “Net zoals Sint-Trudo een fundament legde voor de stad, willen wij een stevig fundament leggen voor de projecten van onze klanten. Onze ambitie is om uit te groeien tot een vaste waarde en vertrouwde naam in Sint-Truiden en ver daarbuiten.” Met een combinatie van ruim assortiment, technische expertise, professionele logistiek en persoonlijke service bouwt Trudo Dakmaterialen stap voor stap aan die ambitie.

De inzet van de eActros 600 onderstreept de verschuiving van e-mobiliteit van uitsluitend stedelijke distributie naar bredere toepassingen binnen het Europese netwerk. Dachser beschikt al over meerdere jaren praktijkervaring met elektrische vrachtwagens in verschillende landen. Die ervaring vormt de basis voor de inzet in België, waarbij operationele flexibiliteit en betrouwbaarheid centraal staan.

Om de inzet van elektrische trekkers mogelijk te maken, investeerde Dachser België op zowel de locatie Moeskroen als Willebroek in de verhoging van de beschikbare elektriciteitscapaciteit. Deze infrastructuur vormt een belangrijke randvoorwaarde voor een betrouwbare dagelijkse inzet van e-trucks op zowel nationale als internationale routes.

eActros 600

Met de keuze voor twee Mercedes-Benz eActros 600 zet Dachser Belgium bewust in op maturiteit en gegarandeerd rijbereik. “We hebben vertrouwen in de technologie en in de ondersteuning die vandaag beschikbaar is. Door twee voertuigen in te zetten, krijgen we een representatief beeld van inzetbaarheid, verbruik en laadmanagement,” klinkt het bij Dachser. Bovendien biedt de dubbele inzet operationele flexibiliteit en de garantie om klanten 100% elektrisch transport aan te bieden, ook bij onderhoud of onvoorziene omstandigheden.

Het project gaat verder dan een klassieke pilootfase. Na een korte inwerkperiode worden de voertuigen volwaardig geïntegreerd in de dagelijkse operatie. Overdag verzorgen ze geplande klantafhalingen op vaste trajecten, ’s nachts worden ze ingezet op lijntransporten tussen het filiaal in Moeskroen en andere vestigingen, onder meer in Rotterdam en Parijs. Door de voertuigen intensief in te zetten met twee chauffeurs wil Dachser niet alleen maximale CO₂-reductie realiseren, maar ook concrete operationele en economische inzichten verwerven voor long-haul toepassingen.

Snelladen en korte laadtijden spelen daarbij een cruciale rol. Dachser investeerde vooraf in een capaciteitsverhoging van de elektriciteitsvoorziening om een optimale inzetbaarheid te garanderen. In de beginfase wordt sterk ingezet op data-analyse om laadmanagement, rijstijl en energieverbruik verder te optimaliseren. “Elektrisch long-haul transport is vandaag haalbaar, mits een doordachte en pragmatische aanpak. Praktijkervaring is essentieel om deze transitie duurzaam te verankeren.”

De samenwerking met Daimler Truck BeLux en concessiepartner Ghistelinck ondersteunt dit traject inhoudelijk en operationeel. Naast transparante begeleiding in het aankoopproces speelt ook eConsulting van Mercedes-Benz Trucks een centrale rol in de elektrificatiestrategie van Dachser Belgium. eConsulting biedt uitgebreide ondersteuning bij de overgang naar eMobility, van advies over laadinfrastructuur en netcapaciteit tot integratie in bestaande bedrijfsprocessen en operationele managementoplossingen. Een gespecialiseerde eConsultant voert onder meer gedetailleerde rittenanalyses uit en bekijkt samen met de klant hoe de voertuigen optimaal kunnen worden ingezet binnen de bestaande logistieke flows.

Door data, laadstrategie en operationele planning in samenhang te analyseren, ontstaat een totaaloplossing waarbij voertuig, infrastructuur en operatie perfect op elkaar worden afgestemd. Als familiebedrijf kiest Dachser daarbij bewust voor langetermijnpartnerschappen, met het oog op duurzame samenwerking en continuïteit in de verdere elektrificatie van de vloot. “De praktijkervaring die momenteel in België wordt opgedaan vormt daarbij een belangrijke basis voor het maken van weloverwogen vervolgstappen,” legt Tom Verheyen, Country Manager European Logistics, uit. “Daarnaast worden bestaande kennis en ervaringen binnen het netwerk, waaronder eerdere toepassingen binnen de Benelux, meegenomen ter ondersteuning van de besluitvorming. Op basis van deze inzichten bepaalt Dachser België hoe duurzaam transport verder kan worden ingezet op een effectieve en doelgerichte manier.”

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks:
“Naast batterij-elektrische oplossingen zijn waterstofaandrijvingen cruciaal voor de duurzame transformatie van onze sector. Met de NextGenH2 Truck zetten we de volgende technologische stap in brandstofceltrucks. Samen met onze klanten willen we vanaf eind 2026 een kleine serie met groot rijbereik en technologie die dicht bij serieproductie staat, inzetten in het dagelijkse transport.”

Het ontwikkelteam behield bij de ontwikkeling van het nieuwe model de bewezen sterke punten van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck. Vloeibare waterstof maakt een rijbereik van ruim meer dan 1.000 kilometer mogelijk met één tankvulling bij volle belading. De beproefde cellcentric BZA150-brandstofcel zet waterstof aan boord om in elektrische energie.

Vloeibare waterstof maakt rijbereik van meer dan 1.000 kilometer mogelijk

Bij de ontwikkeling van waterstofaandrijvingen kiest Daimler Truck bewust voor vloeibare waterstof. Bij een temperatuur van −253 graden Celsius heeft vloeibare waterstof een aanzienlijk hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof, waardoor meer waterstof kan worden opgeslagen, het rijbereik aanzienlijk toeneemt en prestaties mogelijk worden die vergelijkbaar zijn met die van conventionele dieseltrucks. De capaciteit van de twee vloeibare-waterstoftanks werd vergroot ten opzichte van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck, zodat nu in totaal tot 85 kg waterstof kan worden getankt. Aangezien beide tanks met elkaar verbonden zijn, kan langs beide zijden worden getankt. Dankzij de door Daimler Truck en Linde ontwikkelde sLH2-tankstandaard kan de truck in 10 tot 15 minuten met vloeibare waterstof worden gevuld — even veilig, snel en eenvoudig als het tanken van een dieseltruck vandaag.

Het transport van vloeibare waterstof vergt minder logistieke inspanningen en vloeibare-waterstoftanks bieden kosten- en gewichtsvoordelen ten opzichte van hogedruktanks voor gasvormige waterstof. Deze voordelen maken hogere laadvermogens mogelijk, waardoor inzet vergelijkbaar is met die van huidige dieseltrucks. Daimler Truck toonde dit eind 2023 met succes aan tijdens de #HydrogenRecordRun, waarbij een Mercedes-Benz GenH2 Truck met een totaalgewicht van circa 40 ton 1.047 kilometer aflegde op één tankvulling vloeibare waterstof.

Betrouwbare en efficiënte brandstofceltechnologie

De BZA150-brandstofcel van cellcentric — een joint venture van Daimler Truck en Volvo Group — blijft het hart van het aandrijfsysteem van de NextGenH2 Truck. Twee brandstofcelmodules werken samen als een twinsysteem met een totaal systeemvermogen van 300 kW (150 kW per module) en zijn ruimtebesparend geïntegreerd in de motorruimte onder de cabine. Na jaren van intensieve tests overtuigde het waterstofaangedreven aandrijfconcept door zijn betrouwbaarheid en efficiëntie onder reële gebruiksomstandigheden. Tijdens vroege klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck lag het waterstofverbruik bijvoorbeeld gemiddeld tussen 5,6 kg/100 km en 8 kg/100 km, bij totaalgewichten tussen 16 en 34 ton.

Tijdens het rijden wekt de brandstofcel elektrische energie op via de reactie tussen waterstof (H₂) en zuurstof (O₂). Samen met een bufferbatterij worden hiermee de elektromotoren in de e-as aangedreven, wat zorgt voor krachtige prestaties. De enige emissie die hierbij vrijkomt is zuivere waterdamp.

Seriecomponenten zorgen voor een technologische sprong

De Mercedes-Benz NextGenH2 Truck overtuigt door een hoge technologische maturiteit, mede dankzij het gebruik van ultramoderne componenten uit de serieproductie van Mercedes-Benz Trucks. Daaronder valt ook de ProCabin — reeds beschikbaar in de Mercedes-Benz Actros L en de batterij-elektrische eActros 600 — die nu voor het eerst wordt toegepast in een brandstofceltruck. Hierdoor profiteert de NextGenH2 Truck van een verbetering van de luchtweerstandscoëfficiënt met negen procent [1] ten opzichte van de vorige cabine.

De NextGenH2 Truck biedt een rijervaring op hoog niveau, vergelijkbaar met die van zijn batterij-elektrische tegenhanger, de eActros 600. Dynamische vermogensafgifte dankzij onmiddellijk beschikbaar hoog koppel, soepel en comfortabel rijgedrag en een laag geluidsniveau in en rond de cabine behoren tot de bekende voordelen die deze elektrisch aangedreven truck, met waterstof als energiebron, volledig benut. Zelfs onder veeleisende omstandigheden zoals steile hellingen of zware belading levert het voertuig tot 340 kW in Economy-modus en tot 370 kW in Power-modus.

Centraal in het energieopslagsysteem staat een door Daimler Truck ontwikkelde hoogspanningsaccu met een geïnstalleerde capaciteit van 101 kWh [2]. Deze lithium-ijzer-fosfaatbatterij (LFP) fungeert als buffer voor de brandstofcel en slaat energie op tijdens recuperatie. De NextGenH2 Truck maakt gebruik van dezelfde efficiënte, in-house ontwikkelde elektrische aandrijfas als de eActros 600, met een vierversnellingsbak (inclusief twee achteruitversnellingen) voor een optimale krachtoverbrenging onder alle omstandigheden.

Samen maken deze componenten een bijzonder efficiënte energierecuperatie mogelijk bij afdalen of tijdens het remmen, waarbij teruggewonnen elektriciteit rechtstreeks in de bufferbatterij wordt opgeslagen — wat het totale rijbereik merkbaar vergroot en het verbruik verbetert.

Ook de hoogspanningscomponenten en de nieuwste E/E-architectuur zijn overgenomen van de Mercedes-Benz eActros 600. Daardoor beschikt de NextGenH2 Truck over de nieuwste geavanceerde veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist 6, Front Guard Assist en Active Sideguard Assist 2, evenals naleving van de actuele cybersecurity-normen.

Innovatieve oplossingen verhogen de inzetbaarheid voor klanten

Klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck leverden waardevolle feedback op voor het ontwikkelteam van Daimler Truck, die rechtstreeks werd verwerkt in verbeteringen aan de NextGenH2 Truck en de klantwaarde verder verhoogt.

Dankzij een innovatieve en ruimtebesparende opstelling van componenten in de Tech Tower achter de cabine is dit gedeelte aanzienlijk compacter geworden. Hierdoor kon de wielbasis met 150 mm worden verkort tot 4.000 mm ten opzichte van het vorige model. Dit vergroot de flexibiliteit voor klanten doordat compatibiliteit met verschillende opleggercombinaties en een breed scala aan standaardopleggers binnen de EU-lengtereglementering mogelijk wordt.

De Tech Tower herbergt ook een nieuw boil-off-managementsysteem dat voldoet aan alle wettelijke vereisten voor de omgang met waterstof, inclusief het parkeren van het voertuig in gesloten ruimtes. Een geïntegreerd koelsysteem garandeert stabiele bedrijfsomstandigheden, zelfs bij zeer hoge omgevingstemperaturen of in veeleisend terrein.

Een nieuw sensorsysteem, dat reageert op het uiterst onwaarschijnlijke geval van waterstoflekkage, maakt het nu mogelijk om te overnachten in de twee standaardbedden in de cabine. Dit verhoogt het comfort en de flexibele inzetbaarheid van de truck, met name voor langeafstandschauffeurs tijdens meerdaagse ritten.

Daarnaast biedt een nieuw ontworpen zijpaneel met geïntegreerde crashelementen een verbeterde bescherming van de vloeibare-waterstoftanks bij een ongeval. Het aerodynamisch verbeterde paneel is voorzien van praktische opstaptreden, wat zowel de veiligheid als de toegankelijkheid verbetert en tegelijkertijd de luchtweerstand verlaagt.

Testen en financiering van de NextGenH2 Truck

Vorig jaar testte Daimler Truck prototypes van de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck onder extreme omstandigheden in de Zwitserse Alpen — zowel tijdens winter- als zomertests — om de betrouwbaarheid onder veeleisende gebruiksscenario’s te waarborgen. De inzichten uit deze tests vloeien rechtstreeks terug in de verdere ontwikkeling.

De ontwikkeling, productie en praktische inzet van de NextGenH2 Trucks vanaf eind 2026 wordt ondersteund door het Duitse federale ministerie van Verkeer (BMV) en de deelstaten Rijnland-Palts en Baden-Württemberg met in totaal 226 miljoen euro.

Serieproductie van brandstofceltrucks wordt beoogd in het begin van de jaren 2030.

[1] Klantgerichte toepassing in langeafstandstransport (snelwegritten, standaard oplegger, 40 ton), waarde bepaald op basis van simulatie.
[2] Nominale capaciteit van een nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde parameters.

De komst van de drie voertuigen verliep niet gepland, maar eerder organisch. Eind 2023 besliste Dematra bewust om de eerste stappen richting volledig elektrische distributie te zetten met de aankoop van een eActros 300 en een eActros 600. Toen het bedrijf in juni 2024 transporteur Wim Claes uit Genk overnam, kwam daar een eActros 400 bij, waardoor de volledige reeks als vanzelf in de vloot terechtkwam. Ondertussen rijdt ook deze laatste volledig in Dematra-branding rond en vormt hij een essentieel onderdeel van de dagelijkse operaties.

Drie modellen, drie rollen binnen de dagelijkse operaties

De drie modellen hebben elk hun eigen rol binnen het bedrijf. De eActros 300 doet dienst in de regio rond de Vlaamse Ardennen en blinkt uit in wendbaarheid, waardoor hij ideaal is voor stadsdistributie en kleinere straten. De eActros 400 heeft met zijn dubbele achteras een hoger laadvermogen en een iets grotere actieradius en wordt vanuit Genk ingezet voor distributie in Limburg en Antwerpen. De eActros 600, die met zijn futuristisch design duidelijk een nieuwe generatie elektrische voertuigen aankondigt, rijdt dagelijks een vast traject in Vlaanderen van om en bij de 350 kilometer. Wat Dematra bijzonder maakt, is dat de 300 en 400 niet uitsluitend voor één klant rijden; ze worden flexibel ingezet binnen het volledige klantenbestand. Daardoor hebben al heel wat bedrijven goederen laten transporteren met een elektrische truck, vaak zonder dat expliciet te beseffen.

Chauffeurservaring: comfort en prestaties die verrassen

De praktijk leert dat elk van de drie modellen een eigen karakter heeft. Chauffeurs omschrijven de 300 steevast als wendbaar en handig in het drukke verkeer, terwijl de 400 vooral wordt geroemd om zijn kracht en stabiliteit. De 600 wordt dan weer ervaren als een volledig nieuw soort rijervaring door zijn trekkersconfiguratie en zijn langeafstandsvermogen. Wat alle modellen gemeen hebben, is dat ze beter presteren qua actieradius dan vooraf verwacht. Voor de chauffeurs is de overstap vaak sneller gemaakt dan gedacht. Waar sommigen aanvankelijk nog voorzichtig waren, wil bijna niemand terug naar diesel eens ze enkele ritten met een elektrische truck achter de rug hebben. De stilte in de cabine, de rust tijdens het rijden en de onmiddellijke trekkracht creëren een vorm van comfort die voor veel chauffeurs nieuw én overtuigend is. Zelfs wanneer een vaste elektrische chauffeur met verlof is, melden collega’s zich spontaan om tijdelijk met de e-truck te rijden. Het vertrouwen in de technologie groeit duidelijk met elke kilometer.

