L’accent était mis sur des expériences de conduite pratiques mettant en avant des technologies clés telles que le Turbo Retarder Clutch, le Hydraulic Auxiliary Drive, ainsi que des solutions numériques et de services. L’événement offrait également l’opportunité de découvrir de près le nouveau Mercedes-Benz eArocs 400, entièrement électrique.

Les journalistes avaient la possibilité de tester eux-mêmes les véhicules à différents postes répartis le long d’un parcours tout-terrain exigeant. Des sessions de formation encadrées leur ont permis en outre d’en apprendre davantage sur les technologies sous-jacentes et sur les nombreuses possibilités d’utilisation. 

Nos points forts en matière d’équipements 

Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) 

Pour les camions diesel des gammes Actros et Arocs, la transmission avant hydraulique enclenchable Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) simplifie considérablement les missions les plus exigeantes. Le système fonctionne jusqu’à une vitesse de 30km/h et fournit exactement la motricité supplémentaire nécessaire pour franchir en toute sécurité des pentes raides et affronter des situations difficiles, même sur des surfaces glissantes. Par rapport aux systèmes de transmission intégrale conventionnels, le HAD offre également des avantages en termes de réduction de la consommation de carburant et de poids du véhicule plus faible. La motricité supplémentaire est disponible d’une simple pression sur un bouton : le Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) assiste l’essieu avant avec une pression hydraulique pouvant atteindre 450 bars. Une pompe haute pression montée sur le moteur génère cette pression et fournit jusqu’à 40 kW de puissance motrice supplémentaire par roue avant. Les pentes peuvent ainsi être franchies sans effort et une adhérence accrue est toujours disponible lorsque cela est nécessaire. 

Turbo Retarder Clutch 

Le Turbo Retarder Clutch est une autre technologie spécialement développée pour les conditions les plus exigeantes. Cette combinaison d’un embrayage hydraulique de démarrage et d’un ralentisseur intégrés dans un seul composant permet des manœuvres fluides et extrêmement précises, même sous de fortes charges et à très basse vitesse, le tout sans aucune usure. Associé au High Performance Engine Brake, le Turbo Retarder Clutch offre également une puissance de freinage pouvant atteindre 750 kW ainsi qu’un couple de freinage maximal de 3 000 Nm, également sans aucune usure. 

Les véhicules en conditions réelles :

• Arocs: Arocs | Mercedes-Benz Trucks International
• Arocs SLT: Arocs up to 500 t | Mercedes-Benz Trucks International
• eArocs 400: eArocs 400 | Mercedes-Benz Trucks International
• Atego: Atego | Mercedes-Benz Trucks International

Cet accord reflète l’ambition commune des trois entreprises de mettre en commun leurs expertises et leurs capacités industrielles afin de proposer une solution robuste, fiable et prête à l’emploi, répondant aux exigences opérationnelles des Forces armées belges. Ce partenariat s’appuie également sur plusieurs projets de défense menés avec succès pour la Défense belge, démontrant une coopération déjà bien établie ainsi que des solutions éprouvées et validées sur le terrain.

Les partenaires mettent en commun leurs compétences et leurs capacités

Dans le cadre de cette coopération, Daimler Truck AG apportera ses plateformes de véhicules militaires éprouvées ainsi que ses capacités industrielles mondiales. Soframe contribuera grâce à son expertise dans la conception et la fabrication de cabines blindées certifiées, avec une solution de cabine déjà approuvée par les Forces armées belges. Lambert Defence sera responsable des activités d’intégration des véhicules en Belgique, en s’appuyant sur son ancrage industriel local, sa connaissance du marché de la défense et ses capacités de soutien tout au long du cycle de vie des véhicules.

Une forte participation industrielle en Belgique

L’un des objectifs majeurs de ce partenariat est de maximiser la participation de l’industrie belge tout au long du programme. L’intégration des véhicules, ainsi que la fabrication et l’assemblage potentiels de composants essentiels tels que la cabine blindée, le châssis et les carrosseries, de même que les activités de soutien et de maintenance sur le cycle de vie, devraient être réalisés en Belgique.

Cette approche permettra de générer des retombées économiques significatives grâce à la création d’emplois locaux, au développement des compétences, aux investissements industriels et aux activités de soutien à long terme. Elle répond à la fois aux besoins opérationnels de la Défense belge et à l’ambition du pays de renforcer sa base industrielle de défense nationale.

Préparation d’une réponse commune à l’appel d’offres TLTP

La signature de ce protocole d’accord constitue une étape importante dans la préparation d’une réponse commune à l’appel d’offres du programme TLTP de la Défense belge. Elle souligne également l’engagement des trois partenaires en faveur du renforcement de la coopération européenne en matière de défense et de la résilience industrielle.

Les partenaires vont désormais concentrer leurs efforts sur l’analyse des exigences du programme, la définition de la solution proposée et la préparation d’une réponse coordonnée dans le cadre de la future procédure d’acquisition.

Les premiers nouveaux modèles pourront être commandés à partir du troisième trimestre 2026 sur les marchés de l’UE30 ainsi que sur d’autres marchés supplémentaires. La production en série débutera au deuxième trimestre 2027 dans l’usine de Wörth am Rhein. Mercedes-Benz Trucks présentera en détail cette nouvelle variante lors du salon IAA Transportation en septembre prochain.

Un camion Lowliner est un tracteur doté d’une hauteur d’attelage particulièrement basse, permettant le transport de semi-remorques offrant un volume intérieur accru. Ces transports, appelés transports volumineux, sont destinés aux marchandises pour lesquelles l’espace disponible constitue un facteur déterminant, notamment les cargaisons fortement compactées telles que les marchandises emballées en cartons.

Le Lowliner repose sur le concept technologique global de l’eActros 600, produit en série et exploité par les clients depuis fin 2024. Dès l’automne 2025, Mercedes-Benz Trucks a considérablement élargi la gamme eActros basée sur l’eActros 600. Selon le profil d’exploitation et les exigences en matière de charge utile et d’autonomie, les clients peuvent désormais choisir parmi environ 40 variantes dérivées du véhicule de base, dont l’eActros 400 équipé de deux packs de batteries au lieu de trois.

Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks :

« L’eActros Lowliner représente une nouvelle étape dans le développement de notre portefeuille de véhicules électriques à batterie pour le transport longue distance. Il a été conçu spécifiquement pour le transport volumineux avec des méga-remorques et repose sur la technologie éprouvée de l’eActros 600. Il élargit ainsi de manière significative les possibilités d’utilisation offertes à nos clients. »

Comme tous les modèles de la gamme eActros actuelle, cette nouvelle variante Lowliner de la deuxième génération eActros bénéficie des mêmes caractéristiques technologiques essentielles. Elle associe une technologie de propulsion avancée à une efficacité énergétique élevée. Parmi ces caractéristiques figurent notamment l’essieu électrique développé en interne, la technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP), reconnue pour sa longue durée de vie et sa capacité utile supérieure à 95 %, le système électrique embarqué de 800 volts, le Multimedia Cockpit Interactive 2 ainsi que des systèmes complets d’assistance à la conduite destinés à renforcer la sécurité(1).

Configuration hautes performances

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en configuration tracteur 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et offre une hauteur d’attelage ainsi qu’une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Cette configuration permet aux méga-remorques de respecter la hauteur totale maximale autorisée tout en offrant une hauteur intérieure maximale pour les opérations de transport volumineux. Avec ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks aligne son Lowliner électrique sur ses équivalents diesel, permettant ainsi une intégration transparente dans les flottes existantes.

Le nouvel eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois packs de batteries LFP de 207 kWh(2) chacun. Cela correspond à une capacité installée de 414 kWh(2) pour l’eActros 400 Lowliner et de 621 kWh(2) pour l’eActros 600 Lowliner. L’autonomie de l’eActros 600 Lowliner est comparable à celle de l’eActros 600 standard, qui atteint jusqu’à 500 kilomètres(3) sans recharge intermédiaire avec trois packs de batteries et un poids total roulant de 40 tonnes.

L’eActros 400 Lowliner, équipé de deux packs de batteries, affiche un poids à vide inférieur et offre ainsi une charge utile plus élevée que l’eActros 600 Lowliner doté de trois packs. 

Comme tous les véhicules eActros, les variantes Lowliner peuvent être rechargées jusqu’à 400 kW via la prise de charge CCS2 située de série sur le côté gauche du véhicule. La recharge de deux packs de batteries de 10 à 80 % nécessite environ 46 minutes(4), tandis que celle de trois packs demande environ 70 minutes(4). En plus de la recharge CCS, les deux variantes Lowliner seront ultérieurement compatibles avec la recharge mégawatt (MCS). À cet effet, une prise de charge MCS supplémentaire pourra être commandée en option sur le côté gauche du véhicule.

Essieu électrique intégré et Predictive Powertrain Control

Comme les autres véhicules de la gamme eActros, l’eActros Lowliner est équipé de l’essieu électrique de l’eActros 600, intégrant deux moteurs électriques et une transmission à quatre rapports. Les moteurs délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance maximale de 600 kW. La pleine puissance est disponible de manière quasi continue, avec une interruption minimale du couple.

La conduite prédictive permet de récupérer de l’énergie grâce à la récupération au freinage et de la stocker dans les batteries pour la propulsion ultérieure. La récupération contribue également à réduire l’usure du système de freinage. Selon la situation de conduite, le conducteur peut sélectionner cinq niveaux de récupération. La conduite à une pédale (« One Pedal Driving ») – décélération par récupération avec utilisation réduite du frein mécanique – peut être activée via l’écran tactile du cockpit numérique.

L’eActros Lowliner est également équipé du système Predictive Powertrain Control, un régulateur de vitesse et système de gestion de transmission spécialement optimisé pour les chaînes cinématiques électriques. Ce système tient automatiquement compte de la topographie, du tracé de la route et de la signalisation afin d’assurer une conduite aussi efficiente que possible. Les informations d’itinéraire du système de navigation sont également intégrées, permettant une meilleure anticipation des événements à venir sur la route. Cela aide le conducteur à réduire, voire éviter, les freinages et accélérations inutiles afin d’utiliser l’énergie de la batterie de manière optimale.

(1) Les systèmes d’assistance à la conduite ne peuvent qu’assister le conducteur. La responsabilité de la conduite sûre du véhicule incombe toujours entièrement au conducteur.

(2) Capacité nominale d’une batterie neuve selon des conditions limites définies en interne. Cette valeur peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes.

(3) Autonomie déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement, avec un tracteur 4x2 et un poids total roulant de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance. Les résultats peuvent différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

(4) Temps de recharge basé sur les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906, avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide DC standard de 500 A.

L’objectif est de mesurer dans quelle mesure les camions modernes, grâce à ces systèmes, contribuent à prévenir les accidents ou à en réduire les conséquences. Le score global de 87% combine l’ensemble des domaines de sécurité évalués et confirme un niveau de sécurité élevé dans toutes les catégories de tests.

« Les résultats montrent que nos systèmes de sécurité et d’assistance, tels que l’Active Sideguard Assist 2 et l’Active Brake Assist 6 Plus, peuvent soutenir efficacement les conducteurs dans des situations de circulation exigeantes tout en protégeant les autres usagers de la route – en particulier dans des environnements de trafic complexes », déclare Mustafa Üstertuna, Chief Engineer Software & Electronics/Electrics chez Daimler Truck.

Véhicules testés et scenarios réalistes

Euro NCAP a testé des véhicules du segment des poids lourds utilisés aussi bien pour la distribution urbaine que pour le transport régional et longue distance sur routes rurales et autoroutes. Les essais reproduisent des scénarios d’accidents typiques, notamment des collisions arrière et frontales avec d’autres véhicules, des piétons et des cyclistes, des sorties de voie involontaires, ainsi que des manœuvres et des virages à basse vitesse.

Les évaluations sont réalisées dans des conditions standardisées sur piste d’essai. L’utilisation de robots de direction et d’équipements spécialisés permet d’assurer des résultats reproductibles et comparables.

Accent sur la protection des usagers de la route vulnérables

Un axe majeur de la notation Euro NCAP concerne la protection des usagers de la route vulnérables. Des tests spécifiques évaluent la fiabilité de la détection des piétons et des cyclistes ainsi que la réaction du véhicule dans des situations critiques, par exemple lors de virages aux intersections, lors du démarrage ou lors de manœuvres lentes en milieu urbain.

Dans ces scénarios, Mercedes‑Benz Trucks obtient des évaluations particulièrement élevées. Les essais d’évitement de collision à basse vitesse ainsi que la détection des cyclistes sur les côtés et à l’avant du véhicule reçoivent des appréciations très positives.

Excellents résultats dans des catégories clés de sécurité

Mercedes‑Benz Trucks réalise d’excellentes performances dans plusieurs catégories de sécurité évaluées par Euro NCAP. Celles‑ci incluent les systèmes d’assistance pour la régulation de la vitesse et de la distance, la surveillance de voie et la prévention de la sortie de voie, ainsi que des systèmes déclenchant une réaction automatique en cas de collision imminente.

La surveillance du conducteur et des occupants, ainsi que la mise à disposition d’informations de secours pour les services d’intervention, sont également intégrées dans l’évaluation globale. En situation d’urgence, ces informations peuvent permettre un engagement plus rapide et plus ciblé des secours.

Les résultats des essais en environnement urbain sont regroupés dans le CitySafe Award, une distinction qui met en avant les véhicules contribuant de manière exemplaire à la sécurité routière en ville. Mercedes‑Benz Trucks est récompensé dans cette catégorie.

Les versions Actros 6x2 porteur et Actros 4x2 tracteur ont également déjà obtenu la note maximale de cinq étoiles lors de l’évaluation Euro NCAP. En outre, toutes les variantes testées à ce jour ont reçu le CitySafe Award.

Informations complémentaires sur les systèmes d’assistance et de sécurité Mercedes‑Benz Trucks:

https://www.mercedes-benz-trucks.com/be/fr/sustainability-and-innovation/solutions/assistance-systems.html

https://www.daimlertruck.com/en/innovation/safety/active-safety-truck

L’histoire commence en 1953, lorsque Albrecht Desmet, grand-père de la génération actuelle, achète une voiture Mercedes-Benz via Ghistelinck. À l’époque, il était actif comme négociant en lin et avait besoin d’un véhicule fiable pour ses visites chez des clients en Allemagne. Ce fut le début d’une collaboration qui allait s’étendre sur plus de sept décennies.

Lorsque l’industrie du lin a fortement décliné dans les années 70 sous l’effet de l’apparition des fibres synthétiques, Albrecht Desmet a lancé une champignonnière pour son fils. Depuis 1978, le plus jeune fils a également rejoint l’entreprise. En 1984, l’entreprise familiale s’est encore développée avec une activité de négoce de champignons, livrant directement des magasins et le secteur CHR. Aujourd’hui, Champignons Desmet propose un assortiment de plus de trente variétés de champignons. En 2010, la troisième génération a repris le flambeau. Depuis lors, Nathalie Desmet et Fabian Koudijzer poursuivent le développement de l’entreprise sur ses bases solides, avec une vision clairement tournée vers l’avenir. Entre-temps, la quatrième génération commence elle aussi à s’intéresser à l’entreprise familiale, prête à écrire la suite de cette histoire.

La collaboration avec Mercedes-Benz est restée une constante au fil des années. Outre les voitures particulières, l’entreprise familiale a également opté pour des utilitaires et des camions Mercedes-Benz. Aujourd’hui, Champignons Desmet dispose d’un tracteur, de deux camions, de six utilitaires et de six voitures particulières. La fiabilité et la sécurité opérationelle des Mercedes-Benz Trucks sont essentielles pour l’entreprise, qui assure chaque jour des livraisons juste-à-temps à ses clients dans toute la Belgique.

Une anecdote particulière illustre le lien durable entre les familles Desmet et Ghistelinck : lors d’une livraison récente, une facture originale de 1953 pour un véhicule a été retrouvée. Ce document occupera désormais une place d’honneur dans le Ghistelinck Heritage, le nouveau showroom à Waregem, où les visiteurs peuvent littéralement parcourir 75 ans d’histoire du concessionnaire.

L’année jubilaire de Ghistelinck est à la fois un moment de rétrospective et de projection vers l’avenir. Depuis 1950, Ghistelinck est une référence en Belgique, reconnue pour sa qualité, son service et son esprit d’innovation. À travers cet anniversaire, l’entreprise familiale souhaite non seulement célébrer son riche passé, mais aussi partager sa vision de l’avenir : des solutions de mobilité durables et un service personnalisé restent au cœur de ses priorités.

Cette histoire illustre non seulement la fidélité des clients à travers les générations, mais aussi l’attention constante portée à la qualité, à la fiabilité et à l’innovation qui caractérise à la fois Ghistelinck et Mercedes-Benz Trucks.