Laadinfrastructuur

Om de elektrische vloot operationeel te houden, volstaat vandaag een praktische en relatief eenvoudige laadinfrastructuur. Op elke site beschikt Dematra over een 80 kW-lader, wat voldoende is om de trucks op een rustige manier op te laden tijdens de dagelijkse stilstand en de verplichte rusturen van de chauffeurs. Voor de planners levert dit voorlopig geen beperkingen op, al is het dagelijks laden minder vrijblijvend dan tanken met diesel. De vraag naar bijkomende capaciteit groeit wel. In Nazareth loopt een aanvraag voor een zwaardere hoogspanningsaansluiting, zodat het bedrijf in de toekomst meer laders kan plaatsen en batterijopslag kan integreren voor de energie die overdag via zonnepanelen wordt opgewekt. Op dit moment worden alle voertuigen exclusief op de Dematra-sites geladen, al wordt onderzocht of ook bij een klant een bijkomende lader geïnstalleerd kan worden in het kader van verdere elektrificatie.

Wanneer Dematra vooruitblikt, ziet het bedrijf vooral in de eActros 600 een belangrijke stap vooruit. De combinatie van zijn actieradius en zijn trekkersconfiguratie past naadloos binnen een vloot die naast honderd trucks in configuratie met een vaste laadbak ook negentig trekkers telt. Volgens Dematra kan vandaag al ongeveer veertig procent van alle routes zonder grote aanpassingen worden geëlektrificeerd. Niet de voertuigen, maar vooral het elektriciteitsnet en de opslag van lokaal opgewekte energie zijn daarbij de grootste uitdagingen. Ondanks die aandachtspunten ziet Dematra de businesscase voor elektrische vrachtwagens nu al renderen. Door de huidige Vlaamse subsidies en de vrijstelling van kilometerheffing kunnen elektrische trucks, zeker voor vaste regionale trajecten, vandaag al bijna kostenneutraal rijden tegenover diesel, onder voorbehoud van beschikbare elektriciteit en de prijs waaraan deze kan geleverd worden.

Mercedes-Benz Trucks en Ghistelinck Automotive als logische partner

De keuze voor Mercedes-Benz Trucks ligt voor Dematra voor de hand. Het bedrijf merkt dat Mercedes-Benz Trucks een duidelijke voorsprong heeft opgebouwd in de markt en dat steeds meer transporteurs — ook bedrijven die vroeger weinig of geen Mercedes-Benz-voertuigen in hun vloot hadden — kiezen voor een eActros 600. Dematra gelooft dat het blijvend voordeel zit in de combinatie van innovatie, betrouwbaarheid en de snelheid waarmee Mercedes-Benz de technologie verder ontwikkelt. De samenwerking met Ghistelinck Automotive speelt daarbij een sleutelrol. Het transportbedrijf is al meer dan 45 jaar klant bij hen en ziet de concessiehouder als een vaste en betrouwbare partner die hen doorheen alle evoluties heeft begeleid. In de overgang naar elektrische mobiliteit bleek die vertrouwensrelatie opnieuw van grote waarde.

Daimler Truck BeLux is trots dat een Belgische transporteur met zoveel vooruitziendheid en realiteitszin de stap naar volledig elektrisch transport heeft gezet. De unieke praktijkervaring van Dematra biedt waardevolle inzichten voor de hele sector en toont aan dat elektrische trucks vandaag niet langer toekomstmuziek zijn, maar een volwassen, inzetbare oplossing voor een groot deel van het professionele goederenvervoer.

Active Brake Assist 6 Plus vervangt het huidige Active Brake Assist 6 en voldoet al vooruitlopend aan de Europese AEBS-regelgeving (Advanced Emergency Braking System) die in september 2028 van kracht wordt. Dankzij de vertrouwde 270-graden fusietechnologie reageert het systeem nog sneller op gevaarlijke situaties. Dit verhoogt het ongevalpreventieniveau voor voertuigen tot 90 km/u en voor voetgangers en fietsers tot 60 km/u. Bovendien geeft het systeem duidelijk aan wanneer het volledig is geïnitialiseerd.

Attention Assist 2, een geavanceerde versie van de aandachtsassistent, is eveneens beschikbaar vanaf februari 2026. Het systeem helpt ongevallen voorkomen door visuele en akoestische waarschuwingen te geven wanneer de bestuurder vermoeid of onoplettend is. Met behulp van een geïntegreerde infraroodcamera die hoofd- en pupilpositie herkent, detecteert het niet alleen vermoeidheidssignalen zoals vaker knipperen, gapen of hangende oogleden, maar ook de mate van aandacht via de berekende kijkhoek. Dit is een gesloten systeem: alle gegevens blijven in het voertuig en worden na 15 minuten automatisch verwijderd.

Een klik die het verschil maakte

De omschakeling naar Mercedes-Benz Trucks begon in 2018, toen Carl Arnauts op zoek was naar een vervanger voor een oudere vrachtwagen. “Op dat moment kwam Paul Cooreman van Euro-Trucks Claes gewoon eens binnen om kennis te maken,” vertelt Arnauts. “Het klikte meteen. Sindsdien is het contact altijd goed gebleven. Iedereen in de garage helpt ons snel en correct. Dat geeft vertrouwen.”

Die eerste Mercedes Atego bleek het begin van een bredere overstap. In de jaren die volgden kwamen er een Arocs met kraan voor terreinwerk en meerdere Actros bulkwagens bij. In 2025 werd de laatste stap gezet: het volledige wagenpark bestaat nu uit Mercedes-Benz Trucks.

Ondersteuning die verder gaat dan de aankoop

Alle recent aangekochte voertuigen zijn voorzien van een Servicecontract Complete, wat zorgt voor voorspelbare onderhoudskosten en minder verrassingen. “Voor onze prijsberekening richting Primagaz is het eenvoudiger werken met servicecontracten,” legt Arnauts uit. “Vroeger kwamen er vaak onverwachte kosten bij, nu hebben we een duidelijk overzicht.”

Ook digitale ondersteuning via Fleetboard is beschikbaar, al wordt die momenteel beperkt ingezet. Elektrificatie is voorlopig nog niet aan de orde, gezien de aard van het werk en de afstanden die dagelijks afgelegd worden. Wel rijdt Arnauts Gastransport al meer dan een jaar met HVO-brandstof, als milieuvriendelijk alternatief.

Een vloot die werkt voor mensen

Naast technische betrouwbaarheid is ook het comfort voor de chauffeurs een belangrijk aandachtspunt. “Onze chauffeurs zitten vaak lange dagen in de vrachtwagen,” zegt Arnauts. “Daarom hechten we veel belang aan rijcomfort, ergonomie en ondersteuning. Verwarmde stoelen, luchtvering en assistentiesystemen maken het werk aangenamer. De chauffeurs zijn enthousiast over deze voorzieningen en waarderen hoe ze bijdragen aan hun welzijn tijdens lange ritten.”

Een bewuste keuze

Voor Arnauts Gastransport is de keuze voor Mercedes-Benz Trucks geen marketingbeslissing, maar een logische stap in een verhaal dat draait om betrouwbaarheid, nabijheid en samenwerking. “We werken met een sterk en betrokken team, zowel in ons bedrijf als bij Euro-Trucks Claes,” besluit Arnauts. “Dat maakt het verschil. En als alles op één plek geregeld kan worden, werkt dat gewoon gemakkelijker.”

Tijdens een van de realistische crashtests in Neumünster (Sleeswijk-Holstein) werd de eActros 600 blootgesteld aan een zijdelingse impact, zoals die voorkomt bij ernstige verkeersongevallen. Het resultaat spreekt boekdelen: ondanks de aanzienlijke kracht bleef het volledige hoogspanningsbatterijsysteem – inclusief alle elektrische componenten – volledig intact.

“Vanaf het begin was ons uitgangspunt dat er op het gebied van veiligheid geen enkel compromis mocht worden gemaakt,” zegt Felix Pietler, ontwikkelaar passieve veiligheid bij Mercedes-Benz Trucks. “Zeker bij elektrische aandrijvingen is het niet alleen belangrijk om inzittenden te beschermen – ook de veiligheid van de omgeving is cruciaal.”

Een robuust veiligheidsconcept dat standhoudt onder extreme omstandigheden

De versterkte cabine en doelgericht ontworpen energie-absorptiezones in de voorzijde van het voertuig leiden de krachten bij een frontale botsing gecontroleerd af via crash-geoptimaliseerde structuren. Bij een zijdelingse impact toonde de test aan dat de hoogspanningsbatterijmodules intact bleven en dat de behuizing – dankzij een speciaal voor zware aanrijdingen ontwikkelde frameconstructie – geen kritieke vervormingen vertoonde.

Daarnaast verhogen airbagsystemen en gordelspanners de bescherming van de inzittenden in alle voertuigvarianten. Frank Müller, hoofd Ongevallenonderzoek & Passieve Veiligheid bij Mercedes-Benz Trucks, vult aan: “De krachten tijdens de test waren enorm – maar ons concept werkt feilloos.”

Achter de schermen van een bijzondere test

Voorafgaand aan de test werden uitgebreide simulaties uitgevoerd, sensoren geplaatst en zorgvuldig gekalibreerd – elk onderdeel was perfect afgestemd op het testscenario. “Voor mij persoonlijk zijn de laatste twee à drie minuten voor de botsing het meest fascinerend,” vertelt Christoph Berger van het Passieve Veiligheidsteam. “Alles wordt dan stiller, de spanning stijgt. En dan – een klap. Meer dan een ton massa botst met meer dan 50 km/u tegen de zijkant van de truck.”

Hoogspanningssysteem ontworpen met veiligheid als prioriteit

Het hoogspanningssysteem (inclusief batterijen) voldoet aan strenge interne eisen op het gebied van isolatie, mechanische bescherming en brandveiligheid om risico’s na zware schade te minimaliseren. De productievoertuigen voldoen zo niet alleen aan alle wettelijke normen, maar ook aan merkspecifieke testcriteria die ver boven de wettelijke vereisten liggen.

Na elke fysieke test wordt eerst een veiligheidscontrole uitgevoerd door gespecialiseerde noodhulpteams, waarna de centrale componenten worden gedemonteerd en geanalyseerd om de resultaten te vergelijken met de simulatiegegevens.
Müller besluit: “De resultaten bevestigen onze verwachtingen: in de praktijk zou er geen enkel gevaar zijn geweest.”

Waarom testen doorgaat, ook na de start van serieproductie

Mercedes-Benz Trucks voert ook tijdens de serieproductie regelmatig fysieke tests uit. Zo kunnen nieuwe inzichten uit de praktijk direct worden vertaald naar productverbeteringen.

Met deze aanpak kunnen technologische innovaties sneller worden doorgevoerd, blijft men voldoen aan veranderende wetgeving en worden nieuwe klantvereisten onmiddellijk meegenomen.

Op die manier blijft Mercedes-Benz Trucks trouw aan zijn Vision Zero-doelstelling: maximale verkeersveiligheid voor zowel conventionele als batterij-elektrische vrachtwagens in Europa.

Geavanceerde actieve rijhulpsystemen

De Mercedes-Benz eActros 600 is niet alleen een mijlpaal in CO₂-vrij langeafstandstransport, maar overtuigt ook met moderne veiligheids- en assistentiesystemen.
Tot deze systemen behoren onder andere:

• Active Brake Assist 6 met 270°-omgevingsdetectie, dat gevaarlijke situaties kan herkennen en het voertuig zelfstandig tot stilstand kan brengen indien nodig.
• Active Sideguard Assist 2, dat de bestuurder effectief ondersteunt bij het afslaan of van rijstrook veranderen.
• Front Guard Assist, dat het gebied direct vóór de truck bewaakt en zo extra bescherming biedt aan voetgangers en fietsers.
• Active Drive Assist 3, dat semi-geautomatiseerd rijden op autosnelwegen mogelijk maakt.
• Attention Assist 2, dat waarschuwt bij vermoeidheid of gebrek aan concentratie.

Omdat de eActros 600 zeer stil rijdt – wat aangenaam is voor zowel bestuurder als omgeving – is hij uitgerust met een Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), zodat kwetsbare weggebruikers hem tijdig horen aankomen. Afhankelijk van de rijsituatie worden verschillende geluiden afgespeeld bij vooruit- of achteruitrijden. De toonhoogte varieert met de snelheid en het gaspedaal, wat zorgt voor een duidelijke akoestische herkenbaarheid in stadsverkeer. Het futuristische geluidsprofiel van het AVAS weerspiegelt het krachtige karakter van een zwaar voertuig.

 Over de eActros 600

Mercedes-Benz Trucks vierde eind november vorig jaar de start van de serieproductie van de eActros 600 in de fabriek in Wörth. De eerste klantleveringen volgden in december 2024. De pionier binnen het elektrische langeafstandstransport bewees sindsdien meermaals zijn capaciteiten, onder meer tijdens de “eActros 600 European Testing Tour 2024” (15.000 km door 22 landen) en de “European Testing Tour Winter 2025” (6.500 km door Noord-Europa), telkens met een totaalgewicht van 40 ton.
Daarnaast werd de e-truck bekroond tot “International Truck of the Year 2025” – de meest prestigieuze onderscheiding in de sector, toegekend door de internationale vakjury van 24 Europese bedrijfswagenjournalisten.

Met een batterijcapaciteit van meer dan 600 kWh – vandaar de naam eActros 600 – en een in eigen huis ontwikkelde, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas behaalt de truck een actieradius tot 500 km zonder tussentijds laden. Afhankelijk van rijstijl en route kan dat bereik zelfs worden overschreden. Dankzij tussentijds laden tijdens verplichte rustpauzes kan de eActros 600 meer dan 1.000 km per dag afleggen, mits laadmogelijkheden beschikbaar zijn.

De eActros 600 beschikt over drie batterijpacks van elk 207 kWh, goed voor een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De lithium-ijzerfosfaat (LFP)-celtechnologie garandeert een lange levensduur en een bruikbaar vermogen van meer dan 95% van de totale capaciteit. Het voertuig is ontworpen voor een treingewicht tot 44 ton en biedt met een standaardoplegger een laadvermogen van circa 22 ton (afhankelijk van nationale regelgeving).

Om nog beter op klantbehoeften in te spelen, heeft Mercedes-Benz Trucks het aanbod recent uitgebreid met extra varianten van de eActros 600. Klanten kunnen kiezen uit twee cabines, twee of drie batterijpacks, verschillende wielbases en nieuwe asconfiguraties – samen goed voor meer dan 40 voertuigvarianten. Alle versies delen de belangrijkste kenmerken: LFP-batterijtechnologie en de speciaal ontwikkelde e-achteras.

Franziska Cusumano, CEO van Mercedes-Benz Special Trucks: “Waar het standaardgamma eindigt, komt Custom Tailored Trucks in actie. We bieden onze klanten wereldwijd volledig op maat gemaakte oplossingen – van het uitvoeren van kleine speciale verzoeken tot het realiseren van zeer complexe maatwerkproducten. Ons doel is elke truck optimaal aan te passen aan specifieke eisen en snel te leveren met de gebruikelijke kwaliteit van Mercedes-Benz Trucks.”

Marc Schulz, hoofd Custom Tailored Trucks: “In een steeds complexere wereld groeien ook de bijzondere wensen van onze klanten. Wij ondersteunen hen daarbij en met Custom Tailored Trucks kunnen we op vrijwel elk verzoek een op maat gemaakte oplossing vinden. Deze projecten worden voornamelijk uitgevoerd door onze conversie-experts in de fabriek in Molsheim, maar ook in Wörth am Rhein en bij onze CTT-partners in heel Duitsland. Nauw overleg met de klant heeft altijd onze hoogste prioriteit.”

Een sterk netwerk voor speciale verzoeken van over de hele wereld

Custom Tailored Trucks (CTT) is een netwerk van expertteams op de twee Mercedes-Benz Trucks-locaties in Molsheim (Frankrijk) en Wörth am Rhein, aangevuld door zeven partners uit de industrie. Dankzij de arbeidsverdeling over meerdere locaties kunnen de gespecialiseerde kerncompetenties van de Mercedes-Benz truckfabrieken en de CTT-partners optimaal worden gecombineerd om individuele klantverzoeken efficiënt uit te voeren. Voor klanten heeft dit een positief effect op de levertijd.

Met circa 600 medewerkers is de fabriek in Molsheim, nabij de Duits-Franse grens, slechts 100 km van de grootste Mercedes-Benz Trucks-fabriek in Wörth, gespecialiseerd in truckconversies en het hoofdkantoor van de Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks-organisatie. Het CTT-team in Molsheim levert op maat gemaakte technische expertise met in totaal 63 conversieposten. De locatie, opgericht in 1967, voert sinds 1991 truckconversies uit. In 2000 werd de CTT-businessunit opgericht binnen de Daimler Truck-organisatie. Dit maakte het mogelijk voor gespecialiseerde teams om processen te vereenvoudigen en een sterk partnernetwerk op te bouwen. Naast deze kernactiviteit huisvest de locatie in Molsheim ook de productie van Unimog-cabines en onderdelen voor serieproductie-trucks.

Naast de conversies in Molsheim voert de CTT-businessunit ook speciale klantverzoeken uit op het gebied van configuratie, functionaliteit en trucktechnologie buiten het serieprogramma bij de truckfabriek in Wörth en binnen een netwerk van gespecialiseerde partnerbedrijven. De partnerbedrijven in het CTT-netwerk zijn S&G Automobil AG, F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH, Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH, Eggers Fahrzeugbau GmbH, Paul Nutzfahrzeuge GmbH, BICKEL-TEC GmbH en TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH. Ze zijn allemaal gevestigd in Duitsland. Dit resulteert in korte transportafstanden, snelle afstemming en efficiënte productieprocessen binnen het CTT-netwerk.

De voertuigen worden eerst in serie geproduceerd in de fabriek van Wörth. De individuele klant-specifieke conversies en aanpassingen worden vervolgens uitgevoerd door de CTT-experts. Elk jaar verlaten enkele duizenden aangepaste trucks de conversiewerkplaatsen in Molsheim, Wörth en bij partnerbedrijven. Nauw overleg met de centrale ontwikkelingsafdeling van Daimler Truck zorgt ervoor dat terugkerende speciale oplossingen ook indien nodig in de serieproductielijn van Mercedes-Benz Trucks in Wörth kunnen worden opgenomen.

Maatwerkoplossingen uit de categorie ‘Wilt u iets meer?’

Het brede dienstenaanbod varieert van het verkorten of verlengen van het wielbasis tot de installatie van extra assen, chassisversterkingen en aanpassingen aan de cabine, tot complexe zware conversies. Alle voertuigen voldoen aan de hoge kwaliteitsnormen van Mercedes-Benz Trucks en kunnen worden onderhouden en gerepareerd in geautoriseerde werkplaatsen. Bij het inspelen op marktverzoeken wereldwijd worden zoveel mogelijk Mercedes-Benz Trucks-seriecomponenten gebruikt om het karakter en de eigenschappen van een truck met het sterlogo te behouden en de beschikbaarheid van reserveonderdelen zo soepel mogelijk te garanderen.

Bijvoorbeeld, de CTT-eenheid in Molsheim werkt momenteel aan een grote bestelling van Bundeswehr Fuhrpark Service GmbH. Nadat de bestelde Mercedes-Benz Arocs 6x6-trucks op de assemblagelijn in Wörth am Rhein zijn geproduceerd, voorziet CTT de voertuigen van militaire specifieke functies.

CTT voorziet ook in de vraag naar bijzonder smalle Mercedes-Benz Econic-voertuigen met een cabinebreedte van slechts 2,40 meter voor de Berlijnse gemeentelijke afvalverwerkingsmaatschappij. Daarnaast worden momenteel meer dan honderd voertuigen voor Autobahn GmbH in Molsheim omgebouwd van 2-assers naar 3-assers voor hogere laadvermogens. CTT ondersteunt ook de transformatie naar batterij-elektrische aandrijvingen door elektrische trucks individueel om te bouwen.

Een voorbeeld van de samenwerking tussen de locaties was de Actros 8x4/4 Full-SLT eind 2023. Nadat de serieproductie-Actros van de assemblagelijn in Wörth kwam, werd het oorspronkelijke 3-assige voertuig in Molsheim en bij TITAN in Sulzbach omgebouwd tot een 4-assige Full-SLT met twee aangedreven assen, zodat het als semi-trailer trekker voor zwaar transport kon worden gebruikt. Hiervoor werd een 8-ton voorloopas geïnstalleerd en een chassis achter de cabine geplaatst voor een 900-liter tank, luchtdruktank en een bijkomend koelsysteem voor koeling tijdens belasting en retarderwerking. De nagebouwde koppelschotel en schuifmechanisme zorgen voor een efficiënte verdeling van het aslast.

De Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 met een treingewicht van 1.000 ton voor de zware transport-specialist Baumann werd ook geproduceerd in Molsheim en bij één van de partners, Paul. Op de CTT-locatie in Molsheim werd het voertuig uitgerust met een voorloopas met startondersteuning via ontlastingsregeling. Daarnaast werden de koppelschotel, schuifmechanisme en zware aanhangwagenkoppelingen voor en achter toegevoegd. Daarbovenop werd het SLT-chassis achter de cabine geplaatst met extra koelsysteem, een 900-liter brandstoftank en het hydraulische systeem voor de aanhangwagensturing. Het conversieteam bij Paul verving vervolgens de 2,3 meter brede StreamSpace-cabine door de 2,5 meter brede BigSpace-cabine.  De cabinevervanging vereiste aanpassing van alle interieuronderdelen, zoals dashboard, bed en lades. Om de toegestane totale hoogte van vier meter niet te overschrijden, werd de voorkant van het voertuig verlaagd en een kleine motortunnel in de cabinevloer geplaatst. Daarnaast installeerde Paul een extra toren met opbergkoffers achter de cabine en monteerde het ballastplatform. In totaal installeerde of verving Paul ongeveer 9.500 onderdelen.

Bij de Mercedes-Benz Arocs 4763 8x6 werden bijvoorbeeld specifieke aanpassingen uitgevoerd voor de Japanse markt. Omdat een maximale hoogte van 3,8 meter is voorgeschreven in Japan, ontwikkelde CTT in Molsheim voor het eerst een combinatie van de ClassicSpace 2,3 cabine met een compacte extra koeltoren op een chassis met een vierde as en installeerde een zware  koppelschotel en montageplaat.

Hoog comfortniveau voor chauffeurs

Met de nieuwe Actros L en het futuristische cabineontwerp erkent Mercedes-Benz Trucks dat naast efficiëntie en kosteneffectiviteit ook factoren zoals een aantrekkelijk exterieur en cabinecomfort een belangrijke rol spelen bij aankoopbeslissingen. Visueel vallen details zoals de volledig gelakte cabine inclusief Mercedes-Benz ster en belettering in donkerchroom, of de aluminium opstaptreden op. Alle lichtelementen op het voertuig gebruiken ledtechnologie, inclusief koplampen, richtingaanwijzers, zij- en achterlichten. Optioneel zijn matrix-ledkoplampen verkrijgbaar voor maximale lichtsterkte.

Het interieur van de ProCabin—beschikbaar in de varianten Stream, Big of Giga—biedt tal van comfortelementen, zoals verbeterde stoelverwarming, nieuwe premium vlakgeweven stoelbekleding of bedden met volledig lattenbodem en dikke premium matrassen. Ook nieuw zijn de uitgebreide functionaliteit van de bedieningselementen bij het bed, sfeerverlichting en extra flexibele ledleeslampen. Andere features zijn extra USB-C-aansluitingen in de zijpanelen, een hoogwaardige tweekleurige gordijnuitvoering, een tweede koelkast, een 230-voltstopcontact of het SoloStar Concept met twee nieuwe stoelbekledingsopties.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening en PTO-toegang

De nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 in de ProCabin bewijst zijn nut in het dagelijks gebruik en maakt voertuigen nog beter geconnecteerd en uitgerust. Het 12-inch instrumentendisplay en verbeterde touchscreen zorgen voor intuïtieve bediening, met veel functies die nu snel en veilig via spraakcommando’s beschikbaar zijn. Het nieuwe favorietenmenu geeft bovendien directe toegang tot functies zoals de geïnstalleerde PTO’s (power take-offs).

Derde generatie OM 471-dieselmotor en geoptimaliseerde aandrijflijn

Naast de aerodynamische verbeteringen verhoogt Mercedes-Benz Trucks de efficiëntie van de nieuwe Actros L met de derde generatie van de 12,8-liter OM 471-dieselmotor, die in 2022 werd geïntroduceerd. Deze motor, beschikbaar naast de bewezen OM 470 en OM 473, is specifiek ontworpen voor brandstofefficiënt rijden en zorgt voor tot vier procent extra brandstofbesparing. Tegelijk worden CO₂-uitstoot en operationele kosten verminderd, wat bijdraagt aan een lagere TCO—zonder in te boeten aan prestaties of comfort. Het uitgebreide Top Torque-programma levert bovendien extra vermogen precies wanneer dat nodig is, bijvoorbeeld bij het invoegen of inhaalmanoeuvres.

De geoptimaliseerde aandrijflijn met G291-12-transmissie en RAR 2.278d-achteras verbetert de rijervaring merkbaar, vooral bij accelereren op hellingen of lage manoeuvreersnelheden. Bovendien zorgt het voor een stillere en aangenamere rit bij 80 km/u dankzij lagere motortoerentallen.

Maximale ongevallenpreventie

Veiligheid van bestuurders en andere weggebruikers staat voorop bij Mercedes-Benz Trucks. Assistentiesystemen zoals Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist en Attention Assist helpen chauffeurs om gevaren vroeg te herkennen, tijdig te remmen en alert te blijven. Ze beperken de gevolgen van vermoeidheid of afleiding en voldoen niet alleen aan, maar overtreffen in sommige gevallen zelfs de EU-regels (GSR).

Daarbovenop zorgt Active Drive Assist 3 voor gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (SAE-niveau 2) en Predictive Powertrain Control voor intelligent en zuinig rijden.

Vanaf februari 2026 wordt het aanbod uitgebreid met systemen die voldoen aan de GSR-regels van juli 2026 en september 2028, waaronder Attention Assist 2 met infraroodcamera en Active Brake Assist 6 Plus met 270-gradendetectie voor verbeterde bescherming van voetgangers en fietsers.

Digitale oplossingen voor meer efficiëntie

Om fleetoperators extra te ondersteunen, biedt Mercedes-Benz Trucks digitale diensten zoals TruckLive, met functies zoals onderhoudsmanagement en live verkeersinformatie. Nieuwe connected services omvatten o.a. over-the-air updates, Service24h Connected en Connected Traffic Warnings.

Daarnaast bieden Fleetboard-telematica en Mercedes-Benz Trucks Uptime waardevolle tools voor efficiënt vlootbeheer, hogere voertuigbeschikbaarheid en lagere kosten. Met servicecontracten zoals Mercedes-Benz Trucks Complete kunnen klanten rekenen op voorspelbare kosten en all-in werkplaatsdiensten.

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: “Sinds 2021 geven we actief vorm aan de verandering in het goederenvervoer en leveren we praktische oplossingen. De eActros 600 bewijst dat batterij-elektrisch langeafstandstransport een realiteit is – het voertuig rijdt al succesvol in meer dan 15 Europese landen. Maar één ding is duidelijk: voor een geslaagde transformatie moet de uitbreiding van de laadinfrastructuur gelijke tred houden met de voertuigen, en moet de exploitatie rendabel zijn voor onze klanten.”

De eerste nieuwe modellen zijn vanaf oktober beschikbaar in de EU30-markten en geselecteerde niet-EU-markten en zullen deels in 2025 van de productielijn in de Wörth am Rhein-fabriek rollen. De nieuwe voertuigvarianten van het tweede-generatie eActros-model behouden de essentiële technologische kenmerken van de eActros 600, die wordt gekenmerkt door het innovatieve totaaltechnologische concept bestaande uit moderne aandrijftechnologie en hoge energie-efficiëntie. Dit omvat de in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas, de LFP-celtechnologie die bekend staat om zijn lange levensduur en bruikbare batterijcapaciteit van meer dan 95 procent, het 800-volt boordnet, evenals de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en uitgebreide assistentiesystemen die zijn ontworpen om de veiligheid te verhogen. Met de uitbreiding van de tweede generatie eActros zal Mercedes-Benz Trucks de eActros 300/400-modellen van de eerste generatie eind 2025 niet langer produceren.

Stina Fagerman, Hoofd Marketing, Verkoop en Services Mercedes-Benz Trucks: “Onze eActros-modelfamilie groeit met de behoeften van onze klanten: flexibele cabineconfiguraties, batterijpacks of chassis bieden transportbedrijven op maat gemaakte oplossingen. Ons aanbod wordt aangevuld met digitale diensten, TruckCharge-laadoplossingen en een goed ontwikkeld servicenetwerk – voor betrouwbare ondersteuning op weg naar elektromobiliteit.”

Batterijpacks bepalen actieradius, laadvermogen en aankoopprijs
Rainer Müller-Finkeldei, Hoofd Mercedes-Benz Trucks Product Engineering: “We hebben de tweede generatie van de eActros consequent ontwikkeld als modulair model. Het combineert moderne LFP-batterijtechnologie, efficiënte elektrische aandrijving en intelligente assistentiesystemen. Dankzij deze modulariteit en de combineerbare opties voor batterijcapaciteit, cabine en chassis bieden we meer dan 40 combinatiemogelijkheden voor het basisvoertuig van de eActros. Dit stelt ons in staat om nog specifieker in te spelen op de uiteenlopende eisen van onze klanten en levert een belangrijke bijdrage aan de decarbonisatie van het wegvervoer.”

De beslissing van de klant voor de juiste voertuigvariant hangt grotendeels af van het specifieke inzetprofiel – of het nu langeafstand is met een hoog dagelijks kilometrage of zwaar distributietransport met kortere routes –, de vrachtvereisten, de beschikbare laadinfrastructuur en de economische randvoorwaarden.

De nieuwe eActros 400-varianten maken een aantrekkelijker geprijsde instap in de elektromobiliteit mogelijk. Ze zijn uitgerust met twee 207 kWh LFP-batterijpacks die samen 414 kWh geïnstalleerde batterijcapaciteit leveren – vandaar de aanduiding 400. De verschillende configuraties van de eActros leiden tot even verschillende actieradii en variëren afhankelijk van de voertuigklasse en het inzetprofiel. Bij een constante rijstijl in het langeafstandstransport zijn de actieradii over het algemeen hoger dan bij rijden in regionaal zwaar distributietransport. Een eActros 400 6x2 met gesloten laadbak, zoals het wordt gebruikt voor klassiek zwaar distributietransport, bereikt bijvoorbeeld een actieradius van maximaal 480 kilometer bij gedeeltelijke belading en een omgevingstemperatuur van 20 graden Celsius.