Trudo Dakmaterialen propose une large gamme de matériaux pour toitures inclinées et plates, complétée par des solutions de bardage, d’isolation, de fixations, de bois de charpente, de Gyproc^® et de zinc. Ce qui distingue l’entreprise, c’est son atelier propre où sont réalisés des travaux professionnels de pliage et de sciage sur mesure. Les clients bénéficient ainsi de solutions parfaitement adaptées à leur projet, avec rapidité et efficacité.En collaboration avec ses partenaires réguliers, Trudo Dakmaterialen organise également des formations et des journées de démonstration. Ces sessions permettent aux professionnels de découvrir de nouveaux produits, des techniques innovantes et des applications pratiques, afin de rester à la pointe des évolutions du secteur.

Le service comme principal atout

En tant que jeune entreprise en pleine croissance, Trudo Dakmaterialen privilégie une approche personnelle et accessible. Les clients sont accompagnés de l’offre à la livraison, avec des conseils techniques fondés et un soutien orienté terrain. Le drive-in couvert permet un chargement rapide et confortable des matériaux, quelles que soient les conditions météorologiques. Efficacité et facilité d’utilisation sont au cœur de l’organisation. Les livraisons sont assurées par camion propre à l’entreprise, garantissant flexibilité et respect strict des délais sur chantier.

Une logistique professionnelle comme fondement

Pour ses livraisons, Trudo Dakmaterialen a investi dans un Actros 2540 L 6x2, équipé d’un chariot embarqué Moffett. Cette combinaison permet non seulement de transporter efficacement les matériaux, mais aussi de les décharger de manière autonome et flexible sur chantier, sans dépendre d’équipements externes. La configuration 6x2 offre la capacité de charge et la stabilité nécessaires, tandis que le Moffett facilite les livraisons sur des sites difficiles d’accès. Résultat : un gain de temps pour le client et un contrôle maximal de la planification et de l’exécution. Le camion fait partie d’une flotte composée exclusivement de véhicules Mercedes-Benz Trucks.
« Notre Actros est équipé des technologies les plus avancées en matière de sécurité et d’efficacité. Il est non seulement techniquement à la pointe, mais constitue également une véritable vitrine sur la route. »

La collaboration avec le concessionnaire Euro-Trucks Claes joue un rôle essentiel dans cette dynamique. « Ils comprennent parfaitement à quel point notre camion est crucial pour notre activité quotidienne. Nous sommes aidés rapidement et correctement, les engagements sont respectés et la communication est claire et transparente. Après chaque entretien, nous recevons un rapport détaillé, incluant une vidéo expliquant les travaux effectués. Cette transparence nous permet de nous concentrer pleinement sur nos clients. »

Solidement ancré localement, résolument tourné vers l’avenir

Le nom Trudo Dakmaterialen fait volontairement référence à Saint Trudo, fondateur et figure emblématique de Saint-Trond. Par ce choix, l’entreprise souligne son ancrage local et son attachement à la région. « Tout comme Saint Trudo a posé les fondations de la ville, nous souhaitons poser des bases solides pour les projets de nos clients. Notre ambition est de devenir une référence et un partenaire de confiance à Saint-Trond et bien au-delà. » Grâce à la combinaison d’un large assortiment, d’une expertise technique, d’une logistique professionnelle et d’un service personnalisé, Trudo Dakmaterialen construit pas à pas cette ambition.

L’introduction des eActros 600 illustre le passage de la mobilité électrique, autrefois cantonnée à la distribution urbaine, vers des applications plus larges au sein du réseau européen. Dachser possède déjà plusieurs années d’expérience pratique avec des camions électriques dans différents pays. Cette expertise sert de base à leur déploiement en Belgique, où la flexibilité opérationnelle et la fiabilité sont au cœur des préoccupations.

Pour permettre l’utilisation de ces tracteurs routiers électriques, Dachser Belgique a investi dans l’augmentation de la capacité électrique disponible sur les sites de Mouscron et Willebroek. Cette infrastructure constitue une condition essentielle pour garantir une exploitation quotidienne fiable des e-camions, tant sur les trajets nationaux qu’internationaux.

eActros 600

Avec le choix de deux Mercedes-Benz eActros 600, Dachser Belgique mise délibérément sur la maturité et l’autonomie garantie. « Nous avons confiance dans la technologie et dans le soutien disponible aujourd’hui. En déployant deux véhicules, nous obtenons une image représentative de la disponibilité, de la consommation et de la gestion de la recharge », explique-t-on chez Dachser. De plus, le double déploiement offre une flexibilité opérationnelle et garantit aux clients un transport 100 % électrique, même en cas d’entretien ou de circonstances imprévues.

Le projet va plus loin qu’une phase pilote classique. Après une courte période d’intégration, les véhicules sont pleinement intégrés dans l’opération quotidienne. Pendant la journée, ils assurent des collectes planifiées auprès des clients sur des itinéraires fixes, tandis que la nuit, ils sont déployés sur des lignes régulières entre la succursale de Mouscron et d’autres sites, notamment à Rotterdam et Paris. En utilisant intensivement les véhicules avec deux chauffeurs, Dachser vise non seulement une réduction maximale du CO₂, mais aussi l’acquisition d’enseignements opérationnels et économiques concrets pour les applications longue distance.

La recharge rapide et les temps de charge courts jouent un rôle crucial à cet égard. Dachser a investi au préalable dans l’augmentation de la capacité d’électricité afin de garantir une disponibilité optimale. Dans la phase initiale, l’accent est mis sur l’analyse des données pour optimiser la gestion de la recharge, le style de conduite et la consommation d’énergie. « Le transport électrique longue distance est aujourd’hui réalisable, à condition d’adopter une approche réfléchie et pragmatique. L’expérience pratique est essentielle pour ancrer durablement cette transition. »

La collaboration avec Daimler Truck BeLux et le partenaire concessionnaire Ghistelinck soutient ce parcours tant sur le plan du contenu qu’opérationnel. Outre un accompagnement transparent dans le processus d’achat, le service eConsulting de Mercedes-Benz Trucks joue également un rôle central dans la stratégie d’électrification de Dachser Belgique. Le service eConsulting offre un soutien complet lors de la transition vers l’eMobilité, allant du conseil sur l’infrastructure de recharge et la capacité du réseau à l’intégration dans les processus d’entreprise existants et les solutions de gestion opérationnelle. Un eConsultant spécialisé effectue notamment des analyses détaillées des trajets et examine avec le client comment les véhicules peuvent être déployés de manière optimale au sein des flux logistiques existants.

En analysant de manière cohérente les données, la stratégie de recharge et la planification opérationnelle, on arrive à une solution globale où le véhicule, l’infrastructure et l’exploitation sont parfaitement alignés. En tant qu’entreprise familiale, Dachser fait le choix conscient de partenariats à long terme, dans une perspective de collaboration durable et de continuité dans la poursuite de l’électrification de la flotte. « L’expérience acquise actuellement en Belgique constitue une base importante pour prendre des décisions éclairées », explique Tom Verheyen, Country Manager European Logistics. « Par ailleurs, les connaissances et expériences existantes au sein du réseau, y compris les applications antérieures dans le Benelux, sont prises en compte pour soutenir la prise de décision. Grâce à ces enseignements, Dachser Belgique détermine comment le transport durable peut être davantage intégré de manière efficace et ciblée. »

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Outre les solutions électriques à batterie, les moteurs à hydrogène sont essentiels pour la transformation durable de notre industrie. Avec le NextGenH2 Truck, nous franchissons une nouvelle étape technologique dans le domaine des camions à pile à combustible. En collaboration avec nos clients, nous avons pour objectif d'introduire dès la fin 2026 une petite série de camions à grande autonomie et dotés d'une technologie proche de la production dans les opérations de transport quotidiennes. »

Lors du développement du nouveau modèle, l'équipe d'ingénieurs a conservé les atouts éprouvés du Mercedes-Benz GenH2 Truck de première génération. L'hydrogène liquide permet d'atteindre une autonomie bien supérieure à 1 000 kilomètres avec un seul plein à pleine charge. La pile à combustible cellcentric BZA150, qui a fait ses preuves, convertit l'hydrogène en énergie électrique à bord.

Les principales améliorations comprennent des composants éprouvés issus de la gamme Mercedes-Benz eActros 600 à batterie électrique, tels que la dernière génération d'essieu électrique intégré, la cabine ProCabin optimisée sur le plan aérodynamique, le cockpit multimédia interactif 2 moderne et des systèmes de sécurité et d'assistance de pointe basés sur l'architecture E/E actuelle. Comme son prédécesseur, le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck est particulièrement adapté aux applications longue distance très flexibles et exigeantes.

L'hydrogène liquide permet d'atteindre des autonomies bien supérieures à 1 000 kilomètres

Dans le développement des moteurs à hydrogène, Daimler Truck privilégie l'utilisation d'hydrogène liquide. À - 253 °C, l'hydrogène liquide présente une densité énergétique nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux, ce qui permet de stocker davantage d'hydrogène, d'augmenter considérablement l'autonomie et d'offrir des performances comparables à celles des camions diesel conventionnels. La capacité des deux réservoirs d'hydrogène liquide a été augmentée par rapport à la première génération du Mercedes-Benz GenH2 Truck, de sorte qu'il est désormais possible de remplir jusqu'à 85 kg d'hydrogène au total. Le ravitaillement est possible des deux côtés, car les deux réservoirs sont reliés. Grâce à la norme de ravitaillement sLH2 développée par Daimler Truck et Linde, le camion peut être rempli d'hydrogène liquide en 10 à 15 minutes, de manière aussi sûre, rapide et simple que le ravitaillement des camions diesel actuels.

Le transport d'hydrogène liquide nécessite moins d'efforts logistiques, et les réservoirs d'hydrogène liquide offrent des avantages en termes de coût et de poids par rapport aux réservoirs à haute pression pour gaz. Ces avantages permettent des charges utiles plus élevées, rendant les déploiements comparables à ceux des camions diesel actuels. Daimler Truck l'a démontré avec succès à la fin de l'année 2023 lors du #HydrogenRecordRun, lorsqu'un camion Mercedes-Benz GenH2 d'un poids total en charge d'environ 40 tonnes a parcouru 1 047 km avec un seul plein d'hydrogène liquide.

Une technologie de pile à combustible fiable et efficace

La pile à combustible BZA150 de cellcentric, une coentreprise entre Daimler Truck et Volvo Group, reste au cœur du système de propulsion du camion NextGenH2. Deux piles à combustible fonctionnent en tandem avec une puissance totale de 300 kW (150 kW chacune) et sont intégrées de manière compacte dans le compartiment moteur sous la cabine. Au cours d'années d'essais intensifs, le concept de propulsion à hydrogène a impressionné par sa fiabilité et son efficacité dans des conditions réelles. Lors des premiers essais clients avec le Mercedes-Benz GenH2 Truck, la consommation d'hydrogène, par exemple, s'est située en moyenne entre 5,6 kg/100 km et 8 kg/100 km, avec des poids bruts combinés compris entre 16 et 34 tonnes.

En fonctionnement, la pile à combustible génère de l'énergie électrique grâce à la réaction entre l'hydrogène (H₂) et l'oxygène (O₂). Associée à une batterie tampon, elle alimente les moteurs électriques intégrés à l'essieu électrique, offrant ainsi une forte propulsion. Le seul rejet issu de ce processus est de la vapeur d'eau pure.

Les composants de la série constituent une avancée technologique majeure

Le camion Mercedes-Benz NextGenH2 impressionne par sa grande maturité technologique, grâce notamment à l'utilisation de composants de pointe issus des véhicules de série Mercedes-Benz Trucks. Cela inclut la cabine ProCabin, déjà proposée sur le Mercedes-Benz Actros L et le eActros 600 à batterie électrique, qui équipe désormais pour la première fois un camion à pile à combustible. Le camion NextGenH2 bénéficie ainsi d'une amélioration de 9 % (1) du coefficient de traînée par rapport à la cabine précédente.

Le camion NextGenH2 offre une expérience de conduite de haut niveau, comparable à celle de son homologue électrique à batterie, l'eActros 600. Une puissance dynamique grâce à un couple élevé disponible instantanément, une conduite souple et confortable, ainsi qu'un faible niveau sonore à l'intérieur et à l'extérieur de la cabine sont des avantages bien connus que le camion à pile à combustible, en tant que véhicule électrique utilisant l'hydrogène comme source d'énergie, peut exploiter pleinement. Même dans des conditions de conduite difficiles, telles que des pentes raides ou des charges utiles élevées, le camion délivre jusqu'à 340 kW en mode Économique et jusqu'à 370 kW en mode Puissance.

Au cœur du système de stockage d'énergie se trouve une batterie haute tension développée par Daimler Truck d'une capacité installée de 101 kWh (2). Cette batterie au lithium fer phosphate (LFP) sert de tampon pour la pile à combustible et stocke l'énergie pendant la récupération. Le NextGenH2 Truck utilise le même essieu moteur électrique efficace développé en interne que celui utilisé dans l'eActros 600, avec une transmission à 4 vitesses (dont deux marches arrière) pour une puissance optimale à tout moment.

Ensemble, ces composants permettent une récupération d'énergie très efficace dans les descentes ou lors du freinage, en réinjectant directement l'électricité régénérée dans la batterie tampon, ce qui augmente considérablement l'autonomie globale et améliore la consommation.

Les composants haute tension et la dernière architecture E/E sont également repris du Mercedes-Benz eActros 600. Ainsi, le NextGenH2 Truck est équipé des derniers systèmes de sécurité avancés tels que l'Active Brake Assist 6, le Front Guard Assist et l'Active Sideguard Assist 2, et est conforme aux normes actuelles en matière de cybersécurité.

Des solutions innovantes améliorent la convivialité pour les clients

Les essais clients du camion Mercedes-Benz GenH2 ont fourni des informations précieuses à l'équipe de développement de Daimler Truck, influençant directement les améliorations apportées au camion NextGenH2 et augmentant encore les avantages pour les clients.

Grâce à une disposition innovante et peu encombrante des composants dans la Tech Tower derrière la cabine, cet espace est désormais nettement plus compact. En conséquence, l'empattement a été raccourci de 150 mm par rapport au modèle précédent, pour atteindre 4 000 mm. Cela augmente la flexibilité pour les clients en permettant la compatibilité avec diverses combinaisons de remorques et une large gamme de remorques standard conformes à la réglementation européenne en matière de longueur.

La Tech Tower abrite également un nouveau système de gestion de l'évaporation qui répond à toutes les exigences réglementaires relatives à la manipulation de l'hydrogène, y compris le stationnement du véhicule dans des espaces clos. Un système de refroidissement intégré garantit des conditions de fonctionnement stables, même à des températures ambiantes très élevées ou sur des terrains difficiles.

Un nouveau système de capteurs, qui réagit en cas de fuite d'hydrogène, événement hautement improbable, permet désormais de passer la nuit dans les deux lits standard installés dans la cabine du camion. Cela augmente le confort et la flexibilité d'utilisation du camion, en particulier pour les chauffeurs longue distance effectuant des missions de plusieurs jours.

De plus, un panneau latéral de conception nouvelle avec des éléments de collision intégrés offre une meilleure protection des réservoirs d'hydrogène liquide en cas d'accident. Le panneau, dont l'aérodynamisme a été amélioré, est doté de plaques antidérapantes pratiques qui améliorent à la fois la sécurité et l'accessibilité tout en réduisant la traînée aérodynamique.

Essais et financement du camion NextGenH2

L'année dernière, Daimler Truck a testé des prototypes du Mercedes-Benz NextGenH2 Truck dans des conditions extrêmes dans les Alpes suisses, tant pendant les essais hivernaux qu'estivaux, afin de garantir leur fiabilité dans des scénarios opérationnels exigeants. Les enseignements tirés de ces essais sont directement intégrés dans la suite du développement.

Le développement, la production et le déploiement pratique des camions NextGenH2, prévus à partir de fin 2026, sont soutenus par le ministère fédéral allemand des Transports (BMV) et les Länder de Rhénanie-Palatinat et du Bade-Wurtemberg, pour un montant total de 226 millions d'euros.

La production en série de camions à pile à combustible est prévue pour le début des années 2030.

[1] Application orientée client dans le transport longue distance (conduite sur autoroute, semi-remorque standard, 40 tonnes), valeur déterminée par simulation.
[2] Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des paramètres définis en interne.

L’arrivée des trois véhicules ne relevait pas d’un plan prédéfini, mais bien d’une évolution naturelle. Fin 2023, Dematra décide de franchir les premières étapes vers une distribution entièrement électrique avec l’acquisition d’un eActros 300 et d’un eActros 600. Lorsque l’entreprise rachète en juin 2024 le transporteur Wim Claes à Genk, un eActros 400 vient s’ajouter, complétant ainsi la gamme de manière tout à fait organique. Entre-temps, ce dernier arbore également le branding complet de Dematra et joue un rôle essentiel dans les opérations quotidiennes.