Zoals voorheen heeft de eActros 600 drie batterijpacks met een totale geïnstalleerde batterijcapaciteit van 621 kWh – vandaar de aanduiding 600. Dit maakt een actieradius van 500 kilometer mogelijk zonder tussentijds laden – aanzienlijk meer, afhankelijk van de voertuigconfiguratie, rijstijl, route en andere beïnvloedende factoren. In de meest zuinige combinatie kan de eActros 600 met drie accupacks een actieradius van maximaal 560 kilometer bereiken in klassiek langeafstandstransport met een bruto combinatiegewicht van 40 ton. Indien de eActros-semitrailer-trekker is uitgerust met de beproefde L-cabine en slechts twee batterijpacks, bereikt deze een actieradius van maximaal 330 kilometer onder dezelfde inzet en vrijwel vergelijkbare algemene omstandigheden.

De eActros 400 met twee baterijpacks heeft een lager voertuiggewicht en biedt daardoor meer laadvermogen dan de eActros 600 met drie batterijpacks. De gewichtsreductie verhoogt de maximale koppelingsdruk van de eActros 400 tot 9,5 ton. In combinatie met een standaard oplegger bereikt de eActros 400 een laadvermogen van meer dan 25 ton. Dit betekent dat de eActros 400 een extra laadvermogen van meer dan 3 ton heeft ten opzichte van de eActros 600, waardoor deze op het laadvermogeniveau van dieseltrucks komt. Zowel de eActros 400 als de eActros 600 kunnen via de standaard CCS2-laadstekker aan de linkerkant van het voertuig achter de cabine tot 400 kW laden. Een tweede CCS2-laadstekker aan de rechterkant van het voertuig kan optioneel worden besteld. Twee batterijpacks laden van 10 tot 80 procent in ongeveer 46 minuten, bij drie batterijpacks bedraagt de laadtijd ongeveer 70 minuten.

Naast CCS-laden zal de eActros 600 met ProCabin, die is voorbestemd voor langeafstandstransport, later ook megawatt-laden mogelijk maken.

Individuele cabinevarianten voor verschillende toepassingen
Afhankelijk van het belangrijkste toepassingsgebied – zwaar distributietransport of langeafstandstransport – variëren ook de eisen aan de cabine. De flexibele keuze van verschillende cabinevarianten stelt klanten in staat comfort, ergonomie en economie af te stemmen op de specifieke eisen van hun exploitatie. In de toekomst kunnen klanten kiezen tussen twee cabines: de L-cabine in het bewezen Actros-design en de futuristische ProCabin. Beide varianten zijn beschikbaar voor zowel de eActros 400 met twee als de eActros 600 als platformvoertuig met drie batterijpacks.

Dankzij de 170 millimeter lagere instap en compacte afmetingen biedt de reeds bewezen L-cabine met een breedte van 2,30 meter goede voorwaarden voor exploitatie met frequent in- en uitstappen en voor kortere afstanden. Verkrijgbaar als Classic of StreamSpace-variant, overtuigt deze met een ergonomisch ontworpen cockpit, veel opbergruimte en tal van praktische comfortvoorzieningen, zoals de Multimedia Cockpit Interactive 2 of standaard gemonteerde LED-koplampen. De beproefde L-cabine kan een economisch interessante oplossing zijn voor prijsgevoelige klanten en maakt een licht voordeel in laadvermogen mogelijk door het lagere gewicht.

De futuristisch ontworpen ProCabin staat voor maximaal comfort en is dankzij de vlakke vloer en royale ruimtelijke beleving bijzonder geschikt voor lange ritten met regelmatige overnachtingen. De cabine is bovendien aerodynamisch geoptimaliseerd om energieverbruik te verminderen. Binnenin beschikt de 2,50 meter brede cabine, beschikbaar in drie varianten als Stream, Big of Giga, over tal van comfortvoorzieningen zoals verbeterde stoelverwarming, premium stoelhoezen van vlakgeweven materiaal en bedden met volledige lattenbodem en dik premiummatras. Andere kenmerken van de ProCabin zijn onder meer het uitgebreidere functionele bereik van de bedpanelen, sfeerverlichting en extra LED-leeslampen met flexibele arm. Verder zijn extra USB-C-aansluitingen op de zijwanden, een hoogwaardige tweekleurige gordijnoplossing, een tweede koelkast, een 230-volt stopcontact en het SoloStar-concept in twee extra stoelhoesvarianten beschikbaar.

MirrorCam maakt deel uit van de overige uitrusting van beide cabines
Het door Mercedes-Benz Trucks ontwikkelde spiegelcamerasysteem helpt situaties zoals inhalen, manoeuvreren, rijden bij slecht zicht en donkerte, bochten nemen en passeren door smalle ruimtes veiliger en minder stressvol te laten verlopen. Wide-angle modus bij achteruitrijden, afstandslijnen op de displays voor betere inschatting van de afstand tot objecten achter het voertuig, draaien van het camerabeeld bij bochten of het monitoren van de omgeving tijdens pauzes zijn aanvullende handige functies. De interactie tussen MirrorCam en Active Sideguard Assist 2 kan vooral in complexe verkeerssituaties en onduidelijke kruispunten helpen de ernst van gevaarlijke situaties te verminderen. Sideguard Assist gebruikt de displays van de MirrorCam voor visuele waarschuwingen.

Extra wielbasissen en asvarianten voor een breder toepassingsgebied
Mercedes-Benz Trucks biedt zijn klanten nu nog meer mogelijkheden om de e-voertuigen beter aan individuele eisen aan te passen. In de toekomst wordt het assortiment wielbasissen en asvarianten voor de batterij-elektrische varianten aanzienlijk uitgebreid.

Nieuw is bijvoorbeeld de eActros 400 als 4x2 semitrailer-trekker met een wielbasis van 3.700 mm. Dankzij de kortere wielbasis heeft deze een kleinere draaicirkel en is gemakkelijker te manoeuvreren in krappe ruimtes – zoals smalle straten of krappe depots. Ook nieuw voor de eActros 400 zijn 4x2 platformchassis met wielbasissen van 4.000, 5.500, 5.800 en 6.100 mm, evenals 6x2 platformchassis met zes verschillende wielbasissen tussen 4.000 en 5.800 mm. Deze varianten zijn beschikbaar met ProCabin of de bewezen L-cabine.

Er is ook meer keuze voor de eActros 600: in de toekomst wordt deze ook beschikbaar als 4x2 platformchassis met wielbasissen van 4.000, 5.500 en 5.800 mm. Naast de reeds beschikbare wielbasissen van 4.600 en 4.900 mm, zijn er vier extra wielbasissen voor de 6x2 platformtruck, analoog aan de eActros 400: 4.000, 4.500, 5.200 en 5.800 mm. Deze varianten zijn beschikbaar voor de ProCabin en de bewezen L-cabine.

Geïntegreerde e-as voor hogere efficiëntie 
De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW en zorgen voor krachtige acceleratie, hoog rijcomfort en hoge rijdynamiek. Het volledige motorkoppel is meestal continu beschikbaar. Bovendien kan bij anticiperend rijgedrag elektrische energie via recuperatie worden teruggewonnen, die terugvloeit naar de batterijen en vervolgens opnieuw beschikbaar is voor de aandrijving. Recuperatie belast de remmen minder, wat een positief neveneffect is. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. One-pedal driving, wat betekent vertragen via recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem, kan ook via het touchscreen in het digitale dashboard worden geactiveerd.

De eActros is uitgerust met het Predictive Powertrain Control (PPC) cruise- en transmissiebeheersysteem, dat expliciet is afgestemd op de elektrische aandrijving. Het anticiperende aandrijfsysteem houdt automatisch rekening met topografie, wegverloop en verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Route-informatie van het navigatiesysteem wordt hierbij ook meegenomen om aankomende routegebeurtenissen beter te detecteren, waardoor onnodig remmen en accelereren wordt voorkomen en de batterijenergie efficiënter wordt gebruikt.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbesturing en betere connectiviteit
De standaard in de ProCabin en de bewezen L-cabine geïnstalleerde Multimedia Cockpit Interactive 2 blijkt zeer nuttig in het dagelijks werk, waardoor de voertuigen nog beter verbonden zijn. Het 12-inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zijn intuïtief te bedienen en individueel configureerbaar, en veel functies kunnen nu veiliger en sneller via spraakbesturing worden geactiveerd. Hierdoor kan de bestuurder de ogen op de weg houden en de handen aan het stuur. De Multimedia Cockpit Interactive 2 informeert de bestuurder continu over het batterijniveau, de voorspelde resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik. De geïntegreerde navigatie in de Multimedia Cockpit Interactive 2 is speciaal ontworpen voor elektrische voertuigen en houdt rekening met de huidige laadinfrastructuur. Bovendien profiteren alle varianten van het PPC-systeem dat speciaal is aangepast aan de elektrische aandrijving, dat route-informatie van het navigatiesysteem integreert om aankomende routegebeurtenissen beter te detecteren en zo de efficiëntie verder te verhogen. Functies zoals verwarming, airconditioning, navigatie, telefonie, verlichting en het geïntegreerde radio-infotainmentsysteem kunnen ook via het touchscreen of het multifunctionele stuurwiel worden bediend.

Elektromobiliteit met meetbare klimaatvoordelen
Het eActros-modelassortiment biedt duidelijk CO₂-besparingspotentieel in vergelijking met een vergelijkbare Actros met dieselmotor. De werkelijke waarden hangen af van het betreffende model en het energiemix waarmee de batterijen worden opgeladen. Op basis van het gemiddelde elektriciteitsnet van de EU zijn besparingen van circa 40% mogelijk. Wordt uitsluitend elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen gebruikt, dan zijn CO₂-reducties van meer dan 80% mogelijk ten opzichte van een dieselvoertuig over een veronderstelde levensduur van tien jaar.

Voorbeeld: voor een eActros 600 als semitrailer-trekker met ProCabin in langeafstandstransport betekent dit besparingen van 436 ton of 871 ton CO₂, afhankelijk van de energiemix. Voor de vergelijkbare eActros 600 platformchassis met ProCabin gaat het zelfs om 458 ton of 939 ton bij langeafstandstransport.

Verder CO₂-besparingspotentieel ontstaat ook door de keuze van een voertuigvariant met slechts twee accupacks. Dit leidt bijvoorbeeld tot 22 ton minder CO₂ bij de productie van een eActros 400 6x2 platformchassis met beproefde L-cabine in vergelijking met dezelfde configuratie met drie accupacks. Dit komt overeen met een reductie van circa 23% van de CO₂-uitstoot in de productie.

Intelligente digitale oplossingen en diensten voor nog efficiënter gebruik
Om processen en werkprocessen met betrekking tot e-trucks voor fleetoperators te vereenvoudigen, beschikt Mercedes-Benz Trucks over een breed scala aan digitale oplossingen en diensten. TruckLive in combinatie met MyTruckPoint biedt een introductie tot de digitale diensten van Mercedes-Benz Trucks. Hierachter zitten diverse connectiviteitsdiensten die via het MyTruckPoint-klantenportaal en in het voertuig via de Multimedia Cockpit Interactive 2 kunnen worden gebruikt. Voorbeelden: Maintenance Management verbetert de voertuigbeschikbaarheid, terwijl Live Traffic routeplanning met realtime verkeersgegevens ondersteunt.

Daarnaast zijn nieuwe connected services beschikbaar, zoals Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, over-the-air updates en de Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0-app. De Remote Truck 3.0-app vormt de digitale interface tussen de gebruiker en hun Mercedes-Benz-truck en geeft belangrijke statusinformatie weer, zoals batterijniveau, laadstatus en pushmeldingen.

De Connected Traffic Warnings-functie helpt de verkeersveiligheid te verbeteren door gevaarwaarschuwingen te detecteren en door te geven aan voertuigen in de directe omgeving. Bestuurders ontvangen actuele verkeersgebeurtenissen op de voertuigkaart of als pop-up in de cockpit. Ongeveer tien seconden voor het bereiken van het gevarengebied klinkt een akoestische waarschuwing. Het systeem waarschuwt voor tien soorten gevaren, inclusief ongevallen, mist, hevige regenval, bouwplaatsen en gladde wegen. Het systeem omvat ook een fout-wegwaarschuwing.

Met Service24h Connected kunnen fleetmanagers een storing eenvoudig online melden via MyTruckPoint. Veel relevante gegevens zijn al vooraf ingevuld, waardoor de online storingmelding tijd bespaart vergeleken met het bellen naar de servicehotline. Bovendien worden actuele voertuiglocatie en voertuigdiagnosedata verzonden voor betere voorbereiding van de storingsdienst.

Door de hogere netwerkintegratie van voertuigen en het toenemend aantal geïnstalleerde rijassistentiesystemen is voertuigsoftware cruciaal. Over-the-air updates maken het mogelijk de software up-to-date te houden, ongeacht tijd en plaats. De bestuurder wordt geïnstrueerd updates via de Multimedia Cockpit Interactive 2 uit te voeren.

Fleetmanagers kunnen via het Fleetboard Portal diverse digitale functies gebruiken om hun eActros-voertuigen efficiënt te beheren. Dit omvat intelligent laadbeheer voor het plannen en monitoren van laadprocessen, een digitaal logboek met gedetailleerde informatie over rij-, stilstand- en laadtijden, evenals verbruiksgegevens. Verder is een mappingtool beschikbaar die de voertuigpositie, batterijniveau en operationele status in realtime weergeeft. Het assortiment wordt aangevuld met BEV Basic performance-analyse, speciaal ontwikkeld voor elektrisch aangedreven bedrijfsvoertuigen, waardoor een diepere inzichten in energieverbruik en rijgedrag mogelijk zijn. Het biedt objectieve kengetallen over rijstijl, ondersteunt bij het evalueren van efficiëntiepotentieel en levert maandelijkse rapporten voor analyse en optimalisatie van voertuiggebruik. Andere functies zoals tijdregistratie, remote diagnosis en uptime management zorgen voor transparantie, voorspellend onderhoud en hoge operationele betrouwbaarheid van het elektrische wagenpark. De aangeboden connectiviteitsoplossingen dragen bij aan het meest efficiënte, veilige en comfortabele gebruik van elektrische trucks in het dagelijks verkeer.

Assistentiesystemen
Een hoog Mercedes-Benz Trucks-standaard is dat chauffeurs zo veilig mogelijk op de weg zijn in elke verkeerssituatie. Hiertoe helpen de beschikbare rijassistentiesystemen in de verschillende voertuigmodellen gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het verkeersbewustzijn te behouden. Elektronische assistenten helpen vooral om momenten van onoplettendheid, zoals vermoeidheid, stress of afleiding, zo laag mogelijk te houden voor alle weggebruikers.

Net als bij andere Mercedes-Benz-truckmodellen is het veiligheidsconcept van de tweede eActros-generatie gebaseerd op de verdere ontwikkeling van bewezen veiligheidssystemen. Het nieuw ontwikkelde elektronica-platform, geïntroduceerd met de eActros 600 en Actros L, biedt 20 keer hogere dataverwerking vergeleken met eerdere versies. In totaal zes geïnstalleerde sensoren dekken een hoek van 270 graden rondom het voertuig. Hierdoor kunnen assistentiesystemen zoals Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist of Active Drive Assist 3 voor semi-geautomatiseerd rijden (SAE Level 2) hun voordelen nog beter benutten. In sommige gevallen gaan de systemen verder dan de wettelijke vereisten, inclusief de normen van de General Safety Regulation (GSR) van de EU, die respectievelijk sinds 2022 en 2024 van kracht zijn.