Trois modèles, trois rôles dans les activités de tous les jours

Chaque modèle occupe une fonction spécifique au sein de l’entreprise. L’eActros 300 est utilisé dans la région des Ardennes flamandes et se distingue par sa maniabilité, ce qui le rend idéal pour la distribution urbaine et les rues plus étroites. L’eActros 400, doté d’un essieu arrière double offrant une capacité de charge plus élevée et une autonomie légèrement supérieure, est exploité depuis Genk pour la distribution dans le Limbourg et à Anvers. L’eActros 600, avec son design futuriste annonçant clairement une nouvelle génération de véhicules électriques, parcourt chaque jour un trajet fixe d’environ 350 kilomètres en Flandre.
Ce qui rend Dematra particulier, c’est que les eActros 300 et 400 ne sont pas assignés à un seul client : ils sont utilisés de manière flexible pour l’ensemble du portefeuille. De ce fait, de nombreuses entreprises ont déjà fait transporter leurs marchandises par un camion électrique, souvent sans en avoir pleinement conscience.

Expérience conducteur : confort et performances surprenantes

La pratique montre que chaque modèle possède une personnalité propre. Les conducteurs décrivent systématiquement l’eActros 300 comme agile et pratique dans le trafic dense, tandis que l’eActros 400 est surtout apprécié pour sa puissance et sa stabilité. L’eActros 600 offre quant à lui une expérience de conduite totalement nouvelle, due à sa configuration de tracteur et à son aptitude aux longues distances.
Tous les modèles partagent toutefois un point commun : ils affichent une autonomie supérieure aux attentes initiales. Pour les conducteurs, la transition est souvent plus rapide qu’imaginé. Là où certains se montraient prudents au départ, rares sont ceux qui souhaitent revenir au diesel après quelques trajets en électrique. Le silence en cabine, la sérénité au volant et la puissance instantanée procurent un niveau de confort inédit et convaincant. Même lorsqu’un conducteur attitré d’un e-truck est en congé, des collègues se portent spontanément volontaires pour le remplacer. La confiance dans la technologie grandit clairement à chaque kilomètre parcouru.

Infrastructure de recharge

Pour maintenir la flotte électrique opérationnelle, Dematra utilise aujourd’hui une infrastructure pratique et relativement simple. Chaque site est équipé d’un chargeur de 80 kW, suffisant pour recharger les camions de manière progressive durant les temps d’arrêt quotidiens et les heures de repos obligatoires. Cela ne pose pour l’instant aucune contrainte aux planificateurs, même si la recharge quotidienne demande plus d’attention que le ravitaillement en diesel.
La demande en capacité supplémentaire augmente néanmoins. À Nazareth, une demande est en cours pour une connexion haute tension plus puissante, afin de permettre l’installation de chargeurs additionnels et l’intégration d’un système de stockage d’énergie produite en journée via panneaux photovoltaïques. Actuellement, tous les véhicules sont rechargés exclusivement sur les sites de Dematra, mais l’entreprise étudie aussi la possibilité d’installer un chargeur supplémentaire chez un client, dans le cadre d’une électrification encore plus poussée.

L’eActros 600 comme levier majeur pour l’avenir

En regardant vers l’avenir, Dematra voit dans l’eActros 600 une étape clé. La combinaison de son autonomie et de sa configuration de tracteur s’intègre parfaitement dans une flotte qui compte, en plus d’une centaine de camions à caisse fixe, environ nonante tracteurs. Selon Dematra, environ quarante pour cent des trajets actuels pourraient déjà être électrifiés sans modifications majeures.
Les principaux défis ne résident pas dans les véhicules eux-mêmes, mais plutôt dans le réseau électrique et dans le stockage de l’énergie produite localement. Malgré cela, Dematra constate que le modèle économique des camions électriques est d’ores et déjà viable. Grâce aux subventions flamandes et à l’exemption de la taxe kilométrique, les camions électriques — en particulier sur des trajets régionaux fixes — peuvent aujourd’hui rouler presque à coût équivalent au diesel, pour autant que l’électricité soit disponible en quantité suffisante et à un prix adéquat.

Mercedes-Benz Trucks et Ghistelinck Automotive : un partenariat évident

Le choix de Mercedes-Benz Trucks s’impose naturellement à Dematra. L’entreprise observe que Mercedes-Benz Trucks a pris une avance claire sur le marché et que de plus en plus de transporteurs — y compris des entreprises qui utilisaient jusqu’ici peu ou pas de véhicules Mercedes-Benz — optent désormais pour l’eActros 600. Dematra est convaincu que l’avantage durable réside dans la combinaison d’innovation, de fiabilité et de la rapidité avec laquelle Mercedes-Benz développe continuellement la technologie.
La collaboration avec Ghistelinck Automotive joue un rôle essentiel dans cette dynamique. Client depuis plus de 45 ans, Dematra considère la concession comme un partenaire fiable et constant, qui les a accompagnés à travers toutes les évolutions du secteur. Dans la transition vers la mobilité électrique, cette relation de confiance s’est révélée une fois de plus précieuse.

Daimler Truck BeLux est fier de voir un transporteur belge faire preuve d’une telle vision et d’un tel réalisme en passant au transport entièrement électrique. L’expérience pratique unique de Dematra offre des enseignements précieux pour l’ensemble du secteur et démontre que les camions électriques ne représentent plus un concept futuriste, mais une solution mature, déjà pleinement opérationnelle pour une grande partie du transport professionnel de marchandises.

Attention Assist 2, une version avancée de l'assistant d'attention, sera également disponible à partir de février 2026. Le système peut aider à prévenir les accidents en émettant des avertissements visuels et sonores si le conducteur est inattentif ou trop fatigué. À l'aide d'une caméra infrarouge intégrée pour la reconnaissance visuelle de la position de la tête et des pupilles, il détecte non seulement le niveau de fatigue à partir de signes tels que le clignement accru des yeux, les bâillements ou les paupières tombantes, mais aussi l'attention du conducteur en fonction de l'angle de vue calculé. Il s'agit d'un système fermé : toutes les données restent exclusivement dans le véhicule et sont supprimées par le système après 15 minutes.

Un déclic qui a tout changé
La transition vers Mercedes-Benz Trucks a débuté en 2018, lorsque Carl Arnauts cherchait un remplaçant pour un camion vieillissant. « À ce moment-là, Paul Cooreman d’Euro-Trucks Claes est simplement passé pour faire connaissance », raconte Arnauts. « Le courant est tout de suite passé. Depuis, le contact est toujours resté excellent. Tout le monde à l’atelier nous aide rapidement et correctement. Cela inspire confiance. »

Ce premier Mercedes Atego a marqué le début d’un changement plus large. Dans les années suivantes, un Arocs avec grue pour les travaux sur terrain et plusieurs Actros pour le transport en vrac ont rejoint la flotte. En 2025, la dernière étape a été franchie : l’ensemble du parc est désormais composé de Mercedes-Benz Trucks.

Un accompagnement qui va au-delà de l’achat
Tous les véhicules récemment acquis sont dotés d’un contrat de service « Complete », garantissant des coûts d’entretien prévisibles et moins de mauvaises surprises. « Pour notre calcul de prix envers Primagaz, il est plus simple de travailler avec des contrats de service », explique Arnauts. « Avant, il y avait souvent des frais imprévus ; maintenant, nous avons une vue claire. »

Un support digital via Fleetboard est également disponible, bien qu’il soit actuellement utilisé de manière limitée. L’électrification n’est pas encore à l’ordre du jour, compte tenu de la nature du travail et des distances parcourues quotidiennement. En revanche, Arnauts Gastransport roule depuis plus d’un an avec du carburant HVO, une alternative respectueuse de l’environnement.

Une flotte pensée pour les hommes
Outre la fiabilité technique, le confort des chauffeurs est un point essentiel. « Nos chauffeurs passent souvent de longues journées dans le camion », souligne Arnauts. « C’est pourquoi nous attachons beaucoup d’importance au confort de conduite, à l’ergonomie et à l’assistance. Sièges chauffants, suspension pneumatique et systèmes d’aide rendent le travail plus agréable. Les chauffeurs apprécient ces équipements et la manière dont ils contribuent à leur bien-être lors des longs trajets. »

Un choix réfléchi
Pour Arnauts Gastransport, le choix de Mercedes-Benz Trucks n’est pas une décision marketing, mais une étape logique dans une histoire axée sur la fiabilité, la proximité et la collaboration. « Nous travaillons avec une équipe forte et impliquée, tant dans notre entreprise que chez Euro-Trucks Claes », conclut Arnauts. « Cela fait la différence. Et quand tout peut être géré en un seul endroit, c’est tout simplement plus facile. »

Dans le cadre d'une série de tests de collision en conditions réelles à Neumünster, dans le land de Schleswig-Holstein, l'eActros 600 a été soumis à un choc latéral du type de ceux qui peuvent se produire lors d'accidents routiers graves. Résultat du test : malgré la force considérable exercée, l'ensemble du système de batterie haute tension et tous les composants électriques sont restés intacts.

« Dès le départ, notre objectif était de ne faire aucun compromis en matière de sécurité des véhicules », explique Felix Pietler, développeur en sécurité passive chez Mercedes-Benz Trucks. « Avec les moteurs électriques en particulier, il est non seulement important d'assurer la protection des passagers, mais aussi de prendre des mesures pour protéger l'environnement immédiat. »

Un concept de collision complet garantit un espace de survie dans des conditions extrêmes  

La cabine renforcée et les zones d'absorption d'énergie définies à l'avant du véhicule dissipent de manière ciblée les forces d'impact en cas de collision frontale grâce à des structures optimisées pour les collisions. En ce qui concerne les scénarios de collision latérale, le dernier test a confirmé que les modules de batterie haute tension sont restés intacts et que le boîtier n'a subi aucune déformation critique grâce à une architecture de châssis spécialement développée pour les collisions lourdes. De plus, des systèmes d'airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité sont disponibles pour renforcer la protection des occupants dans toutes les variantes du véhicule. Frank Müller, responsable de la recherche sur les accidents et la sécurité passive chez Mercedes-Benz Trucks, ajoute : « Le test a montré que les contraintes mécaniques étaient élevées, mais notre concept fonctionne de manière fiable. »

Un aperçu des coulisses d'un test spécial  

Avant le test, des analyses basées sur des simulations ont été réalisées et des capteurs ont été installés et calibrés avec précision ; chaque composant a été adapté avec précision au scénario de test.

« Pour moi, les deux ou trois dernières minutes avant la collision sont particulièrement fascinantes », explique Christoph Berger, membre de l'équipe Sécurité Passive, en décrivant le moment qui précède le déclenchement de la séquence de test. « Tout devient plus calme qu'auparavant et une tension concentrée règne dans l'air. » Lors de l'impact, plus d'une tonne de masse percute le côté du camion à une vitesse supérieure à 50 km/h.

Système haute tension conçu pour la sécurité  

Le système haute tension (HT), y compris les batteries, répond à des exigences internes strictes en matière de technologie d'isolation, de protection mécanique et de composants de protection contre l'incendie afin de réduire les risques potentiels après des dommages importants. Les véhicules de série répondent ainsi à toutes les normes légales en vigueur ainsi qu'à des critères d'essai spécifiques à la marque qui sont nettement supérieurs aux exigences réglementaires.

Après chaque essai physique, un contrôle de libération est d'abord effectué par des services d'urgence spécialisés ; ce n'est qu'ensuite que commence le démontage détaillé des composants centraux pour l'analyse des dommages par rapport aux données de simulation. Müller résume : « Les résultats confirment clairement nos attentes ; il n'y aurait eu aucun danger ici dans la pratique. »

Pourquoi les essais se poursuivent-ils même après le début de la production en série ?

Mercedes-Benz Trucks effectue régulièrement des tests physiques, même lorsqu'un modèle est déjà en production, afin d'apporter des améliorations continues. Les nouvelles conclusions tirées des données recueillies sur le terrain sont continuellement réintégrées dans la gamme de produits. Cela permet de garantir que les développements technologiques peuvent être mis en œuvre rapidement, que les changements législatifs sont respectés et que les nouvelles exigences des clients sont prises en compte.

Grâce à cette approche, Mercedes-Benz Trucks poursuit sans relâche ses objectifs Vision Zéro pour une sécurité routière maximale, tant pour les véhicules lourds conventionnels que pour les véhicules lourds à batterie électrique en Europe.  

Systèmes d'assistance active supplémentaires (1) :

Le Mercedes-Benz eActros 600 marque non seulement une étape importante dans le transport longue distance sans émissions de CO2, mais impressionne également par ses systèmes de sécurité et d'assistance modernes. Parmi ceux-ci figurent l'Active Brake Assist 6 avec surveillance de l'environnement à 270 degrés, qui peut détecter les situations potentiellement dangereuses et immobiliser le véhicule de manière autonome si nécessaire, et l'Active Sideguard Assist 2, qui peut assister efficacement le conducteur, en particulier lors des virages et des changements de voie. Le Front Guard Assist surveille la zone située directement devant le camion, offrant une protection supplémentaire aux piétons et aux cyclistes. L'Active Drive Assist 3 permet une conduite semi-automatisée sur autoroute, soulageant le conducteur lors de longs trajets, tandis que l'Attention Assist 2 peut avertir en cas d'inattention et de fatigue.  

Le Mercedes-Benz eActros 600 est très silencieux sur la route, ce qui profite à la fois aux conducteurs et à l'environnement. Afin de garantir que les usagers vulnérables de la route, tels que les piétons et les cyclistes, puissent toujours entendre le camion électrique à proximité, celui-ci est équipé d'un système d'alerte acoustique externe (AVAS) conforme aux exigences légales. En fonction des conditions de conduite, des sons sont émis pour la marche avant ou arrière. De plus, le son varie en fonction de la vitesse de conduite et de la position de la pédale d'accélérateur, ce qui permet une bonne perception acoustique dans la circulation urbaine. Le spectre sonore futuriste de l'AVAS installé dans l'eActros 600 est conçu pour refléter l'apparence d'un véhicule lourd et contribuer à une meilleure reconnaissance dans la circulation urbaine.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 à la fin du mois de novembre dernier dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : dans le cadre d'une utilisation par des clients et de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, et de l'« European Testing Tour Winter 2025 », un voyage d'environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total roulant de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est la récompense la plus importante du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.  

 Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle 600 – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 atteint une autonomie de 500 kilomètres (2) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (3). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs exigences en termes d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux variantes de cabine, deux ou trois packs de batteries (2 sur les version eActros 400, 3 sur les eActros 600), de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération du modèle eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule présentent les caractéristiques clés du eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'essieu électrique spécialement développé.


^[1] Les systèmes d'assistance ne peuvent qu'aider les conducteurs. La responsabilité de conduire le véhicule en toute sécurité incombe toujours entièrement au conducteur..

^[2] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[3] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes. 

Franziska Cusumano, CEO de Mercedes-Benz Special Trucks : « Là où la gamme standard s’arrête, Custom Tailored Trucks entre en jeu. Nous offrons à nos clients dans le monde entier des solutions entièrement personnalisées – de la réalisation de petites demandes spéciales à la création de produits sur mesure très complexes. Notre objectif est d’adapter chaque camion de manière optimale aux exigences spécifiques et de livrer rapidement avec la qualité habituelle de Mercedes-Benz Trucks. »

Marc Schulz, responsable de Custom Tailored Trucks : « Dans un monde de plus en plus complexe, les besoins particuliers de nos clients augmentent également. Nous les soutenons et, grâce à Custom Tailored Trucks, nous pouvons trouver des solutions sur mesure à presque toutes les demandes. Ces projets sont principalement réalisés par nos experts en conversion dans l’usine de Molsheim, mais également à Wörth am Rhein et chez nos partenaires CTT dans toute l’Allemagne. Une coordination étroite avec le client reste toujours notre priorité absolue. »

Un réseau solide pour des demandes spéciales du monde entier

Custom Tailored Trucks (CTT) est un réseau d’équipes d’experts sur les deux sites Mercedes-Benz Trucks à Molsheim (France) et Wörth am Rhein, complété par sept partenaires industriels. Grâce à la répartition du travail sur plusieurs sites, les compétences clés spécialisées des usines de camions Mercedes-Benz et des partenaires CTT peuvent être combinées de manière optimale pour exécuter efficacement les demandes individuelles des clients. Pour les clients, cela se traduit par un gain de temps dans les délais de livraison.

Avec environ 600 employés, l’usine de Molsheim, près de la frontière franco-allemande, à seulement 100 km de la plus grande usine Mercedes-Benz Trucks de Wörth, est spécialisée dans les conversions de camions et constitue le siège de l’organisation Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks. L’équipe CTT de Molsheim fournit une expertise technique sur mesure avec un total de 63 postes de conversion. Le site, fondé en 1967, réalise des conversions de camions depuis 1991. En 2000, l’unité commerciale CTT a été créée au sein de Daimler Truck, permettant à des équipes spécialisées de simplifier les processus et de constituer un réseau de partenaires solide. Outre cette activité principale, le site de Molsheim accueille également la production de cabines Unimog et de pièces pour les camions de série.

En plus des conversions à Molsheim, l’unité commerciale CTT exécute également des demandes spéciales des clients en matière de configuration, de fonctionnalité et de technologie des camions en dehors du programme de série, à l’usine de camions de Wörth et au sein d’un réseau de partenaires spécialisés. Les partenaires du réseau CTT sont S&G Automobil AG, F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH, Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH, Eggers Fahrzeugbau GmbH, Paul Nutzfahrzeuge GmbH, BICKEL-TEC GmbH et TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH, tous basés en Allemagne. Cela permet de réduire les distances de transport, d’assurer une coordination rapide et des processus de production efficaces au sein du réseau CTT.

Les véhicules sont d’abord produits en série dans l’usine de Wörth. Les conversions et adaptations spécifiques aux clients sont ensuite réalisées par les experts CTT. Chaque année, plusieurs milliers de camions personnalisés quittent les ateliers de conversion à Molsheim, Wörth et chez les partenaires. Une collaboration étroite avec le département central de développement de Daimler Truck garantit que les solutions spéciales récurrentes peuvent également être intégrées dans la ligne de production en série de Mercedes-Benz Trucks à Wörth si nécessaire.

Des solutions sur mesure de la catégorie « Vous voulez un peu plus ? »

L’éventail des services va du raccourcissement ou de l’allongement de l’empattement à l’installation d’essieux supplémentaires, renforts de châssis et modifications de la cabine, jusqu’aux conversions lourdes complexes. Tous les véhicules respectent les normes de qualité élevées de Mercedes-Benz Trucks et peuvent être entretenus et réparés dans des ateliers agréés. Pour répondre aux demandes du marché mondial, autant que possible, des composants de série Mercedes-Benz Trucks sont utilisés afin de préserver le caractère et les caractéristiques d’un camion arborant l’étoile et de garantir la disponibilité la plus fluide possible des pièces de rechange.

Par exemple, l’unité CTT de Molsheim travaille actuellement sur une commande importante de Bundeswehr Fuhrpark Service GmbH. Après que les camions Mercedes-Benz Arocs 6x6 commandés ont été produits sur la ligne d’assemblage à Wörth am Rhein, CTT équipe les véhicules de fonctionnalités spécifiques militaires.

CTT répond également à la demande de camions Mercedes-Benz Econic particulièrement étroits avec une largeur de cabine de seulement 2,40 mètres pour la société municipale de gestion des déchets de Berlin. Par ailleurs, plus d’une centaine de véhicules pour Autobahn GmbH sont actuellement convertis à Molsheim de 2 essieux en 3 essieux pour augmenter la capacité de charge. CTT soutient également la transformation vers des motorisations électriques par la conversion individuelle de camions électriques.

Un exemple de coopération entre les sites est l’Actros 8x4/4 Full-SLT fin 2023. Après la sortie de la production en série de l’Actros sur la ligne d’assemblage de Wörth, le véhicule initial à 3 essieux a été transformé à Molsheim et chez TITAN à Sulzbach en un Full-SLT à 4 essieux avec deux essieux motorisés, afin de pouvoir être utilisé comme tracteur semi-remorque pour transports lourds. Pour cela, un essieu directeur de 8 tonnes a été installé et un châssis a été placé derrière la cabine pour accueillir un réservoir de 900 litres, un réservoir d’air et un système de refroidissement supplémentaire pour la charge et l’utilisation du ralentisseur. La cinquième roue et le mécanisme coulissant refaits permettent une répartition efficace de la charge sur les essieux.

Le Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 avec un poids tracté de 1 000 tonnes pour le spécialiste du transport lourd Baumann a également été produit à Molsheim et chez l’un des partenaires, Paul. Sur le site CTT de Molsheim, le véhicule a été équipé d’un essieu directeur avec assistance au démarrage via régulation de décharge. De plus, la cinquième roue, le mécanisme coulissant et les attelages lourds avant et arrière ont été ajoutés. En complément, le châssis SLT derrière la cabine a été installé avec un système de refroidissement supplémentaire, un réservoir de carburant de 900 litres et le système hydraulique pour la direction de la remorque. L’équipe de conversion de Paul a ensuite remplacé la cabine StreamSpace de 2,3 mètres par la cabine BigSpace de 2,5 mètres. Le remplacement de la cabine a nécessité l’adaptation de tous les éléments intérieurs, tels que le tableau de bord, le lit et les tiroirs. Afin de ne pas dépasser la hauteur totale autorisée de quatre mètres, l’avant du véhicule a été abaissé et un petit tunnel moteur a été intégré dans le plancher de la cabine. De plus, Paul a installé une tour supplémentaire avec des coffres de rangement derrière la cabine et monté la plateforme ballast. Au total, Paul a installé ou remplacé environ 9 500 pièces.

Pour le Mercedes-Benz Arocs 4763 8x6, des modifications spécifiques ont été réalisées pour le marché japonais. Comme une hauteur maximale de 3,8 mètres est imposée au Japon, CTT à Molsheim a développé pour la première fois une combinaison de cabine ClassicSpace 2,3 avec une tour de refroidissement compacte supplémentaire sur un châssis à quatre essieux et a installé une cinquième roue et une plaque de montage lourdes.

Un confort élevé pour les conducteurs

Avec le nouvel Actros L et son design futuriste, Mercedes-Benz Trucks répond à l’importance grandissante de facteurs tels que le confort et l’esthétique, en plus de l’efficacité et de la rentabilité. Des détails comme la cabine entièrement peinte avec l’étoile Mercedes-Benz et l’inscription en chrome foncé, ou encore les marchepieds en aluminium, se distinguent visuellement. Tous les éléments d’éclairage utilisent la technologie LED, y compris les phares, clignotants, feux latéraux et arrière. En option, des phares à LED matriciels offrent des performances lumineuses maximales.

L’intérieur de la ProCabin—disponible en versions Stream, Big ou Giga—propose de nombreux équipements de confort, tels que le chauffage amélioré des sièges, de nouveaux revêtements en tissu plat haut de gamme, ou encore des couchettes avec sommiers à lattes et matelas premium épais. S’ajoutent des fonctions élargies pour les commandes près du lit, un éclairage d’ambiance, de nouvelles lampes de lecture flexibles, des ports USB-C supplémentaires dans les panneaux latéraux, un rideau bicolore de qualité, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 volts ou encore le concept SoloStar avec deux nouvelles finitions de siège.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec commande vocale et prise de force

Le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 intégré dans la ProCabin facilite considérablement le quotidien : il rend les véhicules encore plus connectés et pratiques à utiliser. L’écran d’instruments de 12 pouces et l’écran tactile amélioré garantissent une utilisation intuitive, avec de nombreuses fonctions désormais accessibles rapidement et en toute sécurité par commande vocale. Le nouveau menu favoris permet un accès direct à des fonctions telles que les prises de force installées.

Moteur diesel OM 471 de troisième génération et chaîne cinématique optimisée

Outre les améliorations aérodynamiques, Mercedes-Benz Trucks renforce l’efficacité du nouvel Actros L grâce au moteur diesel OM 471 de troisième génération de 12,8 litres, introduit en 2022. Ce moteur, disponible aux côtés des OM 470 et OM 473 éprouvés, est spécialement conçu pour une conduite économique et permet d’économiser jusqu’à quatre pour cent de carburant. Il réduit aussi les émissions de CO₂ et les coûts d’exploitation, abaissant ainsi le TCO, sans compromis sur les performances ni le confort. Le programme élargi Top Torque fournit une puissance supplémentaire exactement quand cela est nécessaire, par exemple lors d’insertions sur autoroute ou de dépassements.

La chaîne cinématique optimisée, avec la boîte G291-12 et l’essieu arrière RAR 2.278d, améliore nettement l’expérience de conduite, en particulier lors des démarrages en côte ou à basse vitesse, tout en assurant une conduite plus silencieuse et agréable à 80 km/h grâce à un régime moteur réduit.

Une prévention optimale des accidents

La sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route est une priorité absolue pour Mercedes-Benz Trucks. Les systèmes d’assistance tels qu’Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist ou Attention Assist aident le conducteur à détecter les dangers à temps, à freiner rapidement et à rester attentif. Ils réduisent les conséquences de la fatigue ou de la distraction et répondent, voire dépassent, les normes européennes de sécurité (GSR).

En complément, l’Actros L bénéficie de l’interaction de systèmes tels qu’Active Drive Assist 3 pour une conduite partiellement automatisée (niveau SAE 2) et Predictive Powertrain Control pour une gestion intelligente de la chaîne cinématique.

À partir de février 2026, la gamme sera enrichie de systèmes conformes aux nouvelles réglementations GSR de juillet 2026 et septembre 2028, comme Attention Assist 2 avec caméra infrarouge intégrée et Active Brake Assist 6 Plus avec technologie de détection à 270° pour une protection renforcée des piétons et cyclistes.

Des solutions numériques pour plus d’efficacité

Pour simplifier les opérations, Mercedes-Benz Trucks propose une gamme de services numériques, tels que TruckLive, qui offre des fonctionnalités comme la gestion de la maintenance ou l’information trafic en temps réel. De nouveaux services connectés sont disponibles dès cette année, dont les mises à jour OTA (over-the-air), Service24h Connected et les avertissements de circulation connectés.

Les services télématiques premium Fleetboard et le système Mercedes-Benz Trucks Uptime ajoutent une réelle valeur ajoutée pour la gestion rentable des flottes. Avec des contrats de service tels que Mercedes-Benz Trucks Complete, incluant toutes les interventions atelier et pièces d’usure, les clients bénéficient de coûts prévisibles et d’une disponibilité maximale des véhicules.

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks : « Depuis 2021, nous façonnons activement le changement dans le transport de marchandises et fournissons des solutions pratiques. L’eActros 600 prouve que le transport longue distance à batterie est une réalité – le véhicule circule déjà avec succès dans plus de 15 pays européens. Mais une chose est claire : pour réussir la transformation, le développement de l’infrastructure de charge doit suivre le rythme des véhicules et l’exploitation doit être rentable pour nos clients. »

Les premiers nouveaux modèles seront disponibles à partir d’octobre sur les marchés EU30 et certains marchés hors UE et sortiront partiellement de la ligne de production de l’usine de Wörth am Rhein en 2025. Les nouvelles variantes du véhicule du modèle eActros de deuxième génération conservent les caractéristiques technologiques essentielles de l’eActros 600, qui se distingue par le concept technologique global innovant comprenant une technologie de propulsion moderne et une grande efficacité énergétique. Cela inclut l’essieu électrique développé en interne, la technologie de cellule LFP réputée pour sa longue durée de vie et une capacité de batterie utilisable supérieure à 95 %, le réseau de bord 800 volts, ainsi que le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 et des systèmes d’assistance étendus conçus pour accroître la sécurité. Avec l’extension de la deuxième génération de l’eActros, Mercedes-Benz Trucks cessera la production des modèles eActros 300/400 de première génération fin 2025.

Stina Fagerman, Responsable Marketing, Ventes et Services Mercedes-Benz Trucks : « Notre famille de modèles eActros évolue avec les besoins de nos clients : les configurations de cabine flexibles, les packs de batteries ou les châssis offrent aux entreprises de transport des solutions sur mesure. Notre offre est complétée par des services numériques, des solutions de charge TruckCharge et un réseau de service bien développé – pour un soutien fiable vers la mobilité électrique. »

Les packs de batteries déterminent l’autonomie, la charge utile et le prix d’achat
Rainer Müller-Finkeldei, Responsable Mercedes-Benz Trucks Product Engineering : « Nous avons développé la deuxième génération de l’eActros comme modèle modulaire. Il combine la technologie moderne de batterie LFP, une propulsion électrique efficace et des systèmes d’assistance intelligents. Grâce à cette modularité et aux options combinables pour la capacité de la batterie, la cabine et le châssis, nous proposons plus de 40 combinaisons pour le véhicule de base de l’eActros. Cela nous permet de répondre encore plus spécifiquement aux exigences variées de nos clients et contribue de manière significative à la décarbonisation du transport routier. »

Le choix du client pour la variante de véhicule appropriée dépend largement du profil d’utilisation spécifique – qu’il s’agisse de longues distances avec un kilométrage quotidien élevé ou de transport de distribution lourd sur des itinéraires plus courts –, des exigences de charge, de l’infrastructure de charge disponible et des conditions économiques.

Les nouvelles variantes eActros 400 offrent une entrée dans la mobilité électrique à un prix plus attractif. Elles sont équipées de deux packs de batteries LFP de 207 kWh, fournissant une capacité de batterie installée totale de 414 kWh – d’où la désignation 400. Les différentes configurations de l’eActros entraînent des autonomies différentes selon la classe de véhicule et le profil d’utilisation. Avec un style de conduite constant en transport longue distance, les autonomies sont généralement plus élevées que lors de la conduite en transport régional lourd. Un eActros 400 6x2 avec caisse fermée, utilisé pour le transport classique lourd, atteint par exemple une autonomie maximale de 480 kilomètres avec une charge partielle et une température ambiante de 20 degrés Celsius.

Comme auparavant, l’eActros 600 dispose de trois packs de batteries avec une capacité installée totale de 621 kWh – d’où la désignation 600. Cela permet une autonomie de 500 kilomètres sans recharge intermédiaire – nettement plus, selon la configuration du véhicule, le style de conduite, l’itinéraire et d’autres facteurs. Dans la combinaison la plus économe, l’eActros 600 avec trois packs de batteries peut atteindre une autonomie maximale de 560 kilomètres en transport longue distance classique avec un poids total combiné de 40 tonnes. Si le tracteur semi-remorque eActros est équipé de la cabine éprouvée L et de seulement deux packs de batteries, il atteint une autonomie maximale de 330 kilomètres dans les mêmes conditions et dans des conditions générales quasi identiques.

L’eActros 400 avec deux packs de batteries a un poids de véhicule inférieur et offre donc une charge utile plus élevée que l’eActros 600 avec trois packs de batteries. La réduction de poids augmente la pression maximale à l’attelage de l’eActros 400 jusqu’à 9,5 tonnes. Associé à une remorque standard, l’eActros 400 atteint une charge utile de plus de 25 tonnes. Cela signifie que l’eActros 400 dispose d’une charge utile supplémentaire de plus de 3 tonnes par rapport à l’eActros 600, la plaçant au niveau des camions diesel. Tant l’eActros 400 que l’eActros 600 peuvent se recharger jusqu’à 400 kW via la prise de charge CCS2 standard située sur le côté gauche du véhicule derrière la cabine. Une deuxième prise CCS2 sur le côté droit du véhicule peut être commandée en option. Deux packs de batteries se rechargent de 10 à 80 % en environ 46 minutes, et trois packs en environ 70 minutes.

Outre la recharge CCS, l’eActros 600 avec ProCabin, destiné au transport longue distance, pourra également permettre la recharge mégawatt ultérieurement.

Variantes de cabine individuelles pour différentes applications
Selon le domaine d’application principal – transport lourd de distribution ou transport longue distance – les exigences de la cabine varient également. Le choix flexible de différentes variantes de cabine permet aux clients d’adapter confort, ergonomie et économie aux exigences spécifiques de leur exploitation. À l’avenir, les clients pourront choisir entre deux cabines : la cabine L au design Actros éprouvé et la ProCabin futuriste. Les deux variantes sont disponibles pour l’eActros 400 avec deux packs de batteries et l’eActros 600 avec trois packs de batteries sur châssis à plate-forme.

Grâce à une entrée plus basse de 170 millimètres et des dimensions compactes, la cabine L éprouvée de 2,30 mètres de largeur offre de bonnes conditions pour des exploitations avec des montées et descentes fréquentes et pour de courtes distances. Disponible en variante Classic ou StreamSpace, elle séduit par un cockpit ergonomique, de nombreux espaces de rangement et de nombreuses commodités pratiques, telles que le Multimedia Cockpit Interactive 2 ou les phares LED installés en série. La cabine L éprouvée peut constituer une solution économiquement intéressante pour les clients sensibles aux prix et offre un léger avantage de charge utile grâce à son poids réduit.

La ProCabin au design futuriste offre un confort maximal et, grâce à son plancher plat et à son espace généreux, est particulièrement adaptée aux longs trajets avec nuitées régulières. La cabine est également aérodynamiquement optimisée pour réduire la consommation d’énergie. À l’intérieur, la cabine large de 2,50 mètres, disponible en trois variantes Stream, Big ou Giga, dispose de nombreuses commodités telles que le chauffage amélioré des sièges, des housses de siège premium en tissu tissé plat et des lits avec sommier à lattes complet et matelas premium épais. D’autres caractéristiques de la ProCabin comprennent l’étendue fonctionnelle accrue des panneaux de lit, l’éclairage d’ambiance et des lampes de lecture LED supplémentaires avec bras flexible. De plus, des prises USB-C supplémentaires sur les parois latérales, un rideau bicolore de haute qualité, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 V et le concept SoloStar sont disponibles en deux variantes supplémentaires de housses de siège.