Vanaf februari 2026 zullen systemen ook worden uitgebreid om te voldoen aan toekomstige GSR-regelgeving vanaf juli 2026 en september 2028. Attention Assist 2, als verbeterde aandachtassistent van Mercedes-Benz Trucks, maakt gebruik van de ingebouwde infraroodcamera vanaf 20 km/h om de positie van de pupillen van de bestuurder te observeren. Het resulterende gezichtsveld wordt in de bijbehorende regelunit berekend, zodat de bestuurder gewaarschuwd wordt bij afleiding van het verkeer. Attention Assist 2 integreert ook de functionaliteit van de aandachtassistentie, die vermoeidheid van de bestuurder controleert op basis van parameters zoals rijstrookbehoud, activiteiten van de bestuurder en stuurgedrag. Active Brake Assist 6 Plus, een verdere ontwikkeling van Active Brake Assist 6, kan dankzij 270-graden fusiotechnologie nog sneller reageren op kritieke situaties. Kenmerken zijn onder andere verbeterde bescherming van voetgangers, betere detectie van fietsers en verbeterde bochtenreactie, met als doel meer ongevalpreventie, vooral bij snelheden tot 90 km/h.

TruckCharge van Daimler Truck: Opbouw van een Europees netwerk voor elektrisch laden
Onder de merknaam TruckCharge bundelt Daimler Truck zijn aanbod rond e-infrastructuur en laden van elektrische trucks. Dit omvat advies, aanleg en exploitatie van laadinfrastructuur. Onder TruckCharge is het doel ook om een Europa-breed netwerk voor elektrische trucks op te zetten, waarbij zowel de meer dan 1.000 dealers als geïnteresseerde Mercedes-Benz Trucks-klanten hun laadinfrastructuur voor derden openen voor betere benutting. Tegen 2030 omvat het netwerk meer dan 3.000 snellaadpunten in Europa, waarmee het het grootste netwerk in Europa wordt.

Flexibele financieringsmodellen voor de transportrevolutie
Daimler Truck Financial Services faciliteert de transitie naar elektromobiliteit met geïntegreerde financierings- en verzekeringsoplossingen. Naast traditionele financieringsopties voor truck en laadinfrastructuur wordt in Europa “eService Leasing” aangeboden. Dit geïntegreerde aanbod is gebaseerd op een leasemodel met gegarandeerde restwaarde en omvat bovendien het Mercedes-Benz Trucks Complete servicecontract, inclusief Mercedes-Benz Trucks Uptime. eService Leasing wordt aangevuld met een modulair productpakket met diverse optionele diensten van Mercedes-Benz Trucks en Daimler Truck Financial Services. Gedurende de hele gebruiksperiode betaalt de klant een vaste maandelijkse prijs, en is de restwaarde gegarandeerd. Dit elimineert onverwachte kosten, garandeert minimale stilstand en optimale onderhoudsbegeleiding. Daarnaast bieden flexibele huuropties in Duitsland via CharterWay extra voordelen: absolute kostencontrole over de gehele gebruiksperiode, volledige integratie van alle diensten zoals verzekering, onderhoud, wettelijke keuringen en reparaties in één maandelijkse prijs, evenals maximale flexibiliteit in contractduur en voertuigwissels, plus optionele digitale diensten. Op deze manier ontvangt de klant een all-inclusive pakket zonder risico – en kan altijd inspelen op nieuwe eisen in het transportbedrijf.

Evolutie van het e-truckportfolio bij Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks heeft sinds 2021 elektrische trucks in haar portfolio. Aanvankelijk werd de eActros 300/400 geïntroduceerd als het eerste batterij-elektrische voertuig voor zwaar distributievervoer, gevolgd, slechts een jaar later, door de eEconic, die was bestemd voor gebruik in gemeentelijk afvaltransport en in deze vorm nog steeds wordt geproduceerd. De serieproductie van de tweede modelgeneratie van elektrische trucks van Mercedes-Benz Trucks, de eActros 600, begon eind 2024. De nieuwe eArocs 400 voor stedelijk bouwvervoer, gepresenteerd op Bauma 2025, wordt volgend jaar gelanceerd en zal ook essentiële componenten van de eActros 600 overnemen.

Flexibele productie van batterij-elektrische modellen in Wörth
Net als de eActros 600 wordt de tweede generatie eActros 400 geproduceerd op de bestaande assemblagelijn van de Wörth A-serieproductie, parallel en flexibel naast de trucks die een dieselmotor krijgen. Ook ontvangt het alle elektrische componenten in deze productieruimte. Het volledige systeem wordt aan het einde van de assemblagelijn in gebruik genomen: vanaf dat moment is de truck klaar om te rijden en ondergaat hij als laatste het afwerkingsproces en de eindinspectie, net als alle andere trucks. De assemblage van de nieuwe modelgeneratie vindt dus plaats in één productieruimte. De eerdere eActros 300/400- en eEconic-modellen verlaten de productieruimte voor de assemblage van de elektrische aandrijvingscomponenten en worden vervolgens geëlektrificeerd in het Future Truck Center in Wörth.

De Daimler Truck-fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen ook een belangrijke rol bij de productie van het nieuwe eActros-portfolio. Zij leveren de componenten die nodig zijn voor de batterij-elektrische aandrijving, zoals de elektrische as, transmissiecomponenten en de frontbox, waarin talrijke hoog- en laagspanningscomponenten zijn samengebracht en die is geplaatst in de voormalige installatieplaats van de verbrandingsmotor.

Voetnoten:
(1) Nominale capaciteit van de nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van het gebruik en de omgevingsomstandigheden.
(2) De geschatte actieradius is afgeleid uit de resultaten van interne simulaties en daadwerkelijke rijtests. De werkelijke actieradius kan afwijken van de geschatte actieradius door talrijke factoren, zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, voorconditionering, hulpsystemen, individuele voertuigconfiguratie en rijstijl.
(3) De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 4x2 trekker met een totale sleepbelasting van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20°C in langeafstandstransport en kan afwijken van de waarden bepaald conform Verordening (EU) 2017/2400.
(4) De laadtijd is gebaseerd op de in ISO/SAE 12906 gedefinieerde voorwaarden voor zware trucks – met 400 kW laadvermogen bij een standaard DC-snellaadstation met 500 A.
(5) CO₂ vertegenwoordigt alle gegenereerde broeikasgassen (CO₂-equivalent).
(6) Gebaseerd op een Levenscyclusanalyse conform ISO 14040:2006+A1:2020 en ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 en kritisch beoordeeld door externe derde partij TÜV Rheinland. De keuzes gemaakt tijdens deze LCA-ontwikkeling, inclusief de functionele eenheid en methodologieën, hebben aanzienlijke invloed op de resultaten. Daarom wordt vergelijking met andere truckmodellen of voertuigen noch aanbevolen noch beoogd.
(7) Met alle assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurder zo goed mogelijk te ondersteunen binnen de systeemgrenzen. Zoals wettelijk vereist, blijft de bestuurder echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor de veilige bediening van het voertuig.

In samenwerking met Mercedes-Benz Trucks en KB Event werd de uitverkochte reeks shows ondersteund door vier eActros 600’s – goed voor een besparing van 840 kg CO₂eq (het equivalent van wat 33,6 volgroeide bomen jaarlijks kunnen opnemen) – en dit volgens een veeleisend schema met concerten in Engeland, Schotland, de Republiek Ierland en Noord-Ierland.

Elke nacht vervoerden de trucks de podiumopbouw en apparatuur over honderden kilometers tussen de locaties, waarbij ze onderweg laadden via de bestaande infrastructuur in het VK en Ierland.

Met een actieradius van meer dan 500 km op één lading en de mogelijkheid om van 20 tot 80% op te laden in slechts 25 minuten, bewees de eActros 600 volledig opgewassen te zijn tegen de snelheid en intensiteit van de tourwereld.

“Transport is een cruciaal onderdeel van elke muziektour, maar we wilden de People Watching Tour zo groen en duurzaam mogelijk maken,” aldus Richard Burnett, Managing Director van KB Event, dat instond voor de tourlogistiek. “Tot nu toe werden elektrische vrachtwagens niet als haalbaar gezien voor grote tours, maar de eActros 600 heeft bewezen dat ze de prestaties, de actieradius en de betrouwbaarheid leveren. Niemand doet dit zoals Mercedes-Benz Trucks.”

Ook Sam Fender zelf was enthousiast: “We hebben net onze zomertour afgerond met Mercedes-Benz batterij-elektrische vrachtwagens, uitgevoerd door KB Event. Hopelijk laat dit zien wat er mogelijk is voor toekomstige tours, en dat ook andere artiesten deze stap zullen zetten. Grote dank aan iedereen die betrokken was, en aan Massive Attack voor hun pionierswerk in duurzamer toeren.”

Niet alleen artiesten reageerden positief: ook de chauffeurs van de eActros 600 prezen het rijcomfort en de gebruiksvriendelijkheid.

Ondanks de strakke schema’s leverde het laden geen problemen op. “We hadden maximaal 90 minuten nodig om bij te laden, wat perfect in het schema paste,” voegde Burnett toe. “Dit wordt nog makkelijker zodra concertlocaties eigen laadhubs gaan voorzien.”

Voor Daimler Truck UK markeert de tour een belangrijk moment voor zowel logistiek als live-entertainment.

Stuart Jeggo, Sales & Marketing Director van Daimler Truck UK: “Concerten brengen miljoenen mensen plezier, en nu kunnen ze ook bijdragen aan een duurzamere toekomst. De eActros 600 bewijst dat elektrificatie werkt, zelfs in een van de meest veeleisende sectoren: live touring. Een grote dank aan onze dealers – in het bijzonder Metrux Truck and Van en Ciceley Commercials – zonder hen was dit niet mogelijk geweest.”

Van volle arena’s tot de wegen die hen verbinden: Sam Fenders laatste tour bracht niet alleen entertainment, maar bewees ook dat de toekomst van duurzame live-muziek er al is – en dat die rijdt op Mercedes-Benz Trucks.

·       eActros 600 LS – batterij-elektrische trekker voor langeafstandstoepassingen

·       Arocs Extent 3348 LK 6x4

·       Arocs 4463 SLT 8x4 – heavy-duty trekker met turboretarderkoppeling

·       Actros 1853 LS Powerliner Edition – special edition voor het langeafstandstransport

U vindt onze stand in Hal 5, nr. 523. Meer informatie over elk voertuig vindt u verderop in dit dossier.

Alternatieve aandrijvingen

Op zijn weg naar een CO₂-neutrale toekomst heeft Daimler Truck zijn strategische koers duidelijk uitgestippeld en streeft de constructeur consequent naar een dubbelstrategie in de elektrificering van zijn gamma, met batterijaandrijvingen enerzijds en waterstof anderzijds.

Wat betreft waterstof, wordt de Mercedes-Benz GenH2 Truck voornamelijk ontwikkeld voor flexibele en veeleisende toepassingen in de belangrijke sectoren van het zware vervoer en langeafstandstransport. De ontwikkelingsdoelstelling is een rijbereik van 1.000 kilometer en meer. De serieproductie zal naar schatting van start gaan in de tweede helft van dit decennium. Het voertuig wordt op dit moment intensief getest in reële omstandigheden.

Ondertussen wordt het gamma van batterijaangedreven voertuigen verder uitgebreid. In april 2025 werd de nieuwe eArocs 400 gepresenteerd op Bauma 2025.

eArocs 400

Momenteel is gepland om een klein aantal eArocs 400-modellen te produceren, oftewel 150 voertuigen per jaar, voor bepaalde EU30-markten. In eerste instantie zal het voertuig in 32 en 41 ton in 8×4 met vier verschillende wielbases als betonmixer of kipper leverbaar zijn, waardoor dit model de perfecte combinatie is voor bouwplaatsen in de buurt van de weg. De eArocs 400 vervuilt lokaal niet, waardoor hij geschikt is voor emissiearme en emissievrije stedelijke gebieden. Door de lage geluidsemissie is hij ook ideaal voor geluidsgevoelige omgevingen zoals woonwijken, ziekenhuizen, scholen en nachtelijke bouwplaatsen. De verkoop zal naar verwachting starten vanaf het eerste kwartaal van 2026, met de eerste levering gepland voor het derde kwartaal van 2026.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks: "Met de nieuwe eArocs 400 brengt Mercedes-Benz Trucks elektrificatie in de bouwsector, een belangrijke sector van onze economie en samenleving. Zo breiden we ons productaanbod van batterijelektrische trucks verder uit na het distributietransport en het langeafstandstransport. Het is nu cruciaal dat de beleidsmakers de uitrol van de laadinfrastructuur bevorderen en de nodige randvoorwaarden scheppen voor een rendabele exploitatie van deze voertuigen".

Stina Fagerman, hoofd marketing, verkoop en service van Mercedes-Benz Trucks: "De eArocs 400 rijdt lokaal_CO2-neutraal en behoudt de prestaties en robuustheid die onze klanten van de Arocs met conventionele aandrijving gewend zijn. Zijn actieradius is ontworpen om te voldoen aan de belangrijkste behoeften van bouwplaatsen in de buurt van de weg. Dit elektrische model is ideaal voor gebruik in omgevingen met beperkte toegang of geluidsgevoelige omgevingen, zoals binnensteden of woongebieden".

Hoog elektrisch vermogen en een afdoende actieradius voor de dagelijkse praktijk

Voor zijn nieuwe eArocs 400 neemt Mercedes-Benz Trucks belangrijke elementen van de eActros 600 over. Naast de frontbox en de PTO is het model ook uitgerust met de bekende batterijen op basis van lithium-ijzerfosfaatceltechnologie (LPF). Deze onderscheiden zich vooral door een lange levensduur en een bijzonder hoge capaciteit.

Dankzij het duidelijk hogere rendement is de eArocs 400 ten minste 50% energiezuiniger dan een dieselvrachtwagen in dezelfde klasse. Hij heeft een bedrijfsspanning van 800 volt en beschikt over twee batterijpakketten direct achter de cabine met een geïnstalleerde accucapaciteit van 414 kWh. Als betonmixervoertuig bedraagt de actieradius 200[1] kilometer zonder tussentijds laden. Klanten rijden doorgaans acht uur per dag, leggen gemiddeld minder dan 100 kilometer per dag af en rijden bijna uitsluitend op geasfalteerde wegen. Een elektrische vrachtwagen is dus perfect geschikt voor dit gebruik. Als kipper kan de actieradius tot 240 kilometer bedragen[2] zonder tussentijds opladen. De eArocs 400 kan met maximaal 400 kW worden opgeladen via de standaard CCS2-contactdoos, die aan beide zijden van het voertuig is aangebracht. Het duurt ongeveer 45 minuten voordat beide accu's van 20 tot 80% zijn[3]opgeladen.

De eArocs 400 is uitgerust met een krachtige middenmotor en een drietraps transmissie met een continu vermogen van 380 kW en een maximaal vermogen van 450 kW. In combinatie met deze aandrijvingstechnologie zorgen de beproefde assen met planetaire naafreductie van de Arocs voor een goede bodemvrijheid en essentiële terreincapaciteiten op de bouwplaats. De Paul Group uit Vilshofen an der Donau heeft de elektrische aandrijflijn in het voertuig geïntegreerd dat in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth wordt geproduceerd.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening

De Multimedia Cockpit Interactive 2, die ook in de eArocs 400 is ingebouwd, is bijzonder praktisch: het voertuig is beter verbonden en optimaal geschikt voor het dagelijks gebruik op bouwplaatsen. Het 12-inch dashboard en het geoptimaliseerde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening, zelfs op ruw terrein. Een bijkomend voordeel: voortaan kunnen talrijke functies snel en veilig via spraakbediening worden geactiveerd. Een nieuw favorietenmenu biedt ook directe toegang tot specifieke technische functies, zoals de PTO's.