MirrorCam fait partie de l’équipement des deux cabines
Le système de caméras miroir développé par Mercedes-Benz Trucks permet de rendre plus sûres et moins stressantes des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite par mauvaise visibilité et dans l’obscurité, la prise de virages et le passage dans des espaces étroits. Le mode grand-angle lors de la marche arrière, les lignes de distance sur les écrans pour mieux évaluer la distance par rapport aux objets derrière le véhicule, la rotation de l’image de la caméra dans les virages ou la surveillance de l’environnement pendant les pauses sont des fonctions supplémentaires utiles. L’interaction entre MirrorCam et Active Sideguard Assist 2 peut aider à réduire la gravité des situations dangereuses, en particulier dans des situations de circulation complexes et à des intersections peu claires. Sideguard Assist utilise les écrans de la MirrorCam pour les avertissements visuels.

Empattements supplémentaires et variantes d’essieux pour un champ d’application plus large
Mercedes-Benz Trucks offre désormais à ses clients encore plus de possibilités pour adapter les véhicules électriques à leurs besoins individuels. À l’avenir, la gamme d’empattements et de variantes d’essieux pour les modèles entièrement électriques sera considérablement étendue.

Nouveauté, par exemple, l’eActros 400 en tracteur semi-remorque 4x2 avec un empattement de 3 700 mm. Grâce à l’empattement plus court, il dispose d’un cercle de braquage plus réduit et est plus facile à manœuvrer dans des espaces restreints – comme des rues étroites ou des dépôts exigus. Également nouveau pour l’eActros 400 : les châssis à plate-forme 4x2 avec empattements de 4 000, 5 500, 5 800 et 6 100 mm, ainsi que les châssis à plate-forme 6x2 avec six empattements différents compris entre 4 000 et 5 800 mm. Ces variantes sont disponibles avec ProCabin ou la cabine L éprouvée.

Il y a aussi plus de choix pour l’eActros 600 : à l’avenir, elle sera également disponible en châssis à plate-forme 4x2 avec des empattements de 4 000, 5 500 et 5 800 mm. Outre les empattements déjà disponibles de 4 600 et 4 900 mm, quatre empattements supplémentaires sont prévus pour le châssis 6x2, analogues à l’eActros 400 : 4 000, 4 500, 5 200 et 5 800 mm. Ces variantes sont disponibles pour la ProCabin et la cabine L éprouvée.

Essieu électrique intégré pour plus d’efficacité (suite)
Les moteurs électriques délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de 600 kW, assurant une forte accélération, un grand confort de conduite et une dynamique élevée. Le couple moteur complet est généralement disponible en continu. De plus, en conduite anticipative, l’énergie électrique peut être récupérée par récupération, retournant aux batteries pour être à nouveau disponible pour la propulsion. La récupération sollicite moins les freins, ce qui constitue un effet secondaire positif. Selon la situation, le conducteur peut choisir parmi cinq niveaux de récupération. La conduite à une pédale, qui signifie décélérer par récupération avec une utilisation réduite du frein mécanique, peut également être activée via l’écran tactile du tableau de bord numérique.

L’eActros est équipé du système de contrôle Predictive Powertrain Control (PPC) pour le régulateur de vitesse et la transmission, explicitement adapté à la propulsion électrique. Le système de propulsion anticipatif tient automatiquement compte de la topographie, de l’évolution de la route et des panneaux de signalisation pour un style de conduite aussi efficace que possible. Les informations de l’itinéraire du système de navigation sont également prises en compte pour détecter au mieux les événements à venir, évitant ainsi les freinages et accélérations inutiles et utilisant l’énergie de la batterie de manière plus efficace.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec commande vocale et meilleure connectivité
Le Multimedia Cockpit Interactive 2, installé de série dans la ProCabin et la cabine L éprouvée, s’avère très utile au quotidien, rendant les véhicules encore mieux connectés. L’écran d’instrument de 12 pouces et l’écran tactile amélioré sont intuitifs et configurables individuellement, et de nombreuses fonctions peuvent désormais être activées plus rapidement et en toute sécurité via la commande vocale. Le conducteur peut ainsi garder les yeux sur la route et les mains sur le volant. Le Multimedia Cockpit Interactive 2 informe en continu le conducteur du niveau de batterie, de l’autonomie restante estimée et de la consommation d’énergie actuelle et moyenne. La navigation intégrée est spécialement conçue pour les véhicules électriques et prend en compte l’infrastructure de charge actuelle. De plus, toutes les variantes bénéficient du système PPC adapté à la propulsion électrique, qui intègre les informations de navigation pour mieux détecter les événements à venir et augmenter l’efficacité. Des fonctions telles que chauffage, climatisation, navigation, téléphonie, éclairage et le système radio-infotainment intégré peuvent également être commandées via l’écran tactile ou le volant multifonction.

Mobilité électrique avec avantages climatiques mesurables
La gamme de modèles eActros offre un potentiel clair d’économie de CO₂ par rapport à un Actros diesel comparable. Les valeurs réelles dépendent du modèle et du mix énergétique utilisé pour recharger les batteries. Sur la base du réseau électrique moyen de l’UE, des économies d’environ 40 % sont possibles. Avec une électricité entièrement issue de sources renouvelables, les réductions de CO₂ peuvent dépasser 80 % par rapport à un véhicule diesel sur une durée de vie supposée de dix ans.

Exemple : pour un eActros 600 tracteur semi-remorque ProCabin en transport longue distance, cela représente des économies de 436 ou 871 tonnes de CO₂, selon le mix énergétique. Pour l’eActros 600 châssis à plate-forme ProCabin comparable, les économies s’élèvent même à 458 ou 939 tonnes en transport longue distance.

Un potentiel supplémentaire d’économie de CO₂ résulte également du choix d’une variante de véhicule avec seulement deux packs de batteries. Cela entraîne, par exemple, 22 tonnes de CO₂ en moins lors de la production d’un eActros 400 6x2 châssis à plate-forme avec cabine L éprouvée, par rapport à la même configuration avec trois packs de batteries. Cela correspond à une réduction d’environ 23 % des émissions de CO₂ lors de la production.

Solutions numériques intelligentes et services pour une utilisation encore plus efficace
Pour simplifier les processus et les opérations liés aux e-trucks pour les gestionnaires de flotte, Mercedes-Benz Trucks propose un large éventail de solutions numériques et de services. TruckLive combiné à MyTruckPoint offre une introduction aux services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Cela inclut divers services de connectivité accessibles via le portail client MyTruckPoint et dans le véhicule via le Multimedia Cockpit Interactive 2. Par exemple : Maintenance Management améliore la disponibilité du véhicule, tandis que Live Traffic soutient la planification d’itinéraire avec des données de trafic en temps réel.

De plus, de nouveaux services connectés sont disponibles, tels que Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, mises à jour over-the-air et l’application Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0. L’application Remote Truck 3.0 constitue l’interface numérique entre l’utilisateur et son camion Mercedes-Benz et fournit des informations importantes sur l’état, comme le niveau de batterie, l’état de charge et des notifications push.

La fonction Connected Traffic Warnings aide à améliorer la sécurité routière en détectant les dangers et en les communiquant aux véhicules à proximité. Les conducteurs reçoivent les événements de circulation actuels sur la carte du véhicule ou sous forme de pop-up dans le cockpit. Environ dix secondes avant d’atteindre la zone dangereuse, un avertissement sonore retentit. Le système avertit de dix types de dangers, y compris accidents, brouillard, fortes pluies, chantiers et routes glissantes. Le système comprend également un avertissement de mauvaise voie.

Avec Service24h Connected, les gestionnaires de flotte peuvent signaler facilement une panne en ligne via MyTruckPoint. De nombreuses données pertinentes sont préremplies, ce qui permet de gagner du temps par rapport à un appel à la hotline. De plus, la localisation actuelle du véhicule et les données de diagnostic sont transmises pour mieux préparer l’intervention.

Avec l’intégration croissante des véhicules dans le réseau et le nombre croissant de systèmes d’assistance à la conduite installés, le logiciel du véhicule devient crucial. Les mises à jour over-the-air permettent de maintenir le logiciel à jour, quel que soit le temps et le lieu. Le conducteur est invité à effectuer les mises à jour via le Multimedia Cockpit Interactive 2.

Les gestionnaires de flotte peuvent utiliser diverses fonctions numériques via le portail Fleetboard pour gérer efficacement leurs véhicules eActros. Cela inclut la gestion intelligente de la charge pour planifier et suivre les processus de charge, un journal numérique avec des informations détaillées sur les temps de conduite, d’arrêt et de charge, ainsi que les données de consommation. Un outil de cartographie est également disponible, affichant la position du véhicule, le niveau de batterie et l’état opérationnel en temps réel. L’offre est complétée par l’analyse de performance BEV Basic, spécialement développée pour les véhicules utilitaires électriques, offrant des informations approfondies sur la consommation d’énergie et le comportement de conduite. Elle fournit des indicateurs objectifs sur le style de conduite, aide à évaluer le potentiel d’efficacité et fournit des rapports mensuels pour l’analyse et l’optimisation de l’utilisation des véhicules. D’autres fonctions telles que l’enregistrement du temps, le diagnostic à distance et la gestion de la disponibilité assurent transparence, maintenance prédictive et grande fiabilité opérationnelle du parc électrique. Les solutions de connectivité proposées contribuent à une utilisation des camions électriques la plus efficace, sûre et confortable possible dans le trafic quotidien.

Assistants attentifs à bord
Une norme élevée de Mercedes-Benz Trucks est de garantir la sécurité des conducteurs sur la route dans toutes les situations. À cet effet, les systèmes d’assistance à la conduite disponibles dans les différents modèles de véhicules aident à détecter les dangers tôt, à freiner à temps et à maintenir la conscience de la circulation. Les assistants électroniques aident particulièrement à réduire au minimum les moments d’inattention, tels que fatigue, stress ou distraction, pour tous les usagers de la route.

Comme pour les autres modèles de camions Mercedes-Benz, le concept de sécurité de la deuxième génération d’eActros est basé sur le développement continu des systèmes de sécurité éprouvés. La plateforme électronique récemment développée, introduite avec l’eActros 600 et l’Actros L, offre un traitement des données 20 fois supérieur par rapport aux versions précédentes. Six capteurs installés au total couvrent un angle de 270 degrés autour du véhicule. Ainsi, les systèmes d’assistance tels qu’Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist ou Active Drive Assist 3 pour la conduite semi-automatisée (SAE Niveau 2) peuvent exploiter encore mieux leurs avantages. Dans certains cas, les systèmes vont au-delà des exigences légales, y compris les normes du règlement général de sécurité (GSR) de l’UE, en vigueur depuis 2022 et 2024 respectivement.

À partir de février 2026, les systèmes seront également étendus pour se conformer aux futures réglementations GSR à partir de juillet 2026 et septembre 2028. Attention Assist 2, l’assistant d’attention amélioré de Mercedes-Benz Trucks, utilise la caméra infrarouge intégrée à partir de 20 km/h pour observer la position des pupilles du conducteur. Le champ de vision résultant est calculé dans l’unité de contrôle correspondante, afin que le conducteur soit averti en cas de distraction. Attention Assist 2 intègre également la fonctionnalité de surveillance de la fatigue, qui contrôle la fatigue du conducteur sur la base de paramètres tels que le maintien de la voie, les activités du conducteur et le comportement de direction. Active Brake Assist 6 Plus, une évolution d’Active Brake Assist 6, peut réagir encore plus rapidement aux situations critiques grâce à la technologie de fusion à 270 degrés. Les caractéristiques incluent une protection améliorée des piétons, une meilleure détection des cyclistes et une réaction améliorée dans les virages, dans le but de prévenir davantage d’accidents, notamment jusqu’à 90 km/h.

TruckCharge de Daimler Truck : construction d’un réseau européen de recharge électrique
Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe son offre d’infrastructure électrique et de recharge pour camions électriques. Cela comprend le conseil, l’installation et l’exploitation de l’infrastructure de recharge. L’objectif de TruckCharge est également de créer un réseau européen de camions électriques, où plus de 1 000 concessionnaires et les clients Mercedes-Benz Trucks intéressés ouvrent leur infrastructure de recharge à des tiers pour une meilleure utilisation. D’ici 2030, le réseau comprendra plus de 3 000 points de recharge rapide en Europe, ce qui en fera le plus grand réseau d’Europe.

Modèles de financement flexibles pour la révolution du transport
Daimler Truck Financial Services facilite la transition vers la mobilité électrique avec des solutions de financement et d’assurance intégrées. Outre les options de financement traditionnelles pour les camions et l’infrastructure de recharge, l’Europe propose « eService Leasing ». Cette offre intégrée repose sur un modèle de leasing avec valeur résiduelle garantie et inclut le contrat de service complet Mercedes-Benz Trucks, y compris Mercedes-Benz Trucks Uptime. L’eService Leasing est complété par un pack de produits modulaires comprenant divers services optionnels de Mercedes-Benz Trucks et Daimler Truck Financial Services. Pendant toute la durée d’utilisation, le client paie un prix mensuel fixe, et la valeur résiduelle est garantie. Cela élimine les coûts imprévus, garantit un temps d’arrêt minimal et un suivi optimal de l’entretien. De plus, les options de location flexibles en Allemagne via CharterWay offrent des avantages supplémentaires : contrôle absolu des coûts sur toute la période d’utilisation, intégration complète de tous les services tels que l’assurance, l’entretien, les inspections légales et les réparations dans un seul prix mensuel, ainsi qu’une flexibilité maximale sur la durée du contrat et le changement de véhicule, plus des services numériques optionnels. De cette manière, le client reçoit un package tout compris sans risque et peut toujours répondre aux nouvelles exigences de l’entreprise de transport.

Évolution du portefeuille e-truck chez Mercedes-Benz Trucks
Mercedes-Benz Trucks propose des camions électriques dans son portefeuille depuis 2021. Initialement, l’eActros 300/400 a été introduit comme premier véhicule entièrement électrique pour le transport lourd de distribution, suivi, seulement un an plus tard, de l’eEconic, destiné à l’utilisation dans la collecte des déchets municipaux et toujours produit sous cette forme. La production de série de la deuxième génération de camions électriques Mercedes-Benz Trucks, l’eActros 600, a commencé fin 2024. Le nouveau eArocs 400 pour le transport urbain de construction, présenté à Bauma 2025, sera lancé l’année prochaine et reprendra également des composants essentiels de l’eActros 600.

Production flexible des modèles électriques à Wörth
Comme l’eActros 600, la deuxième génération eActros 400 est produite sur la ligne d’assemblage existante de la série A à Wörth, parallèlement et de manière flexible aux camions équipés d’un moteur diesel. Elle reçoit également tous les composants électriques dans cette zone de production. L’ensemble du système est mis en service à la fin de la ligne d’assemblage : à partir de ce moment, le camion est prêt à circuler et subit le processus de finition et l’inspection finale, comme tous les autres camions. L’assemblage de la nouvelle génération de modèles a donc lieu dans une seule zone de production. Les modèles eActros 300/400 et eEconic précédents quittent la zone de production pour l’assemblage des composants de propulsion électrique, puis sont électrifiés au Future Truck Center de Wörth.

Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau jouent également un rôle important dans la production du nouveau portefeuille eActros. Elles fournissent les composants nécessaires à la propulsion électrique, tels que l’essieu électrique, les composants de transmission et le frontbox, dans lequel de nombreux composants haute et basse tension sont regroupés et placé dans l’ancien emplacement du moteur à combustion.

Notes de bas de page :
(1) Capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions internes définies, pouvant varier selon l’utilisation et les conditions environnementales.
(2) L’autonomie estimée est dérivée des résultats de simulations internes et de tests réels. L’autonomie réelle peut différer de l’autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que topographie, conditions météorologiques, vitesse, préconditionnement, systèmes auxiliaires, configuration individuelle du véhicule et style de conduite.
(3) L’autonomie est déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques avec un tracteur 4x2 et une charge totale de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en transport longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
(4) Le temps de charge est basé sur les conditions définies dans ISO/SAE 12906 pour les camions lourds – avec une puissance de charge de 400 kW à une station de charge rapide DC standard de 500 A.
(5) Le CO₂ représente tous les gaz à effet de serre générés (équivalent CO₂).
(6) Basé sur une analyse du cycle de vie conformément à ISO 14040:2006+A1:2020 et ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 et évaluée de manière critique par un tiers externe TÜV Rheinland. Les choix effectués lors du développement de cette ACV, y compris l’unité fonctionnelle et les méthodologies, ont une influence significative sur les résultats. Par conséquent, la comparaison avec d’autres modèles de camions ou véhicules n’est ni recommandée ni envisagée.
(7) Avec tous les systèmes d’assistance, Mercedes-Benz Trucks s’efforce de soutenir au mieux le conducteur dans les limites du système. Comme requis par la loi, le conducteur reste toutefois entièrement responsable de la conduite sûre du véhicule à tout moment.

En partenariat avec Mercedes-Benz Trucks et KB Event, la série de concerts à guichets fermés a été soutenue par quatre eActros 600 – permettant une économie de 840 kg de CO₂eq (l’équivalent de ce que 33,6 arbres matures peuvent absorber en une année) – tout en respectant un programme exigeant à travers l’Angleterre, l’Écosse, la République d’Irlande et l’Irlande du Nord.

Chaque nuit, les camions ont transporté le matériel de scène sur plusieurs centaines de kilomètres entre les sites, en utilisant les infrastructures de recharge pour poids lourds déjà disponibles au Royaume-Uni et en Irlande.

Avec une autonomie leader sur le marché de plus de 500 km par charge et la possibilité de recharger de 20 à 80 % en seulement 25 minutes, l’eActros 600 a démontré qu’il était parfaitement adapté au rythme effréné du monde des tournées.

« Le transport est un élément essentiel de toute tournée musicale, mais nous voulions que la People Watching Tour soit aussi verte et durable que possible », a déclaré Richard Burnett, Managing Director de KB Event, en charge de la logistique. « Jusqu’ici, les camions électriques n’étaient pas considérés comme une solution viable pour de grandes tournées, mais l’eActros 600 a prouvé qu’il offre la performance, l’autonomie et la fiabilité nécessaires. Personne ne fait cela comme Mercedes-Benz Trucks. »

Sam Fender a également partagé son enthousiasme : « Nous venons de terminer notre tournée d’été avec des camions électriques Mercedes-Benz opérés par KB Event. J’espère que cela montrera ce qui peut être réalisé pour les prochaines tournées, et que d’autres artistes suivront cette voie. Merci à toutes les personnes impliquées, et à Massive Attack d’avoir ouvert la voie vers des tournées plus durables. »

Les retours ne venaient pas uniquement de la scène : les conducteurs de l’eActros 600 ont également salué le confort et la facilité d’utilisation du véhicule.

Malgré des délais serrés, la recharge n’a posé aucun problème. « Nous n’avons jamais eu besoin de plus de 90 minutes pour recharger, ce qui s’intégrait parfaitement dans le planning », a ajouté Burnett. « Ce sera encore plus simple lorsque les salles de concert commenceront à installer leurs propres bornes. »

Pour Daimler Truck UK, cette tournée représente un moment marquant tant pour la logistique que pour le secteur du divertissement live.

Stuart Jeggo, Sales & Marketing Director de Daimler Truck UK, a commenté : « Les concerts apportent de la joie à des millions de personnes, et désormais ils peuvent aussi contribuer à un avenir plus durable. L’eActros 600 démontre que l’électrification est possible, même dans l’une des industries les plus exigeantes : le live touring. Un grand merci à nos distributeurs – en particulier Metrux Truck and Van et Ciceley Commercials – sans qui cela n’aurait pas été possible. »

Des arènes pleines aux routes qui les relient, la dernière tournée de Sam Fender n’a pas seulement diverti : elle a prouvé que l’avenir de la musique live durable est déjà là – et qu’il roule sur des camions Mercedes-Benz.

·       eActros 600 LS – tracteur à batteries pour applications longue distance

·       Arocs Extent 3348 LK 6x4

·       Arocs 4463 SLT 8x4 – tracteur heavy-duty avec embrayage Turbo Retarder

·       Actros 1853 LS Powerliner Edition – édition spéciale pour le transport longue distance

Vous nous trouverez dans le Hall 5, stand n° 523.

Vous trouverez plus d’informations sur chaque véhicule dans ce dossier.

Chaînes cinématiques alternatives

En route vers un avenir neutre en CO₂, Daimler Truck a clairement défini sa stratégie et poursuit résolument une double approche pour l’électrification de sa gamme : d’une part les batteries, d’autre part l’hydrogène.

Concernant l’hydrogène, le Mercedes-Benz GenH2 Truck est principalement développé pour des applications flexibles et exigeantes dans les secteurs clés du transport lourd et longue distance.

L’objectif de développement est une autonomie de 1.000 kilomètres et plus. La production en série devrait commencer au cours de la seconde moitié de cette décennie. Le véhicule est actuellement soumis à des tests intensifs en conditions réelles.

Parallèlement, la gamme de véhicules à batteries continue de s’élargir. En avril 2025, le nouvel eArocs 400 a été présenté au salon Bauma 2025.

eArocs 400

Actuellement, il est prévu de produire un petit nombre de modèles de l’eArocs 400, soit 150 véhicules par an, à destination de certains marchés de l’UE30. Dans un premier temps, le véhicule sera disponible en 32 et 41 tonnes dans la configuration d’essieux 8×4 avec quatre empattements différents, en camion-malaxeur ou benne basculante, faisant de ce modèle l’allier parfait des chantiers situés à proximité des routes. Parce qu’il ne pollue pas localement et ne fait presque pas de bruit lorsqu’il roule, l’eArocs 400 peut circuler dans les zones urbaines à faibles et à zéro émissions et, en raison de ses faibles émissions sonores, il convient également aux environnements sensibles au bruit tels que les zones résidentielles, les abords des hôpitaux, des écoles et autres bâtiments scolaires, ainsi que les chantiers de nuit. Les ventes devraient débuter à partir du 1^er trimestre 2026, la première livraison étant prévue pour le 3^e trimestre 2026.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks: «Avec le nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks fait entrer l’électrification dans le secteur de la construction, un secteur essentiel de notre économie et de notre société. Après le transport de livraison et le transport longue distance, nous continuons ainsi à élargir notre offre de produits avec l’addition des camions électriques à batterie. Il est désormais crucial que les décideurs politiques favorisent le déploiement des infrastructures de recharge et créent les conditions-cadres nécessaires à l’exploitation rentable de ces véhicules».

Stina Fagerman, directrice du marketing, des ventes et des services de Mercedes-Benz Trucks: «L’eArocs 400 roule sans émettre de CO₂ au niveau local, tout en conservant la performance et la robustesse à laquelle notre clientèle était habituée avec l’Arocs à propulsion conventionnelle. Son autonomie a été pensée pour répondre aux principaux besoins des chantiers de construction proches des routes. Ce modèle électrique est idéal pour les interventions dans les environnements à accès limité ou sensibles au bruit, comme les centres-villes ou les zones résidentielles».

Une grande puissance électrique et une autonomie satisfaisante pour répondre aux exigences du quotidien

Pour son nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks reprend des éléments essentiels de l’eActros 600. Outre la front box et la prise de force (PTO), le modèle est également équipé des fameuses batteries basées sur la technologie des cellules au lithium-phosphate de fer (LPF). Celles-ci se distinguent avant tout par leur longévité et une capacité de batterie utilisable particulièrement élevée.

Grâce à son rendement nettement plus élevé, l’eArocs 400 est au moins 50 % plus efficace sur le plan énergétique qu’un camion diesel de même catégorie. Il affiche une tension de service de 800 volts et dispose de deux blocs de batteries logés dans la tour de batteries située directement derrière la cabine du conducteur, avec une capacité de batterie installée de 414 kWh. En version camion-malaxeur, l’autonomie peut atteindre 200 kilomètres[1] sans recharge intermédiaire. Les clients roulent généralement huit heures par jour, parcourent en moyenne moins de 100 kilomètres par jour et circulent presque exclusivement sur des routes goudronnées. Un camion électrique est donc tout à fait adapté à cette utilisation. En version benne, l’autonomie peut atteindre 240 kilomètres[2] sans recharge intermédiaire. L’eArocs 400 se recharge jusqu’à 400 kW sur la prise de recharge CCS2 de série, installée de chaque côté du véhicule. Les deux blocs de batteries nécessitent environ 45 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge[3].

L’eArocs 400 est équipé d’un moteur central puissant et d’une boîte de vitesses 3 rapports, offrant une puissance continue de 380 kW et une puissance maximale de 450 kW. Combinée à cette technologie de propulsion, les essieux planétaires extérieurs de l’Arocs, qui ont déjà fait leurs preuves, permettent de conserver une bonne garde au sol et des capacités tout-terrain essentielles sur les chantiers. Le groupe Paul, basé à Vilshofen an der Donau, a intégré la chaîne cinématique électrique dans le véhicule produit à l’usine Mercedes-Benz de Wörth.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec commande vocale

Le Multimedia Cockpit Interactive 2, également monté sur l’eArocs 400, se révèle très utile au quotidien: le véhicule est mieux connecté et parfaitement adapté à un usage quotidien sur les chantiers. Le tableau de bord de 12 pouces et l’écran tactile optimisé assurent une commande intuitive, même sur les terrains accidentés. Autre avantage: désormais, il est possible d’activer rapidement et en toute sécurité de nombreuses fonctions par commande vocale. Un nouveau menu de favoris permet également d’accéder directement à des fonctions techniques spécifiques, telles que les prises de force.

Des assistants attentifs à bord

Mercedes-Benz Trucks attache une grande importance à la sécurité des conductrices et conducteurs sur les chantiers et sur les trajets, en particulier dans le secteur de la construction. Dans cette optique, des systèmes d’assistance de sécurité[4] embarqués tels que l’Active Brake Assist 6, l’Active Sideguard Assist 2 ou le Front Guard Assist ont été installés dans l’eArocs 400 pour permettre aux conducteurs de détecter les dangers à l’avance, de freiner à temps et de garder une vue d’ensemble de la circulation. Ces assistants électroniques ont notamment pour but d’éviter que les moments d’inattention dus à la fatigue, au stress ou à la distraction n’entraînent des conséquences graves pour toutes les personnes concernées. Ces systèmes sont conformes aux normes prévues par le règlement sur la sécurité générale de l’Union européenne, en vigueur depuis 2024, et vont même parfois au-delà des exigences requises.

Des éléments robustes et des structures performantes

À l’extérieur comme à l’intérieur, l’eArocs 400 est idéalement conçu pour répondre aux besoins quotidiens des chantiers de construction proches des routes. Cela se traduit concrètement par l’intégration de divers éléments comme les essieux tandem à engrenages hypoïdes ou à planétaires extérieurs, un châssis stable, des suspensions en acier à l’avant et à l’arrière, un pare-chocs en trois parties avec des cornes en acier, une grille métallique conçue pour protéger les phares contre les impacts de gravillons, une protection anti-encastrement rabattable et des grilles de protection pour feux arrière. La cabine M, entièrement galvanisée et dotée d’un intérieur facile à entretenir, d’un espace de rangement supplémentaire et d’une couchette en option, assure une longueur de superstructure maximale et une grande maniabilité.

[1] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques avec un camion malaxeur 8×4 d’un poids total autorisé en charge de 32t en service de 8 heures avec une température extérieure de 20° C et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les équipements auxiliaires, la configuration du véhicule et le type de conduite.

[2] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques avec un camion benne 8x4 d’un poids total autorisé en charge de 32t en service de 8 heures avec une température extérieure de 20° C et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les équipements auxiliaires, la configuration du véhicule et le type de conduite.

[3] Selon des valeurs empiriques déterminées en interne, dans des conditions optimales, notamment pour une température ambiante de 20° C avec une station de recharge rapide CC normale et un courant de 500 A.

[4] Au moyen de ces systèmes d’assistance, Mercedes-Benz Trucks s’engage à fournir aux conducteurs une assistance aussi efficace que possible dans les limites du système. Tout conducteur reste toutefois, en toutes circonstances, maître de son véhicule et c’est à lui qu’incombe la responsabilité d’assurer la sécurité sur la chaussée, comme le prévoit la loi.

Arocs Extent

Mercedes-Benz Trucks étoffe encore sa gamme de véhicules destinés aux métiers de la construction avec le Mercedes-Benz Arocs Extent. Cette édition spéciale, strictement limitée à 100 unités, se distingue notamment par son design unique. La trappe avant du modèle, dont la production débutera en juillet 2025, est surmontée d’un lettrage Arocs en finition Dark Chrome. Une plaque extérieure signale de surcroît ce modèle spécial. Le marquage adhésif du pare-soleil et de la trappe avant ainsi que la calandre décorative dans un gris mat spécialement conçu pour l’occasion en assurent la reconnaissabilité.

Parmi les autres signes distinctifs de l’Arocs Extent figurent notamment le bandeau noir derrière l’étoile Mercedes-Benz en Dark Chrome, les phares à LED, les phares supplémentaires à LED dans le pare-soleil, les inserts décoratifs en optique carbone, les capuchons d’essieu et les cache-écrous de roue en acier inoxydable de haute qualité, le volant en cuir et l’Extra Line. Le camion est propulsé au choix soit par un moteur diesel Euro VI OM 470, OM 471 de troisième génération, soit par l’OM 473, le plus gros moteur diesel Euro VI de Mercedes-Benz Trucks. Un autre point fort de l’équipement de l’Arocs Extent Mercedes-Benz est le Multimedia Cockpit Interactive 2, monté depuis ce printemps sur tous les modèles Arocs et Actros, en série ou en option selon la cabine.

Avec le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2, l’Arocs est encore plus connecté et mieux adapté à un usage quotidien sur les chantiers. Le tableau de bord de 12 pouces et l’écran tactile optimisé assurent une commande intuitive, même sur les terrains accidentés. Il est désormais possible d’activer rapidement et en toute sécurité de nombreuses fonctions par commande vocale. Un nouveau menu de favoris permet également d’accéder directement à des fonctions spécifiques à la construction telles que les prises de force. Une autre nouveauté réside dans l’intégration du dernier système de navigation pour camions et de ses données d’itinéraire avec le système Predictive Powertrain Control (PPC), pour une conduite anticipative encore plus précise.

TruckCharge regroupe plusieurs offres d’e-infrastructure de Daimler Truck

Le portefeuille de TruckCharge est précisément adapté aux besoins des parcs de véhicules utilitaires à batteries électriques.
Sous cette marque, Daimler Truck regroupe toutes ses offres actuelles et futures dans le domaine de l’e-infrastructure et de la recharge des camions électriques : conseil, infrastructures et exploitation.

Daimler Truck proposera à ses clients une offre globale rentable, allant de la production d’énergie à l’utilisation des véhicules, afin qu’ils puissent exploiter pleinement le potentiel de l’électrification.

TruckCharge s’adresse aux exploitants de flottes de camions et aux entreprises industrielles disposant de leur propre parc de véhicules ou le gérant pour des tiers. Comme les véhicules utilisés proviennent généralement de différents constructeurs, TruckCharge est également disponible pour toutes les marques de camions.

Véhicules

Véhicule 1

• Modèle :                     Arocs 3348 LK 6x4
• Couleur :                     Aluminium blanc métallisé MB 9206
• Empattement :            3900 mm
• PTAC :                         33.000 kg (AV : 9.000 kg, AR : 2x13.000 kg)
• PTRA :                         80.000 kg
• Moteur :                      OM471, L6, 12,8L, 350 kW (480 ch), 2300 Nm
• Boîte de vitesses :      G330/12 Powershift 3 – Powershift advanced
• Cabine :                      Cabine M, ClassicSpace, tunnel moteur 170 mm, suspension pneumatique
• Pneus :                        Essieu avant : 385/65R22.5
• Essieux arrière :          315/80R22.5

Transmission auxiliaire hydraulique (HAD) avec prise de force moteur :
La transmission de l’essieu avant assiste lors des trajets nécessitant ponctuellement une traction accrue, par ex. avec des bennes ou pour le transport de bois, comme aide au démarrage à des vitesses inférieures à 30 km/h. La transmission de puissance est assurée par un module hydraulique intégré dont les conduites sont placées dans les fusées, entraînant ainsi les moteurs de moyeu de l’essieu avant. Le système fonctionne également en marche arrière.
La prise de force moteur avec raccordement hydraulique ISO7653D n’est pas débrayable, c.-à-d. qu’elle tourne dès que le moteur est en marche.

Cabine confort à suspension pneumatique :
Quatre coussins d’air et un amortisseur transversal supplémentaire assurent un confort de conduite et de suspension optimal. Les vibrations désagréables de la cabine sont quasiment entièrement absorbées.

Édition spéciale Arocs Extent :
Le Mercedes-Benz Arocs Extent repousse les limites esthétiques dans le segment du BTP et se présente comme le premier modèle spécial en édition limitée de l’Arocs – strictement limité à 100 exemplaires dans le monde. Cet équipement exclusif est disponible pour toutes les variantes de cabines, formules d’essieux et types de carrosseries, à l’exception du CompactSpace (F2T).