Oplettende assistenten aan boord

Vooral in de bouwsector hecht Mercedes-Benz Trucks veel waarde aan de veiligheid van de chauffeurs op bouwplaatsen en onderweg. Om gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het verkeer in het oog te houden, zijn in de eArocs 400[4] veiligheidsassistentiesystemen als Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 of Front Guard Assist ingebouwd. Deze elektronische assistenten hebben onder meer tot doel te voorkomen dat momenten van onoplettendheid door vermoeidheid, stress of afleiding ernstige gevolgen hebben voor alle betrokkenen. Deze systemen voldoen aan de normen van de algemene veiligheidsverordening van de Europese Unie, die sinds 2024 van kracht is, en gaan soms zelfs verder dan de vereiste vereisten.

Robuuste elementen en krachtige constructies

Zowel langs buiten als binnen is de eArocs 400 optimaal afgestemd op de dagelijkse behoeften van bouwplaatsen naast de weg. Concreet betekent dit onder meer: hypoïde- en planeetastandems, een stabiel chassis-cabine, stalen vering voor en achter, een driedelige bumper met stalen hoorns, een metalen rooster als bescherming tegen steenslag voor de koplampen, een opklapbare onderrijbeveiliging en beschermroosters voor de achterlichten. De volledig verzinkte halflange cabine met onderhoudsvriendelijk interieur, extra opbergruimte en als optie een bed zorgt voor een maximale opbouwlengte en wendbaarheid.

[1] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 8×4-betonmixer met een toegestaan totaalgewicht van 32 ton in 8-uurs service bij een buitentemperatuur van 20 °C en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden vanwege talrijke factoren zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, preconditionering, extra uitrustingen, de voertuigconfiguratie en het type leiding.

[2] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 8x4-kipper met een toegestaan totaalgewicht van 32 ton in 8-uurs service bij een buitentemperatuur van 20 °C en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden vanwege talrijke factoren zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, preconditionering, extra uitrustingen, de voertuigconfiguratie en het type leiding.

[3] Op basis van intern bepaalde empirische waarden onder optimale omstandigheden, onder andere bij een omgevingstemperatuur van 20 °C met een normaal DC-snellaadstation en een stroomsterkte van 500 A.

[4] Met deze assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurders binnen de systeemgrenzen zo efficiënt mogelijk te ondersteunen. Elke bestuurder blijft echter in alle omstandigheden de master van zijn voertuig en is verantwoordelijk voor de veiligheid op de rijbaan, zoals wettelijk bepaald.

Arocs Extent

Met de Mercedes-Benz Arocs Extent breidt Mercedes-Benz Trucks  zijn op de bouw gerichte modelserie nog verder uit. Deze speciale editie, strikt beperkt tot slechts  100 exemplaren, valt op door zijn exclusieve design. De grille van het model, dat in juli 2025 in  productie gaat, is voorzien van een geraffineerd Arocs-opschrift in donker chroom. Een speciale plaquette op de aan de buitenkant onderscheidt dit model met beperkte oplage nog meer. Voor een hoge mate van herkenbaarheid heeft de truck  voorzien van aangepaste stickers op de zonneklep en de grille, samen met een decoratieve grille in een speciaal matte Weather Gray afwerking.

Verdere opvallende kenmerken van de Arocs Extent zijn een zwarte plaat achter de Mercedes-Benz ster in donker chroom, LED-koplampen, extra LED-koplampen in de zonneklep, sierdelen in carbonlook, hoogwaardige rvs wieldoppen en wielmoerafdekkingen, een lederen stuurwiel en het pakket Extra Line. De truck wordt aangedreven door de derde generatie Euro VI-dieselmotor OM 470, OM 471 of de OM 473, de grootste Euro VI-dieselmotor van Mercedes-Benz Trucks. Een ander highlight van de Mercedes-Benz Arocs Extent is de Multimedia Cockpit Interactive 2, die sinds dit voorjaar afhankelijk van de cabineconfiguratie standaard of als optie in alle Arocs- en Actros-modellen is ingebouwd.

Met de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 is de Arocs meer dan ooit verbonden en geoptimaliseerd voor het dagelijkse werk op de bouwplaats. Het 12 inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening – zelfs op ruw terrein. Veel functies kunnen nu veilig en snel via spraakbediening worden geactiveerd. Het nieuwe favorietenmenu biedt ook directe toegang tot opbouwspecifieke functies, zoals PTO's. Nieuw is ook de integratie van het nieuwste trucknavigatiesysteem en de bijbehorende routegegevens in het systeem Predictive Powertrain Control (PPC), waardoor nauwkeurig en anticiperend rijden nog verder wordt geoptimaliseerd.

TruckCharge bundelt meerdere e-infrastructuuraanbiedingen van Daimler Truck

Het portfolio van TruckCharge is precies afgestemd op de behoeften van bedrijfswagenparken met batterij-elektrische voertuigen. Onder dit merk bundelt Daimler Truck al zijn bestaande en toekomstige aanbiedingen op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische vrachtwagens, dus advies, infrastructuur en exploitatie. Daimler Truck zal zijn klanten een rendabel totaalaanbod bieden, van energieopwekking tot voertuiggebruik, zodat ze het potentieel van elektrificatie volledig kunnen benutten. TruckCharge richt zich op exploitanten van vrachtwagenparken en industriële bedrijven die hun eigen vrachtwagenpark hebben of extern beheren. Omdat de gebruikte voertuigen meestal van verschillende fabrikanten zijn, is TruckCharge ook beschikbaar voor alle vrachtwagenmerken.

Voertuigen

Voertuig 1:

Model:                        Arocs 3348 LK 6x4

Kleur:                          Witaluminium Metallic MB 9206

Wielbasis:                   3900 mm

Gewichtsvariante        33.000 kg (VA: 9.000 kg, AA: 2x13.000 kg)

Treingewicht:              80.000 kg

Motor:                         OM471, R6, 12.8L, 350 kW (480pk), 2300Nm

Versnellingsbak:         G330/12 Powershift 3 – Powershift advanced

Cabine:                       M cabine, ClassicSpace, motortunnel 170 mm, luchtgeveerd

Banden:                      Vooras: 385/65R22.5

                                   Achterassen: 315/80R22.5

Hydraulische hulpaandrijving (HAD) in combinatie met motor-PTO:

De aandrijving van de vooras ondersteunt bij ritten die af en toe aan verhoogde tractievereisten blootgesteld zijn, bijv. bij kiptrailers of houttransporten als wegrijhulp en bij snelheden van minder dan 30 km/h. De krachtoverbrenging gebeurt door een geïntegreerde hydraulische module waarvan de hydraulische leidingen in de fusees geplaatst zijn. Hiermee worden de wielnaafmotoren van de vooras aangedreven. Het systeem ondersteunt ook bij het achteruitrijden.

De motor-PTO met hydraulische pompaansluiting ISO7653D is niet schakelbaar, d.w.z. zodra de motor loopt, draait hij mee.

 Comfort cabine, luchtgeveerd:

Vier veerbalgen en een extra dwarsdemper zorgen voor een optimaal rij- en veercomfort. Onaangename trillingen van de cabine worden nagenoeg volledig geabsorbeerd.

Speciaal model Arocs Extent-Edition:

De Mercedes-Benz Arocs Extent verlegt de grenzen optisch in het bouwsegment en presenteert zich als eerste speciale limited-edition model van de Arocs – wereldwijd strikt beperkt tot slechts 100 exemplaren. Dit exclusieve uitrustingspakket is verkrijgbaar voor alle cabinevarianten, wielformules en opbouwvarianten, met uitzondering van de Compact Space (F2T).

Voertuig 2:

Model:                        eActros 600 LS

Kleur:                          Witaluminium Metallic MB 9206

Wielbasis:                   4000 mm

Gewichtsvariante        22.000 kg (VA: 9.000 kg, AA: 13.000 kg)

Treingewicht:              44.000 kg

Motor:                         2 elektromotoren, geïntegreerd in achteras, 13t

Versnellingsbak:         4 versnellingen, geïntegreerd in achteras

Cabine:                       L cabine, ProCabin, GigaSpace, vlakke vloer

Banden:                      Vooras: 385/55R22.5

                                   Achteras: 315/70R22,5

Achteras, elektrisch, viertraps, 13,0 t - eActros

De elektrische as is het hart van de uiterst efficiënte, volledig elektrische aandrijflijn van de eActros 600.  Dankzij de twee krachtige elektromotoren met een permanent totaalvermogen van 400 kW en een boostfunctie met een vermogen van 600 kW biedt de eActros 600 een indrukwekkende rijdynamiek. De ingebouwde en intelligente automatische viertraps transmissie draagt bovendien in belangrijke mate bij aan het hoge rijcomfort. 

Ten opzichte van de centrale motor biedt het concept van de elektrische as vooral voordelen met betrekking tot efficiëntie en inbouwruimte (die bijvoorbeeld voor grotere accu's wordt gebruikt). De elektrische as maakt bovendien een efficiënte recuperatie mogelijk en kan zo remenergie terugwinnen, waardoor de actieradius wordt vergroot en de remslijtage wordt verminderd. De elektrische as is ontworpen voor een asbelasting van 13 t.

In combinatie met de op de elektrische as afgestemde Predictive Powertrain Control (PPC) wordt een optimale versnellingskeuze voor een zo hoog mogelijke efficiëntie gewaarborgd. De boostfunctie met een vermogen van 600 kW, net als bij alle elektromotoren, alleen in bepaalde rijsituaties en voor een beperkte tijd beschikbaar. De 4 versnellingen zijn in twee schakelgroepen ondergebracht. Met name het schakelen van 1 naar 2 en 3 naar 4 gebeurt daarom zonder lastonderbreking. 

ePTO met hydraulische kit Hyva:

De elektrische interface met het hoogspanningsboordnet maakt het mogelijk om elektrische nevenverbruikers te voeden. De interface bevindt zich aan de rechterkant van het voertuig. Continuvermogen: 90 kW(160 A)

De geplaatste hydraulische installatie werd ontwikkeld en opgebouwd in samenwerking met Hyva.

Voertuig 3:

Model:                        Arocs 4463 SLT 8x4

Kleur:                          Poolwit MB9147

Wielbasis:                   3900 mm

Gewichtsvariante        43.800 kg (VA: 9.000 kg, AA: 1x8.000kg, 2x13.400 kg)

Treingewicht:              500.000 kg

Motor:                         OM473, R6, 15.6L, 460 kW (630pk), 3000Nm

Versnellingsbak:         G281/16 Powershift 3 met Turbo-Retarder koppeling

Cabine:                       L cabine, BigSpace, vlakke vloer

Banden:                      Vooras en voorloopas: 385/65R22.5

                                   Achteras: 315/80R22.5

Turbo-Retarder koppeling G3Y:

De turboretarderkoppeling combineert de voordelen van een hydrodynamisch systeem met het comfort van de geautomatiseerde transmissie Mercedes PowerShift 3 en de efficiëntie van een mechanische aandrijflijn. Dankzij het geringe gewicht en de compactere afmetingen (neemt minder constructieruimte in) vallen met de turboretarderkoppeling de conceptafhankelijke nadelen van de traditionele koppelomvormer met lock-up (WSK) weg. De turboretarderkoppeling zorgt ervoor dat bij zwaar transport dankzij een koppel van 3000 Nm slijtagevrij kan worden weggereden en dat het volledige motorvermogen tot aan de tractiegrens wordt omgezet. Het verfijnde remgedrag wordt door een krachtige, slijtagevrije, geïntegreerde primaire retarder gerealiseerd. Dit alles zorgt niet alleen voor hoog rijcomfort, maar ook voor brandstofbesparing in vergelijking met conventionele koppelomvormers.

Tijdens het slijtagevrije wegrijden is de droge plaatkoppeling ontkoppeld en wordt olie door de luchtdruk in de turboretarderkoppeling geleid. De overbrenging wordt via het pomp- en turbinewiel gerealiseerd. De kracht wordt vervolgens via de geblokkeerde vrijloop – langs de droge plaatkoppeling – aan de ingaande transmissieas doorgegeven.
Tijdens het rijden wordt de droge plaatkoppeling gekoppeld zodra de aandrijfas ongeveer het toerental van het turbinewiel heeft bereikt. De turboretarderkoppeling wordt geledigd om remmen mogelijk te maken. Als de droge plaatkoppeling is gekoppeld, wordt met Mercedes PowerShift 3 geschakeld.
Remmen wordt uitgevoerd als de droge plaatkoppeling is gekoppeld. De turboretarderkoppeling wordt met olie gevuld. De turbinewiel wordt vervolgens vastgezet door de turbinerem onder perslucht te zetten, waardoor het pompwiel, de aandrijfas en de motor worden afgeremd. De krachtsoverbrenging via de turboretarderkoppeling komt hierbij overeen met de werking van een primaire retarder.

Voertuig 4:

Model:                        Actros 1853 LS

Kleur:                          Antiekrood metallic MB3661

Wielbasis:                   3700 mm

Gewichtsvariante        20.500 kg (VA: 8.000 kg, AA: 13.000 kg)

Treingewicht:              44.000 kg

Motor:                         OM471, R6, 12.8L, 390 kW (530 pk), 2600 Nm

Versnellingsbak:         G291/12 Powershift 3 + Powershift Advanced

Cabine:                       L cabine, ProCabin, GigaSpace, vlakke vloer

Banden:                      Vooras: 385/55R22.5

                                   Achteras: 315/70R22,5

Powerliner editie:

Met zijn gedurfde design en ProCab-configuratie is deze full-option Actros L gebouwd voor echte liefhebbers – een knipoog naar de iconische Powerliner, heruitgevonden voor de langeafstandschauffeur van vandaag.

De Powerliner Edition combineert een opvallende uitstraling met topklasse features en rolt als exclusieve special edition rechtstreeks van de band. Maak je klaar voor een lancering die hoofden zal doen omdraaien en het hart van elke truckfan sneller laat slaan.

Versnellingsbak G 291-12: 

De versnellingsbak G 291-12 is een geautomatiseerde prise-directe versnellingsbak met 12 vooruit- en 4 achteruitversnellingen. Deze bestaat uit een basistransmissie met 3 versnellingen met voorschakelgroep (split) en naschakelgroep (range) en is ontworpen voor een ingaand koppel tot 2.900 Nm. 

Door zijn grote spreiding (16,462-1,0) is de combinatie met een lange asoverbrenging i = 2,278 (A5A) mogelijk, om enerzijds lage manoeuvreersnelheden te kunnen realiseren, anderzijds met een lager toerental comfortabel en brandstofbesparend op lange trajecten te kunnen rijden.

De versnellingsbak -asconfiguratie (G2G + A5A) is voor de Europese markt beschikbaar voor een bijzonder zuinige en CO₂ -besparende trekker voor langeafstandsverkeer (Actros L ProCabin-Stream/ProCabin-Giga; BM 963.403) met motorvermogens van 330 kW (449 pk) tot 390 kW (530 pk) van de OM471 3e generatie.

De G291-12 versnellingsbak is afgestemd op efficiëntie. Een geoptimaliseerde oliehoeveelheid en oliepomp in vergelijking met de G281-12 (G2E) en het wegvallen van de synchronisatie in de snelle versnellingsgroep verminderen de wrijvingsverliezen en maken snel schakelen tussen versnellingen mogelijk, deels met een gesloten koppeling. 

Primeur in Europa: indrukwekkende 73 meter Bonneux Xanjer betonpomp (6RZ73) op 7-assige Mercedes-Benz Arocs 4553k

SINT-TRUIDEN — Bonneux Machinery en Daimler Truck Belux presenteren een absolute primeur op de Europese markt: een Bonneux Xanjer betonpomp van 73 meter, gemonteerd op een unieke 7-assige Mercedes-Benz Arocs 4553K. Met een indrukwekkende maximale reikwijdte van 73 meter en een ongeziene wendbaarheid door haar 5 gestuurde assen, verbindt deze machine het summum van kracht en technologie met precisie — ontworpen voor de meest veeleisende en omvangrijke bouwwerven.