Véhicule 2:

• Modèle :                     eActros 600 LS
  Couleur :                     Aluminium blanc métallisé MB 9206
  Empattement :            4000 mm
  PTAC :                         22.000 kg (AV : 9.000 kg, AR : 13.000 kg)
  PTRA :                         44.000 kg
  Moteur :                      2 moteurs électriques intégrés à l’essieu arrière, 13 t
  Boîte de vitesses :      4 rapports intégrés à l’essieu arrière
  Cabine :                      Cabine L, ProCabin, GigaSpace, plancher plat
  Pneus :                        Essieu avant : 385/55R22.5
  Essieu arrière :           315/70R22.5

Essieu arrière électrique, quatre rapports, 13,0 t – eActros :
L’essieu électrique est le cœur de la chaîne cinématique 100 % électrique de l’eActros 600. Grâce à ses deux moteurs puissants offrant une puissance totale permanente de 400 kW et une fonction boost de 600 kW, l’eActros 600 délivre une dynamique de conduite impressionnante. La boîte de vitesses automatique intelligente à 4 rapports contribue également de manière déterminante au haut niveau de confort.
Comparé au moteur central, le concept d’essieu électrique présente surtout des avantages en termes d’efficacité et d’espace de montage (notamment pour accueillir des batteries plus grandes). Il permet aussi une récupération efficace de l’énergie de freinage, augmentant ainsi l’autonomie et réduisant l’usure des freins. Conçu pour une charge d’essieu de 13 t.

En combinaison avec le Predictive Powertrain Control (PPC) adapté à l’essieu électrique, le choix optimal du rapport est garanti pour une efficacité maximale. La fonction boost de 600 kW, comme pour tous les moteurs électriques, n’est disponible que dans certaines situations de conduite et pour une durée limitée. Les 4 rapports sont regroupés en deux gammes, ce qui permet notamment un passage de 1 à 2 et de 3 à 4 sans rupture de couple.

ePTO avec kit hydraulique Hyva :
L’interface électrique reliée au réseau haute tension permet d’alimenter des consommateurs électriques auxiliaires. L’interface est située sur le côté droit du véhicule. Puissance continue : 90 kW (160 A).
L’installation hydraulique a été développée et intégrée en collaboration avec Hyva.

Véhicule 3

• Modèle :                     Arocs 4463 SLT 8x4
  Couleur :                     Blanc polaire MB9147
  Empattement :            3900 mm
  PTAC :                         43.800 kg (AV : 9.000 kg, AR : 1x8.000 kg, 2x13.400 kg)
  PTRA :                         500.000 kg
  Moteur :                      OM473, L6, 15,6L, 460 kW (630 ch), 3000 Nm
  Boîte de vitesses :      G281/16 Powershift 3 avec embrayage Turbo-Retarder
  Cabine :                      Cabine L, BigSpace, plancher plat
  Pneus :                        Essieu avant et porteur : 385/65R22.5
  Essieux arrière :          315/80R22.5

Embrayage Turbo-Retarder G3Y :
L’embrayage turbo-retarder combine les avantages d’un système hydrodynamique avec le confort de la boîte automatisée Mercedes PowerShift 3 et l’efficacité d’une chaîne cinématique mécanique. Grâce à son faible poids et à ses dimensions plus compactes (occupant moins d’espace de construction), l’embrayage turbo-retarder élimine les inconvénients conceptuels du convertisseur de couple traditionnel avec lock-up (WSK).
Il permet, dans le transport lourd, de démarrer sans usure grâce à un couple de 3000 Nm et de transmettre la pleine puissance moteur jusqu’à la limite de traction. Le freinage raffiné est assuré par un ralentisseur primaire intégré, puissant et sans usure. L’ensemble garantit non seulement un grand confort de conduite, mais également des économies de carburant par rapport aux convertisseurs classiques.

Lors du démarrage sans usure, l’embrayage à disque sec est désengagé et l’huile est injectée dans l’embrayage turbo-retarder par pression d’air. La transmission de puissance est alors réalisée par la roue de pompe et la roue de turbine. La force est ensuite transmise à l’arbre d’entrée de la boîte par le biais de la roue libre bloquée – en contournant l’embrayage à disque sec.

En conduite, l’embrayage à disque sec s’engage dès que l’arbre de transmission atteint environ le régime de la roue de turbine. L’embrayage turbo-retarder est alors vidé afin de permettre le freinage. Lorsque l’embrayage à disque sec est engagé, le passage des vitesses s’effectue via Mercedes PowerShift 3.

Le freinage intervient lorsque l’embrayage à disque sec est engagé. L’embrayage turbo-retarder est alors rempli d’huile. La roue de turbine est bloquée en actionnant le frein de turbine à l’air comprimé, ce qui ralentit la roue de pompe, l’arbre de transmission et le moteur. La transmission de puissance via l’embrayage turbo-retarder correspond ainsi au fonctionnement d’un ralentisseur primaire.

 Véhicule 4

• Modèle :                     Actros 1853 LS
• Couleur :                     Rouge antique métallisé MB3661
• Empattement :            3700 mm
• PTAC :                         20.500 kg (AV : 8.000 kg, AR : 13.000 kg)
• PTRA :                         44.000 kg
• Moteur :                      OM471, L6, 12,8L, 390 kW (530 ch), 2600 Nm
• Boîte de vitesses :      G291/12 Powershift 3 + Powershift Advanced
• Cabine :                      Cabine L, ProCabin, GigaSpace, plancher plat
• Pneus : Essieu avant :            385/55R22.5
• Essieu arrière :           315/70R22.5

Édition Powerliner :

Avec son design audacieux et sa configuration ProCab, cet Actros L full-option est conçu pour les véritables passionnés – un clin d’œil à l’iconique Powerliner, réinventé pour le routier d’aujourd’hui. La Powerliner Edition associe une allure marquante à des équipements haut de gamme et sort en édition spéciale exclusive. Une version qui fera tourner les têtes et battre le cœur de tout amateur de camions.

Boîte de vitesses G291-12 :

La G291-12 est une boîte automatisée à prise directe avec 12 rapports avant et 4 arrière. Elle se compose d’une transmission de base à 3 rapports avec groupe de présélection (split) et groupe de gamme (range), conçue pour un couple d’entrée jusqu’à 2.900 Nm.

Grâce à sa large plage (16,462-1,0), elle permet une combinaison avec un rapport de pont long i = 2,278 (A5A), offrant à la fois de faibles vitesses de manœuvre et une conduite confortable et économique sur longues distances à régime moteur réduit.

Optimisée pour l’efficacité, la G291-12 bénéficie d’une quantité d’huile et d’une pompe à huile améliorées par rapport à la G281-12, ainsi que de la suppression de la synchronisation dans le groupe rapide, réduisant ainsi les pertes par frottement et permettant des passages rapides, parfois avec embrayage fermé.

Première européenne : impressionnante pompe à béton Bonneux Xanjer de 73 mètres (6RZ73) sur un Mercedes-Benz Arocs 4553K à 7 essieux

SINT-TRUIDEN — Bonneux Machinery et Daimler Truck BeLux présentent une véritable première sur le marché européen : une pompe à béton Bonneux Xanjer de 73 mètres, montée sur un Mercedes-Benz Arocs 4553K à 7 essieux. Avec une portée maximale impressionnante de 73 mètres et une maniabilité inégalée grâce à ses 5 essieux directeurs, cette machine incarne le summum de la puissance et de la technologie alliées à la précision — conçue pour les chantiers les plus exigeants et de grande envergure.

Première en Europe

L’association exceptionnelle du savoir-faire spécialisé de la pompe à béton Bonneux Xanjer 6RZ73 et de la technologie des camions Mercedes-Benz rend ce véhicule unique dans sa catégorie. Avec un poids total de 66 tonnes et une longueur de 18 mètres, cette machine représente l’excellence en matière de puissance, d’innovation et de personnalisation. Installée sur l’Arocs 4553K à 7 essieux, la pompe 6RZ73 s’impose aujourd’hui comme la référence en matière de performances sur les chantiers les plus complexes et de plus grande envergure.

Pompe à béton Bonneux Xanjer

Véritable prouesse technologique signée Bonneux Xanjer, la pompe se distingue par une flèche en 6 parties offrant une portée de 73 mètres — la plus grande de Belgique. Un système intelligent d’amortissement des vibrations, une analyse FEM et une conception renforcée de type bionique garantissent un pompage stable en toutes conditions.

L’ensemble du système — du circuit hydraulique ouvert du groupe de pompage à la commande conviviale — est fourni par Rexroth, gage de fiabilité. L’opérateur pilote la machine à distance, en toute sécurité, grâce à une radiocommande Autec, assurant un contrôle précis et optimal.

Bonneux Machinery x Mercedes-Benz

La base de cette machine exceptionnelle a vu le jour à l’initiative de Bonneux Machinery, en partenariat avec Daimler Truck BeLux. Un Arocs à 4 essieux a été transformé, en étroite collaboration avec la société néerlandaise ESTEPE, en un modèle à 7 essieux doté d’une capacité de châssis allant jusqu’à 70 tonnes. Pas moins de 5 des 7 essieux sont directeurs, garantissant une maniabilité hors norme, même sur les terrains les plus exigeants. Chaque essieu supporte une charge de 10 tonnes — une caractéristique essentielle à la stabilité et aux performances de la pompe à béton.

MATEXPO

Ce véhicule a déjà suscité un vif intérêt lors de salons internationaux tels que BAUMA Munich et BAUMA Shanghai. Il sera bientôt visible par le public belge à l’entrée sud de MATEXPO, le salon professionnel des engins, machines et véhicules de construction, qui se tiendra du 10 au 14 septembre à Courtrai (BE). Bonneux Machinery y présentera, depuis le stand 447, l’ensemble de sa gamme, y compris ses dernières innovations et extensions.

Plus d’informations techniques : bonneux.be/betonmachines/betonpompen/xanjer-6rz73/

 

Contacts:

Veerle Capiaux, +32 474 85 67 41, veerle.capiaux@daimlertruck.com

Plus d’informations disponibles sur https://media.be.daimlertruck.com/  

L’association exceptionnelle du savoir-faire spécialisé de la pompe à béton Bonneux Xanjer 6RZ73 et de la technologie des camions Mercedes-Benz rend ce véhicule unique dans sa catégorie. Avec un poids total de 66 tonnes et une longueur de 18 mètres, cette machine représente l’excellence en matière de puissance, d’innovation et de personnalisation. Installée sur l’Arocs 4553K à 7 essieux, la pompe 6RZ73 s’impose aujourd’hui comme la référence en matière de performances sur les chantiers les plus complexes et de plus grande envergure.

Pompe à béton Bonneux Xanjer

Véritable prouesse technologique signée Bonneux Xanjer, la pompe se distingue par une flèche en 6 parties offrant une portée de 73 mètres — la plus grande de Belgique. Un système intelligent d’amortissement des vibrations, une analyse FEM et une conception renforcée de type bionique garantissent un pompage stable en toutes conditions.

L’ensemble du système — du circuit hydraulique ouvert du groupe de pompage à la commande conviviale — est fourni par Rexroth, gage de fiabilité. L’opérateur pilote la machine à distance, en toute sécurité, grâce à une radiocommande Autec, assurant un contrôle précis et optimal.

Bonneux Machinery x Mercedes-Benz

La base de cette machine exceptionnelle a vu le jour à l’initiative de Bonneux Machinery, en partenariat avec Daimler Truck BeLux. Un Arocs à 4 essieux a été transformé, en étroite collaboration avec la société néerlandaise ESTEPE, en un modèle à 7 essieux doté d’une capacité de châssis allant jusqu’à 70 tonnes. Pas moins de 5 des 7 essieux sont directeurs, garantissant une maniabilité hors norme, même sur les terrains les plus exigeants. Chaque essieu supporte une charge de 10 tonnes — une caractéristique essentielle à la stabilité et aux performances de la pompe à béton.

MATEXPO

Ce véhicule a déjà suscité un vif intérêt lors de salons internationaux tels que BAUMA Munich et BAUMA Shanghai. Il sera bientôt visible par le public belge à l’entrée sud de MATEXPO, le salon professionnel des engins, machines et véhicules de construction, qui se tiendra du 10 au 14 septembre à Courtrai (BE). Bonneux Machinery y présentera, depuis le stand 447, l’ensemble de sa gamme, y compris ses dernières innovations et extensions.

Plus d’informations techniques : bonneux.be/betonmachines/betonpompen/xanjer-6rz73/
Plus d’informations sur l’Arocs : https://media.be.daimlertruck.com/fr/mercedes-benz-trucks-au-salon-bauma-2025--des-solutions-durables-en-matiere-de-vehicules-de-services-et-de-mobilite-pour-les-metiers-du-btp/

Avec cet investissement, EUTRACO franchit une nouvelle étape concrète vers la réalisation de son ambition : un transport totalement zéro émission d’ici 2035.

« Nous n’investissons pas dans les e-trucks parce que nos clients nous le demandent, mais parce que nous voulons leur offrir la solution logistique la plus durable », déclare le CEO Serge Gregoir. « L’eActros 600 s’intègre parfaitement dans nos opérations quotidiennes grâce à une autonomie de 500 kilomètres, une planification intelligente de la recharge et une infrastructure de charge installée sur nos propres sites. »

La durabilité comme levier d’innovation

EUTRACO considère l’énergie et les émissions comme des composantes stratégiques de son fonctionnement. L’électrification du transport va de pair avec des investissements dans ses propres panneaux solaires, le stockage par batteries et des systèmes intelligents de gestion de l’énergie. Les bornes de recharge pour les e-trucks sont actuellement déployées sur les campus logistiques de Roulers, Gand et Willebroek.

« La durabilité ne doit pas représenter un coût supplémentaire », souligne Gregoir. « Grâce à des choix judicieux et à la technologie, nous pouvons être à la fois plus performants et plus responsables, sans répercuter le coût initial de l’acquisition sur le client. »

Partenariat avec Ghistelinck Autobedrijven et Daimler Truck

La collaboration avec Ghistelinck Autobedrijven et Daimler Truck Belgium a été cruciale dans ce projet. Ensemble, ils ont travaillé sur le plan opérationnel, le financement, le contrat d’entretien et l’intégration des e-trucks dans la flotte existante. « Nous avons sélectionné des itinéraires où la conduite électrique peut déjà faire la différence aujourd’hui », explique l’équipe transport d’EUTRACO. « Les e-trucks seront déployés pour la distribution régionale et des trajets fixes pour les clients. »

Ghistelinck Autobedrijven assurera la livraison progressive dans les prochains mois, ainsi que le service et l’assistance technique. Le financement des 50 eActros 600 a été rendu possible par Daimler Truck Financial Services Belgium. Grâce à sa formule eService Leasing, DTFS propose une solution de financement flexible et complète couvrant l’ensemble de l’approche eMobility.

Prochaine étape : rôle de leader en logistique durable

Dans les années à venir, l’entreprise continuera à investir dans l’électrification, l’efficacité énergétique et le suivi numérique des émissions, y compris pour ses clients.

« Nous voulons non seulement réduire nos émissions, mais aussi les rendre transparentes et les partager », affirme Gregoir. « C’est indispensable pour que le secteur puisse progresser. »

À propos d’EUTRACO

Fondée en 1967 à Roulers en tant qu’entreprise familiale de transport, EUTRACO propose aujourd’hui des solutions logistiques de bout en bout, innovantes et durables, dans des secteurs tels que l’alimentation, l’emballage, le commerce de détail, la construction et la chimie légère. Avec plus de 600 collaborateurs répartis sur 15 sites et environ 700 000 m² d’espace d’entreposage, EUTRACO est aujourd’hui un acteur incontournable du secteur logistique en Europe.

L’entreprise de transport devient le tout premier client belge à mettre en service six exemplaires de cette nouvelle génération de camions électriques à batterie. Commandés début 2024 via le partenaire historique Van Mossel‑Vereenooghe, ces véhicules achèvent une stratégie poussée d’électrification, associant coûts totaux de possession, autonomie et infrastructure de recharge.

eActros 600 : référence du transport longue distance électrique
Conçu pour le transport longue distance, l’eActros 600 offre une autonomie impressionnante allant jusqu’à 500 km sans recharge intermédiaire, avec une capacité de charge totale de 44 tonnes. Grâce à la possibilité de recharger pendant les pauses de conduite obligatoires, des transporteurs tels que VM Milktrans et Sovedo Logistics peuvent parcourir plus de 1 000 km par jour sans perte d’efficacité.