Primeur in Europa

De uitzonderlijke combinatie van gespecialiseerde betonpomptechniek van de Bonneux Xanjer 6RZ73 en Mercedes-Benz trucktechnologie maakt dit voertuig onovertroffen in zijn klasse. Met een totaalgewicht van 66 ton en een indrukwekkende lengte van 18 meter, vormt deze machine het toonbeeld van kracht, innovatie en maatwerk. De 6RZ73 betonpomp, gemonteerd op de 7-assige Arocs 4553K, geldt vandaag als dé referentie voor topprestaties in het betonpompen op de meest grootschalige en complexe bouwwerven.

Bonneux Xanjer betonpomp

De pomp is een hoogtechnologische krachttoer van Bonneux Xanjer: met een 6-delige giek en een bereik van maar liefst 73 meter is dit de grootste betonpomp in België. Een intelligente trillings-demping, FEM-analyse en een bionisch versterkt ontwerp garandeert stabiel pompen in alle omstandigheden.

Het gehele systeem – van het open hydraulisch systeem van de pompgroep tot de gebruiksvriendelijke besturing – is afkomstig van Rexroth, gerenommeerd om zijn betrouwbaarheid. De bediening gebeurt draadloos via een Autec-radiobediening, waarmee de pompist vanop veilige afstand maximale en nauwkeurige controle behoudt.

Bonneux Machinery X Mercedes Benz Trucks

De basis van deze uitzonderlijke machine zag het levenslicht op initiatief van Bonneux Machinery in partnerschap met Daimler Truck BeLux. Een 4-assige Arocs werd in nauwe samenwerking met het Nederlandse ESTEPE omgebouwd tot een 7-asser met een chassisdraagkracht tot 70 ton. Er zijn maar liefst 5 van de 7 assen gestuurd, wat een ongeziene wendbaarheid garandeert, zelfs op de meest uitdagende terreinen. Elke as heeft een draagkracht van 10 ton, wat uitzonderlijk is en essentieel voor de stabiliteit en prestaties van de betonpomp.

MATEXPO

Het voertuig werd al met veel interesse onthaald op internationale vakbeurzen zoals BAUMA München en BAUMA Shanghai. Binnenkort zal de machine te bewonderen zijn voor het Belgische publiek aan de zuidingang van MATEXPO, de vakbeurs voor bouwmaterieel, - machines en – voertuigen. MATEXPO loopt van 10 tot 14 september in Kortrijk (BE). Bonneux Machinery presenteert hier vanaf stand 447 haar volledige assortiment, inclusief de nieuwste innovaties en uitbreidingen op het gamma.

Uitgebreide technische informatie via: https://bonneux.be/betonmachines/betonpompen/xanjer-6rz73/

Contacts:

Veerle Capiaux, +32 474 85 67 41, veerle.capiaux@daimlertruck.com

Meer informatie beschikbaar op https://media.be.daimlertruck.com/  

De uitzonderlijke combinatie van gespecialiseerde betonpomptechniek van de Bonneux Xanjer 6RZ73 en Mercedes-Benz trucktechnologie maakt dit voertuig onovertroffen in zijn klasse. Met een totaalgewicht van 66 ton en een indrukwekkende lengte van 18 meter, vormt deze machine het toonbeeld van kracht, innovatie en maatwerk. De 6RZ73 betonpomp, gemonteerd op de 7-assige Arocs 4553K, geldt vandaag als dé referentie voor topprestaties in het betonpompen op de meest grootschalige en complexe bouwwerven.

Bonneux Xanjer betonpomp

De pomp is een hoogtechnologische krachttoer van Bonneux Xanjer: met een 6-delige giek en een bereik van maar liefst 73 meter is dit de grootste betonpomp in België. Een intelligente trillings-demping, FEM-analyse en een bionisch versterkt ontwerp garandeert stabiel pompen in alle omstandigheden.

Het gehele systeem – van het open hydraulisch systeem van de pompgroep tot de gebruiksvriendelijke besturing – is afkomstig van Rexroth, gerenommeerd om zijn betrouwbaarheid. De bediening gebeurt draadloos via een Autec-radiobediening, waarmee de pompist vanop veilige afstand maximale en nauwkeurige controle behoudt.

Bonneux Machinery X Mercedes Benz

De basis van deze uitzonderlijke machine zag het levenslicht op initiatief van Bonneux Machinery in partnerschap met Daimler Truck BeLux. Een 4-assige Arocs werd in nauwe samenwerking met het Nederlandse ESTEPE omgebouwd tot een 7-asser met een chassisdraagkracht tot 70 ton. Er zijn maar liefst 5 van de 7 assen gestuurd, wat een ongeziene wendbaarheid garandeert, zelfs op de meest uitdagende terreinen. Elke as heeft een draagkracht van 10 ton, wat uitzonderlijk is en essentieel voor de stabiliteit en prestaties van de betonpomp.

MATEXPO

Het voertuig werd al met veel interesse onthaald op internationale vakbeurzen zoals BAUMA München en BAUMA Shanghai. Binnenkort zal de machine te bewonderen zijn voor het Belgische publiek aan de zuidingang van MATEXPO, de vakbeurs voor bouwmaterieel, - machines en – voertuigen. MATEXPO loopt van 10 tot 14 september in Kortrijk (BE). Bonneux Machinery presenteert hier vanaf stand 447 haar volledige assortiment, inclusief de nieuwste innovaties en uitbreidingen op het gamma.

Uitgebreide technische informatie via: https://bonneux.be/betonmachines/betonpompen/xanjer-6rz73/

Meer info over de Arocs vindt u hier: https://media.be.daimlertruck.com/mercedes-benz-trucks-op-de-bauma-2025-duurzame-voertuig--service--en-mobiliteitsoplossingen-voor-de-bouwsector/

Met deze investering zet EUTRACO een nieuwe, concrete stap in de realisatie van haar ambitie: volledig emissievrij transport tegen 2035.

“Wij investeren niet in e-trucks omdat onze klanten dat vragen, maar omdat we hen de duurzaamste logistieke oplossing willen bieden,” aldus CEO Serge Gregoir. “De eActros 600 past perfect in onze dagelijkse operaties dankzij een actieradius van 500 kilometer, slimme laadplanning en laadinfrastructuur op eigen sites.”

Duurzaamheid als hefboom voor innovatie

EUTRACO beschouwt energie en emissies als strategische componenten van haar werking. De elektrificatie van het transport gaat hand in hand met investeringen in eigen zonnepanelen, batterijopslag en slimme Energie Management Systemen. De laadpunten voor de e-trucks worden op dit moment uitgerold op de logistieke campussen in Roeselare, Gent en Willebroek.

“Duurzaamheid mag geen meerkost zijn,” zegt Gregoir. “Met slimme keuzes en technologie kunnen we tegelijk performanter én verantwoordelijker worden, zonder de initiële kost van de aankoop door te rekenen aan de klant.”

Partnership met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck

De samenwerking met Ghistelinck Autobedrijven en Daimler Truck Belgium was cruciaal in dit project. Samen werd gewerkt aan het operationele plan, de financiering, het onderhoudscontract en de integratie van de e-trucks in de bestaande vloot. “We hebben routes geselecteerd waar elektrisch rijden vandaag al het verschil kan maken,” aldus het transportteam van EUTRACO. “De e-trucks zullen ingezet worden voor regionale distributie en vaste klantentrajecten.”

Ghistelinck Autobedrijven voorziet de gefaseerde levering in de komende maanden, en volgt verder de service en technische ondersteuning op. De financiering van de 50 eActros 600-trucks werd mogelijk gemaakt door Daimler Truck Financial Services Belgium. Via hun eService Leasing-formule biedt DTFS een flexibele en allesomvattende financieringsoplossing voor de volledige eMobility-aanpak.

Volgende mijlpaal: Leidersrol in Duurzame logistiek

De komende jaren blijft het bedrijf investeren in elektrificatie, energie-efficiëntie en digitale emissietracking, ook voor klanten.

“We willen onze uitstoot niet alleen reduceren, maar ook inzichtelijk maken en delen,” aldus Gregoir. “Dat is nodig om als sector vooruitgang te boeken.”

Over EUTRACO

EUTRACO ontstond in 1967 in Roeselare als familiebedrijf in transport. Het bedrijf biedt vandaag end-to-end, innovatieve en duurzame logistieke oplossingen aan in onder andere voeding, verpakking, retail, bouw en lichte chemie. Met meer dan 600 medewerkers verdeeld over 15 locaties en circa 700 000 m² magazijnruimte, is EUTRACO vandaag een vaste waarde in de logistieke sector in Europa. 

Het transportbedrijf is de eerste Belgische klant die effectief zes exemplaren van deze nieuwe generatie batterij-elektrische truck inzet. De voertuigen, besteld begin 2024 via vaste partner Van Mossel-Vereenooghe, vormen het sluitstuk van een doorgedreven elektrificatiestrategie waarbij TCO, actieradius en laadinfrastructuur hand in hand gaan.

eActros 600: benchmark in elektrisch langeafstandstransport

De eActros 600 werd ontworpen voor het langeafstandstransport en combineert een indrukwekkende actieradius tot 500 km zonder tussentijds laden met een totaal laadvermogen tot 44 ton. Dankzij de mogelijkheid om tijdens verplichte rijpauzes bij te laden, kunnen transporteurs zoals VM Milktrans en Sovedo Logistics meer dan 1.000 km per dag afleggen zonder efficiëntieverlies.

Naast de voertuigen zelf biedt Mercedes-Benz Trucks een totaalpakket aan via haar eConsulting-diensten, waaronder advies over laadplanning, netaansluiting en depotinfrastructuur. In dat kader werd de klant intensief begeleid door Filip Van Thielen, eAmbassador bij Daimler Truck BeLux, die samen met de klant onder meer routeanalyses en praktische haalbaarheidsstudies uitvoerde. Ook Tony Deneckere, Truck Business Advisor bij concessiehouder Van Mossel-Vereenooghe, speelde een sleutelrol in het vertalen van de eMobility-visie naar de praktijk: “Het is een bijzonder moment om als eerste in België de eerste twee Actros e600  te mogen leveren, en dat aan een klant als Michiel Verdonck, die al jaren blijk geeft van vertrouwen en een duidelijke visie op duurzame mobiliteit. Zijn vroege en blijvende interesse in ecologische transportoplossingen maakt deze samenwerking des te betekenisvoller.”

Energie uit eigen handen: duurzame laadinfrastructuur

Parallel aan de levering van de zes eTrucks neemt Verdonck ook de volledige laadinfrastructuur in gebruik. Het opladen gebeurt volledig in eigen beheer: de benodigde elektriciteit wordt grotendeels lokaal opgewekt via zonnepanelen. Deze energie wordt opgeslagen in een batterijsysteem, zodat de eTrucks  met behulp van een slimme sturing op elk moment kunnen worden opgeladen aan één van twee laadpunten met elk vier chargers op het terrein.

Deze aanpak verhoogt de operationele betrouwbaarheid door een groter aansluitvermogen en beperkt de kans op stroomonderbrekingen. De installatie van de laadinfrastructuur werd verzorgd door Thoré, die instond voor zowel de technische uitvoering als de inpassing in de bestaande site.

Een totaalaanpak dankzij nauwe samenwerking

Het hele project – van voertuigen tot laadinfrastructuur – kwam tot stand dankzij de nauwe samenwerking tussen Daimler Truck BeLux, Van Mossel-Vereenooghe, Daimler Truck Financial Services Belgium, Thoré en Lanoye Technics. Van Mossel-Vereenooghe en Daimler Truck BeLux verzorgden de levering van de voertuigen. Thoré en Lanoye stonden in voor respectievelijk de laadtechnologie en de energieopwekking.

Financiële ontzorging via eService Leasing

De financiering van zowel de eActros 600-trucks als de volledige laadinfrastructuur, inclusief installatie, werd mogelijk gemaakt door Daimler Truck Financial Services Belgium. Via hun eService Leasing-formule biedt DTFS een flexibele en allesomvattende financieringsoplossing voor de volledige eMobility-aanpak.

Zowel de trucks, de batterijen als de bijhorende laadinfrastructuur worden ondergebracht in één transparant leasepakket. Zo krijgt de klant slechts één factuur voor alle eTruck-gerelateerde diensten, wat zorgt voor eenvoud, overzicht en financiële rust tijdens de elektrificatie van het wagenpark.

Duurzaamheid als strategische keuze

De overstap naar elektrische trucks past in de bredere visie van Michiel Verdonck om zijn bedrijven toekomstbestendig te maken en bij te dragen aan een duurzamere logistieke sector. Dankzij de sterke samenwerking met klanten en partners werd ook laadinfrastructuur voorzien bij verschillende losplaatsen, wat een vlotte integratie van de eTrucks mogelijk maakt.

“We zijn trots dat we als eerste Belgische transportbedrijf met de eActros 600 aan de slag kunnen,” aldus Michiel Verdonck. “Deze stap is voor ons geen experiment, maar een bewuste keuze voor de toekomst van ons bedrijf én het milieu.”

Trafiroad en ATS waren al in 2005 voorlopers in de sector met de ontwikkeling van een eerste sproeisysteem voor epoxytoepassingen . Dit stelde hen in staat om grotere oppervlakken sneller en consistenter te behandelen. Toen het systeem in 2023 defect raakte, werd duidelijk dat een nieuwe, verbeterde versie nodig was. De lessen uit de eerste generatie werden meegenomen, wat resulteerde in een volledig geïntegreerd systeem waarin mechanica, hydraulica en elektronica naadloos samenwerken.

Een Actros op maat van precisiewerk

Voor complexe en veeleisende toepassingen zoals het aanbrengen van epoxybehandelingen op asfalt of beton, is uiterste precisie vereist. De Actros 2845L werd daarom uitgerust met een extra hydrostatische aandrijving, waardoor het voertuig met een joystick kan worden bestuurd en een exact instelbare snelheid kan aanhouden, zelfs onder uitdagende omstandigheden. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om met een constante snelheid van 4 km/u te werken bij een hellingsgraad van 6%.

Daarnaast is het sproeisysteem volledig geautomatiseerd en past het zich dynamisch aan de ondergrond aan. Het debiet wordt automatisch geregeld op basis van de rijsnelheid en doorlaatbaarheid van het wegdek. Dit garandeert een constante kwaliteit van de eerste tot de laatste vierkante centimeter.

Deze innovatieve aanpassing is essentieel voor Trafiroad, dat continu streeft naar verbeterde werkomstandigheden en hogere kwaliteitsstandaarden. De samenwerking tussen de verschillende partners zorgde voor een perfect geïntegreerd systeem waarin mechanica, hydraulica en elektronica naadloos samenvloeien.

Co-creatie en maatwerk

Het project is een schoolvoorbeeld van succesvolle co-creatie. Hedin Automotive leverde de Mercedes-Benz Actros 2845L als basisvoertuig, waarna ATS instond voor de implementatie van de complexe hydraulische en elektronische systemen. Carrosserie Baetens zorgde vervolgens voor een opbouw die zowel praktisch als ergonomisch geoptimaliseerd werd.

Het resultaat? Een geavanceerde sproeiwagen die niet alleen uiterst nauwkeurig het product kan aanbrengen, maar ook bedieningsgemak en veiligheid voor de operatoren garandeert.

Een stap vooruit in de sector

Deze op maat ontwikkelde Actros illustreert hoe innovatie en samenwerking bijdragen aan meer verkeersveiligheid. “Dankzij de oplossing van ATS wordt het debiet automatisch geregeld in functie van de rijsnelheid. Is de ondergrond meer doorlatend, dan kunnen we de afgifte eenvoudig bijregelen. Zo garanderen we een constante en aantoonbare kwaliteit,” aldus Laurens Vandecaveye, projectmanager bij Trafiroad..

Met dit baanbrekende project bewijst Trafiroad dat vooruitgang in de wegenbouw niet enkel draait om infrastructuur, maar ook om technologische innovatie en slimme samenwerking. De nieuwe Actros 2845L is niet zomaar een voertuig – het is een toekomstgerichte oplossing die het verschil maakt op de weg.

Tot de technologische troeven van de eActros 600 – die vorig jaar samen met de nieuwe ProCabin werd voorgesteld – behoren onder meer de in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas, de duurzame lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LFP) met 800 volt boordspanning, de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en een reeks beproefde assistentiesystemen voor meer rijcomfort en veiligheid.

De eerste nieuwe modellen zullen vanaf de herfst bestelbaar zijn en deels in 2025 van de band rollen in de fabriek in Wörth am Rhein.

Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks, benadrukt:

“Ons doel is om de decarbonisatie van de sector in een stroomversnelling te brengen door steeds meer transporttoepassingen te elektrificeren. De inzetgebieden – en dus de noden van onze klanten – zijn zeer divers, zeker wat betreft laadvermogen en rijbereik. Met de nieuwe varianten, die voortbouwen op de sterktes van de eActros 600, willen we klanten het beste aanbieden uit het modulaire systeem van Mercedes-Benz Trucks en hen ondersteunen om hun transportoplossingen economisch en batterij-elektrisch te beheren.”

Het uitgebreide portfolio zal onder andere bestaan uit trekkers en platformchassis met bijkomende wielbases, varianten met twee batterijpakketten en alternatieve lange cabines in het gekende Actros-design.

Mercedes-Benz Trucks heeft sinds 2021 elektrische trucks in het gamma. Eerst werd de eActros 300/400 gelanceerd als eerste batterij-elektrische voertuig voor zwaar distributievervoer. Een jaar later volgde de eEconic, gericht op stedelijk afvaltransport. De serieproductie van de tweede generatie elektrische trucks van Mercedes-Benz Trucks met de nieuwe eActros 600 startte eind 2024. Vanaf 2026 volgt een kleine serie van de recent op Bauma 2025 voorgestelde eArocs 400 voor stedelijk bouwtransport, die onder meer gebruikmaakt van componenten van de eActros 600, zoals de frontbox en LFP-batterijen.

In het kader van deze uitbreiding zal de productie van de eerste generatie eActros 300/400 tegen het einde van dit jaar worden stopgezet. De productie van de eEconic blijft ongewijzigd.

Over de eActros 600

De serieproductie van de eActros 600 werd eind november vorig jaar opgestart in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth. De leveringen aan klanten startten in december 2024. De elektrische vlaggenschiptruck heeft zijn prestaties reeds meermaals bewezen in de praktijk: in klantenoperaties, tijdens de “eActros 600 European Testing Tour 2024” van 15.000 km door 22 landen, en in de “European Testing Tour Winter 2025” van ca. 6.500 km door Noord-Europa – telkens met een totaalgewicht van 40 ton.

Bovendien werd de e-truck verkozen tot “International Truck of the Year 2025” – de belangrijkste prijs in de sector, toegekend door 24 Europese vakjournalisten. De doorslaggevende factoren voor de bekroning waren de elektrische aandrijfas en de LFP-batterijtechnologie.

Met een batterijcapaciteit van meer dan 600 kWh – waaruit ook de naam eActros 600 voortkomt – en een bijzonder efficiënte, intern ontwikkelde elektrische aandrijfas, haalt de truck een rijbereik van 500 kilometer zonder tussentijds laden. Dit onder realistische omstandigheden en een totaalgewicht van 40 ton – afhankelijk van rijstijl en route zijn nog grotere afstanden mogelijk. Dankzij tussentijds laden tijdens wettelijke pauzes kan het dagbereik zelfs boven de 1.000 kilometer liggen, mits beschikbare laadinfrastructuur.

De eActros 600 beschikt over drie batterijpakketten van elk 207 kWh[2], goed voor een totaal geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. Dankzij LFP-technologie – die tot meer dan 95% van de capaciteit benut – is een groter rijbereik mogelijk met dezelfde accugrootte. Het voertuig is technisch geschikt voor een maximaal totaalgewicht van 44 ton. Met een standaard oplegger bedraagt het laadvermogen in de EU ongeveer 22 ton; in sommige landen kunnen afwijkende regels een hoger laadvermogen toelaten.

Over laadinfrastructuur en initiatieven van Daimler Truck

Voor een snelle opschaling van lokaal CO₂-neutraal wegtransport met batterij-elektrische trucks is laadinfrastructuur cruciaal. Momenteel zijn er in Europa minder dan 1.000 laadpunten voor zware vrachtwagens.

Om dit tekort deels op te vangen, kondigde Daimler Truck in maart een plan aan voor een semi-publiek laadnetwerk onder het merk TruckCharge. Tegen 2030 moeten meer dan 3.000 snellaadpunten in Europa worden gerealiseerd – het grootste netwerk in zijn soort.

TruckCharge biedt depots de mogelijkheid hun eigen infrastructuur toegankelijk te maken voor betalende derden, als aanvulling op publieke aanbieders zoals Milence. Deze joint venture van Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo GROUP – opgericht in juli 2022 – wil tegen 2027 minstens 1.700 high-performance publieke laadpunten installeren in Europa.

[1] Het vermelde rijbereik werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 4x2 trekker en 40 ton totaalgewicht bij 20°C buitentemperatuur in langeafstandsinzet. De werkelijke waarde kan afwijken van de testwaarden conform Verordening (EU) 2017/2400.
[2] Nominale capaciteit van een nieuwe batterij op basis van intern vastgelegde randvoorwaarden; de effectieve capaciteit kan variëren afhankelijk van toepassing en omgevingsfactoren.

De beslissing van Transport Vandijck om twee eActros 600 trucks aan te schaffen, is het resultaat van een duidelijke visie: anticiperen op de groeiende vraag naar duurzaam transport van eindklanten. “Onze klanten, met name grotere spelers, vragen expliciet naar groene oplossingen. Transport is de schakel waar zij vandaag het verschil kunnen maken”, aldus Nathalie Vandijck.

De voertuigen zullen elk een andere rol vervullen: één wordt ingezet voor shuttleverkeer tussen Limburg en Antwerpen, terwijl de tweede gepland staat voor grensoverschrijdend vervoer richting Zürich. De testrit met het prototype van Daimler Truck had als doel om dit laatste scenario onder realistische omstandigheden te evalueren.

Voorbereid op de weg: routeanalyse en begeleiding

De rit naar Zwitserland werd voorafgegaan door een uitgebreide routeanalyse, uitgevoerd in samenwerking met eAmbassador  Filip Van Thielen van Daimler Truck BeLux. Daarbij werd niet alleen het traject zelf in kaart gebracht, maar ook de beschikbare laadinfrastructuur, hoogteverschillen, gewichten, en verbruiksscenario’s.

De rit zelf bevestigde de theoretische berekeningen. Met een totaalgewicht van 33,2 ton, legde de eActros 600 1530 kilometer af in realistische omstandigheden, inclusief bergtrajecten, afdalingen en stedelijke zones. “De autonomie viel erg goed mee. We reden bijna 600 kilometer voor de eerste laadbeurt en eindigden terug met 13% batterijcapaciteit. In het begin is het even wennen, maar zodra je de logica van energierecuperatie begrijpt, rijdt het verrassend vlot,” aldus Guy Vandijck.

Comfort, stabiliteit en rust: een nieuwe rijervaring

De testrit bood niet alleen inzicht in het verbruik en de actieradius, maar ook in het rijcomfort van de eActros 600. De afwezigheid van motorgeluid, het lage zwaartepunt dankzij de batterijplaatsing dwars onder de chassisbalken en de algemene rijstabiliteit maakten indruk. “Het is gewoon een zaligheid om mee te rijden,” aldus Vandijck. “Je hoort amper iets, de wagen ligt stabiel en het comfort is ongeëvenaard. Dit is genieten van transport.”

Daarnaast bleek ook het recuperatiesysteem bijzonder krachtig: bij afdalingen werd aanzienlijk veel energie teruggewonnen, wat het verbruik positief beïnvloedde. In totaal komt het gemiddelde verbruik op 96,3kWh/100km, wat zeer goed is.

De autonomie van de eActros 600 – officieel tot 500 km zonder laden – werd bevestigd in reële omstandigheden. Dankzij doordachte planning en geschikte laadstops verliep de rit zonder problemen en volledig volgens de voorafgaande routeanalyse.

Leiderschap door ervaring

Een bijzonder aspect aan deze testrit is dat zaakvoerder Guy Vandijck er bewust voor koos om zélf achter het stuur te kruipen, samen met een ervaren chauffeur van Daimler Truck BeLux. Die keuze was geen toeval: “Als bedrijfsleider wil ik de uitdagingen van elektrisch rijden persoonlijk ervaren, om mijn chauffeurs correct te kunnen begeleiden,” zegt hij. “Ik wil niet dat zij het gevoel krijgen dat ze in iets onbekends worden geduwd. Daarom zal ik ook de eerste ritten met hen samen uitvoeren.”

Door letterlijk mee te rijden op het traject waar de voertuigen straks effectief worden ingezet, toont Vandijck niet alleen betrokkenheid, maar bouwt hij actief vertrouwen op binnen zijn team. Dat persoonlijke engagement is cruciaal in de omschakeling naar nieuwe technologie.

Onderbouwde keuzes: TCO, subsidies en samenwerking

De beslissing tot aankoop werd genomen na grondige vergelijking tussen aanbieders. Mercedes-Benz Trucks overtuigde met zijn innovatieve e-as, lagere Total Cost of Ownership op lange termijn en transparantie in ondersteuning. Bovendien speelde de professionele begeleiding van het team van Daimler Truck BeLux een doorslaggevende rol.

Hoewel laadinfrastructuur een uitdaging blijft, onderzoekt Transport Vandijck de uitbreiding van hun laadcapaciteit met eigen DC-laders en zonnepanelen. Externe laadinfrastructuur zal waar mogelijk afgestemd worden op rustpauzes, om de impact op rijtijden en chauffeurplanning te beperken.

Vertrouwde samenwerking met VDH

De aankoop van de twee eActros 600 trucks verliep via vaste partner VDH, waarmee Transport Vandijck al jarenlang een hechte samenwerking heeft voor hun Mercedes-Benz dieselvloot. Dankzij de nauwgezette opvolging door accountmanager Geert Van Dijck, die het team van Transport Vandijck goed kent, kon het traject naar elektrificatie efficiënt en met vertrouwen worden aangevat. De directe bereikbaarheid, flexibele ondersteuning en klantgerichte aanpak van VDH spelen een belangrijke rol in de dagelijkse werking van het bedrijf. Deze langdurige relatie onderstreept het wederzijdse engagement voor kwaliteit, service en toekomstgerichte transportoplossingen.

Een belangrijke stap naar de toekomst

Met de geplande levering van twee eActros 600 trucks in het vooruitzicht, en een succesvolle testrit achter de rug, ziet Vandijck Transport de toekomst elektrisch tegemoet. “Onze chauffeurs zullen moeten wennen aan een nieuwe manier van rijden, maar het enthousiasme groeit. Deze test was niet alleen technisch geslaagd, het was ook een motivatieboost voor ons team,” zegt Guy Vandijck.

Ook voor de eindklant in Zwitserland was het een positief signaal. “We werden uitstekend ontvangen. Klanten zijn enthousiast wanneer ze zien dat hun logistieke partner investeert in duurzame oplossingen. En dat is exact wat we willen uitstralen.”

Een vloot die klaar is voor de toekomst
De nieuwe voertuigen vervangen oudere trucks en zorgen zo voor een duidelijke stap richting een duurzamer wagenpark. “We streven bewust naar een jonge vloot met lagere onderhoudskosten en een lagere CO₂-uitstoot. Chauffeurs waarderen bovendien het comfort en de doordachte indeling van de cabine.”

Het gekozen ProCab-concept biedt een totaalpakket op maat van moderne transportbedrijven. Dankzij de uitgebreide standaarduitrusting en het gunstige TCO-profiel vormt het een sterke basis voor een efficiënte bedrijfsvoering.

North Sea Express maakt gebruik van een eigen werkplaats (NSE-Workshop), maar doet voor complexe interventies of dringende gevallen onderweg een beroep op het officiële servicenetwerk van Mercedes-Benz Trucks. “De combinatie van onze eigen NSE-Workshop en de ondersteuning van Van Mossel geeft ons het beste van beide werelden,” aldus het bedrijf.

Ook op digitaal vlak zet North Sea Express grote stappen: “Sinds begin dit jaar werken we met het cloudgebaseerde TMS Qargo, gekoppeld aan Trimble-boordcomputers. Dit stelt ons in staat om real-time te plannen, chauffeurs te monitoren en klanten snel te informeren. Binnen 24 uur kunnen we een transport factureren – een groot voordeel.”

Efficiënt en ambitieus
Efficiëntie vormt een speerpunt. North Sea Express investeert in brandstofefficiënte voertuigen, zet in op ecodriving en hanteert een doordacht bandenbeleid. “Zero-emissievoertuigen volgen we op de voet. Zodra het voor ons technisch en economisch haalbaar is, willen we zeker pilootprojecten opstarten.” 

“Deze investering is het resultaat van een sterke samenwerking tussen North Sea Express, Van Mossel en Mercedes-Benz Trucks,” besluit het bedrijf. “Een gedeelde visie op innovatie, kwaliteit en duurzaamheid vormt de basis van deze gezamenlijke stap vooruit.”

Over de ProCab

De nieuwe Actros L met ProCabin introduceert een nieuw tijdperk in vrachtwagendesign. De cabine is aerodynamisch geoptimaliseerd met een 80 millimeter langere voorzijde, een gestroomlijnde instap en aangepaste wielkasten. Dankzij deze verbeteringen kan een brandstofbesparing tot wel drie procent worden gerealiseerd, wat bijdraagt aan zowel kostenefficiëntie als duurzaamheid.  Veiligheid blijft een prioriteit met innovaties zoals de Active Brake Assist 6 en de Active Sideguard Assist 2, die voldoen aan de strengste Europese veiligheidsnormen. Ook op het gebied van comfort en connectiviteit biedt de ProCabin tal van voordelen. De Multimedia Cockpit Interactive 2 voorziet bestuurders en wagenparkbeheerders van uitgebreide digitale diensten voor een verbeterde rijervaring en efficiënt wagenparkbeheer.

Meer info vindt u hier: https://media.be.daimlertruck.com/nog-meer-efficientie-onderweg-de-nieuwe-actros-l-van-mercedes-benz-trucks-met-zijn-futuristische-procabin-nog-betere-aerodynamica-en-verder-geoptimaliseerde-hulpsystemen/

Ook vóór haar tijd bij Daimler Truck bouwde Annelien een stevige juridische expertise op. Ze was eerder actief bij onder meer Philips, Mercedes-Benz BeLux en Wolters Kluwer. In meerdere van deze rollen speelde succesvolle samenwerking tussen Belgische en Nederlandse teams eveneens een centrale rol.

Met haar uitgebreide ervaring binnen zowel juridische als commerciële domeinen brengt Annelien waardevolle kennis en inzichten mee naar haar nieuwe rol als Manager Sales.

Over Daimler Truck Financial Services

Daimler Truck Financial Services is een toonaangevende aanbieder van financiële mobiliteitsoplossingen voor het vrachtwagen- en bussegment. Als onderdeel van Daimler Truck AG richt Daimler Truck Financial Services zich op het ondersteunen van klanten met op maat gemaakte financierings- en leasingoplossingen. Daimler Truck Financial Services Belgie werkt o.a. nauw samen met de Mercedes Benz Truck concessies in het land en met Daimler Buses voor de merken Setra en Mercedes-Benz.