En complément des camions, Mercedes‑Benz Trucks propose un accompagnement global via ses services eConsulting : planification des recharges, raccordement au réseau et infrastructures de dépôt. Dans ce cadre, le client a été suivi de près par Filip Van Thielen, eAmbassador chez Daimler Truck BeLux, qui a mené des analyses de routes et des études de faisabilité pratiques. Tony Deneckere, Truck Business Advisor chez Van Mossel‑Vereenooghe, a également joué un rôle déterminant pour concrétiser la vision eMobility :

« C’est un moment exceptionnel de pouvoir livrer les deux premiers Actros e600 en Belgique, et à un client comme Michiel Verdonck, qui témoigne depuis des années d’une vision claire en matière de mobilité durable. Son intérêt précoce et continuel pour les solutions de transport écologiques rend cette collaboration d’autant plus significative. »

Énergie en circuit fermé : infrastructure de recharge durable
Parallèlement à la livraison des six eTrucks, Verdonck déploie sa propre infrastructure de recharge. La recharge s’effectue en régie propre : l’électricité nécessaire est en grande partie produite localement via des panneaux solaires et stockée dans un système de batteries, afin d’alimenter les deux points de recharge (quatre chargeurs chacun) sur site avec une gestion intelligente.

Cette approche renforce la fiabilité opérationnelle grâce à un raccordement électrique plus robuste, réduisant les risques de coupure de courant. L’installation de l’infrastructure a été assurée par Thoré, qui a pris en charge à la fois la mise en œuvre technique et l’intégration au site existant.

Une approche globale grâce à une collaboration étroite
L’ensemble du projet – véhicules et infrastructure de recharge – a vu le jour grâce à une collaboration soutenue entre Daimler Truck BeLux, Van Mossel‑Vereenooghe, Daimler Truck Financial Services Belgium, Thoré et Lanoye Technics. Van Mossel‑Vereenooghe et Daimler Truck BeLux ont pris en charge la livraison des camions, tandis que Thoré et Lanoye ont respectivement géré la technologie de recharge et la production d’énergie.

Sérénité financière avec eService Leasing
Le financement des eActros 600 ainsi que de l’ensemble de l’infrastructure de recharge, y compris son installation, a été facilité par Daimler Truck Financial Services Belgium. Grâce à leur formule eService Leasing, DTFS propose une solution de financement souple et complète pour l’ensemble de l’approche eMobility.

Les camions, les batteries et l’infrastructure associée sont inclus dans un seul contrat de leasing transparent, offrant au client une facture unique pour tous les services liés aux eTrucks, garantissant simplicité, clarté financière et tranquillité d’esprit tout au long de l’électrification de la flotte.

La durabilité comme choix stratégique
La transition vers les camions électriques s’inscrit dans la vision plus large de Michiel Verdonck, visant à rendre son entreprise pérenne et à contribuer à un secteur logistique plus durable. Grâce à une collaboration solide avec clients et partenaires, des installations de recharge ont également été mises en place sur plusieurs sites de déchargement, facilitant l’intégration des eTrucks.

« Nous sommes fiers d’être le premier transporteur belge à exploiter l’eActros 600 », déclare Michiel Verdonck. « Ce n’est pas un projet test pour nous, mais un engagement conscient pour l’avenir de notre entreprise et de notre environnement. »

Un Actros conçu pour le travail de précision
L’application d’époxy sur l’asphalte ou le béton requiert une extrême précision. L’Actros 2845L a donc été équipé d’une transmission hydrostatique supplémentaire, permettant un contrôle au joystick et une vitesse réglable avec une grande exactitude, même dans des conditions complexes. Il est par exemple possible de travailler à une vitesse constante de 4 km/h sur une pente de 6 %.

Le système de pulvérisation s’adapte automatiquement à la surface. Le débit est régulé en fonction de la vitesse de conduite et de la perméabilité du revêtement, garantissant une qualité constante du premier au dernier centimètre carré.

Cette innovation est essentielle pour Trafiroad, qui cherche en permanence à améliorer les conditions de travail et les normes de qualité. La collaboration entre les partenaires a permis de créer un système intégré alliant mécanique, hydraulique et électronique.

Co-création et sur-mesure
Ce projet est un exemple parfait de co-création réussie. Hedin Automotive a fourni le Mercedes-Benz Actros 2845L comme véhicule de base. ATS a ensuite intégré les systèmes hydrauliques et électroniques complexes, tandis que Carrosserie Baetens a réalisé une carrosserie à la fois pratique et ergonomique.

Le résultat ? Un véhicule de pulvérisation hautement performant, garantissant précision, facilité d’utilisation et sécurité pour les opérateurs.

Un pas en avant pour le secteur
Cet Actros développé sur mesure montre comment l’innovation et la collaboration contribuent à une sécurité routière accrue. « Grâce à la solution d’ATS, le débit est automatiquement ajusté à la vitesse. Si la surface est plus perméable, nous pouvons facilement corriger la distribution. Nous garantissons ainsi une qualité constante et mesurable », explique Laurens Vandecaveye, chef de projet chez Trafiroad.

Avec ce projet innovant, Trafiroad prouve que le progrès en construction routière ne se limite pas aux infrastructures, mais passe aussi par la technologie et la collaboration intelligente. Le nouvel Actros 2845L n’est pas un simple véhicule – c’est une solution tournée vers l’avenir, qui fait la différence sur la route.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : "Notre objectif est d'accélérer la décarbonisation de l'industrie en électrifiant de plus en plus d'applications de transport. Les domaines d'application et donc les besoins de nos clients en matière de camions électriques à batterie sont très variés, notamment en ce qui concerne la charge utile et l'autonomie. Avec les nouvelles variantes, qui s'appuieront sur les points forts de l'eActros 600, nous voulons offrir à nos clients le meilleur du système modulaire de Mercedes Benz Trucks et les aider à gérer leurs solutions de transport à l'aide de la batterie et de manière économique."

Le portefeuille ainsi élargi comprendra, par exemple, des tracteurs et des porteurs dotés d’empattements supplémentaires, des variantes avec deux packs de batteries et d’autres alternatives à cabine longue reprenant le design de l'eActros 600 dans ses différentes formes de toit.

Mercedes-Benz Trucks propose des camions électriques dans son portefeuille depuis 2021. L'eActros 300/400 a été le premier véhicule électrique à batterie destiné au transport de marchandises lourdes, suivi un an plus tard par l'eEconic, plus particulièrement destiné à l'élimination des déchets urbains. La production en série de la deuxième génération de camions électriques de Mercedes-Benz Trucks, avec le nouveau porte-drapeau eActros 600, a commencé à la fin de l'année 2024. À partir de 2026, sera lancée une petite série du nouvel eArocs 400 pour le transport urbain de matériaux de construction, récemment présenté à la Bauma 2025. L'eArocs 400 reprend également des composants essentiels de l'eActros 600. Il s'agit notamment de la boîte frontale et des batteries LFP.

Dans le cadre de l'élargissement du portefeuille de camions électriques à batterie, la production de la première génération d'eActros 300/400 sera arrêtée d'ici la fin de l'année. La production de l'eEconic n'est pas affectée par cette décision et se poursuivra.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 en novembre dernier dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un « voyage de développement » tout électrique de 15 000 kilomètres à travers un total de 22 pays et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec une masse totale de 40 tonnes. En outre, l’eActros 600 a été élu « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix, le plus important du secteur, est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules industriels d'Europe. Le concept technologique global, composé d'un essieu moteur électrique et de la technologie des cellules LFP, a été décisif pour l'attribution du prix.

La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à ce camion d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres[1] sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, qui peut également être dépassée de manière significative en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh[2]. La capacité totale installée est donc de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'augmenter l'autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour une masse brute combinée pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

À propos du besoin d'infrastructures de recharge et des activités de Daimler Truck

Pour que le transport routier de marchandises localement neutre en CO2 puisse se développer le plus rapidement possible avec des camions électriques à batterie, l'infrastructure de recharge est l'un des points essentiels. Cependant, il y a encore beaucoup de retard à rattraper. Il existe actuellement moins de 1 000 points de charge pour les véhicules utilitaires lourds en Europe. Pour compenser au moins partiellement le déficit existant, Daimler Truck a annoncé en mars de cette année un concept pour son propre réseau de recharge semi-public. Ce réseau devrait s'étendre à plus de 3 000 points de charge rapide en Europe d'ici 2030, ce qui en ferait le plus grand d'Europe. La nouvelle option de recharge semi-publique pour les camions électriques, en tant que solution fournie par la marque TruckCharge de Daimler Truck, a pour but de permettre aux dépôts d'ouvrir leur infrastructure de recharge à l'utilisation payante par des tiers. Il s'agit d'un complément aux services de recharge publics proposés par Milence, entre autres fournisseurs. Milence a été fondée en juillet 2022 en tant que coentreprise entre Daimler Truck, le GROUPE TRATON et le GROUPE Volvo et s'est fixé pour objectif de mettre en place et d'exploiter 1 700 points de charge publics performants en Europe d'ici 2027.

^[1] La plage a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids total de remorquage de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en opération long-courrier et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2]

Capacité nominale d'une nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne. Elle peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.

Le choix de Vandijck Transport d’investir dans deux eActros 600 découle d’une vision claire : anticiper les attentes croissantes de leurs clients en matière de solutions de transport durable.
« Nos clients, surtout les grandes entreprises, exigent des alternatives écologiques. Le transport est aujourd’hui le maillon où ils peuvent réellement faire la différence », explique Nathalie Vandijck.

Les deux véhicules auront des missions distinctes : l’un sera affecté à des navettes entre le Limbourg et Anvers, tandis que l’autre sera utilisé pour des trajets transfrontaliers vers Zurich. L’essai avec le véhicule de démonstration visait à évaluer ce second scénario dans des conditions réelles.

Une préparation professionnelle

Avant le départ, une analyse de l’itinéraire a été réalisée en collaboration avec l’équipe eConsulting de Daimler Truck BeLux. Cette analyse prenait en compte les infrastructures de recharge, les dénivelés, le poids total et les scénarios de consommation.

Résultat ? Le véhicule a parcouru plus de 1 200 km avec un poids total de 42 tonnes, incluant des tronçons urbains et montagneux. « L’autonomie était vraiment impressionnante. Nous avons roulé près de 600 kilomètres avant la première recharge et nous sommes revenus avec encore 13 % de batterie. Il faut s’habituer un peu au départ, mais une fois qu’on comprend la logique de récupération d’énergie, tout devient fluide », raconte Guy Vandijck.

Confort, stabilité et silence

Au-delà de l’autonomie, c’est le confort de conduite qui a marqué les esprits. L’absence de bruit moteur, le centre de gravité bas et la stabilité générale impressionnent. « C’est tout simplement un plaisir de conduire. Silencieux, stable, et d’un confort exceptionnel », ajoute Vandijck. Le système de récupération d’énergie a également démontré toute son efficacité : dans les descentes, une grande partie de l’énergie a pu être régénérée, réduisant la consommation à certains endroits de 150 à 97 kWh/100 km.

Leadership par l’exemple

Le fait que Guy Vandijck ait lui-même pris le volant est significatif. « Je veux expérimenter personnellement la conduite électrique, pour mieux accompagner mes chauffeurs », déclare-t-il.
Il compte aussi participer aux premières tournées avec ses conducteurs. Cette implication personnelle est essentielle pour renforcer la confiance de l’équipe et faciliter la transition vers cette nouvelle technologie.

Coopération de qualité avec Daimler Truck et VDH

Le choix de Mercedes-Benz Trucks s’est imposé après une comparaison approfondie. Les arguments ? L’essieu électrique innovant, un TCO avantageux à long terme et un accompagnement professionnel transparent. 

VDH, partenaire de longue date pour les véhicules diesel Mercedes-Benz de Vandijck Transport, jouera également un rôle clé dans la transition vers l’électrique. Grâce à la relation solide avec le vendeur Geert Van Dijck, Vandijck bénéficie d’un service réactif et engagé, bien au-delà des horaires de bureau classiques.

Cap sur l’avenir

L’infrastructure de recharge reste un point d’attention. Vandijck Transport explore actuellement l’installation de chargeurs DC et de panneaux solaires sur site, tout en planifiant les recharges externes de manière stratégique, notamment pendant les pauses. Avec une testrit réussie et la livraison des deux eActros 600 à l’horizon, Vandijck Transport s’engage résolument dans une logistique plus verte.
« Ce test n’a pas seulement prouvé la faisabilité technique ; il a aussi renforcé la motivation au sein de notre équipe », conclut Guy Vandijck. Même le client suisse a été enthousiasmé : « Nos clients sont fiers de travailler avec un partenaire qui investit dans des solutions durables. C’est exactement l’image que nous voulons projeter. »

« Fiabilité, efficacité et satisfaction du conducteur sont au cœur de nos préoccupations », explique North Sea Express. « L’Actros 1945 LS ProCab allie sobriété et technologies avancées comme le MirrorCam et le Predictive Powertrain Control. Cela en fait un véhicule parfaitement adapté à nos activités. De plus, la collaboration avec Van Mossel à Bruges constitue une réelle valeur ajoutée : professionnelle, flexible et avec une approche personnalisée. »

Une flotte prête pour l’avenir

Les nouveaux véhicules viennent remplacer des camions plus anciens et marquent une étape concrète vers une flotte plus durable. « Nous visons volontairement une flotte jeune, avec des coûts d’entretien réduits et de faibles émissions de CO₂. Nos chauffeurs apprécient en outre le confort et l’aménagement bien pensé de la cabine. »

Le concept ProCab choisi offre un package complet répondant aux besoins des entreprises de transport modernes. Grâce à un équipement standard étendu et à un excellent profil TCO, il constitue une base solide pour une gestion d’exploitation efficiente.

North Sea Express dispose de son propre atelier (NSE-Workshop), mais fait appel au réseau de service officiel de Mercedes-Benz Trucks pour les interventions complexes ou les urgences en cours de route. « La combinaison de notre propre atelier NSE-Workshop et du support de Van Mossel nous offre le meilleur des deux mondes », affirme l’entreprise.

Une digitalisation bien pensée

North Sea Express franchit également un cap sur le plan numérique : « Depuis le début de cette année, nous travaillons avec le TMS cloud Qargo, connecté aux ordinateurs de bord Trimble. Cela nous permet de planifier en temps réel, de suivre les conducteurs de près et d’informer nos clients rapidement. Nous sommes en mesure de facturer un transport dans les 24 heures – un réel avantage. »

Efficacité et ambition

L’efficacité est une priorité. North Sea Express investit dans des véhicules sobres en carburant, mise sur l’écoconduite et applique une politique de gestion des pneus bien pensée. « Nous suivons de près l’évolution des véhicules zéro émission. Dès que cela sera techniquement et économiquement réalisable, nous souhaitons initier des projets pilotes. »

« Cet investissement est le fruit d’une collaboration solide entre North Sea Express, Van Mossel et Mercedes-Benz Trucks », conclut l’entreprise. « Une vision commune de l’innovation, de la qualité et du développement durable est à la base de cette avancée partagée. »

 À propos du ProCab

Le nouvel Actros L équipé de la cabine ProCabin inaugure une nouvelle ère dans la conception des camions. La cabine est optimisée sur le plan aérodynamique grâce à une face avant allongée de 80 millimètres, une entrée redessinée et des passages de roues adaptés. Ces améliorations permettent d’atteindre jusqu’à 3 % d’économie de carburant, contribuant ainsi à une rentabilité accrue et à un transport plus durable.

La sécurité reste une priorité grâce à des innovations telles que l’Active Brake Assist 6 et l’Active Sideguard Assist 2, conformes aux normes de sécurité européennes les plus strictes. En matière de confort et de connectivité, la cabine ProCabin offre également de nombreux avantages. Le Multimedia Cockpit Interactive 2 fournit aux conducteurs et gestionnaires de flotte une large gamme de services numériques pour une expérience de conduite améliorée et une gestion optimisée de la flotte.

Plus d'info: Encore plus d’efficacité sur la route : Le nouvel Actros L de Mercedes-Benz Trucks avec cabine ProCabin futuriste, aérodynamisme encore amélioré et systèmes d’aide à la conduite encore optimisés 

Avant de rejoindre Daimler Truck, Annelien avait déjà acquis une solide expertise juridique. Elle a occupé des fonctions similaires chez Philips, Mercedes-Benz BeLux et Wolters Kluwer. Dans plusieurs de ces rôles, la collaboration réussie entre équipes belges et néerlandaises occupait également une place centrale.

Grâce à sa vaste expérience dans les domaines juridique et commercial, Annelien apporte des connaissances et perspectives précieuses à sa nouvelle fonction de Manager Sales.

À propos de Daimler Truck Financial Services
Daimler Truck Financial Services est un fournisseur de premier plan de solutions de mobilité financière pour les segments des camions et des bus. En tant que filiale de Daimler Truck AG, Daimler Truck Financial Services s’attache à soutenir ses clients au moyen de solutions de financement et de leasing sur mesure. Daimler Truck Financial Services Belgique collabore étroitement, entre autres, avec les concessions Mercedes-Benz Trucks du pays ainsi qu’avec Daimler Buses pour les marques Setra et Mercedes-Benz.